Типы закрытых подшипников: Закрытые подшипники, купить подшипники закрытого типа в Челябинске |

Содержание

Подшипник закрытого типа | Главный механик

Радиальные шариковые подшипники выпускаются двух типов – открытого и с уплотнениями.

Открытый подшипник не может удерживать смазку и не защищен от попадания пыли. Он используется в неответственных механизмах. Если требуется защитить подшипник от попадания пыли, твердых частиц, влаги, а также для того, что бы удержать внутри подшипника смазку, используют различные уплотнения.

Закрытый подшипник защищен различными уплотнениями, отличающимися по форме и материалу изготовления. Уплотнения закрывают пространство между кольцами подшипника, обеспечивая его защиту, в то время как открытый подшипник конструктивно защиты не имеет.

Они делятся в свою очередь на подшипники, закрытые с одной стороны и подшипники, закрытые с двух сторон.

Закрытые подшипники с одной стороны

160000 – с одним уплотнением, d- номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца; D – номинальный диаметр наружной цилиндрической поверхности наружного кольца; B – номинальная ширина подшипника.

Данные подшипники однорядные обозначаются согласно ГОСТ 8882-75
(СТ СЭВ 3793-82)

Дополнительно обозначаются: подшипники шариковые с металлическими кольцами (бесконтактное уплотнение), закрытые с одной стороны (дополнительное обозначение Z) и подшипники с металлическо-резиновыми уплотнениями (контактное уплотнение), закрытые с одной стороны (дополнительное обозначение RS).

Подшипники закрытые с двух сторон

180000 – с двумя уплотнениями; d- номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца; D – номинальный диаметр наружной цилиндрической поверхности наружного кольца; B – номинальная ширина подшипника.

Обозначение по ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82)

Дополнительно обозначаются: подшипники шариковые с металлическими кольцами (бесконтактное уплотнение) закрытые с обеих сторон (дополнительное обозначение 2Z) и подшипники с металлическо-резиновыми уплотнениями (контактное уплотнение) (дополнительное обозначение 2RS).

По сравнению с закрытыми подшипниками с одной стороны, этот вид подшипника более универсальный и может устанавливаться в тех местах, где есть возможность загрязнения с любой стороны.

Виды уплотнений подшипников

Уплотнения подшипников подразделяются на внешние и встроенные.
Внешние уплотнение это самостоятельная деталь и поставляется отдельно. Их обычно используют вместе с крупногабаритными подшипниками, которые работают тяжелых условиях.

Встроенные уплотнения уже являются частью закрытого подшипника и поставляются с подшипником. Бывают двух типов: защитные шайбы и каучуковые уплотнения.

Контактное уплотнение основано на действии тонкой уплотнительной губки, которая плотно прилегает к контактируемой поверхности и защищает от попадания примесей, влаги или от вытекания смазки. Оно устанавливается в канавку на наружном кольце и касается внутреннего кольца одной или несколькими кромками, за счет чего обеспечивается герметизация. Плотное прилегание обеспечивается или за счет самого материала или при помощи пружины.

Бесконтактное уплотнение устанавливают в тех местах, где из-за недостаточности места или по стоимости нельзя установить бесконтактные уплотнители. Защитная шайба из штампованной стали вставляется в наружное кольцо и образует небольшой зазор с внутренним кольцом, не касаясь его, поэтому момент трения не увеличивается. Также применяется там, где есть условия повышенного нагревания или повышенные обороты двигателя.

Изготавливают уплотнения из штампованных стальных колец простого исполнения.

Контактные уплотнения изготавливают из металорезины и лабиринтом между листовым элементом и резиновой губкой. Повышенная защита от загрязнений. Но применяется только при средним оборотам двигателя. Резиновые губки стандартно изготавливаются из бутадиенакрилнитрильного каучука с армированием из листовой стали, кромки которых касаются выточек на боковой плоскости внутренних колец. Все закрытые подшипники не требуют повторной смазки, их заполняют смазкой 1 раз при изготовлении. При заполнении качественной смазкой, подшипники не нуждаются в повторном уходе.

Шариковые двухрядные подшипники закрытые

По своей конструкции они аналогичны конструкции однорядным закрытым подшипникам, установленных спарено по схеме «О».

Они неразборные и внутренняя геометрия у них улучшена, что является
главной особенностью конструкции – наличие сферической поверхности на внешнем кольце. Подшипники радиальные и имеют два ряда шариков, что в лучшую сторону влияет на их способность воспринимать радиальную нагрузку.

Подшипники способны воспринимать и небольшую осевую нагрузку, но меньше, чем однорядные радиальные подшипники. Это позволяет ликвидировать главный недостаток однорядного, как невозможность работы при перекосе или изгибе валов. Этот тип широко применяется в сельхозтехнике и других отраслях промышленности, где применяются длинные и тонкие валы при небольших нагрузках шарикового подшипника. Это достигается за счет уменьшения нагрузки на шарик. Двухрядный радиальный шариковый подшипник используется для сильных нагрузок с высокой частотой осевого вращения.

Сепараторы для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников изготавливаются в двух вариантах, в зависимости от внутренней конструкции подшипника, из штампованной стали, полиамида или латуни.

Контактные уплотнения (2RS) c 2-x сторон надежно защищают подшипники данной серии от крупной и мелкой пыли, а также влаги. Закрытые подшипники уже заполнены смазкой на весь срок службы.

Как правило, сепаратор в подшипниках 22..-2RS полиамидный (пластиковый) или, реже, стальной.

Таблица размеров радиальных шарикоподшипников серии 22..-2RS
Обозначение	d, мм	D, мм	B, мм
2200-2RS	10	30	14
2201-2RS	12	32	14
2202-2RS	15	35	14
2203-2RS	17	40	16
2204-2RS	20	47	18
2205-2RS	25	52	18
2206-2RS	30	62	20
2207-2RS	35	72	23
2208-2RS	40	80	23
2209-2RS	45	85	23
2210-2RS	50	90	23
2211-2RS	55	100	25
2212-2RS	60	110	28
2213-2RS	65	120	31
2214-2RS	70	125	31

Обозначение		Размеры, мм				Масса, кг
по ГОСТу	международное	d	D	B	r	Масса, кг
Серия ширин 0, серия диаметров 1
246100	–	10	26	16	0,5	0,04
246101	–	12	28	16	0,5	0,05
246102	–	15	32	18	0,5	0,06
246103	–	17	35	20	0,5	0,08
246104	–	20	42	24	1	0,14
246105	–	25	47	24	1	0,16
246106	–	30	55	26	1,5	0,24
246107	–	35	62	28	1,5	0,32
246108	–	40	68	30	1,5	0,39
246109	–	45	75	32	1,5	0,5
246110	–	50	80	32	1,5	0,54
246111	–	55	90	36	2	0,79
246112	–	60	95	36	2	0,84
246113	–	65	100	36	2	0,9
246114	–	70	110	40	2	1,24
246115	–	75	115	40	2	1,31
246116	–	80	125	44	2	1,75
246117	–	85	130	44	2	1,83
246118	–	90	140	48	2,5	2,38
246120	–	100	150	48	2,5	2,58
246122	–	110	170	56	3	4,04
246124	–	120	180	56	3	4,34
246126	–	130	200	66	3	6,56
246128	–	140	210	66	3	6,96
246130	–	150	225	70	3,5	8,44
246132	–	160	240	76	3,5	10,38
246134	–	170	260	84	3,5	13,92
246136	–	180	280	92	3,5	18,18
246138	–	190	290	92	3,5	19,62
246140	–	200	310	102	3,5	24,6
Серия ширин 0, серия диаметров 2
246201	–	12	32	20	1	0,08
246202	–	15	35	22	1	0,1
246203	–	17	40	24	1	0,14
246204	–	20	47	28	1,5	0,22
246205	–	25	52	30	1,5	0,27
246206	–	30	62	32	1,5	0,4
246207	–	35	72	34	2	0,56
246208	–	40	80	36	2	0,74
246209	–	45	85	38	2	0,85
246210	–	50	90	40	2	0,96
246211	–	55	100	42	2,5	1,26
246212	–	60	110	44	2,5	1,6
246213	–	65	120	46	2,5	2
246214	–	70	125	48	2,5	2,2
246215	–	75	130	50	2,5	2,95
246216	–	80	140	52	3	3,68
246217	–	85	150	56	3	4,42
246218	–	90	160	60	3	4,52
246220	–	100	180	68	3,5	6,64
246222	–	110	200	76	3,5	9,24
246224	–	120	215	80	3,5	10,96
246226	–	130	230	80	4	12,4
246228	–	140	250	84	4	15,5
246230	–	150	270	90	4	19,5
246232	–	160	290	96	4	30,8
246234	–	170	310	104	5	36,6
246236	–	180	320	104	5	40,8
246238	–	190	340	110	5	48,8
246240	–	200	360	116	5	58
246244	–	220	400	130	5	80
Серия ширин 0, серия диаметров 3
246303	–	17	47	28	1,5	0,244
246304	–	20	52	30	2	0,318
246305	–	25	62	34	2	0,508
246306	–	30	72	38	2	0,766
246307	–	35	80	42	2,5	1,014
246308	–	40	90	46	2,5	1,39
246309	–	45	100	50	2,5	1,854
246310	–	50	110	54	3	2,4
246311	–	55	120	58	3	3,1
246312	–	60	130	62	3,5	3,88
246313	–	65	140	66	3,5	4,76
246314	–	70	150	70	3,5	5,78
246315	–	75	160	74	3,5	6,94
246316	–	80	170	78	3,5	8,24
246317	–	85	180	82	4	9,68
246318	–	90	190	86	4	11,3
246319	–	95	200	90	4	12,5
246320	–	100	215	94	4	16,08
246322	–	110	240	100	4	21,6
246324	–	120	260	110	4	27,4
246326	–	130	280	116	5	33,6
246328	–	140	300	124	5	40,8
246330	–	150	320	130	5	48,8
246336	–	180	380	150	5	–
246340	–	200	420

