Вал кпп промежуточный уаз: Купить Вал промежуточный КПП УАЗ с/о |

Содержание

Вал промежуточный 5-ти ст. КПП АДС в сборе — УАЗ

8(968)032-73-73
Бесплатный звонок по России

8(902)211-58-33
Заказать обратный звонок

Отзывы

Написать отзыв

Оставить отзыв

Вал промежуточный 5-ти ст. КПП АДС в сборе

Артикул 255-1701049

Производитель	ОАО «АвтоДетальСервис»
Наличие	В наличии
Модель	УАЗ

₽8,500.00

Купить в один клик

Описание

Вал промежуточный 5-ти ст. КПП АДС в сборе

Каталожный номер: 255-1701049

Габариты (см) 8 х 30 х 8
Вес (кг) 4.5

Заказать или купить Вал промежуточный 5-ти ст. КПП АДС в сборе/255-1701049 можно прямо сейчас у нас на сайте. Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Специалисты свяжутся с Вами!
Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8(800)100-76-77 или через форму обратной связи «Заказать обратный звонок».
Осуществляем доставку по России.

Низкие цены

Быстрая доставка

Гарантия

Отзывы

Написать отзыв

Оставить отзыв

Разборка и сборка КПП УАЗ-3151

Разборку проводите в следующем порядке:

Снимите боковую крышку с механизмом переключения.

Снимите крышку подшипника первичного вала

Проверните первичный вал вырезом в сторону шестерни привода промежуточного вала и выньте первичный вал с роликами и блокирующим кольцом синхронизатора.

Выверните стопорный винт оси блока шестерен заднего хода и выпрессуйте ось назад, снимая блок шестерен заднего хода

Снимите пластины, крепящие задний подшипник вторичного вала.

Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора (рис. 5) и выньте вторичный вал назад. При этом все шестерни с вала снимутся, а подшипник останется на валу.

Отверните специальным ключом крышку переднего подшипника промежуточного вала.

Отверните специальным ключом гайку переднего подшипника промежуточного вала и выньте промежуточный вал вместе с подшипником назад. При этом шестерни привода II и III передач снимутся с вала.

Отверните специальным ключом гайку крепления подшипника первичного вала, которая имеет левую резьбу.

Снимите с помощью съемника подшипник с первичного вала

Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала. Болт крепления подшипника имеет левую резьбу и застопорен тарельчатой пружиной.

Разборка синхронизированной коробки передач

Разборку производите в следующем порядке:

Снимите боковую крышку с механизмом переключения.

Используя резьбовое отверстие М8 в заднем торце оси промежуточной шестерни заднего хода, выпрессуйте ось назад, снимите шестерню.

Снимите крышку подшипника первичного вала.

Снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала.

Выверните болт крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите тарельчатую пружину болта.

С помощью съемника снимите задние подшипники первичного и вторичного валов за их стопорные кольца.

Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был вверху, подвиньте промежуточный вал вперед до упора блока шестерен промежуточного вала в картер.

Подайте промежуточный вал вместе с задним подшипником назад до выхода внутренней обоймы переднего подшипника из роликов и заднего подшипника из картера.

Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала.

Установите коробку передач люком под механизм переключения вверх.

Выньте из картера коробки передач первичный вал, блокирующее кольцо IV передачи, вторичный вал в сборе (поддерживая распорное кольцо шестерни I передачи) и промежуточный вал в сборе.

Разборка вторичного вала

Снимите упорную шайбу и шестерню I передачи с игольчатым подшипником.

Снимите стопорные кольца ступиц синхронизаторов с помощью съемника и упорную шайбу.

Снимите синхронизатор I и II передач совместно с шестерней II передачи.

Снимите стопорное кольцо, шпонку и подшипник шестерни II передачи.

Снимите синхронизатор III и IV передач совместно с шестерней III передачи.

Снимите стопорное кольцо, шпонку, распорную втулку и подшипник шестерни III передачи.

Сборка синхронизированной коробки передач

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

Сборка первичного вала

Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 36

Запрессуйте до упора шариковый подшипник уплотнительным кольцом в сторону гайки подшипника.

Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите ее раскерниванием в паз вала.

Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

Сборка синхронизатора

Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 37 или используйте комплекты 469–1701117 и 469–1701138, подобранные заводом-изготовителем.

Заложите в ступицу три пружины (рис. 38), три направляющие пружины, три шарика и три сухаря и установите на ступицу муфту (муфта I и II передач изготовлена за одно целое с шестерней заднего хода).

Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.

Сборка вторичного вала

Установите игольчатый подшипник шестерни III передачи, распорную втулку подшипника, стопорное кольцо и шпонку.

Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8– 1,25 мм, как показано на рис. 39.

Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню III передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор III и IV передач и стопорное кольцо разрезом к шпонке ступицы.

Притрите блокирующие кольца синхронизатора на конусах шестерен I и II передач до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 39.

Установите игольчатый подшипник шестерни II передачи, стопорное кольцо.

Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню II передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор I и II передач.

Установите упорное кольцо, стопорное кольцо, шестерню I передачи с блокирующим кольцом и смазанным подшипником, распорное кольцо (маслоотражатель) установите так, чтобы штифт вторичного вала попал в паз распорного кольца (маслоотражателя).

Установите запорную втулку и закрепите ее (запорная втулка облегчит установку вторичного вала в сборе в картер коробки передач).

Подсборка шестерни заднего хода с подшипником

Производится аналогично сборке шестерни заднего хода с подшипником коробки передач, синхронизированной частично.

Сборка механизмов переключения передач автомобилей семейства УАЗ–31512 и УАЗ–3741 производится аналогично сборке механизмов переключения коробки передач, синхронизированной частично.

Сборка коробки передач из подсобранных узлов

Дальнейшую сборку коробки передач производите в следующем порядке:

Вставьте собранный (с блоком шестерен, стопорным кольцом и внутренней обоймой роликового подшипника) промежуточный вал в картер коробки передач.

Вставьте собранный вторичный вал в картер коробки передач, снимите запорную втулку.

Установите (запрессуйте) задний подшипник вторичного вала с установленным на него стопорным кольцом.

При запрессовке вторичного вала производите упор оправкой в торец шейки вала под ступицу синхронизатора.

При запрессовке обратите внимание на правильность установки упорной шайбы шестерни I передачи.

Установите (запрессуйте) подсобранный первичный вал в картер коробки передач так, чтобы канавка под стопорное кольцо подшипника была утоплена в картер.

Установите промежуточный вал на место, вводя шестерни в зацепление.

Установите (запрессуйте) задний подшипник промежуточного вала с установленным на него стопорным кольцом до упора внутренней обоймы подшипника в торец вала и стопорного кольца в торец картера.

Установите наружную обойму переднего подшипника с сепаратором и роликами на передний конец промежуточного вала.

Закрепите задний подшипник промежуточного вала болтом с установленной на нем тарельчатой пружиной.

Поправьте первичный вал, чтобы канавка под стопорное кольцо вышла из картера коробки передач, установите стопорное кольцо и осадите первичный вал до упора стопорного кольца в картер.

Установите (запрессуйте) крышку переднего подшипника промежуточного вала до совпадения торцов крышки и картера.

Установите на передний торец картера прокладку так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отверстием.

Установите на первичный вал крышку подшипника так, чтобы маслосливной канал совпадал с вырезом в прокладке.

Закрепите крышку четырьмя болтами с пружинными шайбами. Под два левых болта установите скобу оттяжной пружины подшипника выключения сцепления.

Закрепите задний подшипник вторичного вала на валу с помощью упорного и стопорного колец.

Вставьте ось шестерни заднего хода в отверстие картера со стороны задней привалочной плоскости.

Вложите шестерню заднего хода в картер таким образом, чтобы ось входила в нее со стороны, противоположной канавке под вилку переключения.

Запрессуйте ось шестерни заднего хода до упора в картер согласно рис. 40.

Сборка коробки передач из подсобранных узлов

Дальнейшую сборку коробки передач проводите в следующем порядке:

Вставьте собранный промежуточный вал в картер коробки передач.

Сзади последовательно наденьте на него распорное кольцо, шестерню II передачи, шестерню III передачи и шестерню привода промежуточного вала.

Установите вал (рис. 31) с подшипником до упора кольца подшипника в картер.

Установите на передний конец промежуточного вала шайбу, подшипник и затяните специальную гайку. Гайку раскерните для стопорения. Осевое перемещение шестерен по валу не допускается.

Вверните в переднее отверстие картера крышку с резиновым уплотнительным кольцом заподлицо с торцом картера. Не затягивайте крышку чрезмерным усилием, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Смажьте жидким маслом шейки II и III передач собранного вторичного вала и, вставляя его сзади в верхнее отверстие картера, последовательно наденьте на него шестерню I передачи, шестерню II передачи, шестерню III передачи с кольцом синхронизатора, упорную шайбу, синхронизатор в сборе.

Осадите подшипник вторичного вала вместе с валом до канавки в подшипнике.

Застопорите весь комплект шестерен пружинным кольцом, установив его в канавку на переднем конце вторичного вала. Шестерни II и III передач должны свободно проворачиваться от руки.

Застопорите задний подшипник (рис. 32) вторичного вала двумя пластинками с винтами.

Установите блокирующее кольцо, притертое к конусу первичного вала, в ступицу синхронизатора.

Вставьте собранный первичный вал в картер коробки передач, расположив его вырезом вниз к шестерне привода промежуточного вала.

С помощью оправки установите вал (рис. 33) и подшипник до упора кольца подшипника в картер.

Установите на передний торец картера прокладку так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отверстием.

Установите на первичный вал крышку подшипника так, чтобы масляный канал крышки совпадал с маслосливным отверстием картера.

Закрепите крышку подшипника (рис. 34) четырьмя болтами с пружинными шайбами.

Под два левых болта установите скобу оттяжной пружины подшипника выключения сцепления.

Затяжку болтов производите с моментом от 12 до 18 Нм (1,2–1,8 кгс·м).

Смажьте подшипник блока шестерен заднего хода жидкой смазкой, вложите блок шестерен большим венцом к отверстию картера и вставьте ось в блок через отверстие картера.

Запрессуйте ось блока шестерен в картер так, чтобы отверстие в оси совпадало с резьбовым отверстием М6 в стенке картера.

Вверните стопорный винт заподлицо с плоскостью разъема картера (рис. 35).

Установите на коробку передач механизм переключения и закрепите его болтами с пружинными шайбами.

Перед установкой механизма переключения убедитесь, что шестерни в коробке передач и вилки механизма переключения находятся в нейтральном положении.

Затяжку болтов производите с моментом от 12 до 18 Нм (1,2–1,8кгс·м).

Сборка коробки передач, синхронизированной частично

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

Сборка первичного вала

Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 16.

Установите маслоотражатель.

Напрессуйте шариковый подшипник на вал до упора в торец маслоотражателя так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону от зубчатого венца.

Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите гайку раскерниванием в паз вала.

Установите на шариковый подшипник упорное кольцо.

Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

Вставьте стопорное кольцо роликов.

Сборка вторичного вала

Установите маслоотражатель.

Напрессуйте двухрядный шариковый подшипник, установив его маркировкой в сторону коробки передач.

Закрепите подшипник на валу с помощью упорной шайбы и стопорного кольца.

Сборка промежуточного вала

Напрессуйте до упора подшипник на задний конец промежуточного вала так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону шестерни.

Установите тарельчатую пружину выпуклостью в сторону головки болта.

Затяните болт крепления подшипника (левая резьба).

Установите упорное кольцо на подшипник.

Сборка комплекта шестерни третьей передачи

Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 16.

Подсборка блока шестерен заднего хода с подшипником

Установите стопорное кольцо в одну из двух канавок отверстия блока шестерен.

