Редуктор переднего моста уаз 452 в категории «Авто — мото»

Редуктор моста УАЗ 452 469 37х8 ссср, б/у

Доставка по Украине

3 000 грн

Купить

Редуктор моста УАЗ 452 469 41х8 ссср, н/з

Доставка по Украине

3 500 грн

Купить

Вал ведомый колесного редуктора передний левый УАЗ 469

Доставка из г. Харьков

1 600 грн

Купить

Харьков

Вал ведомый колесного редуктора передний правый УАЗ 469

Доставка из г. Харьков

1 600 грн

Купить

Харьков

Главная пара редуктора заднего моста (Z=8/37) УАЗ 452, 2206, 3303-3962

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

2 937 грн

Купить

Вал ведомой шестерни колёсного редуктора УАЗ 469 переднего моста правый, левая резьба с точкой (грибок)

Доставка по Украине

1 987 — 2 226 грн

от 4 продавцов

2 226 грн

Купить

Вал ведомой шестерни колёсного редуктора УАЗ 469 переднего моста левый, правая резьба без точки (грибок)

Доставка по Украине

1 987 — 2 226 грн

от 4 продавцов

2 226 грн

Купить

Рычаг включения переднего моста РК УАЗ 452 (1 шт. )

Доставка из г. Хуст

по 186 грн

от 2 продавцов

186 грн

Купить

Муфта включения переднего моста УАЗ 452 469 трещетка муфта фланца скользящая (452-2304112-01) nw

На складе

Доставка по Украине

589.20 грн

Купить

Шестерня колісного редуктора ведуча УАЗ переднього і заднього моста.

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Подкладка стремянки переднего моста УАЗ 452-2902418. Правая. Новая.

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

468 грн

Купить

Подшипник 57707 подшипник задний передний мост УАЗ, подшипник редуктор ГАЗ

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

486 грн

Купить

Харьков

Муфта включения переднего моста УАЗ 452 469 трещетка муфта фланца скользящая (452-2304112-01)

На складе

Доставка по Украине

по 592. 2 грн

от 3 продавцов

592.20 грн

Купить

Редуктор моста УАЗ 452 469 25х9 БЕЗ МОРКОВКИ 000036477

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Муфта включения переднего моста УАЗ 452 469 трещетка муфта фланца скользящая (452-2304112-01) vn

На складе

Доставка по Украине

587 грн

Купить

Смотрите также

Вал ведомой шестерни колёсного редуктора УАЗ 469 переднего моста правый (Грибок военного моста)

Доставка по Украине

1 430 грн

Купить

Вал ведомой шестерни колёсного редуктора УАЗ 469 переднего моста левый (Грибок военного моста)

Доставка по Украине

1 430 грн

Купить

Муфта отключ.передн.моста УАЗ 452,469 3151-2304210

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 298 грн

Купить

Муфта отключ.передн.моста УАЗ 452,469 (усовершенствованная) 42020.31512-2304310

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 044 грн

Купить

Муфта отключения переднего моста нового образца (эльма,трещетка) УАЗ-452,469 (ЦЕНУ УТОЧНЯЙТЕ!)

Доставка из г. Cветловодск

680 грн

Купить

Cветловодск

Вал приводу переднього моста РК УАЗ 452-1802110-01. Новий. Оригінал.

Доставка из г. Львов

1 200 грн

Купить

Вал ведомой шестерни колесного редуктора переднего моста УАЗ. 469-2307122-01.

Доставка по Украине

1 400 грн

Купить

Муфта (Хаб) отключения переднего моста УАЗ 452 469 3151-20-2304210-01

На складе

Доставка по Украине

1 148 грн

Купить

Р/к моста переднего УАЗ 452,3741,469,3151 (7-мь наименов., ПАРОНИТ) 452-2304000-50

На складе

Доставка по Украине

253 грн/комплект

Купить

Вал карданный переднего моста уаз 452-2203010

На складе

Доставка по Украине

2 200 грн

Купить

Карданный вал УАЗ 452 переднего моста ( 452-2203010 )

На складе в г. Чернигов

Доставка по Украине

2 450 грн

Купить

Чернигов

Вал карданный УАЗ 452 привода переднего моста ( 38-2203010 )

На складе в г. Чернигов

Доставка по Украине

2 475 грн

Купить

Чернигов

Вилка включения переднего моста раздаточной коробки УАЗ 452, 469 короткая (старый образец) РК

Доставка из г. Хуст

371 — 400.95 грн

от 3 продавцов

371 грн

Купить

Рычаг включения переднего и заднего мостов РК УАЗ 452 (К-КТ 2 шт.)

