Устройства для торможения токарных станков

Оборудование для ремонта и обслуживания тормозной системы автомобиля

Обратная связь

Кратко опишите ваш вопрос, укажите как вас зовут и ваши контакты. Специалист свяжется с вами в течении дня. Спасибо!

Имя*:
Телефон *:

E-mail *:
Сообщение:

• Главная
• Каталог
• Оборудование для обслуживания автомобильных систем
• Оборудование для обслуживания тормозных систем



• Бренд:

  Нет

  Нет

  Alfa-Raasm

  Comec

  HUNGER

  JTC

  KraftWell

  Nordberg

  Sivik

  Trommelberg

  Станкоимпорт

  ТИТАН

• Грузовой каталог:

  Нет

  Нет

  Грузовой

• Сортировка:

  Нет

  Нет

  Новинка

• Цена:

  По возрастанию

  По возрастанию

  По убыванию

• На странице:

  30

  30

  60

  90

  Все

Страницы: 1 2

Страницы: 1 2

Производители автомобилей рекомендуют менять тормозную жидкость после пробега в 30-40 тыс. км, при возникновении неполадок в работе ТС (тормозной системы) и в других экстренных случаях. Игнорирование вышеописанных предупреждений негативно влияет на исправность ТС, управляемость машиной и безопасность водителя с пассажирами. Во избежание серьезных последствий и для поддержания функциональности ТС необходимо вовремя менять тормозную жидкость. Современное оборудование для тормозных систем позволяет выполнять эту и многие другие функции. Предлагаем Вам ознакомиться с каталогом нашей компании, в котором собраны различные устройства, предназначенные для использования в гаражах, автосервисах и крупных СТО.

Оборудование для тормозных систем в Перми от проверенного поставщика — «ПСВ-КОЛОР»

Реализуем оборудование от китайских, тайваньских, немецких, российских, итальянских и нидерландских производителей. На протяжении многих лет мы предлагаем продукцию известных брендов (HUNGER, Comec, ТИТАН, Sivik KraftWell, JTC, Alfa-Raasm и т.д.) по приемлемой цене.

В нашем каталоге Вы найдете:

• Оборудование для прокачки тормозной системы итальянского и китайского производства. Это пневматические модели, оснащенные специальными адаптерами, которые обеспечивают отсутствие утечки жидкости во время замены жидкости. В каталоге представлены устройства с баком на 5 и 6 литров. Для удобной транспортировки они упаковываются в кейс.
• Станок для проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля (итальянского производства — Comec), позволяющий восстановить диск с неровной поверхностью, но достаточной толщиной для обработки. Также в наличии модель токарного станка с монолитной структурой из каленого сплава. Для проточки дисков на нем необходимо снять их с автомобиля и поместить на рабочую поверхность.
• Пневматический станок для наклепки накладок на тормозные колодки KRW300 (китайского производства). Простая, надежная и удобная в использовании техника, которая предназначена как для частного использования в гараже, так и для установки в автомастерской. Работает устройство под давлением 8 бар, с максимальным усилением 6 тонн (предназначено для заклепок диаметром 3-10 мм).
• Также в наличии и под заказ: насосы для замены тормозной жидкости, соединительные пробки и многое другое.

Вся продукция компании (будь-то установка для прокачки тормозов или бюджетное приспособление для замены тормозной жидкости) сертифицирована и прошла многоуровневый контроль качества. Благодаря этому наши клиенты получают надежное, долговечное оборудование по доступной цене. Кроме того, приобретая оснащение для гаража, автомастерской или СТО в «ПСВ-КОЛОР» Вы можете рассчитывать на полное гарантийное обслуживание.

Должны ли вы заменить или восстановить тормозные диски?

Тормозные роторы постепенно теряют толщину при каждом торможении. Хотя некоторые люди обрабатывают роторы, чтобы продлить срок их службы, у замены роторов вместо их замены есть и недостатки.