Заложите в отверстие последовательно упорное кольцо, подшипник и еще одно упорное кольцо.

В канавку надежно установите стопорное кольцо.

Сборка синхронизатора

Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно или используйте комплект 451Д–1701116–11, подобранный заводом-изготовителем.

Заложите в ступицу три пружины (рис. 20), три сухаря, три шарика и установите на ступицу муфту переключении.

Причем более длинную часть ступицы располагайте в сторону торца муфты, имеющего фасонную фаску (рис. 21).

Отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми.

Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра, а сторону муфты.

Возможна установка в синхронизаторы цельных сухарей с выступающими полусферами, выполняющими роль шариков.

Сборка крышки промежуточного вала

Установите в канавку крышки резиновое кольцо.

Схема вторичного вала кпп уаз — АвтоТоп

Содержание

- - Технические характеристики четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач УАЗ.
  - Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач УАЗ-469 и УАЗ-452, устройство.
  - Синхронизаторы коробки передач.
    - Комплектование и подбор деталей синхронизатора.
  - Механизм переключения передач.
    - Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-469.
    - Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-452.
    - Контрольные размеры вилок переключения передач.
  - Рычаг переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-469.
  - Механизм управления переключением передач на автомобилях семейства УАЗ-452.
  - Обслуживание четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач.
  - Возможные неисправности коробки передач и механизма переключения.
    - Шум в коробке передач.
    - Затруднено переключение передач.
    - Самовыключение передачи при движении автомобиля.
    - Течь масла из коробки передач.

Сборка первичного вала
Сборка вторичного вала
Сборка промежуточного вала
Сборка комплекта шестерни третьей передачи
Подсборка блока шестерен заднего хода с подшипником
Сборка синхронизатора
Сборка крышки промежуточного вала
Сборка синхронизированной коробки передач

Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач автомобилей семейств УАЗ-469 и УАЗ-452 механическая, предназначена для изменения крутящего момента передаваемого на ведущие колеса в целях получения наилучших тягово-динамических качеств в данных дорожных условиях.

Для этого коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну —для движения назад. Коробка передач снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения третьей и четвертой передачи.

Технические характеристики четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач УАЗ.

— Межцентровое расстояние в мм : 80,5
— Максимальный крутящий момент на первичном валу в кгсм : 17
— Количество пар шестерен постоянного зацепления : 3
— Модуль косозубых шестерен : 3
— Модуль прямозубых шестерен : 3,5
— Шлицы первичного вала коробки :
количество щлиц — 10
наружный диаметр в мм — 35-0.075, 35-0.160
внутренний диаметр в мм — 26,5-0.52
ширина шлица в мм — 5,385-0.05
— Масса коробки передач в кг : 34
— Заправочная емкость картера в л : 1,0

Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач УАЗ-469 и УАЗ-452, устройство.

Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Шестерни привода промежуточного вала второй и третьей передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Первичный вал имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний — в передней стенке картера коробки передач.

Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой с левой резьбой. С внутренней стороны картера подшипник закрыт маслоотражателем. На задней части вала нарезаны два зубчатых венца. Для удобства монтажа прямозубый венец и часть конической поверхности вала имеют дугообразный вырез.

Вторичный вал расположен за первичным на одной с ним оси и имеет две опоры. Передняя опора вала — набор роликов, помещенный в первичном валу. Задняя опора вала — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит маслоотражатель.

Промежуточный вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний подшипник закреплен на валу специальной гайкой, которая стопорится путем вдавливания ее буртика в паз вала. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо. На валу задний подшипник закреплен с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой.

Блок шестерен заднего хода установлен с подшипником в сборе на оси, которая стопорится в картере специальным резьбовым штифтом со стороны бокового люка картера. Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач автомобилей семейства УАЗ-469 и УАЗ-452 имеет следующие передаточные числа : I передача — 4.124, II передача — 2.641, III передача — 1.58, IV передача — 1.00, задний ход — 5.224.

Синхронизаторы коробки передач.

Инерционного типа, механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направлении отверстие.

При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины, а в отверстия сухарей — стальные шарики. Для исключения случаев выпадания шариков отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.

Комплектование и подбор деталей синхронизатора.

Механизм переключения передач.

Имеет три вилки переключения, входящие в соединение с подвижными элементами коробки передач. Все вилки крепятся на штоках с помощью болтов, имеющих на конце конус. Штоки вместе с вилками перемещаются в осевом направлении. Для фиксирования положения нейтрали и включенной передачи штоки имеют пружинные фиксаторы. Между штоками установлено замочное устройство, которое препятствует одновременному включению двух передач. Один из штоков, выведенный из нейтрали, запирает другие.

Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-469.

Все вилки переключения имеют выступы с пазами, в которые входит рычаг переключения передач. Перемещение рычага в направлении поперек оси автомобиля производит выбор вилки, а перемещение рычага вдоль оси автомобиля включает выбранную передачу. Между пазами вилок первой — второй и третьей — прямой передач рычаг перемещается свободно.

Чтобы ввести рычаг в паз вилки заднего хода, нужно преодолеть сопротивление предохранителя. Предохранитель представляет собой грибообразный плунжер, снабженный фиксатором положения, возвратной пружиной и стопорным кольцом, ограничивающим ход плунжера. Предохранитель закрыт снаружи крышкой.

На автомобилях семейства УАЗ-452 для переключения передач в боковой крышке механизма переключения установлены два приводных рычага, горизонтальный переключения передач и вертикальный выбора передач.

При вращении вертикального рычага муфта перемещается вертикально на валу и может быть установлена в одном из трех положений. При этом кулачок муфты входит в паз вилки включения требуемой передачи. Вращением горизонтального рычага кулачок муфты передвигается вместе со штоком и вилкой, и вводит шестерню в зацепление.

Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-452.

Контрольные размеры вилок переключения передач.

Рычаг переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-469.

Устанавливается на верхнем фланце боковой крышки в специальной съемной опоре, закрепленной четырьмя винтами. Под рычаг переключения в опору установлена пружина, которая поджимает рычаг к сфере опоры. От проворачивания вокруг своей оси рычаг зафиксирован двумя штифтами, запрессованными в опору рычага и входящими в его пазы. Уплотнение обеспечивается гофрированной резиновой манжетой. Боковая крышка имеет резьбовое отверстие для установки выключателя фонаря заднего хода.

Механизм управления переключением передач на автомобилях семейства УАЗ-452.

Приводные рычаги механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-452 посредством тяг и промежуточных рычагов соеденены с механизмом управления смонтированным на коробе воздуховода.

Обслуживание четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач.

В процессе эксплуатации техническое обслуживание коробки передач сводится к проверке уровня трансмиссионного масла в ее картере и замене его в установленные сроки, а также к периодической проверке всех резьбовых соединений. При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените.

Возможные неисправности коробки передач и механизма переключения.

Шум в коробке передач.

— Ослабло крепление коробки передач с картерами сцепления и раздаточной коробки
— Масло загрязнено твердыми частицами
— Масло не соответствует рекомендуемому или его уровень низок
— Изношены или разрушены детали

Затруднено переключение передач.

— Сцепление ведет, в результате чего синхронизатор блокирует включение передачи
— Изношены детали синхронизатора или шарик выходит из гнезда
— Заедает шестерня первой передачи на вторичном валу из-за задиров посадочной поверхности заусенцами, образовавшимися на торцах шлиц шестерни от включения второй передачи с ударами в зубья
— Деформированы вилки и другие детали механизма переключения

Самовыключение передачи при движении автомобиля.

— Ослабла посадка по центрирующим поверхностям в результате износа или смятия деталей
— Изношены втулки шестерен
— Перекошены детали из-за погнутости вилок переключения передач
— Изношены зубья шестерен
— Осевой люфт валов и шестерен от износов или ослабления крепежных деталей

Течь масла из коробки передач.

— Повышенный уровень масла в коробке передач
— Вспенивание масла из-за низкого качества или попадания в него воды
— Ослабла затяжка деталей, имеющих уплотнительные прокладки : боковая крышка, опора рычага переключения, разъем соединения с раздаточной коробкой, передняя крышка первичного вала, крышка промежуточного вала, или повреждены эти прокладки
— Трещины в картере или в крышках
— Выпали заглушки отверстий штоков.

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

Сборка первичного вала

Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8-1,25 мм, как показано на рис. 107.

Рис. 107. Первичный вал с притертым блокирующим кольцом:
1-первичный вал; 2-блокирующее кольцо

Установите маслоотражатель.

Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите гайку раскерниванием в паз вала.

Установите на шариковый подшипник упорное кольцо.

Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

Вставьте стопорное кольцо роликов. Первичный вал в сборе показан на рис. 108.

Рис. 108. Первичный вал в сборе

Сборка вторичного вала

Установите маслоотражатель.
Напрессуйте двухрядный шариковый подшипник, установив его маркировкой в сторону коробки передач.
Закрепите подшипник на валу с помощью упорной шайбы и стопорного кольца.

Вторичный вал в сборе показан на рис. 109.

Рис. 109. Вторичный вал в сборе

Сборка промежуточного вала

Напрессуйте до упора подшипник на задний конец промежуточного вала так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону шестерни.
Установите тарельчатую пружину выпуклостью в сторону головки болта.
Затяните болт крепления подшипника (левая резьба).
Установите упорное кольцо на подшипник.

Промежуточный вал в сборе показан на рис. 110.

Рис. 110. Промежуточный вал в сборе

Сборка комплекта шестерни третьей передачи

Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8-1,25 мм, как показано на рис. 107.

Подсборка блока шестерен заднего хода с подшипником

Установите стопорное кольцо в одну из двух канавок отверстия блока шестерен.
Заложите в отверстие последовательно упорное кольцо, подшипник и еще одно упорное кольцо.
В канавку надежно установите стопорное кольцо.

Сборка синхронизатора

Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 93 или используйте комплект 451Д-1701116-11, подобранный заводом-изготовителем.
Заложите в ступицу три пружины (рис. 111), три сухаря, три шарика и установите на ступицу муфту переключения. Причем более длинную часть ступицы располагайте в сторону торца муфты, имеющего фасонную фаску (рис. 112).

Рис. 111. Сборка синхронизатора

Рис. 112. Муфта синхронизатора со ступицей:
1-муфта; 2-ступица; 3-сухарь; 4-шарик; 5-пружина

Отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра а сторону муфты.

Возможна установка в синхронизаторы цельных сухарей с выступающими полусферами, выполняющими роль шариков.

Сборка крышки промежуточного вала

Установите в канавку крышки резиновое кольцо.

После сборки всех узлов производите окончательную сборку КПП

Разборка коробки передач, синхронизированной частично

Разборку проводите в следующем порядке:

Снимите боковую крышку с механизмом переключения.

Снимите крышку подшипника первичного вала

Выверните стопорный винт оси блока шестерен заднего хода и выпрессуйте ось назад, снимая блок шестерен заднего хода (рис. 4).

Снимите пластины, крепящие задний подшипник вторичного вала.

Отверните специальным ключом крышку переднего подшипника промежуточного вала.

Отверните специальным ключом гайку переднего подшипника промежуточного вала и выньте промежуточный вал вместе с подшипником назад (рис. 6). При этом шестерни привода II и III передач снимутся с вала.

Отверните специальным ключом гайку крепления подшипника первичного вала, которая имеет левую резьбу.

Снимите с помощью съемника подшипник с первичного вала (рис. 7).

Разборка синхронизированной коробки передач

Разборку производите в следующем порядке:

Снимите боковую крышку с механизмом переключения.

Используя резьбовое отверстие М8 в заднем торце оси промежуточной шестерни заднего хода, выпрессуйте ось назад, снимите шестерню.

