Тест-драйв Volkswagen Multivan T6.1: снова лидер? (ТОП-5 вопросов и ответов)

Для коммерческого отделения компании Volkswagen вот этот автомобиль – как краеугольный камень несущей стены: огромные продажи, огромное число версий. А еще этот автомобиль – как мерило для всех остальных конкурентов: кто лучше, кто хуже? Ставки очень высоки. Что сможет предложить обновленный вен Volkswagen Multivan T6.1 в попытках подержать свой высокий статус одного из лидеров класса? Сейчас расскажу.

Помогаем

Зміст

• 1 Так-с, что такое Volkswagen Multivan? И что это за индекс «Т6.1»?
• 2 С внешними переменами понятно – но что внутри? Салон изменился?
• 3 А едет как? Быстро, экономично, жестко, мягко?
• 4 А сколько стоит такой автомобиль Volkswagen Multivan? И какова альтернатива?
• 5 И что в итоге – покупать?
  • 5.1 Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение «Volkswagen Коммерческие автомобили»

Так-с, что такое Volkswagen Multivan? И что это за индекс «Т6.

1»?

Впервые с крупным веном Volkswagen Multivan мы встретились ровно два года назад – и тогда это был автомобиль «просто Т6». Вскоре последовало обновление семейства, чему был посвящен отдельный репортаж – вот тогда впервые и появилось обозначение «Т6.1»: словно намек на патч улучшений/дополнений к основной версии. Наконец, осенью 2019-го прошли первые тест-драйвы автомобиля Volkswagen Multivan T6.1, которые подарили парочку важных наблюдений о новинке. Но все это время Volkswagen Multivan оставался неизменным в своей сути: крупный 7-местный вен для большой семьи или компании коллег по работе. Высокий кузов, прямоугольные формы, ровные линии, плоские поверхности. Все подчиняется главной идее – сделать салон максимально просторным и удобным. О чем я расскажу ниже. А сейчас максимум внимания уделим внешности.

Казалось бы: когда дизайн является следствием функциональности, то ни о каком дизайне, собственно, не может быть и речи. Однако создатели Volkswagen Multivan T6.1 сумели удивить – фактически лишь несколько деталей задают новое впечатление от автомобиля. Широкая решетка радиатора заходит под уголки фар, причем хромированные планки особенно подчеркивают ее размер и статус автомобиля. Кстати, фары тоже новые – полностью светодиодные (27 диодов в каждой), с красивой характерной «подписью» в виде полоски дневного света и указателя поворота. Изменились и другие детали: новый бампер спереди, новая графика фонарей сзади, характерные логотипы на крыльях. Плюс расширен выбор колесных дисков и вариантов окраски. Скажем так: «малой кровью» и без существенных изменений по кузовным панелям, дизайнерам Volkswagen удалось создать новый облик, даже новый стиль для модели Multivan T6.1 – и это настоящий Arteon-стиль!

Внешность Volkswagen Multivan T6.1 одновременно узнаваема и нова: общая форма да пропорции кузова остались прежними, однако перемены в деталях буквально задают новый стиль для автомобиля. Максимум внимания привлекает передняя часть: широкая решетка радиатора, LED-фары, новый бампер. Но есть и другие изменения: новая графика фонарей, колесные диски, ярлычок с названием модели. А вот еще один ярлычок – 4Motion: он указывает на наличие полного привода. Боковые сдвижные двери – с электроприводом и возможностью управления с пульта дистанционного управления. Кажется, они стали «ездить» по направляющим плавне, а закрываются тише: вен Volkswagen Multivan T6.1 подтверждает свой высокий статус даже в мелочах.

Курс

UI/UX Design

Навчіться у вільний час розробляти вебінтерфейси, які подобатимуться клієнтам, та заробляйте від $1000

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

С внешними переменами понятно – но что внутри? Салон изменился?

Да, изменился. Аналогично внешности, здесь фактически полностью новая передняя часть: новая панель, новая центральная консоль, новые дверные карты. Идея была в том, чтобы связать воедино ЖК-приборы и крупный центральный сенсорный дисплей – тогда получается концепция салона, которая напоминает Volkswagen Touareg.

Именно такие автомобили были представлены во время первого тест-драйва и оставили после себя приятное впечатление: салон реально воспринимался на уровне кардинально нового поколения автомобиля, а не просто обновления в середине жизненного цикла. Однако тестовый вен предложил привычные приборы со стрелочными индикаторами да небольшим цветным дисплеем между ними. Еще и по центру передней панели был установлен относительно небольшой 6,5-дюймовый дисплей системы Composition Color: все также цветной, все также сенсорный, все также с поддержкой подключения смартфонов. Но «вау-эффект» уже пропал.

Однако все-таки есть два пункты, за которые хочется похвалить переднюю часть салона, даже без учета гигантских дисплеев. Во-первых – руль, подобно модели Volkswagen T-Cross, который работает на эффект новизны. Во-вторых – аккуратная и ненавязчивая отделка «под дерево», которая работает на эффект дороговизны. Хотя, раз уж зашел разговор о статусе и дороговизне, то не помешал бы мягкий пластик отделки да кнопка-электропривод ручного тормоза…

Салон изменился кардинально: новая передняя панель, угловатые дефлекторы вентиляции, измененный руль, другие дверные карты. Масштабы таковы, что тянут даже не на обновление, а на следующее поколение автомобиля. Особенно если заказать полностью «цифровой кокпит»: ЖК-приборы и топовую систему мультимедиа с большим 9,2-дюймовым дисплеем. Тестовый автомобиль был с традиционными приборами и системой Composition Color (6,5-дюймовый дисплей): «вау-эффекта» нет, но с функциональностью – полный порядок! Равно как с эргономикой и обзорностью, диапазоном настройки кресел, наличием всевозможных ящичков и ниш.

Если для обычного автомобиля все самое интересное в салоне обычно сосредоточено спереди, то в случае вена Volkswagen Multivan T6.1 – сзади. Да ведь там настоящий конструктор!

Сиденья складывают, поворачиваются, двигаются. Везде есть подлокотники, на всех окнах имеются шторки от солнца. Характерные отличия измененного автомобиля – светодиодное освещение и новый блок «климата». Да-да, в задней части устроена отдельная зона климат-контроля. Узнаваемый фирменный столик передвигается вперед-назад, поднимается на нужную высоту, а его подиум скрывает в себе ящик и парочку ниш. Наконец, когда вам кажется, что вы уже все изучили в салоне Multivan, то вдруг один щелчок снова дарит удивление – центральные «взрослые» сиденья умеют превращаться в «детские»! А еще на боковинах салона масса полочек и подстаканников, нашлось место под USB-порты Type-C да розетку-«прикуриватель»… Но где обычная розетка на 220 вольт? Скажете, она не нужна? Однако вен Volkswagen Multivan T6.1 подразумевает статус «офиса на колесах»: к примеру, нужно подзарядить ноутбук. Ладно, можно использовать ноутбук с питанием от USB Type-C. Но вот еще…

Стоп: кажется, это все. К задней части салона автомобиля есть ровно одна претензия, связанная с розеткой. А в остальном – это лучший салон из всех венов данного класса, которые побывали у меня в руках за последние пару-тройку лет. Причем лучший не только с точки зрения возможности трансформаций, но также и с точки зрения качества отделки: темная кожа Nappa (скоро будет Verona) да коричневое дерево – а ведь что-то в этом есть.

