Вилка сцепления УАЗ в Украине. Цены на Вилка сцепления УАЗ на Prom.ua

Работает

Вилка сцепления452, 469-УАЗ в сб. с чехлом (УАЗ)

На складе

Доставка по Украине

351 грн

Купить

НоваСила

Работает

Вилка выключения сцепления УАЗ 452.469 (пр-во АДС)

Доставка по Украине

140 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Работает

Вилка подшипника выключения сцепления УАЗ 452.469

Доставка из г. Харьков

110 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Работает

Вилка подшипника выключения сцепления УАЗ 31519.3160.3163 Патриот

Доставка из г. Харьков

280 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Работает

Вилка штока (толкателя.вилка штока сцепления) УАЗ 452.469

Доставка из г. Харьков

30 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Работает

Пружина вилки сцепления Волга, Газель, УАЗ, ГАЗ 53 (оттяжная) 115х10мм (пр-во Завод) М 0923803

Доставка по Украине

18 — 22 грн

от 5 продавцов

21 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Вилка сцепления УАЗ 452, 469, 3151 в сборе (пр-во Завод) М 0110323

Доставка по Украине

162 — 200 грн

от 5 продавцов

187 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Вилка сцепления УАЗ ХАНТЕР 3151- 195, 3160, 3162, 3163 Патриот Patriot (пр-во УАЗ)

Доставка по Украине

536 — 621 грн

от 5 продавцов

621 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Вилка сцепления УАЗ 452, 469 ОАО УАЗ

Доставка из г. Хуст

по 227 грн

от 2 продавцов

227 грн

Купить

RedCar

Работает

Вилка главного цилиндра сцепления УАЗ 469 Ульяновск

Доставка из г. Хуст

по 60 грн

от 2 продавцов

60 грн

Купить

RedCar

Работает

Вилка сцепления 452, 469-УАЗ в сб. с чехлом (УАЗ)

Доставка по Украине

по 357 грн

от 2 продавцов

357 грн

Купить

RedCar

Работает

Вилка вимик. зчеплення УАЗ Хантер (315143, -195), 3160 з пластиною в зб. (вир-во УАЗ)

Доставка по Украине

225.23 грн

Купить

Шинторг

Работает

Вилка сцепления УАЗ-3151,3741 (рычажн. сцепление) (пр-во УАЗ)

На складе

Доставка по Украине

250 грн

Купить

Detali dp ua

Работает

Вилка сцепления УАЗ ХАНТЕР УАЗ-3160,3163,315195 (пр-во УАЗ)

На складе

Доставка по Украине

290 грн

Купить

Detali dp ua

Работает

Вилка сцепления УАЗ 452, 469 (31512,-14)

Доставка по Украине

270 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Смотрите также

Работает

Вилка сцепления УАЗ 31512, 31519-Хантер в сборе с чехлом

Доставка по Украине

440 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Вилка выкл. сцепления УАЗ 452, 469(31512, -14) с чехл. в сб. (УАЗ) 3151-1601200

На складе

Доставка по Украине

224.4 — 330 грн

от 2 продавцов

330 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Вилка выкл. сцепления УАЗ ХАНТЕР(315143, -195) 3160 с пластиной в сб. (пр-во УАЗ)

На складе

Доставка по Украине

289.78 — 362.23 грн

от 2 продавцов

362.23 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Вилка сцепления УАЗ 452,469 (31512,-14) (пр-во Ульяновск)

Доставка по Украине

250 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Работает

Вилка выключения сцепления УАЗ 452, 469(31512, -14) с чехл. в сб. (УАЗ). 3151-1601200

Под заказ

Доставка по Украине

Купить

АвтоТаргет

Работает

Вилка сцепления УАЗ 452, 469 (рычажое сцепление)

Доставка по Украине

240 грн

Купить

интернет-магазин «ГАЗ-Люкс»

Работает

Вилка сцепления УАЗ 452, 469 (рычажое сцепление)

Доставка по Украине

260 грн

Купить

интернет-магазин «ГАЗ-Люкс»

Работает

Вилка выкл. сцепления УАЗ 452, 469(31512, -14) с чехл. в сб. (УАЗ)

На складе

Доставка по Украине

234.96 грн

Купить

«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС

Работает

Вилка выключения сцепления УАЗ (31512,-14) с чехл. в сборе (пр-во УАЗ). 3151-1601200. Ціна з ПДВ.

На складе

Доставка по Украине

291 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Работает

Вилка выкл. сцепления УАЗ ХАНТЕР(315143,-195),3160 с пластиной в сб. (пр-во УАЗ) 3160-1601200

На складе

Доставка по Украине

643 грн

450.10 грн

Купить

Автосвет

Работает

Вилка выкл. сцепления УАЗ 452,469(31512,-14) с чехл. в сб. (пр-во УАЗ) 3151-1601200

На складе

Доставка по Украине

516 грн

361.20 грн

Купить

Автосвет

Работает

Муфта сцепления с подшипником в сборе УАЗ 3160 — 3163 Патриот, Симбир 4-ступка (лепестковое сцепление) вилка

Доставка по Украине

478 — 581 грн

от 5 продавцов

553 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Опора вилки сцепления Газель, Соболь NEXT, Бизнес, Волга, УАЗ, ГАЗ 66 (пр-во ГАЗ оригинал)

Доставка по Украине

114 — 139 грн

от 5 продавцов

132 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Муфта сцепления УАЗ с подшипником в сб. 4-ст. КПП, (подш.688911) КЗ рычажное сцепление (выжимной)

Доставка из г. Хуст

по 331 грн

от 2 продавцов

331 грн

Купить

RedCar

Вилка сцепления уаз в Комсомольске-на-Амуре: 160-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Комсомольск-на-Амуре

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Вилка сцепления уаз

UAZ 19971S Вилка сцепления УАЗ Патриот, Хантер с пластиной в сборе

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5032583/img_id7492816415861685458.jpeg/300×300″>

Вилка тяги выключения сцепления УАЗ 045000160211301

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Вилка сцепления УАЗ-3151,3741 (диафрагменное сцепление)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Вилка Сцепления Уаз-3160,3163,315195 В Сборе UAZ арт. 31601601200

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Вилка подшипника выключения сцепления УАЗ 315100160120000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Вилка выключения сцепления с пластиной УАЗ 316000160120000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Пружина педали сцепления,тормоза,вилки сцепления УАЗ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5350118/img_id2686260119380682332.jpeg/300×300″>

UAZ 19999S Опора вилки сцепления УАЗ Хантер, Патриот

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Вилка подшипника выключения сцепления УАЗ 315140160120000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора вилки сцепления УАЗ «УАЗ«

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ УАЗ-3151,3741 СБ (УМЗ-417,ЗМЗ-4021,ЛЕП./РЫЧАГ.КОРЗ.,ВИЛКА С/О УСИЛ.,ПОДШ.9

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора шаровая вилки сцепления УАЗ-469

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/6583032/img_id1174981364329437385.jpeg/300×300″>

Вилка сцепления УАЗ (лепестк. сцепление)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

PROдеталь Вилка сцепления для а/м УАЗ 3160,31519 Хантер,3163 Патриот »PROдеталь» Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Рамка чехла вилки сцепления УАЗ Тип: кронштейн, Назначение: вилки сцепления

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

PROдеталь Вилка сцепления для а/м УАЗ 3151 »PROдеталь» Производитель: PROдеталь, Кат. номер:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5235397/img_id2481843142009342578.jpeg/300×300″>

Вилка сцепления УЛЬЯНОВСК для а/м УАЗ 3151 (для ) Производитель: УЛЬЯНОВСК, Кат. номер:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4568822/img_id283921170335373333.jpeg/300×300″>

2 страница из 12

Пыльник вилки сцепления уаз

Всем доброго времени суток!
Надоело мне смотреть как в колокол сцепления летит грязь и пыль через штатный пыльник. поехал покупать с 409 мотора, говорят он на болтах, но толи от того, что было воскресенье, толи рожей не вышел, но продавцы не изъявили желания искать требуемый образец и совали мне штатный на пружинках-защелках. Рассердился на них и сделал сам. Вроде получилось аккуратно и герметично.

Не поможет. В картере сцепления сверху есть дыры.

Один раз после поездки глубоко в природу с форсированием глубоких луж где тонул по боковую линию появился какой-то назойливый шелестящий звук.
Снял жестянку которая снизу картера сцепления, а там вода с глиной и боковые окна в корзине запечатаны потому что видимо внутри у маховика было очень жарко.
Ведомый диск с металлокерамическими накладками которым такие приключения по-барабану, но маховик и диафрагменная пружина могут перегреться и аля-улю.

На мойке очень удивились что приехал помыть машину сверху/снизу и … сцепление.
Мне тоже пришлось поучаствовать.
Крутил сцепление кривым стартёром.

Я обычно в такую жуть не езжу. Да и не нравилось мне на высохший и вывернутый ничего не закрывающий пыльник смотреть

Если в экспедиционной команде хотя бы один УАЗ Патриот, то …
… свинья грязь везде найдёт …
а отставать не хочется.

Чтобы меня утопить и поэвакуировать на подъездах перед поляной где точка встречи участников слёта, в луже и без того глубокой, разгоняясь на УАЗах копают яму и после в кустах ждут с тросами, лебёдками. хай-джеками гадая на ромашке пройдёт-не пройдёт.
Пока ни разу умение многопытных трофи-рейдеров не пригодилось.
Пусть копают глубже и длиннее, потому что мои рабочая ВАЗ-2104 и домашняя ГАЗ-310221 с хорошего разгона немного умеют плавать, не лучше топоров-утюгов, но и не хуже камешков прыгающих на волнах.

На 409 нет пыльника никакого вообще, там внутренняя вилка сцепления и отверстие под цилиндр, это самый герметичный вариант. На 406 есть это отверстие под пыльник, это газель или волга, в ГАЗовских магазинах искать

Автомобили УАЗ в свое время стали эталоном надежности, безотказно работая даже в самых сложных ситуациях. Впрочем, вечных механизмов человек пока еще не изобрёл, а значит, владельцам этих внедорожников время от времени приходится приобретать запчасти на автомобиль УАЗ.

И, если вы искали наиболее полный каталог запчастей УАЗ, то вы попали как раз по адресу – наш ассортимент внушителен как меркам регионов, так и Москвы.Наш интернет-магазин AvtoALL осуществляет продажу широчайшего спектра автозапчастей УАЗ: у нас вы можете купить буквально все, от винта для крепления козырька до двигателя.

Отметим, что наш магазин осуществляет продажу запчастей УАЗ не только в Москве, поэтому вам стоит обращать внимание на специальное поле в описании каждого товара, указывающее места, где искомая запчасть имеется в наличии. Впрочем, ничто не мешает вам заказать доставку, которая может быть осуществлена практически в любую точку РФ.

Марка УАЗ у отечественных автомобилистов даже сегодня является синонимом надежности и неприхотливости. Тем не менее, эти внедорожники, даже несмотря на гениальную простоту своей конструкции, все же время от времени выходят из строя. А проведение действительно масштабного ремонта невозможно с помощью одних лишь ремкоплектов, приходится искать, где купить запчасти УАЗ.

Мы рады, что ответом на этот вопрос стал визит в наш магазин автозапчастей на УАЗ. В представленном каталоге можно найти все необходимое, начиная от крупных узлов вроде двигателя и заканчивая небольшими, но крайне необходимыми деталями, такими как всевозможные заглушки, накладки, сальники, шарниры и т.д. Мы можем предложить не только действительно низкие цены на запчасти УАЗ, но и гарантировать качество всего товара, что достигается благодаря налаженному сотрудничеству с официальными изготовителями.

Что еще отделяет вас от первого заказа автозапчастей УАЗ? Быть может, возникли проблемы с поиском необходимой компоненты? Просто обратитесь к нашему онлайн-консультанту — и требуемая деталь будет найдена в мгновение ока.

Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Добавить к сравнению

Производитель	ОАО УАЗ
Каталожный номер	452-1602164
Артикул	0452-00-1602164-00
Внутренний код	04946
Вес	20 г.
Габариты (см)	ВхГхШ (см): 5,7х7,5х5,7

Фотография носит информационный характер. Комплектность и внешний вид товара может отличаться от изображения на фото. Более подробную информацию уточняйте у менеджеров.

Купить в 2 клика

Контактная информация

432049 Россия,
г. Ульяновск,
ул. Азовская д. 82А

8 (8422) 40-75-75
8 (8422) 40-75-45
8 (8422) 40-75-88

Отдел продаж кузовов
8 (8422) 40-75-41

Вилка сцепления УАЗ (лепест. корз) с/об.

от 
 
до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все
Общий каталог запчастей

» Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель

»» Запчасти для а/м Газель

»» Запчасти для а/м NEXT

»» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ

»» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3307

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3309

»» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66

» Запчасти на CUMMINS

» Запчасти на УАЗ

»» Зеркала на УАЗ

»» Глушитель на УАЗ

»» Шкворня на УАЗ

»» Фаркоп на УАЗ

»» Фары и фонари на УАЗ

»» Шрус на УАЗ

»» Отопитель на УАЗ

»» Фильтр на УАЗ

»» Брызговики и подкрылки на УАЗ

»» Карданный вал на УАЗ

»» Водяной насос на УАЗ (помпа)

»» Сцепление на УАЗ

»» Радиатор на УАЗ

» Запчасти на ПАЗ

» Запчасти на ВАЗ

» Запчасти на ЗИЛ

Тенты, Борта, Каркасы

» Стандартный Тент

» Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см

» Тенты импортная ткань КОРЕЯ

» Борта

» Каркас тента (заводской)

» Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект)

» Платформа

»» Кузовные стремянки

» Европлатформа

Детали кузова

» Зеркала и запчасти

»» Зеркала в сборе

»» Зеркальный элемент

»» Кронштейн зеркала

»» Накладки кронштейна зеркала

»» Повторители поворота на зеркало

»» Удлинитель обзора зеркал

» Двери и запчасти на двери

»» Двери

»» Замок двери, дверные механизмы

»» Ручки двери

»» Петли двери

» Брызговики и подкрылки

»» Передние брызговики

»» Подкрылки (локера)

»» Задние брызговики резина

»» Задние брызговики ТЮНИНГ

»» Задние брызговики ТАКСА

» Противоподкатный брус

» Бампер

»» Усилитель бампера

»» Кронштейны бампера

»» Защита бампера (кенгуринг)

» Решетка радиатора

» Ремонтные накладки

»» Лонжерон

»» Ремонтная накладки крыла

»» Ремонтная накладка двери

»» Подножка кабины

»» Ремонтная накладка проёма

»» Кожух фары

»» Ремонтные накладки кабины (кузова)

» Фурнитура и аксессуары для фургона

»» Фурнитура (комплекты) для фургона

»» Выдвижная лестница в фургон

»» Буфер (отбойник) на фургон

»» Петли двери фургона

»» Рукоятка двери фургона

» Стекла

»» Форточка

»» Люк

» Усилитель рамы

»» Поперечины

» Удлинители рамы

» Капот

» Крыло

» Обвес (арки, накладки)

» Кронштейн кабины

»» Подушка кабины

Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ)

» Полезные аксессуары в салон

» Запчасти панели приборов

»» Комбинация приборов

»» Дефростер

»» Пепельница и прикуриватель

»»» Прикуриватель

»» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок

»»» Ремкомплект ящика, крышки

»» Блок управления отопителем

»» Облицовка панели приборов

» Обивка салона, пластиковые накладки

» Обивка дверей

» Спойлер, Обтекатель

» Дефлектор

» Солнцезащитный козырек

» Коврики салона

» Шторки в кабину

» Ламбрекены и вымпелы

» Стеклоподъёмники

» Рулевое колесо

» Подлокотники

» Полки

» Консоли

» Столик декоративный на панель приборов

» Сиденье

» Чехлы ЭКО КОЖА

» Чехлы Ткань Жаккард

» Утеплитель решетки радиатора и двигателя

» Инструментальный ящик

» Колпаки

» Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО)

» Светоотражающие жилеты и таблички

Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны

» Фары

» Фонари задние

» Габаритные огни

» Фонарь освещения номерного знака

» Повторитель поворота

» Плафоны освещения кабины

» Лампы

» ПТФ

» Фара-прожектор

» Катафоты (световозвращатель)

» Ходовые огни

Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор)

» Щётки стеклоочистителей

» Рычаг щётки стеклоочистителя

» Жиклёр омывателя стекла

» Трапеция стеклоочистителя

»» Моторедуктор стеклоочистителя

» Бачок омывателя

»» Мотор бачка омывателя

» Щетки для снега и водосгон

Запчасти для тех. обслуживание и расходники

» Фильтра

»» Воздушный фильтр

»» Салонный фильтр

»» Топливный фильтр

»»» Сепаратор топливный

»» Масляный фильтр

» Свечи зажигания

»» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца

» Масло

» Натяжной ролик

» Ремни

Электромеханическое оборудование

» Кнопки, выключатели и переключатели

»» Блоки управления

»»» Блок управления зеркалами

»» Кнопки

»» Выключатели

»» Переключатель

»»» Переключатель стеклоочистителя

» Провода (жгуты, проводка)

»» Высоковольтные провода (провода зажигания)

»»» Ремкомплект провода высокого напряжения

»» Жгут зеркала

»» Жгуты по раме

»» Жгуты моторного отсека

»» Жгут системы управления двигателем

»» Жгут панели приборов

»» Пусковые провода (прикуриватель)

»» Колодки для подключения

»» Клеммы для проводов

»» Автопроводка

»» Провод массы

»» Жгут отопителя

» Датчики

»» Датчик кислорода (лямбда-зонд)

»» Датчик давления масла

»» Датчик включения вентилятора

»» Датчик положения коленчатого вала

»» Датчик положения дроссельной заслонки

»» Датчик уровня топлива

»» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ

»» Датчик положения распред вала

»» Датчик давления воздуха и температуры

»» Датчик АБС

»» Датчик температуры охлаждающей жидкости

»» Датчик скорости

»» Датчик детонации

»» Датчик неровной дороги

» Аккумулятор и принадлежности АКБ

»» АКБ

»»» Основание АКБ

»» Зарядное устройство для АКБ

»» Перемычка АКБ

»» Провод АКБ

»»» Клемма АКБ

»» Вилка нагрузочная для АКБ

» Замок зажигания

»» Замок зажигания

»» Катушка зажигания

»» Контактная группа замка зажигания

»» Распределитель зажигания (трамблёр)

