Почему плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 карбюратор, инжектор

Рано или поздно, почти любой водитель обязательно столкнется с такой проблемой. Когда плавают обороты на холостом ходу, довольно сложно эксплуатировать автомобиль. На светофоре он может заглохнуть или подвести на спуске с применением нейтральной передачи. Периодически приходится «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы автомобиль не заглох. Стрелка тахометра то и дело показывает разные обороты (от 500 до 1200). Кроме того, тряска двигателя докучает водителю и пассажирам, а малое число оборотов значительно снижает ресурс мотора. Сегодня вы узнаете о самых распространенных причинах неустойчивой работы двигателя на холостом ходу и способах устранения данной проблемы.

Успешное решение этой непростой проблемы абсолютно не возможно без постановки верного «диагноза», а, следовательно, автолюбитель должен прекрасно знать полный перечень «симптомов», свидетельствующих о некорректной работе карбюратора:

• Самостоятельное падение и рост оборотов двигателя.
• Пропуски в работе цилиндров.
• Возникновение резких «хлопков» в районе карбюратора или глушителя.
• Нестабильное количество оборотов двигателя в режиме «холостого хода».

Причины нестабильности работы карбюратора ВАЗ 2109 (21099)

Ярким свидетельством актуальности проблемы, характеризующейся нестабильностью оборотов двигателя в режиме «холостого хода», являются частые упоминания о ней в специальных печатных изданиях и интернетовских форумах. Особенно широкое обсуждение данного вопроса ведется среди владельцев отечественных «ВАЗ 2109» и «ВАЗ 21099». В статье, предлагаемой вашему вниманию, предлагается рассмотреть причины, способствующие возникновению ситуации, при которой у «ВАЗ 21099» (карбюратор) плавают обороты, а также пути и способы их (причин) устранения.

Основными причинами, наличие которых обуславливает у «ВАЗ 2109» (карбюратор) провалы в работе силового агрегата, являются:

• Неправильно выполненная регулировка карбюратора. Как правило, положение винтов, регулирующих «качество» смеси, обеспечивает подачу в систему «обедненную» горючую смесь. Способ устранения – регулировка карбюратора, подробная технология выполнения которой будет рассмотрена ниже.
• Неисправность электромагнитного клапана с блоком управления, прекращающего подачу топлива при достижении коленвалом 2100 об/мин и возобновляющего ее (подачу) при падении числа оборотов до 1900. Проверка работоспособности осуществляется быстрым снятием и надеванием провода на клапан во время работы двигателя. Щелчок, произведенный клапаном, свидетельствует о его исправном состоянии.
• Загрязнение жиклеров и каналов системы «холостого хода». Устраняется посредством специального очистителя с последующей продувкой сжатым воздухом.
• Попадание излишнего воздуха в топливную смесь в результате нарушений герметичности соединений. В первую очередь, это касается целостности патрубка, соединяющего вакуумный тормозной усилитель с впускным коллектором.   
• Неисправность игольчатого клапана, обуславливающая повышение (понижение) уровня топлива в поплавковой камере.  В некоторых случаях проблема может быть решена посредством чистки клапана, однако подавляющее большинство специалистов рекомендуют заменить «залипающий» игольчатый клапан новым. 

Видео — Почему плавают обороты двигателя на холостом ходу

Возникновение вышеперечисленных неисправностей является следствием нарушений эксплуатационных условий, определенных заводом-изготовителем, или негативного воздействия внешних климатических факторов: повышенная влажность, аномально высокие (низкие) значение температуры или ее резкие колебания.   

Кроме того, необходимо учитывать, что причиной некорректного функционирования карбюратора «девятки» могут быть неисправности системы питания автомобиля, системы зажигания или засорение воздушного фильтра.

В зависимости от типа двигателя ВАЗ, существуют и разные виды причин. Начнем с карбюраторных автомобилей советского и российского производства ВАЗ 2107 и ВАЗ 2109.

В ситуации, когда причиной того, что у «ВАЗ 21099» (карбюратор) плавают обороты, становится его (карбюратора) неправильная регулировка подавляющее большинство автолюбителей, особенно обладающих небольшим практическим опытом, предпочитают воспользоваться услугами профессиональных автомехаников. Однако можно выполнить данную операцию и самостоятельно, воспользовавшись инструкцией, представленной ниже.  В качестве примера рассмотрим технологию регулировки режима «холостого хода» карбюратора «Solex», как наиболее распространенного на моделях «ВАЗ 2109» и «ВАЗ 21099».