Этот салон делал сумрачный немецкий гений. Судя по отделки – таки сумрачный. Но судя по возможностям трансформации – таки гений. Измененный автомобиль узнается в деталях: светодиодное освещение, блок «климата», даже ручки-фиксаторы на сдвижных окошках. Еще раз, просто поймите для себя уровень педантичности немцев и их страсти к «шлифовке» конструкции: поговаривают, что на прошлые ручки-фиксаторы окошек были нарекания – поэтому их переделали. Да большинство производителей автомобилей просто не обратили бы внимание на такую мелочь! А инженеры Volkswagen – переделали.

А едет как? Быстро, экономично, жестко, мягко?

Если сказать одной фразой, то детальное знакомство с автомобилем в Украине подтвердило первые выводы, полученные во время заграничного тест-драйва. И главное здесь – работа подвески DCC (Dynamic Chassis Control): наконец-то найдет рецепт идеального комфорта для Volkswagen Multivan, наконец-то автомобиль поехал мягко!

Да-да, регулируемые амортизаторы на модели Volkswagen Multivan встречались и раньше. Однако, во-первых, теперь предусмотрены комплексные настройки шасси Driving Mode Selection – как в легковых автомобилях Volkswagen: можно настроить не только подвеску, но также рулевое управление и даже «климат». А во-вторых, данная система дает возможность плавной коррекции работы амортизаторов – жестче или мягче. Что в итоге? А итоги таковы, что в самых комфортных настройках автомобиль допускает плавные покачивания и невероятный комфорт езды, причем на любой дороге: ямы, заплатки, волна попросту исчезают. Лишь порой на «лежачем полицейском» разгруженная задняя часть может взбрыкнуть и прыгнуть. Но строит набрать ход или посадить пассажиров – как восприятие комфорта и мягкости подвески стремится к понятию абсолюта для автомобилей подобного класса. В тоже время, по желанию водителя подвеску можно зажать, перенастроить руль – и вен Volkswagen Multivan T6.1 поедет неожиданно «плотно», почти как легковой автомобиль. Небольшие крены, максимальная четкость в реакциях на поворот руля. Конечно, снова с оговоркой про класс и формат автомобиля. Подводя итоги и оглядываясь назад, я вдруг понимаю: больше всего удивил не столько комфорт и мягкость подвески или четкость и «сбитое» управление, сколько удивил диапазон изменения этих параметров. Очень разные характеры поведения для одного и того же автомобиля!

Но вот от мотора и трансмиссии восторгов меньше. Поймите правильно: 2-литровый турбодизель уверенно разгоняет и пустой, и нагруженный автомобиль (максимум возил почти полный салон людей и пару сумок в багажнике, суммарно порядка 550-600 кг нагрузки). Трансмиссия DSG DQ500 молниеносно меняет передачи – только и успевай отслеживать «прыжки» стрелки тахометра. Традиционно порой заметна тяга коробки к раннему переключению вверх, из-за чего двигателю приходилось «вытягивать на разгон» уже с 1,3-1,5 тыс. оборотов: редко, но бывало. В подобных случаях достаточно лишь сильнее топнуть на акселератор, чтобы «автомат» сбросил передачу вниз, а обороты двигателя возросли – и можно смелее выходить на обгон. Кажется, все хорошо. Кроме предельных режимов: разгон «в пол» с места или на ходу. Откровенно говоря, невольно ждешь большего от современного турбодизеля Volkswagen. Особенно когда в графе мощности указано почти 200 «лошадей», что-то там рассказано про две турбины, да еще все это сдобрено DSG-«автоматом» и полным приводом 4Motion. Вспоминаю первое знакомство с автомобилем Volkswagen Multivan: я не чувствовал себя обделенным мощностью и тягой даже в случае 140-сильного мотора. Наверняка обновленная 150-сильная версия двигателя да в паре с передним приводом «повезет» не хуже. Зачем тогда нужен 199-сильный мотор и полный привод 4Motion?

Вот для чего! Не столько для динамичных разгонов с места (мой лучший замер давал 11 секунд), сколько для уверенной езды даже по заснеженным дорогам. Кстати, 199-сильный мотор серии ЕА288 (код СХЕ, би-турбодизель) «по умолчанию» идет в паре с полным приводом и DSG-«автоматом»: этакое предложение «все в пакете». А при наличии опциональной блокировки заднего дифференциала, вас не остановит ни снег, ни грунтовка: настоящий «универсал для всего»! Особенно с подвеской DCC и системой выбора профиля езды. Главная перемена нынешнего автомобиля с обозначением T6.1 – новый рулевой механизм с электроусилителем: как на MQB-автомобилях Volkswagen. Что, в свою очередь, позволило интегрировать массу новых функций: Cross Wind Assist (система стабилизации при сильном боковом ветре), Trailer Assist (помощник при парковке с прицепом), Park Assist (автоматическое управление рулем при парковке автомобиля), пр. Хотя в целом же, автомобиль Volkswagen Multivan T6.1 является эволюционным развитием поколения Т6 – это техника, проверенная годами и километрами дорог.

Из наблюдений на тему дальних путешествий. Минус – автомобиль довольно шумный, когда скорость переваливает хорошо за 100 км/ч: угловатый кузов принес внутренний простор, но также принес и неважную аэродинамику. Плюс – автомобиль хорошо стоит на прямой. Думаю, здесь заслуга и полного привода, и нового рулевого управления с массой вспомогательных систем для водителя. Кстати, расход на «трассовой сотне» – порядка 6,5-7 л; в городе расход постоянно колебался у отметки 10-11 л на 100 км пути. Пустые дороги и плавный стиль управления помогали уменьшить потребление топлива в городе на 2,5-3 литра, пробки и бодрый стиль езды означали примерно столько же «в плюс». Учтите нюанс: все данные – для зимних условий езды, плюс автомобиль был едва обкатан.

А сколько стоит такой автомобиль Volkswagen Multivan? И какова альтернатива?

Конкретно данный тестовый автомобиль Volkswagen Multivan стоит $85,6 тыс. – однако это максимальная версия: дизель 199 л.с., полный привод, трансмиссия DSG. Плюс комплектация уже изначально хороша: комбинированная обивка сидений ArtVelours, новые LED-фары, 3-зонный «климат», камера заднего вида, электропривод сдвижных боковых дверей, адаптивная подвеска DCC, передвижной столик, электропривод настройки передних сидений, память настроек для сиденья водителя, подогрев лобового стекла, пр. Из опций – блокировка заднего дифференциала, система помощи при спуске со склона Hill Descent Control, отделка салона Grey Woodgrain, кожа Nappa.

Если говорить в целом – то автомобиль Volkswagen Multivan «стартует» с отметки около 1,43 млн грн. или чуть больше $50 тыс.: полная свобода выбора – тип и мощность двигателя, передний или полный привод, механика или DSG-«автомат». Плюс 7-местный салон и изначально хорошая комплектация. В итоге получаем высококлассный бизнес-вен или максимальный вариант для требовательных частных покупателей.

Нужно больше посадочных мест за меньше денег? Тогда смотрите в сторону Volkswagen Caravelle со стартовым ценником от 1,25 млн грн. или $44 тыс.: варианты салона от 4-х до 9-местного, передний или полный привод, но тканевая обивка и другой формат расстановки сидений. Этакий вариант «корпоративного шаттла»: практичный и продуманный.

Наконец, не забуду о моделях Volkswagen Transporter – грузовой фургон Kasten (от 894 тыс. грн. или $31,5 тыс.) и грузопассажирский Kombi (от 982 тыс. грн. или $34,7 тыс.): это «рабочие лошадки» на каждый день. Здесь темный неокрашенный бампер, простая магнитола, фары-галоген. Но также здесь – аналогичный широкий выбор двигателя (110-199 л.с.), трансмиссии («механика» или DSG-«автомат»), типа привода (передний или полный).