»» Коммутатор

» Реле

»» Реле стеклоочистителя

»» Реле стартера

»» Реле поворота

»» Реле света

»» Универсальное реле

» Стартер и запчасти стартера

»» Стартер

»» Щёточный узел стартера

»» Якорь стартера

»» Крышка стартера

»» Вилка стартера

»» Бендикс

» Генератор и запчасти генератора

»» Генератор

»» Подшипник генератора

»» Щёточный узел генератора

»» Обмотка и якорь генератора

»» Якорь генератора

»» Шкив генератора

»» Кронштейн генератора

»» Натяжная планка генератора

» МИКАС

» Звуковой сигнал

» Блок предохранителей и предохранители

» Диодный мост

» Регулятор напряжения

» Антенна автомобильная

Шины и Диски

» Шины

» Диски

» Шпильки и гайки колеса

» Ниппель и удлинитель ниппеля

» Наборы для ремонта камер и шин

» Держатель запасного колеса

Топливная система (баки, бензонасосы)

» Бензобак

» Бензонасос

»» Ремкомплект бензонасоса

» Топливные трубки и шланги

»» Топливная рампа, Топливопровод

» Форсунки топливные

» Адсорбер

» ТНВД

» Станция перекачки топлива

»» Насосы перекачки дизельного топлива

Радиатор, система охлаждения двигателя

» Радиатор

»» Кронштейн и рамки радиатора

»» Подушка радиатора

» Интеркулер

» Водяной насос (помпа)

»» Ремкомплект водяного насоса

» Термостат

» Патрубки радиатора

» Антифриз

» Расширительные бачки

»» Шланг расширительного бачка

» Масляный радиатор

» Вентилятор и кожух вентилятора

»» Муфта вязкости вентилятора

»» Электромагнитная муфта вентилятора

Обогрев салона

» Отопители салона

»» Шланг отопителя

» Патрубки отопителя

» Радиатор отопителя

» Электродвигатель отопителя

» Насос отопителя

»» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя

» Кран отопителя

» Электроподогреватель

Выхлопная система

» Выхлопная труба

» Глушитель

»» Подушка глушителя

» Резонатор

» Переходная труба (заменитель катализатора, обманка)

» Катализатор (нейтрализатор)

» Приемная труба глушителя

»» Ремкомплект приёмной трубы

» Выпускной коллектор

» Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя

» Гофра глушителя

» Промежуточная труба глушителя

Тормозная система

» Тормозные колодки

»» Ремкомплект тормозных колодок

» Тормозные диски, задний тормозной барабан

»» Тормозной барабан

» Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ)

»» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ

» Суппорт тормозной

»» Ремкомплект суппорта

» Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит)

» Усилитель тормозов

» Трос ручного тормоза

»» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза

» Тормозная жидкость

Рулевое управление

» Рулевой механизм, ГУР

» Сошка рулевого механизма

» Насос ГУР, бачки насоса ГУР

» Вал рулевого управления

» Рулевая тяга

»» Рулевые шарниры и наконечники

» Рулевая колонка

» Шланги ГУР, штуцера

Трансмиссия

» КПП и запчасти КПП

»» КПП

»» Ремкомплекты для ремонта КПП

»» Рычаг КПП

»»» Ремкомплект рычага КПП

»» Подшипники КПП

»» Шестерня КПП

»» Сальник КПП

»» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП

»» Запчасти синхронизатора КПП

»» Подушка КПП

»» Вал КПП

»» Крышка КПП

»» Картер КПП

»» Механизм переключения КПП

»» Ручка КПП

» Карданный вал и запчасти карданного вала

»» Карданный вал

»»» Карданный вал с 2-мя подвесными

»»» Карданный вал

»» Карданный вал на 4х4

»» Крестовина карданного вала

»» Опора карданного вала

»» Карданные болты

» Сцепление и запчасти сцепления

»» Сцепление в сборе

»» Диск сцепления

»» Корзина сцепления

»» Картер сцепления

»» Вилка сцепления

»» Трубка сцепления

»» Цилиндр сцепления

»» Выжимная муфта с подшипником

»» Шланг сцепления

» Редуктор заднего моста

»» Ремкомплект редуктора заднего моста

» Дифференциал

» Раздаточная коробка 4х4

»» Ремкомплект раздаточной коробки

Запчасти ходовой части и подвески

» Рессоры

»» Рессоры

»» Лист рессоры

»» Стремянки рессоры

»» Сайлентблок рессоры

»» Подушки рессоры

»» Кронштейны рессоры

»»» Кронштейн подрессорника

» Амортизаторы

»» Втулка амортизатора

»» Кронштейн амортизатора

» Стабилизатор

»» Кронштейн стабилизатора

»» Подушка штанги стабилизатора

» Шкворня

»» Маслёнка

»» Ремкомплект шкворня

» Ступица и подшипники ступицы

»» Подшипник ступицы

»»» РК ступицы

»» Сальник ступицы

»» Ступица в сборе

» Рычаги подвески

»» Сайлентблок рычага

»» Ремкомплект рычага маятникового

» Шаровая опора

» Задний мост

»» Ремкомплект заднего моста

» Балка передней оси

» Главная пара

» Шрус на 4х4

» Пружина передней подвески

» Поворотный кулак

Двигатель (запчасти)

» ГРМ

»» Цепи привода ГРМ

»»» Гидронатяжитель цепи

»» Ремкомплект ГРМ

»» Картер шестерён ГРМ

» Двигатель в сборе

»» Кронштейн двигателя

»» Подушка двигателя

» ГБЦ

»» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ

»» Шпилька ГБЦ

» Поршни

» Шатуны и вкладыши

» Прокладки и сальники двигателя

» Масляный насос

» Карбюратор

»» Ремкомплект карбюратора

» Маховик

»» Картер маховика

» Защита двигателя

» Крышки

» Коленчатый вал

» Распределительный вал

» Клапаны двигателя

» Дроссель

»» Шланг РХХ

» Картер масляный

»» Ремкомплект картера масляного

» Щуп масляный

» Промежуточный вал

» Маслосъемные колпачки

» Впускной коллектор

» Турбокомпрессор двигатель Cummins

» Заглушки для удаления ЕГР

» Автоодеяло для двигателя

» Гидрокомпенсатор двигателя

Прочие запчасти и аксессуары

» Ключи и инструменты

»» Шприц

»» Ключ баллонный

»»» Монтировки (монтажки)

»» Наборы инструментов

»» Отвертки

»»» Биты

»» Ударный инструмент

»» Съемники и приспособления

»» Ключи и шестигранники

»» Торцевые головки и воротки

»» Пассатижи, бокорезы, кусачки

»» Сверла

» Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы)

»» Шпильки

»» Пистоны крепления

»» Хомуты

»» Саморезы

»» Болты

»» Винты

»» Пальцы и шплинты

»» Гайки

»» Шайбы и Гроверы

»»» Гроверы

» Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель

»» Знак аварийной остановки

»» Огнетушитель

»» Аптечка

» Уплотнители (РТИ)

»» Уплотнитель двери

»» Уплотнитель стекла

»» Уплотнитель свечного колодца

» Педали

»» Педаль сцепления

»»» Ремкомплект педали сцепления

»» Педаль тормоза

»» Педаль газа

» Воздуховоды и воздушные каналы

»» Шланг вентиляции

»» Шланг воздухозаборный

» Ремни для крепления груза

» Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт

» Канистра и воронки для топлива

» Ремкомплекты

» Домкрат автомобильный

» Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя

» Кронштейны

» Шланги

» Тросы

» Трубки

» Фаркоп

» Компрессор (насос) автомобильный

» Рамки номерного знака

» Смазки

» Герметик

» Губка для мойки автомобиля

» Перчатки ХБ

» Изолента, малярный скотч

» Крышки и пробки

» Картер

» Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Вилка сцепления УАЗ 3151″HUNTER», 3163″PATRIOT», 3741 двигатель 409, 514 (н/об)

от 
 
до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все
Общий каталог запчастей

» Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель

»» Запчасти для а/м Газель

»» Запчасти для а/м NEXT

»» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ

»» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3307

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3309

»» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66

» Запчасти на CUMMINS

» Запчасти на УАЗ

»» Зеркала на УАЗ

»» Глушитель на УАЗ

»» Шкворня на УАЗ

»» Фаркоп на УАЗ

»» Фары и фонари на УАЗ

»» Шрус на УАЗ

»» Отопитель на УАЗ

»» Фильтр на УАЗ

»» Брызговики и подкрылки на УАЗ

»» Карданный вал на УАЗ

»» Водяной насос на УАЗ (помпа)

»» Сцепление на УАЗ

»» Радиатор на УАЗ

» Запчасти на ПАЗ

» Запчасти на ВАЗ

» Запчасти на ЗИЛ

Тенты, Борта, Каркасы

» Стандартный Тент

» Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см

» Тенты импортная ткань КОРЕЯ

» Борта

» Каркас тента (заводской)

» Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект)

» Платформа

»» Кузовные стремянки

» Европлатформа

Детали кузова

» Зеркала и запчасти

»» Зеркала в сборе

»» Зеркальный элемент

»» Кронштейн зеркала

»» Накладки кронштейна зеркала

»» Повторители поворота на зеркало

»» Удлинитель обзора зеркал

» Двери и запчасти на двери

»» Двери

»» Замок двери, дверные механизмы

»» Ручки двери

»» Петли двери

» Брызговики и подкрылки

»» Передние брызговики

»» Подкрылки (локера)

»» Задние брызговики резина

»» Задние брызговики ТЮНИНГ

»» Задние брызговики ТАКСА

» Противоподкатный брус

» Бампер

»» Усилитель бампера

»» Кронштейны бампера

»» Защита бампера (кенгуринг)

» Решетка радиатора

» Ремонтные накладки

»» Лонжерон

»» Ремонтная накладки крыла

»» Ремонтная накладка двери

»» Подножка кабины

»» Ремонтная накладка проёма

»» Кожух фары

»» Ремонтные накладки кабины (кузова)

» Фурнитура и аксессуары для фургона

»» Фурнитура (комплекты) для фургона

»» Выдвижная лестница в фургон

»» Буфер (отбойник) на фургон

»» Петли двери фургона

»» Рукоятка двери фургона

» Стекла

»» Форточка

»» Люк

» Усилитель рамы

»» Поперечины

» Удлинители рамы

» Капот

» Крыло

» Обвес (арки, накладки)

» Кронштейн кабины

»» Подушка кабины

Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ)

» Полезные аксессуары в салон

» Запчасти панели приборов

»» Комбинация приборов

»» Дефростер

»» Пепельница и прикуриватель

»»» Прикуриватель

»» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок

»»» Ремкомплект ящика, крышки

»» Блок управления отопителем

»» Облицовка панели приборов

» Обивка салона, пластиковые накладки

» Обивка дверей

» Спойлер, Обтекатель

» Дефлектор

» Солнцезащитный козырек

» Коврики салона

» Шторки в кабину

» Ламбрекены и вымпелы

» Стеклоподъёмники

» Рулевое колесо

» Подлокотники

» Полки

» Консоли

» Столик декоративный на панель приборов

» Сиденье

» Чехлы ЭКО КОЖА

» Чехлы Ткань Жаккард

» Утеплитель решетки радиатора и двигателя

» Инструментальный ящик

» Колпаки

» Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО)

» Светоотражающие жилеты и таблички

Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны

» Фары

» Фонари задние

» Габаритные огни

» Фонарь освещения номерного знака

» Повторитель поворота

» Плафоны освещения кабины

» Лампы

» ПТФ

» Фара-прожектор

» Катафоты (световозвращатель)

» Ходовые огни

Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор)

» Щётки стеклоочистителей

» Рычаг щётки стеклоочистителя

» Жиклёр омывателя стекла

» Трапеция стеклоочистителя

»» Моторедуктор стеклоочистителя

» Бачок омывателя

»» Мотор бачка омывателя

» Щетки для снега и водосгон

Запчасти для тех. обслуживание и расходники

» Фильтра

»» Воздушный фильтр

»» Салонный фильтр

»» Топливный фильтр

»»» Сепаратор топливный

»» Масляный фильтр

» Свечи зажигания

»» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца

» Масло

» Натяжной ролик

» Ремни

Электромеханическое оборудование

» Кнопки, выключатели и переключатели

»» Блоки управления

»»» Блок управления зеркалами

»» Кнопки

»» Выключатели

»» Переключатель

»»» Переключатель стеклоочистителя

» Провода (жгуты, проводка)

»» Высоковольтные провода (провода зажигания)

»»» Ремкомплект провода высокого напряжения

»» Жгут зеркала

»» Жгуты по раме

»» Жгуты моторного отсека

»» Жгут системы управления двигателем

»» Жгут панели приборов

»» Пусковые провода (прикуриватель)

»» Колодки для подключения

»» Клеммы для проводов

»» Автопроводка

»» Провод массы

»» Жгут отопителя

» Датчики

»» Датчик кислорода (лямбда-зонд)

»» Датчик давления масла

»» Датчик включения вентилятора

»» Датчик положения коленчатого вала

»» Датчик положения дроссельной заслонки

»» Датчик уровня топлива

»» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ

»» Датчик положения распред вала

»» Датчик давления воздуха и температуры

»» Датчик АБС

»» Датчик температуры охлаждающей жидкости

»» Датчик скорости

»» Датчик детонации

»» Датчик неровной дороги

» Аккумулятор и принадлежности АКБ

»» АКБ

»»» Основание АКБ

»» Зарядное устройство для АКБ

»» Перемычка АКБ

»» Провод АКБ

»»» Клемма АКБ

»» Вилка нагрузочная для АКБ

» Замок зажигания

»» Замок зажигания

»» Катушка зажигания

»» Контактная группа замка зажигания

»» Распределитель зажигания (трамблёр)

»» Коммутатор

» Реле

»» Реле стеклоочистителя

»» Реле стартера

»» Реле поворота

»» Реле света

»» Универсальное реле

» Стартер и запчасти стартера

»» Стартер

»» Щёточный узел стартера

»» Якорь стартера

»» Крышка стартера

»» Вилка стартера

»» Бендикс

» Генератор и запчасти генератора

»» Генератор

»» Подшипник генератора

»» Щёточный узел генератора

»» Обмотка и якорь генератора

»» Якорь генератора

»» Шкив генератора

»» Кронштейн генератора

»» Натяжная планка генератора

» МИКАС

» Звуковой сигнал

» Блок предохранителей и предохранители

» Диодный мост

» Регулятор напряжения

» Антенна автомобильная

Шины и Диски

» Шины

» Диски

» Шпильки и гайки колеса

» Ниппель и удлинитель ниппеля

» Наборы для ремонта камер и шин

» Держатель запасного колеса

Топливная система (баки, бензонасосы)

» Бензобак

» Бензонасос

»» Ремкомплект бензонасоса

» Топливные трубки и шланги

»» Топливная рампа, Топливопровод

» Форсунки топливные

» Адсорбер

» ТНВД

» Станция перекачки топлива

»» Насосы перекачки дизельного топлива

Радиатор, система охлаждения двигателя

» Радиатор

»» Кронштейн и рамки радиатора

»» Подушка радиатора

» Интеркулер

» Водяной насос (помпа)

»» Ремкомплект водяного насоса

» Термостат

» Патрубки радиатора

» Антифриз

» Расширительные бачки

»» Шланг расширительного бачка

» Масляный радиатор

» Вентилятор и кожух вентилятора

»» Муфта вязкости вентилятора

»» Электромагнитная муфта вентилятора

Обогрев салона

» Отопители салона

»» Шланг отопителя

» Патрубки отопителя

» Радиатор отопителя

» Электродвигатель отопителя

» Насос отопителя

»» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя

» Кран отопителя

» Электроподогреватель

Выхлопная система

» Выхлопная труба

» Глушитель

»» Подушка глушителя

» Резонатор

» Переходная труба (заменитель катализатора, обманка)

» Катализатор (нейтрализатор)

» Приемная труба глушителя

»» Ремкомплект приёмной трубы

» Выпускной коллектор

» Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя

» Гофра глушителя

» Промежуточная труба глушителя

Тормозная система

» Тормозные колодки

»» Ремкомплект тормозных колодок

» Тормозные диски, задний тормозной барабан

»» Тормозной барабан

» Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ)

»» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ

» Суппорт тормозной

»» Ремкомплект суппорта

» Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит)

» Усилитель тормозов

» Трос ручного тормоза

»» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза

» Тормозная жидкость

Рулевое управление

» Рулевой механизм, ГУР

» Сошка рулевого механизма

» Насос ГУР, бачки насоса ГУР

» Вал рулевого управления

» Рулевая тяга

»» Рулевые шарниры и наконечники

» Рулевая колонка

» Шланги ГУР, штуцера

Трансмиссия

» КПП и запчасти КПП

»» КПП

»» Ремкомплекты для ремонта КПП

»» Рычаг КПП

»»» Ремкомплект рычага КПП

»» Подшипники КПП

»» Шестерня КПП

»» Сальник КПП

»» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП

»» Запчасти синхронизатора КПП

»» Подушка КПП

»» Вал КПП

»» Крышка КПП

»» Картер КПП

»» Механизм переключения КПП

»» Ручка КПП

» Карданный вал и запчасти карданного вала

»» Карданный вал

»»» Карданный вал с 2-мя подвесными

»»» Карданный вал

»» Карданный вал на 4х4

»» Крестовина карданного вала

»» Опора карданного вала

»» Карданные болты

» Сцепление и запчасти сцепления

»» Сцепление в сборе

»» Диск сцепления

»» Корзина сцепления

»» Картер сцепления

»» Вилка сцепления

»» Трубка сцепления

»» Цилиндр сцепления

»» Выжимная муфта с подшипником

»» Шланг сцепления

» Редуктор заднего моста

»» Ремкомплект редуктора заднего моста

» Дифференциал

» Раздаточная коробка 4х4

»» Ремкомплект раздаточной коробки

Запчасти ходовой части и подвески

» Рессоры

»» Рессоры

»» Лист рессоры

»» Стремянки рессоры

»» Сайлентблок рессоры

»» Подушки рессоры

»» Кронштейны рессоры

»»» Кронштейн подрессорника

» Амортизаторы

»» Втулка амортизатора

»» Кронштейн амортизатора

» Стабилизатор

»» Кронштейн стабилизатора

»» Подушка штанги стабилизатора

» Шкворня

»» Маслёнка

»» Ремкомплект шкворня

» Ступица и подшипники ступицы

»» Подшипник ступицы

»»» РК ступицы

»» Сальник ступицы

»» Ступица в сборе

» Рычаги подвески

»» Сайлентблок рычага

»» Ремкомплект рычага маятникового

» Шаровая опора

» Задний мост

»» Ремкомплект заднего моста

» Балка передней оси

» Главная пара

» Шрус на 4х4

» Пружина передней подвески

» Поворотный кулак

Двигатель (запчасти)

