Седельно-сцепное устройство с надрамником ( шкворень ) код модели: 6422

Седельно-сцепное устройство (седло, ССУ) — представляет собой грузонесущую плиту, обеспечивающую стыковку полуприцепа с тягачом, принимая на себя часть массы полуприцепа.

Надрамник — конструкция устанавлиемая на раму автомобиля, предназначенная для ее усиления и равномерного распределения нагрузки от надстройки автомобиля.

ССУ тягача имеет угловую прорезь (устье) для вхождения установленного на опорной поверхности полуприцепа шкворня, который служит для сцепки полуприцепа с тягачом, а также является осью излома автопоезда в повороте. Механизм сцепки-фиксации расположен под опорной плитой. При сцепке автопоезда шкворень входит в прорезь опорной плиты и фиксируется захватами (одним или несколькими), шарнирно закрепленными на пальцах. Шкворневые устройства обычно выполняются полуавтоматическими (сцепка звеньев автопоезда происходит автоматически, а подготовка к расцепке, т. е. разблокирование замковых устройств, – вручную). Чтобы предотвратить самопроизвольную расцепку, ставят не менее двух замковых устройств, действующих независимо, причем одно из них с ручным управлением.

В настоящее время используются седельно-сцепные устройства с беззазорной фиксацией. Это исключает ударные нагрузки при движении и повышает срок службы седельного автопоезда в целом. Наиболее часто используют шкворни диаметром 2″ (50,8 мм) либо 3,5″ (89 мм). Выбор одного из этих двух типов зависит от полной массы автопоезда, полуприцепа и вертикальной нагрузки. Шкворни 2″ устанавливают на полуприцепы полной массой до 55 тонн или при вертикальной нагрузке на ССУ до 200 кН. При большой массе (нагрузке) применяют сцепные шкворни 3,5″. Размеры сцепных шкворней упорядочены как национальными стандартами, так и Международной организацией по стандартизации ISО. В России помимо упомянутых допускается использование шкворней с диаметром сопрягаемой поверхности 100 мм.

«Седло» может иметь одну (в продольной плоскости) или две (в продольной и поперечной плоскостях) степени свободы, обеспечивая тем самым возможность преодоления препятствий на дорогое таких как подъем в крутую горку, преодаления брода, движение по склону и т.п. Для магистральных перевозок предпочтительны сёдла с одной степенью свободы — продольной. Это повышает устойчивость сцепки в поворотах. В соответствии с существующей транспортной практикой наличие поперечной степени свободы определяется заказчиком, исходя из реальных условий эксплуатации.

Технические характеристики автотехники, приведенные на данной странице,
носят справочный характер, т.к. параметры и иные эксплуатационные показатели зависят от желаемой покупателем комплектации транспортного средства.

При этом завод-изготовитель оставляет за собой право изменять технические характеристики автотехники, а также состав и перечень применяемых для ее изготовления комплектующих, если указанные мероприятия направлены на улучшение параметров конструкции, работоспособности автотехники и не изменяют ее назначение.

Седельно-сцепные устройства — конструкция, принцип работы (Часть 1)

Сцепная высота

21.05.2018

Седельно-сцепные устройства – конструкция, принцип работы (Часть 2)

06.06.2018

Производство седельно-сцепных устройств (ССУ) – бизнес доходный и хорошо освоенный. Им занимается солидная группа компаний: Jost, Rockinger (Германия), Georg Fisher (Швейцария), Crane Fruehauf, York (Великобритания), Fontaine Truck Equipment, Fruehauf, Holland Hitch и др. Выпускают ССУ и отечественные предприятия.

Конструкция ССУ напрямую влияет на такие эксплуатационные качества автопоезда, как управляемость, устойчивость, маневренность, плавность хода, проходимость, надежность, безопасность и экономические показатели. В общем случае седельно-сцепные устройства состоят из разъемно-сцепной системы, механизма гибкости и деталей крепления. Существует два типа ССУ: шкворневые (пара шкворень–захват) и роликовые, или бесшкворневые (пара крюк–ролик). Масса большинства ССУ составляет от 100 до 300 кг.