Снимите крышку подшипника первичного вала.

Снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала.

Выверните болт крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите тарельчатую пружину болта.

С помощью съемника снимите задние подшипники первичного и вторичного валов за их стопорные кольца.

Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был вверху, подвиньте промежуточный вал вперед до упора блока шестерен промежуточного вала в картер.

Подайте промежуточный вал вместе с задним подшипником назад до выхода внутренней обоймы переднего подшипника из роликов и заднего подшипника из картера.

Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала.

Установите коробку передач люком под механизм переключения вверх.

Выньте из картера коробки передач первичный вал, блокирующее кольцо IV передачи, вторичный вал в сборе (поддерживая распорное кольцо шестерни I передачи) и промежуточный вал в сборе.

Разборка вторичного вала

Снимите упорную шайбу и шестерню I передачи с игольчатым подшипником.

Снимите стопорные кольца ступиц синхронизаторов с помощью съемника и упорную шайбу.

Снимите синхронизатор I и II передач совместно с шестерней II передачи.

Снимите стопорное кольцо, шпонку и подшипник шестерни II передачи.

Снимите синхронизатор III и IV передач совместно с шестерней III передачи.

Снимите стопорное кольцо, шпонку, распорную втулку и подшипник шестерни III передачи.

Сборка синхронизированной коробки передач

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

Сборка первичного вала

Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 36

Запрессуйте до упора шариковый подшипник уплотнительным кольцом в сторону гайки подшипника.

Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите ее раскерниванием в паз вала.

Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

Сборка синхронизатора

Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.

Сборка вторичного вала

Установите игольчатый подшипник шестерни III передачи, распорную втулку подшипника, стопорное кольцо и шпонку.

Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8– 1,25 мм, как показано на рис. 39.

Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню III передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор III и IV передач и стопорное кольцо разрезом к шпонке ступицы.

Притрите блокирующие кольца синхронизатора на конусах шестерен I и II передач до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 39.

Установите игольчатый подшипник шестерни II передачи, стопорное кольцо.

Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню II передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор I и II передач.

Установите упорное кольцо, стопорное кольцо, шестерню I передачи с блокирующим кольцом и смазанным подшипником, распорное кольцо (маслоотражатель) установите так, чтобы штифт вторичного вала попал в паз распорного кольца (маслоотражателя).

Установите запорную втулку и закрепите ее (запорная втулка облегчит установку вторичного вала в сборе в картер коробки передач).

Разборка и сборка коробки передач УАЗ-3151

Разборка частично синхронизированной коробки передач

Разбирать в следующем порядке:

Снять боковую крышку с механизмом переключения.

Снять крышку подшипника первичного вала

Повернуть первичный вал вырезом в сторону ведущей шестерни промежуточного вала и вынуть первичный вал с роликами и стопорным кольцом синхронизатора.

Выверните винт крепления оси блока заднего хода и отожмите ось назад, снимая блок заднего хода (рис. 4).

Снимите пластины крепления заднего подшипника вторичного вала.

Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора (рис. 5) и отведите вторичный вал назад. В этом случае все шестерни будут сняты с вала, а подшипник останется на валу.

Открутить крышку переднего подшипника промежуточного вала специальным ключом.

Отверните специальным ключом гайку переднего подшипника промежуточного вала и снимите промежуточный вал с подшипником сзади (рис. 6). При этом шестерни привода II и III передач будут сняты с вала.

Открутить гайку подшипника первичного вала с левой резьбой с помощью специального ключа.

Снимите подшипник с первичного вала с помощью съемника (рис. 7).

Снимите задний подшипник промежуточного вала с помощью съемника. Болт крепления подшипника имеет левую резьбу и фиксируется тарельчатой пружиной.

Разборка синхронизированной коробки передач

Разбирать в следующем порядке:

Снять боковую крышку с механизмом переключения.

С помощью отверстия с резьбой М8 в заднем конце оси промежуточной шестерни заднего хода отжать ось назад, снять шестерню.

Снимите крышку подшипника первичного вала.

Снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала.

Отвернуть болт крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снять пружинную шайбу болта.

С помощью съемника снимите задние подшипники первичного и вторичного валов за стопорные кольца.

Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Установите коробку промежуточным валом вверх, переместите промежуточный вал вперед до упора блока шестерен промежуточного вала в картер.

Отведите промежуточный вал вместе с задним подшипником назад, пока внутреннее кольцо переднего подшипника не выйдет из роликов, а задний подшипник не выйдет из картера.

Снимите задний подшипник промежуточного вала с помощью съемника.

Установите коробку передач люком переключения передач вверх.

Снимите первичный вал, стопорное кольцо 4-й передачи, узел вторичного вала (поддерживающий распорное кольцо 1-й передачи) и узел промежуточного вала из картера коробки передач.

Разборка вторичного вала

Снимите упорную шайбу и шестерню 1-й передачи с игольчатым подшипником.

Снимите стопорные кольца ступицы синхронизатора с помощью съемника и упорной шайбы.

Снять синхронизатор 1-й и 2-й передач вместе с шестерней 2-й передачи.

Снимите стопорное кольцо, шпонку и подшипник шестерни 2-й передачи.

Снять синхронизатор III и IV передач вместе с шестерней III передачи.

Снимите стопорное кольцо, шпонку, распорную втулку и подшипник 3-й передачи.

Сборка синхронизированного редуктора

Сборка редуктора, начиная с подсборки узлов, в следующем порядке:

Сборка входного вала 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 36

Вдавите шариковый подшипник с уплотнительным кольцом до упора в гайку подшипника.

Наверните стопорную гайку подшипника (левая резьба) и зафиксируйте ее, вбив ее в канавку на валу.

Нанесите смазку на отверстие вала и вставьте ролики (14 шт.).

Синхронизатор в сборе

Выберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами для свободного хода согласно рис. 37 или используйте комплекты 469-1701117 и 469-1701138, выбранные производителем.

Вставьте в ступицу три пружины (рис. 38), три направляющие пружины, три шарика и три сухаря и установите на ступицу муфту (муфта 1-й и 2-й передач выполнена за одно целое с шестерней заднего хода).

Установите сухари стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.

Сборка выходного вала

Установите игольчатый подшипник 3-й передачи, прокладку подшипника, стопорное кольцо и шпонку.

Отшлифовать блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни 3-й передачи до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 39.

Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите III передачу со стопорным кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор III и IV передач и стопорное кольцо с разрезом к шпонке ступицы.

Отшлифовать блокировочные кольца синхронизаторов на конусах 1-й и 2-й передач до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 39.

Установите игольчатый подшипник 2-й передачи, стопорное кольцо.

Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите 2-ю передачу со стопорным кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор 1-й и 2-й передачи.

Установить упорное кольцо, стопорное кольцо, шестерню 1-й со стопорным кольцом и смазываемым подшипником, установить распорное кольцо (маслоотражатель) так, чтобы штифт вторичного вала попал в канавку распорного кольца (маслоотражателя) .

Установите стопорное кольцо и закрепите его (стопорное кольцо облегчит установку узла вала-шестерни в картер коробки передач).

Шестерня заднего хода в сборе с подшипником

Выполняется так же, как сборка шестерни заднего хода с подшипником коробки передач, частично синхронизированной.

Сборка механизмов переключения передач автомобилей семейства УАЗ-31512 и УАЗ-3741 производится аналогично сборке механизмов переключения передач, частично синхронизированных.

Сборка редуктора из узлов

Дальнейшую сборку редуктора производить в следующем порядке:

Вставьте собранный промежуточный вал (с блоком шестерен, стопорным кольцом и внутренним кольцом роликового подшипника) в картер коробки передач.

Вставьте собранный вторичный вал в картер коробки передач, снимите стопорную втулку.

Установить (запрессовать) задний подшипник выходного вала с установленным на нем стопорным кольцом. При запрессовке вторичного вала упор на торец шейки вала под ступицей синхронизатора сделать оправкой. При запрессовке обратите внимание на правильность установки упорной шайбы 1-й передачи.

Установите (запрессуйте) собранный первичный вал в картер коробки передач так, чтобы канавка для стопорного кольца подшипника была заглублена в картер.

Установите на место промежуточный вал, зацепив шестерни.

Установить (запрессовать) задний подшипник промежуточного вала с установленным на нем стопорным кольцом до упора внутреннего кольца подшипника в торец вала и стопорное кольцо на торце картера.

Установите наружное кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами на передний конец промежуточного вала.

Закрепите задний подшипник промежуточного вала болтом с тарельчатой шайбой.

Исправьте первичный вал так, чтобы канавка для стопорного кольца вышла из картера коробки передач, установите стопорное кольцо и прижмите первичный вал к стопорному кольцу в картере.

Установите (запрессуйте) крышку переднего подшипника промежуточного вала, пока концы крышки и картера не совпадут.

Установите прокладку на передний торец картера так, чтобы вырез в ней совпадал с отверстием для слива масла.

Установите крышку подшипника на первичный вал так, чтобы линия слива масла совпала с вырезом в прокладке.

Закрепите крышку четырьмя болтами и стопорными шайбами. Установите кронштейн приемной пружины подшипника выключения сцепления под два левых болта.

Закрепите задний подшипник вала-шестерни на валу с помощью упора и стопорного кольца.

Вставить вал шестерни заднего хода в отверстие в картере со стороны задней привалочной плоскости.

Вставьте шестерню заднего хода в картер так, чтобы ось входила в нее со стороны, противоположной пазу для вилки переключения.

Запрессовать ось редуктора заднего хода до упора в картер согласно рис. 40.

Сборка коробки передач из узлов

Дальнейшую сборку коробки передач производить в следующем порядке:

Вкладыш собранный промежуточный вал в картер трансмиссии.

Сзади последовательно наденьте на него распорное кольцо, шестерню 2-й передачи, шестерню 3-й передачи и ведущую шестерню промежуточного вала.

Установите вал (рис. 31) с подшипником до упора кольца подшипника в картер.

Установите шайбу, подшипник и затяните специальную гайку на переднем конце промежуточного вала.

Откройте гайку, чтобы зафиксировать ее. Осевое перемещение шестерен вдоль вала не допускается.

Вверните крышку с резиновым уплотнительным кольцом в переднее отверстие картера заподлицо с торцом картера.

Не затягивайте крышку слишком сильно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Смажьте жидким маслом шейки II и III шестерен собранного вторичного вала и, вставив ее сзади в верхнее отверстие картера, последовательно наденьте на нее шестерню 1-й передачи, шестерню II шестерня, шестерня III передачи с кольцом синхронизатора, упорная шайба, синхронизатор в сборе.

Установите подшипник вала-шестерни вместе с валом до канавки в подшипнике.

Закрепите весь комплект шестерен стопорным кольцом, поместив его в канавку на переднем конце вала-шестерни. Шестерни II и III передач должны свободно вращаться от руки.

Закрепите задний подшипник (рис. 32) выходного вала двумя пластинами с винтами.

Установите стопорное кольцо внахлест на конус входного вала в ступицу синхронизатора.

Вставьте собранный первичный вал в картер коробки передач вырезом вниз к ведущей шестерне промежуточного вала.

Используя оправку, установите вал (рис. 33) и подшипник, пока кольцо подшипника не остановится в картере.

Установите крышку подшипника на первичный вал так, чтобы масляный канал крышки совпадал с отверстием для слива масла в картере.

Закрепите крышку подшипника (рис. 34) четырьмя болтами и стопорными шайбами.

Установите кронштейн приемной пружины подшипника выключения сцепления под два левых болта.

Затяните болты моментом от 12 до 18 Нм (1,2–1,8 кгс·м).

Смажьте жидкой смазкой подшипник блока редуктора, вставьте блок редуктора большим ободом в отверстие в картере и вставьте ось в блок через отверстие в картере.