» ГРМ

»» Цепи привода ГРМ

»»» Гидронатяжитель цепи

»» Ремкомплект ГРМ

»» Картер шестерён ГРМ

» Двигатель в сборе

»» Кронштейн двигателя

»» Подушка двигателя

» ГБЦ

»» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ

»» Шпилька ГБЦ

» Поршни

» Шатуны и вкладыши

» Прокладки и сальники двигателя

» Масляный насос

» Карбюратор

»» Ремкомплект карбюратора

» Маховик

»» Картер маховика

» Защита двигателя

» Крышки

» Коленчатый вал

» Распределительный вал

» Клапаны двигателя

» Дроссель

»» Шланг РХХ

» Картер масляный

»» Ремкомплект картера масляного

» Щуп масляный

» Промежуточный вал

» Маслосъемные колпачки

» Впускной коллектор

» Турбокомпрессор двигатель Cummins

» Заглушки для удаления ЕГР

» Автоодеяло для двигателя

» Гидрокомпенсатор двигателя

Прочие запчасти и аксессуары

» Ключи и инструменты

»» Шприц

»» Ключ баллонный

»»» Монтировки (монтажки)

»» Наборы инструментов

»» Отвертки

»»» Биты

»» Ударный инструмент

»» Съемники и приспособления

»» Ключи и шестигранники

»» Торцевые головки и воротки

»» Пассатижи, бокорезы, кусачки

»» Сверла

» Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы)

»» Шпильки

»» Пистоны крепления

»» Хомуты

»» Саморезы

»» Болты

»» Винты

»» Пальцы и шплинты

»» Гайки

»» Шайбы и Гроверы

»»» Гроверы

» Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель

»» Знак аварийной остановки

»» Огнетушитель

»» Аптечка

» Уплотнители (РТИ)

»» Уплотнитель двери

»» Уплотнитель стекла

»» Уплотнитель свечного колодца

» Педали

»» Педаль сцепления

»»» Ремкомплект педали сцепления

»» Педаль тормоза

»» Педаль газа

» Воздуховоды и воздушные каналы

»» Шланг вентиляции

»» Шланг воздухозаборный

» Ремни для крепления груза

» Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт

» Канистра и воронки для топлива

» Ремкомплекты

» Домкрат автомобильный

» Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя

» Кронштейны

» Шланги

» Тросы

» Трубки

» Фаркоп

» Компрессор (насос) автомобильный

» Рамки номерного знака

» Смазки

» Герметик

» Губка для мойки автомобиля

» Перчатки ХБ

» Изолента, малярный скотч

» Крышки и пробки

» Картер

» Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Замена вилки сцепления уаз буханка

Содержание

Некоторое время назад, заметил что сцепление стало буксовать и буквально через неделю после этого буханка почти перестала ездить, трогалась с большим трудом, больше 70 не разгонялась.
И решил я тогда сцепление поменять. Сказано — сделано.

В субботу утром быстренько снял карданы, тяги, и др. Сначала снял РК, потом КПП,

Сгонял в магазин, купил новый диск Weber.

На следующий день, в воскресенье, начал собирать обратно, поставил сцепление (это не сложно — в комплект входила штука для центровки диска). Собрал вместе РК и КПП. В книжке написано было проверьте как включаются передачи после сборки, но я этого не сделал, и как оказалось зря.

Потом начал устанавливать КПП и РК на место.
Поднимал КПП и РК с помощью лент с трещетками которыми груз закрепляют, остальное описать невозможно.

Оказалось, что рецепт установки КПП прост — «залезаешь под автомобиль, три часа оттуда громко материшься и коробка на месте».
Прикрутил КПП и опоры, на этом закончилось воскресенье.

Потом на неделе собрал остальное, залил масло и вроде все…

Попереключал передачи — все норм. Завел двигатель — передачи не переключаются… и понижайка не переключается…
На следующий день, заменил жидкость в системе сцепления, подрегулировал свободный ход педали сцепления. После этого передачи на включенном двигателе стали включаться. «Ну наконец-то, все нормально» — подумал я. закинул в кузов все вещи и начал движение. И тут оказалось что буханка двигается только на пониженной передаче, нейтраль в РК не включается.

На следующий день(это была снова суббота), вечером, быстренько снял РК и оказалось что когда собирал РК и КПП шестерня включения прямой и пониженной передачи выпала из вилки…
Поправил вилку, включил на РК прямую передачу тогда шестеренка вилкой прижата и не болтается. И начал устанавливать РК на место. Заняло это часа 3, долго не мог попасть штоком переключения в отверстие в кронштейне, пришлось открутить опору. Перед установкой поменял прокладку и намазал герметиком.
Через 3 часа РК удалось поставить. Остальное уже мелочи.
В субботу ночью удалось начать движение.
Замена сцепление заняла больше недели… (наш девиз «слабоумие и отвага»)

Сцепление служит для кратковременного отсоединения вала двигателя от коробки при переключении передач и плавного присоединения при трогании с места.

Автомобили УАЗ буханка или официально УАЗ-452 укомплектованы заводом изготовителем сухим механизмом с одним диском. Данное устройство имеет гаситель крутильных колебаний.

Устройство обеспечивает передачу крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию усилием 17 кг/см.

Конструкция

Главные комплектующие сцепления автомобиля УАЗ-452:

• ведомый диск в сборе с фрикционными накладками;
• нажимной диск или корзина, собранная с кожухом;
• оттяжные рычаги выключения.

Стальной штампованный кожух прикреплен к маховику двигателя шестью центрирующими болтами. Он изготовлен с тремя окнами, куда входят выступы чугунного нажимного диска.

Между нажимным диском (корзиной) и кожухом установлены шесть стальных пружин.

Их усилие сжатия обеспечивает передачу крутящего момента от маховика дальше через кожух, нажимной диск на ведомый диск. С целью недопущения передачи тепла от пружин со стороны нажимного диска установлены шайбы из теплоизоляционного материала.

Современные авто вместо механического привода оснащаются гидравлическим приводом. Жидкость создает повышенное давление, вследствие чего водителю намного легче управлять педалью.

Функции сцепления

Нажатием педали водитель воздействует на жидкость в магистрали. Жидкость передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра. Рабочий цилиндр своим штоком перемещает вилку выключения.

Вместе с ней нажимается выжимной подшипник, передающий усилие механизму сцепления, отсоединяющему трансмиссию от силового агрегата.

Отпуская педаль, водитель возвращает весь механизм к исходному состоянию. Под воздействием возвратных пружин все детали, задействованные по ходу процесса выжима сцепления, занимают свое штатное положение.

Инструменты, материалы при замене

Для демонтажа и последующего монтажа сцепления понадобятся следующие инструменты:

• набор головок;
• набор комбинированных ключей;
• гнуто-накидной ключ 14 мм для снятия и установки заднего карданного вала;
• небольшое зеркало для контроля труднодоступных мест;
• плоская, крестовая отвертки;
• оправка центровки ведомого диска;
• жидкий уплотнитель для резьбы.

Осуществление замены

Пошаговая инструкция по замене:

1. Поставить авто УАЗ буханка на высокие опоры из кирпичей, деревянных колодок. Исключить падение с опор.
2. Слить рабочее масло с КП и РК.
3. Открутить задний кардан от РК. Поставить метки. При сборке установить точно так же, как было. Иначе появятся вибрации.
4. Для удобства дальнейшей работы открутить задний кардан полностью – от заднего моста тоже. Поставить метки. Передний кардан открутить только от РК. Поставить метки.
5. Снять глушитель.

При этом поочередно отсоединить:

• хомут от кронштейна выхлопной трубы;
• хомут глушителя;
• болты, соединяющие фланцы глушителя и катализатора;
• хомут резонатора.
• Вынуть всю конструкцию глушителя со своего штатного места. Отложить в сторону задка машины. Все болты с гайками наживить на свои места, чтобы ничего не потерялось.

• Снять термический экран.
• Расшплинтовать тяги рычагов управления КП. Во избежание последующих регулировок нельзя трогать регулировочные гайки на тягах.
• Расшплинтовать тросик ручного тормоза. Отвести в сторону вместе с защитным кожухом тросика.
• Колодку провода сигнализатора заднего хода вынуть из колодки датчика на КП.
• Провод датчика скорости отключаем от датчика.
• Снять рабочий цилиндр сцепления.
• Отсоединить тяги рычагов управления РК.
• Вынуть из разъемов два провода кислородных датчиков спереди и после катализатора.

• Отсоединить выхлопную трубу от двигателя.
• Отсоединить катализатор и кронштейн от картера сцепления.
• Двигатель немного поднять домкратом, используя кирпичи.
• Открутить четыре гайки, крепящие КП к картеру.
• Ослабить восемь болтов на двух кронштейнах крепления КП к раме. Во время снятия ничего не должно цепляться за КП.
• Подставить под КП удобные подставки: старые шины, поддоны и полностью выкрутить удерживающие ее болты.
• Монтировкой вывести КП в сборе с РК назад, позволив ей всей массой откинуться на подставки. Вместе с подставками вытягиваем КП из-под машины. Коробка передач со сцеплением и раздаточной коробкой снята. Приступаем к замене сцепления.

• Открутить два болта стартера, которые крепят его к картеру сцепления, отвести в сторону. Открутить все остальные болты кожуха специальной удлиняющей насадкой с карданом.
• Пометить расположение корзины на маховике. Постепенно открутить болты корзины, снять ее.
• Подготовить новую корзину для замены. Найти специальные круглые цилиндрические выступы на старой и новой корзине. Ориентируясь по ним, перенести метки расположения относительно маховика.

• Для сборки сцепления использовать специальную оправку.
• Перед его установкой обезжирить поверхности маховика и нажимного диска корзины. Ведомый диск надеть на оправку, которую вставить в маховик.
• Надеть корзину, наживить на маховик. Все крепежные болты смазывать фиксатором резьбы. Затягивать крест-накрест, постепенно, несколькими этапами. Усилие затяжки 70 кгс/см².
• Вынуть оправку. Коробку передач вместе с раздаточной коробкой устанавливать в обратной последовательности. После установки отрегулировать ход педали сцепления.

• Замена вилки сцепления своими руками
• 1. Что собой представляет вилка сцепления, и какую роль она играет в работоспособности трансмиссии автомобиля?
• 2. Как определить неисправность вилки сцепления и выяснить причины их появления?
• 3. Замена вилки сцепления: в чем особенности выполнения работ?

Необходимость в замене вилки сцепления автомобиля возникает не так уж и часто. Однако, если эта, казалось бы, совсем незначительная деталь выходит из строя, движение автомобиля буквально парализуется. Ведь вилка сцепления – это один из важных элементов трансмиссии, и если он не может полноценно выполнять возложенные на него функции, на ведущие колеса от двигателя не будет передаваться крутящий момент и, как следствие, автомобиль не будет ехать. По этой причине, даже такую незначительную поломку приходится устранять максимально оперативно. Благо, сделать это можно в домашних условиях и без помощи специалистов.

1. Что собой представляет вилка сцепления, и какую роль она играет в работоспособности трансмиссии автомобиля?

Прежде чем перейти непосредственно к вилке сцепления, логично будет ознакомиться с тем, что такое сам механизм сцепления и какую роль в функционировании автомобиля он выполняет вместе со своей вилкой.

Существует несколько разновидностей сцепления, которые появлялись и модифицировались одновременно с развитием автопрома. Сегодня в автомобилях можно встретить три вида сцепления:

1. Фрикционное, в котором крутящий момент от двигателя передается на колеса благодаря силе трения. Данный вид, в свою очередь, делится на однодисковое, двухдисковое и многодисковое фрикционное сцепление. Чаще всего встречается на современных авто.

2. Гидравлическое, в котором работу элементов обеспечивает поток жидкости.

3. Электромагнитное, для функционирования которого используется магнитное поле.

Как уже говорилось, большинство современных автомобилей оснащены однодисковым сцеплением. Его конструкция включает в себя следующий перечень элементов:

— нажимной (ведущий) и ведомый диск;

— выжимной подшипник и его муфта;

id:14119 сути, такой тип сцепления постоянно находится в активированном состоянии. Его функционирование обеспечивается благодаря отдельному приводу. Весь принцип работы этого механизма заключается в следующем:

1. Когда водитель в салоне автомобиля нажимает на педаль сцепления, от нее передается эффект на привод сцепления, который перемещает вилку данного механизма.

2. В свою очередь, интересующая нас вилка воздействует на выжимной подшипник сцепления. Благодаря этому подшипник немного смещается и воздействует на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска.

3. В результате лепестки пружины прогибаются к маховику, и ее наружный край отходит от нажимного диска, тем самым давая ему свободу. Одновременно с этим «отжимание» нажимного диска происходит и благодаря тангенциальным пружинам.

4. В результате прекращается передача крутящего момента.

5. Когда же водитель опять отпускает педаль сцепления, посредством срабатывания диафрагменной пружины нажимной и ведомый диски обратно смыкаются между собой, а также пружина обратно устанавливает контакт с маховиком. Передача крутящего момента на коробку передач восстанавливается.

Из данного описания процесса функционирования механизма сцепления, работа его вилки становится достаточно понятной. Данная деталь играет самую важную роль во включении и выключении сцепления между двигателем и трансмиссией, то есть образования свободного пространства между нажимным и ведомым дисками. Это нужно для того, чтобы полностью отключить КПП от автомобильного мотора.

Если речь идет о механической коробке передач, то ее функционирование становится вообще невозможным без наличия исправной вилки сцепления. В частности, благодаря ей:

1. Запускается весь многоструктурный механизм переключения передач автомобиля.

2. Автомобиль может оставаться в неподвижном состоянии даже при работающем моторе и без включения нейтральной передачи.

3. Повышается маневренность автомобиля при езде на невысоких скоростях.

Можем резюмировать, что без вилки механизм сцепления не может функционировать, поскольку эта деталь является включателем и выключателем. Благодаря ей водитель может управлять работой двигателя и обеспечивать ему оптимальные режимы функционирования.

2. Как определить неисправность вилки сцепления и выяснить причины их появления?

Если сцепление автомобиля начинает работать неудовлетворительно, плохо отзываться на нажатие педали – скорее всего, поломка произошла с одним из ее механизмов, и вероятнее всего, это вилка. Чтобы хоть как-то устранить подобную неисправность, некоторые автолюбители умудряются осуществлять так называемую регулировку свободного хода вилки. Благодаря этому на некоторое время нормальная работа сцепления возобновляется, но подобной процедуры обычно надолго не хватает, неисправности в работе сцепления проявляются и дальше.

Если при этом от механизма сцепления не доносятся никакие посторонние звуки, то, скорее всего, виновницей возникшей ситуации является вилка. Если в процессе очень интенсивной эксплуатации сцепления на ней появилась трещина, это могло вызвать ее дополнительную деформацию. Как результат, вырос свободный ход этой детали, плохо стали включаться передачи. При этом педаль сцепления может буквально проваливаться в пол, не давая никакого результата и не воздействуя на привод сцепления. Чтобы проверить, действительно ли перебои и неисправности в работе сцепления автомобиля были вызваны неисправностью вилки, необходимо осуществить внимательный осмотр данного механизма. Для этого необходимо:

1. Загнать автомобиль на смотровую яму.

2. Сдвинуть из-под низа автомобиля защитный пыльник, благодаря которому и закрывается вилка сцепления.

3. Используя фонарик, внимательно осмотреть вилку на предмет наличия на ней трещин. Если они действительно имеются, то увидеть их будет нетрудно. Зачастую трещины появляются на той части детали, где она переходит в ровную плоскость.

Однако трещины – это не единственная причина выхода из строя вилки сцепления автомобиля. Достаточно часто подобное может случаться даже в связи с наличием заводского брака, однако если и предыдущую вилку вы устанавливали самостоятельно, причина поломки может быть и другой. Вероятнее всего, это банальный износ, который происходит и со всеми остальными деталями автомобиля и механизма сцепления.

Итак, что же еще может произойти с вилкой сцепления во время эксплуатации?

1. Данная деталь может попросту переломиться. Случиться это может и по причине того, что изначально на ней появились трещины, который не смог заметить автовладелец и вовремя осуществить замену детали. Если вилка сцепления действительно переломилась, то в таком случае педаль сцепления очень резко провалится, и автомобиль больше не сможет продолжать движение.

2. Деталь изогнулась. Подобное происходит не так часто, поскольку, чтобы загнуть металлическую деталь, необходимо осуществить достаточно большое механическое воздействие. Скорее всего, параллельно с вилкой из строя вышли и другие элементы сцепления, в результате неправильной работы которых и произошла деформация вилки.

3. Износились лапки детали. Столкнуться с такой ситуацией могут те водители, у которых вилка сцепления установлена уже достаточно давно, и такое явление как износ лапок не является чем-то ненормальным. Ведь непосредственно благодаря этим лапкам и происходит включение/выключение сцепления и именно они постоянно взаимодействуют с другими элементами данного механизма.

4. Наличие дефекта на лапках детали, который располагается в той точке, где они прикасаются к муфте. Предотвратить каким-либо способом проявление подобного практически невозможно. По этой причине обращать внимание на наличие брака необходимо еще во время покупки вилки сцепления.

К сожалению, из-за незначительности первичных признаков неисправности вилки сцепления, предотвратить ее окончательную поломку практически невозможно. Поэтому, если в процессе осмотра вы действительно смогли найти трещину или другие серьезные дефекты вилки сцепления, без замены данной детали вам точно не обойтись. При этом очень важно уделить максимум внимания выбору новой детали. Для того чтобы новая вилка сцепления прослужила вам как можно дольше, необходимо приобретать оригинальные изделия, выполненные из прочного и устойчивого к большим нагрузкам металла.