Шкворневые устройства

В большинстве седельно-сцепные устройства (свыше 95%) имеют шкворневую конструкцию. Сюда входят опорная плита (круг) с прорезью (устьем) в центральной части, устанавливаемая на тягаче, и шкворень, закрепленный на полуприцепе. При сцепке автопоезда шкворень входит в прорезь опорной плиты и фиксируется захватами (одним или несколькими), шарнирно закрепленными на пальцах. Так образуется сцепная пара. Шкворневые устройства обычно выполняются полуавтоматическими (сцепка звеньев автопоезда происходит автоматически, а подготовка к расцепке, т. е. разблокирование замковых устройств, – вручную). Чтобы предотвратить самопроизвольную расцепку, ставят не менее двух замковых устройств, действующих независимо, причем одно из них с ручным управлением. Полная масса автопоездов, оборудованных полуавтоматическими шкворневыми устройствами, достигает 100 т и более. Седельные устройства такого типа способны выдерживать нагрузки от 3 до 50 т.

Сцепной шкворень крепят на полуприцепе между его передней стенкой и опорными устройствами. Наиболее распространены два способа установки сцепного шкворня. Шкворень с фланцем крепят к опорному листу полуприцепа заклепками или болтами, а шкворень без фланца фиксируют корончатой гайкой со шплинтом.

Значительное внимание уделяется расположению седельно-сцепного устройства относительно задней оси тягача или оси балансира задней тележки (смещению устройства), что необходимо для полного использования грузоподъемности шин тягача, а следовательно, и автопоезда. Данное обстоятельство особенно актуально для оптимального распределения нагрузок по осям наиболее распространенных в эксплуатации трех-, четырех-, пяти- и шестиосных седельных автопоездов с учетом требований дорожного законодательства той или иной страны, во многих из которых нагрузки на оси автомобилей и прицепного состава могут быть разными. Исключением являются некоторые модели автовозов, где ССУ, испытывающее незначительную вертикальную нагрузку, для размещения надстройки смещено на самый конец рамы тягача.

Элементы ССУ

Разъемно-сцепной механизм предназначен для передачи усилий между звеньями автопоезда и обеспечивает возможность поворота полуприцепа по отношению к тягачу вокруг оси сцепного шкворня в горизонтальной плоскости.

Разъемно-сцепные механизмы подразделяются на полуавтоматические и автоматические, а по числу захватов – на одно- и двухзахватные. Больше распространены ССУ с однозахватными разъемно-сцепными механизмами. они более надежны по сравнению с двухзахватными и отличаются безопасностью конструкции. В двухзахватном механизме тяговые и тормозные усилия воспринимаются только захватами и пальцами, тогда как в однозахватной (с захватом шкворня по его верхнему поясу с большим диаметром) тяговые усилия передаются на массивный запорный кулак, при этом захват подвергается только сжимающим усилиям. Тормозные усилия передаются непосредственно опорной плитой, при этом палец захвата разгружен от продольных усилий. Благодаря захвату шкворня по верхнему поясу уменьшаются изгибающие моменты, действующие на шкворень и его крепление.

Опорные плиты ССУ выполняют либо литыми, либо штампосварными. Литые конструкции, особенно из чугуна с шаровидным графитом, обладая высокой жесткостью и малой массой, распространены шире. Для современных седельных плит характерны максимальная ширина устья 400…460 мм, угол устья 40…50°, угол скоса 8…15°. Рукоятка привода разъемно-сцепного механизма расположена справа от седельно-сцепного устройства. Ее тяга для удобства водителя может быть выполнена разной длины. Для работы с разными полуприцепами в современных ССУ предусмотрена возможность установки в одной и той же опорной плите шкворней диаметром 2 или 3,5 дюйма. Сцепные шкворни изготавливают из высокопрочной стали, после чего подвергают специальной термообработке (закалке) и тщательно проверяют на отсутствие трещин.

ССУ устанавливают на раму тягача с помощью уголковых крепежных элементов или посредством монтажных плит, имеющих различную конфигурацию: от плоской пластины до пространственной конструкции высотой до 150 мм. Срок службы современных ССУ шкворневого типа достигает 1,5…2 млн. км, т. е. примерно столько, сколько находится в эксплуатации тягач.

