Виды технического обслуживания пожарного автомобиля: Виды технического обслуживания пожарного автомобиля |

Содержание

Модернизация поста технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей — NovaInfo 109

Зарубин В.П.
Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России
кандидат наук

NovaInfo 109, с.8-9, скачать PDF
Опубликовано 1 ноября 2019
Раздел: Технические науки
Просмотров за месяц: 2
CC BY-NC, УДК 621

Аннотация

В данной статье рассматриваются вопросы технического обслуживания мобильных средств пожаротушения. Особое внимание уделяется операциям смазывания узлов трения и замене жидких смазок в агрегатах пожарных автомобилей. Для проведения технического обслуживания, улучшения качества выполнения смазочных работ, снижения трудозатрат и уменьшения потерь смазочных материалов предлагается к использованию универсальная установка.

Ключевые слова

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, СМАЗОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ, ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Текст научной работы

Обеспечение пожарной безопасности невозможно без применения мобильных средств пожаротушения. В настоящее время пожарно-спасательные части имеют на своем вооружении как самые новейшие образцы пожарных автомобилей так и автомобили проверенные временем. Однако, не смотря на год выпуска автомобиля, он должен быть исправным и готовым в любой момент выполнить поставленную задачу.

Своевременное и качественное проведение технического обслуживания многоцелевых пожарных средств является важнейшим элементом эксплуатации и должно обеспечивать безопасность применения, постоянную готовность техники к использованию, надежную работу техники в течение установленных сроков. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) имеют цель обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием-изготовителем и по результатам технического диагностирования. Стоит отметить, что не смотря на то что каждый вид технического обслуживания имеет определенный набор операций, в каждом из них отводится основное место контролю, пополнению, замене технических жидкостей для смазки и охлаждения узлов и агрегатов [1].

Недостаточный уровень масла может привести к перегреву, и повышенному износу поверхностей трения. Поэтому контроль за уровнем масла в основных агрегатах пожарной техники проводится ежедневно. При поведении первого технического обслуживания проверяют и по необходимости пополняют не только масло в двигателе сгорания, но и в других узлах трения автомобиля в соответствии с картой смазки [2, 4].

Из-за сложности конструкции узлов и агрегатов и их взаимного расположения не всегда есть возможность произвести заправку агрегата чистым маслом или смазкой без применения специализированных средств или оборудования. В настоящее время отечественной и зарубежной промышленностью выпускается большое количество аппаратов для замены жидких масел и пластичных смазок. Анализ существующего оборудования показал его узкую специализацию на конкретный вид работ под конкретный вид смазочного материала [3]. Поэтому для технического обслуживания многоцелевых пожарных средств пожарные части должны иметь определенный набор оборудования, что влечет за собой финансовые затраты с большим сроком окупаемости. В данной работе предлагается разработать универсальную установку для проведения полного комплекса операций по смазке узлов трения и агрегатов пожарных автомобилей.

Установка представляет собой мобильную рамную конструкцию (рис. 1), оснащенную резервуарами для различных типов масел и смазок с раздаточными приспособлениями для проведения заправки узлов и агрегатов пожарной техники жидкими и пластичными смазочными материалами. Количество резервуаров подбирается в зависимости от количества различных типов масел. Так например, на установке имеется бак для моторного масла, бак для трансмиссионного масла, бак для гидравлического масла и набор туб с различными видами пластичных смазок. Для удобства заправки предлагается использовать пневматическую систему подачи смазочного материала. Применение такой системы значительно снизит трудозатраты и потерю смазочного материала. Схема расположения оборудования на раме установки представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Общий вид установки для проведения смазки узлов и агрегатов пожарной техники: 1 — рама установки; 2 — ресивер; 3 — гибкий шланг с раздаточным пистолетом для жидких масел; 4 — гибкий шланг с раздаточным пистолетом для пластичной смазки; 5 — сменные тубы для пластичных смазок; 6 — резервуары для жидких масел

Принцип работы разрабатываемой установки заключается в следующем. Согласно карте смазки и периодичности проведения смазочных операций, а так же в зависимости от типов и марок смазочных материалов, установка комплектуется соответствующим образом. Устанавливаются резервуары 4 (рис. 1) заполненные соответствующим маслом. В пневматический смазочный шприц (рис. 2) вставляется туба с пластичной смазкой. В ресивер 2 (рис. 1) нагнетается воздух от компрессора с избыточным давлением 2 — 3 атм.

