Шасси автомобиля — что такое шасси: устройство и принцип работы

Содержание

• Шасси автомобиля
• Что такое шасси
• Принцип работы и для чего оно нужно
• Устройство
• Элементы конструкции
  • Функциональность
  • Подвеска
  • Зависимая подвеска
  • Независимая подвеска
• Классификация
• Шасси грузовых автомобилей
• Факторы, влияющие на изменения в конструкции шасси ТС
• Неисправности шасси
• Достоинства и недостатки шасси наземного ТС
• Видео на тему
• Вопросы и ответы:

Шасси автомобиля

Новинка была построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей очередного поколения. Что такое шасси, на котором выпускаются очередные модели? Разберемся с этим вопросом подробней.

Что такое шасси

Все механические транспортные средства состоят из трех основных узлов:

• силовая установка;
• кузов;
• шасси.

Шасси это не какая-то конкретная деталь в транспортном средстве. Иногда этим термином называют несущую конструкцию машины.

На самом деле шасси представляет собой набор механизмов, которые взаимодействуют с колесами и опорами автомобиля. Это узел, который объединяет в себе рулевое управление автомобилем, его трансмиссию, систему амортизации и ходовую часть. Все эти системы соединены на общем основании, и их работа синхронизируется так, чтобы весь автомобиль мог выполнять движение.  Шасси также включает раму плюс силовые агрегаты — двигатель, трансмиссию и подвеску. На нем находится кузов, придающий автомобилю законченный вид. 

Под шасси автомобиля также подразумевается комплект деталей и узлов, от которых зависит движение и маневры транспортного средства. В технической документации машины он имеет маркировку, которая в этом случае соответствует номеру кузова (что такое номер шасси).

Основными составляющими шасси автомобиля являются две подвески — передняя и задняя, ​​а также колеса.  Подвески необходимы для смягчения или устранения колебаний при движении, благодаря которым автомобиль плавно преодолевает все неровности дороги.

Принцип работы и для чего оно нужно

Все необходимые для передвижения агрегаты монтируются на основание авто таким образом, чтобы вращательная энергия передавалась от двигателя на ведущие колеса. Вот как синхронизируется работа всех узлов:

• На подрамник установлен мотор. От него крутящий момент передается на передний или задний мост (в случае с полным или задним приводом). Благодаря этому колеса начинают вращаться, и машина движется вперед или назад.

• Чтобы автомобиль мог менять свое направление, к нему подсоединяется рулевое управление. Ведущие колеса приводят авто в движение, а рулевые – задают ему направление. В этом узле много деталей, которые обеспечивают плавные маневры во время езды.

• Для изменения скорости автомобиля между силовым агрегатом и ведущими колесами устанавливается коробка передач. Она может быть механической или автоматической. В этом узле при помощи набора шестеренок крутящий момент увеличивается, что позволяет снять чрезмерную нагрузку с двигателя.

• Во время езды по дорогам разного качества возникают колебания. Из-за тряски и вибрации составные части трансмиссии и рулевого управления быстро выйдут из строя. Для компенсации такой нагрузки к подрамнику крепятся рычаги и амортизаторы.

Как видно, шасси автомобиля позволяет приводить в движение всю конструкцию, менять ее направление и компенсировать нагрузки от вибраций, возникающие во время езды. Благодаря такой разработке вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания энергия может быть использована для комфортной и безопасной транспортировки людей и больших грузов.

Устройство

Итак, под шасси подразумевается совокупность несущей части и некоторых ключевых компонентов, которые позволяют транспортному средству самостоятельно двигаться. Все типы конструкций делятся на две категории.

В первую категорию входят все автомобили с рамной конструкцией. В этом случае тележка авто состоит из рамы, к которой крепятся все агрегаты, механизмы и конструкции. Такие автомобили отличаются большим весом и имеют максимальную прочность. В основном такая конструкция у грузовых автомобилей и полноценных внедорожников.

Во вторую категорию вошел тип шасси, который является сразу же частью кузова авто. Несущий кузов не такой прочный, как в случае полноценной рамы, зато он очень легкий, что имеет большое значение для легковых автомобилей. Только в такой модификации шасси есть возможность создавать максимально легкие суперкары.

Инженеры разных автопроизводителей разрабатывают свои конструкции несущих кузовов, которые отличаются не только особенностями конструкции, но и изготавливаются из разных материалов.

Вот короткое видео, в котором на примере моделей Mazda показывается, какое значение для современного автомобиля имеет использование легких материалов для шасси:

Mazda. Кузов и шасси.

Смотрите это видео на YouTube

Элементы конструкции

Так как на шасси автомобиля все держится, эта часть транспортного средства должна всегда быть максимально прочной, а ее элементы должны выдерживать разные нагрузки, независимо от условий эксплуатации.

Современное шасси автомобиля состоит из следующих деталей и конструкций:

• Колес с покрышками;
• Трансмиссии;
• Подвески;
• Рулевого управления и тормозной системы.

Все эти элементы прочно фиксируются как на раме, так и на несущей части кузова.

Функциональность

Что касается легкового автомобиля, то шасси этого транспортного средства выполняют следующие функции:

• Позволяет задействовать тяговую силу для самостоятельного движения конструкции. Для этого в машине присутствует ходовая часть;
• Обеспечивает максимально плавное движение. За плавность движения отвечает подвеска и частично покрышки. Комфорт для водителя и пассажиров зависит от типа подвески и качества демпферных элементов;
• Позволяет управлять направлением движения конструкции. Эта функция возложена на рулевое управление.

Каждое шасси проектируется с учетом разных дорожных условий так, чтобы преодолевая препятствия, машина выдерживала нагрузки на кручение кузова. Если эта нагрузка будет критической, несущая часть автомобиля деформируется, что повлияет на разные механизмы и элементы кузова (например, двери перестанут закрываться).

Подвеска

Это один из основных элементов шасси. От качества и особенностей конструкции этой части зависит устойчивость машины на поворотах. Также подвеска разрабатывается с учетом требований безопасности в соответствии с запросами современного автомобилиста, что касается комфорта.

Начиная с создания первого авто, и до сегодняшнего дня конструкция подвески постоянно совершенствуется, благодаря чему в автомире существует огромное разнообразие всевозможных конструкций подвесок. Основные отличия всех этих конструкций – в способе установки опоры машины (колес) на одной оси.

Зависимая подвеска

Это самый первый тип подвески авто. В данном случае колеса одной оси соединены между собой жестко. К достоинствам такой подвески следует отнести максимальный показатель сцепления колес с дорожным покрытием. Особенно это важно, когда машина входит в поворот на гладком покрытии. За счет жесткой фиксации каждое колесо сохраняет вертикальное положение.

Если говорить о недостатках такого типа подвески, то во время езды по ухабам жестко связанные между собой колеса не обеспечивают плавность хода авто (одно колесо наезжает на бугор и изменяет наклон всей оси). В современных автомобилях от полностью зависимой подвески спереди уже отказались. Вместо нее устанавливается подвеска типа Макферсон.

Зависимая конструкция устанавливается исключительно на задней оси, независимо от того это ведущая или ведомая ось. Если это ведущая ось, то она представлена задним мостом, который обеспечивает жесткое соединение обоих колес. В ведомой оси используется поперечная балка или торсион.

Независимая подвеска

В этом случае колеса, установленные на оси, не соединены жестко между собой, поэтому их положение относительно горизонтали не влияет друг на друга. Чтобы обеспечивалось максимальное сцепление с дорогой, на такой подвеске устанавливается поперечный стабилизатор.

Такой тип подвески, несмотря на более сложную конструкцию, обеспечивает больший комфорт и имеет меньший вес по сравнению с зависимой подвеской. Благодаря этому современные автомобили становятся все более динамичными и максимально комфортными. К недостаткам относится необходимость постоянно регулировать развал-схождение.

Классификация

Как мы уже рассматривали, шасси в транспортном средстве необходимо для следующих целей:

1. Обеспечивать движение транспортного средства за счет передачи крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию и затем на колеса;
2. Минимизировать нагрузки, которые поступают в процессе движения машины по неровностям. Благодаря этому ни двигатель, ни другие важные элементы транспорта не страдают от постоянной тряски;
3. Обеспечивать прямолинейное движение, маневрирование, ускорение или замедление, а также полную остановку с последующей стоянкой всей конструкции транспорта.

В зависимости от вида транспортного средства, которое эксплуатируется на земле, различают следующие типы шасси:

• Автомобильный – полагается легковым автомобилям, грузовикам, прицепам и полуприцепам;
• Тракторный – как следует из названия, такое шасси используется на тракторах. Оно может быть на гусеницах или на колесах;
• Мотоциклетный – используется для сборки мотоциклов, скутеров, трициклов, квадрациклов;
• Для специализированной техники. Конструкция может быть как самоходная, так и несамоходная. В самоходных модификациях могут использоваться гусеницы или колеса;
• Железнодорожный – на основе такого шасси создается транспорт, предназначенный для передвижения по железным дорогам. Сюда входят поезда, электрички, дрезины, трамваи и так далее;
• Вездеходный – хотя такое шасси используется для сборки автомобилей, его конструкция воплощает в себе особенности наземного и водного транспорта, благодаря чему «амфибия» способна с одинаковой эффективностью передвигаться, как по суше, так и по воде. В эту категорию не входит транспорт, работающий на воздушной подушке. Это уже разновидность водного транспорта.

Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:

• Рамная конструкция. Она выглядит в виде сваренных металлических швеллеров, на которых закрепляются все механизмы и агрегаты транспортного средства. С таким типом шасси создаются грузовики и много полноценных внедорожников. Раньше на такой тележке также базировались и легковые машины, но из-за большого веса конструкция требовала установки мощного силового агрегата.
• Несущий кузов. В основном такой тип шасси используется в легковом транспорте. В такой тележке может использоваться подрамник, но также бывают автомобили и без данного элемента.
• Самоходная конструкция. В такую модификацию входит только спецтехника. Тележка состоит из основных агрегатов, позволяющих ей передвигаться самостоятельно. В ней обязательно предусматривается кресло оператора. Такой категорией шасси часто пользуются военные структуры для перемещения военной техники, а также большие строительные компании.
• Рамная мотоциклетная конструкция. Этот тип шасси используется для создания мотоциклетного транспорта. Также встречается тип спорткаров, «Багги», в основе которых лежит тоже рама из сваренных труб (для облегчения конструкции).

Шасси грузовых автомобилей

Для грузовых машин разработано несколько вариантов шасси. В основе такой тележки всегда лежит рама. В зависимости от модели авто ходовая часть может быть представлена гусеницами или колесами. Гораздо реже встречаются комбинированные варианты: рулевая часть – колеса, а ведущая – гусеницы.

В зависимости от назначения транспортного средства на его шасси может устанавливаться кузов, будка, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и так далее. Шасси грузовых автомобилей классифицируется по:

• Числу осей – их минимум две, а максимум четыре;
• Грузоподъемности – малый, средний или тяжелый тоннаж;
• Колесной формуле – числу колес, которые устанавливаются на тележке. Они могут быть одинарными или двойными.

Несмотря на то, что большинство грузовиков базируется на классической раме, существуют также модели с несущим кузовом. Но такой тип авто менее практичен для транспортировки приличных грузов.

Вот для примера обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, который базируется на рамном типе шасси:

Красавец Kenworth W900 за 230 тысяч $

Смотрите это видео на YouTube

Факторы, влияющие на изменения в конструкции шасси ТС

С момента появления первых транспортных средств, базирующихся на шасси, тележка постоянно подвергалась модернизации. В первых автомобилях первостепенное внимание уделялось облегчению конструкции, чтобы можно было использовать менее мощный силовой агрегат, но при этом не терялась динамичность транспорта.

Первые колеса были деревянными. Чтобы они были легче, в них делались отверстия. С момента изобретения спицевого металлического аналога его тут же стали внедрять в автотранспорт. По мере увеличения скоростей, которые могли развивать машины, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры стали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. А если судить по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, о которых рассказывается здесь), то работа над усовершенствованием шасси не прекращается.

В зависимости от типа тележки в ней может использоваться облегченный материал, например, композитный несущий кузов, но для безопасности все автопроизводители еще не спешат отказываться от применения стальных элементов конструкций. Когда использование альтернативных материалов, как, например, композитов или нано-материалов, станет экономически оправдано (на сегодняшний день подобные транспортные средства стоят неприлично дорого, как для среднестатистического покупателя), скорее всего, автопроизводители станут постепенно адаптировать производственные линии под изготовление такого типа шасси.

Неисправности шасси

Если при переключении с одной передачи на другую обнаруживаются необычные шумы, это сигнал о неисправности ходовой части. Одна из самых частых проблем — это ситуация, когда машину уводит в сторону, вправо или влево.

Это происходит по нескольким причинам:

• нарушена геометрия передних колес,
• повышенное давление в шинах,
• деформированные рычаги,
• большие различия в износе шин,
• нарушение параллельности между осями заднего и переднего мостов.

Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов, в результате поломки пружин или другого повреждения подвески. При подозрении на повреждение шасси водитель также должен обратить внимание на то, нет ли утечек из шасси. Возможно расшатаны сайлентблоки, что часто приводит к повреждению дисков и разбалансировке передних колес. Скрип при торможении — это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или деталей опорных элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов следует немедленно принять меры и обратиться в автосервис.

Также вы можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ НАХОДИТСЯ И ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ?

Достоинства и недостатки шасси наземного ТС

Учитывая то, что инженеры всего мира на протяжении более века работают над совершенствованием шасси транспортных средств, современный транспорт демонстрирует высокую стабильность, надежность, безопасность и комфорт. Благодаря этому все агрегаты и механизмы, установленные в машине или мотоцикле, не страдают от тряски или естественных вибраций. Рабочий ресурс этих узлов повышается, что положительно сказывается на общих оценках современной продукции автопроизводителей.

Также шасси, которое использует в качестве точки опоры землю, а не воздух или воду, позволяет транспортировать большие грузы на приличные расстояния, задействуя при этом минимальное количество горючего (в сравнении с воздушным или водным транспортом, способным транспортировать такие же грузы).

Несмотря на то, что современные транспортные средства базируются на таких тележках, которые соответствуют стандартам безопасности, у шасси наземного транспорта есть свои минусы. Конечно, большинство недостатков старых тележек устраняется установкой новых, более стабильных компонентов. Но ключевым недостатком по-прежнему всех наземных модификаций шасси является то, что такой транспорт способен передвигаться только по суше.

Исключением являются автомобили-амфибии, но эта технология в основном используется в спецтехнике, и то только в узких эксплуатационных условиях (например, вездеход не практично использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться универсальностью, комфортом и одинаковой эффективностью, как на земле, так и на воде, не говоря уже о машинах, способных летать. Хотя, если верить киноиндустрии, скоро человечество решит и этот вопрос (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом бурной фантазии писателей-фантастов).

Видео на тему

В завершение предлагаем короткую видеолекцию об общем устройстве шасси автомобиля:

Общее устройство шасси

Смотрите это видео на YouTube

Вопросы и ответы:

Что такое шасси в автомобиле. Под шасси транспортного средства подразумевается конструкция, в которую входит рама (вместо нее во многих легковых авто используется несущая часть кузова), агрегаты трансмиссии, элементы ходовой части, подвески, а также механизмы управления (рулевое). Рамное шасси можно считать законченной конструкцией, так как она может свободно передвигаться на гусеницах или колесах.

Что входит в шасси автомобиля. В конструкцию шасси входит рама или несущая часть кузова, рулевое управление (тяги, рейка), колесные оси, балки с рычагами, сами колеса, полуоси, кардан, коробка передач, элементы подвески.

Главная » Статьи » Что такое шасси, принцип работы и для чего оно нужно

2022-05-26

Шасси автомобиля и все,что нужно об этом знать.

Nevada 1976Шасси автомобиля и все,что нужно об этом знать. 0 Comment

Содержание статьи

Любое транспортное средство, независимо от его типа и назначения, состоит из трех основных частей: двигателя, кузова и шасси. Шасси автомобиля — это система, состоящая из собранных воедино узлов ходовой части, трансмиссии и механизма управления. Она является одной из самых важных частей транспортного средства, так как позволяет обеспечить восприятие и передачу всех сил, которые действуют на него во время движения.

Функции шасси

Элементы подвески ходовой части снижают нагрузки и компенсируют колебания при движении по ухабистой дороге и бездорожью. Подрамник позволяет установить на шасси кузов, двигатель и другие агрегаты. Передний и задний мосты посредством колес передают вращательное движение и таким образом обеспечивают движение автомобиля.

Первые автомобили, выпускаемые в прошлом столетии, имели некоторое отличие от тех, которые сегодня ездят по дорогам. Все автомобили — и легковые, и грузовые — раньше имели раму, на которую устанавливались все агрегаты и узлы (кузов, трансмиссия, двигатель и т. д.). С течением времени рамное шасси автомобиля осталось только у грузовиков и автобусов. В легковых же автомобилях функции рамы начал выполнять кузов.

СИСТЕМАТИЗАЦИЯ ШАССИ

Таким макаром, можно выделить две разные схемы шасси тс.

• Рамное шасси, которое в общем случае представляет собой несколько крепких балок, на которые инсталлируются все узлы автомобиля. Такая конструкция позволяет автомобилям перевозить огромные грузы и просто управляться с разными динамическими нагрузками.

 

• Несущий кузов. В погоне за уменьшением веса легковых автомобилей все функции рамы были переопределены на кузов. Такая рама не позволяет перемещать огромные грузы, но в то же время обеспечивает больший комфорт и скорость движения.

 

Зависимо от предназначения автомобиля, могут употребляться последующие виды конструкций:

• лонжеронные;
• хребтовые;
• периферийные;
• вильчато-хребтовые;
• решетчатые.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО ШАССИ?

Благодаря шасси и элементам подвески, которые входят в состав ходовой части, происходит понижение нагрузок и компенсация колебаний во время движения транспортного средства по неровной дороге и бездорожью. Благодаря подрамнику, который входит в состав шасси, инженеры получили возможность устанавливать на шасси кузов, силовой агрегат, трансмиссию и прочие агрегаты. За счет фронтального и заднего мостов посредством передачи крутящего момента на колеса происходит движение авто.