Доставка из г. Хуст

406 — 438.75 грн

от 3 продавцов

406 грн/комплект

Купить

Дифференциал редуктора переднего/заднего моста самоблокирующийся винтовой «AVT» УАЗ Патриот

Отличительные особоенности блокировок AVT:

Коэффициент блокирования — 75% — 80%, (у аналогов обычно — 50% — 70%).
10 сателлитов внутри, пара дополнительных сателлитов дает прирост трения в 20%.
Сателлиты расположены более равномерно.

Полка из двух фланцев на блокировках других производителей существенно толще, поэтому в стандартный дюралевый редуктор Нивы он устанавливается только со своими болтами, а блокировка AVT устанавливается в любой редуктор с родными болтами.

Возможно изготовление блокировки с любым преднатягом по желанию заказчика (от 0 кг. до 10 кг.)
Блокировки AVT теряют преднатяг медленнее, чем известных аналоги.
Полностью отсутствуют люфты.
Гарантия: 12 месяцев с момента продажи и 18 месяцев с момента изготовления.

С кольцом — гражданский мост 
Без кольца — мост Спайсер 

Самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа

Высокий ресурс и отсутствие проблем при установке делают самоблокирующиеся винтовые дифференциалы наиболее распространенными. Относительно несложная конструкция делает их доступными и практически не требует технического обслуживания.

Для предупреждения повышенного износа трансмиссии винтовая блокировка имеет сглаженный процесс включения и выключения. Также в момент включения блокировки дополнительное толчковое усилие не передается на рулевое колесо. Однако необходимо учесть, что при включении устройства возникают кратковременные пиковые нагрузки.

Установка самоблокирующегося дифференциала увеличивает на скользкой дороге устойчивость автомобиля и повышает его проходимость. Оптимальное перераспределение крутящего момента между ведущими колесами позволяет разгрузить буксующее колесо и дает колесу, имеющему лучшее сцепление дополнительный крутящий момент.

Стоимость материалов и работ при установке самоблокирующегося дифференциала «AVT»

Для чего нужна блокировка дифференциала?

Во время движения автомобиля по неровной дороге или в момент поворота на детали трансмиссии и шины подается дополнительная нагрузка из-за прохождения ведущими колесами различного пути. Это обстоятельство ухудшает управляемость и способствует их существенному износу. В эпоху отсутствия автомобильных дорог и малых скоростей данная проблема не сильно беспокоила водителей, к тому же цельная ведущая ось служила для повышения проходимости автомобиля.

Шло время, пропорционально совершенствованию техники возрастали скорости, поэтому возникла необходимость развязать ведущие колеса. Был придуман дифференциал — планетарный механизм, который распределял поровну крутящий момент между полуосями и позволял колесам вращаться с различной скоростью.

Дифференциал значительно увеличил (улучшил) управляемость и устойчивость автомобиля, но при этом снизил его проходимость. Величину крутящего момента стало задавать колесо, имеющее менее прочное сцепление с дорогой, поэтому одно колесо пробуксовывало, второе в этот момент просто останавливалось.

Ручная блокировка дифференциала не смогла решить проблему улучшения проходимости автомобиля, так как это требовало постоянного внимания водителя и годилось только для преодоления труднопроходимых участков. Поэтому возникла необходимость автоматической блокировки. Всевозможные конструкции самоблокирующихся дифференциалов не требуют дополнительных действий от водителя и помогают компенсировать ошибки в управлении.