Механическая обработка может привести к ухудшению качества роторов и проблемам безопасности. Этот процесс также занимает много времени, и его может быть трудно выполнить правильно. Ниже мы обсудим причины, по которым люди выбирают механическую обработку своих роторов, и объясним причины, по которым шлифовка роторов вызывает беспокойство.

Можно ли восстановить поверхность роторов с отверстиями и прорезями?

Ротор с отверстиями и прорезями можно обрабатывать или резать. Для этого тормозной станок должен быть установлен на самую низкую скорость. Всякий раз, когда заменяются тормозные колодки, роторы также должны быть заменены или обработаны заново, чтобы обеспечить правильную притирку новых колодок.

Однако, чтобы обеспечить оптимальную ненаправленную торцовку, лучше всего использовать новый комплект роторов от PowerStop. Это, вероятно, будет стоить почти столько же, а возможно, и меньше, чем резка ротора.

Что такое обработка роторов?

Термин «механическая обработка роторов» относится к процессу удаления металла, чтобы снова сделать поверхность ротора плоской или обеспечить более однородный начальный слой трения при установке новых тормозных колодок. Процесс механической обработки обычно начинается со шлифования роторов наждачной бумагой с зернистостью 120 для удаления налипших отложений и грязи. Затем поверхность ротора шлифуют. Это означает, что поверхность ротора вырезается, обрезается и утончается на токарном станке.

Последним этапом обработки является проверка. После шлифовки ротора транспортное средство следует испытать, чтобы убедиться, что роторы восстановили некоторый уровень трения.

Почему люди обрабатывают роторы?

 Владельцы транспортных средств могут выбрать замену поверхности своих тормозных дисков по ряду причин, например: 

• Увеличение тормозной способности : Замена поверхности ротора иногда выполняется для восстановления трения и тормозной способности.
• Способствовать долголетию : Некоторые люди обрабатывают свои тормозные диски, чтобы продлить срок их службы.
• Уменьшить биение : Боковое биение описывает боковое движение тормозного диска при его вращении. Тормозные колодки и диски могут изнашиваться при чрезмерном биении. Для решения этой проблемы иногда выполняется шлифовка ротора.

4 причины, по которым требуется замена поверхности роторов

Если у вас изношены или повреждены роторы, вы можете решить, что их механическая обработка — это быстрое и недорогое решение. В процессе механической обработки роторов удаляются слои материала, чтобы восстановить плоскую и гладкую поверхность. Это предназначено для обеспечения надлежащего трения, необходимого для обеспечения максимального контакта с колодками и минимизации шумовых вибраций. Тем не менее, есть ряд причин, по которым шлифовка роторов может быть проблематичной для функционирования, качества и безопасности вашей тормозной системы.

Причина 1: Качество

При механической обработке роторов их толщина увеличивается до предела, что делает их тоньше, а также подверженными износу и перегреву. Кроме того, изменение толщины ротора вызывает дисбаланс, смещение веса, тряску и вибрацию.

Причина 2: Стоимость и время

Стоимость обработки роторов может быть больше, чем просто замена изношенных роторов новыми. При шлифовке роторов крайне важно обработать оба ротора (полный комплект), чтобы избежать дисбаланса. Этот процесс занимает много времени и может занять несколько часов в ремонтной мастерской.

Причина 3: Безопасность

Как указано выше, вес ротора должен быть равномерно распределен, иначе это приведет к тряске и вибрации. Чтобы заметить разницу в толщине при вождении и торможении, требуется всего 0,001 дюйма. Если роторы обработаны слишком тонко, они могут повредить детали тормоза. При механической обработке роторов до максимального уровня роторы будут перегреваться, изнашиваться и терять тормозную способность.

Причина 4: Неправильная обработка роторов

Некоторые ремонтные мастерские могут производить замену поверхности роторов как можно быстрее. Это может привести к ошибкам в процессе или к срезанию слишком большого количества металла. Вибрация может возникать из-за обрезки металла с роторов или использования изношенных насадок для обработки роторов.

