Устройство мостового крана общее: Устройство и характеристики мостовых кранов общего назначения |

Содержание

Мостовой кран общего назначения: виды, устройство, осбенности

Мост крана состоит и двух балок основных, которые соединены с концевыми балками. Балки, которые имеют сечение в виде коробок, имеют две вертикальные стенки, а так же верхний и нижний пояса.

Из чего состоит мостовой кран общего назначения

Механизмы передвижения так же выполнены различно, они бывают с центральным приводом, с раздельным приводом, то есть свой привод на каждое колесо.

Чтобы форма сечения оставалась прямоугольной, а так же имела устойчивое строение, внутри пролетной стенки привариваются диафрагмы. Также могут привариваться малые диафрагмы, которые предназначены для более равномерного распределения нагрузки. Боковые стенки пролетных балок имеют смотровые площадки с перилами.

Эти площадки предназначены для беспрепятственного осмотра механизмов крана и их ремонта при каких-либо поломках. Механизмы передвижения так же выполнены различно, они бывают с центральным приводом, с раздельным приводом, то есть свой привод на каждое колесо.

Так же может быть фланцевый двигатель и редуктор. Грузовая тележка мостовых кранов в своем составе имеет раму, на которой крепятся все механизмы для подъема груза и из механизма передвижения тележки. На раме имеются две балки, которые соединены с боковыми балками, и сверху на них ложится специальный настил. Тележка оборудована ограничителями подъема груза и линейкой выключателя.

Работа различных предприятий связана с тем, что должны использоваться операции вертикальной и горизонтальной транспортировки грузов различных весовых категорий.

Эти все механизмы могут обеспечить мостовые краны, как общего назначения, так и специального назначения. Механизм этих кранов позволяет передвигать груз вертикально и горизонтально, а также вдоль и поперек цеха. Рассмотрим некоторые виды мостовых кранов общего и специального назначения.

Виды мостовых кранов общего назначения

Мостовые опорные краны бывают: крюковые ручные однобалочные и двухбалочные, а также краны крюковые электрические.

Мостовые опорные краны бывают: крюковые ручные однобалочные и двухбалочные, а также краны крюковые электрические. Ручные крюковые однобалочные состоят из одной балки, которая соединяется с концевой балкой. Именно в этом месте и смонтированы колеса. Чтобы мост был достаточно прочным и жестким концевая и пролетная балки соединены подкосами. Вращаться колеса заставляет трансмиссионный вал и зубчатая передача, которые отходят от тягового колеса с цепью.

Из механизма подъема груза здесь используется червячная сталь. Ручные крюковые краны двухбалочные состоят из двух балок, которые, как и в однобалочных кранах, опираются на концевые балки. Механизм передвижения представлен колесом с цепью. Тележка в своей конструкции имеет раму с колесами. Тележку приводит в движение цепное колесо. На раме имеется механизм для подъема груза, оснащенный тормозом колесами с цепью.

Краны электрические крюковые однобалочные. Здесь грузовая тележка представлена в виде электрических канатов. Мост тоже имеет одну балку, которая опирается на концевые балки коробчатого типа. Концы балки имеют раскосы, которые предназначены для усиления прочности и жесткости. Передвижение происходит при помощи раздельного привода, то есть каждое колесо оснащено приводом отдельно от другого колеса.

В данном типе крана нет тормоза, так как очень низкая скорость передвижения. Питание все механизмы крана получают при помощи кабеля. Управлять таким видом крана можно как при помощи пульта управления, так и из нутрии кабины. Краны электрические крюковые двухбалочные имеют мост и грузовую тележку. Мост имеет механизм передвижения, а на грузовой тележки имеются почти все механизмы, находящиеся в кранах. Это и механизм подъема груза и передвижения, и система управления краном, и многое другое. Управление происходит аналогично управлению крана электрического однобалочного, то есть, как с помощью пульта управления, так и изнутри кабины.

Краны мостовые электрические магнитные. Их устройство такое же, как и устройство кранов электрических крюковых. Только в данном виде крана имеется магнит, который прикрепляется к крюку. Магнит питает постоянный ток с напряжением 220В. Магнит у крана можно снимать и использовать после этого кран как крюковой.

Краны мостовые электрические грейферные. Устройство такое же, как у крюковых кранов. Исключением является только устройство тележки. На ней расположены два механизма подъема: один для подъема грейферных канатов, а другой предназначен для подъема груза.

Краны мостовые электрические крюковые, предназначенные для подъема больших грузов. Устройство такое же, как и у двухбалочных кранов.

Краны мостовые электрические крюковые, предназначенные для подъема больших грузов. Устройство такое же, как и у двухбалочных кранов. Мост у таких кранов должен быть расположен на восьми колесах. Это обеспечивает значительно меньшую нагрузку на колеса. Для того, чтобы кран можно было повернуть, то для этого шарниры контактируют с рельсами. Рельсы же в свою очередь имеют некоторое отклонение. Передвижение обеспечивается при помощи раздельного привода.

Управление краном может быть дистанционным, если данный кран работает в цехах, в которых нет взрывоопасных веществ, ядовитых газов, веществ разрушающих металл и вызывающих эрозию. Дистанционное управление бывает трех видов. Управление при помощи специального пульта, при помощи пульта, который можно переставить, и при помощи управления по радиоканалу.

Краны мостовые общего назначения могут быть и подвесными. Они бываю однопролетные, двухпролетные и трехпролетные. Такие краны очень удобны тем, что имеют малые размеры, их можно установить в любом месте цеха, могут перекрыть большие пролеты и обеспечить перемещение тележки с одного крана на другой. Эти краны также используют в труднодоступных местах, где нет возможности работать каким-либо другим видом крана.

Ручные однобалочные однопролетные краны имеют в своей конструкции балку, прикрепленную к нижним частям концевых балок. В качестве механизма подъема используется ручная таль. Электрические однобалочные однопролетные краны также имеют несущую балку, прикрепленную к нижним концевым балкам.

В качестве механизма передвижения выступает как приводные, так и неприводные тележки электроталей. Краны изготавливают без стыковых замков, но обязательно должен присутствовать кабель для питания. Электрические однобалочные двухпролетные краны отличаются от однобалочных электрических кранов только тем, что основная балка прикрепляется к трем поперечным балкам.

