Типы автомобильных дорог: Статья 5. Классификация автомобильных дорог \ КонсультантПлюс |

Содержание

Статья 5. Классификация автомобильных дорог \ КонсультантПлюс

Статья 5. Классификация автомобильных дорог

Перспективы и риски арбитражных споров. Ситуации, связанные со ст. 5

— Уполномоченный орган хочет возместить ущерб, причиненный автомобильным дорогам, при привлечении к ответственности по ст. 12.21.1 КоАП РФ за нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства

1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

1) автомобильные дороги федерального значения;

2) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

3) автомобильные дороги местного значения;

4) частные автомобильные дороги.

2. Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

3. К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

4. К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления.

5. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

1) соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

2) включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

6. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

1) соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

2) являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

3) являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации — городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

7. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

8. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

9. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского и сельского поселений являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского поселения может утверждаться органом местного самоуправления городского поселения. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения сельского поселения может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района, если законом субъекта Российской Федерации вопрос осуществления дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения не отнесен к числу полномочий, закрепленных за сельским поселением.

(часть 9 в ред. Федерального закона от 28.11.2015 N 357-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

10. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

(часть десятая в ред. Федерального закона от 03.12.2008 N 246-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

11. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

12. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

13. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

14. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

1) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

2) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

3) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

4) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

5) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

15. Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

16. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

17. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в частях 14 — 16 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

18. Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования /

Поддержать проект

Скачать базу одним архивом

Скачать обновления

Техническая классификация автомобильных дорог

общего пользования

Техническая классификация автомобильных дорог общего
пользования (далее — Техническая классификация) распространяется на автомобильные
дороги общего пользования (далее — автомобильные дороги) при проектировании
строительства и реконструкции и устанавливает порядок разделения автомобильных
дорог по классификационным признакам на классы и категории в целях установления
их технических характеристик.

2.1.
Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств
разделяются на три класса: автомагистраль, скоростная дорога и дорога обычного
типа.

2.2. К классу
«автомагистраль» относятся автомобильные дороги:

имеющие на
всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной
полосой;

не имеющие
пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными
путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

доступ на
которые возможен только через пересечения в разных уровнях.

2.3. К классу
«скоростная дорога» относятся автомобильные дороги:

имеющие на
всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной
полосой;

доступ на
которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне
расположенные не чаще чем через 5 км.

2.4. К классу
«дороги обычного типа» относятся автомобильные дороги, не отнесенные к классам
«автомагистраль» и «скоростная дорога»:

имеющие единую
проезжую часть или проезжую часть с центральной разделительной полосой;

доступ на
которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне.

3.1.
Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и
потребительским свойствам разделяются на категории в зависимости от:

количества и
ширины полос движения;

наличия центральной
разделительной полосы на проезжей части;

типа
пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями,
велосипедными и пешеходными дорожками;

условий
доступа на дорогу с примыканий в одном уровне.

Технические
характеристики автомобильных дорог, устанавливаемые в соответствии с
Технической классификацией, приведены в таблице.

Таблица

ТЕХНИЧЕСКАЯ
КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Класс автомобильной дороги

Категория автомобильной дороги

Общее количество полос движения

Ширина полосы движения, м

Центральная разделительная полоса

Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными
и пешеходными дорожками

Пересечения с железными дорогами и трамвайными
путями

Доступ на дорогу с примыкания в одном уровне

Автомагистраль

IА

4 и более

3,75

Обязательна

В разных уровнях

Не допускается

Скоростная дорога

IБ

4 и более

3,75

Дорога обычного типа

IВ

4 и более

3,75

Обязательна

Допускаются пересечения в одном уровне со
светофорным регулированием

Допускается

3,5

Допускается отсутствие¹

Допускаются пересечения в одном уровне²

3,75

Не требуется

III

3,5

3,0

Допускаются пересечения в одном уровне³

4,5 и более

Примечание:

¹ На
дорогах II категории
требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации
дорожного движения.

² На
дороге II категории с общим количеством полос движения более 2
пересечения с автомобильными дорогами II и III категории
располагаются в разных уровнях, в одном уровне — регулируемые, или с
«отнесенными» левыми поворотами, или пересечения кольцевого типа.

³ При
проектировании нового строительства и реконструкции дорог III
категории пересечения с железными дорогами и трамвайными путями располагаются в
разных уровнях.

СОДЕРЖАНИЕ

I.
Общие положения

II. Классы автомобильных дорог

III. Категории автомобильных дорог

IV. Техническая классификация
автомобильных дорог

Классы и категории дорог.

Классы и категории дорог.

1. Классификация автомобильных дорог

в соответствии с федеральным законом № 257 от 8. 11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации — городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2. Классы и категории дорог.

2.1. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.

2.5. Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

Параметры элементов автодороги	Класс автомобильной дороги
Параметры элементов автодороги	авто- маги- страль	скоро- стная автодорога	обычная автодорога (нескоростная автодорога)
	Категории
	IА	IБ	IВ	II	III	IV	V
Общее число полос движения, штук	4 и более	4 и более	4 и более	4 или 2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,5 — 3,75	3,5 — 3,75	3,25 — 3,5	3,0 — 3,25	3,5 — 4,5
Ширина обочины (не менее), м	3,75	3,75	3,25 — 3,75	2,5 — 3,0	2,0 — 2,5	1,5 – 2,0	1,0 — 1,75
Ширина разделитель ной полосы, м	6	5	5	—	—	—	—
Пересечение с автодорогами	в разных уровнях	в разных уровнях	Допускается в одном уровне с авто дорогами со светофорами не чаще чем через 5 км	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне
Пересечение с железными дорогами	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в одном уровне	в одном уровне
Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне	не допус- кается	допуска ется не чаще чем через 5 км	допускается не чаще чем через 5 км	допус кается	допус кается	допус кается	допус кается
Максимальный уровень загрузки дороги движением	0,6	0,65	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7

3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности

движения по СНиП 2.05.02 — 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Таблица 2.

Категория автомобильной дороги		Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут.
IА (автомагистраль)		Св. 14000
IБ (скоростная дорога)		Св. 14000
Обычные дороги (нескоростные дороги)	IВ	Св. 14000
	II	Св. 6000
	III	Св. 2000 до 6000
	IV	Св. 200 до 2000
	V	До 200

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

4. Классы и категории дорог поселений.

2.1. По своду правил СП 42.13330.2016
«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» в таблице 3 приводятся классы и категории улиц и дорог крупнейших, крупных и больших городов.

Таблица 3.

	Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
1.	Магистральные городские дороги:
	1-го класса — скоростного движения	Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и жилыми районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения.
	2-го класса — регулируемого движения	Транспортная связь между районами города, выходы на внешние автомобильные дороги.
2.	Магистральные улицы общегородского значения:
	1-го класса — непрерывного движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами.
	2-го класса — регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на внешние автомобильные дороги.
	3-го класса — регулируемого движения	Связывают районы города, городского округа между собой.
3.	Магистральные улицы районного значения	Транспортная и пешеходная связи в пределах жилых районов, выходы на другие магистральные улицы.
4.	Улицы и дороги местного значения:
	— улицы в зонах жилой застройки	Транспортные и пешеходные связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы районного значения, улицы и дороги регулируемого движения.
	— улицы в общественно-деловых и торговых зонах	Транспортные и пешеходные связи внутри зон и районов для обеспечения доступа к торговым, офисным и административным зданиям, объектам сервисного обслуживания населения, образовательным организациям и др.
	— улицы и дороги в производственных зонах	Транспортные и пешеходные связи внутри промышленных, коммунально-складских зон и районов, обеспечение доступа к зданиям и земельным участкам этих зон.
5.	Пешеходные улицы и площади	Благоустроенные пространства в составе УДС, предназначенные для движения и отдыха пешеходов с обеспечением полной безопасности и высокого комфорта пребывания. Пешеходные связи объектов массового посещения и концентрации пешеходов.

2.2. На основании вышеуказанного свода Правил в таблице 4 приведены классы и категории улиц и дорог для средних и малых городов.

Таблица 4.

	Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
1.	Городские дороги	Транспортная связь между районами города, выходы на внешние автомобильные дороги.
2.	Улицы общегородского значения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, выходы на внешние автомобильные дороги.
3.	Улицы районного значения	Транспортные и пешеходные связи в пределах жилых районов, выходы на улицы общегородского значения.
4.	Улицы и дороги местного значения	Транспортные и пешеходные связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на улицы общегородского и районного значения
5.	Улицы в зонах жилой застройки	Обеспечивают непосредственный доступ к зданиям и земельным участкам
6.	Улицы в общественно-деловых и торговых зонах	Транспортные и пешеходные связи внутри зон и районов для обеспечения доступа к торговым, офисным и административным зданиям, объектам сервисного обслуживания населения, образовательным учреждениям и др.
7.	Улицы и дороги в производственных зонах	Транспортные и пешеходные связи внутри промышленных, коммунально-складских зон и районов, обеспечение доступа к зданиям и земельным участкам этих зон.
8.	Пешеходные улицы и площади	Благоустроенные пространства в составе УДС, предназначенные для движения и отдыха пешеходов с обеспечением полной безопасности и высокого комфорта пребывания.

Для справки.

Крупнейшие города — с населением свыше 1 млн. чел.

Крупные города — от 250 тыс. чел. до 1 млн. чел.

Большие города — от 100 до 250 тыс. чел.

Средние города — от 50 до 100 тыс. чел.

Малые города — до 50 тыс. чел.

Классификация автомобильных дорог

Классификация автомобильных дорог

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.
Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5—72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.

К I и II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к портам.

Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог

К категории относятся дороги общегосударственного и республиканского значения, основные дороги областного значения, подъезды к населенным пунктам, портам, предприятиям.

К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.

К V категории относятся дороги местного значения, дороги совхозов и колхозов.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60—75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог

Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:
Легковых автомобилей – 600—1500;
Грузовых – 300—800;
Автобусов – 100—300;
Троллейбусов – 70—130.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м.

Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.

В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.

В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м.

Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.

Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.

—-

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:
I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;
II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III — автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV—V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории— соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.

В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).

Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.

В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.

В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий:
усовершенствованные капитальные:
а) цементобетонные — монолитные и сборные;
б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями;
в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании;
усовершенствованные облегченные:
а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими;
б) из холодного асфальтобетона;
в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами;
переходные:
а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные;
б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;
в) мостовые из булыжного и колотого камня;
низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

На дорогах I категории строят проезжую часть с покрытиями капитального типа. Асфальтобенные и цементобетонные покрытия рименяют в основном на дорогах с интенсивным и тяжелым движением.

Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.

Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.

Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.

Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.

На дорогах II—III категорий строят капитальные и облегченные усовершенствованные покрытия, в зависимости от интенсивности движения.

Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.

Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.

На дорогах III—IV категорий строят покрытия переходного и низших типов в основном из местных естественных материалов, отходов промышленности или из укрепленных различными способами грунтов.

Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.

Классификация автомобильных дорог

В зависимости от значения, а также интенсивности движения автомобильные дороги СССР подразделяются на пять технических категорий:
I — дороги, имеющие особое экономическое, административное и культурное значение в народном хозяйстве страны;
II — дороги, имеющие большое экономическое, административное и культурное значение в народном хозяйстве страны;
III — дороги, имеющие большое экономическое, административное и культурное значение в народном хозяйстве союзных республик;
IV и V — дороги, имеющие местное экономическое, административное и культурное значение.

Дороги местного и регионального значения. Классификация автомобильных дорог

Автомобильные магистрали являются теми транспортными артериями, которые связывают различные регионы и населенные пункты страны. Наибольшее значение для нашего государства имеют федеральные дороги России. Но и важность других автомобильных трасс тоже преуменьшать не нужно. Давайте узнаем, как классифицируют автодороги, а также составим перечень федеральных дорог России.

Типы классификации дорог

Прежде всего давайте выясним, по каким признакам можно сгруппировать В зависимости от критериев существует несколько типов классификации:

по значению;
по типу покрытия;
по собственности;
по классу;
по категории.

Ниже мы рассмотрим каждый тип классификации более подробно.

Классификация дорог по значению

Данный вид классификации в Российской Федерации определяет специальный о дорогах, опубликованный в 2007 году. Согласно ему, трассы подразделяются на федеральные дороги России, региональные, межмуниципального значения и местные. О том, что это означает, мы поговорим ниже.

Федеральные автодороги России — это автомобильные трассы общегосударственного значения. Они финансируются из федерального бюджета РФ.

Региональные дороги — автомобильные пути, находящиеся в ведении властей в регионах. Они имеют местную, региональную степень важности и финансируются из соответствующего бюджета. Если региональная трасса обеспечивает подъезд к крупным транспортным развязкам или другим особо важным объектам, то в российской классификации дорог она обозначается префиксом А, а все остальные — префиксом К.

Дороги межмуниципального значения служат для соединения населенных пунктов в границах одного региона, но имеют меньший уровень важности, чем региональные трассы, и тем более федеральные магистрали России. Все межмуниципальные пути обозначаются префиксом Н.

Все остальные дороги относятся к трассам местного значения. Зачастую они находятся в границах одного района или даже населенного пункта и имеют существенную ценность только для него. Финансируются из бюджета той единицы самоуправления, к которой относятся.

Виды дорог по типу покрытия

По типу покрытия автомобильные трассы делятся всего на два вида: с жестким покрытием и грунтовые. Причем первые подразделяются на несколько подвидов: асфальтированные, выложенные брусчаткой, железобетонной плиткой и т. д. Грунтовые дороги вообще не имеют искусственного покрытия.

Нужно заметить, что в перечень федеральных дорог России не входит ни один грунтовый транспортный путь. Также вы не найдете ни одной такой дороги среди трасс регионального и межмуниципального значения. А вот среди местных автодорог они могут встретиться.

Типы дорог по праву собственности

По праву собственности пути сообщения подразделяются на общегосударственные, региональные и частные. Если с определением владельца общегосударственных и региональных дорог вопроса не возникает, то с частными дела обстоят несколько иначе. Так, они могут принадлежать либо какой-то организации, либо физическому лицу. Однако заметим, что практика частных трасс в России пока не сильно распространена.

В то же время следует подчеркнуть, что все дороги, которые входят в список федеральных трасс России, принадлежат государству.

Классификация по классу

Также существует классификация по классу дорог. Согласно ей, автодороги делятся на три типа: автомагистрали, скоростные и обычные трассы.

Главное отличие автомагистралей от простых скоростных дорог состоит в том, что у первого типа трасс не допускается доступ автомобильного потока на шоссе с примыканием на одном уровне, а у второго типа он возможен.

На обычных трассах установлен более низкий скоростной режим, чем на указанных выше двух. К тому же, в отличие от автомагистралей и скоростных дорог, на таких дорогах допускается пересечение с велосипедными, автомобильными и пешеходными путями в одной плоскости.

Обязательный атрибут автомагистралей и скоростных дорог — наличие четырех и более полос движения, при ширине каждой 3,75 м.

Следует учесть, что на различных своих участках одна и та же дорога может иметь различный класс.

Требуется отметить, что все из перечисленных типов автотрасс входят в перечень федеральных дорог России, а вот среди региональных шоссе автомагистрали уже отсутствуют.

Разбивка дорог по категориям

Все автомагистрали имеют категорию IA, скоростные дороги — IB, а вот обычные трассы подразделяются сразу на пять категорий — IC, II, III, IV и V. Отличие IC от всех остальных категорий обычных трасс состоит в том, что для неё требуется обязательное наличие разделительной разметки, как для автомагистралей и скоростных путей. Остальные обычного типа различаются между собой общим числом полос движения и их шириной. Кроме того, в отличие от других вариантов, трассы с категорией IV и V допускают пересечение с железнодорожными и трамвайными колеями на одном уровне.

Пути федерального значения

Теперь давайте подробнее остановимся на том, какие трассы входят в список федеральных автомобильных дорог России. В него включены абсолютно все автобаны, которые связывают Москву со столицами других государственных образований, или же соединяющие её с центральными городами регионов Российской Федерации. Кроме того, в перечень федеральных автомобильных дорог России могут входить пути, соединяющие административные центры различных регионов, если такие шоссе имеют особенную значимость. Также в данный список иногда включаются наиболее значительные соединительные дороги, в частности те, которые обеспечивают подъезды к самым большим транспортным развязкам или к коммуникациям, имеющим федеральное значение, например, к большим портам.

Федеральные дороги России имеют особое значение для транспортной системы страны.

Классификация федеральных дорог

Все дороги, входящие в перечень России, имеют свою отдельную классификацию. О ней и пойдет наш дальнейший разговор.

Федеральные дороги России делятся на два основных вида: общего пользования и европейские трассы.

