Содержание
Ошибка
- Автомобиль — модели, марки
- Устройство автомобиля
- Ремонт и обслуживание
- Тюнинг
- Аксессуары и оборудование
- Компоненты
- Безопасность
- Физика процесса
- Новичкам в помощь
- Приглашение
- Официоз (компании)
- Пригородные маршруты
- Персоны
- Наши люди
- ТЮВ
- Эмблемы
- А
- Б
- В
- Г
- Д
- Е
- Ё
- Ж
- З
- И
- Й
- К
- Л
- М
- Н
- О
- П
- Р
- С
- Т
- У
- Ф
- Х
- Ц
- Ч
- Ш
- Щ
- Ъ
- Ы
- Ь
- Э
- Ю
- Я
Навигация
- Заглавная страница
- Сообщество
- Текущие события
- Свежие правки
- Случайная статья
- Справка
Личные инструменты
- Представиться системе
Инструменты
- Спецстраницы
Пространства имён
- Служебная страница
Просмотры
Перейти к: навигация,
поиск
Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.
Возврат к странице Заглавная страница.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Общее устройство и принцип работы рулевого управления автомобиля
Устройство и эксплуатация автомобиля 01 марта 2020 1275 0
Рулевое управление автомобиля – система, отвечающая за передвижение в выбранном водителем направлении. Наряду с тормозами, это важнейшие элементы контроля и безопасности движения авто. Исторически применялись различные виды рулевого управления, среди которых встречались:
- червячный тип – обеспечивает повышенную маневренность за счет возможности поворота колес на большие углы, мало подвержен ударным нагрузкам. К недостаткам относят конструктивную сложность и недостаточный комфорт при управлении.
- винтовой тип – схожий с червячным управлением, чаще применяется в крупногабаритной технике за счет того, что позволяет создать большее усилие на руль.
- реечный тип – практически повсеместно устанавливается на легковые автомобили. Обеспечивает легкость и безопасность управления, при этом имеет достаточно простую конструкцию. Его единственный недостаток — чувствительность к повышенным ударным нагрузкам. На нем проще всего объяснить принцип работы рулевого управления.
Основная конструкция
Устройство рулевого управления автомобиля любого типа имеет общие черты, которые отражены в его конструкции. Независимо от марки, типа и назначения, система рулевого управления состоит из:
- Рулевого колеса, с помощью которого водитель непосредственно управляет системой и задает нужное направление движения. Часто оснащается кнопками сигнала, управления мультимедийной системой, в него может встраиваться и подушка безопасности.
- Рулевой колонки или вала, передающей усилие от рулевого колеса на элементы рулевого механизма. Чаще всего – это вал с шарнирным или карданным соединением, со специальными фиксирующими элементами. Возле рулевой колонки расположен замок зажигания.
- Рулевого механизма, преобразовывающего поворот руля в поворот привода колес. Это редуктор, с заданным передаточным числом. Для повышения эффективности может оснащаться усилителем.
- Рулевого привода, передающего заданное усилие непосредственно на рулевые кулаки колес.
Для повышения комфорта водителя рулевое управление может оснащаться дополнительными амортизаторами, электронными, гидравлическими и другими системами.
Принцип работы
Принцип действия рулевого управления достаточно прост и базируется на правилах работы рычагов и передаточных механизмов. Рулевое колесо крепится на верхнюю часть вала и жестко закрепляется на нем. На нижней части вала так же жестко закрепляется шестерня. В результате вращение руля усилие и угол поворота точно передается на нижнюю часть вала, заставляя таким же образом проворачиваться и шестерню.
Шестерня через пазы, соответствующие ее зубцам, соединена с металлической рулевой рейкой. Поэтому данные механизмы рулевого управления называются реечными. С помощью болтов или резьбового соединения на рейке закрепляются рулевые тяги, представляющие собой прочные цельнометаллические валы.
На тяги наворачивается важнейший элемент, от которого зависит работа рулевого управления автомобиля – рулевые наконечники. В них установлены рулевые пальцы, которые вставляются в рычаги поворотных кулаков, закрепляясь гайкой.
В поворотные кулаки вставляются колесные ступицы, тормозные диски и управляющие колеса автомобиля. Таким образом, усилие от руля через систему рычагов передается для их поворота на нужный угол.
