Ознакомьтесь с различными типами вагонов и узнайте, какие типы продуктов перевозятся поездами.

Инфографика типов вагонов

Загрузите версию инфографики типов вагонов для печати.

8 наиболее распространенных типов вагонов для грузовых перевозок

Если вы когда-нибудь сидели на железнодорожном переезде и смотрели, как проезжает поезд, вы, вероятно, замечали огромное разнообразие вагонов (и нет, мы не говорим о граффити).

Это связано с тем, что в мире грузоперевозок давно прошли времена, когда все было под одну гребенку, и железнодорожные станции не являются исключением. Ежедневно перевозятся сотни, а может быть, и тысячи различных типов грузов, и для перевозки многих из них требуются специальные автомобили.

Несмотря на то, что существуют десятки вагонов уникальной конструкции, мы разберем восемь наиболее распространенных типов, которые сегодня используются в грузовых железнодорожных перевозках.

ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ

Когда вы представляете вагон поезда в своей голове, очень вероятно, что первое, что приходит на ум, это товарный вагон. Это потому, что крытые вагоны являются золотым стандартом в мире железнодорожных грузоперевозок и составляют большую часть многих поездов. Крытые вагоны имеют прочную крышу и раздвижные двери в центре каждой стороны, что упрощает загрузку и разгрузку товаров на поддонах и других крупногабаритных предметов.

Грузовые перевозки в крытых вагонах включают:

• Потребительские товары в упаковке
• Автозапчасти
• Пачки бумаги
• Консервы
• Продукты в мешках

БУНКЕРНЫЕ ВАГОНЫ

В отличие от крытых вагонов, хопперы специально предназначены для перевозки сыпучих товаров без поддонов. Обычно они загружаются сверху и имеют двери сбоку или снизу для сброса груза. Хопперы бывают двух основных видов: закрытые и с открытым верхом. Закрытые бункеры имеют крышу и лучше всего подходят для сыпучих товаров, в то время как бункеры с открытым верхом, как следует из названия, идеально подходят для продуктов, на которые вряд ли повлияют элементы.

Обычный бункерный груз включает:

• Уголь
• Руда
• Соль
• Песок
• Зерно и пшеница
• Кукуруза
• Сахар
• Удобрение

ФОРМЫ

Платформы состоят из плоского открытого настила, обычно изготавливаемого из дерева или стали. В первую очередь они предназначены для перевозки необычно больших, длинных грузов или грузов неправильной формы. Некоторые платформы содержат переборки (стенки на каждом конце), центральные балки и точки крепления для дополнительной поддержки. Благодаря своей открытой конструкции платформы являются основным продуктом интермодальных перевозок.

Обычные грузовые платформы включают:

• Длинные столбы и трубы
• Бревна и пиломатериалы
• Стальные пластины и балки
• Ветряные турбины
• Крупногабаритные машины и оборудование
• Интермодальные контейнеры

АВТОЦИСТЕРНЫ

Вагоны-цистерны, или сокращенно танкеры, предназначены для перевозки жидких и газообразных грузов. Вагоны-цистерны представляют собой длинные цилиндрические трубы с клапаном наверху для загрузки и сливом внизу для выдачи. В зависимости от содержимого они могут быть облицованы сталью, стеклом, пластиком или другим специфическим материалом.

Фрахт вагонов-цистерн включает:

• Нефть
• Вода
• Химикаты
• Нефтепродукты
• Жидкий водород

ГОНДОЛЫ

Полувагоны представляют собой открытые вагоны с низкими боковыми стенками, что делает их идеальными для перевозки сыпучих грузов высокой плотности. В отличие от бункеров с открытым верхом, гондолы не имеют боковых или нижних разгрузочных дверей, поэтому груз необходимо выгружать вручную сверху.

Общие полувагонные перевозки включают:

• Металлолом
• Стальные пластины и рулоны
• Рельсовый путь и шпалы
• Гравий
• Строительный мусор
• Прочие отходы

ВАГОНЫ ДЛЯ КАТУШЕК

Несмотря на то, что они больше похожи на танкеры, вагоны для катушек на самом деле являются разновидностью гондол. Их цилиндрическая форма делает их идеальными для транспортировки изделий в форме рулонов, отсюда и название. После загрузки рулонные вагоны можно оставить открытыми или надеть металлический «капюшон», чтобы накрыть и дополнительно защитить груз.

Перевозка обычных вагонов в рулонах включает:

• Стальные рулоны
• Медные катушки
• Пластиковая трубка

РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Как следует из названия, рефрижераторные вагоны — или для краткости «рефрижераторы» — содержат специализированное охлаждающее устройство, предназначенное для поддержания определенной температуры груза. Эти автомобили с климат-контролем идеально подходят для перевозки замороженных и скоропортящихся продуктов и часто отправляются в холодильные склады по всей стране.

Обычные рефрижераторные перевозки включают:

• Замороженное мясо и рыбу
• Свежие продукты
• Молоко
• Пиво
• Лед

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВАГОНЫ

Конечно, всегда бывают случаи, когда конкретный товар не подходит ни для одного из вышеупомянутых вагонов. Если груз слишком большой, хрупкий или необычной формы, скорее всего, для такого случая найдется специальный вагон. Обычные специальные автомобили включают, среди прочего, балластные автомобили, боковые отвалы и многоуровневые автомобильные стойки.

Обычные перевозки специальными автомобилями включают:

• Автомобильные транспортные средства
• Балласт
• Совокупный
• Разное

ПЕРЕВОЗИТЕ ВАШИ ГРУЗЫ С ЭКСПЕРТАМИ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ В SEMINOLE GULF

Если вы хотите отправить пиломатериалы, строительные материалы, заполнители, пластик, сжиженный нефтяной газ или любые другие товары на юго-западе Флориды и за ее пределами, мы являемся вашим опытным партнером. тебе нужно.

С 19 лет87, мы предоставляем нашим клиентам железнодорожные грузовые перевозки, перегрузку, региональные автоперевозки и складские услуги. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить потребности вашей цепочки поставок.

28 Описание различных типов вагонов поезда

Интермодальный контейнер в вагоне поезда.

Поезда были основой, на которой были построены многие страны и экономики многих стран. Поезд позволял перевозить большое количество тяжелых грузов, а также пассажиров по длинной и труднопроходимой территории. Поезда и вагоны были преобразованы и улучшены, чтобы перевозить все виды грузов, от добычи руды до домашнего скота и даже химикатов. Пассажирские поезда также трансформировались с годами, чтобы производить множество вариантов для различных применений.

Вагоны для перевозки людей и грузов. Многие типы вагонов поездов были созданы для специального применения в военных, коммерческих и частных целях. Существуют даже специальные вагоны, разработанные для обслуживания железнодорожных путей.

Вагоны поезда эволюционировали с первых дней железнодорожного транспорта, чтобы включать в себя тип вагона практически для любых целей. Вагоны поездов, перевозящих людей, изменились с увеличением скорости движения поездов, чтобы перевозить больше людей с большим комфортом. Грузовые автомобили также развились до такой степени, что многие страны в значительной степени зависят от грузов, перевозимых этими рабочими лошадками транспортной отрасли.

Содержание

• 1. The Locomotive
• 2. Пассажирский автомобиль или тренер
• 3. Двук-двойной или двукратный тренер
• 4. Corridor Cars
• 5. Coscartment Coach
• 6. Corridor Coach
• 7. 7. . Couchette Car
• 8. Comet Coach
• 9. Столовая автомобиль
• 10. Наблюдательный автомобиль
• 11. Купол
• 12. Открытый тренер
• 13. Carlor Car
• 14. Sleep Car
• 15. Слип. Тренер
• 16. Суперлайнер
• 17. Грузовой вагон
• 18. Крытый вагон, двухдверный крытый вагон и крытый вагон Hicube
• 19. Крытый вагон
• 20. Хоппер-вагоны и открытые хопперы-вагоны
• W 9.0ndola21 9.0021
• 22. Flatcar
• 23. Автомобиль скважины
• 24. холодильный автомобиль или холодильный фургон
• 25. Stock Car
• 26. Танк -автомобиль или вагона
• 27. Тормовый фургон или охранник
• 28. Caboes
• Вывод

1. Локомотив

Многие люди не знакомы с терминологией железнодорожных вагонов. Локомотив также называют железнодорожным вагоном, но он имеет специализированную функцию. Множество железнодорожных вагонов, соединенных вместе, называется поездом, а первый вагон обычно является локомотивом.