Автомобиль, имеющий винтовую блокировку:

• быстро разгоняется по плотному снегу и льду
• легко управляется в поворотах
• при резком старте на асфальте предупреждается срыв ведущих колес

Для выравнивания срабатывания блокировки и уменьшения нагрузки на трансмиссию устанавливают муфту предварительного натяга. Величина преднатяга определяет минимальный крутящий момент, который действует на колесо. Больший преднатяг позволяет повысить проходимость на труднопроходимых участках дороги, меньший — помогает проходить резкие повороты. Установить необходимую величину натяга могут только специалисты, которые учитывают все особенности конструкции автомобиля, манеру вождения и уровень дорожного покрытия.

Предлагаем инновационную продукцию, по своим качествам превосходящую все конкурентные предложения, — блокиратор дифференциала (дифференциал повышенного трения) с десятью сателлитами

Число сателлитов в дифференциале увеличивает срок эксплуатации узла. Десяти сателлитная конструкция создаёт больше точек касания сателлитов — полуосевых шестерен. Это способствует более равномерному распределению и снижению нагрузок на отдельный саттелит и большей площади трения.

1:43 DeAgostini — УАЗ 3972 военная скорая помощь

Завод в Ульяновске в годы Советской власти жил очень хорошо. Машины были востребованы как в армии, так и в народном хозяйстве, а при отсутствии конкуренции у предприятия не было стимулов к расширению модельного ряда и модернизации. Так и получилось, что даже гражданская линейка автомобилей до сих пор базируется на решениях более чем полувековой давности. Своей неприхотливостью и проходимостью УАЗовская классика давно вписала себя в сонм таких легенд, как Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-class и Jeep Rangler. С этим сложно поспорить, но все конкуренты давно сменили поколения, пересели на новые платформы и наконец-то стали соответствовать современным стандартам безопасности и комфорта. А УАЗ анонсирует появление «убийцы Прадо», разработанного совместно с иностранцами, уже несколько лет… Появление автомобиля пока перенесено на конец 2021 года. До этого времени потребителям придется мириться с наследием советской технической школы и соответствующим качеством изготовления.

В безнадежной череде мелких доработок, косметических доработок, подобных серии Патриот тридцатилетней давности, забрезжила надежда на глобальную модернизацию всей техники УАЗ. Первые вызовы исходили, конечно же, от основного заказчика — Министерства обороны СССР. В августе 1989 года Ульяновский автомобильный завод выдвинул требование о постройке легкового автомобиля, способного перевозить 9-10 человек. Для размещения мотострелкового отделения предлагалось удлинить капотный УАЗ-3151 и переоборудовать бортовой грузовик УАЗ-3303. Рабочие автозавода выполнили заказ в течение двух месяцев, и к 19 февраля90 на базе фургона был создан дополнительный УАЗ-37411. Компоновка последней машины представляла собой «буханку» со срезанными крышей, кормой и частями бортовых панелей. Получившаяся грузовая платформа была накрыта тентом. В любом другом случае тесный закрытый фургон не смог бы вместить восемь бойцов в снаряжении. Минобороны, очевидно, также выдвинуло требование о возможности быстрого покидания машины в случае огня противника, и здесь тентовый корпус пришелся как нельзя кстати. Но в ходе испытаний идея переделки фургона в открытый грузовик показала себя не с самой удачной стороны. Бойцам было неудобно садиться в машину через борта высотой 1,2 метра, много места занимали колесные арки, а тент располагался слишком низко. На опытной машине в кузов установили даже обогреватель, который оказался неэффективным: тент, продуваемый всеми ветрами, отказывался сохранять тепло.

Самым удачным вариантом стал бортовой УАЗ-33031. Здесь и высадка/посадка была намного удобнее, и колесные арки не особо мешали ногам, и сама платформа оказалась просторнее. В результате именно этот вариант исполнения показался военным наиболее оптимальным. Несмотря на мелкие недостатки, машину отправили на предсерийную доработку. Новая модель тягача мотострелкового отделения получила наименование УАЗ-33034. Он появился 19 апреля.90. Конструкторы установили на грузовик колесные редукторы, что еще больше подняло погрузочную высоту до 870 мм. Кузов был изготовлен из катаной стали, а тент с окнами сшит за одно целое, обеспечив посадку/высадку только через задний откидной клапан. В ходе испытаний неожиданно обнаружились проблемы с управляемостью: при торможении с высоких скоростей колеса самопроизвольно поворачивались, угрожая опрокинуться. Сначала решили, что это следствие использования мостов с коробками передач, но даже с предыдущими агрегатами УАЗ-33034 вел себя на дороге очень опасно. Было решено не испытывать судьбу и отказаться от пассажирской версии бортового грузовика «Ульяновск». Для перевозки грузов такая упрямство УАЗа показалась приемлемой.

