Тнвд лстн: Топливный насос ТНВД СМД-14, СМД-18, СМД-22 (ЛСТН 410010, 49010) Нива, ДТ-75 купить по цене 5 000 грн. | «Мелагроком»

Содержание

Рк Тнвд Смд-14/24, А-41 (Лстн), Дт-75, Тдт-55, Ск-5М 1307

ТР573

Артикул:

1307ТНВД

Внутренний код:

ТР573

Бренд:

Прочее

Стоимость доступна после авторизации.

Аналоги товара

ЗХ277

Фильтр Топливный Ваз (Инж.) Hofer Дв. 1,5Л. Гайка Hf 200 604

ГР055

Р/К Раб. Торм. Цил. Газ, Уаз Ф25 Ярти

С0160

Патрубок Сапуна Шт 21124-1014058Р Верх (16Кл) (Сапунок) Брт

ЗГ141

Цилиндр Тормозной Задний Уаз D-25Мм 3151-3502040-20

ГР212

Р/К Гтц Волга, Газель (Фторсиликон) Чебоксары (5Шт)

С этим товаром часто покупают

ТА001

Амортизатор (Верхний) 77.

29.662

ТА002

Амортизатор (Нижний) 77.29.661

ЗК073

Амортизатор (Упор) Газовый 2108 В Сб Кедр A901002 Cm9

ЗК074

Амортизатор (Упор) Газовый 2111 В Сб Кедр A901004 Cm9

ЗК075

Амортизатор (Упор) Газовый 2112 В Сб Кедр A901005 Cm9

Вход

Регистрация

Вход выполнен

Пользователь не найден

Вход

Регистрация

Я согласен с условиями передачи информации

Вы успешно зарегистрировались. Логин и пароль мы отправили на почту

Произошла ошибка.

На вашу почту будет отправлена инструкция с дальнейшими действиями.

На вашу почту отправлена инструкция с дальнейшими действиями.

Пользователь с таким email не найден.

Вы действительно хотите сбросить пароль?

(пароль будет отправлен по почте)

Отмена

Вам отправлено письмо на почту для подтверждения

Пользователь не найден

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления предназначен для подачи топлива под высоким давлением и в заданный момент точно отмеренных порций топлива к форсункам.

Количество подаваемого насосом топлива для каждого рабочего хода очень невелико. Например, дизель Д-240 трактора МТЗ-80 в зависимости от нагрузки получает в каждый из своих цилиндров за один рабочий ход плунжера от 0,005 до 0,06 г топлива под давлением 17,5 МПа и с частотой до 1100 подач в минуту. Порции топлива, подаваемые в цилиндры, должны быть одинаковые (неравномерность подачи при работе дизеля на номинальном режиме допускается до 6 %, а на режиме холостого хода до 30 %). Приведенные цифры позволяют сделать вывод, что топливный насос представляет собой прибор с очень высокой точностью.

На дизелях устанавливают плунжерные (поршневые) топливные насосы, состоящие из отдельных секций. Секции топливных насосов делают двух типов — простые, т. е. подающие топливо только к одной форсунке, и сложные, подающие топливо к двум, трем или четырем форсункам.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Секционные топливные насосы с простыми секциями называются рядными или многоплунжерными и обозначаются заводами-изготовителями по-разному.

Например, буквы и цифры в марке насоса ЛСТН-49010 обозначают: Л — левое исполнение, С — скоростной, Т — топливный, Н — насос, 4 — четырехплунжер-ный, 90 — диаметр плунжера 9 мм, 10 —ход плунжера 10 мм. Буквы и цифры в марке УТН-5ПА расшифровываются так: У — унифицированный, Т — топливный, Н — насос, 5 — номер модификации, П — правого исполнения, А — модернизированный.

Устройство секции (насосного элемента). Основные детали секции — плунжер (рис. 22, а, б) и гильза — изготовлены из высококачественной стали и тщательно подогнаны одна к другой. Над гильзой 6 установлен нагнетательный клапан с пружиной.

В верхней части гильзы имеются два отверстия: впускное (верхнее), предназначенное для входа топлива вовнутрь гильзы, и перепускное (расположенное ниже, на противоположной стороне гильзы), служащее для отвода из полости гильзы излишнего топлива.

На верхнем конце плунжера сделана винтовая канавка и просверлены радиальный и осевой каналы. При помощи всех этих устройств регулируется количество топлива, подаваемого насосом.

Поворачивается плунжер вокруг своей оси гладкой рейкой через хомутик и поводок плунжера или зубчатой рейкой, воздействующей на зубчатый венец и втулку.

Привод насосного элемента состоит из кулачкового вала с кулачком, толкателя с роликом и пружины.

При вращении кулачкового вала кулачок набегает на ролик толкателя и перемещает его вверх. Толкатель, в свою очередь, поднимает плунжер, сжимая при этом пружину. Когда кулачок опускается и тем самым прекращает подъем плунжера, сжатая пружина, распрямляясь, заставляет плунжер и толкатель также перемещаться вниз.

Таким образом, во время работы топливного насоса плунжер все время совершает возвратно-поступательное движение.

