Тормоз электрический: ᐉ Электрический тормоз

Содержание

Электромагнитные тормоза

Электромагнитные тормоза для промышленных применений

Какие электромагнитные тормоза мы предлагаем?

«Атанор-Инжиниринг» — официальный дистрибьютор и представитель известных мировых производителей электромагнитных тормозов:

INTORQ
Corbetta
Kendrion
Binder
Deserti Meccanica

Сделать запрос на электромагнитный тормоз

INTORQ

Пружинные электромагнитные тормоза INTORQ

Подробнее

Электромагнитные тормоза

INTORQ

Подробнее

Corbetta

Электромагнитные тормоза Corbetta

Подробнее

Kendrion

Binder (Kendrion Binder)

Тормоза

на постоянных магнитах
PM

Подробнее

Тормоза

на постоянных магнитах
High Torque

Подробнее

Тормоза

на постоянных магнитах
Active Brake

Подробнее

Муфты

сцепления
Active Clutch

Подробнее

Пружинные

тормоза
SERVO Line

Подробнее

Пружинные

тормоза
Vario Line

Подробнее

Пружинные

тормоза
COMPACT/SLIM

Подробнее

Пружинные

тормоза
EEX

Подробнее

Пружинные

тормоза
CLASSIC

Подробнее

Пружинные тормоза серии AC

Подробнее

Deserti Meccanica

Электромагнитные тормоза Deserti Meccanica

Подробнее

Что такое электромагнитный тормоз?

Электромагнитный тормоз состоит из двух основных частей: механической тормозной системы и электромагнита. Электромагнитный тормоз позволяет обеспечить мгновенную остановку промышленного оборудования, или может использоваться для постепенного торможения привода электродвигателя.

Многие электромагнитные тормоза оборудуются рычагом для ручного растормаживания, что позволяет переключить привод для освобождения тормозных накладок, при исчезновении напряжения.

Обзор пружинных дисковых тормозов

Тормоза с электромагнитным отпуском широко распространены. Ежегодно в Европе их производится более 2 млн единиц. Номинальный крутящий момент электромагнитных тормозов колеблется от 0,1 до примерно 1500 Нм, хотя большинство из них находятся в диапазоне от 2 до 150 Нм. Наиболее часто электромагнитные тормоза встречаются в составе тормозных двигателей, на лифтах, подъемниках, ветряных турбинах и электромобилях.

Где используются электромагнитные тормоза?

Благодаря компактности, надежности и высокой эффективности, электромагнитные тормоза широко применяются в промышленности:

подъемные краны, буровые установки, ветряные турбины, поворотные столы, конвейеры, электрические лебедки и пр.

Еще одним их немаловажным достоинством является возможность использования в условиях, когда могут применяться только электродвигатели:

горное и шахтное оборудование и транспорт, эскалаторы и лифты и др.

Какой электромагнитный тормоз выбрать?

Электромагнитный тормоз. Характеристики и нормы

На мировом рынке представлено достаточно много производителей электромагнитных тормозов для электродвигателей, разных видов и сориентироваться во всем их многообразии бывает достаточно сложно.

Как правило, основные требования к типу и характеристикам электромагнитного тормоза, устанавливаемого на тот или иной вид промышленного оборудования и техники, жестко регламентированы и определены действующими правилами безопасной эксплуатации механизмов.

Выбирайте проверенных мировых производителей

Вместе с тем, делать выбор электромагнитного тормоза только на основе его характеристик и стоимости, — может оказаться не самым лучшим решением. Более дешевые варианты часто оказываются менее долговечными в эксплуатации, и может оказаться так, что вы в итоге потеряете гораздо больше на постоянной замене быстро изнашиваемых комплектующих электромагнитного тормоза.

Пожалуй, самой правильной стратегией подбора электромагнитного тормоза станет выбор изделий от известных мировых производителей, которые хорошо известны и положительно зарекомендовали себя в вашей отрасли (INTORQ, Corbetta, Deserti Meccanica).

Покупайте электромагнитный тормоз у официального дистрибьютора производителя

Стоит отдельно указать на ту, кажущуюся прописной истину, что приобретать оборудование стоит у официальных дистрибьюторов компании производителя. В этом случае вы сможете быть уверенными, в качестве продукции, в возможности его оперативной замены или быстрой поставке необходимых комплектующих, сервисного обслуживания.

Покупка нового или замена старого? Правильный выбор

Конечно, будет играть роль и причина выбора того или иного электромагнитного тормоза. Например, при проектировании нового оборудования, одним из элементов которого станет электромагнитный тормоз, стоит учитывать как его характеристики, так и возможность оперативной поставки комплектующих к нему и потенциал по его модернизации в перспективе.

Также, регулярно возникают ситуации, когда просто заканчивается срок службы старого электромагнитного тормоза и необходимо его заменить на новый. Стоит учитывать, что не всегда стоит искать точно такую же модель, от того же производителя. В ряде случаев, старый электромагнитный тормоз может быть заменен на более современный и эффективный аналог.

Дополнительные видеоматериалы

Электрический тормоз вместо ручного: преимущества и недостатки

Электронный ручник против механического: кто кого?

Электрический стояночный тормоз (ручник) в последние годы начинает эффективно заменять классический механический тормоз, который обычно активируется с помощью рычага. Благодаря этому в современных автомобилях появилось множество полезных функций, а их эксплуатация стала проще. Однако электрический ручник не лишен недостатков. Причем они довольно существенны.

Электрический стояночный тормоз (EPB) – это решение, в котором вместо традиционного рычага, расположенного рядом с сиденьем водителя или педалью для левой ноги, появляется небольшая кнопка, активирующая сложный тормозной механизм. Такая технология имеет несколько преимуществ:

больше дополнительного места для хранения вещей между передними сиденьями
эстетика салона автомобиля
более эффективное торможение в аварийных ситуациях
автоматическое удержание автомобиля на подъеме (функции помощи при подъеме)

Давайте посмотрим на последние два преимущества электронного ручника, потому что первые два и так очевидны. Оказывается, эта современная система стояночного тормоза не всегда безопаснее механического ручника. Однако чтобы хорошо понять суть предмета, нужно сначала узнать хотя бы общую структуру системы.

Две широко используемые системы

Как правило, сегодня автопроизводители не отказались от использования классического ручного стояночного тормоза в пользу электрического ручника. В итоге в настоящее время в автопромышленности используются как старая механическая, так и новая электрическая.

Смотрите также: Вот как работает электронный стояночный тормоз

Стоит отметить, что есть два вида электрического стояночного тормоза. Сегодня автопроизводители используют обе системы. Первая – это электромеханический ручник – очень похож на классическое механическое решение, в котором есть механизм для торможения задней оси автомобиля. При этой конструкции для активации стояночного тормоза используется трос, который зажимает тормозные колодки на задних колесах. Единственное отличие от обычного ручника – это отсутствие в салоне классического рычага для активации ручного тормоза. Вместо рычага используется кнопка, расположенная на консоли между передними сиденьями. Чаще всего такую систему можно встретить на французских и японских автомобилях.

Второе решение немного более сложное – это полностью электрическая система стояночного тормоза, с задними тормозными суппортами, оснащенными крошечными двигателями, задача которых состоит в перемещении зажимов. Например, это решение используют немецкие и американские автопроизводители. В частности, компания Volkswagen Group.

Когда безопаснее, а когда нет?

Система EPB задействует гидравлическую тормозную систему всеми четырьмя колесами в критических ситуациях и на более высоких скоростях. Поэтому в качестве аварийного тормоза электрический ручник работает не так, как классический стояночный тормоз. Благодаря действию всей гидравлики тормозов мощность торможения значительно выше, чем у традиционного ручника-рычага. А благодаря системе ABS автомобиль более устойчив (система предотвращает блокировку колес во время торможения).

Поэтому когда, например, водитель теряет сознание, даже пассажир может остановить транспортное средство (конечно, при условии, что он знает, как это сделать и где находится кнопка электронного ручника). В этом случае вы должны нажать или потянуть кнопку и удерживать ее для достижения цели. К сожалению, это не всегда так просто, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что кнопка электрического ручника может быть достаточно маленькой. В экстренной ситуации, пока пассажир найдет кнопку стояночного тормоза, может уйти много времени, в результате чего может быть уже поздно. В современных автомобилях такая кнопка может находиться в окружении множества других кнопок, что не дает возможность быстро разобраться, где находится кнопка ручника. Быстро схватиться и потянуть ручной тормоз проще и интуитивно понятнее.

Кажется очевидным, где находится кнопка стояночного тормоза. Однако в стрессовой ситуации найти ее может быть нелегко.

Также на некоторых моделях (например, на Volkswagen Passat B6) такая кнопка расположена слева от двери водителя, поэтому пассажир не дотянется до нее в случае необходимости. Однако здесь можно поспорить о различиях. Ведь, например, во многих автомобилях Мерседес классический механический ручник представлен не в виде рычага между передними сиденьями, а в виде обычной ножной педали слева, к которой никто другой не имеет доступа, кроме водителя.

Еще один аспект. Если электрический современный аварийный тормоз работает во всей гидравлической тормозной системе, то что будет происходить при утечке тормозной жидкости? К счастью, это необычная ситуация, и система будет работать даже при одной рабочей тормозной цепи. Если выйдут из строя все контуры цепей тормозной системы, то тут, конечно, стоит призадуматься. Особенно если в машине используется электрическая стояночная система, основанная на маленьких двигателях на тормозных суппортах. При отсутствии тормозной жидкости вся система выйдет из строя.

