Устройство двигателя ямз 236: Особенности устройства двигателя ЯМЗ 236 |

Содержание

технические характеристики и устройство — Насосы ГУР в России

Двигатели ЯМЗ-236: технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: четырехцилиндровый ЯАЗ-204 и шестицилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.

Все шестицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90°.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-236 различаются достаточно сильно.

Двигатель ЯМЗ-236 с экологическими показателями Евро-0, является атмосферным мотором и самым скромным в мощностном диапазоне силовых агрегатов ЯМЗ. Максимальную мощность из атмосферных двигателей ЯМЗ-236 имеет модификация ЯМЗ-236А — 195 л.с., а минимальную дефорсированный ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Сфера применения двигателей ЯМЗ-236 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-236М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-236Г как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-236Д как тракторный дизель; — ЯМЗ-236ДК как комбайновый мотор.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ-236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по три в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет четыре опорные точки и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий).

Купить двигатель ЯМЗ-236

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-236, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатель ЯМЗ-236НЕ

ЯМЗ-236НЕ	Автомобили МАЗ-533602, -543202, -555102 — в запчасти	ЯМЗ-236П4	ТКР-9, струйное охлаждение поршней маслом, ЖМТ, муфта включения вентилятора, водяной насос повышенной производительности, ТНВД (10×11), трубопроводы для установки ОНВ, маховик под диафрагменное сцепление, крыльчатка вентилятора d=600мм с посадочным d=60мм, шкив к.в. 3х ручьевой с разнесенными ручьями, патрубок соединительный впускных коллекторов с впускным патрубком, ЭФУ, масляный картер глубокой частью вперед. Без указателя уровня масла, генератора, но с деталями крепления и ремнями привода	ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ-16	Автобусы МАЗ-104; МАРЗ-5266, -5277, -4219 — в запчасти	ЯМЗ-236Л2 (фланец по ISO)	ЯМЗ-236НЕ (база) Масляный картер автобусный, указатель уровня масла, усиленный привод генератора и компрессора, шкиф к. в. 3х ручьевой с проточкой, генератор 6582.3701-03. Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ.	ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ-18	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти	—	ЯМЗ-236НЕ-6 (база) Без подшипника в колен. валу и корпуса с манжетой.	—
ЯМЗ-236НЕ-24	Автобусы ЛАЗ-52528, -52078 — в запчасти	ЯМЗ-236Л1	ЯМЗ-236НЕ-6 (база) Кронштейн передней опоры Т-образный, привод компрессора и генератора. Без генератора и деталей его крепления	ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ-5	Автобус „Волжанин-5270“ — в запчасти	ЯМЗ-236Л1	ЯМЗ-236НЕ (база) Шкив к.в. 3х ручьевой с проточкой, привод компрессора и генератора усиленный с укороченным валиком, картер масляный автобусный, указатель уровня масла, с деталями крепления генератора. Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ, генератора.	ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ-6	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти	ЯМЗ-236Л1	ЯМЗ-236НЕ (база) V-образный ТНВД (11×13) и связанные с ним блок цилиндров, впускные коллекторы, трубки топливные высокого и низкого давления, привод ТНВД, шкив к.в. 3х ручьевой с проточкой, опора передняя тракторная, ТКР сдвинут в сторону вентилятора,система выпуска газов,картер масляный автобусный, указатель уровня масла, привод компрессора и генератора усиленный с укороченным валиком,патрубок соединительный впускных коллекторов с впускным патрубком. Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ, ЭФУ, генератора, но с деталями его крепления.	ЯМЗ-182

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-24

ЯМЗ-236НЕ2-12	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти	ЯМЗ-236Л1	ЯМЗ-236НЕ2-1 (база) V-образный ТНВД (12×13), конструктивные особенности см. ЯМЗ-236НЕ-6	ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ2-16	Автобус «Неман-5201» — в запчасти	ЯМЗ-236Л1	ЯМЗ-236НЕ2-12 (база) Передняя опора Т-образная, привод компрессора и генератора, генератор 6582.3701-03, ЭФУ	ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ2-24	Автомобили, шасси «Урал-4320-40, -4320-41, -43203-41, -43206-41», «Урал-4320-1912», «Урал-5557-40, -5557-1112, -55571-40», седельный тягач «Урал-44202-41», вахтовые автобусы «Урал-3255-41, -325512-41, -32552-41, -32552-47» и их модификации	ЯМЗ-236У2 (торцевые шлицы)	ЯМЗ-236НЕ2-3 (база)	ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ2-3	Автомобили «Урал-43206-41», «Урал-4320-40», «Урал-5557-40», «Урал-44202-41» — в запчасти	ЯМЗ-236У3	ЯМЗ-236НЕ2-1 (база) Верхнее расположение ТКР, система подвода выпускных газов к ТКР, впускные коллекторы, картер масляный глубокой частью вперёд, указатель уровня масла удлиннёный, генератор 1322. 3771, шкив к.в. 3х ручьевой, V-образный ТНВД, патрубок соединительный впускных коллекторов. Без патрубка впускного, трубы соединительной ОНВ, кожуха вентилятора.	ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ2-30	Автомобили, шасси МАЗ-533602, -533702, самосвалы МАЗ-555102, -555402, сед. тягачи МАЗ-543202, -543302 и их модификации — в запчасти
ЯМЗ-236НЕ2-31	Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207 — в запчасти
ЯМЗ-236НЕ2-36	Автомобили МАЗ-533602, МАЗ-533702, -543202, -543302, -555102, -555402 и их модификации — в запчасти
ЯМЗ-236НЕ2-37	Автобусы «Неман-5201, -52012» (РУП «Опытный завод „Неман“, Лида)
ЯМЗ-236НЕ2-6	Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207 — в запчасти	ЯМЗ-236Л1	ЯМЗ-236НЕ2-1 (база) V-образный ТНВД, блок цилиндров, впускные коллекторы, трубки топливные высокого и низкого давления, шкив к. в. 3-х ручьевой с проточкой, ТКР сдвинут в сторону вентилятора, система выпуска газов, картер масляный автобусный, указатель уровня масла, привод компрессора и генератора Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ, генератора, но с деталями его крепления, ЭФУ.	ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ2-8	Автобус «Волжанин-5270» — в запчасти	ЯМЗ-236Л1	ЯМЗ-236НЕ2-1 (база) Передняя опора тракторного типа с хомутом, шкив к.в. с проточкой, картер масляный автобусный, указатель уровня масла привод компрессора и генератора Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ, генератора, но с деталями екго крепления и ремнями привода	ЯМЗ-182

Изучаем строение ТНВД ЯМЗ 236

Прочный ТНВД ЯМЗ 236 располагается в развале блока цилиндров силового агрегата. На конце рейки имеется втулка с винтом.

Плунжерные пары монтируются в корпусе установки ТНВД ЯМЗ 236.

Внутри также находятся штуцеры и нагнетательные клапаны. Детали соединяются с трубопроводом.

Тип ТНВД двигателя ЯМЗ 236 — многосекционный. Насос оснащен шестеренчатым приводом.

Принцип работы

Масло разбрызгивается и смазывает трущиеся пары на ТНВД ЯМЗ 236. Под давлением жидкость направляется к нескольким элементам системы:

Подшипникам;
Толкателям;
Коромыслам;
Опором штанг;
Приводу;
Подшипникам пневмотормозов.

Для зубчатых передач, цилиндров и кулачков не нужна отдельная смазка. Трущиеся механизмы отрабатываются маслом, вытекшим из отверстий подшипников.

У устройства ТНВД ЯМЗ 236 смазка автономная. Жидкость собирается в поддоне из патрубка. Объем смазки регулируется проволочным щупом с метками уровня. Двойная система фильтрации обеспечивает тонкую и грубую очистку масла.

Особенности топливного насоса высокого давления

Устройство ТНВД ЯМЗ 236 устанавливается на дизельные двигатели. Имеет V-образное расположение плунжеров. Состоит из шести секций, находящихся друг от друга на расстоянии 36 мм.

ТНВД обеспечивают цикловую подачу и давление впрыска до 1600 бар. Прибор укомплектован всережимным регулятором.

Как работает установка ТНВД ЯМЗ 236?

Плунжер перемещается вниз. Топливо заполняет внутреннюю полость втулки. В этом момент помпа низкого давления подает горючее в клапан корпуса.

При открытии впускного отверстия топливо направляется в надплунжерное пространство. Давление в системе возрастает. Топливо нагнетается через топливопровод к форсунке. Плунжер сжимает горючее. При увеличении давления запускается впрыск топлива.

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236

Топливный насос проверяют на специальном стенде. Определяют:

Момент начала;
Величина;
Равномерность подачи горючего.

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236 служит для изменения количества топлива, подающегося в систему. Порция горючего определяется исходя из нагрузки на двигатель. Благодаря регулировкам можно поддерживать установленную водителем частоту вращения коленвала.

Также обеспечивается при помощи механического регулятора. Прибор находится на торце насоса.

Для регулировки начала подачи топлива установите пяту толкателя под плунжер. Замерьте углы поворота вала и сверьте с табличными данными. Допускается неточность не более 1/3 градуса.

Величина и равномерность подачи топлива ТНВД двигателя ЯМЗ 236 регулируется с помощью комплекта форсунок. На входе в насос создают давление в 0,1 Па. Регулировку выполняют по схеме:

Сначала проверяют частоту вращения вала;
Затем поворачивают рычаг управления до упора;
Осуществляют проверку момента выброса реек.

Для снижения частоты вращения ТНВД ЯМЗ 236 регулировочный болт ослабляют.

Подводящий и отводящий каналы закупорены пробками с кольцевыми уплотнителями. Топливопровод подсоединен со стороны муфты. Избыток горючего удаляется через перепускной клапан.

Осевой люфт устройства ТНВД ЯМЗ 236 регулируется с помощью набора прокладок в пределах до 0,07 мм.

Интересно:

Как отремонтировать ступицы МАЗ?
Модификации двигателя ЯМЗ для МАЗ.
Особенности работы свечей МАЗ.
Жидкостный подогреватель МАЗ.

Двигатель ЯМЗ 236, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.

Все шестицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л, размерность DxS 130 на 140 мм и угол развала 90°. Двигатели ЯМЗ-236М2 представляют собой шестицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель».

Технические характеристики и устройство

Производитель	ОАО «Автодизель»
Тип	дизельный
Объём	11 150 см³
Максимальная мощность	150-300 л.с., при 1700-2100 об/мин
Максимальный крутящий момент	667-1275 Н·м, при 1200-1500 об/мин
Конфигурация	V-образный
Цилиндров	6
Клапанов	12
Экологические нормы	Евро 0 — 3
Ход поршня	140 мм
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Система питания	подкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления, с непосредственным впрыском
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	OHV
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	чугун
Ресурс	800 тыс. км.
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Рекомендованное топливо	дизельное

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6-ю цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона в 90 градусов. Горючее поступает непосредственно в цилиндры, то есть впрыск прямого типа. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базе и 140 мм в ремонтном варианте, при своем ходе в 140 мм. На двигателе установлен топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые непосредственно и совершают впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет по 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая приводится при помощи водяного насоса.

Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0,4 г/м3, а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей.

Рекомендуемые марки топлив, применяемых для двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха:

Температура	Топливо по ГОСТ 305-82
0ºС и выше	Л-0,2-40; Л-0,2-62
Выше минус 20ºС	3-0,2 минус 35
Выше минус 30ºС	3-0,2 минус 45
Выше минус 50ºС	А-0,2

Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236

_________________________________________________________________________________________

Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236

Топливный насос высокого давления
ТНВД ЯМЗ-236

Топливный насос
высокого давления ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336,
5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 расположен в развале двигателя
между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос ТНВД ЯМЗ-236 многосекционный. Число секций равно
шести по числу цилиндров двигателя. Устройство секции насоса
высокого давления показано на рис.24.

Рис.24. Секция ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус насоса; 2–контргайка; 3–регулировочный болт; 4–втулка
поворотная; 5–зубчатый венец; 6–установочный винт; 7–пробка для
выпуска воздуха; 8–штуцер; 9–пружина нагнетательного клапана;
10–нагнетательный клапан; 11–корпус нагнетательного клапана;
12–втулка плунжера; 13–плунжер; 14–рейка; 15–тарелка верхняя
пружины; 16–пружина толкателя; 17–тарелка нижняя пружины;
18–толкатель; 19–ролик толкателя; 20–кулачковый вал

В корпусе 1 топливного насоса ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206,
Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 установлены плунжерные
пары, нагнетательные клапаны 10 и штуцеры 8, к которым
подсоединяются трубопроводы высокого давления.

Нагнетательный клапан и корпус клапана – прецизионная пара, которая
может заменяться только комплектно.

Прецизионную пару составляют и
плунжер 13 с втулкой 12.

Правильное положение втулки плунжера ТНВД ЯМЗ-236 относительно
корпуса обеспечивается винтом 6. Плунжер 13 приводится в движение от
кулачкового вала 20 через роликовый толкатель 18.

В толкатель
ввернут регулировочный болт 3, который контрится гайкой 2 и служит
для регулировки начала подачи топлива.

Пружина 16 через нижнюю тарелку 17 постоянно прижимает толкатель к
кулачку. От проворота толкатель фиксируется сухарем толкателя,
который входит в паз на расточке корпуса насоса.

Для изменения
количества подаваемого топлива плунжер во втулке 12 поворачивается
поворотной втулкой 4 с зубчатым венцом 5, входящим в зацепление с
рейкой 14.

Регулировка подачи топлива на номинальном режиме каждой секцией
топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236 производится поворотом
втулки 4
относительного зубчатого венца 5 при ослабленном винте крепления
зубчатого венца.

Работа секции ТНВД ЯМЗ-236 протекает следующим образом:

При движении плунжера 13 вниз внутреннее пространство втулки 12
заполняется топливом, и одновременно оно подается насосом низкого
давления в
подводящий клапан корпуса насоса.

При этом открывается впускное отверстие, и топливо поступает в
надплунжерное пространство. При обратном движении плунжера топливо
перепускается в топливо подводящий канал до тех пор, пока торцовая
кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки.

При дальнейшем движении плунжера ТНВД ЯМЗ-236 вверх давление в
надплунжерном пространстве возрастает. Когда давление достигнет
величины,
при которой открывается нагнетательный клапан, он приподнимется, и
топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке.

Движущийся плунжер продолжает сжимать топливо. Когда давление
достигнет такой величины, что превысит усилие, создаваемое пружиной
форсунки,
игла форсунки поднимется и начнется процесс впрыскивания топлива в
цилиндр двигателя.

По мере движения плунжера вверх наступает момент, когда кромка
плунжера открывает отсечное отверстие на втулке, что вызывает
падение давления
в топливопроводе.

При этом разгрузочный поясок нагнетательного клапана, погружаясь в
корпус 11 под действием пружины 9, увеличивает объем в
топливопроводе
между форсункой и клапаном. Этим достигается более четкая отсечка
подачи топлива.

Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента конца
подачи при постоянном его начале.

При перемещении рейки плунжер
топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236 поворачивается, и
регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже,
вследствие
чего изменяется продолжительность подачи, а, следовательно, и
количество подаваемого топлива.

На поверхности плунжера имеется кольцевая канавка, а во втулке
плунжера радиальное отверстие для отвода топлива, просочившегося
через зазор в
плунжерной паре.

Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом ТНВД ЯМЗ-236
осуществляется резиновым кольцом. Из полости вокруг втулки плунжера
просочившееся топливо отводится в канал, проходящий вдоль корпуса
насоса.

Далее из канала топливо поступает через дренажный трубопровод в
топливный бак. В нижней части корпуса насоса расположен кулачковый
вал.

Топливный насос ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и
Урал-4320, 43206, Урал-5557 в сборе с регулятором частоты вращения,
муфтой опережения впрыска и топливоподкачивающим насосом изображен
на рис. 25.

Кулачковый вал вращается в роликовых конических подшипниках и
промежуточной опоре. Осевой люфт кулачкового вала в пределах
0,01…0,07 мм
регулируется набором прокладок. Рейка топливного насоса перемещается
в направляющих втулках, запрессованных в корпус насоса.

Выступающий из ТНВД ЯМЗ-236 конец рейки защищен втулкой 3 (рис. 25),
в которую ввернут винт 2, ограничивающий мощность двигателя в
обкаточный период. Винт-ограничитель контрится проволокой и
пломбируется.

В верхней части корпуса насоса имеются подводящий и отводящий
каналы, по которым топливо поступает к плунжерным парам.

Со стороны регулятора каналы закрыты пробками с уплотнительными
резиновыми кольцами. Со стороны муфты опережения впрыска к
подводящему
каналу присоединяется подводящий топливопровод, а по отводящему
через перепускной клапан отводится избыточное количество топлива.

Продольные каналы со стороны подвода топлива соединены поперечным
каналом. Отверстие для выпуска воздуха закрыто пробкой 7 (рис 24).

Рис.25. Топливный насос ЯМЗ-236

1–муфта опережения впрыскивания; 2–винт-ограничитель; 3–втулка;
4–топливопровод низкого давления; 5–перепускной клапан;
6–топливопровод
высокого давления; 7–топливный насос высокого давления; 8 болт
ограничения максимальной частоты вращения; 9–регулятор частоты
вращения; 10–
рычаг управления регулятором; 11– болт ограничения минимальной
частоты вращения; 12–рычаг останова; 13–топливоподкачивающий насос;
А–
положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода;
Б–положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода;
В–
положение рычага при работе; Г– положение рычага при выключенной
подаче

Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236

ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 оснащен всережимным механическим регулятором
частоты вращения (рис.

26), который, изменяя подачу топлива в
зависимости от нагрузки, поддерживает заданную водителем частоту
вращения
коленчатого вала двигателя.

Рис.26. Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236

1–корректор подачи топлива по наддуву; 2–ось двуплечего рычага;
3–пружина регулятора; 4–двуплечий рычаг; 5–крышка смотрового люка;
6–винт
двуплечего рычага; 7–рычаг регулятора; 8–буферная пружина; 9–корпус
буферной пружины; 10–регулировочный болт; 11–вал рычага пружины; 12–
серьга регулятора; 13–корпус пружины корректора; 14–гайка
корректора; 15–пружина корректора; 16–корректор; 17–винт
подрегулировки мощности;
18–рычаг рейки; 19–кулиса; 20–пята; 21–грузы регулятора; 22–муфта
грузов; 23–ось грузов; 24– державка грузов; 25–ведущая шестерня;
26–сухари;
27–валик державки грузов; 28–стакан; 29–тяга рейки; 30–рычаг
пружины; 31–пружина рычага рейки.

Регулятор закреплен на заднем торце топливного насоса ЯМЗ.

Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236

Муфта опережения впрыскивания топлива (рис. 27) устанавливается на
двигатели ЯМЗ-236НЕ,Н,БЕ,Б и предназначена для изменения момента
начала
подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
двигателя.

Применение муфты опережения впрыскивания способствует
получению наилучшей экономичности на различных скоростных режимах.

Муфта опережения впрыскивания ТНВД ЯМЗ-236 имеет две полумуфты,
установленные в корпусе 1: ведущую 6 и ведомую 3.

Ведущая полумуфта
надета на ступицу ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться, а
ведомая жестко закреплена на кулачковом валу насоса.

Между
полумуфтами
расположены два одинаковых груза 10, установленные на осях 5 ведомой
полумуфты и две проставки 9, установленные на опорных пальцах
ведущей
полумуфты.

Между осями 5 и опорными пальцами в распор установлены пружины 13,
которые, стремясь увеличить расстояние между ними, поворачивают одну
полумуфту относительно другой.

В основу работы муфты положен принцип
использования центробежных сил грузов.

Рис.27. Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус; 2–кольцо уплотнительное; 3–ведомая полумуфта; 4–шайба;
5–ось груза; 6–ведущая полумуфта; 7,8–манжеты; 9–проставка; 10–груз;
11,12–
шайбы регулировочные; 13–пружина

Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-236

Топливоподкачивающий насос ТНВД двигателя ЯМЗ-236 автомобилей
МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 –
поршневого
типа.

Топливоподкачивающий насос (рис.28) крепится тремя болтами с левой
стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится
в
действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.

В корпусе 1 насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня,
упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5,
всасывающий 26 и
нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.

Рис.28. Топливоподкачивающий насос ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус; 2–поршень; 3–пружина поршня; 4–уплотнительное кольцо; 5,
16–пробки; 6–втулка штока; 7–шток толкателя; 8–толкатель;
9–стопорное кольцо
толкателя; 10–сухарь толкатели; 11–ось ролика; 12–ролик;
13–нагнетательный клапан; 14–пружина клапана; 15–уплотнительные
шайбы; 17–корпус
цилиндра; 18–цилиндр; 19–поршень; 20–шток; 21–рукоятка; 22–защитный
колпачок; 23,24,25–уплотнительные всасывающий кольца; 26–клапан; 27–
седло клапана

Полость корпуса насоса ТНВД двигателей ЯМЗ-236 автомобилей
Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337, в
которой
перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим
и под нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.

Ролик
толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя
сухарями 10 от
продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1,
предохраняют толкатель от разворота.