Действие секции (насосного элемента). Когда плунжер находится в н. м. т., топливо, подаваемое подкачивающим насосом через впускное отверстие, заполняет полость гильзы. При движении вверх плунжер закроет оба отверстия в гильзе и давление топлива в полости гильзы повысится. Нагнетательный клапан при этом откроет топливу выход вверх, и оно по топливопроводу через форсунку поступит в камеру сгорания дизеля.

Как только винтовая канавка плунжера откроет нижнее перепускное отверстие, топливо из надплунжерного пространства по осевому и радиальному каналам начнет перетекать через перепускное отверстие в отводящий канал. Давление над плунжером при этом упадет, нагнетательный клапан под действием пружины сядет на свое гнездо и подача топлива к форсунке прекратится. При последующем вращении кулачкового ва’ла топливного насоса процесс подачи топлива повторится.

Рис. 1. Простая секция топливного насоса высокого давления:
а, б — варианты конструкции; 1 — кулачок; 2— толкатель; 3, 16 — рейки; 4 — плунжер; 5, 8 — пружины; 6 — гильза; 7 — нагнетательный клапан; 9 — радиальный канал; 10 — хомутик; 11 — поводок; 12 — осевой канал; 13 — впускное отверстие; 14 — перепускное отверстие; 15 — винтовая канавка; 17 — зубчатый венец; 18 — втулка.

Рис. 2. Схема действия простой секции топливного насоса высокого давления:
1 — нагнетательный клапан; 2 — впускное отверстие; 3 — гильза; 4 — плунжер; 5 — поводок; 6 — винтовая кромка; 7 — радиальный канал; 8 — перепускное отверстие; I, II, III, IV и V — различные положения плунжера в гильзе.

Если плунжер повернуть по часовой стрелке до отказа, то наступит такое положение, при котором отверстие радиального канала расположится против перепускного отверстия, одновременного перекрытия обоих отверстий не произойдет и подача топлива прекратится — дизель работать не будет. Таким способом останавливают работающий дизель.

Чтобы иметь представление о том, как влияет поворот плунжера на подачу топлива насосным элементом, решим небольшую задачу.

На рисунке 2, показано, как меняется активный ход плунжера (т. е. ход, при котором происходит подача топлива). Определим количество топлива G (г), подаваемого элементом при двух различных положениях плунжера в гильзе, зависящих от положения поводка (а или б). При этих положениях, как видно из рисунка, рабочий ход плунжера изменяется от 1 = 0,2 см до / = 0,1 см.

Устройство топливного насоса рассмотрим на примере универсального топливного насоса, устанавливаемого на различных дизелях.

Основой насоса служит корпус, отлитый из алюминиевого сплава. В нижней части корпуса на шариковых подшипниках установлен кулачковый, а над ним в соответствующих гнездах — толкатели. В верхней части корпуса в соответствующих выточках помещены гильзы топливных секций с плунжерами и нагнетательные клапаны с седлами.

Рис. 3. Секционный простой топливный насос: а — общий вид; б — схема смазки насоса; 1 — толкатель; 2 — рейка; 3 — зубчатый венец; 4 — плунжер; 5 — гильза; 6 — нагнетательный клапан; 7, 13 — каналы; 8 — трубка; 9 — полый болт; Ю — корпус; 11 — регулятор; 12 — кулачковый вал; 14 — перепускной клапан; А, Б — пробки.

Поворот всех четырех плунжеров производится одновременно рейкой через зубчатые венцы. Рейка соединена с регулятором, укрепленным с правой стороны корпуса топливного насоса.

Топливо в насос поступает по трубке, а для подвода его к плунжерным парам и отвода излишнего топлива от них сделаны каналы. В каналах перепускной клапан поддерживает нужное давление в пределах от 0,07 до 0,12 МПа. При увеличении давления сверх нормы клапан открывает отверстие и перепускает топливо через полый болт и трубку в подкачивающий насос.

Над каждым из кулачков располагается толкатель с роликом. Этот ролик при вращении кулачкового вала катится по профилю кулачка и заставляет толкатель подниматься, а также опускаться в прежнее положение под действием пружины.

Смазывают подшипники кулачкового вала, толкатели и детали регулятора у разных топливных насосов по-разному. У одних масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой А, до уровня отверстия, закрываемого пробкой Б. У других насосов масло из масляной магистрали двигателя по сверлениям в установочном фланце и в корпусе насоса под давлением попадает в зазор между корпусом и толкателем и заполняет полость насоса. Из этой полости по специальному каналу масло перетекает в полость регулятора. По достижении нужного уровня масло по продольному каналу в корпусе насоса сливается через картер распределительных шестерен в картер двигателя.

Секционные топливные насосы со сложными секциями называют насосами распределительного типа, а иногда и одноплунжерными. Предприятия-изготовители обозначают их двояко, например 211.1111004 или НД21/41, 212.111104 или НД21 /2—4: НД — насос дизельный, 21 — индекс обозначения односекционной модели насоса, 211 или 212 — индекс обозначения модификации односекционной модели, 1111 —номер типовой подгруппы (топливный насос), 004 — порядковый номер в пределах типовой подгруппы, 41—для четырехцилиндровых двигателей, 2—4 для двухцилиндровых двигателей.