В итоге автомобиль можно будет остановить только на низкой скорости. Ведь изначально электронный ручник используется только для остановки на медленно движущейся машине или для ее блокировки в неподвижном состоянии (например, для того, чтобы машина не скатывалась на неровной поверхности).

Дополнительные функции для удобства

Благодаря использованию электрического ручного тормоза в автомобилях появились две очень полезные функции. Одной из них является система автоматического удержания, которая автоматически активирует стояночный тормоз сразу после остановки автомобиля. Это особенно удобно для автомобилей с автоматической коробкой передач, поскольку освобождает водителя от необходимости держать ногу на педали тормоза при кратковременных остановках на дороге (например, на светофоре).

При активации системы автоматического удержания автомобиль без удержания педали тормоза не будет скатываться, так как будет стоять на стояночном тормозе. Но как только вы нажмете педаль газа, стояночный тормоз автоматически выключится. Также это же решение используется на некоторых автомобилях с механической коробкой передач.

Система помощи при спуске при движении с горы – фактически то же самое решение, что и система автоматического удержания автомобиля, но только работает в других ситуациях. Когда, например, водитель едет с горы, он ограничивает скорость движения машины с помощью педали тормоза. Система помощи при спуске избавляет водителя от удержания педали тормоза при спуске. Эта функция автоматически притормаживает машину, ограничивая ее скорость при спуске. Кстати, функция помощи при движении по склону также доступна на автомобилях с классическим рычагом ручного тормоза, без системы EPB.

Нет электричества, и что тогда?

Система EPB, конечно, зависит от электричества, а иногда случается, что аккумулятор разряжается. Что в этом случае будет? Это, к сожалению, приводит к тому, что вы не можете сдвинуть автомобиль после остановки, поскольку для разблокировки тормозной системы, которую активирует электрический ручник, необходимо электричество. В этом случае потребуется ручная разблокировка тормозов, процедура которой описана в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Также стоит знать, что электрический ручник EPB работает только в одном направлении, когда ключ автомобиля не находится в замке зажигания или внутри машины (если машина оснащена бесключевым доступом). То есть вы можете активировать ручник без ключа зажигания, но не можете разблокировать стояночный тормоз, пока не вставите ключ в замок зажигания (или не положите в салоне бесключевой брелок). Естественно, если в машине села батарея, то снять машину с электрического ручника вы не сможете.

Технические проблемы

К сожалению, самым большим недостатком электрического стояночного тормоза является его значительно более сложная конструкция и принцип работы, а также частота вероятных отказов. Стоит отметить, что такая система используется сегодня уже гораздо чаще, чем старая классическая система, основанная на ручном механическом ручнике. Например, во всех автомобилях с системой автоматического удержания машины при остановке в настоящий момент используется только электронный ручник. Из-за более сложной конструкции существует больший риск возможных поломок.

Самый большой враг EPB – это влага и грязь, которых нельзя избежать. Неудивительно, что через несколько лет некоторые автомобили могут потребовать технического обслуживания или даже ремонта электрической системы стояночного тормоза. Что еще хуже, исправить проблему электронного ручника намного сложнее и дороже, чем механический стояночный тормоз. Даже заменить тормозные колодки, используемые электрическим ручником, не так-то просто. Например, во многих автомобилях вы не можете этого сделать без компьютера. Естественно, при обращении в мастерскую, где есть такой компьютер, вам придется за замену тормозных колодок отдать больше денег.

Смотрите также: Как сделать идеальный разворот с ручником: Видео

Простая необходимость замены одного из компонентов системы EPB создает дополнительные расходы для автовладельцев по сравнению с затратами, необходимыми для обслуживания классического ручника. Да, конечно, электрический ручник – это не зло, но тем не менее факт остается фактом – обслуживать современный автомобиль намного дороже, чем старый, где нет таких продвинутых систем. Да, пользоваться современным ручником удобнее и даже в некоторых ситуациях безопаснее. Но есть и минусы, о которых мы вам рассказали. Но, увы, таков современный мир, в котором никуда не деться от новых технологий. А современность всегда стоит намного дороже. Поэтому если у вас есть выбор, то решайте, что вам больше по душе: платить за обслуживание электрической стояночной тормозной системы больше, но пользоваться ручником в более комфортных условиях, получив вдобавок несколько полезных функций, или же уменьшить затраты на обслуживание, купив автомобиль с классическим механическим ручником, но оказаться без современных продвинутых опций комфорта и безопасности.

Electric Brakes｜Product Technologies｜Products and Technologies

Akebono разрабатывает электрические тормозные системы для уменьшения воздействия на окружающую среду, повышения безопасности для снижения дорожно-транспортных происшествий, а также для большей совместимости с переходом на электрификацию транспортных средств и прогрессом электронного управления транспортными средствами. .

Akebono разрабатывает электрические тормозные системы для снижения воздействия на окружающую среду, повышения безопасности и сокращения дорожно-транспортных происшествий, а также для большей совместимости с переходом на электрификацию транспортных средств и развитием электронного управления транспортными средствами.

Что такое электрические тормозные системы?

Электрические тормозные системы включают системы, в которых есть устройства, работающие от электроэнергии, когда водитель нажимает на тормоз для остановки автомобиля или для соединения устройств между собой. Основные тормоза, оборудованные электрическими приводами, делятся на электрические рабочие тормоза и электрические стояночные тормоза.

Электрический рабочий тормоз

Это тормозная система, имеющая механизм, который прижимает колодку дискового тормоза к тормозному ротору с помощью двигателя с прямым приводом вместо гидравлического давления. ECU (электронно-вычислительный блок) оценивает электронные сигналы от педали тормоза и информацию о динамике автомобиля от датчиков автомобиля и управляет электрическим приводом для управления тормозным усилием.

Электрический стояночный тормоз

Эта тормозная система электрически приводит в действие стояночный тормоз, в то время как рабочий тормоз остается традиционного гидравлического типа.

Особенности электрических тормозов

Электрический рабочий тормоз

Поскольку тормозная жидкость не требуется, можно уменьшить воздействие на окружающую среду и расширить свободу проектирования транспортных средств, а также повысить безопасность при столкновении.
Поскольку тормозные трубопроводы и гидравлическое оборудование в машинном отделении могут быть устранены, можно расширить свободу проектирования транспортных средств и повысить безопасность при столкновении.
Ожидается, что по мере улучшения управляемости тормоза улучшится динамическая устойчивость автомобиля, уменьшится лобовое сопротивление и расширится диапазон улучшения NVH.

Электрический стояночный тормоз

Вместо обычного стояночного тормоза, которым водитель должен управлять рукой или ногой, электрический стояночный тормоз можно включать и выключать с помощью переключателя. Эта система обеспечивает беспроблемную работу стояночного тормоза.
Функция автоматического торможения предотвращает забывание тормоза при парковке или перенастройку тормоза при запуске, а также можно будет реализовать функцию автоматической парковки в системе автоматического торможения, что приведет к повышению безопасности и комфорта.
Традиционные парковочные рычаги и тросы становятся ненужными, а свобода дизайна кабины и компоновки автомобиля увеличивается.

Akebono нацелен на массовое производство электрического рабочего тормоза и электрического стояночного тормоза и работает над их разработкой.

Пример электрических стояночных тормозов с оппозитными поршнями

Высокоэффективные оппозитные поршневые тормоза с электрической системой стояночного тормоза (прототип)

Как работает электрический тормоз пилы

Производители инструментов продолжают добавлять в свою продукцию дополнительные функции безопасности и снижения утомляемости. Примеров множество: переключатели с автоматической блокировкой, переключатели с автоматической блокировкой, защитные кожухи и экраны — просто для начала. Вы можете принять одну функцию безопасности как должное просто потому, что не видите ее — электрический тормоз. На лучших циркулярных пилах и многих других пилах электрический тормоз является премиальной функцией. Эта единственная особенность спасла множество лезвий, деревянных полов, шнуров и даже пальцев рук или ног! Кусок дерева или какое-либо препятствие могут легко помешать защитному кожуху вернуться на место после разреза. Без электрического тормоза на некоторых пилах диск может продолжать вращаться в течение 10 секунд и более. Электрический тормоз останавливает лезвие примерно за 2 секунды. Так как же электрический тормоз пилы обеспечивает вашу безопасность?

Как работает электрический тормоз пилы?

Электрический тормоз может быть технически сложным, но его механизм легко объяснить. Очень легко. Готовы ли вы к этому? Вот оно:

Поток электричества меняется на противоположный при отпускании курка.

Ага. Вот об этом. При реверсировании электрического потока двигатель переключается в обратном направлении на время, достаточное для обеспечения трения, необходимого для остановки вращающегося лезвия. В результате пильный диск останавливается гораздо быстрее, чем в противном случае. Легко представить потенциальный ущерб, который может нанести лезвие, вращающееся в течение 10-12 секунд после разреза, особенно с большими и тяжелыми пилами. Одинаковая опасность существует как для циркулярных пил, так и для угловых шлифовальных машин, которые можно опустить, пока диск еще вращается.

В то время как некоторые шлифовальные машины имеют механические тормоза, которые мгновенно останавливают вращающееся колесо или лезвие, электрические тормоза (которые составляют большинство этих систем) полагаются на электричество для остановки лезвия.

Использование пил с электрическим тормозом, когда это возможно, снижает эту опасность. Если вы принимаете решение о покупке для своей компании или просто покупаете инструмент для собственного использования, электрический тормоз — это одна из функций, на которой вы должны настаивать.

Как долго служат тормоза пильных полотен?

