Экономия топлива и регулировка заднего моста
Экономия топлива и регулировка заднего моста
- ЦЕЛЬ:
- 1. Понять, что правильная установка заднего моста является фактором достижения оптимальной экономии топлива.
- 2. Имейте в виду, что неправильно отцентрованная задняя ось вызовет сопротивление, что приведет к снижению расхода топлива и повышенному износу задних шин.
- ЗАДАЧИ:
- Студент будет:
- 1. Научитесь правильно определять необходимость регулировки задней оси.
- 2. Определите, какие типы транспортных средств наиболее чувствительны к смещению задних осей.
- 3. Объясните, как несоосность заднего моста приводит к снижению расхода топлива.
- УРОК/ИНФОРМАЦИЯ:
- Правильно выровненная передняя часть давно признана важным фактором, обеспечивающим длительный срок службы шин, удобство управления и безопасность вождения, а также фактором, обеспечивающим оптимальную экономию топлива.
Однако до недавнего времени мало внимания уделялось выравниванию заднего моста. Автомобиль со смещенным задним мостом имеет меньший срок службы шин, им труднее управлять, он может быть небезопасным и обеспечивает неоптимальную экономию топлива. - Только в последние десять-двенадцать лет производители и специалисты по ремонту обратили внимание на сход-развал заднего моста. До этого времени почти все автомобили были заднеприводными и использовали подвеску зависимого типа. Эти конструкции претерпевают очень мало изменений соосности заднего моста. Выравнивание заднего моста было достигнуто за счет самой конструкции и крепления моста. Кроме того, эта конструкция оси компенсировала реакцию корпуса на крутящий момент. До недавнего времени только после серьезного удара сзади задняя ось и развал-схождение проверялись и регулировались заново.
- Стремление к созданию более легких и экономичных автомобилей привело к появлению автомобиля с передним приводом и независимой задней подвеской. Они стали нормой, а не исключением. Сегодня подавляющее большинство автомобилей на дорогах имеют переднеприводную конструкцию, а многие также имеют независимую заднюю подвеску. На автомобилях с передним приводом задние колеса следуют за автомобилем или следуют за ним, и выравнивание становится более важным. Задняя ось переднеприводных автомобилей предусматривает регулировку развала и схождения. Эти регулировки есть даже у автомобилей с неразрезными задними мостами.
- Все переднеприводные автомобили и все автомобили с независимой задней подвеской должны проверяться и регулироваться схождение задней оси каждый раз, когда автомобиль тянет или появляется аномальный износ шин. На этих автомобилях после любого ремонта после аварии необходимо проверять центровку заднего моста. Это особенно верно, если производитель использовал сборный корпус, цельный кузов-корпус или несущую конструкцию. Незначительные смещения в опорах кузова и подвески могут привести к значительным смещениям переднего и заднего мостов. Выравнивание переднего моста решит только половину проблемы.
- Несоосность заднего моста приводит к чрезмерному сопротивлению шины относительно дороги и создает нежелательные боковые силы. На рис. 1 показаны некоторые возможные условия и результаты центровки заднего моста. Обратите внимание, что на этих иллюстрациях предполагается правильное выравнивание переднего моста.
- Обе задние шины автомобиля А будут иметь скошенные края слева направо, как в случае чрезмерного схождения. Этот автомобиль будет вести вправо. Правая задняя шина транспортного средства B будет иметь сильный внешний плечевой износ. Этот автомобиль также будет вести вправо. Состояние схождения правого заднего колеса транспортного средства C привело бы к износу этой шины с внешнего края и заставляло бы транспортное средство вести влево. Состояние схождения левой задней части транспортного средства D приведет к первичному износу этой шины изнутри и заставит транспортное средство вести влево. Каждое из этих условий приведет к чрезмерному сопротивлению шины, повышенному износу шины и снижению расхода топлива.
- Рисунок 1.
- Транспортное средство A — ведущий мост
- Автомобиль B — положительная камера правой задней шины
- Автомобиль C — Схождение правых задних шин
- Автомобиль D — схождение левой задней шины
- Данный автомобиль может иметь взаимные условия смещения заднего моста и не демонстрировать плохих ходовых качеств. Однако шины все равно будут изнашиваться, а экономия топлива снизится.
Однако до недавнего времени мало внимания уделялось выравниванию заднего моста. Автомобиль со смещенным задним мостом имеет меньший срок службы шин, им труднее управлять, он может быть небезопасным и обеспечивает неоптимальную экономию топлива.
Они стали нормой, а не исключением. Сегодня подавляющее большинство автомобилей на дорогах имеют переднеприводную конструкцию, а многие также имеют независимую заднюю подвеску. На автомобилях с передним приводом задние колеса следуют за автомобилем или следуют за ним, и выравнивание становится более важным. Задняя ось переднеприводных автомобилей предусматривает регулировку развала и схождения. Эти регулировки есть даже у автомобилей с неразрезными задними мостами.