Устройство секции. Насосный элемент состоит из головки, в центральном отверстии которой установлен плунжер с осевым и радиальным каналами для прохода топлива.

Рис. 4. Сложная секция топливного насоса:
1, 19 — кулачки; 2 — ролик; 3 — пружина; 4 — зубчатая втулка; 5 — плунжер; 6 — дозатор; 7, 11, 14, 15 — каналы; 8 — штуцер; 9 — нагнетательный клапан; 10 — головка; 12 — привод дозатора; 13 — толкатель; 16 — обратный клапан; 17, 18 — шестерни.

Головка и плунжер изготовлены из высококачественной стали и тщательно подогнаны один к другому с зазором 0,0010…0,0022 мм.

В верхней части головки сделаны каналы для подвода топлива и для отвода его в штуцеры, в которых расположены нагнетательный и обратный клапаны. В средней части головки в специальном окне на плунжер надет дозатор. Дозатор при помощи привода можно в некоторых пределах передвигать вверх и вниз по плунжеру.

Привод насосного элемента состоит из кулачкового вала с кулачком, толкателя с роликом и зубчатой втулки, получающей вращение от промежуточной шестерни, приводимой во вращение шестерней, жестко сидящёй на валике регулятора.

Форма кулачка зависит от числа цилиндров, которые обслуживает данная секция. Например, кулачок устанавливают на насосе, обслуживающем четырехцилиндровые двигатели, а кулачок — на насосах односекционных для трехцилиндровых двигателей и на двухсекционных для шестицилиндровых двигателей.

Действие секции. При вращении кулачкового вала кулачок поднимает толкатель, а вместе с ним и плунжер. Пружина при этом сжимается. После того как выступ кулачка пройдет в. м. т., пружина 3, распрямляясь, заставит опускаться и плунжер с толкателем. Одновременно с этим под действием зубчатой втулки плунжер совершит поворот на 1/4 оборота.

Когда плунжер находится в н. м. т., топливо через впускное отверстие заполнит внутреннюю полость втулки. При вращении кулачка плунжер толкателем перемещается вверх и одновременно под действием зубчатой муфты поворачивается вокруг своей оси. В тот момент, когда верхний конец плунжера перекрывает впускное отверстие втулки, радиальное отверстие плунжера устанавливается против одного из отверстий во втулке. Через это отверстие топливо проходит в канал и, открывая своим давлением нагнетательный и обратный клапаны, направляется по топливопроводу к форсунке, которая подает его в распыленном виде в камеру сгорания первого цилиндра двигателя.

Когда радиальный канал плунжера выходит из дозатора, начинается слив топлива в подкачивающий насос. Давление в каналах падает, клапан закрывает проход топливу, а клапан немного приоткрывается и тем самым разгружает трубопровод от избыточного давления. Подача топлива в цилиндр прекращается.

Рис. 5. Секционный сложный топливный насос:
а —схема действия секции; б — схема действия насоса; 1 — плунжер; 2 — дозатор; 3,6 — каналы; 4,9 — отверстия; 5 — полость; 7, 8 — клапаны; 10 — толкатель; II — кулачок; 1, II, III, IV — отдельные моменты работы секции.

При дальнейшем вращении кулачкового вала и набегании на ролик толкателя следующего выступа кулачка процесс повторяется с той только разницей, что плунжер за это время успевает повернуться на ‘Д оборота вокруг своей оси и верхнее радиальное отверстие 9 в плунжере разместится против отверстия в гильзе, соединенного со следующим каналом. По этому каналу топливо поступает к форсунке третьего цилиндра. При набегании третьего выступа кулачка топливо подается в канал и через него к форсунке четвертого цилиндра. И, наконец, при набегании четвертого выступа кулачка топливо подается в канал и через него к форсунке второго цилиндра. Этим обеспечивается своевременная и правильная подача топлива в цилиндры дизеля с порядком работы 1—3—4—2.

Если дозатор поставить в самое низкое положение, то отсечное отверстие не будет закрываться и насос прекратит подачу топлива к форсункам — дизель остановится. Во время работы дизеля перемещением дозатора управляет регулятор частоты вращения, поддерживающий режим работы дизеля, установленный трактористом при помощи рычага акселератора.

Устройство топливного насоса с такими секциями рассмотрим на примере насоса НД-21/41 односекционного, распределительного типа, предназначенного для установки на четырехцилиндровые дизели.

Основной частью насоса служит алюминиевый корпус, в нижней части которого на шариковых подшипниках укреплен кулачковый вал с кулачком, имеющим четыре выступа. Над кулачком расположен толкатель, приводящий в действие насосную секцию насоса. Вращение плунжера секции осуществляется через вал регулятора. С кулачковым валом соединен вал с эксцентриком для привода в действие топливного насоса низкого давления. На боковой стенке корпуса насоса укреплен механизм управления подачей топлива путем передвижения дозатора на плунжере вверх или вниз.

В насосах этого типа, устанавливаемых на дизели с турбокомпрессором, дополнительно используют специальное устройство — ограничитель дымления (ОД).