Объектами настройки являются винты, регулирующие «количество» (рисунок 1, позиция 1) и «качество» (рисунок 1, позиция 2) горючей смеси, а в качестве рабочего инструмента используется отвертка, имеющая плоское жало и внешний тахометр, обеспечивающий удобство снятия показаний.

Рисунок 1

Регулировка холостого хода на карбюраторном двигателе ВАЗ

Дело в том, что когда в карбюратор попадает воздуха намного больше, чем бензина, смесь становится бедной. Топливо в малом количестве сгорает в цилиндрах, а соответственно, в камере сгорания не возникает соответствующего давления, в связи с чем, двигатель начинает глохнуть. Такие настройки сбиваются в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Достаточно просто немного выкрутить болт холостого хода и число оборотов сразу же выровняется.

Второй момент заключается в слишком обогащенной смеси, когда бензина поступает намного больше, чем топлива. Обычно, об этом свидетельствуют характерные прострелы в глушителе (несгоревший бензин воспламеняется в выхлопной системе) при попытке нажать на педаль газа и сравнять обороты. В большинстве случаев, двигатель глохнет, а запустить его после такого становится настоящей проблемой. В этом случае, необходимо провести более серьезную настройку карбюратора, а именно, закрутить все болты до упора и выкрутить в соответствии с руководством по эксплуатации. Топливная смесь должна сравняться и двигатель начнет успешно выдерживать обороты холостого хода.

Другая неисправность характерна для современных карбюраторов, снабженных электромагнитным клапаном. Данное устройство уже давно трепет нервы многим автовладельцам из-за своей неправильной работы. Дело в том, что плохой контакт на клапане может серьезно повлиять на устойчивость оборотов и автомобиль можно эксплуатировать только на подсосе.

В первую очередь, необходимо проверить плотность посадки клапана и закрутить его, если он случайно выкрутился. Провод электромагнитного клапана должен быть целым, а место контактного соединения достаточно чистым. Если ничего не помогает, попробуйте включить и выключить зажигания, клапан должен издавать характерные щелчки. Если этого не происходит, замените его.

• Регулировка поплавковой камеры тоже может повлиять на работу узла. Запустите двигатель и заглушите, после — проверьте уровень бензина в камере. В нормальном состоянии, поплавковая камера должна быть занята бензином только наполовину. Если это не так, то подогните рычаг поплавка в соответствующую сторону, соберите карбюратор и повторите процедуру до того момента, пока не достигнете нормируемых значений.

Если вышеописанные инструкции не помогают, то самое время задуматься о чистке и ремонте карбюратора. Чтобы сэкономить на покупке ремонтного комплекта, можно полностью разобрать узел и погрузить все его рабочие части в ацетон. После этого, необходимо тщательно протереть его сухой тряпкой, а жиклеры прочистить тонким предметом. По возможности, проверьте размер жиклеров, установленных на вашем карбюраторе. Если они не соответствуют нормам, то жиклеры необходимо заменить. Теперь соберите карбюратор и проведите его регулировку.

Итак, приступаем:

• В перечень подготовительных мероприятий включаем проверки правильности установки зажигания и прогрев двигателя автомобиля до температуры 90⁰С.
• Снимаем показания тахометра.
• При помощи отвертки начинаем регулировку.

Внимание! Для удобства подсчета оборотов винта нанесите на ручку отвертки метку.

• Заворачиваем винт №1 по часовой стрелке до упора. Двигатель автомобиля должен заглохнуть, поскольку подача топливной смеси прекращена. Делаем два оборота в обратном направлении и запускаем силовую установку. Если запуск не произошел, делаем еще один оборот винта №1 в том же направлении.
• Далее выкручиваем винт до момента прекращения роста оборотов коленчатого вала, после чего отворачиваем винт еще на один оборот. При помощи внешнего тахометра контролируем количество оборотов. Если оно остается неизменным, возвращаем винт в  точку прекращения роста оборотов двигателя, то есть на один оборот винта.
• Показание тахометра не должно превышать  1020 об/мин. Если это не так, то возникает необходимость повторных манипуляций винтом №1, регулирующим «качество» топливной смеси. Вращение винта против часовой стрелки позволяет уменьшить число оборотов.
• Установив обороты двигателя на уровне 1020 об/мин, начинаем  манипуляции винтом №2, регулирующим «качество» топливной смеси. Вращая его по ходу часовой стрелки, добиваемся снижения количества оборотов коленвала до 850 об/мин.