Локомотив является движущей силой поезда или вагонов и может толкать или тянуть другие вагоны поезда.

Локомотивы могут приводиться в движение паром, дизельным двигателем или электричеством. Паровозы в значительной степени приобрели только историческое значение и иногда используются в туристических целях для исторических железнодорожных путешествий.

Дизельные и электрические локомотивы — это двигатели, которые используются в современных поездах. Дизельные двигатели чаще используются для грузовых перевозок и для обслуживания удаленных районов с ограниченным электроснабжением. Электровозы чаще используются для пассажирских перевозок, особенно в городских центрах.

2. Пассажирский или туристический вагон

Пассажирский или туристический вагон — это общее название, данное вагону поезда, предназначенному для перевозки пассажиров. Пассажирские вагоны использовались в поездах с самого начала истории железнодорожного транспорта как средство перевозки пассажиров на большие расстояния, иногда в течение многих дней пути.

Пассажирский поезд Amtrak на вокзале зимой.

Пассажирский автомобиль предназначен специально для перевозки людей и может быть оборудован различным образом в зависимости от продолжительности поездки, необходимого пассажирам комфорта и количества людей, которых необходимо перевозить. Легковые автомобили используются для поездок на работу и для туризма.

Легковые автомобили известны под разными названиями в зависимости от комплектации автомобиля и его целевого назначения.

3. Двухуровневый или двухэтажный вагон

По мере того, как железнодорожные перевозки становились все более популярными и использовались людьми в качестве основной формы передвижения, понадобился тип автомобиля для увеличения грузоподъемности стандартного легкового автомобиля.

Двухуровневый или двухэтажный вагон — это пассажирский вагон, в каждом вагоне которого имеется два яруса для перевозки пассажиров. Эта конфигурация удваивает вместимость каждого автомобиля. Двухуровневые вагоны обычно используются для поездок на поезде средней и большой продолжительности, а не для коротких поездок по городу.

4. Багажные вагоны

Багажные вагоны также являются разновидностью пассажирских вагонов, но они также использовались для перевозки некоторых высокоприоритетных грузов в грузовых отсеках.

Багажные вагоны — это пассажирские вагоны, которые размещаются непосредственно за локомотивом, что позволяет легко и быстро выгружать и загружать эти вагоны. Они перевозят пассажиров и высокоприоритетные легкие грузы, такие как почта для почтовой службы. Это были высокодоходные вагоны для железной дороги.

Некоторые багажные вагоны предназначались исключительно для высокоприоритетных высокодоходных грузов, но другие были смешанными и перевозили пассажиров в ограниченном количестве. Некоторые багажные вагоны, предназначенные для перевозки грузов, использовались для хранения багажа пассажиров при длительных поездках.

5. Купейный вагон

Купейный вагон — это пассажирский вагон, редко встречающийся на современных железных дорогах. Это было более обычным явлением в первые дни железнодорожных путешествий по Америке и Европе.

Купейный вагон разделен на отдельные купе, в каждом из которых может разместиться несколько пассажиров. Каждое купе имело свою дверь для входа и выхода из машины. Не было ни коридора, ни средств перехода из отсека в отсек.

6. Коридорный вагон

Коридорный вагон был усовершенствованием купейного вагона и обычно использовался для пассажирских перевозок на дальние расстояния.

Коридорный вагон был разделен на купе, но имел коридор по всей длине одной стороны вагона. Вход в машину осуществлялся через двери в обоих концах коридора.

Каждое купе имело собственную дверь, которая открывалась, чтобы обеспечить доступ в коридор.
В отсеки не было доступа, кроме как через коридор.

7. Вагон-купе

Вагон-купе — это тип легкового автомобиля, который использовался для поездок на дальние расстояния и, в частности, ночных поездок пассажиров.

Вагон-кушетка разделен на купе, и в каждом купе есть несколько скамеек или сидений, которые можно превратить в кровати. Эта конфигурация или железнодорожный вагон позволяли пассажирам путешествовать в течение многих дней и ночей, имея возможность хорошо выспаться в поезде.

В вагонах-купе часто был сопровождающий, который приносил постельные принадлежности в назначенное время и превращал купе в спальные помещения для пассажиров на ночь. Затем дежурный собирал постельные принадлежности утром и восстанавливал купе для дневного путешествия.

8. Автобус «Комета»

Автобус «Комета» — это автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров на короткие расстояния. Они до сих пор широко используются в качестве пригородных автобусов, доставляющих людей в город и обратно на работу.

Вагон-комета — это пассажирский вагон, предназначенный для пассажирских перевозок на короткие расстояния. Некоторые из них имеют комбинацию гостиной и стоячей комнаты, в то время как другие имеют только гостиную. Этот тип автобуса чаще всего используется в качестве пригородного автобуса в крупных городах и их окрестностях.

9. Вагон-ресторан

Вагоны-рестораны — это вагоны повседневного спроса, которые входят в состав поездов, курсирующих на дальние расстояния, где люди обычно находятся на борту в течение нескольких дней.

Вагон-ресторан или вагон-ресторан – это вагон, оборудованный столами и стульями, чтобы люди могли сесть и поесть. В некоторых вагонах-ресторанах есть бар, где пассажирам подают напитки. В автомобилях часто есть ограниченная кухня для приготовления пищи. Эти вагоны обычно входят в состав поездов дальнего следования.

10. Автомобиль наблюдения

Вагон для наблюдения — это пассажирский вагон, предназначенный для того, чтобы пассажиры могли лучше видеть пейзажи, по которым движется поезд.

Смотровой вагон предназначен для того, чтобы дать пассажирам беспрепятственный обзор местности, через которую проходит поезд. Одни вагоны наблюдения не имеют крыши, другие крытые, но с открытыми бортами или панорамными окнами. Эти вагоны часто входят в состав туристических поездов.

Комплектация вагонов наблюдения может варьироваться в зависимости от назначения автомобиля и местности, по которой он проезжает.

11. Вагон-купол

Вагон-купол — это легковой автомобиль, который является модификацией вагона для наблюдения. Существуют различные конструкции и конфигурации купольных автомобилей. Купольные вагоны часто включают в туристические поезда.

Купольный вагон Talkeetna Whistle Stop Train. Вагоны

Dome имеют стеклянный купол, входящий в конструкцию вагона для наблюдения. Купол может быть центральным на машине или на одном конце. Доступ к куполу часто осуществляется через верхний уровень. Купольный вагон может быть сконфигурирован как вагон-ресторан, купейный вагон или вагон-салон, откуда открывается живописный вид.

12. Вагон открытого типа

Вагон открытого типа — это пассажирский вагон, который используется для поездок на поездах на короткие и средние расстояния и вмещает пассажиров в открытой планировке.

Вагоны открытого типа не имеют купе или перегородок, но имеют сиденья, расположенные по обе стороны от центрального прохода. Компоновка открытого автобуса аналогична планировке пассажирского самолета, а сиденья часто имеют функцию наклона и встроенный складной столик.

Открытые сиденья в автобусе можно настроить так, чтобы они смотрели в сторону движения или против направления движения. Некоторые места могут быть расположены лицом друг к другу с небольшим столиком между 4 сиденьями лицом друг к другу. Высокоскоростные поезда часто используют открытый вагон для пассажирских перевозок.

13. Салон-вагон

Салон-вагон — это пассажирский железнодорожный вагон, предназначенный для более роскошных поездок пассажиров, которым требуется немного больше комфорта в поездке.