8px;width: 550px;» border=»1″ cellpadding=»1″ cellspacing=»1″>

Внимание
покупателей подшипников

Уважаемые
покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по
приобретению подшипников и комплектующих на почту или
звоните сейчас:

+7(499)403
39 91

[email protected]

Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
zakaz@themechanic. ru
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Основные виды повреждений и дефектов подшипников

Большинство высокопроизводительных механизмов и машин не обходятся без подшипников качения. Подшипниковые узлы служат для обеспечения опоры вала или оси, могут работать при наличии радиальных и осевых нагрузок. Однако, время от времени, подшипники выходят из строя, что связано с продолжительной эксплуатацией оборудования (и чаще всего – в неблагоприятных условиях). Простой машин может обойтись предприятию очень дорого, поэтому важно вовремя выявить повреждение и предупредить выход из строя подшипников.

Навигация по статье

Причины выхода подшипников из строя

Виды повреждений подшипников

Диагностирование неисправностей подшипников

Для исключения преждевременного выхода из строя в современной промышленности огромное внимание уделяется диагностике, анализу результатов мониторинга и ремонту механизмов. Система технического обслуживания постоянно модернизируется, что позволяет вовремя остановить разрушение узлов и избежать неблагоприятного воздействия вибрации.

Рассмотрим, какие повреждения узлов встречаются, и как можно их быстро выявить, чтобы избежать длительного простоя оборудования.

Причины выхода подшипников из строя

Виды повреждений подшипников

Подшипники изготавливаются в строгом соответствии с государственными стандартами и должны соответствовать довольно жестким требованиям. Они являются одними из наиболее точных деталей, которые выпускаются в современном машиностроении. В идеальных условиях подшипники могут работать в течение многих лет, но в большинстве случаев условия работы далеки от идеальных. Поэтому подшипники редко реализуют свой ресурс и часто преждевременно выходят из строя.

Срок службы зависит от качества материалов, технологии изготовления, условий транспортировки, хранения и эксплуатации. Чаще всего, о повреждении свидетельствуют следующие характерные внешние признаки:

увеличенная вибрация;

шумы;

повышение температуры корпуса.

Повреждения подшипников качения обычно возникают в результате износа тел и дорожек качения, образования на них питтинга (выкрашивания и усталостного разрушения), царапин и трещин.

Причиной поломок могут стать чрезмерные нагрузки, резкие торможения и старты, длительная работа оборудования в условиях, не соответствующих расчетным. Выход из строя часто связан с воздействием следующих факторов:

Чрезмерные нагрузки. При таких условиях эксплуатации в зоне контакта присутствует недостаточное количество смазки, так как она выдавливается из зоны контакта. В результате возникающего трения металла о металл повышается температура поверхностей соприкосновения, что в большинстве случаев в скором времени приводит к повреждению

Недостаточное количество смазки и её старение. Недостаток смазки в зоне качения приводит к повышенному износу и поломке узла. Из-за неблагоприятных условий хранения и эксплуатации смазка может высохнуть или расслоиться. Необходимо следить за своевременным пополнением смазочного материала и выбирать составы, рекомендуемые производителями оборудования.

Загрязнение смазочного материала. Часто происходит из-за попадания в смазку твердых включений: металлической стружки, абразивных частиц, пыли и т. д., а при смазывании в масляной ванне – при недостаточном фильтровании оборотного масла. В таких случаях необходимо проведение специальных мероприятий — использование подшипников, закрытых защитными шайбами и уплотнениями, обеспечение чистоты рабочего места при монтаже, хорошее уплотнение подшипниковых корпусов, фильтрование масла при оборотной системе смазывания.

Если говорить о распространенных дефектах подшипниковых узлов, то стоит отметить следующее:

Износ дорожек и тел качения. Причины – недостаточное количество смазочных материалов, длительная эксплуатация оборудования в неподходящих условиях, недостаточная твердость тел и дорожек качения подшипника.

Неравномерный износ элементов. Возникает как результат превышения динамической грузоподъемности.

Вмятины, задиры или трещины. Такие повреждения подшипников могут возникнуть в результате высокой статической нагрузки (например, из-за вибрации и ударных нагрузок при транспортировке или простое оборудования) или при малых нагрузках и скоростях вращения и при излишне большом запасе грузоподъёмности подшипника в результате проскальзывания тел качения.

Усталостное разрушение. Является естественным, так как появляется даже при правильной эксплуатации узла.

Увеличение вибрации при вращении. Вибрация может возникнуть в результате ошибок при монтаже подшипника (например, перекос, несоосность), при увеличенном начальном радиальном и осевом зазоре внутри устройства.

Следы прохождения электрического тока. Дефект часто встречается в асинхронных двигателях при использовании подшипников без токоизолирующего покрытия.

Коррозия (следы или глубокие повреждения поверхности). Является одним основных дефектов подшипников качения. Появляется в результате попадания внутрь подшипника воды, солевых растворов или при эксплуатации в щелочной среде.

Диагностирование неисправностей подшипников

Каждый производитель оборудования производит расчет узла при условии действия номинальных рабочих нагрузок и условий эксплуатации, не превышающих максимальных значений. Производитель обязательно указывает максимальные рабочие нагрузки, скорости, температуру, тип и характеристики смазки. При эксплуатации узла в нормальных условиях, он прослужит долго, в соответствии с расчетным значением ресурса. А вот при влиянии неблагоприятных факторов просчитать срок службы изделия практически невозможно, поэтому рекомендуется периодически выполнять осмотр и диагностику оборудования.

Определить возникновение и наличие дефектов возможно различными способами:

«На слух». В этом случае нужно отследить наличие посторонних шумов и стуков. Метод не является точным, но часто позволяет предотвратить возможную поломку детали.

Вибродиагностика по соотношениям пика и фона. Вибродиагностика применяется при подозрении на неравномерный износ, дефекты частей подшипника (поверхностей качения, тел качения, сепаратора) и другие повреждения. В зависимости от частоты, величины и длительности вибрации удается определить, какой вид поломки имеется и как его быстро устранить.

СКЗ (среднее квадратичное значение) виброскорости и спектральный метод. Для определения и анализа признаков дефекта или повреждения используется специальные приборы – виброметр и виброанализатор, которые позволяют обнаружить и спрогнозировать повреждения, определить тип поломки с помощью измерения и анализа спектра и роста общего уровня вибрации.

Не стоит забывать, что диагностика состояния подшипников является лишь частью общего осмотра оборудования. Зачастую поломка незначительных узлов является «симптомом» более серьезных повреждений, которые нужно своевременно выявить и устранить.

Выполнять диагностику стоит регулярно, с периодичностью 1-2 раза в месяц. Такой подход позволит исключить длительный простой оборудования и заметить любые дефекты на ранних стадиях. Оптимальным является спектральный анализ узлов, так как он позволяет добиться высокой точности результатов. Для ранней диагностики применимо тестирование, основанное на сравнении пика и фона вибраций.