все что нужно знать заказчику при выборе грузоподъемного оборудования

Мостовые краны являются одним из самых распространенных типов грузоподъемного оборудования. Их специфика в том, что грузовая тележка с подъемным механизмом перемещается по мосту – поперечной пролетной балке, опирающейся концами на крановые пути. Такой грузоподъемник способен поднимать груз от 1 до 500 т на высоту до 30 м и перемещать его в пределах рабочей зоны шириной до 60 м и длиной сотни метров. Хотя чаще всего грузоподъемность серийно выпускаемых кранов находится в пределах 1-100 т, а пролет мостового – до 30 м. Основная трудность в использовании состоит в том, что для них требуется проложить крановые пути, что накладывает и определенные ограничения на конфигурацию рабочей зоны. В остальном преимущества неоспоримы.

Применение кранов мостового типа

Благодаря своей универсальности и широким возможностям краны мостового типа применяются практически повсеместно:

на любых промышленных предприятиях, в т. ч. добывающих, ремонтных и т.д.,

в крупных агрокомплексах,

на складах любого размера и назначения,

на транспортных и перегрузочных терминалах,

при строительстве и обслуживании самых разнообразных, в т.ч. гидротехнических сооружений.

Поистине трудно найти такой склад, цех или даже крупную автомастерскую, где не был бы установлен грузоподъемник. Везде, где требуется перемещать тяжелые грузы в пределах небольшой высоты и ограниченной площади рабочей площадки, мостовому крану практически нет равных.

Классификация мостовых кранов

Государственный стандарт требует делить все мостовые краны на 2 группы: общего назначения и специализированные. Грузоподъемники общего назначения обычно комплектуются крюком и предполагают перемещение грузов, подвергаемых строповке.

А специализированные комплектуются узкопрофильными грузозахватными устройствами – например, грейферным ковшом для работы с сыпучими веществами, магнитом для работы с металлоломом, литейными захватами и т. д. Кроме того, для некоторых производств грузоподъемные устройства выпускаются в особом исполнении и имеют дополнительную защиту от неблагоприятных воздействий среды химических, металлургических производств и др.

По конструкции

В зависимости от способа опирания моста грузоподъемника на крановые пути выделяют опорные и подвесные краны. Кроме того, в особую группу выделяют козловые – по сути тот же мостовой механизм, только установленный на опоры, на которых он и движется по наземным крановым путям.

Опорные однобалочные краны

Основное отличие конструкции опорного крана – расположение моста над крановыми путями. Мостовая (пролетная) балка крепится к концевым балкам, колеса которых опираются на рельсовый путь сверху. Такие краны отличаются максимальной надежностью и грузоподъемностью, но для них требуется устройство специальных крановых путей, которые необходимо крепить либо к несущим стенам здания, либо к специально установленным опорам (колоннам).

Опорный мостовой однобалочный кран состоит из пролетной балки (моста), обычно двутаврового или коробчатого сечения, концами опирающейся на перпендикулярно расположенные концевые балки, снабженные колесами для движения по крановым путям. По пролетной балке перемещается тельфер или грузовая тележка.

Однобалочный опорный кран имеет надежную прочную конструкцию и небольшой вес. Его грузоподъемность обычно составляет от 1 до 10 тонн (в некоторых случаях до 20 тонн).

Опорные двухбалочные краны

В целом устройство двухбалочного опорного крана такое же как и однобалочного, только мост состоит здесь из двух балок и грузовая тележка имеет более сложную конструкцию – силовую раму, движущуюся по верхней плоскости моста. За счет этого двухбалочный механизм более устойчив, имеет большую грузоподъемность (до 100 т), более длительный срок службы (до 20 лет), но также имеет больший вес и стоит существенно дороже однобалочного.

Подвесные однопролетные краны

Специфика конструкции подвесных кранов в том, что мост, расположенный под плоскостью крановых путей, подвешивается к ним, зацепляясь колесами за нижние полки двутавровых балок крановых путей. Эти балки могут крепиться прямо к перекрытиям здания, что значительно упрощает монтаж по сравнению с опорными кранами. Однако такая конструкция повышает износ крановых путей и накладывает ограничения на грузоподъемность и надежность подвесного крана, которая при прочих равных условиях будет меньше, чем у опорного.

Подвесные двухпролетные краны

Чаще всего подвесные краны выпускаются однопролетными, но их конструкция позволяет значительно увеличить ширину рабочей зоны за счет того, что мост как бы состоит из двух частей, но соединенных не параллельно (как у двухбалочных), а последовательно, в длину. Такой грузоподъемник опирается не на два параллельных крановых пути, а на три. Поскольку тельфер движется по нижним полкам мостовых балок, средний крановый путь не мешает его траектории. Рабочая зона такого крана по ширине может достигать 24 м (против 15 м у однопролетного подвесного). Тем не менее обычная его грузоподъемность составляет от 1 до 10 т.

По способу перемещения

Обычные, самые широко распространенные универсальные мостовые краны перемещаются по параллельным крановым путям. Но конфигурация рабочей зоны и задачи, которые призван решать данный механизм, иногда требуют другой формы крановых путей и способа перемещения. Например, для работы на круговых или секторных складах применяют поворотный или радиальный мостовой кран – одна его сторона, как правило, закреплена, вторая может передвигаться по кольцевому (или секторному) крановому пути.

По грузоподъемности

Грузоподъемность мостового крана является основной его характеристикой, оказывающей важнейшее влияние на размер и конструкцию всей машины при выборе. Наиболее часто применяются краны с грузоподъемностью от 1 до 20 т, но в отдельных случаях требуется повышенная грузоподъемность – до 100 т, а в некоторых случаях и до 500 т. Такие устройства почти всегда выпускаются по специальному заказу для выполнения конкретных задач на определенной рабочей площадке.

По типу привода

По способу, которым кран приводится в движение, все грузоподъемные устройства разделяют на ручные и электрические. Для небольших кранов, выполняющих работы с грузом малого веса, нередко бывает достаточно ручного привода. Подобные устройства можно встретить в небольших сборочных или ремонтных цехах.

Однако, гораздо чаще в конструкции мостовых кранов применяется электрический привод, поскольку он позволяет полностью исключить необходимость физических усилий со стороны оператора, и одинаково быстро и легко работать с грузами любого веса (в пределах грузоподъемности механизма).

Принцип работы

Благодаря тому, что сам кран движется по рельсам вдоль рабочей зоны, а тельфер по мосту в поперечном направлении, и поднимает груз в вертикальном – этим достигается возможность полного охвата пространства рабочей зоны и перемещения груза из одной точки в любую другую точку.

Манипуляции с грузом обеспечивают ходовой механизм крана, установленный на концевых балках, и мотор-редуктор грузовой тележки, а также подъемный механизм тельфера. Для расширения функциональности мостового электрического крана могут применяться различные устройства управления, различные грузозахваты, дополнительное оборудование. К примеру, для работы с длинномерными грузами может быть установлена вторая грузовая тележка, устройства синхронизации работы различных механизмов.