3. Замена вилки сцепления: в чем особенности выполнения работ?

Многие считают, что для осуществления замены вилки сцепления обязательно необходимо снимать коробку передач, так как никакого другого способа дотянуться до данной детали не существует. Однако данный процесс может оказаться очень трудоемким и может занять больше времени, чем непосредственно сама замена. По этой причине более хитрые автолюбители придумали способ, как заменить вилку сцепления без демонтажа коробки передач. Подойдет он далеко не всем автовладельцам, поскольку здесь многое будет зависеть от модели авто и особенностей его конструкции. Но все же, большинству нижеприведенная инструкция должна пригодиться.

Но начнем мы не с инструкции, а с подготовительного этапа работ. Ведь в первую очередь необходимо приобрести саму вилку сцепления, которую вы будете устанавливать вместо поломанной или изношенной. После покупки данную деталь также рекомендуется обработать специальным способом. Концы вилки, то есть ее лапки, необходимо немного обточить на специальном точильном камне, удерживая саму деталь под углом в 45º. Благодаря этому новая вилка сможет без проблем втиснуться под прижимную пружину, которая находится на ступице выжимного подшипника сцепления.

Чтобы установка вилки прошла максимально быстро и просто, под пружину необходимо изготовить специальный крючок, при помощи которого ее можно будет приподнять и просунуть вилку. Для того чтобы демонтировать старую вилку, необходимо:

1. Снять рабочий цилиндр сцепления. Он может демонтироваться только вместе со штоком. После этого цилиндр необходимо отвести в сторону вместе со шлангом, на котором он крепится.

2. Снимаем защитный чехол старой вилки и еще раз внимательно ее осматриваем. Если надежды на то, что она сможет работать дальше, нет, достаем ее из кожуха сцепления.

3. Осматриваем сам кожух. Если в нем есть какие-то дополнительный предметы или он сильно загрязнен, необходимо обеспечить ему максимальную чистоту.

4. Приступаем к непосредственной установке новой вилки. В кожухе сцепления имеется специальный шарообразный палец, под который необходимо просунуть лепестки фиксатора вилки сцепления.

5. Теперь концентрируем свое внимание на ступице выжимного подшипника и проволочной пружине. Именно под эту пружину необходимо просунуть заточенные лапки вилки (для стягивания пружины можете использовать заранее подготовленный вами крючок). В результате вилка должна оказаться между пружиной и ступицей подшипника сцепления. Однако не стоит менять данный этап работ с предыдущим, поскольку это все равно не даст вам никакого результата.

6. Осуществляем обратную сборку всех элементов и деталей, которые были сняты с автомобиля для осуществления замены вилки сцепления.

На этом все работы заканчиваются. Остается только проверить работоспособность сцепления, для чего можно немного проехаться по району. Советуем также во время замены вилки сцепления обратить внимание на ее выжимной подшипник. Зачастую эти две детали выходят из строя одновременно, а если быть точнее, то выход из строя одной может стать причиной преждевременного износа второй. Тем более, что если вы уже будете разбирать механизм сцепления, параллельно установить выжимной подшипник вам не составит особого труда. Главное – подвести к месту работы нормальное освещение, чтобы вы могли отчетливо различать даже самые небольшие элементы всех систем и механизмов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Особенность конструкции сцепления автомобилей УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Автомобиль имеет сухое однодисковое постоянно включенное сцепление с гидравлическим приводом механизма отключения

Сцепление состоит из картер, муфта отключения с подшипником и вилкой, узел ведущего диска (корзина), ведомый диск, главный и рабочий цилиндры, соединенные шлангом и трубкой.

Диск приводной (корзина) содержит корпус, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, прикрепленная к корпусу, воздействует на прижимную пластину с ребрами.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из которых приклепаны тарельчатые пружины. К ним с двух сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины с изгибами способствуют лучшей посадке диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля и переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины.

Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск соединен пазовым соединением.

Привод выключения сцепления используется для временного отключения двигателя и трансмиссии.

При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выталкивая из него поршень со штоком.

Шток воздействует на хвостовик вилки, которая вращается на шарикоподшипнике, а другим концом перемещает выжимной механизм на крышке подшипника коробки передач.

Подшипник сцепления давит на концы лепестков диафрагменной пружины.

Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь — на ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером со стальным штампованным поддоном (нижняя часть картера).

Картер крепится к блоку цилиндров двигателя шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет место для установки рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.

Муфта пружинно-рычажная

По принципу действия и конструкции большинства элементов муфта пружинно-рычажная аналогична муфте диафрагменной.

Основное отличие заключается в конструкции ведущего диска (корзины), который состоит из кожуха нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин.

Конструкция ведущего диска обеспечивает передачу крутящего момента через картер сцепления, а также соосность нажимного диска и его осевое перемещение при выключенном сцеплении.

Нажимной диск выполнен с тремя выступами, в пазах которых установлены рычаги выключения сцепления на полуосях.

Рычаги соединены с картером сцепления опорными вилками. На резьбовую часть вилок навинчены сферические гайки.

Хвостовики опорных вилок развальцованы для предотвращения откручивания гаек.

Гайки прижимаются к сферическим поверхностям корпуса коническими пружинами.

Шарнирное крепление опорных вилок компенсирует изменение радиусного расстояния между осями рычагов при выключении сцепления, а также обеспечивает саморегулировку концов рычагов.

Оси рычагов установлены на игольчатых подшипниках. В картере сцепления имеются три прямоугольных отверстия для выступов нажимного диска.

Кожух крепится к маховику шестью болтами. Под кожухом расположены девять пар цилиндрических нажимных пружин.

Прокачка гидропривода выключения сцепления и замена рабочей жидкости

Прокачиваем гидропривод при замене рабочей жидкости, а также для удаления воздуха из системы, попавшего в нее при ремонте или замене отдельных узлов.

Работаем с помощником.

После снятия защитного колпачка с штуцера подкачки рабочего цилиндра гидропривода надеваем на штуцер шланг (желательно прозрачный) длиной 30-50 см, опустив его конец в емкость, наполненную рабочей жидкостью.

Помощник три-четыре раза нажимает на педаль сцепления с интервалом в 1-2 секунды, после чего удерживает педаль нажатой.

Ключом «на 8» отворачиваем насосную форсунку на 1/3-1/2 оборота.

При этом часть рабочей жидкости и пузырьки воздуха вытесняются в бачок, а педаль сцепления опускается в пол.

Не отпуская педаль, заворачиваем штуцер подкачки. Повторяйте операцию до полного прекращения выхода пузырьков из шланга. При этом постоянно следим за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости доливаем.

Для замены рабочей жидкости отключите насосную форсунку и нажмите на педаль сцепления до тех пор, пока рабочая жидкость не перестанет вытекать из шланга.

Заворачиваем штуцер и заливаем свежую рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до метки «MAX», после чего прокачиваем гидропривод, как описано выше

Возможные неисправности сцепления и методы устранения полностью не выключается («ведет»)

— Увеличение свободного хода педали сцепления более 55 мм

Регулировка привода выключения сцепления

— Деформируется ведомый диск

Замена диска

— Воздух попал в систему гидропривода

Насос системы

— Разрушение частей ведомого диска

Замена диска

— Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах приводного вала

Устранить причину заклинивания, смазать шлицы

— Регулировочные винты нажимного диска не лежат в плоскости, параллельной плоскости маховика

Разобрать сцепление и отрегулировать

— Увеличенные зазоры в приводе сцепления

Заменить изношенные детали

— Не отрегулировано положение педали выключения сцепления

9007 94 сцепление пробуксовывает, то есть включается не полностью (при отпускании педали)

— Отсутствие свободного хода педали сцепления

Регулировка привода выключения сцепления

— Заклинивание механизма нажимной пластины

Устранить причину заклинивания или заменить диск

— Уменьшение усилия нажимных пружин или их поломка

Замена нажимных пружин

— Промасливание рабочие поверхности

Промыть диски и колодки чистым бензином

— Перегрев сцепления из-за длительного проскальзывания

Дать сцеплению остыть

— Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра гидропривода

Прочистить компенсационное отверстие и заменить жидкость при ее загрязнении

Неплавное включение сцепления (с рывками и вибрациями)

— Промасливание фрикционных накладок

Заменить фрикционные накладки или промыть их в бензине, отшлифовать мелкой наждачной бумагой для устранения выступающих неровностей. Используйте одну и ту же кожу для очистки поверхностей маховика и прижимного диска. Устранить причину смазывания

— Износ фрикционных накладок к заклепкам

Заменить фрикционные накладки

— Регулировочные винты рычагов нажимного диска не лежат в одной плоскости, параллельной плоскости маховика

Разобрать сцепление и отрегулировать

— Неравномерная толщина ведомого диска

Отшлифовать или заменить ведомый диск

Шум при нажатии на педаль

— Изношен подшипник выключения сцепления или в нем нет смазки

Смажьте подшипник, если шум не исчезнет, ​​замените подшипник

Педаль сцепления не удерживается в верхнем положении

— Поломка натяжной пружины

Замените пружину

3 Регулировка 9 упорный подшипник сцепления уаз. Муфта автомобилей УАЗ

Пружина рычажной муфты УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ предназначена для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в тех случаях, когда требуется переключить передачу или затормозить автомобиль.

Пружина рукоятки рычага УАЗ-469, устройство.

Пружина рычажной рукоятки сухая, неразъемная, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимных пружин и отжимных рычагов в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями кутильных колебаний в сборе. Механизм сцепления укреплен на болтах маховика двигателя, отбалансирован вместе с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на корпусе и значком маховика «О».

Между картером сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины с теплоизолирующими шайбами ​​со стороны нажимного диска. Устройство включения сцепления состоит из выхлопных рычагов, установленных на нажимном диске, муфты сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала, и вилки выключения, установленной на картере сцепления.

Ведомый диск устанавливается на пазы первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающие за счет этого силы трения позволяют передавать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

Привод представляет собой рычажную систему и метку, соединяющую вилку отключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце оси педали. При наличии педали сцепления на валу свободно устанавливается педаль тормоза. Верхнее положение педалей определяется упором буфера на наклонный пол кузова.

Для смазки педального узла на валу установлено прессовое масло. Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси останавливает пружинное кольцо и смазывается прессовым маслом. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, который своим сферическим концом упирается в ворох вилки выключения сцепления. Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали в положении — сцепление включено.

Техническое обслуживание пружинного рычага сцепления УАЗ-469.

В услугу входит очистка от грязи подвески болтовых соединений, регулировка и смазка. После езды по грязным дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смазывайте подшипник сцепления через крышку маслом, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Выполняется при снятии нажимного диска сцепления в такой последовательности:

1. Установите между плитой и нажимным диском шаблон ведомого диска в виде колец толщиной 9 мм..5 мм. Закрепите собранный прижимной диск на пластине шестью болтами корпуса.

2. Выполнить регулировку закручиванием и отвинчиванием регулировочных болтов на размер 51,5 + -0,75 мм — расстояние болтов от поверхности плиты. Разница в расстоянии от плиты до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. После регулировки болтов рычага начните загибать край рычага в канавке хвостовика болта.

Техническое обслуживание привода управления приводом УАЗ-469.

Сводится к регулировке и периодической смазке узлов трения двумя прессовыми маслами. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины тяги путем отвинчивания и закручивания гаек крепления вилки к квадратной головке. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы зазор между головками выпускных рычагов и болтами выключения сцепления был в пределах 2,5-3,5 мм. Это соответствует перемещению наружного конца вилки сцепления на 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в диапазоне 28-38 мм, измеренному на месте педали. Полные педали сцепления — 150+-10 мм.

Наличие сцепления на транспортных средствах способствует возможности изготовления передач. Внедорожник УАЗ Патриот также оснащен незаменимым сцеплением, представляющим собой два диска, один из которых является ведущим, а второй — ведомым. Ведомый диск сцепления передает передачи крутящего момента при подключении его к приводу. Ведущий диск имеет непосредственный жесткий контакт с коленчатым валом автомобиля. Но для того, чтобы разъединить эти два диска, в конструкции каждой системы сцепления предусмотрен важный элемент, называемый выжимным подшипником. В данном материале рассмотрим его назначение и устройство, а также способы определения неисправности и принцип его замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

В конструкции сцепления выжимной элемент занимает важное место, так как именно с его помощью происходит разъединение ведомого и ведущего дисков сцепления, что позволяет переключать передачи или включать нейтральную скорость. Его поломка является критичным фактором, который влечет за собой невозможность эксплуатации автомобиля.

Подшипник тяги на автомобиль УАЗ Патриот имеет самую простую конструкцию и представляет собой обычный шаровой элемент, выполняющий достаточно важную функцию. Сегодня подшипники сцепления имеют гидравлическое управление, что улучшает функциональность этого узла, но на УАЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что уменьшит модификацию автомобиля.

Стоимость выпускаемых для УАЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от фирмы производителя. Но нет смысла платить больше, если деталь производства Ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно, срок службы будет не 100 тыс. км пробега, но до 30-40 тыс. км подшипник проходит.

Принцип работы изделия достаточно прост и заключается он в возможности обеспечения момента включения и отключения дисков сцепления, происходящего в момент нажатия на педаль водителя. Ведомый диск прижимается к маховику за счет нажимного диска, что собственно и способствует включению сцепления. На нажимной диск действует давление диафрагменной пружины, а ее внутренние лепестки воздействуют на освобожденный подшипник. В движение этот элемент приводится за счет вилки сцепления.

В процессе эксплуатации этот элемент выходит из строя, что требует его замены. Но для начала определим признаки, указывающие на выход из строя выжимного подшипника на УАЗ патриот.

Признаки неисправности

Основным признаком неисправности этого элемента является характерный стук при нажатии на педаль сцепления. В случае, когда этот стук возникает в летние периоды, необходима 100% гарантия при последующей замене подшипника. В зимний период стук может быть вызван изменением размера самого элемента. При прогреве стук должен исчезнуть.

Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжатого сцепления. В этом случае не рекомендуется двигаться на автомобиле с длиннобоким сцеплением на скорости, так как в этом случае необходимость его замены ускорится. Продолжительность службы устройства зависит от характера эксплуатации автомобиля, поэтому при неправильном использовании сцепления, то в ближайшее время не избавляет от необходимости замены выжимного.

Замена

На схеме ниже показан выжимной подшипник внедорожника Внедорожник Патриот, где показано его расположение на направляющей втулке 4. Цифрой 2 показана вилка сцепления, которая опирается на шаровую опору, ввернутую в устройство.

Для демонтажа изделия потребуется выполнить такие действия:

После этого установка извлеченных деталей осуществляется в порядке, обратном снятию.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот закончена и как видно ничего сложного нет. Сложнее всего демонтировать коробку передач, но об этом подробнее можно узнать в соответствующем разделе этого сайта. Следите за состоянием этого устройства, чтобы в один прекрасный момент он не подвел вас в дороге.

Как часто ваш патриот ломается?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

0:7
1:514

Начало «подпрыгивания» сцепления УАЗ Хантер — при резком нажатии На педаль газа на включенной третьей передаче двигатель резко набирал обороты, и только через несколько секунд машина начала разгоняться. На первой и второй передачах динамика разгона сохраняется прежней. Этот неприятный момент заставлял нервничать при выполнении маневра «Обгон».

1:1151

Работы по снятию КПП и отводу включают каплю масла из этих агрегатов, поэтому рекомендуется это делать в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.

1:1498

Итак загоняем машину на «яму», скидываем второстепенную клемму с аккумулятора, сливаем пункт с КПП и РК и только потом начинаем подготовительные работы по демонтажу КПП и РК.

1:1815

2:2322

Сливаем масло

2:28

Итак, сняв переднее пассажирское сиденье, убираем коврик из салона. В моем оазе под ковром была шумоизоляция. Шумку делал предыдущий хозяин.

2:339

3:844

Как не надо делать шумоизоляцию в Уаз Хантер

3:931

Под шумкой был обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без особого труда сдвинулся с металла. Не о заводской покраске производителю мечтать не приходится — только серая грунтовка. Как и предполагалось, вода прошла под описанными выше слоями и начала ржаветь. Ржавчины на мою великую радость нет, серьезных очагов ржавчины нет, дырок в полу не обнаружено. Но, в любом случае, ржавчина выглядит очень неприятно.

3:1693

4:2200

Один из болтов крепления черепахи

4:65

В ближайшие планы необходимо включить обработку и покраску пола. Ковер и шумка в машине больше никогда.
А теперь продолжаем подготовку к снятию коробки передач.
Снять пыльники с рычагов КПП и раздатки, затем открутить сами рычаги. Теперь нам нужно снять «черепаху», которая состоит из двух половинок, скрепленных между собой и прикрученных на семнадцать болтов (11 болтов М6х20 и 6 болтов М6х16). Первые похвалы конструкторам Ульяновского завода мы прозвучали при попытке открутить эти болты. Дело в том, что болты вкручиваются в специальные гайки квадратной формы, которые заделаны в ограничители, приваренные к «уличной» стороне пола. Вода и грязь забиваются в резьбовое соединение, делая его практически неразборным.

4:1415

5:1920

Крепление Черепаха УАЗ Хантер

5:1975

В итоге открутил только половину болтов. Во второй половине болтов либо остались головки головок, либо гайка стала прокручиваться в ограничитель. Пришлось использовать дрель. После снятия черепахи видим редуктор и раздатку:

5:2407

6:506

Вид на CAT DYMOS из салона автомобиля

6:573

7:1080

Общий вид моей охотничьей трагедии

7:1149

Отсоединить жгут проводов колодки заднего хода, Блок датчика скорости. Снимите оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (ручного тормоза).
Открутить четыре болта, снять контейнер для отходов. Это всего лишь небольшая разминка для перемещения тяжестей в пространстве, дальше будет веселее.

7:1731

8:2236

Распределение

8:19

Выкрутив два болта, снимите рабочий цилиндр сцепления. Осторожность! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Цилиндр отводим в сторону, чтобы не мешал. Откручивание рабочего цилиндра сцепления

8:379

От стартера откручиваем силовую клемму тягового реле и плюсовую клемму. «Натренированными руками проктолога» откручиваем два болта крепления стартера (отверстия №1 и №2 на фото 16). Стартер снять. Верхний болт крепления стартера полностью не удался — упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если машину поднимать за распорную раму, то снятие стартера и КПП значительно облегчается. Напомню, корпус клеить не стал, делать не собираюсь.