ООО «ПК «Ф и Ф» предлагает датчики вибрации FAG SmartCheck (одноточечная система мониторинга вибрации), прибор FAG SmartQB, который позволяет объединить в систему несколько датчиков SmartCheck и модульную мультиканальную систему мониторинга состояния FAG ProLink CMS. С помощью этих приборов можно оперативно выявить неисправность подшипника, дисбаланс, несоосность валов.

Скачать публикацию TPI 214 «FAG SmartCheck. Мониторинг технического состояния для каждого агрегата» можно по ссылке.

Для того, чтобы минимизировать вибрации уже на этапе установки оборудования или самостоятельно устранять проблемы, связанные с выходом из строя вращающихся механизмов, существуют приборы для выверки соосности валов и шкивов. Такие приборы повышают срок службы подшипниковых узлов, уменьшают износ уплотнений, снижают нагрузки на муфты и другие соединяющие элементы и значительно уменьшают шумы и вибрации.

Для решения этих задач ООО «ПК «Ф и Ф» предлагает прибор для выверки валов FAG LASER-EQUILIGN

Скачать публикацию «Лазерный центровщик FAG Top-Laser EQUILIGN Руководство по эксплуатации» можно по ссылке.

Другие статьи

Предохранительные муфты

Предохранительные муфты входят в число наиболее ответственных узлов привода, обеспечивающих не только передачу крутящего момента, но и защиту оборудования от чрезмерных нагрузок и др. нештатных ситуаций. Компания «Ф и Ф», в качестве официального представителя в России, предлагает большой выбор муфт одного из ведущих мировых производителей – компании FLENDER.

Привод для конвейера

В организации ритмичной работы технологической цепочки промышленных предприятий конвейер играет одну из главных, если не главную роль. При правильном проектировании и использовании надежного оборудования конвейер будет приносить огромную прибыль, при недочётах и непродуманном выборе производителя и поставщика – простои и материальные убытки.

Типы редукторов для химической промышленности

Разберемся, чем должны отличаться редукторы для химической промышленности и что следует учесть при выборе устройств.

Какие виды подшипников бывают

В современной технике нет таких устройств, применение которых было бы более эффективным в тех случаях, когда необходимо существенно уменьшить трение, возникающее вследствие действия сил качения или скольжения, чем подшипники. Они бывают различных видов, размеров и конфигураций, широко используются в самых разнообразных машинах и механизмах. Без них было бы просто невозможно функционирование большинства этих устройств.

Упрощенное изображение подшипников качения

Виды подшипников

Стандартные подшипники

Наименование подшипников

Обозначение подшипников качения

Типы подшипников качения

Подшипники радиальные

Таблица подшипников

Таблица размеров подшипников

Подшипники закрытого типа

Закрытые подшипники

Таблица соответствия подшипников

Маркировка подшипников

Подшипник радиально-упорный шариковый

Радиально-упорные подшипники

Подшипники шариковые упорно-радиальные

Отечественные подшипники

Характеристики подшипников

Упорно-радиальные подшипники

Подшипники сферические двухрядные шариковые

Подшипник самоцентрирующийся

Самоустанавливающиеся подшипники

Подшипник шариковый двухрядный

Подшипник самоцентрирующийся

Сферический подшипник

Выбор подшипников

Размеры шариковых подшипников

Подшипники шариковые упорные однорядные

Подшипник упорный шариковый

Подшипник упорный ГОСТ

Подшипники упорные каталог

Конструкция подшипников

Подшипник упорный шариковый

Упорно шариковые подшипники

Выбор подшипника по размерам

Стандартные подшипники

Двухрядные упорные подшипники

Двухрядные подшипники размеры

Подбор подшипников по размерам

Поиск подшипника по номеру

Поиск подшипников по размерам

Опорно-упорный подшипник

Обозначение подшипников

Марки подшипников

По сути дела, подшипник – это на что иное, как опорный кинематический механизм, используемый для того, чтобы определять взаимное расположение подвижных частей механических конструкций, а также обеспечивать процесс их перемещения друг относительно друга с наибольшей эффективностью.

Именно с помощью подшипников вращающийся вал механизма располагается в опорном положении. Кроме того, эти устройства выполняют еще одну весьма важную функцию: они воспринимают и распределяют как осевые, так и радиальные нагрузки, которые прилагаются к валу, и, посредством него – ко всей машине. Благодаря подшипникам валы фиксируются в необходимом положении, и при этом свободно вращаются вокруг своей собственной оси.

Такой показатель, как коэффициент полезного действия машины или механизма, эффективность действия устройства, в весьма серьезной мере зависят от того, насколько велики потери механической энергии, которые происходят в подшипниках. Они бывают довольно серьезными, и поэтому одной из задач конструкторов является сведение их к минимуму.

По такому важнейшему критерию, как характер трения, все современные подшипники подразделяются на:

Подшипники скольжения

Подшипники качения

Подшипники скольжения

В современной технике под подшипником скольжения подразумевается такой механизм, который обеспечивает вращающемуся валу опорное положение.

Все подшипники скольжения подразделяются на следующие разновидности:

Радиальные

Самоустанавливающиеся

Опорные

Основной функцией радиальных подшипников является восприятие, как следует из их названия, радиальной нагрузки. Они имеют одну важную отличительную особенность, которая заключается в том, что вал может скользить относительно поверхности самого этого подшипника.

Самоустанавливающиеся подшипники состоят из неразъемной частей. Их можно однозначно определить по такому элементу конструкции, как шаровая опорная поверхность вкладыша (втулки).

Опорные подшипники скольжения (которые нередко еще называются «подпятниками») предназначены для того, чтобы обеспечивать дополнительную поддержку валов во время их вращения тогда, когда нагрузка направлена вдоль оси. Что касается конструкции, то она может быть кольцевой, плоской и гребенчатой.

Подшипники качения

В современной технике под подшипником качения подразумевается тот механизм, который является составной частью опорной системы вала. Конструктивно он состоит из двух колец, между которыми располагаются шарики или ролики, разделенные сепаратором.

В зависимости от того, каким именно образом подшипники качения воспринимают нагрузку, они подразделяются на:

Радиальные

Упорные

Радиально-упорные (упорно-радиальные)

Основной особенностью радиальных подшипников качения является то, что они очень устойчивы к радиальной нагрузке. Эта величина характеризуется там, что ее вектор направлен перпендикулярно оси вала.

Главная функция упорных подшипников – это противодействие осевой нагрузке. Поэтому их сфера использования ограничена установкой не тех вертикальных валах, которые вращаются с небольшими угловыми скоростями.

Упорно-радиальные и радиально-упорные подшипники предназначены для того, чтобы существенно снижать одновременно действующие осевые и радиальные нагрузки и компенсировать их.

Видеообзор открытых и закрытых подшипников

НАШ АССОРТИМЕНТ

Необходимый вам подшипник, инструмент или оборудование, которое представлено на нашем сайте вы всегда можете купить из наличия на складе. Еще больше информации о подшипниках — вы найдёте на нашем основном сайте: Podshipnik.ru

Шариковые подшипники

Роликовые подшипники

Игольчатые подшипники

Корпусные узлы

Разъемные корпуса

Системы линейного перемещения

Подшипники скольжения

Компоненты

Уплотнения

Инструмент

Смазочные материалы

Пасты, клеи, герметики

Специальные изделия

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

То, что нас действительно выделяет и отличает нашу компанию от других.

Наши цены

Мы уверенно держим во всех наших филиалах конкурентные цены и предоставляем гибкую систему оплаты.

Складская программа

Мы работаем над нашей складской программой. Многие позиции вы всегда можете приобрести из наличия.

Доставка

Осуществляем доставку продукции в любой город России. Доставку осуществляем быстро и до нужного вам места.

Сервисный центр

Наш техсервис поможет произвести такие работы, как лазерная выверка, вибродиагностика, монтаж и мн. др.

ПРОИЗВОДИТЕЛИ ПОДШИПНИКОВ

Компания Подшипник.ру Пермь предлагает широкий ассортимент импортных
подшипников ведущих мировых производителей со склада и под заказ.

СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ

Горнодобывающая и угольная промышленность

Машиностроение

Металлургическая промышленность

Пищевая промышленность

Строительная техника

Сельскохозяйственная техника

Нефтедобывающая промышленность

Новости нашей компании, информация о последних поступлениях продукции на склад,
новости от производителей оборудования и другая полезная информация.