Вагон-салон обеспечивает пассажирские перевозки с более роскошным комфортом, подобным первоклассному авиаперевозке. Сиденья более роскошные и расположены дальше друг от друга, что обеспечивает пассажирам немного больше уединения и эксклюзивности. Салонные вагоны оборудованы вращающимися креслами-кушетками и обслуживаются официантами.

14. Спальный вагон

Спальный вагон — это вагон пассажирского поезда, в котором могут быть предусмотрены спальные места для всех пассажиров различных форматов.

Спальный вагон – это железнодорожный вагон, в котором пассажирам предоставляются спальные места. Кровати могли быть самых разных конфигураций, от койки, подвешенной к крыше кареты, до скамеек, которые складывались в кровати. Это открытая планировка без отдельных отсеков.

Спальные вагоны обычно имели две конфигурации; конфигурация дневного путешествия и ночная или спальная конфигурация. Машины переводятся в спальную конфигурацию с приближением ночи и обратно в дневную утром.

15. Вагон-слип

Вагон-слип — это пассажирский вагон, который мало используется в современном железнодорожном транспорте. Вагон-слип был спроектирован так, чтобы его можно было отцепить от основного поезда и катить, а не станцию ​​под действием собственного импульса.

Вагон-слип предназначен для отсоединения от основного поезда во время движения поезда. Затем основной поезд продолжил свое путешествие, в то время как плацкартный вагон въехал на станцию ​​под действием собственного импульса. Это было сделано, чтобы сэкономить время, не останавливая основной поезд.

Вагоны скольжения были также известны под названиями скольжения, скольжения, а в США — как летающий переключатель. Затем вагон-слип можно было забрать другим поездом и доставить в другое место, чем исходный основной поезд.

16. Superliner

Вагоны Superliner — это двухэтажные пассажирские вагоны, которые используются для пассажирских поездов дальнего следования, курсирующих на большие расстояния.

Вагоны Superliner представляют собой двухэтажные или двухуровневые вагоны, которые могут быть сконфигурированы как купейные, обеденные и салонные, чтобы обеспечить пассажирам дальнего следования комфорт и удобство. Все вагоны двухэтажные, что увеличивает грузоподъемность поезда.

17. Грузовой вагон

Грузовые перевозки были важным компонентом железнодорожных систем по всему миру с момента появления железных дорог.

Грузовой вагон — это общий термин, который применяется к любому вагону поезда, предназначенному для перевозки товаров по железной дороге. Существует много типов грузовых вагонов, в конструкцию которых встроены специальные функции для типа груза, для перевозки которого предназначен вагон.

Грузовые автомобили являются основой экономики многих стран мира, а в некоторых местах это единственный способ доставки товаров в отдаленные или отдаленные населенные пункты. Груз может варьироваться от продуктов питания и строительных материалов до нефти и других товаров, необходимых для небольших городов и поселков.

18. Крытый вагон, двухдверный товарный вагон и товарный вагон Hicube

Крытый вагон — это американский термин, обозначающий закрытый грузовой вагон, который считается универсальным из-за широкого спектра грузов, которые он может перевозить.

Крытый вагон — грузовой вагон, закрытый со всех сторон и образующий замкнутое пространство для размещения груза. Двери товарного вагона представляют собой раздвижные двери, поэтому для открывания дверей не требуется дополнительное пространство внутри или снаружи вагона. Двухдверный крытый вагон имеет раздвижные двери с обеих сторон вагона.

За пределами Америки товарный вагон известен как крытый товарный фургон, товарный фургон, фургон с жалюзи и крытый фургон.

Вагон-кубок — это тип крытого вагона, который выше обычного крытого вагона, что дает вагону большую вместимость для перевозки более крупных грузов. Дополнительная высота этих автомобилей ограничивала их использование гусеницами, где есть достаточный просвет для их увеличенной высоты.

19. Вагон-фургон

Вагон-фургон — это самоходный крытый вагон, приводящий в движение электродвигатель. Эти грузовые вагоны часто были переоборудованы из легковых автомобилей, которые были реконструированы путем удаления сидений, чтобы освободить место для грузов, и добавления электродвигателя. Они используются в основном для коротких грузовых рейсов в черте города.

20. Вагоны-хопперы и крытые вагоны-хопперы

Вагоны-хопперы представляют собой типы грузовых вагонов, которые производятся в двух конфигурациях; открытые вагоны-хопперы и крытые вагоны-хопперы.

Вагоны-хопперы и крытые вагоны-хопперы представляют собой грузовые вагоны, предназначенные для перевозки сыпучих и мелкозернистых сыпучих грузов, таких как горная руда, уголь, сахар, удобрения и зерновые культуры. У них есть двери в нижней части автомобиля, которые открываются для сброса груза, часто с возвышения.

Крытые вагоны-хопперы используются там, где груз чувствителен к погодным условиям или может быть поврежден дождем.

21. Полувагоны и полувагоны

Полувагоны — грузовые вагоны, предназначенные для перевозки грузов, аналогичные вагонам-хопперам, но без дверей внизу вагона для выгрузки груза и без наклонных бортов.

Полувагоны — грузовые вагоны с открытым верхом, предназначенные для перевозки сыпучих сыпучих материалов, таких как руда и зерно. Их также можно использовать для твердых грузов, а загрузка упрощается благодаря их низким бортам. Некоторые из этих автомобилей опрокидываются на одну сторону, чтобы сбросить незакрепленный груз.
Гондола — это название, которое является общим для этих типов грузовых вагонов в США. Во многих других частях мира полувагоны известны как полувагоны или полувагоны.

22. Платформа

Платформа — это общее название грузового вагона с открытой платформой, но существует множество различных конструкций платформ.

Платформы представляют собой грузовые вагоны с открытой платформой, которые используются для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов, которые не помещаются ни в какие другие типы грузовых вагонов. Платформы могут быть модифицированы для перевозки различных типов грузов, от лесозаготовки в каркасных платформах до специализированных платформ для интермодальных контейнерных перевозок.

Платформы — это универсальные грузовые вагоны, которые можно приспособить для перевозки широкого спектра негабаритных и крупногабаритных грузов.

23. Вагон-колодец

Некоторые грузовые железнодорожные вагоны были специально разработаны для перевозки интермодальных контейнеров или транспортных контейнеров. После выгрузки с судов контейнеры загружаются в эти вагоны для дальнейшей транспортировки.

Вагоны-колодцы — грузовые вагоны, предназначенные для перевозки интермодальных контейнеров. Кузов автомобиля подвешен низко на гусеницах между двумя колесными тележками, а не наверху колесных тележек. Это позволяет штабелировать контейнеры по два на автомобиле и снижает центр тяжести груза.

Эти грузовые вагоны также иногда называют штабелированными вагонами или двухъярусными вагонами в связи с тем, как контейнеры загружаются в вагон.

24. Вагон-рефрижератор или фургон-рефрижератор

Вагоны-рефрижераторы были разработаны для перевозки товаров, требующих контролируемой температуры окружающей среды, чтобы гарантировать, что товары не испортятся в пути.

Вагоны-рефрижераторы представляют собой крытые вагоны, которые модифицированы для обеспечения изоляции и используют ряд охлаждающих механизмов для охлаждения салона автомобиля. Эти вагоны используются для перевозки скоропортящихся или чувствительных к температуре грузов, таких как свежие овощи, молочные продукты, рыба, мясо.

Вагоны-рефрижераторы также называются рефрижераторами и могут охлаждаться льдом, сухим льдом или углекислым газом в жидкой форме.

25. Товарный вагон

Домашний скот является важным грузом, который часто перевозят на большие расстояния по железной дороге. Живым животным требуются специальные транспортные средства, чтобы ограничить стресс для животных и обеспечить их необходимой пищей и убежищем на время поездки.

Складские вагоны — это грузовые вагоны, специально предназначенные для перевозки живых животных, в частности, для сельскохозяйственного сектора. Стандартные автомобили имеют различную конструкцию, предназначенную для конкретных видов скота, которые они должны перевозить. Они также используются для перевозки скаковых лошадей.

