Устройства переднего моста УАЗ 469 в Выборге: 288-товаров: бесплатная доставка, скидка-12% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Выборг

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Промышленность

Промышленность

Электротехника

Электротехника

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Дом и сад

Дом и сад

Все категории

ВходИзбранное

Картер переднего моста УАЗ—469 гибридный мост Тип: картер, Назначение: переднего моста, Модель

ПОДРОБНЕЕ

21 408

Картер переднего моста УАЗ-452,469 (мост Тимкен, рессорная подвеска) Модель автомобиля: УАЗ 452,

ПОДРОБНЕЕ

Вал карданный переднего моста УАЗ—469/13-224. 3010 ТУ 37.212.014-87 привода насоса автокрана КС-45719-1А купить в Челябинске, Астане, Москве, Перми, Красноярске, Уфе, Казани, Тюмени

ПОДРОБНЕЕ

Шестерня УАЗ колесного редуктора заднего/переднего моста ведомая 469-2407124

ПОДРОБНЕЕ

13 828

Картер Переднего Моста Уаз—469,3151 (Мост Тимкен, Пружинная Подвеска) UAZ арт. 315120230010400

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка УАЗ—469,452 переднего моста комплект 469-2301 ВС

ПОДРОБНЕЕ

Рычаг УАЗ—469 включения переднего моста раздаточной коробки 469-1803070

ПОДРОБНЕЕ

Тормоз УАЗ—469 передний правый в сборе (редукторный мост) АДС Производитель: АДС, Место установки:

ПОДРОБНЕЕ

11 934

Картер переднего моста УАЗ—469,3151 (мост Тимкен, пружинная подвеска) Модель автомобиля: УАЗ 3151,

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка УАЗ—469,452 переднего моста комплект 14шт. паронит АДС 469-23000-081 Производитель: АДС,

ПОДРОБНЕЕ

Картер УАЗ 469 переднего редукторного (военного) моста с кожухом полуоси в сборе Тип: кожух,

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка УАЗ—469,452 переднего моста комплект 469-2301 ВС

ПОДРОБНЕЕ

РК переднего моста а/м УАЗ—469, 452 7 наим. паронит ВТМ Назначение: переднего моста, Модель

ПОДРОБНЕЕ

Сальник передний ступицы УАЗ-452, 469, 315195 Хантер, 3163 Patriot (60х85х10) Rubena Модель

ПОДРОБНЕЕ

Шкворень УАЗ 469, 452 Буханка с/о на комбинированном подшипнике мост Тимкен, редукторный (неограниченный ресурс) (к-т) «Autogur73» — Autogur73 арт. AG-3741-2304019-01-50

ПОДРОБНЕЕ

Гайка УАЗ 469, 3151 стопорная подшипника шестерни шруса переднего моста (редукторный) ОАО УАЗ Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Втулка УАЗ-3151,469 сальника ступицы заднего и переднего моста (редукторный) ОАО УАЗ 469-2

ПОДРОБНЕЕ

Картер переднего моста уаз 452. 469 гибридный мост ОАО УАЗ 315196-2301010. Тип: картер,

ПОДРОБНЕЕ

Тормоз УАЗ—469 передний правый в сборе (редукторный мост) АДС Производитель: АДС, Место установки:

ПОДРОБНЕЕ

Шестерня УАЗ колесного редуктора заднего/переднего моста ведомая 469-2407124

ПОДРОБНЕЕ

мост уаз

23 873

Картер переднего моста УЛЬЯНОВСК для а/м УАЗ 452,469 (мост Тимкен, рессорная подвеска)

ПОДРОБНЕЕ

94 470

Мост передний УАЗ—469 гибридный дисковые тормоза, гл пара 37, 8 зуб64 (3151-96-2300011-95) Тип:

ПОДРОБНЕЕ

57 750

Мост передний Тимкен УАЗ 469 главная пара 37/8 Тип: главная пара, Место установки: передний, Модель