Кроме того, при нумерации дорог, соединяющих Москву с иностранными столицами или центрами регионов, используется префикс М. Для тех трасс, которые соединяют центральные города регионов меду собой, применяется префикс Р. Федеральные автомобильные дороги России, имеющие огромное значение как соединительные и подъездные, нумеруются с префиксом А.

Список дорог федерального значения с префиксом М

Теперь давайте взглянем на сам перечень федеральных дорог России. общего значения, соединяющие Москву с европейскими столицами и центрами регионов, имеют следующие наименования:

М1 — в Минск.
М2 — в Ялту.
М3 — в Киев.
М4 — в Новороссийск.
М5 — в Челябинск.
М7 — в Уфу.
М8 — в Архангельск.
М9 — в Ригу.
М10 — в Санкт-Петербург.
М11 Санкт-Петербург — Москва (строится).

Список других федеральных дорог

В список федеральных автомобильных дорог Российской Федерации, которые связывают между собой центральные населенные пункты её субъектов, входят 34 трассы. К наиболее значительным из них относятся:

Р23 Беларусь — Санкт-Петербург.
Р56 Псков — Новгород.
Р92 Орёл — Калуга.
Р119 Тамбов — Орёл.
Р120 Беларусь — Орёл.
Р132 Рязань — Калуга.
Р208, Р209 Пенза — Тамбов.
Р216 Ставрополь — Астрахань.
Р217-«Кавказ».
Р239 Казахстан — Казань.
Р298 Курск — трасса Р22.
Р351 Тюмень — Екатеринбург.
Р402 Омск — Тюмень.
Р404 Ханты-Мансийск — Тюмень.
Р600 Иваново — Кострома.

Федеральные автомобильные дороги Российской Федерации, которые служат как соединительные и подъездные, имеют 75 наименований. Самые важные и них следующие:

А103 Щёлковское шоссе.
А109 Ильинское шоссе.
А113 ЦКАД.
А164-«Транскам».
А181-«Скандинавия».
А375-«Восток».

Европейские дороги

Кроме того, существуют федеральные дороги в России, которые имеют статус европейских транспортных путей. К ним можно отнести следующие магистрали:

Е18 Финляндия — Санкт-Петербург.
Е20 Эстония — Санкт-Петербург.
Е22 Латвия — Ишим.
Е28 Польша — Калининград — Литва.
Е30 Беларусь — Омск.
Е38 Украина — Воронеж — Казахстан.
Е40 Украина — Волгоград — Казахстан.
Е50 Украина — Махачкала.
Е58 Украина — Ростов-на-Дону.
Е77 Польша — Псков.
Е95 Санкт-Петербург — Беларусь.
Е97 Украина — Грузия.
Е101 Украина — Москва.
Е105 Норвегия — Ялта.
Е115 Новороссийск — Ярославль.
Е117 Грузия — Минеральные Воды.
Е119 Москва — Азербайджан.
Е121 Самара — Казахстан.
Е123 Челябинск — Казахстан.
Е125 Ишим — Казахстан.
Е127 Омск — Казахстан.

Данные федеральные автомагистрали России важны не только тем, что обеспечивают автомобильный поток внутри страны, но и гарантируют стабильную работу международного транспортного сообщения.

Азиатские маршруты

Кроме того, существуют азиатские международные дороги. В классификации они обозначаются префиксом АН. Но нужно отметить, что азиатские маршруты одновременно классифицируются также префиксами М, Р и А в зависимости от того, какое значение имеет данная трасса.

Например, трасса Р258 «Байкал», проходящая из Иркутска в Читу, является частью азиатской дороги АН6 Беларусь — Пусан (Республика Корея). Аналогично магистраль М10 Санкт-Петербург — Москва (другое название дороги — «Россия») является частью азиатской трассы АН8 Финляндия — Иран и одновременно составляющей европейского маршрута Е105 Киркенес (Норвегия) — Ялта.

Строящиеся дороги

Среди дорог, входящих в перечень федеральных трасс России, на данный момент строится только одна — М11 Санкт-Петербург — Москва. Её главной задачей будет снижение потока транспортных средств с трассы М10 «Россия», которая проходит практически параллельно и тоже соединяет две российские столицы. Согласно плану, некоторые участки новой будут платными. В 2014 году для водителей был открыт первый отрезок трассы. Ранее планировалось, что полностью магистраль будете запущена в эксплуатацию в 2018 году, но из-за наступившего экономического кризиса в стране сроки могут существенно сдвинуться.

Кроме того, существует ещё ряд интересных проектов, которые в случае реализации получили бы статус федеральных трасс. Но в настоящее время все они находятся только на стадии идеи.

Состояние дорог

Нужно отметить, что большинство федеральных дорог имеют удовлетворительное покрытие. Что же касается тех трасс, которые находятся в подчинении властей регионов и отдельных муниципалитетов, то их состояние значительно отличается. Все зависит от того, в какой части России они расположены, и сколько средств на их ремонт и восстановление могут выделить местные органы самоуправления.

Конечно, в Российской Федерации много дорог местного значения находятся в довольно неплохом состоянии, но есть и достаточное количество трасс, состояние которых просто катастрофическое, требующее немедленного ремонта полотна.

Управление федеральными трассами

Управление дорогами федерального значения возложено на плечи государственной компании «Росавтодор», или, как по-другому она называется, Федеральное дорожное агентство. Данная компания была основана в 2004 году и подчиняется напрямую Министерству транспорта РФ. С 2012 года и по настоящее время её руководителем является Роман Викторович Старовийт. «Росавтодор» оценивает качество дорог федерального значения и принимает решения о проведении ремонта в случае необходимости. Также компания составляет график плановых ремонтов дорог.

Кроме того, в 2009 году была основана государственная организация «Российские автомобильные дороги», руководителем которой является С. В. Кельбах. В управление этой организации были переданы М3 и М4.

Значение федеральных дорог

Трудно переоценить значение, которое для транспортной системы страны имеют федеральные дороги России. Список, представленный ранее, свидетельствует о том, что они соединяют наиболее важные для Российской Федерации населенные пункты и коммуникации. Поэтому очень важным является обеспечение их содержания в удовлетворительном виде, недопущение разрушения, правильное распределение транспортного потока.

Более того, чтобы оптимизировать поток автомобильного транспорта, следует построить ещё ряд крупных трасс федерального значения, сооружение которых, возможно, произойдет в ближайшем будущем.

К

атегория:

Устройство автомобильных дорог

Классификация автомобильных дорог

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.
Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

—

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5-72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.

Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог

К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III
категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60-75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог

Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:
Легковых автомобилей – 600-1500;
Грузовых – 300-800;
Автобусов – 100-300;
Троллейбусов – 70-130.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7-15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных- 6-7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5-6 м.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7-15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных- 6-7 м.

Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5-6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.

Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:
I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;
II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III
— автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV-V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории- соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III
категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.

Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.

Схема основных дорог федерального значения России Автомобильные дороги федерального значения важнейшие автомобильные дороги России. Автомобильные дороги федерального значения находятся в собственности Российской Федерации и финансируются за … Википедия

Схема основных автомагистралей России Автомобильные дороги федерального значения важнейшие автомобильные дороги России. К ним относятся дороги: соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами субъектов… … Википедия

Автомобильные дороги регионального значения дороги, находящиеся в собственности субъектов Российской Федерации и финансируемые из их бюджетов. В зависимости от вида дороги могут иметь префикс Р, А либо К и номер. Кроме префикса и номера… … Википедия

— – автомобильные дороги общего и необщего пользования, находящиеся на территории России. Содержание 1 Классификация 2 Учет и нумерация автодорог … Википедия

Автомобильные дороги общего пользования
— 3. К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц… Источник: Федеральный закон от 08.11.2007 N 257 ФЗ (ред. от 28.11.2011) Об автомобильных… … Официальная терминология

Автомобильные дороги общего пользования местного значения
— 9. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального… … Официальная терминология

Автомобильные дороги необщего пользования
— 4. К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно распорядительных… … Официальная терминология

Автомобильные дороги группы 1
— Группа 1 автомобильные дороги с интенсивностью движения автотранспортных средств от 3000 до 10000 автомобилей в сутки, не отнесенные к группе 1Н…

1. Классификация автомобильных дорог
в соответствии с федеральным законом № 257 от 8. 11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. А
втомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования
подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования
относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования
относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

1. 3.
Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

1. 5. Критерии отнесения
автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень
автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта
Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения
являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.7.
Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района
являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8.
Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа
являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9.
К частным автомобильным дорогам
общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги
общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям
относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам
относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам
относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2.1. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б
категория.

2.5. Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

Параметры элементов автодороги	Класс автомобильной дороги
Параметры элементов автодороги	авто- маги- страль	скоро- стная автодорога	обычная автодорога (нескоростная автодорога)


Общее число полос движения, штук
Ширина полосы движения, м
Ширина обочины (не менее), м
Ширина разделитель ной полосы, м
Пересечение с автодорогами	в разных уровнях	в разных уровнях	Допускается в одном уровне с авто дорогами со светофорами не чаще чем через 5 км	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне
Пересечение с железными дорогами	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в одном уровне	в одном уровне
Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне	не допус- кается	допуска ется не чаще чем через 5 км	допускается не чаще чем через 5 км	допус кается	допус кается	допус кается	допус кается
Максимальный уровень загрузки дороги движением

3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности
движения по СНиП 2.05.02 — 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

		Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут.
(автомагистраль)
(скоростная дорога)
Обычные дороги (нескоростные дороги)

		Св. 2000 до 6000
		Св. 200 до 2000

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2. 05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

Автотранс-консультант.ру.

2) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

3) автомобильные дороги местного значения;

4) частные автомобильные дороги.

5. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

6. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

1) соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

(см. текст в предыдущей редакции)

Классификация и категории автомобильных дорог.

Классификация автомобильных дорог

1. 1. А
втомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования
подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования
относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования
относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

1.3.
Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

1.5. Критерии отнесения
автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень
автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта
Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

2.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б
категория.

Таблица 1.

Параметры элементов автодороги	Класс автомобильной дороги
Параметры элементов автодороги	авто- маги- страль	скоро- стная автодорога	обычная автодорога (нескоростная автодорога)


Общее число полос движения, штук
Ширина полосы движения, м
Ширина обочины (не менее), м
Ширина разделитель ной полосы, м
Пересечение с автодорогами	в разных уровнях	в разных уровнях	Допускается в одном уровне с авто дорогами со светофорами не чаще чем через 5 км	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне	в одном уровне
Пересечение с железными дорогами	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в разных уровнях	в одном уровне	в одном уровне
Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне	не допус- кается	допуска ется не чаще чем через 5 км	допускается не чаще чем через 5 км	допус кается	допус кается	допус кается	допус кается
Максимальный уровень загрузки дороги движением

		Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут.
(автомагистраль)
(скоростная дорога)
Обычные дороги (нескоростные дороги)

		Св. 2000 до 6000
		Св. 200 до 2000

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2. 05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

Автотранс-консультант.ру.

2) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

3) автомобильные дороги местного значения;

4) частные автомобильные дороги.

5. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

6. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

1) соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

(см. текст в предыдущей редакции)

Типы классификации дорог

по значению;
по типу покрытия;
по собственности;
по классу;
по категории.

Ниже мы рассмотрим каждый тип классификации более подробно.

Классификация дорог по значению

Виды дорог по типу покрытия

Типы дорог по праву собственности

Классификация по классу

Следует учесть, что на различных своих участках одна и та же дорога может иметь различный класс.

Разбивка дорог по категориям

Пути федерального значения

Федеральные дороги России имеют особое значение для транспортной системы страны.

Классификация федеральных дорог

Федеральные дороги России делятся на два основных вида: общего пользования и европейские трассы.

Список дорог федерального значения с префиксом М

М1 — в Минск.
М2 — в Ялту.
М3 — в Киев.
М4 — в Новороссийск.
М5 — в Челябинск.
М7 — в Уфу.
М8 — в Архангельск.
М9 — в Ригу.
М10 — в Санкт-Петербург.
М11 Санкт-Петербург — Москва (строится).

Список других федеральных дорог

Р23 Беларусь — Санкт-Петербург.
Р56 Псков — Новгород.
Р92 Орёл — Калуга.
Р119 Тамбов — Орёл.
Р120 Беларусь — Орёл.
Р132 Рязань — Калуга.
Р208, Р209 Пенза — Тамбов.
Р216 Ставрополь — Астрахань.
Р217-«Кавказ».
Р239 Казахстан — Казань.
Р298 Курск — трасса Р22.
Р351 Тюмень — Екатеринбург.
Р402 Омск — Тюмень.
Р404 Ханты-Мансийск — Тюмень.
Р600 Иваново — Кострома.

А103 Щёлковское шоссе.
А109 Ильинское шоссе.
А113 ЦКАД.
А164-«Транскам».
А181-«Скандинавия».
А375-«Восток».

Европейские дороги

Е18 Финляндия — Санкт-Петербург.
Е20 Эстония — Санкт-Петербург.
Е22 Латвия — Ишим.
Е28 Польша — Калининград — Литва.
Е30 Беларусь — Омск.
Е38 Украина — Воронеж — Казахстан.
Е40 Украина — Волгоград — Казахстан.
Е50 Украина — Махачкала.
Е58 Украина — Ростов-на-Дону.
Е77 Польша — Псков.
Е95 Санкт-Петербург — Беларусь.
Е97 Украина — Грузия.
Е101 Украина — Москва.
Е105 Норвегия — Ялта.
Е115 Новороссийск — Ярославль.
Е117 Грузия — Минеральные Воды.
Е119 Москва — Азербайджан.
Е121 Самара — Казахстан.
Е123 Челябинск — Казахстан.
Е125 Ишим — Казахстан.
Е127 Омск — Казахстан.

Азиатские маршруты

Строящиеся дороги

Состояние дорог

Управление федеральными трассами

Значение федеральных дорог

Дороги по всему миру настолько пестрят своим разнообразием, что принято их классифицировать на различные категории. Строительство новых дорог, а также ремонт старых финансируется из разноуровневой казны, в зависимости от того, какое назначение для неё планируется. Но это не должно пагубно сказываться на выполняемых работах, все дороги должны строиться на высоком уровне. Ведь от качества выполнения и использованных материалов непосредственно зависит комфорт граждан и эксплуатационный срок транспортных средств.

Определение дороги

Автомобильная дорога выступает своеобразным комплексом инженерных сооружений, предназначенным для обеспечения безопасного передвижения автомобильного и другого вида транспорта нерельсового типа, а также пешеходов при любой погоде. Дорога и сооружения, относящиеся к ней, размещаются в пределах отводной полосы. Автотранспорт движется по дорожной полосе, которая называется проезжей частью. К ней примыкают обочины по обеим сторонам.

Интересно знать!
Первая дорожная появилась в 1911 году в США в Детройте на Вудвард Авеню. Она представляла собой центральную разделительную линию для определения полос движения. Это предложил сделать Эдвард Н. Хайнз – член мичиганской дорожной комиссии.

Она размещается на специальном земляном полотне, сооружаемом для того, чтобы обеспечить хорошую устойчивость и сгладить разного рода рельефные неровности. Чтобы вода, попадающая на дорогу, не скапливалась на ней, сооружают специальные водоотводные каналы и лотковые сооружения в пониженных местах.

Если дорожную основу пересекает вода, притекающая с нагорной стороны, тогда при строительстве дороги обустраиваются специальные сооружения, пропускающие воду.
Если прокладываемая автомобильная дорога пересекается с другой дорогой либо железнодорожными путями, земляное полотно либо выравнивается, либо выводится на другой уровень относительно пересекаемого объекта.

Во втором случае для обеспечения пропуска движения устраиваются специальные тоннели, путепроводы и эстакады. Если автомобильная дорога пересекается с ж/д путями, то для обеспечения её повышенной безопасности и пропускной способности, она прокладывается на разных уровнях с другими, а также с железнодорожной инфраструктурой. Когда автомобильная дорога не переполнена движущимся транспортом, а по путям редко движутся поезда, тогда допускается их пересечение на одном уровне с оборудованием железнодорожного переезда.

Обслуживание автомобильных дорог, а также их содержание возлагается на дорожную службу, в имении которой находятся комплексы линейных сооружений, размещённых в населённых пунктах вблизи от проходящей дороги.
Вдоль дорожного полотна высаживаются деревья. Это предохраняет его от занесения снегом и создания искусственного ландшафта около дороги, а также повышает безопасность передвижения автотранспорта.

Для того чтобы по обеим сторонам дороги могли возводиться специальные сооружения, а также проводиться специальные дорожные работы по ремонту либо строительству, отводятся полосы земли, которые относятся к ведомству дорожной администрации. Ширина таких полос регулируется в зависимости от категории дорожного полотна и конструкции земельной подложки.