Если говорить о семействе Т6.1 в целом – Transporter, Caravelle, Multivan – то широта выбора версий, кузовов, моторов позволяет перекрывать «запросы» разных клиентов: найдется вариант на любой вкус и кошелек. Чем ответят соперники?

С конкурентами ситуации простая и сложная одновременно. Автомобилей подобного формата в Украине немало: Citroen SpaceTourer, Ford Tourneo Custom, Hyundai H-1, Mercedes V-класса, Opel Zafira Life, Peugeot Traveller, Renault Trafic, Toyota ProAce Verso. А теперь честно скажите – кто из данного списка чаще всего встречается на дороге? И вдруг окажется, что всех реальных конкурентов можно сосчитать на пальцах одной руки.

Начнем с простого, но популярного вена Renault Trafic: небольшой мотор, простая отделка салона, комплектация без особых изысков. Зато ценник самый низкий – вот и секрет его популярности: отличный выбор на роль «работяги-перевозчика» без претензий. Французские модели Citroen и Peugeot подобные претензии уже имеют: здесь и моторы мощнее, и выбор комплектаций, даже люкс-версии можно отыскать – с кожаным салоном, панорамной крышей, выдвижными столиками. При этом цены пониже. Объясню языком Volkswagen: за ценник Transporter «французы» предлагают оснащение и отделку Caravelle, а за ценник Caravelle они предлагают оснащение и отделку Multivan. Однако полный привод доступен лишь для 150-сильной версии «на механике», причем там теряется все ценовое преимущество – получаем прайс почти на уровне Volkswagen. Да и «чудо»-подвеску или цифровой кокпит не найдешь. Наконец, для клиентов-максималистов существует Mercedes V-класса: мощный мотор, полный привод, отличное оснащение – но и самый высокий ценник, намного выше даже максимальных вариантов Volkswagen Multivan.

Новый Volkswagen Multivan T6.1 на фоне конкурентов – это «золотая середина». Во всех смыслах данной фразы. Ниже по цене – очень сильны позиции «французов» Citroen/Peugeot. Выше по цене – есть Mercedes V-класса. Если добавить доступный Renault Trafic, то фактически получим всех главных игроков в классе полноразмерных венов.

И что в итоге – покупать?

Зайду издалека: прототипы Volkswagen Multivan T7 уже катаются по дорогам, серийная модель должна дебютировать на протяжении года. И если не случится форс-мажоров в стиле 2020-го, то уже к концу года Т7 может даже успеть приехать в Украину (скоро расскажу про новинки). Однако это как «журавль в небе». Ждем, что все будет классно. Но задаем много вопросов, на которые пока нет ответов – начиная от самого формата автомобиля, продолжая использованной техникой, заканчивая ценой для покупателя.

На этом фоне Volkswagen Multivan T6. 1 – это как «синица в руке»: техника проверена годами, очень просторный салон, отличные возможности трансформации. И все это по уже известной цене. Пожалуй, для многих покупателей Volkswagen Multivan T6.1 именно такие пункты, как «практичность», «уверенность», «надежность» являются определяющими. А что касается ощущения новизны, то вот вам совет: обязательно заказывайте салон с цифровой панелью приборов Digital Cockpit и системой мультимедиа Discover Pro – отличное дополнение к яркой и приметной внешности. И, конечно, советую подвеску DCC: чтобы раз и навсегда закрыть вопросы ездового комфорта. В итоге получите автомобиль Volkswagen Multivan T6.1, который по-прежнему претендует на титул одного из лидеров своего класса.

Технические характеристики Volkswagen Multivan 2.0 TDI DSG 4Motion

Кузов – вен, 5 дверей, 7 мест

Габариты – 4,9 х 1,9 х 1,95 м

Колесная база – 3 м

Клиренс – 178 мм

Багажник – до 5,8 куб. м для 2-местной конфигурации салона

Грузоподъемность – 995 кг

Минимальная снаряженная масса – 2005 кг

Мотор – турбодизель; R4 2,0 л

Мощность – 199 л.с. при 3 800-4 000 об/мин.

Крутящий момент – 450 Нм при 1 400-2 400 об/мин.

Удельная мощность и момент – 100 л.с. на 1 т; 225 Нм на 1 т

Привод – полный привод 4MOTION, блокировка заднего дифференциала

Трансмиссия – 7-ст. «автомат» (роботизированная преселективная АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,3 с

Максимальная скорость – 198 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,8 л на 100 км

Минимальная цена Volkswagen Transporter Kasten T6.1 – от 894 тыс. грн. или $31,5 тыс.

Минимальная цена Volkswagen Transporter Kombi T6.1 – от 982 тыс. грн. или $34,7 тыс.

Минимальная цена Volkswagen Caravelle T6.1 – от 1,25 млн. грн. или $44 тыс.

Минимальная цена Volkswagen Multivan T6.1 – от 1,43 млн. грн. или $50 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение «Volkswagen Коммерческие автомобили»

Предохранители и реле Volkswagen Caravelle (Multivan) T5 и T6 c описанием назначения

Volkswagen Caravelle и Multivan очень схожи как в техническом плане, так и внешне. Основное их отличие между собой это внутренняя отделка салона и панели. Обе эти модели выпущены на одной базе c wv transporter и представляют его пассажирскую версию. В данной публикации вы найдёте описание блоков предохранителей и реле Фольксваген Каравелла (Мультивен) T5. Годы выпуска пятого поколения (T5): 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 г. С 2015 года в производстве находится шестое поколение (T6). Мы так же покажем расположение всех блоков управления, видео пример нахождения именно блоков предохранителей и реле, а так же их фотографии и схемы. Особое внимание уделим предохранителям отвечающим за прикуриватель для обоих поколений.

В связи с большим разнообразием вариантов комплектации и длинны кузовной базы, нету одного общего описания назначения всех элементов. Мы покажем наиболее часто встречающиеся. В случаях затруднения сверяйте обозначение с вашим, на обратной стороне защитной крышки или инструкции, либо обратитесь к ближайшему дилеру.

Содержание

• 1 Общее расположение блоков управления
  • 1.1 Расположение блоков предохранителей и реле
• 2 Блоки предохранителей под капотом
  • 2.1 Монтажный блок предохранителей
  • 2.2 Блок предохранителей высокой мощности
  • 2.3 Блок реле
• 3 Блоки в салоне
  • 3.1 Главный блок предохранителей
  • 3.2 Блок реле за главным блоков предохранителей
  • 3.3 Блок под водительским сидением
• 4 Предохранители Каравелла Т6

Общее расположение блоков управления

Обозначение

Расположение блоков предохранителей и реле

Блоки предохранителей под капотом

Монтажный блок предохранителей

Фотография блока

Пример схемы

Общее описание

Блок предохранителей высокой мощности

Находится рядом с монтажным и соединен с аккумулятором.

Расшифровка

Блок реле

Так же расположен рядом с монтажным блоком предохранителей.

Вариант 1

Назначение

Вариант 2

Обозначение

Блоки в салоне

Главный блок предохранителей

Фото – пример

Схема верхнего отдела

Описание

Согласно схемы, за прикуриватель отвечает предохранитель номер 12.