Стандартные вагоны иногда представляют собой модифицированные крытые вагоны, но иногда их конструкция полностью адаптирована для разных животных. Для крупных животных, таких как крупный рогатый скот или лошади, обычно используется одноэтажный вагон. Для мелкого скота, такого как свиньи, овцы и домашняя птица, используются двух- или трехэтажные вагоны.

Для перевозки скаковых лошадей изготавливаются специализированные вагоны, имеющие специальную обивку для предотвращения травмирования животных и оборудованные аппаратами для кормления и поения.

Вагоны для перевозки живой рыбы из рыбоводных заводов в водоемы для спортивной рыбалки.

26.

Автоцистерна или вагон-цистерна

Перевозка больших объемов жидкости всегда является серьезной проблемой для любого транспортного средства, поскольку характер груза означает, что он постоянно перемещается. Для перевозки жидких грузов необходимы специально разработанные грузовые вагоны.

Вагоны-цистерны — грузовые вагоны, предназначенные для перевозки наливных грузов. Вагоны-цистерны имеют различную конструкцию, соответствующую типу перевозимого ими наливного груза. Летучие жидкости, агрессивные и опасные химические вещества имеют разные автоцистерны для менее опасных грузов.

Вагоны-цистерны часто перевозят опасные грузы, что требует специальной конструкции для безопасной перевозки этого груза. Груз может быть чем угодно: от жидкого газа, который должен оставаться под давлением, до коррозионно-активных или летучих жидкостей, таких как нефть.

Вагон-цистерна-торпеда уникальной конструкции, предназначенная для перевозки расплавленного чугуна в рамках промышленного процесса производства стали.

27. Тормозной фургон или сторожевой фургон

Тормозной фургон был последним вагоном, который ставился в конце грузовых или даже некоторых пассажирских поездов.

Тормозной вагон был оборудован ручным тормозом, который помогал локомотиву тормозить поезд. Это было необходимо до изобретения системы непрерывного торможения, которую используют современные поезда. В тормозном фургоне также находились охранники, которые следили за грузом на наличие повреждений или повреждений.
Тормозные вагоны также использовались для остановки частей поезда в случае ослабления сцепления и отрыва части поезда от двигателя. Тормозные вагоны сейчас устарели и их можно увидеть только в исторических поездах и в железнодорожных музеях.

28. Камбуз

Камбуз является американской версией тормозного вагона и располагался в задней части грузового поезда, но роль вагона несколько отличается от роли тормозного вагона.

Камбуз — самый последний вагон товарного поезда. Он используется для размещения экипажа в конце поезда, которому поручено заботиться о грузе, а также для переключения и маневрирования. Переключение и маневрирование больше не требуются, но камбуз по-прежнему время от времени используется для проверки смещения нагрузки.

Камбуз часто имел приподнятые конструкции, чтобы предоставить экипажу платформу, с которой можно было наблюдать за грузом и проверять наличие проблем. В камбузе также находились спальные и кухонные помещения для поездной бригады.

Заключение

Поезда и железнодорожные перевозки являются важной составляющей экономики многих стран. Во многих местах развитие и рост наций были бы невозможны без железнодорожного транспорта.

Вагоны поезда были разработаны и спроектированы для множества целей, которые способствовали развитию торговли, промышленности, сельского хозяйства и перемещению людей на большие расстояния.
Скромный вагон сыграл важную роль в нашей истории и продолжает оставаться важным звеном в нашем промышленно развитом мире!

Железнодорожное оборудование — CSX.

com

Стандартный 50-футовый крытый вагон

Парк стандартных 50-футовых крытых вагонов CSX может перевозить от 70 до 100 тонн. Наши вагоны оснащены либо мягким, либо жестким днищем, одинарными или двойными раздвижными дверями или дверьми с запиранием. Внутренние устройства включают стальные или деревянные полы, перила, переборки и другие методы крепления, которые можно прибить гвоздями.

Крытые вагоны перевозят широкий ассортимент товаров, включая рулонную бумагу, целлюлозу, газетную бумагу, металлы, строительные материалы, бытовую технику, продукты питания или любые материалы в мешках и на поддонах.

60-футовый стандартный крытый вагон

Аналогичен 50-футовому стандартному крытому вагону, но на 10 футов больше внутренней длины. Все автомобили оснащены амортизированным днищем, а двери бывают нескольких конфигураций.

Благодаря дополнительной длине он особенно удобен для бумажных сервизов или более легких продуктов, которые имеют тенденцию «превращаться в кубики перед взвешиванием».

50-футовый крытый вагон с высокой крышей

Парк 50-футовых крытых вагонов аналогичен 50-футовому стандартному вагону с дополнительными 2 футами внутренней высоты. Это известно как товарный вагон «Plate F». Все 50-футовые крытые вагоны CSX с высокой крышей имеют грузоподъемность 100 тонн и оснащены амортизирующим днищем и запирающими дверями.

Эти тележки используются в основном для обслуживания рулонной бумаги, поскольку дополнительная высота необходима для размещения рулонов большего размера, которые в настоящее время являются обычным явлением. Их также можно использовать для перевозки аналогичных грузов в других 50-футовых или 60-футовых крытых вагонах.

60-футовый крытый вагон с высокой крышей

60-футовый крытый вагон с высокой крышей (табл. F) аналогичен 60-футовым стандартным вагонам с дополнительными 2 футами внутренней высоты. Все они предлагают амортизированные подрамники грузоподъемностью до 100 тонн. Автомобильные двери бывают нескольких конфигураций.

60-футовые автомобили с высокой крышей являются основным выбором для бытовой техники, наряду с рулонной бумагой и автозапчастями. Дополнительное пространство делает его особенно полезным для более легких продуктов, которые имеют тенденцию «превращаться в кубики перед взвешиванием». Их можно использовать для всех товаров, перевозимых в других 50-футовых или 60-футовых крытых вагонах.

86-футовый крытый вагон

Это исключительно большие крытые вагоны длиной 86 футов, объемом 10 000 кубических футов, с высокой крышей (табл. G), созданные специально для перевозки автомобильных запчастей и бытовой техники. Все они предлагают мягкие подрамники с двойной заглушкой или раздвижными дверями.

Несмотря на то, что они предназначены для определенных рынков, при наличии возможности эти вагоны могут использоваться для легких, но громоздких грузов, таких как папиросная бумага или изоляционные материалы.

Технические характеристики товарного вагона

Платформа общего назначения

Платформы представляют собой открытую платформу, обеспечивающую гибкость, которую не может обеспечить ни один другой грузовой вагон. Они варьируются от общего назначения до очень специализированных конструкций для перевозки очень больших и тяжелых грузов (многоосные, платформы, крепления). Эти автомобили бывают разной длины и комплектации и используются для перевозки самых разных товаров, от трансформаторов до тракторов.

Платформа с переборкой

Платформа с переборкой похожа на стандартную платформу, но с добавлением усиленной стены на обоих концах вагона. Это усовершенствование обеспечивает дополнительную защиту и безопасность груза.

Разновидностью плоской переборки является вагон для перевозки балансовой древесины с V-образной палубой, предназначенный для перевозки бревен длиной 5 футов для доставки на бумажные фабрики. Эти вагоны бывают различной длины и используются для перевозки конструкционной стали, труб, листовой стали, бревен и строительных материалов.

Платформа с центральной балкой

Платформа с центральной балкой оснащена центральной осью, что делает ее идеальной для перевозки пиломатериалов, панелей и других строительных материалов.

Платформы с центральной балкой перевозят пиломатериалы, стеновые панели, другие габаритные и строительные товары.

Стандартная 73-футовая платформа с центральной балкой имеет грузоподъемность 195 000 фунтов. или больше. Также доступны центральные балки 61 дюйм.

Крытый бункер

Крытый бункер имеет крышу с люками для загрузки материала в 2, 3 или 4 отсека. Нижняя секция каждого отсека имеет ворота для разгрузки. В зависимости от товара доступен широкий спектр опций автомобиля, включая специальные внутренние накладки или конфигурации люка и ворот.

