Тормозная система мтз 80: Устройство тормозов МТЗ 80 |

Содержание

✅ Тормоза МТЗ-82: устройство, тормозная система, регулировка, клинят, отрегулировать

Регулировка и техобслуживание тормозов МТЗ-80, 82

Техническое обслуживание основных тормозов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в ежедневной проверке их работоспособности и лишь при необходимости в регулировке.
Исправность тормозов характеризуется полным ходом педали и длиной тормозного пути.

Поэтому при ТО-2 (500 моточасов) необходимо проверить полный ход педалей, который при усилии 118 Н должен быть в пределах 70-90 мм (МТЗ-80) или 100-125 мм (МТЗ-100 и МТЗ-102). Если же он больше или меньше указанных величин его регулируют.

Рис. 1. Рабочая тормозная система МТЗ-80, МТЗ-82

1 — кожух; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — соединительные диски; 5 — нажимные диски; 6 -вилка; 7 — контргайка; 8 — регулировочный болт; 9 — вал; 10 — тяга защелки; 11 — сферическая шайба; 12 — рычаг тормоза; 13 — планка блокировки педалей; 14 — стержни педалей; 15 — пружины; 16 — рычаги тормозов; 17 — защелка тормозов; 18 — тяга; 19 — крышка стакана

Отворачивают контргайки 7 (см. рис. 1) болтов и заворачивают болты 8 в регулировочные вилки 6 настолько, чтобы ход педалей соответствовал рекомендуемым нормам. Затем затягивают контргайки 7.

Для надежной работы тормозов трактора МТЗ-80, МТЗ-82 необходимо соблюдать следующие требования:

— не держать без надобности ногу на педалях, так как это приводит к изнашиванию фрикционных накладок тормозов;

— тормозить плавно нажимая на педали до отказа, не задерживая их в промежуточном положении;

— не тормозить без предварительного выключения сцепления;

— при трогании с места отключить стояночный тормоз или убедиться, что он отключен, а при наличии защелки 17, удерживающей педали в заторможенном состоянии, не забывать освобождать защелку.

Эффективность тормозов трактора проверяют на горизонтальном сухом участке асфальтированной или бетонированной дороги.

При начальной скорости 30 км/ч тормозной путь с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки не должен превышать 13 м.

Боковую неравномерность действия левого и правого тормозов МТЗ-82, МТЗ-80 проверяют по следу, который оставляют на опорной поверхности задние колеса, заторможенные до блокировки (на длине тормозного пути 10 м при начальной скорости 30 км/ч на сухом асфальте неравномерность по следу должна быть не более 1 м).

В таких случаях надо разобрать тормоза, очистить все детали, выявить и устранить причины, вызвавшие попадание масла в полость тормозов, а замасленные диски промыть бензином и просушить в течение 5-8 мин.

После сборки отрегулировать тормоза МТЗ-80, 82 и проверить эффективность торможения.

Если после выполнения указанных выше регулировок не получают эффективного торможения, нужно разобрать тормоз и установить шарики 2 в дополнительные лунки нажимных дисков 5.

Тогда собранные нажимные диски раздвинутся на 3 мм, поскольку глубина дополнительных лунок на 1,5 мм меньше глубины основных. После этого нужно повторно отрегулировать управление тормозами.

Изношенные или вышедшие из строя фрикционные диски рекомендуется заменять новыми одновременно на левом и правом тормозах.

Проверка и регулировка привода тормозного крана пневмосистемы МТЗ-80, МТЗ-82

Проверку и, при необходимости, регулировку привода тормозного крана пневмосистемы необходимо производить после выполнения операций регулировки управления рабочими тормозами и регулировки управления стояночно-запасным тормозом.

Рис.2. Проверка и регулировка привода тормозного крана пневмопривода МТЗ-80, 82

1 – тяга; 2 – гайка; 3 – пружина; 4 – наконечник; 5 – палец; 6, 7 – рычаг.

Проверку и, при необходимости, регулировку привода тормозного крана однопроводного пневмопривода необходимо производить следующим образом:

— Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной пневмопривода шасси.

— Включите компрессор, запустите двигатель и заполните баллон воздухом до давления от 0,77 до 0,8 МПа по указателю давления воздуха, расположенному на щитке приборов шасси. Манометр, присоединенный к головке соединительной, должен показывать при этом давление не менее 0,77 МПа.

Если оно ниже указанного, выполните следующие операции:

— проверьте наличие зазора «А» между пальцем 5 (рис.2) и верхней кромкой пазов рычагов 6 и 7. Зазор должен быть от 1 до 2 мм;

— если зазора нет, расшплинтуй и снимите палец 5. отрегулируйте длину тяги вращением наконечника 4;

— проверьте и, при необходимости, отрегулируйте предварительное сжатие пружины 3 до размера 36…38 мм вращением гаек 2, после чего гайки законтрите.

— Предварительное сжатие пружины регулируется так, чтобы при нажатии педалей рабочих тормозов или включении стояночного тормоза трактора МТЗ-82, МТЗ-80 вначале происходило перемещение штока тормозного крана до упора, а затем сжатие пружины;

— если привод тормозного крана правильно отрегулирован и тормозной кран исправен, то приперемещении сблокированных педалей тормозов на полный ход или включении стояночного тормоза до фиксации его на втором — четвертом зубе, давление по манометру, присоединенному к головке соединительной, должно снизиться до нуля;

Проверка и регулировка регулятора давления пневмосистемы МТЗ-80, 82

Регулировку регулятора давления пневмосистемы МТЗ-80, 82 необходимо выполнять при проведении ТО-3, а также при нарушении работы регулятора давления и после его разборки для промывки или замены изношенных деталей.

Проверку и регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо производить после выполнения операций регулировки управления рабочими тормозами, управления стояночно-запасным тормозом и тормозного крана.

Проверку регулятора давления пневмосистемы выполняйте следующим образом:

— присоедините манометр (с ценой деления от 0,01до 0,02 МПа и шкалой не менее 1,6 МПа) к головке соединительной с черной крышкой.

Инструкционная карта Тема: «Демонтаж и ремонт тормозов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82»

Если в процессе торможения трактора его увело в сторону и при это вы обратили внимание на увеличенный ход педалей тормозов, знайте что у вашего трактора либо износились накладки тормозных дисков, либо «косяк» в настройке механизма управления тормозами.
В таких случаях, обычно, начинают проверять полный ход педалей тормозов. Он должен находится для вашего кормильца в пределах 70-90 мм и быть идентичным (читай одинаковым). В противном случае все регулируют по рис. 2.8.3. Вначале слегка ослабляют контргайку, а затем, вкручивая в вилку либо выворачивая из оной регулировочный болт, делают ход педалей правильным.

А что следующим этапом? Тут все согласно регламенту: оценивают работу тормозов в движении. Тупо разгоняют трактор и резко тормозят. Далее работа как у следователей полиции «по отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь». Тут подключаются технари и говорят:» Если все нормуль, длина не превышает 7 м». По ходу проверки всех этих нужных работ еще нужно вычислить одновременность срабатывания левого и правого тормозов. Вот представим, при торможении следующую ситуацию — трактор «уводит» в сторону. При такой диспозиции обычно регулируют синхронность срабатывания тормозов. Если все летит к черту, регулировкой не возможно добиться синхронности, тормоза снимают и чинят по инструкции (рис. 2.8.4).

Чтобы снять тормоз с левой стороны вначале снимают муфту блокировки дифференциала (см. рис. 2.8.5, 2.8.6). Процедура сея начинается со высвобождения правого кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозного крана (как рис. 2.8.7-2.8.9).

После изалечения тормозов, начинают вымерять толщину дисков. Накладки дисков или диски в сборе требуют замены при износе до размерва менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до размера менее 10,8 мм.

Рис. 2.8.3. Регулировка хода педали тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — вилка; 2 — болт; 3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — тормозной диск; 2 — валик; 3 — педаль; 4 — рычаги; 5 — кожух; 6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Как отключить трубопровод и снять крышку механизма блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — трубопровод; 2 — крышка; 3 — болт

Рис. 2.8.6. Как снять муфту блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — крышка диафрагмы; 2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — кронштейн; 2 — тормозной кран; 3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — кожух; 2 — болт

Рис. 2.8.9. Как снять тормозные диски трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Ремонт тормозов мтз 80 видео

Схема тормозной системы

Прежде чем приступать к регулировке или ремонту этого важного узла, целесообразно изучить схему его устройства. С её помощью можно узнать, что представляет собой тормозная система МТЗ 82, ознакомиться с особенностями её конструкции и принципом работы. Это позволит мастеру избежать ошибок при самостоятельном выполнении обслуживания.

Устройство тормозов

Тракторы данной серии оснащаются тормозной системой сухого типа, основным элементом которой представляются специальные диски. Они размещаются симметрично на ключевых валах, за счет чего останавливают их движение при необходимости. Для защиты столь важных деталей от механических повреждений используются прочные кожухи, что позволяет увеличить срок службы дисков.

Изучая устройство тормоза МТЗ 82 более подробно, необходимо выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих упоминания. Среди них:

тормозные диски, совмещенные между собой с помощью соединительных узлов;
накладки фрикционные, размещенные на дисковых механизмах;
2 нажимных диска, которые соединены с тормозными аналогами, изготавливаются из высокопрочного чугуна.

Конструкция элемента предусматривает наличие нескольких разжимных шарообразных элементов, равномерно распределенных по окружности между дисковых механизмов. Для их фиксации используются специальные углубления, что обеспечивает корректную работу узла.

Тормозная система надежно защищена от попадания различных веществ, например, смазочных материалов, способных нарушить их функционал. В качестве защитного элемента, не допускающего протечек, используется стакан с поджимными манжетами, а его крышка оснащена резиновым уплотнителем.

Принцип работы

Прежде чем выяснить, как подтянуть тормоза на МТЗ, следует ознакомиться с принципом работы подобного узла. Он крайне прост и предусматривает, что при нажатии на педаль осуществляется сдвиг стержней, приводящих в действие валик и рычажные механизмы тормозов. Посредством шайб и болтов осуществляется передача усилия к вилкам, которые активируют нажимные диски.

Далее система работает по следующему алгоритму:

Диски разворачиваются, что приводит к перемещению сферических элементов по поверхностям.
Накладки, размешенные в дисковых соединениях, прижимаются к стакану устройства, за счет чего осуществляется торможение шестеренок, отвечающих за движение.
После успешной остановки либо прекращения воздействия на педаль тормоза все механизмы возвращаются в свое изначальное состояние благодаря наличию пружинных механизмов, расположенных в различных местах конструкции.

Допускается использование для остановки только одной из тормозных педалей, что приведет к частичной остановки движущихся узлов и позволит осуществить маневр при управлении трактором. При этом подобные действия целесообразны лишь при небольшой скорости движения, которая не превышает 10 км/ч, иначе возникнет большая вероятность переворачивания агрегата.

Упоминания заслуживает специальная защелка, которая позволяет успешно фиксировать положение обеих педалей тормоза. С её помощью можно обеспечить комфортные условия при работе на скользкой дороге или склоне.

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Для того чтобы осуществлять ремонт тормозов данной модели трактора приходилось как можно реже, следует регулярно проводить техническое обслуживание этого узла, а также соблюдать общие рекомендации по работе с ним. Не рекомендуется зажимать педали без реальной необходимости, поскольку это приводит к усиленному износу фрикционных накладок. Также следует придерживаться и других правил:

остановка должна осуществляться плавно, до конечного положения педали;
после использования необходимо убирать педальную защелку во избежание поломки механизмов при начале движения;
осмотр основных деталей конструкции должен осуществляться ежедневно.

Также следует более подробно ознакомиться с процедурой регулировки тормозных механизмов, поскольку она нередко требуется для корректной работы узла. Если посмотреть видео, как отрегулировать тормоза на МТЗ 82, выполнять манипуляции будет значительно проще и удобнее. Для настройки потребуется демонтировать контргайки болтов, после чего завернуть их в регулировочные вилки таким образом, чтобы восстановить нормальный ход педали. После этого достаточно установить демонтированные элементы и затянуть их для надежной фиксации.

Устройство и принцип работы

Тормозная система МТЗ 82 с механическим приводом и сухими фрикционными дисками. Два рабочих органа тормозов размещены в цилиндрических корпусах с обеих сторон картера трансмиссии на одной оси ведомой шестерни главной конической передачи с дифференциалом на ведущих валах конечной передачи трактора. Активацией механического привода тормозной механизм обеспечивает остановку ведущих валов левой и правой конечных передач трансмиссии, останавливая движение машины.

Каждый тормозной орган состоит из пары нажимных чугунных дисков и установленных по бокам пары фрикционных дисков. Фрикционные диски размещены на шлицах ведущих валов. Движение нажимных дисков осуществляется приводом через систему рычагов за счёт перекатывания разжимных шариков, установленных между деталями в наклонных проточках. При нажатии педали шарики перекатываются в проточках и набегают на её подъём, раздвигая диски. Остановка вращения ведущих шестерён происходит в результате движения нажимных дисков, при этом фрикционные накладки соединяются одной стороной с поверхностями нажимных дисков и второй стороной с неподвижными поверхностями кожуха и стакана. При удержании нажатия педали шарики максимально набегают на подъём проточки и упираются в буртик, фрикционные диски прижимаются к поверхностям, полностью затормаживая вращения валов. Для параллельности плоскостей нажатия и три проточки с шариками размещены по окружности с шагом 120 ̊ или с пятью проточками с шагом 72 ̊ . Возврат в исходное положение достигается усилием трёх стяжных пружин установленных на паре нажимных дисков. Рычаги и педали привода выходят из рабочего положения также за счёт усилия пружины.

Принцип действия системы зажигания

Система зажигания используется для надёжного и своевременного поджига горючей смеси, поступающей внутрь цилиндра. Состоит она из магнето, свечи зажигания искрового типа и провода под высоким напряжением.