При строительстве дорог на данных полосах обустраивают специальные пути, которые необходимы для проведения строительных работ и впоследствии используются как летние тракторные пути. На отводных линиях также располагаются дорожки для пешеходов и велосипедистов. Чтобы обеспечить нормальную деятельность дорожно-эксплуатационной службы, по всей длине дороги прокладывается линия связи.

Классификация

Автодороги принято классифицировать по различным видам.
По административному подчинению, экономическому и культурному значению
российские автомобильные дороги подразделяются на следующие:

Общегосударственные магистральные дороги федерального значения.
Они предназначаются для дальних поездок и соединяют между собой столицы республик, входящих в состав РФ, большие промышленные и культурные центры и дорожную сеть России с магистралями соседних стран.

Дороги областного и краевого значения
, которые играют роль соединяющего звена между центром и другими областями с общей дорожной сетью и важными пунктами прибытия и пристанями.

Дороги районного значения
, которые соединяют райцентры или отдельные сёла между собой и с железнодорожными станциями, общесетевыми дорогами и пристанями.

Курортные дороги
, которые служат для передвижения, в основном, пассажирского транспорта между курортными районами.

Подъездные пути
, связывающие мегаполисы и промышленные центры с находящимися поблизости районами.

Дороги городов и населённых пунктов.

Дороги, проходящие по промышленным предприятиям, совхозам, колхозам и лесхозам
, через которые производятся внутрихозяйственные транспортировки.

В зависимости от значения

По своему значению
автомобильные дороги подразделяются следующим образом:

Федерального значения.
Они являются наиболее важными в России. Данные дороги находятся в собственности Российской Федерации, а их финансирование происходит из государственной казны.

Регионального или межмуниципального значения
– это дороги, которые находятся в собственности государственных субъектов, а их финансирование происходит из их бюджетных средств. В зависимости от того, какой вид они имеют, им назначается префикс Р, А или К, а также номер.

Автомобильные дороги местного значения
– это дорожные пути, находящиеся в общем пользовании и пролегающие в границах населённых пунктов.

Частные автомобильные дороги, принадлежащие различным физическим и юридическим лицам.
Они не оборудуются сооружениями, которые ограничивают проезд для разных кругов лиц. Остальные частные автомобильные дороги не предоставляются для общего пользования.

В зависимости от вида разрешенного использования

В данном случае выделяются дороги общего и необщего пользования. К первому виду относятся те, по которым имеют право передвигаться все лица, которые пожелают. Ко второму виду – дороги, которые находятся во владении или пользовании исполнительных государственных органов, местных администраций, физических и юридических лиц, которые используются только для того, чтобы обеспечивать собственные, государственные или муниципальные нужды.

Это интересно!
Званием «Самой плохой дороги во всём мире» можно по праву наградить дорогу, которая находится в Ломмеле в Бельгии. Она была специально построена на территории тестового центра компании Форд. Там проходят испытания всех моделей производителя, поступающих на европейский рынок.

К автомобильным дорогам общего пользования
относятся следующие:

Соединяющие Москву со столицами других определённых государств и с другими столицами Российской Федерации.

Те, что включены в перечень международных автомобильных дорог соответственно международному соглашению РФ.

К автомобильным дорогам федерального значения
, находящихся в общем пользовании, относятся следующие:

Те, что соединяют столицы российских республик.

Являющиеся подъездными дорогами, соединяющими федеральные трассы общего значения, и имеющие крупные транспортные узлы вместе со специальными федеральными объектами.

Подъездные дороги, которые связывают административные центры России, лишённые дорог общего пользования и объединяющие их с Москвой, а также ближайшими портами, аэропортами и железнодорожными станциями.

Классы автомобильных дорог

Автомобильные дороги можно подразделить на три класса:

1.
Автомагистраль.

2.
Скоростная трасса.

3.
Нескоростная трасса или дорога обычного типа.

К автомагистралям
относятся следующие дороги:

1.
На протяжении которых имеется с разделительной полосой, пролегающей по центру.

3.
Доступ к которым возможен только через разноуровневые пересечения, которые устроены с частотой не менее чем каждые пять километров.

Интересно знать!
В Америке в штате Юта через высохшее озеро Бонневилл пролегает дорога, на которую не распространяются действующие скоростные ограничения, которые установлены властями штата на отметке 130 км/ч.

К скоростным трассам
можно отнести следующие:

1.
На протяжении которых имеется многополосная проезжая часть, разделённая центральной полосой.

2.
Не имеющие одноуровневых пересечений с другими автомобильными дорогами, железнодорожными и трамвайными путями, а также местами для пешеходов и велосипедными дорожками.

3.
Доступ к которым возможен только через разноуровневые пересечения, которые устроены с частотой не менее чем каждые три километра.

К обычным дорогам относятся все те, что не вошли в два предыдущих класса:

1.
Те, что имеют только одну проезжую часть или разделённые центральной полосой.

2.
Выехать на которые можно через разноуровневые и одноуровневые примыкания и пересечения не чаще чем через каждые 600 метров для дорог, имеющих категорию IB, II,III, категорию IV – не чаще 100 метров и категорию V – не чаще 50 метров друг от друга.

Категории автомобильных дорог

Автомобильные дороги подразделяются на несколько категорий в зависимости от потребительских свойств и транспортных качеств. Зависит это от следующего:

1.
Количества полос движения и их ширины.

2.
Наличия центральной разделительной разметки.

3.
Типов пересечений с другими автомобильными дорогами, рельсовыми путями и дорожками, оборудованными для пешеходов и велосипедистов.

4.
Условий доступа к дороге с примыканием на одном уровне.

Подписывайтесь на наши ленты в

Возможно, будет полезно почитать:

Лексическая тема «Транспорт ;
Cинус, косинус, тангенс и котангенс — все, что нужно знать на ЕГЭ по математике (2020) ;
Н.Никитин Геометрия. Если при пересечении двух прямых третьей накрест лежащие углы равны, или ;
Кто такие курды и откуда они взялись? ;
Где родился павлик морозов ;
Простая задача: как найти периметр ;
Наркотик Земляника — фейк или новый наркотический препарат? ;
Кукла Вандала Дублонс в обычной жизни приведений Фотографии монстер хай из мультфильмов вандала ;

Классификация или типы дорог и их детали

🕑 Время чтения: 1 минута

Автомобильный транспорт является важной сетью для любой страны. В этой статье обсуждается классификация дорог на основе многих факторов, таких как материалы, местоположение и трафик.

Состав:

Классификация или типы дорог
- 1. Земляные дороги
- 2. Гравийные дороги
- 3. Муррумские дороги
- 4. Канкарские дороги
- 6. Битумные дороги
- 7. Бетонные дороги
- 1. Национальные автомагистрали
- 2. Государственные дороги
- 3. Районные дороги
- 4. Сельские дороги или деревенские дороги
- 1. Световые дороги
- 2. Дороги со средней интенсивностью движения
- 3. Дороги с интенсивным движением
В зависимости от типа движения
- 1. Пешеходные дорожки
- 2. Велосипедные дорожки
- 3. Автомагистрали
- В зависимости от жесткости
  20009 1. Гибкие дороги
- 2. Жесткие дороги
на основе топографии
- 1. Плотная зона дороги
- 2. Дороги холмистых зон
- FAQS на типах и их деталях

или их детали

или их подробности

или их подробности Типы дорог

Дороги классифицируются на основе множества следующих факторов.

Материалы
Расположение и функция
Объем трафика
Ширина
Эконом
Traffic type
Rigidity
Topography

Based on Materials

Earthen roads
Gravel roads
Murrum roads
Kankar roads
WBM roads
Bituminous roads
Concrete roads

1 Дороги грунтовые

Дороги грунтовые укладываются грунтом. Они дешевле всех типов дорог. Этот тип дороги предусмотрен для меньшего количества транспортных зон или сельской местности. Должна быть предусмотрена хорошая дренажная система, отражающая отличные эксплуатационные характеристики в течение более длительного периода времени.

Рис. 1: Земляная дорога

2. Гравийные дороги

Гравийные дороги также являются дорогами низкого качества, но они лучше по сравнению с грунтовыми дорогами. В качестве дорожного покрытия в этом случае используется уплотненная смесь гравия и земли.

Рис. 2: Гравийная дорога

3. Дороги Муррум

Муррум – это вещество, полученное в результате разрушения магматических пород под воздействием погодных условий. Это используется для строительства дорог, называемых дорогами муррум.

Рис. 3: Муррумские дороги

4. Канкарские дороги

Канкар представляет собой нечистую форму известняка. Канкарские дороги предусмотрены там, где известь доступна в разумных количествах. Канкарские дороги имеют низкое качество и эксплуатационные характеристики.

Рис. 4: Дороги Канкар

5. Дороги WBM

Дороги из щебеночного камня (WBM) содержат щебень в своем основании. Агрегаты распределяются по поверхности и прикатываются после сбрызгивания водой. Дороги WBM обеспечивают лучшую производительность по сравнению с земляными, гравийными, муррумовыми и канкаровыми дорогами.

Дороги WBM укладываются слоями толщиной около 10 см в каждом слое. Они очень шероховатые и могут сразу же разрушиться под дорожным движением.

Рис. 5: Дороги WBM

6. Битумные дороги

Битумные дороги широко распространены во всем мире. Это самые используемые дороги в мире. Эти типы дорог недороги и подходят для условий вождения. Толщина битумных дорог зависит от состояния грунта земляного полотна.

Рис. 6: Битумные дороги

7. Бетонные дороги

Цементобетон используется для устройства тротуаров в случае бетонных дорог. Они очень популярны и дороже, чем все другие типы дорог. Они не гибкие, поэтому требуют меньше обслуживания.

Бетонные дороги подходят для мест с интенсивным движением. Они укладываются со швами и время строительства больше.

Рис. 7: Бетонные дороги

на основе местоположения и функции

Национальные автомагистрали
Государственные дороги
Районные дороги
Сельские дороги или деревенские дороги

1. Национальные высокие магистрали

Национальные дороги — Национальные дороги. которые соединяют все крупные города со столицей страны. Они проходят вдоль и поперек страны. Для национальных автомагистралей предусмотрена как минимум двухполосная дорога.

Рис. 8: Национальные автомагистрали

2. Автомагистрали штата

Автомагистрали штата являются вторыми основными дорогами, которые соединяют между собой значительные части штата. Государственная автомагистраль в конечном итоге соединяется с национальными автомагистралями.

Рис. 9: Автомагистрали штата

3. Окружные дороги

Окружные дороги предусмотрены в пределах городов и соединяют рынки и производственные объекты с государственными и национальными автомагистралями. Существуют два типа районных дорог, а именно:

Основные районные дороги
Второстепенные районные дороги

Крупные районные дороги соединяют центры соседнего района с основными частями района, а второстепенные районные дороги проложены в пределах района.

Рис. 10: Окружные дороги

4. Сельские дороги или деревенские дороги

Деревенские дороги соединяют близлежащие деревни. Они ведут к ближайшим городским или районным дорогам. Обычно дороги низкого качества предоставляются как деревенские из-за низкой интенсивности движения.

Рис. 11: Сельские дороги или деревенские дороги

В зависимости от интенсивности движения

Дороги с малой интенсивностью движения
Дороги со средней интенсивностью движения
Дороги с высокой интенсивностью движения

1. Дороги с малой интенсивностью движения

Дороги, по которым ежедневно в среднем проходит 400 транспортных средств, называются маломощными.

2. Дороги со средней интенсивностью движения

Если по дороге проходит от 400 до 1000 автомобилей в день, то она считается дорогой со средней интенсивностью движения.

3. Дороги с интенсивным движением

Если по дороге проходит более 1000 автомобилей в день, то она считается дорогой с интенсивным движением.

На основе экономики

Дороги с низкой стоимостью
Дороги со средней стоимостью
Дороги с высокой стоимостью

Экономика зависит от расположения и функции дорог, а также от анализа трафика.

В зависимости от типа движения

Пешеходные дорожки
Велосипедные дорожки
Автомагистрали

1. Пешеходные дорожки

Пешеходные дорожки предназначены исключительно для пешеходов, и проезд по ним запрещен.

2. Велодорожки

Велосипедные дорожки или велосипедные дорожки предусмотрены по обеим сторонам тротуара для велосипедистов; следовательно, они могут безопасно путешествовать.

3. Автомагистрали

Автомагистрали также известны как скоростные дороги. Только несколько транспортных средств могут использовать этот тип дороги. Таким образом, разрешены автомобили, которые могут двигаться с большим ускорением. Автомагистрали ускоряют передвижение и обеспечивают комфорт для скоростных транспортных средств.

На основе жесткости

Гибкие дороги
Жесткие дороги

1. Гибкие дороги

Гибкие дороги состоят из гибкого слоя дорожного покрытия, которое требует надлежащего ухода; в противном случае он может быть легко разрушен при интенсивном движении. В эту категорию попадают все типы дорог, кроме бетонных дорог.

2. Жесткие дороги

Жесткие покрытия не являются гибкими, и дороги из цементобетона подпадают под эту категорию.

На основе топографии

Равнинная дорога
Холмистая дорога

1. Равнинная дорога

Дороги, построенные на ровной поверхности, известны как равнинные дороги.

2. Дороги в холмистой местности

Дороги, построенные в холмистой местности, называются дорогами в гористой местности или гхатскими дорогами. Как правило, они располагаются вокруг холма в форме спирали.

Рис. 11: Дороги в холмистой местности

Часто задаваемые вопросы о типах дорог и их деталях

? Какие бывают типы дорог из строительных материалов?

1. Грунтовые дороги
2. Гравийные дороги
3. Муррумские дороги
4. Канкарские дороги
5. Дороги WBM
6. Битумные дороги
7. Бетонные дороги

? Что такое дорога?

Дорога — это путь или маршрут по суше между двумя местами, которые заасфальтированы или улучшены для обеспечения возможности передвижения на транспортных средствах, таких как автомобили, автомобили и лошади.

? Сколько слоев в гибком и жестком покрытиях?

Нежесткое дорожное покрытие состоит из четырех слоев, а именно: поверхностный слой, базовый слой, подстилающий слой и слой земляного полотна.
Однако жесткое дорожное покрытие состоит из трех слоев; поверхностный слой, базовый слой и слой грунтового основания.

? Какой материал лучше всего подходит для строительства дорог?

Асфальт на сегодняшний день является лучшим материалом для строительства дорог. Он легче обрабатывается по сравнению с бетоном. Основные составляющие материалы, такие как песок, гравий, камень и побочные продукты нефтепереработки, агрегируются.

? Что такое бетонная дорога?

Бетонная дорога построена из цементобетона, очень популярна и дороже всех других типов дорог. Бетонная дорога требует меньше обслуживания. Он подходит для мест с высокой проходимостью.

Читать далее:

Типы бетонных покрытий – особенности их конструкции и применение

Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий

Типы дорожного покрытия – гибкое и жесткое дорожное покрытие

12 различных типов дорог

Автомобильный транспорт является наиболее распространенным средством, с помощью которого человечество во всем мире перемещается из одного места в другое. Например, в Соединенных Штатах дорожная сеть протяженностью более 6,58 миллионов километров позволяет пользователям с легкостью путешествовать и перевозить товары по огромной стране. Однако может оказаться сюрпризом узнать, что дорожная сеть представляет собой совокупность различных типов дорог, что и является предметом этой статьи.

Дороги подразделяются на различные категории в зависимости от доступности, использования, типа и интенсивности движения, а также других факторов. Из-за обширности элементов количество видов дорог также велико.

Короткое путешествие по большинству стран мира откроет вам глаза на длинные шоссе, бульвары, закоулки и маленькие грунтовые тропинки, ведущие в дикую природу. Чаще всего тип дороги определяет ее использование. Хотя классификации дорог могут показаться тривиальными, они помогают понять лежащий в их основе процесс.

Дороги прошлого

Дороги претерпели огромные изменения на протяжении тысячелетий по мере развития общества и его приоритетов. Например, более 10 000 лет назад большинство дорог были простыми грунтовыми тропами, потому что они поддерживали только ноги, копыта и деревянные колеса.

Однако пыльные тропинки в жаркую погоду вдруг превратились в непроходимую грязевую тропу в сезон дождей. Таким образом, для жителей Месопотамии стало неотложной задачей сделать дороги более удобными для транзита, особенно в городах.

Археологические данные свидетельствуют о том, что месопотамцы проложили дороги тщательно просушенными глиняными кирпичами около 3000 г. до н.э. Они использовали битум, чтобы скрепить плиточные кирпичи, что сделало их частично всепогодными. Но из-за трудоемкости прокладки дорог они взяли на себя особую социальную функцию. Они были доступны только для специального использования, например, в военных или религиозных целях.

В период своего расцвета Римская империя г. стала пионером революционных дорожных технологий г., намного позже месопотамцев. Империя построила более 50 000 километров автомобильных дорог через Малую Азию и Европу, в основном для торговли и военного использования.

