Содержание
Ивеко Еврокарго: модели, характеристики
Статья обновлена 21.03.2019
Среди наиболее востребованных автомобилей в сфере грузоперевозок своими техническими параметрами особенно выделяется Ивеко Еврокарго, а также другие модели концерна. Благодаря удачной конструкции, длительному сроку службы и превосходным эксплуатационным параметрам, автомобили подобного производителя постоянно становятся лидерами различных рейтингов.
Ивеко Еврокарго
Седельные тягачи Ивеко представляются одним из самых надежных решений для осуществления регулярных грузоперевозок. Продукция итальянского производителя насчитывает более 300 базовых моделей, список которых постоянно пополняется за счет новых транспортных средств. При этом EuroCargo по-прежнему остается наиболее востребованным среди потребителей на территории не только стран ЕС, но и СНГ.
Впервые подобная модификация была спроектирована в 1991 году, когда новая разработка инженеров компании заменила устаревшую TurboZeta от того же производителя.
Основой транспортного средства стала модульная конструкция средней тоннажности. Усилия сотрудников Iveco оказались успешными и спустя 1 год грузовик получил премию «Автомобиль года» в соответствующей номинации.
Модель постоянно обновлялась для большего соответствия современным стандартам и требованиям, что сделало её наиболее массовой во всей линейке этого итальянского автоконцерна.
Автомобиль получил широкую популярность у пользователей
Модельный ряд
Как было сказано ранее, продукция подобного производителя насчитывает множество наименований, что позволяет каждому потребителю подобрать оптимальное решение для конкретных задач. При этом существует целый ряд особенно востребованных среди отечественных автолюбителей моделей. К их числу целесообразно отнести:
- Ивеко ЕвроКарго, например, 75е17 — среднетоннажные грузовики, идеально подходящие для эксплуатации в пределах города или пригорода;
- Ивеко Стралис — седельные тягачи с высокими показателями грузоподъемности;
- Ивеко Траккер — внедорожная версия с базой 4х4, предназначена для поездок в условиях плохого дорожного покрытия;
- Ивеко Дейли — популярный городской вариант бортового грузовика либо фургона, предназначенный для перевозки небольших объемов груза.
Каждая из упомянутых выше серий предусматривает наличие множества модификаций, которые отличаются между собой по комплектации, техническим характеристикам, а также другими особенностями.
Характеристики грузовика
По своим эксплуатационным показателям, а также рабочим параметрам грузовики Iveco стабильно превосходят большинство существующих аналогов, что сделало их невероятно популярным вариантом для коммерческого использования.
Характеристики могут существенно отличаться в зависимости от модели, разберем их на примере наиболее популярной — ЕвроКарго:
- длина колесной базы — 3,845-6,570 метров;
- грузоподъемность от 6-26 тонн;
- двигатель — Tector 4 на 3,9 л и мощностью 180 л.с. либо Tector 6 с объемом 5,9 л, мощностью до 300 л.с;
- расход топлива — 17-23 л на 100 км;
- объем топливного бака — 115-280 л;
- максимальная скорость движения — 90 км/ч.
ЕвроКарго обладает внушительным дорожным просветом, составляющим 163 мм, что позволяет без особых проблем преодолевать незначительные препятствия и помехи, которые могут встретиться на пути.
Устройство автомобиля Iveco
Как и многие другие параметры, внутреннее устройство конструкции автомобилей подобной марки напрямую зависит от конкретной модели и модификации. ЕвроКарго может быть оснащен различными типами подвески, относящейся к пневматическому типу. Она может предполагать наличие однолистовых или многолистовых рессоров.
Все модификации используют в своей конструкции тормозную систему дискового типа, которая способна воздействовать на все колеса транспортного средства. При этом привод легких версий грузовика является пневматическим, в то время как для более тяжелых аналогов применяется гидравлический вариант.
Кабина водителя
Особого упоминания заслуживает кабина, поскольку она может быть исполнена сразу в нескольких вариациях. Среди них:
- сдвоенный тип, предназначенный для эксплуатации в сфере коммунального хозяйства. Способен вместить до 7 пассажиров;
- кабина со спальным отсеком, созданная для междугородних и международных грузоперевозок;
- стандартная версия, рассчитанная на 2 места без спального отсека.