8:1217

Теперь займемся «штанами» — трубкой приема топлива. Если штаны не откручиваются от выпускного коллектора, то процесс трансмиссии сильно усложняется. Правда, «снять штаны» тоже не очень просто.
Сначала отвинтите зажимную планку. Там всего один болт, но он скорее всего захас))). Я его графитрессом мазала, так что проблем не было.
Съемочная труба глушителя (штаны), а точнее две параллельные трубы, крепятся к коллектору с помощью восьми медных гаек, накрученных на четыре пятки коллектора, две гайки на пятку. Три пары гаек откручиваются без проблем, а вот довести инструмент до четвертой пары очень проблематично. Точнее открутить просто, а обратно закрутить — геморрой. Сохраняем хороший набор инструментов, из которых собирается такой прибруд:

8:2634

9:504

Все было бы гораздо проще, будь щель между трубами штанов чуть шире… Опять хвала конструкторам Ульяновского завода.

9:727

10:1234

Гаражный вариант газовой плиты

10:1295

Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы глушителя (отверстия №3 и №4 на фото 16). Кронштейн снять. Откручиваем гайку нижнего болта КПП к двигателю (отверстие №5 на фото 16). Болты крепления КПП имеют разную длину, поэтому маркируем каждый закрученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Ответные гайки и шайбы зацепляются за соответствующие болты.

10:2070

11:506

Каждый болт имеет свое место и серийный номер. (Здесь номера не соответствуют номерам на фото 16).

11:679

Редуктор субдоминальный. Пытаемся снять каркас рамы, на которой лежит коробка. Болт крепления подушки КПП вышел из строя, поэтому просто открутили четыре болта с гайками крепления поперечины к раме.

11:1039

Неподписанные четыре болта крепления стабилизатора к раме, так как он (стабилизатор) будет мешать установке коробки, после установки сцепления.

11:1300

12:1807

Открутил крепление стабилизатора к раме

12:1887

Теперь откручиваем оставшиеся болты крепления КПП. Выверните два болта с правой стороны по ходу движения автомобиля (отверстия №6 и №7 на фото 16). И три болта с левой стороны (отверстия №8, №9 и №10 на фото 16). Доступ к болтам №7, №9, №10 сильно затрудняет кромку герметичности кузова.

12:2404

13:506

Фото 16. Расположение крепежных отверстий в КПП Dymos УАЗ Hunter

13:621

14:1128

Перечень креплений для стыковки коробки передач DYMOS с двигателем. Четыре болта с правой стороны не показаны.

14:1303

Для облегчения доступа можно смело регулировать положение домкрата КПП. На склеенных корпусах в разы облегчается доступ к болтам. Перед откручиванием последнего болта коробка передач несколько раз проворачивалась веревкой, концы которой были привязаны к ломам, лежащим в салоне. Эта предосторожность защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, переходим к финальной части вакханалии. Два человека поднимаются в кабину, где с помощью веревки держится коробка, один человек на «яме» производит напыление коробки передач и двигателя с помощью большой шлицевой отвертки и монтирует.

14:2443

… на губке гаражного кооператива Эхо разбрасывает осколки русского мата …

14:137

Далее ящик перемещается на заранее подготовленное место — достаточно взять ящик от 50 см двигателя и поставить на доски поперек ямы. Главное, чтобы к корзине сцепления был свободный доступ, а КПП надежно лежала на опорах.

14:555

Отдохнув после силовых упражнений с КПП, начинаем заниматься непосредственно заменой сцепления.

14:737

Для наглядности и понимания процесса выкладываю картинку найденную на бескрайних просторах интернета.

14:932

15:1437

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер. с КПП dymos.

15:1504

1 — Маховик коленчатого вала
2 — Ведомый диск
3 — Назначение Пружина
4 — Усилитель картера сцепления
5 — Передний подшипник Первичный вал редуктора
6 — Первичный вал
7 — Продолжительность вибрации фрезы
8 — Подшипник поворота муфты
9 — Налипание втулки подшипника
10 — Цилиндр выключения рабочего сцепления
11 — Удаление воздуха клапан
12 — Шланг
13 — Картер муфты
14 — Вилка опорная
15 — Назначение Диск
Еще картинка для наглядности:

15:2361

16:506

Рисунок 2. Изображение из каталога деталей УАЗ Хантер

16:592

Для правильной установки Новое сцепление Нам понадобится специальная оправка для центрирования ведомого диска. Его можно приобрести в магазине, вытащить у самой подружки, либо использовать старый первичный вал редуктора (шестерня должна быть срезана).
Для самостоятельного изготовления Оправки можно прочитать в соответствующей теме на Weasebook и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от какой-то другой машины, просто намотав на нее десятую до получения необходимых диаметров. За точность размеров по рисунку №3 не пропускаю (размеры взяты с эскиза на Weasebuk).

16:1716

17:2221

Рисунок 3. Оправка для центровки ведомого диска сцепления УАЗ ХАНТЕР (ГПП ДИМОС)

17:142

Итак, сначала удалите старые push и slave диски. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, отвернуть шесть болтов М8Х30 крепления корпуса нажимного диска сцепления к маховику. Аккуратно извлеките, стараясь не уронить ведомый диск.
Внимательно посмотрите на снятые детали:

17:662

18:1169

Ведомый диск сцепления

18:1215

19:1722

Маркировка на ведомом диске

19:1777

20:2284

Амортизация

20:60

Видим бегущие цвета на ведомом диске. Сгорел…
Кстати, на диске мы видим маркировку производителя «LUK». Это сцепление было установлено на конвейер Ульяновского завода.
На рабочей поверхности нажимного диска видим следы перегрева.

20:494

21:1001

Нажимной диск сцепления

21:1049

22:1556

Нажимной диск сцепления. Вид на Питалс

22:1651

23:2158

Нажимной диск сцепления. Лепестки износа

23:78

Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную яму ремонта, давайте попробуем снизить вероятность попадания сюда в ближайшее время. Для этого нам необходимо осмотреть все узлы и детали на предмет износа и при необходимости заменить новыми.
Вот что нам рекомендуют ремонт и обслуживание УАЗ Хантер:
Осмотр деталей и узлов на предмет износа:
1. При обнаружении масла со стороны маховика попадаем на геморрой с задним сальником коленчатого вала и за одно поменять подшипник подвесного вала редуктора.
2. При наличии следов масла на внутренней поверхности колокола сцепления бежим в магазин за сальником первичного редуктора.
3. Проверка передней опоры Подшипник первичного редуктора на наличие свободного вращения и отсутствие люфта. Сломался подшипник — ставим новый вместе с сальником.
4. Внимательно изучить рабочую поверхность маховика на отсутствие рубашек, вздутий, неровностей и неровностей. Если рабочая поверхность имеет повреждения, у нас есть два варианта:
а) бегом к токарю, аккуратно зашагав всю рабочую поверхность маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности должна быть не ниже Rab) Покупаем новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осматриваем шлицевой конец первичного редуктора на отсутствие повреждений. При наличии повреждений меняем первичный вал, сальник, подшипник.
6. Деформированное сцепление отключается? Готовим бабло к новому!

23:2704

В нашем случае все было сухо и гладко. Ручки, масштабирование, события и прочие тонкости не обнаружены.

23:180

24:687

Рабочая поверхность маховика

24:745

Пришло время доставать из упаковки новое сцепление. Напомню, что купил Рукоятка «Тая» в сборе усиленная (комплект. груз. н/о «Трофей»).

24:990

25:1497

Светодиодная муфта тай

25:1550

26:2057

Тиа давление сцепления

26:54

27:559

Нажимная муфта тай. Питалс вид

27:661

28:1168

Нажимная муфта тай. Вид сбоку

28:1242

29:1749

Подшипник тяговый Taya

29:1795

Перед установкой сцепления проверяем легкость хода ведомого диска по шлицам первичного вала КПП. Диск должен перемещаться без заклинивания.
Теперь нужно определить, с какой стороны к маховику устанавливать ведомый диск сцепления.
«LUK» позаботился о клиенте, написав «Сторона маховика» на одной стороне ведомого диска. «Маховик» — маховое, «Боковое» — боковое. Итак, ведомый диск прижимается к маховику. Все просто и понятно.
В лаборатории Трансмиссий «Тая» не позаботились о нанесении такой надписи на ведомый диск, поэтому для правильной установки ведомого диска смотрите рисунок в инструкции.

29:2917

30:506

Эта сторона ведомого диска прижата к маховику

30:609

С помощью оправки надеваем ведомый диск на маховик, затем устанавливаем нажимной диск и загибаем от руки шесть болтов. Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, двигаясь от болта к болту по часовой стрелке. Затяжка стяжных болтов нажимного диска сцепления (по буквенным обозначениям): 2,0 — 2,5 кгс*м.
Снимите оправку.
Снять старый подшипник оборки (идет в сборе с муфтой). Для этого выдвигаем немного вперед (от коробки передач) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Аккуратно снимите заглушку с шаровой опоры. Снимите старую муфту с вилки в сборе с выжимным подшипником. Пробка исследуется на износ и деформацию. «Оттиск» вилку оставь, «уставшую» поменяй на новую. Устанавливаем новую муфту в вилку в сборе с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на свое место необходимо нанести небольшой слой. консистентная смазка на направляющей втулке крышки подшипника первичного вала КПП, на внутренней поверхности муфты выжимного подшипника и в месте контакта вилки с шаровой опорой и корпусом рабочего цилиндра сцепления.
После смазки ставим пробку на место.

30:2593

31:506

Заглушка муфты с установленным прессованным подшипником

31:626

Можно приступать к стыковке двигателя с КПП. Смажьте шлицы первичного вала Литол-24. Двое бойцов в кабине автомобиля держат на тросах коробку передач, один боец ​​под машиной пытается запихнуть Первичную коробку передач в маховик и совместить крепежные отверстия в картере сцепления со стилями. Если ведомый диск отцентрирован хорошо, то эта операция проходит быстро. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

31:1431

Другие рекомендации:
Не забыть оплавить стыковочные поверхности редуктора и РК. Болты крепления КПК к двигателю и болты крепления РК к КПП затягиваются равномерно, по обороту ключа, двигаясь от болта к болту по часовой стрелке. Момент затяжки (по буквенным обозначениям): 4,0 — 5,6 кгс*м.
При установке «штанов» не забудьте поставить прокладку. Если старая прокладка не внушает доверия – меняем на новую.
Момент затяжки болтов и гаек крепления фланцев карданного вала (по буквенным обозначениям): 3,2 — 4,0 кгс*м. Не забывайте, что через пару дней стоит проверить затяжку болтов и гаек карданных валов.
После установки всех узлов и деталей на место (кроме «черепахи») проверяем, нет ли у нас лишних болтов, гаек и прочих скоб.
Залить масло в КПП и РК с помощью специального шприца со шлангом. Масло наливают до уровня улокулярного отверстия. Заливать масло удобно производится перед установкой «Черепахи», прямо из салона машины. Пробки сливные Должны быть затянуты, медные кольца на пробках не переделаны. Марку масла Выбирайте исходя из своих финансовых возможностей и религиозных убеждений. Не устанавливая «черепаху», выезжаем из гаража на контрольный заезд, выявивший небольшую пробуксовку сцепления. Регулировка длины штока рабочего цилиндра сцепления достигается нормальной установкой без проскальзывания. При этом сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е. «треск» должен происходить в середине рабочего хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой сцепления с заменой жидкости — свежая «тормозуха» всегда лучше старой.

31:4331
64228

Предназначен для кратковременного отключения редуктора от редуктора. Дополнительно способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии в момент начала движения автомобиля.

Устройство механизма

На автомобилях этого семейства применяется неразъемное сцепление сухого типа, с устройством гашения вращательных колебаний, обеспечивающим передачу силового момента от двигателя двигателя.

Собрал этот механизм Муфта сцепления состоит из ведомого диска с фрикциями и нажимным элементом, корпуса и механизма привода выключения. Кожух изготовлен из стали методом штамповки и крепится к маховику. Между ним и нажимным элементом размещены шесть пружин. Усилие пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной кожух и нажимной механизм непосредственно на ведомый диск сцепления УАЗ.

Раб изготовлен из стали, к нему прикреплены фрикционные накладки. Оснащен более быстрой вибрацией. Он состоит из восьми пружин, пары ферриков трения и опорной пластины.

Механизм движется в разрезном валу Коробка передач. Процесс отключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулируемыми болтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух кранов.

Диск сцепления УАЗ — размеры и модификации

Конструктивные особенности сцепления данной машины позволяют использовать ее в различных дорожных и климатических условиях. Механизм увеличил бизнес и надежность.

Ввиду того, что разные модификации могут комплектоваться двигателями разных модификаций, то и устройство сцепления может немного отличаться.

Ниже представлены несколько модификаций:

• Полный комплект 417-1600010. Имеет в составе нажимной УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и муфту выжимного подшипника. Размер наружного диаметра поверхности трения составляет 240 мм, а внутреннего — 150 мм. Толщина трения составляет 3,5 мм, а максимальный крутящий момент — 21 кгс/м. Данный комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские и грузовые автомобили марки УАЗ разных модификаций с четырехступенчатой ​​коробкой передач.
• Свинец 451-1601130. Достаточно часто используемый и надежный диск сцепления УАЗ. Размеры: Диаметр внешний — 254 мм, диаметр фрика внутренний — 150 мм, толщина 3,5 мм. Максимальный крутящий момент – 17 кгс/м. Предназначено для автомобилей УАЗ, которые эксплуатируются в условиях повышенных нагрузок на сцепление и трансмиссию.
• ТМ417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметра составляют 240 и 160 мм соответственно. На какой автомобиль устанавливается этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломка

Как и другие виды автомобилей, поломка сцепления УАЗ обычно имеет сходные признаки поломки механизма.

Неисправности, которые необходимо устранить путем снятия механизма и замены его частей: наличие рывков в момент движения с места, чрезмерный шум в период передачи. Тоже пробуксовка (неполное включение), иногда ведет сцепление (неполное выключение), есть характерное выдавленное в районе корзины.

Как заменить диск сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе)? Демонтаж его с автомобиля – процесс достаточно трудоемкий и требующий определенных знаний устройства автомобиля. Поэтому работу должен проводить знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ потребуются: отвертка на 12 мощная, оправка металлическая.

Последний необходим для того, чтобы отравить диск сцепления УАЗ. Также понадобится небольшое крепление.

Процесс демонтажа

После того, как автомобиль установлен на смотровой яме и надежно обездвижен, необходимо извлечь коробку передач с картером сцепления.

Выжимной подшипник в сборе с вилкой снимается путем перемещения его вперед по направляющей. Тяга защелкивается в муфту и устанавливается на втулку с зацеплением механизма. Последний опирается на шаровую опору, прикрепленную к картеру сцепления. Сняв подшипник с муфтой, нужно осмотреть вилку на возможный износ и деформацию.

Затем приступайте к демонтажу разблокирующего диска. Для начала установите центрирующую оправку, для предотвращения ведомого элемента. Удерживая маховик, чтобы он не проворачивался, открутите шесть болтов в корпусе нажимного элемента, которыми он крепится к маховику. После этого можно снимать ведомый и нажимной диск сцепления.

УАЗ — проверка состояния деталей

Осматриваем повреждения и отрабатываем. Трещины, сколы и повреждения элементов диска не допускаются. Сначала осматриваем фрикцион. Когда заклепки накладок утоплены в корпусе менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент к дальнейшей эксплуатации не пригоден. Диск сцепления УАЗ, а в особенности его демпферные пружины, не должны иметь свободного хода, дорнов и сколов. Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск подлежит замене.

Перейти к механизму давления. Недопустимо ослаблять соединительные заклепки дисковых элементов, а если этот факт имеется, то деталь негодна. Диафрагменная пружина не должна быть с трещинами, а положение контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметров. На рабочей плоскости маховика и плиты дискового диска не должно быть задиров, глубоких царапин, следов корчи и перегрева. В том случае, если элементы механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить новыми.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» — не исключение) осуществляется после определенных подготовительных работ. Для начала смотрим на ведомый элемент, свободно перемещающийся по шлицевому участку первичного редуктора. Он не должен иметь заеданий и люфтов при осевом перемещении. Причина такого несоответствия может быть на валу, который в этом случае тоже меняется. Нажимные рычаги нажимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости производят их регулировку.

Новый светодиодный диск сцепления (УАЗ «Патриот» Дизель 2.3) применяется в сборе с обоймой у маховика. С помощью оправки или неподходящего вала отцентрируйте ведомый элемент и приступайте к закреплению механизма расцепления. После того, как все шесть болтов надежно закручены, можно снять оправку. Важно отметить, что затягивать болты нужно определенным образом: по диагонали, с моментом 1,4-1,8 кгс/м.

Непосредственно перед монтажом коробки передач в комплекте с картером сцепления необходимо смазать направляющую втулку выжимного подшипника и внутренние муфты.

Далее вводим сцепление с приводной вилкой.

Надеваем стопорную пластину на упор, а затем заглушку в паре с муфтой надеваем на крышку крышки после проделанной работы ставим коробку и проверяем эффективность сцепления.

Привод подкачки

Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) проведена правильно, все элементы механизма соответствуют норме, а механизм не работает, то причина в исполнительном механизме сам. Процесс прокачки системы необходимо проводить с напарником.

Непосредственно обработать

Снять колпачок со штуцера для прокачки гидроцилиндра. Затем на штуцер надеваем прозрачную резиновую трубку. Второй конец помещают в емкость, предварительно наполовину наполненную жидкостью. Далее один человек четыре-пять раз выжимает педаль сцепления и удерживает ее в выжатом положении. Напарник ключом на восемь выворачивает фитинг примерно на пол-оборота. В этот момент педаль упадет, а из штуцера пойдет жидкость с пузырьками воздуха. В тот момент, когда педаль коснется упора и подача жидкости прекратится, следует затянуть штуцер и повторить процедуру прокачки. Делать это необходимо до тех пор, пока из штуцера не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время прокачки системы нужно следить за уровнем жидкости в расширителе, чтобы заново сделать привод. Такая же проблема может возникнуть при смене диска сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления тот же.