Признаки износа или повреждения тормозных дисков

Если вы заметили какое-либо из перечисленных ниже состояний, возможно, пришло время заменить тормозные диски. Наиболее распространенные признаки того, что вам могут понадобиться новые тормозные диски, включают:

Визг тормозов

Если вы слышите пронзительный визг при нажатии на педаль тормоза, пора проверить тормозные диски. Когда ротор изнашивается, на внешней и внутренней стороне ротора образуются неровные поверхности и кромки. Эти затронутые поверхности и края могут вызывать визжащие звуки во время обычного вождения, но эти звуки чаще всего возникают при приложении усилия к тормозам.

Увеличенное время остановки

Изношенные тормозные диски могут создавать неровные поверхности, из-за чего тормозные колодки не получают достаточную тормозную поверхность на дисках. Это резко снижает эффективность торможения, в результате чего транспортным средствам требуется больше времени, чтобы замедлиться и остановиться.

Вибрация рулевого колеса при торможении

Когда роторы передних тормозов начинают выходить из строя, вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса при торможении. Эти вибрации рулевого колеса могут быть результатом дисбаланса, вызванного перегревом или ржавчиной на тормозных дисках.

Педаль тормоза пульсирует при торможении

Изношенные тормозные диски можно почувствовать не только на рулевом колесе, но и в других местах. Если ваша педаль тормоза пульсирует при нажатии на педаль тормоза, это может быть связано с неровными поверхностями или ржавчиной на тормозных дисках.

Пульсация педали тормоза может быть вызвана передними или задними тормозными дисками. Однако, если проблема вызвана передними роторами, вы, вероятно, также почувствуете вибрацию рулевого колеса.

Роторы с царапинами, насечками или канавками

Все тормозные диски в той или иной степени подвержены царапинам, но если вы заметили несколько глубоких канавок, вероятно, пришло время заменить диски. Глубокие царапины могут быть вызваны попаданием предметов, например камней, между тормозной колодкой и ротором.

Большая кромка на поверхности тормозного диска

Эффективный способ определить необходимость замены тормозного диска — это проверить небольшую кромку на внутренней или внешней поверхности тормозного диска. Вы можете сказать, насколько изношен тормозной диск, сравнив эту кромку с состоянием, когда он был новым. Эти кромки могут вызывать громкие звуки, поэтому их рекомендуется удалить, если тормозной диск не слишком изношен и нуждается в замене.

Синий цвет на тормозных дисках

Со временем чрезмерный нагрев может сделать тормозные диски синими. Роторы часто становятся синими, когда суппорты заблокированы, в результате чего тормозные колодки остаются в почти постоянном контакте с металлом. Хотя эта блокировка может быть достаточно незначительной, чтобы вы не заметили сопротивления во время вождения, ее может быть достаточно, чтобы вызвать значительный нагрев и износ.

Сигнальные лампы

Сигнальные лампы часто могут быть первым признаком проблемы. На приборной панели могут отображаться несколько различных сигнальных лампочек тормозной системы, говорящих о том, что пришло время проверить и, возможно, заменить изношенные тормоза.

Рекомендация вашего механика

Наконец, если ваш доверенный механик говорит вам, что пришло время для новых тормозных дисков, вы должны его выслушать. Специалисты автосервиса хорошо обучены и знают, на что обращать внимание при определении исправности тормозной системы и общего состояния автомобиля.

Вывод: что лучше: восстановить или заменить роторы?

В зависимости от состояния ротора замена ротора является лучшим вариантом, чем шлифовка. Оцените высококачественные тормозные комплекты и диски PowerStop! Сделайте это самостоятельно, замените роторы самостоятельно, чтобы сэкономить деньги, или отнесите роторы PowerStop в надежную ремонтную мастерскую.