Нормативные документы

Размеры сцепных шкворней регламентированы. Диаметр сопрягаемой поверхности шкворня должен быть равен 2 или 3,5 дюйма (50,8 или 89 мм). Выбор одного из этих двух типов (50 или 90) зависит от полной массы автопоезда, полуприцепа и вертикальной нагрузки. Шкворни Ø50,8 мм устанавливают на полуприцепы полной массой до 55 т или при вертикальной нагрузке на ССУ до 200 кН. При большой массе (нагрузке) применяют сцепные шкворни Ø89 мм. Размеры сцепных шкворней упорядочены как национальными стандартами, так и Международной организацией по стандартизации ISО. В России помимо упомянутых допускается использование шкворней с диаметром сопрягаемой поверхности 100 мм. Высота седла для ССУ типа 50 не должна превышать 200 мм, а для ССУ типа 90 – 315 мм.

В ряде стран есть стандарты на ССУ, оговаривающие присоединительные размеры для крепления к раме тягача. Для ССУ, работающих в сцепке с полуприцепами, сцепной шкворень которых выполнен по международному стандарту ISО 337, существует международный стандарт ISО 3842, устанавливающий число, диаметр и взаимное расположение отверстий для крепления ССУ на тягачах.

В странах Евросоюза тип применяемых ССУ определяется расчетным коэффициентом нагрузки D. Его значение для ССУ автопоездов, эксплуатирующихся на дорогах общего пользования, составляет не более 162 кН. Показатель D для седельных устройств большой грузоподъемности может достигать 300 кН. Важной характеристикой конкретной модели ССУ являются размеры площади (ширины) опорной поверхности седельной плиты (24, 34, 36 и 40 дюймов).

Стандарты целой группы государств, кроме того, устанавливают углы наклона опорной плиты седельно-сцепного устройства вперед-назад в вертикальной продольной плоскости (углы β₁ и β₂) и углы наклона опорной плиты в обе стороны в вертикальной поперечной плоскости (углы α). По нормам, принятым в Евросоюзе, углы α должны составлять не менее ±8°. Международный стандарт ISО 1726, распространяющийся на тягачи с полуприцепами, предназначенными для международных перевозок, устанавливает величину угла α не более 3°, а угла β – не менее 8°. Понятно, что компании-изготовители своим клиентам предлагают ССУ с более высокой продольной гибкостью, поэтому диапазон изменения угла β₁ составляет от 6,5° до 29°, угла β₂ ─ от 7,2° до 42°.

К числу стандартизируемых размеров относятся: расстояние от оси отверстия ССУ под сцепной шкворень до задней стенки кабины или до устанавливаемых за ней узлов и агрегатов тягача; радиус габарита задней части тягача; расстояние от сцепного шкворня до ближайшей части механизма опорного устройства полуприцепа; радиус габарита передней части полуприцепа; высота верхней плоскости ССУ тягача под номинальной нагрузкой от уровня дороги. Все эти размеры оговорены также стандартом ISO 1726. Целый ряд параметров устанавливает стандарт ISO 4086.

Степени свободы

Полуавтоматические шкворневые сцепные устройства выпускают с двумя и тремя степенями свободы. В первом случае обеспечивается возможность продольного качания полуприцепа относительно тягача на определенный угол β и поворот полуприцепа вокруг оси сцепного шкворня в горизонтальной плоскости на угол не менее ±90°. Большинство седельных тягачей общетранспортного назначения, эксплуатирующиеся в основном на дорогах с усовершенствованным покрытием, оснащено ССУ с двумя степенями свободы. По сравнению с трехстепенными эти устройства повышают устойчивость автопоезда в движении, имеют меньшую массу и пониженную габаритную высоту.

Устройства с тремя степенями свободы оборудованы второй, но уже продольной осью, которая дополнительно обеспечивает возможность поперечного качания полуприцепа относительно тягача в каждую сторону на угол α до 15° включительно. При этом поперечная и продольная оси могут находиться на разной высоте или на одной в так называемом карданном шарнире. Такие технические решения используются для автопоездов, эксплуатируемых на бездорожье или предназначенных для перевозки тяжеловесных неделимых грузов, а также для транспортных средств, в состав которых входят полуприцепы особо жесткой на кручение конструкции (например, короткобазные полуприцепы, полуприцепы-самосвалы, полуприцепы-цистерны несущих конструкций и т. п.).