Транспортное средство оснащено гидроусилителем руля, а внутренний интерьер сделан с фокусом на комфорт и функциональность.
Среди отличий от большинства других грузовых моделей следует упомянуть превосходную тепло- и шумоизоляцию, комфортную посадку, позволяющую совершать длительные рейсы без дискомфорта.
Правая дверь оборудована специальным окошком, которое крайне удобно использоваться при выполнении сложных маневров и парковке в условиях ограниченного пространства. Конструкция авто предусматривает высокий уровень безопасности, который обеспечивается ABS, системой вентиляции тормозов, круиз-контролем и ограничителем скорости.
Тюнинг данных моделей не пользуется большой популярностью, поскольку конструкция чаще всего удовлетворяет запросам автолюбителей. Запчасти, например, предохранители или бампер, стоят недорого, особенно по сравнению с другими европейскими аналогами, что делает автомобиль экономичным в использовании.
Заключение
Серия грузовых транспортных средств итальянского автоконцерна Iveco представляет собой качественные и надежные грузовики различной тоннажности, которые невероятно востребованы в сфере коммерческих грузоперевозок.
Благодаря продуманной конструкции, превосходным техническим параметрам, они значительно превосходят многие другие модели аналогичного ценового сегмента.
Читайте еще:
Дверные накладки карманного типа стали более вместительными, но они не безупречны | Под занавес весны, в канун сезона отпусков, компания IVECO устроила мировую премьеру нового семейства Eurocargo. Начиная с дебюта модельного ряда в 1991 году, это четвертое по счету поколение итальянских машин, разошедшихся по 35 странам мира общим тиражом свыше 430 тысяч экземпляров. Для знакомства со свежеиспеченной техникой на дорогах общего пользования меня командировали в Турин. Правопреемник Официальная родословная IVECO Eurocargo Свой стиль из центра стиля Европейское карго Рабочий портрет IVECO Eurocargo-2008 Лихо закручен сюжет! Прокатушки Экспертные оценки «Грузовик Пресс»: 10 плюсов и минусов IVECO Eurocargo-2008 Цена меню |
е. с использованием AdBlue
Массовое производство этих машин началось задолго до создания компании IVECO, но все они сыграли важную роль в созревании идеи создать универсальный среднетоннажник. Их было немало: Lupetto, FIAT 626, Leoncino, Zeta, TurboZeta – это если не считать марки Alfa-Romeo, OM, Lancia, Magirus, UNIC. Опыт создания среднетоннажников в этих компаниях и конструкторские традиции в разное время были объединены под стягами FIAT, и, в конечном итоге, IVECO…Eurocargo в ряде стран Евросоюза – лидер сегмента среднетоннажников. По словам продукт-менеджера IVECO Альберто Скотти, в некоторых строительных компаниях Испании он обеспечивает более 60% дохода. Ряд кузовных фирм Старого Света свыше 70% своих надстроек приспосабливает именно под этот автомобиль. Можно вспомнить и Олимпиаду 2006 года в Турине, на которой Eurocargo обеспечивал вывоз мусора. Тысячи таких грузовиков по всей Европе заняты в городском хозяйстве, на предприятиях коммунальной сферы, в розничной доставке, пожарных частях и службе спасения.
В общем, без преувеличения Eurocargo – мастер на все руки.
В 1990-е годы он работал менеджером по средней гамме итальянских автомобилей в Европе. Он рассуждает так: грузовики среднего класса – самый чуткий индикатор состояния рынка. Спрос на них позволяет определить тенденции спроса на ближайшую перспективу, понять вектор конъюнктуры и предугадать динамику изменения цен.В 2007 году доля Eurocargo в ЕС составляла 26,2%, а в Италии – 61,6%. Для удержания завоеванных позиций необходимо постоянно модернизировать продукт. Опыт Stralis показал, что важно своевременно отвечать на растущие потребности клиентов. После того, как флагман обновили, число заказов на него выросло на 45%. Такого же эффекта создатели хотят добиться и запуском в серию нового Eurocargo. И предпосылки для положительной динамики есть: в I квартале 2008 года число заказов от европейских перевозчиков выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 10,3%.