Хотя электрические тормоза не изнашиваются так же, как механические системы, они могут со временем изнашиваться из-за щеток и других факторов. В любом случае целесообразно следить за тем, как долго лезвие вращается после отпускания курка. Если тормоз перестает быстро останавливать диск, рассмотрите возможность обслуживания или замены инструмента.

Мы также считаем необходимым указать, как бесщеточные двигатели помогают замедлить работу лезвий. В бесщеточном двигателе естественное электрическое трение возникает каждый раз, когда питание отключается от цепи. Это имеет тенденцию естественным образом замедлять вращающиеся лезвия, даже если не существует специальной цепи торможения лезвий. Поскольку в бесщеточных двигателях уже используется передовая электроника, вы обнаружите, что они часто идут вперед и интегрируют какую-то систему торможения лезвия, чтобы помочь замедлить вращающееся лезвие, как только вы отпускаете курок.

Безопасность превыше всего

Не думайте об электрическом тормозе как о первой линии защиты. Эту роль всегда выполняет оператор . Обеспечение безопасности на стройплощадке начинается с вашего мышления.

Тормоз электрический: ᐉ Электрический тормоз

Содержание

Электрический тормоз вместо ручного: преимущества и недостатки

Электронный ручник против механического: кто кого?

больше дополнительного места для хранения вещей между передними сиденьями
эстетика салона автомобиля
более эффективное торможение в аварийных ситуациях
автоматическое удержание автомобиля на подъеме (функции помощи при подъеме)

Две широко используемые системы

Смотрите также: Вот как работает электронный стояночный тормоз

Когда безопаснее, а когда нет?

Дополнительные функции для удобства

Нет электричества, и что тогда?

Технические проблемы

Смотрите также: Как сделать идеальный разворот с ручником: Видео

Электрический стояночный тормоз — уже не ручной — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — ведомая шестерня;

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Электрический стояночный тормоз — уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

Электрический стояночный тормоз — уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику.

Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

Электрический стояночный тормоз — уже не ручной

Наше новое видео

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Электромагнитные тормоза

Электромагнитные тормоза для промышленных применений

Какие электромагнитные тормоза мы предлагаем?

«Атанор-Инжиниринг» — официальный дистрибьютор и представитель известных мировых производителей электромагнитных тормозов:

INTORQ
Corbetta
Kendrion
Binder
Deserti Meccanica

Сделать запрос на электромагнитный тормоз

INTORQ

Пружинные электромагнитные тормоза INTORQ

Подробнее

Электромагнитные тормоза

INTORQ

Подробнее

Corbetta

Электромагнитные тормоза Corbetta

Подробнее

Kendrion

Binder (Kendrion Binder)

Тормоза

на постоянных магнитах
PM

Подробнее

Тормоза

на постоянных магнитах
High Torque

Подробнее

Тормоза

на постоянных магнитах
Active Brake

Подробнее

Муфты

сцепления
Active Clutch

Подробнее

Пружинные

тормоза
SERVO Line

Подробнее

Пружинные

тормоза
Vario Line

Подробнее

Пружинные

тормоза
COMPACT/SLIM

Подробнее

Пружинные

тормоза
EEX

Подробнее

Пружинные

тормоза
CLASSIC

Подробнее

Пружинные тормоза серии AC

Подробнее

Deserti Meccanica

Электромагнитные тормоза Deserti Meccanica

Подробнее

Что такое электромагнитный тормоз?

Обзор пружинных дисковых тормозов

Где используются электромагнитные тормоза?

подъемные краны, буровые установки, ветряные турбины, поворотные столы, конвейеры, электрические лебедки и пр.

горное и шахтное оборудование и транспорт, эскалаторы и лифты и др.

Какой электромагнитный тормоз выбрать?

Электромагнитный тормоз. Характеристики и нормы

Выбирайте проверенных мировых производителей

Покупайте электромагнитный тормоз у официального дистрибьютора производителя

Покупка нового или замена старого? Правильный выбор

Дополнительные видеоматериалы

Белробот внутренняя

	Тормоза типов 2ТЕ, 3ТЕ и типов 8ТЕ, 9ТЕ предназначены для фиксации вала электродвигателя при отключении от питающей сети и устанавливаются на электродвигатели типа АИР (АИС) на задний щит электродвигателя (со стороны вентилятора. ) Возможно использование в составе приводов в качестве стояночного тормоза. Используются в механизмах, не имеющих особо жестких требований к быстродействию и ресурсу тормоза. В других случаях требуется согласовать технические характеристики с изготовителем. Тормоза типов 2ТЕ и 3ТЕ подключаются к независимому источнику питания и могут быть использованы в составе частотно-регулируемого привода. Тормоза типов 8ТЕ и 9ТЕ включаются последовательно с фазной обмоткой статора. Поставляются в составе электродигателя с тормозом с выпрямителем, размещаемым в клеммной коробке двигателя. Тормоза типов 2ТЕ и 8ТЕ имеют рукоятку ручной расфиксации тормоза (для растормаживания при отсутствии напряжения питания). Для использования в условиях сильного запыления и на открытом воздухе указанные выше модели тормозов выпускаются в защищённом исполнении. Степень защиты тормоза такого исполнения соответствует IP54 по ГОСТ 14254-96.
Сегодня мы производим тормоза последовательного (с фазной обмоткой статора) подключения (модели 8ТЕ, 9ТЕ) для комплектации электродвигателей с высотой оси вращения от 50 по 100 мм и тормоза независимого (параллельного) подключения (модели 2ТЕ, 3ТЕ), используемые как для работы в составе электродвигателя с высотой оси вращения от 56 до 280 мм включительно, так и для работы в составе различных механизмов. ЗАО БЕЛРОБОТ также выпускает тормоза с регулированием тормозного момента и тормоза специальной конструкции с учётом требований заказчика.

Установочный диск 7 крепится на заднем щите электродвигателя, вал двигателя соединяется с тормозным диском 8 (через втулку, входящую в квадратное отверстие в центре диска). При отсутствии напряжения на тормозе пружины 3 перемещают якорь 4 и прижимают тормозной диск 8 с двухсторонними антифрикционными накладками к установочному диску 7, связывая через поверхности трения ротор двигателя и его корпус. При подаче напряжения на тормоз катушка 2 притягивает якорь 4, сжимает пружины и освобождает тормозной диск 8, а с ним и вал двигателя. Рукоятка 11 позволяет расфиксировать вал электродвигателя при отсутствии напряжения. При снижении эффективности торможения из-за износа тормозных накладок (не ранее, чем через 500 000 циклов) выполняют регулировку рабочего зазора подшлифовкой дистанционных втулок 5 до получения размера зазора, указанного в паспорте. Для работы в неблагоприятных условиях тормоза оснащаются манжетой 9 и оболочкой 10.
Примеры обозначения: Тормоз электромагнитный 2ТЕ112.1-100 У3 IP30 ТУ BY 100165656.004-2006 — тормоз независимого подключения с ручной расфиксацией для электродвигателя с высотой оси вращения 112 мм, постоянное напряжение питания катушки тормоза 100 В (220В переменного тока на входе выпрямителя). Тормоз электромагнитный 3ТЕ132.6-170 У2 IP54 ТУ BY 100165656.004-2006 — тормоз независимого подключения для электродвигателя с высотой оси вращения 132 мм (без рукоятки расфиксации) защищенного исполнения, постоянное напряжение питания катушки тормоза 170В (380В переменного тока на входе выпрямителя).

Технические характеристики

Основные параметры тормозов 2ТЕ и 8ТЕ
Габарит электродвигателя	50	56	63	71	80	90	100	112	132	160
Техническая характеристика
Тормозной момент, Н·м	2	3	63	15	25	30	50	80	120	200
Мощность, В только для тормозов 2ТЕ (3ТЕ)	8	10	11	13	15	26	35	59	70	115
Время наложения, мс	70	70	90	120	130	150	200	280	320	470
Время снятия, мс	50	50	80	100	110	130	170	240	300	350
Момент инерции, 10^-3 кг·м²	0. 028	0.044	0.063	0.13	0.42	0.68	0.94	2.28	3.04	12.7
Рабочий зазор, мм	0.2	0.2	0.3	0.4	0.4	0.5	0.5	0.5	0.8	1.1
Напряжение питания, В только для тормозов 2ТЕ (3ТЕ)	= 12, 24, 50, 100 ~ 24, 110, 220					= 24, 38, 100, 170 ~ 24, 42, 220, 380
Частота вращения, мин^-1	4000 max
Масса (2ТЕ / 8ТЕ), кг	/ 1. 1	1.7 / 1.4	2.2 / 1.8	2.6 / 2.1	4.2 / 3.5	6.5 / 5.8	7.2	11.4	16	28
Габаритные и присоединительные размеры
D, мм	—	40	42	42	44	54	57	60	70	110
D₁, мм	—	60	60	96	90	104	115	134	152	126
D₂, мм	—	95	105	126	136	156	176	200	220	280
N x d	—	4xM5	4xM5	4xM6	4xM8	6xM8	6xM8	6xM8	6xM8	6×9
B, мм	—	14	17	25	30	38	38	42	50	66
Осевая длина тормоза (увеличение длины двигателя)
L (2ТЕ / 8ТЕ), мм	/29	56 / 44	59 / 44	56 / 51	66 / 56	73 / 57	77	80	90	94

Электрический стояночный тормоз | Статья в журнале «Молодой ученый»

Автор:

Мисюров Михаил Николаевич

Рубрика: Технические науки

Опубликовано
в

Молодой учёный

№2 (136) январь 2017 г.