Все вышеперечисленные попытки модернизации или перепрофилирования техники из Ульяновска прошли под шифром ОКР «ГАК». В рамках того же направления в 1989 году начались работы по разработке нового автомобиля фургонного типа УАЗ-3972. Чуть позже, когда все проекты ГАК были закрыты, направление преемника «буханки» было переименовано в ОКР «Вагон». Всего к концу 1990 года было построено три экземпляра военных санитарных автомобилей с редукторными мостами и один грузопассажирский фургон для народного хозяйства. Небольшая выборка сухих ТТХ нового УАЗа: снаряженная масса — 2,25 т, запас хода — 800 км, максимальная скорость — 100 км/ч, масса буксируемого прицепа без тормозов — 750 кг, с тормозами — 1200 кг, мощность двигателя — 77 л/с и расход топлива — 12 л/100 км. Рама для автомобиля была взята от предшественника практически без изменений. Дорожный просвет в 325 мм, достигаемый за счет редукторных мостов, обеспечивал прекрасную проходимость опытным санитарным фургонам. В гражданской версии без внешних передач дорожный просвет (или, говоря военным языком, дорожный просвет) составлял 220 мм. Для сохранения состояния раненых рессорную подвеску заменили на рессорную, хотя она осталась зависимой. На передней оси появился гаситель колебаний, улучшающий управляемость автомобиля.

Внешний вид фургона серьезно отличался от своего предшественника и был продиктован требованиями военной приемки. Унифицированная светотехника, небольшой задний свес, плоские панели кузова и лобовое стекло создали специфический облик автомобиля, за что заводчане прозвали фургон «Кинг-Конг». На УАЗе перед лобовым стеклом появился небольшой капот для доступа к радиатору охлаждения и вентилятору обдува стекла. Это, кстати, дает основание отнести УАЗ-3972 к классу полукапотных автомобилей. Внешний вид нового «УАЗика» очень напоминал австрийский Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, только в меньших масштабах. Натовская машина серьезно отличалась от отечественной начинкой: в ее основе была «татранская» хребтовая рама, независимая подвеска и дорожный просвет (опять же за счет редукторов) в 335 мм.

В конце 70-х начале 80-х УАЗ работал над целым семейством фургонов под индексом 3770 и именем Симбир, но они так и остались в виде макетов. Этот проект можно считать идейным предшественником ОКР «Вагон».

Силовой установкой на УАЗ-3972 был классический УМЗ-4178 мощностью 92 л. с., но в дальнейшем планировали монтировать УМЗ-421, развивающий уже 105 л.с. С. Интересная история с компоновкой двигателя. Дело в том, что изначально двигатель планировали разместить строго по центру, но это, как и в случае с обычной «буханкой», сместило сиденье водителя влево к двери. Сидеть оказалось неудобно, да и обзор с водительского места неудовлетворительный. Поэтому ЮМЗ-4178 сдвинули на 3 см вправо (изначально была идея сдвинуть его сразу на 7 см) и водителю вроде стало удобнее. Но проблему обзорности такой микроскопической перепланировкой решить не удалось: она еще и усугублялась из-за плоского лобового стекла.

Самым главным в перспективном фургоне было улучшение условий труда водителя, что особенно заметно в сравнении с УАЗ-452 серии. В кабине осталось немного окрашенного металла, а приборная панель, рулевое колесо и комбинация приборов как по дизайну, так и по исполнению полностью отвечали требованиям времени.

