Тойота дизель двигатель: Дизельные двигатели Toyota 2.4-3.0 — проблемы и неисправности

Содержание

Двигатель Тойота 2С 2.0 дизель

Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя Тойота 2С, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый дизельный двигатель Тойота 2С собирался на заводе в Японии с 1983 по 2001 год и ставился на многие среднеразмерные модели своего времени, типа Корона, Карина, Королла. При поперечном расположении этого силового агрегата под капотом его часто называли 2C-L.

К серии C относят:
1C,
1C‑T,
2C‑E,
2C‑T,
2C‑TE,
3C‑E,
3C‑T и
3C‑TE.

Содержание:

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 2C 2.

0 D

Точный объем1974 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс70 — 75 л.с.
Крутящий момент125 — 135 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 8v
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня85 мм
Степень сжатия23
Особенности двсSOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.1 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс250 000 км

Вес двигателя 2C по каталогу составляет 165 кг

Номер двигателя 2C расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива Тойота 2С

На примере Toyota Corolla 1995 года с механической коробкой передач:

Город8. 6 литра
Трасса5.6 литра
Смешанный6.7 литра

На какие автомобили ставили двигатель 2С 2.0 литра

Toyota
Caldina 1 (T190)1992 — 1998
Carina 4 (T150)1984 — 1988
Carina 5 (T170)1988 — 1992
Carina 6 (T190)1992 — 1996
Corolla 6 (E90)1989 — 1991
Corolla 7 (E100)1991 — 1998
Corolla 8 (E110)1995 — 2001
Corona 8 (T150)1983 — 1987
Corona 9 (T170)1987 — 1992
Corona 10 (T190)1992 — 1996
LiteAce 3 (M30)1985 — 1992
TownAce 2 (R20)1983 — 1996
TownAce 3 (R40)1996 — 1999
Sprinter 6 (E90)1989 — 1991
Sprinter 7 (E100)1991 — 1998
Sprinter E1101995 — 1998

Недостатки, поломки и проблемы дизеля 2С

Самой известной проблемой дизеля является растрескивание ГБЦ из-за перегрева

На втором месте идет разрушение седел клапанов и попадание крошек в цилиндры

Абразив нередко проникает в камеры сгорания двс и через трещины воздуховодов

Именно поэтому эти моторы часто страдают от износа цилиндро-поршневой группы

Ремень ГРМ служит недолго, а при обрыве тут клапана гнет и распредвал лопается

Дополнительные материалы

Рассказ о восстановлении дизеля Тойота 2С

Двигатель Toyota 2.0 D4D дизель технические характеристики, масло, отзывы о поломках и обслуживании

Февраль 1999 года, для компании Toyota стал значимым. Был представлен первый дизельный двигатель с турбонаддувом, на который устанавливалась топливная система Common Rail. На моторе использовались форсунки от производителя DENSO. Речь идёт о двух литровом силовом агрегате Toyota 2. 0 D4D, предназначенным для установки в средние легковые автомобили европейского потребителя. Этот мотор зарекомендовал себя, как простой надёжный силовой агрегат, без серьёзных просчётов в конструкции двигателя.

Содержание страницы

Список автомобилей с данным двигателем

Рассматриваемый мотор устанавливали на такие марки автомобилей:

Toyota Avensis

  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т250.
  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т250.
  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, седан, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, универсал, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, лифтбек, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, седан, кузов Т250.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т220.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т220.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, лифтбек, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, универсал, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, седан, кузов Т220.
  • С октября 2003 по февраль 2009 года на Toyota Avensis Verso второго поколения, рестайлинг, минивэн.
  • С августа 2001 по сентябрь 2003 года на Toyota Avensis Verso второго поколения минивэн.

Toyota Corolla

  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери хэтчбек, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, универсал, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, хэтчбек, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, седан, кузов Е120.
  • С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е110.
  • С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е110.

Toyota RAV4

  • С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, три двери, suv, кузов ХА20,
  • С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА20.
  • С мая 2000 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, три двери, suv, кузов ХА20.
  • С мая 2000 по август 2003 года на Toyota RAV4 второго поколения, suv, кузов ХА20.