Принцип функционирования данного элемента достаточно прост и надёжен одновременно — рабочая смесь при поступлении в цилиндр пускового двигателя воспламеняется посредством электрозаряда, формируемого между двумя электродами на зажигательной свечи. Для максимально качественного заряда требуется довольно высокое напряжение, примерно в 10-15 кВ, которое создаётся в особом приборе — магнето, совмещающем в себе целый ряд функций — прерывателя, генератора переменного тока и трансформатора.

В двигателях Д-240 используется магнето с правым вращением и неизменным показателем искрообразования. Привод магнето идёт от жёсткой полумуфты через приводную шестерню на пусковом двигателе.

Регулировка

Эффективность проверяют на сухой дороге с твёрдым покрытием. При торможении движения со скоростью 25 км/ч тормозной путь, до полной остановки, не должен превышать 9 метров. Разница длины тормозного левого и правого следов не должна превышать 1 метр. При несоответствии производят дополнительную регулировку опаздывающей стороны.

Настройка хода педалей

Настройка заключается в регулировке хода приводных педалей тормозов. Правильная регулировка обеспечивает равномерное торможения левой и правой стороны. Ход педалей должен составлять 70 – 90 мм для тракторов с малогабаритной кабиной, с большой обзорной кабиной свободный ход должен быть 110 -120 мм. Регулировку осуществляют изменением длины регулировочного винта 2. Увеличенный ход педали снижает эффективность торможения, уменьшенный ход приводит к преждевременному износу накладок дисков. Для достижения одновременного торможения сблокированными педалями ход педали левого тормоза должен быть на 5 -20 мм меньше хода правой.

Нехватка резьбовой части регулировочного винта при регулировке говорит о недопустимом износе тормозных дисков или контактных поверхностей.

Регулировка стояночного тормоза

Правильная настройка ручника даёт полное блокирование колёс и удержание трактора на уклоне 18 %. Регулировку производят в следующем порядке:

устанавливают рычаг в переднее положение, ослабляя тормоз
отворачивают контргайку регулировочного винта 1 и контргайку 7 после освобождают соединительный палец,
поворачивают рычаг 4 и совмещают верхнюю кромку паза В1 рычага 2 с верхней кромкой паза В2 рычага 3 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 6, совместите отверстия рычага 4 и вилки 6 и вставьте палец 5
Закручивая или выворачивая винт 1 выбирают положение, при котором затяжка тормоза рычагом с усилием 400 Н осуществится в положении между третьим и четвёртым щелчком фиксатора. В заключение затягивают контрольные гайки регулируемых тяг.

Контроль регулировки органов управления тормозной системы производят при плановом обслуживании с периодичностью 500 рабочих часов.

Регулировка привода управления пневматическими тормозами прицепа

Механический привод управления параллельно связан с приводом управления тормозным пневматическим краном. Для обеспечения своевременной подачи давления воздуха в рабочие камеры тормозов прицепа при торможении, производится настройка длинны тяги 1 «открытия тормозного крана» и усилия пружины 3 «предварительного сжатия» установленной на тяге. Длинна регулируется таким образом, чтобы в свободном положении органов управления тормозом зазор между верхними кромками пазов и рычагов 6 и 7 составлял 1-2 мм. Длина пружины 3 должна быть 37 мм и регулируется вращением упорной гайки 2 на резьбовой части тяги 1.

Для обеспечения достаточного усилия воздухом регулируется давление в пневмомагистрали управления тормозами прицепа. Для настройки отсоединяют тягу 1 привода в сочленении с пневмокраном под резиновым кожухом 8. Отворачивают проушину 9 сочленения на несколько оборотов и вращением регулировочной гайки устанавливают давление в магистрали 7,7 кгс/см2. Затем фиксируют положение контрогайкой, соединяют проушину с тягой и устанавливают резиновый кожух.

Замена тормозных дисков мтз 80

Ситуация следующая: при торможении трактора его уводит в сторону. Ход педалей тормозов увеличен. Обратите внимание на износ накладок тормозных дисков. Не лишним будет так же посмотреть настройку механизма управления тормозами трактора.
При возникновении такой неприятной ситуации проверяют полный ход педалей тормозов. Он должен находится в пределах 70-90 мм и быть одинаковым. Если это не так, регулируют как показано на рис. 2.8.3. В первую очередь немного ослабляют контргайку, а затем, вкручивая в вилку либо выворачивая из неё регулировочный болт, подгоняют ход педалей до требуемых параметров.

После проведенных процедур необходимо оценить работу тормозов в динамике. Трактор банально разгоняют и резко тормозят и по следу протекторов шин замеряют тормозной путь. В норме длина не должна быть более 7 м. Одновременно по ходу проверки всех обязательных работ еще нужно определить одновременность срабатывания левого и правого тормозов. При уводе трактора в сторону регулируют синхронность срабатывания тормозов. Если регулировкой не удается добиться синхронной работы, тормоза снимают и доводят до рабочего состояния как изображено на (рис. 2.8.4).

Чтобы снять тормоз с левой стороны вначале снимают муфту блокировки дифференциала (см. рис. 2.8.5, 2.8.6). Предварительно нужно высвободить правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозного крана (как рис. 2.8.7-2.8.9).

После того, как вытащили тормоза, нужно измерить толщину дисков. Накладки дисков или диски в сборе требуют замены при износе до размерва менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до размера менее 10,8 мм.

Рис. 2.8.3. Как отрегулировать ход педали тормоза трактора МТЗ:

1 — вилка; 2 — болт; 3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами трактора МТЗ:

1 — тормозной диск; 2 — валик; 3 — педаль; 4 — рычаги; 5 — кожух; 6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Отключение трубопровода и снятие крышки механизма блокировки дифференциала трактора МТЗ:

1 — трубопровод; 2 — крышка; 3 — болт

Рис. 2.8.6. Снятие муфты блокировки дифференциала трактора МТЗ:

1 — крышка диафрагмы; 2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана трактора МТЗ:

1 — кронштейн; 2 — тормозной кран; 3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза трактора МТЗ:

1 — кожух; 2 — болт

Рис. 2.8.9. Снятие тормозных дисков трактора МТЗ

Ремонт тормозов трактора МТЗ 892

Осмотрел элементы тормозной

системы, трактора

мтз

,которая требует

ремонта

,Необходимо менять тормозные.

Для снятия левого тормоза предварительно снимают муфту блокировки дифференциала

(рис. 2.8.5, 2.8.6). Для снятия правого тормоза отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран (рис. 2.8.7-2.8.9).

Сняв тормоза, измеряют толщину дисков. Накладки соединительных дисков или соединительные диски в сборе заменяют при износе до толщины менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до толщины менее 10,8 мм.

Рис. 2.8.3. Регулировка хода педали тормоза: 1 — вилка; 2 — болт; 3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами: 1 — тормозной диск; 2 — валик; 3 — педаль; 4 — рычаги; 5 — кожух; 6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Трактор МТЗ 80; Демонтаж и ремонт тормозов ход педалей тормозов свидетельствуют. Отсоединение трубопровода и снятие крышки механизма блокировки дифференциала: 1 — трубопровод; 2 — крышка; 3 — болт

Рис. 2.8.6. Снятие муфты блокировки дифференциала: 1 — крышка диафрагмы; 2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана: 1 — кронштейн; 2 — тормозной кран; 3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза: 1 — кожух; 2 — болт

Ремонт и эксплуатация МТЗ » Тормозная система трактора МТЗ-82

Принцип работы и устройство тормозной системы трактора МТЗ-82. Основные неисправности тормозной системы МТЗ-82 и способы их устранения. Регулировка тормозов.

Устройство тормозов в тракторе МТЗ-82 и рекомендации по эксплуатации

Фермеры интересуются, как отрегулировать тормоза МТЗ-82, устройство которых они хотели бы узнать лучше. Тормоза продукции Минского тракторного завода, в том числе такой техники, как мини-трактор МТЗ-82, нужны для того, чтобы тракторист мог уменьшить скорость движения, полностью остановить сельскохозяйственную технику и поддерживать ее в неподвижном состоянии, когда это требуется. Кроме того, тормозная система может позволить более эффективно выполнять маневры и входить в крутые повороты при необходимости.

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Разборка и ремонт тормоза трактора МТЗ 82 ,замена дисков ручника Подробнее

КЛИНЯТ ТОРМОЗА на тракторе МТЗ Подробнее

Интересный случай! Тормоза МТЗ 82 Подробнее

Регулировка тормозов, стояночного тормоза и мелкий ремонт МТЗ-1025.2 Подробнее

Замена сальника тормозных дисков мтз 50-80 Подробнее

Ремонтируем тормоз на тракторе МТЗ-80 /Moldova Подробнее

Тормозная система МТЗ 80,82 Подробнее

Устройство тормозов и ручника трактора МТЗ Подробнее

Осмотр тормозной системы мтз 80 Подробнее

28. 02.2017 Ремонт тормозів МТЗ 920 Подробнее

Почему клинят тормоза на мтз. Что делать и куда смотреть. Подробнее

Замена подшипника на полуоси МТЗ. Подробнее

Механическая блокировка на мтз -82 Подробнее

Как правильно отрегулировать давление на центрофуге МТЗ Подробнее

Мтз-82п. Причина отказа правого Тормоза. и маленькая Модернизация . Подробнее

Не убиваемый МТЗ тормоза Подробнее

Устройство и настройка тормозной системы на мтз 82 Подробнее

Ремонт тормозов трактора МТЗ 892 Подробнее

МТЗ 920 ,посев люцерны сеялкой СЗ-3,6 Подробнее

Устройство тормозов МТЗ-82

Трактор Беларус, как правило, оборудуют сухими дисковыми тормозами. Их устанавливают на валах ключевых шестерных колес. Стоят они с обеих сторон, и сверху на них накидываются специальные защитные кожухи.

Тормозная система МТЗ-82 состоит из нескольких элементов:

Два соединительных диска, которые совмещаются с помощью специальных приспособлений с ведущими шестеренками конечных передач.
Фрикционные накладки, наклеенные на диски.
Пара нажимных дисков, которые изготовлены из чугунного материала и соединены с первым элементом конструкции.

Между последними элементами устанавливается несколько разжимных шаров, которые располагают по всей окружности с равными отступами друг от друга. Эти шары должны войти в специальные наклонные гнезда, которые сделаны изнутри на нажимных дисках. Внутри конструкция тормозов тракторной машины полностью защищена от протекания в нее масла, которое содержится на заднем мосту. Защита сделана при помощи установки специальной пары самоподжимных манжет на крышке стакана. Крышка, в свою очередь, получает уплотнение при помощи резинового кольца.

Как работает тормозная система МТЗ-82

Тормоза на МТЗ-82 действуют следующим образом. При нажатии на педаль тормоза специальные тормозные стержни подушек сдвигаются вниз, тем самым проворачивая валик и рычаги. После этого усилие при помощи шарообразных шайб и болтов передается к вилкам. Они, используя тягу и пальцы, крепко прикрепляются к нажимным дискам. Эти диски под воздействием тяги разворачиваются и тем самым перемещают сферы по поверхностям, располагающимся под наклоном, а диски разжимаются.

При помощи тех же самых дисков накладки, находящиеся на соединительных дисках, прижимаются к крышке стакана и кожуху тормозного устройства. После этого тормозят свое действие ключевые шестерные колеса, отвечающие за конечную передачу, и колеса трактора останавливаются. В изначальное свое положение педали и диски приводятся при воздействии на них специальных пружин и дисков нажима.

Все колеса при торможении могут останавливаться как одновременно, так и по отдельности.

При этом прием разного воздействия на две педали применяется в том случае, если нужно обеспечить трактору дополнительную маневренность. Будьте внимательны, ведь нельзя допускать торможения отдельного колеса сельскохозяйственной техники в том случае, когда машина разгоняется больше, чем на скорость в 10 км/час. Это опасно, потому что может в конечном счете привести к опрокидыванию машины. Для того чтобы одновременно воспользоваться правым и левым тормозом, необходимо заблокировать обе педали, используя для этого соединительную планку. Режим, при котором все колеса останавливаются одновременно, — стандартный, именно поэтому необходимо постоянно следить за тем, чтобы педали были заблокированы.

Устройство тормозов МТЗ-82 предполагает, что тракторист может зафиксировать педаль в состоянии торможения. Подобное действие может выполняться при использовании специальной защелки, оснащенной зубцами, которая контролируется воздействующей на нее тягой. На тягу, в свою очередь, воздействует рукоятка, которую устанавливают возле правой стенки водительской кабины. Защелка при использовании рукоятки поворачивается в нужное положение и скрепляется с упором, который располагается на рычаге нужной педали.

Если вы работаете на склонах или в условиях скользкой дороги, то, чтобы достигнуть лучшего торможения, специалисты рекомендуют обязательно вручную подключать передний мост.

Для того чтобы обеспечить тормозной установке длительный срок службы, необходимо руководствоваться следующими правилами:

Не зажимайте педаль тормозов, если в этом нет необходимости. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционных накладок.
Осуществляйте торможение плавно, нажимая на тормоз полностью и не фиксируя педаль на каком-то промежуточном уровне.
Выключайте сцепление, когда тормозите.
Не забывайте убирать защелку, которая удерживает педали в состоянии тормоза, когда начинаете приводить трактор минской модификации в движение.

Как отрегулировать тормоза МТЗ-82

Рассмотрим, как осуществляется регулировка тормозов. Нередки случаи, когда у фермера возникает вопрос, почему клинят тормоза на МТЗ-82. Проблема может заключаться в несоблюдении вышеуказанных правил. Тормоза нужно регулярно, лучше ежедневно, внимательно осматривать. Если вы видите, что с ними что-то не в порядке, нужно проводить регулировку.