Видеообзор открытых и закрытых подшипников

На нашем YouTube-канале опубликован видеообзор об особенностях конструкции и сферах применения открытых и закрытых подшипников.

Даже ребенок может безошибочно распознать открытые и закрытые подшипники: в открытом подшипнике хорошо видны сепаратор и тела качения в закрытом их не видно, они закрыты специальным уплотнением. Один и тот же подшипник может продаваться в нескольких вариантах: в открытом исполнении, а также в закрытом, с разными типами уплотнений. При этом сферы применения открытых и закрытых вариантов подшипников совершенно разные.
Открытые подшипники применяются только в тех случаях, когда нет рисков попадания любых типов загрязнений на дорожки качения. Например, в электродвигателях, в герметичных коробках передач и редукторах. Также открытые подшипники используются там, где требуются очень большие скорости вращения. Например, в шпинделях токарных и фрезерных станков. В этом случае защита от загрязнений обеспечивается самим оборудованием.
В тех случаях, когда есть вероятность попадания в подшипник любых загрязнений, например, песка, грязи или влаги, применяются разные типы закрытых подшипников.
Самый дешевый вариант закрытых подшипников – с бесконтактными уплотнениями в виде металлических шайб из штампованной стали.
Если подшипник должен работать в средах с высоким содержанием пыли, песка, грязи, например, в сельскохозяйственной или строительной технике, то выбирают исполнения с эластичными контактными уплотнениями
Уплотнения изготавливаются из эластичных полимерных материалов, у которых есть ряд ограничений. Одно из наиболее важных — по максимальной температуре применения:
— самые распространенные резинометаллические уплотнения имеют ограничение до 110 градусов цельсия;
— уплотнения из полиакрилкаучука – до 180^oC;
— уплотнения из фторэластомера – до 200^oC;
— уплотнения из тефлона – до 260^oC.

Вы можете получить консультации по подбору высококачественных открытых и закрытых подшипниках от ведущих мировых брендов Timken, NSK, NTN-SNR, а также заказать их доставку в любую точку России по телефону +7 (495) 543-89-93 или электронной почте [email protected].

Все новости

Синтетическое масло для редукторов и подшипников

Заказать

Anderol 5320 XEP – высокоэффективное синтетическое масло для шестеренок, предназначенное для использования в промышленном оборудовании. Оно разработано для работы при высоких нагрузках и в суровых условиях для обеспечения сопротивления точечной коррозии. Продукт на основе ПАО имеет превосходные преимущества над продуктами на основе минеральных масел, особенно: низкая температура застывания, низкая окислительная стабильность и низкий уровень потребления энергии.

Серия Anderol 5000 XEP включает в себя продукты с классами вязкости ISO VG 150, 220, 320, 460, 680 и 1000.

Anderol 5320 XEP соответствует или превосходит следующие требования:

ANSI / AGMA 9005 (таблица 3)

AISE 224 (ранее USS 224)

DIN 51.517

Cincinnati P-59

Преимущества

Превосходная окислительная и термическая стабильность

Широкий диапазон рабочих температур

Низкие эксплуатационные расходы

Отличная способность выдерживать нагрузку

Увеличенный срок службы смазки

Улучшенная чистящая способность

Отличные противоизносные и противозадирные свойства

Устойчивость к коррозии

Совместим с нефтяным маслом, поэтому позволяет с минимальными усилиями совершить переход

Применение

Особенно подходит для передач, подверженных экстремальным условиям эксплуатации

Все типы закрытых зубчатых передач

Подшипники качения

Закрытые картеры и скоростные редукторы

Свойства	Метод испытания	ANDEROL 5320 XEP
ISO VG	ASTM D-2422	320
Внешний вид при 20°C, сСт	Визуально	Прозрачная желтая жидкость
Вязкость при 40°C, сСт	ASTM D-445	301. 5
Вязкость при 100°C, сСт	ASTM D-445	33.3
Индекс вязкости	ASTM D-2270	154
Плотность при 15,6°C (60°F), кг/л	ASTM D-1250	0.899
Общее количество кислоты, мг КОН/г	ASTM D-664	0.5
Температура вспыхивания, °C	ASTM D-92	248
Температуры застывания, °C	ASTM D-97	-45
Вспенивание l,ll (мл/мл)	ASTM-892	20
Сопротивление точечной коррозии	FVA, 54/11	High
Тест FZD (противоизносные и противозадирные свойства редуктора)	DIN/ISO 14635-1	14
Испытание на 4-шариковой машине, мм	ASTM D-4172	0. 49
Индекс износа с нагрузкой, кгс Точка сварки, кг	ASTM D-2783	250
Требования FAG Промышленный редуктор Тест J1 смазка подшипника (FAG шаг 1) Тест J1 смазка подшипника (FAG шаг 2)	DIN 51819 T1-T3	Проходит Проходит
Требования FAG Мощность ветра Тест L11 Мощность ветра уровень 3 (FAG шаг 3) Соответствие масла для ветроэнергетической установки Применение (FAG шаг 4)		Проходит Проходит

Доступная упаковка

20 л

208 л

Документы и файлы

ANDEROL 5320 XEP

Ищете подходящее решение для своей компании?

Спросите у нас

Россия, 196602, г. Санкт-Петербург, г. Пушкин, ул. Гусарская, д. 4, лит Ц

Режим работы: пн-пт 9:00 — 17:30 (по Московскому времени)

Все подшипники (как качения, так и скольжения, а также подшипниковые узлы) могут быть выполнены в нескольких модификациях, отличающихся теми или иными особенностями. Одними из наиболее важных, наряду с классом точности, материалом сепаратора и группой радиального зазора, является наличие защитных уплотнений (заглушек), что всегда необходимо учитывать при заявках на подшипниковую продукцию, особенно, если вы запрашиваете наиболее распространенные шариковые однорядные радиальные подшипники. В отличие от указанных выше дополнительных параметров, при заявках, наличие уплотнений следует обязательно уточнять сразу, во избежание излишних согласований и недоразумений — если Вы это не сделаете, то менеджеры обязательно будут уточнять, а это трата лишнего времени (кроме того, по умолчанию могут предложить не подходящую модификацию). Мы не будем рассматривать уплотнения с позиции точных технических параметров, а остановимся на самых общих вопросах для легкого понимания. Тем не менее, представленных сведений с лихвой хватит для подавляющего большинства потребителей подшипниковой продукции, как частных лиц, так и представителей организаций, закупающих ее оптом.

Следует иметь в виду, что подшипники с уплотнениями и без — абсолютно одинаковые (за исключением небольшой канавки, которая никаких функций, помимо собственно крепления уплотнения, не выполняет) и в ряде случаев прекрасно взаимозаменяются, их наличие повышает цену подшипника примерно на 10 — 15%, поскольку оно само стоит денег, к тому же внутри находится смазка, тоже имеющая определенную стоимость. Также необходимо знать, что в закрытых уплотнениями подшипниках смазка используется пластическая, а в открытых может применяться жидкая (или даже масляный туман). Они различаются по максимальной скорости вращения, то есть в закрытых она не может быть выше определенной величины, открыв любой каталог можно заметить — в закрытых подшипниках качения и скольжения предельная скорость вращения указывается ниже.

В каталогах и на сайтах производителей часто указано огромное количество разных видов уплотнений (контактные, бесконтактные, лабиринтные и всякие другие), что часто только сбивает ориентир у неопытных потребителей. На самом деле, в 99 случаях из 100 достаточно будет знать, что уплотнения бывают металлические и «резиновые» (полимерные материалы). Первые имеют обозначение Z, ZZ или 2Z, справа от номера подшипника в зависимости от их количества, вторые соответственно RS или 2RS (плюс дополнительные индексы, указывающие на особенности, подробнее посмотреть какая цифра или буква что обозначает можно здесь). Кроме того, некоторые производители используют другие буквы (какие — можно посмотреть по ссылке выше). По отечественной системе маркировки уплотнения из полимерных материалов обозначаются цифрой 1, идущей шестой от конца номера, а стальные — цифрами 6 (если одно) или 8 если двухстороннее, расположенной пятым от конца знаком.