Если разработку Daily ранее поручали ателье Ital Design Джорджетто Джуджаро, то теперь сподобились сами. На очередную ступень поднята эргономика: органы управления расположены удобнее, все приборы в зоне видимости, панель обновлена. Правда, вогнутое стекло комбинации приборов при ярком солнечном свете отсвечивает белесостью и информация менее заметна. Для лучшего прохода между сиденьями рычаг КП перенесли с пола на переднюю консоль. Кресло водителя стало комфортабельнее, но откидной подлокотник на нем – решение спорное. Большинство коллег предпочитали его не опускать и держали во время движения в поднятом состоянии — для крупных мужчин за метр восемьдесят он – помеха.У двухместных пассажирских сиденьях, устанавливаемых на отдельных версиях, радует и форма спинки с подголовником, и геометрия подушки. В спальной кабине с высокой крышей есть мини-антресоли, правда, открытые. Тяжелые предметы туда лучше не класть, но вот убрать теплый свитер, плед, предметы личной гигиены – пожалуйста. Еще в спальной версии есть два ящика суммарным объемом 260 л – втрое больше, чем у предшественника.
Для повышения надежности увеличен диаметр сцепления. То же проделано в отношении дисковых тормозов моделей массой от 6 до 10 т. Более того, они получили пневмопривод в дополнение к гидравлическому. Начиная с 11-тонников все грузовики комплектуют полностью пневматическими тормозами. Была увеличена толщина тормозных дисков, что улучшило показатели износа и продлило срок их работы. Существенно (на 35%) возрос объем тормозных колодок, что тоже гарантирует лучшую работу тормозов и оптимизирует стоимость их обслуживания.12-тонные модели комплектуют системами ESP и ASR, а все модели начиная с мощности двигателя 180 л.с. оснащены ретардером, действующим за счет использования выхлопных газов. Клиентам предложена гамма КП с 5, 6 и 9 передачами как с ручным, так и с полностью автоматизированным переключением. При этом для 6-ступенчатой трансмиссии есть опция – узел сцепления, повышающий срок службы и мотора, и самой трансмиссии. Такое решение применяется, например, на грузовиках Scania: педаль сцепления используется при трогании автомобиля с места и при полной остановке.
Заключением же киноленты стало резюме: производительность Allison на 10–20% больше и работает она так, словно у двигателя на 50 л.с. больше. Подход, мягко говоря, странный, ведь доказывать преимущества «автомата» перед «механикой» – все равно, что расписывать прелести пляжного отдыха перед зимней тундрой. Для белых медведей и дельфинов выбор не всегда однозначный. Лично я списал эту демонстрацию достоинств на юбилей: в этом году исполнилось 5 лет союзу IVECO и Allison. Кстати, эту гидродинамическую АКП устанавливают на грузовики полной массой от 12 т. А вспомнил я этот ролик, когда за рулем самосвала Eurocargo адаптировался к механической КП производства ZF. Что ни говори, но на сухом асфальте с автоматом удобнее… К слову, у ZF тоже есть «автомат» Eurotronic, устанавливаемый на Eurocargo. Он оборудован программным управлением переключения передач, которое оптимизирует расход топлива во всех режимах движения. Достигается это путем выбора идеального момента для включения той или иной передачи с точки зрения вращения коленчатого вала и массы перевозимого груза.
В то же время и без «механики» нельзя – в строительной гамме эффективно заменить ее пока нечем.
Внутри даже на крейсерской скорости 80 км/ч. Замкнутый 25-километровый маршрут вначале не обнадеживал шансом выявить все возможности нового Eurocargo, но хитрые “ивековцы” вписали в него узкие городские улочки, зажатые кольцевые развязки, участки ремонта дорог, извилистые загородные шоссе и прямой как стрела автобан. На пути встречались подъемы и спуски, а обилие светофоров и ж/д переездов заставляло работать в режиме Stop & Go. Вторая машина — изотермический фургон полной массой 19 т, по словам инструктора, относится к самому популярному виду грузовиков в Европе. Достоинства и недостатки машины оказались практически одинаковыми, но к минусам я бы добавил большую боковую раскачку в силу высокой парусности. Приходится напрягаться для удержания машины на заданной траектории. Зато обзор с места водителя безупречен, а тротуарное зеркало позволяет ехать вплотную к обочине. Это неоценимая помощь на узких участках, где для разъезда со встречным транспортом порой приходится принимать максимально вправо.