Шток 7 перемещается в
направляющей втулке
6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее.

Шток и
втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе насос ТНВД
оборудуется топливопрокачивающим насосом.

Этот насос используется
для
удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а
также для заполнения топливом всей магистрали при техническом уходе
за
топливной аппаратурой.

Форсунка двигателя ЯМЗ-236

Форсунка двигателя ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336,
5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 – закрытого типа, с многодырчатым
распылителем и гидравлическим управлением подъема иглы.

На двигатели устанавливаются форсунки нескольких моделей, имеющие
конструктивные и регулировочные отличия.

Модели форсунок двигателей ЯМЗ-236

Все детали форсунки ЯМЗ собраны в корпусе 7 (рис. 29). К нижнему
торцу корпуса форсунки гайкой 5 присоединяются проставка 3 и
распылитель (мод.
335.1112110-50, 335.1112110-70, 204.1112110-50 и 204.1112110-50.01
соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя
определяется штифтами, запрессованными в проставке. Внутри корпуса 1
распылителя находится запорная игла 2. Корпус и игла составляют
прецизионную пару. Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется
винтом 12, ввернутым в корпус форсунки. Винт фиксируется гайкой 10.

Для
форсунок моделей 204-50 и 204-50.01 усилие затяжки пружины 6
регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус
форсунки.
Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус
форсунки. В штуцер запрессован стержень фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия
в
регулировочном винте и колпачке 9.

Рис.29. Форсунка ЯМЗ модели 267-01

1–корпус распылителя; 2–игла распылителя; 3–проставка; 4–штанга;
5–гайка распылителя; 6–пружина; 7–корпус; 8–штуцер с фильтром;
9–колпак;
10–гайка; 11–шайба; 12–регулировочный винт; 13–тарелка пружины;
14–штифт; 15–щелевой фильтр

Форсунка автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 устанавливается в стакан головки цилиндров.

Под
торец гайки
распылителя подкладывается гофрированная шайба для уплотнения от
прорыва газов.

Форсунки ЯМЗ моделей 261-13

Все детали форсунки ЯМЗ-236 (рис. 30) собраны в корпусе 2. К нижнему
торцу корпуса форсунки гайкой 3 присоединяется корпус 4 распылителя,
внутри которого находится запорная игла 5.

Игла и корпус распылителя
составляют прецизионную пару, которая может заменяться только
комплектно.

Распылитель имеет четыре распыливающих отверстия и фиксируется
относительно корпуса двумя штифтами 6. Нижний конец штанги 1
упирается в
хвостовик иглы распылителя. Сверху на штангу напрессована тарелка 7,
в которую упирается пружина 13 форсунки.

Усилие предварительной
затяжки
пружины регулируется винтом 9, ввернутым в гайку 11 пружины с
контргайкой 8. На гайку пружины навернут колпак 10 с уплотнительной
шайбой 12.

Рис.30. Форсунка ЯМЗ модели 267-13

1–штанга; 2–корпус; 3–гайка распылителя; 4–корпус распылителя;
5–игла распылителя; 6–штифт; 7–тарелка пружины; 8–контргайка; 9–
регулировочный винт; 10–колпак; 11–гайка пружины; 12–шайба;
13–пружина; 14–втулка; 15–штуцер; 16–фильтр;

Топливо к форсунке ЯМЗ-236 подводится через штуцер 15, в который
установлена втулка 14, поджимающая сетчатый фильтр 16.

Топливо,
просочившееся между иглой и корпусом распылителя, отводится из
форсунки через отверстия в гайке пружины и колпаке.

Форсунка устанавливается в стакан головки цилиндров.

Под торец гайки
распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения
от прорыва газов.

Для уплотнения внутренней полости головки
цилиндров на штуцер форсунки надет уплотнитель.

Регулировка форсунок ЯМЗ-236

При обслуживании каждой форсунки двигателя ЯМЗ-236 провести проверку
и регулировку в следующем порядке:

Каждую форсунку автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 отрегулируйте на давление начала впрыскивания.

Давление начала впрыскивания форсунок моделей 267-01, 267-11, 261-13
(12) регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой
контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при
вывертывании — понижается.

Проверить герметичность распылителя по запирающему конусу иглы и
отсутствие течей в местах уплотнений линии высокого давления. Для
этого
создать в форсунке ЯМЗ-236 давление топлива на 1…1,5 МПа (10…15
кгс/см2) ниже давления начала впрыскивания.

При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из
распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя
без
отрыва топлива в виде капли.

Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить
при выдержке под давлением в течение 2 мин; на верхнем торце гайки
распылителя (при установке форсунки под углом 15 к горизонтальной
поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива.

Подвижность иглы проверить прокачкой топлива через форсунку,
отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на
опрессовочном
стенде, при частоте впрыскивания 30-40 в минуту. Допускается
подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества
распыливания.

Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо
впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно
распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению
каждой струи.

Начало и конец впрыскивания при этом должны быть
четкими. После
окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без
образования капли.

Впрыскивание топлива у новой форсунки ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 сопровождается
характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в
эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.

Герметичность уплотнения, соединения и наружных поверхностей полости
низкого давления проверять опрессовкой воздухом давлением 0,45-0,05
МПа
(4,5-0,5 кгс/см2). Пропуск воздуха в течении 10 секунд не
допускается при подводе воздуха со стороны носика распылителя.

Герметичность соединений «распылитель-гайка распылителя» проверять
опрессовкой воздухом давлением 0,5-0,1 МПа (5-1 кгс/см2) в течение
10
секунд при подводе воздуха со стороны носика распылителя. Пропуск
пузырьков воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении ее в
дизельное
топливо не допускается.

При закоксовке или засорении одного или нескольких распыливающих
отверстий распылителя форсунку ЯМЗ-236 разобрать, детали форсунки
прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.

При не герметичности по запирающему конусу распылитель в сборе
подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается.

Разборку форсунки ЯМЗ-236 выполнять в следующей последовательности:

Форсунки моделей 267-01, 267-11, 204-50, 261-13(12)

— отвернуть колпак форсунки;

— отвернуть контргайку и вывернуть до упора регулировочный винт;

— отвернуть гайку пружины на полтора – два оборота;

— отвернуть гайку распылителя;

— снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадания.

Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой или
шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее «М40». Распыливающие
отверстия
прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм.

Применять для чистки внутренних полостей корпуса распылителя и
поверхностей иглы твердые материалы и шлифовальную шкурку не
допускается.

Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в
профильтрованном дизельном топливе. Игла должна легко перемещаться:
выдвинутая из
корпуса распылителя на одну треть длины направляющей, при наклоне
распылителя на угол 45 от вертикали, игла должна плавно, без
задержек
полностью опускаться под действием собственного веса.

Сборку форсунки ЯМЗ-236 производить в последовательности обратной
разборке. При затяжке гайки разверните распылитель против
направления
навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его
в этом положении, наверните гайку рукой, после чего гайку
окончательно
затяните.

Момент затяжки гайки распылителя 60…70 Нм (6…7 кг/см), штуцера
форсунки 80…100 Нм (8…10 кг/см). После сборки отрегулировать
форсунку на
давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания
топлива и четкость работы распылителя.

_________________________________________________________________________________________

Устройство и компоненты дизелей ЯМЗ

_________________________________________________________________________________________

Устройство и компоненты дизелей ЯМЗ

Детали
дизельных двигателей ЯМЗ-236

Конструкция сцепления ЯМЗ-181/182, 183

Замена и ремонт дисков сцепления ЯМЗ-236, 238

Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236

Компоненты ГРМ и турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-236

Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236

Комплектующие детали коробки передач ЯМЗ-236

Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236

Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

Сборочные компоненты системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-236

Сервис системы питания и смазки дизеля ЯМЗ-236

Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236

Разборка и монтаж топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236

Детали дизельных двигателей ЯМЗ-238

Компоненты блока цилиндров и поршневой группы
дизельного двигателя ЯМЗ-238

Техобслуживание коленвала и ГРМ двигателя ЯМЗ-238

Сборочные компоненты КПП ЯМЗ-238

Обзор технических характеристик дизельного двигателя ЯМЗ-238

Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Устройство и детали систем охлаждения и смазки двигателя ЯМЗ-238

Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238

Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238

Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
Система рулевого управления ГАЗ-3307
Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
Сервис переднего моста ГАЗ-3309
Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

КАМАЗ-4310, 43118, 43114
КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
КАМАЗ-65115, 6520, 65117
КАМАЗ-4308
Двигатель КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

Коробка переключения передач Урал-4320
Устройство и регулировки мостов Урал-4320
Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
Компоненты рулевого управления Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывшего Ярославского моторного завода.

Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Г.Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ICE, который и по сей день известен многим. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простотой ремонта, несложным обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

Сегодня производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует.Объемы проданных двигателей не падают, но в связи с боевыми действиями на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не уменьшилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 параллельными цилиндрами под углом 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, т.

е. е. непосредственный впрыск. Давление двигателя 16,5 атмосфер. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.

На двигателе установлены топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые осуществляют непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 л, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

ЯМЗ-236, которая регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Устройство мотора позволяет производить эту операцию при снятой клапанной крышке.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Уход за дизелем ЯМЗ-236 довольно прост, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты на все фильтры.
Регулировка впрыска, другими словами — форсунки обдува.
Замена прокладок клапанной крышки и прокладок ГБЦ.В некоторых случаях меняется прокладочный материал поддона.
Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Развертки для шлифования седел клапанов.
Оборудование для установки гидрораспределителей.
Станок токарный и фрезерный.
Подставка для чистки форсунок.
Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Инструмент другой и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждый отвечает узкопрофильный профессионал.

Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка. Наверное, уже понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

На разборку ЯМЗ-236 уходит около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и комплектующие и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил, и объем будет увеличиваться до 12,5 л. При этом сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов.Планируется сделать нововведение — электронный топливный насос высокого давления, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Технические характеристики ЯМЗ 236, устройство основных агрегатов

Дизельные двигатели моделей 236 и 238 были разработаны конструкторами Ярославского моторного завода и пришли на смену устаревшему семейству двухтактных двигателей ЯМЗ 204/206. Принципиальным отличием новых двигателей был четырехтактный рабочий цикл, что значительно увеличило характеристики двигателя.В конструкции агрегатов использовалась схема с V-образным расположением блоков цилиндров, при этом двигатель ЯМЗ 236 имел шесть цилиндров, а ЯМЗ 238 — восемь. На фото два двигателя ЯМЗ 236, хорошо виден топливный насос, над которым расположены коллекторы подачи воздуха.

Отверстие для воздушного фильтра заклеено защитной бумагой.

Блок цилиндров

Два блока цилиндров имеют угол 90 градусов между собой и общим основанием, которым является верхняя часть картера двигателя.Для упрощения конструкции шатуны противоположных цилиндров установлены на единой цапфе коленчатого вала. Из соображений компоновки оси цилиндров смещены на 35 мм. Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна с низким содержанием легирующих элементов. При расчете блока особое внимание было уделено обеспечению жесткости, что позволило добиться высоких технических характеристик двигателя ЯМЗ 236.

В блоках цилиндров устанавливаются сменные гильзы, так называемого мокрого типа — охлаждающая жидкость омывает внешнюю часть гильзы.Блок имеет опоры для подшипников распредвала и коленчатого вала. Обработка ложа подшипников коленчатого вала производится при установленных крышках. Следовательно, крышки не взаимозаменяемы и должны устанавливаться в строго определенном положении.

В передней части блока установлен блок шестерен приводных шестерен распределительного вала, в задней части — корпус маховика, выполненный отдельной деталью. На крышке картера редуктора установлен насос охлаждающей жидкости. Жидкость из насоса впрыскивается в блоки цилиндров через канал в крышке и корпусе редуктора. Внутри крышки есть дополнительные каналы для охлаждающей жидкости. На крышке шестерен имеется фрезерованная плоскость с пунктирными метками, которые используются совместно с меткой на шкиве коленчатого вала для регулировки точки начала впрыска топлива. Плотная установка меток — непременное условие обеспечения технических характеристик ЯМЗ 236.

Головки блоков и газораспределительной системы

Каждый агрегат ЯМЗ 236 имеет отдельную головку на три цилиндра. Головка сделана из чугуна и крепится к блоку стальными шпильками.Агрегат и головка имеют общую рубашку охлаждения, обеспечивающую равномерный температурный режим двигателя. Между деталями устанавливается прокладка, в ранних моделях из асбеста с металлической окантовкой канала цилиндра и протока охлаждающей жидкости.

Каждый цилиндр имеет два клапана. Клапаны приводятся в движение коромыслами и шатунами от единого распредвала, установленного в развале блоков цилиндров. Вал карданный — от носка коленчатого вала через несколько косозубых шестерен. Установка распредвала производится по меткам на шестернях.На фото, размещенном в статье, мотор ЯМЗ 236 со снятой клапанной крышкой.

В головке установлены форсунка для впрыска топлива и трубка для возврата излишков топлива в топливный бак. Сверху голова закрывается тонкостенной крышкой.

Поршневая группа и коленчатый вал

Технические характеристики ЯМЗ 236 обеспечивает коленчатый вал с четырьмя коренными подшипниками из высокоуглеродистой стали. Благодаря такой конструкции и материалу вал имеет большую жесткость и высокую износостойкость.Внутри коленчатого вала имеются каналы для подачи масла под давлением к коренным и шатунным подшипникам. Вал имеет дополнительные противовесы на щеках и два отдельных противовеса на конце вала и маховике. В задней опоре имеется паз, в который входят бронзовые полукольца, предохраняющие вал от осевых смещений. На обоих концах вала есть уплотнительные манжеты. Съемная ведущая шестерня привода распределительного вала установлена в носке вала.

Стальные шатуны двигателя с несменными крышками подшипников.Поршни ЯМЗ 236 изготовлены методом литья из алюминиевого сплава и имеют пять канавок для поршневых колец. В отливке поршня имеется камера сгорания, выполненная в виде тороида. Три кольца для сжатия имеют в поперечном сечении форму трапеции. Все детали поршневой группы разделены на размерные группы, что облегчает подбор деталей при ремонте.

Система смазки

Масляный бак двигателя ЯМЗ 236 — поддон картера. Оттуда масло поступает в шестеренчатый насос и под давлением подается к подшипникам коленчатого и распределительного валов, верхним головкам шатунов, коромыслам и штокам приводов клапанов.Насос может перекачивать до 140 литров масла в минуту.

Остальные компоненты двигателя смазываются масляным туманом, образующимся при работе двигателя. Всего в системе смазки 24 литра масла. Очистка осуществляется в два этапа — фильтр грубой очистки и центробежный продукт для тонкой очистки. Около 10 процентов перекачиваемой нефти проходит через центрифугу. После очистки он стекает обратно в картер. Ремонтная центрифуга — это промывка внутренней полости от осевшей грязи.Фильтр грубой очистки представляет собой мелкоячеистую латунную сетку. При обслуживании мотора сетка просто моется и устанавливается обратно. Технические характеристики ЯМЗ 236 напрямую зависят от работоспособности системы смазки.

При работающем двигателе необходимо следить за давлением масла, которое должно быть в пределах 4… 7 атмосфер. В жаркую погоду давление может немного снизиться из-за высокой температуры моторного масла. Дополнительное охлаждение масла осуществляется с помощью отдельного радиатора, расположенного перед радиатором охлаждающей жидкости.При максимальном режиме работы через устройство проходит до 25 литров масла в минуту. Охлажденное в радиаторе масло сливается в картер двигателя.

Система охлаждения и питания

Поддержание температуры является обязательным условием обеспечения технических характеристик двигателя ЯМЗ 236. Расход топлива и масла, а также долговечность двигателя напрямую зависят от температуры двигателя. Для поддержания температурного режима двигатель снабжен радиатором со специальным клапаном, позволяющим повысить температуру кипения охлаждающей жидкости до 116-119 градусов.

Охлаждение жидкости осуществляется шестилопастным вентилятором, приводимым в движение шестернями газораспределительного механизма. На валу вентилятора на подшипниках установлен промежуточный приводной шкив генератора и компрессора пневмопривода тормозов. Вентилятор установлен в специальном кожухе, направляющем поток воздуха. Интенсивность охлаждения регулируется с помощью жалюзи с ручным управлением, установленных перед радиатором из кабины водителя.

Двигатель соединен с радиатором резиновыми шлангами.Общая емкость системы 28 литров. На фото в статье показан общий вид ЯМЗ 236 с турбонагнетателем и коробкой передач.

Рабочая температура двигателя — это диапазон значений в пределах 75-98 градусов. Каждый блок цилиндров имеет свой канал для слива жидкости, оборудованный термостатом. Производитель не рекомендует длительную работу двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 градусов. Контроль температуры осуществляется по прибору на панели приборов в кабине водителя.

По желанию заказчика в систему охлаждения может быть установлен подогреватель ПЖД 400 или 44. ТЭН устанавливается перед радиатором и основан на нагреве горящей в котле жидкости топливом. Для установки отопителя в блоке двигателя ЯМЗ 236 есть специальные каналы. Циркуляция жидкости осуществляется отдельным насосом с электроприводом. Выхлопные газы отводятся в масляный поддон для нагрева масла. Применение автономного отопителя улучшает эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ 236.Расход топлива при использовании такой системы заметно ниже, особенно при эксплуатации дизельного двигателя при низких температурах.

Система снабжения

В состав системы входят насос высокого давления с регулятором оборотов, топливные фильтры очистки, форсунки, топливопроводы низкого и высокого давления. Для фильтрации используются фильтры грубой и тонкой очистки. На одном из фото в статье представлена современная версия ЯМЗ 236 с турбонагнетателем и 9-лопастным вентилятором.

Благодаря улучшенной конструкции удельный расход топлива двигателем снизился.Если на первом МАЗ 500 расход составлял около 25 литров при мощности всего 180 сил, то на современных машинах он составляет 33-40 литров при мощности от 300 до 420 сил.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство центровки

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель» бывшего Ярославского моторного завода.

Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе и после его развала — и по всему СНГ, сегодня двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах.Его можно встретить на таких автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшие союзники этой модели — ЯМЗ-238 для 8-цилиндрового двигателя ЯМЗ-240-12-Калиграфия. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История

В 1950-х годах Ярославский завод получил госзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯЗ. Эти двигатели стали мощнее и экономичнее своих предшественников.С другой стороны, правительство хотело получить универсальный двигатель, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР и заслуженного деятеля науки Чернышова Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели семейства того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился двигатель внутреннего сгорания, который до сих пор многим известен.Он отличается высокой производительностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы продаж двигателей не падают, но в связи с боевыми действиями в Украине прекращены поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускающий всем известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял рыночные продажи моторов, но это производство не уменьшилось.

Технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается прямо в цилиндры, то есть типа непосредственного впрыска. Давление топлива 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм и 140 мм в ремонтном варианте в течение 140 мм.

Установленный на двигателе топливный насос высокого давления с механической форсункой, которая осуществляет впрыск непосредственно в каждый цилиндр.Каждый головной блок имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод — это ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л. с. В связи с повышением тарифов для производителей топлива ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизил этот показатель до 25 ч.

Главный силовой агрегат выполнен из чугуна до 2010 год, пока не было решено перевести ее на алюминиевую, и ГБЦ.Это дало возможность упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, и хонигова стала точнее. Сборочная единица не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую удобство ремонта и обслуживания.

Центровка

ЯМЗ-236, регулировка которого производится вручную, требует использования специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Электродвигатель устройства позволяет проделать эту операцию при снятии клапанной крышки.
Регулировка сцепления, а точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировки проводятся только в гаражах, так как для этого требуются специальные инструменты, которые сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизельных двигателей типа М10Г2К.
Запасные фильтрующие элементы. В двигателе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 миль пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — дутьевые форсунки.
Замена прокладок, клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях меняют прокладочный материал сковороды.
Затяжка или замена приводных ремней.

Здесь в принципе все операции проводились на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в ремонтных мастерских, т.к. требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и испытаний.

Также понадобится спецтехника:

Расточно-хонинговальный станок.
Станки для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Подставка с клещами для опрессовки.
Сканирование шлифовки седел седел клапанов.
Комплектующие для установки направляющих клапана.
Станок токарный и фрезерный.
Стенд для чистки форсунок.
A Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Инструмент и оборудование прочие специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится довольно много стендов и оборудования, которое не по карману каждой услуге.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные и для каждого ответственного профессионального узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка. Наверное, понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Устранение неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
Коленчатый вал Шлифовка и подготовка блока цилиндров.
Очистка всех деталей и узлов. Обычно это делается горячим керосином.
Когда все готово, сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов.Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько хорошо их подготовили к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство ЯМЗ-236, так как ему на смену готовят новый ЯМЗ-660, который будет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах нововведения сделать электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит вывести моторы на мировой рынок.

Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели семейства того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ICE, который и по сей день известен многим. Его отличает высокая мощность, надежность, легкий ремонт, несложное обслуживание, а также дешевые запчасти. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство сейчас

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже существует его преемник ЯМЗ-530. Объемы продаж автомобилей не падают, но из-за боевых действий в Украине прекратились поставки на Кременчугский автозавод, где производились знаменитые КрАЗы. Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики.Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, т.е. типа прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Диаметр поршня в основании 130 мм, в ремонтном 140 мм, ход 140 мм.

