Видео регулировка клапанов на ямз 236: Правила регулировки клапанов на ЯМЗ 236 своими руками по инструкции |

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

________________________________________________________________

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

Проверить и
подрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма перед началом и
по окончании обкатки, но не ранее чем через 15 минут после остановки
двигателя ЯМЗ-7511/7601.

Перед регулировкой зазоров клапанного механизма включить подачу
топлива скобой регулятора, снять крышки головок цилиндров, проверить
затяжку гаек крепления осей коромысел динамометрическим ключом с Мкр
118–147 Нм (от 12 до 15 кг/см).

Технические
требования к затяжке по ОСТ 37.001.031-72.

При регулировке зазоров клапанов и
повторной проверке их, коромысла прижать:

— на головке правого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к торцу
оси; впускных клапанов – к стопорному кольцу.

— на головке левого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к
стопорному кольцу; впускных клапанов – к торцу оси.

Выпускные клапана правого ряда цилиндров расположены ближе к
вентилятору, левого ряда цилиндров – наоборот.

Для регулировки зазора ослабить контргайку регулировочного винта,
вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор в
пределах 0,25-0,30 мм.

Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину
зазора. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить свободно, а толщиной 0,3
мм – с усилием.

При прокручивании коленчатого вала после регулировки клапанов, из-за
возможного биения сопрягаемых деталей газораспределительного
механизма, допускается тепловой зазор в пределах 0,2-0,4 мм.

Регулировка зазоров в клапанном механизме
обуславливается порядком работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 (для
ЯМЗ-7601.10 – 1-4-2-5-3-6) и производится в следующей
последовательности:

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора)
специальным ключом за болт крепления ступицы шкива и наблюдая за
движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент,
когда он полностью поднимается (т. е. полностью закроется), после
чего провернуть вал еще на 1/3 оборота.

В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия и оба клапана
этого цилиндра закрыты.

Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра
провернуть коленчатый вал в направления вращения до момента полного
закрытия клапанов регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть
еще на 1/3 оборота.

Регулировку зазоров в каждом цилиндре произведите, как указано выше.

Регулировка топливной аппаратуры на
двигателе ЯМЗ-7511:

— Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения
впрыска топлива.

— Прогреть двигатель до нормального теплового режима.

Рис.14 – Схема регулятора частоты вращения

1 — винт регулировки мощности; 2 — корпус буферной пружины; 3 —
гайка колпачковая 4 — болт ограничения максимальной частоты вращения
5 — болт
ограничения минимальной частоты вращения

Отвернуть колпачковую гайку и винтом регулировки мощности при
упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной
частоты
вращения, установить мощность при частоте
вращения коленчатого вала 1900 50 мин-1, которая должна быть (при
стандартных условиях по
ГОСТ 18509-88) для двигателя ЯМЗ-7511. 10 – 290+4 кВт (395+5 л.с.)
при часовом расходе топлива не более 66 кг/ч;

После регулировки мощности колпачковую гайку навернуть на винт
регулировки мощности до упора.

В контрольной карте на двигатель ЯМЗ-7601/7511 должна фиксироваться
фактическая величина атмосферных условий, температуры и плотности
топлива.

Часовой расход топлива определять весовым способом двухкратным
замером времени расхода 500 грамм дизельного топлива, при этом
результаты
определяются как среднее арифметическое значение двух измерений,
которые не должны отличаться одно от другого более чем на 2%.

Для поддержания постоянной температуры топлива в момент замера
расхода, уровень в бачке не должен снижаться ниже 2/3 высоты бачка.

Вокруг погруженных в мерный бачок сливных трубопроводов допускается
незначительное выделение мелких пузырьков.

Отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода.
Регулировку производить болтом, на упоре, в котором должен
находиться рычаг
управления регулятором.

При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при
вывертывании – уменьшается.

Установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 640-660
мин-1, затем ввернуть корпус буферной пружины до устойчивости
частоты вращения.

Частота вращения холостого хода должна быть в пределах 650-750
мин-1.

Двигатель ЯМЗ-7511/7601 должен устойчиво работать на режиме
холостого хода
с колебаниями не более ±15 мин-1.

Проверить устойчивость минимальной частоты вращения холостого хода с
присоединительным электротормозом после увеличения частоты вращения
коленчатого вала до 1200-1300 мин-1 и резком сбросе рычага
управления регулятором до упора в болт.

Проверить максимальную частоту вращения холостого хода, которая
должна быть не более 2175 мин-1.

Проверку производить при упоре рычага управления регулятором в болт.

Ограничение мощности двигателей не производить.

После регулировки и предъявительских испытаний опломбировать
колпачковую гайку на винте регулировки мощности.

Подтяжку гаек шпилек крепления головок цилиндров производить в
порядке согласно руководству по эксплуатации крутящим моментом
216-235 Нм (22-24
кг/см).

___________________________________________________________________

ТНВД Д-245 — устройство и регулировки
ГРМ и клапаны Д-245
Система смазки двигателя Д-245
Детали топливной системы Д-245
Операции по регулировке ЯМЗ-236
Операции по разборке и установке ТНВД ЯМЗ-236
Система охлаждения и система смазки ЯМЗ-238
ТНВД ЯМЗ-238
Характеристики Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

___________________________________________________________________

Головка блока цилиндров ЯМЗ-7511
Блок цилиндров ЯМЗ-7511
Коленвал дизеля ЯМЗ-7511

___________________________________________________________________

Ремонт и замена коленвала Cummins ISBe, ISLe, ISB
Ремонт блока цилиндров Камминз ISBe, ISLe, QSB
Шатунно-поршневая группа Cummins ISBe, ISLe, ISB
Система охлаждения дизеля ISF 2. 8
Блок цилиндров и поршни дизеля ISF 2.8
Компоненты топливной системы Cummins ISF 3.8
Система смазки двигателя Камминз 3.8
Система охлаждения Cummins ISF 3.8

Регулировка клапанного механизма ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238Л

Тепловые зазоры клапанного механизма предназначены для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при тепловом расширении деталей механизма во время работы двигателя. Величина теплового зазора у впускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25 0,30 мм. При проверке на двигателе из-за возможного биения сопрягаемых двигателей распределительного механизма тепловые зазоры должны укладываться в пределы 0,20-0,40 мм. При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей распределительного механизма. При очень малых зазорах в результате нагрева или износа рабочих фасок клапана и седла головки не обеспечивается герметичность камеры сгорания, двигатель теряет компрессию, перегревается и не развивает полной мощности.

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или через 15 минут после его остановки.

При регулировке клапанного механизма и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижать:

— на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов — к стопорному кольцу;

— на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, впускных клапанов — к торцу оси.

Выпускные клапана правого ряда цилиндров расположены к вентилятору, левого ряда цилиндров — к маховику. Последовательность регулировки:

1. Выключить подачу топлива.

2. Отвернуть барашки крепления крышек головок цилиндров и снять крышку.

3. Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120-150 Н•м (12-15 кгс•м).

4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива (рис. 46) или ломиком за отверстия в маховике (рис.47) и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (т.е. полностью закроется). Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на 1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

Рис. 46. Проворачивание коленчатого вала за болт крепления шкива.

Рис. 47. Проворачивание коленчатого вала ломиком за отверстие в маховике.

5. Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного клапанов первого цилиндра и при необходимости отрегулировать.

6. Для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп, и вращая винт отверткой (рис. 48), установить зазор 0,25-0,30 мм. Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм — с усилием.