Отрегулировать тормоза может абсолютно любой тракторист самостоятельно. Понять, что они нуждаются в регулировке, можно, сориентировавшись по длине тормозного пути и полного хода педали. Полный ход должен составлять около 90 мм. Если вы понимаете, что педаль не проходит такое расстояние и ее клинит, то это повод прибегнуть к регулировке.

Отрегулируйте ход педали указанным способом:

Снимите контргайки болтов и заверните их в вилки регулировки так, чтобы ход педали стал приемлемым.
Наденьте и затяните контргайки.

Регулировочные действия, как говорилось выше, необходимо осуществлять регулярно, когда в этом появляется необходимость. Проверку тормозов нужно выполнять на ровном и сухом участке территории. Обычно при скорости техники в 30 км/час тормозной путь трактора должен быть не более 10 м с того момента, как педаль была нажата.

Чтобы понять, равномерно ли тормозят обе стороны колес, достаточно рассмотреть следы, которые трактор оставил на грунте, после того как техника была остановлена. Неравномерность должна быть не более 1 м по всему следу. Если вы видите, что одна из сторон запаздывает, осуществите регулировку хода педали, отвечающей за эту сторону. Обратите внимание на тот факт, что торможение может быть неравномерным из-за того, что масло просочилось в тормозную установку и попало на специальные накладки.

Замена тормозных дисков мтз 80

Демонтаж и ремонт тормозов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Увод трактора в сторону в процессе торможения и увеличенный ход педалей тормозов свидетельствуют об износе накладок тормозных дисков, нарушении регулировки механизма управления тормозами.

При возникновении указанных неисправностей проверяют полный ход падалей тормозов, который должен быть одинаковым для каждой педали и составлять 70-90 мм. В случае отклонения хода педалей от указанных значений его регулируют (рис. 2.8.3). Отпускают контргайку и, вворачивая в вилку или выворачивая из вилки регулировочный болт, доводят ход педалей до нормы.

Затем проверяют работу тормозов в движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь, длина которого при исправных и правильно отрегулированных тормозах не должна превышать 7 м. В ходе проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов. Если в процессе торможения трактор «уводит» в сторону, то регулируют синхронность срабатывания тормозов. Когда регулировками добиться синхронности не удается, тормоза снимают и ремонтируют (рис. 2.8.4).

Для снятия левого тормоза предварительно снимают муфту блокировки дифференциала (рис. 2.8.5, 2.8.6). Для снятия правого тормоза отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран (рис. 2.8.7-2.8.9).

Рис. 2.8.3. Регулировка хода педали тормоза:

1 — вилка;

2 — болт;

3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами:

1 — тормозной диск;

2 — валик;

3 — педаль;

4 — рычаги;

5 — кожух;

6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Отсоединение трубопровода и снятие крышки механизма блокировки дифференциала:

1 — трубопровод;

2 — крышка;

3 — болт

Рис. 2.8.6. Снятие муфты блокировки дифференциала:

1 — крышка диафрагмы;

2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана:

1 — кронштейн;

2 — тормозной кран;

3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза:

1 — кожух;

2 — болт

Тормозная система МТЗ-82: устройство, регулировака, неисправности

Тракторы МТЗ — 80 изначально снабжены целым списком разнообразных тормозов, подразделяющимся на несколько (четыре) типов:

стояночный тормоз;
запасной тормоз;
вспомогательный или дублирующий;
и, естественно, основной — рабочий.

А теперь рассмотрим, как выглядит вся тормозная система трактора Беларусь, осветив каждый подвид отдельно и подробно.

Что и чем тормозит

Основные (рабочие) тормоза, как и в любом транспортном средстве, предназначены для снижения скоростного режима и эффективной качественной остановки трактора.

В виде основного средства торможения применяется диск (сухие дисковые тормоза), которыми оборудованы шестерни вала заднего моста слева и справа.

Стояночный тормоз необходим этой технике, чтобы крепко удерживать трактор на одном месте, причём даже на склонах или откосах, или под гнётом каких-либо грузов и материалов, а также дополнительного навесного оборудования.

Для очень продолжительного удержания машины в одном положении предусмотрен вспомогательный тормоз, который также применяется при нахождении трактора на уклонах или подъёмах.

Запасной тормоз выступает в этом аппарате в роли страховщика, если основная тормозная система по какой-либо причине не срабатывает или выходит из строя.

Принцип работы тормозной системы трактора МТЗ предельно прост, но очень эффективен — водителю достаточно всего лишь сдвинуть рычаг на себя, нажав до этого кнопку, находящуюся на ручке тормозного рычага.

Конструктивные особенности и составляющие

Из-за своей феноменальной надёжности, в тормозах трактора Беларусь применён самый простой принцип работы, который не только может обездвижить сам трактор, но и затормозить его с гружёным прицепом, например, где установлен пневматический привод.

То же самое можно сказать и про любые строительные или сельхоз.работы, где порой от чёткого и своевременного торможения зависит качество исполнения поставленных задач.

Для того, чтобы неподвижно удерживать тяжёлую технику в одном положении, на тракторе Беларусь задействован принцип работы, фиксирующий педаль тормоза при помощи специальной защёлки с зубцами.

Так же трактора МТЗ оснащены поршневыми компрессорами с одноступенчатым сжатием и средствами охлаждения воздуха, предназначенными для пневматической тормозной системы прицепов.

Полный и подробный список всех деталей, составляющих тормозную систему трактора Беларусь:

Тормоза и управление тормозами:

1 — кожух; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — соединительные диски; 5 — нажимные диски; 6 – вилка; 7 — контргайка; 8 — регулировочный болт; 9 — валик педалей; 10 — тяга защелки горного тормоза; 11 — сферическая шайба; 12 — левый рычаг тормоза; 17 — защелка горного тормоза; 18 – тяга; 19 — крышка стакана.

Неполадки тормозной системы трактора МТЗ — 82 и возможные причины

При всём совершенстве и надёжности, неисправности запросто могут появиться и в тормозной системе трактора МТЗ. Небольшой перечень и виды неполадок, а также причины их возникновения, вы можете прочитать ниже:

1. Постепенный рост давления в реверсе.

В этом случае либо компрессорные клапаны пропускают воздух, либо проблема с поршневыми кольцами компрессора, либо пневматика стравливает воздух.

2. Мгновенное падение давления при нажатой тормозной педали.

Здесь либо возник какой-то дефект диафрагмы пневматики, либо неисправности таятся в впускном клапане тормозного крана.

Схема тормозного крана:

1,2, 26 — рычаги; 2 — тяга; 3 — болт регулировочный; 4, 28 — пальцы; 6 — рычаг правой педали тормоза; 7 — рычаг левой педали тормоза; 8 — кожух правого тормоза; 9 — пробка; 10 — впускной клапан; 11 — стяжка клапанов; 12 — пружина клапана; 13 — выпускной клапан; 14 — крышка; 15 — кронштейн крепления тормозного крана; 16 — пружина диафрагмы; 17 — диафрагма; 18 — уравновешивающая пружина; 19 — фиксатор; 20 — тарелка пружины; 21 — толкатель; 22 — кулачок; 23 — поворотный вал; 24 — корпус; 25 — упор; 27 — оттяжная пружина; 29 — тяга; 30, 32 — кронштейны; 31 — кожух стояночно-запасного тормоза.

3. Увеличенное сверх нормы поступление масла в пневматику.

Скорее всего, это происходит только из-за сильного износа и физических повреждений поршневых колец в самом компрессоре.

4. Замедлен возврат в изначальное положение штока пневматики.

Вероятно, необходимо взглянуть на возвратную пружину, а заодно осмотреть и пружину тормозных колодок. Не исключено, что повредился и сам шток.

5. Снизилась эффективность тормоза прицепа.

В этом случае проблем может быть немало. Во-первых, давление в магистрали может упасть из-за недостаточного обеспечения тормозным краном.

Во-вторых, этот же тормозной кран может просто-напросто снижать давление до нуля. В-третьих, соединитель тормозных трубок может не пропускать достаточное давление, что ведёт к медленному снижению до нуля.

6. Регулятор давления очень часто срабатывает, не отбирая из ресивера воздух.

Ответ один и он на поверхности: пневмосистема где-то серьёзно разгерметизирована, а значит необходима немедленная остановка машины, устранение разгерметизации и регулировка тормозов.

Советы и рекомендации владельцам

Если в вашем агрегате возникла неисправность тормозной системы, откладывать на потом осмотр и ремонт нельзя, даже учитывая тот факт, что в тракторе МТЗ есть дублирующие и вспомогательные системы.

ТО должно проводиться ежедневно. Например, пневматику осматривать надо каждые 960 моточасов работы, проверяя её герметичность, крепления и производя регулировку тормозов. Компрессор осматривается и чистится (при необходимости) каждые 2000 часов.

Статья по теме: Рулевая колонка МТЗ-80 устройство

Тормозная система тракторов МТЗ: конструкция и ремонт неисправностей своими руками

К числу наиболее популярных моделей тракторной техники, которые повсеместно используются на территории бывшего СССР, следует отнести МТЗ 82, выпускающийся до сих пор. Регулировка тормозов МТЗ 82 представляется важной процедурой, позволяющей избежать серьезных поломок, сделать эксплуатацию транспортного средства более безопасной.

Схема тормозной системы

Устройство тормозов

Трактор пользуется большим спросом на территории нашей страны

тормозные диски, совмещенные между собой с помощью соединительных узлов;
накладки фрикционные, размещенные на дисковых механизмах;
2 нажимных диска, которые соединены с тормозными аналогами, изготавливаются из высокопрочного чугуна.

Тормозная система надежно защищена от попадания различных веществ, например, смазочных материалов, способных нарушить их функционал. В качестве защитного элемента, не допускающего протечек, используется стакан с поджимными манжетами, а его крышка оснащена резиновым уплотнителем.

Принцип работы

Далее система работает по следующему алгоритму:

Диски разворачиваются, что приводит к перемещению сферических элементов по поверхностям.
Накладки, размешенные в дисковых соединениях, прижимаются к стакану устройства, за счет чего осуществляется торможение шестеренок, отвечающих за движение.
После успешной остановки либо прекращения воздействия на педаль тормоза все механизмы возвращаются в свое изначальное состояние благодаря наличию пружинных механизмов, расположенных в различных местах конструкции.

Схема стояночного тормоза

Техническое обслуживание тормозных механизмов

остановка должна осуществляться плавно, до конечного положения педали;
после использования необходимо убирать педальную защелку во избежание поломки механизмов при начале движения;
осмотр основных деталей конструкции должен осуществляться ежедневно.

Заключение

Тормоза МТЗ 82 отличаются простым устройством и принципом работы, способны обеспечить быструю остановку транспортного средства. Они нуждаются в регулярном обслуживании и настройке, которые можно выполнить самостоятельно, воспользовавшись инструкцией.

Источник: https://traktoramira.ru/remont-i-obsluzhivanie/ustrojstvo-tormoza-mtz-82.html

Читайте также: устройство ПД-10

Тормоза трактора Беларус МТЗ-82.1

Фермеры интересуются, как отрегулировать тормоза МТЗ-82, устройство которых они хотели бы узнать. Тормоза продукции Минского тракторного завода, в том числе такой техники, как мини-трактор МТЗ-82, нужны для того, чтобы тракторист мог уменьшить скорость движения, полностью остановить сельскохозяйственную технику и поддерживать ее в неподвижном состоянии, когда это требуется. Кроме того, тормозная система может позволить более эффективно выполнять маневры и входить в тормозные повороты при необходимости.

Устройство тормозов МТЗ-82

Тормозная система МТЗ-82 состоит из нескольких элементов:

Два соединительных диска, которые совмещаются с помощью специальных приспособлений с ведущими шестеренками конечных передач.
Фрикционные накладки, наклеенные на диски.
Пара нажимных дисков, которые изготовлены из чугунного материала и соединены с первым элементом конструкции.

Как работает тормозная система МТЗ-82

Тормоза на МТЗ-82 действуют следующим образом. При нажатии на педаль тормоза специальные тормозные стержни подушек сдвигаются вниз, тем самым проворачивая валик и рычаги. После этого усилие при помощи шарообразных шайб и болтов передается к вилкам. Они, используя тягу и пальцы, крепко прикрепляются к нажимным дискам. Эти диски под воздействием тяги разворачиваются и тем самым перемещают сферы по системам, располагающимся под наклоном, а диски разжимаются.

Все колеса при торможении могут останавливаться как одновременно, так и по отдельности.

Не зажимайте педаль тормозов, если в этом нет необходимости. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционных накладок.
Осуществляйте торможение плавно, нажимая на тормоз полностью и не фиксируя педаль на каком-то промежуточном уровне.
Выключайте сцепление, когда тормозите.
Не забывайте убирать защелку, которая удерживает педали в состоянии тормоза, когда начинаете приводить трактор минской модификации в движение.

Как отрегулировать тормоза МТЗ-82

Рассмотрим, как осуществляется регулировка тормозов. Нередки случаи, когда у фермера возникает МТЗ-82, почему клинят тормоза на МТЗ-82. Проблема может заключаться в несоблюдении вышеуказанных правил. Тормоза нужно регулярно, лучше ежедневно, внимательно осматривать. Если вы видите, что с ними что-то не в порядке, нужно проводить регулировку.

Отрегулируйте ход педали указанным способом:

Снимите контргайки болтов и заверните их в вилки регулировки так, чтобы ход педали стал приемлемым.
Наденьте и затяните контргайки.

Источник: https://specmahina.ru/traktor/tormoza-mtz-82.html

Статья по теме: Лопата для МТЗ

Техническое обслуживание тормозной системы трактора МТЗ

МИНИСТЕРСТВО
ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ
ОБРАЗОВАНИЯ ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ВЕРХОВСКИЙ
ФИЛИАЛ БПОУ ОО «ЛИВЕНСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ»

Профессия
35.01.13«Тракторист – машинист сельскохозяйственного производства»

Итоговый
индивидуальный проект

по
МДК.02.01. Технология слесарных работ по ремонту и техническому

обслуживанию
с./х. машин и оборудования

Тема:

«Техническое обслуживание тормозной системы трактора
МТЗ»

мастер
производственного обучения Чистяков С.А.