Военное автомобилестроение застало развал СССР в период масштабного перевооружения. Из-за безденежья и отсутствия заказов многие перспективные разработки так и не увидели свет. Некоторые из них нашли свое воплощение в технических проектах современной России, а некоторые канули в безвестность. Малоизвестный проект «Вагон» оказался в числе последних: ни армия, ни гражданский сектор не получили замены заслуженному семейству УАЗ-452. Судя по всему, впереди у машины и 65-летние, и даже 70-летние конвейерные юбилеи.

Модель

Модель из коллекции российского журнала от DeAgostini с моделями различных советских автомобилей в масштабе 1:43. На модели ничего не открывается.

5 ​ 9004

Прикрепленные файлы

• IMG_5573.jpg

  (590,6 КБ, 4 просмотра)

Приключения внедорожника ждут! – Autowise

Фургоны могут быть одними из самых универсальных транспортных средств, но большинство из них полноприводные. Добавление системы 4WD может превратить фургон из семейной малолитражки или фургона в вездеходную спасательную капсулу. Лучшие полноприводные фургоны привносят совершенно новый уровень возможностей в фургоны, и без того вместительные.

В течение многих лет полноприводные фургоны доставляли людей в удивительные места по всему миру. Их способность служить домом в дороге стала чрезвычайно популярной среди поклонников #vanlife. И хотя термин vanlife может быть относительно новым и модным, использование фургонов 4 × 4 для жизни и приключений не является чем-то новым. Эти фургоны могут доставить людей в невероятные приключения по проторенным дорогам, если они правильно оборудованы. Это наш выбор для 10 лучших фургонов 4×4 всех времен.

• Шевроле Астро полный привод
• Toyota 4WD Фургон
• УАЗ-452
• Мицубиси Делика Стар Вагон
• Mitsubishi Delica Space Gear
• Форд Транзит Полный привод
• Преобразование Quigley GMC Savannah
• Фольксваген Ванагон Синкро
• Спортмобиль Classic 4×4 (шасси Ford Cutaway)
• Мерседес-Бенц Спринтер 4×4

Chevrolet Astro AWD

В 1990 году сегмент минивэнов в Северной Америке был на пике популярности. Первым отечественным автомобилем в своем классе, способным управлять всеми четырьмя колесами, стал квадратный 19.90 Шевроле Астро. Полный привод был опцией для Astros с 1990 по 2005 год. Хотя у него не было раздаточной коробки с пониженной передачей, Astro предлагал очень высокую посадку и мощность V-6 с мощностью до 200 л.с. от 4,3-литрового двигателя.

В 1995 году Astro был модернизирован, что сделало его больше похожим на полноразмерный фургон. В настоящее время у AWD Astros есть преданные поклонники авантюристов, которые берут эти Chevy в приключения по суше и в походы по бездорожью. Интересно, что у этих фургонов была частично цельная конструкция с частичной рамой спереди. Существуют лифт-комплекты, в которые часто входят проставки. Хотя они и не являются хардкорными полноприводными автомобилями, они представляют собой хорошую платформу для компактного кемпера, который может «выбраться оттуда».

Фургон Toyota 4WD

С 1987 по 1989 год Toyota предлагала свои фургоны с полным приводом. Названный просто «Toyota Van», в этом автомобиле с передним управлением водитель сидел на колесах, а двигатель находился между водителем и пассажиром. Эти минивэны были доступны с настоящей системой 4WD, которая включала раздаточную коробку с пониженным диапазоном, если вы выбрали механическую коробку передач. Мощность исходила от 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью 101 л.с. и 135 фунт-футов. крутящего момента. Вы могли получить фургон с автоматической или механической коробкой передач, а также с автоматической или ручной блокировкой ступиц.

Продаваемый по всему миру (и называемый Townace/Liteace за границей), Toyota Van отличался цельной конструкцией кузова, цельной задней осью с листовыми рессорами и независимой передней подвеской с торсионами. Их можно было использовать как пассажирский фургон или как грузовой фургон без окон. Известно, что Toyota Vans работают вечно. И благодаря некоторым элементам конструкции грузовика Toyota, он может быть более способным вне асфальта, чем вы думаете. Однако с запчастями может быть сложно, поскольку они предлагались только для трех модельных лет. Но одно можно сказать наверняка: в случае глобальной ядерной катастрофы выживут только две вещи — тараканы и Toyota Vans.