Когда-то все автомобили (и легковые и грузовые) имели раму, чего не скажешь о нынешних авто. На раму устанавливался кузов, двигатель, трансмиссия, а также навесное оборудование ходовой части. Со временем производители авто поняли то, что в раме для легковушек нет необходимости, и все функции рамы стал выполнять модифицированный кузов. А рама стала уделом тяжелых внедорожников (рамников) и грузовых авто.

Составные элементы шасси

Классический комплект автомобильного или колесного тракторного шасси состоит из следующих агрегатов.

Трансмиссия

Она включает в себя сцепление, КПП, карданную передачу, полуоси, главную передачу, дифференциал. Для машин с полным приводом в трансмиссию включается раздаточная коробка.

Сцепление. В схеме трансмиссии ТС находится непосредственно в контакте с маховиком двигателя и в нужное время отключает соединение с коленвалом, прекращая передачу крутящего момента на шестеренки коробки передач.

Конструктивно сцепление бывает «сухим» (на автомобилях и тракторах фрикционные диски работают в воздушной среде) и «мокрым» (работающее в масляной ванне, такой тип стоит на мотоциклетных движках с поперечным расположением). Также оно бывает однодисковым — на легковых автомобилях и малых грузовиках, или двухдисковым — на тяжелых грузовиках и тракторах.

Коробка переключения передач. КПП бывают механические, полуавтоматические и автоматические. Коробка передач служит для обеспечения оптимального режима работы двигателя на средних оборотах коленчатого вала, при разных скоростях движения транспорта и при разных условиях движения (дорога, бездорожье). Обеспечивается это путем изменения угловой скорости и как следствия, крутящего момента, на выходном валу КПП, по отношению к входному валу. Достигается это за счет использования шестерней с различными передаточными числами.

Раздаточная коробка. Служит для распределения крутящего момента между ведущими осями автомобиля и для повышения крутящего момента.

Дифференциал. Механическое устройство, которое распределяет крутящий момент от входного вала (карданного вала), на приводные валы колес (полуоси). Бывает блокируемый и не блокируемый.

Шасси грузовых автомобилей

Наиболее распространенными считаются лонжеронные рамы. Они представляют собой две продольные балки, соединенные поперечинами. Форма таких балок может быть совершенно разной: трубчатой, Х- или К-образной. В наиболее нагруженной части рама имеет увеличенное сечение швеллера. Параллельная схема лонжеронов (балки располагаются на равном расстоянии на всем протяжении шасси) применяется на грузовых автомобилях.

В легковых автомобилях повышенной проходимости могут применятся лонжероны, которые имеют некоторое расхождение осей как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Хребтовая рама представляет собой одну несущую продольную балку, на которую крепятся поперечины. Зачастую эта балка имеет круглое сечение, благодаря чему в ней могут размещаться элементы трансмиссии. Такая рама обеспечивает большую стойкость к кручению, чем лонжероны. Также использование шасси хребтового типа предполагает использование независимой подвески всех колес. Вильчато-хребтовая рама имеет разветвление продольной балки в задней или передней части. То есть она совмещает в себе лонжероны и хребтовую балку. Остальные типы рамы шасси не используются для грузовых автомобилей. 

Достоинства и недостатки шасси наземного ТС

Современные ТС, будь то автомобиль, трактор или специальное самоходное устройство оснащается шасси, которое укомплектовано по последнему слову конструкторской мысли.

Положительным качеством шасси современных автомобилей является их высокая надежность и ресурс агрегатов, который позволяет без замены им работать не один десяток тысяч километров. А использование в виде опоры землю, дает ТС на базе данного шасси перемещать огромные грузы, на большие расстояния с малой затратой топлива и оптимальной скоростью.

Основным недостатком шасси наземных ТС является отсутствие универсальности при переходе работы из одной среды в другую.

Факторы, влияющие на изменения в конструкции шасси ТС

Шасси наземных транспортных средств изменялись с самого момента их изобретения и установки на повозки. Вначале это касалось облегчения конструкции колеса. В деревянном круге делались пропилы для облегчения конструкции. С появлением металлических спиц их стали устанавливать в колеса. С изобретением подшипников они стали устанавливаться на оси для облегчения вращения колеса и увеличения срока службы колесной оси.

Кузов на каретных повозках вначале подвешивали на ремнях или на цепях. Затем на них принялись устанавливать подрессоренную подвеску в виде пружин, которые стали устанавливать и на другие повозки, если такое желание высказывал хозяин. В начале XIX века была изобретена рессора. Их сразу же стали устанавливать на кареты и другие повозки. В период безраздельного господствования гужевого транспорта многие части шасси ТС изготавливались из дерева.

Такая тенденция сохранялась и при производстве первых самоходных колясок. Однако с развитием автомобильного транспорта изменялся подход к обеспечению безопасности водителя во время езды. Деревянные детали менялись на металлические. Мягкость хода на первых моделях автомашин обеспечивалась за счет рессор и пружин. С появлением амортизаторов их стали устанавливать в подвеску машин.

На современных автомобилях все силовые элементы конструкции шасси ТС изготавливаются из качественной стали. В элементах крепления рессор и в пружинах устанавливают резиновые или пластиковые отбойники, а некоторые элементы подвески, типа шаровых опор, закрывают резиновыми пыльниками.

Шасси автомобиля — что это, устройство и классификация

Функционально любой автомобиль можно рассматривать, как совокупность пассажирского и грузового отсеков, а также всех механизмов и конструкций, позволяющих транспортному средству передвигаться, то есть кузова и шасси.

Содержание статьи:

• 1 Функции шасси в машине
  • 1.1 Устройство и конструкция
  • 1.2 Трансмиссия
• 2 Классификация
• 3 Шасси грузовых автомобилей
• 4 Достоинства и недостатки

Исторически сложилось выделение двигателя в самостоятельную единицу, к шасси не относящуюся, хотя структурно он тоже всегда упоминается в его составе.

Функции шасси в машине

Исходя из основного предназначения автомобиля, шасси должно выполнять следующие задачи:

• принимать крутящий момент от двигателя, преобразовывать его до нужной величины и передавать на ведущие колёса;
• обеспечивать максимальное гашение ударов и толчков от неровностей дороги, сохраняя от перегрузок пассажиров, груз и механизмы автомобиля;
• задавать направление движения, стабильность и безопасность на любых дорогах;
• выполнять служебное, экстренное и стояночное торможение;
• придавать дополнительную прочность и жёсткость кузову.

Некоторые элементы шасси могут монтироваться внутри кузова, сохраняя при этом свою функциональную автономность.

Устройство и конструкция

В соответствии с выполняемыми функциями шасси состоит из отдельных систем:

• Трансмиссия, куда относятся коробка передач, раздаточная коробка, система приводов и карданных валов, редукторы ведущих мостов, полуоси;
• Подвеска с упругими элементами, демпферами (амортизаторами), направляющим аппаратом;
• Колёса и ступичные узлы;
• Рулевое управление, куда входят руль, колонка, усилители, рулевой редуктор (рейка), рулевая трапеция и поворотные кулаки;
• Тормозная система, достаточно сложно устроенная по соображениям эффективности и безопасности.

Конструктивно узлы шасси могут быть скомпонованы вокруг рамы автомобиля или, при её отсутствии, вокруг нижних элементов силовой структуры несущего кузова.

 

Для повышения комфорта и улучшения управляемости часто на машины устанавливаются передний и задний подрамники. Это прочные пространственные конструкции, к которым крепятся детали подвесок и трансмиссии, а сами они монтируются на кузове.

Читайте ещё: Для чего в автомобиле антипробуксовочная система ASR

Так кузов избавляется от многих нежелательных сил, которые прикладывались бы к нему со стороны дороги и силового агрегата.

Большое значение компоновка шасси имеет и для технологичности процессов сборки и ремонта автомобилей. Вместо того, чтобы производить все работы вокруг объёмного и тяжёлого кузова, производится предварительная сборка всех элементов на раме или подрамниках, после чего полученные крупные модули соединяются с кузовом.

Такой подход имеет и свои недостатки, поскольку детали подрамников начинают в свою очередь мешать при сборочно-разборочных операциях. Но преимуществ больше, поэтому подрамники присутствуют почти на всех современных автомобилях.

Трансмиссия

Через трансмиссию проходит путь крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колёсам. При этом он меняется в широком диапазоне, в зависимости от выбираемого водителем или автоматически суммарного передаточного числа трансмиссии.

Это число означает отношение оборотов двигателя к частоте вращения колёс. Ровно во столько же раз, во сколько скорость вращения вала двигателя больше, чем валов на выходе трансмиссии, возрастает крутящий момент.

Это очень важно для реализации всей мощности мотора, поскольку она зависит от частоты вращения вала, но при этом может потребоваться на любой скорости.

В состав классической механической трансмиссии могут входить:

• Сцепление, предназначенное для рассоединения двигателя, всех прочих узлов и плавного их подключения;
• Коробка передач, непосредственно меняющая общее передаточное число, а значит скорость и крутящий момент;
• Раздаточная коробка, используется на полноприводных автомобилях, с её помощью вращение распределяется по разным осям;
• Карданные валы и привода с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), связывающие между собой узлы трансмиссии и ступицы колёс;
• Главные передачи, где крутящий момент дополнительно умножается, а вращение разворачивается от продольного направления на поперечное;
• Дифференциалы, позволяющие осям и колёсам на одной оси вращаться с разной скоростью.

Трансмиссия в авто с передним приводом.

Трансмиссия в авто с задним приводом.

Чаще всего используется механическая трансмиссия с ручной или автоматической коробкой, но возможно применение гидравлических и электрических трансмиссий, например на гибридных и особо большегрузных автомобилях.

Классификация

Шасси может быть рамного типа или собранным на основе несущего кузова. Рамы, в свою очередь, подразделяются на:

• Лестничного типа в виде двух лонжеронов, соединённых силовыми поперечинами;
• Объёмная, представляющая собой пространственную конструкцию, к которой крепятся навесные детали кузова;
• Хребтовая, когда все нагрузки принимает на себя мощная труба по центру автомобиля, на которую и навешиваются элементы трансмиссии и подвески, часто внутри неё проходят карданные валы;
• Интегрированная, то есть включённая в силовую структуру несущего кузова для принятия на себя основной доли всех нагрузок, но не отделяемая от деталей кузова;
• Распределённая, с отдельными передними и задними подрамниками, соединёнными несущим днищем автомобиля со встроенными лонжеронами и поперечинами.

Применение рам ограничено тяжёлыми автомобилями, грузовиками, а также полноприводными машинами высокой проходимости, где важна прочность и способность постоянно противостоять изгибающим нагрузкам.

Иногда от кузова наоборот требуется высокая жёсткость, тогда используется пространственная рама, например в автоспорте.

Во всех прочих случаях использование отдельной рамы нежелательно, поскольку это увеличивает массу и стоимость машины. Тогда в автомобилях применяется несущий кузов.

Это интересно: Что такое Торсионная подвеска автомобиля

Силовая структура, часто из высокопрочных сортов стали, образует каркас кузова, выполняя требования по прочности и безопасности, но в условиях постоянных ударных и скручивающих нагрузок ослабевает из-за усталости металла. Но для дорожных автомобилей это не так важно, зато конструкция получается лёгкой и жёсткой.

Шасси грузовых автомобилей

Практически всегда грузовики строятся на шасси с рамой лестничного типа. Два массивных лонжерона вдоль автомобиля, обычно переменного сечения, обеспечивают независимое размещение кабины с двигателем и грузовой платформы или сцепного устройства для полуприцепа.

Для тяжёлого грузовика именно такой подход очень важен. В кузове, а здесь это означает именно грузовую платформу, размещается очень большая масса, погасить колебания которой с помощью только подвески невозможно.

Плоская рама же обеспечивает гибкость и податливость, груз обретает некоторую свободу и его перемещения в такт неровностям дороги не достигают разрушающих нагрузок. Сама же рама выполнена из упругой стали, восстанавливающей свою исходную форму после снятия напряжения.

Кроме того, рамная конструкция позволяет выполнить шасси грузовика функционально завершённой конструкцией. На нём располагаются двигатель, трансмиссия, подвески и тормоза.

Остаётся навесить на раму любой кузов из предусмотренной линейки, будь то бортовой грузовик, фургон, цистерна или седельный магистральный тягач.

Так же достаточно легко решаются вопросы с изменением количества мостов, размеров, типов кабин и дополнительного оборудования. Модульность конструкции позволяет снизить себестоимость автомобилей.

Вплоть до поставки голых шасси специализированным фирмам для постройки уникальных автомобилей в единичном производстве.

Достоинства и недостатки

Концепция разделения автомобильного конструктива на шасси и кузов имеет свои преимущества:

• возможность территориального разделения кузовных цехов и производителей шасси, с выделением сборочных производств;
• дешевизна расширения номенклатуры автомобилей на единой платформе, вплоть до построения разных марок машин на одном шасси;
• проведение рестайлинга моделей без дополнительных затрат на разработку нового шасси;
• минимальные затраты на проведение крупных ремонтов;
• вынесение мелкосерийного производства за рамки крупных предприятий.

Недостатками будут неизбежные затраты из-за невозможности дублирования функций кузова и шасси одними и теми же узлами:

• некоторое увеличение общей массы автомобиля;
• трудности с распределением массы по осям;
• повышение центра тяжести автомобиля и ухудшение управляемости;
• невозможность перекомпоновки узлов при создании модификаций.

По этим причинам чёткое разделение шасси и кузова не используется в дорогих спортивных и представительских автомобилях, где главными являются их потребительские характеристики, а не вопросы оптимизации производства.

Так же поступают и при конструировании самых дешёвых бюджетных автомобилей, где модели быстро обновляются, а номенклатура модификаций минимальна, гораздо важнее малая масса, то есть общее количество затраченных материалов и деталей.

Устройство автомобиля — двигатель автомобиля, кузов и шасси. Трансмиссия, рулевое управление, несущая система, тормозная система автомобиля

Автомобилем называется колесное наземное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение.

Устройство автомобиля представляет собой сложную систему, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь – изделие, изготовленное из однородно материала (по наименованию и марке) без применения сборочных операций. Деталь, с которой начинается сборка узла, механизма или агрегата, называется базовой.

Узел – ряд деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных и других соединений. Механизм – подвижно связанные между собой детали или узлы, преобразующие движение и скорость.

Агрегат – несколько механизмов, соединенных в одно целое.

Система – совокупность взаимодействующих механизмов, приборов и других устройств, выполняющих при работе определенные функции.

Все механизмы, агрегаты и системы образуют три основные части, из которых устроен автомобиль: двигатель, кузов и шасси (см. рисунок 1 и рисунок 2).

Рисунок 1 – Устройство грузового автомобиля (основные части)

а – двигатель; б – кузов; в – шасси

Рисунок 2 – Устройство легкового автомобиля

1 – двигатель; 2 – рулевое управление; 3 – кузов; 4, 9 – задняя и передняя подвески; 5 – ведущий мост; 6 – карданная передача; 7 – коробка передач; 8 – сцепление

Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля.

• Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
• Газораспределительный механизм (ГРМ)
• Неисправности и техническое обслуживание КШМ и ГРМ
• Гидравлический толкатель клапана
• Система смазки двигателя
• Вентиляция картера двигателя
• Система охлаждения двигателя
• Техническое обслуживание системы охлаждения
• Стартер — назначение, устройство, работа
• Электронное управление двигателем
• Датчики контроля параметров работы двигателя

---

Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (ветер, дождь, грязь и др.).

• Формы кузовов из других областей техники
• История развития форм кузовов
• Метод оптимизации кузовных форм
• Тенденции развития технических показателей автомобилей
• Тенденции развития аэродинамических характеристик автомобиля
• Затраты на разработку аэродинамических автомобилей

---

Шасси представляет собой совокупность механизмов, агрегатов и систем, обеспечивающих движение и управление автомобилем.

В шасси входят трансмиссия, несущая система, передняя и задняя подвески, колеса, мосты, рулевое управление и тормозные системы.

Трансмиссия при движении автомобиля передает мощность и крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

У автомобиля с задними ведущими колесами трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси устанавливаются в балке ведущего моста. У автомобиля с передними ведущими колесами карданная передача в трансмиссии между коробкой передач и главной передачей отсутствует. У автомобиля со всеми ведущими колесами в трансмиссию дополнительно входят раздаточная коробка, соединенная карданными передачами с ведущими мостами.

Сцепление

• Сцепление автомобиля
• Однодисковые сцепления с периферийными пружинами
• Сцепление ВАЗ — однодисковое с диафрагменной пружиной
• Сцепление с конической пружиной
• Центробежное сцепление автомобилей
• Двухдисковые сцепления — устройство и схема
• Двухдисковые сцепления КамАЗ и МАЗ
• Гидравлическое сцепление — схема и принцип работы
• Электромагнитное сцепление
• Неисправности и техническое обслуживание сцепления

Коробка передач

• Коробка передач — назначение и типы
• Двухвальные коробки передач ВАЗ и АЗЛК
• Трехвальные коробки — применение и схема работы
• Трехвальная коробка передач ВАЗ — конструкция
• Коробка передач грузовых ГАЗ
• Коробка передач легковых ГАЗ
• Коробка передач грузовых автомобилей ЗИЛ
• Коробка передач грузовых МАЗ
• Многовальные коробки передач
• Гидромеханические коробки передач

Раздаточная коробка

• Раздаточная коробка – назначение и типы
• Раздаточная коробка легкового автомобиля
• Раздаточная коробка легковых автомобилей ВАЗ
• Конструкция раздаточной коробки ГАЗ
• Раздаточная коробка КамАЗ
• Раздаточная коробка ЗИЛ

Карданная передача

• Карданная передача — назначение и типы
• Карданные шарниры
• Примеры конструкций карданных передач

---

Несущая система предназначена для установки и крепления всех частей, систем и механизмов автомобиля.