Схема нижнего отдела

Назначение

Блок реле за главным блоков предохранителей

Вариант 1

Расшифровка

Вариант 2

Описание

Блок под водительским сидением

Вариант 1

Расшифровка

Вариант 2

Назначение

Вариант 3

Обозначение

1. 5А – Разъем 10 контактный / Разъем 6 контактный
2. 3А – Разъем 10 контактный
3. 5/15А – Разъем 10 контактный либо аварийный регистратор данных
4. 15А – Разъем 10 контактный
5. 5А – Разъем 10 контактный
6. 25А – Разъем 6 контактный
7. 15/30 – Розетка 12В, преобразователь напряжения
8. 20/25А – Блок управления отопителем (обогревателем)
9. 25/30А – Приточный вентилятор
10. 15/30А – Управление климатической установки
11. 15А – Прикуриватель
12. 5А – Разъем 10 контактный / Разъем 6 контактный
13. Местное реле
14. Местное реле
15. Местное реле
16. 30А – Бортовое зарядное устройство
17. 30А – Блок управления гидравлики крыши
18. 10А – Плафоны освещения
19. 10А – Охлаждаемый отсек
20. 5А – Водяной насос
21. 5А – Панель управления оборудованием кемпера
22. 15А – Розетка на 12В
23. 15А – Розетка на 12В
24. 10А – Вентилятор крыши либо Розетка на 12В
25. 15А – Блок управления распознавания прицепа
26. 20А – Блок управления распознавания прицепа
27. 20А – Блок управления распознавания прицепа
28. 7,5А – Блок управления распознавания прицепа
29. Резерв
30. 5А – Блок управления голосового усилителя
31. Резерв
32. Резерв
33. 15А – поясничная поддержка сидения водителя
34. 40А – Блок управления правой сдвижной двери
35. 80А – Блок управления зарядки второй АКБ
36. 40А – Блок управления левой сдвижной двери
37. 40А – Приточный вентилятор
38. Разъем 6 контактный
39. Резерв

В данном блоке находятся предохранители отвечающие за прикуриватель (номер SF11) и дополнительные розетки.

У нас на канале мы так же подготовили видео по данному материалу. Смотрите и подписывайтесь.

Предохранители Каравелла Т6

В шестом поколении главный блок с предохранителями находится под бардачком.

Фото – пример блока предохранителей Т6

Тут и расположен предохранитель отвечающий за прикуриватель (обведен красным).