Рисунок 2. Пневматический смазочный шприц

Установка располагается рядом с обслуживаемым автомобилем. К ресиверу 2 (рис. 1) поочередно подключаются резервуары 4, в которые перепускается воздух и создается давление 1 атм. Для заправки агрегата пожарного автомобиля берется раздаточный пистолет, подключенный к резервуару с соответствующей смазкой, вставляется в заливную горловину (пробку) агрегата, открывается кран и осуществляется заправка маслом. Смазка узлов трения пластичной смазкой производиться с помощью пневматического смазочного шприца. Шприц заправляется соответствующей смазкой (смазка упакована в специальные тубы) и подключается к ресиверу. Раздаточная головка устанавливается на масленку, через которую смазка под давлением закачивается в узел трения.

Таким образом, разработанная универсальная установка позволяет проводить весь комплекс смазочных операций мобильных средств пожаротушения. При этом значительно снижаются потери масла и смазки, облегчается процесс проведения работ. Мобильность установки и наличие ресивера дает возможность перемещать установку по территории поста технического обслуживания, а при необходимости и за его пределами. Универсальность резервуаров для жидких масел и способ их крепления на установке дает возможность использовать различные смазочные материалы и не требует частой их замены и слива.

Удобство эксплуатации и высокие технические возможности разрабатываемой установки позволят качественно проводить техническое обслуживание пожарных автомобилей, что положительно повлияет на их надежность, безотказность в работе и долговечность.

Список литературы

Приказ МЧС России от 18. 09.2012 № 555 «Об организации материально-технического обеспечения системы МЧС России».
Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. / Издательство Форум, Инфра-М, 2008. 256 с.
Зарубин В.П., Сычев С.А. Возможность использования передвижной мастерской для проведения технического обслуживания и ремонта пожарной техники / Надежность и долговечность машин и механизмов. Материалы VIII всероссийской научно-практической конференции. Иваново, 2017г., С. 240-243.
Зарубин В.П., Легкова И.А. Влияние смазочных материалов на процесс трения и изнашивания в узлах трения пожарной техники NovaInfo.Ru — 2016. — №53 (т.2). — С. 34-36.

Цитировать

Зарубин, В.П. Модернизация поста технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей / В.П. Зарубин. — Текст : электронный // NovaInfo, 2019. — № 109. — С. 8-9. — URL: https://novainfo. ru/article/17229 (дата обращения: 26.10.2022).

Классификация пожарных автомобилей.

Классификация
пожарных автомобилей по назначению
(Основные(общего и целевого), специальные,
вспомогательные) является главным, но
не единственным методом классификации.
На разных стадиях жизненного цикла
(разработка типажа, создание, эксплуатация)
пожарные автомобили классифицируются
также по таким признакам, как колесная
и посадочная формулы, компоновочная
схема, применяемые средства тушения,
полная масса автомобиля и пр.

По
числу осей и колесной формуле пожарные
автомобили делятся на полноприводные
с колесной формулой 4×4, 6×6, 8×8 и
неполноприводные с колесной формулой
4×2, 6×2, 6×4, 8×4.

По
посадочной формуле пожарные автомобили
делятся на автомобили с расчетом 1+2
(или 1+1), т.е. без дополнительной кабины
для личного состава; 1+5 (или 1+6), т.е. с
дополнительной кабиной с одним рядом
сидений; 1+8, т.е. с дополнительной кабиной
с двумя рядами сидений. В посадочной
формуле первой цифрой обозначен водитель,
второй – численность личного состава.

По
компоновочной схеме базового шасси в
зависимости от места расположения
кабины пожарные автомобили подразделяются
на автомобили с кабиной, расположенной
за двигателем (задняя кабина), над
двигателем (фронтальная кабина), перед
двигателем (передняя кабина). Расположение
кабины определяет свободное компоновочное
пространство, что важно при создании
пожарного автомобиля. При этом определенные
преимущества имеет передняя кабина,
создающая условия для снижения габаритной
высоты машины.

По
полной массе, от которой зависит
количество вывозимых средств тушения,
пожарные автомобили подразделяются на
следующие классы: легкий
(L-класс)
– от 2 до 7,5 т, средний
(M-класс)
– от 7,5 до 14 т,
тяжелый (S-класс)
– свыше 14 т.

По
применяемым средствам тушения пожарные
автомобили делятся на автомобили
водного, пенного, порошкового, газового
тушения, а также комбинированные
(водопенные, водопорошковые, пенопорошковые,
водопенопорошковые и пр. ).