Наличие штатного устройства вроде предупреждающего сигнала о не пристегнутом ремне безопасности – явный плюс. Звуковое напоминание о незадействованном стояночном тормозе при открывании двери тоже не лишнее, благо включено в стандартное оснащение. Не грех доплатить за систему Hill-Holder, облегчающую трогание в гору. В целом автомобиль понравился, но вот насколько он лучше предшественника с технической точки зрения – судить трудно, мне и старый Eurocargo был по душе.
Это следствие удорожания металла и энергоносителей, повышения транспортных расходов и необходимости компенсировать многомиллионные затраты на НИОКР силами 2600 специалистов завода и нескольких НИЦ. В то же время улучшилась эксплуатационная привлекательность Eurocargo с точки зрения снижения затрат. Межсервисный интервал для эксплуатантов еврозоны увеличен до 80 тыс. км. Но это в теории. На практике производитель готов подтвердить более скромные интервалы: 60 тыс. км для магистральных перевозок и 40 тыс. км для дистрибуции. Замена синтетического масла в трансмиссии марки ZF требуется только по истечении 300 тыс. км пробега. Кстати, партнером IVECO по смазочным материалам выступает компания Petronas Lubricants. Она участвует во всем процессе создания нового Eurocargo, от получения технического задания до испытаний и выпуска готовой продукции. Масло данной марки изготавливается как для первичной заливки на конвейере, так и для вторичного использования на рынке ГСМ. О снижении расхода топлива в сравнении с предшественником итальянцы ничего не говорят.
Обычно для убедительности позитивных перемен приводят цифры, которые на практике невозможно проверить: от 0,5 до 2%. А здесь – ни слова. Выходит, аппетит новых грузовиков остался прежним. Спасибо, что не обманывают относительно «улучшенной топливной экономичности». Такая честность дорогого стоит. Кстати, о стоимости. Автоматическая КП Allison обойдется заказчику нового Eurocargo в 9000 евро (для сравнения: покупателю Stralis приходится выкладывать 12 000 евро). Исходя из этого можно сделать вывод: первые покупатели Eurocargo в России, скорее всего, предпочтут более дешевую «механику». При случае ее можно отремонтировать собственными силами, а вот с «автоматом» такой номер уже не пройдет. В сентябре на рынок выйдет полноприводная модификация 4х4, но заказы на нее принимаются, начиная с июня. Кстати, на ней будут устанавливать длинную спальную кабину. Что касается сроков российского дебюта Eurocargo, то, говоря языком известного киногероя, «тайна сия велика есть». Скорее всего, она состоится осенью нынешнего или зимой будущего года.
Ждем-с…Антисифонное устройство для Iveco Stralis, Trakker, EuroCargo, EuroStar — Trailer Parts Ирландия
Запчасти для прицепов ИрландияГлавная
Антисифонное устройство для Iveco Stralis, Trakker, EuroCargo, EuroStar
- Противосифонное устройство для Iveco Stralis, Trakker, EuroCargo, EuroStar
Антисифонное устройство для Iveco Stralis, Trakker, EuroCargo, EuroStar
- Бесплатная доставка
От $50
- 99% клиентов
отзывов
- 365 дней
Для бесплатного возврата
- Оплата
Безопасная система
- Только лучшие бренды
- Описание
- Доставка и возврат
- отзывов
ОПИСАНИЕ
- Шея! не имеет себе равных с точки зрения;
- Безопасность
- Установка
- Заправка
- Возможность передачи
Никакая другая система не обладает такими преимуществами, как NeckIt!
- Достаточно короткий, чтобы остановить сифонирование на верхних уровнях резервуара.
- Допускает скорость насоса 50 галлонов США/мин на сдвоенном насосе
- Легко устанавливается без сверления, склеивания или заклепывания.
- Может передаваться между транспортными средствами.
- Экономичен в использовании, поскольку не требует обслуживания движущихся частей.
- Сейф на биотопливе с уплотнениями из витона.
- Дешевая покупка с очень короткой окупаемостью.
- Прочный и способный выдерживать регулярное и длительное использование.
Stralis, Trakker, EuroCargo, EuroStar (металлический бак), EuroTech
ОПИСАНИЕ
- Шея! не имеет себе равных с точки зрения;
- Безопасность
- Установка
- Заправка
- Возможность передачи
Никакая другая система не обладает такими преимуществами, как NeckIt!