УАЗ-452

Скорее всего, вы никогда не слышали об Ульяновском автомобильном заводе или УАЗ-452, если не живете рядом с Россией. Но эти фургоны российского производства производятся уже более 50 лет. Спартанские, прочные и по форме напоминающие буханку хлеба, эти фургоны уже более полувека перевозят людей в самых суровых условиях.

Все еще производятся сегодня, современные версии этих фургонов (вместимостью до 11 человек) оснащены 2,7-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 112 л.с. и 146 футо-фунтов. крутящего момента. Мощность передается через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Эти фургоны 4 × 4 имеют традиционную двухступенчатую раздаточную коробку с 2WD, 4WD высокой и 4WD низшей передачи. Их максимальная скорость указана в 127 км/ч (79миль в час), так что не планируйте ехать слишком быстро.

Прочный, как гвоздь, УАЗ-452 имеет неразрезные передний и задний мосты с листовыми рессорами, а также доступный задний дифференциал с блокировкой для максимального сцепления на бездорожье. Строгий дизайн, отсутствие излишеств и дизайн советских времен делают УАЗ-452 живой реликвией, которую можно купить совершенно новой в нескольких конфигурациях.

Mitsubishi Delica Star Wagon

Как и у Toyota, у Mitsubishi Motors North America в конце 19 века был цельный фургон с передним управлением.80-е просто называли фургоном. Хотя это был только 2WD. В других частях мира этот фургон с полным приводом получил название Delica Star Wagon. Эти перестроенные полноприводные фургоны поставлялись с головокружительным набором опций, пакетов отделки, высоты крыши и выбора двигателя / трансмиссии. Они пользуются популярностью у искателей приключений с момента их появления в середине 80-х и до сих пор производятся на некоторых рынках Юго-Восточной Азии.

Благодаря двухступенчатой ​​раздаточной коробке и многофункциональному салону Delica Star Wagon по-прежнему остается любимцем любителей автофургонов, а также энтузиастов внутреннего японского рынка (JDM). Многие строятся для путешествий по суше. А с их прочной трансмиссией, доступными дизельными двигателями и жесткой задней осью с листовыми рессорами они способны преодолевать бездорожье, несмотря на высокий центр тяжести. Причудливая крыша Crystal Lite, пакеты отделки Chamonix и Jasper в тематике экстерьера, а также научно-фантастический стиль делают эти суперкрутые полноприводные фургоны шикарными во всем мире.

Mitsubishi Delica Space Gear

В 1994 году Mitsubishi выпустила фургон Delica второго поколения под названием Space Gear. По сравнению с предыдущей моделью Star Wagon, этот вариант имел более округлый стиль. Он также был доступен с более мощным двигателем и фирменной раздаточной коробкой Super Select 4WD. Эта коробка передач имела вискомуфту. Это позволило фургону работать в режиме полного привода с открытым межосевым дифференциалом, что делало его отличным на снегу и скользкой дороге. Тем не менее, его также можно было переключить на полный привод с высоким или низким диапазоном, когда трасса становилась особенно сложной. Как и Star Wagon, он имел цельную конструкцию. У него также был неразрезной задний мост (правда, с винтовыми пружинами) и независимая передняя подвеска с торсионами. Он также мог быть в конфигурации с высокой или низкой крышей. Кроме того, его можно было купить в короткобазной и длиннобазной версиях.

Модель Space Gear выпускалась до 2007 года. Сочетание мощности, комфорта, опциональной длинной колесной базы и достойной поддержки послепродажного обслуживания по-прежнему делает ее популярной во всем мире среди любителей кемперов, путешественников и любителей внедорожников.

Ford Transit AWD

Только недавно полноразмерный фургон Ford Transit получил полный привод, но он преобразил этот автомобиль. Полный привод превратил этот развозной катер в транспортер повышенной проходимости. У Transit нет понижающей раздаточной коробки. Но он обеспечивает постоянный полный привод и является отличной платформой для кемпера или всепогодного приключенческого автомобиля.