Дата публикации: 16.01.2017
2017-01-16

Статья просмотрена:

291 раз

Скачать электронную версию

Скачать Часть 2 (pdf)

Библиографическое описание:

Мисюров, М. Н. Электрический стояночный тормоз / М. Н. Мисюров. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2017. — № 2 (136). — С. 171-174. — URL: https://moluch.ru/archive/136/38269/ (дата обращения: 01.10.2022).

В данной работе рассмотрен электрический стояночный тормоз на примере Volkswagen Passat. Приведены возможности и принцип действия электрического стояночного тормоза, а также преимущества.

Ключевые слова: электрический стояночный тормоз, блок управления, датчики

Чтобы обеспечить неподвижность автомобиля при остановке или стоянке, водитель обычно затягивает стояночный тормоз, прилагая немалые усилия к его рычагу или дополнительной педали. Сейчас для этого будет достаточно коротко нажать клавишу выключателя на панели приборов, которая подаст сигнал на электромеханический стояночный тормоз, заменивший тормоз с чисто механическим приводом.

Однако, электромеханический стояночный тормоз помогает не только при парковании автомобиля. Благодаря дозируемому действию он в некоторых случаях заменяет служебную тормозную систему и эффективно помогает при трогании автомобиля в гору.

В качестве примера был взять автомобиль Volkswagen Passat (Рис. 1). Блок управления электромеханическим стояночным тормозом расположен в салоне, вблизи центральной консоли. Этот блок обрабатывает все задачи, связанные с управлением и диагностикой электромеханического стояночного тормоза. Блок управления стояночным тормозом содержит два процессора. Он соединен с блоком управления ABS посредством отдельной шины CAN.

Рис. 1. Расположение блока управления электрическим стояночным тормозом

Расположение датчика не случайно, так как в блок управления стояночным тормозом встроен блок датчиков, реагирующих на поперечное и продольное ускорение автомобиля, а также на ускорение его вращения вокруг вертикальной оси. Сигналы этих датчиков используются как самим блоком управления стояночным тормозом, так и системой курсовой стабилизации ESP. Сигнал датчика продольного ускорения используется для расчета угла наклона кузова в продольной плоскости.

Электромеханический стояночный тормоз способен:

удерживать автомобиль на стоянке
способствовать динамическому управлению процессом трогания
осуществлять аварийное торможение
реализовать функцию AUTO HOLD.

Протекание процесса (Рис. 2)

Автомобиль неподвижен. Электромеханический стояночный тормоз затянут. Желая начать движение, водитель включает первую передачу и нажимает педаль акселератора.
Блок управления электромеханическим стояночным тормозом рассчитывает крутящий момент двигателя, который необходим для трогания автомобиля в гору. Этот момент зависит от угла продольного наклона автомобиля, положения педали акселератора, положения педали сцепления и выбранной передачи.
Если крутящий момент двигателя превышает расчетное значение, необходимое для трогания в гору, блок управления включает электромеханические приводы обеих задних тормозных механизмов.
Стояночный тормоз выключается, а автомобиль начинает движение без скатывания назад. Электрический стояночный тормоз отключается автоматически, при нажатии на педаль акселератора. Предусмотрен и «ручной» режим снятия — при нажатии на педаль тормоза.

Рис. 2. Схема действия при трогании с места

При отключении тормоза электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. При нажиме педали сцепления толкатель перемещается вместе с поршнем в направлении к датчику положения сцепления. На поршне закреплен постоянный магнит, который взаимодействует с тремя элементами Холла, установленными на общей печатной плате. При прохождении магнита вблизи элементов Холла в них генерируются сигналы, которые обрабатываются электронной схемой и направляются в соответствующие блоки управления автомобиля (Рис. 3).

Рис. 3. Схема действия при нажатии педали сцепления

Элемент Холла 1 относится к категории цифровых датчиков. Вырабатываемый им сигнал направляется в блок управления двигателем. По этому сигналу производится отключение регулятора скорости автомобиля.

Элемент Холла 2 является аналоговым. Он вырабатывает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который направляется в блок управления электромеханическим стояночным тормозом. По этому сигналу определяет положение педали сцепления, которое используется в блоке управления при расчете момента выключения стояночного тормоза в режиме динамического управления автомобилем при трогании с места.

Элемент Холла 3 является цифровым. Вырабатываемый им сигнал направляется в блок управления бортовой сетью, по которому последний «узнает» о выключении сцепления и разрешает пуск двигателя. [1,2]

В данной работе рассмотрен электрический стояночный тормоз, который облегчает жизнь водителю автомобиля. Электрический стояночный тормоз включает множество функций и будет полезен во многих ситуациях.

Универсальность вскоре позволит если не вытеснить, то уменьшить количество машин с механическим стояночным тормозом. Электрический стояночный тормоз имеет ряд преимуществ перед обычным механическим тормозом, а именно:

Упрощается процесс производства автомобилей. Обеспечивается контроль состояния посредством системы самодиагностики.

Электромеханический стояночный тормоз представляет собою систему, действие которой постоянно контролируется посредством электронных средств.

Уже сейчас очевидны преимущества электрического стояночного тормоза, а процесс компьютеризации автомобилестроения идет все дальше. Поэтому процесс, когда электрический стояночный тормоз будет ставиться на большинстве машин лишь вопрос времени. Развитие электрических тормозов будет продолжаться, потому что эта система имеет потенциал для значительного улучшения тормозных характеристик автомобиля.

Литература:

Пособие по программе самообразования 346. Электромеханический стояночный тормоз / 35 — с.
Рубрика: тормозные системы [Электронный ресурс] // http://ustroistvo-avtomobilya.ru/ (Дата обращения: 05.04.2016, режим доступа — свободный).

Основные термины (генерируются автоматически): блок управления, электрический стояночный тормоз, электромеханический стояночный тормоз, стояночный тормоз, элемент Холла, сигнал, ABS, AUTO, CAN, динамическое управление.

Ключевые слова

блок управления,

датчики,

электрический стояночный тормоз

электрический стояночный тормоз, блок управления, датчики

Регулировка тормоза тельфера — полезная информация Тали электрические

Тормозной механизм в конструкции тельфера является очень важным элементом, так как от него напрямую зависит точность установки груза в нужном положении при его подъеме и перемещении по горизонтали.

Функции, которые возложены на тормоз электрической тали, следующие:

обеспечение безопасности работы грузоподъемного оборудования;

фиксация троса с грузом в необходимом положение по высоте;

оперативная остановка движения троса.

Для уточнения: настройка тормозного механизма грузоподъемного оборудования отличается для разных видов устройств, к примеру, в механических узлах грузоупорного типа доступна настройка кран-балки для бесперебойной работы, даже в экстренных ситуациях.

Работа тормоза тельфера: особенности

Остановка происходит при смещении ротора в двигателе тельфера. Тормозной механизм может полноценно работать и при отсутствии подачи электричества и при перепадах входного напряжения. Все компоненты данного механизма размещаются внутри двигателя грузоподъемного оборудования.

Стоит отметить, что тормозные системы в импортном оборудовании и в тельферах российского производства отличаются по своей конструкции. Например, в самых распространенных иностранных грузоподъемных устройствах в конструкции присутствует вентилятор торможения с лопастями из алюминия, который обеспечивает охлаждение тормозов при их работе. Настройка срабатывания тормозной системы в таких тельферах производится с помощью специальной зажимной гайки.

Тельферы, произведенные в нашей стране, в основном оснащаются тормозной системой, состоящей из двух модулей: грузоупорного и основного тормозов. Грузоупорный тормоз используется для предупреждения падения находящегося в данный момент на подъемном механизме груза при отключении подачи питания, его срабатывание происходит в автоматическом режиме. Основной тормоз на российских тельферах имеет несколько вариантов конструктивного исполнения.

Виды тормозных систем в тельферах

Коническая.

Данная система представляет из себя диск-вентилятор, закрепленный на хвостовой части тали. Торможение производится следующим образом – ротор смещается под давлением специальной пружины. Если нужно остановить работу тали для того, чтобы зафиксировать груз неподвижно, тормоз плотно прижимается, блокируя работу двигателя. При отключении тормоза пружины ослабляются, ротор отводится обратно и двигатель запускается. Подстраивается такая тормозная система за счет поворота специального регулировочного винта.

Колодочная.

Колодочная система функционирует за счет гидравлического толкателя. При включении тормоза создается давление тормозной жидкости в системе, из-за чего поршень способствует движению штока, ослабляющего пружину. Все это вызывает плотное прижатие колодок к тормозному диску и остановке работы двигателя тельфера. Данные тормоза особенно требовательны к состоянию окружающей среды, поэтому требуют дополнительной защиты.

Дисковая.

Тормозная система дискового типа работает, аналогично предыдущей, с использованием давления жидкости. Гидропривод, воздействуя на рычаг, вызывает сдавливание пружины с помощью специального язычка, которая прижимает колодку к диску. При очередной подаче давления колодки освобождаются и работа тельфера продолжается.

Шарнирно-колодочная.

В конструкции такой системы присутствуют фрикционные ободки, которые соединены между собой. Не очень надежная система из-за использования дополнительных шарнирных соединений.

Ленточная.

В конструкцию ленточной тормозной системы входят муфта и барабан. По принципу работы данные тормоза сходи с дисковыми тормозами, только остановка производится с использованием фрикционной ленты и ее воздействия на пружину, которая и обеспечивает остановку механизма.