- Достаточно короткий, чтобы остановить сифонирование на верхних уровнях резервуара.
- Допускает скорость насоса 50 галлонов США/мин на сдвоенном насосе
- Легко устанавливается без сверления, склеивания или заклепывания.
- Может передаваться между транспортными средствами.
- Экономичен в использовании, поскольку не требует обслуживания движущихся частей.
- Сейф на биотопливе с уплотнениями из витона.
- Дешевая покупка с очень короткой окупаемостью.
- Прочный и способный выдерживать регулярное и длительное использование.
Stralis, Trakker, EuroCargo, EuroStar (металлический бак), EuroTech
Недавно просмотренные товары
Iveco New Eurocargo
ГРУЗОВИК, КОТОРЫЙ ЛЮБИТ ГОРОД
ДЕЛОВОЙ ПАРТНЕР ДЛЯ КАЖДОГО 9 0149
Экологичный, эффективный, маневренный и универсальный : Eurocargo — идеальный грузовик для городских и муниципальных перевозок . От доставки по городу до вывоза мусора, уборки дорог, дорожных услуг и применения контейнеров , он может удовлетворить любые потребности.
Благодаря уменьшенной ширине кабины (2,1 метра), большому углу поворота (52 градуса) и лучшему радиусу поворота в своей категории (чуть менее 11 метров для версии с колесной базой 2790 мм), является идеальным партнером. для вашего бизнеса .
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
3 ФАКТА ОБ IVECO NEW EUROCARGO
9014 8 -8% расход топлива
Для городских поставок
от 160
до 320 л.с.
Мощность двигателя
4265
до 10175 мм
Длина кузова
ВЫБИРАЕМ ВАС R EUROCARGO
и запросите предложение
УСТОЙЧИВОСТЬ.
ЕСТЕСТВЕННОЕ РЕШЕНИЕ
ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
СПГ является наиболее экологически чистым топливом, доступным на рынке . Выбросы двигателя IVECO, работающего на сжатом природном газе, содержат 90 157 пониженных уровней NOx, 90 158, нулевые соединения свинца и На 95 % меньше твердых частиц по сравнению с дизельным топливом .
Характеристики и грузоподъемность автомобиля идентичны дизельным версиям . Eurocargo Natural Power особенно хорошо чувствует себя в крупных городах: низкий уровень выбросов означает, что ему разрешено движение в зонах с ограниченным движением , а бесшумная работа делает его идеальным для работы в ночное время (сертифицировано PIEK).
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
НОВАЯ ЕВРОКАРГО:
ГРУЗОВИК, ЛЮБЯЩИЙ ГОРОД
ЛУЧШИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ,
НИЗКИЙ РАСХОД
Двигатели на новом Eurocargo: Tector 5 четырехцилиндровый 4,5-литровый и Tector 7 шестицилиндровый 6,7-литровый дизельный двигатель мощностью до 320 л.с. Оптимизирован для наилучшей работы на более низких скоростях, сводя к минимуму общую стоимость владения. Также доступен с двигателем CNG мощностью 204 л.с.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
БОЛЬШЕ ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ КОМФОРТА
Eurocargo — лучшее решение для облегчить вашу жизнь на ходу.
Органы управления на рулевом колесе, отсеки для хранения вещей, подвесная рейка с крючком и сиденье водителя повышенной комфортности на пневматической подвеске . Новый Eurocargo идеально подходит для городских миссий и гарантирует легкий ПОПЕРЕЧНЫЙ ДОСТУП В КАБИНУ : благодаря линейной приборной панели и компактным размерам тоннеля двигателя водитель может легко покинуть автомобиль с любой стороны кабины.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
ДИЗАЙН
EUROCARGO: ДИЗАЙН
Дизайн грузовика новый, но главное остается
С новым Iveco Eurocargo дизайн грузовика выглядит лучше.
Новая кабина — современная и практичная, полностью отражающая энергичный характер автомобиля .
Форма новых дефлекторов подчеркивает крупную торговую марку в центре. Ветровое стекло с УФ-фильтром обеспечивает превосходную защиту без негативного аэродинамического воздействия наружного солнцезащитного козырька.
В новом бампере имеется ступенька для доступа к ветровому стеклу для очистки, а также в нем находится радар AEBS. Новый блок фар со светодиодными дневными ходовыми огнями (в стандартной комплектации) доступен с ксеноновыми фарами .