Ограничитель дымления. Назначение. Во время пуска и набора нужной частоты вращения в цилиндры дизеля поступает воздуха значительно меньше, чем при работе дизеля, когда турбокомпрессор направляет в цилиндры достаточное количество воздуха. Это приводит к тому, что топливный насос, отрегулированный на подачу топлива в цилиндры, заполненные большим количеством воздуха, подает топлива больше, чем оно может там сгореть, а это, в свою очередь, вызывает появление из выпускной трубы черного дыма и перегрев деталей дизеля. Чтобы избежать этого, необходимо в момент пуска и набора оборотов коленчатым валом дизеля и турбокомпрессора снижать количество топлива, подаваемого насосом в цилиндры. Эту задачу и выполняет огра-ничитель дымления.

Устройство и действие. ОД состоит из коробки, внутри которой находится диафрагма, подвижного упора, штока и пружины. Полость А внутри коробки соединена трубкой с впускным коллектором дизеля.

Рис. 6. Секционный топливный насос со сложными секциями:
а — общий вид; б — ограничитель дымления; 1 — механизм управления подачей топлива; 2 — дозатор; 3— корпус; 4 — насосная секция; 5 — регулятор; 6, 8 — валы; 7— эксцентрик; 9 — кулачок; 10 — кулачковый вал; 11, 17 — штоки; /2 —упор; 13 — коробка; 14 — трубка; 15 — диафрагма; 16 — пружина; 18 — рычаг; 19 — впускной коллектор дизеля; А — полость.

Когда дизель не работает, пружина через шток ставит упор в такое положение, при котором он упирается в рычаг и удерживает его, не позволяя тем самым корректору увеличить цикловую подачу топлива. Когда же работающий дизель установится на заданный режим, турбокомпрессор наберет нужные обороты, давление в коллекторе повысится и передастся по трубке в полость А ограничителя дымления. Воздух при этом будет давить на диафрагму, сожмет пружину и через шток повернет упор так, что он освободит рычаг, который после этого войдет в соприкосновение со штоком корректора и обеспечит нормальную (более высокую) подачу топлива насосом.

—

Топливный насос под большим давлением подает через форсунки в камеру сгорания необходимые порции топлива в строго определенные моменты. По принципу действия топливные насосы, применяемые на автомобильных двигателях, относятся к золотниковому типу с постоянным ходом плунжера и регулировкой конца подачи топлива. Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один цилиндр. Топливный насос двигателя ЯМЗ-236 имеет шесть насосных секций, а топливный насос двигателя ЯМЗ-238 — восемь секций, объединенных в общем корпусе.

Топливные насосы высокого давления двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, расположенные между рядами цилиндров, приводятся в действие от блок-шестерни распределительного вала. За два оборота коленчатого вала кулачковый вал насоса делает один оборот, при этом топливо подается во все цилиндры.

На рис. 7 показан топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-236. На алюминиевом корпусе насоса укреплен корпус топливоподкачивающего насоса. Муфта автоматического опережения впрыска топлива и регулятор числа оборотов коленчатого вала объединены с насосом высокого давления в один агрегат.

Корпус насоса горизонтальной перегородкой разделен на две части — верхнюю и нижнюю. В нижней части расположены кулачковый вал и толкатели, а в верхней части — насосные секции. В горизонтальной перегородке имеются шесть отверстий и пазы для установки и направления движения толкателей.

Кулачковый вал приводит в действие шток поршня топливоподкачивающего насоса и через ролики 30 толкателей — плунжеры. В толкатели ввернуты регулировочные болты, имеющие контргайки. В нижнюю часть корпуса насоса, где вращается кулачковый вал, наливается масло, уровень которого контролируется указателем.

Плунжер и гильза являются основными деталями каждой отдельной секции насоса. Соединенные вместе, они называются плунжерной парой. Плунжер имеет диаметр 9 мм и ход 10 мм. Для создания высокого давления зазор между плунжером и гильзои не должен превышать 0,0015—0,0020 мм. Положение гильзы в насосе фиксируется винтом. В верхней части гильзы имеется впускное и перепускное отверстия. Плунжер может перемещаться в вертикальном направлении внутри гильзы и поворачиваться с помощью двух направляющих выступов, входящих в пазы поворотной втулки. Последняя, в свою очередь, поворачивается закрепленным на ней зубчатым венцом, находящимся в зацеплении с рейкой. В продольный паз рейки входит стопорный винт, определяющий ее положение по отношению к зубчатому венцу.

Рис. 7. Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-236:

Головка плунжера имеет кольцевую проточку, продольный паз и спиральную отсечную кромку. На нижнем конце плунжера сделана кольцевая проточка для нижней опорной тарелки пружины. Другой конец пружины упирается в верхнюю тарелку, установленную в кольцевой выточке корпуса.

В верхней части каждой секции насоса помещается штуцер с седлом, нагнетательным клапаном, пружиной и упором нагнетательного клапана. От штуцера через ниппель топливо поступает в топливопровод, ведущий к форсунке. Плунжер, гильза, нагнетательный клапан и его седло изготовлены из качественной стали с высокой точностью, и раскомплектовывать эти пары нельзя. Для выпуска воздуха из насоса служит отверстие, закрываемое пробкой.