У грузовых автомобилей, автобусов, выполненных на базе шасси грузовых автомобилей, легковых автомобилей большого и высшего классов, а также у ряда легковых автомобилей повышенной проходимости несущей системой является рама, и такие автомобили называются рамными.

Легковые автомобили особо малого, малого и среднего классов, а также автобусы рамы не имеют. Функции несущей системы у этих автомобилей выполняет кузов, который называется несущим. Сами же автомобили называются безрамными.

Подвеска обеспечивает упругую связь колес с несущей системой и плавность хода автомобиля при движении, т.е. защиту водителя, пассажиров и грузов от воздействия неровностей дороги в виде толчков и ударов, воспринимаемых колесами.

Большинство легковых автомобилей имеют переднюю независимую подвеску колес и заднюю зависимую. У грузовых автомобилей и автобусов передняя и задняя подвески колес зависимые.

• Листовые рессоры
• Применение листовых рессор на автомобилях
• Винтовые пружины
• Торсионы
• Стабилизаторы поперечной устойчивости
• Резиновые и пневматические упругие элементы подвески
• Ограничители хода и дополнительные упругие элементы
• Ограничители хода отбоя
• Подвески ведомых задних колес
• Подвески ведущих задних колес

---

Колеса связывают автомобиль с дорогой, обеспечивают его движение и поворот.

Колеса называются ведущими, если к ним от двигателя подводятся мощность и крутящий момент. Управляемыми называются колеса, обеспечивающие поворот автомобиля. К этим колесам мощность и крутящий момент не подводятся. Колеса называются комбинированными, когда они являются ведущими и управляемыми одновременно. У большинства автомобилей ведущие колеса задние, а управляемые – передние.

• Широкие шины серий 65, 60, 55 и 50
• Подшипники ведущих колес с независимой подвеской

---

Мосты поддерживают несущую систему автомобиля.

На автомобилях применяются ведущие, управляемые и комбинированные мосты, на которых установлены соответственно ведущие, управляемые и комбинированные колеса. Ведущими у автомобилей являются задние мосты, а управляемыми и комбинированными – передние.

• Мосты — назначение и типы
• Главная передача
• Дифференциал
• Полуоси
• Ведущий мост автомобиля
• Конструкция ведущего моста ВАЗ
• Конструкции ведущего моста автомобилей ГАЗ
• Конструкция ведущего моста грузовых автомобилей ЗИЛ
• Конструкции ведущих мостов КамАЗ и МАЗ
• Комбинированные мосты
• Передний мост легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости
• Передний мост легковых автомобилей ВАЗ
• Комбинированный передний мост АЗЛК
• Передний ведущий мост автомобилей ГАЗ и ЗИЛ

---

Рулевое управление обеспечивает изменение направления движения и поворот автомобиля.

На автомобилях применяются рулевые управления без усилителей и с усилителями: гидравлическими и, реже, пневматическими. Усилители рулевого управления облегчают работу водителя и повышают безопасность движения, обеспечивая движение автомобиля с наименьшей вероятностью дорожно-транспортных происшествий и аварий.

На автомобилях рулевое управление может быть левым или правым в зависимости от принятого в той или иной стране направления движения транспорта. При этом расположение рулевого колеса, установленного с левой или с правой стороны в кузове или кабине автомобиля, обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу, что также повышает безопасность движения.

Тормозные системы уменьшают скорость движения автомобиля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безопасность при движении и на остановках.

Автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, совокупность которых называется тормозным управлением автомобиля.

Рабочая тормозная система используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения, действует на все колеса автомобиля и приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система удерживает на месте неподвижный автомобиль, действует только на задние колеса или на вал трансмиссии и приводится в действие от рычага рукой водителя.

Запасная тормозная система (резервная) останавливает автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель) действует на вал трансмиссии и выполняется независимой от других тормозных систем.

Рабочей, стояночной и запасной тормозными системами оборудуются все автомобили, а вспомогательной – только грузовые автомобили большой грузоподъемности полной массой более 12 тонн и автобусы полной массой более 5 тонн.

Прицепы, работающие в составе автопоездов, оборудуются прицепной тормозной системой, снижающей скорость движения, останавливающей и удерживающей их на месте, а также автоматически останавливающей прицепы при их отрыве от автомобиля-тягача.

Шасси автомобиля — что это, устройство и классификация

Функционально любой автомобиль можно рассматривать, как совокупность пассажирского и грузового отсеков, а также всех механизмов и конструкций, позволяющих транспортному средству передвигаться, то есть кузова и шасси.

Исторически сложилось выделение двигателя в самостоятельную единицу, к шасси не относящуюся, хотя структурно он тоже всегда упоминается в его составе.

Функции шасси в машине

Исходя из основного предназначения автомобиля, шасси должно выполнять следующие задачи:

• принимать крутящий момент от двигателя, преобразовывать его до нужной величины и передавать на ведущие колёса;
• обеспечивать максимальное гашение ударов и толчков от неровностей дороги, сохраняя от перегрузок пассажиров, груз и механизмы автомобиля;
• задавать направление движения, стабильность и безопасность на любых дорогах;
• выполнять служебное, экстренное и стояночное торможение;
• придавать дополнительную прочность и жёсткость кузову.

Некоторые элементы шасси могут монтироваться внутри кузова, сохраняя при этом свою функциональную автономность.

Устройство и конструкция

В соответствии с выполняемыми функциями шасси состоит из отдельных систем:

• Трансмиссия, куда относятся коробка передач, раздаточная коробка, система приводов и карданных валов, редукторы ведущих мостов, полуоси;
• Подвеска с упругими элементами, демпферами (амортизаторами), направляющим аппаратом;
• Колёса и ступичные узлы;
• Рулевое управление, куда входят руль, колонка, усилители, рулевой редуктор (рейка), рулевая трапеция и поворотные кулаки;
• Тормозная система, достаточно сложно устроенная по соображениям эффективности и безопасности.

Конструктивно узлы шасси могут быть скомпонованы вокруг рамы автомобиля или, при её отсутствии, вокруг нижних элементов силовой структуры несущего кузова.

Для повышения комфорта и улучшения управляемости часто на машины устанавливаются передний и задний подрамники. Это прочные пространственные конструкции, к которым крепятся детали подвесок и трансмиссии, а сами они монтируются на кузове.

Так кузов избавляется от многих нежелательных сил, которые прикладывались бы к нему со стороны дороги и силового агрегата.

Большое значение компоновка шасси имеет и для технологичности процессов сборки и ремонта автомобилей. Вместо того, чтобы производить все работы вокруг объёмного и тяжёлого кузова, производится предварительная сборка всех элементов на раме или подрамниках, после чего полученные крупные модули соединяются с кузовом.

Такой подход имеет и свои недостатки, поскольку детали подрамников начинают в свою очередь мешать при сборочно-разборочных операциях. Но преимуществ больше, поэтому подрамники присутствуют почти на всех современных автомобилях.

Трансмиссия

Через трансмиссию проходит путь крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колёсам. При этом он меняется в широком диапазоне, в зависимости от выбираемого водителем или автоматически суммарного передаточного числа трансмиссии.

Это число означает отношение оборотов двигателя к частоте вращения колёс. Ровно во столько же раз, во сколько скорость вращения вала двигателя больше, чем валов на выходе трансмиссии, возрастает крутящий момент.

Это очень важно для реализации всей мощности мотора, поскольку она зависит от частоты вращения вала, но при этом может потребоваться на любой скорости.

В состав классической механической трансмиссии могут входить:

• Сцепление , предназначенное для рассоединения двигателя, всех прочих узлов и плавного их подключения;
• Коробка передач , непосредственно меняющая общее передаточное число, а значит скорость и крутящий момент;
• Раздаточная коробка , используется на полноприводных автомобилях, с её помощью вращение распределяется по разным осям;
• Карданные валы и привода с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), связывающие между собой узлы трансмиссии и ступицы колёс;
• Главные передачи , где крутящий момент дополнительно умножается, а вращение разворачивается от продольного направления на поперечное;
• Дифференциалы , позволяющие осям и колёсам на одной оси вращаться с разной скоростью.

Трансмиссия в авто с передним приводом.

Трансмиссия в авто с задним приводом.

Чаще всего используется механическая трансмиссия с ручной или автоматической коробкой, но возможно применение гидравлических и электрических трансмиссий, например на гибридных и особо большегрузных автомобилях.

Классификация

Шасси может быть рамного типа или собранным на основе несущего кузова. Рамы, в свою очередь, подразделяются на:

• Лестничного типа в виде двух лонжеронов, соединённых силовыми поперечинами;
• Объёмная, представляющая собой пространственную конструкцию, к которой крепятся навесные детали кузова;
• Хребтовая, когда все нагрузки принимает на себя мощная труба по центру автомобиля, на которую и навешиваются элементы трансмиссии и подвески, часто внутри неё проходят карданные валы;
• Интегрированная, то есть включённая в силовую структуру несущего кузова для принятия на себя основной доли всех нагрузок, но не отделяемая от деталей кузова;
• Распределённая, с отдельными передними и задними подрамниками, соединёнными несущим днищем автомобиля со встроенными лонжеронами и поперечинами.

Применение рам ограничено тяжёлыми автомобилями, грузовиками, а также полноприводными машинами высокой проходимости, где важна прочность и способность постоянно противостоять изгибающим нагрузкам.

Иногда от кузова наоборот требуется высокая жёсткость, тогда используется пространственная рама, например в автоспорте.

Во всех прочих случаях использование отдельной рамы нежелательно, поскольку это увеличивает массу и стоимость машины. Тогда в автомобилях применяется несущий кузов.

Силовая структура, часто из высокопрочных сортов стали, образует каркас кузова, выполняя требования по прочности и безопасности, но в условиях постоянных ударных и скручивающих нагрузок ослабевает из-за усталости металла. Но для дорожных автомобилей это не так важно, зато конструкция получается лёгкой и жёсткой.

Шасси грузовых автомобилей

Практически всегда грузовики строятся на шасси с рамой лестничного типа. Два массивных лонжерона вдоль автомобиля, обычно переменного сечения, обеспечивают независимое размещение кабины с двигателем и грузовой платформы или сцепного устройства для полуприцепа.

Для тяжёлого грузовика именно такой подход очень важен. В кузове, а здесь это означает именно грузовую платформу, размещается очень большая масса, погасить колебания которой с помощью только подвески невозможно.

Плоская рама же обеспечивает гибкость и податливость, груз обретает некоторую свободу и его перемещения в такт неровностям дороги не достигают разрушающих нагрузок. Сама же рама выполнена из упругой стали, восстанавливающей свою исходную форму после снятия напряжения.

Кроме того, рамная конструкция позволяет выполнить шасси грузовика функционально завершённой конструкцией. На нём располагаются двигатель, трансмиссия, подвески и тормоза.

Остаётся навесить на раму любой кузов из предусмотренной линейки, будь то бортовой грузовик, фургон, цистерна или седельный магистральный тягач.

Так же достаточно легко решаются вопросы с изменением количества мостов, размеров, типов кабин и дополнительного оборудования. Модульность конструкции позволяет снизить себестоимость автомобилей.

Вплоть до поставки голых шасси специализированным фирмам для постройки уникальных автомобилей в единичном производстве.

Достоинства и недостатки

Концепция разделения автомобильного конструктива на шасси и кузов имеет свои преимущества:

• возможность территориального разделения кузовных цехов и производителей шасси, с выделением сборочных производств;
• дешевизна расширения номенклатуры автомобилей на единой платформе, вплоть до построения разных марок машин на одном шасси;
• проведение рестайлинга моделей без дополнительных затрат на разработку нового шасси;
• минимальные затраты на проведение крупных ремонтов;
• вынесение мелкосерийного производства за рамки крупных предприятий.

Недостатками будут неизбежные затраты из-за невозможности дублирования функций кузова и шасси одними и теми же узлами:

• некоторое увеличение общей массы автомобиля;
• трудности с распределением массы по осям;
• повышение центра тяжести автомобиля и ухудшение управляемости;
• невозможность перекомпоновки узлов при создании модификаций.

По этим причинам чёткое разделение шасси и кузова не используется в дорогих спортивных и представительских автомобилях, где главными являются их потребительские характеристики, а не вопросы оптимизации производства.

Так же поступают и при конструировании самых дешёвых бюджетных автомобилей, где модели быстро обновляются, а номенклатура модификаций минимальна, гораздо важнее малая масса, то есть общее количество затраченных материалов и деталей.

У стройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Х одовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Д ля того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Х одовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

2. Б алок мостов

3. П ередней и задней подвески колес

4. К олес (диски, шины)

Т ипы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимая подвеска

Независимой подвеска называется , потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме. Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает передачу толкающих и скручивающих усилий.

 

 

Э лементы ходовой части автомобиля:

— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — у пругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство, относящееся к подвеске автомобиля, предназначено для уменьшения боковых кренов при поворотах автомобиля (не дает автомобилю опрокинуться). Стабилизатор устанавливается на всех современных автомобилях. Именно стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за устойчивость, качество управляемости и маневренность автомобиля. В конце концов, от этой немаловажной детали зависит безопасность движения.

Назначение стабилизатора поперечной устойчивости

Главное предназначение стабилизатора поперечной устойчивости – перераспределение нагрузки между упругими элементами подвески во время движения. Во время поворота автомобиль кренится, что сказывается на траектории движения, именно в этот момент начинает работать стабилизатор поперечной устойчивости.

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости

При повороте автомобиля одна стойка поднимается, а вторая опускается, то есть они смещаются в противоположные стороны, средняя часть стабилизатора, которая называется стержень, начинает закручиваться.

Как следствие с той стороне, где автомобиль «кренился» на бок, стабилизатор приподнимает кузов, а с противоположной стороны – опускает кузов. Чем больше величина наклона, тем сильнее сопротивление стабилизатора. Затем автомобиль выравнивается, снижается крен во время поворота и улучшается качество сцепления колес с дорогой.

Если вы хотите разобрать работу стабилизатора поперечной устойчивости более подробно, эта информация вам пригодится.

Для создания сопротивления крена автомобиля применяется торсион, который крепится в ступичном узле колеса.

Торсион работает на скручивание, создает сопротивления крену автомобиля. Крепится торсион в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выступает торсионом.

На передних подвесках типа Мак Ферсон «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси , или только на одну (обычно на переднюю).

Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из основных элементов:

• Стальная труба (стержень) П-образной формы – средняя часть.
• Две стойки (тяги)
• Крепления (хомутики, резиновые втулки)

Рассмотрим данные элементы подробнее.

Стержень стабилизатора поперечной устойчивости

Стержень стабилизатора представляет собой упругую поперечную распорку. Стержень изготавливается из пружинной стали. Стержень – главный элемент стабилизатора поперечной устойчивости. В большинстве случаев стальной прут имеет сложную форму.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости или в просто народе «тяги» – это элементы, соединяющие концы стального стержня с рычагом или стойкой подвески. Стойка выглядит, как шток размером 5-20 см, с шарнирными соединениями по бокам для подвижности соединения. Шарниры защищаются от грязи и пыли пыльниками.

Крепление стабилизатора поперечной устойчивости

Крепление стабилизатора поперечной устойчивости осуществляется с помощью резиновых втулок и хомутов. Стержень стабилизатора крепится к кузову автомобиля в двух местах с помощью хомутов.

Виды стабилизатора поперечной устойчивости

Существует два вида стабилизатора поперечной устойчивости: передний и задний стабилизаторы. В некоторых легковых автомобилях задняя поперечная стальная распорка не устанавливается, а передний стабилизатор устанавливается на всех современных автомобилях.

Активный стабилизатор поперечной устойчивости

Активный стабилизатор поперечной устойчивости дает возможность управлять изменением жесткости под разный тип дорожного покрытия и характер движения. Для более резких поворотов выставляется максимальная жесткость, на грунтовой дороге средняя жесткость, а по бездорожью функция отключается.

Производители элементов стабилизатора поперечной устойчивости

Существуют производители оригинальных стабилизаторов поперечной устойчивости, а также международные производители, специализирующиеся на производстве компонентов стабилизатора поперечной устойчивости, направленных на вторичный рынок, например: Delphi Corporation, Wulf Gaertner Autoparts AG, ZF Friedrichshafen AG, Robert Bosch GmbH.

Самоходное шасси — транспортное средство с мотором, предназначенное для размещения на нём различного оборудования (механизмов и инструментов).

Типы самоходных шасси :

1. Автомобильные ;
2. Тракторные ;
3. Специальное универсально самоходное шасси .

Как правило, шасси производится на автомобильном или тракторном заводе, а оборудование, которое размещается на нем, на другом специализированном заводе по производству навесного оборудования. Например, на автомобилях, типа УРАЛ устанавливают оборудование повышенной проходимости.

Пример самоходного шасси – автокран. Универсальные самоходные шасси широко используются в сельском хозяйстве на сезонном оборудовании.

Универсальное самоходное шасси

Самоходное шасси больше всего напоминает трактор, отличием является лишь компоновка, в которой мотор расположен позади кабины, перед кабиной, видимо, расположена рама с передним мостом. Рама может устанавливаться одно- или двух- балочная. На раме устанавливается различное специальное оборудование, используемое в сельском хозяйстве (кузов самосвал). Навес оборудования осуществляется быстро, для удобства его замены в случае необходимости.

Область применения самоходных шасси

— В сельском хозяйстве;

— В лесном хозяйстве;

— В коммунальных и дорожно-ремонтных службах;

— На складах (подъемники, погрузчики) .

Шасси́ (с французкого châssis ) транспортного средства представляет собой собранный комплект агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

• Шасси автомобиля с рамой — готовая конструкция, которая может передвигаться на собственных колёсах. Рамные шасси автомобиля применяют в основном на тракторах и грузовых автомобилях.
• Устройство рамного шасси зависит от применяемого двигателя. Конструкция шасси выполняется в различных видах в зависимости от предназначения. У колесных автомобилей конструкция шасси зависит от числа осей (а также ведущих осей). Автомобиль с повышенной проходимостью оборудуются спецсредствами повышения проходимости, которые станут полезными при движении по бездорожью.