Легковые автомобили обычно делятся на две группы в зависимости от вместимости кубических футов: малые (менее 3500 куб. футов) и большие (более 3500 куб. футов). Грузоподъемность от 70 до 110 тонн.

Эти вагоны предназначены для перевозки сыпучих грузов, требующих защиты от непогоды и/или загрязнения. Тип продукта, плотность и требования к погрузке/разгрузке определяют, какой автомобиль лучше всего подходит для ваших нужд.

Характеристики крытого бункера

Бункер с открытым верхом 

Бункер с открытым верхом используется для перевалки сыпучих грузов, невосприимчивых к погодным условиям. Нижняя секция состоит из разделенных бункеров (3 или 4 отсека) с заслонками или дверцами. Некоторые полувагоны оборудованы поворотными сцепками, которые позволяют переворачивать вагон для быстрой разгрузки. Доступны различные кубатуры и грузоподъемность до 110 тонн.

Эти вагоны перевозят такие продукты, как уголь, кокс, заполнители, песок, руды, гравий, шлак и лом. Тип продукта, плотность и требования к погрузке/разгрузке определяют, какой автомобиль лучше всего подходит для ваших нужд.

Плоские полувагоны

Плоские полувагоны — это открытые вагоны с плоским дном, используемые для перевозки широкого спектра товаров, невосприимчивые к погодным условиям. Автомобили различаются по длине до 65 футов, а высота бортов составляет от 4 до 8 футов.

Металл, уголь, кокс, заполнители, песок, руды, гравий, шлак, лом, столбы, шпалы и т. д. 

Оборудование различается высотой борта и кубатурой.

Технические характеристики гондолы

	52-футовая гондола	65-футовая гондола
Грузоподъемность	70 — 100 тонн	100 — 110 тонн
Длина автомобиля (стандартная)	52 фута 6 дюймов	65 футов 6 дюймов
Высота кабины (стандартная)	9 футов 13/16 дюймов	9 футов 13/16 дюймов
Внутренняя высота (стандартная)	5 футов 6 дюймов	5 футов 6 дюймов
Внутренняя ширина	9 футов 6 дюймов	9 футов 0 дюймов
Объем (стандартный)	2743 куб. футов	3 242 куб. футов

Полувагон для рулонов

Имеются как крытые, так и открытые полувагоны для рулонов, оснащенные регулируемыми, расширяемыми поперечинами (штангами Каллахана), которые надежно фиксируют рулоны в нужном положении. Желоба с деревянным или металлическим покрытием обеспечивают дополнительную защиту груза.

Крытая гондола для рулонов используется исключительно для транспортировки рулонной листовой стали.

Вагоны с открытым мотком перевозят рулонный продукт, не требующий защиты от непогоды.

Поперечины (балки Каллахана) 6 на вагон 19″в ширину и 79 1/2″ в длину. 100-тонная тележка для рулонов может вмещать рулоны различных размеров с одной и той же загрузкой, от 30 до 84 дюймов.

Вагон-цистерна

Вагоны-цистерны являются очень специализированным оборудованием для перевозки жидких сыпучих материалов. Вагоны комплектуются различными обшивками, погрузочно-разгрузочной арматурой, предохранительными устройствами и другими характеристиками, предусмотренными нормативными документами.

Основные типы цистерн включают:

• Общие услуги
• Теплообменник и изотермические вагоны
• Цистерны высокого давления
• Кислота и жидкая сера вагоны
• Вагоны TankTrain

Вагоны-цистерны, которые различаются по размеру и форме, перевозят все виды жидкостей, от кукурузного сиропа до химикатов.

CSX не владеет и не предоставляет цистерны.

Автомобильный стеллаж

Двухуровневые и трехуровневые вагоны предназначены для перевозки пикапов, микроавтобусов и внедорожников. Каждый вагон имеет максимальную грузоподъемность от 10 до 15 автомобилей.

Такие продукты, как большие тракторы, дома на колесах и военные транспортные средства, перемещаются на одноуровневых платформах.

Внутренняя длина: 89 футов, 4 дюйма
Внутренняя ширина: 8 футов, 7 дюймов

Двухуровневая:
Высота платформы A: 7 футов, 4 дюйма
Высота платформы B: 7 футов, 10 дюймов

Трехуровневая:
Высота платформы A: 5 футов, 3 дюйма
Высота платформы B: 5 футов, 3 дюйма
Высота C-деки: 5 футов, 5 дюймов

Грузовые железнодорожные вагоны (американские)

Последняя редакция: 26 сентября 2022 г.

Автор: Адам Бернс

Грузовой вагон имеет долгую и увлекательную историю, восходящую к примитивным железным дорогам Англии 1820-х годов. Самые ранние устройства были сделаны из дерева, передвигались по трамваям, запряженным лошадьми / мулами, и перевозили уголь или добытый камень.

Гранитная железная дорога Массачусетса признана первой в стране, запущенной в 1826 году для перевозки гранита из карьера в Куинси в док на реке Непонсет в Милтоне.

В своей книге « Железные дороги по всей Америке » историк Майк Дель Веккио отмечает, что первое использование железных рельсов произошло в 1740 году в Уайтхейвене, Камберленд, а колесо с ребордой было введено в 1789 году в Лафборо, Лестершир. Железная дорога получила признание в Соединенных Штатах вскоре после того, как Гранитная железная дорога была введена в эксплуатацию.

Передовые системы, такие как Baltimore & Ohio, Delaware & Hudson Canal Company, South Carolina Canal & Rail Road Company и Camden & Amboy, работали над созданием прецедентов, которые позже стали общеотраслевыми стандартами.

Первые грузовые вагоны были простыми платформами. По мере того, как грузоотправители требовали специализации для обработки конкретных продуктов, были созданы новые типы, такие как крытые вагоны, полувагоны, хопперы и цистерны. В этом разделе мы рассмотрим каждый, включая краткую историю, которая привела к их развитию.

Фотографии

Автодорожный поезд Conrail «TripleCrown» проезжает через Галлицин, штат Пенсильвания, вдоль бывшего PRR в июле 1994 года. Коллекция American-Rails.com.

После открытия Stockton & Darlington в Англии в сентябре 1825 года железнодорожная техника быстро распространилась через Атлантику. В те ранние годы Америка сильно зависела от английского влияния.

Когда B&O открыла свою первоначальную 13-мильную главную линию из Балтимора в Элликоттс-Миллс (Элликотт-Сити), она использовала простые пассажирские вагоны, основанные на дилижансе, в то время как грузы перевозились в примитивных платформах с одной осью на каждом конце. Еще одним изобретением B&O была гондола, классический автомобиль, который используется до сих пор.

Он был создан в 1832 году, когда железная дорога взяла базовую платформу и прикрепила к ней короткие борта, чтобы бочки с мукой не выпадали. Вскоре были признаны ограничения обоих проектов.

Во-первых, настил (груз) подвергался воздействию погодных условий, а две жесткие оси практически не имели подвески.

В то время как жидкие или сыпучие продукты (такие как мука) можно было перевозить в герметичных бочках, перевозимых в открытых автомобилях, эффективность этого в полностью крытых автомобилях давала множество преимуществ. Это привело к разработке первой крытой гондолы компанией Mohawk & Hudson в 1833 году.  

Согласно книге Майка Шафера « Грузовые вагоны », использование рессор было одним из первых известных усовершенствований грузовых вагонов.

К 1830-м годам первый четырехколесный грузовик, по одному на каждом конце, использовался на B&O. Первоначальный изобретатель устройства был потерян для истории, хотя его преимущества не подвергались сомнению.

Это был железный (позже стальной) узел, способный удерживать две оси с пружинами для подвески между ними. От центральной балки грузовик свободно поворачивался под рамой автомобиля.

Преимуществ было много, в том числе повышенная опора конструкции, снижение износа гусениц (за счет более равномерного распределения веса автомобиля) и способность легче преодолевать повороты.

Грузовик был одним из немногих технологических усовершенствований, которые железные дороги коллективно восприняли с самого начала (другим, таким как автоматический пневматический тормоз, поворотная сцепка и универсальная стандартная колея, потребовалось много лет, чтобы получить признание).