Технические характеристики

Toyota 2.0 D4D — четырёхтактный, дизельный, силовой агрегат, четыре цилиндра которого размещены в один ряд. У двигателя, есть другая, заводская маркировка 1 CD FTV. Рассматриваемый двигатель обладает следующими техническими данными:

  • данный двигатель находился в серийном производстве с 1999 по 2007 годы;
  • блок цилиндров изготовлен из особо прочного сплава чугуна, как правило, для Тойоты, блок идёт без ремонтных размеров;
  • головка БЦ, имеющая шестнадцать клапанов, изготовлена из алюминиевого сплава;
  • механизм газораспределения имеет схему DOHC, с двумя распределительным валами верхнего расположение;
  • топливная система имеет прямой, непосредственный впрыск D4D, мотор оснащён турбонаддувом;
  • привод ГРМ осуществляется ремнём с зубцами, натяжка осуществляется автоматическим гидравлическим натяжителем ремня;
  • точный объём цилиндров данного силового агрегата 1995 куб. , см;
  • длина хода поршня больше диаметра цилиндров 94 и 82.2 мм., соответственно. У ДВС, с большей длиной хода поршня, нежели диаметр цилиндров, нагрузка на ЦПГ меньше. Поэтому моторы обладают повышенным ресурсом работы;
  • мощность силового агрегата при 3600 — 4000 оборотов мин., составляет от 90 до 116 л., сил. Пиковый момент при 2000 — 3000 оборотов мин., составляет 215 — 280 Нм.;
  • степень сжатия камер сгорания 17.8:1 — 18.6:1;
  • соответствие европейским требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопных газах — Евро 4.

Расход топлива

Тип применяемого горючего дизель. Расход в городском цикле составляет 8 литров на 100 км., пробега. При езде по трассе 4.8 литров. Общий расход около 5.9 л., на 100 км., пробега. Замеры производились на Toyota Avensis с механической КПП 2002 г., выпуска.

Характеристики и расход масла

В отличие от 1.4 литрового D4D, двух литровый D4D не болеет повышенным расходом моторной смазки. Но производить её замену нужно так же через 10 тыс. , км., объём масла в моторе 6.7 литров. При замене нужно брать 5.9 литров. Виды масла по вязкости 5w30 и 5w40.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС 1CD FTV, по заявкам производителя равен 200 тыс., км. Реальный расход при щадящем режиме вождения и правильном обслуживании составляет не менее 300000 километров.

Расшифровка названия Toyota 2.0 D4D

Все производители ДВС, называя двигатель, закладывают в его название определённую информацию. Так Toyota 2.0 D4D, означает название марки двигателя Toyota. Объём данного двигателя 2 литра и систему непосредственного прямого впрыска D4D.

Однако, этот двигатель получил второе заводское название — 1CD FTV. Согласно формулировке японских двигателей, принятой в 1987 году, общий вид принятой формулы, выглядит так: X XX XXX. Где на первом месте всегда стоит цифра, обозначающая порядковый номер семейства силовых агрегатов. Далее идут символы, в виде латинских заглавных букв, обозначающих семейство моторов. Здесь это 1 CD, что значит первое поколение двигателей семейства CD. Из которых C, это линейка силовых агрегатов, а D тип используемого топлива.

Следующие три символа в виде больших латинских букв, несут информацию об особенностях силового агрегата, его исполнении. Буква F указывает на использование ГРМ — DOHC. T означает, что мотор обустроен турбо наддувом. Буква V применяется только для двигателей, использующих дизельное топливо и систему подачи топлива Common Rail известной компании Bosch.

Соединив в одно целое, всю полученную информацию, получим: дизельный силовой агрегат первого поколения семейства CD, с системой ГРМ типа DOHC, турбонаддувом, и системой подачи солярки Common Rail от Bosch.

Проблемы двигателя

Описание ДВС 1CD FTV

1CD FTV — дизельный, четырёхтактный, двигатель с одноразовым чугунным блоком цилиндров. Блок накрывает 16- ти клапанная головка БЦ, с двумя распределительным валами. Один вал предназначен для впуска воздуха, дозированные порции распылённой солярки впрыскиваются непосредственно в камеры сгорания. Другой распределительный вал предназначен для выпуска отработанных газов. Фазорегулятор и гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены. Регулировка тепловых зазоров в клапанах выполняется подбором шайб разной толщины.