Схема блока

Назначение

1. на держателе предохранителей C -SC1- 40 A —
   Датчик управления вентилятором Bitron, передний -G462-
   t Вентилятор приточного воздуха -V2-
   Реле дополнительного водонагревателя -J493-
   t выключатель вентилятора приточного воздуха -E9-
   t Блок управления кондиционера -J301-
   30
2. на держателе предохранителя C -SC2- 60 A —
   Рельефное реле для X-контакта -J59-
   t B138 положительное соединение (X) в жгуте проводов салона
   30
3. на держателе предохранителя C -SC3- 30 A —
   Блок управления бортовой сети -J519- (T73a / 63)
   30
4. на держателе предохранителя C -SC4- 40 A —
   Тепловой предохранитель стекло подъемника -S43-
   Предохранитель 18 на держателе предохранителя C -SC18-
   Предохранитель 22 на держателе предохранителя C -SC22-
   Предохранитель 57 на держателе предохранителя C -SC57- bis
   Предохранитель 59 на держателе предохранителя C -SC59-
   Предохранитель 1 на держателе предохранителя D -SD1- bis
   Предохранитель 7 на держателе предохранителя D -SD7-
   Предохранитель 9 на держателе предохранителя D -SD9-
   Предохранитель 1 на держателе предохранителя F -SF1- bis
   Предохранитель 3 на держателе предохранителя F -SF3-
   Предохранитель 5 на держателе предохранителя F -SF5- bis
   Предохранитель 7 на держателе предохранителя F -SF7-
   Предохранитель 9 на держателе предохранителя F -SF9-
   Предохранитель 10 на держателе предохранителя F -SF10-
   30
5. на держателе предохранителя C -SC5-
   7,5 A только для автомобилей без консоли на крыше —
   Блок управления бортовой сети -J519- (T73a / 66) 30
   15 А только для автомобилей с консолью на крыше —
   Блок управления бортовой сети -J519- (T73a / 66) 30
6. на держателе предохранителя C -SC6- 30 A —
   Блок управления бортовой сети -J519- (T73b / 67)
   30
7. на держателе предохранителя C -SC7- 30 A —
   Реле для подачи напряжения на клемму 15 -J329-
   t B165 положительное соединение 2 (15) в жгуте проводов салона
   30
8. 8 на держателе предохранителя C -SC8- 5 A —
   Выключатель света -E1-
   30
9. на держателе предохранителя C -SC9- 5 A —
   Комбинированный переключатель рулевой колонки -E595-
   t Переключатель ручного затемнения и мигалки -E4-
   t Блок управления бортовой сети -J519- (T73b / 8)
   30
10. на держателе предохранителя C -SC10- 30 A —
    Блок управления информационной электроникой 1 -J794-
    Радио -R-
    30
11. на держателе предохранителя C -SC11- 30 A —
    Блок управления бортовой сети -J519- (T73a / 73)
    30
12. Предохранитель 12 на держателе предохранителя C -SC12- 15 A —
    Блок управления бортовой сети -J519- (T73b / 11) 30
13. Предохранитель 13 на держателе предохранителя C -SC13- 30 A —
    Блок управления бортовой сети -J519- (T73a / 68) 30
14. Предохранитель 14 на держателе предохранителя C -SC14- 5 A —
    Блок управления блокировкой дифференциала -J187-
    Реле изоляции для привода шины CAN -J788-
    16-контактный разъем -T16- (диагностика)
    30
15. на держателе предохранителя C -SC15- 7,5 A —
    Переключатель заслонки свежего воздуха и рециркуляции -E159-
    Блок управления Climatronic -J255-
    Блок управления кондиционера -J301-
    30
16. на держателе предохранителя C -SC16- 5 A —
    Блок управления бортовой сети -J519- (T73b / 39)
    30
17. на держателе предохранителя C -SC17- 10 A —
    Блок управления бортовой сети -J519- (T73a / 64)
    30
18. на держателе предохранителя C -SC18-
    7,5 A —
    USB-распределитель -R293-
    30
    7,5 А —
    Усилитель 2-полосного сигнала для мобильного радио -J984-
    Отсек для хранения с интерфейсом для мобильного телефона -R265-
    Камера заднего вида -R189-
    USB-распределитель -R293-
    30
19. на держателе предохранителя C -SC19- 7,5 A —
    Соединение B250 plus в жгуте проводов крыши
    30G
20. на держателе предохранителя C -SC20- 7,5 A —
    B315 положительное соединение 1 (30a) в главном жгуте проводов
    30G
21. на держателе предохранителя C -SC21- 10 A —
    Блок управления бортовой сети -J519- (T73b / 51)
    Реле 1 для пропуска двигателя -J903-9)
    Интерфейс для внешнего использования, штекерное соединение, 6-контактный -T6bn / 5-
    75x
22. на держателе предохранителя C -SC22- 5 A —
    Вставка панели управления -K-
    30
23. на держателе предохранителя C -SC23-
    5 A —
    Интерфейс для внешнего использования, штекерное соединение, 10-контактный -T10bj / 4-1)
    Интерфейс для внешнего использования, штекерное соединение, 10-контактный -T10bj / 8-1)
    Реле блокировки стартера -J207-1)
    50
    30 А —
    Стартер -B-1)
    50
    30 А —
    Реле блокировки стартера -J207-1)
    15
    30 А —
    Реле стартера 1 -J906-1)
    реле стартера 2 -J907-1)t стартер -B-1)
    15
24. на держателе предохранителя C -SC24- 7,5 A —
    Переключатель заслонки свежего воздуха и рециркуляции -E159-
    Выключатель вентилятора приточного воздуха сзади -E179-
    Реле изоляции для вентилятора приточного воздуха -J487-
    75x
25. на держателе предохранителя C -SC25- 10 A —
    Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла -V12-
    Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла в двери левого крыла -V92-
    Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла в двери правого крыла -V93-
    Нагревательный резистор левой форсунки -Z20-
    Нагревательный резистор правой форсунки -Z21-
    75x
26. на держателе предохранителя C -SC26-
    5 A —
    Реле 1 для питания, клемма 75 -J680-9), 10)
    75x
    15 А —
    Интерфейс для внешнего использования, штекерное соединение, 10-контактный -T10bh / 1-
    75x
27. на держателе предохранителя C -SC27- 25 A —
    Блок управления подогревом передних сидений -J774- 75x
28. на держателе предохранителя C -SC28- 5 A —
    Реле дополнительного водонагревателя -J493-
    75x
29. на держателе предохранителя C -SC29- 10 A —
    Блок управления подушек безопасности -J234-
    Контрольная лампа подушки безопасности на стороне пассажира из -K145-
    15
30. на держателе предохранителя C -SC30- 10 A —
    Выключатель регулировки зеркала -E43-
    Регулятор положения фар по высоте -E102-
    Кнопка памяти данных об авариях -E497-
    Датчик высокого давления -G65-
    Датчик качества воздуха -G238-
    Датчик уровня масла и температуры масла -G266-
    Блок управления обнаружением прицепа -J345-
    Блок управления системой помощи при парковке -J446-4)
    Блок управления дальностью света -J431-
    Память данных об авариях -J754-
    Левая передняя фара -MX1-
    Фара передняя правая -MX2-
    4-контактный разъем -T4as / 3-
    10-контактный разъем -T10bz / 4-
    Соединение для диагностики -U31-
    Привод оставлен для регулировки угла наклона фар -V48-
    Правый серводвигатель для регулировки угла наклона фар -V49-
    Реле для Kühlmittelabsperrventil -J541-
    t Запорный клапан охлаждающей жидкости Climatronic -N422-
    Реле 2 для подачи напряжения -J710-5)
    t Блок управления системой помощи при парковке -J446-5)
    15
31. на держателе предохранителя C -SC31- — —
    не используется
    15
32. на держателе предохранителя C -SC32- 7,5 A —
    Выключатель света -E1-
    Блок управления и индикации для туристического снаряжения -E153-
    Кнопка запуска-остановки -E693-
    Тахограф -G24-
    Датчик угла поворота рулевого колеса -G85-
    Блок управления демпфированием с электронным управлением -J250-
    Блок управления многофункционального рулевого колеса -J453-
    Блок управления бортовой сети -J519- (T73a / 44)
    Память аварийных данных -J754-11)
    Блок управления ассистентом дальнего света -J844-
    Вставка панели приборов -K-
    внутреннее зеркало с автоматическим затемнением -Y7-
    Ручной диммер и мигалка -E4-
    t Блок управления бортовой сети -J519- (T73a / 62)
    t Блок управления бортовой сети -J519- (T73b / 8)
    15
33. на держателе предохранителя C -SC33- 10 A —
    Выключатель блокировки заднего дифференциала -E121-
    Вакуумный выключатель блокировки заднего дифференциала -F363-
    Блок управления полным приводом -J492-
    Блок управления блокировкой дифференциала -J187-
    t клапан 1 для блокировки дифференциала -N125-
    t клапан 2 для блокировки дифференциала -N126-
    15
34. на держателе предохранителя C -SC34- 5 A —
    Блок управления и индикации для туристического снаряжения -E153-
    Блок управления доступом в интернет -J666-
    10-контактный разъем -T10bj / 10-
    Интерфейс для внешнего использования, 10-контактный разъем -T10bh / 9-
    15
35. на держателе предохранителя C -SC35-
    10 A —
    10-контактный разъем -T10cb / 7-
    12-контактный разъем -T12y / 3-
    15
    15 А —
    Таксометр -G41-
    Зеркальный таксометр -G511-
    Блок дистанционного управления для сигнализации такси -J601-
    15
36. на держателе предохранителя C -SC36- 15 A —
    Прерывистый выключатель стеклоочистителей -E22-
    Выключатель стеклоочистителя заднего стекла -E34-
    Выключатель насоса стекло омывателя (автоматическая система очистки стеклоочистителей и фар) -E44-
    t Блок управления бортовой сети -J519-
    t Насос омывателя ветрового стекла -V5-
    t Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла -V12-
    t Омыватель ветрового стекла и насос омывателя заднего стекла -V59-
    t Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла в двери левого крыла -V92-
    t Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла в правой двери -V93-
    15
37. на держателе предохранителя C -SC37- 5 A —
    Выключатель для GRA -E45-
    Кнопка SET для GRA -E227-
    Блок управления дистанцией -J428-
    Блок управления ассистентом смены полосы движения -J769-
    Блок управления 2 ассистента смены полосы движения -J770-
    15
38. на держателе предохранителя C -SC38- 40 A —
    Выключатель стартера зажигания -D-
    30
39. на держателе предохранителя C -SC39- 20 A —
    Выключатель стартера зажигания -D-
    30
40. на держателе предохранителя C -SC40- 20 A —
    Розетка 12 В 6 -U33-8)
    30
41. на держателе предохранителя C -SC41- 30 A —
    Блок управления бортовой сети -J519- (T73b / 68)
    30
42. на держателе предохранителя C -SC42-
    25 A только для автомобилей с кондиционером
    30 А только для автомобилей без кондиционера
    Реле изоляции для вентилятора приточного воздуха -J487-
    t Выключатель вентилятора приточного воздуха сзади -E179-
    30
    30 А —
    Датчик управления задним вентилятором -G463-
    t Вентилятор приточного воздуха сзади -V80-
    30
43. на держателе предохранителя C -SC43- 30 A —
    Блок управления подогревом восстановителя -J891-
    30
44. на держателе предохранителя C -SC44-
    15 A —
    Блок управления задней двери -J605-
    30
    20 А —
    Звуковой сигнал -h22-
    Блок управления бортовой сети -J519- (T73a / 16)
    Блок управления задней двери -J605-
    Блок управления левой раздвижной дверью -J558-
    Блок управления правой раздвижной дверью -J731-
    30
45. на держателе предохранителя C -SC45- 30 A —
    Усилитель -R12-
    30
46. на держателе предохранителя C -SC46- 20 A —
    Блок управления дополнительного отопителя -J364-
    30
47. на держателе предохранителя C -SC47- 25 A —
    Блок управления бортовой сети -J519- (T73b / 13)
    30
48. на держателе предохранителя C -SC48- 25 A —
    Блок управления люком -J245-
    30
49. на держателе предохранителя C -SC49- 15 A —
    Прикуриватель -У1-
    30
50. на держателе предохранителя C -SC50- 25 A —
    Реле системы омывателей фар -J39-
    t насос системы очистки фар -V11-
    30
51. на держателе предохранителя C -SC51- 5 A —
    Датчик угла поворота рулевого колеса -G85-
    30
52. на держателе предохранителя C -SC52- 5 A —
    Модуль передатчика и приемника 1 для внутреннего контроля -G303-
    Модуль передатчика и приемника 2 для внутреннего контроля -G305-
    30
53. на держателе предохранителя C -SC53- 5 A —
    Датчик дождя и света -G397-
    30
54. на держателе предохранителя C -SC54- 7,5 A —
    Блок управления и индикации для туристического снаряжения -E153-
    Дисплей для крыши -J702-
    Радиоприемник для автономного отопления -R64-
    Радиоприемник для автономного водонагревателя -R149-
    Реле остаточного тепла -J708-
    Циркуляционный насос -V55-
    30
55. на держателе предохранителя C -SC55- 5 A —
    Блок управления и индикации для туристического снаряжения -E153-
    Блок управления бортовой сети -J519- (T73a / 42)
    Блок управления гидравликой крыши -J768-
    10-контактный разъем -T10bj / 6-
    Интерфейс для внешнего использования, 10-контактный разъем -T10bh / 6-
    86s
56. на держателе предохранителя C -SC56- 5 A —
    Реле блокировки стартера -J207-
    Блок управления двигателем -J623-
    Интерфейс для внешнего использования, 10-контактный разъем -T10bj / 4-
    Интерфейс для внешнего использования, 10-контактный разъем -T10bj / 8-
    50
57. на держателе предохранителя C -SC57- 5 A — Блок управления и индикации задней системы кондиционирования -E265-
    30
58. на держателе предохранителя C -SC58- 10 A —
    Тахограф -G24-
    30
59. на держателе предохранителя C -SC59-
    5 A —
    Таксометр -G41-
    Зеркальный таксометр -G511- 30
    10 А —
    Выключатель для лампы красного креста -E10-
    лампа t для лампы красного креста -L4-
    30
    10 А —
    Переключатель вращающегося маяка -E162-
    t реле для вращающегося маяка -J326-
    t вращающийся маячок -V61-
    30