Как утверждает г-н Шафер, американские железные дороги начали дистанцироваться от английских разработок после разработки этого устройства.

Локомотивы и вагоны становились все больше, так как они были свободны от ограничений по ширине, связанных с платформами станций высокого уровня в Англии (что позволяло пассажирам входить прямо в поезда, а не на уровне земли в Соединенных Штатах).

Вагон-самосвал Norfolk & Western Side #514270 показан здесь с грузом каменной наброски для стабилизации полосы отвода в марте 1983 года. Эти автомобили часто используются в таких приложениях для обслуживания дороги (MOW ). Коллекция American-Rails.com.

Транспортировка заполнителей и угля с помощью бункера типа «джимми» была еще одним изобретением, рожденным на ранних шахтерских трамваях. Впервые этот вагон использовался компанией Lehigh Coal & Navigation Company (также известной как Mauch Chunk Switchback Railway) в 1827 году. приспособление с большими бункерами для перевозки угля в конце 19 века. Без сомнения, товарный вагон был самым развитым в тот период, он произошел от крытой гондолы.

50-футовая платформа Duluth, Winnipeg & Pacific (внутренняя длина 51 фут, 6 дюймов) в эксплуатации в сентябре 1982 года. Коллекция American-Rails.com. все, от пиломатериалов до автомобилей, и можно было найти целые поезда до середины 20-го века. и 179000 изотермических/специально оборудованных крытых вагонов в эксплуатации до 1980 г.  

Однако после дерегулирования их общее количество в 2010 г. упало до 95 514. Причин было много, но в основном из-за слияний, потери общего производства и роста интермодальных перевозок.

Надписи и маркировка

Ниже приведен список таблиц с описанием кодов, используемых грузовыми клерками для идентификации конкретных типов автомобилей и/или того, с чем они работают.

Их можно найти на всех типах документов, таких как путевые листы и накладные, чтобы помочь хаотичной армии автомобилей организованно и эффективно двигаться в нужное место назначения.

Крытые вагоны

Код	Значение
XM	Общего назначения: Оснащен боковыми или боковыми и торцевыми дверцами.
XI	Общего назначения: Оснащен боковыми или боковыми и торцевыми дверями. Изолированный.
XAR	Общее обслуживание: Оснащен боковыми или боковыми и торцевыми дверями. Автомобильные погрузочные стеллажи.
XAP	General Service: Оснащен боковыми или боковыми и торцевыми дверцами. Стеллажи для загрузки автозапчастей.
XME	Общие услуги: Оборудован для обработки/защиты товаров. Обшитый деревом.
XML	Общее обслуживание: Оснащен стойками и перекладинами для крепления груза.
XMP	Общие услуги: Оборудован для перевозки конкретных грузов.

Платформы

Код	Значение
FM	Общая служба.
FD	Платформа с углубленным центром.
FC	Комбинированный.
FA	Автостойка.
LP	Платформа с переборкой.

Гондолы

Бункер

Рефрижераторные вагоны

Код	Значение
RB	Без бункера (без льда). Только утепленный.
RBL	Без бункера (без льда). Только утепленный. Сменные внутренние загрузочные приспособления.
RS	Бункеры (ледяные).
RSB	Бункеры (ледяные). Циркуляционные вентиляторы. Механические загрузочные устройства.
RSM	Бункеры (ледяные). Говяжьи рельсы.

Спецслужба

Цистерны

Если бы это зависело от железных дорог, крытые вагоны, вероятно, до сих пор широко использовались бы. Предложенное ими резервирование было непревзойденным. Однако грузоотправители продолжали настаивать на создании уникальных типов для удовлетворения постоянно растущих потребностей.

Одной из первых по-настоящему специализированных конструкций была цистерна, родившаяся после того, как Эдвин Лоурентин Дрейк (полковник Дрейк) обнаружил нефть в Тайтусвилле, штат Пенсильвания, в августе 1858 года.  

Это жизненно важное ископаемое топливо было вязким, и его нельзя было перевозить в стандартной гондоле или товарном вагоне. Первая в своем роде была, по сути, базовой платформой с горизонтальными чанами.

Но эта система оказалась слишком громоздкой и неэффективной, поэтому через несколько лет стали использовать более современный горизонтальный резервуар с централизованным верхним куполом и предохранительным клапаном. В 1890-х годах появились первые стальные цистерны.

Интересно, что в начале 20-го века их все еще можно было найти изготовленными из дерева, с баком, похожим на бочку на боку, подвешенным над системой поддержки, которая затем была прикреплена к стальному основанию.

Со временем машина стала больше и тяжелее, перевозя множество других продуктов, от простой воды до опасного хлора.

85-футовая платформа Detroit, Toledo & Ironton, №

, в эксплуатации в сентябре 1982 года. Эти автомобили обычно перевозили грузовые прицепы. Коллекция American-Rails.com.

Переход от дерева к железу/стали в автомобилестроении впервые произошел в 1880-х годах. В то время он использовался преимущественно в областях структурной целостности, таких как подоконники и фермы.

В конце концов, сталь стала предпочтительным материалом для всех компонентов из-за ее превосходной прочности. Однако, как и в случае с вагоном-цистерной, оборудование с некоторыми деревянными элементами оставалось в эксплуатации вплоть до 1960-х годов.

В основном это были крытые вагоны и полувагоны, которые время от времени появлялись на местных разъездах.

После того, как Федеральное управление железных дорог установило 50-летний срок годности для всего железнодорожного оборудования (обязательный десятилетний период между капитальными ремонтами), деревянные вагоны, наконец, были вынуждены уйти в отставку.

Основные конструкции грузовых вагонов относятся к одной из семи категорий; автоэстакады, полувагоны, хопперы, цистерны, колодезные/корпусные вагоны, крытые вагоны и обычная платформа. Из них тележка с колодцем / хребтом и автомобильная тележка являются относительно новыми, разработанными после Второй мировой войны для перевозки автомобилей и интермодальных грузов.

Типы вагонов

Крытые вагоны

Полувагоны

Хоппер-вагоны

Цистерны

Рефрижераторные вагоны

Животноводы3

0002 Ore Jenny

Вагоны-колодцы

Платформы

Камбуз

Авторэки

Вагоны B&O «Wagontop»

Стареющий деревянный камбуз Great Northern по-прежнему выглядит хорошо, так как он едет по грузовому вагону Northern Дулут, Миссабе и Айрон-Рейнджер в Айрон-Джанкшн, Миннесота, август 1976 года. Фото Роба Китчена.

Modern Designs

Сегодня специализация остается важной частью железнодорожной отрасли. Возьмем, к примеру, платформу, которая трансформировалась далеко за пределы базовой горизонтальной платформы с грузовиками.

В наше время существует вышеупомянутая хребтовая тележка (специальная платформа для перевозки прицепов грузовиков), плоская переборка (с очень высокими концами для перевозки таких продуктов, как балансовая древесина), плоская платформа с углубленным центром (для перевозки невероятно тяжелых грузов) и хребтовая платформа. плоская перегородка (это специальное устройство имеет центральный порог для дополнительной прочности для перевозки специальных грузов, таких как изоляция).

Гондола — еще один пример; теперь их можно найти с буксировкой рулонной стали в так называемых вагонах для рулонов или с более высокими бортами и откидным дном для перевозки угля.

Наконец, есть специализация утилитарного товарного вагона; два из его наиболее важных усовершенствований включали открытые решетки для перевозки скота, такого как крупный рогатый скот и свиньи, и охлаждение.

Так называемый рефрижератор появился в 1850-х годах. В течение многих лет лед делал свое дело с помощью толстой изоляции, чтобы продукт оставался прохладным.

Позже механизация упразднила стандартные станции обледенения, необходимые в разных точках для перепаковки льда. Сегодня рефрижераторные автомобили все еще широко используются, но серийный автомобиль — это почти инстинкт.