Особенности конструкции привода ГРМ

Привод механизма газораспределения осуществляется через зубчатый ремень от шкива коленвала. Крутящий момент передаётся на выпускной распределительный вал, а от него, через шестерёнчатую передачу на впускной распредвал. На просторах интернета встречается информация о том, что данный двигатель, при обрыве ремня ГРМ, не гнёт клапана. Объясняется это выемкой в днище поршня. Выемка в конструкции поршней ДВС 1CD FTV действительно есть. Но она предназначена для создания факела, необходимой формы, при прямом впрыске D4D. Конструкция поршней, в полном объёме не может сохранить клапана ГРМ, при обрыве зубчатого ремня. Чтобы избежать неприятностей, нужно периодически осматривать ремень на предмет степени износа и своевременно выполнять его замену. В системе привода ремня ГРМ, для регулировки натяжения установлен гидравлический натяжитель. Особенностью привода ГРМ, является тот факт, что он перегружен. Ведь зубчатый ремень приводит в работу не только ГРМ, но и другое оборудование: масло насос, водяной насос.

Особенности конструкции впускного и выпускного коллектора

В состав силового агрегата 1CD FTV входит коллектор для впуска, оригинальной конструкции. Материал изготовления коллектора — алюминий. Чтобы снизить показания турбулентности, для входящего воздушного потока, установлен ресивер. Каналы имеют одинаковую длину. Данная конструкция впускного коллектора способствует равномерному распределению входящей воздушной массы по цилиндрам двигателя. В народе, такую конструкцию впускного коллектора называют пауком.

На выпускной системе, для снижения выбросов вредных соединений азота, используется система EGR. В функции рециркуляции отработанных газов, входит перепуск небольшой части выхлопных газов на впускной коллектор. Что способствует снижению максимальной температуры в цилиндрах и соответствию требованиям Евро 4.

Особенности прямого впрыска D4D

Рассматриваемый двигатель, стал первым мотором компании Тойота, на который была установлена система Common Rail с прямым впрыском горючего в цилиндры. В отличие от этой системы, свеча накаливания и форсунка устанавливались в вихревой камере, а сейчас форсунка впрыскивает солярку непосредственно в цилиндры.

Такая схема питания, значительно улучшает технические характеристики дизельного двигателя и сокращает выброс вредных веществ в атмосферу. На Тойота D4D устанавливалась топливная система Common Rail от Denso. Это отличная система, но как у любой техники имеются свои недостатки. Это сложность конструкции и дефицит запасных частей.

Дело в том, что длительный период времени, компания Denso вообще не выпускала запасных деталей. Если что-то сломалось, то приходилось менять систему целиком. Мероприятие это не дешёвое, да и за работу по замене системы придётся хорошо заплатить. Из-за сложности конструкции, самостоятельно, без наличия необходимого оборудования такую задачу не решить.

Особенности системы смазки

Система смазки Toyota D4D классическая, разбрызгиванием и особо нагруженные детали смазывается под давлением. Она обустроена жидкостным маслоохладителем. Здесь установлены форсунки, выполняющие функцию охлаждения поршней, а так же датчик, информирующий об уровне моторного масла.

Эксплуатационное обслуживание

От замены изношенных деталей и рабочих жидкостей зависит длительность и надёжность работы любого силового агрегата. Не является исключением этого правила, рассматриваемый ДВС 1CD FTV.

Порядок основных мероприятий по его обслуживанию выглядит так:

  • одним из важных и часто повторяющихся процедур является замена масла. Из-за установленного турбонаддува двигатель очень требователен к качеству моторной смазки, поэтому использовать его нужно только от проверенных поставщиков. Вязкость должна соответствовать 5w30 или 5w40. Замену нужно производить вместе с масляным фильтром не позже чем через 10 тыс., км.;
  • воздушный фильтр подлежит замене через 20 тыс., км., пробега, топливный через 40 тысяч;
  • основные детали системы охлаждения имеют малый ресурс работы. Это касается помпы и термостата. Их ресурс не более 60 тыс., км. При выходе из строя этих механизмов, двигатель перегреется. Перегрев мотора может привести к разрушению прокладки ГБЦ, попаданию жидкости охлаждения в моторное масло и в итоге к задирам шеек клапанов. Чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, нужно через 50 тыс., км., пробега устанавливать новую помпу и термостат;
  • фильтр грубой очистки горючего, находящейся в топливном баке подлежит замене через 80 тыс., км., пробега;
  • конструкция ГРМ не предусматривает использование гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 100 тыс., нужно проводить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Процедура осуществляется заменой шайб, расположенных над толкателями. Распределительные валы для регулировки снимать не нужно. Необходимый зазор для впускных клапанов составляет от 0.3 до 0.4 мм., для выпускных от 0.35 до 0.45 миллиметров;
  • свечи накаливания и антифриз подлежат замене через 100 тыс., км.;
  • особого внимания заслуживает привод ГРМ. Всё дело в том, что зубчатый ремень механизма газораспределения приводит в работу дополнительное оборудование: помпу и масло насос. А следовательно подвержен повышенным нагрузкам. При обрыве или перескоке ремня, происходит деформация клапанов. Заявленный производителем ресурс работы зубчатого ремня 150 тыс., км. Однако, известны единичные случаи, когда он выходил из строя через 90 тыс., км. Чтобы не произошла неприятность, нужно после 60 тыс., км., пробега периодически осматривать ремень привода ГРМ, на предмет износа и механических повреждений. А через 100 тыс., производить его замену.