Использование для перечисленных выше автопоездов устройств с двумя степенями свободы приводит к передаче на раму тягача значительных скручивающих моментов, способствующих ее быстрому разрушению. Напротив, ССУ с тремя степенями свободы лишены этих недостатков, однако автопоезда с такими устройствами во время движения менее устойчивы. Другой недостаток заключается в том, что груженый полуприцеп опирается на шарнир, центр вращения которого находится ниже центра тяжести полуприцепа. При движении автопоезда в поворотах результирующая центробежная сила, действующая в центре тяжести полуприцепа, стремится опрокинуть последний, что снижает поперечную устойчивость автопоезда и может привести к аварии. Чтобы этого не прозошло, иногда применяют ССУ с механическими или гидравлическими стабилизаторами. В автопоездах, работающих в тяжелых дорожных условиях, при выезде на магистраль с качественным покрытием качание полуприцепа вокруг продольной оси ограничивается (±3°) специальным механизмом.

Имеются и другие решения. Лучшую устойчивость движения автопоезда обеспечивают ССУ с тремя степенями свободы, которые имеют «дуговой» механизм поперечной гибкости, обладающий свойством самостабилизации. Французская фирма Coder Ture разработала оригинальное сферическое ССУ, предназначенное для повышения устойчивости автопоездов и обладающее повышенной надежностью, поскольку оно сохраняет сцепление тягача с полуприцепом даже при сломанном шкворне. Сцепной механизм находится в сферическом вогнутом кожухе, диаметр сферы выбран так, что центр сферы расположен выше центра тяжести полуприцепа. Возникающая в поворотах центробежная сила стремится наклонить полуприцеп к внутренней стороне виража, т. е. повышает его устойчивость. Сцепка окружена специальными прикрепленными к полуприцепу ограничителями для сохранения его сцепления с тягачом даже при поломке шкворня. Помимо прочего описанная конструкция разгружает раму от скручивающих усилий, так как при наезде на дорожные неровности полуприцеп может наклоняться в любую сторону по отношению к тягачу.

Управление сцепкой

Все большее внимание уделяется вопросам автоматизации управления и безопасности при сцепке-расцепке тягача с полуприцепом. Зачастую изготовители, чтобы облегчить работу водителя, выпускают ССУ с пневматическими приводами для автоматической расцепки и электрическим датчиком для дистанционного контроля за состоянием ССУ. Такие модели с пружинно-пневматическим цилиндром управления разъемно-сцепным механизмом есть в арсенале компаний Fontaine Truck Equipment, ASF и Fruehauf.

Для повышения удобства управления ССУ фирма Georg Fisher предлагает электронную сенсорную систему безопасности RECCOS, два датчика которой непрерывно контролируют надежность и правильность сцепки, а еще один фиксирует расстояние между плитой полуприцепа и седельно-сцепным устройством. Происходящие процессы, в том числе неполадки, в виде звуковых сигналов и изображений на специальной информационной панели отображаются в кабине автомобиля. Водитель, не покидая рабочего места, может следить за всем процессом сцепки, которая осуществляется быстрее и надежнее, чем в традиционных конструкциях.

Аналогичная сенсорная система SKS есть и в производственной программе компании Jost. Один из датчиков, входящих в ее состав, контролирует положение замка разъемно-сцепного механизма, второй датчик следит за положением шкворня, третий фиксирует высоту ССУ. Функциональные возможности SKS повышаются благодаря наличию пневмопривода (пневматический цилиндр) расцепки ССУ с дистанционным управлением из кабины тягача, где установлен информационный дисплей.