2021 год

Содержание:

1.
Понятие, назначение……………………………1

2.
Устройство………………………………………1-8

3.
Неисправности………………………………….8-9
4. Техническое обслуживание……………………10-11

5.
Охрана труда и техника безопасности………..11-12

6.
Список используемой литературы……………13

Понятие,
назначение

Тормозная система предназначена для экстренной остановки движения, для
остановок и снижения скорости в процессе вождения с учётом маневрирования, а
также фиксации машины в стояночном положении. В МТЗ 80(82) система конструктивно
встроена в трансмиссию машины и управляется с места водителя трактора.

Тормозное управление трактора МТЗ-80 представляет собой совокупность тормозных
систем. Различают следующие виды тормозных систем; рабочую, стояночную,
вспомогательную, запасную. Рабочая тормозная система трактора МТЗ предназначена
для уменьшения скорости трактора и его остановки с необходимой эффективностью.
Стояночная тормозная система трактора МТЗ — для удержания трактора неподвижным
при стоянке на уклоне или ровной поверхности. Для длительного поддержания
постоянной скорости на уклоне предназначена вспомогательная тормозная система.
В случае выхода из строя рабочей тормозной системы для остановки предназначена
запасная тормозная система трактора МТЗ.

Устройство

Тормозное управление представляет собой совокупность тормозных систем.
Различают следующие виды тормозных систем: рабочую, стояночную,
вспомогательную, запасную.
Рабочая тормозная система трактора МТЗ-82, 80 предназначена для уменьшения
скорости трактора и его остановки с необходимой эффективностью. Стояночная
тормозная система трактора — для удержания трактора неподвижным при стоянке на
уклоне или ровной поверхности.

Для
длительного поддержания постоянной скорости на уклоне предназначена
вспомогательная тормозная система. В случае выхода из строя рабочей тормозной
системы для остановки предназначена запасная тормозная система трактора.
Каждая из рассмотренных тормозных систем состоит из механизма и привода.
Тормозной механизм (тормоз) служит для непосредственного создания и изменения
искусственного сопротивления движению трактора.

Тормозной
привод служит для передачи энергии к тормозным механизмам и управления ими в
процессе торможения.

Тракторы оборудуются рабочей и стояночно-запасной тормозными системами с
механическим приводом, кроме того, имеют пневматическую систему для привода
тормозных систем прицепов.

На
тракторах применяют сухие дисковые тормоза с механическим приводом. Они
установлены на валах ведущих шестерен конечных передач с левой и правой сторон
и закрыты кожухами.

Рис. 1. Рабочая
тормозная система МТЗ-80, 82

1
— кожух; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 -соединительные диски; 5 — нажимные диски; 6
-вилка; 7 — контргайка; 8 — регулировочный болт; 9 — вал; 10 — тяга защелки; 11
-сферическая шайба; 12 — рычаг тормоза; 13 — планка блокировки педалей; 14 –
стержни педалей; 15 — пружины; 16 — рычаги тормозов; 17 — защелка тормозов; 18
— тяга; 19 — крышка стакана

Каждый тормоз трактора МТЗ-80, 82 состоит из двух соединительных дисков 4 (рис.
1) с наклеенными фрикционными накладками и двух чугунных нажимных дисков 5,
установленных между соединительными.

Нажимные
диски соединены с приводом тормозов, а соединительные со шлицами хвостовиков
ведущих шестерен конечных передач.

Между
нажимными дисками установлено по три разжимных шарика 2, равномерно
расположенных по окружности. Шарики заходят в наклонные гнезда, выполненные на
внутренних поверхностях нажимных дисков.
Торможение колес может быть одновременным и раздельным. Для одновременного
действия тормозов левого и правого бортов обе педали блокируются откидной
соединительной планкой 13. Раздельное воздействие на левую или правую педали
используется для повышения маневренности трактора.

При
нажатии на педали стержни 14, перемещаясь вниз, поворачивают рычаги 16 и валик
9. От рычагов 16 и 12 усилие передается через сферические шайбы 11 и болты 8 к
вилкам 6, которые с помощью тяг 18 и пальцев шарнирно связаны с нажимными
дисками.
Тяги 18 передают усилие нажимным дискам, вынуждая диски поворачиваться
относительно друг друга, что вызывает перекатывание шариков по наклонным
поверхностям гнезда дисков и разжатие их.

Нажимные тормозные диски МТЗ-80, 82 прижимаются фрикционными накладками
соединительных дисков к неподвижным поверхностям крышки 19 стакана и кожуха
тормоза, чем и осуществляется торможение ведущих шестерен конечных передач и
колес трактора.

В
исходное, расторможенное, положение педали и диски возвращаются под действием
оттяжных пружин 15 и пружин 3 нажимных дисков.
Механизм привода тормозов снабжен устройством, позволяющим фиксировать педали
в заторможенном положении. Фиксация педалей осуществляется зубчатой защелкой
17, управляемой тягой 10.

При
воздействии на тягу, рукоятка которой расположена у правой стенки кабины,
защелка 17 поворачивается и входит в зацепление с упором, приваренным к рычагу
16 правой педали.

Применяется
фиксация педалей в заторможенном положении для удержания трактора в неподвижном
состоянии, т.е. рабочая тормозная система выполняет в данном случае функции
стояночной.

Рис. 2. Стояночно-запасная тормозная
система тракторов МТЗ-82, 80

1 — вал; 2 — диск соединительный;
3, 11 — пружины; 4 — диски тормозные; 5, 10, 16 — тяги; 6 — вилка; 7 -кожух; 8,
13, 17, 18 — рычаги; 9- болт регулировочный; 12 — рукоятка; 14 — защелка; 15 —
сектор; 19 — кронштейн;

Тракторы
МТЗ-80, 82 оборудованы автономной стояночно-запасной системой с механическим
приводом. Стояночно-запасной тормоз унифицирован с рабочими.

Он
установлен на кожухе правого рабочего тормоза и состоит из тормозных 4 (рис. 2)
и соединительных 2 дисков, находящихся внутри кожуха 7.

С помощью шлицевого вала 1, проходящего внутри полой ведущей шестерни конечной
передачи, на соединительные диски 2 передается вращение крестовины
дифференциала заднего моста.
При перемещении рычага 13 привода на себя тормозные диски 4 поворачиваются
один относительно другого, раздвигаются и за счет трения накладок
соединительных дисков о нажимные и стенки кожухов происходит торможение.
Для расстормаживания необходимо рычаг 13 переместить от себя (предварительно
нажав кнопку рукоятки). Стояночную тормозную систему разрешается использовать в
качестве запасной только в случае выхода из строя рабочей.

Универсальная пневматическая тормозная система
трактора МТЗ-82, 80

Для работы с прицепами и машинами, оборудованными пневматическим или
гидравлическим приводом тормозных механизмов, тракторы комплектуются
универсальной пневматической тормозной системой.

Пневматическую тормозную систему применяют также для накачки шин, питания
охладителя воздуха в кабине трактора и других целей, где требуется энергия
сжатого воздуха.
Универсальная пневматическая тормозная система состоит из: компрессора 1
(рис, 3), регулятора давления 3, ресивера 4, тормозного крана 7,
пневмопереходника 8, разобщительного крана 9, соединительной головки 10 и
трубопроводов.

Рис.
3. Схема пневматической системы тракторов МТЗ-80, 82

1 -компрессор; 2 -клапан отбора
воздуха; 3 — регулятор давления; 4 -ресивер; 5 — краник для удаления
конденсата; 6 — манометр; 7 — тормозной кран; 8 — пневмопереходник;

Компрессор служит для сжатия воздуха и нагнетания его в пневмосистему. Тип
компрессора — поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия, воздушного
охлаждения.

Он установлен слева на крышке распределительных шестерен двигателя и приводится
в действие от шестерни топливного насоса через подвижную промежуточную шестерню
13 (рис. 4) и шестерню, выполненную как одно целое с коленчатым валом 2
компрессора.

Рис. 4. Компрессор пневмосистемы
МТЗ-80,82

1 — рукоятка включения; 2 —
коленчатый вал; 3 — шатун; 4 -цилиндр; 5 — поршневое кольцо; 6- головка
цилиндра; 7 — нагнетательный клапан; 8 — всасывающий клапан; 9 — поршень; 10 —
поршневой палец; 11 — картер; 12 подшипник; 13 — промежуточная шестерня; 14 –
ось

Трущиеся поверхности смазываются маслом, разбрызгиваемым шестернями
распределения дизеля. При повороте рукоятки 1 промежуточная шестерня 13,
перемещаясь, входит в зацепление с шестерней коленчатого вала 2.

Возвратно-поступательное
движение вала передается поршню 9. При движении поршня вниз воздух из
всасывающего коллектора двигателя через соединительный патрубок и всасывающий
клапан 8 поступает в цилиндр компрессора.
При движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, и сжатый воздух
через нагнетательный клапан 7 и трубопроводы поступает в систему.

Когда
в ресивере 4 давление воздуха достигает 0,70-0,74 МПа, срабатывает регулятор 3
давления и отключается компрессор.

Воздух
из компрессора трактора поступает в окружающую среду через регулятор 3 без
противодавления, и благодаря этому давление снижается.
При снижении давления в ресивере до 0,67-0,63 МПа регулятор подключает
компрессор, и сжатый воздух снова поступает в систему.

Если
при выполнении работы пневмосистема не используется, компрессор нужно
отключать, чтобы избежать потерь мощности на его привод и избежать износа
агрегата.
Регулятор давления пневмосистемы трактора МТЗ-82, 80 предназначен для
автоматического регулирования в заданных пределах давления воздуха в системе, а
также для очистки воздуха от воды, масла и твердых частиц.

В
пневматической системе регулятор размещен между компрессором и ресивером и
прикреплен к ресиверу с помощью штуцера. Работает регулятор следующим образом.

Сжатый
воздух от компрессора поступает через входной канал Б к фильтрующему элементу 6
(рис. 5). Далее очищенный воздух, отжимая обратный клапан 27, по штуцеру 28 направляется
в ресивер. Одновременно через канал В воздух поступает под диафрагму 13.

Рис. 5. Регулятор давления пневмосистемы
МТЗ-80,82

1,4, 19, 29 и 32 — пружины; 2 —
уплотнитель; 3 -седло клапана; 5 — поршень; 6 — фильтрующий элемент; 7 -шток; 8
— клапан; 9 — седло клапана; 10 — корпус; 11 — поршень регулятора; 12 — корпус
предохранительного клапана; 13 — диафрагма; 14 — шарик; 15 — пружина
регулятора; 16 — сухарь; 17 — верхний корпус; 18 — стержень; 20 —
регулировочная крышка; 21 — контргайка; 22 — колпак; 23 — регулировочный винт;
24 — клапан отбора воздуха; 25 — корпус клапана; 26 — защитная гайка; 27 —
обратный клапан; 28 — штуцер; 30 — разгрузочный клапан; 31 — нижняя крышка; 33
— корпус; А и Д — полости; Б, В и Г – каналы.

При повышении давления диафрагма 13 вместе с поршнем 11 регулятора поднимается
вверх, сжимая пружины 15.

При
этом под действием пружины 32 разгрузочный клапан 30 также поднимается вверх и,
достигнув внутренней плоскости корпуса 33 разгрузочного клапана, перекрывает
выход воздуха из полости Д в атмосферу через зазор между штоком 7 и корпусом
33.
Сжатый воздух по сверлениям в поршне 11 и через зазор, образовавшийся между
поршнем 11 и клапаном 8, поступает в полость Д.

При
давлении 0,72-0,73 МПа поршень 5 разгрузочного клапана вместе с корпусом 33
опускается, открывая выход воздуха из полости А в атмосферу. В этом случае
компрессор разгружается, и вместе с воздухом в атмосферу удаляются скопившиеся
в полости А конденсат и механические частицы.
Момент срабатывания разгрузочного клапана регулируется крышкой 20. При
давлении в системе 0,67-0,63 МПа диафрагма 13, поршень 11 регулятора и шток 7
опускаются, и клапан 8 перекрывает выход воздуха из-под диафрагмы в полость Д,
а разгрузочный клапан 30,отодвинувшись от полости корпуса 33, выпускает
имеющийся в полости Д воздух в атмосферу.

Под
действием пружины 1 корпус 33 разгрузочного клапана вместе с поршнем 5
поднимается и перекрывает выход воздуха в атмосферу из полости А, и компрессор
начинает подавать воздух в ресивер.

При давлении 0,85-0,90 МПа срабатывает предохранительный клапан: воздух,
преодолевая усилие пружины 19, поднимает шарик 14 клапана и через зазор между
регулировочным винтом 23 и стержнем 18 выходит в атмосферу.

Если
предохранительный клапан срабатывает при давлении, отличающемся от 0,85-0,90
МПа, то его нужно отрегулировать с помощью винта 23 и контргайки 21.
В регуляторе давления размещен специальный клапан 24 для отбора сжатого
воздуха с целью накачки шин и для других нужд.
Чтобы использовать клапан, нужно снять защитную гайку 26 и на ее место
навернуть гайку шланга отбора воздуха, который входит в комплект инструмента,
прилагаемого к трактору.

Неисправности

Во время длительной эксплуатации возможно возникновение таких неисправностей
тормозных систем, как неполное торможение трактора, непрекращающееся
или неодновременное торможение колес.

Неполное торможение может быть следствием замасливания и износа фрикционных
накладок дисков, колодок и лент, не герметичности пневматического и
гидравлического приводов, недостаточности давления в пневмоприводе, нарушения
регулировки тормозных механизмов и их привода, неисправности тормозного крана.

Масло может попадать в тормозные механизмы часто из-за неисправности сальника.
После устранения неисправности тормозные диски, колодки или ленты промывают в
бензине, зачищают фрикционные накладки металлической щеткой или шкуркой.