Преимуществом «резиновых» уплотнений является то, что они гораздо лучше держат смазочный материал в полости подшипника и лучше защищают от внешних воздействий (попадания пыли и влаги). Применяемые полимерные материалы — в дорогих и качественных подшипниках — синтетический каучук (или фторкаучук для работы в агрессивных химических средах), в дешевых китайских марках обычно используют неопрен или что-то другое, самое дешевое. Как правило, уплотнения из полимерных материалов дополнительно армированы стальным листом, толщина которого может быть практически незметной в самых дешевых подшипниках.

Уплотнений может быть два — с обоих сторон подшипника или только одно, с одной стороны. Пластическая смазка всегда заносится в закрытый с обеих сторон подшипник и может также заноситься в закрытый с одной стороны. Следует иметь в виду, что импортные подшипники, закрытые с одной стороны, распространены очень незначительно и при необходимости покупки такой модификации ждать их поставки придется долго (конечно, в зависимости от конкретного типа). Так что вполне можно приобрести закрытый с двух сторон и снять одну заглушку.

Не стоит придавать особого значения цвету уплотнений из полимерных материалов, он может быть разный — черный, синий, зеленый, красный. Единственное, цвет иногда позволяет судить об идентичности изделия (подделка перед вами или нет), так, например, вологодские подшипники всегда имеют характерный темно-коричневый цвет.

В подшипниковых узлах используются корпусные подшипники, закрытые практически такими же уплотнениями, как и в обычных шариковых подшипниках, они могут быть металлическими или полимерными, при этом в номере это дополнительно никак не указывается. С уплотнениями не следует путать защитные крышки, которые крепятся непосредственно к корпусу и служат дополнительной защитой от загрязнения и попадания влаги. Они обычно изготавливаются из металла (в том числе и нержавеющего).

Хорошее уплотнение подшипника играет ключевую роль для многих подшипников. Уплотнения подшипников активно выполняют двойную функцию, предотвращая попадание загрязняющих веществ внутрь ваших деталей и предотвращая утечку смазочных материалов. Обе роли могут помочь продлить срок службы ваших подшипников, но крайне важно найти подходящие уплотнения для ваших деталей. Давайте разберем различные типы уплотнений, доступных для ваших подшипников.

Контактное уплотнение, также известное как манжетное уплотнение, представляет собой резиновую деталь (обычно Buna-N и нитрил), соединенную со стальной вставкой. Это уплотнение предназначено для оказания постоянного давления на внутреннее кольцо подшипника, что создает контакт, указанный в названии уплотнения.

Обеспечивая непосредственный контакт с внутренним кольцом, контактные уплотнения чрезвычайно затрудняют попадание загрязняющих веществ, таких как пыль, грязь и влага, во внутренние части подшипника. Контактные уплотнения также отлично герметизируют смазку внутри подшипника.

Обратной стороной превосходных уплотняющих характеристик является то, что контакт с внутренним подшипником вызывает как трение, так и нагрев. Дополнительное трение и нагрев могут повредить как подшипник, так и уплотнение и привести к преждевременному выходу детали из строя. Дополнительное трение также может снизить максимальную скорость подшипника, поэтому вам необходимо взвесить ваши потребности в максимальных характеристиках уплотнения с потенциальным износом и потерей максимальной скорости.

Подобно контактным уплотнениям, бесконтактные уплотнения, как правило, детали из Buna-N и нитрильного каучука, прикрепленные к стальной вставке. Основное различие между ними заключается в том, что бесконтактные уплотнения крепятся к наружному кольцу и не оказывают давления на внутреннее кольцо вашего подшипника.

Хотя бесконтактные подшипники не касаются внутреннего кольца, они имеют тонкую кромку, которая прилегает к нему. Такая конструкция обеспечивает защиту от загрязнений и утечек, но не в такой степени, как контактное уплотнение. Однако отсутствие контакта с внутренним подшипником приводит к меньшему трению, что может предотвратить перегрев и другие потенциальные проблемы.

Лабиринтное уплотнение представляет собой тип изолятора подшипника, который сочетает в себе элементы контактного и бесконтактного уплотнений в одном компоненте. Идея лабиринтного уплотнения состоит в том, чтобы предотвратить утечку и загрязнение, создав трудный путь для обоих веществ. Лабиринтные уплотнения состоят из нескольких частей, одна из которых остается неподвижной, а другая вращается вместе с системой. Две части сцепляются друг с другом и создают тонкую канавчатую дорожку, по которой веществам трудно выйти или проникнуть в подшипник.

Сложность лабиринтного уплотнения позволяет ему обеспечивать отличные уплотняющие свойства. Кроме того, он может отталкивать загрязнения и предотвращать утечки без контакта с внутренним кольцом. Таким образом, лабиринтные уплотнения обладают уплотняющими свойствами контактного уплотнения, ограничивая дополнительное трение, как бесконтактное уплотнение.

Несмотря на то, что лабиринтные уплотнения сочетают в себе преимущества как контактных, так и бесконтактных уплотнений, у них есть и потенциальные недостатки. Во-первых, из-за сложности конструкции может потребоваться больше физического пространства, чем для других уплотнений, что может быть затруднительно в зависимости от вашего применения. Во-вторых, такая же сложность может привести к тому, что лабиринтные уплотнения будут дороже, чем другие варианты уплотнений. Таким образом, вам нужно будет взвесить дополнительные преимущества этих частей, чтобы определить, имеют ли они долгосрочный смысл для вашей ситуации.

Существует множество факторов, которые могут повлиять на выбор уплотнения подшипника, например, максимальные температуры, необходимые смазочные материалы, физическое пространство и многое другое. Каждый элемент может не только повлиять на то, какой тип подшипника подходит для вашего приложения, но также может повлиять на потребности в материалах и другие детали.

Хотя выбор уплотнения играет ключевую роль в успехе ваших подшипников, вам не нужно принимать это решение в одиночку. Наши специалисты Ritbearing могут работать с вами, чтобы определить, какие подшипники и уплотнения подшипников предлагают наилучшее и наиболее экономичное решение для вашей области применения, окружающей среды и конечного продукта.

Некоторые уплотнения встроены в подшипник; другие нет. Основное внимание здесь уделяется тому, что следует учитывать при выборе наружных уплотнений подшипника. Ключевые факторы, влияющие на правильный выбор области применения, обычно включают:

Общие типы наружных уплотнений
Типы уплотнений, наиболее часто используемые с подшипниками качения (шариковыми и роликовыми), представляют собой контактные или манжетные уплотнения; бесконтактные уплотнения; и, в меньшей степени, различные типы подшипниковых изоляторов, по-разному сочетающие в себе функции контактных и бесконтактных уплотнений. Лабиринтное уплотнение представляет собой бесконтактное уплотнение, обычно используемое с подшипниками скольжения.

Контактные уплотнения: Контактное уплотнение (рис. 1) образует эффективную герметичную поверхность за счет постоянного давления на поверхность упругого материала. Эти уплотнения затрудняют проникновение жидкостей или твердых частиц в зону уплотнения, но прямой контакт с валом создает трение и тепло, которые могут повредить уплотнение и повредить поверхность вала. Если приемлем менее эффективный метод уплотнения, альтернативой является бесконтактное уплотнение.

Бесконтактные уплотнения: Бесконтактное уплотнение (рис. 2) создает гораздо меньшее трение (если оно имеется) нагрев, чем контактного типа. К сожалению, бесконтактные уплотнения также допускают утечку смазки из камеры подшипника и жидкости, а также проникновение физически небольших загрязняющих веществ.

Уплотнения подшипниковых изоляторов: Изолирующие уплотнения подшипников сочетают в себе характеристики контактных и бесконтактных уплотнений (рис. 3), но используют контактные свойства для «приведения в движение» части уплотнения со скоростью вращения вала. Такие уплотнения обеспечивают большую защиту, чем индивидуальные контактные или бесконтактные уплотнения. Они также могут использоваться с консистентной или масляной смазкой, а также с подшипниками скольжения или подшипниками качения. Хотя изоляторы подшипников более дороги и требуют больше физического пространства, чем контактные или бесконтактные уплотнения, они обеспечивают более эффективное уплотнение.

Контактные изоляторы: остановить влагу или другие пары. В более новой версии, называемой контактным изолятором (рис. 4), используются редкоземельные магниты для приложения напряжения к притертым контактным поверхностям, как в механическом уплотнении насоса. Хотя контактные изоляторы предотвращают любое загрязнение твердыми частицами и парами, они имеют ограничения по поверхностной скорости — максимум около 4-дюймового (100 мм) вала при 3600 об/мин.