Характерные неисправности и пути их устранения

Неисправности форсунок

Среди возможных неполадок данного двигателя, стоят неисправности форсунок. Особенно это актуально для отечественных владельцев. Всё дело в низком качестве российской солярки. Из-за посторонних примесей в ней образуется абразивный износ конструкции форсунок. Подобную проблему можно исправить заменой неисправных деталей. Испорченные форсунки ремонту не подлежат. Данную проблему проще и дешевле предотвратить. Для этого достаточно заправляться только качественной соляркой, на проверенных заправочных станциях.

Очистка форсунок и клапанов

Клапан подачи топлива

Неисправности клапанов подачи топлива, возникают в процессе длительной эксплуатации. Эти клапаны имеют маркировку SCV. Через какой-то период пробега могут появиться течи. Признаками этого могут быть плавающие обороты, а позже, отказ двигателя от пуска. Вопрос решается заменой клапанов SCV.

Ошибка датчика давления масла

Распространённая неполадка — глюки датчика, указывающего давление масла. Внезапно ЭБУ начинает выдавать низкий уровень моторной смазки в движке, но после проверки становится ясно, что уровень в норме.

Засорение EGR

При падении мощности мотора, часто виноватым в этом оказывается клапан EGR. Проблема решается его чисткой. Но чаще клапан просто глушат, а электронику настраивают на работу без клапана EGR.

Вот и все основные неисправности ДВС Toyota D4D. Как видно серьёзных неисправностей не много, за исключением выхода из строя форсунок. Ну а в общих чертах, это надёжный, экономичный и экологичный силовой агрегат. Что было очень востребованным на рубеже 20 и 21 веков.

Новый Toyota 2,8 л D-4D Global Diesel Engine Technology

Оставить комментарий

/ Подача воздуха и топлива, Сгорание, Сокращение выбросов, Двигатель, Материалы двигателя, News_engine, News_Technologie, Technology / By

Ромен Николя

Доступный для 3-дверных и 5-дверных новых моделей Land Cruiser, недавно разработанный Toyota 2,8-литровый двигатель D-4D Global Diesel (GD) сочетает в себе увеличение крутящего момента на низких скоростях на 11% и увеличение максимального крутящего момента на 7% с 9% снижение среднего расхода топлива.

В двигателе используется первая в истории Toyota система избирательного каталитического восстановления мочевины (SCR), которая может устранить до 99 % выбросов NOx , одной из основных причин загрязнения воздуха.

Новый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 2755 см³ оснащен новым турбонагнетателем с регулируемым соплом и промежуточным охладителем и развивает мощность 130 кВт/177 л. с. при 3400 об/мин.

В сочетании с новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Super ECT двигатель D-4D объемом 2,8 л развивает крутящий момент 370 Нм при 1200 об/мин и максимальный крутящий момент 450 Нм в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин. Он будет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 12,7 секунды, а максимальная скорость составит 175 км/ч. Средний расход топлива и выбросы CO 2 снижены на 9% до 7,4 л/100 км (7,2 л/100 км для 3-дверного автомобиля) и 194 г/км (190 г/км для 3-дверного автомобиля) соответственно.

В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Land Cruiser 2,8 л D-4D развивает максимальный крутящий момент 420 Нм в диапазоне от 1400 до 2400 об/мин. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 12,1 секунды и достигает максимальной скорости 175 км/ч при среднем расходе топлива 7,4 л/100 км (7,2 л/100 км для 3-дверного автомобиля). и СО 2 Выбросы 194 г/км (190 г/км для 3-дверного).

В новом двигателе 2,8 л D-4D реализован комплекс мер, направленных на снижение веса, повышение эффективности сгорания и снижение трения. Была принята крышка головки блока цилиндров из смолы, а толщина всей головки блока цилиндров была уменьшена. Полученное в результате снижение веса способствует значительному снижению потребления энергии и, следовательно, повышению эффективности использования топлива.