При износе фрикционных накладок регулируют тормозные механизмы или
заменяют накладки. Заменять накладки рекомендуется в том случае, если головки
заклепок утопают менее чем на 0,5 мм. Заменяют накладки одновременно у
тормозных механизмов левого и правого колес одной оси.

Исправность тормозов тракторов «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-100 характеризуется
полным ходом педалей, одинаковым для каждой педали и равным 70. ..90 мм (см. рис. 128).
Допускается увеличение хода педалей из-за износа накладок до 110 мм. Для регулировки
ослабляют контргайки 7 и заворачивают болты 8 и регулировочные вилки 6
настолько, чтобы ход педалей соответствовал требуемым нормам.

Правильно отрегулированный стояночный тормоз трактора Т-150К должен надежно
тормозить трактор на уклоне 20…25° при подъеме рычага 1 (см. рис. 129) на 3…4
щелчка храповика. Для регулировки устанавливают рычаг 1 в нижнее положение и
замеряют щупом зазор между барабаном 11 и колодками тормозной ленты 5. Зазор
должен быть 1,0…1,5 мм по всей окружности; при этом пальцы 13 должны
упираться в торцы пазов кронштейна 14. Зазор и его равномерность регулируют
гайкой 10 и регулировочными болтами 8, а длину тяги — вилкой 3. При этом
защелка 2 рычага 1 должна входить во второй паз сектора кронштейна, а пальцы 13
— упираться в торцы пазов кронштейна 14.

Непрекращающееся торможение или не выключение тормозных механизмов может
возникнуть из-за заедания тормозных механизмов, поломки пружин, обрыва
накладок, заклинивания поршней в рабочих гидроцилиндрах. Для устранения
неисправностей разбирают тормозные механизмы, заменяют поломанные детали и
проводят полную регулировку тормозных механизмов.

Притормаживание трактора при отпущенной тормозной педали происходит при
отсутствии свободного хода педали. Неисправность устраняют регулировкой длины
тормозных тяг.

Неодновременное
торможение колес приводит к отклонению трактора от требуемой траектории
движения, что может привести к аварии при торможении. Причины этой
неисправности: нарушения регулировки тормозных механизмов или их привода,
засорение трубопроводов и шлангов. Устраняют неисправность и проверяют
одновременность торможения всех колес при движении трактора на ровном участке
дороги.

Техническое
обслуживание

Техническое обслуживание тормозных систем включает
в себя ежедневный контроль за надежностью
крепления сборочных единиц и деталей, очистку их
от грязи пыли и масла, контроль за герметичностью гидро- и пневмопривод и
проверку работоспособности тормозных механизмов и их приводов.

Герметичность
пневмопривода проверяют при номинальном давлении воздуха (0,62…0,75 МПа),
выключенных потребителях и неработающем компрессоре. Падение давления воздуха
от номинального должно быть не более 0,01…0,02 МПа в течение 15 мин.

Периодически
сливают конденсат из воздушных баллонов через краники. Наличие большого
количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

Техническое обслуживание основных тормозов тракторов МТЗ-80 заключается в
ежедневной проверке их работоспособности и лишь при необходимости в
регулировке. Исправность тормозов МТЗ-80 характеризуется полным ходом педали и
длиной тормозного пути. Поэтому при ТО-2 (500 моточасов) необходимо проверить
полный ход педалей, который при усилии 118 Н должен быть в пределах от 70 до
90. Если же он больше или меньше указанных величин его регулируют.

Отворачивают
контргайки 7, в соответствии с рисунком 1, болтов и заворачивают болты 8 в
регулировочные вилки 6 настолько, чтобы ход педалей соответствовал
рекомендуемым нормам. Затем затягивают контргайки 7.

Для
надежной работы тормозов трактора МТЗ-80 необходимо соблюдать следующие
требования:

—
не держать без надобности ногу на педалях, так как это приводит к изнашиванию
фрикционных накладок тормозов;

—
тормозить плавно нажимая на педали до отказа, не задерживая их в промежуточном
положении;

—
не тормозить без предварительного выключения сцепления;

—
при трогании с места отключить стояночный тормоз или убедиться, что он
отключен, а при наличии защелки 17, удерживающей педали в заторможенном
состоянии, не забывать освобождать защелку.

Эффективность
тормозов трактора МТЗ-80 проверяют на горизонтальном сухом участке
асфальтированной или бетонированной дороги. При начальной скорости 30 км/ч
тормозной путь с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки не
должен превышать 13 м.

Боковую неравномерность действия левого и правого тормозов МТЗ-80, МТЗ-82
проверяют по следу, который оставляют на опорной поверхности задние колеса,
заторможенные до блокировки (на длине тормозного пути 10 м при начальной
скорости 30 км/ч на сухом асфальте неравномерность по следу должна быть не
более 1 м).

Ход педали, действующей на колесо, которое запаздывает с торможением, надо
уменьшить. На равномерность действия тормозов может влиять также замасливание
фрикционных накладок, дисков. В таких случаях надо разобрать тормоза, очистить
все детали, выявить и устранить причины, вызвавшие попадание масла в полость
тормозов, а замасленные диски промыть бензином и просушить в течение 5 мин.
После сборки отрегулировать тормоза МТЗ-80 и проверить эффективность
торможения.

Если после выполнения указанных выше регулировок не получают эффективного
торможения, нужно разобрать тормоз и установить шарики 2 в дополнительные лунки
нажимных дисков 5, Тогда собранные нажимные диски раздвинутся на 3 мм,
поскольку глубина дополнительных лунок на 1,5 мм меньше глубины основных. После
этого нужно повторно отрегулировать управление тормозами трактора МТЗ-80.
Изношенные или вышедшие из строя фрикционные диски рекомендуется заменять
новыми одновременно на левом и правом тормозах.

Охрана труда и техника безопасности

Работы по ремонту тракторов выполняются специализированными или комплексными
бригадами. Такая организация труда позволяет наиболее эффективно использовать
рабочее время и оборудование.

Во
всех закрытых помещениях предприятий по ремонту и обслуживанию тракторов, а
также в отделении по испытанию двигателей, топливной аппаратуры следует
предусмотреть приточно-вытяжную вентиляцию. Кроме того, все помещения должны
естественно проветриваться.

В
целях обеспечения нормальных условий труда необходимо широко использовать
различные средства индивидуальной защиты (хлопчатобумажные костюмы, резиновые
сапоги, перчатки и др.).

Технологическое оборудование должно снабжаться местными отсосами. Каждое
рабочее место должно быть оснащено технической документацией по комплексной
организации труда, в которой указаны наиболее рациональные методы и приемы
труда, последовательность выполнения работ, условия и система оплаты труда,
порядок обслуживания рабочего места, требования к исполнителю.

Все
проезды и проходы должны быть свободными, а движение тракторов на территории
следует организовать по определённой схеме, исключающей встречное движение и
возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение трактора
лицами, не имеющими водительских прав.

При
установке трактора на пост обслуживания или ремонта необходимо надёжно
затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колёса. Обслуживать или
ремонтировать с работающим двигателем не разрешается.

Весьма опасна работа под трактором при вывешенных колёсах. Поэтому поднятую
часть или сторону необходимо установить на специальные металлические подставки
— козелки, не допуская подкладывания случайных предметов: кирпичей, досок,
чурбанов, деталей трактора.

При
работе под трактором в смотровой яме, не имеющей освещения, можно пользоваться
переносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12В.
Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом
определённого назначения. Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам
гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных
случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча
недопустимо. Тяжёлые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с
применением специальных подъёмных приспособлений, захватов и съёмников,
обвязывание при этом агрегатов верёвкой не допускается. Для выполнения
слесарных работ следует применять только исправные инструменты.
Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь
заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125
мм.

При
обнаружении дыма и возникновении загорания, пожара немедленно объявить пожарную
тревогу, принять меры к ликвидации пожара с помощью имеющихся первичных средств
пожаротушения соответственно источнику пожара, поставить в известность
руководителя работ.

При
необходимости организовать эвакуацию людей из опасной зоны.

В
условиях задымления и наличия огня в помещении передвигаться вдоль стен,
согнувшись или ползком; для облегчения дыхания рот и нос прикрыть платком
(тканью), смоченной водой; через пламя передвигаться, накрывшись с головой
верхней одеждой или покрывалом, по возможности облиться водой, загоревшуюся
одежду сорвать или погасить, а при охвате огнем большей части одежды плотно
закатать работника в ткань (одеяло, кошму), но не накрывать с головой.

При
несчастных случаях с людьми оказать им доврачебную помощь, немедленно поставить
в известность руководителя работ.

Список используемой
литературы

1. Акимов,
А.П., Лиханов В.А Справочная книга тракториста-машиниста. — М.: Колос, 1993. —
350 с.

2. Байтин
В.М. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства. Учебник.
— М.: Колос, 2000. — 536 с.

3. Белоконь
Я.Е. Тракторы Т-25А, Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ. Устройство, работа, техническое
обслуживание. Учебное пособие. — М.: Просвещение, 2004. — 102 с.

4. Воронов
Ю.И., Ковалев Л.Н., Устинов А.Н. Сельскохозяйственные машины. — М.:
Агропромиздат, 2001. — 256 с.

5.
Герасимов А.Д., Голубчик С.Ф. и др. Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация,
2005. — 57 с.

6. Жаров
М.С. и др. Трактор: Учебное пособие для учащихся 9 и 10 кл. —

3-е изд., испр. —
М.: Просвещение, 1982. — 208 с., ил.

7. Ксеневич
И.П. Тракторы МТЗ-100 и МТЗ-102. — М.: Агропромиздат, 1996. — 258 с., ил.

8. Курчаткин
В.В., Тараторкин В.М., Батищев А.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт
машин в сельском хозяйстве: учебник для нач. и проф. образования; под ред. В.В.
Курчаткина. — 5-е изд., стер. — М.: Академия, 2012. — 468 с.

9. Пантюхин
М.Г., Безверхний Л.И., Березин Н.А. и др. Справочник по тракторам. — М.: Колос,
2002. — 273 с., ил.

10. Пуховой
А.А., Мелешко М.Г., Бобровник А.И., Левков В.Г. Руководство по техническому
обслуживанию и ремонту тракторов. — М.: Машиностоение, 1997. — 124-126 с.

Запчасти тормозной системы трактора МТЗ-80 в Украине.

Цены на Запчасти тормозной системы трактора МТЗ-80 на Prom.ua

Работает

Баллон тормозной системы (ресивер) МТЗ-80-1221 (пр-во Украина) — 85-3513010 (А)

Доставка по Украине

770.70 грн

Купить

Toparts

Работает

Ремкомплект Тормозной системы (полный) МТЗ-80,82,80А,82А,100,102

Доставка по Украине

130 грн

Купить

Лубенец запчасть

Работает

Ремкомплект Регулятора давления тормозной системы (80-3512010) МТЗ-1221

Доставка по Украине

25 грн

Купить

Лубенец запчасть

Работает

Комплект патрубков системы охлаждения трактора МТЗ-80, МТЗ-82 красные (силикон)

На складе

Доставка по Украине

424 грн/комплект

Купить

PROSTO-RTI

Работает

Комплект патрубков системы охлаждения трактора МТЗ-80, МТЗ-82 синие (силикон)

На складе

Доставка по Украине

424 грн/комплект

Купить

PROSTO-RTI

Работает

Редукторный стартер к трактору МТЗ-80, МТЗ-82. Система 12В. Двигатель Д-236, Д-240.

Доставка по Украине

3 734.39 грн

Купить

ТОВ «Спецстартер Центр»

Работает

80Х-3506031 Трубопровод тормозной системы МТЗ-80/82 с ГОРУ (пр-во Беларусь)

Доставка по Украине

430 грн

Купить

Оптовый завод тракторных запчастей

Работает

Термостат ТС-107-1306100 системы охлаждения трактора

Доставка по Украине

350 грн

Купить

Агродизайн

Работает

Ремкомплект тормозной системы (МТЗ-80, МТЗ-82) с чехлами

Доставка по Украине

35 грн

Купить

ООО «Днепродеталь»

Работает

Запчасти к Тракторам МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-1221

Недоступен

от 124 грн

Смотреть

ТОВ «Агротехцентр»

Работает

Каталог запчастей Промежуточный вал коробки передач трактора МТЗ-80/82 все цены в описанию

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Словак-МТЗ

Работает

85-3513010 Баллон воздушный ресивер тормозной системы на трактор МТЗ 80, 82 (Украина)

Недоступен

1 250 грн

Смотреть

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

Работает

70-3504055 Вал тормозной трактора МТЗ

Недоступен

990 грн

Смотреть

ООО «АГРО-ДНЕПР»

Работает

Гильза двигателя Д-240 трактора МТЗ-80/82

Недоступен

424 грн

Смотреть

ООО «Агромарка»

Работает

Ремкомплект тормозной системы (МТЗ-80, МТЗ-82) без чехлов

Недоступен

Смотреть

ООО «Днепродеталь»

Смотрите также

Работает

Ремкомплект Тормозной системы МТЗ-80,82,80А,82А,100,102 МТЗ-80/82/80А/82А/100/102 [19115БК]

Недоступен

55 грн

Смотреть

ТМ «Совместные поставки»

Работает

Баллон тормозной системы (ресивер) МТЗ-80-1221 (пр-во МТЗ) 85-3513010

Недоступен

3 725 грн

Смотреть

Интернет магазин автозапчастей «АЛМАЗ АВТОТЕХ»

Работает

80-3506221 Трубопровод тормозной системы МТЗ-80/82 с ГОРУ (пр-во Беларусь)

Недоступен

322 грн

Смотреть

Оптовый завод тракторных запчастей

Работает

Ремкомплект Тормозной системы (полный) МТЗ-80,82,80А,82А,100,102 МТЗ-80/82/80А/82А/100/102 [1963БК]

Недоступен

74 грн

Смотреть

ТМ «Совместные поставки»

Работает

Баллон тормозной системы (ресивер) МТЗ-80-1221 (пр-во МТЗ)

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Avtogradus интернет-магазин

Работает

Р/К тормозной системы (с чехлами ) МТЗ-80,82

Недоступен

102 грн/комплект

Смотреть

«Фабрика Запчастей»

Работает

Рычаг управления стояночным тормозом МТЗ в сборе (85-3507120)

Недоступен

933. 05 грн

Смотреть

ТОК ТракторОк

Не работает

Каталог запчастей трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Недоступен

143 грн

Смотреть

АГРО-СФЕРА ПРО

Не работает

Кожух блокировки дифференциала МТЗ Д-240 в сборе (70-2409050) Беларусь

Недоступен

1 450 грн

Смотреть

Интернет-магазин запчастей для сельхозтехники Агро-трактор

Не работает

Кожух блокировки МТЗ дифференциала Д-240 в сборе (70-2409050) Беларусь

Недоступен

1 450 грн

Смотреть

Интернет-магазин запчастей для сельхозтехники Агро-трактор

Не работает

Вал блокировки МТЗ Д-240 заднего моста (70-2409020) Беларусь

Недоступен

1 440 грн

Смотреть

Интернет-магазин запчастей для сельхозтехники Агро-трактор

Не работает

Вал тормоза МТЗ 80, МТЗ 82, Д-240 заднего моста (70-3504055) Беларусь

Недоступен

650 грн

Смотреть

Интернет-магазин запчастей для сельхозтехники Агро-трактор

Не работает

Крышка диафрагмы МТЗ блокировки дифференциала Д 240 (70-2409030-Б) Беларусь

Недоступен

600 грн

Смотреть

Интернет-магазин запчастей для сельхозтехники Агро-трактор

Не работает

Кожух тормоза МТЗ рабочего (70-3502035) Беларусь.