Все секции топливного насоса высокого давления работают одинаково, поэтому рассмотрим работу одной из них. При вращении кулачкового вала насоса кулачок набегает на ролик толкателя, который поднимается, сжимает пружину и перемещает плунжер вверх в гильзе. Во время дальнейшего поворота вала кулачок выходит из-под ролика толкателя и пружина опускает плунжер вниз. При движении плунжера вверх секция подает топливо; при движении плунжера вниз происходит ход всасывания. При перемещении рейки плунжер поворачивается на некоторый угол. Таким образом, плунжер совершает сложное движение — возвратно-поступательное и вращательное.

Топливо поступает из фильтра тонкой очистки в канал насоса высокого давления. При нижнем положении плунжера топливо через впускное отверстие поступает внутрь гильзы, заполняет надплун-жерное пространство и кольцевую проточку по продольному пазу и отсечной кромке. При подъеме плунжера топливо вначале вытесняется из надплунжерного пространства через впускное отверстие обратно в топливоподводящий канал. Затем, когда это отверстие перекроет плунжер, топливо будет сжиматься в надплунжерном пространстве. При достижении давления 10—18 кГ/см2 (1000—1800 кн/м2) нагнетательный клапан 5 поднимается вверх, сжимая пружину, и пропускает топливо из надплунжерного пространства в штуцер, откуда оно поступает к форсунке. Дальнейшее движение плунжера вверх сопровождается повышением давления до 150 кГ/см2 (15 000 кн/м2), при котором игла форсунки, приподнимаясь, открывает проход для топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания.

Рис. 8. Схема работы насосной секции:
а — впуск топлива; б — начало подачи; в — конец подачи;
1 — впускное отверстие; 2 — надплунжерное пространство; 3 — плунжер; 4 — гильза плунжера; 5 — нагнетательный клапан; 6 — штуцер; 7 — пружина нагнетательного клапана; 8 — разгрузочный поясок клапана; 9 — медно-фибро-вая прокладка; 10 — продольный паз плунжера; 11 — отсечная кромка плунжера; 12 — кольцевая проточка; 13 — перепускное отверстие

Впрыск топлива из форсунки в камеру сгорания продолжается до тех пор, пока отсечная кромка 11 движущегося вверх плунжера не начнет открывать перепускное отверстие 13 (рис. 152, в), соединяющее надплун-жерное пространство с топливоотводящим каналом. Вследствие этого давление в надплунжерном пространстве резко падает, так как топливо перетекает в этот канал, и нагнетательный клапан под действием пружины садится на седло.

Рис. 9. Схема изменения количества топлива, подаваемого насосной секцией:
а — максимальная подача; б — половинная полача; в — нет подачи; 1 — плунжер; 2 — перепускное отверстие; 3 — впускное отверстие; 4 — продольный паз на головке плунжера

Для устранения возможности подтекания топлива в камеру сгорания через иглу форсунки необходима мгновенная посадка иглы в седло, т. е. быстрая отсечка подачи топлива в цилиндр. Это обеспечивается конструкцией нагнетательного клапана, имеющего разгрузочный поясок, который при посадке клапана в седло способствует быстрому увеличению объема пространства за клапаном, что приводит к резкому падению давления между клапаном и форсункой.

Режим работы двигателя зависит от количества топлива, подаваемого в цилиндры секциями насоса за один ход плунжера. Это изменение в подаче топлива происходит при повороте плунжеров в гильзах на некоторый угол.

Схема изменения количества топлива, подаваемого отдельной секцией насоса, приведена на рис. 9. Если смотреть на плунжер сверху, то поворот его против часовой стрелки сопровождается увеличением количества подаваемого топлива. Вдвигая рейку в насос, плунжеры всех секций одновременно поворачиваются в положение максимальной подачи. В этом случае расстояние А от отсечной кромки плунжера до перепускного отверстия будет наибольшим, а следовательно, и ход плунжера, при котором происходит впрыск топлива через форсунку, также будет максимальным. Перепускное отверстие открывается позднее.

Выдвижение рейки из корпуса насоса сопровождается поворотом всех плунжеров по часовой стрелке и уменьшением подачи топлива в цилиндры

дизеля. На рис. 9, б показано положение плунжера, соответствующее половинной (от максимально возможной величины) подаче топлива, так как расстояние Ах от отсечной кромки плунжера до отверстия вдвое меньше расстояния А, соответствующего максимальной подаче. Следовательно, перепускное отверстие открывается раньше.

При рейке, выдвинутой из корпуса насоса до отказа, подача- топлива насосом прекратится, так как продольный паз на головке плунжера на всем протяжении его хода будет соединять надплунжерное пространство с перепускным отверстием. Впускное отверстие, через которое топливо поступает в надплунжерное пространство, плунжер всегда перекрывает в одном и том же положении по высоте.

Таким образом, при повороте плунжера изменяется момент окончания подачи и количество подаваемого топлива, а момент начала подачи топлива насосом остается неизменным. Он регулируется болтом, ввернутым в верхний торец толкателя. Если болт вывертывать, то при повороте кулачкового вала толкатель раньше будет поднимать плунжер, и топливо будет раньше подаваться к форсунке, т. е. угол начала подачи топлива насосом увеличится (ранняя подача). При ввертывании болта в толкатель этот угол уменьшается (поздняя подача).