ПОДРОБНЕЕ

22 000

Мост передний УАЗ—469 Место установки: передний, Модель автомобиля: УАЗ—469

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 18

Устройства переднего моста УАЗ 469

Устройство переднего и заднего моста УАЗ 469

Рубрика: УАЗ

• Устройство заднего моста УАЗ 469 Картер
• Редуктор
• Полуоси

Автомобиль УАЗ 469 используется как на территории Российской Федерации, так и за рубежом. Устройство переднего моста УАЗ 469 позволяет принудительно включать полный привод. Благодаря такой конструкции машина имеет высокие показатели проходимости. Ниже представлено описание конструкции мостов модели 469.

Устройство заднего моста УАЗ 469

Задний мост автомобиля конструктивно отличается от передней оси. У него отсутствует механизм поворота колёс. Привод заднего моста осуществляется карданным валом от раздаточной коробки. Задняя ось состоит из следующих элементов:

• Картер;
• Редуктор;
• Полуоси;
• Кожух полуосей;

Картер

Картер состоит из двух половин. Между собой они соединяются при помощи болтов. В нижней части картера расположено отверстие для слива смазочного материала. Со стороны колёсных механизмов в картер запрессовываются кожухи полуосей. В передней части расположено отверстие для установки вала привода.

СПРАВКА: На модель УАЗ-469 устанавливают два вида мостов – военные и колхозные. В зависимости от вида моста конструкция картера отличается.

Редуктор

Задний мост УАЗ 469 имеет редуктор, состоящий из главной передачи и межколесного дифференциала. Ведущая шестерня главной передачи небольшого размера. Она передаёт крутящий момент ведомой шестерне. Зубья шестерен расположены под углом. Такая конструкция позволяет снизить уровень шума при работе узла.

С одной стороны на вал привода устанавливается ведущая шестерня. С другой стороны фланец необходимый для крепления карданного вала. Для предотвращения проскальзывания вала привода во фланце предусмотренные шлицы. Фланец крепится при помощи гайки.

Вал привода установлен на подшипниках. Смазка подшипников и движущихся частей редуктора осуществляется трансмиссионным маслом. Для предотвращения вытекания смазки установлены сальники и прокладки.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.

Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие — отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.

Передний мост УАЗ 469

Конструкция передней оси отличается вот заднего моста. Картер смещен к правому краю по ходу движения автомобиля. Это обусловлено расположением раздаточной коробки. Привод передней оси осуществляется карданным валом от РК. Ось оборудована поворотными механизмами и рулевыми тягами, служащими для управления автомобилем.

Водитель может включить передний мост на УАЗ 469, не выходя из салона. Для этого между водительским и пассажирским сиденьем установлены рычаги управления раздаточной коробкой. Один рычаг отвечает за включение и выключение переднего моста. Второй необходим для понижения передачи крутящего момента.

Полуоси

Полуоси имеют различную длину. Это связано расположением редуктора. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла поворота предусмотрены ШРУСы.

ВАЖНО: Схема переднего моста УАЗ 469 предусматривает отключение полуосей от колесных ступиц. Подключение осуществляется специализированным винтом. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс работы редуктора при движении по покрытию хорошего качества и экономит топливо.

Картер

Картер переднего моста выполнен из двух частей, соединенных между собой болтами. Во избежание возникновения давления при нагреве смазочного материала картер оборудован дыхательным клапаном. Он позволяет воздушной массе беспрепятственно выходить в атмосферу. Дыхательный клапан защищен от попадания пыли и загрязнений социализированный колпачком.

Рулевое управление

Колёсные механизмы между собой соединены поперечной тягой. Соединение тяги шарнирное. Для регулировки угла схождения колес тяга оснащена наконечниками с резьбовыми соединениями.