Обслуживание и эксплуатация тормозной системы тельфера

Любой вид тормоза, используемого в грузоподъемном оборудовании, требует обязательного регулярного обслуживания и ремонта, в противном случае тормоза перестанут гарантировать выполнение своей функции.

При работе тельфера, периодически необходимо производить технический осмотр тормозов, особенно, если подъемный механизм эксплуатируется с высокой интенсивностью и постоянной фиксацией груза в подвешенном состоянии. В процессе ТО нужно очистить механизм от всех накопившихся загрязнений, нанести смазку на предусмотренные для этого поверхности, заменить изношенные детали, проверить достаточно ли рабочих жидкостей в системах оборудования. Также, перед каждым запуском оборудования, необходимо несколько раз протестировать тормоза на срабатывание.

Другие статьи по теме:

…
смотреть
все ->

12-дюймовые тормоза | Барабанные тормоза | Тормоза и аксессуары для тормозов

Декстер

Вид

Часть № K23-105-00

6000 фунтов. Емкость

251,60 долл. США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Часть № K23-106-00

6000 фунтов. Емкость

251,60 долл. США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-112-00

6000 фунтов. Емкость

$349,20

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Часть № K23-113-00

6000 фунтов. Емкость

$349,20

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Часть № K23-180-00

7000 фунтов. Емкость

292,74 доллара США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Часть № K23-181-00

7000 фунтов. Емкость

292,74 доллара США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Часть № K23-319-00

5 200 фунтов. Вместимость

422,02 доллара США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Часть № K23-324-00

5 200 фунтов. Емкость

312,30 долларов США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-325-00

5 200 фунтов. Емкость

312,30 долларов США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Часть № K23-320-00

5 200 фунтов. Емкость

$394,00

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-321-00

5 200 фунтов. Емкость

$394,00

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-336-00

7000 фунтов. Емкость

$395,06

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-337-00

7000 фунтов. Емкость

$395,06

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-332-00

7000 фунтов. Емкость

487,56 долларов США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-333-00

7000 фунтов. Вместимость

487,56 долларов США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-342-01

7000 фунтов. Емкость

446,52 долларов США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-343-01

7000 фунтов. Емкость

446,52 долларов США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Часть № K23-340-00

7000 фунтов. Емкость

569,86 долларов США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-341-00

7000 фунтов. Емкость

569,86 долларов США

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Часть № K23-340-01

7000 фунтов. Емкость

$610,14

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-341-01

7000 фунтов. Емкость

$610,14

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-338-00

7000 фунтов. Емкость

$367,46

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Номер детали K23-339-00

7000 фунтов. Вместимость

$367,46

Найдите дистрибьютора

Декстер

Вид

Деталь #K23-334-00

7000 фунтов. Емкость

459 долларов0,54

Найдите дистрибьютора

Представляем тормоз будущего! Все преимущества новых электрических тормозов Brembo | Brembo

Все развивается, включая тормозные системы автомобилей.

В настоящее время мы находимся на пороге революции, поскольку мы переходим от гидравлической системы к электрической, которая будет идти в ногу с автомобилями будущего. . Brembo готова сыграть ведущую роль в том, что обещает стать настоящим переходом к тормозной системе автомобилей. В течение почти двух десятилетий Brembo сосредоточилась на разработке комплексного решения для этой транспортной революции.

Это ставит Brembo в лидеры, готовые использовать все возможности мира, который стремится скорее к революции, чем к эволюции, просто подумайте об электромобилях, а также об автономных автомобилях. Brembo снова занимает свое место в качестве новатора тормозных систем, часто определяя тенденции в автомобильном секторе и предвосхищая потребности своих клиентов, чтобы служить потребителям и обществу в будущем мобильности.

С 2001 года растут инвестиции в НИОКР для электрических тормозных систем или, как это определяют инсайдеры, тормоза по проводам. Это та движущая сила, которая откроет двери для больших изменений в тормозных системах и заставляет говорить о том, что «тормоз будущего» вот-вот увидит свет. Это идет в ногу с развитием мехатроники и развитием транспортных средств, которые становятся более эффективными, взаимосвязанными и интеллектуальными.

Рекуперация энергии снижает как вес, так и выбросы, которые становятся все более важными для общества и производителей. Тормозная система будущего может сыграть решающую роль в обоих этих факторах.

Например, сегодня автомобильный мир уделяет большое внимание энергии, и тормозная система может оказаться источником, из которого можно извлечь большую ее часть. Brembo активно использует электронное торможение не только для дорожных автомобилей, но и для гоночных автомобилей. Эта технология, электрические тормозные системы, используется в самых напряженных условиях в Формуле-1 с 2014 года9. 0003

Но как работает электромеханическая система Brembo? Каковы отличия от традиционной системы и, прежде всего, каковы преимущества?

Электронная тормозная система Brembo приводится в действие нажатием на педаль тормоза, как и в традиционной гидравлической системе, в этот момент датчик хода педали определяет положение педали и отправляет информацию на блок управления одновременно с педаль возвращает водителю ощущение торможения традиционной гидравлической системы.

Одновременно электронный блок управления обрабатывает сигнал, полученный от датчика педали, и отправляет команду на исполнительные механизмы. Электромеханический гидравлический привод преобразует электрический импульс, полученный от блока управления, в гидравлическое давление/зажимную силу суппорта для замедления или остановки автомобиля.

Суппорт, управляемый приводом, может быть либо тормозным суппортом с традиционным гидравлическим соединением, либо электромеханическим суппортом, управляемым непосредственно блоком управления, который преобразует получаемую им электрическую энергию в тормозное усилие. Усилие передается через тормозные колодки непосредственно на чугунный, стальной или углеродно-керамический тормозной диск.

Тормозная система Brembo Brake-By-Wire разработана и изготовлена в соответствии со всеми стандартами безопасности, предписанными законом и автомобильной промышленностью (например, омологацией и ISO 26262).
Если в системе произойдет сбой, она обнаружит любые аномалии и заблокирует неработающий элемент. Архитектура исполнительных механизмов, распределенных между колесами, позволяет тормозной системе Brembo Brake-By-Wire автоматически перенастраивать себя в случае отказа одного устройства. Система будет продолжать работать через работающие устройства, гарантируя замедление, которое в любом случае превышает требуемое законом (2,44 м/с2). Эта отличительная черта системы Brembo Brake-By-Wire гарантирует, что потребности водителей в эффективности торможения будут удовлетворены даже в случае случайной неисправности.
В случае полного отключения электроэнергии традиционная гидравлическая система безопасности заменит систему Brake-by-wire, позволяющую тормозной системе работать на передних колесах, что соответствует соответствующему законодательству для вторичного торможения.

Электротормозная система, подобная этой, может дать водителям, производителям транспортных средств и обществу в целом множество преимуществ.
Преимущества для водителей — повышенная безопасность, комфорт и персонализация.

Начнем с водителей и с такой непреложной ценности, как безопасность. Электрическая тормозная система позволяет значительно сократить тормозной путь по сравнению с традиционной системой.

В частности, система электронного торможения Brembo в своей последней эволюции сделала большой скачок вперед по времени отклика, превзойдя старый стандарт 300-500 миллисекунд до 100 миллисекунд! Просто чтобы лучше понять, что означают эти числа, имейте в виду, что за 300 миллисекунд автомобиль, движущийся со скоростью 120 км/ч, покроет 11 метров, а мгновение ока занимает примерно 250 миллисекунд.

Скорость срабатывания тормозов имеет жизненно важное значение, потому что если целью является немедленная остановка, то только благодаря повышенной реактивности системы можно сэкономить несколько футов тормозного пути. Это, в отношении безопасности, может оказаться решающим. Поэтому скорость реагирования означает безопасность.

В дополнение к преимуществам с точки зрения чувствительности (повышенная безопасность и повышенная эффективность торможения) есть также много преимуществ для комфорта водителя.

На самом деле водитель, благодаря системе электронного торможения, сможет настраивать как тормозное усилие, так и реакцию педали. Например, водители смогут выбирать между различными схемами торможения в зависимости от своих личных предпочтений и стиля вождения (например, спорт, трек, комфорт) и, аналогичным образом, смогут выбирать между различными схемами отклика педали в соответствии со своими предпочтениями.

Что касается комфорта, то одним из основных преимуществ тормозной системы Brembo является стабильность торможения независимо от нагрузки. Фактически, тормозная система автоматически адаптируется к условиям нагрузки автомобиля, поддерживая постоянное тормозное пространство. Кроме того, еще одной особенностью комфортности вождения благодаря системе Brake-by-Wire является плавный и незаметный для водителя переход от диссипативного торможения к рекуперативному торможению.

Если пойти дальше, помимо интеграции двух типов торможения, регенеративного и диссипативного, что известно как «смешение», это может привести к автономному торможению, торможению даже без использования педали тормоза!

При отпускании акселератора система электронного торможения выполняет автоматическую компенсацию торможения двигателем или рекуперативного торможения для достижения стабильного замедления, позволяющего остановить или контролировать транспортное средство при нормальном движении по дороге и в городе и на трассе.

Для экстренного торможения или более спортивного вождения или трек-дня требуется нажатие на педаль тормоза, как это происходит сегодня.

Преимущества для водителей также важны с экономической точки зрения. Более тесная интеграция с системой рекуперативного торможения благодаря использованию системы электронного торможения означает меньший износ, что может привести к меньшему износу дисков и колодок.

Даже сокращение тормозной жидкости не является незначительным по сравнению со стандартной тормозной системой, это включает в себя сокращение расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию. Кроме того, техническое обслуживание дисков и колодок можно синхронизировать с общей программой технического обслуживания автомобиля благодаря более контролируемому износу.