Дороги были вымощены твердым камнем после того, как рабочие сделали углубления в гравии и слоях камня в земле. Затем камни были тщательно отшлифованы, чтобы получились прочные навершия. Интересно, что некоторые из дорог, проложенных в этом регионе примерно в 100 г. н.э., сохранились до времени написания, например, Виа Аппиа в Риме.

Примерно четыре столетия спустя Римская империя рухнула, но дорожные технологии продолжали развиваться. Например, во время промышленной революции 1700-х годов в Европе появились длинные гравийные дороги, соединяющие местные органы власти. В Англии, например, возникла разветвленная сеть дорог, соединяющих города. Другие дороги, такие как магистрали, возникли в сельской местности, соединяя фермы с крупными городами, такими как Лондон.

Однако в дождливую погоду дороги часто были непроходимы из-за плохой технологии. Они были вымощены небольшими камнями, уложенными на грязь и без какого-либо дренажа. Позже, Джон Меткалф представил новую конструкцию дороги , в которой каждая сторона поверхности была наклонной для отвода лишней влаги.

Тем не менее, только в 19 ^м веке мир увидел первые прочные дороги . В это время шотландский инженер по имени Джон МакАдамс впервые применил подход, при котором крошечные кусочки щебня рассыпались по дорогам Меткалфа и плотно прижимались.

В тот же период инженеры в США начали связывать долота битумом, что сделало их более прочными и проходимыми в любую погоду. Этот подход открыл новая эра асфальтовых дорог , которые правят до настоящего времени.

Дороги в настоящем

Современная дорога — инженерный шедевр. Однако эта трансформация была долгой и детальной.

Дорожные технологии отошли на второй план в середине-конце 1800-х годов, когда господствовали железные дороги. Только с изобретением автомобиля усовершенствование дорог приобрело новое значение.

Однако большинство дорог, построенных на рубеже 20 ^го века и далее, были всего лишь усовершенствованием технологии щебня, разработанной столетием ранее. Например, во времена апартеида в Южной Африке инженеры заложили прочный фундамент из камня и цемента и выровняли верх без использования битума. В других странах, например в США и Европе, инженеры усовершенствовали дороги с битумным покрытием, чтобы свести к минимуму трение и сопротивление качению.

Несмотря на то, что большинство наших дорог продолжает строиться из асфальта, инженеры во всем мире ищут альтернативы. Например, Германия построила дороги с известняковым основанием , которые славятся своей долговечностью. Дороги толще, чем традиционные асфальтовые, хотя и дороже.

Другие появляющиеся альтернативы асфальту в современных дорожных технологиях включают резину, пластик и пищевые отходы . Прорезиненный верх приобретает популярность прежде всего потому, что он тише асфальта. Кроме того, упругая природа резины делает дороги более безопасными.

С другой стороны, Индия экспериментирует с расплавленным пластиком для строительства более прочных дорог. Правительство стремится опробовать новую технологию на проселочных дорогах и второстепенных дорогах, прежде чем применять ее на крупных автомагистралях и автострадах.

Система классификации дорог

Какова ее цель?

Нынешняя система классификации дорог так же стара, как и история дорожной техники. Система делит дорожную сеть на определенные типы дорог, каждая из которых выполняет определенную функцию, облегчая транспортное сообщение между двумя точками.

Со времен автомобилей дороги классифицировались в зависимости от того, как они облегчают автомобильный транспорт. Помимо создания упорядоченной группы дорог, система предоставляет надежный инструмент для управления дорожным движением в городах и развития инфраструктуры по всей стране. Это включает в себя проектирование дорожной инфраструктуры, лучшее планирование транспорта и техническое обслуживание инфраструктуры.

Кроме того, система классификации дорог помогает контролировать загрязнение воздуха и шум в определенных частях города/сельской местности. Наконец, он определяет пропускную способность каждой дороги, где дороги с более низкой интенсивностью движения подвержены незначительным поломкам, чем дороги с более высокой интенсивностью движения.

Также система помогает управлять безопасностью участников дорожного движения и имущества. Например, система определяет определенные ограничения скорости движения для каждой категории дорог, гарантируя безопасность.

Наконец, система классификации дорог позволяет властям измерять общую сеть дорог в их юрисдикции. Обычно можно найти официальные отчеты с указанием всей сети дорог, но по разным классам. Эта классификация также способствует эффективной транспортной системе по всей стране.

Кроме того, правильная классификация дорог направит водителей в правильном направлении, чтобы избежать чрезмерного разрушения. Например, дальнобойщики могут использовать эту информацию, чтобы избегать дорог с плохим покрытием, которые могут привести к застреванию транспортных средств и возникновению больших пробок.

Факторы, влияющие на систему классификации дорог

Дорога может быть проезжей частью, автострадой или второстепенным тротуаром в приусадебном участке. Но как определить разницу, особенно если человек менее осведомлен о гражданском строительстве? На протяжении истории дорожной техники инженеры придумывали различные факторы, по которым они делят дороги на определенные классы. Среди них:

Доступность дороги и разрешенная скорость

Различные дороги часто позволяют транспортным средствам двигаться с разной скоростью и имеют контролируемый доступ. Кроме того, дороги, по которым автомобили могут двигаться с максимальной скоростью, постоянно совершенствуются, чтобы уменьшить заторы на дорогах. На дорогах отсутствуют скоростные тормоза, дорожные знаки, пешеходные мосты, рельсы и парковочные места.

Поскольку они допускают быстрое движение транспорта, такие дороги недоступны для таких пользователей, как велосипедисты и пешеходы. Некоторые из классов дорог в этой категории включают автострады, шоссе, магистрали, местные дороги и коллекторы (позже мы углубимся в каждый класс).

Строительный материал, используемый для строительства дороги

Во всяком случае, краткий обзор истории дорожной техники говорит вам, что разные эпохи определяются используемым строительным материалом. В первобытную эпоху, например, дороги представляли собой насыпи из плотно утрамбованной почвы. Позже, как мы видели, жители Месопотамии улучшили дороги, выложив затвердевшие кирпичи и плотно связав их битумом.

Дальнейшие усовершенствования включали асфальтированные дороги, которые в настоящее время состоят в основном из дорожных сетей по всему миру. Поскольку сегодня многие дороги строятся из различных материалов, классы также различаются. К ним относятся земляные, муррамовые, гравийные, цементобетонные, битумные дороги и дороги из щебня с водным покрытием (WBM).

Юридический контроль

Кто контролирует дорогу? Это может быть национальное правительство или местная власть. В этом случае дороги классифицируются в соответствии с органом, осуществляющим правовой контроль над дорогой. Это означает, что у вас будут такие классы, как национальные или государственные автомагистрали, районные или деревенские дороги.

Тип поверхности или жесткость

Дороги также бывают разного уровня жесткости, что зависит от используемого строительного материала. Например, асфальтовые и бетонные дороги находятся на жестком конце, а тротуары состоят из простых материалов, таких как грунт и гравий, на гибком конце.

Жесткость дороги влияет на нагрузку, которую она может выдержать, и, следовательно, на разрешенный тип транспортных средств. С одной стороны, плохие дороги выдерживают интенсивное использование, поэтому они популярны в регионах с интенсивным движением, таких как города. С другой стороны, гибкие дороги, такие как тротуары, привычны для пешеходов и велосипедистов.

Топография/геометрические элементы

Рельеф земного шара разнообразен: от равнин до холмов. Тем не менее, что интересно, человечеству пришлось покорять окружающую среду в поисках расширения связи через дорожную сеть.

По этой причине вы найдете дороги в самых разных топографиях. Если маршрут расположен на равнине с меньшим количеством поворотов, холмов и долин, дорога относится к классу равнинной дороги. Наоборот, у вас будет холмистая дорога, если рельеф крутой и гористый.

Местоположение

Местоположение также имеет значение, поскольку оно влияет на объем трафика, протекающего в этой конкретной области. Некоторые системы классификации объединяют дороги, находящиеся под влиянием местоположения и правового контроля, в один класс, так что у вас будут национальные или деревенские дороги. Однако вы также можете представить дороги в этой категории как сельские или городские дороги.

Функция

Дороги также выполняют различные функции. Как вы помните, автострады и автомагистрали обслуживают районы с интенсивным движением и позволяют транспортным средствам двигаться только на высоких скоростях. Но между автострадами/шоссе и деревенскими дорогами лежит несколько других типов, каждый из которых служит определенной цели.

Хорошим примером является коллекторная дорога. Как следует из названия, такие типы дорог собирают трафик с магистральных и местных дорог и направляют его на шоссе/автострады и наоборот.

В отличие от местных дорог, коллекторные дороги имеют более высокий предел скорости и исключают такие объекты, как парковка и пешеходные мосты, хотя и не всегда.

Классы дорог

Исходя из предыдущего, существует множество типов дорог. Однако в некоторых странах разработаны методы классификации, в соответствии с которыми дороги подразделяются на пять основных классов. К ним относятся:

Магистральные дороги

Магистральную дорогу иногда называют основной дорожной сетью национального значения. В Соединенном Королевстве магистральные автомагистрали находятся в ведении Дорожного агентства. Через Атлантику, в Соединенных Штатах, система магистральных автомагистралей включает в себя сеть дорог между штатами и некоторые автомагистрали штатов.

Дороги этого класса часто имеют специальные уникальные номера для облегчения идентификации водителями в системах GPS. Например, участник дорожного движения в американском штате Миннесота может увидеть на своем GPS-навигаторе «Магистральное шоссе 62» (некоторые GPS-устройства могут называть его «Шоссе штата 62») при проезде через Инвер-Гроув-Хайтс из Миннетонки. Однако водитель может знать, что дорога называется Crosstown Hwy. 62.

Независимо от того, какое название автомагистрали отображается на вашем устройстве GPS, вы можете заметить, что число в конце не меняется. Это связано с тем, что номер является официальным обозначением дороги органом классификации дорог страны. Поэтому, чтобы избежать путаницы, всегда запоминайте номер дороги при чтении данных с вашего устройства GPS или карты.

Как следует из названия, магистральная дорога — это основной маршрут, соединяющий наиболее важные объекты региона, включая города, аэропорты, порты и многое другое. Подобно стволу дерева, он позволяет трафику течь из одного конца страны в другой.

Некоторые из дорог, подпадающих под этот класс, включают:

Автострада – это шоссе, предназначенное исключительно для высокоскоростного автомобильного транспорта. По данным Департамента транспорта Аризоны (AZDOT), автострада — это не обычное шоссе, потому что она предполагает контролируемый доступ. Обычно транспортный поток на такой дороге беспрепятственный, поскольку нет перекрестков, светофоров и пешеходных переходов. Кроме того, транспортные средства, движущиеся в противоположных направлениях, разделены таким образом, что их невозможно пересечь, кроме как с помощью эстакады/подземного перехода. Тем не менее автострады являются обычным явлением в городских районах.
Шоссе — по данным AZDOT, все автострады являются автострадами, но не все автомагистрали являются автострадами. Основное отличие состоит в том, что доступ к автострадам контролируется, что стало возможным благодаря объездным дорогам (или пандусам). Напротив, на автомагистралях есть светофоры, перекрестки (или перекрестки) и, в некоторых случаях, пешеходные переходы. Кроме того, на автомагистралях действуют более низкие ограничения скорости, чем на автострадах, что характерно для пригородных и сельских районов.
Магистрали – это важные магистральные дороги, особенно в городах с высокой интенсивностью движения. Магистрали, также называемые городскими дорогами, являются основной дорожной сетью внутри больших городов. Дороги несут движение внутри городов и выливают его на автострады для дальнейшего движения в другие города или на шоссе и в сельские районы. Здесь и скоростные ограничения ниже, и на дорогах много пешеходных дорожек, перекрестков, а значит, много светофоров.

Учитывая характер магистральных дорог – как основных дорог, соединяющих различные части региона – они в основном представляют собой высокотехнологичные работы. Дороги, как правило, битумные с твердым покрытием, чтобы выдерживать значительные объемы движения без быстрого износа. Еще одним материалом, используемым для таких дорог, является бетон.

Первичные дистрибьюторы

Этот класс дорог охватывает транспортную систему, которая распределяет движение в пределах региона. Характеристики таких дорог включают высокую интенсивность движения, ограничение высокой скорости и (в некоторых случаях) ограниченный доступ. Таким образом, этот класс можно рассматривать как надмножество всех обширных автомагистралей, включая автострады, основные магистрали и автомагистрали.

В сельской местности первичными распределителями могут быть автомагистрали и магистрали, но без ограничения доступа. Проблема здесь в том, что в сельской местности часто наблюдается низкая интенсивность движения, что исключает необходимость в высоких скоростях. Поэтому такие дороги часто включают в себя пешеходные дорожки, места для парковки и другие придорожные удобства, которые вы редко встретите в городских районах.

Кроме того, первичные распределители в сельской местности не обязательно являются дорогами с твердым покрытием. Вместо этого дороги обычно бывают земляными, муррамными, WBM или гравийными.

Отличным примером первичных распределителей являются то, что инженеры называют коллекторными дорогами. Коллекторная дорога собирает трафик с местных дорог (местных городских или сельских) и распределяет его по магистральным дорогам. Обычно транспортные средства движутся с более низкими ограничениями скорости по коллекторным дорогам, но они могут поднять скорость на ступеньку выше, когда попадут в сеть магистральных дорог.

Окружные/местные дистрибьюторы

Тем не менее, класс дистрибьюторов широк, потому что вы часто встретите подклассы, такие как дистрибьюторы A, B, C и так далее. Поэтому для простоты обсуждения мы примем другую классификацию в иерархии дорог, где районные или местные дистрибьюторы следуют за первичными дистрибьюторами в иерархии.

Окружные/местные дистрибьюторы иногда называются Transition Roads. Это связано с тем, что эти дороги часто не имеют прямого доступа к жилым районам и другим объектам. Вместо этого они существуют в пределах более значительных застроек, где они переводят участников дорожного движения с дорог с интенсивным движением (первичные распределители) на подъездные дороги к жилым домам.

Этот класс дорог изобилует развязками и перекрестками, а ограничения скорости значительно ниже. Тем не менее, полезно отметить, что приоритет на таких дорогах принадлежит автомобилисту.

Еще одной характеристикой местных дистрибьюторов является то, что они двусторонние. На этих дорогах также есть пешеходные переходы, а ограничение скорости часто снижается примерно до 20 миль в час (около 32 км/ч).

Кроме того, этот класс дорог является маршрутом, по которому курсируют местные автобусы. Таким образом, на дорогах будут автобусные остановки и многие другие объекты, которые предоставляются вместе с услугами пешеходного шаттла. Вы также найдете перила на обочине дороги, чтобы обезопасить пешеходов.

Подъездные пути к жилым домам

В отличие от местных дистрибьюторов, подъездные дороги к жилым домам ведут пользователей в частные дома и другую собственность. Кроме того, в своей планировке эти дороги ориентированы на пешеходов, поскольку жители в основном используют их для прогулок, игр и пробежек.

Из-за типичной для таких дорог низкой интенсивности движения дорожное покрытие часто бывает легким. В результате качество материала, используемого при работе с ними, часто невелико, а работы по техническому обслуживанию являются частыми.

Кроме того, ограничение скорости здесь самое медленное, потому что на большинстве дорог есть парковочные места сбоку. Большинство подъездных дорог к жилым домам односторонние, а размер полосы небольшой (часто 5,5 метра, не считая уличной парковки и других объектов).

Второстепенные подъездные пути

Это небольшие петли дорог, которые обслуживают горстку жилых домов, хотя некоторые из них являются тупиковыми. Проезжая часть таких дорог тоньше всех остальных дорог, часто 5,5 м и меньше. Кроме того, ограничение скорости здесь находится на самом низком уровне, обычно ниже 20 миль в час. Из-за большого количества пешеходов на дороге есть тротуары для различных целей, в том числе для пробежек.

Второстепенные подъездные пути характерны для жилых массивов, что характерно для пригородных районов, где преобладают жилые дома. Улицы обычно вымощены гравием, хотя нередко можно найти некоторые из них муррамными или земляными.

Другие классификации дорог

Учитывая рассмотренные выше факторы, становится очевидным, что классы дорог весьма обширны. Тем не менее, мы рассмотрели большинство основных типов в разделах выше. Но обширные исследования по этой теме определяют конкретные классы, которые на первый взгляд могут показаться тривиальными, но являются важной частью глобальной системы классификации дорог.

Например, вы вряд ли пропустите дороги, классифицированные по погоде. В этом классе вы найдете всепогодные и ясные дороги.

Всепогодные дороги

Всепогодная дорога — это поверхность, по которой пользователи могут двигаться в любых погодных условиях. Это означает, что дорога не собирает грязь, которая делает ее непроходимой во время дождя, и не становится слишком скользкой.