Размер Transit в некоторых версиях позволяет владельцам стоять полностью вертикально. Это делает его жизнеспособным выбором для тех, кто хочет простора, но не большого дома на колесах. Есть три варианта длины, три высоты крыши и два варианта двигателя. Сюда входит мощный 3,5-литровый бензиновый двигатель Ecoboost мощностью 310 л.с. Кроме того, будучи новым фургоном, вы получаете все функции безопасности современного автомобиля. Есть множество экипировщиков, которые могут превратить Transit в трудолюбивый универсальный фургон или кемпер, путешествующий по миру.

Quigley Conversions GM Vans

Микроавтобусы Chevrolet и GMC не поставляются с полным приводом, но если вы отдадите его компании Quigley, они смогут его переоборудовать. Куигли не новичок в этом; они оснащают фургоны с середины 1960-х годов. И хотя они оснащают фургоны ряда автопроизводителей, они являются одними из немногих, построенных на базе GMC Savanah/Chevrolet Express.

На выбор предлагается восемь различных комбинаций колесной базы, двигателя и трансмиссии. Quigley будет использовать двигатели от 4,8-литрового бензинового малоблочного V-8 до 6,6-литрового дизельного двигателя. Он использует собственную уникальную торсионную независимую переднюю подвеску и сочетает ее с цельной задней осью с листовыми рессорами. Quigley также реализует двухступенчатую раздаточную коробку. Те, кто хочет больше возможностей для бездорожья, могут выбрать вариант LIFS с 3-дюймовым дорожным просветом. Компания из Пенсильвании имеет большой опыт переоборудования фургонов 4×4.

Volkswagen Vanagon Syncro

Уже более 60 лет фургоны VW используются в качестве кемперов и транспортных средств для путешествий. Только после дебюта Vanagon Syncro он получил возможность полного привода. Vanagon Syncros предлагались в США с 1986 по 1991 год. Эти немецкие фургоны имели 2,1-литровый оппозитный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 92 л.с. и приводили в движение все четыре колеса. Syncros оснащались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и системой вязкостной муфты для постоянного полного привода. Эти фургоны были оснащены на заводе дополнительным блокируемым задним дифференциалом, что делало их чрезвычайно способными прямо из коробки. Добавьте комплект тяговых шин, и Syncros очень хорошо покажет себя на бездорожье.

В наши дни Syncros, особенно в хорошем состоянии, могут стоить очень дорого за то, что они есть. Модели с дорогой комплектацией кемперов Westfalia иногда считаются золотым руном полноприводных фургонов. Если в этом списке есть значок, это он.

Sportsmobile Classic 4×4 (шасси Ford E-Series в разрезе)

Компания Sportsmobile, основанная в 1961 году в Техасе, кое-что знает о том, как построить фургон 4×4. Возможно, они наиболее известны благодаря переоборудованию фургонов Ford E-Series с колесной формулой 4×4. Хотя в наши дни фургон E-Series доступен только в разрезе, Sportsmobile все еще преобразовывает их. Их последняя версия — «Classic 4×4» на шасси Ford E-Series в разрезе. Они рекламируют это для проницательных энтузиастов бездорожья. Покупатели получают множество премиальных внедорожных вкусностей. Это включает в себя раздаточную коробку Atlas II, переднюю ось Dynatrac Pro-Rock 60 и заднюю ось Dana 60, амортизаторы Fox 2.0, а также открытые, самоблокирующиеся или блокируемые оси на ваш выбор. Это машина мечты покупателя внедорожника.

Sportsmobile Classic 4×4 оснащен 7,3-литровым бензиновым двигателем V-8 и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torqueshift. В частности, Sportsmobile теперь отливает корпус из армированного сталью стекловолокна за основной кабиной. Встроенная крыша пентхауса заподлицо с раковиной, придавая ей обтекаемый вид. У этих фургонов неограниченные возможности, и они могут доставить вас практически куда угодно.

Mercedes-Benz Sprinter 4×4

Этот фургон, возможно, является золотым стандартом среди новых полноприводных фургонов, особенно с точки зрения кемпера. Sprinter впервые был доступен с полным приводом в 2015 году в Северной Америке.