Насос начинает подавать топливо в цилиндр, когда кривошип его не доходит на некоторый угол до в. м. т. Этот угол называется углом момента начала подачи топлива насосом.

Между моментом начала подачи топлива насосом и моментом начала впрыска топлива форсункой есть существенное отличие, заключающееся в том, что форсунка позднее насоса начинает подавать топливо в цилиндр двигателя из-за некоторого расширения топливопроводов, незначительной сжимаемости топлива и небольших утечек топлива в насосе и форсунке.

Управление помпой — ITB-терапия тяжелой спастичности

ЗАПОЛНЕНИЕ ПОМПЫ

Одна из ваших самых важных обязанностей во время лечения — следить за тем, чтобы в помпе не закончился Lioresal ®  Intrathecal (интратекальное введение баклофена). Лучший способ убедиться в этом — посещать все назначенные встречи.

СОХРАНЯЙТЕ ВСЕ ВАШИ НАЗНАЧЕНИЯ

Помпа должна быть заполнена вовремя, чтобы избежать потери терапии, что может привести к потенциально опасной для жизни чрезвычайной ситуации. Вам нужно иметь достаточно Лиорезала ® Интратекальное средство для непрерывного эффективного лечения.

Пропуск повторного приема может привести к:

  • Потерям или изменению вашего лечения, что может привести к серьезной травме
  • Слишком мало лекарств, что может привести к синдрому отмены
  • Повреждение помпы, которое может потребовать операции по замене помпы

ЗАПИСЬ НА ПОПОЛНЕНИЕ

Квалифицированный медицинский работник опорожнит все остатки лекарства из помпы и снова наполнит ее с помощью иглы, введенной через кожу. Это относительно короткая процедура.

Производительность и программирование насоса проверены.

КАК ЧАСТО?

Насос необходимо заправлять каждые несколько месяцев. Кабинет вашего врача запланирует следующее пополнение на основе расчетов с помощью программатора. Если проблемы с транспортом или плохая погода могут помешать вам попасть на прием, спросите, можно ли назначить его на неделю раньше на всякий случай. Если вы будете путешествовать, позвоните и узнайте, нужно ли вам пополнить запасы перед отъездом.

СИГНАЛИЗАЦИЯ НАСОСА

Ваша помпа подаст звуковой сигнал, если возникла проблема, ее необходимо заменить или наполнить Lioresal ® Intrathecal (инъекция баклофена). Есть два разных будильника. Узнайте, что означает каждый из них, и что делать, если вы их слышите.

ОДИНОЧНЫЙ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ: НЕКРИТИЧЕСКИЙ СИГНАЛ

Одиночный звуковой сигнал, повторяющийся примерно раз в час, звучит, когда количество лекарства в помпе становится низким. Немедленно позвоните своему врачу, чтобы записаться на повторный прием.

Одиночный звуковой сигнал также прозвучит, если помпу необходимо заменить в течение 90 дней. Позвоните своему врачу.

Некритическая тревога

Ваш браузер не поддерживает управление звуком

ДВУХТОНАЛЬНЫЙ СИГНАЛ: КРИТИЧЕСКИЙ СИГНАЛ

Если вы слышите двухтональный сигнал, немедленно обратитесь к врачу.

Этот звуковой сигнал звучит, когда лекарство больше не течет. Возможно, насос пуст, нуждается в замене или имеет другую проблему. Внезапное прекращение терапии ИТБ с помощью Лиорезала ® Интратекальное введение баклофена приводит к синдрому отмены и неотложной медицинской помощи, поэтому действуйте быстро.

Критическая тревога

Ваш браузер не поддерживает управление звуком

Распознавание тревог

Сигналы тревоги помпы могут быть тише, чем проба на вашем компьютере.

Во время повторного визита попросите врача временно запрограммировать помпу на подачу звукового сигнала, чтобы вы знали, как он звучит.

Если у вас потеря слуха, попросите членов семьи следить за сигналами тревоги и сообщите в офис своего врача, что у вас могут быть проблемы со слухом при сигналах тревоги.

Если сигнал тревоги сработает, он будет периодически звучать до тех пор, пока программатор вашего врача не отключит его.

ЗАМЕНА НАСОСА

Срок службы помпы SynchroMed™ II составляет до 7 лет, в зависимости от того, сколько лекарств помпа подает каждый день. Ваш врач будет контролировать производительность и уровень заряда батареи вашей помпы при каждом приеме пополнения запасов.

СИГНАЛИЗАЦИЯ НАСОСА ДЛЯ ЗАМЕНЫ

Когда срок службы помпы подходит к концу, раздается одиночный звуковой сигнал. Обратитесь к врачу, чтобы назначить замену помпы.

Если помпа не будет заменена после того, как прозвучит одиночный звуковой сигнал, она будет продолжать работать до 90 дней. После этого прозвучит критический сигнал (два сигнала), и насос остановится. Остановка помпы приводит к прекращению терапии, что может вызвать опасные симптомы отмены баклофена.

ЗАМЕНА КАТЕТЕРА

Во время замены помпы ваш врач определит, следует ли вам также установить новый катетер. Иногда катетер можно оставить на месте и подключить к новой помпе.