Чем отличаются военные мосты УАЗ от гражданских

Автомобиль марки УАЗ представляет собой полноценный внедорожник с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и переходом на пониженную передачу.
Существует утверждение что трансмиссия, а точнее мосты привода колес автомобиля военного производства, выгодно отличаются от гражданских, так ли это на самом деле можно попробовать выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военного моста включает в себя применение дополнительных бортовых редукторов, которые установлены для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие редукторов, во первых, повышает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубокой колеи, заболоченных участков, леса и других сложных условий.

Во вторых из — за измененного соотношения передаточных чисел, УАЗ оборудованный военными мостами имеет более лучшую тяга двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ехать по, практически, любому бездорожью, да еще и тащить за собой прицеп весом до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если брать 469 УАЗик до 90 года выпуска.

Военные мосты

Автомобили УАЗ выпускавшиеся специально для оборонной промышленности разрабатывались более тщательно, учитывались все нюансы, касавшиеся соотношения мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в условиях сурового климата, расширенного температурного диапазона, работе при полном отсутствии дорожных условий. УАЗ некоторых модификаций разрабатывался, даже, для сопровождения танковых колонн

Поэтому особое внимание было уделено трансмиссии

Автомобиль у которого установлены мосты военного образца может эксплуатироваться при очень низких или высоких диапазонах температур с почти полным отсутствием масла в редукторах. При этом в УАЗе будет будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, в то время как трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всех остальных военный мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов, это повышает проходимость при плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста на один сантиметр короче.

Комфорт

УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами автомобиль созданный для людей особой категории — военных, охотников, рыболовов, работников специальных служб, которые не испытывают необходимость в дополнительных опциях для комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожаный салон. Но существует утверждение что УАЗ на военных мостах имеет более высокий уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, мост любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, или при неправильной эксплуатации — когда недостаточный уровень масла в картере, изношена главная пара или ступицы, неисправна коробка передач или раздаточный механизм. При правильном обслуживании и эксплуатации, даже эксперт не отличит по звуку мост гражданского типа от военного.

Гражданские мосты

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский прямо по центру. Чулок военного моста с правой стороны длиннее, с левой короче. В гражданской конструкции чулки визуально одинаковы. Клиренс автомобиля военного образца немного отличается по высоте от гражданского.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии могут быть установлены на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят, только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем составляет на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обращаться в специализированный магазин.

Обслуживание узлов

Мосты автомобиля УАЗ 469 отличаются надежностью и долговечностью. Для нормальной работы узлов необходимо регулярно проводить их обслуживание. Для этого необходимо:

1. Осматривать картер и колесные механизмы на предмет потеков смазочного материала;
2. Проверять степень затяжки болтов крепление;
3. Осуществляет замену смазочного материала;
4. Очищать дыхательный клапан от загрязнений и проверять его работоспособность;
5. Проверять целостность прокладок и сальников;
6. Проверять люфт поворотного механизма передней оси.

Военные мосты на уаз буханка

Военные (редукторные) мосты УАЗа буханка выбираются автолюбителям из-за своей надёжности. Такой мост, исходя из названия, имеет редукторы, на которые распределяется часть нагрузки, поступающей на главную пару.

Преимущества военных мостов в следующем:

• больший клиренс – стандартные мосты обладают длиной в 22 сантиметра, номинальная величина редукторного – 30 (на практике такое значение не достигается, если на автомобилях используются одни и те же шины). Максимальное увеличение возможно при использовании на УАЗе резины Я – 192;
• выше значение крутящего момента, что позволяет перевозить более габаритные грузы, буксировки и передвигаться на малых оборотах по грязевым дорогам;

• главная пара надёжнее – её зубья большего размера;
• получаемая нагрузка равномерно распределяется;
• наличие дифференциала повышенного трения – на бездорожье автомобиль не буксует.