Обычно всепогодная дорога имеет жесткое покрытие, часто из асфальта, битума или бетона. Такая поверхность отталкивает воду на обочину. Кроме того, это означает, что этот тип дороги включает в себя эффективную дренажную систему, которая отводит сточные воды, чтобы избежать просачивания в почву на нижней стороне.

Примеры всепогодных дорог включают автострады, шоссе, магистрали, коллекторы и местных дистрибьюторов.

За годы, прошедшие со времен McAdam, инженеры работали над технологией, позволяющей сохранить дороги в рабочем состоянии при любых погодных условиях и выдержать длительное использование с минимальными затратами на ремонт. С этой целью специалисты установили, что для всепогодных дорог необходимы следующие условия:

Хорошее расположение – хорошие дороги должны располагаться в районах, где маловероятно заболачивание почвы после сильных дождей. Поэтому инженеры должны выбирать участки с подходящей структурой почвы.
Хорошее покрытие – всепогодная дорога должна обеспечивать движение поверхностных вод, что означает необходимость тщательного придания поверхности надлежащего уклона. Также необходимо следить за тем, чтобы венчик дороги был непрерывным от центра в сторону.
Пресекать подпочвенные просачивания – просачивание распространено на склонах холмов и в местах с обильными годовыми осадками. В таком случае очень важно установить дополнительные дренажи для перехвата воды до того, как она просочится на проезжую часть.
Выберите подходящий гравий – гравий составляет верхнюю часть основания дороги. После выбора хорошего места и укладки нижнего фундамента в соответствии с размерами, следующей наиболее важной частью является гравий (на гравийной дороге). Во-первых, инженеры должны изучить источники гравия, чтобы определить его пригодность. Это влечет за собой оценку процентного веса гравия, песка, глины и ила для оценки стандартов качества.

Дороги в хорошую погоду

Такие дороги проходимы только в хорошую погоду. Это означает, что вам придется найти альтернативный маршрут, если пойдет сильный дождь. Обычно эти дороги имеют гибкое покрытие, то есть вымощены муррамом или утрамбованной землей (земляные дороги).

Заключение

Тип дорог в разных регионах часто зависит от бюджета, выделенного на их строительство. Таким образом, в районах с низким доходом часто есть дороги с хорошей погодой, состояние которых ухудшается в сезон дождей.

В развитых регионах дорожные технологии развиваются быстрыми темпами. Например, инженеры в Нидерландах работают над концепцией самовосстанавливающейся автострады. Ученые обнаружили, что прошивка асфальта волокнами стальной ваты превращает дорожное покрытие «в один большой проводник». Когда эта дорога трескается, можно проехать массивный магнит на грузовике, заставить асфальт сжаться, а затем закрыть щели.

Ссылки:

Технология дорожного движения: крупнейшие в мире дорожные сети

PopSci: история и будущее путешествий по дорогам

Romesite: Via Appia Antica & Catacombs of Rome

Daily Civil: Types Of Roads – Подробная классификация дорог

Star Tribune: Магистраль Миннесты или шоссе штата, в чем разница?

ADOT: Транспортные мелочи: чем автострада отличается от шоссе?

База знаний местных органов власти и муниципалитетов: All Weather Road

PopSci: 19 схем выживания в условиях изменения климата

Различные типы дорог или классификация дорог

Дорога – это дорога с твердым покрытием, маршрут или проезд, по которому вы добираетесь до места назначения на транспортных средствах. Дороги классифицируются на основе разных критериев, каждая из которых дополнительно классифицируется по разным типам дорог. В этом посте я даю краткое описание каждого типа и терминов, которые вы часто слышите, когда кто-то говорит о дорогах. Дороги в основном классифицируются следующим образом:

Classification based on Speed and accessibility

Freeways
Expressways
Highways
Arterials
Local Streets
Collector Roads

Классификация по используемым строительным материалам

Земляные дороги
Gravel Roads
Murram Roads
Kankar Roads
Water bound Macadam [WBM]
Bituminous Roads
Cement Concrete Roads

Nagpur road Classification

Автомагистрали штата
Автомагистрали штата
Окружные дороги
Village or Rural Roads

Classification based on usage

All-weather Roads
Fair-weather Roads

Classification based on Carriageway

Paved Roads
Грунтовые дороги

Классификация по жесткости

Гибкие дороги
Rigid Roads

Classification based on Topography

Hilly Roads
Plain Area Roads

Classification based on Economy

Low-cost Roads
Medium- дорогие дороги
Дороги с высокой стоимостью

Классификация по интенсивности движения

Дороги с низкой интенсивностью движения
Medium traffic roads
High traffic roads

Classification based on traffic type

Cycle tracks
Pedestrain tracks
Motorways

Из вышеперечисленного наиболее важной является классификация дорог, основанная на скорости и доступности, а также на основе используемых материалов.

На основе скорости и доступности:

Автострады:

Автострады также называются автомагистралями с контролируемым доступом.

Автострады — это широкие дороги, предназначенные для движения быстро движущихся транспортных средств на большие расстояния с более высокой скоростью. Как правило, они имеют четыре полосы движения, по две полосы в каждом направлении. Движение транспорта по автомагистралям непрерывное и беспрепятственное, так как нет ни железнодорожных, ни автомобильных перекрестков, ни светофоров.

Как упоминалось выше, на дорогах такого типа везде контролируется доступ, водитель никогда не вступает в контакт с встречным потоком транспорта. Чтобы отделить движение от других дорог, доступ к автострадам возможен только через пандусы. Мосты или подземные переходы сооружаются для создания прохода для дорог, пересекающих автомагистрали.

На приведенном выше изображении видно, что нет препятствий и свободный поток транспорта в каждом направлении.

Стоянка и ходьба строго запрещены на автострадах, и по обеим сторонам дороги нет пешеходных дорожек.

Ограничение минимальной и максимальной скорости зависит от страны и колеблется от 45 до 75 миль в час.

Скоростные автомагистрали:

Скоростные автомагистрали — это один из лучших типов дорог с контролируемым доступом, где въезд и выезд со скоростной автомагистрали полностью контролируются пандусами.

Само название «экспресс» намекает на то, что они предназначены для беспрепятственного прохождения очень скоростного трафика. Скоростные автомагистрали предназначены для быстрого движения с большим комфортом и безопасностью, избегая крутых поворотов, оживленных транспортных развязок, железнодорожных узлов.

Транспортные средства с высоким ускорением разрешены только на скоростных автомагистралях. Запрещено движение большегрузных транспортных средств, грузового транспорта, пешеходов.

Стоянка, погрузка и разгрузка на скоростных автомагистралях строго запрещены.

Вы можете ясно видеть, что доступ контролируется левым боковым пандусом, чтобы присоединиться к скоростной автомагистрали.

Автомагистрали:

Автомагистрали, соединяющие деревни с городами или города с городами или штаты с штатами, или дороги, соединяющие столицу штата со столицей страны, называются автомагистралями. Автомагистрали – это дороги, пролегающие вдоль и поперек страны. Как правило, они укладываются в две полосы. Автомагистрали далее подразделяются на национальные автомагистрали, автомагистрали штата, городские магистрали и сельские автомагистрали. Мы обсудим эти типы в категории местоположения и функции.

Магистрали:

Артериалы – это дороги, проложенные внутри города или поселка для движения с высокой интенсивностью движения. Магистральная дорога соединяет центральный деловой район с внешними жилыми районами. Магистрали обеспечивают доступ к автомагистралям.

Пешеходам разрешается переходить дорогу только на перекрестках или на специально отведенных пешеходных переходах. Движение транспорта регулируется сигнализацией на перекрестках.

Парковка на магистралях запрещена.

На изображении выше белые и желтые дорожки обозначают артерии.

Местные улицы:

На местных улицах не так много транспорта, как на магистралях. Ограничение скорости ограничено до 30 км/ч на местной улице. Местные улицы позволяют вам владеть недвижимостью вокруг него. Проще говоря, дорога, по которой вы доберетесь до ближайшего овощного рынка, — это местная улица.

Пешеходы могут переходить дорогу в любой точке местных улиц. На местных улицах разрешена неограниченная стоянка, погрузка и разгрузка транспортных средств. Обычно они не имеют разделителя с валунами, а разделены пунктирной белой линией длиной 1 метр или прямой белой линией.

Коллекторные дороги:

Коллекторные дороги собирают и доставляют трафик на местные улицы и магистрали и обратно. Ограничение скорости обычно колеблется в пределах 35-55 км/ч.

Пешеходам разрешается переходить дорогу только на перекрестках. Парковка разрешена, кроме часов пик.

На приведенном ниже графике представлена скорость и доступность для различных типов дорог.

Наверх материалов, используемых при строительстве дороги.

Земляные дороги:

Дороги, прокладываемые из имеющегося на участке грунта, называются Земляными дорогами. Это самые дешевые дороги среди всех дорог. Грунтовые дороги рассчитаны на очень малую интенсивность движения.

Свободный грунт укладывают в два-три слоя и поверхность дороги уплотняют трамбовкой для удаления излишних пустот, имеющихся в грунте.

Эти дороги также называются временными дорогами, обычно проложенными для движения строительных машин при строительстве сооружений или для движения армейских машин во время войны.

Не рекомендуется двигаться по грунтовым дорогам в сезон дождей, так как во время дождя грунт может стекать.

Гравийные дороги:

Гравийные дороги являются вторыми по дешевизне среди всех типов дорог, и они также лучше, чем грунтовые дороги.

На дорогах этого типа смесь гравия и земли (имеющийся грунт на участке) укладывается на поверхность и уплотняется. Гравийные дороги также называют металлическими дорогами. Эти типы дорог легко строятся и обычно прокладываются в селах.

Муррам Дороги:

Муррам представляет собой гравийный латеритный материал, образующийся при разрушении магматических пород под действием выветривания. Дороги, проложенные с использованием Муррама в качестве основного материала, называются дорогами Муррама. Плотность муррама выше, чем у гравия, что также обеспечивает хорошее качество поверхности и уплотнение, чем у двух вышеперечисленных типов дорог.

Канкар Дороги:

Слово Канкар происходит от Индии, что означает нечистую форму известняка. Этот тип дорог обычно рекомендуется в местах с большим количеством извести. Канкарская дорога — одна из дорог низкого качества, но лучше, чем грунтовые дороги и гравийные дороги.

Дороги из щебеночного камня, связанные с водой [WBM]:

Этот тип дороги также называется дорогой WBM. В качестве фундамента используется щебень (заполнитель). Дороги WBM укладываются слоями. Заполнители распределяются по поверхности слоем толщиной 10 см, каждый слой сбрызгивается водой, а затем прикатывается для лучшей отделки.

Эти дороги лучше, чем дороги Муррама, Земли и Канкара.

В городах РДО обычно прокладывают в шурфах.

Битумные дорожные:

Битум представляет собой черный вязкий и клейкий материал, образующийся при перегонке бензина. Битумные дороги в основном используются во всем мире, они очень просты в укладке и обеспечивают гладкое и хорошее покрытие. Толщина битумной дороги зависит от грунта земляного полотна на участке. Всегда рекомендуется укладывать битумные дороги в два слоя.

Бетонные дороги:

Дороги, уложенные с использованием цементобетонного материала, называются бетон дороги. Это самые дорогие дороги среди всех типов дорог. Этот тип дорог рекомендуется в местах с высокой интенсивностью движения, а строительство бетонных дорог занимает больше времени, так как бетон требует надлежащего отверждения. Средний срок службы бетонной дороги составляет 40 лет, тогда как срок службы битумной дороги составляет в среднем 3 года.

Наверх

Согласно классификации Нагпура:

Нагпур — город, названный в Индии. Классификация Нагпура используется в большинстве частей мира. Давайте обсудим различные типы дорог на основе классификации Нагпура 9.0003

Национальные автомагистрали:

Национальные автомагистрали проходят по всей стране вдоль и поперек. Эти дороги соединяют столицы штатов с национальной столицей. Для национальных автомагистралей предусмотрено как минимум две полосы движения, по одной в каждом направлении, и эти две полосы разделены полосой валунов.

Минимальная скорость 80 км/ч должна поддерживаться на национальных автомагистралях. Обычно они обозначаются номерами Nh2, NH70

Автомагистрали штата:

Автомагистрали штата соединяют важные города штата со столицей штата. Государственные автомагистрали дают доступ к национальным автомагистралям. Они также связаны с государственными автомагистралями соседних штатов.

Предусмотрено как минимум две дорожки, но они могут быть разделены или не разделены полосой валунов.

Окружные дороги:

Окружные дороги дают доступ к автомагистралям штата. Окружные дороги соединяют важные города района, а также они связаны с соседними районными дорогами.

Существуют два разных типа районных дорог

Основные районные дороги: Эти дороги соединяются с соседним районным центром

Второстепенные районные дороги: Эти дороги соединяют важные города района с районным центром.

Деревенские дороги или Сельские дороги:

Деревенские дороги — это дороги в деревнях. Эти дороги ведут к ближайшему городу, а также соединяются с важными районами деревень, такими как храмы, церкви и т. д. Деревенские дороги также связаны с соседними деревнями.

Наверх

В зависимости от использования:

Всепогодные дороги:

Эти дороги, которые доступны в течение всего года, называются всепогодными дорогами.

Дороги в хорошую погоду:

Дороги, доступ к которым возможен только в хорошую погоду, называются дорогами в хорошую погоду. Некоторые дороги открыты только летом, а в остальное время года дороги остаются закрытыми из-за снега на дороге. Эти дороги недоступны во время проливных дождей, циклонов или во время наводнений.

Вы видите, что по указанной выше дороге разрешен проезд транспортных средств только летом.

Наверх

В зависимости от проезжей части

Дороги с твердым покрытием :

Дороги с твердым покрытием, таким как цементобетонное, битумное и WBM, называются дорогами с твердым покрытием.

Грунтовые дороги:

Дороги без твердого покрытия, такие как Канкар, Земляной или Муррам, называются грунтовыми дорогами.

Наверх

В зависимости от жесткости:

Гибкие дороги:

Гибкая дорога состоит из четырех слоев, внешний поверхностный слой покрыт битумным материалом, который называется слоем износа, а нижележащее основание, основание и курс подземки. Все эти слои делают дорогу гибкой. Для гибких дорог требуется периодическое техническое обслуживание, иначе они могут легко разрушиться при интенсивном движении.

Все дороги, за исключением цементобетонных дорог, являются гибкими дорогами.

Жесткие дороги:

Это дороги, состоящие только из трех слоев (поверхностный слой, основание и грунтовый слой), что делает дорогу негибкой. Цементобетонная дорога подпадает под эту категорию.

Гибкие дороги состоят из гибкого слоя дорожного покрытия, требующего надлежащего ухода; в противном случае он может быть легко разрушен при интенсивном движении. В эту категорию попадают все типы дорог, кроме бетонных дорог.

Наверх

В зависимости от топографии:

Дороги делятся на два типа в зависимости от топографии: холмистые дороги и равнинные дороги.

Холмистые дороги:

Дороги, построенные в холмистой местности, где часто встречаются крутые повороты, подъемы и спуски. Требуемый капитал больше, и это занимает больше времени по сравнению с обычными дорогами.

Равнинные дороги:

Дороги, построенные на равнинной местности с очень небольшим количеством поворотов, подъемов и спусков, относятся к равнинным дорогам. Время планирования и выполнения меньше по сравнению с обычными дорогами.

Наверх

В зависимости от экономики:

Недорогие дороги:

Дороги, которые требуют меньше капиталовложений и могут быть построены с использованием местного грунта или местных материалов, называются недорогими дорогами. Эти дороги предпочтительнее там, где очень низкий и пешеходный трафик.

Дороги со средней стоимостью:

Средства, необходимые для строительства дорог со средней стоимостью, выше, чем для строительства дорог с низкой стоимостью. Дорога из деревни в ближайший город является одним из примеров дорог средней стоимости. Эти дороги рассматриваются при периодическом интенсивном движении. Эти дороги обычно строятся с использованием битума.

Дорогие дороги:

Строительство этих дорог требует огромных капиталовложений. Государственные автомагистрали и национальные автомагистрали являются лучшими примерами дорогих дорог. Битумный или цементобетон используется на дорогих дорогах.

Наверх

На основе объема трафика:

Эта классификация основана на количестве транспортных средств, проезжающих по определенному маршруту.

Дороги с низкой интенсивностью движения:

Дороги, по которым в среднем в день проходит менее 400 транспортных средств, называются дорогами с низкой интенсивностью движения. Деревенские дороги или сельские дороги являются лучшими примерами этого типа дорог.

Дороги со средней интенсивностью движения:

Дороги, по которым в среднем проходит от 400 до 1000 автомобилей в день, называются дорогами со средней интенсивностью движения. Окружные дороги являются одной из них

Дороги с интенсивным движением:

Дороги, по которым проходит более 1000 транспортных средств в день, называются дорогами с интенсивным движением. Национальные и государственные автомагистрали подпадают под эту категорию.