Информация на этом сайте не должна использоваться вместо разговора с врачом. Всегда говорите со своим врачом о диагнозе и информации о лечении.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПАЦИЕНТОВ ПРИ ТЕРАПИИ ИТБ

SM С ЛИОРЕСАЛОМ ® ИНТРАТЕКАЛЬНО (инъекция баклофена)

При проведении ITB-терапии SM  с Lioresal ®  Интратекально (инъекция баклофена) внимательно следуйте инструкциям своего лечащего врача. Внезапное прекращение терапии может привести к серьезным симптомам отмены баклофена, таким как высокая температура, изменение психического состояния, ригидность мышц, а в редких случаях может привести к потере функции многих жизненно важных органов и смерти.

Крайне важно, чтобы ваш лечащий врач немедленно вызвал вас, если вы испытываете какие-либо из этих симптомов. Убедитесь, что вы посещаете запланированные повторные визиты, чтобы у вас не закончились лекарства (баклофен). Вы также должны знать о ранних симптомах отмены баклофена. Некоторые люди подвержены большему риску отмены баклофена, чем другие; поговорите об этом со своим лечащим врачом.

 

В: Что такое Лиорезал ® Интратекально (баклофен для инъекций)?

A: Lioresal ® Intrathecal (инъекция баклофена) — это миорелаксант и антиспастический препарат, который используется для лечения тяжелой спастичности, вызванной повреждением или определенными состояниями головного или спинного мозга.

В: Что такое тяжелая спастичность?

A: Тяжелая спастичность — это состояние, возникающее в результате травмы или заболевания головного или спинного мозга. Из-за спастичности ваши мышцы могут чувствовать себя напряженными, скованными и трудно двигаться. При выраженной спастичности вы можете испытывать скованность мышц, из-за чего ваши мышцы чувствуют, будто они заблокированы, или даже неконтролируемо дергаются, когда вы пытаетесь их использовать.

В: Что такое ITB Therapy SM ?

A: Интратекальная баклофеновая терапия (ITB) — это лечение с использованием Lioresal ® Intrathecal (баклофен), который доставляется в жидкость вокруг спинного мозга (интратекально), чтобы помочь справиться с тяжелой спастичностью. Для длительного лечения препарат помещают в помпу, которая хирургическим путем помещается под кожу живота. Насос вводит Lioresal ® интратекально через небольшую трубку (катетер) в спинномозговую жидкость. Ваш врач может запрограммировать помпу для подачи вам соответствующей суточной дозы. Прежде чем вы сможете рассмотреть возможность долгосрочного лечения, вы должны получить тестовую дозу, чтобы увидеть, как вы реагируете на лекарство, когда оно доставляется таким образом. После того, как тестовая доза будет введена, ваш врач обсудит с вами результаты и определит, подходите ли вы для терапии.

В: Кто является кандидатом на ITB Therapy SM ?

A: Люди с тяжелой спастичностью в результате заболеваний головного или спинного мозга (таких как рассеянный склероз, церебральный паралич, инсульт, черепно-мозговая травма или травма спинного мозга) могут быть кандидатами на ITB Therapy SM . Если ваша спастичность вызвана травмой спинного мозга или рассеянным склерозом и не контролируется пероральным приемом баклофена, или у вас есть побочные эффекты, неприемлемые при пероральном приеме баклофена для лечения спастичности, вы можете быть кандидатом. Если у вас была черепно-мозговая травма в результате травмы, вам следует подождать один год после травмы, прежде чем будет рассматриваться вопрос о проведении ITB-терапии 9.0005 СМ . Безопасность и эффективность у пациентов в возрасте до 4 лет не установлены.

В: Кто не является кандидатом на ITB Therapy SM или дозу скринингового теста?

A: Если у вас повышенная чувствительность к баклофену, вам не следует использовать Lioresal ® Intrathecal. Если у вас активная инфекция, вам не следует проходить скрининговый тест или имплантацию до тех пор, пока инфекция не пройдет. Вы не должны получать ITB Therapy SM , если размер вашего тела слишком мал, чтобы удерживать имплантируемую помпу.

В: Каковы наиболее распространенные побочные эффекты лиорезала ® интратекально?

A: Побочные эффекты Lioresal ® Intrathecal могут включать сонливость, дурноту, головокружение, тошноту и рвоту, низкое кровяное давление, головную боль, судороги и слабость мышц. Как и в случае с большинством лекарств, у вас может возникнуть передозировка (слишком высокая доза препарата) или синдром отмены (слишком низкая доза препарата). Ваш врач обсудит возможные эффекты Lioresal ® Intrathecal и что делать, если вы испытываете какие-либо симптомы или побочные эффекты. Сообщалось о сексуальной дисфункции у мужчин и женщин, включая снижение либидо и дисфункцию оргазма.

В: Что мне нужно знать, если я использую Lioresal ® Intrathecal?

О: Все пациенты и лица, осуществляющие уход, должны получать информацию о рисках лечения. Ваш врач должен предоставить вам информацию о признаках и симптомах приема слишком большого или слишком малого количества лекарств (передозировка или отмена), а также о том, что делать, если вы заметили эти симптомы.

В: Каковы признаки отмены лиорезала ® интратекально?