Особенности конструкции, обеспечивающие долговечность и безопасность работы
Чтобы исключить попадание влаги и грязи, механизм рулевой рейки и шестерни закрывается кожухом. Это позволяет избежать неисправности рулевого управления, связанной с преждевременным износом этого узла, который подвергается повышенным нагрузкам. Для его герметизации дополнительно устанавливают резиновые пыльники. Чтобы облегчить управление автомобилем, на рулевой механизм дополнительно может ставиться гидравлический или электрический усилитель.
Важная деталь системы управления — рулевой наконечник, состоящий из рулевого пальца, укрепленного между верхним и нижним вкладышем. Чтобы они обжимали палец, в верхней части наконечника устанавливается пружина и конструкция плотно затягивается. Для защиты от пыли и влаги на наконечник устанавливают резиновый пыльник.
Сам палец затягивается в рычаг поворотного кулака специальной корончатой гайкой, чтобы она была зафиксирована на пальце. Гайка сначала затягивается, потом одна из прорезей короны совмещается с отверстием на пальце и шплинтуется. В некоторых моделях вместо этой системы используются самоконтрящиеся гайки.
Такая конструкция позволяет передавать усилие с рулевого колеса на механизм синхронно. Но в результате эксплуатации, сильных динамических ударов и стандартного износа, вкладыши разбиваются пальцем, и появляется люфт рулевого управления. Это приводит к тому, что усилие с рулевого колеса передается с запаздыванием, не синхронно.
При длительной эксплуатации это явление проявляется на обоих наконечниках и реечном соединении, это называется суммарный люфт в рулевом управлении. Определить его можно по величине свободного хода руля, когда он поворачивается, а усилие на управляющие колеса не передается. Большой суммарный люфт говорит о сильном износе рулевого управления и необходимости его ремонта.
Важным моментом ухода за рулевым управлением является отслеживание цельности резиновых пыльников. Попадание пыли и грязи в защищаемые ними элементы приводит к их быстрому износу. Их своевременная замена позволяет избежать дорогостоящего ремонта.
В автомобилях рулевой вал не является цельной конструкцией, он состоит из трех частей – вал рулевого колеса, рулевого механизма и карданной передачи. Такая конструкция позволяет регулировать руль по высоте. Для фиксации настроек используется специальный фиксатор.
Заключение
Значения рулевого управления автомобиля является определяющим для безопасного передвижения. Его неожиданная поломка в большинстве случаев приводит к серьезным авариям. Если это случилось, требуется немедленно остановиться и вызвать эвакуатор, который доставит машину в гараж или на СТО. Чтобы этого не случилось, нужно делать своевременную диагностику этого узла.
Каждый водитель должен самостоятельно следить за состоянием рулевого управления своего автомобиля. Его суммарный люфт не должен превышать нормы, допустимой производителем, при повороте рулевого колеса не должно быть никаких посторонних звуков. Периодически нужно осматривать пыльники, а при их повреждении немедленно делать замену. В этом случае неприятностей с этим важнейшим узлом можно будет избежать.
Как работает система рулевого управления автомобиля?
Колесо считается самым важным изобретением человечества. Это сделало возможным путешествие на дальние расстояния и позволило нам распространиться повсюду. Для управления колесами и облегчения движения была реализована система рулевого управления. Сегодня мы объясним, как работает система рулевого управления автомобиля и как простое действие поворота руля приводит к повороту автомобиля.
Подробнее: Отличия SOHC и DOHC | Объяснение конфигурации верхнего кулачка
Типы системы рулевого управления
Прежде чем мы перейдем к объяснению, в настоящее время существует два основных типа системы рулевого управления. Широко используемая система реечной передачи и обычная система, известная как система рулевого управления с рециркуляцией шариков . Мы объясним вкратце, а также как работает система рулевого управления с усилителем, которую обычно называют гидроусилителем руля.
Система рулевого управления с реечной передачей
Самая распространенная система рулевого управления, реечная и шестеренчатая, получила свое название от двух используемых в ней шестерен: реечной (линейная) и шестерни (круглая). Эта система используется в большинстве автомобилей и обычно не используется в большегрузных транспортных средствах. Его работа может показаться сложной, но использует довольно простую физику.
Конструкция реечной передачи
Реечная передача
К рулевому колесу прикреплен вал, а на другом конце вала находится шестерня. Шестерня расположена на верхней части рейки и перемещается при повороте рулевого колеса. На конце стойки есть нечто, называемое рулевой тягой. Рулевые тяги соединяются с рулевым рычагом, который, в свою очередь, соединен со ступицей колеса. Далее к работе реечной передачи.