Изоляторы лабиринтной конструкции: Другой вариант изолятора подшипника имеет лабиринтную конструкцию и уплотнительное кольцо или другой элемент из эластомера, который удерживает лабиринтный канал закрытым, когда вал останавливается, и расширяется под действием центробежной силы, чтобы открыть канал когда вал вращается. Это предотвращает проникновение пара, когда машина выключена, и устраняет трение/тепло во время ее работы. В подшипниках скольжения используются специальные удлиненные изоляторы для компенсации осевого осевого смещения подшипника.

Маслоотражатели . Эти уплотнения сочетают в себе элементы контактных и бесконтактных уплотнений (см. рис. 5). Стрелы вала соприкасаются с концевым кронштейном во время простоя машины и отходят от него (под действием центробежной силы) при вращении вала.

Лабиринтные уплотнения: Еще одним широко используемым бесконтактным уплотнением является лабиринтное уплотнение (рис. 6), которое можно использовать с подшипниками качения или скольжения, а также с масляной или консистентной смазкой. Предлагаемые зазоры для лабиринтных уплотнений с подшипниками скольжения с масляной смазкой приведены в Таблице I:

Указанные скорости являются синхронными скоростями, соответствующими применяемой частоте сети и полюсам обмотки. Размеры, указанные в миллиметрах, округлены. Таблица слева предназначена для горизонтальных машин с бронзовыми/латунными лабиринтными уплотнениями, при этом отсутствуют конкретные рекомендации производителя по зазорам. Материалы, вызывающие заедание, такие как чугун, могут потребовать большего зазора. Для вертикальных машин может потребоваться меньший зазор. Зазор лабиринтного уплотнения всегда должен быть больше зазора подшипника. Общее эмпирическое правило предполагает, что зазор лабиринтного уплотнения должен быть на 0,002–0,004” (0,050–0,100 мм) больше, чем зазор подшипника скольжения.

Рекомендуемые диаметральные зазоры для лабиринтных уплотнений с консистентной смазкой подшипников качения составляют 4–8 мил на дюйм (0,04–0,08 мм/см) для вала диаметром менее 2 дюймов (50 мм) и 5–10 мил на дюйм (0,05 мм). — 0,10 мм/см) для валов 2” (50 мм) и больше.

Выбор уплотнения
Контактные уплотнения или изоляторы подшипников являются хорошим выбором для большинства подшипников с масляной смазкой, за исключением подшипников скольжения, для которых обычно используются лабиринтные уплотнения. Бесконтактные уплотнения неприемлемы для большинства применений с масляной смазкой, поскольку они допускают утечку.

Варианты подшипников с консистентной смазкой охватывают весь спектр: от бесконтактных и контактных уплотнений до различных видов подшипниковых изоляторов и лабиринтных уплотнений. (Обратите внимание, что практически все подшипники скольжения смазываются маслом, тогда как большинство подшипников качения смазываются консистентной смазкой. )

Скорость поверхности вала и отделка
Скорость поверхности вала всегда учитывается при контактных уплотнениях. Если оно чрезмерное, перегрев из-за трения приведет к ухудшению качества материала уплотнения и, возможно, повреждению поверхности вала. В Таблице II приведены предельные скорости для некоторых распространенных материалов контактных уплотнений.

Томас Бишоп, PE, старший специалист по технической поддержке в Ассоциации обслуживания электрооборудования (EASA), Сент-Луис, Миссури. EASA является международной торговой ассоциацией, объединяющей более 1900 фирм в 62 странах, занимающихся продажей и обслуживанием электрического, электронного и механического оборудования. Телефон: (314) 993-2220; электронная почта: [email protected] ; или посетите www.easa.com .

Шариковые и роликовые подшипники доступны с различными типами металлических экранов и уплотнений. Их обычно называют крышками подшипников. Крышки могут продлить срок службы подшипника, предотвращая попадание загрязняющих веществ на важные поверхности внутри подшипника, и они помогают удерживать смазку в подшипнике. Один и тот же подшипник может поставляться с различными типами щитков подшипников качения. Также доступны специальные конструкции. Ниже приведены описания наиболее распространенных типов, которые может предоставить AST.

Тип ZZS — Съемный бесконтактный металлический экран, удерживаемый во внешнем кольце с помощью проволочной защелки. Этот тип защитного экрана изготавливается из нержавеющей стали серии 300 и доступен только для миниатюрных и приборных подшипников. Максимальная рабочая температура составляет 600 ° F. Поскольку нет контакта с внутренним кольцом, нет заметного влияния на крутящий момент или скорость, и работу можно сравнить с работой открытого подшипника. Съемная крышка позволяет чистить и повторно смазывать. Код одинарного щита — ZS.

Тип ZZ — Несъемный, бесконтактный металлический экран, удерживаемый на наружном кольце с помощью опрессовки или запрессовки. Этот тип щита не может быть удален после установки. Этот тип экрана также может быть изготовлен из нержавеющей стали серии 300. На более крупных подшипниках этот тип экрана изготавливается из полосовой стали 1008 или 1010. Максимальная рабочая температура составляет 450 ° F. Поскольку нет контакта с внутренним кольцом, нет заметного влияния на крутящий момент или скорость, и работу можно сравнить с работой открытого подшипника. Код одинарного щита — Z.9.0007

Тип 2RS — Формованное резиновое уплотнение. Этот тип уплотнения представляет собой Buna-N, соединенный со стальной вставкой. Уплотнение фиксируется в канавке наружного кольца. Уплотнение этого типа можно снять, но следует соблюдать осторожность, чтобы не погнуть и не порезать кромку уплотнения. Максимальная рабочая температура составляет 240 ° F. Этот тип уплотнения контактирует с внутренним кольцом, обеспечивая лучшую защиту в загрязненной среде, чем металлический экран. Однако это приводит к увеличению крутящего момента и снижает максимальную скорость подшипника. Некоторые смазочные материалы и химические вещества вступают в реакцию с резиной. Код одинарной пломбы – RS.

Тип 2RU — Литое резиновое уплотнение, бесконтактное. Этот тип уплотнения представляет собой Buna-N, соединенный со стальной вставкой. Уплотнение фиксируется в канавке наружного кольца. Уплотнение этого типа можно снять, но следует соблюдать осторожность, чтобы не погнуть и не порезать кромку уплотнения. Максимальная рабочая температура составляет 240°F. Этот тип уплотнения имеет очень тонкую кромку, примыкающую к внутреннему кольцу, но не контактирующую с ним. Он обеспечивает лучшую защиту, чем тип ZZ или ZZS, но без увеличения крутящего момента, характерного для типа 2RS. Некоторые смазочные материалы и химические вещества вступают в реакцию с резиной. Код одинарной пломбы – RU.

Тип 2VS — Литое уплотнение из витона. Этот тип уплотнения изготовлен из витона, соединенного со стальной вставкой. Уплотнение фиксируется в канавке наружного кольца. Уплотнение этого типа можно снять, но следует соблюдать осторожность, чтобы не погнуть и не порезать кромку уплотнения. Максимальная рабочая температура составляет 400°F. Этот тип уплотнения контактирует с внутренним кольцом, обеспечивая лучшую защиту в загрязненной среде, чем металлический экран. Однако это приводит к увеличению крутящего момента и снижает максимальную скорость подшипника. Это уплотнение обладает отличной химической стойкостью. Код одинарной пломбы — VS.

Тип TTS — Уплотнение из армированного стекловолокном ПТФЭ удерживается во внешнем кольце с помощью проволочной защелки. Уплотнение этого типа можно снять, но следует соблюдать осторожность, чтобы не погнуть и не порезать кромку уплотнения. Максимальная рабочая температура составляет 400°F. Этот тип уплотнения контактирует с внутренним кольцом, обеспечивая лучшую защиту в загрязненной среде, чем металлический экран. Однако это приводит к увеличению крутящего момента и снижает максимальную скорость подшипника. Этот тип уплотнения имеет меньший крутящий момент, чем тип 2RS, но является более тонким. Это уплотнение обладает отличной химической стойкостью. Код одиночной пломбы — ТС. Тефлоновые уплотнения доступны только для некоторых серий подшипников.

Как упоминалось ранее, можно получить комбинацию затворов на одном подшипнике. Например, комбинация уплотнения и экрана, такая как RSZ, может обеспечить повышенную защиту от загрязнений по сравнению с двойным экраном (ZZ или ZZS). Комбинация RSZ будет демонстрировать меньший крутящий момент, чем конфигурация 2RS. Сторона подшипника с уплотнением должна быть обращена к загрязненной среде.