Двигатель снабжен ТНВД механического типа и форсунками, которые непосредственно и производят впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный блок не утратил былой силы.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет проделывать эту операцию при снятой клапанной крышке.
Регулировка сцепления, а точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит в специальной кабине.
Регулировка подачи топлива через насос.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15000 км пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты на все фильтры.
Регулировка впрыска, проще говоря — продувочные форсунки.
Замена прокладок клапанной крышки и ГБЦ. В некоторых случаях меняют облицовочный материал поддона.
Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе все техобслуживание, которое проводится на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в сервисных центрах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его узлов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Инструмент для шлифовки седел клапанов.
Оборудование для установки направляющих клапанов.
Станок токарно-фрезерный.
Подставка для чистки форсунок.
Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Инструмент прочий и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка Наверное, понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько хорошо их подготовили к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. При этом останется классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведение планируется сделать электронным топливным насосом, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок.Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.

ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, выдающегося ученого Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, а также остальные дизельные двигатели семейства того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день многим известен. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже существует его преемник ЯМЗ-530. Объемы проданных моторов не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики.Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.

Двигатель имеет ТНВД механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр. Каждая головная установка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Двигатель ЯМЗ-236 объемом 11 л, мощностью от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, потреблявшего 40 литров на 100 километров пути, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом часть отряда не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236.Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой крышкой клапана.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по настройке производятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизельный двигатель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — обдува форсунок.
Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях набивочный материал поддона меняется.
Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисе, так как требует наличия специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для демонтажа и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Развертки для шлифовки седел клапанов.
Оборудование для установки направляющих клапанов.
Станок токарный и фрезерный.
Стенд для чистки форсунок.
Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Другой инструмент и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим по очереди все этапы:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и комплектующих. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

Процесс демонтажа ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяет новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.В планах нововведения — электронный топливный насос стандарта Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

п>

Двигатель ЯМЗ-236 без обкатки в Броварах интернет-магазин Кузьменко Р.В., ЧП (Пак Универсал) | Купить Двигатель ЯМЗ-236, без пробега Бровары (Украина)

Двигатель ЯМЗ-236
Количество цилиндров — 6
Расположение цилиндров — V образное
Номинальная мощность, л. с. — 180
Удельный расход топлива при номинальной мощности 175 г / л.. . в час
Масло применяемое для дизельных ДС — 11, ДС — 8

Наша компания предлагает в ассортименте:

Дизельные двигатели
Автозапчасти к спецтехнике
Грузовые автомобили
Грузовые автомобили особо большой грузоподъемности
Автомобили многоцелевые армейские военный
Автомобильные двигатели
Автомобильные холодильники
Бензиновые двигатели
Бензовозы
Блоки воздушной осушки
Бортовое оборудование самолетов, вертолетов
Вертолеты
Вертолеты боевые
Вертолеты легковые
Воздушные компрессоры для производства
Генераторы газа
Генераторы
Генераторы
Генераторы автомобильные бензиновые
Генераторы дизельные
Генераторы синхронные
Двигатели авиационные
Двигатели внутреннего сгорания
Двигатели для автобусов
Двигатели для сельхозтехники
Двигатели судовые
Дизель-генераторы
Дизель-насосные установки автономные
Запасные части для автомобильных дизельных двигателей
Запасные части для вертолетов
Запчасти к грузовым автомобилям
Запчасти к сельхозтехнике
Запчасти к сельхозтехнике
Запчасти к тракторам
Запчасти к грузовым автомобилям
Запчасти к дорожным автомобилям
Запчасти к тепловозам
Запчасти к электростанциям
Лодки ходят
Комплектующие гильзопоршневой группы к двигателям
Комплектующие разные автомобильные
Компрессоры винтовые
Полевые кухни
Полевая кухня на шасси
Масла авиационные
Мосты задние
Мосты передние
Насосы топливные
Насосы топливные автомобильные
Насосы шестеренные
Прокладка
Радиатор охлаждения двигателя
Редукторы автомобильные
Редукторы заднего моста
Сварочные агрегаты с двигателями
Смазки
Стартеры для автомобилей
Стартеры для тракторов
Судовые дизели
Тренажеры авиационные
Тренажеры для обучения пилотов вертолета
Тренажеры трай количество пилотов
Трехфазные генераторы свыше ста киловольт
Форсунки
Шасси грузовых автомобилей
Экскаваторы-погрузчики
Топливный электрический насос
Электродвигатели
Электростанции
Электростанции дизельные
Электростанции разные

ЯМЗ-236: iimpawu, ulawulo ifowuni

ЯМЗ-236 — инжини дизель, цише овеза ОАО «Автодизель» Янгафамбили Ярославский моторный завод.

Le V-ezimile «Six» uye waba ithandwa eSoviet Union, yaye emva ukuwa kwayo — yaye yonke ico. И-инджини истетензиселва кшеша лакалокундже нгилори, иитректара кухлангана. Izakufunyanwa kwi efana nezithuthi eyaziwa ngokuba iNtonga yeGunya, KRAZ, phambene, Zil kunye itrekta K-700.

gcinwa eduze куле ндлела ЯМЗ-238 8 цилиндровое куние ЯМЗ-240 — 12 цилиндровый. ЯМЗ-236 iinguqulelo ezininzi amanani ezahlukeneyo enjini.

История индало

Нгоуэ-1950 иситяло Ярославль wafumana umyalelo ohhethekileyo urhulumente ukwenza i iinjini idizili enamandla ngakumbi, ezibe endaweni ziphelelwe yaz.Ezi Motors babeza kuba unamandla ngakumbi nenoqoqosho ngakumbi ababengaphambi zabo. Kwelinye icala, urhulumente wayefuna ukufumana jikelele lwangaphakathi injini yokutsha, enokusetyenziswa на бренде ezahlukeneyo iimoto.

Phantsi квенкохело умзоби обаласелейо Исазинзулу СССР Маказизукисе Чернышова Г.Д. ЯМЗ-236 селэ йензиве, квакуные набаные йенцафо иинджини дизель эло ксеша. Kwakhona waba iiyunithi kungekho ngaphantsi series edume для КАМАЗа.

Ngoko ke wazalwa injini ukutshiswa lwangaphakathi, nto leyo nangoku kakuhle ukuze yaziwe ngabantu abaninzi.Это sibonisa umthamo omkhulu, ukuthembeka, kulula ukubaungisa, ulondolozo lula, yaye abaza kuzisebenzisa дешево. ubomi obude kunye ремонтопригодность kuvumela ukuba bakhonze ngokuthembeka kangangeminyaka emininzi.

производство нгоку

укуза кути га нгоку, имвелисо уйакхубека ЯМЗ-236, нангона кухо селэ эзихлангвини ЯМЗ-530. Miqulu bathengisa Motors musa awe, kodwa ngenxa izenzo emkhosini Украина wayeka nokusiwa kwee-Kremenchug ibandla imoto izityalo, nto leyo wavelisa iilori odumileyo КрАЗ.Какаде ке, Ярославль мвелисо эзилахлекилейо ингхеные йокумакета инджини, кодва имвелисо аказанге сехле.

Ukucacisa nezixhobo

ЯМЗ-236 abe yokusebenza sezingeni eliphezulu. Lixhotyiswe isilinda ezintandathu, apho zicwangciswe ngokunxuseneyo yaye engile ukuthambeka степени 90. Kwamafutha unikelwa ngqo iziqulathi, oko kukuthi, uhlobo inaliti ngqo.

16.5 Ingcinezelo kwi umoya injini. I-поршень unalo ububanzi 130 мм emazantsi ne-140 мм lwalo ukulungiswa, ukuba ukufuduka-140 мм.

Инжини imvelaphi inyuselwa impompo yamafutha koxinzelelo oluphezulu kunye injectors uhlobo ngomatshini, ezo ngqo kwaye enze ziphene kwi isilinda nganye. block intloko nganye isivingco 6 — 3 3 owongozelelweyo iplagi.

inkqubo sokupholisa — ulwelo ngenkani ukujikeleza, oluqhutywa ngokusebenzisa sokumpompa amanzi. Le привода yi ibhanti yokubolekisana nempompo шкив yi-шкив коленчатого вала.

ЯМЗ-236 нгаба инобунзима сеелита эзили-11 Аманзи амандла укусука 150 укуя 420 энджини.Куле ндлела йокугкибела, куе кванда укуя 500 л.с. Ngokunxulumene amaxabiso aphezulu kubavelisi amafutha YaMZ-236, umlinganiselo ukuhamba leyo Iilitha ezingama-40 kwi-100 km, eli nincani lincuits.

Isityalo kwamandla eyinhloko ekutyhidweni yentsimbi de 2010, de kwagqitywa ekubeni ukugqithisela ukuba aluminiyam, kwakunye intloko njengesilinda. Oku kwenza kube lula ukuba lula inkqubo ukulungisa uyadika ezintanyeni iisilinda kunye honingovka zibe yechaneke ngaphezulu. Kulo mzekelo iyunithi block bungalahleki kwesinomhlwa owayesakuba amandla.

iimpawu eziphambili YaMZ-236 ibonisa ukuba isithuthi sele ulwakhiwo elula, bavulelele ukuba nokulungiswa lula kunye nenkonzo.

ukulungiswa

YaMZ-236, uhlengahlengisa olungenakwenziwa ngazandla, oko kufuna akukho zixhobo ezizodwa. Oku kuquka emininzi imisebenzi. Cinga zazo ezisisiseko ekufuneka wenziwe:

Ukulungisa kwemithambo, elenziwe ngokusebenzisa uphenyo ezizodwa ezilungiselelwe YAMZ-236. isixhobo motor likuvumela ukuba wenze lo msebenzi ngexesha kokususa isiciko nesivalo.
Lungisa bamba, ingakumbi, inkqubo ebizwa балансировка. Kuliwa ukwindlela yokuma okhethekileyo.
Ukulungisa ubonelelo amafutha ngokusebenzisa pump inaliti.

Yonke imisebenzi yenziwa uhlengahlengiso kuphela wokulungisa emotweni, njengoko izixhobo ezizodwa kufuneka, apho kunzima ukufumana egaraji.

inkonzo

Мхонзени идизили инджини ЯМЗ-236 ilula, ukuba uyazi ukuba wenze njani kwaye yintoni. Khawucinge imisebenzi esisiseko efakwe kule nkonzo:

yokutshintsha i-oyile.Kudla kucetyiswa ukuba usebenzise kuzakuthothisa injini ye diesel lohlobo M10G2K.
Ukutshintshwa izinto lokucoca ulwelo. Le motor iye okucoca eziliqela ekufuneka indawo yonke km-15 000. Масляный фильтр Esi, фильтрующий элемент ukuze lidityaniswe, kunye amafutha entle zokucoca, ремкоплекты wonke amacebo wakho okucoca.
Ukulungisa ngenaliti, ukuba nje — bevuthela nemilomo.
Укуфака прокладка интлоко цилиндра lugubungela kunye nentloko njengesilinda. Квезиные иимэко, укутшинца поддон изинто укунседа.
Сохранение оканых уфаке и намабханти-драйв.

Apha, isimiso, yaye yonke imisebenzi yolondolozo, ezo ziqhutywa YaMZ-236. Yonke enye в iyatshintsha kwi wokulungisa langoku izicwangciso.

зокулунгиса

укулунгиса инджини ЯМЗ-236 йензива купхела вокулунгиса эмотвени, экубени ке ифуна izixhobo ezikhethekileyo kunye nezixhobo. Ziquka neenqwelwana ezinjalo; нгокуба разборка куне небандла веюнити амандла куние незинто заво, укубамбелела, укулунгиса куние нокуваванива.

Kwakhona kufuneka nezixhobo ezizodwa:

umatshini nokuchitha ufunde.
Izixhobo ukugaya ipolishi le коленчатый вал.
Yima nge yangasese ngenxa обжим.
Скан укугая изихлало изихлало вана.
Izixhobo zokufaka kwabakhokeli vana.
Токарный станок куние умшини вокугая.
Yima ngenxa yokucoca форсунки.
Cinezela ngokucindezela iibheringi namatywina.
Сварка аргоном, квезиные иимеко.
Esinye isixhobo kunye nezixhobo ezizodwa-ngenjongo nolungiso iinjini diesel.

Njengoko kubonakala ukusuka kuluhlu, kuya kuthabatha ixesha elininzi nqwelo kunye nezixhobo abanako ukuhlawula asizizo zonke yokuvasa imoto.

ukulungisa injini YaMZ-236 yenziwa ngokwezigaba eziliqela.

Bonke bephela entsonkothileyo kakhulu, kwaye linoxanduva wonke iprofayile elimxinwa zobungcali. Cinga onke lowo amanyathelo ngamnye:

Сичита. Мхлавумби, нгоко ке кучачиле укуба инджини йокувута квангапхакати зезикхали усэбензиса исети эяндисиуэйо номгангатхо izixhobo kunye nompu ukuyilandela.
Ulungiso-loxilongo kunye nokumisela uluhlu lwe abaza kuzisebenzisa ekufuneka indawo.
Коленчатый вал нгокугая куние нолунгиселело блок нженгесилинда.
Ukucoca zonke iinxalenye kunye neendibano. Ngokuqhelekileyo, ukuba lwenziwa kunye separafini eshushu.
Xa ulungele, elibizelwe ndawonye.

Инккубо разборка ЯМЗ-236 wathabatha malunga 6-8 iiyure. Ukulungiselelwa iinxalenye ukuba ibandla kuthatha malunga 16-20 iiyure, kuxhomekeke kubunzima bomonakalo.Inkqubo ibandla ithatha ukuya kwiiyure 36. konke kuxhomekeke kwindlela kunxitywe ngaphandle iiyunithi eziphambili kunye namacandelo kunye nendlela kakuhle balungiselela Inqanaba lokugqibbenzela le-msemselela.

Izicwangciso elizayo

Ngowe-2020, isityalo Yaroslavl iceba ukuba ayeke imveliso YaMZ-236, njengoko indawo ngokulungiselela entsha YaMZ-660, nto leyo eya kuba ujmwanda ukuba namandla nya. Ngoko ke sihlala ilungiselelo классический цилиндр kunye lwezivalo.Isicwangciso Innovation ukwenza pump isitofu elektroniki, nto leyo eya kuba Euro 5 umgangatho, eya kuphuma phezu iinjini zemalike zehlabathi. Kwakhona izicwangciso ukuqhubeka ukuvelisa isityalo amandla diesel ngokusekelwe YaMZ-236.

ЯМЗ-236 НЕ, 236 БЕ, 7601.10 ( каталог 2003г.) (236НЕ, 236НЕ2, 236НЕ2-1, 236БЕ, 236БЕ2, 236БЕ2-1, 236НЕ-6, 236НЕ-18, 236НЕ2-3, 236НЕ-20, 236НЕ-21, 236НЕ2-14, 236Б2-8, 236НЕ-5, 236НЕ-6, 236НЕ-9, 236НЕ-16, 236НЕ-18, 7601.10, 7601.10-01)- описание, характеристики, история.

Двигатели ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, 236БЕ, 236БЕ2, 7601.01 и их комплектации представляют собой шестицилиндровые дизельные двигатели с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число цилиндров	6	6	6	6	6
Диаметр цилиндра, мм	130	130	130	130	130
Ход поршня, мм	140	140	140	140	140
Рабочий объем цилиндра, л	11,15	11,15	11,15	11,15	11,15
Степень сжатия	16,5	16,5	16,5	16,5	16,5
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	169 (230)	184 (250)	169 (230)	184 (250)	220,6 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин, не более	2100	2000	2100	2000	1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	882 (90)	1030 (105)	882 (90)	1078 (110)	1274 (130)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не более, об/мин	1200-1400	1200-1400	1100-1300	1100-1300	1100-1300
Частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин
— минимальная	550-650	550-650	550-650	550-650	550-650
— максимальная	2275	2175	2275	2175	2150
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч):
— при номинальной мощности	227 (167)	227 (167)	230 (169)	223 (164)	215 (158)
— минимальный при частоте вращения 1300±200 об/мин	206,7 (152)	206,7 (152)	197 (145)	197 (145)	197 (145)
Масса незаправленного двигателя, кг:
— без сцепления и коробки передач	980	980	985	985	985
— со сцеплением и коробкой передач	1275	1380	1280	1385	1385

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенного типа.
Топливоподкачивающий насос высокого давления: Шестиплунжерный (рядный или V-образный)
Регулятор частоты вращения: Механический, всережимный с корректором по наддуву.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Муфта опережения впрыскивания: Автоматическая, центробежного типа.
Фильтры очистки топлива: Два, грубой очистки (2 шт.) и тонкой очистки с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами.
Турбокомпрессор 122.1118010-07: Турбина радиальная, центростремительная; компрессор центробежный.
Система смазывания: Смешанная, под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в жидкостно-маслянном теплообменнике. Кроме того масло по системе каналов и трубопроводов подается для струйного охлаждения поршней.
Масляные фильтры: Два, полнопоточный (со сменным фильтрующим элементом) и фильтр центробежной очистки.
Масляный насос: Односекционный шестеренчатого типа.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01 (допускается применение стартера СТ-142Д). Для облегчения пуска холодного двигателя установлено электрофакельное устройство.
Генератор: Переменного тока. Модели: 1322.3771 для автомобилей МАЗ, Урал; 959.3701 для автомобилей Урал; 1702.3771 для автомобилей КрАЗ; 6582.3701-03 для автобусов.
Сцепление: Однодисковое, сухое, фрикционное, с диафрагменной пружиной вытяжного типа. Модели: ЯМЗ-182 для двигателей ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ; ЯМЗ-183 для двигателя ЯМЗ-7601.10.
Коробка передач для двигателей ЯМЗ-236НЕ и ЯМЗ-236НЕ2: Механическая пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Модели: ЯМЗ-236П3 или ЯМЗ-236П4 для автомобилей МАЗ; ЯМЗ-236Л1 для автобусов; ЯМЗ-236У3 для автомобилей Урал.
Коробка передач для двигателей ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601.01: Механическая восьмиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода с планетарными демультипликаторами. Модели: ЯМЗ-238ВМ5 или ЯМЗ-238ВМ7 для автомобилей МАЗ и автобусов; ЯМЗ-238ВК7 для автомобилей КрАЗ.

Грм ямз 236 привода — Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы

Содержание

Механизм газораспределения дизельного двигателя
Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.
Как создавалась модель ЯМЗ-236 и производство сегодня
Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236
Характеристики и устройство модели
Технические характеристики и устройство
Регулировка ЯМЗ-236
Основные элементы двигателя ЯМЗ-236
Блок цилиндров/картер
Головка цилиндров двигателя ЯМЗ-236
Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236
Маховик на ЯМЗ-236
Шатун двигателя ЯМЗ-236
Поршни, поршневые пальцы и кольца на ЯМЗ-236
Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236
Система смазки двигателя ЯМЗ-236
Система питания ЯМЗ-236
Обслуживание дизельного двигателя ЯМЗ-236
Двигатели ЯМЗ-236, 238
Особенности в работе механизма
Будущее двигателя ЯМЗ-236
Об истории создания ЯМЗ-236 и его предшественниках
ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 – «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Отзывы
Видео

Механизм газораспределения дизельного двигателя

На всех дизельных двигателях применяют систему газораспределения с верхним расположением клапанов, установленных в головке цилиндров.

У V-образных двигателей распределительный вал устанавливается в развале между цилиндрами. Привод его осуществляется у большинства двигателей посредством пары косозубых шестерен от коленчатого вала двигателя. У двигателя ЯМЗ-740 в привод распределительного вала включен блок из двух промежуточных шестерен, вращающийся на сдвоенном коническом роликовом подшипнике.

У стального распределительного вала поверхность шеек и кулачков цементирована и подвергнута термической обработке (токами высокой частоты). Профилю кулачков придана безударная форма. Вращается распределительный вал в подшипниках, выполненных в теле блока с вставленными в них стальными втулками, залитыми антифрикционным сплавом. Корпус подшипника задней опоры (ЯМЗ-740) или упорный фланец в передней части блока (ЯМЗ-236) удерживает распределительный вал от осевого смещения. На рис. 12 показан механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-236.

Толкатели 9, передающие усилие от кулачков штангам/привода клапанов, могут быть различной конструкции. У двигателей ЯМЗ-740 толкатели тарельчатого типа с цилиндрической направляющей частью; изготовлены из стали и наплавлены отбеленным чугуном. Они перемещаются в направляющих, установленных в развале блока цилиндров. У двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЭ-238 толкатели качающиеся роликовые: установлены на общей неподвижной оси.

Устройство толкателя двигателя ЯМЭ-236 показано на рис. 13. В надеваемый на неподвижную ось корпус 5 толкателя запрессованы латунные втулки 6. Выступ толкателя, опирающийся на кулачок распределительного вала, имеет ролик 2, установленный на оси 4. Ось вращается в игольчатых подшипниках 3. Над роликом в толкатель запрессована пята 1 из высококачественной стали. В сферическую выемку пяты входит штанга, передающая движения коромыслу.