Выравнивание переднего моста решит только половину проблемы.
- ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:
- 1. Найдите два переднеприводных автомобиля, один с неразрезной осью, а другой с независимой подвеской.
- 2. В соответствующем(их) руководстве(ях) по ремонту найдите последовательность проверки перед центровкой. Обратите внимание на любые специальные процедуры регулировки задней оси для каждого автомобиля.
- 3. Из раздела спецификаций центровки осей руководства по ремонту определите правильные настройки развала и схождения осей.
- 4. Из руководства(й) по ремонту определите правильные процедуры регулировки развала и схождения.
- 5. Если доступно оборудование для установки четырех колес, выполните проверку углов установки четырех колес на каждом автомобиле; внесите необходимые корректировки.
- 6. Обобщите различия в проверке и регулировке заднего моста между автомобилями №1 и №2.
Из руководства(й) по ремонту определите правильные процедуры регулировки развала и схождения.- ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ
- Указания: Укажите, верны или нет приведенные ниже утверждения. Если утверждение неверно, объясните, почему оно неверно.
- 1. _______ Задняя подвеска переднеприводного автомобиля имеет либо независимую, либо неразрезную заднюю ось; регулировка выравнивания возможна на обоих типах.
- 2. _______ Даже если передние колеса выровнены правильно, автомобиль все равно может тянуть или вести в одну сторону.
- 3. _______ Несоосность заднего моста снижает расход топлива.
- 4. _______ Кастер и схождение — две возможные регулировки, которые можно выполнить на задней оси.
- 5. _______ Сильный износ внешнего плечевого пояса задней шины указывает на возможный чрезмерный положительный развал.
- ЗАМЕТКИ УЧИТЕЛЯ
- В последнее время индустрия обслуживания автомобилей сосредоточилась на выравнивании заднего моста. Некоторые специалисты старшего возраста рассматривают этот недавний сдвиг как уловку производителя, направленную на продажу большего количества оборудования. Некоторые потребители сопротивляются регулировке заднего колеса из-за дополнительных затрат. Они считают это ненужным, поскольку прежние автомобили не нуждались в регулировке заднего моста. Частью этой проблемы является эволюционировавшая структура ценообразования: взимайте ту же цену за «только проверку», что и за «проверку и корректировку». Для переднеприводных автомобилей и всех автомобилей с независимой задней подвеской правильное выравнивание задней оси необходимо для оптимальной экономии топлива и износа шин. Правильная установка заднего моста улучшает управляемость автомобиля. Значительное отклонение от нормы (более 2° развала и 1/4″ схождения) может быть опасным.
Значительное отклонение от нормы (более 2° развала и 1/4″ схождения) может быть опасным.- ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ:
- 1. Правда
- 2. Правда
- 3. Правда
- 4. Неверно. Развал и схождение — это настройки задней оси. Для заднего моста нет настройки кастера.
- 5. Правда
- РЕКОМЕНДУЕМОЕ ЧТЕНИЕ:
- Берч, Томас В., Автомобильная подвеска и системы рулевого управления. Страницы 525-533.
- ССЫЛКИ:
- Бэкон, Э. Майлз. Принципы обслуживания колес. McGraw Hill, Грег Дивизион, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 1985.
- Эллинджер, Герберт Э. и Ричард Б. Хэтэуэй. Обслуживание автомобильной подвески и рулевого управления. Prentice Hall, Englewood Cliffs, NJ. 1980.
- Берч, Томас В. Автомобильная подвеска и системы рулевого управления. Harcourt Brace Jovanovich Technology Publications, Сан-Диего, Калифорния. 1987.
1987.- 1.
- Год __________________________
- Марка _____________________________
- Модель _____________________________
- Тип задней подвески:
- _____________________________
- 2. Предварительные проверки:
- ______________________________
- ______________________________
- ______________________________
- 3. Технические характеристики центровки заднего моста:
- _____________________________
- _____________________________
- _____________________________
- 4. Процедуры регулировки:
- Развал ________________________
- Схождение ___________________________
- 5. Результаты проверки сход-развала:
- Задний развал ___________________
- Заднее схождение ______________________
- Сводка выводов:
- ______________________________________________________________________________
- ______________________________________________________________________________
- ________________________________________________________________________________
- ______________________________________________________________________________
- ______________________________________________________________________________
Результаты проверки сход-развала:- 1.
- Год __________________________
- Марка _____________________________
- Модель _____________________________
- Тип задней подвески:
- _____________________________
- 2. Предварительные проверки:
- ______________________________
- ______________________________
- ______________________________
- 3.