Существуют следующие типы шасси транспортных средств:

Шасси с несущим кузовом — основание транспортного средства, связывающее агрегаты трансмиссии, агрегаты ходовой части и механизмы управления.

• Самоходные шасси — транспортное средство c мотором, предназначенное для размещения на нём следующего оборудования (машин, механизмов, вооружения). Обычно имеет серийный выпуск.

Шасси автомобиля это совокупность агрегатов и узлов автомобиля, которая включает в себя трансмиссию, ходовую часть автомобиля и механизмы управления и монтируется на общей раме.

Шасси грузового автомобиля представляет собой телегу (для которой рама выступает остовом), которую можно перемещать на колесах (само шасси перемещаться не может). Рамные шасси в основном применяются на грузовых автомобилях.

Устройство шасси автомобиля зависит от числа осей и числа ведущих осей автомобиля. Если автомобиль предназначен для передвижения по бездорожью его шасси оборудуется специальными средствами повышенной проходимости. Узлы и агрегаты шасси обеспечивают передачу движущей силы автомобилю и отвечают за управление транспортным средством на дороге, грузоподъемность и маневренность.

Шасси автомобиля с несущим кузовом — является основанием транспортного средства, которое связывает агрегаты трансмиссии, ходовой части и механизмы управления.

УСТРОЙСТВО ШАССИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131

1 — ведущий фланец цапфы поворотного кулака 2 — шинный кран 3 — тормозной барабан переднего колеса 4 — переднее колесо с пневматической шиной переменного давления 5—продольная листовая рессора 6—педаль сцепления 7 — продольная рулевая тяга 8 — рулевой механизм 9 — передний буфер 10 — лебедка барабанного типа с червячным редуктором 11 —трубчатый масляный радиатор смазки двигателя 12 — масляный радиатор гидроусилителя рулевого управления 13 — бачок насоса гидроусилителя 14 —- радиатор охлаждения двигателя 15 — маслоналивная горловина с фильтром вентиляции картера двигателя 16 — компрессор пневматической системы привода тормозов и централизованной подкачки шин 17 — воздушный фильтр 18 — двигатель 19 — педаль ножного тормоза 20 — рулевое колесо 21 — рычаг коробки передач 22 — рычаг переключения передач раздаточной коробки 23 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора 24 — рычаг включения лебедки 25 — рычаг ручного тормоза 26 — воздушный баллон для сжатого воздуха 27 — трубка вентиляции картера коробки передач 28 — трубка выпуска воздуха из воздухораспределительного клапана 29 — трубка подвода воздуха в топливные баки 30 — задний кронштейн установки кабины 31 — электромагнитный воздухораспределительный клапан для автоматического включения переднего ведущего моста 32 — топливный бак 33 — карданный вал привода среднего ведущего моста 34 — глушитель шума выпуска отработавших газов 35 — труба глушителя 36 — карданный вал привода заднего моста 37 — верхняя реактивная штанга подвески заднего моста 38 — нижняя реактивная штанга подвески 39 — заднее колесо 40 — розетка для переносной лампы 41 — задний буфер рамы

Рессора состоит из нескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Развитие подвесок

Анализ развития подвесок грузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля

— фиксированного конца рессоры (т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры (т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

Источник http://autovogdenie.ru/chto-takoe-shassi-v-avtomobile.html
Источник http://www.autoezda.com/ystroustvo/%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C.html

Конструкция транспортного средства: рама, кузов, шасси

Продолжим детализированно рассматривать устройство, конструкцию автомобиля. Остановимся на том, что из себя представляют рама, кузов и шасси транспортного средства. Сфокусируемся на их основном назначении. 

• Рама – несущая структура. Это основание для иных частей транспортного средства. Его каркас. На каркас крепятся двигатель, подвеска, агрегаты трансмиссии (механизмы, служащие для передачи движения) и другие компоненты автомобиля. Изначально рама была у всех автомобилей. Теперь – только у тех, где нет несущего кузова. Это грузовые автомобили, большинство внедорожников. Рамы могут быть хребтовыми (несущие части – трубы) или состоящими из лонжеронов (их производят из швеллеров — металлоизделий, образующих в поперечном сечении букву «П»). Хребтовые рамы более жёсткие, особенно впечатляет жёсткость рамы на скручивание. На базе хребтовой рамы легко создать авто с разным количеством ведущих мостов. Но лонжеронные рамы современные производители используют чаще. Ведь механизмы в случае использования хребтовой рамы приходится устанавливать внутри её, и, если у машины случится поломка, ремонт получается очень сложным.
• Кузов – обрамление автомобиля. Является конструктивной частью. Может крепиться непосредственно к раме или представлять собой самостоятельную несущую систему (у моделей, где не установлена рама – преимущественно, легковых автомобилей). Изготавливается из металла (например, листовой стали, алюминия), углеволокна, пластика, стекловолокна. Предназначается для размещения водителя, пассажиров и груза. В кузов входят ряд составляющих: капот, крылья, подножки. Количество и виды компонентов зависят от того, к какому транспортному средству принадлежит кузов. Например, у коммерческого (грузового) транспорта кузов может быть представлен «формулой» кабина + платформа/цистерна/фургон + крылья, капот, подножки, а кузов легкового транспорта чаще представлен основанием, крышей, боковыми, передней и задней панелями (боковиной, передней и задней частью). Для защиты от коррозии и придания эстетичного внешнего вида кузов автомобиля окрашивается. 
• Шасси – совокупность узлов ходовой части, механизмов управления и трансмиссии. Таким образом за шасси стоят все агрегаты и узлы, которые нужны для управления движения транспортного средства. Именно агрегаты, узлы шасси обеспечивают транспортному средству передачу движущей силы. Именно от шасси зависят такие качества как, например, маневренность, грузоподъёмность транспортного средства.

Кузовные и рамные шасси

Если речь идёт о шасси на раме, это законченная конструкция, которую можно передвигать на собственных колёсах или гусеницах. Рамные шасси устанавливают на грузовые автомобили, трактора. При этом на шасси транспортных средств, предназначенных для передвижения в условиях бездорожья, могут устанавливать средства повышения проходимости.

Если же речь идёт о шасси транспортного средства с несущим кузовом, то мы имеем дело с основанием транспортного средства. Именно оно является связующим звеном между агрегатами ходовой части, механизмами управления.

Один из популярных конструктивных вариантов полно-рамная система «кузов над рамой». Это жёсткая конструкция из стержней из стали. Для крепежа автомеханиками используются болты. Такая конструкция особенно подходит для джипов, микроавтобусов.

Шасси же с несущим кузовом (соединение выполнено методом сварки) чаще можно встретить у малых и средних легковых автомобилей. Многие кузовную конструкцию такого типа называют унифицированной, блочной.

По сравнению с рамной кузовная конструкция имеет существенно меньший вес. Благодаря этому у кузовного транспорта – лучшая топливная экономичность. 

Рисунок наглядно демонстрирует, что у кузовного транспорта нет отдельной рамы. Несущий кузов транспортного средства сформирован панелями.

A – Кузовная конструкция со съемным шасси. 

B – Компоненты шасси. Характерная компоновка для автомобилей Mazda, SAAB. Крепление компонентов к металлическим частям кузовной конструкции выполнено через усиленные поперечные элементы.

Важно также быть знакомым с понятием «самоходное шасси». В этом случае речь идёт не о составной части, а самостоятельном моторизированном транспортном средстве. На самоходное шасси ставится дополнительное оборудование, орудия, приспособления (сварочный аппарат, навесной комбайн, снегоуборочную машину, погрузчик, подъёмник, автокран). Самоходное шасси активно задействуется в коммунальном, сельском и лесном хозяйстве, а также на складах.

Снаряженная масса шасси

Очень часто можно встретиться с понятиями «снаряженная масса шасси», снаряжённая масса автомобиля». Что же это такое?

Снаряжённая масса авто – это суммарная масса автомобиля со всеми эксплуатационными материалами (полным баком бензина, охлаждающей жидкостью, маслом). Масса водителя и пассажиров при этом в расчёт не берётся. Их масса учитывается, если речь идёт о полной массе транспортного средства.

Снаряженная масса у каждого вида автомобиля различна: 

• Пикапы и внедорожники. Вес достигает 2,5 т.
• Полноразмерные автомобили, минивены. Вес – около двух тонн.
• Компактные автомобили. Снаряжённая масса – не более 1360 кг.
• Микрокары, микроавтомобили. Снаряжённая масса – около тонны.

Очень часто снаряжённую массу транспортного средства в характеристиках указывают именно в качестве снаряжённой массы шасси. Как правило, производитель пишет «Полная масса транспортного средства» и «Снаряженная масса шасси», иногда же он указывает «Полная масса транспортного средства» и «Снаряжённая масса транспортного средства».

Распределение веса по осям

За то, какой вес автомобиля приходится на колеса передней и задней оси, отвечает характеристика «распределение веса по осям» («распределение нагрузки шасси»).

Эта характеристика напрямую связана с показателями топливной экономичности и способности транспортного средства поворачиваться. Именно от распределения веса по осям зависит способность транспортного средства маневрировать – поворачивать на заданный угол и сохранять устойчивость.

Идеальный вариант для спортивных автомобилей – это распределение веса – 50/50 (одинаково – не переднюю и заднюю ось).

У переднеприводных автомобилей распределение веса по осям – 70/30 (70% нагрузки на переднюю и 30% на заднюю ось). Это важно для оптимизации тягового усилия на ведущие колеса.

Габаритные размеры транспортных средств

Важными характеристиками любого транспортного средства (ТС) являются габаритные размеры. Это длина, ширина, высота, грузоподъёмность, объём кузова.

Чтобы правильно определять габариты, важно чётко ориентироваться в терминологии и уметь корректно производить расчёт расстояния.

Колесная база – расстояние от центральной линии передних колес до центральной линии задних колес. Стандарт для маломерных, компактных авто равен 254 мм (100 дюймов), у полноразмерных авто, пикапов – 381 см.

• Ширина колеи – расстояние между линиями двух колес одной оси. Стандартная ширина колеи для передней оси – 157 см для задней оси -163 см. Чем шире ширина колеи, тем выше способность успешного преодоления на высоких скоростях крутых поворотов (при низкой ширине колеи есть риски опрокидывания транспортного средства).
• Ширина ТС (транспортного средства) – наибольшее расстояние между максимально удаленными частями кузова, находящимися справа и слева него. Измерения проводятся перпендикулярно центральной линии транспортного средства.
• Длина ТС – расстояние от наиболее выразительно выступающей точки на заднем бампере до такой же точки на переднем бампере.
• Высота ТС – высота от дороги до крыши транспортного средства (самой высокой его части).

По габаритам автомобили делятся на несколько групп:

Полноразмерный автомобиль. Рассчитан на перевозку 4-х-5-ти взрослых людей. Большинство полноразмерных легковых авто – четырёхдверные, полноприводные или заднеприводные.

Автомобили среднего размера. Ориентированы на транспортировку 3-4-х человек. На машины этого типа установлены небольшие двигатели, за счет этого наблюдается существенная экономия топлива. 

Компактные и мини-компактные автомобили. Большинство из них – переднеприводные. За счёт малого веса, и небольшого аэродинамического сопротивления именно у них отличная топливная экономичность.

Аэродинамические характеристики

Говоря о габаритах, мы уже затронули аэродинамические характеристики. Остановимся на них подробнее. Ведь именно аэродинамическое сопротивление – одна из ключевых проблем, с которой связаны и скорость, и экономия топлива.

Производители кузовов активно заинтересованы в создании таких конструкций, у которых наименее выражено лобовое сопротивление воздушному потоку.

Кузовопроизводители стремятся к минимизации площади фронтальной проекции кузова. Чем меньше высота и ширина кузова, фронтальная проекция, тем лучше аэродинамические характеристики транспортного средства.

Многое зависит и от формы кузова. Аэродинамические характеристики выше у автомобилей с обтекаемым кузовом, низкой посадкой.

Для оценки аэродинамических характеристик кузова используется коэффициент лобового сопротивления. Он показывает отношение силы сопротивления воздуха во время движения транспортного средства к отношению к силе сопротивления движению цилиндра (наибольшее поперечное сечение транспортного средства при этом должно быть равным поперечному сечению цилиндра). Cd = 0,26 – это отличный показатель. Именно такой коэффициент лобового сопротивления – у инновационных спорткаров. Для минивена, пикапа же хороший показатель – Cd = 0,40.

Классификация автомобилей

Классификация автомобилей осуществляется по нескольким критериям:

• Сегментам.
• Типу кузова.

В основе классификации по сегментам – габаритные размеры.

Существует две вариации классификации: на 6 и 8 сегментов. В первом варианте сегменты сформированы на основании размеров. Во второй классификации также учитывается вместимость, стоимость автомобиля.

Классификация с 6-ю сегментами:

1. A. Длина – до 3,6, ширина – до 1,6 м. 

2. B. Длина – до 3,6…3, 9 и ширина 1,5…1,7 м. 

3. C. Длина – до 3,9…4,4, ширина  –1,6…1,75 м.

4. D. Длина – 4,4…4,8, ширина – 1,7…1,8 м.

5. E. Длина – более 4,8 и ширина более 1,7 м.

6. F. Длина более 5,0 и ширина более 1,82 м. 

Классификация с 8-ю сегментами:

1. G. Первый спортивный.
2. H. Второй спортивный (спортивные купе премиум-класса).
3. J. Транспорт повышенной проходимости. 
4. S. Спорткары – купе, кабриолеты.
5. SUV-1. Небольшие внедорожники.
6. Сегмент SUV-2. Вместительные внедорожники.
7. Сегмент M. Минивэны, универсалы повышенной вместимости.
8. Сегмент MPV. Субкомпактные автомобили с кузовом минивэн.

Классификация по типам кузовов

Седан (Sedan). Легковые автомобили, в которых багажное отделение структурно отделено от пассажирского салона. В задней стенке нет дверцы. Чаще всего седаны – четырёхдверные, но встречаются также двухдверные (тудоры, пример — Chevrolet Monte Carlo) и пятидверные модели. В США седаны часто называют Saloon, в Хорватии – Limuzina. Большинство седанов – хардтопы. У них нет центральных стоек, а на боковых стёклах отсутствуют наружные рамки.

Универсал (Family Cars) – это легковой автомобиль с прямой крышей. Легко узнаваем по закрытому двухобъёмному грузо-пассажирскому кузову. Задний свес у универсала – длиннее или такой же, как на седане.  

Хэтчбек – авто с покатой крышей и укороченным свесом кузова. Длина такого кузова достаточно небольшая, поэтому хэтчбек пользуется популярностью в городских условиях. Автоматически решается вопрос с разворотом на узких улицах, во время парковки.

Купе – автомобили с «укороченной» базой. Чаще всего – с двумя дверьми, и двумя «полноценными» местами в первом ряду комфортности. Второй ряд сидений или отсутствует или ограничен по комфортности. Купе – распространённый вариант кузовов у спорткаров.

Кабриолет (Convertible) – легковой автомобиль со складной крышей. К кузову примыкают не стандартные опускающиеся, а съемные боковые окна.

Внедорожники – это автомобили с несущим корпусом –на раме с полным приводом. Транспортные средства отличает высокий клиренс и пониженный ряд передач трансмиссии. Функцию ведущих выполняют передние и задние колёса. 

Минивэны (Mini-Van) – семейные автомобили повышенной вместимости с высокой крышей, однообъёмным либо полуторообъёмным кузовом. В большинстве минивенов размещено три ряда кресел (чаще всего складные, съёмные). Характеризуются большой площадью остекления и хорошим обзором.

Информация, которая касается конструкции, устройства автомобиля, постоянно лавинообразно увеличивается. Мониторить информацию каждый день не вариант Тратится куча времени. Но представьте, что в вашем распоряжении есть библиотека, которая  без ваших усилий и регулярно — практически каждый день —  обновляется свежей информацией по автомобильным технологиям. И такая платформа есть, это cистема  дистанционного обучения ELECTUDE. Экономить время и получать актуальную информацию по транспортным технологиям легко!

автомобиль | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

John F. Fitzgerald Expressway

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:

Генри Форд
Уолтер П. Крайслер
Роберт С. Макнамара
Альфред П. Слоан-младший
Патрисия Руссо

Похожие темы:

Модель Т
Форд 999
маслкар
Форд Сокол
Понтиак ГТО

Просмотреть весь соответствующий контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

автомобиль , по имени автомобиль , также называемый автомобиль или автомобиль , обычно четырехколесное транспортное средство, предназначенное в основном для пассажирских перевозок и обычно приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания, использующим летучее топливо.

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, возникших в результате прорывов в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями во всем мире.

Пассажирские автомобили стали основным средством семейного транспорта. По оценкам, во всем мире эксплуатируется около 1,4 миллиарда автомобилей. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год проезжается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). За последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще внедряют новые конструкции. Ежегодно во всем мире производится около 70 миллионов новых устройств, поэтому производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.

Новые технические разработки признаны ключом к успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей нанимали инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.

Викторина «Британника»

Викторина «Транспорт и технологии»

Где была первая практическая линия метро в Соединенных Штатах? Кто первой из женщин преодолела звуковой барьер? Проверьте свои знания. Пройди тест.

Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований к безопасности и контролю выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали внедряться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, поднявшим цены на автомобили, которые выросли на 29%.процентов в период с 2009 по 2019 год. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в области экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.

Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта пассажиров, повышенной производительности двигателя и оптимизированной управляемости на высокой скорости и устойчивости автомобиля. Устойчивость в основном зависит от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для движения. Распределение веса в основном зависит от расположения и размера двигателя. Обычная практика передних двигателей использует устойчивость, которая легче достигается при такой компоновке. Однако разработка алюминиевых двигателей и новых производственных процессов позволили разместить двигатель сзади без ущерба для устойчивости.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Автомобильные кузова часто классифицируют по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей традиционно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся тканевым верхом полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для прочности верхней части кузова, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются структурными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.