1. Дом

›

2. Грузовые автомобили

Классификация грузовых вагонов | Журнал поездов

Класс «F» – ПЛАТФОРМА ТИП

FA – Платформа, специально оборудованная надстройкой или контейнерами для перевозки составных транспортных средств, не подходит для разных товаров.

FB – Переборочные вагоны-платформы. Оборудован фиксированными или постоянно прикрепленными подвижными переборками или оконечностями не менее трех футов в высоту и плоским полом для общей загрузки товаров.

FBC — Вагон-платформа с центральной балкой над палубой автомобиля от переборки до переборки.

FC – Платформы, специально оборудованные для перевозки грузовиков, прицепов, контейнеров, шасси или съемных кузовов прицепов для перевозки грузов в службе

TOFC/COFC.

FCA – Платформа, сочлененная многоцелевая, специально оборудованная для перевозки прицепов, контейнеров, шасси или съемных кузовов прицепов для перевозки грузов в рамках службы TOFC/COFC.

FD — Вагон-платформа специальной конструкции со вдавленным центром, в котором часть пола, проходящая между тележками, вдавлена ​​для обеспечения необходимого пространства над головой для определенных товаров.

FL – Плоский лесовоз или лесовоз. Это либо вагон-платформа с прямой платформой, с переборками и приспособлениями для удержания груза или без них, либо вагон, состоящий из двух тележек, снабженных поперечными опорами над надрессорными балками; тележки, соединенные остовом или гибкой рамой, и бревна, загруженные вдоль на поперечные опоры.

FM – Обыкновенная платформа общего назначения. В этом вагоне пол уложен поверх порогов и не имеет бортов и торцов.

FW – Платформа с отверстием для опускания груза из-за ограничения клиренса.

Класс «G» – ПОЛУВАГОН ТИП

GA – Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и откидным днищем, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных поперек вагона для сброса между рельсами.

GB – Тележка с открытым верхом, с фиксированными бортами, фиксированными или откидными концами и сплошным дном, подходящая для мельничной торговли.

GD — Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные или откидные борта, сплошное днище и борта, оборудованные дверями для разгрузки.

GH — Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами, откидными концами и откидным днищем, состоящий из дверей, прикрепленных на петлях к центральным порогам для выгрузки за пределы рельсов.

GS — Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и откидным днищем, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных на центральных или боковых порогах, для выгрузки снаружи и/или внутри рельсов.

GT – Вагон с открытым верхом, с высокими неподвижными бортами и неподвижными или откидными концами и сплошным днищем, пригодный для разгрузки только на самосвальные машины.

GW – Вагон-скважина с открытым верхом для перевозки специальных грузов. Вагон со сплошным дном с фиксированными бортами и концами, имеющий одно или несколько отверстий или углублений в полу, позволяющих опускать груз для получения свободного пространства над головой.

Класс «H» – БУНКЕРНЫЙ ВАГОН ТИПА

HFA – Самоочищающийся вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и днищем, состоящим из разделенных в центре бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными в продольном направлении, с разгрузкой снаружи и/или внутри рельса; также по одному разделенному бункеру с каждого конца, простирающемуся от конца вагона до балки с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона и выгружающими за пределы рельсов.

HK — Самоочищающаяся вагонетка с открытым верхом, имеющая фиксированные борта и концы и днище, состоящее из двух или более разделенных бункеров, разгружаемых наружу и/или внутрь, или на рельсы (включая прежние HD).

HM — Самоочищающийся вагон с открытым верхом, с неподвижными бортами и торцами и днищем, состоящим из двух разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными поперек вагона, и разгрузкой между рельсами.

HMA — Вагон с открытым верхом, самоочищающийся, с фиксированными бортами и концами и днищем, состоящий из двух разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона, и разгрузкой между рельсами (включает бывший HMB).

HT – Вагон с открытым верхом, самоочищающийся, с фиксированными бортами и концами и днищем, состоящим из трех или более разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными поперек вагона, и разгрузкой между рельсами.

HTA — Самоочищающийся вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и днищем, состоящим из трех или более разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона, и разгрузкой между рельсами (включает бывший HTB).

Класс «L» – СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТИП ВАГОНА

LC – Крытый вагон с боковыми дверями и люками в крыше. Могут быть оборудованы торцевыми дверями.

LF – Вагон-платформа, оборудованная для перевозки одного или нескольких съемных контейнеров для перевозки неохлаждаемых товаров. Примечание: не применимо к вагонам-платформам, предназначенным для обработки контейнеров в службе TOFC/COFC, или к контейнерам, обрабатывающим транспортные средства для установки.

LG — полувагон, оборудованный для обработки одного или нескольких съемных контейнеров для перевозки неохлаждаемых товаров.

LM — Вагон, оборудованный одной или несколькими постоянно закрытыми цистернами или контейнерами, снабженный одним или несколькими отверстиями для загрузки и оборудованный для пневматической или гравитационной разгрузки. Автомобиль подходит для перевозки некоторых сухих порошкообразных или гранулированных грузов, а также неопасных жидких грузов с низкой вязкостью.

LO — Постоянно закрытый вагон, кроме крытого вагона, независимо от внешней или внутренней формы, для перевозки сыпучих грузов, с изоляцией или без нее, снабженный отверстиями для погрузки сверху или по бокам с непроницаемыми для непогоды крышками или дверями. Вагон может быть снабжен одним или несколькими днищевыми отверстиями для разгрузки, плотно закрывающимися крышками, дверями, клапанами или плотно закрывающимися задвижками или заслонками для предотвращения утечки груза. Вагон может быть оборудован средствами для выгрузки груза через отверстия в крыше или в бортах и ​​может иметь одно или несколько отделений. Внутри вагона могут быть предусмотрены механические или другие средства для ускорения погрузки или разгрузки (крытая воронка).

LP – Вагон с открытым верхом, со сплошным днищем и фиксированными бортами, оснащенный наклонным полом или продольными подступенками пола или боковыми стойками для обработки балансовой древесины и не пригодный для погрузки обычных товаров.

LS – автомобиль специальной конструкции, имеющий два отдельных блокирующих узла, образующих кузов автомобиля. Единицы могут быть разделены, а груз помещен между ними и зафиксирован на месте, чтобы сформировать полную транспортную единицу.

LU — закрытый вагон с крышей, имеющий специальную металлическую балку тяжелой конструкции в верхней части каждой стороны для поддержки ряда выдвижных верхних боковых дверей и принадлежностей или дверей других типов, расположенных практически по всей длине вагона, которые балки также поддерживают детали крыши. Автомобиль может быть оборудован специальными погрузочными устройствами или стеллажами для обработки различных грузов.

Класс «М»

MT – Учебный модуль, оснащенный средствами обучения или модифицированный для демонстрации компонентов устройства.

Класс «N»

NE – Все камбузы.

Класс «R» — РЕФРИЖЕРАТОР ТИП

РБ — Бесбункерный рефрижераторный вагон, аналогичный по конструкции вагону РС с вентиляционными устройствами или без них, а также с устройствами для крепления переносных обогревателей или без них. Построен с изоляцией в боковых частях, полу и крыше для удовлетворения максимального требования коэффициента UA 250 BTU/F/час для 50-футовых автомобилей и 300 BTU/F/час для 60-футовых автомобилей. Действует для автомобилей, заказанных новыми после 1 марта 19 г.84. Автомобили, построенные или перестроенные до 1 марта 1984 г., должны иметь изоляцию толщиной не менее 3 дюймов по бокам и концам и 3-1/2 дюйма на полу и крыше в соответствии с требованиями к изоляции, указанными в стандарте AAR. S-2010 или толщиной, уменьшенной пропорционально коэффициенту теплопроводности утеплителя.

RBL — Вагон, аналогичный по конструкции вагону типа РБ, но дополнительно оснащенный регулируемыми погрузочными или укладочными устройствами. (10.57-4.99). Примечание. Автомобили, оснащенные только внутренними боковыми поручнями, построенные новыми, перестроенными или реклассифицированные 1 января 19 г. и позже.66, чтобы претендовать на обозначение «RBL», должны иметь как минимум четыре (4) пригодных для использования боковых поручня на каждой стене кабины, каждая из которых простирается от дверного проема примерно до четырех (4) футов от конца кабины.