Общее устройство мостового крана

Данный грузоподъемник имеет особенности, характерные для всех его типов. Это наличие моста, опирающегося на концевые балки и грузовой тележки или тельфера. Устройство мостового крана подразумевает размещение на основных узлах различного оборудования – механизмов передвижения, подъема груза, торможения и т.д.

Основные узлы

Наличие пролетной балки (или моста) является специфичным, наиболее ярким отличительным признаком мостовых кранов, предопределяющим их конструкцию и основные функции. Мост может состоять из одной балки или двух. Они, как правило, имеют двутавровое или коробчатое сечение, могут иметь усиливающие элементы, изготавливаются из высокопрочного стального проката путем сварки.

Концевые балки для кранов грузоподъемностью до 5 тонн также изготавливают из стального профиля (двутавра), а для устройств большей грузоподъемности – сварных коробчатых балок. На концевых балках монтируется ходовой механизм крана, обеспечивающий его передвижение вдоль крановых путей.

Механизмы

К механизмам крана относят оборудование, которое обеспечивает движение крана, захват и подъем груза, управление краном, безопасность его использования. Их выбор определяется конструкцией и назначением мостового крана, а также его основными характеристиками (грузоподъемностью, режимом работы и др.). Механизмы мостового крана можно условно разделить на основные (те, что определяют общую функциональность устройства) и дополнительные (которые могут устанавливаться по требованию заказчика).

1. Привод.

Механизм, позволяющий крану перемещаться, в наиболее распространенном случае состоит из нескольких колесных пар, устанавливаемых на концах ходовых (или концевых) балок, а также мотор-редуктора, приводящего механизм в движение. Колеса концевых балок опорного крана опираются на подкрановые пути сверху. Колеса подвесных кранов движутся по нижней полке двутавровой балки кранового пути.

2. Подъемные механизмы.

За подъем и опускание груза в мостовых кранах отвечает электрический тельфер, передвижной, или стационарный, закрепленный на грузовой тележке. В кранах повышенной грузоподъемности чаще применяется грузоподъемный механизм развернутой компоновки, включающий помимо электродвигателя редуктор, трансмиссионный вал, барабан, блоки, тросы.

3. Грузовая тележка.

Обычно применяется в кранах повышенной грузоподъемности и представляет собой сварную раму, с установленными на ней механизмами передвижения по мосту, а также механизмами подъема груза. На некоторых устройствах может быть установлена не одна грузовая тележка, а две.

4. Тормозная система.

Функциональность крана не будет полной без обеспечения возможности остановить его движение в нужной позиции, в любой момент остановить подъем или опускание груза, удерживая его в любой нужной точке. Это достигается с помощью колодочной или диско-колодочной тормозной системы.

Для работы с опасными грузами (ядовитые или взрывчатые вещества, расплавы металлов и т. п.) могут быть установлены 2 независимые тормозные системы.

5. Электрооборудование.

Электроснабжение и оснащение мостового крана требует более надежного и мощного оборудования, чем для других типов кранов, вследствие более жестких условий эксплуатации:

очень напряженного режима работы (до 1000 включений за смену),

большие нагрузки при разгоне и торможении,

более высокая частота изменений в режиме работы (смена скорости движения и т.д.).

В итоге мостовой опорный электрический кран имеет большой комплект электрооборудования, в который даже в самом простом случае входит:

4 электродвигателя: 2 для концевых балок, 1 для перемещения тельфера и 1 для подъема груза,

система управления грузоподъемника: пускатели, реле, пульт, частотные преобразователи и пр.,

система защиты – предохранители, термореле и т.п.,

аппаратура торможения.

Кроме этого система подведения электроснабжения к крану тоже может иметь различную конструкцию. Чаще всего сегодня это троллейные системы – токопроводы, помещенные в специальные защитные пластиковые кожухи, токосниматели и др. Самые простые грузоподъемные устройства небольших размеров и грузоподъемности могут оснащаться системой кабельного подвеса.

Также на мостовом кране может устанавливаться вспомогательное электрооборудование – осветительные приборы, обогреватели, устройства сигнализации, контрольно-измерительная аппаратура и т.п.

Дополнительное оборудование

Установка дополнительных систем и устройств на кране позволяет повысить эффективность его работы и безопасность сотрудников, улучшить управляемость грузоподъемника и снизить износ его механизмов.

Ограничитель грузоподъемности позволяет застраховаться от перегрузки крана и повысить безопасность работы – он автоматически отключает подъемное устройство при увеличении массы груза выше допустимого предела.

Крановые весы дают возможность точно контролировать массу груза – они крепятся на грузозахват и показывают на электронном табло массу груза в реальном времени.

Радиоуправление обеспечивает большую свободу в оперировании грузом, позволяет избавиться от провисающего кабеля, дает точное позиционирование груза.

Частотный преобразователь улучшает режим работы электродвигателя – избавляет его от рывков и перегрузки, продлевает ресурс двигателя и повышает безопасность и точность работы, снижает затраты на обслуживание и ремонт.

Схема управления

Управление мостовым краном может осуществляться с пола или из кабины. С пола управлять грузоподъемником можно с помощью проводного пульта или радиоуправления. Пультовое управление позволяет обойтись без услуг крановщика и строповщика, оставив в штате одного оператора.

Монтаж мостового крана

Для установки грузоподъемного оборудования необходимо подготовить монтажную площадку и смонтировать крановые пути. Это усложняет монтаж и последующее обслуживание мостового крана, но в то же время предоставляет выгоды и преимущества, присущие мостовым кранам.

Монтаж может выполняться 3 способами:

поэлементным – пошаговая сборка механизма на крановых путях,

крупноблочным – сборка отдельных узлов, подъем и соединение их на крановых путях,

полноблочным – полная сборка механизма на земле с дальнейшим подъемом и установкой на крановые пути.

Как выбрать мостовой кран?

Практически для любого сегодняшнего цеха или склада выбор мостового крана является ответственной задачей, требующей учета нескольких факторов. Например, характер и механические свойства транспортируемых грузов предопределяют и необходимую грузоподъемность крана и типы грузозахватного устройства. Габариты и конфигурация помещения задают тип мостового крана. Наличие особых условий (влажность, пожароопасность и т.п.) влекут за собой требование, чтобы кран был оснащен необходимыми средствами защиты.

К главным определяющим факторам для выбора мостового крана можно отнести:

тип, масса и габариты перемещаемых грузов,

площадь и конфигурация цеха (склада), наличие и тип опорных конструкций для крановых путей,

способ управления (проводной пульт, кабина, радиоуправление),

наличие специальных требований (температурно-влажностный режим, защита от пыли, пожаробезопасность и т. п.).