Фазы газораспределения. Для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью и очистки их от отработавших газов открытие и закрытие клапанов не совпадают с приходом поршня в в. м.т. и н.м.т.

В результате закрытия выпускного клапана с запаздыванием и открытия впускного клапана с опережением по отношению к в.м.т. оба клапана некоторый период открыты одновременно. Большая скорость происходящих процессов, даже при относительно небольшой частоте вращения вала двигателя, исключает смешивание потоков отработавших газов и чистого воздуха. Отработавшие газы продолжают выходить через выпускной клапан, а поступающий воздух способствует лучшей очистке от них полости камеры сгорания в днище поршня. Отсасывание небольшого количества чистого воздуха в выпускной трубопровод обеспечивает продувку верхней части цилиндра, что не отражается на его наполнении свежим зарядом, а приводит к лучшей очистке от отработавших газов.

Источник

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

Двигатель ЯМЗ-236 по праву считается легендарным дизелем, который производится на ОАО «Автодизель» (бывшем Ярославском моторном заводе). Данный V-образный шестицилиндровый агрегат завоевал популярность еще во времена Советского Союза, а после его распада продолжал активно эксплуатироваться в странах СНГ. Сегодня ЯМЗ-236 устанавливают на грузовики ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ, «Урал»; трактора К-700 и комбайны. Ближайшими соседями этого двигателя являются восьмицилиндровый ЯМЗ-238 и двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240.

Как создавалась модель ЯМЗ-236 и производство сегодня

До разработки этого двигателя эксплуатировались модели ЯАЗ, которые к пятидесятым годам морально устарели. Поэтому в 50-е годы прошлого века Ярославскому заводу по государственному спецзаказу было поручено создать более мощный и экономичный двигатель. Кроме того, нужен был агрегат, который мог быть установлен на самую разную технику.

Разработкой двигателя ЯМЗ-236 занялся заслуженный ученый и выдающийся конструктор СССР Чернышев Г.Д., который также разрабатывал и другие дизельные моторы в те годы.

Так появился на свет новый ДВС, ставший позже знаменитостью. Его отличали высокая мощность, надежность и легкий ремонт, простое техническое обслуживание и дешевые запасные части. При правильной эксплуатации этот механизм прослужит много лет.

ЯМЗ-236 производится и сегодня, регулярно модернизируется и при этом уже имеет преемника — усовершенствованную модификацию, ЯМЗ-530.

Дизельные моторы ЯМЗ-236 все же по-прежнему актуальны, продажи их не падают, несмотря на появление более современных моделей.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236

Характеристики и устройство модели

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обладает высокими техническими характеристиками. У него 8 цилиндров, расположенных параллельно друг другу, с углом наклона 90 градусов. Топливо напрямую впрыскивается в камеру сгорания. Рабочее давление — 16,5 атмосферы. Базовый диаметр поршня — 13 сантиметров, ремонтный вариант — 14 см. Топливный насос ЯМЗ-236 высокого давления является механическим. Также здесь установлены форсунки, за счет которых происходит впрыск горючего в цилиндры. На каждой головке блока 6 клапанов — три впускных и три выпускных.

Охлаждается двигатель водяным насосом посредством принудительной циркуляции жидкости. Привод осуществляется при помощи ремня, вращающего шкив помпы от шкива коленвала.

Объем двигателя ЯМЗ-236 составляет 11 литров, мощность достигает 420 л.с. Последние модели усилены до 500 лошадиных сил, а более ранние вырабатывают от 150 л.с. Расход топлива на 100 км до недавнего времени составлял примерно 40 литров, но растущие быстрыми темпами цены на дизельное топливо побудили производителей модернизировать двигатель, и теперь этот параметр составляет 25 литров на 100 км.

В производстве силового агрегата до 2010 года использовался чугун, после 2010 года стали изготавливать из алюминия. Тем самым значительно упростился ремонт двигателя, при этом он не утратил прочность предыдущих аналогов.

Оптимальная конструкция ЯМЗ-236 обеспечивает простой ремонт и обслуживание механизма.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона в 90 градусов. Горючее поступает непосредственно в цилиндры, то есть впрыск прямого типа. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базе и 140 мм в ремонтном варианте, при своем ходе в 140 мм.

На двигателе установлен топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые непосредственно и совершают впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет по 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения – жидкостная с принудительной циркуляцией, которая проводится при помощи водяного насоса. Приводом служит ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, уменьшили эту цифру до 25 л.

Основной силовой агрегат выполнялся из чугуна до 2010 года, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это дало возможность упростить процедуру ремонта и расточки шеек цилиндров, а хонинговка стала более точной. При этом блок агрегата не потерял былую прочность.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет довольно простую конструкцию, что обеспечивает простоту ремонта и обслуживания.

Регулировка ЯМЗ-236

Для регулировки ЯМЗ-236 требуется специальный инструмент, производят ее вручную. Сама регулировка состоит из множества этапов. В основном в регулировке нуждаются:

Регулировку рекомендуется проводить только в автосервисе с помощью специально предназначенного для этого оборудования, которое к тому же вряд ли найдется в обычном гараже.

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Рекомендуем прочитать: Торум-750: Технические характеристики

Блок цилиндров/картер

Основная корпусная деталь мотора – его блок-картер, представляющий собой специальную пространственную отливку из низко-легированного серого перлитного чугуна. Данную отливку обрабатывают методом «искусственного старения», в целях устранения термического напряжения и сохранения точных геометрических форм в ходе эксплуатации.

Гильзы цилиндров, выточенные в блоке, толстостенные, отцентрованы по двум концентричным расточкам в плитах блока сверху и снизу. Ряд цилиндров, находящийся справа, смещён относительно противоположного на тридцать пять миллиметров, для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке коленвала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое из цилиндровых гнёзд снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, сделанными в верхней и нижней плитах блока. На верхней плите имеются также кольцевые проточки под бурты гильз. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и к жидкостно-масляному теплообменнику.

Головка цилиндров двигателя ЯМЗ-236

Головка цилиндров базового ярославского дизеля – это цельная чугунная отливка, прикреплённая к блоку цилиндров термически обработанными шпильками из хром-никелевой стали. Чтобы обеспечить отвод излишнего тепла, головка цилиндров снабжена отдельной водяной рубашкой, совместной с водяной рубашкой всего блока.

Внутри головки цилиндров расположены запрессованные клапаны, снабжённые пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и форсунки. Сёдла клапанов вставные, из специального чугуна и жаропрочного сплава. Сёдла запрессовываются в гнёзда с натягом. Стыки головки цилиндров, блока и гильз уплотняются одной, единой на три цилиндра, прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленвал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали марки «50Г» методом горячей штамповки. Шейки коленвала – закалённые, с помощью нагрева токами высоких частот. Коренных опор коленчатого вала имеется четыре, шатунных шеек – три. В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленвала устанавливаются противовесы, в сборе с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

Осевую фиксацию коленчатого вала в двигателе обеспечивают четыре бронзовых полукольца, смонтированных в выточках задней коренной опоры. Носок и хвостовик коленвала уплотнены специальными самоподжимными манжетами-сальниками из армированной резины.

Маховик на ЯМЗ-236

Маховик базового ярославского мотора отливается из серого чугуна. Он крепится к задней торцевой части коленчатого вала болтами, изготовленными из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного проворачивания замковыми пластинами. Маховик снабжён стальным зубчатым венцом, для запуска двигателя стартером. Венец закреплён на переднем торце маховика двенадцатью болтами, застопоренными специальными отгибными шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий на маховике предназначаются для проворачивания коленчатого вала при осуществлении регулировок двигателя. Форма и нахождение полостей на переднем торце маховика обеспечивают необходимый для системы уравновешивания направленный дисбаланс. Процесс балансировки маховика осуществляется в отдельности от коленчатого вала, поэтому все маховики являются взаимозаменяемыми.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун выполнен из кованой стали «40Х», обладает двутавровым сечением; разъём его нижней головки – косой, под углом 55 градусов. В нижнюю головку шатуна установлены сменные вкладыши, в верхнюю же запрессовывается стале/бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм. В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних голов выпуска запрессовывались две стале/бронзовых втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла к поршневому пальцу.

Поршни, поршневые пальцы и кольца на ЯМЗ-236

Поршни, устанавливаемые на двигателях ЯМЗ-236, изготавливаются из высоко-кремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе его поверхность покрывается тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. На юбке поршня предусмотрена специальная выемка для форсунки охлаждения; а также две боковые выемки, дабы противовесы коленвала при работе не задевали поршня.

Наружная поверхность поршня снабжена пятью канавками для поршневых колец. Три верхние канавки отведены под установку компрессионных колец. Одна канавка выше поршневого пальца и ещё одна – в нижней части юбки поршня – для размещения колец малосъёмных.

Рекомендуем прочитать: 3M3-409: технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, является пустотелым, плавающего типа. Его делают из стали 12-ХН/ЗА. Наружные поверхности пальцев цементуются на глубину 1,0-1,4 мм; подвергаются закалке и отпуску до твердости НКС 56-65. Наружный диаметр пальца составляет 50 мм.

Поршневые кольца на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и установлены в канавки поршня в определённом порядке (см. выше). Они являются хромированными, разрезными. Компрессионные и малосъёмные кольца отличаются друг от друга различными типами сечения.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Механизм газораспределения на ЯМЗ-236 является верхнеклапанным, с нижним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется посредством толкателей, штанг и коромысл. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал, с шестернёй привода и подшипниками; толкатели и оси толкателей; штанги и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, изготавливается из углеродистой стали 45; толкатели также являются стальными, штампованными, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распредвала. Впускные и выпускные клапаны производятся из специальной жароупорной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на моторах ЯМЗ-236 используется смешанного (комбинированного) типа, с «мокрым» картером. Подачу масла обеспечивает полностью унифицированный масляный насос шестерёнчатого типа. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетающей и радиаторной). Нагнетающая секция закачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная – прокачивает его через радиатор.

Система питания ЯМЗ-236

Система питания разделённого типа. Она состоит из топливного насоса высокого давления ТНВД, с топливоподкачивающим насосом и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров, ТНВД подкачивает солярку по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают очередную «порцию» распылённого горючего в полости цилиндров. Через перепускной клапан и жиклёр фильтра тонкой очистки излишки топлива отводятся обратно в топливный бак.

Обслуживание дизельного двигателя ЯМЗ-236

Обслуживание данного механизма довольно простое, как уже и говорилось выше. Для этого нужно просто разбираться в его конструкции. Наиболее часто требуется:

Это основные моменты обслуживания двигателя. Остальные неполадки требуют ремонта. Для этого потребуется специальное оборудование, поэтому все работы обычно производят только в автосервисе.

Двигатели ЯМЗ-236, 238

Двигатель ЯМЗ 236

Техническая характеристика двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238:

Особенности в работе механизма

Чтобы механизм безотказно и долго работал, необходимо знать и соблюдать некоторые особенности.

В первую очередь необходимо внимательно проводить все регламентные работы, предусмотренные инструкцией завода-изготовителя.

При обкатке нового двигателя прирабатываются все его трущиеся поверхности, поэтому важно соблюдать правила обкатки — они обычно указываются в соответствующем разделе инструкции.

Смазывать двигатель важно также по соответствующей таблице. Все разрешенные смазочные материалы в ней указаны.

Охлаждающая жидкость в работающем двигателе должна иметь температуру от 75 до 98 градусов. Непрогретый двигатель работать под нагрузкой не должен. Запуская холодный мотор, нельзя резко увеличивать обороты, так как густое масло не успевает дойти до подшипников коленвала, и они выходят из строя.

Уровень масла не должен опускаться ниже 300 кПа, в противном случае могут быстро износиться трущиеся поверхности.

Крепления головок цилиндров, затягивающиеся с помощью гаек, нужно закручивать со строгой периодичностью, последовательностью и заданным крутящим моментом. Если этого не соблюдать, нарушится герметичность уплотнения и перегорят прокладки.

Будущее двигателя ЯМЗ-236

К 2020 году завод, возможно, прекратит выпускать данную модель двигателя, так как разрабатывается уже его улучшенная модификация — ЯМЗ-660. Мощность его будет больше на 100 лошадиных сил, а объем двигателя — 12,5 литра. Расположение цилиндров и клапанов останется классическим, а вот топливный насос новой модели, по сравнению с ТНВД ЯМЗ-236, станет электронным и выпускаться будет по стандарту «Евро-5», благодаря чему новые двигатели смогут свободно продаваться на мировом рынке.

Об истории создания ЯМЗ-236 и его предшественниках

У ЯМЗ-236 – солидная и славная история. Она началась на рубеже 50-х и 60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена задача: разработать и запустить в серию современный и экономичный дизельный двигатель «широкого профиля», который возможно было бы использовать не только на автомашинах и тракторах, но и во многих других сферах народного хозяйства.

В Советском Союзе в то время был взят курс на общую «дизелизацию» тяжёлого автотранспорта. Большинство грузовых автомобилей тогда работали на бензине и были весьма неэкономичными в смысле расхода топлива. Новыми, современными, высокоэффективными и экономными «движками», работающими на солярке, предполагалось оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и трактора, различную спецтехнику.

Необходимо отметить, что в то время СССР по уровню развития промышленных технологий и инженерной мысли был на самом деле «впереди планеты всей». Нам, современным людям, привыкшим к отставанию нашей страны от развитых государств в технологическом плане, это непривычно. Но в то время новые двигатели, в 1961 году запущенные в серию на Ярославском заводе, – ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) были действительно лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 – «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизельные моторы стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые выпускались на ярославском (до 1958 года он назывался «автомобильным») моторном заводе. Ко времени разработки ЯМЗ-236 данные двухтактные 4-х и 6-ти цилиндровые моторы были уже порядком устаревшими как в техническом, так и в моральном смысле. Ведь они были созданы на базе «Дженерал Мотор»овских дизелей «GMS-4/71» и «GMS-6/71» образца 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизельных двигателей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, наработанный в отечественной промышленности. Вспомните: всю Великую Отечественную войну немцы, англичане и американцы провоевали на бензиновых танках. В то время как в СССР бензиновыми были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский учёный, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышёв. При его непосредственном участии и было создано отвечающее требованиям времени семейство двигателей ЯМЗ, которое стало превосходной энергетической основой для народного хозяйства СССР. Государство получило мощный, надёжный, чрезвычайно универсальный дизель, обладающий простым техобслуживанием, неприхотливостью и возможностью использовать дешёвые запасные части.

Рекомендуем прочитать: Пользовательское соглашение

В сборочном цеху ЯМЗ. Фото 2014 года.

Новый дизельный мотор ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надёжным, что сразу же стал единственным и штатным для десятков видов различной техники, и спустя более чем полвека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе – в десятках различных модификациях!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперёд, и данный мотор уже является далеко не самым лучшим в мире. По производительности и эффективности применения его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но показателям надёжности и ремонтопригодности он по-прежнему впереди не только «китайцев», но и лучших мировых аналогов «родом» из самых развитых стран.

Отзывы

По мнению пользователей, ЯМЗ-236 — отличные двигатели, но уже устаревшие. У них много достоинств, но имеются и недостатки. Например, ГБЦ при перегреве ведет себя непредсказуемо. При этом его бесполезно ремонтировать — нужно только менять. Опыт эксплуатации ЯМЗ-236 показывает, что он является наиболее беспроблемным двигателем на сегодняшний день. Самым ненадежным здесь является регулятор на ТНВД, при покупке его нужно как следует проверить.

Мотор этот является весьма надежным, да и ТНВД обычно служат верой и правдой. Главное — вовремя проводить проверку и регулировку, тогда особых проблем не возникнет- все они будут выявлены на ранних стадиях и вовремя устранены. Например, ТНВД рекомендуется проверять не реже 1 раза в год.

Источник

Видео

Привод топливного насоса ЯМЗ-236м

Началось в колхозе утро 3/7. Пошла сборка ямз 236, толкатели, распредвал, метки ГРМ.

Анимация работы двигателя ЯМЗ-236. ГРМ и ЦПГ. Internal Combustion Engine Operation Animation

Замена привода тнвд ямз 238

Установка разпредилительного вала и приаода ЯМЗ 236.

сборка двигателя ЯМЗ. часть 1

зажигание ЯМЗ

Привод вентилятора 236НЕ обзор, сборка, разборка

Замена распредвала ямз 236 | Маз 6303

Загнул штанги. Ремонт ГРМ ЯМЗ 7511.

Двигатель ЯМЗ-236: устройство и ремонт — Советы автомобилисту

ЯМЗ-236 – это легендарный дизель, который выпускает ОАО «Автодизель», ранее известный как Ярославский моторный завод.

Популярность V-образная «шестерка» набрала еще в Советском Союзе, а после распада страны распространилась на территории СНГ. Мотор применяется до сих пор на грузовых машинах, комбайнах и тракторах. Агрегат можно увидеть на таких известных автомобильных марках как ЗИЛ, УРАЛ, КРАЗ, МАЗ, а также на тракторах К-700.

Устройство и технические характеристики

Мотор ЯМЗ-236 обладает довольно высокими техническими характеристиками. Силовая установка оснащена шестью цилиндрами, расположенными параллельно под прямым углом наклона. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть происходит впрыск прямого типа. В моторе давление достигает 16,5 атмосферы. Диаметр поршня — 130 мм в базе, в ремонтном варианте — 140 мм, столько же при своем ходе. На агрегате смонтирован механического типа насос топливный высокого давления и форсунки. Они и совершают непосредственно впрыск на каждый цилиндр. По шесть клапанов имеет каждая головка блока – три впускных и три выпускных. Система охлаждения — жидкостная с возможностью принудительной циркуляцией, выполняемой с помощью водяного насоса. Ремень служит приводом, который поворачивает шкив помпы от шкива коленвала.

Объем мотора 11 литров. Мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. Последние версии могут развивать мощность до 500 л.с. Из-за роста тарифов на горючее производители мотора ЯМЗ-236, который расходует 40 литров на сотню километров, снизили цифру до 25 литров. Основная силовая установка производилась из чугуна до 2010 года. Позже было принято решение делать ее из алюминия, как и головку блока цилиндров. Такой шаг позволил сделать проще процедуру ремонта, а также расточки шеек цилиндров, более точной стало хонингование цилиндров. Вместе с тем блок агрегата не утратил былую прочность. Характеристики ЯМЗ-236 говорят, что мотор имеет довольно простую конструкцию, которая обеспечивает простоту обслуживания и ремонта.

Ремонт

Мотор ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисах, потому что нуждается в наличии специального оборудования и соответствующего инструмента. В разряд спецсредств входят стенды: для демонтажа и сборки силового агрегата и его составляющих, регулировочный, балансировочный, испытательный.

К специальному оборудованию относятся станок расточно-хонинговальный; устройства для шлифовки и полировки коленвала; стенд с ванной для опрессовки; развертки, с помощью которых шлифуют посадочные места седел клапанов; оснащение для монтажа клапанов направляющих; станки токарный и фрезерный; стенд для чистки форсунок; пресс, на котором прессуют сальники и подшипники; сварка аргонная (в некоторых случаях). Также может пригодиться другой инструмент и оборудование особого назначения для ремонта дизелей.

Как видим, потребуется довольно много оборудования, которое не каждый автосервис может себе позволить. Ремонт мотора ЯМЗ-236 выполняется в несколько этапов. Они достаточно сложны. За каждый отвечает специалист узкого профиля.

Разборка

Понятно, что двигатель разбирается при помощи расширенного набора инструментов и пневмопистолета. Выполнятся диагностика неисправностей, определяется перечень запчастей, необходимых к замене. Шлифуется коленвал. Делается подготовка блока цилиндров. Все запасные части и узлы моются. Как правило, мойка выполняется горячим керосином. Далее следует сборка элементов. Процедура разборки мотора длится около 6-8 часов. Чтобы подготовить детали к сборке, потребуется примерно 16-20 часов (это зависит от сложности неисправности). Сборки занимает до 36 часов. Процесс зависит от степени изношенности основных агрегатов и узлов, насколько хорошо подготовили элементы к последней стадии работы.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

двигатель Газон Next , характеристики Газон Next , система охлаждения Газон Next , система смазки Газон Next , система питания Газон Next , система управления Газон Next , система впуска Газон Next , система выпуска Газон Next , электросхема Газон Next , коробка передач Газон Next , тормоза Газон Next , кузов Газон Next , подвеска Газон Next

Общие сведения

Вид справа

Вид слева

Двигатель ЯМЗ-53441 представляет собой модификацию базового двигателя 5340 – четырехцилиндрового рядного четырехтактного дизельного двигателяс турбонаддувом производства ОАО «Автодизель».

Двигатель ЯМЗ-53441 и его комплектации для автомобилей ГАЗ изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°C, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности воздуха не более 0,4г/м³ и в районах, расположенных на высоте до 1500 м без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 4500 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных, экономических и других показателей.

Примечание:
Верхнее отклонение массы двигателя плюс 2%. Нижнее отклонение массы не ограничивается.

Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-5344:

Ме – крутящий момент брутто; Nе – номинальная мощность брутто; ge – удельный расход топлива; n – частота вращения коленчатого вала.

Поперечный разрез двигателя

Продольный разрез двигателя

Требования безопасности при эксплуатации двигателя

При эксплуатации двигателя необходимо соблюдать следующие ниже требования безопасности. Помните, что соблюдение техники безопасности необходимо прежде всего для Вас.

Внимательно изучить настоящее руководство по эксплуатации двигателя, прежде чем приступить к его эксплуатации.
Перед началом работы осмотреть двигатель, убедится в его исправности и только тогда приступать к его запуску. Для облегчения запуска при низких температурах запрещается пользоваться открытым пламенем для прогрева трубопроводов и масла в поддоне двигателя.
Заправку топливом и маслом производить с помощью насосной установки, оборудованной фильтром тонкой очистки.
Ежедневно проверять состояние трубопроводов и соединений. Не допускать подтеканий топлива и масла. Своевременно очищать и вытирать все части двигателя.
Во время пуска и работы двигателя не допускать к нему посторонних лиц.
Во время пуска, работы и после остановки двигателя запрещается останавливать крыльчатку вентилятора с помощью каких-либо подручных средств.
Не смазывать, не регулировать и не обтирать работающий двигатель.
Запрещается проводить работы с топливной аппаратурой и электрическими цепями форсунок при работающем двигателе. Это очень опасно!
При выполнении работ по техническому обслуживанию, осмотру и ремонту пользуйтесь низковольтным освещением до 36В.
Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
При проведении технического обслуживания использовать только исправный инструмент, соответствующий своему назначению.
При перегреве двигателя крышку заливной горловины в системе охлаждения открывать в рукавицах, соблюдая осторожность, т. к. может произойти выброс горячей воды и пара.
Избегать возможности получения ожогов при сливе масла. Помните, что ожоги от масла носят химический характер.
Помните, что этиленгликолевые жидкости и «Тосол» ядовиты при попадании внутрь организма.
При тушении разлитого воспламенившегося топлива применять огнетушители, засыпать пламя песком, накрыть асбестовым одеялом, войлоком или брезентом. Не заливать пламя водой.
При проведении электросварочных работ непосредственно на автомобиле с целью предотвращения выхода из строя электронной системы управления, а также реле-регулятора необходимо отключить выключатель «массы» и отсоединить провод с клеммы «+» генератора. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.
Принять меры, исключающие попадания искр и брызг расплавленного металла, образующихся во время сварки, на жгуты электропроводов, топливные трубопроводы и другие детали и узлы двигателя, подверженные тепловому повреждению.

Внимание:
Двигатели оборудованы электронной системой управления с защитой от превышения допустимых частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости и снижения давления масла. В случае аварийной ситуации останов двигателя осуществляется автоматически.

Двигатель ЯМЗ-236 является одним из немногих силовых агрегатов, который заработал популярность не только на просторах отечественно автомобильного рынка, но и далеко зарубежом. Так, некоторые китайские большегрузные тягачи эксплуатируются на этом силовом агрегате. Двигатель получил довольно широкое применение, и его устанавливают не только на грузовики, но и на вездеходы, а также военную технику.

Исторический аспект

Мотор ЯМЗ 236 был разработан в 1951 году на базе силовых агрегатов ЯАЗ 204 и ЯАЗ 206. Производство данных двигателей внутреннего сгорания производиться Ярославский моторный завод, который впоследствии стал ОАО «Автодизель».

Сборочный цех Ярославского моторного завода.

В процессе установки и модернизации, моторы ЯМЗ стали на постоянной основе устанавливаться на грузовые автомобили МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, тракторы К-700 и некоторую военную технику, особенно танки и вездеходные автомобили.

Технические характеристики и устройство

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 236 с момента начала производства моторов особо не поменялись. Добавились только некоторые технические и конструктивные элементы, такие как турбонаддув, система питания или выпуска отработанных выхлопных газов.

Технические характеристики мотора ЯМЗ 236.

Основная техническая характеристика ДВС 236 ЯМЗа.

Дизель, турбированный дизель

11 литров (11 150 см куб)

от Евро-0 до Евро-4

Материал исполнения блока и головки

800 000 — 1 000 000 км пробега

Порядок работы цилиндров

МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Модификации мотора

В разное время, существовали разные модификации двигателей изготовленных Ярославским моторным заводом. Итак, какие разновидности можно встретить на автомобилях:

Двигатель ЯМЗ 236.

ЯМЗ-236Г — 150 л.с. (110 кВт) при 1700 об/мин.
ЯМЗ-236ДК — 175 л.с. (129 кВт) при 2100 об/мин, 667 Н•м (68 кгс•м) при 1400 об/мин.
ЯМЗ-236НД — 210 л.с. (154 кВт) при 1900 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин.
ЯМЗ-236Н — 230 л.с. (169 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин.
ЯМЗ-236БК — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1030 Н•м (105 кгс•м) при 1200 об/мин.
ЯМЗ-236Б — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1030 Н•м (105 кгс•м) при 1300 об/мин.
ЯМЗ-236БЕ2 — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1078 Н•м (110 кгс•м) при 1200 об/мин.
ЯМЗ-7601 — 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1275 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин.

Применяемость

Двигатели ЯМЗ 236 получили достаточно большую применяемость. Так, порядка двух десятков марок и более 40 моделей автомобилей, автобусов, военных машин и строительной техники по этот день оснащаются легендарными моторами.

УРАЛ с мотором ЯМЗ 236.

Достаточно большую популярность получил УРАЛ-4320 с двигателем ЯМЗ 236. Кроме этой марки мотора существует также старший брат — ЯМЗ-238. Этот мотор намного мощнее, а поэтому устанавливается на тяжелую строительную технику, тягачи, и даже военные автомобили стратегического назначения.

Почему моторы ЯМЗ получили широкую распространенность? В отличие от западных аналогов, силовые агрегаты отечественного производства, достаточно просты в ремонте и не имеют большого количества электроники, что делает возможность ремонта в полевых условиях.

Также, моторы обладают необходимой мощностью, чтобы автомобиль мог потянуть груз даже в самых тяжелых условиях. Например, попавший песок и топливную систему не помеха, и он легко удаляется в двигателя.

Итак, рассмотрим, на каких транспортных средствах можно встретить силовой агрегат ЯМЗ-236:

Первые в очереди, конечно же, автомобили МАЗ. Движки можно встретить на таких моделях как: 500, 503, 504, 509, 516, 5335, 5549, 5551 и другие.
Второй по применяемость остается автомобиль КРАЗ: 255, 250, 257, 260 и 6322.
Также устанавливается на автомобили серии УРАЛ: 4320, УРАЛ 5323.
Также, применялся двигатель ЯМЗ-236 еще и на КАМАЗ. Так, оснащалась модель 5320 с 1976 года и 2000 год.

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЯМЗ 236 проходит идентично, как и для всех идентичных дизельных моторов отечественного производства. Так, межсервисное обслуживание поводится каждые 15 000 км пробега для базовой версии, и для турбодизеля — каждые 20 000 км.

Процесс технического обслуживания немного отличается от рядовых бензиновых двигателей. Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

Т-150 с мотором ЯМЗ 236.

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
Очистка форсунок.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ 236 проводится достаточно стандартно для всей серии моторов выпущенных Ярославским моторным заводом. Так, поточные ремонтные работы проводятся непосредственно на автомобиле.

В зависимости от марки, модели и конструктивных особенностей транспортного средства, на котором установлен движок, даже капитальный ремонт, возможно, выполнить без снятия силового агрегата. Это притом условие, что не требуется расточка.

Процесс проведения капитального ремонта ЯМЗ 236.

Зачастую, если идет восстановление или капитального ремонта, двигатель растачивают. Как показывает последняя практика, то большинство старых блоков цилиндров не подлежат расточке и хонинговке, а поэтому, они проходят процесс гильзовки. Головки блока достаточно живучие, что дает возможность перебирать их не часто, но при «капиталке» — это процедура обязательная.

Еще один элемент со скромным сроком жизни является масляный насос. Именно его, зачастую, меняют еще до проведения капитального восстановления силового агрегата. Наряду с этой деталью стоит водяной насос, который невыносливый, и как показывает практика, быстро выходит со строя. Но, здесь есть выход — установка ремкомплекта, который достаточно дешевый.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 236 — это легенда отечественного производства дизельных моторов. Так, существует много модификаций этого силового агрегата. Применяемость моторов Ярославского моторного завода достаточно широкая. Он получил известность, как надежный и недорогой силовой агрегат, не только на территории СНГ, но и в Китае.

http://avtomancar.ru/news/dvigatel_jamz_236_ustrojstvo_i_remont/2017-04-29-222
Источник Источник http://krutilvertel.com/gazon-next-2014-glava4-obshhie-svedenija
Источник http://avtodvigateli.com/gruzovoy/236.html

Система смазки четырехтактных дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-288

Категория:

Устройство и работа двигателя

Публикация:

Система смазки четырехтактных дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-288

Читать далее:

Уход за системой смазки

Система смазки четырехтактных дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-288

Дизель ЯМ8-236 имеет комбинированную систему смазки. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, ось промежуточной шестерни, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиваемым маслом. Система очистки масла двойная, имеет фильтры грубой и тонкой очистки.

В передней части двигателя внутри картера закреплен двухсекционный шестеренчатый масляный насос, приводимый в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. Передняя секция насоса, снабженная редукционным клапаном, нагнетает масло в систему смазки двигателя, а задняя секция, имеющая перепускной клапан, — в масляный радиатор. Редукционный клапан отрегулирован на предельное давление 7,5—8,0 кГ/см2, а перепускной клапан — на давление 0,8—1,2 кГ/см2. Обе секции насоса трубопроводом соединены с неподвижным маслоприемником, снабженным сетчатым фильтром и расположенным в поддоне картера.

Масляные фильтры закреплены с левой стороны блока в передней части.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

При работе двигателя передняя основная секция насоса засасывает масло через маслоприемник из поддона картера и по каналу в блоке нагнетает его в фильтр 20 грубой очистки, имеющий предохранительный клапан. Фильтр состоит из чугунного корпуса, на центральном стержне которого гайкой закреплен на прокладке стальной колпак. Под колпаком установлен двойной фильтрующий элемент. Каждая секция элемента состоит из металлического гофрированного цилиндра с отверстиями, являющегося каркасом, на котором натянуты и закреплены внутренняя стальная и наружная латунная мелкая сетки. Масло через обе сетки проходит последовательно. Фильтр включен в магистраль последовательно и оборудован предохранительным клапаном, перепускающим масло при загрязнении фильтра в случае перепада давлений в нем 2—2,5 кГ /см2. Часть масла от фильтра грубой очистки ответвляется и проходит через фильтр тонкой очистки, представляющий собой масляную центрифугу с реактивным приводом ротора и включенный в систему смазки параллельно. Работа центрифуги была рассмотрена ранее. Очищенное в центрифуге масло сливается обратно в картер.

Из фильтра грубой очистки масло проходит в главную магистраль, расположенную в блоке с левой стороны. Из главной магистрали по каналам в перегородках блока масло проходит ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. Из коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу и через грязеуловители подается к шатунным подшипникам и по каналам в шатунах — к поршневым пальцам.

У дизелей, работающих с турбонаддувом и имеющих более тяжелый нагрузочный режим, вместо заглушки в отверстии на верхней головке шатуна ставится специальный распылитель, через который на днище поршня выбрызгивается масло, охлаждающее его.

В канале средней перегородки блока установлен сливной клапан, который перепускает в неизношенном двигателе излишнее масло, подаваемое насосом, имеющим большую производительность, обратно в картер. Клапан открывается при давлении 5—5,5 кГ/см2. При увеличении зазоров в подшипниках расход масла через них возрастает, вследствие чего давление в магистрали падает. При этом перепуск масла клапаном прекращается, что обеспечивает хорошую смазку деталей двигателя даже при некотором его износе и повышенном расходе масла.

Из передней опоры распределительного вала масло через отверстия в шейке вала подается пульсирующей струей в полую ось толкателей для смазки их втулок. Далее масло по каналам в толкателях проходит к нижним наконечникам штанг и по штангам — к верхним наконечникам и ко втулкам коромысел, обеспечивая смазку клапанного механизма. Скапливающееся в головках масло сливается обратно в картер по сливным каналам в блоке. Под давлением масло подается также к упорному фланцу распределительного вала и оси промежуточной шестерни привода насоса.

Рис. 1. Схемы системы смазки дизеля ЯМЭ-236

Все остальные трущиеся детали смазываются маслом, разбрызгиваемым при вращении коленчатого вала или поступающим на детали самотеком.

Задняя секция насоса подает масло по трубке в масляный радиатор, устанавливаемый перед водяным радиатором автомобиля, откуда охлажденное масло сливается по другой трубке в поддон картера. Включение радиатора осуществляется краном, расположенным на штуцере подводящего шланга.

Масло заливают в картер через заливную горловину, расположенную на крышке клапанного механизма левой секции блока. Уровень масла проверяют стержнем, установленным в трубке с левой стороны блока. Контроль за работой системы смазки осуществляется по электрическому указателю, расположенному на щитке приборов. Датчик указателя присоединен к магистрали блока.

Рис. 2. Масляные фильтры дизеля ЯМЭ-236

Вентиляция картера проточная, закрытая. Воздух поступает в картер через неплотности соединений двигателя. Картерные газы отсасываются по вытяжной трубке, расположенной с левой стороны двигателя в задней его части и выведенной вниз. Верхний конец трубки соединен через маслоуловитель с внутренней полостью камеры штанг двигателя.

Двигатель ЯМЗ 236 — ремонт и обслуживание двигателей ЯМЗ-236 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Двигатель ЯМЗ 236 opex.ru

Меню

Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

13.12.2019

Ярославский моторный завод славится своими выносливыми, недорогими, приятными в обслуживании двигателями. За более чем семидесятилетнюю историю заводом было выпушено множество моделей дизелей, однако, как и на любом техническом производстве, есть свои флагманы. Одной из таких удачных разработок принято считать двигатель ЯМЗ 236, вот уже более пятидесяти лет не сходящий с конвейера.

Если разбирать технические характеристики, это шестицилиндровый двенадцатитактный дизельный мотор широкого спектра применения. На сегодняшний день он имеет репутацию самого беспроблемного силового агрегата, когда-либо выпускаемого заводом.

История создания

Свою долгую историю мотор начал на рубеже шестидесятых годов двадцатого века, когда индустрия автомобилестроения испытывала необходимость в переходе на более совершенные силовые агрегаты. К тому времени, под влиянием западных и европейских разработок, мир начал переходить на двигатели класса Евро. Более экологичные, они минимизировали выбросы вредных веществ в атмосферу, расход топлива в них был значительно уменьшен, чтобы потребление природных ресурсов по всему миру сократилось.

Когда новые веяния начали захватывать мир, перед разработчиками Ярославского моторного завода встала непростая задача — сконструировать мотор, который бы являлся более современным, экономичным, работоспособным. Помимо новых требований, важным запросом была универсальность применения. Новую разработку можно было интегрировать не только для грузовиков и тракторов, но и для большого спектра других хозяйственных нужд.

На тот момент в стране Советов был взят курс на массовую «дизелизацию» грузового автотранспорта. Большинство автомобилей были бензиновые, потребляли очень много топлива, что было крайне не выгодно государству. Тогда частных компаний было мало, поэтому был сделан правительственный заказ на изготовление новой линейки дизельных агрегатов.

Было принято решение оснащать новыми, современными, высокоэффективными двигателями грузовые автомобили, седельные тягачи, автобусы, трактора, спецтехнику. Именно то время по качеству инженерной мысли политики характеризовали как «впереди планеты всей». Сегодня российские разработки являются весьма рядовыми, не поставляются в высокоразвитые страны, остаются по большей части для внутреннего рынка, тогда же модель дизельного агрегата ЯМЗ 236, и восьмицилиндровый вариант ЯМЗ 238 действительно были самыми лучшими на мировом рынке.

При разработке новой серии моторов советские конструкторы опирались на богатый опыт в разработке дизелей, собранный во время активного роста отечественной промышленности. Если вспомнить историю сороковых годов, во время Великой Отечественной войны немцы, англичане — ведущие на сегодняшний день разработчики автомобилей — воевали на бензиновых танках, использовали бензиновую технику, тогда как советская техника «ходила» на солярке. Бензиновыми были только некоторые виды бронетранспортеров. Дизель более устойчив к плохим погодным условиям, поэтому советская техника в те годы считалась очень надежной. Легендарный Т-34, а также все его последователи, также были дизельным.

Данный тип мотора имеет модификацию. Двигатель ЯМЗ-236М выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1985 г. Предназначен для установки на бортовые, армейские, пожарные автомобили, автокраны, самосвалы, бензовозы, автопогрузчики, топливозаправщики на базе шассиМАЗ 5337, МАЗ 5551, МАЗ 5433, Урал 4320-10, Урал 557 и их модификации, а также на городские автобусы АМАЗ, МАРЗ, железнодорожные путевые машины.

Техническое устройство двигателя ЯМЗ 236

Шесть цилиндров двигателя расположены двумя рядами, под углом 90°. V-образное расположение значительно уменьшает длину двигателя, позволяет сократить общий вес агрегата, поэтому благодаря удачной компоновке, весь удельный вес автомобиля также уменьшается.

К слову, в данном типе двигателя все компоненты размещены буквально «на своих местах», более рационально, чем было у предшественников. Данный факт прекрасно сочетается с простотой самого мотора, делая детали доступными для обслуживания без разбора всего двигателя, если в этом нет необходимости. Все расходники, которые постоянно нужно обслуживать, либо заменять, находятся в доступности для мастера. Основное их расположение — передняя часть мотора. Это значит, что обслужить агрегат можно без глобальных разборок. Некоторые расходники расположены внутри развала цилиндров.

Вверху на передней части расположились топливный фильтр, компрессор пневматической тормозной системы, электрогенератор. Их постоянное место — верхняя часть блока. Компрессор с генератором приводятся в действие ремнем, соединяющим шкив и вентилятор. Также спереди установлены водяной насос, гидроусилитель руля. Их запускает шкив, который начинает проворачиваться от коленчатого вала мотора.

Слева передний торец блока цилиндров перекрывают масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. В дизельных двигателях всегда два типа фильтров, как для топлива, так и для масла. Это связано с большой чувствительностью внутренних механизмов агрегата к засорам. Первый фильтр грубой очистки выполняет поверхностную очистку, после него может остаться мелкий засор, после перехода через вторую фильтрацию, никаких примесей оставаться не должно. Именно поэтому топливные, масляные фильтры являются естественными расходниками, которые нужно всегда вовремя менять. Учитывая большое количество некачественного топлива, его очистка для корректной работы двигателя будет являться неотъемлемой частью.

Стартер, запускающий двигатель, электрический, расположен внизу справа. Картер снизу защищает поддон. Помимо защитной функции, он выполняет роль емкости для смазочной системы мотора. Привалочные плоскости каждого цилиндра имеют свои взаимозаменяемые головки цилиндров. Там же можно найти клапаны газораспределительной системы, а также форсунки. Клапаны надежно зафиксированы стальными крышками, одна из которых имеет отвод — патрубок, через который заливается масло.

Сбоку, снаружи двигателя, к боковым поверхностям головок прикрепляются выпускные трубопроводы, там, где расположен развал, находятся водоотводящие впускные трубы вместе с термостатами системы охлаждения. Воздушный фильтр располагается на специальном переходнике.

Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготавливается горячей штамповкой из стали. 1-й и 4-й кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости 2-го и 3-го кривошипов, смещённых относительно друг друга тоже на 180°.

В отличие от базовой модели концерна «Автодизель» (юридическое название Ярославского моторного завода) — двигателя ЯМЗ 236 класса Евро 0 — данные силовые агрегаты оборудованы турбонаддувом. Наличие турбонаддувного механизма значительно меняет технические характеристики мотора, поэтому качество запчастей для него также должно быть более хорошим, прочным. Турбонаддув вызывает нагнетание дополнительного атмосферного давления и более высоких температур, поэтому для подобного типа двигателей запчасти выполняются из более прочных сплавов металлов. Изменения коснулись блока цилиндров, коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы.

Данные дизели сегодня широко распространены благодаря продолжавшемуся долгое время выпуску автомобилей с этими моторами (МАЗ-500, их модификации и прочие). Игнорируя посредственные удельные показатели и устаревшую конструкцию в целом (главным образом механическая топливная система, не позволяющая выполнять нормы выше Евро-3, хотя для современных производителей это очень важно, ведь на сегодняшний день существует уже класс Евро 5), двигатели пользуются спросом и в 2010-х годах благодаря краш-тестам и их удовлетворительным результатам и, следовательно, надёжности, высокой ремонтопригодности, распространению запчастей и низкой цене в сравнении с заграничными аналогами. По этим же причинам (особенно по последней) двигатели ЯМЗ-236/238 устанавливают и на новые модели грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной техники. Некоторую конкуренцию ему мог бы составить КАМАЗ-740 схожей мощности, конструкции, цены, но имеет более низкую надёжность и другие недостатки, хотя он также пользуется высокой популярностью. Помимо прочего, пожар на заводе КАМАЗа в 1993 году немного приостановил выпуск данного типа двигателей, производители техники, которая оснащалась ими, стали временно ставить ЯМЗ-236/238 вместо него, до восстановления выпуска КАМАЗ-740. К 2014 году двигатели были модернизированы для соответствия нормам Евро 2, Евро 3, обязательных для производства новых автомобилей, выпускаемых отечественными производителями. Кроме того, у ЯМЗ 236 была повышена мощность до 300 лошадиных сил.