По
приспособленности к климатическим
условиям пожарные автомобили делятся
на три группы. Для районов с умеренным
климатом выпускают автомобили в
нормальном (стандартном) исполнении.
На базе этих автомобилей выпускают
специальные автомобили в северном
исполнении (подогрев воды в цистерне,
утепление цистерны, специальная
компоновка со средним расположением
насоса, шасси в северном исполнении) и
тропическом исполнении (повышенная
эффективность системы охлаждения при
стационарной работе, специальные
покрытия).

Техническое
обслуживание – это комплекс мероприятий,
направленных на качественную и безотказную
эксплуатацию пожарных автомобилей; оно
проводится с целью обеспечения постоянной
готовности пожарных автомобилей к
ведению основных действий, безопасности
их движения, надлежащего внешнего вида,
увеличение межремонтных пробегов,
предупреждения возникновения
неисправностей и своевременного их
устранения, уменьшения отрицательного
воздействия автомобиля на окружающую
среду, сокращения расхода топлива,
смазочных и других эксплутационных
материалов. Техническое обслуживание
предусматривает уборку и мойку, заправку
топливом, проверку технического состояния
приборов, узлов и агрегатов, пожарного
оборудования и устройств, доливку и
смену эксплутационных жидкостей,
промывочно-очистительные, крепежные,
контрольно-регулировочные и
электротехнические работы.

Руководители
подразделений пожарной охраны (начальники
пожарных частей) несут ответственность
за своевременное и качественное
техническое обслуживание пожарных
автомобилей, пожарного оборудования и
устройств. Они обязаны обеспечивать
проведение технического обслуживания
в установленные сроки, представляя для
этого личному составу необходимые
средства и время.

Техническое
обслуживание организуется по
планово-предупредительной системе,
основанной на обязательном выполнении
работ по уходу за пожарными автомобилями,
пожарным оборудованием как в процессе
их использования, так и в процессе
кратковременного или длительного
хранения.

Техническое
обслуживание пожарных автомобилей по
периодичности, перечню, трудоемкости
и месту выполняемых работ подразделяется
на следующие виды:

Водитель, принимающий
пожарный автомобиль, в присутствии
водителя сменяющегося караула должен
проверить состояние автомобиля в объеме
перечня работ ежедневного технического
обслуживания и сделать соответствующую
запись в эксплуатационной карте.

При этом время работы
двигателя не должно превышать:

для основных пожарных
автомобилей общего применения с
карбюраторным двигателем 3 минут;

для основных пожарных
автомобилей целевого применения,
автомобилей с дизельным двигателем и
автомобилей, оборудованных многоконтурной
тормозной пневмосистемой 5 минут;

для специальных
пожарных автомобилей 7 минут;

для пожарных
автолестниц и коленчатых подъемников
10 минут.

Водитель, приняв
автомобиль, отвечает в установленном
порядке за все неисправности, обнаруженные
в его дежурство.Ответственность за
содержание ПТВ пожарных автомобилей в
исправности и чистоте возлагается на
командиров отделений, за которыми
закреплены автомобили.

Техническое
обслуживание на пожаре (учении) выполняется
водителем пожарного автомобиля в объеме
требований Инструкции по эксплуатации
пожарного автомобиля..

Техническое
обслуживание по возвращении с пожара
(учения) проводится водителем и личным
составом под руководством командира
отделения в подразделении

Техническое
обслуживание после первой тысячи
километров пробега проводится
закрепленными за автомобилем водителями
под руководством старшего водителя на
посту ТО подразделения в объеме требований
Инструкции по эксплуатации пожарного
автомобиля.

Первое
техническое обслуживание проводится
на посту ТО подразделения закрепленными
за автомобилем водителями в служебное
и свободное от дежурства время под
руководством старшего водителя в объеме
требований Инструкции по эксплуатации
пожарного автомобиля. Перед ТО-1
руководитель подразделения совместно
со старшим водителем, командиром
отделения и водителем проводит контрольный
осмотр технического состояния пожарного
автомобиля и ПТВ. По результатам
контрольного осмотра старший водитель,
с учетом замечаний водителей, составляет
план проведения ТО с распределением
всего объема работ между привлекаемыми
на ТО водителями и личным составом
боевого расчета. Старший водитель
подразделения обязан подготовить
необходимые для проведения технического
обслуживания эксплуатационные материалы,
инструмент, приспособления и запасные
части. В дни проведения технического
обслуживания пожарных автомобилей не
планируются практические занятия с
выездом в охраняемый район. Расписание
занятий в этот период составляется
таким образом, чтобы занятия можно было
провести в любое удобное время в течение
текущих дежурных суток. После проведения
ТО-1 каждый водитель расписывается в
журнале учета ТО за фактически выполненные
работы. Старший водитель и командир
отделения проверяют качество выполненных
работ, о чем делают запись в журнале
учета ТО.