Именно точное определение условий работы крана и выполняемых с его помощью операций позволит безошибочно выбрать нужный тип устройства и его характеристики.

Необходимые технические характеристики, определяющие выбор крана:

Длина рабочего пролета.

Максимальная высота подъема груза.

Наибольшая грузоподъемность.

Конструкция крана (опорный, подвесной, однобалочный, двухбалочный).

Количество и тип двигателей.

При необходимости оговаривается снабжение грузоподъемника дополнительными ограничителями хода, защитными механизмами, устройствами автоматического выключения, сигнализации о неисправностях и т.п. Опираясь на наши рекомендации, вам не трудно будет осуществить выбор мостового крана. Если же у вас остаются вопросы – обращайтесь к специалистам нашей компании, которые помогут определиться с выбором, учитывая конкретные требования и условия.

Компания «Кранмонтаж» предлагает не только изготовление крана необходимого вам типа и грузоподъемности, но и помощь в монтаже, пуско-наладке, обслуживании, ремонте и модернизации имеющегося у вас грузоподъемного оборудования.

Системы безопасности мостовых кранов: современные функции и технологии

Поскольку современные технологии становятся все более доступными и доступными, функции безопасности, доступные для систем мостовых кранов, никогда не были лучше.

Новые мостовые краны или старые крановые системы могут быть спроектированы или модернизированы с использованием современных технологий для повышения безопасности, производительности и надежности.

Независимо от того, планируете ли вы обновить или модернизировать свою старую крановую систему или разрабатываете спецификации для новой системы мостового крана, вашей главной целью должно быть повышение безопасности оборудования мостового крана и производственных процессов на вашем объекте.

Поскольку современные технологии становятся все более доступными и доступными, функции безопасности, доступные для систем мостовых кранов, никогда не были лучше. Новые технологии теперь позволяют:

Удаленный мониторинг и диагностическую информацию для отдельных компонентов
Автоматические приводы для управления скоростью и движением крана
Радиоуправление
Системы предотвращения столкновений
Датчики перегрузки и считывания

9 В Mazzella мы предлагаем обслуживание, модернизацию, ремонт и осмотр для всех типов мостовых кранов и подъемников. В этой статье мы познакомим вас с некоторыми новыми системами и технологиями, которые помогут повысить безопасность, производительность и надежность вашего мостового крана.

Какие типы оборудования или систем доступны для обеспечения безопасности мостовых кранов?

Средства защиты от падения, страховочные тросы и мостки

Мостовые краны могут быть оснащены мостиками и ограждениями, чтобы обслуживающий персонал имел место для безопасного прохода и привязывания при осмотре или обслуживании своего оборудования.

OSHA заявляет, что защита от падения является наиболее часто упоминаемым нарушением, и они установили специфические отраслевые требования (OSHA 1926.501 — Обязанность иметь защиту от падения) , чтобы снизить риск, связанный с работой на высоте.

Вы можете быть удивлены, узнав, что вас могут привлечь к ответственности за то, что вы не использовали средства защиты от падения на рабочей высоте всего 4-8 футов. См. ниже отраслевые рекомендации:

Четыре фута — общая промышленность
Пять футов — судостроительные верфи
Шесть футов — строительство
Восемь футов — береговые операции

К счастью, требования к защите от падения растут и достигают доски комнаты многих руководителей корпораций — отчасти потому, что в мае 2017 года началось введение обязательного обучения по защите от падения. Если работодатели не проводят обучение по защите от падения для своих сотрудников, работающих на высоте, их можно привлечь за это.

Многие владельцы предприятий хотят добавить средства защиты от падения и инженерные системы спасательных тросов к существующему оборудованию мостовых кранов и включить их в спецификации для нового кранового оборудования, устанавливаемого на их объекте. Любой оператор или обслуживающий персонал, работающий на высоте или выполняющий техническое обслуживание или осмотр с подъемника, должен иметь какую-либо форму защиты от падения — будь то система спасательного троса, встроенная в конструкцию самого крана, или стропы или ремни, доступные для их сотрудников.

Крановые мостки также могут быть спроектированы для кранов большей грузоподъемности, чтобы предоставить обслуживающему персоналу место для безопасного крепления и обслуживания или осмотра крана. Проходы также могут быть спроектированы с отбойными пластинами, чтобы предметы не падали с края на рабочих внизу.

Зуммеры, гудки и сирены

Согласно OSHA 1910.179 краны, оборудованные радиоуправлением или управлением из кабины, должны иметь зуммеры, гудки или сирены для подачи звукового предупреждения другому персоналу, когда кран или груз находятся в движении. . Их также можно добавить в дополнение к использованию сигнальной лампы для персонала на земле, который может не видеть сигнальные лампы крана.

В дополнение к требованиям Управления по охране труда и промышленной гигиене вам следует ознакомиться с кодами штата и местными нормами, предъявляемыми к звуковым сигнальным устройствам. В некоторых штатах, таких как Мичиган и Калифорния, требуется использование звуковых сигнальных устройств для любого движущегося крана, независимо от того, какой метод управления используется краном.

Предупредительные и световые индикаторы

Световые индикаторы служат для визуального предупреждения пешеходов и транспортных средств в непосредственной близости от крана. Они указывают движение крана, а также местоположение крюка и/или груза всем, кто находится на земле.

Предупредительные и световые индикаторы могут быть встроены в конструкцию мостового крана, чтобы предоставить персоналу на земле представление о том, где мост крана находится над головой и где будет крюк. Эти индикаторы автоматически включаются, когда крановое оборудование включено и работает, что помогает снизить количество несчастных случаев и ошибок оператора.

Эти ярко-красные, синие или белые огни устанавливаются на мосту или подъемнике крана и проецируются прямо на землю с помощью лазеров, светодиодов или их комбинации. Предупреждающие световые сигналы не заменяют собой звуковые сигналы, но служат дополнительным визуальным предупреждением для пешеходов и транспортных средств, находящихся в непосредственной близости от крана. Эти фонари могут освещать территорию на расстоянии от 15 до 20 футов от приближающихся крюков и работающего кранового оборудования.

Операторы также могут использовать эти индикаторы в качестве ориентира, помогающего им позиционировать лебедку и крюк для подбора груза или размещения груза.

OSHA 29 CFR 1910.179 требует использования сигнальных ламп для любого мостового крана с кабиной.

Преобразователи частоты и технологии защиты от раскачивания

С появлением частотно-регулируемых приводов микропроцессоры теперь управляют всеми компонентами приводной системы и обеспечивают более плавные кривые ускорения и торможения. Это обеспечивает плавный пуск, плавный переход и плавную остановку, что значительно снижает нагрузку на коробки передач, муфты, балки и другие важные компоненты крана. Это также значительно продлевает срок службы тормозной системы, поскольку микропроцессор управляет двигателем и замедляет его, в то время как тормоза в основном действуют как средство управления, удерживающее кран от движения.