Купить военные мосты

• в специализированном магазине. Стоимость такой покупки будет гораздо выше, чем при покупке с рук, но приобретенная деталь собрана производителем и будет новой.
• с рук у владельца аналогичной модели УАЗа буханки. Приобретение детали, бывшей в употреблении, обойдётся дешевле, чем новая запасная часть. Есть в этом и отрицательный момент – хорошее качество и нормальное рабочее состояние не всегда гарантированы. Перед покупкой детали б/у стоит внимательно её осмотреть – возможно, присутствуют недостатки, незаметные при беглом изучении, из-за которых мост скоро придёт в негодность.

Установка редукторных (военных) мостов на УАЗ буханку

Но при установке новых мостов без вмешательства в рулевую систему не обойтись – резко усложняется управление автомобилем, что может привести к серьёзной аварии.

Поэтому главным этапом в установке военного моста станет исправление рулевой системы под новые требования – необходимо осуществить разгрузку рулевой сошки. Решается этот вопрос установкой блокспортов с гидроцилиндрами – такие действия наиболее оптимальны.

Усиление сошки любыми доступными способами без изменений рулевой системы рано или поздно приведет к разрушению креплений и отсоединению моста.

В процессе установки потребуется:

• демонтировать гражданский мост с буханки;
• отрегулировать положение поворотного рычага;
• начать установку редукторного моста, параллельно осуществляя исправления в механизме рулевого управления автомобилем.

Расход топлива на буханке с военными мостами

После изменения мостов на автомобиле потребление топлива в расчёте на сто километров пробега, по словам тех, кто уже осуществил перестановку, возрастает. Разница между прежней величиной потребления составляет от 1,5 до 2 литров.

Особенно сильно заметно это становится в зимнее время года.

Возможные неисправности и способы их устранения

Ремонт переднего или заднего моста УАЗ 469 можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуется стандартный набор инструментов и наличие минимальных технических знаний. Возможные неисправности:

Наличие масляных подтеков

Появление масляных потеков на корпусе картера или в местах крепления ступиц свидетельствует о нарушении герметизации узла. Причиной нарушения может стать выход из строя дыхательного клапана. При нагревании смазочный материал расширяется и в полости оси создаётся давление. Под действием давления нарушается целостность прокладок и сальников.

Для устранения неисправности необходимо восстановить работоспособность дыхательного клапана и заменить вышедшие из строя уплотнители.

ВАЖНО: При установке прокладок необходимо обработать их поверхности герметиком. Заливать смазочный материал следует после полного высыхания герметика.

Повышенный шум

Повышенный уровень шума при работе свидетельствует о сильном износе вращающихся частей или о попадании воды в узел. При движении по бездорожью или преодолению брода вода попадает в полость оси через дыхательный клапан. Это приводит к ухудшению смазки вращающихся частей.

Для предотвращения попадания воды автовладельцы модернизируют конструкцию дыхательного клапана.

Для этого удаляют стандартный колпачок. Соединяют выход дыхательного клапана с резиновым шлангом. Второй конец шланга крепят в моторном отсеке.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода проводится следующим образом.

1. Присоединение обеих коробок сателлитов в зависимости от корпусного порядкового номера.
2. В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
3. Сборную шестерню поместить в левую коробку.
4. Трансмиссионным маслом смазать единицы дифференциала (шестеренки полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
5. Шейки шестереночных колец полуосей зафиксировать опорными шайбами.
6. Сателлиты обязательно укрепить на оси разъединенного крестовика.
7. Те же действия провести с правой коробкой.
8. Затянуть части коробок, ввести ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает агрегат

Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н. Регулировка элементов конструкции привода проводится при их замене.

1. Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепить на шейки, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен приблизиться к величине в 3,5-4,0 мм.
2. Установленный сборный дифференциал закрывается автопрокладкой, колпачком резервуара. Прикатать подшипники для установки правильного положения. Закрепить запор теплообменника.

Монтаж и регуляция шарикоподшипников проводящего шестерика заднего преобразователя.