Есть вопрос? PowerStop может помочь

PowerStop предназначен для обеспечения высококачественных тормозов для каждого транспортного средства на дороге. Если у вас есть вопросы о любом из наших продуктов, свяжитесь с нами сегодня через Интернет или по бесплатному телефону (888) 863-4415. Наша служба поддержки клиентов готова ответить на ваши вопросы с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. (КСТ). Se Habla Español.

Тормоза для промышленного оборудования｜Продукция｜Продукты и технологии

Akebono активно применяет свои ноу-хау и технологии, приобретенные в области автомобильного и железнодорожного транспорта, к промышленному оборудованию, такому как вилочные погрузчики, краны, компоненты автомобильного кондиционера, сельскохозяйственное оборудование и тяжелое оборудование. дежурные прицепы.

Продукты для промышленного оборудования включают фрикционные материалы, барабанные тормоза, дисковые тормоза и тормоза с отрицательным давлением.

Akebono активно применяет свои ноу-хау и технологии, приобретенные в области автомобильного и железнодорожного транспорта, в промышленном оборудовании, таком как вилочные погрузчики, краны, компоненты автомобильных кондиционеров, сельскохозяйственное оборудование и прицепы большой грузоподъемности.

Продукты для промышленного оборудования включают фрикционные материалы, барабанные тормоза, дисковые тормоза и тормоза с отрицательным давлением.

Барабанные тормоза для вилочных погрузчиков

Вилочные погрузчики используются для подъема и транспортировки материалов в различных условиях, таких как склады, товарные станции или порты. На долю Akebono приходится 70% японского рынка тормозов для вилочных погрузчиков и 30% мирового рынка. Мы сохраняем эту позицию при поддержке мировых производителей вилочных погрузчиков в качестве ведущего поставщика продукции, соответствующей потребностям рынка.

• *: Исследование Акебоно.

Вилочный погрузчик обычно оснащается двумя барабанными тормозами, чаще всего типа duo-servo.

Дисковые тормоза для кранов повышенной проходимости

Кран повышенной проходимости — это мобильный кран, предназначенный для работы на грунтовых дорогах и других пересеченных местностях, а также в узких местах. Их часто можно увидеть на строительных площадках.

В качестве транспортного средства грузоподъемность кранов повышенной проходимости составляет от 10 до 60 тонн. На крупногабаритных кранах грузоподъемностью от 50 до 60 тонн используются двойные суппорты с двумя дисковыми тормозами на колесо.

Akebono поставляет тормоза для кранов повышенной проходимости уже около 25 лет. Ежемесячно в Японии производится около 150 тормозов этого типа, и доля Akebono на рынке составляет более 50%.

• *: Исследование Акебоно.

Накладки сцепления для автомобильных кондиционеров

Компрессоры для автомобильных кондиционеров оснащены муфтами, а фрикционные материалы производства Akebono используются в компонентах муфт для включения-выключения.

Спецификации фрикционных материалов Akebono, используемых для накладок сцепления, определяются в зависимости от емкости, чтобы соответствовать требованиям каждого типа транспортного средства, будь то экологически чистый, большой или компактный автомобиль.

Считается, что кондиционеры, в которых используются муфты производства Akebono, имеют ценность с точки зрения энергоэффективности, и с будущими правилами экономии топлива Akebono ожидает постоянного и растущего спроса.

Тормозные колодки для лифтов

Тормозные колодки Akebono используются для управления подъемниками на лифтах, используемых в жилых домах, вокзалах и других зданиях.

Подъемник обычно оснащен 2 тормозными колодками (с фрикционным материалом). Тормозные колодки зажимаются силой пружины, чтобы остановить лифт, и оттягиваются электромагнитами, когда он движется. Поскольку башмаки обычно зажаты и освобождаются только при приложении магнитной силы, этот тип тормоза называется отрицательным электромагнитным тормозом.

Тормозные колодки и фрикционные материалы должны надежно останавливать лифт и удерживать его на месте. Akebono использует технологии фрикционных материалов, разработанные для наших автомобильных тормозов, чтобы повысить безопасность лифтов.