Кроме того, за счет исключения резких пусков и остановок крана раскачивание груза значительно уменьшается, поскольку кран движется контролируемым образом, что делает его более безопасным для всех, кто находится на этаже.

В блоге Columbus McKinnon они выделяют некоторые функции безопасности, встроенные в большинство систем ЧРП:

Безопасное отключение крутящего момента – резервная аппаратная схема безопасности, гарантирующая отключение питания двигателя и тормоза при срабатывании аварийного выключателя. или контроллер безопасности открывает вход привода, устраняя необходимость во внешних разъединителях.
Проверка крутящего момента – В некоторых старых системах двигатель предварительно затянут, чтобы гарантировать, что нагрузка может удерживаться до отключения тормоза.
Проверка нагрузки – Постоянная проверка подъемника на наличие перегрузок и предотвращение его подъема при обнаружении условия перегрузки.
Проверка тормозов – Контролирует открытие и закрытие тормоза, чтобы гарантировать его безопасность и исправность.
Micro-Speed  – Позволяет оператору выполнять медленные и точные движения.
Электронные программируемые концевые выключатели – Позволяет ограничивать замедление и останавливать без концевых выключателей с физическим зацеплением.

Системы предотвращения столкновений

По мере роста спроса на безопасность на рабочем месте системы предотвращения столкновений стали популярными как автоматизированный способ управления движением крана, чтобы избежать несчастных случаев и столкновений. Технологии предотвращения столкновений становятся все более распространенными на объектах, которые используют несколько кранов на одном пути, имеют несколько систем путей или краны работают в зонах, где могут быть другие препятствия или препятствия, которые могут блокировать движение крана.

Системы предотвращения столкновений следует использовать, когда несколько кранов работают на одной системе путей или когда краны работают в зонах, где могут быть другие препятствия или препятствия.

Системы предотвращения столкновений используют проводные или беспроводные передатчики, которые излучают радиоволны, лазеры, светодиоды или инфракрасные световые сигналы для передачи информации на стационарные приемники. Эти приемники обрабатывают сигнал от передающего устройства и используют эту информацию для определения местоположения тележки и моста в любом месте объекта и возможных препятствий. Затем он может замедлить или остановить движение крана или тележки, если обнаружит возможность столкновения. Это помогает предотвратить непреднамеренный контакт крана или тележки с механическими концевыми упорами и другим работающим крановым или монорельсовым оборудованием.

Еще одним преимуществом систем предотвращения столкновений является то, что их можно использовать для предотвращения перегрузки системы взлетно-посадочных полос, на которой работают несколько кранов. Размещение кранов на достаточном расстоянии друг от друга, независимо от того, несут они груз или нет, поможет предотвратить чрезмерное напряжение и перегрузку определенных частей балок и опор взлетно-посадочной полосы.

Концевые выключатели замедления и остановки

Концевые выключатели могут использоваться для различных элементов управления движением на мостовом кране. Может быть несколько концевых выключателей, используемых последовательно для замедления и остановки движения моста мостового крана, подъемника или крюкового блока до того, как они вступят в жесткий контакт с чем-то, что может вызвать раскачивание груза.

Когда кран приближается к концу своего безопасного хода, срабатывает электрический или механический переключатель, который начинает замедлять движение подъемника или движение моста. Если подъемник или мост продолжают движение, они активируют переключатель остановки, который немедленно полностью остановит движение, прежде чем оно достигнет конечного упора.

Также могут быть установлены несколько ограничений для движения подъема и опускания подъемника. При срабатывании концевые выключатели на подъемнике могут управлять всеми следующими функциями:

Обеспечьте замедление и остановку движения для уменьшения механического износа подъемника
Контролируйте скорость и высоту движения подъема или опускания, чтобы предотвратить раскачивание груза или барабан, что может привести к резкому раскачиванию груза и даже к разрыву троса

Дистанционное радиоуправление

Беспроводной дистанционный передатчик с набором кнопок или рычагов либо удерживается оператором, либо пристегивается к привязи или ремень, надетый оператором. Удаленный передатчик посылает радиосигнал на приемник, установленный на кране. Этот блок преобразует сигнал в электрическую энергию и передает его промежуточному релейному блоку на кране, а соответствующий контакт активируется, чтобы затем перемещать кран вверх и вниз по пути, перемещать лебедку или тележку из стороны в сторону и поднимать или опустить крюк.

Радиоуправление помогает оператору держаться подальше от груза, опасности спотыкания или падения, таких как препятствия на полу, рабочие и другие машины или оборудование в процессе работы

быть привязанным к самому крану — либо с помощью органов управления из кабины, либо с помощью подвесных пультов управления. Поскольку оператору не нужно находиться рядом с грузом, чтобы поднять, расположить или опустить его, радиоуправление может помочь защитить его от таких опасностей, как:

Пары, дым или химическое воздействие
Радиация
Высокая температура или горячие металлы
Высокое напряжение или поражение электрическим током
Высокая влажность

также получите лучшую точку обзора для эффективного выполнения подъемов. Оператору не обязательно идти с грузом, когда он перемещается по пролету крана, поэтому радиоуправление помогает уберечь оператора от опасностей, связанных с спотыканием или падением, таких как препятствия на полу, рабочие и другие машины или оборудование в процессе работы. Они также идеально подходят для более высоких классов нагрузки, таких как D, E или F, когда кран перемещается вверх и вниз по подъездным путям чаще и с большей скоростью.

Производительность также может быть повышена за счет лучшей видимости, помогающей быстрее позиционировать груз и устранять повреждения, поскольку оператор может лучше оценивать нагрузку и устранять препятствия с земли.

Обнаружение пробуксовки тормозов

Если вы решите модернизировать тормозную систему крана одновременно с добавлением элементов управления частотно-регулируемым приводом, вы сможете значительно снизить износ и объем технического обслуживания тормозной системы. Наличие микропроцессора, управляющего двигателем и замедляющего движение крана, по сравнению с использованием тормозов для замедления крана, может продлить срок службы тормозной системы.

Мостовые краны со старыми тормозными системами могут выиграть от новых технологий, таких как датчики износа и функции автоматической регулировки. Функции автоматической регулировки гарантируют, что тормоз всегда находится в правильной регулировке, и не требует, чтобы обслуживающий или обслуживающий персонал вручную и неоднократно регулировал тормоза. Это приводит к одинаковому износу тормозных колодок и меньшему износу движущихся компонентов. Когда датчики обнаруживают какие-либо отклонения от заданного отклонения, они могут информировать обслуживающий персонал о необходимости регулировки тормозов.