Из-за высокой стоимости новых заводских инструментов производителям нецелесообразно выпускать каждый год абсолютно новые конструкции. Совершенно новые конструкции обычно разрабатывались в течение трех-шестилетних циклов, при этом в течение цикла вносились, как правило, незначительные усовершенствования. В прошлом для создания совершенно новой конструкции требовалось до четырех лет планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и методы автоматизированного производства (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 и более процентов. См. Станок: Автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD/CAM).

Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легируют различными элементами, чтобы улучшить ее способность образовывать более глубокие углубления без образования складок или разрывов на производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, низкой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для некоторых применений из-за их особых свойств используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном. Полиамидные, полиэфирные, полистирольные, полипропиленовые и этиленовые пластики были разработаны для повышения прочности, устойчивости к вмятинам и сопротивления хрупкой деформации. Эти материалы используются для панелей кузова. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем для стальных компонентов, и, следовательно, конструкторы могут менять его с меньшими затратами.

Для защиты кузовов от агрессивных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтовки и окраски. Тела сначала погружают в чистящие ванны для удаления масла и других посторонних веществ. Затем они проходят последовательность циклов погружения и распыления. Широко используются эмаль и акриловый лак. Электроосаждение распыляемой краски, процесс, при котором аэрозоль краски получает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить равномерное нанесение слоя и покрытие труднодоступных мест. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионностойкая нержавеющая сталь используются в местах кузова, наиболее подверженных коррозии.

Что такое автомобильное шасси и для чего оно предназначено?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вы, наверное, не особо задумываетесь о том, что происходит под вашей машиной. Вещи, которые вы можете увидеть, услышать и почувствовать, такие как салон, шины, тормоза, двигатель, выхлопная система и система освещения, как правило, гораздо ближе к центру внимания, но они далеко не единственные важные части. ваша поездка.

Фактически, шасси автомобиля является основой для всех остальных компонентов, которые он несет. Пушистые игральные кости, которые вы так любите ( не лгите ), сиденья, кузов и все остальное — все на шасси. Тип, размер и форма шасси различаются от автомобиля к автомобилю и от производителя к производителю, но основные принципы примерно одинаковы.

Почему шасси так важно? Что ж, помимо формирования базы буквально для всего, шасси играет роль в определении возможностей буксировки, рейтингов полезной нагрузки и может улучшить или разрушить способность автомобиля управлять и работать хорошо в различных ситуациях. Редакторы журнала The Drive видели несколько голых шасси и разговаривали со многими инженерами за эти годы, так что

Давайте рассмотрим их поближе.

Все начинается с шасси., Honda

Что такое шасси и что оно делает?

Шасси или рама составляют основу остальной части автомобиля. Все остальное построено на шасси. Вы можете увидеть другие компоненты, включенные в этот термин, такие как подвеска, тормоза и другие, но в этом посте мы сосредоточимся только на самой раме.

Современные автомобили обычно имеют один из двух типов шасси: цельный или кузов на раме. Если вы не водите пикап или большой внедорожник, велика вероятность того, что у вашего автомобиля цельное шасси. Это означает, что кузов — то, что придает автомобилю внешнюю форму, — и шасси или рама являются частями одного и того же узла. Дизайн Unibody помогает снизить вес и обеспечивает более плавную езду. Они также могут оказаться полезными в плане безопасности при столкновении и снизить производственные затраты, если их можно будет адаптировать для других автомобилей в модельном ряду производителя.

Транспортные средства с кузовом на раме, как они звучат, состоят из рамы с закрепленным сверху кузовом. Грузовики, внедорожники и внедорожники по-прежнему используют эту установку, поскольку она обеспечивает лучшую гибкость, дорожный просвет и может выдерживать более высокие нагрузки.

Как изготавливается шасси?

В зависимости от автомобиля и его назначения шасси может быть изготовлено из таких материалов, как углеродистая сталь, алюминий или даже углеродное волокно. Вес, жесткость и стоимость также играют роль в том, как и почему материал выбирается для использования в шасси.

Углеродное волокно очень легкое и жесткое, но слишком дорогое, чтобы его можно было использовать во всех областях, кроме самых узкоспециализированных. Процесс строительства также сильно зависит от материала, поскольку основные металлы, такие как алюминий или сталь, можно прокатывать и сваривать на производственной линии, но специальные материалы, такие как углеродное волокно, могут потребовать сложной ручной формовки и сборки.

Шасси влияет на поведение автомобиля в различных условиях., Depositphotos

Как конструкция шасси влияет на управляемость?

Управление начинается с шасси автомобиля. Шины, тормоза и подвеска мало что могут сделать, чтобы укротить мягкое шасси. Изгиб шасси, когда автомобиль поворачивает или ускоряется, может вызвать нестабильность и уменьшить сцепление шин при изменении выравнивания и схождения. Все это связано с так называемой жесткостью при кручении, которая относится к сопротивлению шасси скручиванию.

Жесткое шасси, устойчивое к скручиванию, не просто жесткое, оно обеспечивает лучшую управляемость и плавность хода, поскольку позволяет подвеске и шинам выполнять свою работу. Вот почему кабриолеты, как правило, не являются лучшими управляемыми, поскольку у них нет крыши, которая бы подтягивала шасси и предотвращала скручивание. Те, которые были подготовлены для лучшей управляемости, обычно имеют дополнительный материал и вес в полу или сделаны из экзотических материалов, таких как углеродное волокно, для повышения жесткости.

Что вы хотите от хорошего шасси

Различные типы транспортных средств требуют различных типов шасси. Toyota Corolla, стоящая у вас на подъездной дорожке, сильно отличается от Jeep Wrangler вашего соседа под ней. Вот почему.

Бытовые дорожные автомобили

Конструкция шасси бытовых дорожных автомобилей спроектирована таким образом, чтобы обеспечить безопасную и плавную езду с минимальным нежелательным шумом. Вот почему в большинстве автомобилей сегодня используется цельная конструкция шасси, которая отличается легкостью для лучшей экономии топлива, лучшим поглощением энергии при столкновении для безопасности и лучшей плавностью хода/управляемостью для комфорта.

Внедорожники

Внедорожникам требуется прочное шасси, которое легко ремонтировать. Силы, воздействующие на автомобиль, когда он поднимается по скалам и сталкивается с пересеченной местностью, могут быть экстремальными, поэтому многие внедорожники используют шасси с кузовом на раме лестничного типа, чтобы обеспечить прочность и долговечность, необходимые для того, чтобы выдержать годы эксплуатации.

Трековые автомобили

Трековые и спортивные автомобили нуждаются в жестком легком шасси, позволяющем низко устанавливать двигатель и другие тяжелые компоненты. Это дает автомобилю более низкий центр тяжести и лучшую управляемость. Это немного отличается от обычных потребительских дорожных автомобилей тем, что внутреннее пространство и комфорт не обязательно стоят на первом месте в списке приоритетов.

Есть ли у электромобилей шасси?

Да, но вы можете слышать, что их называют по-разному.

Иногда шасси электромобилей называют «скейтбордами», потому что они буквально представляют собой длинную низкую конструкцию с четырьмя колесами, на которой построена остальная часть автомобиля. В скейтборде находятся аккумуляторы, а моторы расположены внутри или рядом с колесами, так что он действительно похож на то, на чем Тони Хоук проехал к славе и богатству.

Это важно для автопроизводителей, потому что скейтборд можно модифицировать для работы с различными транспортными средствами и типами транспортных средств, что делает создание широкого спектра электромобилей более дешевым и эффективным.

Есть ли разница между шасси и платформой?

Это действительно зависит от того, кого вы спрашиваете. Автопроизводители используют термин «платформа» для описания набора компонентов и функций, которые могут быть общими для разных автомобилей. Подумайте о General Motors, где Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade и GMC Yukon ездят на одной и той же базовой комплектации, но с разными кузовами и интерьерами. В этих случаях шасси включается в общий термин платформы.

Конструкция шасси с кузовом на раме помогает грузовикам тянуть тяжелые грузы., Stellantis, Северная Америка

Термины, относящиеся к шасси, которые вы должны знать

Получите образование.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля — это набор компонентов, включающий двигатель, трансмиссию, дифференциалы, мосты, карданные валы и многое другое. Вы можете слышать термин, используемый для описания только двигателя или двигателя и трансмиссии вместе, но происходит гораздо больше, чем просто эти две части, независимо от того, насколько они велики или важны. Этот термин также включает электромобили.

Полная масса транспортного средства

Полная разрешенная масса транспортного средства, или GVWR, является мерой общей эксплуатационной массы, которую транспортное средство может нести в любой заданный момент времени. Важно отметить, что GVWR включает пассажиров, топливо, груз и само транспортное средство.

Тяговое усилие

Тяговое усилие — это мера общего веса, который транспортное средство способно буксировать за собой. Он определяется с учетом нескольких факторов, в том числе GVWR.

Грузоподъемность

Грузоподъемность — это максимальный вес, который транспортное средство может безопасно перевозить в своем грузовом отсеке. Он рассчитывается путем вычитания GVWR из веса снаряженного автомобиля.

Часто задаваемые вопросы о шасси автомобиля

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Можно ли отремонтировать шасси, если оно повреждено?

A: Возможность ремонта рамы или шасси полностью зависит от уровня полученных повреждений. Если он был слегка согнут, но не до такой степени, что он был структурно ослаблен, есть большая вероятность, что его можно исправить. Однако, если рама была согнута или перекручена таким образом, что это поставило под угрозу ее целостность, вам следует подумать о том, чтобы двигаться дальше.

В: Используются ли грузовики с цельным кузовом?

A: Единственным грузовиком с цельным шасси, который сейчас продается, является Honda Ridgeline. Это может измениться с появлением нескольких компактных пикапов, которые появятся на рынке в ближайшие несколько лет, но сегодня Honda — единственный грузовик с цельным кузовом.

В: Могу ли я буксировать свой седан?

A: Да, вы, конечно, можете буксировать на обычном старом автомобиле, но вам нужно четко знать вес прицепа и грузоподъемность автомобиля. В ближайшее время вы не будете тянуть прицеп с вашей Camry, но вы сможете без проблем буксировать небольшой выдвижной кемпер или движущийся прицеп из U-Haul.

Видео

Узнайте больше о том, как работает шасси, из этого видеоклипа.

Рекомендуемые продукты

Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами Gear!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected].

• Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
• Тони Маркович: Твиттер | Инстаграм
• Крис Тиг: Twitter | Инстаграм
• Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм
• Виктория Скотт: Twitter | Инстаграм

Эта машина стоимостью 3 миллиона долларов тестирует шасси автомобиля, пока они стоят на месте

Из июньского номера 2017 года

В 2017 году не существует такой вещи, как дизайн автомобиля с чистого листа. За свое относительно недолгое существование автомобиль иллюстрирует теорию Дарвина теория естественного отбора лучше теории утконоса, который просуществовал — по большей части необъяснимо — где-то между 19миллионов и 48 миллионов лет. В отличие от утконосых, бобровохвостых и яйцекладущих млекопитающих, каждое современное транспортное средство представляет собой адаптацию разумных конструкций, большинство из которых укрепляют породу и логически передаются из поколения в поколение — в данном случае через университетские лекционные залы, технические документы и файлы САПР.

Тюнинг подвески не исключение. Инженеры по шасси начинают с проверенных концепций и стремятся улучшить эти идеи. Проще говоря, они ориентируются. Они измеряют и анализируют уходящую модель и конкурентов, и когда амбиции становятся большими, автопроизводители иногда заканчивают тем, что покупают 9 долларов.0000 немецких спортивных автомобилей с задним расположением двигателя, чтобы ускорить разработку Ford Mustang.

Однако недостаточно признать превосходство в динамике. Инженеры по шасси ищут атрибуты, которые осязаемы в реальном мире, такие как обратная связь шасси, лучшее качество езды и предсказуемое, управляемое поведение на пределе. Но они работают в глубоко тормозном мире жесткости пружин, компаундов шин и геометрии подвески, где все взаимодействует, и ничего нельзя добиться без компромиссов. Для перевода между ними — чтобы проследить поведение транспортных средств до имеющихся в их распоряжении ручек настройки — инженерам необходимо найти корреляции. Почему эта машина чувствует себя так естественно, когда едет по ухабам на такой скорости? Они часто определяют ответ, используя машину кинематики и соответствия (K&C), критерий науки, где сжатие подвески измеряется в тысячных долях дюйма, а крен кузова — в долях градуса.

Машина K&C имитирует подвеску в контролируемой среде, где реакции автомобиля можно точно измерить. Стол с электроприводом, прикрепленный к стыковым швам автомобиля, может опустить кузов на упоры подвески или поднять его до тех пор, пока колеса не провиснут, как будто он взлетел в воздух. Вы когда-нибудь видели автомобильный поворот с ускорением 1,00 g, когда он стоит на месте? Машина K&C делает именно это.

Буровая установка K&C берет на себя всю драму, связанную с управлением. Пока вы ждете, Facebook не будет. Этот компьютер даже не подключен к Интернету.

ЭНДИ ХЕДРИК

Это не шейкер; машина K&C движется в замедленном темпе. Его редкое шипение и электрический гул вряд ли вызовут удивление в библиотеке. Паутина натянутых проводов привязана к каждому колесу, как к марионетке, измеряя небольшие движения в каждой плоскости и оси.

Десятки тестов машины K&C делятся на две категории, классифицируемые как (сюрприз!) кинематика или соответствие требованиям. Кинематика, изучение движения в отсутствие сил, вызывающих эти движения, измеряет только влияние геометрии подвески. Тесты на соответствие определяют, как силы поворота, торможения и ускорения вызывают отклонение подвески. Эти измерения жесткости отражают деформацию втулок, элементов подвески, их креплений и других компонентов.

Этот инструмент для разработки шасси играет не только бенчмаркинговую роль. Джин Мартиндейл, проработавший 14 лет инженером по динамике, работая над спортивными автомобилями Ford, описывает одно из многих применений K&C для настройки подвески: «Возможно, машина ведет себя неправильно, и мы думаем, что что-то происходит с передней подвеской. Мы не совсем уверены, что это такое, когда мы ведем машину, поэтому мы сядем на машину K&C, погладим машину по ее ходу, нагрузим ее в разных направлениях и посмотрим, сможем ли мы найти неожиданную кинематическую или событие соответствия».

Чтобы лучше проиллюстрировать эту идею, мы провели собственную сравнительную сессию K&C с двумя автомобилями, которые были бы первыми в нашем списке жупелов для ежедневного вождения по любой цене: Volkswagen Golf и GTI. Оба хэтчбека сочетают в себе переднюю подвеску со стойками, заднюю многорычажную, цельнолитые подрамники и 18-дюймовые колеса. Они оба аккуратные, доступные транспортные средства с большими возможностями, едущие со спокойствием более дорогих автомобилей и предлагающие серьезное управление. Никогда не резкие или чрезмерно жесткие, они одновременно живые и живые.

ANDI HEDRICK

Мы установили автомобили на AB Dynamics SPMM 4000 компании Morse Measurements в Солсбери, Северная Каролина — это либо это хитроумное изобретение стоимостью 3 миллиона долларов, либо Bugatti Chiron — и провели два дня, наблюдая, как VW сжимаются, отскакивают, катятся, приседают, и ныряйте на ледяных скоростях на буровой установке.

Машина K&C ставит цифры на ослепляюще очевидное, например, тот факт, что GTI прочнее своего менее атлетичного собрата. По сравнению с Golf, колеса GTI (мера жесткости по вертикали, которая включает как винтовые пружины, так и боковины шин) на 28 и 33 процента жестче спереди назад. Сюрприз заключается в том, что поведение переднего схождения и развала GTI на самом деле меняется в направлении большей недостаточной поворачиваемости и меньшего сцепления. Это не означает, что у GTI недостаточная поворачиваемость или сцепление с дорогой меньше, чем у Golf. Такое поведение при управлении зависит от других факторов, таких как шины, жесткость качения и множество других переменных. Мы связываем эти различия между двумя коллегами по платформе тем фактом, что кузов GTI расположен на 0,6 дюйма ниже, переориентируя звенья подвески, которые определяют взаимосвязь между кузовом и колесами.

За свои деньги мы еще возьмем GTI и Bugatti. Инженеры могут оставить себе машину K&C.

---

ANDI HEDRICK

K&C Findings

// Машина

Электрический стол машины K&C поднимает, опускает и катит кузов автомобиля с помощью зажимов [001] , которые захватывают защемляющие швы. Рулевой робот [002] имитирует действия водителя, в то время как колесные колодки [003] могут как измерять вертикальную нагрузку на каждую шину, так и вводить поперечные и продольные силы. Колесные крепления [004] подключить с помощью натяжных проводов к энкодерам [005] , которые измеряют каждое движение каждого колеса.

// Bump Steer

Схождение — это угол, под которым шина направлена ​​относительно центральной линии автомобиля. Обычно это статическое измерение, но схождение изменяется при нагрузке подвески. Значительное изменение схождения из-за неровностей или кренов кузова, как правило, нежелательно, так как это может привести к тому, что автомобиль будет колебаться и следовать продольным неровностям дорожного покрытия. Передняя подвеска GTI развивает немного большее схождение при сжатии и крене, чем у Golf. Вообще говоря, это вызывает большую недостаточную поворачиваемость, но изменения схождения такого масштаба играют лишь незначительную роль в определении поперечного сцепления по сравнению с такими факторами, как развал, состав шин и скорость крена.

Схождение при сжатии

Golf
Передняя левая ………… 0,12 град/дюйм
Передняя правая ………… 0,17 град/дюйм in

GTI
Передняя левая . ……….. 0,20 град/дюйм
Передняя правая ………. 0,21 град/дюйм

// Боковая жесткость

Боковая жесткость подвески и относительный баланс этой жесткости спереди и сзади определяют, как автомобиль реагирует на рулевое управление и боковые силы. Податливость помогает сцеплению с неровными поверхностями, поэтому установка задней части более мягкой, чем передняя часть, предотвращает внезапную избыточную поворачиваемость из-за возмущения в середине поворота. Большая жесткость GTI, измеренная в пятне контакта шины, скорее всего, связана с использованием летних шин и более жестких втулок.