Недоступен

650 грн

Смотреть

Интернет-магазин запчастей для сельхозтехники Агро-трактор

Тормозная система — МТЗ-80, МТЗ-90, МТЗ-100, …

Кат. номер	Наименование товара	Цена
70-3503019 код: 233537	Болт (пр-во МТЗ)	251 грн. В наличии
70-3503019 код: 23351042541-1	Болт регулировочный тормоза (пр-во Украина)	115 грн. В наличии
50-3503015 код: 233558	Вал управления тормозами МТЗ 80,100,1221 (пр-во МТЗ)	1 071 грн. В наличии
50-3503015 код: 2335995585-1	Вал управления тормозами МТЗ 80,100,1221	475 грн. В наличии
130-3509092-01 код: 1035240	Вкладыши шатунные Р1 компрессора ЗИЛ 130 АО20-1 (пр-во ЗПС, г.Тамбов)	87 грн. В наличии
70-3506023 код: 23471284186	Гайка накидная МТЗ (пр-во САЗ)	46 грн. В наличии
А29.76.000Б код: 233553	Головка соед. МТЗ 80,82 (пр-во Украина)	386 грн. В наличии
50-3502030А код: 2334576380	Диск нажимной в сб. МТЗ(схлестка)	1 112 грн. В наличии
1522-3502037-Б код: 233576	Диск тормоза нажимной МТЗ 1221 (пр-во МТЗ)	3 033 грн. 1 дн.
85-3502040-03 код: 23351124663-1	Диск тормозной МТЗ 100 (RIDER)	399 грн. В наличии
85-3502040 код: 23351033343-1	Диск тормозной МТЗ 100 (пр-во Трибо)	339 грн. В наличии
85-3502040 код: 23501042618-1	Диск тормозной МТЗ 100 (пр-во Украина)	271 грн. В наличии
85-3502040 код: 2335984498-1	Диск тормозной МТЗ 100	1 087 грн. В наличии
320-3502040 код: 2335593514	Диск тормозной МТЗ 320 (пр-во БЗТДиА)	794 грн. 1 дн.
70-3502040-03 код: 23351124662-1	Диск тормозной МТЗ 80,82 (RIDER)	399 грн. В наличии
50-3502040 код: 233523	Диск тормозной МТЗ 80,82 (пр-во Украина)	251 грн. В наличии
50-3502040 код: 23501042619-1	Диск тормозной МТЗ 80,82 (пр-во Украина)	250 грн. В наличии
50-3502040 код: 233586	Диск тормозной МТЗ 80,82	260 грн. В наличии
50-3502036-Б код: 233543	Диск тормозной МТЗ нажимной (половинка) (пр-во Беларусь)	490 грн. В наличии
85-3502030 код: 2335984516	Диск тормозной МТЗ нажимной в сб. нов. обр.	1 087 грн. В наличии
50-3502030 А код: 233504	Диск тормозной МТЗ нажимной в сб. ст. обр. (пр-во Беларусь)	1 463 грн. В наличии
50-3502030 код: 233585	Диск тормозной МТЗ нажимной в сб. ст. обр.	1 027 грн. В наличии
50-3502035 код: 23001345644	Кожух гальма стоян. МТЗ 80, 82, 1005,1025, 1221 (ТМ JUBANA)	937 грн. В наличии
70-3502035 код: 2335866927	Кожух тормоза раб.	1 197 грн. В наличии
70-3502035 код: 2335867902	Кожух тормоза раб. МТЗ (пр-во г.Ромны)	1 112 грн. В наличии
1522-3502035 код: 233556	Кожух тормоза раб. МТЗ 1221,1522,1523 3-х дисков. (пр-во МТЗ)	4 519 грн. В наличии
50-3502035-А2 код: 2335867903	Кожух тормоза стояночного МТЗ 80, 82, 1005,1025, 1221 (пр-во г. Ромны)	1 011 грн. В наличии
50-3502035-А2 код: 233557	Кожух тормоза стояночного МТЗ 80, 82, 1005,1025, 1221 (пр-во МТЗ)	2 450 грн. 1 дн.
30-072-20-06 код: 2310991531	Кольца поршневые компрессора А29 М, К (72,0) MAR-MOT (пр-во Польша)	143 грн. В наличии
ПК155-20-02 код: 23351028581-1	Компрессор Д 260 МТЗ (пр-во БЗА)	8 054 грн. 1 дн.
А.29.01.000 код: 23351163515	Компрессор МТЗ (Д-240, Д-243, Д-245) (RIDER)	7 094 грн. В наличии
А.29.01.000 код: 2335798879	Компрессор МТЗ (Д-240, Д-243, Д-245)	6 449 грн. В наличии
320-3502011 код: 2335298431	Корпус тормоза МТЗ 320 (пр-во БЗТДиА)	5 462 грн. 1 дн.
320-3502011-01 код: 2335298432	Корпус тормоза МТЗ 320 (пр-во БЗТДиА)	4 928 грн. 1 дн.
А29.71.000 код: 233533	Кран разобщительный МТЗ 80,82	550 грн. В наличии

Регулировка тормозов МТЗ 82

Статья обновлена 30. 06.2019

Содержание:

Схема тормозной системы
- Устройство тормозов
Принцип работы
Техническое обслуживание тормозных механизмов
Заключение

Схема тормозной системы

Устройство тормозов

Трактор пользуется большим спросом на территории нашей страны

тормозные диски, совмещенные между собой с помощью соединительных узлов;
накладки фрикционные, размещенные на дисковых механизмах;
2 нажимных диска, которые соединены с тормозными аналогами, изготавливаются из высокопрочного чугуна.

Тормозная система надежно защищена от попадания различных веществ, например, смазочных материалов, способных нарушить их функционал. В качестве защитного элемента, не допускающего протечек, используется стакан с поджимными манжетами, а его крышка оснащена резиновым уплотнителем.

Принцип работы

Далее система работает по следующему алгоритму:

Диски разворачиваются, что приводит к перемещению сферических элементов по поверхностям.
Накладки, размешенные в дисковых соединениях, прижимаются к стакану устройства, за счет чего осуществляется торможение шестеренок, отвечающих за движение.
После успешной остановки либо прекращения воздействия на педаль тормоза все механизмы возвращаются в свое изначальное состояние благодаря наличию пружинных механизмов, расположенных в различных местах конструкции.

Схема стояночного тормоза

Техническое обслуживание тормозных механизмов

остановка должна осуществляться плавно, до конечного положения педали;
после использования необходимо убирать педальную защелку во избежание поломки механизмов при начале движения;
осмотр основных деталей конструкции должен осуществляться ежедневно.

Заключение

Читайте еще:

Детали тормозной системы Беларус МТЗ

⁰

Ваша корзина на данный момент пуста.
Последние 3 товара из вашей корзины

Стоимость доставки

0,00 EUR

+ Наложенный платеж

0,00 EUR

Итого

0,00 EUR

Сортировать по: A -> ZСортировать по: Z -> AСортировать по: Цена от низкой до высокойСортировать по: Цена от высокой к низкой

В наличии

8,40 евро
/ шт.

( 6,62 евро + НДС )

В наличии

63,09 евро
/ шт.

( 49,68 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

0,89 евро
/ шт.

( 0,70 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

0,89 евро
/ шт.

( 0,70 евро + НДС )

В наличии

13,73 евро
/ шт.

( 10,81 евро + НДС )

В наличии

16,27 евро
/ шт.

( 12,81 евро + НДС )

В наличии

20,59 евро
/ шт.

( 16,22 евро + НДС )

В наличии

26,91 евро
/ шт.

( 21,19 евро + НДС )

В наличии

97,45 евро
/ шт.

( 76,73 евро + НДС )

В наличии

56,39 евро
/ шт.

( 44,40 евро + НДС )

В наличии

7,66 евро
/ шт.

( 6,03 евро + НДС )

В наличии

17,60 евро
/ шт.

( 13,86 евро + НДС )

В наличии

5,63 евро
/ шт.

( 4,43 евро + НДС )

В наличии

27,39 евро
/ шт.

( 21,57 евро + НДС )

В наличии

5,98 евро
/ шт.

( 4,71 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

8,99 евро
/ шт.

( 7,08 евро + НДС )

В наличии

1,15 евро
/ шт.

( 0,91 евро + НДС )

В наличии

3,43 евро
/ шт.

( 2,70 евро + НДС )

В наличии

4,87 евро
/ шт.

( 3,84 евро + НДС )

В наличии

53,48 евро
/ шт.

( 42,11 евро + НДС )

В наличии

3,02 евро
/ шт.

( 2,38 евро + НДС )

В наличии

1,02 евро
/ шт.

( 0,81 евро + НДС )

В наличии

7,99 евро
/ шт.

( 6,29 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

8,60 евро
/ шт.

( 6,77 евро + НДС )

В наличии

7,19 евро
/ шт.

( 5,66 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

2,88 евро
/ шт.

( 2,27 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

21,21 евро
/ шт.

( 16,70 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

17,60 евро
/ шт.

( 13,86 евро + НДС )

В наличии

81,18 евро
/ шт.

( 63,92 евро + НДС )

В наличии

58,60 евро
/ шт.

( 46,14 евро + НДС )

В наличии

40,55 евро
/ шт.

( 31,93 евро + НДС )

В наличии

18,68 евро
/ шт.

( 14,71 евро + НДС )

В наличии

39,80 евро
/ шт.

( 31,34 евро + НДС )

В наличии

8,92 евро
/ шт.

( 7,03 евро + НДС )

В наличии

4,05 евро
/ шт.

( 3,19 евро + НДС )

В наличии

0,85 евро
/ шт.

( 0,67 евро + НДС )

В наличии

27,03 евро
/ шт.

( 21,28 евро + НДС )

В наличии

94,53 евро
/ шт.

( 74,43 евро + НДС )

В наличии

8,12 евро
/ шт.

( 6,39 евро + НДС )

В наличии

19,29 евро
/ шт.

( 15,19 евро + НДС )

В наличии

5,82 евро
/ шт.

( 4,58 евро + НДС )

В наличии

4,05 евро
/ шт.

( 3,19 евро + НДС )

В наличии

0,46 евро
/ шт.

( 0,36 евро + НДС )

В наличии

66,99 евро
/ шт.

( 52,75 евро + НДС )

В наличии

1,30 евро
/ шт.

( 1,02 евро + НДС )

В наличии

2,05 евро
/ шт.

( 1,62 евро + НДС )

В наличии

0,55 евро
/ шт.

( 0,43 евро + НДС )

47 товар

ПОДПИСАТЬСЯ здесь!
Узнайте о наших акциях и новинках.

Я хотел бы получать лучшие предложения от ООО «Келет-Агро» в рассылках. Я подтверждаю, что я старше 16 лет.

Вы успешно подписались на рассылку новостей!

Изменение успешно!

Беларус МТЗ-80 и Урсус 902 ••• AGRIster

Сравнить тракторы: Беларус МТЗ-80 и Урсус 902

Беларус МТЗ-80 и Урсус 902 сравнить — общие сведения

Технические характеристики

Беларус МТЗ-80	Урсус 902
Торговая марка	Беларусь	Урсус
Модель	Беларус МТЗ-80	Урсус 902
Серия	н. д.	н.д.
Предыдущая модель	–	–
Следующая модель	–	–
Меньше	–	–
Больше	–	Урсус 904
Годы	с 1975 по 1977 г.	с 1983 по 1985 г.
Кабина с ROPS	Нет	Нет
Отзывы	Беларусь МТЗ-80 отзывы Новинка!	Урсус 902 отзыва Новинка!

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — производительность

Характеристики	Беларус МТЗ-80	Урсус 902
Максимальная мощность (л.с./кВт)	80 км (59,7 кВт)	85 км (63,4 кВт)
Число оборотов двигателя	2200 об/мин	2200 об/мин
Расход топлива	н. д.	н.д.
Емкость топливного бака	н.д.	н.д.
Макс. скорость	н.д.	н.д.