При составлении
графика ТО-1 пожарных автомобилей
служебное и свободное от дежурства
время должно распределяться равномерно
между водителями. Водителям, привлеченным
на ТО в свободное от дежурства время,
дополнительная оплата не производится,
а предоставляются дополнительные дни
отдыха по графику.

Второе
техническое обслуживание, проводится
в ПТЦ, отряде (части), отдельном посту
технической службы рабочими этих
подразделений с участием водителя
пожарного автомобиля согласно годовому
плану-графику ТО-2. Как исключение,
допускается проведение ТО-2 на посту ТО
в подразделении при наличии необходимых
условий для его выполнения. При этом
техническое обслуживание проводится
закрепленными за автомобилем водителями
под руководством старшего водителя. В
объектовых подразделениях ТО может
проводиться на базе автохозяйства
охраняемого объекта в соответствии с
разработанными и согласованными
графиками.

Первое и второе
технические обслуживания выполняются
после пробегов, устанавливаемых в
зависимости от видов пожарных автомобилей,
особенностей их конструкций и условий
эксплуатации

Сезонное
техническое обслуживание проводится
2 раза в год и включает работы по подготовке
пожарных автомобилей к эксплуатации в
холодное и теплое время года. Сезонное
обслуживание, как правило, совмещается
с очередным техническим обслуживанием.
Как самостоятельный вид технического
обслуживания СО проводится в районах
очень холодного климата.

Для
новых типов шасси и импортных пожарных
автомобилей могут устанавливаться
дополнительные виды технического
обслуживания согласно инструкциям
заводов-поставщиков и фирм.

5 Критические компоненты управления и обслуживания парка пожарных машин

Существует множество проблем, связанных с обслуживанием транспортных средств, требующих круглосуточной готовности. Управление парком и техническое обслуживание требует сети специализированной поддержки, когда и где она нужна пожарной части.

Итак, что именно входит в управление парком пожарных машин и их техническое обслуживание?

Продолжайте читать ниже, чтобы получить представление о пяти важнейших элементах управления парком, включая требования к техническому обслуживанию парка, гарантийное покрытие, понимание систем и инструментов аппарата, а также доступность запчастей и программы обучения.

1. Понимание требований к техническому обслуживанию автопарка

Поскольку пожарная служба рассматривает производителя нового пожарного оборудования или работает с его текущим производителем для обслуживания существующих транспортных средств, зная требования к техническому обслуживанию пожарных машин и как найти образовательные ресурсы на тема критическая.

В идеале пожарная служба должна иметь простой и легкий доступ к руководствам по каждому устройству, а также ко всем руководствам по компонентам. Эти руководства содержат подробную информацию для надлежащего управления транспортными средствами, включая оптимальные интервалы технического обслуживания для продления срока службы транспортного средства.

Компания Pierce Manufacturing предоставляет все руководства и требования по техническому обслуживанию автопарка в режиме онлайн на сайте pierceparts.com. Здесь пожарные части могут получить доступ к информации об обслуживании парка своих уникальных транспортных средств.

Планирование регулярных профилактических осмотров вашего автомобиля не только полезно для самого грузовика, но и важно для того, чтобы пожарные машины всегда были готовы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Узнайте полезные советы по профилактическому обслуживанию для защиты вашего автопарка в зимние месяцы в этой статье Pierce: 4 совета по зимнему обслуживанию пожарной машины для предотвращения коррозии.

2. Гарантия, положения и требования

Управление парком техники требует досконального знания того, на какие элементы распространяется гарантия, а также объема профилактического и планового технического обслуживания, необходимого для выполнения гарантийных требований.

Соблюдение рекомендаций производителя по техническому обслуживанию может включать, например:

Техническое обслуживание шасси, включая замену жидкости и фильтров, смазку и критерии проверки
Очистка и замена воздушного фильтра
Осмотр, очистка и смазка компонентов антенны
Техническое обслуживание насоса
Обслуживание системы охлаждения

Если эти и подобные профилактические меры будут выполнены в соответствии с рекомендациями производителя, будут соблюдены условия гарантии, а любые претензии по гарантии будут удовлетворены.