Периодическое обслуживание

Все обслуживание заключается в необходимости проверки надежности крепления механизма и износа трущихся частей диска.

Ресурс трения выхлопа можно определить, учитывая расстояние между высвобождаемым элементом и маховиком в момент включения сцепления.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Проверка диска сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303, в т. ч.) каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации И через пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто элемент ремонту не подлежит и его полностью заменяют новым. Но все же его можно восстановить.

Поднимаем пружину гашения колебаний чуть выше плоскости демпферной шайбы и поворачиваем пружину на сорок пять градусов. Затем снимите пружину, теплоизоляционную шайбу и демпферную шайбу. Подайте дрелью три упорных пальца и демонтируйте шесть демпферных пружин. Также просверлите заклепки крепления трущихся деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины.

После проделанных работ на диске сцепления УАЗ-469 можно монтировать новые детали.

Установка происходит в последовательности, обратной разборке — заклепками крепится тарелка пружины. Поверх алюминиевых заклепок прикованы трущиеся детали. Установите пластину демпфера на ступицу с комплектом пружин и присыпьте пальцами вверх.

На прямоугольную ступицу надеваем шайбу колебаний, теплоизоляцию и посадку пружин, следует производить до совпадения с воздуховодом на ступице, после чего поворачиваем на 45 градусов для фиксации.

Заключение

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) — процесс хоть и сложный, но вполне выполняемый даже в домашних условиях. Причем эти машины созданы таким образом, что с ними может справиться любой, даже начинающий водитель.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Воспользуйтесь формой ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

2.1
Назначение сцепления автомобиля УАЗ 469

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач. В то же время сцепление позволяет водителю ненадолго прерывать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять.

Сцепление состоит из: привода и самого механизма сцепления.

2.2
Устройство сцепления автомобиль УАЗ 469.

Муфта фрикционная, в которой передача крутящего момента происходит за счет силы трения. Он позволяет на короткое время отключить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и снова плавно их соединить.

На современные модели легковых автомобилей Установлено сухое неразъемное сцепление с одной

Нераль диафрагменная пружина 10 в виде усеченного пружинного конуса 4 — опорное кольцо, 5 — пятая, 6 — выжимной подшипник, 7 — подшипник, 8 — сальник, 9- Палец муфты, 10 — Пружина диафрагмы, 11 — Нажимной диск, 12 — Ведомый диск, 13 — Картер, 14.— Маховик, 15 — щит, 116 — Ведущий вал Трансмиссия, / 7 — Диск демпфера Пружина штампованная из листовой пружины стали толщиной 0,9 мм

Радиально расположенные 18 лепестков пружин не только создают упругие элементы, но и одновременно являются замороженными рычагами

Конструктивно сцепление с диафрагменной пружиной выполнено в виде двух непредусмотренных узлов Один состоит из нажимного диск 11 в сборе с диафрагменной пружиной и кожухом 2, еще один ведомый диск 12 с обтекателем колебаний. Сцепление заключено в картере 13, закрепленном на блоке цилиндров.Для выключения сцепления скользящий муфта с подшипником усилие передается от педали управления через гидравлический или тросовый привод.Крутящий момент от двигателя!Через маховик и нажим!Диск 11 передается на ведомый диск 12, а от него через демпферные пружины 17 на ступицу раба ди ск и шлицевое соединение ведущего вала редуктора 16.

При нажатии педали выключения муфта, двигаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо, на лепестки диафрагменной пружины. При этом наружный край пружины, перемещая свидетеля, отходит от кольцевого выступа на нажимном диске и через фиксаторы отводит его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 — Нажимной диск, 2 — Картер сцепления, 3 — Маховик, 4 — Рычаг включения сцепления, 5 — Ведомый диск, 6, 7 — Пружины, 8 — Выпущено, 9- муфта выключения сцепления, 10 — приводной вал коробки передач, 11 — пружина выхлопа, 12 — вилка сцепления, 13 — вилка опорная, 14 — кожух сцепления.

На автомобилях ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 устанавливается сухое однодисковое сгорание с пружинами окружного сжатия. Корпуса пружин 6 и 7 будут подведены к маховику. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин прижимается к торцевой поверхности маховика ведомого диска 5, сидящего на шлицах ведущего вала 10 коробки передач. Отключите сцепление, сняв муфту четыре.

На ведомый диск наклеиваются фрикционные накладки из материала с большим коэффициентом трения.

Демпфированные пружины служат для быстрой очистки крутильных колебаний, передаваемых сцеплением с коленчатого вала двигателя.

Автомобили имеют гидравлический или механический трос отключения сцепления. Гидравлический привод главного цилиндра 2 Автомобильная муфта ГАЗ-3102 соединена трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку поворота муфты, сообщающуюся с нажимным подшипником.

В механическом тросовом приводе Выключение сцепления при нажатии на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, связанный осью с рычагом 11, который перемещает выжимной подшипник 1.

Гидромуфта выключена:

/ — Трубопровод, 2 — главный цилиндр, 3 — педаль пружины, 4 — муфта пружины [подшипник, 5 — вилки сферических подшипников, 6 — запорная пробка сцепления, 7 — выпускная [пружина, 8 — педаль, 9 — рабочий цилиндр толкателя, 10 — рабочий цилиндр

Трос выключения сцепления:

1-выжимной подшипник, 2.9 рычаги, 3-грязезащитный кожух, 4-втулка регулировочная, 5-контроллер, 6-трос оболочки, 7-корпус секционный, 8-жильный, 10-педаль, 11-рычаг подшипника холодильника.

2.3
Принцип работы сцепления автомобиль УАЗ 469.

При нажатии на педаль сцепления усилие ноги водителя через шток и поршень передается на жидкость, которая, в свою очередь, передает давление от поршень главного цилиндра к рабочему поршню. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, передающий усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под действием возвратных пружин все части привода займут исходные положения.

Механизм сцепления

Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором крутящий момент передается за счет работы силы трения. Именно механизм сцепления позволяет ненадолго разъединить двигатель и коробку передач, а затем снова плавно их соединить. Элементы механизма сцепления заключены в картер сцепления, который крепится к двигателю двигателя.

Механизм сцепления состоит из (см. рис. 1):

картера и кожуха,

ведущего диска (который является двигателем коленчатого двигателя),

целевые диски с пружинами,

ведомый диск со специальными износостойкими накладками.

Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижимается к маховику нажимным диском под действием очень сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками все это вместе, как единое целое, вращается при работающем двигателе. Но это только тогда, когда водитель не касается педали сцепления, независимо от того, едет или стоит на месте его машина.

А для начала движения машины необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через первичный трансмиссионный вал и другие узлы трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление (рис. 2), привести его в монолитное состояние. А это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес равна нулю.

Рис. 2 ручка в комплекте

На первом этапе работы по включению сцепления сначала принимаем педаль, то есть позволяем пружинам нажимного диска подвешивать ведомый привод к маховику до легкого их касания. За счет силы трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, и ваша машина потихоньку поползет.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть две-три секунды держим педаль сцепления в среднем положении, чтобы скорость вращения маховика и диска была равна. Машина при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьем этапе маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вместе вращается без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передавая крутящий момент на коробку передач и далее на ведущие колеса привода. Это соответствует состоянию механизма сцепления — включен, машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если в начале движения резко бросить педаль сцепления, то машина рванет вперед, а двигатель заглохнет. В худшем варианте сломается что-то еще, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 3). Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстро, но не резко, спокойным движением до конца хода педали.

Рис. 3 Сцепление выключено

2. 4. Основные неисправности ти сцепление автомобиль УАЗ 469

Пробуксовка сцепления

Если при движении автомобиля появляется специфический запах (загар) фрикционных накладок, наблюдается медленный разгон автомобиля, снижение скорости или замедление подъема, причина этого в пробуксовке сцепления, т.е. сцепление не полностью включено. Чтобы окончательно удостовериться, работает ли сцепление, необходимо при работающем двигателе затянуть тормозную систему до отказа и включить коробку передач. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, медленно отпускайте педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, то сцепление не пробуксовывает, если двигатель продолжает работать, то сцепление гудит.

Для устранения причины срабатывания сцепления необходимо предварительно проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление при нормальном свободном ходе педали все же работает, то следует обратиться к специалистам на сотню. В случае, когда такой возможности нет, можно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого нужно отвернуть болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8, предварительно сняв коробку передач. Затем снимите картер сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом ведомый диск 2 (с фрикционными накладками / и 3) сцепления освобождается. В этом случае следует внешний осмотр, чтобы тщательно проверить, не загорелась ли функция

Сцепление автомобиля ВАЗ:

а — детали механической части сцепления;

б — гидропривод

сцепление выключения; 1 и 3 — фрикционные накладки; 2 — ведомый диск;

4 — Блокировка замка

5 — кожух; 6— Диск назначения; 7 — болты;

8— маховик; 9— Подшипник;

10 — Резервуар; // — шланг; 12— Главный цилиндр включения привода

сцепления; 13— Подводящая трубка;

14— цилиндр рабочий; 15— толкатель; 16— Рессорная накладка / и 3 ​​ведомого диска, повышенного износа нет.

Для устранения притирания фрикционных накладок необходимо тщательно промыть бензином (керосином) накладки, вытереть их насухо и прочистить мелким глазком. Сильно затертый ведомый диск заменить новым в сборе с фрикционными накладками и устранить причины притирания. С износом пряных накладок ведомого диска буксует и сцепление, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При незначительном износе ведомых ведомого диска (накладка полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями менее 0,2 мм) проскальзывание муфты можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износ только замены ведомого диска в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки также следует заменять при обнаружении трещин на их поверхностях, при их неравномерном износе (односторонние кожухи) и физических нагрузках.

Проверку состояния поверхности трения маховика, картера сцепления, нажимного диска целесообразно производить на СТО, так как требуются специальные приспособления и инструменты.

Пробуксовка сцепления может происходить из-за вздутия резинового уплотнения (манжеты) колец 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 главного цилиндра/ и засорения компенсационного отверстия 2 или вздутия резины уплотнительные кольца 12 и 14 рабочего цилиндра 9отключения сцепления.

Причинами набухания резиновых деталей являются использование некачественной тормозной жидкости или несоответствующий состав или ввод в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального

Главный (А) и рабочий (б) Цилиндры привода выключения сцепления :

/ — корпус главного цилиндра включения сцепления; 2 — компенсационное отверстие; 3— резиновый защитный колпачок; 4 и 17 — стопорные кольца; 5— Кольцо уплотнительное; 6- поршень; 7 — Кольцо плавающего поршневого клапана; 8 и/5— пружины; 9— Корпус рабочего цилиндра включения сцепления; 10— Защитный колпачок; И— Толкач; 12 и 14-кольца резиновые уплотнительные; / 3 — поршень; 16— масляная шайба.

Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндр привода сцепления, разобрать их (см. раздел «Приводы сцепления»), промыть всю гидросистему спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденную резину деталей, прочистите компенсационное отверстие мягкой проволокой и залейте ее тормозной жидкостью соответствующего состава и качества.

Сцепление «ведет»

При неполном включении сцепления автомобиль едет рывками, переключение передач затруднено, так как при нажатии на педаль выключения сцепления его диски не расходятся полностью, а привод вал редуктора продолжает вращаться. Общим признаком неисправности сцепления является также неполное отключение, то есть сцепление «ведет».

Комплектность сцепления комплектуется следующим образом. При небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя выжать педаль сцепления до отказа, а если первая передача включена бесшумно, то сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи сильный шум передач и передача не включается или с трудом, сцепление «ведет». При этом следует отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. рекомендации в разделе «Регулировка сцепления»). Если свободный ход педали сцепления в пределах нормы, то в гидросистему попал воздух или появилась утечка рабочей жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидроплафона системы в указанной ниже последовательности.

Затем при остановленной педали сцепления проверьте герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении утечки подтяните соединение до устранения утечки и замените поврежденные детали выключения сцепления. Если при проверке обнаружена утечка жидкости из рабочего цилиндра, его необходимо снять с автомобиля, предварительно отвернув два винта его корпуса 14, подводящую трубку 13, толкатель 15 и пружину 16, и разобрать. Снять рабочий цилиндр с корпуса 9, снимите защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительных колец 12 и 14) необходимо также разобрать и поршень 13, сняв стопорное кольцо 17, шайбу 16 и пружина 15. Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

При отсутствии повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей снова собрать рабочий цилиндр и проверить, нет ли утечек. При обнаружении повреждений резиновых деталей или наличии раковин и риски на зеркале рабочего цилиндра следует заменить эти детали и установить рабочий цилиндр на место.

Утечка рабочей жидкости из гидросистемы сцепления может произойти в результате герметичности главного цилиндра сцепления, из-за повреждения внутренних уплотнительных колец (манжеты), зеркал цилиндра или загрязнения рабочих частей узла . В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 привода выключения сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к кронштейну педали, и снять шланг //, соединяющий цилиндр с бачком 10. Для выявления причины герметичности главного цилиндра выключения сцепления, его следует разобрать в такой последовательности: Снять резиновый защитный колпачок 3 (см. рис. 36, а), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, кольцо плавающего клапана поршня 7 и пружину 8. Тщательно промойте все детали тормозной жидкостью и внимательно осмотрите их состояние. При отсутствии риса, накипи и ракушек на зеркале главного цилиндра, а также при исправности внутренних резиновых колец установить цилиндр на место. При необходимости замените неисправные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после описанных работ сцепление по-прежнему «ведет», то вероятные причины Могут быть: неограниченное нажатие выключающего подшипника сцепления на рычаги, предупреждение (перекос) ведомого диска сцепления или ступицы ведомый диск на шлицах приводного вала коробки передач. Устранить эти неисправности необходимо на сто.

Резкое включение и шум в сцеплении

Характерным признаком неисправности сцепления является также его включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары в трансмиссии при движении автомобиля с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

Для выявления и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверить состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами и исключить методы, рассмотренные ранее. Состояние окон под пружинами оросителя вибраций, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов выключения сцепления и кожуха рекомендуется проверять и устранять регулировкой или ремонтом с заменой. изношенных или сломанных деталей на станции технического обслуживания.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность крепления двигателя с коробкой передач. При этом болты крепления коробки передач должны быть затянуты до отказа. Шум в сцеплении также может быть следствием уплотнения или повышенного износа подшипника сцепления 9. Обнаружен неисправный подшипник. Его следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за повышенного биения выжимных рычагов, износа деталей крутильных колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО.

Сравнительно редко могут возникать такие неисправности в работе сцепления, как невозврат педали сцепления в исходное положение после снятия с нее ножек; Увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, биение педали в начальный момент выключения сцепления и др.

Данные неисправности возникают из-за поломки или ослабления выхлопной пружины педали сцепления, заедания в шарнирных соединениях сцепления или его драйв, повышенный такт спин-офф кучи.

Эти неисправности устраняются заменой сломанной выпускной пружины и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения отжимных рычагов.

Аналогичные документы

Назначение, устройство и принцип работы сцепления автомобиля ВАЗ-2110. Причины возможных неисправностей сцепления, порядок его разборки, ремонта и сборки. Организация мастерской слесаря. Процесс замены фрикционных накладок диска сцепления.

курсовая, добавлена ​​20.06.2012

Устройство сцепления как первое передаточное устройство, его назначение для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Схема отключения гидропривода и механизма сцепления.

презентация, добавлена ​​22.12.2013

Использование сцепления для передачи крутящего момента от двигателя, его соединения с коробкой передач. Основные элементы сцепления автомобиля ВАЗ-2108: ведущая, ведущая и ведомая части. Принцип работы и обслуживание сухого однозвенного сцепления.

курсовая, добавлена ​​10.02.2013

Технические характеристики Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2121; Обеспечение травм. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

курсовая работа, добавлена ​​08.10.2011

Назначение и требования к сцеплению автомобиля. Анализ существующих структур. Выберите основные параметры сцепления. Расчет вала сцепления и ступицы ведомого диска. Сопровождение разработанного дизайна. Расчет износа на износ.

курсовая работа, добавлена ​​07.03.2010

Главный цилиндр выключения сцепления. Основные неисправности сцепления и их устранение. Проверка и редактирование ведомого диска. Вытягивание системы гидропривода с удалением жидкости и воздуха. Применение и методы газовой сварки.

тезис, добавлен 21.01.2011

Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сцепное устройство ГАЗ-3307, его ремонт и обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения. Технологический процесс Ремонт ведомого диска сцепления.

курсовая работа, добавлена ​​18.11.2014

Устройство, работа, обслуживание сцепления, возможные неисправности и способы их устранения. Смазка и промывка гидросистемы привода сцепления на примере сцепления автомобилей КАМАЗ. Техника безопасности и производственной санитарии.

тезис, добавлен 23.04.2013

Расчет фрикционных накладок (притирка пар трения сцепления, коэффициент запаса сцепления), параметры звездочки сцепления. Определение хода нажимного диска при выключении сцепления, усилий на педали, параметров пневмодвигателя.

курсовая, добавлена ​​23.12.2013

Причины неполного включения (пробники ведомых дисков), неполного выключения и резкого включения сцепления автомобиля. Проведение диагностических работ, видов технического обслуживания. Характерный стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления.

Привод выключения сцепления и педаль тормоза на ГАЗ-21 | купить в Автоклассике.