1. Фиксация элементов направляющей на основную шестерню.
2. Притирка хвостового конца с элементом направляющей.
3. Расположение распорки и прокладок сборного узла роликов между внутренними кольцами.
4. Основной крепеж регулировочного кольца главной шестеренки.

Все промежуточные действия, кернение показывает схема на рис. 2. Данная схема наиболее подробно описывает все нюансы.

1. При наладке головного сборного шестереночного колеса не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для приработанных — 20-35 Н. Чтобы уменьшить натяжение при установке подшипников, можно добавить прокладки. Чтобы увеличить — убрать.
2. Корректировка подошла к концу, все части закрепляем на свои места, качественно зашплинтовываем.

Настройка люфта и расположение шестеренки центральной передачи проводятся так.

1. В теплообменник устанавливается потенциал с отлаженными сборными роликоподшипниками, прокладка их разъединения с крышкой, укрепленной болтом.
2. Выставляется расстояние между обоими зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит с зачетом числа сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
3. Схема зацепления шестереночных колес по пятну контакта приведена на рис. 3.

Подшипник ступицы УАЗ: последовательность работы при замене

Устройство агрегата

При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж.

Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.

1. Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку.
2. На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике.
3. Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя.
4. На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей.
5. Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента – зубила.
6. Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. Новый пыльник надевается на свое место.
7. Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора.

Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений.

Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал — схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались.

Каждый водитель должен систематически делать осмотр своего автомобиля, иметь под рукой необходимый чертеж, выявлять недостатки, осуществлять обслуживание тех или иных запасных частей.

Bentley Ultratank — гаражная российская военная машина

26 июня 2019, 11:44

Галерея5

Большой, тяжелый и непроницаемый — эти слова часто используются для описания Bentley Continental GT … или танков, что может объяснить ход мыслей, который привел к созданию этого ультратанка.

Основанный на подержанном Bentley Continental GT первого поколения, Ultratank — детище российского ютубера АкадемГ .

5

Родом из страны, которая славится созданием гусеничных внедорожников, способных преодолевать обширную дикую местность страны и подходящих для ее скудной инфраструктуры, AcademeG утверждает, что Ultratank был задуман как нечто большее, чем просто демонстрационная лодка. пони с одним трюком.

В серии видеороликов на YouTube, в которых рассказывается о сборке Ultratank, AcademeG рассматривает все аспекты планирования и технические аспекты создания функциональной гусеничной машины, способной надежно работать, а не просто разгоняться до 100 км/ч за 5 секунды.

Впечатленный жесткостью и прочностью оригинального кузова и шасси Continental GT, AcademeG сохранил большую часть своего пассажирского отсека нетронутым, хотя части его передней защитной конструкции были обрезаны для размещения гусениц.

5

Чего нельзя сказать о сложной ходовой части Bentley, от которой быстро отказались в пользу чего-то более подходящего для суровой жизни вдали от дорожных удобств.

Вместо усовершенствованного двигателя W12 в Ultratank используется 4,3-литровый двигатель Toyota 3UZ-FE V8, мощность которого превышает 300 кВт.

Мощность от двигателя передается на «самую большую заднюю ось», которую они могли получить, цельная задняя ось Dana 60 с открытым дифференциалом, в то время как передняя ось снята с УАЗа, а раздаточная коробка родом от военного ГАЗ-66. грузовик.

Эти компоненты привода прикреплены к изготовленной пространственной раме и системе подвески, на которых будет стоять исходный кузов автомобиля. Сообщается, что на строительство и проектирование самих путей ушло более двух месяцев.

5

Собранный Ultratank весит 3100 кг, что значительно больше веса Continental GT, который и без того составляет 2385 кг. Тем не менее, он по-прежнему способен довольно целесообразно развивать «электронно ограниченную» максимальную скорость в 60 миль в час (97 км/ч).