A: Повышение спастичности, зуд, низкое кровяное давление, головокружение и ощущение покалывания являются наиболее распространенными признаками отмены лиорезала ® интратекально. В редких случаях могут возникать тяжелые симптомы отмены, включая высокую температуру, изменение психического состояния, крайнюю спастичность, которая хуже, чем до начала интратекального введения Лиорезала ® , и мышечную ригидность. Если вы испытываете какие-либо из этих признаков, крайне важно, чтобы вы или лицо, осуществляющее уход за вами, немедленно обратились к врачу. Если внезапную абстиненцию не лечить, в редких случаях могут развиться более серьезные заболевания, которые могут привести к смерти.

В: Что я могу сделать, чтобы предотвратить интратекальное введение Лиорезала ® или резкое прекращение интратекального введения Лиорезала ® ?

О: Очень важно, чтобы вы не пропускали назначенные встречи. Если вы планируете поездку, сообщите об этом своему врачу, чтобы можно было запланировать пополнение запасов, чтобы у вас не закончились лекарства. Если вы госпитализированы по какой-либо причине незадолго до повторного заполнения, вы или лицо, осуществляющее уход, должны сообщить об этом своему врачу до даты повторного заполнения, чтобы можно было принять меры для повторного заполнения помпы. Не во всех больницах есть врачи, которые могут заправить помпы, поэтому сообщите своему врачу как можно скорее, если приближается дата пополнения. Вы должны знать, как звучат сигналы тревоги вашей помпы. Если вы слышите сигнал тревоги, немедленно обратитесь к врачу.

В: Каковы признаки интратекальной передозировки Лиорезала ® ?

О: Признаки приема слишком большого количества лекарств (передозировки) могут появиться внезапно или постепенно в течение нескольких дней. Признаки могут включать слишком расслабленные мышцы, сонливость, головокружение, головокружение, сонливость, замедленное или поверхностное дыхание, температуру тела ниже нормы, судороги, потерю сознания и кому. Очень важно, чтобы вы или лицо, осуществляющее уход за вами, немедленно обратились к врачу, если у вас возникли какие-либо из этих признаков, и чтобы вас доставили в больницу для лечения.

В: Каковы потенциальные осложнения процедуры имплантации помпы и катетера?

A: Имплантированная помпа и катетер помещаются под кожу живота во время операции. Некоторые осложнения, которые могут возникнуть при операции по имплантации, включают инфекцию, менингит (инфекцию оболочки головного мозга и центральной нервной системы), утечку спинномозговой жидкости, паралич, головную боль, отек, кровотечение и кровоподтеки.

В: Какие потенциальные осложнения, связанные с помпой и катетером, могут возникнуть после имплантации?

A: После имплантации инфузионной системы (помпы и катетера) могут возникнуть осложнения устройства, которые могут потребовать хирургического вмешательства для удаления или замены помпы, катетера или фрагмента катетера. Некоторые из этих осложнений устройства могут повлиять на поток доставляемого лекарства, что может вызвать симптомы передозировки или отмены препарата Лиорезал ® интратекально.

Возможные осложнения включают отказ внутреннего компонента, который может привести к прекращению терапии или невозможности программирования помпы. Помпа, катетер или фрагмент катетера могут перемещаться внутри тела или разрушаться через кожу. На кончике катетера в подоболочечном пространстве может образоваться ткань или воспалительная масса, что может привести к потере терапии или неврологическим нарушениям, включая паралич. Катетер может протечь, порваться или отсоединиться, что приведет к попаданию лекарства в область под кожей, где имплантирована помпа, и/или по ходу катетера. Катетер может перегнуться или заблокироваться, что приведет к невозможности доставки лекарства. Насос может остановиться из-за того, что разрядился аккумулятор или из-за неисправности одной или нескольких его внутренних частей. Ошибки в расположении помпы во время процедуры заправки могут привести к симптомам передозировки, которые могут быть серьезными или опасными для жизни.

В: Могу ли я пройти магнитно-резонансную томографию (МРТ)?

О: При определенных условиях можно проводить МРТ с помпой. Всегда сообщайте своему врачу, что у вас есть имплантированная инфузионная система, перед любой медицинской или диагностической процедурой, такой как МРТ или диатермия. Попросите своего врача определить, можно ли использовать МРТ с помпой. МРТ вызовет временную остановку помпы, что приостановит подачу лекарства во время МРТ. Помпа должна возобновить нормальную работу и доставку лекарств после завершения МРТ. Помпа также может временно подавать сигнал тревоги во время сканирования; сигнал тревоги должен прекратиться по завершении сканирования. После МРТ врач должен проверить вашу помпу, чтобы убедиться, что она работает правильно.

Вам рекомендуется сообщать в FDA о побочных эффектах рецептурных препаратов.
Посетите веб-сайт http://www.fda.gov/medwatch или позвоните 1-800-FDA-1088.

Представленная здесь информация о рисках не является исчерпывающей. Чтобы узнать больше, поговорите о ITB Therapy SM и Lioresal ® Intrathecal со своим врачом и обратитесь к маркировке продукта, одобренной FDA.

 

Lioresal ® является зарегистрированным товарным знаком Saol.
Только Rx
Ред. 0418
СТ-111-3009-02

стоковый насос 420a с турбонаддувом

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990-1999 гг. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация
Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.