Мониторинг и диагностика

Краны, оснащенные частотно-регулируемыми приводами или современными радиоуправлениями, могут обеспечивать диагностику и мониторинг оборудования мостового крана либо на самом оборудовании, либо для удаленных пользователей.

Диагностическая информация, такая как грузоподъемность лифтов, потребляемый ток и напряжение в системе, количество подъемов и циклов, а также коды неисправностей при техническом обслуживании, может быть отправлена непосредственно на удаленный контроллер оператора.

Операторы, а также производственный или обслуживающий персонал могут использовать радиоприемник или бельевой ящик, мобильное устройство, планшет или компьютер рабочей станции для просмотра диагностических данных в режиме реального времени, в том числе:

Количество подъемов и циклов, выполненных приводами
Коды неисправностей
Грузоподъемность подъемников
Требования и интервалы технического обслуживания для отдельных компонентов
Потребляемый ток и напряжение системы

Обслуживающий персонал может контролировать время между рекомендованным техобслуживанием интервалы для отдельных компонентов, а также использовать его в качестве инструмента для планирования профилактического обслуживания, чтобы сократить время простоя оборудования. Например, отслеживая предсказуемый график профилактического обслуживания подъемника крана, они могут помочь повысить безопасность крана, зная, когда срок службы подъемника подходит к концу, чтобы они могли либо восстановить внутренние компоненты, либо заменить его полностью. новый блок.

Эта диагностическая информация также помогает обслуживающему персоналу устранять неполадки с оборудованием мостового крана и дает другим возможность удаленного доступа к данным и устранению более сложных проблем или специализированных проблем.

Еще одним преимуществом наличия системы мониторинга и диагностики является то, что кран может предупредить оператора, ответственных за безопасность или другой назначенный персонал, если он перегружен. Перегрузка возникает, когда подъем превышает номинальную грузоподъемность крана. Перегрузки запрещены в соответствии со стандартами OSHA и ASME B30 и могут привести к перегрузкам и повреждению оборудования крана, подвергая опасности находящихся рядом сотрудников в случае отказа крана.

Если кран выполняет подъем, близкий к калиброванной грузоподъемности или превышающий ее, система привода может отправить считывание конечным пользователям различными способами, включая:

Отображение на радио оператора управление или поясной ящик
Отображение на подвесных станциях, оснащенных светодиодным индикатором
Отображение на самом кране, чтобы оператор мог считывать груз, который поднимает кран
Отправка на удаленный ноутбук или рабочую станцию

Существуют также более простые способы определить, не перегружаете ли вы грузоподъемность крана, включая установку датчика веса, который измеряет силу натяжения троса подъемника. Когда груз превышает заранее определенный процент от номинальной грузоподъемности (обычно 100-125%), устройство перегрузки временно останавливает подъемник, так что единственным дальнейшим действием крана является опускание груза.

Подведение итогов

В конечном счете, обучение операторов мостового крана — это самое важное, что вы можете сделать, чтобы сделать свою программу подъема мостового крана более безопасной. Кран 30-летней давности с односкоростным или двухскоростным приводом может эксплуатироваться так же безопасно, как и новый кран с частотно-регулируемым приводом и системой предотвращения столкновений. Неважно, сколько наворотов вы добавите в систему мостового крана, если операторы не обучены безопасному управлению им.

В конечном счете, такие функции безопасности, как датчики предотвращения столкновений, частотно-регулируемые приводы и сигнальные лампы, настолько хороши, насколько хорош оператор, управляющий краном. Обеспечение надлежащей подготовки операторов крана является наиболее важным фактором безопасности, который вы можете добавить в свою программу подъема.

В Руководстве оператора крана CMAA четко указано:

«Владелец крана несет ответственность за ознакомление персонала со всеми федеральными, государственными и местными правилами, кодексами, а также правилами и инструкциями по технике безопасности на предприятии, а также чтобы некоторые операторы были должным образом обучены».

Как владелец кранового оборудования, вы должны организовать следующее:

Обучение ваших операторов квалифицированным лицом (в соответствии с ASME и CMAA)
Определите периодичность обучения ваших операторов
Проверка вашего мостового крана на соответствие стандартам OSHA, ASME и CMAA

В Mazzella мы предлагаем учебные курсы на месте или в классе для соответствия требованиям OSHA для стропов и такелажного оборудования, подъемных устройств, контроля нагрузки, безопасного проектирования и использования ниже — крюковые устройства и безопасные подъемные операции для крытых кранов.

Если вы хотите узнать больше об одной из наших программ обучения или хотите запланировать осмотр вашего кранового оборудования, свяжитесь с нами, и мы свяжем вас с ближайшим поставщиком крановых услуг.

Глоссарий терминологии мостовых кранов

Ненормальные условия эксплуатации:
Условия окружающей среды, которые являются неблагоприятными, вредными или пагубными для или для работы подъемника, такие как чрезмерно высокая (более 100 F) или низкая (ниже 0 F) температура окружающей среды, агрессивные пары, запыленная или влажная атмосфера и опасные места.

Регулируемое или переменное напряжение:
Метод управления, с помощью которого можно регулировать напряжение питания двигателя.

Автоматический кран:
Кран, который при активации работает через заданный цикл или циклы.

Вспомогательный подъемник:
Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для работы с более легкими грузами на более высокой скорости, чем основной подъемник.

Вспомогательная балка (аутригеры):
Балка, расположенная параллельно основной балке для поддержки платформы, основания двигателя, кабины оператора, панелей управления и т. д., чтобы уменьшить скручивающие усилия, которые такая нагрузка в противном случае воздействовала бы на главную балку.

Ожидаемый срок службы подшипника:
Срок службы L-10 антифрикционного подшипника — это минимальный ожидаемый срок службы в часах 90 процентов группы подшипников, работающих при заданной скорости и нагрузке. Средний ожидаемый срок службы подшипников примерно в пять раз превышает срок службы L-10.

БН:
Число твердости по Бринеллю, измерение твердости материала.

Коробчатая секция:
Прямоугольное поперечное сечение балок, тележек или других элементов, заключенных с четырех сторон.

Тормоз:
Устройство, отличное от двигателя, используемое для замедления или остановки движения за счет трения или силы.

Филиал:
Проводники цепи между оконечным устройством максимального тока, защищающим цепь, и розетками.

Мост:
Часть мостового крана, состоящая из балок, тележек, концевых стяжек, мостков и приводного механизма, которая несет тележку и перемещается в направлении, параллельном пути.