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — двигатель

Технические характеристики	Беларус МТЗ-80	Урсус 902
Тип топлива	Дизель	Дизель
Производитель двигателя	МТЗ	н.д.
Модель двигателя	МТЗ Д240	Урсус
Тип двигателя	Дизель (дизельный двигатель)	Дизель (дизельный двигатель)
Объем двигателя	4,7 л.	4,561 л.
Штрихи, кол-во	н.д.	н.д.
Цилиндры	4	4
Сжатие	н.д.	н. д.
Отверстие	110 мм	110 мм
Ход	125 мм	120 мм
Максимальный крутящий момент	н.д.	н.д.
Воздушный фильтр	н.д.	н.д.
Топливный фильтр	н.д.	н.д.
Камеры топливного фильтра, кол-во	н.д.	н.д.
Масляный фильтр	н.д.	н.д.
Масляный насос	н.д.	н.д.
Регулятор скорости (контроль)	н.д.	н.д.
Нагнетательный насос	н.д.	н.д.
Форсунки	н.д.	н.д.
Давление впрыска	н.д.	н.д.
Система охлаждения	двигатель с жидкостным охлаждением	двигатель с жидкостным охлаждением
Принудительное охлаждение	н. д.	н.д.
Охладитель	Да	Да
Термостат	Да	Да
Тип охладителя	трубчато-пластинчатый охладитель	трубчато-пластинчатый охладитель
Емкость системы охлаждения	н.д.	н.д.
Муфта	н.д.	н.д.

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — турбокомпрессор

Технические характеристики	Беларус МТЗ-80	Урсус 902
Турбокомпрессор	Нет	Нет
Двойной турбонагнетатель	Неприменимо	Неприменимо
Интеркулер	Неприменимо	Неприменимо
Доохладитель	Неприменимо	Неприменимо
Перепускной клапан	Неприменимо	Неприменимо
Изменяемая геометрия	Неприменимо	Неприменимо
Дополнительные параметры	–	–

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — электроника

Технические характеристики	Беларус МТЗ-80	Урсус 902
Напряжение питания стартера (В)	н. д.	12 В
Заземление	н.д.	отрицательная масса
Аккумулятор (В)	н.д.	12 В
Аккумулятор, шт.	н.д.	1
Система зарядки	Генератор	Генератор
Производитель системы зарядки	н.д.	н.д.
Зажигание	Руководство	Руководство
Задний стоп-сигнал	Да	Да
Фонарь задний сельскохозяйственный	н.д.	н.д.
Лампа для петушков	Нет	Нет

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — ВОМ

Технические характеристики	Беларус МТЗ-80	Урсус 902
ВОМ об/мин	540 об/мин	540 об/мин
Управление отбором мощности	руководство	руководство

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — тормоза

Характеристики	Беларус МТЗ-80	Урсус 902
АБС	Нет	Нет
Тормозной усилитель	Нет	Нет
Тормозная система	н. д.	н.д.
Дифференциал	Нет	Нет
Тип тормоза	дисковые тормоза	н.д.
Диски	Одноместный	–

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — размеры

Технические характеристики	Беларус МТЗ-80	Урсус 902
Масса	от 3556 кг до 5250 кг (в зависимости от модели)	н.д.
Вес с ROPS	н.д.	н.д.
Вес с кабиной	н.д.	н.д.
Длина	3810 мм	3962 мм
Высота	2469 мм	2553 мм
Ширина	1971 мм	н.д.
Зазор	465 мм	н.д.
Задний зазор	н. д.	н.д.
Ширина передней колеи	от 1199 мм до 1801 мм	н.д.
Ширина задней колеи	от 1351 мм до 2106 мм	н.д.
Колесная база	2360 мм	2380 мм
Передние шины	7.50-20	11,5-15
Задние шины	н.д.	н.д.
Макс. масса прицепа без тормозов	1500 кг	1500 кг
Макс. масса прицепа с тормозами	н.д.	н.д.
Макс. нагрузка на ось	н.д.	н.д.
Макс. общий вес	н.д.	н.д.
Радиус поворота	н.д.	н.д.

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — привод

Технические характеристики	Беларус МТЗ-80	Урсус 902
Система привода	4×2, 2WD (в зависимости от модели)	4×2, 2WD (в зависимости от модели)
Дополнительные	привод на одно колесо	привод на одно колесо
Постоянный полный привод	н. д.	н.д.
Стационарные системы, постоянно приводящие в действие все колеса	н/д	н/д
Динамическое распределение мощности между осями	н/д	н/д
Независимая подвеска	Нет	Нет
Шарнирная подвеска	–	–
Гусеничный привод	Нет	Нет
Гидростатическое рулевое управление	Нет	Нет
Дифференциал	н.д.	н.д.
Рулевое управление	стержень	стержень
Передние стержни	н.д.	н.д.
Задние планетарные передачи	н.д.	н.д.
Передние планетарные передачи	н.д.	н.д.

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — гидравлика

Технические характеристики	Беларус МТЗ-80	Урсус 902
Трехточечная сцепка	н. д.	н.д.
Трехточечная сцепка, тип	н.д.	н.д.
Трёхточечная сцепка	н.д.	н.д.
Трехточечная сцепка, давление	н.д.	н.д.
Датчики нагрузки	Нет	Нет
Закрыто	н.д.	н.д.
Центральный	Нет	Нет
Постоянный расход	Нет	Нет
Постоянное давление	Нет	Нет
Система управления	н.д.	н.д.
Насос	н.д.	н.д.
Двухсекционный распределитель	н.д.	н.д.
Быстроразъемные соединения	н.д.	н.д.
Автоподъемник	н. д.	н.д.

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — коробка передач

Технические характеристики	Беларус МТЗ-80	Урсус 902
Синхронная передача	н.д.	н.д.
Коробка передач с механической синхронизацией	н/д	н/д
PowerShift	Нет	Нет
PowerShuttle	Нет	Нет
Дополнительный	–	–
Гидростатическая трансмиссия	н.д.	н.д.
Шестерни переднего хода	18	16
Шестерни заднего хода	4	8
Крипер	н.д.	н.д.

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — оборудование

Технические характеристики	Беларус МТЗ-80	Урсус 902
Вилка	Да (???)	Да (???)
Нижняя защелка	н. д.	н.д.
Кондиционер	н.д.	н.д.

Регулировка на МТЗ-80 своими руками

Регулировка МТЗ-80 осуществляется не только в специализированных мастерских, но и своими руками. Это сильно сводится к процессу, особенно если вы обладаете соответствующими навыками и разбираетесь в особенностях технического оснащения узла. Рассмотрим особенности этой процедуры.

Первая ступень

Регулировка МТЗ-80 производится в следующей последовательности (здесь указанные номера соответствуют номерам, указанным на чертеже).

Этапы работы:

Эксцентриковая ось устанавливается в исходное положение так, чтобы лыска «Б» располагалась в вертикальном положении с правой стороны. Его необходимо зафиксировать стопором 17 и болтом 16.
Далее отключаем тягу 4.
закрутил болт 9, освободив при этом пружину 6. В целях безопасности, когда болт вывернут, 9следить за тем, чтобы стакан 7 непрерывно касался места посадки до полного сжатия пружины.
Снимите крышку люка на заднем мосту, получив доступ к винтам 13.
Зафиксировать рычаг 11 в нейтральном положении с помощью болта М10*60 или стержня 10 диаметром 8 мм. Он вставляется в гнездо на рычаге и соответствующее отверстие в задней части корпуса.

Дальнейшая регулировка в МТЗ-80

Далее операция проводится следующим образом:

Демонтируется стопорная пластина 26, завинчивается 21 с усилием 10 кгс винт, после чего каждый элемент откручивается на пару оборотов.
Болтовая тяга 10 снимается, освобождая рычаг 11 в исходном положении для коррекции.
Болт 9 должен быть затянут направлением своей носовой части в углубленную часть стакана 7 на размер «А» 26 мм.
Переведите рычаг 11 в положение «Вкл.».
Тракт 4 устанавливается регулировкой с аналогом 15 до совпадения качающейся площадки 1 в средней части пульта управления.
В конце работы ставят стопор 26, крышку люка, захват 4 и 15 вместе с болтом 9.

На схеме обозначены следующие позиции:

Особенности

Дополнительно при регулировке МТЗ-80 может потребоваться регулировка ленточных тормозов своими руками. Если:

Проскальзывание БВ.
При переключении рычаг управления 1 упирается в переднюю или заднюю часть панели управления.
Усилие на элементе 1 превышает 15 кгс.
Нечеткая фиксация рычага 1 в крайних положениях или при включении и выключении.

Установка ленточных тормозов

Данная операция части регулировки МТЗ-80 выполняется методом внешней регулировки, а именно:

Рычаг 11 устанавливается в нейтральное положение, фиксируется в этом положении, путем стержень 10 в предусмотренные отверстия.
Болт 16 закручен, пластина 17 демонтируется с прорезью хвостовой части на оси 15.
Специальный ключ поворачивает эксцентрик 15 по часовой стрелке до подходящего зазора между тормозной лентой и рабочим барабаном (проверка положения вручную, если хвостовик не вращается — значит выбрано нужное положение).
Пластина и болт установлены на место.
Фиксаторы сняты с рычага.
Регулировку ленты МТЗ-80 можно считать завершенной.

На что обратить внимание?

После проведения внешних юстировок несколько раз ось 15 может занимать крайнее левое положение. Это свидетельствует об укрупнении запаса наружной регулировки. Для нормализации ситуации эксцентрик поворачивают против часовой стрелки в исходное положение. Затем его регулируют по указанной выше методике МТЗ-80.

Если все манипуляции произведены правильно, рычаг 1 в положениях «Вкл» и «Выкл» не должен доходить до края паза консоли менее чем на 30 миллиметров, при этом переход в нейтральное положение должен быть четким.

На некоторых модификациях тракторов регулировка МТЗ-80 производится без внешнего механизма регулировки в связи с его отсутствием. В этом случае эксплуатация трансмиссии производится так же, как указано выше, только после ремонта или сборки на заводе. На моделях с малогабаритной кабиной индекс «В» составляет 50-60 миллиметров.

Эффективность тормозной системы и отсутствие пробуксовки зависит исключительно от пружинного устройства. Особенно это касается наличия свободных рабочих и агрегирующих рычагов. Слобска ВОМ предполагает, что пружины или рычаги испытывают дополнительное сопротивление, когда они перемещаются без достаточной смазки в механизмах.

Регулировка на МТЗ-80 своими руками

Необходимо в период эксплуатации внимательно следить за изменением положения отбора мощности приводного вала, не допуская упора элемента в пол кабины , иначе могут быть проскальзывания в аварийном режиме. Дополнительными симптомами необходимости регулировки являются повышенный ход тестового рычага и увеличение давления при активации положения «Вкл.» И «Выкл.», а также наоборот.

Управление МТЗ-80 производится в следующей последовательности:

совместить отверстия на резьбовом отверстии корпуса и аналог на рычаге, после чего его необходимо зафиксировать с помощью тяги.
снимают крышку, регулировочные винты (усилие — 8-10 Н/м) затягивают до отказа (усилие — 8-10 Н/м), после чего ослабляют их на 2-3 оборота.
контролируют легкость вращения обслуживаемого узла, вращая рукой шлиц хвостовика.
Соедините тягу с рычагом при помощи пальца цилиндрической формы, хорошо крутящегося.
Установить стакан в сборе с пружиной в углубление бачка до легкого поворота стопорного болта. Усилие сжатия захвата со стаканом не менее 200 кгс.
Сборка фиксируется в сжатом состоянии с помощью болта, который вкручивается в гайку, приваренную к крышке.
Винт поворачивается в момент свободного перемещения стакана пружинного механизма относительно его крышки.
Надежно зафиксируйте болт в рычаге контргайкой.
Тяги отрегулированы таким образом, чтобы расстояние от рычага до нижней кромки кабины составляло 50 миллиметров во включенном состоянии.

Ремонт

Трактор МТЗ-80 для регулировки Б в любом случае ставится на ремонт при наличии трещин и вмятин на глазу, стекле или валике. Устраните проблему следующим образом:

Совместите домкраты переключения переключения и заднего моста с помощью рычага управления. После совпадения отверстий их фиксируют установочным болтом.
Фиксатор ослаблен, а упорный винт вкручен в рычаг ролика переключения до предела.
Стопорный болт вкручивается в стакан, после чего аккуратно вынимается регулировочный аналог.
После этого производится демонтаж стакана пружин, затем его разборка и замена негодных элементов.

Прочие неисправности

Машины с кулачковой муфтой. При этой неисправности демонтируется кабина, отсоединяется редукторный узел от заднего моста. Затем элемент заменяют, так как его ремонт не имеет никакого смысла.
Когда выключить в МТЗ-80? Дробление — регулировка в этом случае производится с одновременной заменой вшитых зубьев центральной шестерни или шлицевых соединений. Для этого сначала снимают вал отбора мощности путем гашения, после чего оценивают состояние элемента. При наличии неисправностей в виде увеличенных зазоров или поломки детали отправляются на ремонт.
Что делать, если хвостовик вала отбора мощности залит жидкостью? Это свидетельствует об ослаблении фиксирующей гайки. Необходимо полностью демонтировать узел, после чего восстанавливаете резьбу и затягиваете гайку до упора. Если это сделать невозможно, разберите всю конструкцию с проведением трудоемкого ремонта.