Вся эта работа, тем не менее, кажется того стоит с видеороликами, на которых Ultratank легко взбирается на препятствия, поворачивает на десять центов и наезжает на машины, как танки и предназначены. По словам AcademeG, есть еще некоторые технические проблемы, которые нужно сгладить и внести улучшения, поскольку в последнем обновлении Ultratank закрываются изготовленные на заказ двери.

Дэниел Вонг

Участник

Работая в газетах, журналах и на веб-сайтах, Дэниел Вонг управлял всем спектром современных печатных СМИ, прежде чем получил роль менеджера по цифровому контенту 4×4 Australia и MOTOR в Интернете.

ОТ «КОЗА» ДО «ОХОТНИКА» МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

В 1945 году завод начал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем и ГАЗ-ММ, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин. А с 1950 началась серьезная работа по технической подготовке автомобиля к выпуску новых армейских полноприводных легковых автомобилей ГАЗ-69 И ГАЗ-69А, спроектированных и выпускавшихся на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные автомобили поступили из сборочного цеха УАЗа в 1956 году. Петр Музюкин практически сразу начал разрабатывать армейский джип будущего.

Army Suv UAZ-469

GAZ-67B-дедушка армейского транспортного средства UAZ-469

, absearser.

Новый автомобиль планировалось оснастить 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2445 литров, трехступенчатой ​​коробкой передач, редукторами и рессорной подвеской. В конструкции отдают предпочтение геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенному дорожному просвету, колесам большого диаметра и значительным углам въезда и съезда, но часто забывают о гибкости двигателя, оптимальном рисунке протектора шин и тягово-сцепных параметрах. передача.

Опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Машина была принята заказчиком в целом положительно, однако клиренс у него был признан недостаточным. Самым радикальным средством увеличения стали колесные моторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпущена без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания военного и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых машины прошли через Среднюю Азию до Памира, затем дошли до Каспия и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее в соответствии с наблюдениями за испытаниями в конструкцию машин вносились изменения, и только в 1964 году джип прошел госиспытания.

Массовое производство автомобилей, получивших индекс УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, получившем документацию на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (название присвоено китайская версия «469-go») начали выпускать уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

Ульяновские военные внедорожники в серии оснащались таким же двигателем, а легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе, и по конструкции он мало чем отличался от того, которым комплектовались легковые автомобили ГАЗ -21 «Волга». Кстати, по многим агрегатам грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы — одним из них был двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост.

Основные размерения УАЗ-469 (УАЗ-31512) — армейский вездеход с бортовыми коробками передач и брезентовым верхом кузова как уже упоминалось, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм использовались колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволило сделать более компактным картер главной передачи за счет уменьшения ее передаточного отношения с 5,125 до 2,77.

Основной заказчик машины изготовлен Министерством обороны, поэтому определяется ее техническими характеристиками. В частности, брезентовый тент в сочетании с откидным капотом на лобовом стекле сделали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого это не интересовало, из-за этого машину было практически невозможно эксплуатировать в условиях суровой российской зимы. А таких «летающих» «уазиков» от немалой серийности Ульяновскому автомобильному заводу требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 19 году.67, однако кузнечное оборудование УАЗа не позволяло изготавливать крупные кузовные панели. А для службы и милиции «УАЗики» кустарно дюралюминиевые и стальные кровельные клепальные мастерские различных предприятий. Интересно, что Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических машин только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо внедорожников Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и военных малотоннажных автомобилей. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развернуто в 1961.

GAZ-M72 — hybrid army GAZ-69 and civilian “Victory”

UAZ-469 (UAZ-3151) with canvas top body

Do not забыли ульяновские конструкторы и армейские автомобили, проектируя все новые, местами очень интересные варианты 469. Самым оригинальным из них был плавающий УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная двигателем мощностью 77 л.с., на суше развивает скорость до 100 км/ч, а на воде до 9км/ч. кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, машина-амфибия так и не поступила в серийное производство — в планах Минобороны эта универсальная машина не была предусмотрена.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности УАЗ ввел новую систему индексации выпускаемых машин. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами стал УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машины оснащаются новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получившими дополнительные цифровые индексы, превращая их в шести-семизначные, напоминающие номера телефонов, в чем не понятна суть комплектации конкретной модели автомобиля.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 представляют собой рамные фургоны, открытый четырехдверный кузов, съемный брезентовый верх и откидной задний борт. УАЗ-469отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения двигателя 4000 об./мин. трансмиссия — четырехступенчатая с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — двухступенчатая с прямозубыми шестернями.