На дверях новый значок с логотипом Eurocargo и инициалами, идентифицирующими модель.
Дизайн соответствует функциональности . Он был разработан на основе углубленного исследования аэродинамики 9.0158 – как, например, новые дефлекторы, которые направляют поток воздуха, гарантируя чистоту дверной ручки.
Новый Eurocargo — лучший городской грузовик: идеальное транспортное средство для доставки «от двери до двери», для поездок по городу и для любого другого транспорта в центре города.
Благодаря идеальной ширине кабины (2,1 м), большому углу поворота рулевого колеса (52 градуса) и лучшему радиусу поворота в своей категории (чуть менее 11 метров для модели 2790 мм колесная база версия ), отлично подходит для задач в городских условиях.
КОМФОРТ
EUROCARGO: КОМФОРТ И ЭРГОНОМИКА
Комфорт и эргономика на новом уровне
Новый грузовик Eurocargo выводит комфорт и эргономику на новый уровень.
Органы управления на рулевом колесе позволяют водителю использовать радио и телефон в полной безопасности . Автомобиль также оснащен новыми, более эргономичными элементами управления климат-контролем, освещением и автоматической коробкой передач.
В новом Iveco Eurocargo все на своем месте, на расстоянии вытянутой руки: теперь в нем больше отделений для хранения вещей и документов, специальные отделения для карточек и штанга для вешалок на задней стенке кабины .
На боковой консоли водителя находятся два практичных держателя для бутылок, розетка на 12 В и розетка для сжатого воздуха.
Новый Eurocargo – это настоящий офис в движении .
Новый мобильный офис с емкостью объемом 20 литров (доступно с одноместным пассажирским сиденьем) может вместить ноутбук или планшет; он также оснащен лампой для чтения и оснащен боковыми карманами для хранения и двумя разъемами USB для зарядки электронных устройств. Удобное рабочее пространство также можно создать, открыв верхнюю палубу.
Новый дизайн распространяется на интерьер, который оснащен сиденьями, обшитыми электросварной тканью; имеется новое сиденье водителя «повышенного комфорта» на пневматической подвеске, доступное по запросу, с полностью регулируемой спинкой, регулируемым по высоте ремнем безопасности, обивкой двойной плотности, подогревом и вентиляцией.
Подлокотник доступен в качестве дополнительной опции для всех сидений с пневматической подвеской.
Идеальный для городских перевозок, новый Eurocargo гарантирует легкий доступ через кабину. Линейная приборная панель и компактные размеры тоннеля двигателя позволяют водителю легко покинуть автомобиль как справа, так и слева.
БЕЗОПАСНОСТЬ
NEW EUROCARGO: SAFETY
Грузовик Eurocargo Безопасность особенности
Новый грузовик Eurocargo защищает водителя и load : в дополнение к своей прочности, автомобиль теперь также оснащен подушкой безопасности на рулевом колесе — совершенно новой функцией безопасности . Активная безопасность также повышена за счет новых электронных устройств, установленных (стандартно) в составе системы помощи водителю.
Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения (LDWS) предупредит водителя, если автомобиль нежелательно покидает полосу движения. Благодаря камере, установленной на лобовом стекле, система может распознавать дорожных знаков и подаст звуковой сигнал, если автомобиль изменит полосу движения без сигнала водителя.
В дополнение к электронному контролю устойчивости автомобиля (EVSC) усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS) помогает избежать аварий, вызванных отвлечением внимания водителя.
Система измеряет расстояние до впереди идущего автомобиля и рассчитывает время потенциального столкновения; затем срабатывает двойная система предупреждения перед срабатыванием тормозов.
В случае движущегося препятствия система автоматически срабатывает, снижая скорость до 32 км/ч, чтобы избежать столкновения. В случае неподвижного препятствия система может предотвратить и смягчить удар, снизив скорость на 10 км/ч. Предупреждение: AEBS не гарантирует, что вы избежите столкновений, и не может устранить риски вождения без должной осторожности и внимания.
Эти новые устройства означают, что новый Eurocargo соответствует требованиям нового законодательства, вступающего в силу с ноября 2015 года (Регламент Комиссии ЕС 347/2012).