Внимание! Данный показатель оборотов в режиме «холостого хода» будет сохраняться только на прогретом силовом агрегате. Поэтому, автолюбителям, не привыкшим к длительным «прогреваниям» двигателя, рекомендуем увеличить этот показатель до 900 об/мин. 

 В заключение приведем два способа, позволяющие нормализовать обороты двигателя в режиме «холостого хода» при отсутствии желания или возможности выполнения описанных выше регулировочных операций.

1. Как правило, при использовании отечественного бензина марки АИ-92 зажигание выставляется по метке +4⁰. Выкрутив винт «качества» на четыре оборота, число оборотов «холостого хода» ставим на «ход».
2. Любители «быстрого старта» и приверженцы бензина марки АИ-95 нередко выставляют угол опережения зажигания на отметку +6⁰. В этом случае винт, регулирующий качества горючей смеси отпускаем на пять оборотов.

Эти несложные настройки, конечно, не являются панацеей в ситуации, когда в автомобиле «ВАЗ 2019» (карбюратор) провалы и нестабильность оборотов – повседневная реальность. Тем не менее, они способны частично решить проблему при обстоятельствах, не располагающих к выполнению регулировочного процесса.

Плавают обороты ХХ на ВАЗ инжектор

Здесь имеют место быть разные причины, как неправильная работа контроллера, так и работа форсунок. Чтобы знать точно о характере неисправности, проще всего, провести электронную диагностику всех систем и по коду ошибки определить причину неисправности. В этот список могут входить следующие элементы.

• Форсунка сильно загрязнена или протекает. Загрязнение форсунки возникает при использовании некачественного топлива или доведения двигателя до топливного голодания, когда бензиновый насос качает не бензин, а его остатки на дне топливного бака. В этом случае, используют специальные присадки, которые прочищают деталь в процессе работы двигателя.

Если же форсунки протекают, то их необходимо заменить. Это связано с ухудшением качества уплотнительных прокладок, установленных внутри элемента, что нарушает герметичность системы и допускает попадание топлива в камеру сгорания в излишнем количестве.

Внимание! Протекание форсунок может переполнить топливную камеру и стать причиной повышенного давления в цилиндре (гидравлического удара). Данное явление может негативно сказаться на внутренних деталях двигателя.

Другая проблема может коснуться датчика (регулятора) холостого хода, который выходит из строя и дает неправильную команду на число оборотов коленчатого вала. В результате, двигатель работает с перебоями, возможно даже, глохнет. Кстати, датчик холостого хода не единственное электрическое устройство, влияющее на стабильность работы мотора. Среди прочих можно отметить как датчик массового расхода воздуха и многие другие устройства, информация с которых больше не поступает на ЭБУ. Контроллер, не имея нужной информации, может перевести двигатель в аварийный режим (Check Engine).

Проблемы характерные для обоих типов двигателя

Эти неисправности можно отнести как к инжекторному, так и к карбюраторному двигателю, так как они случаются на обеих силовых установках.

• Загрязненный воздушный фильтр. Если фильтр очистки воздуха достаточно сильно загрязнен, то воздух начинает поступать в достаточно малых количествах, что приводит к кислородному голоданию. В этом случае, необходимо заменить фильтрующий элемент и продолжить эксплуатацию автомобиля.
• Неисправность системы зажигания. В первую очередь, проверяют наличие искры на высоковольтных проводах и свечах зажигания. Для этого нужно два человека. Первый крутит двигатель с помощью стартера, а второй проверяет наличие искры. Свеча зажигания выкручивается, и снова вставляется в провод. Напарник прислоняет конец свечи к блоку цилиндров на расстояние, примерно, 5-10 миллиметров. Если в процессе вращения двигателя, искра не появилась, необходимо проверить исправность свечи или бронепровода. Отсутствие искры на всех свечах и бронепроводах свидетельствует о неисправности модуля зажигания или катушки. Элемент подвергают замене, а свечи очищают от появившегося нагара.