RC — Автомобиль-рефрижератор, аналогичный автомобилю RB, использующий криоген для создания температуры для перевозки замороженных товаров.

RP — Механический рефрижераторный вагон, оборудованный средствами вентиляции или без них и снабженный аппаратурой или другим устройством для обеспечения защиты от жары и/или холода. Аппараты приводились в действие иной силой, чем через ось автомобиля.

RPB – Механический холодильник. Аналогичен вагону типа RP, но предназначен в первую очередь для использования при погрузке навалом картофеля или аналогичного типа, поскольку вагоны оснащены внутренними наклонными листами и конвейерами и/или оборудованием для механической погрузки и разгрузки.

RPC – механический рефрижератор, аналогичный по конструкции RP, но оснащенный несъемным контейнером(ами).

РПЛ – Холодильник механический. Аналогичен РП, но дополнительно оснащен регулируемым загрузочным или укладочным устройством.

RS – Бункерный автомобиль-рефрижератор, оборудованный ледяными бункерами. Разработан в первую очередь для использования кускового льда со средствами вентиляции или без них.

Класс «S» – МАКСИМАЛЬНЫЙ ТИП ВАГОНА

S – Автомобиль для перевозки скота.

Класс «Т» – ТИП ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ

Т – Вагон-цистерна. Вагон-цистерна – любой вагон, который используется только для перевозки жидкостей, сжиженных газов, сжатых газов или твердых веществ, сжиженных перед разгрузкой. Автомобиль может быть без подрамника, если контейнер, служащий надстройкой, предназначен для подстолья. Если вагон имеет днище, оно должно быть рассчитано только на перевозку одного или нескольких закрытых контейнеров (с отсеками или без них), образующих надстройку и являющихся неотъемлемой частью вагона. Все такие контейнеры должны быть надежно прикреплены к основанию при предъявлении к транспортировке, но могут иметь съемные элементы. Прежде чем какой-либо вагон может считаться вагоном-цистерной по настоящему Соглашению, конструкция всех таких контейнеров на нем должна быть одобрена 1) Комитетом AAR по вагонам-цистернам как отвечающая всем применимым спецификациям и требованиям AAR и 2) указанным Комитетом или, в соответствующих случаях, случаях, Департамент транспорта, как отвечающий всем применимым спецификациям и требованиям подраздела 1 Правил перевозки взрывчатых веществ и других опасных предметов.

Класс «X» — КРЕДОТВАГОН ТИП

XM — Крытый вагон общего назначения, оборудованный боковыми или боковыми и торцевыми дверями Белая эпоксидная смола или другое аналогичное белое покрытие, одобренное S, Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов, предназначено для герметизации внутренних стенок, дверей и торцов, а также для обеспечения гладкой и прочной поверхности для предотвращения загрязнения.

XL — Погрузчик оборудован. Аналогичен по конструкции XM, со стальными перфорированными боковыми стенками или оснащен внутренними боковыми поручнями для крепления определенных типов груза и/или стационарно прикрепленными подвижными переборками. после 1 января 19 г.66, чтобы претендовать на обозначение XL, должны иметь как минимум четыре (4) пригодных для использования боковых поручня на каждой стене кабины, каждая из которых простирается от дверного проема примерно до четырех (4) футов от конца кабины, а также средства в дверном проеме до разместить членов дверного проема. Удобства в дверном проеме не требуются в автомобилях, оборудованных дверями с заглушками.

XP — Крытый вагон, аналогичный по конструкции ХМ, но специально оборудованный, спроектированный и/или конструктивно подходящий для загрузки конкретного товара; кроме крытых вагонов (XF, XM, XMI), предназначенных для перевозки товаров в пункте А,

Правило 97, Правила обмена AAR, должно иметь обозначение XP.

Класс «MW» – ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУТИ

MWB – Балластные вагоны. Все описания вагонов, используемых с целью перевозки балласта для прокладки новой полосы отчуждения и ремонта. Обычно для этого вида работ используется вагон полувагонного типа с боковой или центральной разгрузкой.

MWC — вагон-фургон и инструментальный вагон. Похож на инструментальный вагон, но имеет один конец, оборудованный камбузом, с койками, печкой и хранилищем для воды, со смотровой площадкой или без нее, и используется либо в рабочих, либо в аварийных поездах.

MWD – Самосвалы. О типе автомобиля подрядчиков, используемого для создания отсыпок; кузов автомобиля опрокидывается, поднимаясь с помощью противовеса, воздуха или ручной силы.

MWE – Разбрасыватель балласта и триммер. Автомобиль с лопастями или крыльями для разбрасывания или обрезки балласта.

MWF – Платформа. Используется для перевозки рельсов, шпал или балласта, а также для хранения аварийных грузовиков или сбора металлолома вдоль полосы отвода. Эти автомобили иногда оснащены низкими бортами высотой около 10 или 12 дюймов.

MWG — Автомобиль для осмотра секций или путей. Платформа с сиденьями или ящиками для инструментов или без них, оснащенная одно- или двухцилиндровым бензиновым двигателем, служащим движущей силой.

МВт-ч – Ручная тележка. Эта машина плоская, установлена ​​на четырех колесах и приводится в движение с помощью толкания, известного как «Толкающая машина».

MWJ – Разгрузчик балласта. Автомобиль, оборудованный механизмом для протаскивания плуга через вагоны с балластом.

MWK – Снегоуборочная машина. Вагон, оборудованный каким-либо специальным устройством для уборки снега между рельсами или вдоль них.

MWL – Ручная тележка. Это небольшая платформа с сиденьями или без них, установленная на четырех колесах и приводящаяся в движение с помощью кривошипов или ручных рычагов.

MWM – Вагон-магазин. Вагон, оборудованный для погрузочно-разгрузочных работ, предназначенных для перевозки по железной дороге.

MWP – Копер. Автомобиль, оборудованный механизмом для забивки свай.

MWS – Паровая лопата. Автомобиль с ослиным двигателем. Имеющий стрелу из дерева или стали и конец которой представляет собой лопату или совок. Он может приводить в движение своим ходом или с помощью локомотива и ходить как вагон в товарных поездах, будучи оборудованным предохранительными устройствами. Кубатура лопат в ярдах может быть указана цифрами после классификационных букв.

MWT – Инструментальная вагонетка. Автомобиль используется для перевозки всего наименования инструментального оборудования и блокировки. Вагон имеет боковые и торцевые кожухи и крышу, а также торцевые платформы. По бокам и торцам есть двери и обычно окна. Внутри установлены соответствующие стеллажи и ящики для хранения инструментов.

MWTK — По конструкции аналогичен T, но используется специально для обслуживания пути.

MWU — Разрушительная вышка. Эта вышка имеет стрелу и подъемник, прикрепленные к раме платформы, и подъем осуществляется с помощью ручной силы; приводится в движение локомотивами.

MWV — Разрушительная вышка. Эта вышка имеет стрелу и подъемник, прикрепленные к платформе, и барабан на одном конце для обеспечения средств подъема; пар подводится к осевому двигателю, работающему барабану, посредством гибкого паропровода от прицепного локомотива; приводится в движение локомотивом.

MWW – Разрушительная вышка. Вышка, используемая для аварийно-спасательных работ, с осевым двигателем для подъема и опускания стрел и подъемников; двигатель размещен внутри и на отдельной платформе со стрелой, поворачивается в центре рамы автомобиля, чтобы его можно было обрабатывать с любой стороны или с концов; обычно снабжены анкерными балками для подъема тяжелых грузов. Оснащен предохранительными устройствами и приводится в движение локомотивом. Грузоподъемность в тоннах показана цифрами.

MWX — Автомобиль для абордажа. Сюда входят автомобили, используемые для посадки, сна или приготовления пищи в строительстве и подобных работах.

Средство для уничтожения сорняков.