Наверх

В зависимости от типа движения:

Велосипедные дорожки:

Велодорожки, построенные специально для велосипедистов, называются велодорожками. Эти дорожки предусмотрены с обеих сторон тротуара.

Пешеходные дорожки:

Дороги или маршруты, построенные специально для пешеходов, где движение транспортных средств строго ограничено, называются пешеходными дорожками.

Автомагистрали:

Автомагистрали — это скоростные автомагистрали, построенные для свободного движения очень скоростного транспорта. Скоростные автомагистрали предназначены для быстрого движения с большим комфортом и безопасностью, избегая крутых поворотов, оживленных транспортных развязок, железнодорожных узлов. Движение большегрузных транспортных средств строго ограничено на скоростных автомагистралях.

Часто задаваемые вопросы о типах дорог:

Какие существуют типы дорог на основе строительных материалов?

Битумские дороги
Цементные бетонные дороги, которые также называются CC Roads
Murram Roads
Roads Macadam Bound
Гравийные дороги
Glanten Roads

What The Four Major Types of Types

99999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999.

Улицы

Местные улицы

Автострады

Скоростные автомагистрали

Автомобильные дороги

Количество слоев гибкого и жесткого покрытия

Гибкое покрытие состоит из четырех слоев.
Жесткое дорожное покрытие состоит из трех слоев.

Что такое дорога WBM?

Дорога WBM означает Дорога из щебеночного камня, обрамленная водой. В качестве фундамента используется щебень (заполнитель). Дороги WBM укладываются слоями. Заполнители распределяются по поверхности слоем толщиной 10 см, каждый слой сбрызгивается водой, а затем прикатывается для лучшей отделки.

Читайте также:

Прокладка дорог и факторы, определяющие выравнивание дорог

Вираж и его значение при проектировании дорог

Сулеман хан | 3 июля 2021 г. | Дорожное строительство | Комментариев нет

Содержание

1 Что такое дорога?
2 Цель классификации дорог
3 Факторы, влияющие на классификацию дорог
4 Различные типы дорог
- 4. 1 Классификация основана на доступности и скорости.
- 4.2 Классификация на основе дорожных строительных материалов.
- 4.3 Классификация на основе топографии
- 4.4 Классификация на основе экономики
- 4.5 Классификация на основе интенсивности движения
- 4.6 Классификация на основе типа движения
- 4.7 Классификация дорог Нагпура
- 4.8 Классификация по использованию
- 4.9 Классификация по проезжей части
- 4.10 Классификация по жесткости

Что такое дорога?

Перед поиском типов дорог важно знать, что такое проезжая часть. Дорога — это общий путь на суше, пространство между двумя местами, которое позволяет людям путешествовать между одним местом и другим.

Как правило, дороги были улучшены или покрыты каким-либо образом, что облегчает передвижение. В результате дороги развивались на протяжении всей истории.

У разных дорог разное назначение. Поэтому они изготавливаются из других материалов с различными характеристиками, и их используют разные виды транспортных средств. Ниже приведены типы дорог.

Цель классификации дорог

Дорожная сеть состоит из различных типов дорог, каждая из которых выполняет определенную функцию, облегчая движение транспортных средств между двумя пунктами отправления и обеспечивая доступ к месту назначения и собственности. Отсюда дорожная классификация дорог на системы по степени обслуживания и видам их предоставления общественным объектам.

Факторы, влияющие на классификацию дорог

Дороги Многие различные системы классификации были введены и используются для определенных целей. Основа для некоторых из этих классификаций дороги:

Геометрические элементы
Местоположение
Трафик Объем
Legal Control
Тип поверхности
Функция

Разное из дорог

93. доступность и скорость.

Автострады:

Автострады также известны как автомагистрали с контролируемым доступом.

Автомагистрали — это широкие дороги, предназначенные для движения быстро движущихся транспортных средств на большие расстояния с более высокой скоростью и за меньшее время.

Скоростные автомагистрали:

Скоростные автомагистрали также являются одним из лучших типов автомагистралей с контролируемым доступом, где пандусы полностью контролируют съезд и въезд на скоростную автомагистраль.

Автомагистрали:

Автомагистрали соединяют города с городами или штаты с штатами или деревни с городами, или дороги, соединяющие столицу штата со столицей страны, называются автомагистралями.

Артериалы:

Магистрали — это дороги, построенные внутри города для движения транспортных средств с большим объемом движения.

Местные улицы:

Местные улицы не несут такого большого трафика, как соты. Ограничение скорости ограничено от 30 до 50 км/ч на местной улице.

Коллекторные дороги:

Коллекторные дороги доставляют и собирают трафик на магистрали и местные улицы и обратно. Ограничение скорости обычно колеблется в пределах 33-55 километров в час.

Классификация на основе Дорожные строительные материалы .

Земляные дороги:

Дороги, проложенные из имеющегося на участке грунта или глины, называются Земляными дорогами.

Гравийные дороги:

гравийные дороги также лучше, чем грунтовые дороги, а гравийные дороги являются самыми дешевыми среди всех типов дорог.

Канкар Дороги:

Этот тип дорог используется только в Индии, потому что Канкар происходит из Индии, что означает нечистую форму известняка.

Дороги из щебеночного покрытия, связанные с водой:

Дорога из щебеночного покрытия, связанная с водой, также называется дорогой WBM. Заполнитель (щебень) укладывается в качестве базового слоя.

Битум дорожный:

Битум представляет собой клейкий и вязкий материал черного цвета, получаемый при перегонке бензина.

Бетонные дороги:

Дороги, уложенные с использованием покрытия из цементобетона, называются бетонными дорогами.

Классификация на основе топографии

Холмистые дороги:

Прокладываются в холмистой местности, где часто встречаются крутые повороты, спуски и подъемы.

Равнинные дороги:

Равнинные дороги, построенные на равнинной местности с очень небольшим количеством поворотов, спусков и подъемов являются равнинными дорогами.

Классификация на основе экономики

Недорогие дороги:

Они могут быть построены из имеющегося местного грунта или местных материалов, а меньший капитал называется дешевыми дорогами.

Дороги со средней стоимостью:

Дорожные средства, необходимые для строительства дорог со средней стоимостью, больше, чем для строительства дорог с низкой стоимостью.

Дорогостоящие дороги:

дорогие дороги требуют огромных капиталовложений для строительства. Национальные автомагистрали и автомагистрали штата являются лучшими примерами дорогих дорог.

Классификация на основе интенсивности движения

Дороги с низкой интенсивностью движения:

Дороги, по которым в среднем в день проходит менее пятисот транспортных средств, называются дорогами с низкой интенсивностью движения.

Дороги со средним трафиком:

Дороги, по которым в среднем проезжает от шестисот до двенадцати сотен автомобилей в день, называются дорогами со средним трафиком.

Дороги с интенсивным движением:

Дороги с интенсивным движением, по которым ежедневно проезжает более двух тысяч автомобилей, называются дорогами с интенсивным движением.

Классификация по типу движения

Велосипедные дорожки:

Велодорожки, построенные специально для велосипедов и велосипедистов, называются велосипедными дорожками.

Пешеходные дорожки:

Пешеходные дорожки, предназначенные специально для пешеходов, где движение транспортных средств строго ограничено, называются пешеходными дорожками.

Автомагистрали:

Автомагистрали — это скоростные автомагистрали, предназначенные для свободного движения высокоскоростных транспортных средств.

Классификация дорог Нагпура

Национальные автомагистрали:

Эти дороги проходят по всей стране.

Автомагистрали штата:

Эти дороги соединяют города штата со столицей штата.

Окружные дороги:

Эти типы дорог обеспечивают доступ к автомагистралям штата.

Деревенские дороги или Сельские дороги:

Эти дороги являются дорогами в деревнях.

Классификация на основе использования

Всепогодные дороги:

всепогодные дороги, которые доступны в течение всего года, называются всепогодными дорогами.

Плохие дороги:

Дороги Fairweather, доступ к которым возможен только при хороших атмосферных условиях, называются дорогами Fairweather.

Классификация на основе проезжей части

Дороги с твердым покрытием:

дороги с твердым покрытием, такие как

Битумные, цементно-бетонные и цементобетонные дороги называются дорогами с твердым покрытием.

Грунтовые дороги:

Грунтовые дороги не имеют твердого покрытия, такого как Муррам. Канкарскими и Земляными называют грунтовые дороги.

Классификация на основе жесткости

Гибкое покрытие Дороги:

Эти типы дорог имеют четыре слоя. Внешний поверхностный слой покрыт битумным материалом, называемым слоем износа или покрытием, и нижележащим слоем грунтового основания, подстилающим слоем и основанием.

Жесткие дороги:

Это дороги, состоящие всего из трех слоев (грунтовый слой и слой покрытия, основание), которые делают дорогу негибкой.

Поделитесь этой информацией с друзьями и расскажите о любви

сообщить об этом объявлении

дорога | Определение, история, типы и факты

Дубай, Объединенные Арабские Эмираты: Sheikh Zayed Road

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:: Сайрус Стивенс Эйвери
Томас Телфорд
Джон Лаудон МакАдам
Август Леопольд Крелле
Пьер-Мари-Жером Трезаге

Похожие темы:: Автострада
Римская дорожная система
бульвар
Автобан
тротуар

Просмотреть весь соответствующий контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

дорога , проезжая часть, по которой передвигаются люди, животные или колесные транспортные средства. В современном использовании термин дорога описывает сельскую, малоизвестную дорогу, а слово улица обозначает городскую проезжую часть. Автомагистраль относится к крупной проселочной дороге; совсем недавно он использовался для дороги в сельской или городской местности, где точки въезда и выезда для движения ограничены и контролируются.

Самое древнее название этих транспортных артерий, по-видимому, является предшественником современного пути . Way происходит от среднеанглийского wey , которое, в свою очередь, является ответвлением от латинского veho («я несу»), происходящего от санскритского vah («нести», «идти» или «двигаться»). . Слово шоссе восходит к возвышенным римским дорогам, у которых была насыпь или холм, образованный землей из боковых канав, отброшенных к центру, таким образом, высотой путь . Слово улица происходит от латинского strata (изначально «вымощенный»), а затем strata via («путь, вымощенный камнями»). Улица использовалась англосаксами для всех дорог, доставшихся им в наследство от римлян. В средние века построенные дороги можно было найти только в городах, поэтому улица получила современное ограниченное применение для городских дорог. Более свежее слово , дорога , производное от древнеанглийского слова 9.1460 rád («ехать») и среднеанглийское rided или rade («конное путешествие») теперь используются для обозначения всех транспортных средств.

Современные дороги можно классифицировать по типу или функции. Основным типом является обычная неразделенная дорога с двусторонним движением. Помимо этого, есть разделенные дороги, скоростные дороги (разделенные дороги с большей частью контролируемого бокового доступа и некоторыми незначительными перекрестками на уровне) и автострады (скоростные дороги с полностью контролируемым боковым доступом и без перекрестков на уровне). Дорога с контролируемым доступом с прямыми сборами с пользователей известна как платная дорога. В Соединенном Королевстве автомагистрали и скоростные дороги называются автомагистралями.

Функциональные типы дорог – это улицы местного значения, которые обслуживают только прилегающие участки и не пропускают движение транспорта; коллекторные, распределительные и подъездные дороги, по которым осуществляется только сквозное движение со своей территории; магистральные дороги, по которым проходит транспорт из прилегающих районов и которые являются основными дорогами в пределах района или населенного пункта; и автомагистрали, которые являются основными дорогами между регионами или населенными пунктами.

В первой половине этой статьи прослеживается история дорог с древнейших времен до наших дней, исследуются факторы, повлиявшие на их развитие, и делается предположение, что во многих отношениях дороги напрямую отражали условия и отношения своего времени. Таким образом, дорога является одной из старейших непрерывных и прослеживаемых метафор цивилизации и общества. Во второй половине статьи объясняются факторы, лежащие в основе проектирования, строительства и эксплуатации современной дороги. Показано, что дорога должна тесно и бережно взаимодействовать с местностью и сообществом, через которые она проходит, с изменяющейся технологией транспортных средств, с информационными технологиями, а также с различными способностями, недостатками и слабостями отдельного водителя.

История

Дороги древности

Древние дороги Средиземноморья и Ближнего Востока

Первыми дорогами были пути, проложенные животными, а затем адаптированные людьми. Самые ранние записи о таких тропах были найдены вокруг некоторых источников недалеко от Иерихона и датируются примерно 6000 годом до нашей эры. Первые упоминания о построенных дорогах датируются примерно 4000 г. до н.э. и состоят из вымощенных камнем улиц в Уре на территории современного Ирака и деревянных дорог, сохранившихся на болотах в Гластонбери, Англия. В бронзовом веке наличие металлических инструментов сделало строительство мощения камнем более осуществимым. В то же время спрос на дороги с твердым покрытием вырос с использованием колесных транспортных средств, которые были хорошо известны к 2000 г. до н.э.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подписаться сейчас

Критские каменные дороги

Примерно в это же время минойцы на острове Крит построили 30-мильную (50-километровую) дорогу из Гортины на южном побережье над горами на высоте около 4300 футов (1300 метров). ) в Кносс на северном побережье. Сооруженная из слоев камня, мостовая учитывала необходимость водоотвода венчиком на всем ее протяжении и даже желобами на отдельных участках. Тротуар шириной около 12 футов (360 см) состоял из песчаника, скрепленного глиняно-гипсовым раствором. Поверхность центральной части состояла из двух рядов базальтовых плит толщиной 2 дюйма (50 мм). Центр проезжей части, по-видимому, использовался для пешеходного движения, а по краям — для животных и повозок. Это самая старая существующая дорога с твердым покрытием.

Дороги Персии и Вавилона

Самая ранняя дорога дальнего следования представляла собой 1500-мильный маршрут между Персидским заливом и Средиземным морем. Он начал использоваться около 3500 г. до н. э., но организованно эксплуатировался только примерно с 1200 г. до н. э. ассирийцами, которые использовали его, чтобы соединить Сузы, недалеко от Персидского залива, со средиземноморскими портами Смирна (Измир) и Эфес. Этот маршрут был больше похож на колею, чем на построенную дорогу, и между 550 и 486 годами до н. Как и его предшественник, Персидская царская дорога начиналась в Сузах, вилась на северо-запад к Арбеле, а оттуда шла на запад через Ниневию в Харран, крупный узел дорог и центр караванов. Затем главная дорога продолжала соединяться с двумя конечными точками в Смирне и Эфесе. Греческий историк Геродот, писавший около 475 г. до н. э., определил время пути из Суз в Эфес в 93 дня, хотя королевские всадники преодолели маршрут за 20 дней.

В Вавилоне около 615 г. до н. э. халдеи соединили городские храмы с царскими дворцами Дорогой Процессий, главной дорогой, на которой обожженные кирпичи и тщательно обработанные камни были уложены на битумный раствор.

Геродот приписывает египтянам строительство своих первых дорог, чтобы обеспечить прочную колею, по которой можно было перевозить огромные блоки известняка, используемые в пирамидах, и археологические данные указывают на то, что такая дорога строилась к юго-западу от Каира между 2600 и 2200 годами до н.э. Колесо прибыло в Египет относительно поздно, около 1600 г. до н.э. В древнеегипетских городах мало свидетельств покрытия улиц, хотя есть свидетельства использования мощеных дорог для процессий, ведущих к храмам. Древние туристические маршруты Египта пролегали от Фив и Коптоса на центральном Ниле на восток до Красного моря и от Мемфиса (Каира) по сухопутному мосту в Малую Азию.

Древние греки в основном зависели от морских путешествий. Есть свидетельства строительства специальных дорог для религиозных целей и транспорта около 800 г. до н.э., но мало свидетельств значительного строительства дорог для путешествий и транспорта до римской системы. Греки действительно построили несколько церемониальных или «священных» дорог, вымощенных фигурным камнем и имеющих колесные колеи на расстоянии около 55 дюймов (140 см) друг от друга.

Древние дороги Европы

Во 2-м тысячелетии до н.э. в Европе развивались торговые пути. Например, один маршрут пролегал между Италией и Испанией через Марсель и близлежащую Гераклею, недалеко от современного Авиньона, Франция. Такими путями перевозили кремень из Дании, песчаник из Бельгии, соль из Австрии, свинец и олово из Англии, янтарь из Северной Европы. Примерно к 1500 г. до н. э. многие пути в Восточной и Центральной Европе соединились в обширную торговую сеть, известную как Янтарные пути. Были определены четыре маршрута, первый из современного Гамбурга, Германия, на юго-запад по двойным маршрутам через Кельн и Франкфурт в Лион и Марсель. Второй также проходил из Гамбурга на юг в Пассау на Дунае, а затем через перевал Бреннер в Венецию. Третий начался в Земланде на восточно-прусском побережье (где до сих пор находят янтарь), пересек реку Вислу в Торне и оттуда продолжился на юго-восток через Моравские ворота в Аквилею на Адриатике. Четвертая, Балтийско-Понтийская дорога, проходила по основным восточным рекам Висле, Пиле, Серет, Пруту, Бугу и Днепру.