Вдавите вал-шестерню в картер так, чтобы отверстие в оси совпало с отверстием с резьбой M6 в стенке картера.

Вверните установочный винт заподлицо с плоскостью разъема картера (рис. 35).

Установите механизм переключения передач на коробку передач и закрепите его болтами и стопорными шайбами.

Перед установкой механизма переключения убедитесь, что шестерни коробки передач и вилки переключения находятся в нейтральном положении.

Затяните болты моментом от 12 до 18 Нм (1,2–1,8 кгс·м).

Сборка коробки передач, частично синхронизированная

Сборка коробки передач, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

Сборка первичного вала

Стопорное кольцо на конусе вала до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. шестнадцать.

Установите маслоотражатель.

Напрессуйте шарикоподшипник на вал, пока он не упрется в конец маслоотражателя, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена от зубчатого венца.

Наверните стопорную гайку подшипника (левая резьба) и законтрите гайку, вбив канавку в вал.

Поместите упорную шайбу на шариковый подшипник.

Нанесите смазку на отверстие вала и вставьте ролики (14 шт.).

Вставьте стопорное кольцо ролика.

Сборка вторичного вала

Установите маслоотражатель.

Напрессовать двухрядный шариковый подшипник маркировкой в сторону коробки передач.

Закрепите подшипник на валу с помощью упорной шайбы и стопорного кольца.

Сборка промежуточного вала

Запрессовать подшипник до упора на заднем конце промежуточного вала так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника сместилась в сторону шестерни.

Установите тарельчатую шайбу выпуклостью к головке болта.

Затяните болт крепления подшипника (левая резьба).

Установите упорную шайбу на подшипник.

Сборка 3-й передачи

Отшлифовать стопорное кольцо синхронизатора на конусе шестерни 3-й передачи до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. шестнадцать.

Узел блока шестерни заднего хода с подшипником

Установите стопорное кольцо в одну из двух канавок отверстия в блоке шестерни.

Последовательно поместите упорную шайбу, подшипник и еще одну упорную шайбу в отверстие.

Надежно поместите стопорное кольцо в канавку.

Синхронизатор в сборе

Комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами для свободного хода подобрать согласно или использовать комплект 451D – 1701116–11, выбранный производителем.

Вставьте в ступицу три пружины (рис. 20), три сухаря, три шарика и установите муфту переключения на ступицу.

Более длинную часть ступицы расположите ближе к концу муфты, имеющей фигурную фаску (рис. 21).

Отверстия в панировочных сухарях сделаны ступенчатыми. Установите сухарики на сторону с меньшими отверстиями и на сторону втулки.

Возможна установка в синхронизаторы цельных бисквитов с выступающими полусферами, выполняющими роль шариков.

Крышка промежуточного вала в сборе

Установите резиновое кольцо в канавку на крышке.

Разборка и сборка коробки передач УАЗ-3151

Разбирать в следующем порядке:

Снимите боковую крышку с механизмом переключения.

Снять крышку подшипника первичного вала

Повернуть первичный вал вырезом в сторону ведущей шестерни промежуточного вала и снять первичный вал с роликами и блокирующим кольцом синхронизатора.

Удалите установочный винт оси узла шестерни заднего хода и отожмите ось назад, сняв узел шестерни заднего хода
Снимите пластины крепления заднего подшипника вторичного вала.
Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора (рис. 5) и оттяните вторичный вал назад. В этом случае все шестерни будут сняты с вала, а подшипник останется на валу.
Открутить крышку переднего подшипника промежуточного вала специальным ключом.

С помощью специального ключа отверните гайку переднего подшипника промежуточного вала и оттяните промежуточный вал вместе с подшипником назад. При этом ведущие шестерни II и III передач будут сняты с вала.

Открутить гайку подшипника первичного вала с левой резьбой с помощью специального ключа.

Снимите подшипник с первичного вала с помощью съемника

Снимите задний подшипник промежуточного вала с помощью съемника. Несущий болт имеет левую резьбу и фиксируется тарельчатой пружиной.

Разборка синхронизированной коробки передач

Разбирать в следующем порядке:

Снять боковую крышку с механизмом переключения.
Используя отверстие с резьбой М8 в заднем конце оси промежуточной шестерни заднего хода, отожмите ось назад, снимите шестерню.
Снимите крышку подшипника первичного вала.
Снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала.
Отвернуть болт заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снять тарельчатую пружину болта.
С помощью съемника снимите задние подшипники первичного и вторичного валов за стопорные кольца.
Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.
Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был вверху, сдвиньте промежуточный вал вперед до упора шестерни промежуточного вала в картере.
Подавать промежуточный вал вместе с задним подшипником назад до тех пор, пока внутреннее кольцо переднего подшипника не выйдет из роликов, а задний подшипник не выйдет из картера.
Снимите задний подшипник промежуточного вала с помощью съемника.
Установите коробку передач люком под механизмом переключения вверх.
Снимите первичный вал, блокирующее кольцо 4-й передачи, узел вторичного вала (поддерживающий распорное кольцо 1-й передачи) и узел промежуточного вала из картера коробки передач.

Разборка вторичного вала

Снимите упорную шайбу и 1-ю шестерню с игольчатым подшипником.
Снимите стопорные кольца ступиц синхронизатора с помощью съемника и упорной шайбы.
Снимите синхронизатор 1-й и 2-й передач вместе с шестерней 2-й передачи.
Снимите стопорное кольцо, шпонку и подшипник 2-й передачи.
Снимите синхронизатор 3-й и 4-й передач вместе с шестерней 3-й передачи.
Снимите стопорное кольцо, шпонку, прокладку и подшипник 3-й передачи.

Сборка синхронизированного редуктора

Сборка редуктора, начиная с подсборки его компонентов, в следующем порядке:

Первичный вал в сборе

Притирка стопорного кольца на конус вала до размера 0,8-1,25 мм, как показано на рис. 36

Прижать шарикоподшипник до упора уплотнительным кольцом к гайке подшипника.

Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и зафиксируйте ее, вбивая в канавку вала.

Нанесите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 шт.).

Синхронизатор в сборе

Подберите комплект сцепления и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами в свободном движении согласно рис. 37 или используйте заводские комплекты 469-1701117 и 469-1701138.

Вставьте в ступицу три пружины (рис. 38), три направляющие пружины, три шарика и три сухаря и установите на ступицу муфту (муфта I и II передач выполнена за одно целое с шестерней заднего хода) .

Установите сухари стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.

Сборка выходного вала

Установите игольчатый подшипник 3-й передачи, прокладку подшипника, стопорное кольцо и шпонку.

Притрите кольцо синхронизатора на конус шестерни 3-й передачи до размера 0,8-1,25 мм, как показано на рис. 39.

Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню 3-й передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор 3-й и 4-й передач и стопорное кольцо с разрезом к шпонке ступицы.

Установите синхронизирующие кольца на конусы 1-й и 2-й передач размером 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 39.

Установить игольчатый подшипник второй передачи, стопорное кольцо.

Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню 2-й передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор 1-й и 2-й передач.

Установить упорное кольцо, стопорное кольцо, шестерню 1-й передачи с блокирующим кольцом и смазываемым подшипником, установить распорное кольцо (маслоотражатель) так, чтобы штифт вторичного вала попал в канавку распорного кольца (маслоотражателя).

Установите стопорную втулку и закрепите ее (стопорная втулка облегчит установку вторичного вала в картер коробки передач).

Шестерня заднего хода в сборе с подшипником

Производится аналогично сборке шестерни заднего хода с подшипником коробки передач, частично синхронизированной.

Сборка механизмов переключения передач автомобилей семейств УАЗ-31512 и УАЗ-3741 производится аналогично сборке механизмов переключения частично синхронизированной коробки передач.

Сборка редуктора из узлов

Дальнейшая сборка редуктора осуществляется в следующем порядке:

Вставьте собранный (с зубчатой передачей, стопорным кольцом и внутренним кольцом роликового подшипника) промежуточный вал в картер редуктора.
Вставьте собранный вторичный вал в картер коробки передач, снимите стопорную втулку.
Установить (запрессовать) задний подшипник вторичного вала с установленным на нем стопорным кольцом.
При запрессовке вторичного вала сделать упор оправкой в торец шейки вала под ступицей синхронизатора.
При запрессовке обратить внимание на правильность установки упорной шайбы шестерни 1-й передачи.
Установите (запрессуйте) собранный первичный вал в картер коробки передач так, чтобы канавка для стопорного кольца подшипника была заглублена в корпус.
Установите на место промежуточный вал, зацепив шестерни.
Установить (запрессовать) задний подшипник промежуточного вала с установленным на нем стопорным кольцом до упора внутреннего кольца подшипника в торец вала, а стопорного кольца в торец картера.
Установите наружное кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами на передний конец промежуточного вала.
Зафиксируйте задний подшипник промежуточного вала болтом с установленной на нем тарельчатой пружиной.
Выровняйте входной вал так, чтобы канавка стопорного кольца вышла из картера коробки передач, установите стопорное кольцо и посадите первичный вал до упора стопорного кольца в картер.
Установите (запрессуйте) крышку переднего подшипника промежуточного вала, пока концы крышки и картера не совпадут.
Установите прокладку на передний торец картера так, чтобы вырез в ней совпал с отверстием для слива масла.
Установите крышку подшипника на первичный вал так, чтобы канал слива масла совпал с пазом на прокладке.
Закрепите крышку четырьмя болтами и пружинными шайбами. Под два левых болта установите кронштейн возвратной пружины выжимного подшипника сцепления.
Закрепите задний подшипник выходного вала на валу с помощью упорного и стопорного колец.
Вставьте вал шестерни заднего хода в отверстие в картере со стороны задней привалочной плоскости.
Вставьте шестерню заднего хода в картер так, чтобы ось входила в нее со стороны, противоположной канавке вилки переключения.
Вдавите ось задней передачи в картер до упора согласно рис. 40.

Сборка редуктора из узлов

Дальнейшая сборка редуктора осуществляется в следующем порядке:

Вставить собранный промежуточный вал в картер коробки передач. Сзади наденьте на него последовательно проставочное кольцо, шестерню 2-й передачи, шестерню 3-й передачи и шестерню привода промежуточного вала.

Установите вал (рис. 31) с подшипником до упора кольца подшипника в картер.

Установите шайбу, подшипник и затяните специальную гайку на переднем конце промежуточного вала. Ослабьте гайку, чтобы зафиксировать ее. Осевое перемещение шестерен вдоль вала не допускается.

Ввернуть крышку с резиновым уплотнительным кольцом заподлицо с торцом картера в переднее отверстие картера. Не затягивайте крышку слишком сильно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Смажьте жидким маслом шейки II и III шестерен собранного вторичного вала и, вставив ее сзади в верхнее отверстие картера, последовательно наденьте на нее шестерню 1-й передачи, шестерню 2-й передачи , шестерня 3-й передачи с кольцом синхронизатора, упорная шайба, синхронизатор в сборе.

Вставьте подшипник выходного вала вместе с валом в канавку в подшипнике.

Закрепите весь набор шестерен стопорным кольцом в канавке на переднем конце первичного вала. Шестерни II и III передач должны свободно вращаться от руки.

Зафиксируйте задний подшипник (рис. 32) вторичного вала двумя пластинами с винтами.

Установите стопорное кольцо внахлест на конус входного вала в ступицу синхронизатора.

Вставить вторичный вал в собранном виде в картер коробки передач пазом вниз к ведущей шестерне промежуточного вала.

Используя оправку, установите вал (рис. 33) и подшипник, пока кольцо подшипника не остановится в картере.