Преимущества для автопроизводителей: 

Преимущества системы электронного торможения не ограничиваются преимуществами безопасности, производительности и комфорта для водителя. Фактически, электрификация тормозной системы открывает двери для большего взаимодействия с другими компонентами. Просто подумайте об активном торможении при отпускании акселератора или об использовании отдельного тормоза для каждого колеса в качестве дифференциальной или стабилизирующей функции автомобиля.

Благодаря системе электронного торможения производители могут подумать о перемещении компонентов, а также переосмыслить архитектуру автомобиля в пользу пространства, безопасности, массы и производительности. В будущем транспортные средства будут радикально отличаться от того, что сейчас находится на дорогах. Электронная система торможения предлагает производителям большую гибкость для оптимизации распределения веса и общих характеристик автомобиля.

Более экологичная система

Развивающаяся электромеханическая система торможения Brembo кажется идеальным решением как для современных автомобилей, так и для автомобилей будущего.

Интеграция торможения по проводам с системой рекуперации энергии позволяет сократить количество фаз зарядки аккумуляторов электромобилей или гибридных автомобилей.

Кроме того, большим преимуществом системы электронного торможения для автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания является дальнейшее уменьшение явления, называемого «остаточным крутящим моментом».

Остаточный крутящий момент — это естественное и нежелательное трение между диском и колодками вне фазы торможения, которое вызывает, хотя и незаметно, торможение автомобиля и увеличивает расход топлива и, следовательно, выбросы.

Это явление уже сведено к минимуму традиционными суппортами Brembo с фиксированным гидравлическим приводом, но оно еще более уменьшено благодаря системе электронного торможения.

Фактически это позволяет сократить выбросы CO2 или увеличить запас хода электромобилей. Заглядывая в будущее, новые компоненты обеспечат лучшую интеграцию благодаря датчикам, глазам и ушам беспилотного автомобиля.

Более длительный срок также означает большее внимание к окружающей среде, и, опять же, окружающая среда выиграет от удаления жидкостей и уменьшения количества деталей.

Взгляд в будущее

Электронная система торможения также предназначена для интеграции с системами рекуперативного торможения и помощи водителю. Поэтому нетрудно представить, что наступит день, когда машины будут тормозить сами по себе, как им скажет автопилот (как это уже происходит сейчас с электрорулем).

Система Brake-by-Wire явно предлагает дополнительные преимущества по сравнению с обычными транспортными средствами, а также, безусловно, настолько универсальна, что может быть открыта для любого сценария.

Это ставит Brembo в наилучшее положение, готовое воспользоваться всеми возможностями мира, в котором преобладает революция, а не эволюция, подумайте только об электромобилях, а также о беспилотных автомобилях. Brembo снова занимает свое место в качестве новатора тормозных систем, хорошо помня о тенденциях в автомобильном секторе и предвосхищая потребности своих клиентов, водителей автомобилей и общества в целом.

Пневматический контроллер — Hayes Towing Electronics Пневматический электрический контроллер тормозов прицепа

Если вам нужны качественные электрические тормозные контроллеры прицепа, вы попали в нужное место! В дополнение к мощному транспортному средству с достаточным количеством лошадиных сил и тяговой силы, безопасность всегда должна быть главным приоритетом на протяжении всего процесса буксировки. Если ваш прицеп начнет раскачиваться, вам и всем остальным на дороге может угрожать серьезная опасность. Точно так же тормозные системы вашего автомобиля и прицепа должны быть полностью исправны, чтобы избежать этих катастрофических дорожно-транспортных происшествий. Вот где Hayes Towing Electronics приходит на помощь.

Контроллеры электрических тормозов прицепа — это устройства, которые можно установить в кабине вашего тягача и активировать электрические (или электрогидравлические) тормоза вашего прицепа, когда вы тормозите во время движения. Доступны все виды электрических контроллеров тормозов для прицепов, и они различаются во всем, от внешнего вида до количества тормозов, которыми они могут управлять. Однако все эти устройства можно разделить на две основные категории: пропорциональные или с выдержкой времени.

Пропорциональные тормозные контроллеры может определить, когда ваш автомобиль начинает замедляться или останавливается. Как только устройство узнает о предстоящей остановке, оно автоматически задействует тормоза прицепа с такой же интенсивностью. Таким образом, если вы приближаетесь к безопасной и постепенной остановке, тормоз прицепа будет нажимать на такой же медленный уровень. И наоборот, если вы пытаетесь избежать аварии и вынуждены ударить по тормозам своего автомобиля, тормоза прицепа ударят с той же силой.

Тормозные контроллеры с выдержкой времени активировать тормозную систему прицепа с заданной выходной мощностью и скоростью приложения (синхронизация). С этим типом устройства существует небольшая задержка между тем, когда вы впервые нажимаете на тормоз в своем автомобиле, и временем, когда контроллер реагирует; количество времени, в течение которого длится задержка, можно настроить с помощью настройки синхронизации.

В компании Hayes Towing Electronics наши электрические контроллеры тормозов для прицепов с пневматическим приводом обеспечивают плавное срабатывание тормозов на протяжении всего процесса движения. Кроме того, это устройство может управлять двумя, четырьмя, шестью и даже восемью электрическими тормозами вашего прицепа; имеет ручное или автоматическое торможение; поставляется с аварийной сигнализацией; и имеет ограниченную гарантию сроком на один год.

Контроллер пневматического тормоза

Избегайте инцидентов с буксировкой на проезжей части: важность качественных контроллеров пневматического тормоза прицепа.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), ежегодно в Соединенных Штатах происходит более 50 000 дорожно-транспортных происшествий, связанных с буксировкой. К сожалению, за последние 20 лет более 400 человек погибли в авариях с прицепами, буксируемыми легковыми автомобилями, что ежегодно обходилось экономике США примерно в 2 миллиарда долларов.

К счастью, большинство таких дорожно-транспортных происшествий можно предотвратить. И здесь на помощь приходит наша команда Hayes Towing Electronics.

Буксируете ли вы прицеп с семьей в поход или перевозите тяжелое оборудование для работы, вам необходимо обеспечить максимальную безопасность вашего автомобиля и прицепа. . Во-первых, вам нужно водить грузовик, достаточно мощный, чтобы безопасно перевозить тяжелые грузы. Кроме того, вам необходимо убедиться, что ваш тягач работает исправно и может выдерживать длительные поездки по пересеченной местности и в ненастную погоду.

Но лучший способ обеспечить безопасность дорожного движения и избежать несчастных случаев, связанных с буксировкой, — это оснастить свой автомобиль качественными контроллерами пневматических тормозов прицепа.

Контроллеры пневматических тормозов — это устройства, которые можно установить в кабине вашего грузовика и активировать электрические или электрогидравлические тормоза вашего прицепа всякий раз, когда вам приходится нажимать на тормоза во время движения. Возможность эффективно остановиться во время буксировки тяжелого прицепа имеет важное значение и может в конечном итоге спасти вас, вашу семью, ваш автомобиль и кого-либо еще на дороге.

Существует множество доступных контроллеров пневматических тормозов для прицепов, различающихся по многим параметрам, включая внешний вид и количество тормозов, которыми они управляют. Эти контроллеры пневматического тормоза можно разделить на две основные категории: с задержкой по времени и рекламные.

Тормозные контроллеры с выдержкой времени

Эти устройства активируют тормозную систему вашего прицепа с заданной выходной мощностью и скоростью применения. Существует небольшая задержка между первоначальным торможением и временем, которое требуется контроллеру для реакции, но ее можно отрегулировать для достижения оптимальной производительности с помощью настройки синхронизации.

Пропорциональные тормозные контроллеры

Эти устройства определяют, когда ваш грузовик замедляется или останавливается. Как только устройство узнает об остановке, оно автоматически задействует тормоза прицепа с той же интенсивностью, что и тягач. Например, если вы приближаетесь к постепенной остановке, тормоз вашего прицепа будет задействован на том же медленном уровне. И наоборот, если вы пытаетесь избежать столкновения с проезжей частью и нажимаете на тормоза своего грузовика, тормоза вашего прицепа сработают с такой же интенсивностью.

Если вы хотите узнать больше о наших электрических контроллерах пневматических тормозов для прицепов или о любых наших дополнительных услугах и продуктах, позвоните нам сегодня!

Отдел обслуживания клиентов — Телефон: 800-882-1204 или факс: 256-586-6078
Техническая поддержка — Звоните: 800-892-2676 или факс: 256-586-6078
Отдел продаж — Звоните: 256-931-7879 или факс: 256-931-7920

Вся наша команда Hayes Towing Electronics с нетерпением ждет вашего ответа и гарантирует, что ваша поездка будет безопасной, куда бы вы ни отправились!

Если вы хотите узнать больше о наших услугах или приобрести качественные электрические тормозные контроллеры для прицепов, позвоните нам сегодня!

Отдел обслуживания клиентов — Телефон: 800-882-1204 или факс: 256-586-6078
Техническая поддержка — Звоните: 800-892-2676 или факс: 256-586-6078
Отдел продаж — Звоните: 256-931-7879 или факс: 256-931-7920

Мы с нетерпением ждем вашего ответа!

Электрическая тормозная система Brembo изменит способ замедления

Электрификация автомобилей означает не только замену двигателей аккумуляторами и электродвигателями. Другие компоненты автомобиля получают большие улучшения благодаря электронам.