Эта практика рекомендуется не только для предотвращения непредвиденных сбоев в обслуживании, но и позволяет клиентам максимально увеличить покрытие своих гарантий.

3. Понимание специальных инструментов или систем, необходимых для работы с транспортным средством

При обслуживании транспортного средства лица, которым поручено техническое обслуживание и управление, несут ответственность за понимание правильных способов обслуживания транспортного средства. Это включает в себя знание типов специализированных инструментов и систем, которые поддерживают работу транспортных средств на оптимальном уровне.

Например, важно знать типы инструментов для регулировки дорожного просвета и снятия гаек и болтов, а также знать, как правильно управлять системами безопасности Command Zone™ и Pierce.

Ищите производителя пожарных машин, который работает с вашей пожарной службой, чтобы помочь вам изучить и использовать соответствующие инструменты, оборудование и системы для поддержания вашей пожарной машины в хорошем рабочем состоянии.

Знаете ли вы, что стандартизация вашего парка пожарных машин может сэкономить время, деньги и ресурсы? Узнайте больше в этой статье, посвященной преимуществам стандартизации автопарка.

4. Доступность запчастей

Еще одним компонентом управления пожарным парком является не только знание того, когда оборудование нуждается в обслуживании, но также изучение и поиск необходимых деталей. Сотрудничество с производителями пожарных машин и дилерской сетью, предлагающей большой запас запасных частей, может помочь вашей пожарной службе быстро вернуть автомобили в эксплуатацию.

Имея запас запасных частей на сумму более 15 миллионов долларов каждый день, компания Pierce может быстро и эффективно найти и заменить запчасти для пожарных машин. С помощью надежного каталога запчастей Pierce и онлайн-инвентаря (Pierceparts.com) найти нужную деталь несложно.

Компания Pierce понимает, почему своевременный доступ к запасным частям и обслуживанию так важен для пожарной охраны. Узнайте о том, как услуги послепродажного обслуживания и поддержки продуктов Pierce устанавливают отраслевой стандарт, из этой статьи: 6 фактов, которые вы могли не знать о запасных частях и поддержке продуктов Pierce.

5. Возможности обучения

Когда отдел инвестирует в парк пожарной техники, он также инвестирует в постоянную поддержку продукта. В течение всего жизненного цикла транспортных средств вашего автопарка вы должны рассчитывать на возможность постоянного обучения, чтобы сотрудники вашего отдела имели образование, необходимое для надлежащей эксплуатации и обслуживания транспортных средств.

Когда вы покупаете пожарную машину через компанию Pierce, вашему отделу предоставляется обучение для изучения нового оборудования и дополнительных ежегодных возможностей обучения по мере необходимости. Различные курсы запланированы в течение года и расположены на региональном уровне, включая варианты в Эпплтоне, Висконсин, Брадентоне, Флорида, и Лас-Вегасе, Невада.

Компания Pierce Manufacturing с гордостью предлагает обширную учебную программу в дополнение к курсам повышения квалификации технических специалистов. Когда пожарная служба рассматривает вопрос о покупке следующего оборудования, они должны помнить о важности доступа к практическому обучению и сервисному обслуживанию, адаптированному к индивидуальному оборудованию.

Узнайте о мастерах-техниках Pierce, преимуществах обучения обслуживанию пожарных машин и типах курсов обучения обслуживанию, которые предлагает компания Pierce, в этой статье: Обучение обслуживанию и обслуживанию пожарных машин Pierce Manufacturing.

Обслуживание пожарной техники: ответы на 10 общих вопросов

Брайан Браун

Информация об аппарате

Задайте и ответьте на эти ключевые вопросы, чтобы лучше понять и улучшить свой автопарк

Правильно ли обслуживается парк вашей аппаратуры? Как насчет сопутствующего оборудования? Имеют ли механики, работающие с нашим аппаратом, соответствующую квалификацию? Будут ли ваши записи о содержании в силе в суде?

Руководители пожарных служб в каждом департаменте страны должны быть в состоянии ответить на эти вопросы. Вопросы технического обслуживания, ремонта и ежегодных испытаний лежат в основе аппаратных программ, ориентированных на безопасность жизнедеятельности. В конце концов, без нашей аппаратуры и оборудования качество и сроки предоставления услуг, которые мы предоставляем нашим сообществам, были бы сильно затруднены.