Установите прокладку на передний торец картера так, чтобы вырез в ней совпал с отверстием для слива масла.

Установите крышку подшипника на первичный вал так, чтобы масляный канал крышки совпал с отверстием для слива масла в картере.

Закрепите крышку подшипника (рис. 34) четырьмя болтами и пружинными шайбами.

Под два левых болта установите кронштейн возвратной пружины подшипника выключения сцепления.

Затяните болты моментом от 12 до 18 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

Смажьте маслом подшипник блока шестерен заднего хода, вставьте блок шестерен большим венчиком в отверстие картера и вставьте ось в блок через отверстие картера.

Запрессовать ось блока шестерен в картер так, чтобы отверстие в оси совпало с резьбовым отверстием М6 в стенке картера.

Вставьте стопорный винт заподлицо с плоскостью разъема картера (рис. 35).

Установите механизм переключения на коробку передач и закрепите его болтами и пружинными шайбами.

Перед установкой переключателя убедитесь, что шестерни коробки передач и вилки переключателя находятся в нейтральном положении.

Затяните болты моментом от 12 до 18 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

Частично синхронизированный редуктор в сборе

Соберите редуктор, начиная с подсборки его компонентов, в следующем порядке:

Первичный вал в сборе

Притрите стопорное кольцо на конус вала до размера 0,8-1,25 мм, как показано на рис. 16.

Установите маслоотражатель.

Напрессуйте шарикоподшипник на вал, пока он не упрется в конец маслоотражателя, чтобы канавка на наружном кольце подшипника сместилась от зубчатого венца.

Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и законтрите гайку, вбив ее в канавку вала.

Установите упорную шайбу на шариковый подшипник.

Нанесите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 шт.).

Вставьте стопорное кольцо ролика.

Сборка выходного вала

Установите маслоотражатель.

Напрессовать двухрядный шариковый подшипник маркировкой в сторону коробки передач.

Закрепите подшипник на валу с помощью упорной шайбы и стопорного кольца.

Промежуточный вал в сборе

Полностью напрессуйте подшипник на задний конец промежуточного вала так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону шестерни.

Установите тарельчатую пружину выпуклостью к головке болта.

Затяните болт подшипника (левая резьба).

Установите упорную шайбу на подшипник.

Комплект третьей передачи в сборе

Притрите кольцо синхронизатора на конус шестерни 3-й передачи до размера 0,8-1,25 мм, как показано на рис. 16.

Блок шестерни заднего хода с подшипником

Установите стопорное кольцо в одну из двух канавок в отверстии в блоке шестерни.

Уложите упорное кольцо, подшипник и еще одно упорное кольцо последовательно в отверстие.

Надежно вставьте стопорное кольцо в канавку.

Синхронизатор в сборе

Выберите комплект сцепления и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами для свободного хода в соответствии с или используйте комплект 451D-1701116-11, выбранный производителем.

Вставьте в ступицу три пружины (рис. 20), три сухаря, три шарика и установите муфту переключения на ступицу.

Кроме того, расположите более длинную часть ступицы ближе к концу муфты, имеющей фигурную фаску (рис. 21).

Отверстия в панировочных сухарях ступенчатые.

Установить сухари стороной с отверстиями меньшего диаметра и стороной с муфтой.

Возможна установка цельных сухарей с выступающими полусферами, выполняющими роль шариков в синхронизаторах.

Сборка крышки промежуточного вала

Установите резиновое кольцо в канавку крышки.

Комплект подшипников и прокладок для ремонта коробки передач 469-17010RBkit на автомобиль УАЗ-469

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Body ¹⁸
Пол тела ⁷
Информация о полу ⁷
Body ⁵
VEDITATION OF CABY CABIN0354
front and rear door windows ²
ront and rear door hinge and seals ¹
Engine ²⁵
Engine ⁸
Cylinder Block ³
Cylinder head ¹
Коленчатый вал и маховик ¹
Распределительный вал ¹
Фильтр тонкой очистки смазочного масла ¹
Подвеска двигателя ¹
FUEL SYSTEM ¹¹
Gas tank ²
Gas tank sump ¹
Gas pump ²
Carburettor ²
Accelerator pedal and choke control ¹
Air filter ¹
Карбюратор К131 ¹
Фильтр грубой очистки топлива ¹
Система выпуска отработавших газов ² 7

^{4 ^{5 ^{50787 COOLING SYSTEM ⁴}}}

Radiator ³
Water pump ¹
Transmission ²¹
Clutch ⁵
Clutch ¹
Clutch release drive ⁴
Transmission ⁷
Трансмиссия ⁶
Механизм регулировки скорости ¹
Раздаточная коробка ³
Раздаточная коробка ³
Front axle ³
Front driving axle ²
steering knuckles UAZ 469 ¹
Rear axle ³
REAR AXLE ³
Undercarriage ⁷
Frame, bumpers и брызговики двигателя ²
Передний бампер ¹
Буксировочное устройство ¹
Подвеска ²
Передние рессоры0676 2
Front axle ¹
Tie rods ¹
Wheels ²
Control
mechanisms ¹²
Steering ³
STEERING ³
Brakes ⁹
Главный тормозной цилиндр ¹
Ручной (карданный) тормоз ¹
Колесные тормоза ³
Трубопроводы гидравлических тормозов ²
Rear brakes and brake drums UAZ 3151 ²
Electrical
equipment ¹⁷
Electrical equipment ¹⁶
Generator ¹
Voltage control box ¹
Storage Battery ¹
Индукционная катушка ²
Фары ²
Фонарь капота ¹
Фонарь задний ¹
Соединение электрических проводов0676 2
Electric devices ⁵
Devices and sensors ¹
ACCESSORIES ⁵
Tools and equipment ¹
Driver’s Tools ¹
Repair kits ⁴
Window ⁵
Окно в сборе ²
Стеклоочиститель ³
_{Детали по запросу}
_{документация}

Коробка передач УАЗ хантер 5 ст.

Все что нужно знать о КПП и раздаточной коробке УАЗ

Цена от 48000 р

*точную цену уточняйте по телефону и у менеджера

От 4-х ступенчатой отличается наличием синхронизаторов на всех передачах. Коробка имеет более плавное переключение передач. Улучшенные динамические характеристики. Машина быстрее набирает скорость. Снижен общий шум при работе, за счет чего улучшился акустический комфорт, уменьшились вибрации. Коробка передач УАЗ 5-ступенчатая АДС относительно проста в ремонте. Благодаря 5 передачам и улучшенным характеристикам двигателя удалось снизить расход топлива на целых 20%.

Приобретая коробку передач УАЗ 5-ступенчатая АДС вы получаете ориентировочный ресурс коробки передач 300 000 км , что также выше, чем у предшественника. Также у автомобиля расширится диапазон скоростей. Коробка совместима с УАЗ — 3303, 3741, 3962, 2206 с двигателями Ульяновского моторного завода ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4213 (инженерный), ЮМЗ-4218.

Вы можете купить и установить 5-ступенчатую коробку передач АДС УАЗ без внесения изменений в конструкцию автомобиля.

ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» — градообразующее предприятие Арзамаса и одно из крупнейших предприятий нижегородской промышленности. Он был основан в 1972 как Арзамасский завод автозапчастей Горьковского автомобильного производственного объединения. За 35 лет своей деятельности завод стал головным предприятием Российской Федерации по производству колесной бронетехники. Сегодня это завод, специализирующийся на выпуске бронетранспортеров БТР-80, БТР-80А, БТР-80К, БРЭМ-К, УНШ, модернизированных БТР-60ПБМ, БТР-70М, БРДМ-2А, специальных автомобилей «Водник», «Тигр», а также для изготовления деталей и узлов автомобилей производства ОАО «ГАЗ». Входит в состав холдинга «Группа ГАЗ».

Механическая пятиступенчатая коробка передач 31606-1700010
для автомобилей УАЗ имеет своеобразный алгоритм переключения передач. Сзади там, где должен быть второй. А четвертый — на месте спинки. Идея размещения задней передачи напротив первой не так уж и плоха: она сильно поможет водителю, пытающемуся выбраться из «засады» в крене. Включение задней передачи — без «защиты от дурака», без блокировки. К изменению порядка переключения передач нужно привыкнуть.

Ранее для автомобилей УАЗ выбор коробок передач сокращался до двух четырехступенчатых версий. У первого синхронизированы только третья и четвертая передачи и более «грузовой» подбор передаточных чисел, более высокая надежность за счет меньшего количества деталей, конструкция позволяет производить разборку и сборку механизма в полевых условиях. Для переключения передач требуется двойное выключение сцепления. Вторая четырехступенчатая коробка передач, появившаяся в 1989 и выпускалась параллельно с первой, синхронизировалась на всех передачах. Эти коробки передач отличаются следующим — у несинхронизированной коробки ход рычага при включении первой передачи в два раза больше, чем у остальных ступеней. В синхронизированной передаче все передачи равны.

Пятиступенчатые коробки передач стали появляться на автомобилях УАЗ выпуска уже в нашем веке. Один родом из Ульяновска, второй из Арзамаса. КПП из Арзамаса обещала быть надежнее ульяновской «пятиступки» с присоединенным картером пятой передачи. Но необычной логикой работы водителей смущает своеобразный алгоритм переключения передач. Да и отзывы о надежности КПП из Арзамаса (ну или просто АрКПП ) не самые приятные. На специализированном форуме «Уазбука» много полезных советов и рассказов об АрКПП.

В дальнейшем на автомобили УАЗ стали устанавливаться 5-ступенчатые коробки передач «Dymos» из Кореи, а также появились 5-ступенчатые коробки передач от ОАО «Автодеталь-Сервис» в различных модификациях.

Рис. 189. Механизм переключения пятиступенчатой коробки передач: 1 — вилка включения I и II передач; 2, 12, 33 — заглушки; 3, 16 — пружины; 4 — фиксатор; 5 – поводок штока V передачи; 6 – вилка включения заднего хода; 7 — рычаг переключения передач; 8 — уплотнение рычага; 9- штырь; 10 – пружина рычага; 11 — опора рычага; 13 — плунжер предохранителя обратного хода; 14 — крышка предохранителя; 15 — шар; 17 — боковая крышка; 18 – вилка включения III и IV передач; 19 — промежуточный рычаг; 20 — плунжер промежуточного рычага; 21, 25 — заглушки; 22 — картер V коробки передач; 23 – шаровая пружина фиксатора; 24 — стопорный шар; 26 — шток вилки I и II передач; 27 — шток вилки III и IV передач; 28 — тяга промежуточного рычага; 29 — плунжер замка; 30 – шток вилки заднего хода; 31 — стопорные болты; 32 — упор рычага; 34 — стопорная шайба; 35 – вилка включения V передачи; 36 — шток вилки V коробки передач; 37 — выключатель фонарей заднего хода; 38 – болт крепления рычага переключения передач; 39- рычаг переключения передач

Рис. 186. Коробка передач пятиступенчатая: 1 — первичный вал; 2 – передняя крышка; 3 — манжета;

4, 18, 22, 34, 44, 47 — кольца стопорные; 5, 13, 19, 33, 43 — подшипники; 6 — передний подшипник вторичного вала; 7 — картер; 8 – муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач; 9 — шестерня III передачи; 10 — шестерня 2-й передачи; 11 — муфта синхронизатора I и II передач; 12 — шестерня 1-й передачи; 14 — упорное кольцо;

15 — картер V коробки передач; 16 — распорная втулка; 17 — ведомая шестерня V коробки передач; 20 — упорное кольцо; 21 — вторичный вал; 23 — игольчатый подшипник шестерни V коробки передач; 24 – болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 25 – ступица синхронизатора V передачи; 26 — опорная втулка; 27 — пружина Бельвиля; 28, 29 — шайба; 30 — ведущая шестерня V коробки передач; 31 — зубчатый венец блокировки V коробки передач; 32 — синхронизатор сцепления V коробки передач; 35 — винт; 36 – крышка заднего подшипника промежуточного вала; 37 — направляющая втулка; 38 — шестерня заднего хода; 39- ось задней передачи; 40 — заглушка; 41 — промежуточный вал; 42 — блок шестерен привода промежуточного вала и

3-я передача; 45 – крышка переднего подшипника промежуточного вала; 46 — стопорное кольцо шестерни четвертой передачи

4. Отверните болты крепления и снимите картер 15 пятой передачи с задним подшипником 19 вторичного вала.