Боковая жесткость

Golf
Спереди ………… 1005 фунтов/дюйм
Сзади ………… 937 фунтов/дюйм in

GTI
Передние ………… 1266 фунтов/дюймы
Задние …………..1098 фунтов/дюймы

// Восстановление развала

Угол развала — это угол колеса относительно вертикали, если смотреть спереди или сзади. Когда автомобиль поворачивает, внешние колеса наклоняются в сторону положительного развала (верхняя часть колеса направлена ​​наружу), отрывая часть пятна контакта от дорожного покрытия и уменьшая боковое сцепление. Чтобы противостоять этому, инженеры по шасси проектируют подвеску, добавляя отрицательный развал при сжатии. Восстановление развала – это величина этой коррекции в процентах от крена кузова. При 100-процентном восстановлении развала два градуса крена кузова будут компенсированы двумя степенями отрицательного усиления развала, но на практике дорожные автомобили никогда не достигают такого уровня компенсации. Более низкое восстановление развала передних колес у GTI по ​​сравнению с Golf менее желательно. Вероятно, это результат занижения подвески в сочетании с ограничениями контроля развала, присущими всем конструкциям подвески со стойками.

Восстановление развала

Golf
Передние ………… 18 %
Задние . ……….. 19 %

GTI
Спереди ………… 15 %
Сзади ………… 20 %

Это содержимое импортировано из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Установка GPS-устройства с картой проверки шасси автомобиля Векторное изображение

Установка линии GPS-устройства с картой проверки шасси автомобиля Векторное изображение

1. лицензионные векторы

2. Векторы карты

ЛицензияПодробнее

Стандарт
Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях.

Расширенный
Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию.

Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.

	Станд.	Расшир.
Печатный/Редакционный
Графический дизайн
Веб-дизайн
Социальные сети
Редактировать и модифицировать
Многопользовательский
Предметы перепродажи
Печать по требованию

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение
€ 14,99

Кредиты
€ 1,00

Подписка
€ 0,69

Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены евро евро .

Оплата с	Цена изображения
Плата за изображение € 14,99 Одноразовый платеж
Предоплаченные кредиты € 1 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро). Минимальная покупка 30р.
План подписки От 0,69 € Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц.

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение
€ 39,99

Кредиты
€ 30,00

Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены евро евро .

Оплата с	Стоимость изображения
Плата за изображение € 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется.
Предоплаченные кредиты € 30 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро).

Дополнительные услугиПодробнее

Настроить изображение
Доступно только с оплатой за изображение
€ 85,00

Нравится изображение, но нужны лишь некоторые изменения? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!

Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.

Примеры

• Изменить текст
• Изменить цвета
• Изменить размер до новых размеров
• Включить логотип или символ
• Добавьте название своей компании или компании

файлов в комплекте

Информация о загрузке…

• Идентификатор изображения

  37350113

• Цветовой режим

  RGB

• Художник

  векторвалера

Система динамометрического стенда | Испытательное оборудование

Система динамометрического стендаМакетное изображениеИзображение внутренней части ямыИзображение установки в транспортном средстве

Металлические ролики, подключенные к устройству, которое имитирует инерцию автомобиля и дорожную нагрузку, которую транспортное средство испытывает на реальной дороге.

Ограничительное устройство транспортного средства типа системы Torque Box (для 2WD и 4WD)
Крепление для автомобилей без отверстий для коробки крутящего момента
Удерживающее устройство для шин (для 2WD)
4-точечное удерживающее устройство для автомобиля с тяговым усилием (для 4WD)
Устройство центровки автомобиля

• Он поддерживает тесты для различных транспортных средств, включая полноприводные автомобили, гибридные электромобили и электромобили и т. д.
• Можно воспроизвести любую среду, включая высокую температуру, низкую температуру, высокую влажность, низкое давление, дождь, снег.
• Различные тесты, включая расход выхлопных газов, NVH и долговечность, выбираются в зависимости от области применения.
• Принята линейная регрессия для оценки движущей силы электрической инерции в стандарте JASO и реализовано высокоточное моделирование скорости передних и задних колес транспортного средства.

Изображение макета

Дополнительный элемент

Установив указанные ниже дополнительные устройства на динамометр шасси, можно улучшить воспроизводимость реальных дорожных условий и сделать возможным более широкие испытания.

Устройство для центровки транспортного средства

Центрирование между катком и катящимися колесами осуществляется путем зажатия колеса спереди и сзади с помощью цилиндра с пневматическим приводом. Кроме того, положение автомобиля можно откорректировать, повернув верхнюю часть цилиндра.

Поверхность катка

Установив на каток подкладку, имитирующую поверхность дороги, можно создать дорожное покрытие и коэффициент трения, близкие к реальной дороге. Это может встретиться с методом накатки.

Вентилятор охлаждения автомобиля

Охлаждающий ветер в зависимости от скорости автомобиля. Мы производим систему в соответствии с запросами клиентов относительно рейтинга и формы. Электродвижение реализовано согласно схеме испытательного помещения

Вентилятор охлаждения шин

Вентилятор предотвращает перегрев поверхности шины и последующий разрыв шины в режиме движения. Вместе с вентилятором охлаждения транспортного средства он может отслеживать скорость транспортного средства или обеспечивать работу с фиксированным объемом ветра.

Пример экрана 2D-дисплея

Помощь водителю

Помощь водителю

Эта система поддерживает основные мировые режимы ограничения выхлопных газов. Кроме того, он может записывать реальные дорожные условия или воспроизводить их.

Контрольные элементы и другие функции

Проверка расхода топлива и выбросов выхлопных газов

Соответствует соответствующим нормам Японии, Агентства по охране окружающей среды (США) и Европы.

Экологические испытания

Он может воспроизводить любые условия окружающей среды в мире, включая высокую температуру, низкую температуру, высокую влажность, низкое давление, дождь, снег и т. д.

Испытание на шум

Испытание на шум в простом безэховом помещении и на дороге испытание на шум можно выполнить, приняв динамометр с низким уровнем шума и жидкостным охлаждением.

Проверка уровня производственной линии

Поддерживает пробные испытания готового автомобиля перед отправкой с завода.

Общие тесты производительности

Обладая большой емкостью и высокой номинальной нагрузкой, он может пройти тест производительности при полной нагрузке.

Испытание на долговечность

Может поддерживать испытание на долговечность для оценки износа катализатора после пробега 100 000 миль (160 934 км) .

Скорость разности кренов спереди и сзади в режиме 4WD находится в пределах +/- 0,1 км/ч.

Это оборудование применимо для проверки характеристик выбросов, шума и экологических испытаний для различных полноприводных автомобилей.

Надежность управления электрической инерцией

С помощью функции линейного регрессионного анализа движущей силы для оценки моделирования электрической инерции в соответствии со стандартом JASO достигается высокая надежность управления электрической инерцией.

Масляная рама и конфигурация с выступающими роликами

Механические потери подшипников качения могут быть измерены датчиком нагрузки, возможна компенсация механических потерь подшипника, вызванных изменением нагрузки на ось. Кроме того, высокая точность определения крутящего момента достигается за счет применения системы давления масла в раме с меньшей устойчивостью к вибрации.

Высокая корреляция с дорожными данными и воспроизводимость нагрузки на дорогу

Обладая высокой точностью и хорошей воспроизводимостью нагрузки, предлагает работу без большой разницы с реальной дорогой с точки зрения оценки расхода выхлопных газов.

Различные серии

Оптимальная конфигурация системы может быть выбрана в соответствии с типами испытуемых автомобилей и их применением, например, полноприводным автомобилем, гибридным электромобилем, электромобилем и т. д.

Вопросы по этому продукту

Свяжитесь с нами

Патенты на автомобильные шасси и патентные заявки (Класс 73/117.01)

Патенты на автомобильные шасси (Класс 73/117.01)

Рулевое управление (Класс 73/117.02)

Подвесная система (Класс 73/117. 03)

• Система и способ предотвращения использования сотового телефона во время вождения

  Номер патента: 10648962

  Реферат: Предложены система и способ контроля транспортного средства на ингибирующие вещества, включающие обнаружение с помощью датчика движения движения транспортного средства, сбор с помощью пробоотборника воздуха исходной пробы воздуха. воздуха в кабине транспортного средства, анализируя с помощью детектора ингибирующего вещества пробу воздуха, чтобы определить, обнаружено ли ингибирующее вещество в пробе воздуха, в ответ на определение того, что ингибирующее вещество обнаружено в пробе воздуха, увеличивая частоту отбора проб воздуха до тех пор, пока не будет собрано заданное количество проб, которые также были проанализированы и в них обнаружено ингибирующее вещество, и отправлено предупреждение администратору транспортного средства, указывающее, что имеет место заторможенное вождение.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  10 января 2019 г.

  Дата выдачи патента:
  12 мая 2020 г.

  Правопреемник:
  TEXT FREE ENTERPRISES, LLC

  Изобретатели:

  Тодд М. Дэвис, Томас ДеГаспери, Гэри Хэнкок

• Блокировка дифференциала и устройство проверки дифференциала

  Номер патента: 10156496

  Реферат: Устройство для проверки дифференциала и блокировки дифференциала способно тестировать все типы тракторов на сборочной линии. Этот прибор проверяет работоспособность и уровень шума дифференциала трактора и его блокировки.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  6 августа 2013 г.

  Дата патента:
  18 декабря 2018 г.

  Изобретатель:

  Сореш Хатери

• Система и способ определения угла сцепки

  Номер патента: 9804022

  Реферат: В данном документе предлагается система определения угла сцепки. Ультразвуковые преобразователи расположены на задней конструкции транспортного средства и сконфигурированы для передачи ультразвуковых волн в заднем направлении транспортного средства. Ультразвуковой отражатель расположен на прицепе и выполнен с возможностью отражения падающих ультразвуковых волн обратно к соответствующим ультразвуковым преобразователям. Процессор сконфигурирован для получения измерений расстояния между ультразвуковыми преобразователями и ультразвуковым отражателем и определения угла сцепки на основе полученных измерений расстояния.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  24 марта 2015 г.

  Дата патента:
  31 октября 2017 г.

  Правопреемник:
  Ford Global Technologies, LLC

  Изобретатели:

  Христос Кирцос, Томас Эдвард Пилутти, Эрик Майкл Лавуа

• Управление электронным дифференциалом повышенного трения при буксировке

  Номер патента:

  40

  Реферат: Транспортное средство включает в себя систему управления для уменьшения избыточной поворачиваемости путем управления электронным самоблокирующимся дифференциалом (eLSD). eLSD имеет одно или несколько сцеплений, сконфигурированных для выборочного распределения регулируемого и переменного крутящего момента между парой колес во время поворота. По крайней мере, один контроллер запрограммирован для работы eLSD в (i) режиме буксировки в ответ на буксировку транспортным средством объекта и (ii) режиме без буксировки в ответ на то, что транспортное средство не буксирует объект. При работе в режиме буксировки eLSD управляется контроллером для активного уменьшения разницы в скорости между колесами по сравнению с тем, когда eLSD работает в режиме без буксировки или не работает в режиме буксировки.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  28 февраля 2014 г.

  Дата выдачи патента:
  1 декабря 2015 г.

  Правопреемник:
  FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC

  Изобретатели:

  Кит Уэстон, Джеймс Джерард Каллен

• Испытательная колесная система с блокирующим устройством поворотной установки

  Номер патента:

  73

  Реферат: Предлагается испытательная колесная система (1) для испытания автомобиля на неподвижных шинах, при этом испытательная колесная система (1) имеет участок вала (5), который может крепится к ступице колеса (7) автомобиля и на котором устанавливается испытательное колесо (3) с возможностью свободного вращения.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  12 апреля 2011 г.

  Дата выдачи патента:
  18 августа 2015 г.

  Правопреемник:
  IPETRONIK GmbH & Co. KG

  Изобретатели:

  Андреас Инхофф, Ульрих Гессе, Вальтер Ципп

• Идентификация положения самолета на поверхности с помощью изображений с камер

  Номер патента:
  11

  Реферат: Способ и устройство для определения положения поверхности на самолете. Получены данные изображения для изображения поверхности самолета. Данные изображения обрабатываются, чтобы определить, является ли положение поверхности на самолете желаемым положением. Генерируется отчет об идентификации положения на поверхности, содержащий информацию, идентифицирующую, является ли положение поверхности на воздушном судне желаемым положением.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  28 февраля 2013 г.

  Дата выдачи патента:
  12 мая 2015 г.

  Правопреемник:
  Компания Боинг

  Изобретатель:

  Брайан Дж. Тиллотсон

• Стенд для моделирования дорожного движения

  Номер патента: 8966987

  Реферат: Раскрытые варианты осуществления включают испытательный стенд (100) для моделирования сил и моментов, действующих на автомобиль или его части во время движения. Для максимально реалистичного моделирования дорожного движения и одновременного отказа от сигналов возбуждения или активации, характерных для транспортного средства, в соответствии с изобретением предусмотрено, что испытательный стенд (100) имеет по меньшей мере одну контактную пластину (2) для установки колеса транспортного средства (1) и по меньшей мере один первый исполнительный механизм (3а, 3b), соединенный с одной стороны с фундаментом (101) испытательного стенда (100), а с другой стороной к контактной пластине (2) колеса для перемещения контактной пластины (2) колеса вдоль первой оси (L1), предпочтительно вдоль вертикальной оси, относительно основания (101) испытательного стенда (100).

  Тип:
  Грант

  Подано:
  19 мая 2011 г.

  Дата патента:
  3 марта 2015 г.

  Правопреемник:
  Illinois Tool Works Inc.

  Изобретатели:

  Альфред Клюссерат, Манфред Бакер, Риккардо Моллер

• Метод измерения центровки осей прицепа

  Номер публикации: 20150020583

  Реферат: Методика измерения и регулировки углов установки каждой оси прицепа или полуприцепа при сцепке прицепа или полуприцепа с тягачом сцепкой, дышлом , шкворень или седельно-сцепное устройство. Измерения выравнивания каждой оси прицепа или полуприцепа получают от датчиков, установленных на колесах, прямо или косвенно использующих контрольную линию прицепа и установленную контрольную точку на тягаче. Угол тяги первой оси прицепа или полуприцепа привязан непосредственно к установленной базовой линии, а углы наклона, связанные с дополнительными осями прицепа или полуприцепа, прямо или косвенно привязаны к первой оси прицепа или полуприцепа, и косвенно к установленной контрольной точке. Вносятся необходимые коррективы в первую ось прицепа или полуприцепа, чтобы привести угол тяги оси в допустимые пределы, а затем в угол наклона каждой дополнительной оси.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  16 июля 2014 г.

  Дата публикации:
  22 января 2015 г.

  Изобретатели:

  Джеймс В. МакКленахан, Майкл Т. Стифф, Тимоти А. Стредж, Николас Дж. Коларелли, III

• СИСТЕМА ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

  Номер публикации: 20140318229

  Реферат: В системе испытаний транспортных средств блок вычисления степени смещения вычисляет степени смещения с шестью степенями свободы каждой из вторых опор движения, которые соответствуют внешним силам соответствующих шести степеней свободы, обнаруженных соответствующим одним из шестиосевых датчиков силы, в предположении, что каждое из вторых оснований движения имеет виртуальный механический импеданс. Генератор второго целевого значения MB генерирует конечные целевые значения положения и позы для каждой из вторых основ движения на основе целевых значений положения и позы для каждой из вторых основ движения и степеней смещения с шестью степенями свободы каждой из вторых опор. основы движения.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  18 апреля 2014 г.

  Дата публикации:
  30 октября 2014 г.

  Заявитель:
  JTEKT CORPORATION

  Изобретатель:

  Масахару ТАГАМИ

• Метод прогнозирования шумовых/комфортных характеристик транспортного средства, движущегося по неровной поверхности

  Номер патента: 8731878

  Реферат: Представлен метод прогнозирования характеристик шума/комфорта в кабине автомобиля с кузовом-оболочкой и системой подвески, связанной с кузовом-оболочкой не менее чем в одной точке. навески, при качке транспортного средства с заданной скоростью на катящем устройстве с макрошероховатой поверхностью качения. Способ включает: определение глобальной передаточной функции кузов-оболочка, определение общей проводимости кузова-оболочки, определение импеданса системы подвески, определение при качении по макрошероховатой поверхности качения блокирующих нагрузок системы подвески, и объединение общей передаточной функции корпуса-оболочки, общей проводимости корпуса-оболочки, импеданса системы подвески и блокирующих нагрузок системы подвески для получения прогноза характеристик шума/комфорта (P) внутри. кабина.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  28 апреля 2009 г.

  Дата выдачи патента:
  20 мая 2014 г.

  Правопреемники:
  Compagnie Generale des Etablissements Michelin, Michelin Recherche et Technique S. A.

  Изобретатели:

  Жан-Франсуа Бенигель, Марк Дювернье, Давид Пайе, Франсуаза Ле Салвер, Кларисса Ле Салвер, Анниг Ле Салвер, Венсан Ле Салвер

• Система и способ обнаружения потери предварительной зарядки аккумулятора

  Номер патента: 8661875

  Реферат: Способы и устройство для обнаружения утечки в предварительно заправленном газом гидроаккумуляторе, имеющем начальную заправку газом, заключаются в включении гидравлического насоса для зарядки предварительно заправленного газом гидроаккумулятора и связанного с ним гидравлического контура. предварительно заправленный газом гидроаккумулятор, когда температура гидравлического контура и гидроаккумулятора практически эквивалентна температуре окружающей среды, например, при холодном пуске. Гидравлическое давление в гидравлическом контуре отслеживается, и при обнаружении скачка гидравлического давления измеряются различные величины, которые используются для определения объемного КПД насоса для использования в последующих расчетах количества остаточного газа.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  7 мая 2012 г.

  Дата патента:
  4 марта 2014 г.

  Правопреемник:
  Caterpillar Inc.