Хотя некоторые операции с оборудованием могут показаться рутинными (например, замена масла, проверка насоса), для компетентного выполнения всех работ по техническому обслуживанию и ремонту требуется квалифицированный техник аварийно-спасательных транспортных средств (EVT), имеющий специальную подготовку и сертификаты. Кроме того, EVT отвечает за точную документацию всех работ по ремонту и техническому обслуживанию каждого аппарата.

Без нашей аппаратуры и оборудования качество и время доставки услуг, которые мы предоставляем нашим сообществам, были бы серьезно затруднены.

Точно так же, как транспортные средства нуждаются в регулярном осмотре, так же нуждается в программе технического обслуживания автопарка каждой пожарной части. Задайте и ответьте на эти 10 вопросов, чтобы расширить свои знания о программе обслуживания автопарка вашего отдела.

1. Имеются ли у нас актуальные руководства по техническому обслуживанию?

В большинстве отделов хранится не менее двух экземпляров руководств по техническому обслуживанию, ремонту, электрике и запасным частям для каждой единицы старого оборудования, принадлежащего и эксплуатируемого отделом. Новые грузовики часто поставляются с USB-накопителем или ссылкой на онлайн-руководства по техническому обслуживанию и запчастям.

Если EVT вашего отдела также выполняют техническое обслуживание, специализированный ремонт, технические работы или ежегодные проверки и испытания для других отделов, важно требовать, чтобы руководства, флэш-накопители или онлайн-ссылки для этих автомобилей возвращались вместе с автомобилем после ремонта. .

Храните руководства, помеченные названием отдела и номером подразделения, в справочной библиотеке. Если вы участвуете в процессе заказа нового устройства для другого отдела, запросите у производителя доступ к техническим руководствам и руководствам по запасным частям.

2. Квалифицированы ли EVT, которые работают с вашими аппаратами и оборудованием?

Все ваши EVT должны иметь большой опыт работы на предыдущих местах работы, дипломы профессионального училища и обучение на заводе. Они также должны иметь соответствующие действующие сертификаты в соответствии со Стандартом NFPA 1071 для профессиональных квалификаций техников аварийных транспортных средств, издание 2020 года.

Приборы и оборудование требуют точных задач, что требует особой квалификации. Обязательно укомплектуйте свой отдел обслуживания автопарка персоналом, квалифицированным во всех соответствующих областях NFPA, государственных и федеральных стандартов. Удостоверьтесь, что EVT прошли специальную подготовку и обучение производителя для оборудования, которое они обслуживают.

3. Вы проводите профилактические проверки?

Хотя нет гарантии, что грузовик заведется каждый раз, когда раздастся звуковой сигнал, хорошая программа профилактического обслуживания — лучший способ избежать дорогостоящего ремонта и поддерживать все устройства и оборудование в состоянии готовности к реагированию.

Существует несколько различных программ, которые можно использовать в зависимости от типа оборудования, вида деятельности и географического положения, а также в соответствии со стандартом NFPA 1911 по проверке, техническому обслуживанию, испытаниям и выводу из эксплуатации пожарных устройств, находящихся в эксплуатации, издание 2017 г.

Техническое обслуживание административного автомобиля и машины скорой помощи должно основываться на минимальном пробеге, времени или потреблении топлива и чередоваться для профилактического обслуживания с интервалами, рекомендованными производителем. Запланируйте профилактическое техническое обслуживание насосных установок, вышек, тяжелых спасателей, химзащиты, телешпритов, пятерок и грузовиков в зависимости от количества обращений в агентство и времени обучения. Подразделения кустарников / диких земель, танкеры / тендеры и большинство резервных транспортных средств могут проходить техническое обслуживание один раз в год, опять же в зависимости от местоположения и деятельности подразделения и рекомендаций производителя.

Используйте надежное программное обеспечение парка для отслеживания профилактического обслуживания, ежегодных испытаний/осмотров, а также необходимых сертификатов и лицензий для каждого кода класса, соответствующего типу аппаратуры и оборудования. Кроме того, подключение телематики к программному обеспечению автопарка может улучшить программу технического обслуживания автопарка за счет извлечения ценной информации о состоянии и состоянии транспортных средств.

4. Что вы будете делать, если во время профилактического осмотра обнаружите серьезную проблему?

Немедленно вывести устройство из эксплуатации, как это определено в NFPA 1911, Критерии выхода из эксплуатации, и устранить проблему. Это включает в себя любые основные компоненты, которые достаточно серьезны, чтобы поставить под угрозу безопасность и производительность аппарата или оборудования.