5. Отвернуть болт 24 крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снять тарельчатую пружину 27 и упорную шайбу 28.

6. Снимите пятую шестерню 30 с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 31 с промежуточного вала.

7. Выверните стопорный болт 31 (см. рис. 189) вилки пятой передачи и снимите сцепление 32 (см. рис. 186) с вилкой. При этом удерживайте сухари, шарики и пружины синхронизатора.

8. С помощью съемника снимите роликовый подшипник 13 (без внутреннего кольца) с упорным кольцом 14, распорной втулкой 16 и ведомой шестерней 17 пятой передачи со вторичного вала.

9. С помощью съемника снимите ступицу 25 синхронизатора пятой передачи с упорной шайбой 29 с промежуточного вала.

10. Отверните болты крепления и снимите переднюю крышку 2. Затем снимите стопорное кольцо 47 подшипника первичного вала.

11. Снимите крышки 45 и 36 подшипников промежуточного вала.

12. С помощью резьбового отверстия М8 в заднем конце вала 39 промежуточной шестерни заднего хода отжать вал назад и снять шестерню 38.

13. С помощью съемника снимите задние подшипники 5 и 33 первичного и промежуточного валов.

14. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был сверху, переместите промежуточный вал вперед, пока узел шестерни промежуточного вала 42 не упрется в картер, чтобы переместить передний подшипник вперед.

15. Подайте промежуточный вал назад до выхода внутреннего кольца из переднего подшипника 43.

16. Установите коробку передач люком вверх под механизм переключения передач.

17. Снимите первичный вал 1, стопорное кольцо 46 четвертой передачи и вторичный вал в сборе с картера коробки передач.

18. Снимите стопорное кольцо 44 и переместите промежуточный вал назад, пока блок шестерен не остановится в картере. Выдавите промежуточный вал из блока шестерен через переднее отверстие картера по направлению к задней части коробки передач. Снимите промежуточный вал и шестерню в сборе с картера.

Рис. 190. Вторичный вал коробки передач в сборе: 1 — вторичный вал; 2, 15, 20, 22 — упорная шайба; 3 — шестерня 1-й передачи; 4 — блокирующее кольцо шестерни 1-й передачи; 5, 7, 11, 12 — стопорное кольцо; 6 — синхронизатор I и II передач; 8 – шестерня II передачи; 9 – шестерня III передачи; 10 – блокирующее кольцо шестерни III передачи; 13, 21 — шпонка; 14 — синхронизатор III и IV передач; 16 — распорная втулка; 17 — игольчатый подшипник шестерни третьей передачи; 18 — игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи; 19– блокирующее кольцо шестерни II передачи; 23 — игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи; 24 — внутреннее кольцо роликового подшипника

1. Снимите внутреннее кольцо 24 (см. рис. 190) подшипника, упорную шайбу 2 и шестерню 3 первой передачи с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 4.

2. С помощью съемника снимите стопорное кольцо 5 ступицы синхронизатора первой и второй передач и упорной шайбы 22.

3. Снимите синхронизатор 6 первой и второй передач вместе с шестерней 8 второй передачи, стопорным кольцом 19и упорную шайбу 20.

4. Снимите шпонку 21, стопорное кольцо 7 и игольчатый подшипник 18 второй шестерни.

5. С помощью съемника снимите стопорное кольцо 12 ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач.

6. Снимите синхронизатор 14 третьей и четвертой передач вместе с зубчатым колесом 9 третьей передачи, стопорным кольцом 10 и упорной шайбой 15.

7. Снимите шпонку 13, стопорное кольцо 11, прокладку 16 и игольчатый подшипник 17 третьей передачи.

Разборка механизма переключения

1. Отвернуть четыре болта опоры 11 (см. рис. 189) рычага переключения передач и снять опору с рычагом 7 и пружиной сжатия 10.

Автомобили УАЗ (буханка) имеют самый просторный кузов. Корпус машины выполнен из прочного материала. Автомобиль оснащен системами безопасности, долговечным силовым агрегатом, который способен развивать мощность более 100 лошадиных сил, системой трансмиссии.

Полноприводный грузопассажирский УАЗ, обладающий повышенной проходимостью, начал серийно выпускаться на Ульяновском автомобильном заводе в середине 1960-х годов.

Детали трансмиссии УАЗ

На автомобилях семейства УАЗ-452 новой модели установлена механическая коробка передач (четырехступенчатая). Синхронизаторы инерционного типа обеспечивают легкое переключение передач. Пятиступенчатая коробка передач ADS синхронизирована на всех передачах переднего хода.

УАЗ может комплектоваться 5-ступенчатой механической коробкой передач Daimos (DYMOS). Эта коробка передач известна своей надежностью. Средний ресурс его работы составляет 300 000 км. Заливная пробка расположена посередине коробки, сливная снизу. Их можно открутить шестигранным ключом. При сливе масла следует подготовить специальные емкости. Новую жидкость необходимо заливать до уровня маслозаливного отверстия на коробке. Щуп позволяет точно определить, до какой отметки залита жидкость. Альтернативой щупу может стать длинный гвоздь. В профилактических целях каждые 15 000 км необходимо измерять уровень масла.

Наличие механики на данном варианте автомобиля полностью оправдано. Важно использовать такую машину на пересеченной местности, бездорожье. Вдобавок к этому не будет проблем с буксировкой.

Коробка передач имеет внешние рычаги переключения передач. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оборудована раздаточной коробкой. В конструкции раздаточной коробки на УАЗ 452: ведущие полуоси, шестерни. Все перечисленные компоненты находятся в чугунном картере. Картер и крышка соединены гайками. Тяги вилки переключения надежно закреплены в крышке.

Прорезь есть, подшипники. Для привода спидометра имеется косозубая шестерня. Промежуточный вал закреплен на подшипниках типа «буханка». Эта коробка имеет надежные шестерни с прямыми зубьями.

Итак, КПП на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Этот агрегат нуждается в регулярном обслуживании.

Необходимость диагностики коробки передач УАЗ модель 452

Этот автомобиль необходимо диагностировать, если начала ухудшаться управляемость, стали слышны характерные скрипы при переключении передач или передачи стали переключаться самопроизвольно. Раздаточную коробку УАЗ следует проверить, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, начинает появляться гул, нарастающий шум при ее работе.

При прохождении ТО мастера должны проверить систему на наличие утечек масла, уровень смазки. Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены новыми. Также диагностика предполагает смазку оси рычагов, регулировку передних тяг.

Плановая диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить существующий характер проблемы с коробкой, устранить имеющиеся неполадки на ранней стадии.

Причины поломок

Как правило, необходимость замены основных узлов коробки передач возникает при их естественном износе.

Причины поломок коробки передач

Основной причиной утечки масла из коробки передач является наличие повышенного уровня топлива в системе. Для КПП на УАЗ используйте качественное масло. Если жидкость не имеет должного качества, то из-за этого могут возникать характерные шумы со стороны коробки. Когда синхронизатор или его детали изношены, всегда трудно переключать передачи. Обратите внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто отмечают самовыключение шестерен.

Процесс снятия КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно выполнить своими руками. Для этого требуется:

набор ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;

отвертки

;

молоток

;

долото

;
плоскогубцы.

Алгоритм разборки.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Необходимо слить масло из двух коробок, открутив сливные пробки. Далее из коробок снимаются передние сиденья, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач.

Вал спидометра, опоры подвески в ходовой части, рычаги тормозной системы подлежат снятию. В результате открывается выход в картер сцепления. На нем крепёжными гайками закрепляется коробка, которую необходимо открутить, затем аккуратно выдвигается коробка передач УАЗ вместе с раздаточной до выхода шлицевого вала из маховика. Водителю понадобится помощник, чтобы снять коробку.

Сборка коробки передач УАЗ требует должного внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть трудности с установкой первичного вала в систему сцепления. При этом процессе необходимо активно двигать коробку, чтобы вал попал в шлицы.

После разборки на отдельные составные части ящик необходимо промыть в керосине и просушить. Все комплектующие проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если резьба на валах повреждена, их необходимо заменить. Представляется опасным эксплуатировать машину, если шестерни сколоты.

Таким образом, своевременный ремонт КПП УАЗ «буханка» способствует продлению срока службы коробки.

О книге: АДС ЭКСПЕРТ инструкция по КПП УАЗ. Издание 2007.
Формат книги: Файл PDF в ZIP Archive
Страницы: 19
Язык: Российский
коробка передач АДС ЭКСПЕРТ, производства ООО «Автодеталь-Сервис», механическая, синхронизированная на всех передачах переднего хода, в монолитном картере 420.3181-1700010-02 или 420.3182-1700010. Схема переключения передач классическая.

Применение коробки передач пятиступенчатой АДС ЭКСПЕРТ:

Коробка передач 420.3181-1700010-02 предназначена для установки на автомобили семейства УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, с бензиновыми двигателями ЗМЗ-409, УМЗ-4218 и дизельными двигателями ЗМЗ -514 и Андория.

Коробка передач 420. 3182-1700010 предназначена для установки на автомобили семейства грузовых автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-3909 с бензином УМЗ-4178, УМЗ-4218, УМЗ-4213, ЗМЗ-409 двигатели.

В целях увеличения ресурсных показателей пятиступенчатой коробки передач АДС ЭКСПЕРТ проведена ее модернизация:

1. Увеличена длина рычага переключения передач в механизме коробки передач. Изменена конструкция кулачка возврата рычага в нейтральное положение, что сделало переключение передач более четким и легким, а также устранило возможность самоотключения передач переднего и заднего хода.

2. Усовершенствована шпилька коробки передач, дополнительно установлен кронштейн крепления возвратной пружины стояночного тормоза, изменена конструкция картера заднего торца коробки передач, что повысило удобство и экономию времени при установке и сборке коробка передач с раздаточной коробкой.

3. Изменена конструкция механизма селективного переключения передач, введено дополнительное резиновое уплотнение рычага, что позволило исключить возможность утечки трансмиссии из-под рычага. Улучшены свойства резины, из которой изготовлен пыльник, что обеспечило полную защиту механизма коробки передач от пыли и грязи и значительно повысило ресурс пыльника, а, как следствие, и его надежность.

4. Переключатель заднего хода имеет усиленную конструкцию с защитой от агрессивной среды, что обеспечивает его бесперебойную работу.

5. Заливное отверстие в картере коробки передач перенесено на 20 мм ниже, установлен маслоотражатель подшипника вторичного вала, что обеспечило лучшую циркуляцию масла в узле и предотвратило самопроизвольную перекачку масла из коробки передач в раздаточную коробку.

Помимо вышеперечисленных усовершенствований пятиступенчатая коробка передач АДС ЭКСПЕРТ имеет ряд потребительских преимуществ:

— Расширенный диапазон скоростей.
— Уменьшено топливо до 20%.
— Возможна установка коробки передач как с раздаточной коробкой, так и с ней.
— Снижение уровня шума при работе коробки передач до 80 дБ.
— Легкое и точное переключение передач.
— Широкий выбор монтажных комплектов.