Хотя Янтарные тропы не были дорогами в современном понимании, они были улучшены при пересечении рек, через горные перевалы, а также по влажным и болотистым местам. Некоторые остатки этих дорог сохранились до наших дней. Они были построены путем укладки двух или трех рядов бревен в направлении дороги на подстилку из ветвей и ветвей шириной до 20 футов (6 метров). Затем этот слой был покрыт слоем поперечных бревен длиной от 9 до 12 футов, уложенных рядом. В лучших бревенчатых дорогах каждое пятое или шестое бревно крепилось к подстилающему грунту колышками. Есть свидетельства того, что старые бревенчатые дороги были построены до 1500 г. до н.э. Их поддерживали в ровном состоянии, засыпая песком и гравием или дерном. Кроме того, римляне использовали боковые рвы, чтобы уменьшить влажность и увеличить грузоподъемность.

Величайшими систематическими строителями дорог древнего мира были римляне, которые хорошо осознавали военные, экономические и административные преимущества хорошей дорожной системы. Римляне черпали свой опыт в основном у этрусков, особенно в технологии цемента и мощения улиц, хотя, вероятно, они также переняли навыки у греков (каменная кладка), критян, карфагенян (конструкция тротуаров), финикийцев и египтян (геодезические изыскания). Бетон, сделанный из цемента, был важным достижением, позволившим многим строительным достижениям Рима.

Римляне приступили к строительству дорог в 334 г. до н.э. и к моменту расцвета империи построили почти 53 000 миль дорог, соединяющих их столицу с границами их обширной империи. Двадцать девять великих военных дорог, viae militares , расходились лучами от Рима. Самой известной из них была Аппиева дорога. Начавшись в 312 г. до н. э., эта дорога в конце концов шла вдоль побережья Средиземного моря на юг к Капуе, а затем поворачивала на восток к Беневентуму, где разделялась на две ветви, каждая из которых достигала Брундизия (Бриндизи). От Брундизия Аппиева дорога пересекала побережье Адриатического моря до Гидрунта, всего в 410 милях от Рима.

Типичная римская дорога была смелой по замыслу и конструкции. Там, где это было возможно, его строили по прямой линии от одной точки наблюдения к другой, невзирая на препятствия, и переносили через болота, озера, овраги и горы. На самом высоком этапе развития он был построен путем рытья параллельных траншей на расстоянии около 40 футов друг от друга для обеспечения продольного дренажа — отличительной черты римского дорожного строительства. Затем фундамент был поднят примерно на три фута над уровнем земли с использованием материала, взятого из стоков и с прилегающей расчищенной земли. По мере того, как значение дороги возрастало, эта насыпь постепенно покрывалась легкой подушкой из песка или раствора, на которой были построены четыре основных ряда: (1) statumen слой толщиной от 10 до 24 дюймов (от 250 до 600 мм), состоящий из камней размером не менее 2 дюймов, (2) rudus , слой бетона толщиной 9 дюймов, сделанный из камней размером менее 2 дюймов в размер, (3) слой ядра , толщиной около 12 дюймов, с использованием бетона, сделанного из мелкого гравия и крупнозернистого песка, и, для очень важных дорог, (4) summum dorsum , изнашиваемая поверхность больших каменных плит на не менее 6 дюймов в глубину. Таким образом, общая толщина варьировалась от 3 до 6 футов. Ширина Аппиевой дороги в ее окончательном развитии составляла 35 футов. Двусторонняя, сильно увенчанная центральная проезжая часть имела ширину 15 футов. С каждой стороны он был окружен бордюрами шириной 2 фута и высотой 18 дюймов и параллельными боковыми полосами с односторонним движением шириной 7 футов. Этот массивный отрезок римской дороги, принятый около 300 г. до н. э., установил стандарт практики на следующие 2000 лет.

Общественный транспорт Римской империи был разделен на два класса: (1) cursus rapidi , экспресс-служба, и (2) agnarie , грузовые перевозки. Кроме того, было огромное количество поездок частных лиц. Двумя наиболее широко используемыми транспортными средствами были двухколесная колесница, запряженная двумя или четырьмя лошадьми, и ее компаньон, повозка, используемая в сельской местности. Четырехколесный raeda в своем пассажирском варианте соответствовал дилижансам более позднего периода, а в грузовом — товарным вагонам. Быстрый фрахт raedae были запряжены 8 лошадьми летом и 10 зимой и по закону не могли перевозить более 750 фунтов (340 кг). Скорость движения варьировалась от 15 миль в день для грузовых автомобилей до 75 миль в день для быстрых почтовых водителей.

Индская цивилизация в Синде, Белуджистане и Пенджабе, вероятно, процветала в период 3250–2750 гг. до н. э. Раскопки показывают, что главные улицы городов этой цивилизации вымощены жженым кирпичом, сцементированным битумом. Большое внимание уделялось дренажу. В домах были водосточные трубы, которые отводили воду к уличному водостоку в центре улицы, глубиной от двух до четырех футов, покрытым плитами или кирпичами.

Данные археологических и исторических источников указывают на то, что к 75 г. н. э. в Индии было известно несколько методов строительства дорог. К ним относятся кирпичное покрытие, покрытие из каменных плит, вид бетона в качестве фундамента или дорожного покрытия, а также принципы заполнения щелей гипсом, известью или битумным раствором. Мощение улиц, кажется, было обычным явлением в городах Индии в начале нашей эры, и принципы дренажа были хорошо известны. Увенчание проезжей части и использование канав и канав были обычным явлением в городах. Северная и западная Индия в период с 300 по 150 г. до н. э. имела сеть хорошо построенных дорог. Правители империи Маурьев (4 в. до н. э.), простиравшейся от реки Инд до реки Брахмапутры и от Гималаев до хребта Виндхья, в целом признавали, что единство великой империи зависит от качества ее дорог. Великая Королевская Дорога Маурьев начиналась на границе с Гималаями, проходила через Таксилу (недалеко от современного Равалпинди, Пакистан), пересекала пять рек Пенджаба, шла через Джамну в Праяг (ныне Праяградж, Индия) и продолжалась до устье реки Ганг. «Министерство общественных работ» отвечало за строительство, разметку и содержание дорог и домов отдыха, а также за бесперебойную работу паромов.

Императорское шоссе Китая

В Китае существовала система дорог, которая по времени и назначению была параллельна Персидской царской дороге и римской дорожной сети. Его основное развитие началось при императоре Шихуанди около 220 г. до н.э. Многие дороги были широкими, с каменным покрытием и обсаженными деревьями; по крутым горам вели мощеные лестницы с широкими ступенями и низкими ступенями. К 700 г. н.э. сеть выросла примерно до 25 000 миль (около 40 000 км). Следы ключевого маршрута возле Сианя все еще видны.

Торговый путь из Китая в Малую Азию и Индию, известный как Шелковый путь, существовал уже 1400 лет во время путешествий Марко Поло (ок. 1270–1290 гг. н. э.). Частично он появился около 300 г. до н. э., когда его использовали для доставки нефрита из Хотана (современный Хотан, Китай) в Китай. К 200 г. до н.э. он был связан с Западом, а к 100 г. до н.э. он вел активную торговлю между двумя цивилизациями. В период своего расцвета в 200 г. н. э. эта дорога и ее западные соединения через римскую систему представляли собой самую длинную дорогу на Земле. В Азии дорога проходила через Самарканд в район Ферганы, где близ города Ош каменная башня обозначала символический водораздел между Востоком и Западом. Из Ферганы дорога пересекала долину между Тянь-Шанем и горами Куньлунь через Кашгар, где она разделялась и огибала обе стороны пустыни Такла-Макан, чтобы снова соединиться в Юаньцюане. Затем дорога вилась на восток в Цзяюйгуань (Сучжоу), где она проходила через самые западные ворота (Нефритовые ворота, или Юмэнь) Великой Китайской стены. Затем он направился на юго-восток по Императорскому шоссе в Сиань и на восток в Шанхай на берегу Тихого океана. Из Кашгара торговые пути на юг проходили через горы к большому торговому центру Бактрии и в северный Кашмир.

В период расцвета Римской империи сухопутная торговля соединила культуры Европы, Северной Африки, Малой Азии, Китая и Индии. Но система автомобильного транспорта зависела от Римской, Китайской и Маурьевской империй, и, поскольку эти великие империи пришли в упадок в раннехристианскую эпоху, торговые пути стали путями вторжений. За исключением Византийской империи, дорожные сети пришли в упадок на столетия. Транспорт полагался на вьючные поезда, которые могли преодолевать плохо обслуживаемые дороги и были достаточны для перевозки ограниченного потока торговли.

Первые признаки возрождения дорог появились во время правления Карла Великого в конце 8 века. В 9 веке мавры создали разветвленную сеть улиц в Кордове, Испания. Викинги управляли Варяжской дорогой, основным торговым путем, соединяющим Балтику и Ближний Восток через Россию. Дальнейшему возрождению дорог способствовала сначала необходимость обслуживать регулярные торговые ярмарки, а затем, в 11 веке, централизация власти и усиление религиозного рвения.

В конце концов началось возрождение торговли. К 12 веку возрождались старые города и строились новые, особенно в Западной Европе. Мощение улиц стало уважаемым ремесленным занятием, и к 15 веку ухоженные дороги, доставляющие продукты в города из их внутренних районов, имели решающее значение. В то же время увеличилось количество и качество колесной техники. Проснулся интерес к лучшему наземному путешествию, лучшей защите торговцев и других путешественников и улучшению дорог. Государственные средства, в основном полученные за счет платы за проезд, направлялись на содержание дорог. Барщина, или дорожный налог, вносила еще более существенный вклад. Сухопутная торговля на дальние расстояния быстро росла и включала восстановление торгового пути между Европой и Китаем через Среднюю Азию, по которому Марко Поло путешествовал в конце 13 века.

По ту сторону Атлантики в этот период возникла еще одна известная империя, занимавшаяся строительством дорог, — империя инков. Дорожная система инков простиралась от Кито, Эквадор, через Куско, Перу, и на юг до Сантьяго, Чили. Он включал в себя две параллельные дороги, одна вдоль побережья длиной около 2250 миль, другая вдоль Анд длиной около 3400 миль с рядом перекрестков. В период своего расцвета, когда в начале 16 века сюда прибыли испанцы, сеть дорог протяженностью около 14 000 миль обслуживала площадь около 750 000 квадратных миль (1,940 000 кв. км), на которых проживало почти 10 миллионов человек. Исследователи 16-го века хвалили эту сеть как лучшую, чем в современной Европе.

Маршрут через Анды был замечательным. Дорога была 25 футов шириной и пересекала самые высокие хребты. Он включал в себя галереи, вырубленные в твердой скале, и подпорные стены, построенные на сотни футов для поддержки проезжей части. Ущелья и пропасти заполнялись сплошной кладкой, через более широкие горные потоки переправлялись висячие мосты с шерстяными или волоконными тросами, а на труднодоступных участках применялась каменная насыпь. Более крутые уклоны преодолевались ступенями, вырубленными в скалах. Движение состояло исключительно из вьючных животных (лам) и пеших людей; у инков не было колеса. Тем не менее, они использовали систему быстрого пешего курьера и систему визуальной сигнализации вдоль проезжей части от сторожевой башни к сторожевой башне.

Рождение современной дороги

Мастера-строители дорог

В Европе постепенные технологические усовершенствования в 17-м и 18-м веках привели к увеличению коммерческих поездок, улучшению транспортных средств и разведению лучших лошадей. Эти факторы создавали непрекращающийся спрос на лучшие дороги, и предложение и изобретения росли, чтобы удовлетворить этот спрос. В 1585 году итальянский инженер Гвидо Тольетта написал вдумчивый трактат о системе дорожных покрытий с использованием щебня, который представляет собой заметный шаг вперед по сравнению с тяжелым римским стилем. В 1607 году Томас Проктер опубликовал первую англоязычную книгу о дорогах. В 1747 г. в Париже была основана первая в Европе школа дорожного строительства, Школа мостов и автомобильных дорог.0003

Хорошие дороги, каналы и судоходные реки, уменьшая расходы на перевозку, поставили отдаленные районы страны почти на один уровень с районами, расположенными по соседству с городом. По этой причине они являются величайшим из всех усовершенствований.

До этого времени строились дороги с небольшими изменениями тяжелого римского сечения, но во второй половине 18 века во Франции и Великобритании появились отцы современного дорожного строительства и содержания дорог.

Trésaguet

Во Франции Пьер-Мари-Жером Тресаге, инженер из семьи инженеров, стал в 1764 году инженером мостов и дорог в Лиможе, а в 1775 году — генеральным инспектором дорог и мостов во Франции. В том же году он разработал совершенно новый тип относительно легкого дорожного покрытия, основанный на теории о том, что лежащие под ним природные образования, а не дорожное покрытие, должны выдерживать нагрузку. Его стандартное поперечное сечение (показанное на рисунке вверху) составляло 18 футов в ширину и состояло из восьмидюймового слоя однородных фундаментных камней, уложенных ребром на естественное образование и покрытых двухдюймовым слоем щебня размером с грецкий орех. . Этот второй слой был покрыт однодюймовым слоем более мелкого гравия или щебня. Чтобы поддерживать уровень поверхности, тротуар Тресаге был помещен в выкопанную траншею — метод, который сделал дренаж сложной проблемой.

Телфорд

Томас Телфорд, родившийся в бедной семье в Дамфрисшире, Шотландия, в 1757 году, был учеником каменщика. Умный и амбициозный, Телфорд перешел к проектированию мостов и строительству дорог. Он уделял большое внимание двум функциям: (1) поддержанию ровной дороги с максимальным уклоном 1 к 30 и (2) созданию каменной поверхности, способной выдерживать самые тяжелые ожидаемые нагрузки. Его дороги были 18 футов шириной и построены в три ряда: (1) нижний слой толщиной семь дюймов, состоящий из высококачественного фундаментного камня, тщательно уложенного вручную (это было известно как основание Телфорда), (2) средний слой , также толщиной семь дюймов, состоящий из щебня максимального размера два дюйма и (3) верхнего слоя гравия или щебня толщиной до одного дюйма. ( См. рис. в середине.)

МакАдам

Наибольший прогресс сделал Джон Лаудон МакАдам, родившийся в 1756 году в Эре, Шотландия. Макадам начал свою карьеру строителя дорог в 1787 году, но достиг больших высот после 1804 года, когда он был назначен генеральным инспектором Бристоля, тогда самого важного портового города Англии. Дороги, ведущие в Бристоль, были в плохом состоянии, и в 1816 году МакАдам взял под свой контроль Бристольскую магистраль. Там он показал, что движение может поддерживаться относительно тонким слоем небольших одноразмерных угловатых кусков щебня, уложенных и утрамбованных на хорошо дренированном естественном образовании и покрытых непроницаемой поверхностью из более мелких камней. Ему не нужны были каменные постройки его предшественников и современников.

Дренаж был необходим для успеха метода МакАдама, и он потребовал, чтобы тротуар был приподнят над окружающей поверхностью. Структурный слой щебня (как показано на рисунке внизу) имел толщину восемь дюймов, и использовался камень максимальным размером от двух до трех дюймов, уложенный слоями и уплотненный движением транспорта — процесс, адекватный движению транспорта того времени. Верхний слой имел толщину два дюйма, и для заполнения поверхностных пустот между большими камнями использовался камень толщиной от трех четвертей до одного дюйма. Постоянное техническое обслуживание было необходимо.

Хотя МакАдам опирался на успехи и неудачи других, его полная структурная зависимость от щебня представляла собой крупнейший сдвиг парадигмы в истории дорожных покрытий. Принципы «щебеночной» дороги используются и сегодня. Успех МакАдама был также обусловлен его эффективным администрированием и его твердой убежденностью в том, что дорожным менеджерам нужны навыки и мотивация.

Ранние дорожные системы США

Ланкастерская магистраль

Первой спроектированной и спланированной дорогой в Соединенных Штатах была Ланкастерская магистраль, частная платная дорога, построенная между 179 г.3 и 1795. Соединяющий Филадельфию и Ланкастер в Пенсильвании, его 62-мильная длина имела максимальный уклон 7 процентов и была покрыта щебнем и гравием способом, на который изначально не повлияли работы Телфорда и МакАдама. Однако обрушение дорожного покрытия в 1796 году привело к внедрению некоторых новых европейских методов.