Глава 6 Критерии вывода из эксплуатации

6.1.2 Если техник проводит оценку аварийного транспортного средства, чтобы определить, следует ли вывести аварийный автомобиль или его компонент из эксплуатации, техник должен сообщить об этом. выводы уполномоченному органу (AHJ) в письменной форме с одной из следующих рекомендаций:

(1) Аварийный автомобиль должен быть выведен из эксплуатации.

(2) Аварийный автомобиль должен оставаться в эксплуатации с установленными ограничениями.

(3) Аварийный автомобиль остается в эксплуатации без ограничений.

5. Ведете ли вы записи о техническом обслуживании ваших транспортных средств?

Опять же, здесь действительно может помочь программа отслеживания автопарка, которая ведет подробные записи о каждом транспортном средстве, аппарате и оборудовании. Записи о техническом обслуживании должны включать письменные сведения о запросе на техническое обслуживание или ремонт, даты, описание выполненных работ, выпущенные детали, примечания, названия EVT, формы проверок, формы испытаний насосов, воздушные проверки и формы сертификации.

Подробные записи важны для защиты позиции отдела в маловероятном случае несчастного случая, требования и получения гарантийных запчастей и ремонта от производителей, а также предоставления подробных записей об устройствах и оборудовании при ликвидации подразделения.

Без документального подтверждения того, что техническое обслуживание было выполнено в соответствии с рекомендациями производителя и СОП отдела, гарантийные претензии, скорее всего, будут отклонены, а ответственность возрастет, если документация будет неточной.

6. Проводите ли вы испытания насосов в соответствии с NFPA 1911?

Один раз в год каждый блок с пожарным насосом должен проходить ежегодное испытание насоса в соответствии с NFPA 1911.

Пожарные насосы на вновь поставленном оборудовании должны проходить приемочные испытания при их получении в департаменте. Приемочные испытания на месте продемонстрируют работу пожарного насоса и связанных с ним систем.

Послеремонтные испытания насосов следует проводить каждый раз при капитальном ремонте пожарного насоса, трансмиссии насоса, трансмиссии грузового автомобиля или силовой установки. Храните записи об испытаниях насосов вместе с другими записями о техническом обслуживании оборудования, поскольку они могут быть проверены во время оценки ISO. Без документации по испытаниям насоса и невозможности прокачки производительности по воде, указанной на панели насоса, вполне вероятно, что департамент может получить штраф с более низким баллом при прохождении проверки ISO.

Примечание: NFPA 1911 также требует ежегодной проверки веса автомобиля. Как мы все знаем, всякий раз, когда появляется новейший инструмент, он отправляется в грузовик, но мы редко что-то вынимаем из грузовика. Мы вернемся к этой «системе на липучке» в другой день, чтобы убедиться, что мы правильно тестируем наши автомобили.

7. Вовлекаете ли вы в свою программу различный персонал?

Хотя работу на вашем объекте должны выполнять только обученные и сертифицированные EVT, механики или специалисты по запасным частям, программа качественного технического обслуживания включает в себя инженеров или водителей/операторов, назначенных на аппарат или оборудование, как требуется в NFPA 1002: Стандарт для водителей пожарных устройств. /Профессиональная квалификация оператора, издание 2017 г. Хороший водитель-оператор является первой линией защиты при техническом обслуживании и ремонте, потому что он хорошо разбирается в аппаратах и оборудовании. Они проводят всестороннюю проверку автомобиля и могут точно сообщить о недостатках. Крайне важно установить хорошие рабочие отношения с ремонтным и линейным персоналом для улучшения программы и поддержания готовности оборудования к реагированию. При этом я не рекомендую отключать людей от сети или использовать пожарных для выполнения технического обслуживания и ремонта.

8. Привлекаете ли вы EVT/механиков к спецификации оборудования?

Техническое обслуживание аппарата и покупка следующего аппарата идут рука об руку. После водителя/оператора механик наиболее близко знаком с оборудованием и связанными с ним системами и, возможно, прошел соответствующее заводское обучение, недоступное водителю/оператору. Участие EVT в комитете по спецификации оборудования может снизить риск повторения прошлых проблем с оборудованием и техническим обслуживанием.

9. Как часто следует заменять переднее оборудование?