Российские водители, механики утверждают, что семейство ЯМЗ 236 стало для отечественного производства двигателей инновационным, очень приемлемым, удачным и, главное, удобным. Удобства заключались в возможности беспрепятственно отремонтировать мотор, когда это необходимо. Все комплектующие всегда можно найти. Основной отличительной чертой Ярославского моторного завода является широкая сеть дилерских магазинов по всей стране, в которых можно найти аналоговые запчасти. Все они упакованы в брендированные коробки, что защищает компоненты от подделок. Кроме того, по всей стране масса сервисных центров по обслуживанию данного типа двигателя. Поговорка «все гениальное просто» — это девиз ЯМЗ 236, поэтому мастера достаточно охотно берутся перебирать, ремонтировать отдельные компоненты данного силового агрегата.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

30.12.2019 23:35:00

Насосы, применяемые на КАМАЗах: разновидности, функции и возможные неисправности

18.12.2019 15:00:00

Двигатель самого «работящего» трактора МТЗ 82

16. 12.2019 23:05:00

Какие ошибки выдает блок управления на автомобиле КАМАЗ 5490

16.12.2019 23:00:00

Тормозная система ГАЗ-53

16.12.2019 22:00:00

Замена моста в КАМАЗе

16.12.2019 21:00:00

Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах

16.12.2019 20:00:00

Ремонт сцепления КАМАЗ

16.12.2019 18:45:00

Что представляет собой тормозная система автомобиля Газель?

16.12.2019 17:26:00

Как модернизировать и сделать тюнинг на автомобиль ГАЗ-53?

16.12.2019 14:45:00

Двигатель ЯМЗ

11.12.2019

Как прокачать сцепление в МАЗе

15.11.2019

Фильтр насоса КАМАЗ

15.11.2019

Датчик масла КАМАЗ для защиты двигателя от утечек масла и резкого снижения его давления

15. 11.2019

Вал карданный межосевой

15.11.2019

Датчик положения коленвала

15.11.2019

Вентилятор охлаждения КАМАЗ

15.11.2019

Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)

13.11.2019

Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80)

13.11.2019

Рулевое управление МАЗ 5440

10.10.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Двигатели ADE | K MOTORSHOP

Двигатели ADE | К АВТОМАГАЗИН

1
… all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKER CHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW )HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP ( GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC )MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE ( SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUF SAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP
Загрузка…

Загрузка…

/
Или

1
…all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAM GENERALAMCAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTO UNIONAUTOBIANCHIAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC WEIWANGBAIC-ORVBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDC. A.MCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST) CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDE TOMASODENNISDERBIDERWAYSDESOTODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FIATAGRIFISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDU STANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOKÄSSBOHRERLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMAR TIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZ-MANMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MBKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI ( SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASH UANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO (CHANGAN)VOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW )WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUE LOONGYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZY
Загрузка…

Посмотреть поиск
Скрыть поиск

Посмотреть все запчасти для ADE

Название	Мощность кВт/л.с.	Емкость (см3)	Цилиндры	Клапаны	Тип топлива	Год выпуска
АДЭ АДЭ152Н	28 кВт / 38 л. с.	2502 см3	3 цилиндра	6 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ236С	61 кВт / 83 л.с.	3866 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ236Н	53 кВт / 72 л.с.	3866 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ236НК	61 кВт / 83 л. с.	3866 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ236Т	67 кВт / 91 л.с.	3866 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ236ТС	67 кВт / 91 л.с.	3866 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ236ТИ	92 кВт / 125 л. с.	3866 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ314С	62 кВт / 84 л.с.	3784 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ314Н	62 кВт / 84 л.с.	3784 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ352С	94 кВт / 128 л. с.	5675 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ352Н	94 кВт / 128 л.с.	5675 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ352Т	124 кВт / 169 л.с.	5675 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ352ТК	124 кВт / 169 л. с.	5675 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ354С	77 кВт / 105 л.с.	5798 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ354Н	77 кВт / 105 л.с.	5798 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ354НК	77 кВт / 105 л. с.	5798 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ354Т	103 кВт / 140 л.с.	5798 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ364С	70 кВт / 95 л.с.	3972 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ364Н	61 кВт / 83 л. с.	3972 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ364Т	85 кВт / 116 л.с.	3972 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ364ТИ	100 кВт / 136 л.с.	3972 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ366К	92 кВт / 125 л. с.	5958 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ366Н	92 кВт / 125 л.с.	5958 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ366Т	125 кВт / 170 л.с.	5958 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ366ТИ	125 кВт / 170 л. с.	5958 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ407Н	174 кВт / 237 л.с.	11413 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ407Т	206 кВт / 280 л.с.	11413 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ407ТИ	235 кВт / 320 л. с.	11413 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ409Н	135 кВт / 184 л.с.	9204 куб.см	5 цилиндров	10 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ422Н	206 кВт / 280 л.с.	14618 куб.см	8 цилиндров	16 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ422Т	243 кВт / 330 л. с.	14618 куб.см	8 цилиндров	16 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ422ТИ	276 кВт / 375 л.с.	14618 куб.см	8 цилиндров	16 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ423Н	256 кВт / 348 л.с.	18273 см3	10 цилиндров	20 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ423Т	300 кВт / 408 л. с.	18273 см	10 цилиндров	20 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ424	289 кВт / 393 л.с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ424Т	412 кВт / 560 л.с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ442Н	213 кВт / 290 л. с.	15078 куб.см	8 цилиндров	16 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ442Т	243 кВт / 330 л.с.	14618 куб.см	8 цилиндров	16 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ442ТИ	279 кВт / 380 л.с.	14618 куб.см	8 цилиндров	16 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ443Н	266 кВт / 362 л. с.	18848 см3	10 цилиндров	20 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ443Т	325 кВт / 442 л.с.	18273 см	10 цилиндров	20 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ443ТИ	400 кВт / 544 л.с.	18273 см3	10 цилиндров	20 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ444Н	320 кВт / 435 л. с.	22618 куб.см	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ444Т	390 кВт / 530 л.с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ444ТИ	480 кВт / 653 л.с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ447С	180 кВт / 245 л. с.	11967 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ447Н	175 кВт / 238 л.с.	11967 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ447Т	213 кВт / 290 л.с.	11967 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ447ТИ	265 кВт / 360 л. с.	11967 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ616	52 кВт / 71 л.с.	2399 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
АДЭ АДЭ617	59 кВт / 80 л.с.	2998 см3	5 цилиндров	10 клапанов	Дизель	Х — Х

Данные о ежегодной сертификации транспортных средств, двигателей и оборудования

Для просмотра файлов на этой странице вам могут понадобиться бесплатные программы просмотра.

В рамках процесса сертификации генерируются данные, демонстрирующие соответствие федеральным нормам. Приведенные ниже данные представляют собой наиболее часто запрашиваемую информацию. В каждой отрасли данные разделены на текущие и архивные устаревшие файлы.

Испарительные компоненты для тяжелых условий эксплуатации
- Сертификационные данные испарительных компонентов для тяжелых условий эксплуатации (годы выпуска моделей: 2016 – настоящее время) (xlsx)
  (57,76 КБ, сентябрь 2022 г.)
Бензиновые и дизельные двигатели большой мощности для шоссейных дорог
Примечание. Из-за перехода между системами баз данных небольшая часть данных за 2015 и 2016 МГ находится в архивных файлах.
- Данные о сертификации бензиновых и дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (годы выпуска моделей: 2015 – настоящее время) (xlsx)
  (16,71 МБ, сентябрь 2022 г. )
- Архив (годы выпуска: 1982–2016) (zip)
  (ноябрь 2018 г.)
Большегрузные автомобили
- Сертификационные данные большегрузных автомобилей (годы выпуска: 2015 – настоящее время) (xlsx)
  (11,82 МБ, сентябрь 2022 г.)
Большие внедорожные двигатели с искровым зажиганием (NRSI)
Для модельного года 2011 большие данные NRSI можно найти в обоих файлах, перечисленных ниже. Данные о сертификации за 2011 год, которых нет в одном файле, будут размещены в другом. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.
- Сертификационные данные для больших двигателей NRSI (годы модели: 2011 – настоящее время) (xlsx)
  (3,06 МБ, сентябрь 2022 г.)
- Архив (годы выпуска: 2004–2011) (zip)
  (159,33 КБ, февраль 2018 г.)
Легковые и грузовые автомобили
- Данные отчета о результатах испытаний сертифицированных транспортных средств (годы модели: 2014 – настоящее время) (xlsx)
  (66,01 МБ, сентябрь 2022 г. )
- Данные отчета о результатах испытаний сертифицированных транспортных средств — только испарительные (годы выпуска моделей: 2014 — настоящее время) (xlsx)
  (7,63 МБ, сентябрь 2022 г.)
- Сертифицированные модели автомобилей (годы выпуска: 2014 – настоящее время) (xlsx)
  (1013,99 КБ, сентябрь 2022 г.)
- Архив (годы выпуска: 1979–2013) (zip)
  (83,96 МБ, февраль 2018 г.)
Двигатели локомотивов, системы управления холостым ходом и компоненты не OEM
Для моделей 2007–2009 годов данные о локомотивах можно найти в обоих файлах, перечисленных ниже. Сертификационные данные за 2007-2009 модельный год, не найденные в одном файле, будут размещены в другом. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.
- Данные сертификации двигателя локомотива CI (годы модели: 2007 – настоящее время) (xlsx)
  (795,98 КБ, сентябрь 2022 г. )
- Архив (годы выпуска: 2002–2009) (xlsx)
  (45,92 КБ, февраль 2018 г.)
Судовые двигатели с воспламенением от сжатия (CI)
- Сертификационные данные морского двигателя CI (годы модели: 2000 – настоящее время) (xlsx)
  (3,44 МБ, сентябрь 2022 г.)
- Архив — Информация о моделях и деталях (годы выпуска: 2000–2015) (xlsx)
  (2,33 МБ, май 2018 г.)
Судовые двигатели с искровым зажиганием (SI)
Для 2011 модельного года данные Marine SI можно найти в обоих файлах, перечисленных ниже. Данные о сертификации за 2011 год, которых нет в одном файле, будут размещены в другом. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.
- Данные сертификации двигателей Marine SI (годы модели: 2011 – настоящее время) (xlsx)
  (969,86 КБ, сентябрь 2022 г. )
- Архив (годы выпуска: 1998–2011) (xlsx)
  (5,75 МБ, февраль 2018 г.)
Мотоциклы, вездеходы, грузовые автомобили и транспортные средства для отдыха
Для моделей 2006–2007 годов эти данные существуют как в архиве, так и в текущих файлах данных, перечисленных ниже. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.
- Отчет о результатах испытаний сертифицированных внедорожных мотоциклов, вездеходов, грузовых автомобилей и транспортных средств для отдыха (годы выпуска моделей: 2006 – настоящее время) (xlsx)
  (1,77 МБ, сентябрь 2022 г.)
- Данные отчета о результатах испытаний сертифицированных шоссейных мотоциклов (годы модели: 2006 – настоящее время) (xlsx)
  (1,93 МБ, сентябрь 2022 г.)
- Данные отчета о результатах испытаний сертифицированных электрических мотоциклов (годы модели: 2015 – настоящее время) (xlsx)
  (57,69КБ, сентябрь 2022 г. )
- Архив (годы выпуска: 1982–2007) (zip)
  (226,54 КБ, февраль 2018 г.)
Внедорожные двигатели с воспламенением от сжатия (NRCI)
Для модели 2011 года данные NRCI можно найти в обоих файлах, перечисленных ниже. Данные о сертификации за 2011 год, которых нет в одном файле, будут размещены в другом. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.
- Данные сертификации NRCI (годы модели: 2011 – настоящее время) (xlsx)
  (90,53 МБ, сентябрь 2022 г.)
- Архив (годы выпуска: 1996–2011) (xlsx)
  (24,09 МБ, апрель 2018 г.)
Испарительные компоненты для внедорожной техники
- Данные о сертификации внедорожных испарительных компонентов (годы выпуска моделей: 2011 – настоящее время) (xlsx)
  (665,75 КБ, сентябрь 2022 г.)
- Архив (годы выпуска: 2009–2010) (xlsx)
  (3,57 МБ, февраль 2018 г. )
Переносные топливные контейнеры
- Сертификационные данные переносных топливных контейнеров (годы модели: 2016 – настоящее время) (xlsx)
  (53,06 КБ, сентябрь 2022 г.)
Небольшие внедорожные двигатели с искровым зажиганием (NRSI)
Для модельного года 2011 данные Small NRSI можно найти в обоих файлах, перечисленных ниже. Данные о сертификации за 2011 год, которых нет в одном файле, будут размещены в другом. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.
- Сертификационные данные для малых двигателей NRSI (годы выпуска модели: 2011 – настоящее время) (xlsx)
  (5,44 МБ, сентябрь 2022 г.)
- Архив (годы выпуска: 1997–2011) (zip)
  (13,67 МБ, февраль 2018 г.)
Снегоходы
Данные о снегоходах 2015-2016 модельного года можно найти в обоих файлах, перечисленных ниже. Данные о сертификации за 2015-2016 модельный год, не найденные в одном файле, будут размещены в другом. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.
- Сертификационные данные двигателя снегохода SI (годы модели: 2015 – настоящее время) (xlsx)
  (286,73 КБ, сентябрь 2022 г.)
- Архив (годы выпуска: 2004–2016) (xlsx)
  (845,31 КБ, февраль 2018 г.)

Свяжитесь с нами, чтобы задать вопрос, оставить отзыв или сообщить о проблеме.

Последнее обновление: 26 сентября 2022 г.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшие собратья этой модели — ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал для КАМАЗ не менее легендарную серию агрегатов.

Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания и дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы реализуемых моторов не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший всем известные грузовики КРАЗ. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж двигателей, но производство от этого не сократилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм.

Двигатель имеет ТНВД механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, потреблявшего 40 литров на 100 километров, снизили этот показатель до 25 литров.

Основной силовой агрегат делался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом звено части не утратило былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко его ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236. Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой клапанной крышкой.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировочные операции проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслужить дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизелей типа М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. В моторе несколько фильтров, менять которые стоит каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — обдув форсунок.
Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях меняется набивочный материал поддона.
Подвеска или замена приводных ремней.

Вот, в принципе и все техобслуживание, которое проводится на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисах, так как требует наличия специального оборудования и инструмента. В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Сверлильно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Стенд с ванночкой для опрессовки.
Развертки для притирки седел клапанов.
Оборудование для установки направляющей арматуры.
Токарно-фрезерный станок.
Стенд для чистки форсунок.
Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
Аргонная сварка, в некоторых случаях.
Другой инструмент и спецоборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, стендов и оборудования потребуется достаточно много, что не каждый автосервис может себе позволить.

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется в несколько этапов. Все они достаточно сложны, и за каждую отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, начинается сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов в зависимости от сложности неисправности. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько хорошо они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как на смену им приходит новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведением планируется сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Двигатель ЯМЗ-236: завод, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 может быть установлен на дизельном топливе на ОАО «Автодизель», принадлежащем Ярославскому моторному заводу. Кин нга V-образный «уном» был популярен в Советском Союзе, среди людей в других странах — в странах СНГ. Машины работают на треке, тракторе и в комбинации. Делайте автомобили на собственном автомобиле МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, покупайте на тракторе К-700.

Маркировка двух разных моделей YMZ-238 или 8-цилиндрового YMZ-240 — 12-цилиндровый. ЯМЗ-236 может быть увеличен до лошадиных сил.

Kasaysayan са paglalang

Sa 1950s, завод в Ярославле, полученный в США, ка особенный мандо са estado alang sa paghimo са лаби ка kusgan nga mga makina sa дизель, nga kinahanglan nga ilisan ang AZ Yaraan nga. Кини нга мотор mas gamhanan ug mas ekonomikanhon Kay sa ilang mga gisundan. С большим удовольствием, удовольствие от установки и универсального двигателя внутреннего сгорания, которые можно приобрести у известного бренда в sakyanan.

Ubos са pagpangulo са Talagsaon nga Sobyet nga tigdesinyo ug gipasidunggan nga siyentist nga si GD Chernyshev, ang YaMZ-236 nga makina ghimo, ingon man ang nga pamilya sa mga makina sa дизельный niadtong панахона. Naghimo usab siya usa ka parehas nga maalamat nga serye sa mga yunit alang sa КАМАЗ.

Busa, владеющий ICE, не имеет ограничений по всему миру. Кини адунай таас нга гахум, касалиган, дали нга паг-айо, дали нга pagmentinar, уг барато нга мга пиеса. Анг США ка дако нга kahinguhaan уг pagmentinar nagtugot niini са pagserbisyo нга matinud-анон са daghang мга tuig.

Производственный корпус

Заводской корпус, находящийся на ЯМЗ-236, установленный на заводе, ЯМЗ-530, находящийся в эксплуатации. Руководство по сборке и сбору грузов, а также поставка на военную службу в Украине, поддержка Кременчугского автосборочного завода, нахождение на заводе КРАЗ на трассе, на данный момент. Siyempre, завод в Ярославле nawad-ан са bahin са pagbaligya са мотор, apan wala kini makapakunhod са produksyon.

Мга детали уг апарато

Двигатель ЯМЗ-236 адунай медьо таас нга текникал нга мга кинаия. Gisangkapan kini sa 6 ka mga silindro nga parallel ug наклонен на 90 градусов. Сугнод прямо нга мосулод в силиндро, нга мао, анг прямо нга типо са indeyksiyon. Пресюр са Макина Мао анг 16, 5 нга атмосферы. Поршень диаметром 130 мм с базой 140 мм с шагом в 140 мм.

Механический топливный насос высокого давления и форсунки, прямой ввод и ввод в большом количестве цилиндров. Головка блока цилиндров адунай 6 ка balbula — 3 входа и 3 выхода.

Sistema sa pagpabugnaw — likido nga adunay pinugos nga sirkulasyon, nga gihimo с помощью бомбы в трубе. Привод США ка бакус nga nagtuyok со шкивом насоса gikan со шкивом коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 мощностью 11 литров, мощностью 150 или 420 лошадиных сил. Самая высокая модель с мощностью до 500 л.с. Расход топлива на бензине, расход топлива на ЯМЗ-236, 40-ка литр када 100 км, микунход кини нга номер 25 литра.

Необязательный элемент, изготовленный из чугуна с 2010 г. , изготовленный из чугуна с алюминиевым покрытием, сам по себе из твердого металла. Kini nagpaposible са pagpayano са pamaagi са pag-ayo уг pag-ayo са mga liog са silindro, ug ang pagpahait nahimong mas tukma. Sa samang higayon, парень са Юнит вала Мавад-ан са iyang kanhing kusog.

Ang mga nag-unang kinaiya sa YaMZ-236 nagpakita nga ang makina adunay usa ka yano nga disenyo, nga nagsiguro sa kasayon sa pag-ayo ug pagmentinar.

Pagpahiangay

Ang YaMZ-236, nga mano-mano nga gi-adjust, nanginahanglan usa ka espesyal nga himan. Naglakip kini са во время операции. Вы можете использовать другие манипуляторы, имеющиеся в наличии:

Настройте балансировку, используя США, ка специально предназначенные для управления на ЯМЗ-236 на машине. Gitugotan на аппарате с мотором, который может работать в режиме реального времени на мяче.
Отрегулируйте сцепление со сцеплением, чтобы избежать проблем с балансировкой. Gipahigayon kini sa usa ka espesyal nga baroganan.
Регулировка подачи бензина для топливного насоса высокого давления.

Ang tanan nga operasyon sa pag-adjust gihimo lamang sa serbisyo sa awto, tungod kay nanginahanglan sila usa ka espesyal nga himan nga lisud pangitaon sa garahe.

Serbisyo

Sayon ra ang pagpadayon са ЯМЗ-236 nga дизель nga makina kung nahibal-an nimo kung giunsa ug unsa ang buhaton. Atong tagdon ang mga nag-unang operasyon nga gilakip sa serbisyo:

Pagbalhin в Лане. Kasagaran, kini grecomendar в США, как смазочная жидкость, как дизельные двигатели, так и M10G2K, как и обычные машины.
Прокладка на элемент фильтра. Мотор быстро проехал 15 000 км. Kini США ка фильтр са Лана, США ка элемент са pagsala, а также грубый уг пино нга paglimpyo са sugnod, набор комплект са pag-айо алан са tanan нга nga pagsala.
Регулятор давления впрыска, с помощью регулировочного клапана — регулировка впрыска.
Накладка на клапан на балке и прокладка на цилиндре. Sa pipila ka mga kaso, лайнер nga материал на поддоне giusab.
Paghugot или pag-ilis са mga bakus са pagmaneho.