Рабочий
При вращении руля вал вращается вместе с ним. Это, в свою очередь, вращает шестерню, которая находится наверху стойки. Вращение шестерни заставляет рейку двигаться линейно, перемещая рулевую тягу. Затем рулевая тяга, соединенная с рулевым рычагом, заставляет колесо вращаться.
Размер шестерни влияет на скорость вращения. Если шестерня большого размера, это означает, что вы будете получать больше поворота от меньшего вращения рулевого колеса, что затруднит управление. С другой стороны, меньшая шестерня означает, что ею будет легче управлять, но вам потребуется несколько поворотов руля, чтобы загнать автомобиль в поворот.
Так работает система реечной передачи. Это простое устройство, однако оно может использовать несколько сложных и продвинутых систем, что делает его еще более удобным в использовании.
Система рулевого управления с рециркуляцией шариков
Эта система рулевого управления, известная под несколькими названиями, такими как «червяк и сектор» и «шар и гайка с рециркуляцией», обычно используется в старых автомобилях и транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как грузовики. Его работа отличается от реечной передачи. Давайте посмотрим на конструкцию системы рулевого управления с рециркуляцией шаров, прежде чем объяснять работу.
Конструкция
Система рулевого управления с рециркуляционным шаром
Система рулевого управления с рециркуляционным шаром имеет две шестерни: червячную и секторную. Рулевое колесо соединено с резьбовым валом, который соединен с блоком. Червячная передача довольно большая и проходит через блок с резьбой таким образом, что позволяет червячной передаче войти внутрь. Этот блок имеет снаружи зубья шестерни, с которыми соединяется секторная шестерня. Эта секторная шестерня затем соединяется с шатуном, а шатун прикрепляется к рулевой тяге. Внутри блока находятся шарикоподшипники, заполняющие резьбу червячной передачи. Работа проста, как и зубчатая рейка.
Подробнее: Вспоминая Fiat Petra: малоизвестный преемник Fiat Siena
Работа
При вращении рулевого колеса вал, соединенный с рулевым колесом, также вращается. Шестерня закреплена болтами, чтобы не двигаться вверх и вниз. Это заставляет блок и червячную передачу вращаться. Вращение заставляет блок двигаться, так как он ничем не удерживается. Затем подвижный блок перемещает секторную шестерню, которая, в свою очередь, перемещает шатун. Резьба червячной передачи заполнена шарикоподшипниками, которые уменьшают трение и предотвращают люфт в передаче.
Так работает система рулевого управления с рециркуляцией шариков. В настоящее время он используется редко и в основном встречается в грузовиках.
После объяснения обеих систем рулевого управления мы теперь переходим к системе рулевого управления с усилителем, которая сама по себе не является системой рулевого управления, а является опцией поддержки, которая помогает обеим этим системам рулевого управления, уменьшая работу, которую должен выполнять водитель.
Популярное чтение: DCT, CVT и AMT | Выберите лучшую трансмиссию
Система рулевого управления с усилителем
Эта система в одиночку сделала управление транспортным средством легкой прогулкой. Мы кратко обсудим гидроусилитель руля, используемый реечной системой рулевого управления.
Усилитель рейки и шестерни
Усилитель руля добавляет к системе рейки и шестерни еще несколько деталей, что упрощает ее использование. В основном это насос, напорные трубки, поворотный регулирующий клапан, трубопроводы для жидкости и гидравлический поршень.
Задача насоса, как вы уже догадались, перекачивать жидкость, когда это необходимо. Поворотный регулирующий клапан обеспечивает движение жидкости только тогда, когда водитель фактически управляет автомобилем. Гидравлический поршень перемещается в зависимости от того, по какой линии жидкости поступает жидкость под высоким давлением. Это движение поршня на рейке облегчает работу водителя, так как прикладывает большую часть усилия, необходимого для управления автомобилем. На этом мы заканчиваем краткое обсуждение того, как работает система рулевого управления с гидравлическим усилителем.
Что такое система рулевого управления и почему она важна?
youtube.com/embed/ztK5NPhNbOc»>
Система рулевого управления вашего автомобиля — это все, от рулевого колеса до рулевого вала, реечной передачи (также известной как коробка передач) и вплоть до рычажного механизма, который соединяется с самими колесами.