Как видите расположение блоков в Volkswagen Caravelle (Multivan) T5 и T6 схожее. Однако их схемы отличаются.

А если Вы хотите помочь дополнить материал, будем рады Вашим комментариям.

хоть и «микро», но с мульти-возможностями

Вслух.ru

Новости

Транспорт

Транспорт

Максим Найденко

30 июля 2009, 07:15

Среди автомобилей, чью эмблему составляют заключенные в окружность буквы V и W, нет более универсального транспортного средства, чем Volkswagen Multivan.

Среди автомобилей, чью эмблему составляют заключенные в окружность буквы V и W, нет более универсального транспортного средства, чем Volkswagen Multivan. Собственно говоря, за этим простым словом скрывается целое семейство автомобилей, выпускаемых подразделением Volkswagen Commercial. Различить их легко: Transporter в основном предназначен для перевозки грузов; Caravelle — микроавтобус с 7−10 пассажирскими местами; ну, а Multivan — самый комфортабельный «вэн» с общим количеством мест от 6 до 8. Особняком стоят еще две модели — Multivan Panamericana и California. Первый оснащен полноприводной трансмиссией 4-MOTION, имеет увеличенный дорожный просвет и позволяет путешествовать, периодически съезжая с асфальтовых троп. Volkswagen California — кемпер с оригинальной раскладывающейся крышей-палаткой. Мы вспомнили о существовании в гамме VW модели Multivan с наступлением жаркого лета, когда очень хочется уехать из города далеко и надолго: Multivan прекрасно приспособлен для автомобильного туризма. И вот почему. Так называемая вагонная компоновка позволяет предоставить пассажирам максимум жизненного пространства. Поскольку Multivan — это микроавтобус, в нем достаточная высота для того, чтобы свободно перемещаться по салону. Кресла в Multivan’е (в отличие от более простой «Каравеллы») способны поворачиваться на 360 градусов. Это очень удобно и позволяет путешественникам, к примеру, поужинать в автомобиле, сидя лицом друг к другу. Складной столик, равно как и подстаканники, подбутыльники и прочие ящички прячутся в стенке левого борта — если, конечно, в вашем «Мультивэне» не пара сдвижных дверей. Несмотря на наличие традиционных для Volkswagen фиксированных комплектаций — Comfortline, Highline, — клиент, остановивший свой выбор на Multivan, может самостоятельно добавлять те опции, которые сочтет нужным. Благодаря своей концепции «Мультивэн», пожалуй, самый интересный «конструктор» среди всех автомобилей VW — настолько разнообразным его можно сделать при желании. Так, в микроавтобусе может оказаться трехзонный — по числу рядов сидений — климат-контроль с управлением на потолке, холодильник, аудиосистема из 10 динамиков и 10-канального усилителя, кресло-адаптер для маленьких пассажиров, крючки для одежды, электродоводчик всех дверей, фаркоп, биксеноновый головной свет. Фирменная система MultiFlexBoard поможет устроиться на ночлег, превратив трехместное заднее сиденье в кровать. Ну, а люкс-пакет Executive делает Multivan микроавтобусом премиум-класса, ничем не уступающим по комфорту тому же VW Phaeton. Достаточно сказать, что в салоне Multivan Executive установлены сиденья от Bentley Continental. Именно сочетание разных качеств дает право Volkswagen Multivan иметь в названии приставку «мульти-»: так, Panamericana — это микроавтобус и внедорожник в одном флаконе, Caravelle — автобус с габаритами легкового автомобиля. В Multivan вообще очень много «легковых» качеств: плавный ход, неплохая маневренность, отличная управляемость. А расход топлива у Multivan всего на 15−20% выше, чем у Passat с аналогичным мотором. Выбор силовых агрегатов и трансмиссий для Multivan по-фольксвагеновски широк. Характерно, что из пяти моторов — три дизельных, один из которых устанавливают на Touareg. Среди бензиновых можно отметить знаменитый V6 3,2 л. Коробки передач — 5- и 6-ступенчатые механические и 6-диапазонный «автомат». Фирменная полноприводная трансмиссия 4-MOTION идет только в варианте с механическими коробками передач. Впрочем, «Мультивэном» приятно управлять и с МКПП: одним из основных эргономических плюсов машины является рычаг переключения передач, находящийся в максимальной близости от рулевого колеса. Ну, а главное удобство «Фольксвагена-Мультивэн», на наш взгляд, заключается в том, что для управления им не требуется открывать в правах категорию D — достаточно будет и «легковой» В. Ведь Multivan хоть и автобус, но «микро». Хотя и с multi-возможностями.

Неудобно на сайте? Читайте самое интересное в Telegram и самое полезное в Яндекс-Дзен.

Последние новости

Вслух.ру

6 октября, 20:54

Тоболяку грозит до двух лет тюрьмы за расчет в магазине купюрой из «банка приколов»

Его обвиняют в мошенничестве.

#мошенничество

#мошенники

#обман

#деньги

#Тобольск

#МВД

#алкоголь

Вслух.ру

6 октября, 20:21

В Тюмени закладчик прятал наркотики в фантики от конфет

У молодого парня тряслись руки и «бегали глаза» при виде полицейских.

#наркотики

#наркокурьер

#МВД

#Тюмень

#новости Тюмени

Вслух.ру

6 октября, 19:32

В Плеханово строят одну из самых крупных школ Тюменской области по новой схеме

Она будет в монолитно-каркасном исполнении.

#строительство

#школа

#Плеханово

#новшество

#Павел Перевалов

#Тюмень

#новости Тюмени

Татьяна Панкина

6 октября, 19:23

Маэстро Шароеву в Тюменской филармонии установили памятный знак

Продолжать приходить на концерты «Камераты Сибири» — лучшее, что можно сделать в память о маэстро, уверена Елена Майер.

#культура

#музыка

#филармония

#история

Вслух.ру

6 октября, 18:28

Тюменка стала победителем в номинации на Всероссийском конкурсе «Педагог-психолог России – 2022»

Первое место заняла специалист из Воронежа.

#психолог

#психология

#педагоги

#конкурсы

#дети

#новости Тюмени

#новости России

От студгородка к кампусу: история общежитий с 1930-х годов до наших дней

Секреты и триумфы тюменского ковра

Transporter Kombi или Caravelle | Наши автомобили

Детали

Мой Транспортер получил новое имя с моей второй половинкой — «автобус». Я пытался убедить ее, что «das schnell wagon» лучше, но всякий раз, когда мы выходим из дома, возникает вопрос: «Мы поедем на автобусе?». Мой недовольный вид, по-видимому, только добавляет юмора.

Тем не менее, это улучшение по сравнению с тем, когда летом его постоянно называли кемпером. Тот факт, что в нем нет холодильника, раковины или места для сна, казалось, не имел значения. Итак, после долгих объяснений, что это просто фургон с задними сиденьями, хотя одно из них стоит более 38 тысяч фунтов стерлингов, переход на автобус достаточно близок.

Недавно мы встретились с друзьями, у которых есть Каравелла. И мгновенно погрузились в совершенно новый мир путаницы. После объяснения различий вопрос «почему Caravelle предпочли Transporter» или наоборот, показался очень хорошим. В конце концов, Caravelle Executive с тем же двигателем 2.0 BiTDI стоит 40 920 фунтов стерлингов, включая НДС, — ненамного больше, чем наш Transporter Sportline.

Так что же вы получаете за дополнительные деньги? Что ж, Caravelle сразу кажется намного более шикарной внутри. Повсюду ковровое покрытие, в отличие от резинового пола в Transporter, и, хотя кабина почти такая же, отделка вокруг вентиляционных отверстий приятнее на ощупь, плюс — радость из радостей — он поставляется с надлежащей системой Volkswagen с сенсорным экраном и навигацией. Не послепродажная система Kenwood в Sportline. У него также есть круиз-контроль — то, чего очень не хватало в Transporter.

                                 Салон Caravelle стал намного роскошнее, хотя и менее практичным. Caravelle поставляется с пятью сиденьями, и они кажутся очень качественными. Передние два можно повернуть лицом к задней части, а кожаные сиденья очень удобны. Они, конечно, чувствуют себя на голову выше кожаных сидений в Transporter. Двери полностью обшиты, как и крыша. По сути, это гораздо более приятная пассажирская версия нашего фургона.

Вождение Caravelle очень похоже на Transporter с точки зрения характеристик, несмотря на дополнительный вес. Пол с ковровым покрытием означает, что он намного тише, особенно на автомагистрали, хотя поездка в Caravelle на удивление более жесткая из-за того, что в стандартной комплектации у нее спортивная подвеска. Компромисс заключается в отсутствии практичности. Багажное отделение приличного размера, но очевидно, что оно не такое большое, как задняя часть Transporter. Кроме того, резиновый пол фургона намного легче содержать в чистоте, поэтому это лучший выбор для активных семей. Задняя часть нашего фургона в настоящее время грязная, но это ничего, ведро горячей мыльной воды и щетка не уберут.

Caravelle на наших фотографиях — это Edition 25, выпущенный в 2011 году по цене 44 995 фунтов стерлингов. Они сделали только 225, и теперь их трудно найти. Это была великолепно выглядящая модель, похожая на Transporter Sportline, так что жаль, что сейчас ничего подобного не производят. Есть, конечно, Caravelle Business с мультимедийной системой для пассажиров задних сидений и холодильником. Это также более 57 000 фунтов стерлингов. Ой.

Вы можете выбрать промежуточный вариант, который называется Transporter Shuttle. По цене 33 040 фунтов стерлингов (включая НДС) за модель 2.0 BiTDI 180PS, это стандартный Transporter, способный вместить до восьми человек с шестью сиденьями сзади. Это что-то среднее между Transporter Kombi и Caravelle. Мне? Что ж, я очень доволен Kombi, тем более, что сейчас он таскает за собой мои грязные велосипеды. Это то, с чем Каравелла бы не справилась.

« Ранее: действительно ли у вас есть производительность и экономичность?

Позже: Transporter устанавливает зимние шины »

Обновления

19 декабря 2014 г.: Идеально практично во всех отношениях?

Транспортер сделал Дэвида очень популярным за последние несколько месяцев, перемещая все, от кухонь до французских дверей.

5 декабря 2014 г .: Transporter устанавливает зимние шины.

Я оставил его в конце этого года, но, наконец, Transporter на зимних шинах и готов к холодам.

24 ноября 2014 г .: Transporter Kombi или Caravelle

Несколько человек спутали наш Transporter Kombi с Caravelle. Так что, плюшевая Caravelle — лучший выбор?

10 ноября 2014 г.: Действительно ли у вас есть производительность и экономичность?

Экономия топлива имеет решающее значение для предприятий и владельцев фургонов, но можно ли рассчитывать на хороший расход топлива с двигателем TDI мощностью 180 л.с.?

6 октября 2014 г .: Проблема с дырявым транспортером

У нашего Transporter, похоже, появилась течь в пространстве для ног переднего пассажира, которая возникает после сильного дождя.

20 октября 2014 г.: Наш Sportline узурпирован?

Когда летом появился наш Transporter Sportline, он был топ-моделью в линейке, но теперь его узурпировала Sportline 60. Бу-у!

22 сентября 2014 г .: Мост. Бесит. Стерео. Всегда.

Наш Transporter не поставляется со стереосистемой Volkswagen. Вместо этого он получает послепродажный Kenwood. И это невероятно неприятно в использовании.

8 сентября 2014 г.: Набираем километры и велосипеды

Летом Transporter был занят тем, что очень полезное крепление для велосипедов на фаркопе приводилось в действие.

15 августа 2014 г .: Transporter отправляется в аренду.

Наш Transporter становится популярным, так как коллега-автомобильный писатель Кайл Форчун берет его напрокат для недельного отпуска в Норфолке.

1 августа 2014 г .: Transporter встречает своих предков

Примечательно, что прошло 60 лет с тех пор, как Transporter впервые поступил в продажу в Великобритании. Наша последняя модель T5 соответствует своим предшественникам.

18 июля 2014: Пристегнитесь

После двух недель с нашим новым Transporter Дэвид вложил средства в несколько ремней с храповым механизмом, чтобы предотвратить скольжение сзади.

4 июля 2014 г.: Немного белого — Transporter присоединяется к нашему автопарку

Топовый вариант Volkswagen Transporter Kombi Sportline станет первым фургоном в новом разделе «Наши фургоны», где мы будем использовать его в течение шести месяцев.

Volkswagen Caravelle — Veedubs

Немногие автомобили столь же универсальны, как Volkswagen Caravelle, от рабочего, семейного автобуса до туристического автодома. Фургон Volkswagen имеет комплектации на все случаи жизни.

Итак, вопрос, который вы можете задать, так что же такое Volkswagen Caravelle? Caravelle — это шикарный фургон Volkswagen для перевозки людей, а не грузов. Больше, чем просто пассажирский автомобиль, минивэн или микроавтобус. В то время как меньшие минивэны могут перевозить до семи человек одновременно, VW Caravelle может перевозить пассажиров с комфортом вместе с их большим багажом. Caravelle предлагает роскошь катания в салоне представительского класса, где может разместиться большая семья, и в то же время круто выглядеть в ведубе.

Если вам нужен роскошный семейный автомобиль, мало кто сравнится с Volkswagen Caravelle. Такие варианты, как Mercedes-Benz Vito или V-Class, могут иметь стиль, но этим фургонам не хватает наследия или бесклассового статуса дружелюбного автобуса VW.

• История автобуса VW
• VW T2.5/3 Caravelle
• VW T4 Caravelle
• VW T5/6 Caravelle
• Часто задаваемые вопросы

Автобус VW2 всегда был важным в истории автобуса 90 года модельный ряд Volkswagen почти так же стар, как и сам бренд VW. Поскольку это вторая модель Volkswagen, выпущенная в Вольфсбурге после оригинального Type 1 Beetle, фольклор, окружающий автобус VW, длинный и подробный. Однако для этого поста я буду краток.

Автобус Volkswagen был куплен VW в качестве концепта датским импортером VW Беном Поном. Бен видел, как шасси Type 1 используется для перемещения деталей, и вдохновился на эскизы кузова фургона. Увидев эти проекты, инженеры Volkswagen решили разработать фургон VW Type 2 (T1). Рождение автобуса VW Type 2.

Фургон Type 2 был выпущен в 1949 году с использованием механики Type 1 и обычно считается предшественником современного грузового фургона. Первый автобус VW имел огромный успех благодаря своей универсальности и стал известен в Соединенных Штатах Америки как «автобус хиппи» из-за своей популярности среди 19Движение контркультуры 60-х. Другие названия, использовавшиеся для оригинального VW Type 2, включали «Samba bus», «Kombi», «Microbus» и «Bulli».

Компактные коммерческие фургоны, такие как VW Type 2 (T1) и Ford Transit (выпущенный в 1965 году), изменили транспорт в Великобритании. До появления этих транспортных средств, если вы хотели перевозить крупногабаритные грузы по дороге, вам требовалась лицензия на тяжелые грузы. Но лицензии на тяжелые грузы выдавались только транспортными компаниями, и поэтому получить такие лицензии было сложно. Компактные фургоны, такие как VW T1, можно было водить со стандартными автомобильными правами, что позволило многим независимым торговцам перевозить товары, положив начало новой индустрии водителей-доставщиков.

VW T1/T2 стал известен как коммерческий автомобиль и практичный пассажирский транспорт, развивающий новый автомобильный сегмент. Volkswagen определил новый тип клиентов, которым нравился автомобильный стиль вождения, размер и универсальность для перевозки всей семьи, поэтому в 1979 году компания выпустила T3 и VW Caravelle.

VW T2.5/3 Caravelle

базовый автобус по сравнению с сегодняшней Caravelle, но то, что ему не хватало с точки зрения функций, более чем компенсировалось ретро-стилем. Представлен в 1979, T3 с воздушным охлаждением (также известный как T25) отличался закругленными фарами и семиместной компоновкой, которая определила формат Caravelle для будущих поколений.

В конфигурации сидений Caravelle два ряда одноместных сидений были направлены вперед. В то же время сзади были варианты либо с многоместным задним сиденьем (которое можно было превратить в кровать с помощью задней полки), либо с моделью «люкс» Caravelle Carat с двумя одинарными обращенными вперед задними сиденьями и 180-градусным углом наклона. поворотное среднее расположение сидений.

За время производства (с 1979 по 2002 год) T3 претерпел множество механических и дизайнерских изменений. В 1983 году VW заменил устаревший двигатель с воздушным охлаждением на двигатель Wasserboxer 2.1 с водяным охлаждением. В 1986 году произошли изменения стиля в виде обновленных бамперов из стекловолокна и прямоугольных фар, а 1991 год ознаменовался еще одним обновлением двигателя в виде пятицилиндрового агрегата Audi. T3 был доступен с механической, автоматической и даже полноприводной Syncro.

Типичный для немецких автомобилей той эпохи, первоначальные характеристики T3 были ограничены в комфорте. Такие элементы, как перчаточный ящик, цифровые часы и электрические стеклоподъемники, являются дополнительными. Однако, если бы вы были счастливым обладателем модели Caravelle GL, вы могли бы насладиться «ковром с коротким ворсом», «велюровой отделкой», «регулируемым подлокотником», «задней вентиляцией» и даже дополнительным люком на крыше и компактным холодильником. Caravelle был роскошным роскошным пассажирским автомобилем линейки T3 с дополнительной возможностью использования в качестве легкого кемпера выходного дня.

VW T4 Caravelle

Изображение благодаря t4-caravelle.

Volkswagen T4 стал шагом вперед по сравнению с Caravelle, исчезли характерная компоновка с задним расположением двигателя и неудобная посадка за рулем, а на смену пришли современный передний двигатель и автомобильная посадка за рулем. Совершенно новая платформа должна была работать в течение почти 14 лет и продаваться в период с 1990 по 2003 год. конструкция носовой части в зависимости от региона и выбора двигателя. VW Caravelle был доступен в широком спектре конфигураций и даже впервые был доступен как восьмиместный автомобиль.

В Caravelle T4 предусмотрены повышенные удобства, такие как двухзонный климат, кондиционер, кордовая обивка и ковры с высоким ворсом. VW выпустил Caravelle 1990-х годов на конкурентном рынке минивэнов, где столкнулся с противодействием со стороны таких компаний, как Ford Galaxy и Volkswagen Sharan.

VW T4 Caravelle, считающийся утонченным и роскошным автомобилем, нравился таксистам и водителям лимузинов. К концу производства коммерческая основа VW T4 Caravelle затруднила конкуренцию с новым Mercedes-Benz Vito. Volkswagen заработал прочную репутацию благодаря T4, благодаря которому Caravelle и Transporter четвертого поколения стали популярным выбором среди владельцев классических ретро-автомобилей.

VW T5/6 Caravelle

Volkswagen Caravelle пятого поколения отличается совершенно новым дизайном. Еще раз, мы увидели повышение комфорта и более похожее на автомобиль управление. Рычаг переключения передач больше не был прикреплен к полу, а был перемещен на приборную панель. Совершенно новый T5 был привлекательным автомобилем, который, хотя и не менял правила игры, как его предшественник, T5 был достойным обновлением.

Платформа T5 была запущена в 2003 году и до сих пор используется в качестве основы для текущей версии T6.1. Интересно, что T5 Caravelle никогда официально не продавалась в Северной Америке из-за 25-процентного налога (также известного как куриный налог), взимаемого с импортных легких грузовиков. Вместо этого на рынок США поступил Volkswagen Routan производства Chrysler.

VW Caravelle снова был доступен в конфигурациях с короткой и длинной колесной базой и имел множество функций безопасности, таких как контроль тяги, ESP и ABS. Как роскошная модель, Caravelle также имеет поясничную опору, кондиционер, зеркала с подогревом, подлокотники и дополнительную автоматическую дверь багажного отделения и электрические закрывающиеся сдвижные двери. VW T5 Caravelle способен перевозить до девяти (десяти с передним многоместным сиденьем) человек.

За время производства T5, 2009 г., было произведено множество обновлений.увидел Фольксваген рестайлинг передней части и обновление приборной панели. T5 также получил модернизацию двигателя BlueMotion Euro5 и введение коробки передач с прямым переключением передач (DSG) плюс 4MOTION.

В 2016 году компания Volkswagen представила совершенно новую модель T6 Caravelle. Новый VW T6 Caravelle получил свежий рестайлинг с использованием элементов T5. Эта модель содержала несколько усовершенствований, улучшающих впечатления от вождения, таких как дизельный двигатель AdBlue Euro6 и бензиновый двигатель 2.0 TFSi. Caravelle также получил светодиодные фонари и ряд опций помощи водителю и мультимедийно-информационных систем.

В 2020 году T6.1 снова получил обновление середины жизни, включая обновленную переднюю решетку, бампер, освещение и стиль. Внутренняя приборная панель была заменена сложной информационно-развлекательной системой с доступом в Интернет «We Connect» впервые в серийном коммерческом автомобиле Volkswagen. Механически новый T6.1 получил электромеханическое рулевое управление, которое включает в себя помощь в удержании полосы движения и помощь при боковом ветре.