Новые функции безопасности на этом не заканчиваются. Адаптивный круиз-контроль ( ACC ) регулирует скорость, поддерживая дистанцию до впереди идущего автомобиля. Для этого он использует тот же радар AEBS (с дальностью действия 120 метров), который автоматически вмешивается, сначала уменьшая крутящий момент, затем приводя в действие моторный тормоз и, наконец, рабочий тормоз.
Для повышения безопасности вождения и улучшения видимости он оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями (ДХО) в стандартной комплектации. Ксеноновые фары также доступны по запросу. Элементы управления на рулевом колесе аудиоустройствами и устройствами Bluetooth™ способствуют безопасности дорожного движения и позволяют водителю сосредоточить свое внимание на дороге.
IVECO HI-SCR
EUROCARGO: IVECO HI-SCR
Hi-SCR помогает минимизировать затраты на техническое обслуживание
Новый 9Грузовик 0157 Eurocargo — единственный в своей категории Euro 6, оснащенный единственным устройством дополнительной обработки выхлопных газов: системой HI-SCR с пассивным сажевым фильтром DPF (эксклюзивно для IVECO ). Инновационное решение, снижающее потребление, перегрев и технические простои.
HI-SCR — простая система, легкая, эффективная и экологичная
— не требует большой системы охлаждения (и поэтому не изменяет конструкцию автомобиля)
– использует меньшее количество компонентов (и меньше запасных частей) по сравнению с конкурентами
– весит значительно меньше, чем решение EGR+SCR, принятое на большинстве автомобилей конкурентов
– гарантирует снижение расхода топлива по сравнению с версиями EGR+SCR
HI-SCR — единственная система контроля выбросов, которая не изменяет процесс сгорания, потому что она работает за счет впуска свежего воздуха, а не рециркуляции отработавших газов.
Это означает, что температура сгорания остается высокой, а процентное содержание твердых частиц снижается, и нет необходимости в активном DPF. Проблемы принудительной регенерации устранены на корню.
Это ключевое преимущество не только потому, что оно повышает надежность , но и потому, что оно обеспечивает неограниченный доступ к уязвимым местам, таким как туннели , аэропорты, корабли и подземные автостоянки, где высокие температуры, вызванные активная регенерация представляет риск .
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
EUROCARGO: УСТОЙЧИВОСТЬ
И РАСХОД ТОПЛИВА
Дизель Расход топлива снижен до 8%
Новый Iveco Eurocargo 2015 года: еще один шаг на пути к повышению эффективности грузовика .
В двигателях Tector 5 и 7 последнего поколения используется моторное масло с низкой вязкостью, которое снижает трение, повышает производительность и увеличивает интервалы технического обслуживания.
Другие специальные функции были введены для всей линейки двигателей ; эти функции особенно важны в миссиях с интенсивным движением, где конкурентоспособность зависит от стоимости владения:
– двухскоростная электромагнитная муфта вентилятора с электронным управлением, которая включается или выключается в зависимости от требований к охлаждению автоматически включает/выключает нейтральную передачу для снижения расхода топлива в различных ситуациях (например, на спусках)
– EcoSwitch (имеется на всех 6–12-ступенчатых автоматических коробках передач) перепрограммирует логику переключения передач максимум на КПД грузовика . При включении водителем функция EcoSwitch активирует ограничитель скорости, деактивирует функцию Kick-down и разрешает только автоматическое переключение передач.
Эти новые устройства (и использование нового маловязкого масла для заднего моста) означают, что новый Iveco Eurocargo снижает расход топлива дизельного до 8% при городских перевозках.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Большая гибкость , меньшее потребление
Новый Iveco Eurocargo доступен с двумя четырехцилиндровыми двигателями мощностью 160 и 190 л.с., специально разработанными для высокой производительности грузовика при работе в городе. Крутящий момент и выходная мощность были оптимизированы для соответствия типичным условиям эксплуатации в городских условиях.
Благодаря новым поршням, новым форсункам и более быстрому отклику нового турбонагнетателя степень сжатия увеличилась с 17:1 до 18:1, увеличив выходной крутящий момент примерно на 8 % при частоте вращения выше 1200 об/мин. 9Производительность грузовика 0157 теперь достигает 680 Нм (для 160 л.с.) и 700 Нм (для 190 л.с.), достигая максимальной мощности при 2200 об/мин вместо 2500 об/мин.