Мостовые проводники:
Электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана, обеспечивают питание тележки.

Мостовой рельс:
Рельс, поддерживаемый балками моста, по которому движется тележка.

Бампер (буфер):
Устройство, поглощающее энергию, для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного хода или когда два движущихся крана или тележки входят в контакт.

Кран с кабиной:
Кран, управляемый оператором в кабине, расположенной на мосту или тележке.

Развал:
Небольшая восходящая вертикальная кривая, придаваемая балкам, частично компенсирует прогиб из-за нагрузки на крюк и веса крана.

Емкость:
Максимальная номинальная нагрузка (в тоннах), на которую рассчитан кран.

Клиренс:
Минимальное расстояние от края крана до ближайшего препятствия.

СМАА:
Ассоциация производителей кранов Америки, Inc. (ранее EOCI — Институт электрических мостовых кранов).

Коллекционеры :
Контактные устройства для сбора тока с проводников ВПП или моста. Магистральные коллекторы монтируются на мосту для передачи тока от проводников ВПП, а троллейные коллекторы монтируются на тележке для передачи тока от проводников моста.

Контактор, магнитный:
Электромагнитное устройство для размыкания и замыкания электрической цепи.

Контроллер:
Устройство для регулирования заданным образом мощности, подаваемой на двигатель или другое оборудование.

Контрмомент:
Метод управления, при котором двигатель реверсируется для развития мощности в противоположном направлении.

Накладка:
Верхняя или нижняя пластина коробчатой балки.

Поперечный вал:
Вал, проходящий через мост, служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам моста.

Мягкое начало:
Электрический или механический способ уменьшения скорости ускорения движения.

Постоянные грузы:
Нагрузки на конструкцию, которые остаются в фиксированном положении относительно конструкции. На крановом мосту такими нагрузками являются балки, пешеходные дорожки, поперечный вал, узлы привода, панели и т. д.

Прогиб:
Смещение из-за изгиба или скручивания в вертикальной или поперечной плоскости, вызванное действующими временными и постоянными нагрузками.

Мембрана:
Пластина или перегородка между противоположными частями элемента, служащая определенной цели в конструкции элемента.

Приводная балка:
Балка, на которой смонтированы приводные механизмы моста.

Манекен кабины:
Кабина оператора или платформа на подвесном или радиоуправляемом кране, не имеющая стационарно установленных электрических органов управления, в которой оператор может находиться, управляя краном.

Динамическое опускание:
Метод управления, при котором двигатель подъемного устройства подключается таким образом в направлении опускания, что, когда он подвергается нагрузке, он действует как генератор и пропускает ток либо через резисторы, либо обратно в линию.

Вихретоковое торможение:
Метод управления, при котором двигатель приводится в действие через электрический индукционный нагрузочный тормоз.

Эффективность зубчатой передачи и шкивов:
Процент силы, передаваемой через эти компоненты, которая не теряется из-за трения.

Электрический мостовой кран:
Электрическая машина для подъема, опускания и транспортировки грузов, состоящая из подвижного моста, несущего стационарный или подвижный подъемный механизм и перемещающегося по подвесной конструкции взлетно-посадочной полосы.

Электрическая тормозная система:
Способ регулирования скорости двигателя крана в состоянии капитального ремонта без использования фрикционного торможения.

Закрытый провод(а):
Проводник или группа проводников, по существу закрытые для предотвращения случайного контакта.

Корпус:
Корпус для размещения электрических компонентов, обычно определяемый классификационным номером NEMA.

Конечный подход:
Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между крайними концами крана и осевой линией крюка.

Конечная стяжка:
Элемент конструкции, кроме концевой тележки, который соединяет концы балок для поддержания прямоугольности моста.

Конечный грузовик:
Узел, состоящий из рамы тележки, колес, подшипников, осей и т. д., поддерживающий балки моста.

Отказоустойчивый:
Устройство, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

Внешняя проводка:
Электропроводка необходима после монтажа крана.

Фиксированная ось:
Ось, закрепленная на тележке и на которой вращается колесо.

Напольный кран:
Подвесной кран, управляемый оператором на полу или независимой платформе.

Пешеходная дорожка:
Дорожка с поручнями и бортиками, прикрепленная к мосту или тележке для доступа.

Козловой кран:
Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается двумя или более опорами, установленными на фиксированных рельсах или другом пути.

Балки:
Основные горизонтальные балки мостового крана, поддерживающие тележку и концевые тележки.

Замыкание на землю:
Случайное проводящее соединение между электрической цепью или оборудованием и землей или каким-либо проводящим телом, которое служит вместо земли.

Подъемник:
Механическая единица, используемая для подъема и опускания груза.

Удерживающий тормоз:
Тормоз, который автоматически предотвращает движение при отключении питания.

Подход Крюка:
Минимальное расстояние по горизонтали между центром рельсового пути и крюком.

Гидравлический тормоз:
Тормоз, обеспечивающий замедление или остановку движения с помощью гидравлических средств.

Натяжной шкив:
Блок, используемый для выравнивания натяжения противоположных частей каната. Из-за небольшого движения его не называют бегущим шкивом.

Допуск на удар:
Предполагается, что дополнительная нагрузка на крюк возникает в результате динамического воздействия динамической нагрузки.

Промышленный кран:
Классификация услуг, указанная в Спецификации CMAA № 70, «Технические характеристики мостовых кранов с электроприводом».

Класс изоляции:
Рейтинг изоляции обмотки двигателя, указывающий на его способность противостоять нагреву и влаге.

Инвертор (преобразователь частоты):
Метод управления, при котором фиксированное напряжение и частота сети заменяется трехфазной системой с бесступенчато регулируемым напряжением и частотой.

К.С.И. :
Кипов на квадратный дюйм, измерение интенсивности напряжения.

Кип:
Единица силы, эквивалентная 1000 фунтов.

Наколенник:
Диагональный конструктивный элемент, соединяющий колонну здания и ферму крыши.

Боковые силы:
Горизонтальные силы, перпендикулярные оси рассматриваемого стержня.

Лифт:
Максимальное безопасное расстояние по вертикали, на которое могут перемещаться крюк, магнит или ковш.

Цикл подъема:
Одиночное движение подъема и опускания (с грузом или без груза)

Подъемные устройства :
Ковши, магниты, грейферы и другие вспомогательные устройства, вес которых следует считать частью номинальной нагрузки, используемые для облегчения работы с определенными видами грузов.

Концевой выключатель:
Устройство, предназначенное для автоматического отключения питания на пределе или вблизи предела перемещения крана.

Линейный контактор:
Подрядчик по отключению электроэнергии от линий электропередач.