Содержание руководства по эксплуатации пятиступенчатой коробки передач АДС ЭКСПЕРТ автомобилей УАЗ.

1. General information about gearboxes 420.3181-1700010-02 and 420.3182-1700010

2. Operational, specifications gearboxes 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Disassembly of gearboxes 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Снятие первичного вала
3.2. Снятие вторичного вала
3.3. Снятие промежуточного вала

4. Неисправности и их устранение

5. Сборка редукторов 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

5.1. Сборка
5.2. Требования

6. Инструкция по установке коробок передач 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 на автомобили УАЗ

6.1. Инструкция по установке КПП 420.3181-1700010-02 на УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, УАЗ Хантер
6.2. Инструкция по установке коробки передач 420.3182-1700010 на автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909

7. Монтажные комплекты коробки передач 420.3182-1700010 производства ОАО «Автодеталь-Сервис»

8. Детали для ремонта пятиступенчатых коробок передач производства ООО Автодеталь-Сервис

9. Перечень изнашиваемых деталей кпп

Коробка передач уаз 4-х ступенчатый ремонт своими руками

Подробно: КПП уаз 4-х ступенчатый ремонт своими руками от настоящего мастера для сайт en.icndoit.com/35.

Автомобиль УАЗ 469 производства Ульяновского автомобильного завода специализируется на перевозке людей и грузов. Проходимость этой машины позволяет ездить по любым дорогам.

Коробка передач — коробка передач автомобиля. УАЗ 469 имеет механическую 4-ступенчатую коробку передач, оснащенную инерционными синхронизаторами. Они предназначены для включения передач без шума и грохота. Синхронизаторы помогают выровнять скорость сопрягаемых зубьев перед зацеплением. Скорости вращения мотора и колес не совпадают; синхронизатор необходим для их выравнивания. Кроме того, коробка передач позволяет машине двигаться задним ходом.

Коробка передач КПП УАЗ 469 состоит из следующих деталей:

вал первичный;
передняя крышка;
специальная гайка;
вспомогательный крепеж;
автоукладка;

подшипники шариковые

;
подшипник привода вторичного вала;
картер;
муфта включения III и IV передач;
шестерня III передачи;
Шестерня 2-й передачи;

Муфта

для подключения 1-й и 2-й передач;
Шестерня 1-й передачи;
вторичный вал;
Шайба крепежная;
Кольцо распорное КПП;

болт крепления

;
шайба для крепления;
промежуточный вал;
ось заднего хода;
шестерня заднего хода;
Пробка;
блок шестерен привода промежуточного вала и III передачи;
крышка.

Устройство коробки УАЗ

Если вас интересует схема КПП УАЗ, то ее легко найти на фотографиях и чертежах, размещенных на различных сайтах в Интернете.

В картер сцепления вкручиваются 4 шпильки, на которых крепится коробка передач. Привод промежуточного вала имеет шестерни, находящиеся в стабильном зацеплении. Шестерни 1-й передачи — с прямыми зубьями, 2-й и 3-й — спиральными. Они установлены на приводном валу, поддерживаемом игольчатыми подшипниками. Приводной вал имеет 2 подшипника. Роль сцепления при включении второй передачи играет шестерня первой. Включение задней передачи и первой происходит за счет движения шестерен. Подшипники трансмиссии — шарикоподшипники. Для предотвращения перемещения по оси шестерни закреплены задними подшипниками. Задний подшипник промежуточного вала прикручен болтами к самому валу.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Устройство переключения имеет 3 вилки, прикрепленные к стержням стопорными винтами и расположенные в боковой крышке. Шаровой стопор нейтрального положения и включенных передач имеет шток. Слесарни, расположенные между тягами, не позволяют соединить 2 шестерни одновременно. Опора содержит рычаг, помогающий перемещать вилки. Сам он прижимается пружиной к опорной сферической поверхности. Кожух, установленный на рычаге, предотвращает попадание воды и грязи внутрь устройства. Для предотвращения случайного включения задней передачи (водитель может просто запутаться) в этом устройстве имеется предохранитель — плунжер, который снабжен возвратной пружиной и шариком.

Масленка коробки передач совмещена с раздаточной коробкой. Смазка из распределителя проходит в коробку передач УАЗ через двухрядный подшипник (радиально-упорный) и существующее сливное устройство, после чего возвращается через сливное отверстие.

Механическая коробка передач является важнейшим узлом трансмиссии автомобиля УАЗ 469 … На КПП УАЗ 469 ответственной и принципиальной задачей является контроль за изменчивостью величины крутящего момента двигателя и передачи от двигателя к ведущие колеса машины. УАЗ 469МКПП имеет довольно большой срок службы. Это не значит, что КПП не нужно ремонтировать.

Правильная эксплуатация автомобиля позволяет долгое время обходиться без ремонта, но при несоблюдении условий эксплуатации узлы коробки передач УАЗ изнашиваются, что неизбежно приводит к ремонту.

В каких случаях эксплуатация машины приводит к износу деталей коробки, вследствие чего требуется ремонт?

Использование автомобиля в экстремальных режимах.
Эксплуатация УАЗ 469 с неисправным сцеплением.
Применение некачественных масел для ведущего моста.
Обслуживание коробки передач непрофессионалом.

Это основные предпосылки, которые могут стать причиной срочного ремонта УАЗ 469.

Для ремонта КПП нужен большой комплект оборудования.

Ключи рожковые в 2-х экземплярах (на 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Ключом на 14 отверните задний вал от фланца раздаточной коробки. Если вы неправильно используете этот ключ, вы можете создать себе огромные проблемы.
Торцовые ключи.
Профессиональный ключ для плоских гаек.
Обычная и крестовая отвертки.
Утконос для снятия и установки стопорных колец.
Металлический штифт для выбивания отдельных деталей.
Чтобы быстро ослабить гайки и болты, вам понадобится небольшой кусок железной трубы.
Качественный керн и долото.
Монтажное лезвие.
Тяжелый молот.
Большое количество контейнеров для болтов и гаек для последовательного размещения деталей во время работы.
Съемник подшипников.
Автовладелец, внимательно относящийся к своему автомобилю, может выявить проблемы с коробкой передач.

Вернуться к оглавлению

Если в коробке передач появились шумы, которые ранее не были слышны, то на данном этапе необходимо провести диагностику коробки передач и, при необходимости, ремонт. При повторяющемся шуме желательно обратить внимание на подшипники, возможно заменить их. Если шум возникает на какой-то конкретной передаче, то, скорее всего, причина в изношенных шестернях.

Синхронизаторы могут быть повреждены, если у автомобиля тугие переключения передач. Следующей причиной может быть снижение уровня масла в картере или его отсутствие. Ремонт коробки требует качественной подготовки деталей, их шлифовки и растачивания. Это сложный процесс, не каждый сможет выполнить такую работу самостоятельно.

Прежде чем приступить к ремонту коробки передач УАЗ 469, необходимо изучить соответствующую литературу. Не просто смотрите, а читайте и обращайте внимание на то, что сказано о левой резьбе, расположении шайб, упоров и мелких деталей. Чтобы запомнить хронологическую последовательность действий в процессе ремонта, можно составить для себя шпаргалку.

Для автомобильных прокладок желательно приобрести импортный герметик. Он качественнее, надежнее. Для смазки вращающихся деталей лучше всего использовать «Литол» — это самое доступное средство.

Ремонт коробки передач можно доверить только специалисту высшей квалификации, владеющему профессиональным инструментом, знающему устройство, схему коробки передач УАЗ 469 и способному провести ремонт в кратчайшие сроки.

Вчера была такая ситуация: при движении машины раздался треск и перестали работать все передачи. То есть при включении любой передачи и попытке тронуться слышен хруст передач, а машина не едет. Мало кто берется делать эти машины, а у тех, кто это делает, очередь. Я должен буду сделать это сам.

Теперь буду откручивать кардан и снимать коробку передач. попробую отремонтировать сам. Открутил болты крепления коробки: с одной стороны 2 болта; с другой стороны 2 болта. Опустите поддон. Сейчас попробую заснять. Так она провисла. Вот и все, коробка снята. Сейчас вытащу и осмотрю.

Коробку снял, сейчас буду отсоединять от раздатки. И сразу что бросается в глаза — это люфт, люфт первичного вала. Для меня до сих пор остается загадкой, как я его поставлю на место, но время покажет. Отсоединил коробку от трамблера, и второе, что бросилось в глаза, это то, что эта гайка откручена. И похоже у нас левая резьба.

Открутил крышку, открутил болты крепления фланца. Теперь давайте посмотрим, что там внутри. Ничего драматичного пока не вижу. Сейчас посмотрю, если что, скажу. Видимо, в этом была проблема. Этот блок шестерен, этот вал весь трясется, болтается. А тут выдавило крышку, которую надо закрутить.

Судя по всему, проблема именно в этом подшипнике блока шестерен, ибо весь вал иногда не зацепляется, потому что болтается. А у синхронизатора практически нет зубьев. У меня рядом друг, специалист по ВАЗу, сейчас буду с ним советоваться и продолжать ремонт.

Консультировался со специалистом, сказали что под замену идут оба подшипника промежуточного вала и подшипник первичного вала. Наземный синхронизатор сказали не трогать, оставить так, потому что ни сухариков, ни шариков нет. Это будет работать нормально. Также необходимо заменить омыватель масляного поддона.

Пошел в магазин и купил подшипники: 50 208 с проточкой на первичном валу; 50 306 к промежуточному валу. Мне еще нужен 305-й открытый подшипник без проточки, а открытого не было, купил закрытый. Потом сниму эти резиновые штучки — будет открыто. Также герметик, прокладки на коробку, масленки и болты карданного вала.

Теперь разберем коробку. Чтобы снять промежуточный вал, необходимо снять эти шестерни. Для этого я открутил этот болт. Его необходимо открутить. Теперь буду выбивать ось. Все выбито.

Теперь будем выбивать сам промежуточный вал. Для этого нам нужно открутить эту гайку. И вам придется ударить по подшипнику с другой стороны, чтобы он выпал здесь. Теперь посмотрим, как пойдет. Открутить эту крышку не удалось, т. к. она была выдавлена, и по резьбе не шла. Я только что сломал его. Не знаю есть такие в продаже или нет, это алюминий. Посмотрите, что там с подшипником стало — от него практически ничего не осталось.

Теперь нам нужно выпрессовать первичный вал. Здесь на шестерне есть место, где нет зубцов. Его нужно разместить так, чтобы он не мешал выходу, чтобы зубья не цеплялись за эту шестерню. Закручиваем, устанавливаем, теперь будем обжимать. Нашел такую железную отвертку, сейчас вставлю. Этот первичный вал вышел очень легко.

Пойдем дальше. Первичный вал мы вытащили, теперь приступаем к вторичному валу. Нужно открутить эти болты, снять эту стопорную шайбу, и ударить там по подшипнику, чтобы подшипник вышел. Эти пластины, удерживающие подшипник в канавке, я уже открутил. Теперь я снимаю стопорную шайбу, затем снимаю стопорную шайбу. Теперь вы можете ударить по подшипнику, чтобы он вышел. Теперь буду выпрессовывать подшипник ударами молотка. Подшипник надо вытащить отсюда, сейчас попробую. После снятия подшипника и снятия (не слышно 09:35) Шайбы, вытаскиваю выходной вал.

Чтобы снять промежуточный вал, нужно открутить эту гайку и загнать ее туда. Теперь попробуем, как это будет. Открутил гайку промежуточного вала, там был фиксатор от подшипника, теперь будем вытаскивать шестерни. Он здесь все понимает и поэтому должен уйти. Собираем вместе, чтобы не забыть, как они стояли. Сейчас помою, почищу и приступлю к замене деталей и сборке коробки. Коробка разобрана, теперь буду чистить скребком эту многовековую грязь. Тогда я попробую, у меня есть резак, можно и горелку, я все это сожгу, чтобы было чисто. Только тогда я все соберу.