Кана, по принципу, может быть использована для работы на ЯМЗ-236. Танан nausab са kasamtangan уг giplano nga pag-ayo.

Pag-ayo

Ang pag-ayo sa makina nga YaMZ-236 gihimo lamang sa mga serbisyo sa awto, tungod kay kini nanginahanglan espesyal nga kagamitan ug kagamitan. Наслаждайтесь kini са mosunod nga mga baruganan: как разобрать или собрать силовой агрегат или элемент, как balanse, pag-adjust и так далее.

Можно использовать отдельно от любого другого:

Сверлильный и хонинговальный станок.
Поставляется с коленчатым валом.
Usa ka baroganan nga adunay ванна с опрессовкой.
Развёртка, которую можно использовать, чтобы узнать, что происходит на пальце.
Kagamitan может быть установлен на мяче в направлении.
Токарно-фрезерный станок.
Стенд для чистки форсунок.
Подшипники для подшипников и сальников.
Аргонная сварка, как правило, для сварки.
Uban pang espesyal nga katuyoan nga mga himan ug kagamitan alang sa pag-ayo sa makina sa дизель.

Сама са imong makita gikan са списка, kinahanglan nimo анг daghang mga baroganan ug kagamitan nga dili makaya са matag serbisyo са awto.

Плата за ЯМЗ-236 может быть получена в ближайшее время. У нас есть средний комплекс, уг США ка свинья-от NGA пропесионал анг ответственный в США. Всего tagdon анг tanan nga mga yugto sa Baylo:

Паг Разобрать. Tingali, но не более того, как оловянный двигатель внутреннего сгорания, работающий в США, как обычный расширенный набор, как в США, так и в США с пневматическим пистолетом.
Диагностика в соответствии с определением в списке запасных частей в зависимости от наличия.
Шлифовка коленчатого вала уг блока цилиндров паг-андам.
Продажа запасных частей и сборок. Kasagaran kini gihimo с помощью керосина.
Sa dihang andam na ang tanan, mahitabo ang asembliya.

Заказ на поставку ЯМЗ-236 на 6-8 лет назад. Nagkinahanglan кино мга 16-20 ка часов арон maandam анг бахин в составе собрания, зависит от pagkakomplikado са pagkaguba. Прошло собрание более 36 лет назад. Kini tanan nagdepende kung unsa ka guba ang mga nag-unang unit ug mga asembliya ug kung unsa ka maayo ang pagkaandam alang sa katapusan nga yugto sa trabaho.

Мга плано аланг са умаабот

Kaniadtong 2020, завод в Ярославле, на котором можно купить двигатель ЯМЗ-236, tungod kay ang usa ka bag-ong YaMZ-660 giandam aron ilisan kini, nga mahimong 100 ка лошадиных сил ngaog labi, ka ang kus Гидаганон Мосака на 12,5 ка литро. Скинни каждый, классическая раскладка в цилиндре и мяче magpabilin. Электронный ТНВД США может быть использован в качестве электронного ТНВД, соответствует стандарту Евро-5, может производиться на заводе по производству дизельных двигателей на ЯМЗ. -236.

Регулировка клапанов ЯМЗ-236.

Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

В продуктовой линейке ЯМЗ много силовых агрегатов. Один из них ЯМЗ-236. Ими укомплектовано огромное количество самой разной строительной и дорожной техники. Этот двигатель устанавливается на МАЗы, «Уралы», дизель-генераторы, а также некоторые модели автобусов. ЯМЗ-236 — разработка 55-летней давности, но на сегодняшний день альтернативы ему практически нет, как и сверстников по характеристикам. Естественно, надежная работа двигателя требует регулярного обслуживания. Рассмотрим особенности этого мотора и выясним, как осуществляется регулировка клапанов ЯМЗ-236.

Универсальный и конкурентоспособный

Пожалуй, единственное предприятие в России, которое на сегодняшний день может производить конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты для грузовых автомобилей, а также для строительной техники — это Ярославский моторный завод.

Любой двигатель из линейки олицетворяет собой брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту. И чаще всего эти моторы показывают отличные возможности для интеграции в технику нового века.

Как создать мотор

В 50-е годы Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейший запуск производства мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были заменить уже устаревший на тот период ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать не только мощнее, но и экономичнее ЯАЗа. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.

Инженеры работали под руководством известного талантливого конструктора Чернышева Г.Д. Под его чутким руководством не только 236-й мотор, но и другие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных. Он устанавливается на «Урал». Машина от этого очень сильно выиграла в технических характеристиках. Это также лучший двигатель для тракторной и строительной техники.

ЯМЗ-236: производство сейчас

Сейчас ОАО «Автодизель» по-прежнему выпускает этот агрегат, но также собирает его преемника — этот ЯМЗ-530.

Продажи двигателей не падают, хотя сейчас они не поставляются в Украину. Но производство стабильно растет.

Устройство и технические характеристики

Двигатель имеет шесть цилиндров, расположенных в два ряда под прямым углом. Такое V-образное расположение используется для уменьшения габаритов агрегата и его веса. Это также сделано для снижения веса автомобиля в целом. Одним из главных отличий этих моторов от всех остальных является рациональное размещение каждого агрегата. Все это прекрасно сочетается с высокой простотой конструкции. К каждому узлу имеется хорошая доступность для обслуживания или ремонта. Детали двигателя требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировку клапанов ЯМЗ-236 необходимо проводить каждые 40 тысяч километров. Все те элементы, которые требуют регулярного обслуживания, находятся в передней части двигателя, а также между цилиндрами.

На передней части расположен топливный фильтр, компрессор тормозной системы и электрогенератор. Эти элементы крепятся к верхней крышке агрегата. И компрессор, и генератор используют в качестве привода ремень. Слева на передней части агрегата расположены масляные фильтры грубой и тонкой очистки. С правой стороны находится стартер. Картер двигателя надежно защищен поддоном. Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На соседних плоскостях каждого ряда цилиндров расположены головки цилиндров. Там можно найти клапаны системы газораспределения и дизельные форсунки. Клапанный механизм скрыт под стальными кожухами. В одном из них есть патрубок — через него заливают масло.

Блок двигателя

Блок двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из низкококсованного серого чугуна. Затем литье обрабатывается с использованием технологии искусственного старения. Это делается для того, чтобы снять термические напряжения и сохранить точную геометрию в процессе эксплуатации. Гильза цилиндра имеет толстые стенки. Они центрируются по двум отверстиям в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен относительно левого на 35 см. Это необходимо для размещения шатунов.

Головка блока цилиндров

Головка базового двигателя от ОАО «Автодизель» представляет собой цельную чугунную отливку. Он крепится к блоку специальными штифтами. Последние изготовлены из сплава хромоникелевой стали и прошли термообработку.

Для отвода тепла при работе двигателя головка снабжена рубашкой для охлаждающей жидкости и остальной частью агрегата. Внутри ГБЦ запрессованы в нее клапаны. Они оснащены пружиной и застежками. Там же находятся форсунки и коромысла. Клапан седельный вставной из специальных жаропрочных чугунных сплавов. Он вдавливается в гнездо. Между головкой и блоком находится одна сэндвич-прокладка на каждые три цилиндра.

Механизм ГРМ

Механизм газораспределительный на ЯМЗ-236Верхний клапан. Распределительный вал расположен внизу. Клапан приводится в действие с помощью системы толкателей, коромысла и тяг. Распределительный вал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45. Толкатели также стальные, изготовлены по штамповочной технологии. Клапаны, как впускные, так и выпускные, изготовлены из жаропрочных сталей. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания. Нужна регулировка клапанов ЯМЗ-236 и некоторые другие стандартные операции.

Как отрегулировать клапана?

Этот механизм газораспределения должен иметь тепловой зазор.

Это делается для герметизации седла клапана в его седле, а также для компенсации теплового расширения. Размеры зазоров в выпускном и впускном клапанах должны быть равны друг другу. Этот параметр составляет от 0,25 до 0,3 миллиметра. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, то зазор можно увеличить до 0,4 миллиметра. Клапана ЯМЗ-236 регулируются только на холодном двигателе. Процесс выглядит следующим образом. Сначала отключите подачу топлива. Затем отверните гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Снимается крышка и динамометрическим ключом проверяется момент затяжки болтов на коромыслах. Затем коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке. Затем наблюдайте за движением впускного клапана на первом цилиндре и ждите, пока он закроется.

После этого коленчатый вал проворачивается еще на четыре оборота. Затем с помощью щупа проверьте зазор. При необходимости параметр корректируется поворотом контргайки на регулировочном винте коромысла. Болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем не отличается от такой же процедуры на других моделях двигателей. После окончания процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.

Современный ЯМЗ-236

Чугун в качестве основного материала на заводе использовали до 2010 года. Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора использовать алюминий. Теперь из этого металла делают блок и головку блока, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку горловин камер сгорания. Также процедура хонингования стала намного точнее. При этом блок не потерял своей прочности. На ЯМЗ-236 цена в таком виде 460 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от штата.

Технические характеристики

Мотор имеет внушительный рабочий объем – 11 литров. Мощность может варьироваться от 150 до 420 лошадиных сил в зависимости от типа и наличия турбонаддува. В последних модификациях и модификациях параметр может быть увеличен до 500 сил. Поскольку стоимость топлива постоянно растет, производителю удалось снизить расход топлива. Так, если раньше «Урал» (автомобиль) потреблял 40 литров на 100 километров пути, то теперь мотор тратит всего 25 литров. При этом грузовик не потерял тяговых характеристик.

Итак, мы выяснили особенности силового агрегата от Ярославского моторного завода.

Ямз 240 тех.

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт

Ярославль Двигатели семейства 236/238 просто знакомы огромному количеству водителей большегрузных автомобилей. Не так давно началось параллельное производство рядных двигателей 530-й серии. А вот о таком агрегате, как ЯМЗ 240, знают далеко не все, что, впрочем, вполне объяснимо — этот 12-цилиндровый «монстр» рассчитан на очень серьезных «потребителей»…

История появления

6, а вслед за ними 8-цилиндровые четырехтактные V-образные двигатели в Ярославле начали разрабатывать еще в конце 1950-х годов. Уже тогда все поняли, что привычный всем двухтактный ЯАЗ-204/206 слишком расходный и капризный. С разработкой и внедрением затягивать не стали — уже в 1961 году ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 пошли в серию.

Но максимальная мощность на тот момент была 400 л.с. с., чего на фоне присущего советскому стремлению сделать технику крупнее и мощнее западной было явно недостаточно. Поэтому параллельные эксперименты проводились с еще большими объемами. Результатом этих экспериментов стал 12-цилиндровый 240-й, который, по сути, был в какой-то мере двойной вариацией шестицилиндрового 236-го. Уже в 1962 были представлены рабочие образцы, и вскоре состоялся запуск в серию.

В базовой комплектации его мощность достигала 360 «лошадей», но то в базовой. Основной целью для оснащения были новейшие на тот момент карьерные самосвалы БелАЗ-540, затем их стали ставить на снегоболотоход ШГС-401, малые дизель-поезда и различную железнодорожную спецтехнику типа правильно-трамбовочных машин.

Но наибольшую популярность модель получила как основа силового агрегата для модификаций «кировцев» — тяжелых тракторов К-701. Хотя бы из-за других вариантов оснащения машин, имевших довольно узкую специализацию и ограниченный «ареал обитания», эти сельскохозяйственные машины по определению применялись повсеместно. Более того, их даже держали в армейских частях для обучения — в случае войны их можно было использовать как артиллерийские тягачи!

Хорошие и плохие стороны

Именно по этой причине при описании преимуществ и недостатков этого двигателя мы будем в основном иметь в виду его «тракторные» вариации. Итак, чем может порадовать 240-й:

Мощность. 12 цилиндров диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му), работающие в «тройках», это вам не шутки. И этот запас не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять максимальные задачи по нагрузке, но и гарантирует большую долговечность самого мотора.
Увеличен ресурс. Условия, в которых приходится работать «кировчанам», очень тяжелые. Но и в этой ситуации двигатели легко отрабатывали без капитального ремонта 5-7, а то и 10 лет. Конечно, здесь многое зависит от регулярности технического обслуживания и правильной эксплуатации, но бывают случаи, когда даже отсутствие масла и воды, да что там — оторванный шатун или провернутые вкладыши не становились препятствием для использования агрегата.
«Вечный» коренной. Коренные подшипники роликовые коленчатого вала, а это значит, что они способны выдерживать годы самой интенсивной эксплуатации без каких-либо последствий для себя
Веер — «старший». На многих из этих машин привод вентилятора может стать настоящей проблемой. На ЯМЗ 240 изначально используется гидромуфта с приводом от коленчатого вала через шлицевой вал. Средний срок службы шлицов около 20-25 лет, так что такой частоте замен

можно только порадоваться

крепкая ГБЦ. Головки блока цилиндров, особенно для тех моделей с ЯМЗ-236/238, которые работают на бездорожье, тоже очень серьезная проблема. 240-й в этом плане можно считать исключением — чтобы ГБЦ треснула, нужно сильно постараться
Хотя надежность двигателей ЯМЗАШ уже давно вошла в поговорку, некоторые «болячки» столь же распространены и характерны для них. В данном случае это:
Провернутые вкладыши на пару шатунов 6-12. Эта особенность обусловлена сложной системой смазки – масло к шейкам подается через отверстие в коленчатом валу. А так как расстояние немаленькое, то при недостатках или падении давления в системе крайняя пара часто «голодает»
ряд ремонтных работ, вызванный значительными размерами и сложной конфигурацией отдельных деталей. Больше всего радости со знаком минус механикам доставляет снятие и установка фланца маховика, что на заднем конце коленчатого вала
Количество и стоимость запасных частей. Это, скорее, не проблема двигателя, а его вынужденная особенность. Ведь если сравнивать с вдвое меньшим размером 236-го, деталей в конструкции будет использовано в два раза больше. Что касается стоимости, то это тоже групповой показатель, который тоже подразумевается — у него в Африке шатун один, а вот поршень весь уже «тугой»

Иногда к недостаткам этого агрегата относят большой расход топлива, но тут нужно понимать — отдача от него тоже будь здоров!

Но даже при таком положении вещей и несмотря на то, что 701-е давно сняты с производства, запчасти для 240-го остаются весьма востребованным товаром. Происходит это по одной простой причине – если новые отечественные и иномарки еще могут конкурировать с ним по характеристикам, то относительная стоимость все же оставляет этот мотор победителем. Другое дело, что не всегда можно найти запчасти в нужном количестве и надлежащего качества. Правда, это если вы не знаете о нашем торговом доме СпецМаш, где всегда можно купить комплектующие как на ЯМЗ-240, так и на другие модели и модификации.

Качество предлагаемой нами продукции всегда на высоте (все товары протестированы и сертифицированы), цены адекватные. При этом оптовые покупатели и постоянные клиенты всегда могут рассчитывать на скидки, отсрочки и другие бонусы. Принимаем наличный и безналичный расчет, организуем доставку (пока только по России, но во многие города бесплатно). Для связи с нашими операторами по поводу оформления заявок и других вопросов к вашим услугам «обратная» форма на сайте, телефон и электронная почта.

Устройство двигателя

10516670 Вашинка 8 пружина

10519601 Вашинка 8

1240-1002012-B2CYLINDER (чугун)

1240-1002012-G2-G2CYLINDER (CAST IRONE)

1240-1002012012-G2CYLINDER (CAST IRONE)

1240-1002012012-G2CYLINDE Блок (чугун)

2240-1111557 Винт трубной трубы масла

3312482-P34Washer

4310122-P2 Bolt M10x1x22

5240-11111614Tube

6240-1111120 Масляный выпускной накламе0002 7310096-p2pecial Bolt M14x1. 5×30

8312326-P34Sealing Washer

9200276-P29 Bolt M8X85

10312356-P29 Wearsher 8

11204-100

2356-P29 Wearsher 8

11204-100

2356-P29 Wearsher 8

11204-100

12356-P29. -1002224-BTubka drain (Steel)

14236-1011296 Front flange gasket

15240-1002402 Water channel plug

16252135-P2Spring washer

17201454-P29 Bolt M8x16

18240Н-1011449 O-ring

19240Н-1011445Форсунка охлаждения поршня

Двигатели БелАЗ ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н

Флотские четырехтактные двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н (рис. 48) имеют V-образное расположение цилиндров под углом 75°. По внешнему виду двигатель ЯМЗ-240Н отличается от двигателя ЯМЗ-240 только наличием турбокомпрессоров.

Двигатели ЯМЗ, в отличие от двигателя Д12А-375Б, не имеют прицепных шатунов. На каждой шатунной шейке коленчатого вала установлены рядом по два шатуна для левого и правого цилиндров.

Рис. 48. Двигатель ЯМЗ-240Н:
1 — водяной насос; 2 — генератор; 3 — масляный насос; 4 — дренажные трубопроводы; 5 — крышки ГБЦ; 6 — подводящий трубопровод; 7 — турбокомпрессоры; 8 — выпускные трубопроводы; 9 — масляный фильтр; 10 — маслоизмерительная штанга; одиннадцать — топливный фильтр тонкой очистки; 12 — топливный фильтр грубой очистки; 13 — топливоподкачивающие насосы

Порядок работы цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6 — 7 — 2-11 — 4-9 (рис. 49).

На двигателях ЯМЗ коленчатый вал установлен на подшипниках качения, наружные кольца которых установлены в корпусах картера, а внутренние обоймы — шейки коленчатого вала.

Двигатели имеют верхнеклапанный механизм газораспределения с одним распределительным валом на оба ряда цилиндров. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан. На каждый ряд цилиндров устанавливается две головки, т.е. одна головка на три цилиндра.

После первых 100 часов работы двигателя необходимо подтянуть все наружные резьбовые соединения двигателя, а также гайки крепления головок цилиндров двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя . Дальнейшую подтяжку наружных резьбовых соединений производить через 100 часов работы двигателя; подтяжка гаек ГБЦ и проверка зазоров в клапанном механизме — через 500 моточасов.

Периодически, после 2000 часов работы двигателя, сняв головки блока цилиндров и клапаны с двигателя, очистить их от нагара, при необходимости притереть клапана к седлам.

Система питания двигателя

На автомобиле БелАЗ-540А система питания (рис. 50) включает в себя два топливных бака, запорный кран бака, фильтр предварительной очистки топлива, два насоса подкачки топлива, топливный фильтр тонкой очистки, топливопроводы и оборудование для заливки топлива, установленные на двигателе.

На автомобиле БелАЗ-548А в топливную систему дополнительно входят топливный бак и ручной топливоподкачивающий насос.

В случае установки на оба автомобиля пускового подогревателя ПЖД-600 он подключается к системе питания двигателя. Расположение топливных баков на автомобиле БелАЗ-540А такое же, как и на автомобиле БелАЗ-540.

На автомобиле БелАЗ-548А дополнительный топливный бак установлен с правой стороны ниже основного топливного бака, с которым он соединен шлангом подачи топлива. Кроме того, дополнительный бак соединен топливопроводом с левым топливным баком для выравнивания давления при изменении уровня топлива. Забор топлива на автомобиле БелАЗ-548А осуществляется из дополнительного бака.

Рис. 49. Схема расположения цилиндров двигателя:
1 — правый блок цилиндров; II — левый блок цилиндров; III — маховик

На автомобилях-тягачах БелАЭ-531 и 531Г система топливоподачи двигателя выполнена по схеме, аналогичной системе питания на автомобиле БелАЗ-548А; но вместо трех топливных баков один.

Рис. 50. Система подачи топлива в двигатель на автомобиле Бел А3-540А:
1 — топливные баки; 2 — заправочная горловина; 3 — кран перекрытия топливных баков; 4 — пусковой подогреватель двигателя; 5 — фильтр грубой очистки топлива; 6 — топливоподкачивающие насосы; 7 — фильтр тонкой очистки топлива; 8 — пробки для выпуска воздуха из системы; 9- топливный насос высокого давления; Ю — насадки; 11 — топливопроводы слива топлива из форсунок; 12 — топливопровод интегрированной системы выпуска воздуха при работе двигателя; 13 — датчик указателя уровня топлива; 14 — сливная пробка на поперечине рамы; 15 — емкость в поперечине рамы автомобиля для сбора топлива

Избыток топлива из форсунок на автомобиле БелАЗ-548А и на тракторах БелАЭ-531 и БелАЗ-531Г сливается в топливный бак по топливопроводу. На автомобиле БелАЗ-540А излишки топлива из форсунок сбрасываются по специальной топливной магистрали в полую поперечину рамы, которая используется как емкость и имеет сливную пробку снизу. Топливо, скапливающееся в поперечине, необходимо слить и после фильтрации можно использовать для питания двигателя.

Ручной топливоподкачивающий насос (рис. 51), устанавливаемый на автомобиль БелАЗ-458А и тракторы БелАЭ-531 и БелАЭ-531Г, предназначен для прокачки топливной системы при уровне топлива в баке ниже оборудование подачи топлива в двигатель и топливо из бака не может самотеком поступать в систему питания двигателя.