Другие типы:
Для подшипников с большим диаметром отверстия (более 10 мм) доступны резиновые уплотнения лабиринтного типа . Эти подшипники также имеют канавку на внутреннем кольце, где соприкасается кромка уплотнения. Это создает более эффективное уплотнение без увеличения крутящего момента.

Войлочные уплотнения — Войлочное уплотнение состоит из двух металлических пластин, закрепленных на наружном кольце подшипника. Между двумя пластинами войлочная шайба. Войлочная шайба перед сборкой пропитана маслом и контактирует со шлифованным наружным диаметром внутреннего кольца. Эти уплотнения обладают минимальным сопротивлением трения.

Уплотнения с кожухами — Эти уплотнения состоят из резиновых уплотнений, удерживаемых двумя стальными колпачками или кожухами, прикрепленными к наружному кольцу. Эти типы уплотнений могут иметь до трех уплотнений (или кромок), расположенных между двумя металлическими крышками. Они используются в самых экстремальных условиях и обладают сильным сопротивлением.

Из-за своей конструкции экраны и уплотнения обычно не используются в конических роликоподшипниках или радиально-упорных подшипниках. Внешние уплотнения обычно включаются в конструкцию для суровых или экстремальных условий.

Процесс вакуумной дегазации для получения чистейшей хромистой легированной стали, закаленной до R-62, чрезвычайно прочной и очень долговечной. Отполированы до зеркального блеска для точности ABEC-3 и бесшумного движения.

Уплотнения подшипников представляют собой уплотнения с двойной кромкой и канавками, а не стандартные уплотнения 2RS, которые используют другие производители; одна кромка для защиты от грязи, а другая для удержания 90% смазки внутри. Подшипники заполнены с обеих сторон консистентной смазкой на основе минерального масла Mobilgrease XHP 222 для лучшей защиты и длительного срока службы.

Процесс вакуумной дегазации для получения чистейшей хромистой легированной стали, закаленной до R-62, чрезвычайно прочной и очень долговечной. Отполированы до зеркального блеска для обеспечения точности и бесшумного движения по стандарту ABEC-5.

Уплотнения подшипников представляют собой двухкромочные уплотнения с канавками, а не стандартные уплотнения 2RS, используемые другими производителями; одна кромка для защиты от грязи, а другая для удержания 90% смазки внутри. Подшипники заполнены с обеих сторон консистентной смазкой на основе минерального масла Mobilgrease XHP 222 для лучшей защиты и длительного срока службы. Еще одно внешнее уплотнение с двойными кромками с обеих сторон, изготовленное из лучшего силиконового материала, защищает от проникновения воды и грязи.

Conduro Contact Contact (A/C) Cartridge SpeeciLIGES BERTINGES BEARTIENTS. В стандартных радиальных подшипниках только 3 или 4 шарика соприкасаются во время нагрузки в любой момент времени. В радиально-упорных (A/C) подшипниках ВСЕ шарики зацепляются и распределяют усилие по большей площади поверхности, чтобы уменьшить трение и свести к минимуму износ. Люфт колеса можно отрегулировать вне ступицы, чтобы сделать колесо более стабильным, упрощая регулировку дисковых тормозов, сохраняя при этом свободное вращение

Процесс вакуумной дегазации для чистейшей хромистой легированной стали, закаленной до R-62, чрезвычайно прочной и очень долговечной. Отполированы до зеркального блеска для обеспечения точности и бесшумного движения по стандарту ABEC-5.

Благодаря внутренней конструкции траектории шариков все шарики задействованы в течение 100 % времени, обеспечивая даже максимальную поддержку на протяжении всего хода педали. Наполненные специальной синтетической смазкой Rheolube, разработанной в США, шарики имеют микропокрытие, обеспечивающее длительную защиту от трения. Двойные канавочные уплотнения «LLB» и еще одно внешнее уплотнение с двойными кромками с обеих сторон, изготовленное из лучшего силиконового материала, защищающего от проникновения воды и грязи. Мы обеспечиваем их гарантией на 1 год.*

Керамические гибридные подшипники Enduro имеют керамические шарики класса 5 с обоймами из хромистой стали ABEC 5. Подшипники изготовлены из чистого материала нитрида кремния с чрезвычайно высокой плотностью от равномерного уплотнения, микроструктурное развитие этого материала во время производства не имеет себе равных.

Процесс вакуумной дегазации для получения чистейшей хромистой легированной стали, закаленной до R-62, чрезвычайно прочной и очень долговечной. Отполированы до зеркального блеска для обеспечения точности и бесшумного движения по стандарту ABEC-5.

Уплотнения подшипников представляют собой двухкромочные уплотнения с канавками, а не стандартные уплотнения 2RS, используемые другими производителями; одна губа для защиты от грязи, а другая для удержания 90% смазка внутри. Подшипники заполнены с обеих сторон смазкой Rheolube для лучшей защиты и долговечности. Еще одно внешнее уплотнение с двойными кромками с обеих сторон, изготовленное из лучшего силиконового материала, защищает от проникновения воды и грязи.

Благодаря внутренней конструкции траектории шариков все шарики задействованы в 100% случаев, обеспечивая максимальную поддержку на протяжении всего хода педали. Наполненные специальной синтетической смазкой Rheolube, разработанной в США, шарики имеют микропокрытие, обеспечивающее длительную защиту от трения. Двойные канавочные уплотнения «LLB» и еще одно внешнее уплотнение с двойными кромками с обеих сторон, изготовленное из лучшего силиконового материала, защищающего от проникновения воды и грязи. Мы даем на них гарантию 1 год.*

Керамические подшипники ZERØ имеют керамические шарики и стальные кольца. Шарики класса 3, нитрид кремния (Si3n4). Это самые круглые мячи, которые можно купить без военной лицензии. Обоймы обработаны черным оксидным покрытием, которое помогает предотвратить ржавление подшипника. Затем после этой обработки дорожки шлифуются до зеркального блеска. Наконец, перед сборкой их подвергают криогенной обработке для придания прочности. Мы также используем силиконовые уплотнения VV, которые являются самыми легкими уплотнениями на рынке.

Шарики Si3N4 с гонками из высокоуглеродистого хромового сплава 52100 с криогенной обработкой: Криогенная обработка снижает температуру гонок до минус трехсот градусов по Фаренгейту, чтобы нормализовать кристаллическую структуру материала, чтобы дорожки выдержали твердость керамических шариков и получили максимум потенциал износа. Двойные канавочные уплотнения «LLB» и еще одно внешнее уплотнение с двойными кромками с обеих сторон, изготовленное из лучшего силиконового материала, защищающего от проникновения воды и грязи. Мы обеспечиваем их гарантией на 1 год.*

Разработанные специально для шарниров подвески, компания Enduro Bearings почти 20 лет назад впервые разработала подшипники типа MAX для велосипедов, чтобы решить проблемы, связанные с шарнирами горных велосипедов. Эти подшипники имеют на 35-40% большую грузоподъемность, чем стандартные радиальные подшипники. Эндуро достигает этого благодаря специальной конструкции, в которой в подшипник вставлено максимальное количество шариков. Гоночные канавки на этих подшипниках более глубокие для большей боковой поддержки при скручивании и множественных усилиях, связанных с шарнирами горных велосипедов. Уплотнения LLU обеспечивают максимальную защиту от непогоды, сохраняя при этом 90% заполнения консистентной смазкой Almagard Extra High Pressure Grease внутри.

Шариковые подшипники используют шарики в качестве тел качения . Они характеризуются точечный контакт между шариками и дорожками качения . Как правило, шарикоподшипники вращаются очень быстро, но не могут выдерживать значительных нагрузок.

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники включают двухрядных шариков , направляемых сепаратором и двухрядными дорожками качения внутреннего кольца , но имеют особенность непрерывной сферической дорожки качения наружного кольца, позволяющей Внутреннее кольцо / шариковый комплект для поворота внутри наружного кольца. Это то, что обеспечивает определенную степень самовыравнивания в приложении.

Подшипник этого типа рекомендуется, когда соосность вала и корпуса является проблемой (перекос) и вал может прогибаться. Самоустанавливающиеся шарикоподшипники лучше всего подходят для поглощения радиальных сил . >>

Роликовые подшипники характеризуются линейным контактом . Линейный контакт обеспечивает более высокую номинальную нагрузку , чем шарикоподшипники того же размера; однако скоростная способность ниже, чем у шарикоподшипника, из-за увеличенного трения линии контакта.