Устанавливаем промежуточный вал. Сначала надеваем кольцо, потом маленькую шестеренку, потом пойдет эта, поменьше. Потом ставим большой. Только мы все это вставим внутрь, так что еще раз все разберем.

Теперь будем запрессовывать подшипник 50 306. Запрессовываем с этой стороны, переходим на другую сторону. Теперь запрессовываем подшипник с другой стороны. Устанавливаем вторичный вал. Ролики воткнули на смазку, теперь будем вставлять их во вторичный вал. Все, здесь пока нет ничего интересного. Теперь все соберем, подключим к раздатке. Самое интересное начнется, когда мы поставим его на место.

Шок! В УАЗ «буханку» вложено 2 Ламы! Что из этого получилось

Чтобы вставить коробку в трамблер, нужно снять лючок на трамблере и отрегулировать шестерни руками. Он должен совпадать с выходным валом. Используя всевозможные прокладки, я настроил коробку вот так. Сейчас попробую туда запихнуть. Работаю одна, не знаю получится или нет. Пока на дно не могу поставить коробку, я ее туда воткнул, но сцепление еще не бил. Когда переделывал полы в буханке, они все сгнили, я предвидел такой люк, он держится на болтах. Сейчас попробую поднять его веревками отсюда и вставить.

Тоже смотри кто будет корпус буханки перешивать, у меня такая таблица. У меня он открывается на подшипниках, и есть доступ к задней части двигателя. Теперь попробую поднять коробку отсюда. Все, как видим, коробка вошла в свои крепления. Люк помог, но хватило бы только двух отверстий, чтобы протянуть веревку. То есть я натянул веревку, завязал ее узлом, стал крутить ломом, и ящик начал подниматься. Надеюсь, я все сделал правильно. Все, собираем дальше.

Скрутив несколько витков, я поднял коробку до конца, и теперь можно легко затянуть крепления подушек коробки. Так что люк прошел проверку — вещь нужная. Вот и закончил работу.

У меня ушло 1500 рублей на материал: на все прокладки, масло, подшипники. Последний раз ремонтировал коробку в автосервисе, вылетела первая передача, взяли 10000 руб. Сегодня пришлось сделать самому, но я сэкономил.

Коробка передач четырехступенчатая с синхронизаторами на всех скоростях.

1. Как понять — собсно как вытащить валы.

2. На шестерне третьей передачи (вторичный вал) в верхней части одного зуба (с края, который ближе к шестерне второй передачи) имеется небольшой скол — около 2- 3 мм в глубину и 4-5 мм в длину. Сменить шестерню? Что на самом деле вреднее для коробки, так это притирка новой шестерни или работа со сколотым зубом.

Коробка передач четырехступенчатая с синхронизаторами на всех скоростях.

1. Как понять — собсно как вытащить валы.

По первому вопросу не знаю, не понял, но помню, что в любой достаточно полной книге по ремонту, типа Орлова и Варченко, этот процесс подробно описан по шагам.
Качественно второе ИМХО срочно замена шестерни, а так же лучше заодно и шестерни в паре с ней. Так научил меня в свое время (и даже показал на примере нашей старенькой УАЗовской коробки) отец, имеющий высшее образование в этом вопросе: если на одной шестерне есть сколы, то они есть (или почти есть) и на второй.

Кстати, Шестерни продаются в комплекте с уже притертым к нему кольцом синхронизатора.

УАЗ-469 относится к числу грузопассажирских автомобилей, отличающихся повышенным уровнем проходимости. Автомобиль выпускался Ульяновским автомобильным заводом. В дополнение к УАЗ-469, автозавод представил такие модели как УАЗ 452 (буханка), УАЗ Патриот.

На УАЗ 469 коробка передач механическая, рассчитана на 4-ст. При этом 4-ступенчатая коробка передач оснащается синхронизаторами. Они нужны для реализации выравнивания скорости. Есть валы, при этом первичный вал опирается на два подшипника. Шестерни привода промежуточного вала косозубые. Для компенсации возникновения радиальных и осевых нагрузок во время движения задняя опора вала включает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Такая КПП позволяет транспортному средству двигаться задним ходом. Автомобиль оборудован раздаточной коробкой. Раздаточная коробка УАЗ 469включает в себя ведущие полуоси, шестерни, которые имеют длительный срок службы.

Преимущество механической коробки передач в том, что она рассчитана на долгий срок службы. Автомобиль, обладающий внедорожными качествами и оснащенный механической коробкой передач, отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности.

Автомобиль необходимо диагностировать, если его управляемость ухудшилась. Параллельно с этим могут быть слышны скрипы при переключении передач. Также необходимо проверить состояние коробки, если передачи включаются самопроизвольно. В некоторых случаях необходимо заменить подшипники и шестерни, чтобы решить проблему с возникновением шума. Если переключение передач тугое, проверяются синхронизаторы. Основной причиной, по которой возникает необходимость замены комплектующих коробки на внедорожнике, является их естественный износ.

Одним из признаков того, что раздаточную коробку следует проверить, является то, что ухудшилось сцепление колес с дорогой, и начал нарастать шум с ее стороны. Неправильная эксплуатация автомобиля приводит к ремонту коробки передач на УАЗ 469. В частности, необходимо своевременно производить замену трансмиссионного масла.

Еще одна проблема, с которой может столкнуться водитель УАЗа, это течь масла из коробки передач. Это проявление является следствием повышенного уровня масла в коробке передач. Также при попадании воды в систему во время заправки коробки новым топливом автолюбитель вскоре столкнется с проблемой утечки жидкости из коробки передач. Однако не только использование некачественного масла может быть причиной того, что будет отмечена течь, так как на картере или крышке УАЗ 469 может быть трещина.коробка передач.

Комплект подшипников и прокладок для ремонта раздаточной коробки 469-1800020 РБКит на автомобиль УАЗ-469

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Кузов ¹⁸
Пол кузова ⁷
Детали пола ⁷
Body ⁵
Ventilation of cabin UAZ ²
Awning assembly ¹
front and rear door windows ²
ront and rear door hinge and seals ¹
Engine ²⁵
Двигатель ⁸
Блок цилиндров ³
Головка цилиндров ¹
Коленчатый вал и маховик ¹ 7
4 90 Распределительный вал0676 1
Lubricating oil fine filter ¹
Engine Mounting ¹
FUEL SYSTEM ¹¹
Gas tank ²
Gas tank sump ¹
Gas pump ²
Карбюратор ²
Педаль акселератора и дроссельная заслонка ¹
Воздушный фильтр ¹
Карбюратор K131 ¹
9 Фильтр грубой очистки топлива0676 1
Burnt gases exhaust system ²
Muffler ²
COOLING SYSTEM ⁴
Radiator ³
Water pump ¹
Transmission ²¹
Clutch ⁵
Сцепление ¹
Привод выключения сцепления ⁴
Трансмиссия ⁷
Трансмиссия ⁶
4 Механизм управления скоростью0676 1
Transfer case ³
Transfer case ³
Front axle ³
Front driving axle ²
steering knuckles UAZ 469 ¹
Rear axle ³
ЗАДНЯЯ ОСЬ ³
Ходовая часть ⁷
Рама, бамперы и брызговики двигателя ²
Передний бампер ¹
К 908 69 Устройство крыла0676 1
Suspension ²
Front springs ²
Front axle ¹
Tie rods ¹
Wheels ²
Control
mechanisms ¹²
Steering ³
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ³
Тормоза ⁹
Главный тормозной цилиндр ¹
Ручной тормоз (карданный вал)

16 Wheel brakes ³

Pipelines of hydraulic brakes ²
Rear brakes and brake drums UAZ 3151 ²
Electrical
equipment ¹⁷
Electrical equipment ¹⁶
Generator ¹
Блок управления напряжением ¹
Аккумулятор ¹
Индукционная катушка ²
Фары ²
Cowl lamp ¹
Rear lamp ¹
Сonnecting electrical wires ²
Electric devices ⁵
Devices and sensors ¹
ACCESSORIES ⁵
Tools and equipment ¹
Инструменты водителя ¹
Ремкомплекты ⁴
Окно ⁵
Стеклоочиститель в сборе ^{2676 3
_{Детали по запросу}
_{документация}
Связанные продукты
Коленчатый вал
24-1005015-20
€ 144, чтобы купить
Набор пылевого росла для UAZ-469
469-KP
9060 € 18 до покупки
9060 Стекер.}

Вал промежуточный 5-ти ст. КПП АДС в сборе — УАЗ

Отзывы

Написать отзыв

Вал промежуточный 5-ти ст. КПП АДС в сборе

Описание

Низкие цены

Быстрая доставка

Гарантия

Отзывы

Написать отзыв

Рекомендуемые товары

Заказ товара «Вал промежуточный 5-ти ст.

Закажите обратный звонок

Спасибо, Ваша заявка на обратный звонок принята

Спасибо, Ваша сообщение отправлено

Спасибо, Ваш запрос на поиск детали принят

Спасибо, Ваш заказ принят

Товар добавлен в корзину

Разборка и сборка КПП УАЗ-3151

Разборка синхронизированной коробки передач

Разборка вторичного вала

Сборка синхронизированной коробки передач

Сборка первичного вала

Сборка синхронизатора

Сборка вторичного вала

Подсборка шестерни заднего хода с подшипником

Сборка коробки передач из подсобранных узлов

Сборка коробки передач из подсобранных узлов

Сборка коробки передач, синхронизированной частично

Сборка первичного вала

Сборка вторичного вала

Сборка промежуточного вала

Сборка комплекта шестерни третьей передачи

Подсборка блока шестерен заднего хода с подшипником

Сборка синхронизатора

Схема вторичного вала кпп уаз — АвтоТоп

Технические характеристики четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач УАЗ.

Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач УАЗ-469 и УАЗ-452, устройство.

Синхронизаторы коробки передач.

Комплектование и подбор деталей синхронизатора.

Механизм переключения передач.

Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-469.

Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-452.

Контрольные размеры вилок переключения передач.

Рычаг переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-469.

Механизм управления переключением передач на автомобилях семейства УАЗ-452.

Обслуживание четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач.

Возможные неисправности коробки передач и механизма переключения.

Шум в коробке передач.

Затруднено переключение передач.

Самовыключение передачи при движении автомобиля.

Течь масла из коробки передач.

Сборка первичного вала

Сборка вторичного вала

Сборка промежуточного вала

Сборка комплекта шестерни третьей передачи

Подсборка блока шестерен заднего хода с подшипником

Сборка синхронизатора

Сборка крышки промежуточного вала

Сборка синхронизированной коробки передач

Разборка и сборка коробки передач УАЗ-3151

Разборка синхронизированной коробки передач

Сборка редуктора из узлов

Сборка коробки передач, частично синхронизированная

Разборка и сборка коробки передач УАЗ-3151

Разборка синхронизированной коробки передач

Разборка вторичного вала

Сборка синхронизированного редуктора

Первичный вал в сборе

Синхронизатор в сборе

Сборка выходного вала

Шестерня заднего хода в сборе с подшипником

Сборка редуктора из узлов

Сборка редуктора из узлов

Частично синхронизированный редуктор в сборе

Первичный вал в сборе

Сборка выходного вала

Промежуточный вал в сборе

Комплект третьей передачи в сборе

Блок шестерни заднего хода с подшипником

Применение коробки передач пятиступенчатой АДС ЭКСПЕРТ:

Содержание руководства по эксплуатации пятиступенчатой коробки передач АДС ЭКСПЕРТ автомобилей УАЗ.