Детали системы рулевого управления и подвески
- Шаровые шарниры
- Втулки
- Звенья стабилизатора поперечной устойчивости
- Центральные звенья
- Натяжные рычаги/Pitman Arms
- Блоки реечной передачи
- Наконечники/втулки рулевой тяги
- ШРУСы/пыльники
- Полуоси CV
- Амортизаторы
- Стойки/картриджи
Практически в каждом автомобиле есть рулевой механизм; некоторые из них гидравлические с резервуаром для жидкости гидроусилителя руля, а другие используют электрический усилитель. В наши дни электроусилитель рулевого управления более распространен, и это хорошо, потому что вам не нужна эта жидкость, и требуется меньше обслуживания.
Наиболее распространенная проблема, с которой вы столкнетесь в системе рулевого управления, — это проблема с рычажным механизмом. Рулевая тяга или наконечник тяги — это основная тяга, которая помогает вам маневрировать автомобилем. Но когда эти рулевые тяги изнашиваются, становится труднее поддерживать правильное выравнивание и, в конечном итоге, теряется контроль над рулевым управлением.
Если вы испытываете трудности с рулевым управлением в автомобиле, важно как можно скорее обратиться к профессионалу для проверки. Если вы потеряете контроль над автомобилем из-за проблем с рулевым управлением, это опасно для вас и других участников дорожного движения.
В Weber Automotive вы можете записаться на сервисное обслуживание онлайн, и мы сможем проверить и диагностировать проблему. Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня.
Загрузка формы…
Опубликовано Weber Automotive в Рулевое управление
Категории
Советы и рекомендации (31)
Шины (13)
Автосервисы (13)
Техническое обслуживание автомобилей (11)
Осмотры автомобилей (11)
3 Карьера 6
Тормоза (5)
Кондиционер и отопление (5)
Автоклиника (4)
Двигатель (4)
(3)
Автомобилестроение (3)
Наша компания (3)
909123 COVID Обновление (3)
Трансмиссия (3)
Технология (3)
Общие (3)
Тестирование и диагностика (2)
О нас (2)
Гарантии (1)
9010 (3) Аренда транспортных средств (1)
Работа с общественностью (1)
Weber Automotive (1)
Рулевое управление (1)
Топливо (1)
Очистка топливной системы (1)
Подсветка приборной панели (1)
Утечки (1)
000 Mile Club (1)
Амортизаторы
Электрические и гибридные автомобили (1)
Индикатор Check Engine (1)
Техническое обслуживание (1)
Подвеска (1)
Замена масла (1)
Аккумуляторы (1)
Уход за иностранными автомобилями (03) 90
Услуги флота (1)
Финансирование (1)
Аренда автомобилей (1)
Воздействие на окружающую среду (1)
Услуги трансфера (1)
+ Показать больше
Самые последние
Почему тестирование и точная диагностика важны для вашего кошелька
Размещено Weber Automotive
15 февраля 2022 г.
Категория: Осмотр транспортных средств, Тестирование и диагностика, Автомобильные специалисты
Самый дорогой ремонт, который вы можете сделать, это тот, который не нужен. Как предотвратить это? С надлежащим
Подробнее+
Аренда автомобилей и трансфер
Опубликовано Weber Automotive
21 декабря 2021 г.
Категория: Weber Automotive, Автомобильные профессионалы, Работа с общественностью, Аренда транспортных средств, Услуги трансфера,
Мы поддерживаем парк бесплатных транспортных средств, которые наши клиенты могут использовать, пока их автомобили находятся в нашем магазине. Мы также предлагаем трансфер для пожилых людей. И не забывайте, мы делаем все возможное, чтобы вернуть
Подробнее+
Очистка топливной системы
Опубликовано Weber Automotive
10 ноября 2021 г.
Категория: Очистка топливной системы, Топливо, Автомобильные специалисты
Что такое очистка топливной системы и зачем она нужна? У Weber Automotive есть ответы.
Понимание очистки топливной системы
Независимо от того, какой тип транспортного средства вы водите, каждый производитель бензина или дизельного топлива добавляет моющие средства в вашу топливную систему для очистки. Итак, это хорошо, потому что это гарантирует, что ваш автомобиль поддерживает какой-то компонент очистки топливной системы.
Но за последние несколько лет для достижения огромной эффективности стал использоваться новый тип впрыска топлива. Такой впрыск топлива называется непосредственным впрыском. Непосредственный впрыск, также называемый непосредственным впрыском бензина для двигателей, работающих на бензине, создает смесь путем впрыскивания топлива непосредственно в камеру сгорания. Напротив, впрыск топлива через коллектор впрыскивает топливо во впускной коллектор.