  Изобретатель:

  Хэн Чжоу

• ДАТЧИК ШАССИ АВТОМОБИЛЯ

  Номер публикации: 20140047913

  Реферат: Узел датчика шасси транспортного средства, содержащий элемент корпуса, определяющий прорезь картриджа датчика, вращающийся вал с магнитом, удерживаемый во втулке, и вращающийся рычаг, соединенный с валом. Картридж датчика устанавливается в гнездо через внутреннюю часть гнезда соединителя и отверстие между гнездом и гнездом соединителя. Пластина на картридже датчика закрывает отверстие. Картридж датчика включает клеммную колодку и отдельную плату, установленную на клеммной колодке. На плате есть датчик. Деформируемые штифты на клеммной колодке и узле датчика проходят через соответствующие отверстия в плате и клеммной колодке для крепления платы и картриджа датчика к клеммной колодке и узлу датчика соответственно.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  14 августа 2013 г.

  Дата публикации:
  20 февраля 2014 г.

  Заявитель:
  CTS CORPORATION

  Изобретатели:

  Дэрин Л. Уэйт, Джей Льюис Хинкль

• УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ КОМПОНЕНТА И ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД С ЕГО

  Номер публикации: 20130312507

  Реферат: Устройство для динамического возбуждения компонента, в частности компонента шасси автомобиля, имеет привод (10) со штоком поршня (20) и корпус привода (30) . Соединительный элемент (40) соединен со штоком (20) привода (10) поршня. Муфта (50) соединена с соединительным элементом (40) для соединения с компонентом. Соединительный элемент (40) соединен со штоком (20) поршня таким образом, что муфта практически не имеет момента.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  28 мая 2013 г.

  Дата публикации:
  28 ноября 2013 г.

  Заявитель:
  Доктор Инж. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft

  Изобретатели:

  Эрик Прайзинг, Йоханнес Хайне, Ханс-Петер Лода

• ЭЛЕКТРОННАЯ ЗАЩЕЛКА С МАГНИТНОЙ ЗАЩЕЛКОЙ В СБОРЕ

  Номер публикации: 20130160538

  Реферат: Система для определения рабочего состояния защелки двери автомобиля содержит элемент, генерирующий магнитное поле, выполненный с возможностью генерировать магнитное поле, связанное с рабочим состояние защелки; опора, определяющая корпус для элемента, генерирующего магнитное поле; и датчик, магнитно связанный с элементом, генерирующим магнитное поле, и приспособленный для измерения указанного магнитного поля. Генераторный элемент защелкивается в указанном корпусе.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  21 декабря 2012 г.

  Дата публикации:
  27 июня 2013 г.

  Заявитель:
  MAGNA CLOSURES S.P.A.

  Изобретатель:

  MAGNA CLOSURES S.P.A.

• Машина и метод испытания опорной подушки гусеницы и опорных колес гусеничных транспортных средств

  Номер патента: 8347702

  Реферат: Испытательная машина проверяет долговечность опорных колодок на узле башмака гусеницы и на поверхности опорного колеса. В испытательной машине используются два эксцентриковых привода для перемещения части опорного колеса, чтобы имитировать реальные условия транспортного средства. Система позиционирования позиционирует узел башмака гусеницы относительно опорного колеса, чтобы регулировать нагрузку между двумя компонентами.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  4 августа 2010 г.

  Дата патента:
  8 января 2013 г.

  Правопреемник:
  The Pullman Company

  Изобретатель:

  Кеннет А. Макгилл

• Устройство для контроля ошибок компонентов шасси рельсовых транспортных средств

  Номер патента: 8276440

  Реферат: Изобретение относится к устройству контроля погрешности элементов шасси рельсовых транспортных средств, включающему по меньшей мере один датчик вибрации. Согласно одному варианту осуществления изобретения по меньшей мере один датчик вибрации расположен на раме тележки или на подшипнике колесной пары оси тележки рельсового транспортного средства таким образом, что направление его обнаружения имеет составляющую в направлении движения (x -направление) или составляющая, перпендикулярная направлению движения (направление y) и в то же время составляющая, параллельная вертикальной оси (направление z) рельсового транспортного средства.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  16 мая 2008 г.

  Дата патента:
  2 октября 2012 г.

  Правопреемник:
  Knorr-Bremse Systeme fur Schienenfahrzeuge GmbH

  Изобретатели:

  Йорг Йоханнес Вах, Йоханнес Шумахер, Марк Оливер Херден, Райнхольд Майер, Ульф Фризен

• Способ и устройство для проверки привязки измерительных головок в системе измерения шасси

  Номер патента: 8196461

  Реферат: Способ проверки привязки по меньшей мере двух измерительных головок бесконтактной системы измерения шасси включает: обнаружение по меньшей мере одной геометрической детали транспортного средства с помощью измерительных головок; определение начального положения детали геометрии в системе координат, связанной с каждой измерительной головкой; преобразование начального положения в общую систему координат; выполнение относительного перемещения между измерительными головками и транспортным средством; определение конечного положения по меньшей мере одной геометрической детали в системе координат, связанной с каждой измерительной головкой; преобразование конечного положения детали геометрии в общую систему координат; определение векторов движения по разнице между конечным положением и начальным положением по меньшей мере одной геометрической детали; проверка векторов движения на совпадение.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  30 декабря 2008 г.

  Дата патента:
  12 июня 2012 г.

  Правопреемник:
  Robert Bosch GmbH

  Изобретатели:

  Штеффен Абрахам, Даниэль Мюле

• ДАТЧИК ВЫСОТЫ ПОЕЗДКИ ДЛЯ RC АВТОМОБИЛЕЙ

  Номер публикации: 20120137760

  Резюме: Измеритель высоты дорожного просвета включает элемент зацепления с шасси, смещенный относительно базового элемента посредством пружин. Опускание шасси радиоуправляемого автомобиля на зацепляющий элемент шасси вызывает опускание зацепляющего элемента шасси до тех пор, пока колеса автомобиля не коснутся опорной поверхности с любой стороны базового элемента. Опущенное положение элемента зацепления с шасси отображается в столбцах измерений, которые измеряют высоту элемента зацепления с шасси от опорной поверхности, что можно использовать для определения высоты дорожного просвета транспортного средства. Столбцы измерения на противоположных концах транспортного средства позволяют пользователю одновременно измерять высоту дорожного просвета на обоих концах транспортного средства без изменения положения транспортного средства.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  1 ноября 2011 г.

  Дата публикации:
  7 июня 2012 г.

  Изобретатель:

  Гарольд Майкл Бертон

• Стойка в сборе для передачи нагрузки от подвижного ремня

  Номер патента: 8186207

  Реферат: Испытательная система и способ включают платформу с подвижной бесконечной лентой. Испытываемое изделие расположено на ленте с колесными узлами, вращаемыми бесконечной лентой. По меньшей мере, одна стойка имеет первый конец, соединенный с испытуемым изделием, и второй конец, выполненный с возможностью зацепления с лентой при ее движении, чтобы передавать усилие между лентой и испытуемым изделием.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  3 марта 2009 г.

  Дата патента:
  29 мая 2012 г.

  Правопреемник:
  Корпорация MTS Systems

  Изобретатель:

  Брэдли С. Литц

• Устройство для ходовых испытаний автомобиля

  Номер патента: 8175838

  Резюме: При ходовых испытаниях колеса транспортного средства устанавливаются на ролики. Каждый ролик получает крутящий момент, соответствующий сопротивлению движению, которое представляет собой значение, соответствующее сопротивлению движению, приложенному к транспортному средству на фактической поверхности. Рассчитывается фактический коэффициент трения между колесами и роликами. Сопротивление движению корректируется таким образом, что фактический коэффициент трения становится равным коэффициенту трения на фактической поверхности, который рассчитывается на основе коэффициента проскальзывания колес по отношению к роликам. Это приближает сопротивление движению, оказываемое катками на транспортное средство, к сопротивлению движению, действующему на транспортное средство на фактической поверхности, когда к роликам прикладывается крутящий момент в соответствии с скорректированным сопротивлением движению. Это препятствует тому, чтобы движущая сила, создаваемая транспортным средством во время ходовых испытаний, отличалась от движущей силы, создаваемой при движении по реальной земле.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  10 августа 2007 г.

  Дата выдачи патента:
  8 мая 2012 г.

  Правопреемники:
  Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Meidensha Corporation

  Изобретатели:

  Такао Сатонака, Ясумаса Наруми

• Способ измерения шасси автомобиля, устройство для измерения шасси и испытательная линия автомобиля

  Номер патента: 8127599

  Реферат: Способ измерения шасси автомобиля с помощью устройства для измерения шасси, измеряющего бесконтактным способом, имеющего два измерительных устройства, расположенных друг напротив друга, включающий этапы позиционирования первую ось транспортного средства между двумя измерительными устройствами; бесконтактное измерение двух колесных дисков первой оси транспортного средства двумя измерительными устройствами; расположение второй оси транспортного средства между двумя измерительными устройствами; бесконтактное измерение двух колесных дисков второй оси транспортного средства двумя измерительными устройствами; и определение значений положения колес всех измеренных колесных дисков устройством измерения шасси.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  24 августа 2007 г.

  Дата патента:
  6 марта 2012 г.

  Правопреемник:
  Robert Bosch GmbH

  Изобретатели:

  Стефан Шоммер, Крейг Драй, Герман Букс

• Система крепления с измерением веса пассажира для сиденья автомобиля

  Номер патента: 8119936

  Реферат: Описана система крепления сиденья автомобиля с измерением веса человека; система крепления имеет нижнюю раму, жестко соединенную с кузовом автомобиля, верхнюю раму, поддерживающую сиденье и установленную на нижней раме плавающим образом, и множество датчиков веса, каждый из которых установлен между нижняя рама и верхняя рама и соединяется с нижней рамой или с верхней рамой с помощью одного болта, встроенного в сам датчик веса и стопорящегося гайкой; поверхность гайки, обращенная к датчику веса, имеет сферическую форму, а между гайкой и рамкой установлена ​​шайба, имеющая сферическую центральную поверхность, воспроизводящую в отрицательном виде форму соответствующей сферической поверхности гайки.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  14 апреля 2006 г.

  Дата патента:
  21 февраля 2012 г.

  Правопреемник:
  Ferrari S.p.A.

  Изобретатели:

  Микела Бруццоне, Эльмар Констанцер, Джованни Стефани, Мауро Дель Монте

• Способ и устройство для снижения нежелательных возбуждений на рулевом колесе.

  Номер патента: 80

Реферат: Устройство и способ уменьшения нежелательных или нежелательных возбуждений на рулевом колесе включают сенсорную систему, с помощью которой можно обнаружить нежелательное возбуждение на рулевом колесе и/или рулевом механизме. Блок управления с обратной связью сконфигурирован для создания дополнительного крутящего момента на рулевом колесе на основе воспринятого нежелательного возбуждения. Серводвигатель передает дополнительный крутящий момент на рулевой механизм.

Тип:
Грант

Подано:
19 января 2006 г.

Дата патента:
3 января 2012 г.

Правопреемник:
Volkswagen AG

Изобретатели:

Стефан Брозиг, Константин Седлан, Андреас Маркс

• Аппарат для моделирования колес и транспортных средств

  Номер патента: 8056406

  Реферат: Секция приема вала имитирующего колеса прикреплена к ступице транспортного средства таким образом, что секция приема вала расположена снаружи транспортного средства. Секция крепления шины, окружающая секцию приема вала концентрически с участком приема вала, с подшипником, вставленным между участком приема вала и участком крепления шины и дополнительно окружающим периферийную поверхность ступицы, чтобы обеспечить возможность установки шины на части, окружающей предусмотрена периферийная поверхность ступицы. Шина устанавливается на шиномонтажный профиль. Секция приема вала выполнена вращающейся с остановкой вращения секции шиномонтажа. Нагрузка прикладывается к оси от динамометрического стенда.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  11 ноября 2009 г.

  Дата выдачи патента:
  15 ноября 2011 г.

  Правопреемник:
  Независимое административное учреждение Национальная лаборатория безопасности дорожного движения и окружающей среды

  Изобретателей:

  Юичи Гото, Дайсуке Кавано, Кодзи Сато, Кентаро Этиго

• МЕТОДЫ И АППАРАТЫ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

  Номер публикации: 20110257900

  Abstract: Резиновый шип оснащен двумя трехосными акселерометрами для измерения разнонаправленного отклика шипа на силы в пределах пятна контакта шины с наземным транспортным средством. Данные о шипах используются для обнаружения неисправностей в передней и задней подвеске, а также в шинах колес, несмотря на изменчивость данных. Этот внебортовой диагностический метод предлагается для обеспечения технического обслуживания по состоянию.

  Тип:
  Приложение

  Файл:
  22 сентября 2009 г.

  Дата публикации:
  20 октября 2011 г.

  Заявитель:
  PURDUE RESEARCH FOUNDATION

  Изобретатели:

  Дуглас Э. Адамс, Тиффани Линн Ди Петта, Дэвид Джозеф Кестер, Грант А. Гордон

• Метод проверки прочности транспортного средства в сочетании с установленным дополнительным оборудованием

  Номер патента: 7984645

  Реферат: Метод проверки прочности транспортного средства в сочетании с установленным вспомогательным оборудованием включает этапы, на которых указывается номер шасси транспортного средства или номер спецификации, чтобы технические характеристики транспортного средства и его параметры могли собираются в базу данных транспортных средств, задаются параметры вспомогательного оборудования и выполняется расчет прочности транспортного средства на основе параметров транспортного средства и вспомогательного оборудования. Таким образом можно оценить необходимость усиления при установке на транспортное средство дополнительного оборудования.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  6 сентября 2005 г.

  Дата патента:
  26 июля 2011 г.

  Правопреемник:
  Volvo Lastvagnar AB

  Изобретатели:

  Хайдер Вокил, Маттиас Нистрём, Матс Густавссон

• Способ и устройство для снижения вибраций при останове или пуске двигателей, в частности двигателей внутреннего сгорания.

  Номер патента: 7975539

  Реферат: Способ и устройство для снижения вибраций при останове или пуске двигателя, в частности двигателя внутреннего сгорания, в котором вибрационное поведение двигателя определяется по крайней мере в течение останов и/или запуск управляющий сигнал подается по крайней мере на одну опору двигателя, демпфирующие свойства которой задаются с помощью управляющего сигнала, и управляющий сигнал рассчитывается таким образом, что вибрационное поведение двигателя материализуется в соответствии с заданным значением вибрации поведение, при котором вибрации вводятся, например, в пассажирский салон, на уровне, который находится ниже предварительно определенного порогового значения.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  3 сентября 2008 г.

  Дата патента:
  12 июля 2011 г.

  Правопреемник:
  Robert Bosch GmbH

  Изобретатель:

  Йохен Лаубендер

• Устройство запирания автомобиля и способ запирания автомобиля

  Номер патента: 7926337

  Реферат: Блокировочное устройство транспортного средства, фиксирующее транспортное средство на динамометрическом стенде, оснащенное роликами, позволяющими размещать ведущие колеса транспортного средства, удерживая его ведущие колеса на роликах. чтобы определить углы тяги, определить оптимальные силы тяги для буксировки транспортного средства на основе обнаруженных углов и управлять устройством блокировки транспортного средства на основе определенных таким образом сил тяги, чтобы натянуть ремень, стремясь легко и стабильно блокировка испытуемого автомобиля при оптимальных тяговых усилиях.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  26 ноября 2008 г.

  Дата выдачи патента:
  19 апреля 2011 г.

  Правопреемники:
  Ono Sokki Co., Ltd., Honda Motor Co., Ltd.

  Изобретатели:

  Исаму Иноуэ, Ацуши Сибата, Наоки Умеда, Шуичи Цукацунэ, Харухико Татено, Такахиро Мацумото

• РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПОЯС ДИНАМОМЕТР

  Номер публикации: 20110083499

  Резюме: Динамометр с регулируемым шасси включает в себя неподвижный ролик, регулируемый ролик, который перемещается относительно неподвижного ролика, и по меньшей мере один датчик, определяющий скорость вращения фиксированного или регулируемого ролика. . Ременная передача синхронизирует вращение роликов. Ременная передача включает неподвижный шкив, связанный с неподвижным роликом, регулируемый шкив, связанный с регулируемым роликом, и натяжной шкив. Ремень снабжен внутренней поверхностью и внешней поверхностью и окружающим неподвижным, регулируемым и натяжным шкивами, так что каждый шкив взаимодействует с внутренней поверхностью ремня. Ременная передача дополнительно включает в себя промежуточный шкив, который перемещается вместе с регулируемым шкивом, расположен снаружи ремня и взаимодействует с внешней поверхностью ремня.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  9 октября 2009 г.

  Дата публикации:
  14 апреля 2011 г.

  Заявитель:
  DYNOJET RESEARCH, INC.

  Изобретатель:

  Джо Эверс

• Способ краш-теста автомобиля.

  Номер патента: 7

7

Реферат: Раскрыт способ краш-теста автомобиля. Этот метод предусматривает процедуру краш-теста, при которой надувное удерживающее устройство развертывается с использованием единого шаблона развертывания, по крайней мере, в одной зоне государственного регулирования. Это помогает предотвратить перекрытие переходной зоны и может помочь сделать раскрытие надувного удерживающего устройства более предсказуемым. Это может повысить безопасность пассажиров и просто провести испытания.

Тип:
Грант

Подано:
5 января 2006 г.

Дата патента:
22 марта 2011 г.

Правопреемник:
Honda Motor Co., Ltd.

Изобретатели:

Райан Миллер, Брайан Т. Аллен

• СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ ОТНОШЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ГОЛОВ В ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ШАССИ

  Номер публикации: 20110056281

  Реферат: Способ проверки привязки по меньшей мере двух измерительных головок бесконтактной системы измерения шасси включает: обнаружение по меньшей мере одной геометрической детали транспортного средства с помощью измерительных головок; определение начального положения детали геометрии в системе координат, связанной с каждой измерительной головкой; преобразование начального положения в общую систему координат; выполнение относительного перемещения между измерительными головками и транспортным средством; определение конечного положения по меньшей мере одной геометрической детали в системе координат, связанной с каждой измерительной головкой; преобразование конечного положения детали геометрии в общую систему координат; определение векторов движения по разнице между конечным положением и начальным положением по меньшей мере одной геометрической детали; проверка векторов движения на совпадение.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  30 декабря 2008 г.