Еще более «продвинутой» является электронная система комфортной сцепки KKS этой же фирмы. Три сенсорных датчика следят за состоянием ССУ, они определяют его высоту с автоматическим включением системы при осуществлении сцепки, контролируют положение шкворня и замка. Пневмопривод по команде водителя открывает замок для расцепки ССУ. Установку нужной высоты расположения шкворня при сцепке автоматически обеспечивают опорные устройства полуприцепа, снабженные собственным электроприводом. Рукоятка для ручного управления есть в комплекте как страховочное средство. Шкворень оснащен поворотным клином с находящимся в нем разъемом для седла, через который передается сигнал управления между тягачом и полуприцепом. Пульт дистанционного управления и контроля выполняемых операций расположен непосредственно перед водителем. Как результат исключается ручной труд при обслуживании ССУ, сокращается время сцепки, расцепки, а также износ механизмов, повышается безопасность эксплуатации за счет снижения вероятности неправильной сцепки, улучшается контроль состояния всех элементов системы.

Обычно при работе с шкворневыми ССУ после сцепки тягача с полуприцепом водитель должен соединить их тормозные и электрические коммуникации. На седельно-сцепных устройствах, созданных специалистами фирмы Тоussaint & Heβ, коммуникации с помощью переходных элементов соединяются в процессе сцепки. По его завершении водителю из кабины остается только запереть седельно-сцепное устройство для дальнейшего движения автопоезда.

По материалам сайта «Основные средства»

Баки на тракторе | Продукция Demco

Резервуары для удобрений SideQuest на 1000 галлонов с боковым креплением

Добавьте 1000 галлонов емкости для внесения удобрений и посадки с помощью системы баков Demco SideQuest уже сегодня.

Узнать больше

Резервуары для удобрений SideQuest на 1000 галлонов для 40-дюймовых широкорядных внесений

Когда пришло время сажать или вносить удобрения шириной 40 дюймов, баки Demco Side Quest отвечают этой потребности.

Узнать больше

Навесные баки для удобрений SideQuest на 1200 галлонов

Эта инновационная конструкция включает в себя чугунную прокладку ступицы и систему подшипников для крепления бака к внешнему заднему сдвоенному колесу, что позволяет сместить вес назад для уменьшения нагрузки на раму трактора.

Узнать больше

Баки для удобрений SideQuest на 1200 галлонов для тракторов Fendt

Единственные устанавливаемые на трактор баки, предназначенные для пропашных тракторов Fendt 900 Gen 6.

Узнать больше

Баки для удобрений SideQuest на 1000 галлонов для гусеничных тракторов

Наши гусеницы Demco SideQuest устанавливаются по бокам вашего трактора, обеспечивая превосходный обзор во время посадки или внесения удобрений.

Узнать больше

Баки для удобрений на 1000 галлонов для гусеничных тракторов John Deere® 8RX

Теперь для моделей 8RX тракторов John Deere® доступны два бака на 500 галлонов с отличным обзором.

Узнать больше

Баки для удобрений на 1200 галлонов для тракторов CASE IH® Magnum Rowtrac

Теперь для тракторов CASE IH® Magnum Rowtrac доступны два бака на 600 галлонов с отличным обзором.

Узнать больше

Баки для удобрений SideQuest на 1200 галлонов для полноприводных тракторов

Добавьте производительность и технологии SideQuest к своему полноприводному трактору, чтобы вы могли наносить жидкий продукт с полной видимостью и комфортом.

Узнать больше

600-галлонные баки для удобрений Quick Tach для полноприводных тракторов

Используйте наши баки в стиле «Quick Tach», которые подходят ко многим моделям полноприводных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой, которые будут держать вас в движении.

Узнать больше

Рядные баки для удобрений Quick Tach для переднеприводных тракторов

Увеличьте вместимость за счет превосходного клиренса и обзора оператора с помощью рядных баков Demco Quick Tach для вашего переднеприводного трактора с механическим приводом.

Узнать больше

Компания Demco Quick Tach и SideQuest, являющаяся лидером в области систем седельных баков , устанавливаемые на тракторы для удобрений, надежно и легко крепятся с помощью высококачественных монтажных кронштейнов Demco и предназначены для повышения эффективности и результативности работы в поле.

Имея варианты размеров от тракторных баков на 200 галлонов до седельных баков на 1200 галлонов, которые могут справиться даже с самыми большими сельскохозяйственными работами, вы можете найти именно тот бак, который соответствует вашим уникальным потребностям, здесь, в Demco.