МТЗ-501/521/МТЗ-505/525/МТЗ-80/82/МТЗ-800/820 ⚙️ Технические характеристики | АгриДейн

ПЕРЕЙТИ В ГАЛЕРЕЮ

Модель	МТЗ-501/521	МТЗ-505/525	МТЗ-80/82	МТЗ-800/820
Годы выпуска	73-77	77-83	75-77	77-83
Модель двигателя / тип	Д60	Д60	Д240	Д240
Количество цилиндров / турбонаддув	4	4	4	4
Объем двигателя (см3)	4750	4750	4750	4750
Размер поршня/ход поршня (мм)	110×125	110×125	110×125	110×125
Максимальная мощность двигателя (л. с.)/об/мин	67/1800	67/1800	80/2200	80/2200
Крутящий момент (Нм)/об/мин	262/1100	262/1100	268/1000	275/1400
Количество передач (перед + зад)	9+2	9+2	18+4	18+4
Количество синхронизированных передач (перед+зад)	–	–	–	–

Переключение скоростей	–	–	–	–
Тип реверса	–	–	–	–
Скорость движения (км/ч)	2,0-27,3	2,0-27,3	1,9-33,4	1,9-33,4
Максимальная скорость движения (км/ч)	–	–	–	–
Производительность гидравлического насоса (л/мин)	50	50	50	50
Управление трехточечной навеской	мех	мех	мех	мех
3-точечная сцепка, максимальная нагрузка (кг)	2000	2700	2000	2700
Скорость ВОМ (об/мин)	540	540	540/1000	540/1000
Тип дискового тормоза (сухой/мокрый)	–	–	–	–
Тип управления тормозной системой	–	–	–	–
Радиус поворота 2WD (м)	8,8	9,3	–	–
Радиус поворота 4WD (м)	9,9	9,5	–	–

Переднее колесо 2WD	7,50-20	7,50-20	7,50-20	7,50-20
Переднее колесо 4WD	8,30-20	8,30-20	8,30-20	8,30-20
Заднее колесо 2WD	13,6-38	13,6-38	15,5-38	15,5-38
Заднее колесо 4WD	13,6-38	13,6-38	15,5-38	15,5-38
2WD общий вес (кг)	3330	3450	3655	3655
4WD общий вес (кг)	3490	3670	3820	3855
Общая высота с кабиной (см)	251	279	265	279
Общая длина (см)	385	385	382	402
Общая ширина (см)	110	110	–	–
Емкость топливного бака (л)	90	85	87	87
Уровень звука в кабине (дБ)	–	–	–	–

Добавить отзыв о МТЗ-501/521/МТЗ-505/525/МТЗ-80/82/МТЗ-800/820:

Имя
Модель
Рейтинг
Содержание обзора

МТЗ-501/521/МТЗ-505/525/МТЗ-80/82/МТЗ-800/820 ГАЛЕРЕЯ:

Нравится нам на facebook:

facebook.com/AgriDane-100300815428674/»> АгриДейн Facebook

Оцените статью :

4.8/5 — (6 голосов)

Предприятие основано в Минске в 1946 году. 3 миллиона тракторов. По оценкам, ежегодно на заводе производится около 50 000 тракторов. Название Беларусь происходит от страны, в которой находится штаб-квартира компании. Его начали использовать, когда минский сельхозтракторист Беларусь начала экспорт своих станков в другие страны. Тракторы «Беларус» для европейского рынка сертифицированы по стандартам качества ISO 9001.

# МТЗ-501/521 характеристики # МТЗ-501/521 отзывы # МТЗ-501/521 характеристики # МТЗ-501/521 отзыв # # МТЗ-501/521 мощность 10 л.с. -505/525 характеристики # МТЗ-505/525 отзывы # МТЗ-505/525 характеристики # МТЗ-505/525 отзыв # МТЗ-501/521 лошадиных сил # МТЗ-80/82 характеристики # МТЗ-80/82 отзывы # МТЗ-80/82 характеристики # МТЗ-80/82 отзыв # МТЗ-82 501/521 л. с.

Беларусь МТЗ-80

Дом
Ферма
Беларусь
Беларус МТЗ-80

Предыдущий

Следующий

Беларус МТЗ-80

(0 голосов, среднее: 0.00 из 5)

Обзор
Двигатель
Трансмиссия
Размеры
тестов
Отзывы (0)

3-точечная сцепка

Задний тип	—
Управление	—
Задний подъемник	4410 фунтов [2000 кг]
Передняя сцепка	—
Передний подъемник	—

Коробка отбора мощности (ВОМ):

Задний ВОМ	—
Муфта	—
Задний об/мин	540/1000/земля
Передний ВОМ	—
Число оборотов двигателя	—

Емкость

Топливо	34,3 галлона [129,8 л]

Размеры и шины

Колесная база	93,3 дюйма [236 см]
Вес	7840 до 11575 фунтов
Передняя шина	7. 50-20
Задняя шина	15,5-38

Беларус МТЗ-80 Мощность:

Двигатель брутто	—
Максимальная мощность двигателя	—

Механический

Шасси	4×2 2WD
Блокировка дифференциала	—
Рулевое управление	усилитель мощности
Тормоза	диск
Тормоза прицепа	—
Кабина	Стандартная кабина.

Гидравлика

Тип	—
Задние клапаны	—
Промежуточные клапаны	—
Расход насоса	усилитель мощности
Поток SCV	—
Общий расход	13,2 гал/мин [50,0 л/мин]

Электрический

Заземление	—
Система зарядки	—
Зарядные усилители	—
Зарядное напряжение	—

Аккумулятор

Номер	—
Усилители холодного пуска	—
Вольт	—

Деталь двигателя

МТЗ Д240
дизель
4-цилиндровый
с жидкостным охлаждением
289,8 куб.

см [4,38 л]

Характеристики двигателя

Диаметр цилиндра/ход	4,331×4,921 дюйма [110×125 мм]
Выбросы	—
Контроль выбросов	—
Номинальная мощность	—
Максимальная мощность	—
Воздухоочиститель	масляная ванна
Предварительный нагрев	—
Сжатие	—
Топливная система	—
Номинальные об/мин	2200
Рабочая скорость	—
Момент затяжки	275,0 Нм [202,8 фунт-фут]
Крутящий момент об/мин	1400
Стартер	—
Пусковое напряжение	—
Емкость для масла	—
Замена масла	—
Объем охлаждающей жидкости	—

Тип	—
Шестерни	1975 — 1977
Муфта	сухой диск
Скорости	—

Тип	—
Шестерни	18 вперед и 4 назад
Муфта	—
Скорости	—

Шины Беларус МТЗ-80

Ag перед	1975 — 1977
Ag задний	15,5-38
Стандартные шины (ag)	—

Размеры

Вес (рабочий)	7840 фунтов [3556 кг]
Вес (макс. вместимость)	—
Нагрузка на переднюю ось	—
Нагрузка на заднюю ось	—
Колесная база	93,3 дюйма [236 см]
Длина	150 дюймов [381 см]
С сцепкой Длина:	—
Ширина	77,6 дюйма [197 см]
Высота (капот)	—
Высота (кабина)	—
Передняя ось	—
Задний мост	—
Высота (выпуск)	—
Клиренс (передний мост)	—
Клиренс (задняя ось)	—
Зазор (дышло)	—

Название теста

Дата теста	1975 — 1977
Тестовый тип	Дизельный 18-ступенчатый 2WD
Мощность ВОМ (макс. )	—
Расход топлива на МОМ (макс.)	—
Мощность ВОМ (номинальная частота вращения двигателя)	74,79 л.с. [55,8 кВт]
Использование топлива МОМ (частота вращения двигателя)	4,9 галлона/час [18,5 л/час]
Расход топлива ВОМ (скорость ВОМ)	4,8 галлона/час [18,2 л/час]
Тяговое усилие (макс.)	62,34 л.с. [46,5 кВт]
Расход топлива дышла (макс.)	4,8 галлона/час [18,2 л/час]
Тяговое усилие (макс. )	8 141 фунт [3692 кг]
Шестерня максимальной тяги	2Ч

Название теста

Дата теста	28 августа — 4 сентября 1973 г.
Тестовый тип	—
Мощность ВОМ (макс.)	—
Расход топлива на МОМ (макс.)	—
Мощность ВОМ (номинальная частота вращения двигателя)	—
Использование топлива МОМ (частота вращения двигателя)	—
Расход топлива ВОМ (скорость ВОМ)	—
Тяговое усилие (макс. )	—
Расход топлива дышла (макс.)	—
Тяговое усилие (макс.)	—
Шестерня максимальной тяги	—

Беларус МТЗ-80 технические характеристики, габариты, мощность, расход топлива и комплектация дизель

General informations and Service Manual

Make	Belarus
Model	MTZ-80
Company country	Belarus
Production years	С 1975 До 1977
Тип трактора	—
Топливо	02951
Price	—
Total build	—
Service repair manual	Belarus MTZ-80 Manual

Dimensions, weight and tires specs

AG front tires	7. 50-20
AG rear tires	15.5-38
Weight	7,840 lbs or 3556 kg
Length	150 inches [381 cm]
Width	77.6 inches [197 cm]
Height	97.2 inches [246 cm]
Wheelbase	93.3 inches [236 cm]
Ground clearance	18.3 inches [46 cm]
Rear tread size	53.2 to 82.9 inches
Front tread size	47.2 to 70.9 inches

Horsepower and engine specs

Engine размер	289,8 куб.см или 4,7 л
Количество цилиндров	4 цилиндра
7 Мощность 82950 80 hp or 59. 7 kW
Power RPM	2200 (rpm)
Engine torque	202.8 lb-ft or 275.0 Nm
Engine torque RPM	1400 (rpm)
Fuel type	diesel
Fuel tank capacity	34.3 gal or 129.8 L
Compression ratio	16:1
Bore stroke	4.331×4.921 inches or (110 x 125 mm)

Battery and electrical specs

Number of batteries	—
Напряжение аккумулятора	—
Электрический заземляющий силу	—
Volts Volts	— 6	.2951	Belarus MTZ-80 Parts

Clutch and transmission specs

Transmission type	—
Transmission gears	18 forward and 4 reverse
Система сцепления	Сухой диск

Механические характеристики и кабина

Полный привод	4×2 2WD
Steering system	power assist
Braking system	disc
Cabin type	Cab standard

Hydraulic specs

Объем гидравлического бака	5,6 галлона или 21,2 л
Гидравлическое давление	2321 0 бар или 1
Hydraulic max flow	13. 2 gpm or 50.0 lpm

Drawbar specs

Drawbar real power	62.34 hp or 46.5 kW
Drawbar fuel consumption	4.8 gal/hour or 18.2 l/hour
Max drawbar pull	8,141 lbs or 3692 kg

Power take-off (PTO) specs

PTO claimed power	—
PTO real power	73.88 hp or 55.1 kW
PTO clutch system	—
Rear PTO system	—
Rear PTO RPM	540 (rpm)
Front PTO system	—
PTO fuel consumption	4.8 gal/hour or 18.2 l/hour

3 point hitch specs

Hitch control system	—
Rear hitch	—
Rear hitch lift	4,410 lbs or 2000 kg

Беларусь выпускала модель сельскохозяйственного трактора МТЗ-80 С 1975 До 1977 в Беларуси со стандартной кабиной Cab.

✅ Тормоза МТЗ-82: устройство, тормозная система, регулировка, клинят, отрегулировать

Регулировка и техобслуживание тормозов МТЗ-80, 82

Инструкционная карта Тема: «Демонтаж и ремонт тормозов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82»

Схема тормозной системы

Устройство тормозов

Принцип работы

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Устройство и принцип работы

Принцип действия системы зажигания

Регулировка

Настройка хода педалей

Регулировка стояночного тормоза

Регулировка привода управления пневматическими тормозами прицепа

Замена тормозных дисков мтз 80

Рекомендации по эксплуатации

Причины заклинивания

Ремонт тормозов трактора МТЗ 892

Устройство тормозов в тракторе МТЗ-82 и рекомендации по эксплуатации

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Устройство тормозов МТЗ-82

Как работает тормозная система МТЗ-82

Похожие посты

Здравствуйте ребята сегодня собрал движок МТЗ 80 довление 5 это норма?

Мужики подскажите в чем может быть проблема, на мтз 80 при нагрузке выбивает промежутку

Почему нет зарядки на акб на мтз 80?

Тяжело ли будет таскать дискувую боруну на мтз 82?

Как ставить диск сцепления лепестковый на мтз-80. ?

Посоветуйте поршневую на ямз 236м.

Поставили на мтз 80 двигатель д 243 вместо д 240 руль тяжело крутит, что может быть?

Кто ставил дозатор на мтз 80 с куном?

Как подключать патрубки печки на МТЗ 80 с пускачем?

Как отрегулировать тормоза МТЗ-82

Замена тормозных дисков мтз 80

Тормозная система МТЗ-82: устройство, регулировака, неисправности

Что и чем тормозит

Конструктивные особенности и составляющие

Неполадки тормозной системы трактора МТЗ — 82 и возможные причины

Советы и рекомендации владельцам

Тормозная система тракторов МТЗ: конструкция и ремонт неисправностей своими руками

Схема тормозной системы

Устройство тормозов

Принцип работы

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Заключение

Тормоза трактора Беларус МТЗ-82.1

Устройство тормозов МТЗ-82

Как работает тормозная система МТЗ-82

Как отрегулировать тормоза МТЗ-82

Техническое обслуживание тормозной системы трактора МТЗ

Запчасти тормозной системы трактора МТЗ-80 в Украине.

Тормозная система — МТЗ-80, МТЗ-90, МТЗ-100, …

Регулировка тормозов МТЗ 82

Схема тормозной системы

Устройство тормозов

Принцип работы

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Заключение

Детали тормозной системы Беларус МТЗ

Беларус МТЗ-80 и Урсус 902 ••• AGRIster

Сравнить тракторы: Беларус МТЗ-80 и Урсус 902

Беларус МТЗ-80 и Урсус 902 сравнить — общие сведения

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — производительность

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — двигатель

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — турбокомпрессор

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — электроника

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — ВОМ

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — тормоза

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — размеры

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — привод

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — гидравлика

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — коробка передач

Беларусь МТЗ-80 vs Урсус 902 — оборудование

Регулировка на МТЗ-80 своими руками

Первая ступень

Дальнейшая регулировка в МТЗ-80

Особенности

Установка ленточных тормозов

На что обратить внимание?

Регулировка на МТЗ-80 своими руками

Ремонт