Сферические роликоподшипники очень прочны и работают по тому же принципу, что и самоустанавливающиеся подшипники, за исключением того, что в них используются сферические ролики вместо шариковых, что позволяет выдерживать более высокие нагрузки. Это может компенсировать несоосность между валом и корпусом .

Цилиндрические роликоподшипники используют линейный контакт между телами качения и дорожками качения , что оптимизирует распределение факторов напряжения в точке контакта. Такое расположение означает, что цилиндрические роликовые подшипники имеют очень высокую радиальную нагрузку .

Игольчатые роликоподшипники представляют собой особый тип цилиндрических роликоподшипников , которые содержат длинные тонкие элементы качения , известные как игольчатые ролики. Отношение диаметра к длине составляет от 1:3 до 1:10.

Уплотнительные устройства не только предотвращают попадание посторонних предметов (грязи, воды, металлического порошка), но и предотвращают утечку смазки внутрь. Если уплотнительное устройство не работает должным образом, посторонние предметы или утечки могут привести к повреждению подшипника в результате неисправности или заедания.
Поэтому необходимо спроектировать или выбрать наиболее подходящие уплотнительные устройства, а также выбрать надлежащие меры смазки в соответствии с условиями эксплуатации.
Уплотнительные устройства можно разделить на бесконтактные и контактные в зависимости от их конструкции.
Они должны удовлетворять следующим условиям:

Уплотнительное устройство бесконтактного типа, включающее масляную канавку, маслоотражательное кольцо (отражательное кольцо) и лабиринт, устраняет трение, так как не имеет точки контакта с валом.
Эти устройства используют узкий зазор и центробежную силу и особенно подходят для работы при высокой скорости вращения и высокой температуре.

Уплотнение такого типа, имеющее более трех канавок в узком зазоре между валом и крышкой корпуса, обычно сопровождается другими уплотнительными устройствами, за исключением случаев, когда оно используется с консистентной смазкой при низкой частоте вращения.

Маслоотражатель использует центробежную силу для разбрызгивания масла и грязи. Он создает воздушный поток, который предотвращает утечку масла и грязь за счет действия насоса. Во многих случаях это устройство используется вместе с другими герметизирующими устройствами.
Маслоотражатель, установленный внутри корпуса ( Рис. d ) обеспечивает нагнетание внутрь, предотвращая утечку смазки; а при установке снаружи ( рис. e ) перекачивание наружу предотвращает загрязнение смазочного материала.

Диаметр вала	Радиальный зазор	Осевой зазор
50 мм или меньше	0,25–0,4 мм	1–2 мм
Более 50 мм	0,5–1 мм	3–5 мм

Стандартизированы многие типы и размеры сальников, как готовых деталей. JTEKT производит различные сальники. Названия и функции каждой детали сальника показаны на «Рис. 14-8 Названия деталей сальника» и «Таблица 14-7 Полный перечень функций деталей сальника». «Таблица 14-8 Типовые типы масляных уплотнений» является репрезентативным примером.

Имена	Функции
Уплотнительная кромка	Предотвращает утечку жидкости за счет контакта с вращающимся валом. (Поверхность контакта уплотнительной кромки с валом всегда должна быть заполнена смазкой, чтобы на ней сохранялась масляная пленка. )
Уплотнительная кромка и пружина	Обеспечивает надлежащее давление на уплотнительную кромку для поддержания стабильного контакта. Пружина обеспечивает правильное давление на губу и поддерживает такое давление в течение длительного времени.
Наружная поверхность	Фиксирует сальник к корпусу и предотвращает утечку жидкости через посадочную поверхность. (Поставляется с металлическим корпусом или с резиновым покрытием.)
Чемодан	Усиливает уплотнение.
Малая кромка (вспомогательная кромка)	Предотвращает попадание загрязняющих веществ. (Во многих случаях пространство между уплотнительной кромкой и вспомогательной кромкой заполнено смазкой.)

With case		Without case
Without spring	With spring	With spring

		—
Сальники, показанные в нижнем ряду, содержат вспомогательную кромку (вспомогательную кромку). Специальные типы уплотнений, такие как грязезащитное уплотнение, устойчивое к давлению уплотнение и внешнее уплотнение для вращающихся корпусов, могут быть предоставлены для работы в различных условиях эксплуатации.		Сделав прорези на сальниках, их можно прикрепить не только к концам вала, но и с других точек.

Если уплотнение используется в грязной рабочей среде или ожидается проникновение воды, рекомендуется использовать два сальника вместе или заполнить пространство между двумя уплотнительными кромками смазкой.
( показан на рис. 14-10 )

Соответствующие материалы уплотнений обладают различными свойствами. Соответственно, как показано в Таблице 14-9 , допустимая скорость кромки и рабочая температура различаются в зависимости от материалов. Таким образом, при выборе соответствующих материалов сальники можно использовать для герметизации не только смазочных материалов, но и химических веществ, включая спирт, кислоты, щелочи и т. д.

Материал уплотнения	Допустимая скорость кромки кромки (м/с)	Диапазон рабочих температур (℃)
NBR	15	－ 40 до ＋ 120
Акриловый каучук	25	－ от 30 до ＋ 150
Силиконовый каучук	32	－ от 50 до ＋ 170
Фторкаучук	32	－ от 20 до ＋ 180

Материал	Конструкция машины из стали, низколегированной стали и нержавеющей стали
Твердость поверхности	Для низких скоростей: тверже 30 HRC Для высоких скоростей: тверже 50 HRC
Шероховатость поверхности (Ra)	0,2 — 0,6a (Слишком шероховатая поверхность может вызвать утечку масла или истирание, тогда как слишком тонкая поверхность может вызвать заклинивание уплотнительной кромки, препятствуя образованию масляной пленки. На поверхности также не должно быть следов спирального шлифования.)

Подшипник закрытого типа | Главный механик

Закрытые подшипники с одной стороны

Подшипники закрытые с двух сторон

Виды уплотнений подшипников

Шариковые двухрядные подшипники закрытые

Внимание покупателей подшипников

Внимание покупателей подшипников

Основные виды повреждений и дефектов подшипников

Причины выхода подшипников из строя

Виды повреждений подшипников

Диагностирование неисправностей подшипников

Какие виды подшипников бывают

Подшипники скольжения

Подшипники качения

Видеообзор открытых и закрытых подшипников

НАШ АССОРТИМЕНТ

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

Наши цены

Складская программа

Доставка

Сервисный центр

ПРОИЗВОДИТЕЛИ ПОДШИПНИКОВ

СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ

Видеообзор открытых и закрытых подшипников

Синтетическое масло для редукторов и подшипников

Свойства

Метод испытания

ANDEROL 5320 XEP

Уплотнения подшипников | Подшипники в России

Виды уплотнений

По материалу уплотнения

По количеству

Цвет уплотнений

Уплотнения подшипниковых узлов

Различные типы уплотнений подшипников

Различные типы уплотнений подшипников

Контактные уплотнения

Бесконтактные уплотнения

Лабиринтные уплотнения

Определите подходящие уплотнения для ваших подшипников

Выбор правильного уплотнения подшипника

Выбор правильного уплотнения подшипника

Крышки подшипников — типы уплотнений и экранов шарикоподшипников

Герметичные подшипники Марки

Герметичные подшипники ABEC-3

Герметичные подшипники ABEC-5

Угловой контактный контакт запечатанные подшипники

Керамические гибридные герметичные подшипники

«ZERØ» Керамика —

«MAX» —

типов

1 9001

1 9001

1 9001

Шариковые подшипники

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники

Упорные шарикоподшипники

Роликовые подшипники

Сферические роликоподшипники

Конические роликовые подшипники

Игольчатые роликоподшипники

Уплотнительные устройства | Базовые знания о подшипниках

14-4-1 Уплотнительные устройства бесконтактного типа

Таблица 14-6 Уплотнительные устройства бесконтактного типа

(1) Смазочная канавка

(2) Метатель (стропальник)

(3) Лабиринт

14-4-2 Уплотнительные устройства контактного типа

1) Сальники

Таблица 14-7 Полный список функций деталей сальника

Таблица 14-8 Типовые типы сальников

Таблица 14-9 Допустимая частота вращения кромки и диапазон рабочих температур сальников

Таблица 14-10 Рекомендуемые состояния вала

2) Войлочные уплотнения и др.