Brembo пытается устранить «панику» из-за аварийной остановки с помощью новой системы под названием Sensify. Эта функция, которая в настоящее время проходит испытания, но разрабатывается в течение 10 лет, избавляет от основных частей типичных сегодня тормозных систем, заменяя их высокотехнологичными компонентами.

Исчезли главный цилиндр, тормозные магистрали и тормозная жидкость. На их место пришла более легкая электрическая установка меньшего размера, в которой используются приводы и алгоритмы для зажима тормозного диска вместо давления жидкости.

«Немногим более года назад Brembo представила свое новое видение. Не довольствоваться тем, чего мы достигли за эти годы, а расширить наши возможности, наши ноу-хау и наши навыки для разработки продуктов завтрашнего дня. Sensify — это ощутимое выполнение нашей миссии», — сказал Стефан Роллан, президент и главный исполнительный директор Brembo North America Newsweek .

«Когда вы чувствуете полный контроль и безопасность, вы готовы быть более смелыми и полностью раскрывать свой потенциал. Это то, что предлагает Sensify», — сказал он. «Это слияние двух слов. Смысл, способность воспринимать и внешний сигнал. И слова «упрощать», которое означает, как система может быть интегрирована в текущую экосистему».

Система Sensify останавливается быстрее, чем традиционные тормозные системы, но также избавляет от ощущения пульсации педали тормоза, характерного для традиционных антиблокировочных тормозов. Brembo говорит, что его можно установить на два колеса или на все четыре, а также на коммерческие и гоночные автомобили.

Система Sensify уменьшает сопротивление между тормозными дисками и колодками, что увеличивает срок службы обоих и увеличивает пробег или запас хода электромобиля.

Система Brembo Sensify останавливается без блокировки колес.
Брембо Северная Америка

Звучит как электронная система торможения, как в Toyota Prius, Lexus RX, Alfa Romeo Giulia и некоторых других, которые в настоящее время используются, но Роллан заверил, что это не так.

«Нет, это не электронная система торможения, это совершенно новый опыт. Это очень похоже на прорывные инновации, которые произошли много лет назад в автомобильном секторе с антиблокировочной системой тормозов и электронной защитой от заноса», — сказал Роллан. .

«Sensify обеспечит удовольствие от вождения и полную безопасность. И то, и другое является ценностями Brembo. Мы переходим от системы, которая на протяжении десятилетий одновременно прикладывала одинаковое тормозное давление ко всем четырем колесам, к системе, которая независимо управляет усилиями на каждом из колес. колес в зависимости от потребностей водителя, динамики автомобиля или дорожных условий».

Он также имеет встроенные резервные системы безопасности на случай проблем с электричеством. В конце концов, она будет работать как электрическая система самолета с резервными копиями для каждого компонента.

В системе Sensify используются электромеханические тормозные суппорты вместо гидравлических.
Брембо Северная Америка

«В соответствии с обнаруженной неисправностью Sensify включает различные вторичные тормоза, которые сохраняют характеристики замедления и устойчивость автомобиля», — сказал инженер мехатроники Brembo в Северной Америке Захария Спикстра 9.06:00 Newsweek . «В случае пропадания электропитания рабочее торможение обеспечивается резервной гидравлической линией на передней оси. В будущем с четырьмя электромеханическими тормозами на всех поворотах система электропитания будет полностью избыточной, как на самолет.»

Система Sensify начинается с педалей, которые могут использоваться разными водителями по-разному. Для водителя 1 полное тормозное давление может занять дюйм хода педали. Водителю 2 может понадобиться что-то более мягкое, и это можно запрограммировать.

В полной системе Sensify нет необходимости в заполненном жидкостью главном цилиндре, хотя Brembo показала гибридную систему с электромеханическими суппортами спереди и традиционными жидкостными суппортами на задних колесах. Эти новые электрические суппорты могут блокироваться быстрее, чем любой человек может нажать на педаль тормоза, особенно когда активировано автоматическое экстренное торможение.

Он также не пульсирует в ноге водителя во время аварийной остановки. Автомобиль с антиблокировочной системой тормозов блокирует все четыре колеса, а затем позволяет каждому из них немного катиться, чтобы автомобиль оставался прямо при остановке. Система Sensify прикладывает точное количество давления, необходимое для быстрой остановки без блокировки шин, без ощущения отталкивания и почти идеального контроля, даже при торможении на повороте на высокой скорости.

Система Sensify может изменять тормозное давление от нуля до 100 процентов за миллисекунды.
Брембо Северная Америка

«Sensify объединяет наши ноу-хау и навыки с нашим текущим ассортиментом продукции. Суппорты, диски, фрикционные материалы, и мы объединяем это с цифровизацией и искусственным интеллектом. Мы создали эволюционную платформу, которая включает в себя программное обеспечение, алгоритмы прогнозирования, управление данными. , что позволяет нам вносить активный вклад в управление автомобилем», — сказал Роллан.

«Тормозная система, какой мы ее знаем, больше не будет суммой частей, а станет экосистемой, в которой ИИ и программное обеспечение будут играть активную роль, используя сбор данных для улучшения опыта водителя и обеспечения постоянного обновления системы. и постоянно совершенствуется».

Система снижает количество твердых частиц из фрикционного материала, так как сопротивление дисков примерно на 80% меньше, чем у автомобилей с традиционными суппортами. Это всего на несколько ньютон-метров меньше давления, но это увеличивает срок службы тормозов и дисков.

«То, как Sensify обеспечивает оптимизированное торможение на каждом из колес, а также отсутствие сопротивления, которое мы имеем в нашей системе между дисками и фрикционным материалом, значительно снижает уровень выбросов частиц. Это надежное решение для торможения», — говорится в сообщении. Роллан.

Sensify также дает дизайнерам и инженерам больше свободы, поскольку компоненты не обязательно располагать рядом с водителем.

«Преимущество Sensify заключается в том, что вы можете расположить компоненты тормозов, включая приводы, ближе к углу автомобиля, что оставит больше места в капоте и в целом оставит больше места в автомобиле, что приведет к лучшим возможностям архитектуры, особенно для электромобилей», — сказал Спикстра. «Кроме того, отсутствие тормозной жидкости, что позволяет избежать осложнений при прокачке системы, дает значительное преимущество с точки зрения хранения и экономии».

Brembo разрабатывает несколько проектов с системой Sensify и ожидает, что она будет доступна на рынке в 2024 году. Когда это произойдет, водители все еще будут в панике останавливаться, это будет просто более безопасное и менее драматичное мероприятие.

3.5k Rockwell Trailer Axle — 3500 lb Electric Brake 5 Lug

Product Description

AXLE SPECIFICATIONS:

Axle Brand: Rockwell American

Country Assembled: The U. S.A.

Capacity Per Axle (LBS): 3,500

Stud Size: 1/2″

Хабс: 5 барабан с тормозной ступицей.0378 1-1/16″

Axle Tubing Diameter (Inch): 2 3/8″

Axle Tubing Thickness: .180″

Смазочная смазка: EZ-сжира.0378 4 Болт сварки на оси

Тормоза: 10 «x 2» электрический

Предварительный Yes

Inner Bearing: L68149

Outer Bearing: L44649

Suspension: Leaf Spring

Cambered: Yes

Under-slung : Yes (the axle sits on top of the springs)

ПОЛНОСТЬЮ СОБРАН, ГОТОВ К УСТАНОВКЕ НА ПРИЦЕП.

Информация о подшипниках, гонках и уплотнениях:

Bearings:

Inner Bearing — L68149

Outer Bearing: L44649

Seal: 10-19 EZ-Lube :

1,719 дюйма Внутренний диаметр.

2,565 дюйма Внешний диаметр

Races

Inner Race: L68111

OUTER RACE: L44610

Grease Cap:

1. 98′ Outer Diameter — EZ-Lube с резиновой заглушкой

Шпиндель: EZ Lube

Характеристики:

0377 Балка оси Действует как часть подвески прицепа для перевозки грузов.

Отлично для замены старой оси или нагнутой поврежденной оси на вашем прицепе

. к нижней части оси для крепления листовых рессор.

Подушки рессор предварительно приварены к оси прицепа для вашего удобства.

Ступицы с 5 проушинами Барабаны собраны на оси с электрическими тормозами 10 x 2 дюйма, подшипниками, уплотнениями, предварительно смазанными, полностью собранными для простой установки на прицеп.

Ограниченная 2-летняя гарантия

9000 HOB: 777777778 777778 7778 7778 7778 7778 777 шпильку к основанию шпильки колеса на противоположной стороне оси

(при установке ступиц на балку).

Весенний центр:

903 приблизительная ширина вашего прицепа. Он измеряется от центра седла пружины на одной стороне оси до центра седла на другой.

Эта балка оси поставляется с приваренными седлами пружин.

Используйте расстояние между центром отверстия для болта к центру отверстия болта, примыкающего к нему:

Если расстояние

777878 9038

78 778

78 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 . 5/8″ — разболтовка 5 на 4-1/2

2-3/4″ — разболтовка 5 на 4-3/4

3″ — разболтовка 5 на 5

3-1/4″ — разболтовка 5 на 5-1/2

Описание продукта:

3. 5K Rockwell American 5-рычажная электрическая тормозная ось заменит оси Dexter, Al-Ko, Hayes и Lippert.

Оси Rockwell с порошковым покрытием изготовлены из высокопрочной стали и поставляются с приваренными шпинделями и седлами пружин.

Пружинные опоры крепятся к нижней части оси так, что листовые рессоры.