Эффективность впускных и выпускных отверстий, а также системы впрыска топлива оптимизирована для максимального увеличения крутящего момента. Два впускных отверстия используются одновременно, в зависимости от частоты вращения двигателя: тангенциальное отверстие, которое создает сильный завихренный поток, перемешивая воздушно-топливную смесь для повышения эффективности сгорания, и спиральное отверстие, которое обеспечивает большой объем потока.

Двигатель оснащен системой впрыска топлива типа Common Rail с электронным управлением, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенный контроль давления впрыска, а также новая форма поршня , соответствующая новой форме камеры сгорания.

Точный предварительный впрыск, соответствующий состоянию окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку воспламенения, сочетая стабильное сгорание в самых суровых условиях с бесшумной работой и высоким тепловым КПД. Новый турбокомпрессор на 30% меньше, чем его предшественник , и оснащен новой турбиной для повышения эффективности, а также новым рабочим колесом, обеспечивающим мгновенную реакцию на ускорение и максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Агрегат оснащен системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением и функцией обхода охладителя EGR, а также вихревым регулирующим клапаном во впускном коллекторе . Близкое расположение катализатора сочетает в себе более чистые характеристики с уменьшением размера примерно на 30% и уменьшением количества компонентов выхлопной системы с 18 до трех. Ликвидация до 99% выбросов NOx благодаря использованию системы селективного каталитического восстановления мочевины (SCR) Toyota обеспечивают соответствие Land Cruiser 2,8 л D-4D нормам Euro 6.

Механическое трение в двигателе было сведено к минимуму за счет использования высокоэффективного вакуумного насоса, клапанного механизма с роликовым коромыслом и цепи ГРМ с низким коэффициентом трения, что еще больше повысило эффективность сгорания.

Источник: Toyota

грузовиков Toyota больше не оснащаются дизельными двигателями

В мире, который становится экологичным, дизельные двигатели могут быть сняты с производства большинством автопроизводителей. Однако грузовики Toyota могут быть исключением из этой тенденции. Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota Hilux и многие другие могут иметь экологически чистые дизельные двигатели.

Грузовики Toyota пока не прощаются с дизельными двигателями

Toyota Tacoma 2021 | Toyota

Пока мы наслаждаемся Toyota Tundra и Tacoma в Соединенных Штатах, у нас нет Toyota Hilux. Это позор, потому что это похоже на более способного кузена Toyota Tacoma, и у него есть потрясающий турбодизельный двигатель.

Toyota Hilux 2022 года оснащена 2,8-литровым турбодизелем 1GD-FTV I-4 мощностью 174 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут. Уже при 1200 об/мин крутящий момент составляет 273 фунт-фута. Малолитражный 2,4-литровый двигатель обеспечивает мощность 148 л.с. и крутящий момент 295 фунт-фут.

Чтобы обеспечить некоторый контекст для этих цифр, 2,8-литровый двигатель General Motors Duramax I-4 развивает 181 л.с. и 396 фунт-фут крутящего момента. Предыдущий двигатель Hilux, 3,0-литровый дизель 1KD-FTV I-4, развивает мощность 170 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут.

Тепловой КПД этого турбодизельного двигателя составляет 44 процента. По данным Toyota, это один из самых высоких показателей среди всех двигателей в мире. Мы также месяцами следили за слухами о том, что Toyota Tacoma получит новый турбодизельный двигатель, так что это может быть так.

Будет ли Toyota Tacoma работать на дизельном топливе?

Возможно, Toyota Tacoma и Toyota Tundra получат новый дизельный двигатель. Toyota подала патент в Соединенных Штатах на дизельный двигатель для грузовых автомобилей с высокой степенью сжатия. Одним из преимуществ двигателя с высокой степенью сжатия будет подавление дыма и улучшение воспламеняемости. У них может быть двигатель, предназначенный для уменьшения дыма без необходимости использования жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF).

Но ходят слухи и о гибриде Toyota Hilux и Tacoma. Hilux может получить дизельный двигатель с мягким гибридом, который обеспечивает улучшенную экономию топлива и большую мощность. Ожидается, что Toyota Hilux Hybrid будет генерировать 200 л.с. и 350 фунт-фут крутящего момента.

Hilux 2022 года будет стоить около 28 000 долларов, а гибридная модель может стоить около 35 000 долларов.