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

• отремонтированный

• новый

• использовал

• нет

новый

Пружина педали сцепления возвратная

М-2059-С

ЦЕНА

€
3,80
Купить

новый

Пружинные вилки сцепления

21А-1602596

ЦЕНА

€
6,33
Купить

новый

Цилиндр сцепления

21Р-1602510

ЦЕНА

€
23
Купить

отремонтированный

Педаль сцепления и тормоза с кронштейном в сборе

21П-1602408

ЦЕНА

€
73,80
Купить

новый

Резиновая накладка на педаль

21А-1602438R

ЦЕНА

€
13,92
Купить

новый

Бампер

21-3504018

ЦЕНА

€
2,53
Купить

новый

Шланг

21А-1602590

ЦЕНА

€
5,06
Купить

нет

Пыльник рабочего цилиндра сцепления

21-160251P

ЦЕНА

€
1,20
Купить

новый

Соединение, труба

20-3506005

ЦЕНА

€
5,75
Купить

новый

Главный цилиндр тормоза и сцепления

21А-3505010

ЦЕНА

Нет в наличии Сообщить о наличии

нет

Втулка вала толкателя

21-3504039

ЦЕНА

€
,72
Out of Stock Notify availability

21П-3504010 – Brake pedal assy

250511-П8 – Nut М8х1

21А-3504010 – Brake pedal assy

201495-П8 – Bolt М10-6gх20

21А-1602410 – Clutch pedal assy

2

-П8 – Болт 1М8х1х22

201417-П8 – Болт М6х1х14

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Body ³²⁴
• Фрейма шасси ¹
• Сторона тела ⁵
• .
• салон автомобиля ⁶
• крыша кузова ⁴
• ткань на потолке ⁴
• задняя дверь ²³ механизм заднего стекла и движения 9 двери1231 8
• Окно задней двери ¹
• Замок и ручки задней двери ⁶
• Задняя дверь (для ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С и ГАЗ-21Т) 7 912 Задняя дверь (3 7 Модели GAZ-21V и GAZ-21D) ¹
• Пол тела ¹²
• ковры напольного покрытия ¹
• Полная крышка ³
• Напольная крышка ³
• СТАНДА
• . 1231 4
• ВЕРНАЯ ДВЕРЯ ⁵⁶
• Механизм передней двери и стекло.
• КАПОТ И КРЫЛА 1Edition   ¹⁰
• КАПОТ И КРЫЛА 3 edition  ⁴⁵
• КАПОТ И КРЫЛА 2Edition   ^{17 задняя часть 18}
• 90 Кузов1231 35
• Блокировка багажника ⁵
• Замок и перепуску с капюшоном ⁸
• Задний конец кузова ²²
• Задняя дверь ²²
• Задняя дверь ²²
• Задняя дверь ²²
• . дверь ⁷
• Вентиляция и обогрев ²⁷
• Вентиляция и обогрев фасада ²⁶
• Привод вентиляции и обогрева ¹
• ACCESSORIES  ⁶
• Hook of interior  ¹
• Holder and ashtray  ⁵
• Body  ⁴
• repair body parts  ⁴
• Windshield and rear window  ⁴⁸
• Windshield Wiper and Drive ¹⁴
• Установка распылителя на ветровое стекло  ⁸
• Ветровое и заднее стекло  ²⁴
• Установка распылителя на ветровое стекло 2 серии  ²
• Сиденья ¹⁶
• Передние и задние сиденья (для модели GAZ-22V) ³
• спереди и задние сиденья
• спереди и задние сиденья
• .
• Двигатель ¹⁷⁹
• сгоревшей газы ¹⁴
• . ¹⁴
• ДВИГАТЕЛЬ

  2

• 50 ENGIVE0774
• Cylinder Head  ²⁰
• Pistons and Connecting Rods  ⁶
• Crankshaft and flywheel  ¹²
• Distribution shaft, valves and lifters  ¹⁵
• Primary oil filter  ⁴
• Engine Mounting  ⁴
• Фильтр тонкой очистки смазочного масла  ⁹
• ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА  ⁵⁰
• Топливопровод  ⁷
• Газовый насос  ⁷
• Фильтр топливный вторичный ³
• Карбюратор К-124 ⁵
• Карбюратор К-22 ²
• Бензобак 22D models)  ¹²
• Carburetors throttle and choke control  ¹⁰
• Carburetor K-129  ⁴
• COOLING SYSTEM  ²⁵
• Water pump  ¹⁴
• Radiator  ¹¹
• Transmission  ⁸⁵
• Rear axle  ¹⁵
• REAR AXLE  ¹⁵
• Cardan drive  ⁹
• Cardan shafts  ⁹
• Clutch  ²⁴
• Clutch  ¹⁵
• Clutch release drive and brake педаль ⁹
• Трансмиссия ³⁷
• Трансмиссия ²⁷
• Управление коробкой передач (для моделей ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Т, ГАЗ-22ДВ и ГАЗ-92)1231 8
• Automatic transmission control (for GAZ-21N model)  ¹
• Mechanism of automatic transmission GAZ-21  ¹
• Undercarriage  ¹²⁴
• Wheels  ¹³
• WHEELS AND HUBS  ¹³
• Рама, бамперы и брызговики двигателя  ³¹
• Рама  ¹⁰
• Передний и задний бамперы 1 выпуск  ⁴
• Передний и задний бамперы серии 2  ³
• Front and rear bumpers 3 edition  ¹³
• Front licence plate carrier  ¹
• Front axle  ⁹
• Steering Rods  ⁹
• Suspension  ⁷¹
• Front suspension  ³³
• Амортизаторы задней подвески ⁹
• Амортизаторы передней подвески ⁴
• Пружина задняя ¹³
• Боковой стабилизатор передней подвески ⁵
• Central lubrication system  ⁷
• Control
  mechanisms  ⁵⁶
• Steering  ¹⁷
• STEERING  ¹⁷
• Brakes  ³⁹
• Front foot brakes  ¹²
• Rear foot brakes ⁶
• Трансмиссионный тормоз и управление трансмиссионным тормозом ¹⁴
• Главный тормозной цилиндр ⁶
• Главный тормозной цилиндр ГАЗ-21 с АКПП ¹
• Electrical
  equipment  ¹⁷⁷
• Electrical equipment  ¹³⁰
• Generator  ³
• Storage Battery  ⁴
• Tail lamp, luggage boot lamp and license plate lamp   ²⁵
• Ignition coil , свечи зажигания и распределитель  ⁸
• Стартер  ⁶
• Фара, поворотник, плафон и лампа под капотом  ⁵
• Схема подключения (с левосторонним управлением)  ²⁷
• Лампа и лампа под капюшоном ¹⁰
• Предохранитель ²
• ЛАМПА и Угловые лампы ²³
• Хвольная лампа и линейная пластина ³
• Хвольная лампа ^{3 9123 2}
• хвоста. Рулевое управление) ²
• Рога ²

³²

• Taximeter  ²
• related Products
  & ACCESSORIES  ¹¹
• Tools and equipment  ⁸
• Tools and equipment  ⁸
• Favors and Accessories  ¹
• interior
  materials  ⁶
• _{Детали по запросу}
• _{документация}

ГОРЯЧИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

-15%

Корпус плафона в сборе

€
82

ПК4-3714100

€
69,70

Купить

-5%

Облицовочно-упорный блок спинки переднего сиденья

€
310

21-6

0/46/05

€
294,50

Купить

-15%

Молдинг декоративный внутренний

€
179,69

21Л-6102112, 21Л-6102113

€
152,74

Купить

-20%

прокладка крышки подшипника первичного вала редуктора

€
3,16

11-7051-Б

€
2,53

Купить

-30%

Шланг радиатора подводный к радиатору

€
6

21-1303010-В

€
4,20

Купить

-7%

Комплект верхних рычагов в сборе

€
59,90

21-29041SET

€
55,71

Купить

-12%

Замок передней двери — правый

€
52,80

21-6105010-Б

€
46,46

Купить

-15%

Рога

€
119,79

С29-Е, С28-Е

€
101,82

Купить

-10%

Стойка стабилизатора передней подвески

€
51,75

20-2

0-Б

€
46,57

Купить

-10%

Петля капота в сборе — правая и левая

€
132,83

21-8407012-Б

€
119,55

Купить

-10%

Резиновые детали подвески

€
115

21-РТИ (набор)

€
103,50

Купить

-20%

Поворотный кулак с втулками в сборе

€
120

20-3001013-Б

€
96

Купить

-8%

Коробка передач в сборе

€
480

21А-1700010

€
441,60

Купить

-10%

Замок багажного отделения в сборе

€
42

21-5606010

€
37,80

Купить

-15%

Молдинги приборной панели. набор

€
77,63

21-5301Мол

€
65,99

Купить

Схема коробки передач УАЗ 5-ступенчатая. Руководство по эксплуатации пятиступенчатой ​​коробки передач АДС ЭКСПЕРТ на УАЗ, установка, неисправности и их устранение

ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» — градообразующее предприятие г. Арзамаса и одно из крупнейших предприятий нижегородской промышленности. Основан в 1972 году как Арзамасский завод автозапчастей Горьковского объединения по производству автомобилей. За 35 лет своей деятельности завод стал головным предприятием Российской Федерации по производству колесной бронетехники. Сегодня это завод, специализирующийся на выпуске бронетранспортеров БТР-80, БТР-80А, БТР-80К, БРЭМ-К, УНШ, модернизированных БТР-60ПБМ, БТР-70М, БРДМ-2А, специальных автомобилей «Водник», «Тигр», а также для изготовления деталей и узлов автомобилей производства ОАО «ГАЗ». Входит в состав холдинга «Группа ГАЗ».

Коробка передач механическая пятиступенчатая 31606-1700010
для автомобилей УАЗ имеет своеобразный алгоритм переключения передач. Сзади там, где должен быть второй. А четвертый — на месте спинки. Идея поставить заднюю передачу напротив первой не так уж и плоха: она изрядно поможет водителю, пытающемуся выбраться из засады. Включение задней передачи — без «защиты от дурака», без блокировки. К изменению порядка передач нужно привыкнуть.

Ранее для автомобилей УАЗ выбор коробок передач сводился к двум четырехступенчатым вариантам. У первого синхронизированы только третья и четвертая передачи и более «грузовой» подбор передаточных чисел, более высокая надежность за счет меньшего количества деталей, конструкция позволяет производить разборку и сборку механизма в полевых условиях. Для переключения передач требуется двойное выключение сцепления. Вторая четырехступенчатая коробка передач, появившаяся в 1989 и выпускалась параллельно с первой, синхронизировалась на всех передачах. Отличия этих коробок передач заключаются в следующем — у несинхронизированной коробки ход рычага при включении первой передачи в два раза больше, чем при остальных ступенях. В синхронизированном все передачи «равны».

Пятиступенчатые коробки передач стали появляться на автомобилях УАЗ выпуска нашего века. Один родом из Ульяновска, другой из Арзамаса. КПП из Арзамаса обещала быть надежнее ульяновской «пятиступки» с присоединенным картером пятой передачи. Но своеобразный алгоритм переключения передач смущает водителей необычной логикой работы. И отзывы о надежности КПП из Арзамаса (или просто АРКПП ) не самые приятные. На специализированном форуме «УАЗБУКА» собрано множество полезных советов и рассказов об АрКПП.

Позже на автомобили УАЗ стали устанавливаться 5-ступенчатые коробки передач «Dymos» из Кореи, появились 5-ступенчатые коробки передач ОАО «Автодеталь-Сервис» в различных модификациях.

4. Отвернуть болты крепления и снять картер 15 пятой передачи с задним подшипником 19 вторичного вала.

5. Отверните болт 24 крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите пружинную шайбу 27 и упорную шайбу 28.

6. Снимите ведущую шестерню 5-й передачи 30 с игольчатым подшипником 23 и стопорным кольцом 31 с промежуточного вала.

7. Вывернуть стопорный болт 31 (см. рис. 189) вилки включения пятой передачи и снять муфту 32 (см. рис. 186) с вилкой. При этом удерживайте сухари, шарики и пружины синхронизатора.

8. С помощью съемника снимите с выходного вала роликовый подшипник 13 (без внутреннего кольца) с упорным кольцом 14, распорной втулкой 16 и ведомой шестерней 17 пятой передачи.

9.С помощью съемника снимите ступицу 25 синхронизатора 5-й передачи с упорной шайбой 29 с промежуточного вала.

10. Отверните болты крепления и снимите переднюю крышку 2. Затем снимите стопорное кольцо 47 подшипника первичного вала.

11. Снимите крышки 45 и 36 подшипников промежуточного вала.

12. С помощью резьбового отверстия М8 в заднем конце оси 39 промежуточной шестерни заднего хода отжать ось назад и снять шестерню 38.

13. С помощью съемника снять задние подшипники 5 и 33 первичного и промежуточного валов.

14. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был сверху, переместите промежуточный вал вперед до упора блока шестерен промежуточного вала 42 в картер для перемещения переднего подшипника вперед.

15. Отведите промежуточный вал назад, пока внутреннее кольцо не выйдет из переднего подшипника 43.

16. Установите коробку передач люком вверх под механизм переключения передач.

17. Снимите первичный вал 1, стопорное кольцо 46 шестерни четвертой передачи и выходной вал в сборе с картера коробки передач.

18. Снимите стопорное кольцо 44 и сдвиньте промежуточный вал назад, пока блок шестерен не остановится в картере. Выдавите промежуточный вал из блока шестерен через переднее отверстие в картере по направлению к задней части коробки передач. Снимите промежуточный вал и шестерню в сборе с картера.

1. Снимите внутреннее кольцо 24 (см. рис. 190) подшипника, упорную шайбу 2 и шестерню 3 первой передачи с игольчатым подшипником 23 и стопорным кольцом 4.

2. Снять с помощью съемника стопорное кольцо 5 ступицы синхронизатора первой и второй передач и упорную шайбу 22.

3. Снять синхронизатор 6 первой и второй передач вместе с шестерней 8 второй шестерни, стопорное кольцо 19 и упорную шайбу 20.

4. Снимите шпонку 21, стопорное кольцо 7 и игольчатый подшипник 18 второй шестерни.

5. Снимите стопорное кольцо 12 ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач с помощью съемника.

6. Снимите синхронизатор 14 третьей и четвертой передач вместе с шестерней 9 третьей передачи, стопорным кольцом 10 и упорной шайбой 15.

7. Снимите шпонку 13, стопорное кольцо 11, прокладку 16 и иглу подшипник 17 третьей передачи.

Разборка механизма переключения

1. Отвернуть четыре болта опоры 11 (см. рис. 189) рычага переключения передач и снять опору с рычагом 7 и пружиной сжатия 10.

Цена от 48000 р

* точную цену уточняйте по телефону и у менеджера

Отличается от 4-х ступенчатой ​​наличием синхронизаторов на всех передачах. Коробка передач имеет более плавное переключение передач. Улучшенные динамические характеристики. Машина быстрее набирает скорость. Снижен общий рабочий шум, что приводит к улучшению акустического комфорта и уменьшению вибрации. 5-ступенчатая коробка передач УАЗ АДС относительно проста в ремонте. Благодаря 5 передачам и улучшенным характеристикам двигателя удалось снизить расход топлива на целых 20%.

Приобретая КПП УАЗ 5-ступенчатая АДС вы получаете ориентировочный ресурс коробки передач 300 000 км , что также выше, чем у предшественника. Также автомобиль будет иметь более широкий диапазон скоростей. Коробка совместима с УАЗ — 3303, 3741, 3962, 2206 с двигателями Ульяновского моторного завода ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4213 (инженерный), ЮМЗ-4218.

Купить и установить 5-ступенчатую коробку передач АДС УАЗ можно без внесения изменений в конструкцию автомобиля. Автомобили УАЗ

(буханка) имеют самый вместительный кузов. Корпус машины выполнен из прочного материала. Автомобиль оснащен системами безопасности, надежным силовым агрегатом, способным развивать мощность более 100 лошадиных сил, и системой трансмиссии.

Полноприводный грузопассажирский УАЗ, обладающий повышенной проходимостью, начал серийно выпускаться на Ульяновском автомобильном заводе в середине 1960-х годов.

Детали трансмиссии УАЗ

На машинах семейства УАЗ-452 новой модели установлена ​​механическая коробка передач (четырехступенчатая). Синхронизаторы инерционного типа обеспечивают легкое переключение передач. Пятиступенчатая коробка передач ADS синхронизирована на всех передачах переднего хода.

УАЗ может комплектоваться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Daimos (DYMOS). Эта трансмиссия отличается своей надежностью. Средний ресурс его работы составляет 300 000 км пробега. Заливная пробка расположена посередине коробки, сливная – внизу. Кажется, их можно открутить шестигранным ключом. Когда масло будет слито, следует подготовить специальную емкость. Новую жидкость необходимо заливать до уровня маслозаливного отверстия на коробке. Щуп позволяет точно определить, до какой отметки залита жидкость. Альтернативой стилусу является длинный гвоздь. В целях профилактики необходимо измерять уровень масла каждые 15 000 км.

Наличие механики на данной версии автомобиля полностью оправдано. Важно использовать такой автомобиль на пересеченной местности, бездорожье. Кроме того, не будет проблем с буксировкой.

Коробка передач имеет внешние рычаги переключения передач. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оборудована раздаточной коробкой. В конструкции раздаточной коробки на УАЗ 452: ведущие полуоси, шестерни. Все перечисленные узлы расположены в чугунном картере. Картер и крышка соединены гайками. Тяги вилки переключения надежно закреплены в крышке.

Прорезь есть, подшипники. Для привода спидометра имеется косозубая шестерня. Промежуточный вал закреплен на буханках подшипников. В этой коробке установлены надежные прямозубые шестерни.

Итак, коробка передач на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Этот агрегат нуждается в регулярном обслуживании.

Необходимость диагностики коробки передач УАЗ модель 452

Данный автомобиль необходимо диагностировать, если стало портиться управление, стали слышны характерные скрипы, при переключении передач или начали самопроизвольно переключаться передачи. Раздаточную коробку УАЗ следует проверить, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, стал появляться гул, нарастающий шум при ее работе.

При прохождении ТО мастера должны проверить систему на наличие утечек масла, уровень смазки. Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены новыми. Также диагностика предполагает осуществление смазки оси рычагов, регулировку передних тяг.

Плановая диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить существующий характер проблемы с коробкой, устранить имеющиеся неполадки на ранней стадии.

Причины поломок

Как правило, необходимость замены основных узлов в КПП возникает при их естественном износе.

Причины поломок коробки передач

Основной причиной утечки масла из коробки передач является наличие повышенного уровня топлива в системе. Для коробок передач на УАЗ следует использовать качественное масло. Если жидкость не надлежащего качества, то это может вызвать характерные шумы со стороны коробки. При износе синхронизатора или его деталей всегда отмечается затрудненное переключение передач. Обратите внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто отмечается самовключение шестерен.

Процесс снятия КПП

Выполнить ремонт КПП на УАЗ 452 своими руками вполне реально. Для этого требуется:

• набор ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;

отвертки

• ;

молоток

• ;

долото

• ;
• плоскогубцы.

Алгоритм разборки.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Необходимо слить масло из двух коробок, открутив сливные пробки. Далее из коробок вынимаются передние сиденья, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач.