  Дата публикации:
  10 марта 2011 г.

  Изобретатели:

  Штеффен Абрахам, Даниэль Мюле

• Аппаратура и метод проверки шума потока

  Номер патента: 7849735

  Реферат: Предложены устройство и способ для тестирования шума потока автомобиля. Устройство включает сопло для струйной обработки, имеющее по меньшей мере одно сопло для струйной обработки, и транспортное устройство. Дымоструйное устройство предназначено для целенаправленного обтекания наружной обшивки автомобиля потоком воздуха, а транспортное устройство выполнено с возможностью перемещения струйно-струйного устройства и автомобиля относительно друг друга. Массив микрофонов расположен внутри автомобиля и измеряет шум потока в салоне автомобиля. Массив микрофонов предпочтительно представляет собой сферический массив. Шум потока в салоне автомобиля, создаваемый потоком воздуха, измеряется с помощью массива микрофонов.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  29 апреля 2008 г.

  Дата патента:
  14 декабря 2010 г.

  Правопреемник:
  Доктор Инж. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft

  Изобретатель:

  Юрген Окс

• МОНОКОК АВТОМОБИЛЯ, СПОСОБНЫЙ ОБНАРУЖИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ

  Номер публикации: 20100300190

  Реферат: Несущий кузов транспортного средства, способный обнаруживать деформацию, включает в себя корпус и множество датчиков деформации-напряжения, установленных в корпусе для определения направления и величины любой деформации, приложенной к корпусу. чтобы корпус превратился в большой блок обнаружения деформации. Данные о деформации, полученные во время работы датчиков напряжения-деформации, могут определить, какое напряжение испытывает монокок, чтобы можно было определить предпочтительное состояние монокока транспортного средства.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  12 августа 2010 г.

  Дата публикации:
  2 декабря 2010 г.

  Заявитель:
  НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПРОМЫШЛЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

  Изобретатель:

  Хуан-Лунг ГУ

• Оптимизация угла развала для двухосного стенда для испытаний колес

  Номер патента: 7784334

  Реферат: Способ управления двухосной испытательной машиной для моделирования нагрузок, испытываемых испытательным колесом в реальных условиях движения, и для получения точного определения угла развала колес.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  15 августа 2008 г.

  Дата выдачи патента:
  31 августа 2010 г.

  Правопреемник:
  Ford Global Technologies, LLC

  Изобретатель:

  Дэвид Дуглас Фриске

• Опорный подшипник колеса в сборе с датчиком

  Номер патента: 7762128

  Реферат: В подшипниковом узле опоры колеса, включающем множество тел качения (5), расположенных между внешним элементом (1) и внутренним элементом (2), блок датчика (21) устанавливается на один из внешнего элемента и внутреннего элемента, который служит неподвижным элементом. Сенсорный блок включает в себя элемент (22) крепления датчика и тензометрический датчик (23), прикрепленный к элементу крепления датчика. Элемент для установки датчика имеет множество контактных фиксирующих частей (22а, 22b), которые закреплены, по меньшей мере, в двух местах, удаленных друг от друга в направлении по окружности внешнего элемента. Вырез (24) предусмотрен во внешнем элементе в соответствующих положениях, соответствующих соседним контактным фиксирующим частям элемента для установки датчика, так, чтобы проходить в осевом направлении. Датчик деформации расположен посередине между соседними контактными фиксирующими частями.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  8 марта 2007 г.

  Дата патента:
  27 июля 2010 г.

  Правопреемник:
  NTN Corporation

  Изобретатели:

  Такаёси Одзаки, Томоми Исикава, Кентаро Нисикава

• Устройство поддержки парковки

  Номер патента: 7739046

  Реферат: В устройстве поддержки парковки блок измерения расстояния измеряет величину, эквивалентную расстоянию от автомобиля до объекта, существующего в заданном направлении. Блок хранения хранит последовательность точек, указывающих результаты измерения, выполненного несколько раз. Блок определения первого объекта генерирует информацию о первом объекте на основе последовательности точек, когда длина последовательности точек превышает первую опорную длину. Второй модуль определения объекта генерирует информацию о втором объекте на основе последовательности точек, когда длина последовательности точек превышает вторую, большую опорную длину. Целевое положение парковки определяется на основе информации о первом объекте на этапе, на котором генерируется информация о первом объекте.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  4 января 2006 г.

  Дата патента:
  15 июня 2010 г.

  Правопреемник:
  Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

  Изобретатели:

  Хисаси Сатонака, Масато Окуда, Хироши Тойода

• МОДЕЛИРОВАНИЕ КОЛЕСА И УСТРОЙСТВА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

  Номер публикации: 20100122574

  Abstract: Секция приема вала моделирующего колеса прикреплена к ступице транспортного средства таким образом, что секция приема вала расположена снаружи транспортного средства. Секция крепления шины, окружающая секцию приема вала концентрически с участком приема вала, с подшипником, вставленным между участком приема вала и участком крепления шины и дополнительно окружающим периферийную поверхность ступицы, чтобы обеспечить возможность установки шины на части, окружающей предусмотрена периферийная поверхность ступицы. Шина устанавливается на шиномонтажный профиль. Секция приема вала выполнена вращающейся с остановкой вращения секции шиномонтажа. Нагрузка прикладывается к оси от динамометрического стенда.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  11 ноября 2009 г.

  Дата публикации:
  20 мая 2010 г.

  Соискатели:
  НЕЗАВИСИМОЕ АДМИНИСТРАТИВНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ONO SOKKI CO. , LTD.

  Изобретатели:

  Юичи Гото, Дайсуке Кавано, Кодзи Сато, Кентаро Этиго

• Колесо, испытательный стенд и метод определения аэродинамических характеристик испытательного автомобиля

  Номер патента: 7716996

  Резюме: Для испытательного транспортного средства предусмотрено колесо. Колесо имеет обод и ступицу, при этом по меньшей мере один датчик силы помещается в поток силы между ступицей и ободом. Испытательный стенд снабжен испытательным транспортным средством, которое имеет несколько колес транспортного средства, и одно или несколько из этих колес транспортного средства выполнены в виде колеса с датчиком силы, расположенным между ступицей и ободом. Предусмотрена соответствующая процедура для определения аэродинамических характеристик испытуемого транспортного средства. В частности, на испытательном стенде, оснащенном широким ремнем, силы, относящиеся к измерению коэффициентов сопротивления, могут быть надежно измерены с помощью специального колеса с датчиком силы. Можно отказаться от использования накладных весов, которые оказывают нежелательное влияние на поток.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  4 апреля 2008 г.

  Дата патента:
  18 мая 2010 г.

  Правопреемник:
  Доктор Инж. ч.к. F. Porsche Aktiengesellschaft

  Изобретатели:

  Райнер Мюллер, Хауке Штумпф, Ханс-Петер Лода, Винфрид Эккерт

• УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ОШИБОК ЭЛЕМЕНТОВ ШАССИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

  Номер публикации: 20100116041

  Реферат: Изобретение относится к устройствам для контроля погрешности элементов шасси рельсовых транспортных средств, включающим по меньшей мере один датчик вибрации. Согласно одному варианту осуществления изобретения по меньшей мере один датчик вибрации расположен на раме тележки или на подшипнике колесной пары оси тележки рельсового транспортного средства таким образом, что направление его обнаружения имеет составляющую в направлении движения (x -направление) или составляющая, перпендикулярная направлению движения (направление y) и в то же время составляющая, параллельная вертикальной оси (направление z) рельсового транспортного средства.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  16 мая 2008 г.

  Дата публикации:
  13 мая 2010 г.

  Заявитель:
  KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH

  Изобретатели:

  Йорг Йоханнес Вах, Йоханнес Шумахер, Марк Оливер Херден, Райнхольд Майер, Ульф Фризен

• Система и метод испытаний транспортных средств и их оценка

  Номер патента: 7685872

  Реферат: Метод испытаний, проверки и оценки автоматических транспортных средств для переднеприводных автомобилей с ручным приводом. Метод включает в себя подсоединение зонда для проверки выбросов к выхлопной трубе и подсоединение кабеля оборотов к прикуривателю перед началом проверки. Испытания начинаются с того, что передние колеса автомобиля входят в ролики VCT, автомобиль разгоняется до 60 км/ч, а затем переключается на 3-ю передачу. Метод также включает разгон до максимальных оборотов перед переключением на нейтраль и ожидание, пока скорость автомобиля не упадет до 60 км/ч, и через 3 секунды применение тормозов для остановки. Затем автомобиль продвигается вперед до тех пор, пока задние колеса не войдут в зацепление с роликами VCT, и через 3 секунды катки начнут катиться до 90 км/ч. Систематически прокачивают ножной тормоз до тех пор, пока скорость не упадет до 20 км/ч, а затем включают стояночный тормоз для остановки. Общий автомобиль оценивается относительно модели и года выпуска автомобиля.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  24 октября 2007 г.

  Дата патента:
  30 марта 2010 г.

  Изобретатель:

  Йона Бен Давид

• Алгоритм включения системы направленного сброса акселерометров автомобиля при аварии

  Номер патента: 7677049

  Abstract: Метод удаления хладагента из системы кондиционирования воздуха транспортного средства во время аварии для уменьшения утечки хладагента в кабину транспортного средства путем столкновения испытательного транспортного средства при первом наборе заданных условий a количество столкновений и измерение замедления и определение наличия утечки. Количество аварий, при которых существовала утечка, делится на количество аварий, чтобы установить коэффициент вероятности утечки. Испытательный автомобиль разбивается при втором наборе заданных условий для определения второго коэффициента вероятности утечки. Устанавливается взаимосвязь вероятностей утечек, связывающая коэффициенты вероятностей утечек и заданные условия. Зависимость замедления устанавливается в соответствии с измерениями замедления и заданными условиями.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  28 февраля 2007 г.

  Дата выдачи патента:
  16 марта 2010 г.

  Правопреемник:
  Delphi Technologies, Inc.

  Изобретатели:

  Марк Джеймс Зима, Прасад Шрипад Кадле

• СПОСОБ ОБМЕРА ШАССИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ШАССИ И ЛИНИЯ ИСПЫТАНИЙ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

  Номер публикации: 200

  181

  Реферат: Способ измерения шасси автомобиля бесконтактным измерительным устройством, имеющим два измерительных устройства, расположенных друг напротив друга, включающий этапы позиционирования первую ось транспортного средства между двумя измерительными устройствами; бесконтактное измерение двух колесных дисков первой оси транспортного средства двумя измерительными устройствами; расположение второй оси транспортного средства между двумя измерительными устройствами; бесконтактное измерение двух колесных дисков второй оси транспортного средства двумя измерительными устройствами; и определение значений положения колес всех измеренных колесных дисков устройством измерения шасси.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  24 августа 2007 г.

  Дата публикации:
  10 декабря 2009 г.

  Изобретатели:

  Стефан Шоммер, Крейг Драй, Герман Букс

• Способ и система управления транспортным средством при наличии возмущения

  Номер патента: 7561953

  Реферат: Система и способ управления тягачом, приспособленным для соединения с прицепом на сцепке. Способ включает определение множества состояний транспортного средства, указывающих, по меньшей мере, на движение тягача и угол наклона тягача, определение возмущения в сцепке на основе данных, включающих, по меньшей мере, движение транспортного средства и угол наклона тягача. транспортное средство и генерируют компенсационный сигнал на основании определенного возмущения в сцепке.

  Тип:
  Грант

  Подано:
  14 марта 2005 г.

  Дата патента:
  14 июля 2009 г.

  Правопреемник:
  Robert Bosch GmbH

  Изобретатель:

  Цзиншэн Ю

• ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА, ФОРМУЛИРУЮЩАЯ ПРОТИВОПОЛОЖНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

  Номер публикации: 200

  213

  Аннотация: Это изобретение относится к испытательной системе, которая выполняет испытания на срок службы, усталость и старение элемента передачи мощности, такие как раздаточные коробки транспортных средств 4×4, которые передают движение на переднюю ось или коробки передач .

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  30 декабря 2005 г.

  Дата публикации:
  11 июня 2009 г.

  Изобретатель:

  Тимучин Байрам

• УСТРОЙСТВО ЗАПИРАНИЯ АВТОМОБИЛЯ И СПОСОБ ЗАМЫКАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

  Номер публикации: 200

  484

  Реферат: Устройство блокировки транспортного средства, фиксирующее транспортное средство на динамометрическом стенде, оснащенное роликами, позволяющими размещать ведущие колеса транспортного средства, удерживая его ведущие колеса на роликах. чтобы определить углы тяги, определить оптимальные силы тяги для буксировки транспортного средства на основе обнаруженных углов и управлять устройством блокировки транспортного средства на основе определенных таким образом сил тяги, чтобы натянуть ремень, стремясь легко и стабильно блокировка испытуемого автомобиля при оптимальных тяговых усилиях.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  26 ноября 2008 г.

  Дата публикации:
  28 мая 2009 г.

  Соискатели:
  ONO SOKKI CO., LTD., Honda Motor Co., Ltd.

  Изобретатели:

  Исаму ИНОУЭ, Ацуши Сибата, Наоки Умеда, Шуичи Цукацунэ, Харухико Татено, Такахиро Мацумото

• Узел опорного подшипника колеса с датчиком

  Номер публикации: 200

  004

  Реферат: В узле подшипника опоры колеса, включающем множество тел качения (5), расположенных между внешним элементом (1) и внутренним элементом (2), датчик (21) устанавливается на один из внешнего элемента и внутреннего элемента, который служит неподвижным элементом. Сенсорный блок включает в себя элемент (22) крепления датчика и тензометрический датчик (23), прикрепленный к элементу крепления датчика. Элемент для установки датчика имеет множество контактных фиксирующих частей (22а, 22b), которые закреплены, по меньшей мере, в двух местах, удаленных друг от друга в направлении по окружности внешнего элемента. Вырез (24) предусмотрен во внешнем элементе в соответствующих положениях, соответствующих соседним контактным фиксирующим частям элемента для установки датчика, так, чтобы проходить в осевом направлении. Датчик деформации расположен посередине между соседними контактными фиксирующими частями.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  8 марта 2007 г.

  Дата публикации:
  7 мая 2009 г.

  Изобретатели:

  Такаёси Одзаки, Томоми Исикава, Кентаро Нисикава

• Метод проверки прочности транспортного средства в сочетании с установленным вспомогательным оборудованием

  Номер публикации: 20080264159

  Abstract: Метод проверки прочности транспортного средства в сочетании с установленным вспомогательным оборудованием включает этапы, на которых указывается номер шасси транспортного средства или номер спецификации, чтобы технические характеристики транспортного средства и его параметры могли собираются в базу данных транспортных средств, задаются параметры вспомогательного оборудования и выполняется расчет прочности транспортного средства на основе параметров транспортного средства и вспомогательного оборудования. Таким образом можно оценить необходимость усиления при установке на транспортное средство дополнительного оборудования.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  6 сентября 2005 г.

  Дата публикации:
  30 октября 2008 г.

  Заявитель:
  VOLVO LASTVAGNAR AB

  Изобретатели:

  Хайдер Вокил, Маттиас Нистром, Матс Густавссон

• Динамометр шасси

  Номер публикации: 20080209994

  Резюме: Динамометр для шасси включает в себя механизм с плоским ремнем, сконфигурированный таким образом, что на нем размещается ведущее колесо транспортного средства, который включает в себя вращающийся элемент, выполненный с возможностью вращения за счет вращения ведущего колеса , часть подшипника, выполненная с возможностью поддержки вращающегося элемента с возможностью вращения, двигатель, выполненный с возможностью оказывать сопротивление вращению вращающегося элемента, и опорный элемент подшипника, к которому прикреплены корпус части подшипника и двигатель, основание, выполненное с возможностью поддерживать опорный элемент подшипника из-под опорного элемента подшипника, множество трехкомпонентных датчиков силы, расположенных между опорным элементом подшипника и основанием, для измерения силы, передаваемой от ведущего колеса к механизму с плоским ремнем, и вычислительный блок, сконфигурированный для вычисления моментов относительно трех осей на основе результатов измерения множества трехкомпонентных датчиков силы.

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  21 марта 2008 г.

  Дата публикации:
  4 сентября 2008 г.

  Изобретатель:

  Сигеру Мацумото

• УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ РАЗМЕРОВ ИЛИ КОНФИГУРАЦИИ КОРПУСА NASCAR

  Номер публикации: 20080173080

  Реферат: Измерительное устройство (1), раскрытое и заявленное, содержит раму (10), шарнирно поддерживающую компонент (20) удлинителя, имеющий контакт (32) удлинителя. Рама (10) дополнительно поддерживает с возможностью поворота стабилизатор (40), который шарнирно соединен с удлиняющим компонентом (20) и с рамой (10). Рама (10) имеет крышку рамы (90) с фиксатором (92). Компонент удлинителя (20) подпружинен пружиной (70). Компонент-удлинитель (20) остается в закрытом положении, когда фиксатор (92) выдвинут из-под крышки (90) рамы, чтобы предохранить компонент-удлинитель (20) от движения вверх. Пружина (70) заставляет компонент удлинителя (20) поджиматься вверх, когда фиксатор (92) втягивается в крышку рамы (90). Стержень скользящего контакта (64), перемещающий контакт потенциометра внутри потенциометра (60), перемещается пропорционально перемещению компонента-удлинителя (20).

  Тип:
  Заявка

  Подано:
  17 июля 2006 г.

  Дата публикации:
  24 июля 2008 г.

  Изобретатель:

  Джон В. Страузер

• Метод измерения оптического шасси

  Номер публикации: 20080174789

  Реферат: Изобретение относится к способу оптического измерения шасси на испытательной станции.