Для небольших ферм и других ограниченных потребностей, Quick Tach Side Mount 2WD обеспечивает емкость 200 или 250 галлонов для стандартных двухколесных тракторов, и они так же прочны, как и наши большие седельные баки. Изготовленные из тонкого полиэтилена, эти баки для тракторов оснащены двухструйной мешалкой, отстойником, литым смотровым указателем и заливным бачком с защитой от брызг. В каждый набор кронштейнов входят седла, хомуты для баков, кронштейны для держателей и все необходимые болты для полной установки. Для повышения прочности и долговечности эти устанавливаемые на трактор баки для удобрений монтируются на ходовой части, которая крепится болтами непосредственно к трактору, так что вы можете легко снимать седельные баки без инструментов и трудоемкой разборки.

Для переднеприводных тракторов мы также предлагаем седельные баки на 200 и 250 галлонов, которые крепятся непосредственно к кронштейнам, прикрепленным болтами к переднеприводному трактору, что позволяет быстро и легко снимать каждый бак. С теми же узкими полиэтиленовыми баками Demco, которые мы используем на всей нашей линии, вы получаете двухструйную мешалку, отстойник, литой смотровой манометр и заливную горловину с защитой от разбрызгивания. Обратите внимание, что для седельных баков Quick Tach Side Mount FWD транспортная ширина составляет 16 футов.

С Рядный бак Quick Tach FWD , два бака емкостью 300 галлонов можно установить на большинство механических переднеприводных тракторов. Сами резервуары изготовлены из тонкого полиэтилена и оснащены двойным струйным перемешиванием, отстойником, формованным смотровым манометром и наливной горловиной с защитой от брызг, а также перегородкой из полипропилена. Фермерам нравятся наши кронштейны с высоким клиренсом, которые обеспечивают дорожный просвет примерно 30 дюймов. Кроме того, наши комплекты центробежной сантехники имеют односекционное или трехсекционное электрическое управление. Транспортная ширина составляет 16 футов 6 дюймов.

Для полноприводных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой Demco производит бак Quick Tach 4WD на 600 галлонов, который состоит из двух баков по 300 галлонов, подходящих для большинства моделей тракторов с шарнирно-сочлененной рамой. Сохраняя видимость для водителя и имея дорожный просвет около двух футов (22–25 дюймов), баки Demco столь же удобны в использовании, сколь и долговечны. брызговик. Транспортная ширина 15 футов.

Если 600 галлонов недостаточно, обновите до Demco 1200 галлонов SideQuest 4WD , который удваивает емкость нашего QuickTach до 1200 галлонов с двумя седельными баками по 600 галлонов. Эта высокопроизводительная система оснащена 16-дюймовым наливным колодцем и улучшенной обзорностью благодаря своей продольной конструкции. Кроме того, вы можете рассчитывать на дорожный просвет от 21 до 23 дюймов и транспортную ширину 17 футов-2 дюйма.

Если ваш трактор на гусеницах, у нас есть идеальный продукт для вас: гусеничная тележка SideQuest объемом 1000 галлонов , которая легко устанавливается на большинство больших тракторов. Оснащенные двумя баками на 500 галлонов с 16-дюймовым наливным колодцем, эти седельные баки Demco — именно то, что вам нужно для вашего трактора на гусеницах. ветер

Состоящая из двух устанавливаемых на тракторе баков емкостью 600 галлонов, модель навесных баков SideQuest емкостью 1200 галлонов с удлиненным креплением шпинделя задней оси означает, что вам не придется рисковать передней осью и шасси вашего трактора с тяжелым и обременительным креплением — — надежно крепится к задней оси. Кроме того, конструкция продольной установки SideQuest улучшает обзор и дополнительно снижает нагрузку на трактор, что помогает повысить производительность, производительность и безопасность. Баки SideQuest поставляются с 16-дюймовым наливным колодцем и распределяют 75 процентов веса на заднюю ось — требуются задние сдвоенные колеса.