Живая нагрузка:
Нагрузка, которая перемещается относительно рассматриваемой конструкции.

Загрузочный блок:
Сборка крюка, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенной на подъемных канатах.

Несущая часть:
Любая часть крана, в которой на индуцированное напряжение влияет нагрузка на крюк.

Цикл нагрузки:
Один цикл подъема с грузом плюс один цикл подъема без груза.

Продольные ребра жесткости:
Горизонтальные элементы, прикрепленные к стенке балки моста для предотвращения коробления стенки.

Магнитный контроль:
Средство управления направлением и скоростью с помощью магнитных контакторов и реле.

Контактор главной линии:
Магнитный контактор, используемый в цепи ввода питания от коллекторов главной линии.

Главный выключатель линии:
Ручной выключатель, который разрывает линии электропередач, идущие от коллекторов магистральных линий.

Ручной магнитный выключатель :
Средство отключения питания, состоящее из магнитного контактора, который может управляться дистанционной кнопкой и может управляться вручную с помощью рукоятки на выключателе.

Главный выключатель:
Устройство с ручным управлением, которое служит для управления работой контакторов и вспомогательных устройств электрического управления.

Маркировка соответствия:
Идентификация невзаимозаменяемых частей для повторной сборки после отгрузки.

Механический тормоз нагрузки:
Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления грузами в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует крутящего момента от двигателя для опускания груза, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

Средняя эффективная нагрузка:
Нагрузка, используемая в расчетах долговечности с учетом как максимальной, так и минимальной нагрузки.

Мельничный кран:
Классификация услуг соответствует стандарту AISE № 6 «Спецификация электрических мостовых кранов для обслуживания сталелитейных заводов».

Многобалочный кран:
Кран, имеющий две или более балки для поддержки временной нагрузки.

Механический привод без выбега:
Привод с такими характеристиками движения накатом, что он останавливает движение на расстоянии в футах, равном 10 процентам от номинальной скорости в футах в минуту при движении с номинальной скоростью с номинальной нагрузкой.

Кабина оператора:
Кабина оператора, из которой осуществляется управление движениями крана. Должен быть указан изготовителем как открытый, имеющий только борта или перила вокруг оператора, или закрытый, с крышей, окнами и т. д.

Перегрузка:
Любая нагрузка, превышающая номинальную нагрузку.

Устройство ограничения перегрузки:
Полное определение см. в разделе 4.3.

Защита от перегрузки (перегрузки по току):
Устройство, работающее от избыточного тока, чтобы вызывать и поддерживать прерывание или уменьшение тока, подаваемого на управляемое оборудование.

Подвесная кнопочная станция:
Средства, подвешенные к крану, управляющие контроллерами с пола или другого уровня под краном.

Диаметр шага (веревка):
Расстояние через центр барабана или шкива от центра до центра каната, пройденного по периферии.

Простое управление задним ходом:
реверсивное управление, имеющее одинаковые характеристики для обоих направлений вращения двигателя.

Подключение:
Функция управления, которая выполняет торможение путем изменения полярности или последовательности фаз напряжения в сети двигателя.

P Защитная панель:
Узел, содержащий защиту от перегрузки и пониженного напряжения для всех движений крана.

Квалифицировано:
Лицо, которое, обладая признанной степенью, сертификатом о профессиональном статусе или обладая обширными знаниями, подготовкой и опытом, успешно продемонстрировало способность решать или разрешать проблемы, относящиеся к предмету и работе.

Номинальная нагрузка:
Максимальная нагрузка, для безопасной работы с которой кран предназначен, как указано изготовителем.

Рекуперативное торможение:
Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

Регулируемая скорость:
Функция, которая стремится поддерживать постоянную скорость двигателя для любой нагрузки при заданной настройке скорости контроллера.

Кран с дистанционным управлением:
Кран, управляемый оператором не с поста управления или из кабины, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесного или тросового управления.

Номинал резистора:
Рейтинг установлен NEMA, который классифицирует резисторы в соответствии с процентом полного тока нагрузки в первой точке и рабочим циклом.

Вращающаяся ось:
Ось, которая вращается вместе с колесом.

Ходовой шкив:
Шкив, который вращается при подъеме или опускании крюка.

Взлетно-посадочная полоса:
Рельсы, балки, кронштейны и каркас, на которых работает кран.

Проводники взлетно-посадочной полосы:
Основные проводники, установленные на или параллельно путям, по которым подается ток на кран.

Взлетно-посадочная полоса:
Рельс, поддерживаемый балками взлетно-посадочной полосы, по которым движется мост.

Должен:
Это слово указывает на то, что соблюдение конкретного требования необходимо для соответствия спецификации.

Шкив:
Колесо или шкив с канавками, используемый с канатом или цепью для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

Следует:
Это слово указывает на то, что требование является рекомендацией, целесообразность которой зависит от фактов в каждой ситуации.

Скелетная кабина:
То же, что фиктивное такси.

Силы перекоса:
Боковые нагрузки на колеса тележки моста, вызванные тем, что балки моста не расположены перпендикулярно взлетно-посадочной полосе. Некоторый нормальный перекос происходит во всех мостах.

Диапазон:
Расстояние по горизонтали от центра до центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

Статическое управление:
Способ коммутации электрических цепей без использования контактов.

Бесступенчатое управление:
Тип системы управления с бесступенчатым регулированием скорости между минимальной и полной скоростью.

Ступенчатое управление:
Тип системы управления с фиксированными точками скорости.

Стоп:
Устройство для ограничения хода тележки или кранового моста. Это устройство обычно крепится к стационарной конструкции и, как правило, не обладает способностью поглощать энергию.

Сила, Средний предел:
Среднее усилие растяжения на единицу площади поперечного сечения, необходимое для разрыва материала, как определено в ходе испытаний.

Развертка:
Максимальное боковое отклонение от прямолинейности элемента конструкции, измеренное под прямым углом к оси Y-Y.

ТЭФК:
Полностью закрытый, охлаждаемый вентилятором.

ТЭНВ:
Полностью закрытый, невентилируемый.

Крутящий момент, полная нагрузка (двигатель):
Крутящий момент, создаваемый двигателем, работающим с номинальной мощностью и скоростью.

Торсионная коробчатая балка:
Балка, в которой тележка расположена над одной стенкой.

Силы кручения:
Силы, которые могут вызвать скручивание члена.

Тележка:
Узел, несущий подъемный механизм, перемещающийся по рельсам моста.

Тележка Рама:
Основная конструкция тележки, на которой установлены подъемно-транспортные механизмы.

Истинный вертикальный подъем (ТВЛ):
Также известный как подъем по отвесу, TVL означает, что при подъеме и опускании крюка боковое движение отсутствует.