Снять вал спидометра, опоры подвески в шасси и тормозные рычаги. В результате открывается выход в картер сцепления. Коробка фиксируется на нем гайками крепления, которые необходимо открутить, затем аккуратно вытаскивается коробка передач УАЗ вместе с раздаточной коробкой до выхода шлицевого вала из маховика. Водителю понадобится помощник, чтобы снять коробку.

Сборка коробки передач УАЗ требует должного внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть трудности с установкой первичного вала в систему сцепления. Во время этого процесса необходимо активно двигать коробку, чтобы вал попал в шлицы.

После разборки на отдельные составные части короб необходимо промыть в керосине и просушить. Все комплектующие проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если резьба на валах повреждена, их необходимо заменить. Эксплуатация машины считается опасной, если шестерни имеют сколы.

Таким образом, своевременный ремонт КПП УАЗ «буханка» способствует продлению ресурса коробки.

фаметрахана сы нью фалолоана нью муфта капила. Фанолоана ное сцепление УАЗ капила «Патриот»

Клатч Fiara dia natao ho fohy ezaka fanakatonana ny fampitana fahalalana avy amin’ny maotera tamin’ny fotoana fitaovana fiovana. Ankoatra izany, dia anjara ho amin’ny malamalama famindrana ny Torque avy amin’ny maotera ho any amin’ny fifindran’ny singa am-piandohana ny hetsika ny fiara.

rafitra fitaovana

Ao amin’ny fianakaviana fiara ity Mihatra-tokana takela-maina муфта karazana, ny демпфирование вращательных колебаний fitaovana, izay mampita hery avy amin’ny maotera Torque eo amin’ny efajoro.

Амин’ны фанангонана нью клатч рафитра диа ахитана нью такела клатч фиара сы нь циндры ватана, нью ватана сы нью фиара эны рафитра. Ни кожуха, ни фанака с аминным ножом и маховиком. Teo anelanelan’ny azy sy ny tsindry enina loharano singa dia hita. Spring hery manamora ny famindrana ny Torque avy amin’ny маховик amin’ny alalan’ny vy anaty akorany sy ny rafitra maika mivantana ny voaroaka сцепление УАЗ капила.

Нитарика вита таминны вы ары ампиарахина фрикционных накладок мангингина ханао изаны. Фитаована аминный демпфер овитровитры. Izany dia ahitana ny valo loharano, ny mpivady ny disadisa sy ny faladiany шайбы lovia.

Ny rafitra mihetsiketsika eny splined fampitana ny lavaka. Ny dingana ny сцепление mitranga telo рычаги, izay ihany koa ny fitaovana miaraka amin’ny horonan fanitsiana. Ny rafitra dia manana milina act fanokafana ary ahitana maika ny педаль, ary roa толкатель hazo izy.

капила сцепления УАЗ — хабены сы ны фанована

Дизайн лафин-джаватра ао аминьны сцепления ны милина мамела хампиаса азы ио амины лалана исан-каразаны сы ны тоетрандро. Ny rafitra manan-mahatratra kokoa sy azo itokisana. Rehefa heverina ny hoe samy hafa UAZ modely ireo fitaovana miaraka amin’ny milina isan-karazany fanovana, ary toy izany ny сцепление фитаована меты митовы.

Ирето амбани ирето ны фанована вицивицы:

• Опции 417-1600010. Манана хо той ны ампаханы аминьны ны капила сцепления циндры УАЗ ТМ417-1601090 андиан-дахацоратра ТМ417-1601130 нандроахана мпикамбана сы ны фамоцорана сцепления-джаза изы. Ны бенные саваивоны ивеланы фрикционные амбонинные диам 240 мг сы ны — 150 мм. Нy хатвинный фрикцион диаметром митовый аминный 3,5 мм, арный амбони индриндра Крутящий момент — 21 кгс/м. Ио фитаована ио нитаингина таминны джипы, энтана сы камиао УАЗ самихафа фанована ны эфатра-боты.
• Нороахина 451-1601130. Матетика ампиасаина с азо антока сцепления УАЗ капила. Габаритные размеры: ивеланский саваивоны — 254 мм, ны саваивоны анатины ны клатч — 150 мм, хатевины — 3,5 мм. Максимальный крутящий момент — 17 кило/м. Natao ho an’ny fiara UAZ, izay niasa teo ambanin’ny entana avo ho an’ny сцепление sy ny fampitana.
• ТМ417-1601130. Ны рефинны ны ивеланы сы ны анатины диаметры — 240 сы 160 мм, цираирай авы. Fiara izay nitaingina ny клатч капила? УАЗ-39625, 2206 315194, 3741, 3303, 39094.

ravan’izy

Toy ny karazana fiara hafa UAZ сцепление tsy fahombiazana matetika dia manana famantarana toy izany koa ny fandikana ny rafitra. Fahadisoana izay tokony alefa amin’ny alalan’ny fanesorana ny maotera, ary hosoloany amin’ny antsipiriany: ny fisian’ny рывков amin’ny fotoana hetsika hametraka feo be loatra nandritra ny fitaovana ara. Коа, ио таратасы кели (цы фено фампидирана), нью кладка Ведет индрендрай (цы фено НИАЛА) диа ны тоетра ао аминный митото фаритра харона.

Nahoana no ny fanoloana ny сцепление капила (УАЗ «Патриот» индриндра)? Nasiana mpiambina ho afaka amin’ny fiara — ny dingana dia tena mandany fotoana sy mitaky fahalalana ny Auto sasany fitaovana. Noho izany, ny asa tanterahana amin’ny alalan’ny olona iray manam-pahalalana.

fitaovana ilaina

Mba hanatanteraka asa fikojakojana dia mila: гаечный ключ на 12, отвертка lehibe, ни металлический стержень. Ny farany dia ilaina mba mampifantoka ny mpanompo сцепление fiara Oise. Коа мила Кели ан-тендромбохитра.

Ny dingan’ny nasiana mpiambina

Raha vao ny fiara dia amin’ny fijerena lavaka, ary tsy manana ahiahy nihetsika, hanesorana ny ara сцепление коробка передач amin’ny trano.

Releaser fiangonana plug esorina amin’ny mifindra izany mandroso ao amin’ny mpitari-dalana. Naroson’ilay no nanery ho ao an-hasehonao ary nitaingina teo amin’ny foiben’ny miaraka amin’ny andraikitra amin’ny ho eo amin’ny plug rafitra. Ити фараны мипетрака аминьны борибори фаноханана, райкитра нью клатч трано. Rehefa manala ny akony avy amin’ny вилка сцепления teo fa ilaina ny mandinika ny mety sy ny деформация anaovan’ireo.

Avy eo miroso ny handrodanana ny сцепление famoahana капила. Mba hametraka ny voalohany ho ivon’ny mandrel, mba tsy very ny nandroahana mpikambana. Михазона ны маховик, ка диа цы ниходина ка ханесорана хоронан енина ао аминьны трано майка ны мпикамбана изай цы хампанинона азы ны маховик. Afaka avy eo dia hanala ny сцепление famotsorana andevo sy ny сцепление капила.

УАЗ — масо ны ту-джаватра аминьны анципирианы

Цы мандиника ны нандроахана ны фахавоазана сы ны таранака. Triatra, poti sy simba ny fiara singa dia tsy azo ekena. Voalohany, nandinika ny tanan’ny. Рехефа милахатра заклепки диа утопленные эо аминьны тена лацаки нью роа ампахафолонны ирай милиметатра, заклепки цыми мифатотра, диа игрушка изаны синга цы мендрика хо анни фампиасана хафа. Диск сцепления Уаз, ары индриндра ны лохатаона демпфер цы токоны ханана трещотки, мангана сы ны поти-. Raha lohataona iray, fara fahakeliny, manana kilema, dia ilaina ny hisolo ny fiara.

Ци митодика любой аминный рафитра майка. Недопустимы фаналефахана ны заклепки мампитохы синга ао аминьны капила, ары раха изао зава-мисы, ны заватра цы неты. Диафрагма лохатаона токоны цы хо ваки, фа ны тоерам-мифандрай аминны фамоахана ны лохатаона диа цы майнцы митондра хо фисака сы цы манана ны манао михоатра ны тело ампахафолонны ирай милиметатра. Ао мин’ны фиараманидина миаса ны маховик сы ны фиара такела Сцепление фамоцорана цы токоны хо задиры, лалина царапины, вмятины сы ны фамантарана ны перегрев. Raha ny сцепление rafitra ny ambony singa manan-kilema, dia tokony ho soloina foana amin’ny vaovao.

Fametrahana ny rafitra vaovao

Fametrahana ny сцепление капила (УАЗ «Патриот» — цы афа-цы) dia tanterahina rehefa afaka hiomanana amin’ny asa. Mba manomboka mijery ny nandroahana mpikambana nifindra maimaimpoana splined manamorona ny ampahany fahan’ny CAT lavaka. Цы токоны хо джэмминг сы ны фангатаханы фахазоан-далана ао аминьны осевой хецика. Ны антони диа мэты хо изаны нестыковки Вывод аминьны лавака, изай иханы коа диа миова. Фаладианы сцепления фамосорана рычаги ны циндры синга диа токоны хо ао амин ны фиараманидина, манао ны фанована раха илаина.

Новая капила сцепления (УАЗ «Патриот» Дизель 2.3) диа ампихарина аминный фиангонана авй аминный маховик Фанафахана сцепления. Miaraka amin’ny mandrel foibe lavaka na simba ny nandroahana mpikambana ary miroso amin ‘manamafy orina ny rafitra famotsorana сцепление. Raha vao enina horonan rehetra tsy manana ahiahy облажались, dia afaka manala ny filanjana. Зава-дехибе ны манамарика фа илаина ны мафы ны хоронан аминный фомба сасаны: аминный диагональ, миарака аминный фотоана 1,4-1,8 кг/м.

Авы хатраны миалоха ны фамоахана ны коробка передач маотера тантерака таминьи сцепление трано фоненана диа цы майнцы смазанные аминьны менака мпитари-далана митондра хасехонао фамоахана сы ны ао анатины ны муфта.

Манарака, хидитра амин’ны фироцахана амин’ны фиара клатч фикоророхана. Izahay fanamafisana nataony tamin’ny lovia ny hidin-trano, ary avy eo dia-tsipiriany ao amin’ny pairing amin’ny fonony mifanaraka clutch teo ambonin’ny hasehonao lavaka mitondra Kilonga. Rehefa afaka izany, asa hametraka ny boaty, ary hijery ny fampisehoana ny сцепление.

fiara mandeha rà

Raha fanoloana ny kapila сцепления (УАЗ «Патриот» indrindra) nanao marina, ny singa rehetra ao amin’ny rafitra ara-dalàna ireo, ary ny rafitra tsy miasa, ny antony angamba dia ny fiara mihitsy. Ny dingan’ny pumping rafitra tokony ampiharina amin’ny mpiara-miasa.

dingana avy hatrany

Esory ny Cap avy amin’ny форсунка для перекачки гидравлического вариатора fiara. Ави эо диа атаовы амин’ны мангарахара мэти цара фансона финготра. Ny faharoa dia nataony farany dia tao an-fitoeran-javatra, feno teo aloha nisasaka amin’ny rano. Manaraka, olona iray mamotsitra ny педаль сцепления efatra na dimy andro sy mihazona azy io ao amin’ny toerana ketraka. Mpiara-miasa, amin’ny fampiasana ny fanalahidin’ny amin’ny valo, hanesorana ny mety momba ny antsasaky ny anjarany. Tamin’izay fotoana izay, нью педаль хо лаво, ары нью мендрика нью рано но тондра-ривотра ка манджари мибоибойка. Tamin’izay fotoana izay, rehefa tanteraka ny педаль mikasika sy ranon mikoriana mijanona, dia tokony mihazona mafy ny mangeja sy ny dingana indray mandeha ra. Изаны диа токоны хатао раха мбола Мети цара нью фиатоана нь микориана нь циранока аминьны эндрик’ирео ривотра. Nandritra ny pumping rafitra ilaina ny fanaraha-maso ny haavon’ny rano ao an-expander mba завоздушит индрай: Цы хандроака. Игрушка изаны коа но хитранга олана раха ханова ны сцепление капила УАЗ-452, сатриа ны рафитра ирай манонтоло диа митовы сцепление фиара.

potoana miasa eo

Fikarakarana rehetra ilaina mba hijery ny azo itokisana крепление ny корпус ny rafitra sy ny anaovan’ireo ny трение ao amin’ilay kapila.

Сцепление harena an-efitra azo tapa-kevitra, rehefa mandinika ny elanelana eo amin’ny singa sy ny маховик сцепления famoahana tamin’ny fotoana сцепление andraikitra. Amin’ity tranga ity, ny lavitra fikirana tsy tokony ho latsaky ny enina миллиметры.

Джерео ны капила сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303 индриндра) Нила исаки ны вало алина километатра нандритра ны фандидиана ара-далана, ары ны димы алина аминьны тое-джаватра тафахоатра.

Repair ny mpanompo fiara

Матетика ny zavatra tsy azo namboatra koa ary izany dia tanteraka nosoloina-baovao iray. Канефа азо наверина таминны лаонины.

Atsangano ny Демпфер антенны loharano kely ambony ny fiaramanidina ny шайбы демпфера lohataona sy cranking amin’ny ambaratonga dimy amby efa-polo. Ави эо, эсори ны лохатаона милина фанасан-дамба сы ны изоляция демпфер милина фанасан-дамба. Fandavahana fandavahana telo dia voaroaka sy handrodanana ny rantsantanana enina демпфер лохатаона. Ары ны манкалео заклепки крепления фрикционные фаритра сы заклепки михазона ны лохатаона-мавесатра ловиа. Rehefa vita ny asa natao teo amin’ny капила сцепления УАЗ-469dia azo manify amin’ny faritra vaovao.

Fametrahana atao ao amin’ny mifanohitra разборка — заклепки hametahana ny lohataona takelaka. Нандритра ные алюминиевые заклепки хамехезаний фрикционные фаритра. Ento нью Takelaka демпфер нью-юй Концентратор amin’ny napetraka нью lohataona rantsan-tànany sy нью-й сжать mahatohitra. Ао амин’ны Хаб анджара Дон махицизоро демпфер милина фанасан-дамба, изоляция сы й капила лохатаона. фипетрахана лохатаона диа цы мэнцы атао раха цы мифанарака амин’ны канавка амин’ны концентратор, ары авы эо диа хампиакатра азы 45 град ны хидин-трано.

famaranana

Ремонт УАЗ (фанолоана ни капила сцепления) — нью дингана, на диа саротра, фа выполнимо на диа ао ан-токантрано. Arakaraka fa ireo milina ireo natao, mba hahafahany hiatrika na iza na iza, na dia ny fahaizana mpamily.

Устройство и принцип управления раздаточной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты аналогичной конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0,3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— Объем масла заливается в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником. Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника устанавливается в отверстие гнезда подшипника картера полуоси. Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника с двумя дорожками качения запрессовывается в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбирается в 1,3 раза больше фактического расстояния между этими торцами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений. Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки. Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу. Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками. От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач обрабатываются вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент. Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической чистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло. При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

• Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
• Устройство заднего моста УАЗ
• Регулировка заднего моста
• Повышенный шум при движении
• Капли масла
• Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой. Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. 9Главная передача 0304 состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу. Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка. Подшипники встают в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляются детали направляющей на ведомой шестерне, притираются хвостовики, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте стыка с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой необходимо установить набор прокладок. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня. Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Свободное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума при прохождении поворотов или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, пришедшие в негодность заменить новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

1. Установите набор прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
3. Поставьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего ее необходимо зашплинтовать.
4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между картером и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
5. Затяните крепления.
6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, не застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален. Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

• 1 — защитное перекрытие;
• 2 — роликовый подшипник дифференциала;
• 3, 8 — автопрокладки исправительные;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — кольцо корректирующее;
• 6 — держатель для перегонки масла;
• 7 — гайка;
• 9 — передняя шестерня заднего моста;
• 10 — опора головного подшипника;
• 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
• 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора разъединена и состоит из таких элементов, как крышка, защита от грязи, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно. Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
2. В левый сателлит вставляется крестовина.
3. Поместите шестерню в левый ящик.
4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединенной крестовины.
7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка. Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токоведущей шестерни.

1. Крепление направляющих к главной передаче.
2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, перфорация показаны на схеме на рис. 2. Эта схема наиболее подробно описывает все нюансы.

1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
2. Исправление подошло к концу, фиксируем все детали на свои места, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общие сведения (УАЗ с 1985 г.в.)

Снятие коробки передач автомобилей семейства УАЗ-3741

Снятие производить в следующем заказ:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратном порядке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в передаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост автомобиля УАЗ-452А включает в себя такие элементы, как:

• предохранительный клапан;
• подшипник дифференциала;
• прокладки;
• регулировочное кольцо;
• задний подшипник ведущей шестерни;
• упорная шайба и шестерня;

Кольцо для перегонки масла

• .

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе на передний ведущий мост приходится нагрузка 675 кг, на задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

1. Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

1. Коробка передач пятиступенчатая УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
3. Защитная крышка и кожух.
4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
5. Роликовый подшипник ведомого вала.
6. Муфта синхронизатора.
7. Крепеж.
8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
9. Ось заднего хода.
10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
11. Распорная втулка.

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками. Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник. Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ. Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Вы можете управлять работой с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Неполадки в эксплуатации

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с управлением автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название – УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

1. Автомобиль универсальный.
2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
3. В машине одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
5. Возможна установка стола с нагревательным элементом в салоне.
6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. ГАЗ-69шасси оказалось коротковатым, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗУ двух типов:

• грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
• фургон полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка». В 1958 машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новая модель УАЗа начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. 1965 произошли серьезные изменения в конструкции этого автомобиля. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название – УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Заднеприводная версия УАЗ так же доработана. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики автомобиля УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

1. Вес перевозимого груза 700 кг.
2. Вес перевозимого груза в грузовой кабине составляет от 400 кг до 1 тонны.
3. В автомобиле есть места для пассажиров. Их количество колеблется от 2 до 10.
4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
8. Автомобиль может подниматься до 30°.
9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
10. Машина имеет 4 цилиндра.
11. Объем рабочего УАЗ 452 2,89 литра.

Модификации «Планшет» и их отличительные признаки

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта. УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения.