Щётки стеклоочистителя для Renault Trafic II Рестайлинг фургон 2006-2014, дворники на Рено Трафик комплект CarFashion TURBO бескаркасные

Всесезонные бескаркасные щётки стеклоочистителя для Рено Трафик II Рестайлинг Фургон 2006-2014.
Изготовлены из высококачественных материалов для обеспечения безупречной работы.
Дворники удалят осадки (капли дождя, снег), пыль и грязь с лобового стекла автомобиля. Обеспечат хороший обзор и повысят безопасность движения.
Лезвие дворников выполнено из натурального каучука с графитовым покрытием.
Аэродинамическая бескаркасная конструкция щёткок обеспечивает идеальное прилегание лезвия стеклоочистителя к стеклу.
Всесезонная эксплуатация от -50°C до +50°C.
Рекомендуется очищать щётки хотя бы раз в месяц тёплой водой, чтобы не царапать поверхность стекла накопившейся в его пазах песком и грязью, и чтобы продлить ресурс резиновой ленты.

1 990 р.

Данные об автомобиле
Марка:	Renault
Модель:	Trafic
Дополнительные данные об автомобиле
Год выпуска:	2006-2014
Код кузова	II Рестайлинг
Тип кузова	фургон
Категория:	Щётки стеклоочистителя (дворники)
Комплектация:	2 шт.
Сезонность	всесезонная; демисезонная; зима; лето
ТИП КРЕПЛЕНИЯ	Крючок (Hook / U-Hook / J-Hook)
Характеристики
Тип:	Бескаркасная щётка стеклоочистителя
Водительский дворник, мм:	600
Длина (в дюймах)	24 / 21
Особенности	Графитовое покрытие
Пассажирский дворник, мм:	525
Серия	TURBO
Страна производства:	Китай
Цвет:	Чёрный

1 990 р.

Тест-драйв нового Renault Trafic 3: он же Гоша, он же Гога, он же Жора

• Главная
• Тест-драйвы
• Тест-драйв нового Renault Trafic 3: он же Гоша, он же Гога, он же Жора

Автор:
Максим Берёзкин

Автомобиль не может быть вместительным как Икарус, быстрым, как Феррари и экономным, как Smart. Но отдельные экземпляры способны совмещать преимущества кардинально разных машин, и к таковым относится Рено Трафик.

В Европе эта модель – один из бестселлеров в классе коммерческих микроавтобусов наравне с Transit и Transporter. Второе поколение Trafic с минимальными изменениями выпускалось (и хорошо продавалось) без малого 13 лет! Да, в России по причине общего скепсиса к французским машинам, предпочтений перегонщиков 90-х, а позже – слабенькой рекламной поддержке продаж малой коммерческой техники Renault эту модель у нас, можно сказать, не знают. Ну что ж, самое время исправить сие досадное обстоятельство. В наших руках – новейшая третья генерация.

При создании нового Трафика разработчикам была поставлена задача улучшить авто по всем параметрам, при этом сохранив преимущества предшественника и не допустив разительного удорожания. Но это не все.

Руководство компании потребовало уменьшения расхода топлива наряду с увеличением внутреннего пространства и расширением списка оборудования. Лично я, будь на месте проектировщиков, попросил бы в ответ нарисовать круглый квадрат…

В траве сидел кузнечик

Снаружи новый Трафик не то чтобы преобразился, но очень изменился. Конечно, он не такой безупречно стильный, как новый Mercedes Vito. Но Трафик в ином классе, да и по цене несравним. Теперь Renault Trafic выглядит больше и «автобусней», что ли…
Как и предшественник, новинка доступна в разных кузовных исполнениях – от шасси с кабиной до длиннобазного грузопассажирского или пассажирского варианта на 9 мест. Существенно расширилась гамма цветов, появились яркие оттенки. Кстати, такой салатовый цвет, как на нашем тестовом образце, доступен без какой-либо доплаты. Дело вкуса, конечно, но как по мне, «кислотный» окрас Трафику очень даже к лицу. И веселее, и на дороге ты лучше заметен.

Что внутри?

Передние двери широкие и тяжелые, ручки – массивные, горизонтальные. Регулировка высоты подушки водительского сиденья доступна уже в базе, но даже в нижнем положении сидишь на одном уровне с владельцами нового Nissan Patrol. Ступенька здесь точно не лишняя – без нее пришлось бы вскарабкиваться.
Хорошую обзорность обеспечивают большие окна и громадные боковые зеркала, которые разделены на секции (нижняя — полусферическая). В богатых комплектациях центральное зеркало может иметь ЖК-экран, куда выводится изображение с камеры заднего вида. Также для Трафика доступен и парктроник. Как минимум что-то одно из этого явно не помешает, поскольку автомобиль действительно длинный и громоздкий, а разделенная на две части задняя дверь существенно ухудшает обзорность назад.
По желанию клиента машину можно оснастить и фирменным мультимедиа с навигационной системой. Это точно такая же MEDIA NAV, как у легковых Renault. Но даже простенькая магнитола оснащена удобнейшим подрулевым пультом управления и разъемом для флэшки. Еще один USB-вход расположен в верхней части торпедо – можно заряжать смартфон и не надо выключать музыку.

В общем, новый Трафик может иметь практически все те же опции, что Logan, Sandero или Megane. Желаете круиз-контроль – не вопрос. Система бесключевого доступа – пожалуйста. Можно доукомплектовать Трафик и боковыми подушками безопасности или складным креслом пассажира, которое превращается в столик. В общем, ограничить уровень оснащения может только бюджет или здравый смысл. Для служебного автомобиля вряд ли кто-то будет заказывать запуск с кнопки…
Уже в начальной комплектации Renault Trafic 3 традиционно радует обилием всевозможных ниш, полочек и отделений. В верхней части торпедо есть углубления для емкостей с напитками, будь то бутылка с водой или чашка кофе. На центральной консоли – выдвижной подстаканник. В наличии и специальные прорези для монет. В общем, кабина имеет 14 отделений суммарным объемом 90 литров. Среди них может быть 54-литровый контейнер под пассажирским креслом. У многих аквариум дома меньше…

Заметным новшеством является приборная панель. Щиток имеет электронный спидометр, что, как по мне, удобнее аналогового циферблата. Считывание скорости требует минимального отвлечения от дороги. Также на панели появились подсказки об оптимальном переходе на пониженную/повышенную передачу.
Разработчики усовершенствовали систему вентиляции и сами дефлекторы. Казалось бы, мелочь, но не в таком автомобиле. Для среднего ряда есть воздуховоды для ног, а сверху – отдельная панель управления обдувом. «Галерка» тоже имеет дефлекторы. И все вроде хорошо, однако лично мне бы хотелось, чтобы хоть какие-то окошки имели функцию проветривания. Увы, но в данном случае окна «глухие».
В такой версии, как у нас, все ряды сидений рассчитаны на троих. Диваны довольно широкие и, традиционно для «бусиков», почти плоские. Второй ряд позволяет наклонить одну секцию, чтобы обеспечить высадку/посадку на задние сидушки. Мне показалось, что спинка наклоняется маловато – залезать на галерку не очень удобно. А еще в салоне нового Трафика потолок как-то давит на голову. Может, придираюсь, но у предшественника места над головами пассажиров вроде было больше.

Чего точно не было в прошлом поколении, так это 1800-литрового грузового отсека. Если уложить задний диван, объем увеличится почти вдвое – до 3400 л. Когда надо перевезти холодильник или шкаф, достаточно нажать на фиксаторы и демонтировать диваны. Вопрос пяти минут. Но одному это сделать не удастся лишь по одной причине – они тяжелые, поэтому вытягивать нужно вдвоем. После демонтажа имеем полностью ровный пол. Облегчают погрузку задние створки, которые можно распахнуть на 90 или 180 градусов. Для ремней безопасности предусмотрены специальные отверстия — чтобы при езде они не бились о кузовные панели и стекло. Не новшество, но удобно и продуманно.

Как он едет?

Для Трафика Renault предлагает новое поколение турбодизельных двигателей одинакового объема – 1,6 литра. Мощность агрегатов – от 90 л.с. до 140 л.с. (с двойным турбонаддувом). У нас – 115-сильная компромиссная версия, развивающая неплохие 300 Нм. При полной загрузке этого вряд ли будет хватать с запасом, но важнее другое. В такой машине куда важней смотреть на показатель расхода топлива. И тут Трафик не разочарует точно: уложиться в 6,5 л/100 км при смешанном цикле и пустом салоне – вполне реально!

Кстати, Trafic 3 имеет «волшебную» кнопку ECO, которая, по данным Renault, позволяет улучшить экономичность на 10%. Эта клавиша «обрубает» планку максимального крутящего момента. В теории. На практике же что с ней, что без нее, 7-8 литров — это тот расход, когда едешь как удобно, а не как надо для экономии топлива.
В эко-режиме разгон более вялый, особенно с включенным кондиционером, посему его использование не особо оправданно, если вовсе не бессмысленно, ибо приходится больше «крутить» мотор, что явно не способствует экономии. Короче, включать ECO mode целесообразно при движении с постоянной скоростью на трассе или в городских пробках. Также отмечу, что по субъективным ощущениям, тяги все же маловато на низах. Опробовать бы двойной наддув! Но топовой машины в пресс-парке не оказалось.
Касательно скорости и шума в салоне. Спереди не приходится перекрикивать друг друга даже на скорости 130 км/ч. При этом расход топлива в таком случае не пугает – около 8 литров. По управляемости и ходовым качествам новый Трафик — не легковой автомобиль, но послушный и понятный. Большие ходы и удачные настройки подвески позволяют комфортно чувствовать себя на не самых лучших дорогах. Речь идет о сидящих спереди.

Те, кто на галерке, безусловно, будут ехать с меньшим комфортом. Не надо тешить себя иллюзиями и верить фантазерам — мол, при полной загрузке сидящие на «галерке» будут чувствовать себя, как в Майбахе. Мы пробовали — сзади все равно будет трясти. И это нормально для такого класса машин.
Трафик может быть семейным или корпоративным автобусом для пассажиров, но «коммерческие жилы» пальцем не выковырять. Такова специфика и конструкция задней подвески. Она пусть и пружинная, но сконструирована, прежде всего, для повышенных нагрузок.
Первая передача, традиционно для таких машин, короткая. Шестая – сугубо для трассы. Ходы кулисы и четкость включения уже не вызывают ненависти ко всему французскому, но, пожалуй, все-таки не эталонные. Явно нелишняя здесь — противооткатная система Hill Start Assist, особенно поначалу. Благодаря ей на Трафике легко трогаться, независимо от степени уклона дороги. Есть и ABS с распределением тормозных усилий и «дотормаживающим» ассистентом. За доплату предусмотрена система курсовой устойчивости ESP и система помощи при езде с прицепом, устраняющая раскачку кузова.

Что в итоге?

В коммерческой линейке Renault на данный момент ниша младшего фургона зияет пустотой – есть Kangoo и Master, а Trafic не продается, ибо машины второго поколения поставлять перестали. Третье, которое мы имели честь представить в нашем обзоре, обещают выпустить на рынок летом. Поменяется ли расстановка сил? Станет ли Trafic бестселлером? Вряд ли.
Производство – Франция, а значит конкурировать по цене с грандами рынка будет сложно. Ford уже почти год продает новый Transit, Volkswagen готовит выход T6… Так что и на новизне не сыграешь. Но если вы вдруг ищете себе машину такого класса, не поленитесь дойти до салона Renault и опробовать Trafic. Конечно, коммерческий транспорт покупают не для того, чтобы выделяться в толпе. Но если при прочих равных, то почему бы и нет?

Читайте также:

одиночные

Renault

Новые статьи

Статьи / СССР

Это фиаско, товарищ: десять неудачных советских автомобилей

Задумывались ли вы когда-нибудь о том, что из двух актёров, одновременно закончивших театральный ВУЗ, один может стать суперзвездой и любимцем миллионов, а второй так и останется малоизвестн. ..

2042

2

1

15.07.2023

Статьи / Авто с пробегом

Jaguar XJ II Х308 с пробегом: люк – убийца кузова, хитрый дроссель и хороший салон

Мечтают о Ягуаре многие. Еще бы: тут и стиль, и характер, и звук. В общем – порода. А если уж и мечтать о Ягуаре, то о флагманском XJ. Вот только обладание таким “хищником” может принести не…

1292

2

3

13.07.2023

Статьи / ДТП

Почему кризис ОСАГО – это кризис общества, а не только финансов

Попробуйте посчитать в уме: сколько вы знаете людей, которые ездят без полиса ОСАГО? Уверен, в памяти всплывут как минимум один-два знакомых. И это в лучшем случае. В худшем вы начнете счита…

960

5

0

12.07.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?

В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в…

18979

8

9

07.04.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв

Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300

Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв…

11133

14

4

02.03.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв

Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN

Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его…

9188

2

1458

03.03.2023

Новые пассажирские предложения Renault Trafic

Представляем Renault Trafic Passenger

Renault Trafic Passenger — большой пассажирский автомобиль, способный перевозить до девяти человек без особых хлопот.

Вероятно, вас не удивит, но Trafic Passenger был создан на базе панельного фургона Trafic; главное отличие состоит в том, что задняя часть салона была преобразована в удобное и просторное место для девяти человек, которые могут наслаждаться поездками на короткие или длинные расстояния.

Типичное для любого современного Renault множество функций безопасности, разработанных для того, чтобы служить второй парой глаз во время вождения. Кроме того, есть ряд желательных бортовых технологий, которые позволяют вам оставаться на связи.

Дизайн и практичность

В трех рядах достаточно места для комфортного размещения девяти пассажиров (включая водителя). А благодаря модульному принципу сидения вы можете изменить интерьер в соответствии с вашими потребностями. Сбоку имеется раздвижная дверь для максимального удобства.

Будь то перевозка всей семьи или поездка на горном велосипеде, Trafic Passenger удовлетворит любые потребности и требования. Если этого было недостаточно, по салону разбросано 90 литров места для хранения, что обязательно пригодится.

Загрузочное пространство не является проблемой, которую вы будете шокированы, услышав. Массивный проем, созданный квадратной задней частью, позволяет легко вынимать и хранить громоздкие предметы, а модульность сидений означает, что при необходимости вы можете создать фургон на каждый день.

Технология и безопасность

Каждая модель в этой линейке оснащена радио DAB, дополненным входом AUX, портом USB и Bluetooth. Спортивные модели оснащены такими функциями, как кондиционер с ручным управлением, а также автоматические стеклоочистители и фары.

Стандартные функции безопасности и вспомогательные средства для водителя включают:

• ABS с EBD (электронная система распределения тормозных усилий)
• ESC (электронный контроль устойчивости)
• Система помощи при старте в гору
• Технология «старт-стоп»
• Датчик давления в шинах

Если вам приходится преодолевать большое количество миль по автомагистралям, возможно, вы захотите рассмотреть возможность использования дополнительной функции круиз-контроля и задних датчиков парковки (стандартно для спортивных моделей).

Экономичность и производительность

Renault Trafic Passenger доступен с тремя различными дизельными двигателями, которые являются производными от 2,0-литрового двигателя dCi с турбонаддувом пятого поколения.

Базовая модель dCi 120 развивает мощность 120 л.с. и крутящий момент 236 фут/фунт, что обеспечивает легкое ускорение на передаче. При смешанном вождении будет несложно добиться расхода около 40 миль на галлон, что отлично, учитывая размер Trafic Passenger.

Если вы хотите больше мощности, вам следует рассмотреть более мощные варианты, которые имеют мощность 145 и 170 л.с. соответственно. Менее мощный агрегат доступен с механической или автоматической коробкой передач, и вам придется довольствоваться последним с более мощным агрегатом. Вы можете ожидать до 38,7 миль на галлон в комбинированном цикле от этих вариантов двигателя.

Космический класс

Если вам нужна дополнительная элегантность, то Trafic SpaceClass с радостью подойдет. Плавные линии кузова дополняются полностью светодиодными фарами, затемненными стеклами и 17-дюймовыми легкосплавными дисками с алмазной огранкой.

Внутри SpaceClass можно настроить для трех разных сценариев: профессиональный, семейный и приключенческий. В бизнес-формате большое и просторное заднее пространство может вместить до шести человек, сидящих лицом к лицу, а модульные сиденья позволяют перевозить всю семью в роскоши.

Функции климат-контроля спереди для водителя, с ручным кондиционированием воздуха для пассажиров сзади. Есть также дополнительное отопление для холодных дней.

Модели Trafic Passenger

Business

Основные характеристики:

• Радио DAB с входом AUX, Bluetooth® и разъемом USB
• Стандартный обогрев и циркуляция воздуха
• 16-дюймовые стальные колеса
• Тонированное стекло
• Встроенные светодиодные ДХО
• Светодиодная фара
• Технология «стоп-старт»
• Обогрев заднего стекла

Sport

Дополнительные опции для Business:

• Задний парктроник
• Круиз-контроль с ограничителем скорости
• Обивка JAVA
• Кожаный руль
• Кондиционер с ручным управлением и салонным фильтром
• 17-дюймовые легкосплавные диски CYCLADE
• Автоматические стеклоочистители и фары

Космический класс

Основные характеристики помимо Sport:

• 17-дюймовые легкосплавные диски
• Рулевое колесо, полностью отделанное кожей, с вставкой из матового хрома
• Темное тонированное стекло
• Глянцевый черный стиль для оригинального дизайна
• Передние противотуманные фары, расположенные под углом
• Автоматический климат-контроль
• 6 индивидуальных светодиодных ламп для чтения

Тест-драйв Renault Trafic Passenger

Renault Trafic Passenger — это универсальность и комфорт в лучшем виде. Задняя часть салона — прекрасное место для времяпрепровождения восьми человек помимо водителя, который никогда не будет жаловаться на пространство, а доступные технологии сделают вождение приятным. Завершает пакет ряд эффективных дизельных двигателей, которые обеспечивают легкое ускорение и превосходную реальную эффективность.

Пожалуйста, свяжитесь с ближайшим дилером Evans Halshaw Renault , чтобы организовать тест-драйв.

Куда дальше?

Renault Trafic Passenger, что нам нравится, а что нет | Наше доказательство

Renault Traffic Passenger выглядит как минивэн, которому удается одновременно гарантировать достаточное пространство для сидения и огромную вместимость багажа без каких-либо компромиссов. По сравнению с Traffic Cargo , из которого он родился, на самом деле ему удается превратить пространство, изначально предназначенное для товаров, в 2 ряда по 3 сиденья в каждом, вмещающих целых девять пассажиров, включая водителя. Под капотом мы находим традиционный двигатель для фургона: 2,0-литровый дизель мощностью 109 л.с., 148 л.с. и 168 л.с. Traffic Passenger представлен на рынке с двумя размерами , меньшим размером с колесной базой 3098 мм, длиной 4999 мм, шириной 1956 мм и высотой 1971 мм. В этой версии сиденья, когда они установлены, гарантируют минимальную вместимость багажника 550 литров.

Существует также версия с длинной колесной базой длиной 5399 миллиметров. Ширина и высота составляют 1956 мм и 1971 мм соответственно, при колесной базе 3498 мм. В этой второй версии багажник достигает минимальной вместимости 890 со всеми сиденьями на своих местах.

Что нас убеждает

Есть несколько факторов, которые позволяют нам очень положительно оценить автомобиль. Начнем с того, что положение водителя обеспечивает идеальный обзор дороги и окружающих размеров, примечание, которое нельзя недооценивать в автомобиле такого размера, и за это мы должны поблагодарить большие пассажирские окна и большие электрически регулируемые зеркала заднего вида.

Внутреннее пространство очень жилое и просторное . Пассажирские сиденья в Renault Trafic, как уже упоминалось, стандартно расположены на в три ряда по три , но другой вариант, например, иметь только два в переднем ряду, чтобы дать переднему пассажиру одинаковую высоту и настройку. как место водителя. Вопреки тому, что можно было бы предположить, на самом заднем ряду сидеть было бы удобнее всего: у пассажиров есть возможность вытянуть ноги под передними сиденьями. Между отдельными сиденьями также есть подлокотники для повышения комфорта пассажиров.

Trafic Passenger делает все возможное, когда речь идет о размерах багажника, даже со стандартной колесной базой размеры на самом деле больше, чем можно было бы ожидать, объем багажника фактически начинается с 890 и достигает 6000 литров; полку для посылок, при необходимости, можно регулировать и перемещать в различные положения, чтобы разделить пространство в соответствии с вашими потребностями. Затем можно сложить два ряда задних сидений, чтобы создать идеально ровное пространство, подходящее для размещения матраса. Важно помнить, что после припаркованного Trafic необходимо оставить достаточно места позади Trafic из-за большого размера задней двери, в отличие от грузовой версии, задняя дверь открывается по высоте и не делится, это означает, что вам понадобится достаточно места для маневр. .

Начальные версии Authentic поставляются с простым радиодисплеем, а версия Equilibre оснащена 8-дюймовой информационно-развлекательной системой. Элегантный внешний вид и спутниковая навигация в стандартной комплектации. К сожалению, его сенсорные реакции немного медленные и громоздкие, но их можно легко обойти с помощью сервисов зеркалирования смартфона Apple CarPlay и Android Auto.

Еще одна вещь, которая нам понравилась, это то, как Trafic ведет себя после достижения определенной скорости: автомобиль оказался полностью способным эффективно поддерживать достигнутую скорость, несмотря на свои внушительные размеры. Не следует забывать об аэродинамических и звукопоглощающих мерах, которые делают последнюю версию линейки Trafic тише: звуки подвески и двигателей фактически сведены к минимуму (насколько это возможно на дизельный фургон).

Что нас не убеждает

Несмотря на то, что приборная панель сделана хорошо, i материалы, присутствующие в нижней части салона , не помогают в восприятии качества. Кроме того, для автомобиля такого размера можно было бы ожидать еще несколько отделений для хранения мелких предметов, очков и документов на задних рядах, даже если в любом случае недостатка в необходимых местах нет.

Как управлять автомобилем

Также с точки зрения опыта вождения Trafic Passenger не разочаровывает: неслучайно Passenger часто является предпочтительным транспортным средством для аренды с водителем.
Имеется рычаг переключения передач удачно расположен в плане высоты и имеет отличную ручку. Рулевое управление точное и легкое , хотя оно требует большего вращения руки при крутых маневрах. Тормозная система особенно эффективна и совсем не внезапна, поэтому прогрессивное торможение помогает не беспокоить (многих) пассажиров.

Радиус поворота версии со стандартной колесной базой составляет менее 12 метров, что значительно облегчает маневрирование в городе и на парковках по сравнению с другими автомобилями того же размера. Дизельный двигатель оснащен определенно достаточный крутящий момент, чтобы заставить наш автомобиль двигаться динамично , максимальный крутящий момент составляет 350 Нм, а заявленный – и легко достижимый – расход составляет около 7,0 – 7,7 л/100 км. Мы тестировали версию мощностью 150 л.с., и мы были очень удивлены ее эффективностью и эластичностью. Что касается оборудования для обеспечения безопасности, то в качестве опции доступны некоторые системы, такие как мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и противотуманные фары с функцией поворота.

Стоит ли?

Как уже упоминалось, это чисто средство, созданное для профессионального использования: это оптимальный автомобиль для служб NCC или шаттл , но который также может быть выбран большой семьей, которая хочет путешествовать с комфортом.