Результатом этой конструкции с подвеской является прицеп, который движется немного ниже для быстрой и легкой погрузки и разгрузки.

Каждая ось Rockwell изготавливается для создания определенного угла развала. Развал обеспечивает правильный угол наклона колес для буксировки.

Поскольку основной задачей при буксировке является поддержание контролируемого движения по прямой, каждая ось сделана таким образом, чтобы шины вашего прицепа равномерно перемещались по дорожному покрытию, с контактом по ширине протектора. Результатом является превосходное прямолинейное ускорение для стабильного движения по прямой.

Вы можете заметить изгиб около центра оси; это то, что обеспечивает правильный угол развала.

Если центральная часть немного выше, а стороны оси согнуты ниже, это позволяет оси прогибаться ровно настолько, чтобы компенсировать нагрузку.

Эта ось Rockwell полностью собрана с соответствующими электрическими тормозами, подшипниками, уплотнениями, ступичными барабанами, смазана и готова к установке на ваш прицеп прицеп, лодочный прицеп, прицеп для барбекю, прицеп для лошадей, прицеп для скота, самосвальный прицеп, автовоз, индивидуальный прицеп и многое другое.

Эту ось для прицепа Rockwell можно забрать в Хантсвилле, штат Техас, в магазине Trailer Parts Unlimited, 9.0378

или мы можем отправить ось прицепа прямо в ваш штат. Товары обычно отправляются через 1-3 дня после оплаты.

Товары доставляются на поддонах транспортной компанией, поэтому нам необходимо доставлять товары на коммерческий адрес с помощью вилочного погрузчика или погрузочной платформы.

Если у вас нет коммерческого адреса, мы также можем найти грузовой узел, где вы сможете забрать товар.

Если вам необходимо доставить товары на дом, транспортные компании обычно взимают за это около 125 долларов США.

Для получения оптовых цен, скидок от производителей и общих вопросов обращайтесь в компанию Trailer Parts Unlimited по телефону или электронной почте.

Трейлер.

Полное руководство по электрическим тормозам для грузовых прицепов | Прицепы дешевле | Прицепы в GA

Тормоза вашего прицепа работают синхронно с тормозами вашего тягача.

Никогда не используйте только тормоза тягача или прицепа для остановки комбинированного груза.

Контроллер тормозов должен быть настроен в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы обеспечить надлежащую синхронизацию между тягачом и прицепом. Кроме того, вам, возможно, придется время от времени вносить небольшие коррективы, чтобы приспособиться к изменяющимся нагрузкам и условиям вождения.

Надлежащая синхронизация торможения тягача с прицепом может быть достигнута только путем дорожных испытаний. Блокировка, заедание или резкость тормозов нередко связаны с отсутствием синхронизации между тягачом и буксируемым прицепом, слишком высоким пороговым напряжением (более 2 вольт) или недостаточно отрегулированными тормозами.

Прежде чем выполнять какие-либо регулировки синхронизации, тормоза вашего прицепа должны быть отполированы путем нажатия на тормоз 20–30 раз со снижением скорости примерно на 20 миль в час, например, от 40 до 20 миль в час. Дайте тормозам достаточно времени для остывания между приложениями. Это позволяет тормозным колодкам и магнитам слегка притираться к поверхностям барабана.

Прицепа.

12 АВГ

до 30 лет

12 АВГ

30-50

10 AWG

до 30 лет

10 AWG

30-50

8 AWG

Синхронизация тормозов вашего прицепа

Чтобы обеспечить безопасную работу тормозов и синхронизацию, полностью прочитайте инструкции производителя тормозного контроллера, прежде чем пытаться выполнить какую-либо процедуру синхронизации.

ВНИМАНИЕ!

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что на участке отсутствуют автомобили и пешеходы. Несоблюдение правил безопасного торможения может привести к аварии и травмированию вас и/или других людей.

Сделайте несколько резких остановок на скорости 32 км/ч на сухой асфальтированной дороге, свободной от песка и гравия. Если тормоза прицепа блокируются и скользят, уменьшите настройку усиления. Отрегулируйте контроллер точно так, чтобы надвигалась блокировка тормозов и проскальзывание колес.

Примечание. Не все тормоза прицепа могут блокировать колеса. Условия нагрузки, тип тормоза, размер колеса и шины могут повлиять на блокировку тормоза. Обычно считается нежелательным блокировать тормоза и скользить колесами. Это может привести к нежелательному сплющиванию шин, а также к потере управления.

Если контроллер задействует тормоза прицепа раньше, чем тормозит тягач, то необходимо отрегулировать контроллер так, чтобы тормоза прицепа включались синхронно с тормозами тягача. Для надлежащего торможения рекомендуется отрегулировать контроллер таким образом, чтобы тормоза прицепа включались лишь немного раньше, чем тормоза тягача.

При правильной синхронизации не будет ощущения «дергания» прицепа или «толкания» тягача при торможении.

Техническое обслуживание электрических тормозов

Регулировка тормозов

Электрические тормоза Dexter с функцией саморегулировки не требуют ручной регулировки. Тормоза, не оснащенные этой функцией, можно отрегулировать с помощью следующей процедуры:

Тормоза следует отрегулировать

(1) после первых 200 миль пробега, когда тормозные колодки и барабаны «сядут» (2) с интервалом в 3000 миль, (3) или в соответствии с требованиями использования и производительности. Тормоза следует отрегулировать следующим образом:

1. Поддомкратьте прицеп и закрепите его на домкратах достаточной грузоподъемности. Следуйте рекомендациям производителя прицепа по подъему и поддержке агрегата. Убедитесь, что колесо и барабан свободно вращаются.

ВНИМАНИЕ!

Не поднимайте или не поддерживайте прицеп ни за какую часть оси или системы подвески. Никогда не проходите под каким-либо прицепом, если он не установлен должным образом на домкраты, рассчитанные на нагрузку. Транспортные средства, закрепленные ненадлежащим образом, могут неожиданно упасть и стать причиной серьезной травмы или смерти.

2. Если имеется, снимите крышку регулировочного фиксатора, если она имеется, с регулировочного паза в нижней части опорной пластины тормоза.

3. С помощью отвертки или стандартного регулировочного инструмента поверните звездочку регулировочного узла, чтобы расширить тормозные колодки. Отрегулируйте тормозные колодки до тех пор, пока давление накладок на барабан не затруднит вращение колеса. Примечание. Для подвесных осей может потребоваться модифицированный регулировочный инструмент.

4. Затем вращайте зубчатое колесо в противоположном направлении до тех пор, пока колесо не будет свободно вращаться с небольшим сопротивлением накладки.

5. Установите на место крышку регулировочного фиксатора, если она имеется, и опустите колесо на землю.

6. Повторите описанную выше процедуру для всех тормозов. Для достижения наилучших результатов все тормоза должны быть установлены на одинаковый зазор.

Как чистить и осматривать тормоза

Тормоза прицепа необходимо немедленно осмотреть и обслужить при обнаружении ухудшения характеристик. При нормальном использовании обслуживания с интервалом в один год обычно достаточно. При повышенном использовании эту работу следует выполнять чаще по мере необходимости. Магниты и колодки необходимо заменять, когда они чрезмерно изношены или имеют царапины, что может снизить эффективность торможения автомобиля. Очистите опорную пластину, магнитный рычаг, магнит и тормозные колодки. Убедитесь, что все снятые детали заменены в одном и том же узле тормоза и барабана. Осмотрите на наличие незакрепленных или изношенных деталей, растянутых или деформированных пружин и при необходимости замените.

ВНИМАНИЕ!

Потенциальная опасность асбестовой пыли! Некоторые старые тормозные накладки могут содержать асбестовую пыль, которая вызывает серьезные или смертельные заболевания. При обслуживании тормозов необходимо соблюдать определенные меры предосторожности:

1. Избегайте образования и вдыхания пыли.

2. Избегайте механической обработки, опиловки или шлифовки тормозных колодок.

3. Не используйте для очистки сжатый воздух или сухую чистку (пыль можно удалить влажной щеткой).

Смазка тормозов

Перед повторной сборкой нанесите тонкий слой консистентной смазки или противозадирного состава на анкерный штифт тормоза, втулку и штифт приводного рычага, а также на участки опорной плиты, которые соприкасаются с тормозными колодками и плечо магнитного рычага. Нанесите тонкий слой смазки на приводной блок, установленный на приводном рычаге.

ВНИМАНИЕ!

Не допускайте попадания масла на тормозные колодки, барабаны или магниты.

Электромагниты

Ваши электрические тормоза оснащены высококачественными электромагнитами, разработанными для обеспечения надлежащей входной силы и характеристик трения. Ваши магниты следует осмотреть и заменить, если они изнашиваются неравномерно или ненормально. Как указано ниже, для проверки состояния магнита следует использовать линейку. Для достижения наилучших результатов магнит должен быть плоским.

Даже если износ является нормальным, как показывает ваша линейка, магниты должны быть заменены, если какая-либо часть катушки магнита стала видна через фрикционное покрытие магнита. Кроме того, при замене магнитов рекомендуется обрабатывать поверхность якоря барабана (см. раздел «Осмотр тормозного барабана»). Магниты также следует заменять парами – с обеих сторон оси. При замене магнитов используйте только оригинальные запасные части Dexter.

Тормозные колодки и тормозные накладки

Простой визуальный осмотр тормозных накладок покажет, можно ли их использовать. Замена необходима, если накладка изношена до 1/16” или менее. Обувь, загрязненная смазкой или маслом, а также имеющая ненормальные царапины или выбоины, также должна быть заменена.