Габаритные размеры УАЗ-469 (УАЗ-3151) — гражданская модификация военного автомобиля без бортовых шасси и с металлическим верхом кузова

UAZ-469 (UAZ-3151) с металлическим кузовом

-3151 является версией передней подвески на цилиндрических пружинах

Драйвер автомобиля UAZ-3151

Дизайн механизма руля автомобиля UAZ-3151

0008

Передняя ось устройства с встроенными редукторами UAZ-3151

Задний оси SUV с боковыми зубчатыми. 3151 (правый и левый)

УАЗ-469 (УАЗ-3151) с металлическим верхом кузова

Редуктор рулевого управления представляет собой пару валкового привода с 2-х валковым приводом и глобоидным приводом.

Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двойного действия.

Тормоза на все колеса — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный в сборе с механическим приводом.

Электрика — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, расход топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

Технические характеристики автомобиля УАЗ-469Б и УАЗ-469

В последние годы «Козлик» подвергался множественным модернизациям в соответствии с потребностями гражданских пользователей. Дело в том, что сегодня Минобороны не выступало в роли заказчика и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа. В угоду покупателю конструкторы создали и теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем и удобными сиденьями, и современные мягкие пружины подвески (спереди), и малолитражные пружины (сзади), и мелкозернистую шумоизоляцию раздаточной коробки, и гидроусилитель руля и скрыли выступающий над панелью приборов мотор-двигатель стеклоочистителя… Созданию всего этого в немалой степени способствовала разработка принципиально новых моделей ПАТРИОТ и СИМБИР с совершенно новыми компонентными агрегатами, куда со временем перекочевали и старые 469. .

Модель, получившая название UAZ HUNTER (англ. — охотник), внешне немного отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Все в конструкции резко увеличилось количество импортных деталей.

«Охотник» оснащен новыми неразрезными мостами, как у «Спайсера» собственного производства, современными ШРУСами типа «Сехед» на передних колесах с вдвое большим ресурсом, чем прежний, новой, более удобной использовать мелкозернистую косозубую раздетую коробку — уровень шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 — 10 дБ, а подключение переднего моста и понижающей передачи теперь двухрычажное и однорычажное. Поменяли и коробку передач — она была на пятерку. На все HUNTER установлены гидроусилитель руля, сцепление типа LUK с диафрагменным типом, передние дисковые тормоза и передняя рессорная подвеска.

Полный привод «коз» не напугал ни одной бездорожья

Передний оси UAZ-3151 (вид наверх)

Устройство. (прямой привод) ось автомобиля УАЗ-3151

Базовые габариты комфортабельного джипа внедорожник УАЗ HUNTER

1 экспериментального варианта — 97 УАЗ-4 опытного варианта 6 3 1

2 9TH

UAZ-3907-Экспериментальный плавающий автомобиль на основе UAZ-469

Комфортабельный внедорожник УАЗ ХАНТЕР, воплощающий в себе все лучшее, что было заложено отечественными конструкторами в семействе военных автомобилей ГАЗ-67Б — ГАЗ-69 УАЗ — 469 УАЗ —3151

один из двух двигателей — либо новый инжекторный 140-сильный 16-клапанный бензиновый рабочим объемом 2,7 л с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, либо польский 86-сильный турбодизель Andoria рабочим объемом 2,4 л. Но для армии, полиции и министерства для экстренных ситуаций автомобиль оснащен более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.