Если искры не было, то бронепровод прислоняют не к ГБЦ, а к самой свече, прикрученной к блоку. Если искра появилась, то можно с уверенностью сказать, что свеча неисправна.

Внимание! При проверке искры нельзя держаться за корпус автомобиля, так как можно получить удар электрическим током в 40 тысяч вольт. Данное напряжение не является смертельным, при низкой силе тока, однако ничего приятного в этом нет. Кроме того, не используйте длительное искрообразование, так как есть шанс испортить модуль зажигания или изоляцию обмотки катушки.

Стоит отметить, что отсутствие искры на всех свечах сопровождается отсутствием признаков жизни двигателя, то есть, он вообще не заводится. Поэтому, чаще всего, из строя выходит одна свеча или провод, который тут же меняют. Хотя имеет место быть то, что при исправности всех свечей зажигания, они все равно нестабильно работают именно на вашем двигателе. Можно попробовать устранить проблему заменой деталей.

• Загрязненность топливного фильтра. Возникает при длительной эксплуатации автомобиля, когда отверстий в фильтре остается все меньше и двигатель работает с каждым разом все хуже. Топливный фильтр подвергается замене.

Вот, пожалуй, и все причины, по которым могут плавать обороты холостого хода. Как видите, их диагностика и способы устранения не вызовут особых сложностей, поэтому данную процедуру можно выполнить своими руками, без помощи сотрудников автосервиса. 

Двигатель работает с перебоями ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы”
на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал
развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной
регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров,
подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности
ее устранить.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Датчик скорости автомобиля ВАЗ 2109

Для корректной работы многих систем автомобиля обязательным условием является наличие миниатюрных устройств, работающих в автоматическом режиме. При выходе из строя такого датчика может снизиться КПД двигателя внутреннего сгорания, а также комфорт и безопасность управления транспортным средством. Устройство для определения скорости автомобиля – один из важнейших элементов современного автомобиля.

Для чего нужен датчик скорости?

ВАЗ 2109Датчик скорости автомобиля необходим для передачи информации о скорости вращения элементов трансмиссии, непосредственно связанных с ведущими колесами. В отличие от определения частоты вращения двигателя, считывание показаний приборов в этом разделе крутящего момента позволяет рассчитать фактическую скорость машины.

Определение основного параметра движения автомобиля позволяет не только избежать штрафов за превышение максимально возможной скорости, но и значительно повысить устойчивость работы двигателя, некоторые системы которого могут зависеть от получения достоверной информации от датчиков данного типа.

Признаки неисправности

Если стрелка спидометра остается неподвижной вне зависимости от скорости автомобиля, то этот симптом наиболее характерен для данного типа неполадок. Неисправность элемента также может существенно повлиять на показания одометра, который либо вообще перестает считать пройденные километры, либо его работа становится нестабильной. Проблемы со «стрелкой» тоже можно наблюдать время от времени. В такой ситуации не всегда виноват датчик скорости. Так часто бывает недостаточный контакт проводов, подключенных к клеммам.

Если с датчика также поступает сигнал на ЭБУ двигателя, то симптомы неисправности этой детали могут проявляться в виде нестабильной работы силового агрегата. Отказы двигателя будут особенно заметны при резком ускорении. Также возможны повышенный расход топлива и нестабильная работа двигателя при движении на малой скорости. Затрудненный запуск двигателя и работа его на холостом ходу также могут быть признаком неисправности ВАЗ 2109 ДС.

Где

Если вы планируете своими руками поменять неисправную деталь, то в первую очередь нужно выяснить, где такие элементы находятся на отечественных автомобилях семейства ВАЗ. Вы можете найти регистрацию части скорости вращения оси в непосредственной близости от этих элементов автомобиля. Этот предмет находится на коробке передач рядом с правой гранатой.

Для выполнения диагностических операций или замены патрубка датчика скорости автомобиля ВАЗ 2109 доступ к нему возможен со стороны моторного отсека или снизу автомобиля. Первый вариант удобнее и требует меньше сил и времени на подготовку автомобиля. Для второго способа ремонта потребуется установить автомобиль на беседку, эстакаду или поднять автомобиль на подъемнике.