Регулярная замена аппаратов и оборудования играет ключевую роль в контроле затрат на техническое обслуживание и простоев оборудования. Дни хранения аппаратов в течение 30 с лишним лет быстро уходят. Программа замены должна поддерживаться тремя элементами:

Срок службы: Срок службы — это функция устройства в вашем отделе. Может ли он нести все необходимое оборудование? Он все еще подходит для станции? Подходит ли он по-прежнему для первоначального использования, для которого он был разработан?
Стоимость срока службы: Стоимость жизненного цикла отслеживает техническое обслуживание и ремонт в течение срока службы транспортного средства и рассчитывается как средняя стоимость за милю или стоимость за час. Устройство обходится слишком дорого в обслуживании? Влияет ли на вашу службу огромное количество простоев устройства? Можно ли еще приобрести запчасти на этот агрегат?
Технологический срок службы: Используете ли вы все преимущества технологии, доступной в новых приборах и оборудовании? У тебя есть АБС? Подходит ли ваш пакет освещения? А как насчет функций безопасности, доступных на воздушных устройствах и пожарных насосах? А как насчет мультиплексирования, электронных регуляторов давления и пневматической подвески?

Программа Я использовал мишенные огневые средства за 10 лет фронтовой службы и еще три года в запасе. Машины скорой помощи были запрограммированы на три-пять лет использования на передовой и два года в резерве. Машины для персонала и поддержки запрограммированы на шесть-семь лет или 80 000 миль или более. Хотя это внутренние цели, программа анализа стоимости жизненного цикла всегда отслеживалась и тщательно проверялась на предмет точности. Некоторые блоки могут не соответствовать целевой замене и должны быть заменены раньше, в то время как другие могут пройти много лет после предполагаемой даты замены.

10. Включает ли ваш годовой бюджет статьи затрат на техническое обслуживание и ремонт приборов и оборудования?

Если вы не планируете расходы на техническое обслуживание и ремонт приборов и оборудования, значит, вы не готовы к неизбежному. Вы скоро окажетесь в кризисном режиме, реагируя на проблемы с оборудованием вместо того, чтобы активно к ним готовиться. Пожарная техника и оборудование представляют собой значительные инвестиции, которые сообщество поручает вам сохранить. Приборы и оборудование недешевы, как и затраты, связанные с обслуживанием и ремонтом.

Деньги, потраченные на программу профилактического обслуживания, всегда будут потрачены с умом. Вы можете заплатить немного за хорошее обслуживание сейчас или много заплатить за капитальный ремонт позже. Хотя со стороны это может выглядеть просто как программа профилактического обслуживания, это также программа полного управления рисками, которая защищает людей в вашем отделе, сообщество, которое вы обслуживаете, и оборудование, приобретенное налогоплательщиками.

Ответы — это только начало

Комплексная программа технического обслуживания парка важна для жизнеспособности и долговечности вашей пожарной части. Ответы на эти 10 вопросов — отличный способ начать лучше понимать свою программу. Также важно знать, кто работает с вашим аппаратным оборудованием и понимают ли они важность безопасного и надлежащего обслуживания аппаратов и оборудования. Ведь безопасность аппарата начинается с самого аппарата.

Помните, что обслуживание автопарка — это управление рисками. 911 Реакция зависит от оборудования, топлива, надлежащего технического обслуживания и испытаний. Техническое обслуживание флота влияет на очень многие различные компоненты общей миссии агентства, и при правильном управлении значительно снижает вероятность ответственности из-за несчастных случаев и телесных повреждений.

Спасибо!

Об авторе

Брайан Браун является помощником начальника и сотрудником по связям с общественностью пожарной службы Совета Гроув в Канзасе. Ранее он проработал 31 год в пожарно-спасательной службе Южного метро в Колорадо, уйдя на пенсию в 2019 году.в должности начальника бюро Службы флота. За время работы в департаменте Браун разработал корпоративный фонд, который обеспечивает экономическую эффективность при качественном обслуживании флота, поддерживая тот же уровень обслуживания для других пожарных агентств, которые были включены во время нескольких слияний.

Виды технического обслуживания пожарного автомобиля: Виды технического обслуживания пожарного автомобиля

Модернизация поста технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей — NovaInfo 109

Аннотация

Ключевые слова

Текст научной работы

Читайте также

Исследование триботехнических характеристик комбинированной смазки для использования в узлах трения пожарной техники

К вопросу выбора методики проведения триботехнических исследований смазочных материалов

Передвижная станция для замены технических жидкостей и смазок пожарных автомобилей

Влияние смазочных материалов на процесс трения и изнашивания

Актуальность рассмотрения вопросов износа узлов трения автотранспортной техники в системе МЧС России