Насос диафрагменного типа, имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, последовательное открытие которых при движении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.

Для предохранения насоса от повреждения в случае повышения давления в нагнетательной линии установлен редукционный клапан, прекращающий подачу топлива в нагнетательную магистраль при повышении давления в ней до 1,4 кг/см2.

При использовании насоса скорость нагнетания не должна превышать 60 качков в минуту, при этом не следует прилагать значительных усилий к рукоятке насоса.

Привод управления подачей топлива. Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полное перемещение рычага подачи топлива на регуляторе между винтами холостого хода и винтами максимальных оборотов при правильном положении педали.

Расстояние от оси педали до пола кабины (без коврика) в ее положении, соответствующем минимальной скорости холостого хода, должно быть 109 мм.

При регулировке, установке педали в это положение необходимо соединить ее тягами с рычагом на регуляторе, который должен быть прижат к винту минимальной скорости холостого хода. Затем, нажав на педаль, проверьте полный ход рычага регулятора до винта максимальной скорости. При необходимости отрегулируйте привод, изменив длину тяг.

Рис. 51. Ручной топливоподкачивающий насос:
1 — корпус; 2 — редукционный клапан; 3 — выпускной клапан; 4 — крышка; 5 — диафрагма; 6 — всасывающий клапан

Рис. 52. Привод управления подачей топлива: а — вид с левой стороны автомобиля; б — вид автомобиля спереди;
1 — рукоятка ручного управления; 2, 7 и 10 — тяга; 3, 6 и 9 — рычаги; 4 — педаль; 5 — вал педали; 8 — вал; 11 — рычаг подачи топлива на регуляторе; 12 — скоба отключения подачи топлива на регуляторе; 13 — трос остановки двигателя; 14 — ручка остановки двигателя

Система воздухоснабжения двигателя

В системе воздухоснабжения двигателя используются воздушные фильтры контактно-масляного типа. Исключение составляют тракторы БелАЭ-531 и БелАЗ-531Г, на которых установлен воздушный фильтр ВТИ-4.

На автомобиль БелАЗ-540А устанавливаются два воздушных фильтра, на автомобиль БелАЗ-548А — три фильтра. Фильтры работают в системе параллельно.

Воздушные фильтры устанавливаются на правом крыле автомобиля под капотом (рис. 53). Воздух забирается снаружи через специальные окошки в колпаке, закрытые защитными колпаками. Герметичная связь между воздухозаборником фильтра и колпаком обеспечивается резиновой муфтой, поджимаемой пружиной. Фильтр на воздуховоде крепится с помощью стержня.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя комбинированная, с заливкой масла в картер двигателя.

На рис. 54 показана система смазки двигателя ЯМЗ-240. По такой же схеме выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240Н, в которой дополнительно подключены турбокомпрессоры. Датчик указателя давления масла в подшипниках подключен к правому турбонагнетателю.

Давление масла в системе смазки двигателя контролируется указателем давления, датчик которого установлен спереди на правой боковой поверхности картера.

Рядом с датчиком давления масла установлен датчик аварийной сигнальной лампы давления масла, который включает лампу, если давление масла в системе падает ниже 1,7 кг/см2.

Температура масла контролируется указателем, датчик 8 которого расположен на передней стенке масляного поддона двигателя.

Система смазки компрессора подключается параллельно маслопроводу двигателя.

Рис. 53. Установка воздушного фильтра на автомобиль:
1 — защитный колпачок; 2 — капот автомобиля; 3 — резиновая муфта; 4 — крышка фильтра; 5 — фильтрующий элемент; в — масляная ванна фильтра; 7 — стержень крепления фильтра

Рис. 54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
1 — маслорадиатор; 2 — пробка дополнительная для слива масла из системы; 3 — кран отключения маслорадиатора; 4 — маслоизмерительный стержень; 5 — датчик контрольной лампы аварийного давления масла в системе смазки; 6 — масляный фильтр; 7 — датчик указателя давления масла в системе; 8 — датчик указателя температуры масла; 9 — пробка слива масла из картера двигателя; 10 — масляный насос; 11 — перепускной клапан насоса; 12 — обратный клапан; 13 — компрессор

При использовании масла М10В для двигателя ЯМЗ-240 по ТУ 38-1-210-68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масло М10Г по ТУ 38-1-211-68 заменить масло и фильтрующие элементы масляного фильтра производится после 200 часов работы двигателя.

При смене сезона эксплуатации при замене моторного масла снимаются и промываются поддон картера двигателя и приемные решетки масляного насоса, удаляются смолистые отложения со стенок картера двигателя.

Для полного слива масла из системы при замене откройте пробку на штуцере запорного клапана маслоохладителя и слейте масло из радиатора и маслопроводов в обоих крайних положениях а и б рукоятки клапана.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса. Циркулирующая в системе жидкость охлаждает гильзы и головки цилиндров двигателя, а также блок и головку цилиндров компрессора.

В системе охлаждения двигателя (рис. 55) параллельно водяному радиатору подключен радиатор отопителя кабины, который отбирает часть тепла на обогрев кабины. Радиатор отопителя включается краном. В зависимости от степени нагрева жидкости ее движение в системе осуществляется либо по малому кругу циркуляции (радиатор выключен), либо по большому кругу циркуляции (через радиатор).

Рис. 55. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240:
1 — водяной радиатор; 2 — паровые трубы; 3 — расширительный бачок; 4 — заливная горловина; 5 — радиатор отопителя салона; б — компрессор; 7 — кран отключения радиатора отопителя кабины; 8 — термостаты; 9 — указатель температуры жидкости; 10 — рубашка охлаждения двигателя; 11 — водяной насос; 12 — сливные краны; 13 — пусковой подогреватель двигателя

Направление потока жидкости регулируется термостатами, установленными в водосборных трубах двигателя.

Система паропроводов соединяет верхний бачок радиатора и водопроводные трубы с верхним расширительным бачком, в который удаляются водяной пар и воздух, попавшие в систему.

Температура жидкости в системе охлаждения контролируется указателем температуры 9, датчик которого установлен на водосборном патрубке левого блока цилиндров.

Отличием системы охлаждения двигателя автомобиля БелАЗ-548А является установка в ней двух водяных радиаторов (вместо одного на БелАЗ-540А) и вентиляторов с увеличенной шириной лопастей.

Привод вентилятора автомобилей БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тракторов БелАЗ-531 и БелАЭ-531Г выполнен так же, как и на автомобиле БелАЗ-540.

Спускной клапан для удаления жидкости из системы охлаждения расположен в нижней части корпуса водяного насоса.

На двигателях, оборудованных пусковым подогревателем, дополнительно имеется сливной кран на котле подогревателя.

Система предпускового подогрева двигателя

Для облегчения пуска двигателей в условиях низких температур автомобили БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тракторы БелАЗ-531, БелАЭ-531Г оборудованы пусковыми подогревателями типа ПЖД-600 (рис. 56) .

При установке пускового подогревателя двигатели ЯМЗ оснащаются дополнительным поддоном 3, обеспечивающим направленное движение выхлопных газов подогревателя в поддон картера двигателя для подогрева в нем масла. Циркуляция жидкости при работе пускового подогревателя показана на рис. 55. Устройство, правила эксплуатации и неисправности подогревателя ПЖД-600 описаны в разделе «Система предпускового подогрева двигателя Д12А-375Б».

Рис. 56. Установка пускового подогревателя двигателя на автомобиль БелАЗ-540А:
1 — рама автомобиля; 2 — картер двигателя; 3 — дополнительный поддон; 4 — Трубопровод подвода горячих газов отопителя к двигателю; 5 — корпус пускового подогревателя; 6 — трубопровод подвода жидкости к подогревателю; 7 — трубопровод отвода нагретой жидкости к двигателю

К Категория: — Автомобили БелАЗ

________________________________________________________________

_________________________________________________________________

Регулировка клапанов ЯМЗ-240

В процессе эксплуатации изменяются тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками стержней клапанов из-за износа деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия и мощность дизеля. Клапана перегреваются, и их фаски могут прогореть.

При значительных зазорах уменьшается подъем клапанов (менее 13,5 мм), вследствие чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров.

Для восстановления герметичности клапанов на седлах необходимо периодически проверять и при необходимости притирать клапаны, регулировать тепловые зазоры.

Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются после одного ТО-2 (после 480 м/ч). При необходимости, но не реже, чем после 2000 м/ч, притирку клапанов.

Зазоры клапанов регулируются на холодном дизеле ЯМЗ-240 или через 15 минут после его остановки.

Это делается в следующей последовательности:

Отключить подачу топлива скобой регулятора скорости.

Отверните барашковые гайки и снимите крышки головок цилиндров.

Затяните гайки головки блока цилиндров динамометрическим ключом и проверьте момент затяжки болтов оси коромысел.

Снимите крышку люка с передней крышки корпуса.

Цифры, нанесенные на корпусе гасителя колебаний возле меток, обозначают номера цилиндров, на которых можно регулировать зазоры в клапанном механизме при заданном положении коленчатого вала.

При этом оба клапана цилиндра ЯМЗ-240 должны быть закрыты.

Ослабить контргайку регулировочного винта, вставить щуп в зазор между торцом клапана и бойком коромысла и, поворачивая винт отверткой, установить зазор 0,25-0,3 мм.

Удерживая винт отверткой, затяните контргайку и еще раз проверьте зазор щупом. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить в зазор с легким нажатием, а щуп толщиной 0,3 мм — с усилием.

Для регулировки зазоров в следующих трех цилиндрах провернуть коленчатый вал в направлении рабочего движения до совмещения меток следующих цилиндров с указателем.

В этом случае используется поворотный механизм, устанавливаемый на кожухе маховика с правой стороны, или лом, вставляемый в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.

После регулировки заводят дизель и слушают его работу. При появлении стука клапанов снова проверяют и регулируют зазоры.

Устанавливают крышки люков и головки блока цилиндров, запускают дизель и проверяют, нет ли течи масла из-под прокладок.

Ниже приведены отличия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей ЯМЗ.

Для снятия клапана ЯМЗ-240 крючок приспособления вводят в отверстие переходника или вворачивают стопорный винт в отверстие головки блока цилиндров.

Нажимную пластину 3 устанавливают на тарелку пружины клапана, с помощью рукоятки 4 рычага устройства сжимают пружины клапана, снимают сухари и извлекают устройство.

Маркировка наносится на седла и тарелки клапанов для их установки на место при сборке. Снимите пружины, поднимите головку блока цилиндров и снимите клапаны.

Клапаны и седла очищены от нагара, промыты в керосине и дефектные. Клапаны с покоробленными тарелками (или штоками) и отложениями на фасках, а также седла с отложениями восстанавливают притиркой или заменяют новыми.

Герметичность парового клапана — седла восстанавливается притиркой при незначительном их износе и небольших раковинах на фасках.

Притирочную пасту готовят путем тщательного смешивания зеленого микропорошка карбида кремния 63С-М28, моторного масла и дизельного топлива в соотношении 1,5:1:0,5 (по объему) до сметанообразного состояния.

Перед применением смесь необходимо тщательно перемешать, так как микропорошок осаждается.

Для притирки на фаску клапана наносится тонкий равномерный слой вышеуказанной пасты, смазывается стержень клапана моторным маслом и устанавливается клапан на место.

Притирочную пасту можно наносить на канавки на головке блока цилиндров (в них запрессованы посадочные места) не менее 90 градусов по окружности. Наличие пасты на торцах тарелок клапана не допускается.

На клапан устанавливают сверло с присоской или специальное приспособление и производят притирку пары клапан-седло следующим образом: нажимая на клапан с усилием 20-30 Н, поворачивают его на 1/3 оборота, и затем в обратном направлении на 1/4 оборота.

После пяти двойных ходов клапан ЯМЗ-240 поднимается для лучшего доступа к притирочной пасте.

Притирку продолжают до появления сплошного матового пояса шириной не менее 1,5 мм на фасках клапана и седла. При правильной притирке матовый пояс на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.

Обрывы матового пояса и наличие на нем риски не допускаются. Чтобы избежать кольцевых следов, притирку нельзя выполнять круговыми движениями.

После притирки клапаны и седла промывают керосином и насухо вытирают. Установите клапаны и пружины.

Герметичность пар седло-клапан проверяют заливкой керосина или дизельного топлива поочередно во впускное и выпускное окна.

Качество притирки считается хорошим, если залитая жидкость не вытекает через клапан в течение одной минуты при его повороте на любой угол.

Качество притирки можно проверить мягким графитным карандашом.

Для этого нанести через равные промежутки времени 10-15 штрихов по фаске клапана, осторожно вставить клапан в седло и, сильно надавив, повернуть его на 1/4 оборота. Все черточки на хорошо притертом клапане будут стерты.

3
7
..

Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМЗ-240 дефорсированием частоты вращения (1900 вместо 2100 мин-1). Кроме того, передняя часть у него выполнена с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокопроизводительный вентилятор с гидромуфтой.

Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с расположением цилиндров в два ряда, выполненных в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок работы цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16,5. На каждый цилиндр приходится два клапана (один на впуск и один на выпуск). Фазы газораспределения: открытие впускного клапана 20° до ВМТ, выпускного клапана -56° до ВМТ; закрытие выпускного клапана 56° после ВМТ, впускного — 20° после ВМТ. Диаметр клапанной тарелки: вход — 61 мм, выход — 48 мм; высота подъема клапана 13,5 мм. Зазор между клапаном и коромыслом в холодном состоянии 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива 19°±1° перед ВМТ. Давление начала подъема иглы сопла 16,5±0,5 МПа. Вес незаправленного двигателя на момент поставки 1670 кг; его длина составляет 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечное сечение двигателя показано на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна: один для правого ряда; другой для левого. Поэтому правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Картер туннельного типа отлит из низколегированного серого чугуна специального состава. Гильзы цилиндров» (мокрого типа) своими буртиками входят в пазы на верхней полке блока, а сверху прижимаются четырьмя головками цилиндров (одно- и трехцилиндровыми).

Нумерация цилиндров осуществляется по направлению от вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров представляет собой отливку из низколегированного серого чугуна. Он крепится к блоку 14 шпильками. Место соединения головки цилиндров и блока уплотнено сталеасбестовой прокладкой. В нем расположены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, коромысла и форсунки. Седла выпускных клапанов вставные. Они изготовлены из специального жаропрочного чугуна и запрессованы в гнезда с натягом 0,004-0,105 мм. Полость головки с клапанным механизмом и соплами закрывается крышкой, прикрепленной к головке крылышками. Стык между крышкой и головкой уплотнен резиновой прокладкой фигурного профиля. Все четыре головки взаимозаменяемы.

Вал коленчатый стальной, штампованный, содержит семь коренных и шесть шатунных шеек, закаленные токами высокой частоты. Шатунные шейки имеют закрытые пробками внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Шесть кривошипов вала расположены под углом 120° друг к другу в трех плоскостях. Установлен на переднем конце коленчатого вала

жидкий гаситель колебаний, а на заднем (коническом) — ступица маховика. Коренными подшипниками коленчатого вала являются роликовые подшипники, наружные кольца которых запрессованы в расточки картерной части блока. От осевой

их движения ограничены стопорными кольцами. Роликовые подшипники не имеют внутренних колец. Ролики перемещаются непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала. При износе беговых дорожек на опорных шейках вала их можно перешлифовать до ремонтных размеров с соответствующей заменой подшипников качения. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников приведены в табл. 2.1.

Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя ЯМЗ-240Б

2.1. Диаметры шеек и номера подшипников коленчатого вала

Коленчатый вал удерживается от осевых перемещений двумя бронзовыми кольцами, установленными в выточке корпуса, приклепанного к переднему торцу блока. Маховик отлит из серого чугуна и прикручен к специальной ступице болтами. Его зубчатый венец служит для запуска двигателя стартером. При ручном проворачивании коленчатого вала в зацепление с зубчатым венцом вводится специальная шестерня механизма поворота. Последний установлен на кожухе маховика с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются охлаждающий вентилятор, генератор и компрессор.

Стальной шатун, кованый; его стержень имеет двутавровое сечение. По всей длине шатуна просверливается канал для подачи смазки к подшипнику верхней головки шатуна. Нижняя головка имеет соединитель под углом 55° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать узел поршня и шатуна через цилиндр. Крышки шатунов взаимозаменяемы. На одном из шарниров имеются метки в виде одинакового для обеих частей двузначного числа и риски, охватывающие обе части шатуна. Подшипник нижней головки шатуна снабжен сменными вкладышами, а верхней — запрессованной бронзовой втулкой. Вкладыши нижней головки шатуна тонкостенные, сменные. Верхние и нижние вкладыши взаимозаменяемы. Предусмотрено шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо с номером ремонтного размера и приведенным значением диаметра шеек валов наносят на тыльную сторону вкладыша в районе стыка. Размеры шатунных шеек коленчатого вала и вкладышей приведены в табл. 2.2.

Поршни двигателя отлиты из специального алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. Имеют канавки под три компрессионных и два маслосъемных кольца. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а маслосъемных — коробчатое с расширителями. Верхнее компрессионное кольцо с наружной поверхности покрыто слоем пористого хрома. Поршень соединен с шатуном плавающим штифтом; осевое перемещение пальца в поршне ограничено

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Устанавливается на крупнотоннажные автомобили, тягачи и дизель-поезда. Его разработка велась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выйдет как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом. Все модели серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «атмосферники» Ярославского завода характеризуются мощностью 300-360 л. из. Турбированный – 420-500 л.с. с. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие мощностные характеристики, позволяющие устанавливать данные агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента двигатели ЯМЗ 240 оснащены гидромуфтами, способными выдерживать большие нагрузки.

История двигателя ЯМЗ 240

История производства двигателя ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века. Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 50-е годы стало ясно, что существующая производственная линия не сможет удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Встал вопрос о создании нового поколения дизелей с большими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а впоследствии и ЯМЗ 240. Последняя представляет собой сводные комбинации двух силовых установок серии 236.

Применение атмосферных двигателей марки ЯМЗ 240

Основным назначением двигателя ЯМЗ 240 является его установка на автомобили БелАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. Таким примером является небольшой дизель-поезд МДП4 с двумя двигателями ЯМЗ 240. Первый дизель-поезд МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским тепловозостроительным заводом. В его состав входят 4 вагона: ведущий и хвостовой — локомотивы, два средних — промежуточные. Количество мест — 64. Расчетная скорость — 90 км/ч.

class=»eliadunit»>

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя — 360 л. из. В комплектацию мотора не входят коробка передач, гидравлическое сцепление и механизм отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на тракторы К-701. В данный момент его производство осуществляется только как запасная часть. Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя – 1275 (130) Н·м (кгс·м) при скорости 1900 об/мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидромуфта, редуктор и коробка отбора мощности не поставляются.

Турбодизели ЯМЗ 240

Турбодизель ЯМЗ-240ПМ2 имеет крутящий момент 1491 (152) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность мотора — 420 л. из. Устанавливается на автомобили БелАЗ грузоподъемностью 30-32 тонны.

технические характеристики и устройство — Насосы ГУР в России

Двигатели ЯМЗ-236: технические характеристики и устройство

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236

Купить двигатель ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ-236НЕ

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-24

​Изучаем строение ТНВД ЯМЗ 236

Принцип работы

Особенности топливного насоса высокого давления

Как работает установка ТНВД ЯМЗ 236?

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236

Интересно:

Двигатель ЯМЗ 236, описание и характеристики

Технические характеристики и устройство

Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236

Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236

Устройство и компоненты дизелей ЯМЗ

Устройство и компоненты дизелей ЯМЗ

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

История создания

Производство в настоящее время

Технические характеристики и устройство

Регулировка

Сервис

Ремонт

Планы на будущее

Технические характеристики ЯМЗ 236, устройство основных агрегатов

Блок цилиндров

Головки блоков и газораспределительной системы

Поршневая группа и коленчатый вал

Система смазки

Система охлаждения и питания

Система снабжения

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство центровки

История

Производство в настоящее время

Технические характеристики

Центровка

Сервис

Ремонт

Планы на будущее

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

История создания

Производство сейчас

Технические характеристики и устройство

Регулировка

Сервис

Ремонт

Планы на будущее

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

История создания

Производство в настоящее время

Технические характеристики и устройство

Регулировка

Сервис

Ремонт

Планы на будущее

Двигатель ЯМЗ-236 без обкатки в Броварах интернет-магазин Кузьменко Р.В., ЧП (Пак Универсал) | Купить Двигатель ЯМЗ-236, без пробега Бровары (Украина)

ЯМЗ-236: iimpawu, ulawulo ifowuni

История индало

производство нгоку

Ukucacisa nezixhobo

ukulungiswa

inkonzo

зокулунгиса

Izicwangciso elizayo

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грм ямз 236 привода — Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы

Механизм газораспределения дизельного двигателя

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

Как создавалась модель ЯМЗ-236 и производство сегодня

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236

Характеристики и устройство модели

Технические характеристики и устройство

Регулировка ЯМЗ-236

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Блок цилиндров/картер

Головка цилиндров двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Маховик на ЯМЗ-236

Изучаем строение ТНВД ЯМЗ 236