Замена датчика скорости

Замена датчика скорости на новый товар — самое оптимальное решение проблемы спидометра, не учитывающего скорость и причины нестабильной работы двигателя. Для восстановления машины в прежнее состояние после установки DS необходимо приобрести качественный продукт. Датчик скорости ВАЗ 2109 можно приобрести как в обычных розничных магазинах, так и в интернете, поэтому, когда нет возможности проверить товар перед покупкой, следует полагаться только на реальные отзывы покупателей из интернет-магазина.

Выяснив, где находится ДС ВАЗ 2109 и купив качественную запчасть, можно переходить к операции по установке нового изделия. Эта простая операция выполняется в следующей последовательности:

• Откройте капот.
• Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
• Осторожно снимите разъем с кабеля, подключенного к датчику.
• Отвинтить неисправный датчик.
• Установите новый датчик.
• Подсоедините кабели к постоянному току, а отрицательную клемму к аккумулятору.

На этом замену ДС ВАЗ 2109 можно считать завершенной. Если все было сделано по инструкции, то после установки новой детали спидометр автомобиля будет работать нормально. Рекомендуется проверять работоспособность системы определения скорости в различных режимах движения автомобиля.

Советы и рекомендации

Несмотря на простоту эксплуатации, даже опытные мастера могут столкнуться с некоторыми проблемами при установке и подключении датчика. Например, если случайно оборвутся провода, ведущие к детали, их нужно будет правильно подключить. Для этого нужно знать распиновку ВАЗ 2109датчик скорости.

Минусовые и плюсовые контакты передаются по проводам, а к приемному устройству подключается провод, передающий импульсы. На блок наносится обозначение, по которому можно судить о принадлежности кабелей к тому или иному типу. Соединители могут отображаться со следующими цифровыми или буквенно-цифровыми кодами:

• «1», «2», «3».
• «-«, «А», «+».

Дополнительно для правильного подключения ВАЗ 2109DS, возможно нужно сбросить ошибку бортового компьютера. Если этого не сделать, даже при наличии работающей детали автоматика может показать проблему.

Для облегчения процесса замены датчика скорости на автомобилях семейства ВАЗ, оснащенных инжекторными двигателями, перед проведением работ рекомендуется разобрать адсорбент. Это устройство находится на пути доступа к ДС автомобиля. Операция не займет много времени, зато замена основной детали будет комфортнее и безопаснее.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис даже с такой довольно простой операцией, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом деле эта работа не такая уж сложная и ее можно выполнить своими руками. Для этого вам достаточно иметь следующий набор инструментов и приспособлений, перечень которых приведен ниже:

1. Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и крышки ремня ГРМ
2. Домкрат
3. Длинногубцы или пинцет
4. Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
5. Отвертки плоские и крестовые
6. Прокладки необходимые
7. Набор щупов

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Видеоинструкция по выполнению работ

Для наглядной демонстрации процедуры регулировки термозазоров было решено записать специальный видео ролик, где все подробно показано.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2110, 2114, Калина, Гранта, 2109, 2108

Посмотреть это видео на YouTube

Если что-то осталось непонятным из руководства, представленного выше, то ниже все будет изложено в привычной для всех форме.

Фотоотчет выполненного ТО

Итак, перед тем, как приступить к данной операции, сначала необходимо снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо установить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы можно было рукой повернуть колесо для установки меток фаз газораспределения.

Затем поворачиваем колесо до совмещения метки на звездочке распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как это наглядно показано на картинке ниже:

При этом следим за тем, чтобы метка на маховике тоже совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое находится справа от четвертого цилиндра на картере коробки передач. Сначала необходимо снять резиновую заглушку:

При таком положении распределительного вала можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5 клапанов (считая слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен быть 0,20 (+-0,05) мм , а для выпускных клапанов 0,35 (+-0,05) мм. Если не знаете расположение, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при измерении зазоры выходят за предельно допустимые значения, необходимо отрегулировать их, установив новые прокладки. Для этого надеваем планку на штифты клапанной крышки и фиксируем гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и утапливаем клапан до самого конца: er:

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть обращен к вам, чтобы вам было удобно снять регулировочную шайбу. Очень удобно для этого использовать длинногубцы:

После этого смотрим на ее размер, который указан на ее обратной стороне:

Теперь рассчитываем, исходя из измеренного зазора и толщины старой шайбы, какой толщины должна быть новая шайба, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставить новую шайбу на место и продолжить регулировку.