Когда требуется 40-дюймовое междурядье, рассмотрите Demco 1000 галлонов SideQuest — 40-дюймовое междурядье, установленные на тракторе для удобрений. Обеспечивая превосходный обзор и снижая нагрузку на трактор, эти седельные баки помогут вам делать больше с меньшими затратами, особенно с трехточечной стрелой Demco. С 16-дюймовым наливным колодцем и удлиненным креплением шпинделя задней оси, которое перемещает большую часть веса назад (требуются задние сдвоенные), ваш трактор должен прослужить долгий срок службы с установленными на трактор баками Demco.

Но если вам не нужно расстояние между рядами 40 дюймов, обратите внимание на седельные баки Demco 1000 галлонов SideQuest с боковым креплением . Эти баки SideQuest, состоящие из двух баков по 500 галлонов, поставляются с 16-дюймовым наливным колодцем и устанавливаются на удлиненный шпиндель задней оси для лучшего распределения веса (75 процентов сзади, 25 процентов спереди), что снижает нагрузку на оси вашего трактора (требуются сдвоенные задние оси).

Некоторые продукты Demco устанавливаются на оборудование, которое не произведено Demco. Монтаж и использование продукта Demco осуществляется по усмотрению владельца.
Установка оборудования Demco на любую технику может повлиять на конструктивные аспекты машины, а также на компоненты трансмиссии и шины. Demco не берет на себя обязательств и не дает никаких гарантий в отношении структурной устойчивости или производительности любого оборудования, на котором установлено изделие Demco.
Спецификации и информацию по технике безопасности см. в руководстве для владельцев/операторов производителя. Проконсультируйтесь с вашим дилером оборудования, чтобы определить, не повлияет ли продукт Demco на структурные аспекты любого оборудования.

Ремни безопасности для сельскохозяйственной техники и тракторов на продажу

• Главная »
• Каталог »
• Ремни безопасности »
• Поиск по отраслям »
• Сельскохозяйственное оборудование

Сортировка
Лучшее соответствиеСамая низкая ценаСамая высокая ценаСписок A-ZСписок Z-AСамый старый

Цена: $87,95

Цена: $109,95

Цена: $64,95

Цена: 69,95 долл. США

Цена: 63,95 долл. США

Цена: 61,95 долл. США

Цена: 43,95 долл. США

Цена: 90,95 долл. ремни. Несчастные случаи слишком распространены и могут произойти в одно мгновение. Даже небольшая неровность на земле может привести к травме, если вы не используете надлежащее защитное оборудование. Хотя вы не можете предотвратить все несчастные случаи, вы можете помочь себе и другим пассажирам в безопасности и избежать травм с помощью надлежащего оборудования для обеспечения безопасности. SeatbeltPlanet предлагает различные стили, размеры и цвета для всего вашего сельскохозяйственного оборудования. Благодаря такому широкому выбору вам никогда не придется жертвовать своей безопасностью или комфортом. Вы можете предпочесть свободу двухточечного поясного выдвижного ремня безопасности. У нас есть не только различные ремни безопасности для тракторов, практически гарантированно совместимые с такими моделями, как John Deere и Kubota, но и простые в установке. За считанные минуты вы можете модернизировать свое тяжелое оборудование с помощью одного из этих спасательных устройств. Трехточечные лабораторные/плечевые ремни безопасности обеспечивают еще большую безопасность, а также обеспечивают свободу движений. Если вы проводите много времени на своей сельскохозяйственной технике или если рядом с вами часто бывают пассажиры, вам может потребоваться самый высокий уровень безопасности. SeatbeltPlanet предлагает большой выбор четырехточечных ремней безопасности, которые можно использовать как на переднем, так и на заднем сиденье. Эти универсальные ремни безопасности для тракторов идеально подходят для пассажирских сидений, скамеек и особенно для оборудования, которое используется на пересеченной местности. Если есть вероятность опрокидывания, четырехточечные ремни безопасности могут уберечь гонщиков от серьезных травм или еще чего-то похуже. Нужно ли привязывать сиденье к полу? Привязные ремни от пола к сиденью от SeatbeltPlanet — идеальный выбор. Даже если они вам не нужны каждый день, лучше иметь их и не нуждаться, чем нуждаться в них, но не иметь. Эти тросы предназначены не только для тракторов.