Все это помогает значительно снизить расход топлива в городском цикле и при разгоне. Сердцем нового Eurocargo являются четырехцилиндровый дизельный двигатель Tector 5 объемом 4,5 л и шестицилиндровый дизельный двигатель Tector 7 объемом 6,7 л.
Гамма включает семь уровней мощности от 160 до 320 л.с. с максимальным крутящим моментом 1100 Нм, комплектуется двигателем CNG мощностью 750 Нм и мощностью 204 л.с.
Эти двигатели агрегатируются с механической коробкой передач (6- или 9-ступенчатой), 6- или 12-ступенчатой автоматической или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором .
Новый Iveco Eurocargo оснащен системой HI-SCR, легкой и эффективной системой доочистки, что исключает простои регенерации по сравнению с автомобилями конкурентов, оснащенными решением EGR+SCR.
Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) является пассивной, непрерывной и автоматически управляемой, поэтому от водителя не требуется никаких действий. Нет необходимости делать периодические технические остановки, а компоненты не подвергаются тепловым нагрузкам, что повышает надежность деталей.
УСТОЙЧИВОСТЬ
EUROCARGO: ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
И РАСХОД ТОПЛИВА
Естественное решение для окружающей среды
свой ассортимент альтернативных видов топлива с новым Eurocargo Natural Power CNG (сжатый природный газ).
Лидер с 1995 года, в общей сложности продано 13 000 грузовиков в Европе, IVECO является единственным производителем, предлагающим полную линейку моделей CNG для грузовых и пассажирских перевозок.
Легкие, средние и тяжелые автомобили с малой площадью основания окружающей среды , которые теперь представляют собой новый эталон в устойчивости .
Сжатый природный газ является наиболее экологически безопасным коммерчески доступным топливом: единственная реальная альтернатива автомобильному дизельному топливу, в Европе работает 3500 торговых точек. Выбросы двигателя
IVECO CNG характеризуются сниженным NOx , полным отсутствием соединений свинца и ароматических углеводородов и .На 5% меньше твердых частиц по сравнению с дизельным топливом. Этот производительность уже лучше, чем стандарт Евро VI, этапы B + C.
Благодаря тому, что CNG стоит немного меньше, чем дизель по всей Европе, клиенты могут сэкономить до 25%.
Новый Eurocargo Natural Power доступен в версиях от 11 до 16 т, с шестицилиндровым двигателем с повышенным крутящим моментом 750 Нм и повышенной выходной мощностью 204 л.с., в паре с 9-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. с преобразователь крутящего момента . Характеристики и грузоподъемность автомобиля идентичны другим версиям: баллоны установлены рядом с лонжеронами, поэтому они не занимают грузовое пространство. Максимальная дальность 400 км.
Новый Eurocargo Natural Power особенно удобен в крупных городах: его низкий уровень выбросов позволяет использовать его в зонах с ограниченным движением, а его тихая работа (на 5 дБ тише, чем у дизельного двигателя) делает его идеальным для работы в ночное время.
НАДЕЖНОСТЬ
Прочный и надежный
Новый грузовик Eurocargo привлекает клиентов своей надежностью и прочностью: два качества, которые проистекают из шасси , получены из тяжелых грузовых перевозок и разработаны, чтобы быть долговечными и выдерживать высокие нагрузки.
напряжения (например, несбалансированная нагрузка или резкое изменение направления).
Новый Iveco Eurocargo предлагает различные варианты подвески для выполнения любых задач: параболическая, полуэллиптическая рессорная и пневматическая подвески. Пневматическая подвеска управляется системой ECAS (электронно-управляемая пневматическая подвеска), которая гарантирует постоянное положение автомобиля независимо от уровня нагрузки. Они могут быть установлены на заднюю ось или на обе оси.
Передний и задний мосты и тормозная система гарантируют надежность механических характеристик с течением времени. Тормозная система пневматическо-гидравлическая в диапазоне от 6 до 10 тонн и полностью пневматическая в диапазоне от 11 до 19 тонн.-тонный ассортимент. Все версии 4×2 в стандартной комплектации оснащены дисковыми тормозами .
С технологией HI-SCR была введена выпускная заслонка, которая позволяет быстро довести выхлопные газы до нужной температуры.