Камберленд-роуд, также известная как Национальная Пайк, была еще более заметным подвигом дорожного строительства. Его отстаивали и Джордж Вашингтон, и Томас Джефферсон, чтобы помочь западной экспансии и национальному единству. Работы начались в 1811 году, и в 1818 году дорога открылась для движения между Камберлендом, штат Мэриленд, и Уилингом, Западная Вирджиния. К 1838 году она простиралась до Спрингфилда, штат Огайо, и частично до Вандалии, штат Иллинойс. Требования спецификации предусматривали полную расчистку полосы отчуждения длиной 66 футов. Проезжая часть должна была быть покрыта камнем шириной 20 футов, глубиной 18 дюймов в центре и глубиной 12 дюймов по краям. Верхние шесть дюймов должны были состоять из щебня с максимальным размером в три дюйма, а нижний слой камня — с максимальным размером в семь дюймов. Дорога была построена федеральным правительством, большая часть средств была получена за счет продажи земли. Хотя техническое обслуживание финансировалось за счет платы за проезд и федеральных ассигнований, в 1820-х годах дорожное покрытие начало ухудшаться. Федеральное финансирование прекратилось в 1838 году, а в 1841 году от проекта в Вандалии отказались по политическим и практическим причинам.

Дороги в эпоху автомобилей

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Тресаге-МакАдам. В течение следующих 60 лет улучшения дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными путями к железнодорожным станциям. Другие сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный толчок к возобновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 19 века.00, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дорог. Тем не менее, в то время как требования легкого низкоскоростного велосипеда удовлетворялись старыми «щебневыми» поверхностями, автомобиль начал предъявлять свои собственные, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые материалы для мощения

Когда мощение городских улиц получило широкое распространение во второй половине 19-го века, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки аналогичного размера, кирпичи, щебень МакАдама и иногда асфальт и бетон. Щебень МакАдама представлял собой самую дешевую мостовую, но за его несвязанной поверхностью было трудно ухаживать, и она обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и обильного количества лошадиных экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, предъявляемых к ним легковым и грузовым транспортом. Поскольку скорость транспортных средств быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критическим для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы. Результатом стал постоянный поиск лучшего дорожного покрытия. Асфальт и бетон обещали.

Асфальт представляет собой смесь битума и камня, а бетон представляет собой смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были уложены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было сделано в 1858 году на соседней улице Сент-Оноре. Первый успешный бетонный тротуар был построен в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко вперед без давления автомобиля, и обе они требовали наличия мощного оборудования для дробления, смешивания и распределения камней.

Толчок к разработке современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и поэтому инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году производил эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые приложения были в Бэттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках желания президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». ». Грант назначил комиссию для надзора за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. Шестьдесят процентов испытаний использовали новый продукт де Смедта и увенчались большим успехом.

В 1887 году де Смедта сменил в качестве инспектора по асфальтам и цементам Клиффорд Ричардсон, который приступил к разработке спецификаций для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал структурную прочность; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобилей и велосипедов.

Одним из очень удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве вяжущего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона. Это дало американским дорожникам большое преимущество перед их европейскими коллегами, которые все еще были преданы достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя, Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по асфальтированию в 1905 году, и с тех пор практика не сильно изменилась. Самое большое изменение коснулось оборудования для производства, укладки и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные сдвиги в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для повышения трещиностойкости. Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный конструкционный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и ограничивалось больше доступной техникой, чем материалом. Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно полученной из горячекатаного асфальта. В течение следующего столетия два материала продолжали интенсивно конкурировать, предлагая аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко опережать другой, продолжая свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного проектирования дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Дорожное покрытие».)

Изменения в финансах

От барщины к пошлине

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира. Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к строительству дорог и не легла легко ни на одну из сторон. Первоначально многие дороги были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в мирные периоды те же правители обычно старались переложить обязанности по содержанию на местные власти, окрестных землевладельцев или путников, пользующихся дорогой. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности с помощью барщины, когда люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы. Барщина всегда была непопулярна и непродуктивна, но тем не менее была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант, взимающий плату с путешественников, привел к появлению платных дорог, системы, которая расцвела вместе с промышленной революцией. Частные магистральные тресты доминировали в строительстве и обслуживании британских дорог на протяжении 19 века, в конечном итоге охватив 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине 19 века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к национальному

Таким образом, через 1920-го века большая часть дорожного строительства управлялась и финансировалась на местной основе. Строительство британских дорог оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги, а также давать авансы дорожным властям для строительства новых или улучшения старых дорог.

За исключением National Pike, раннее строительство автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными органами власти. Конгресс выделил ряд земельных участков для открытия дорог для фургонов, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Британии, строительство дорог было проведено мало.

В 1891 году в штате Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам и установленный порядок сбора средств на уровне поселков и округов для строительства дорог. В 1893 Массачусетс учредил первую государственную комиссию по шоссейным дорогам. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако координации между штатами не было. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Закон о федеральной помощи дорогам 1916 года установил федеральную помощь автомагистралям в качестве национальной политики. Бюро общественных дорог, созданное при Министерстве сельского хозяйства в 1893 г. для проведения «расследований, касающихся управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, населении и пробеге почтовых дорог в каждом штате. был принят. На строительство были выделены средства, а все расходы на содержание должны были взять на себя государства. Расположение и выбор дорог, которые должны быть улучшены, были оставлены на усмотрение штатов, и у этой договоренности были некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих крупные населенные пункты и способствующих развитию национальной экономики. Эта точка зрения была признана в Федеральном законе о шоссейных дорогах 1921 года, который требовал от каждого штата определить систему автомобильных дорог штата, не превышающую 7 процентов от общей протяженности шоссе в каждом штате. Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего пробега шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новые автомагистрали

Создание такой системы в эпоху автомобилей потребовало новой формы дорог. Он вырос из бульвара, у которого было много исторических прецедентов, но в его современном виде он был представлен в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке. Эта концепция получила дальнейшее развитие благодаря Уильяму Найлсу Уайту из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная дорога с односторонним движением, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925. Защищенная с обеих сторон широкой полосой парковой зоны, которая ограничивала доступ, шоссе было расположено и спроектировано так, чтобы минимально нарушать ландшафт. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались. Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии государственного парка Лонг-Айленда. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Мерритт-Паркуэй (1934–40), которая продолжила систему Вестчестер-Паркуэй через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные проезжие части и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к созданию автострады, которая представляет собой разделенную магистраль, на которой нет конфликтного движения транспорта и нет доступа с прилегающих участков. В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 км (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что в период с 1929 по 1932 год из Кельна в Бонн была построена первая в мире полноценная автомагистраль. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство объединенной сети автомагистралей, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начинающиеся с автобана Франкфурт-Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильную милитаристскую направленность. Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были отдельные проезжие части шириной 7,5 метра (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были рассчитаны на большую интенсивность движения и скорости свыше 150 км (90 миль) в час, минуя города и предоставляя ограниченный доступ. Около 1000 км (600 миль) было завершено к 1936 году, и 6500 км (4000 миль) уже использовались, когда строительство было прекращено в 1942 году. Пенсильванская магистральная комиссия, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычайно благоприятную ситуацию в виде заброшенной полосы отчуждения железной дороги с множеством туннелей и отличными уклонами на большей части маршрута. что позволило построить платную дорогу за 1940 по стандартам шоссе. Магистраль обеспечивала две 24-футовые проезжие части и 10-футовую разделительную полосу без перекрестного движения на уровне земли и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках. Его выравнивание и уклоны были рассчитаны на большие объемы высокоскоростного движения, а его дорожное покрытие рассчитано на проезд самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип автомагистралей послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу крупной программы строительства автомагистралей между штатами и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Пенсильванская магистраль, первоначально шедшая из Гаррисберга в Питтсбург, позже была продлена на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль. Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне поняли, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху страны Европы впервые представили концепцию систем автомобильных дорог. Во Франции, например, в 1716 было организовано Государственное управление дорог и мостов, а к середине 18 в. страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и содержащихся в основном за счет национального правительства. В 1797 система дорог была разделена на три класса в порядке убывания важности: (1) дороги, ведущие из Парижа к границе, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план оставался в основном таким же, за исключением того, что произошло постепенное изменение класса и ответственности. В то время система дорог была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшаемые и обслуживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшаемые и обслуживаемые департаментом при бюро дорожных служб, назначаемом Комиссией департамента ( 3) основные дороги местного значения, соединяющие более мелкие города и села, построенные и содержащиеся на средства коммун, дополнены грантами департамента, и (4) поселковые дороги, построенные и обслуживаемые только общинами.

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал систему дорог на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. дороги. Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были нести национальное правительство. В середине 19В 30-х годах была признана необходимость национальной системы сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 г., а затем Закон о магистральных дорогах 1944 г. создали систему дорог для сквозного движения. Закон об особых дорогах 1949 г. разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон об автомобильных дорогах 1959 года отменил все прежнее законодательство о дорогах в Англии и Уэльсе и заменил его комплексным набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными автомагистралями) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950s для лучшей дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета глины в 1954 году. В соответствии с рекомендациями этого комитета Закон о федеральной помощи автомобильным дорогам и Закон о доходах от шоссе 1956 года предоставили финансирование для ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами пользователей автомагистралей были помещены в трастовый фонд шоссейных дорог. Соотношение федерального и государственного финансирования строительства Межгосударственной системы было изменено на 9.0 процентов федерального и 10 процентов штата. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но увеличение стоимости и задержки в планировании увеличили это время примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города в Соединенных Штатах и пропуская более 20 процентов движения в стране по чуть более 1 проценту всей дорожной и уличной сети.

Канадский закон о автомобильных дорогах 1919 г. предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 км (25 000 миль) и предусматривал федеральное выделение средств на строительство, не превышающее 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 км (83 000 миль) автомобильных дорог, из которых примерно 16 000 км (9900 миль) были шоссе.

Функциональная классификация, или Что такое «магистральная» дорога?

функциональная классификация дорог вокруг Стонтона
Источник: Департамент транспорта Вирджинии (VDOT), Веб-карта утвержденной VDOT 2014 функциональной классификации.

Названия дорог, выбранные застройщиками и местными властями, мало что значат для транспортных инженеров и планировщиков технического обслуживания. Они классифицируют дороги по функциональной классификации, чтобы определить общую пропускную способность транспортных средств и установить общие стандарты проектирования, такие как минимальное расстояние между перекрестками.

Классификация дорог по функциям началась с Закона о федеральной помощи 1921 года, хотя изначально разные штаты использовали непоследовательные классификации типов дорог в сети. Общий стандарт для всех штатов был установлен после принятия Федерального закона о шоссейных дорогах 1973 года. Классификации обновляются по мере необходимости в консультации с Американской ассоциацией государственных служащих автомобильного транспорта (AASHTO).

Инженеры Департамента транспорта Вирджинии традиционно полагаются на «Зеленую книгу» AASHTO, технически девятую.0093 Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц при определении ширины полос движения и ограничений скорости на различных типах автомагистралей. Кроме того, при проектировании дорог теперь учитывается расположение дорог для создания контекстно-зависимого проекта в соответствии с рекомендациями AASHTO «Руководство по достижению гибкости при проектировании автомобильных дорог» и «Руководство по геометрическому проектированию малообъемных рядов» .

Стандартная ширина проезжей части для магистральных дорог в сельской местности составляет 12 футов, а стандартная ширина для коллекторных дорог составляет 11 футов. Эта ширина может быть уменьшена как часть контекстно-зависимого дизайна в сельских городах, пригородных районах, городских районах и городских центрах. ¹

Как описано Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA): ²

С течением времени функциональная классификация приобрела дополнительное значение помимо ее цели в качестве основы для определения особой роли проезжей части в движении транспортных средств по сети автомагистралей. Функциональная классификация несет в себе ожидания в отношении проектирования дорог, включая их скорость, пропускную способность и взаимосвязь с существующим и будущим развитием землепользования. Федеральное законодательство продолжает использовать функциональную классификацию при определении права на финансирование в рамках федеральной программы помощи. Транспортные агентства описывают производительность дорожной системы, контрольные показатели и цели по функциональной классификации. По мере того, как агентства продолжают двигаться к более ориентированному на эффективность подходу к управлению, функциональная классификация будет играть все более важную роль при установлении ожиданий и оценке результатов в отношении сохранения, мобильности и безопасности.

Широкая доступность автомобилей в начале 1900-х годов привела к необходимости расширения сети дорог с твердым покрытием. В Вирджинии строительство новых дорог было ограничено подходом «плати по факту», реализованным Гарри Ф. Бердом. Он заблокировал попытки правительства штата занять деньги для мощения дорог, отчасти из-за чрезмерно амбициозных ошибок Вирджинии в финансировании транспорта в первой половине 1800-х годов. После Гражданской войны государство десятилетиями боролось за то, чтобы погасить долг, возникший в результате продажи облигаций для финансирования убыточных магистралей, каналов и железных дорог.

В 1950-х годах федеральное правительство обязалось финансировать систему автомагистралей между штатами. Эти автомагистрали с контролируемым доступом обслуживали только определенные коридоры и не пересекали многие юрисдикции Вирджинии. Города и поселки, не имеющие автомагистрали между штатами, осознали, что им потребуется высококачественное транспортное сообщение с ближайшей межштатной автомагистралью, чтобы привлечь новые отрасли промышленности.

Это привело к созданию системы магистральных дорог в Вирджинии. В 1962 году губернатор Альбертис С. Харрисон-младший назначил Комиссию по изучению автомобильных дорог Вирджинии во главе с сенатором Уильямом Ф. Стоуном для изучения системы автомобильных дорог. Год спустя, как раз к 1964 Генеральной Ассамблеи комиссия представила свои рекомендации. В отчет включены: ³

Одним из основных факторов, побуждающих руководство бизнеса выбрать штат для расширения или нового местоположения, является хорошая система автомобильных дорог, которая необходима не только для перевозки товаров и сырья, но и позволяет сотрудникам
рисоваться с большого радиуса. Некоторые другие штаты опередили Вирджинию в расширении своих систем автомобильных дорог. Мы не можем позволить себе остаться позади.

Сеть магистральных дорог была спроектирована так, чтобы обеспечить четырехполосные разделенные автомагистрали, соединяющие все автомагистрали между штатами, что позволяет грузовикам и автомобилям двигаться со скоростью 55 миль в час по штату. Объединенная магистральная и межгосударственная сеть расширила многополосные автомагистрали с 300 до 3000 миль: ⁴

Когда программа магистралей будет завершена, она в сочетании с межгосударственной системой соединит каждый город в пределах Содружества с населением 5000 или более человек и почти каждый город с населением от 3500 до 5000 человек. После завершения в радиусе 40 миль от каждого города Вирджинии появится магистральный или межгосударственный маршрут.

Вирджиния классифицирует свои более чем 57 000 миль дорог по функциям как «артериальные», «коллекционные» и «местные». Штат также использует другую систему классификации, классифицируя дороги как часть первичной или вторичной системы (в дополнение к межштатным дорогам и дорогам Frontage). Все магистрали относятся к первичной системе и имеют номера до 599. Коллекторные и местные дороги относятся к вторичной системе и имеют номера 600 или выше.

Передние дороги проходят параллельно основным автомагистралям, особенно между штатами, чтобы обеспечить доступ к участкам земли. 333 мили передних дорог в Вирджинии пронумерованы, начиная с F-001, и числа доходят до четырех цифр.

Магистральные дороги далее подразделяются на:
— Автомагистрали между штатами
— Другие автомагистрали и скоростные автомагистрали
— Другие основные магистрали
— Малая артерия

Коллекторные дороги далее подразделяются на:
— Главный коллектор
— Малый коллектор

Местные дороги также включают подъездные дороги.

На протяжении десятилетий федеральное правительство классифицировало дороги частично в зависимости от того, расположены ли они в городских или сельских районах. По мере расширения пригородов это различие становилось менее актуальным. В 2008 г. были объединены отдельные классификации сельских/городских районов9.0375 5

90 283 дороги классифицируются по их функциям с точки зрения мобильности и доступа, но различия между сельскими и городскими районами уже не столь значительны 90 283 2-3)

Дороги обеспечивают «доступ» к земле вдоль дороги и «мобильность» транспортных средств для движения от пункта отправления до пункта назначения. Местные дороги имеют приоритетный доступ к соседним участкам с множеством бордюров и подъездных путей. Магистральные дороги отдают приоритет мобильности, быстрому движению транспорта без задержек для транспортных средств, сворачивающих с дороги или въезжающих сбоку.

Автомагистрали между штатами — это подъездные дороги с ограниченным доступом, без перекрестков на одном уровне и с минимальными расстояниями между развязками. Хотя классификация некоторых дорог требует суждений, чтобы различать магистральные, коллекторные и местные, очевидно, что все автомагистрали между штатами являются магистральными дорогами. Призыв к классификации дороги как артериальной или коллекторной, крупной коллекторной или малой коллекторной или коллекторной и местной зависит от того, служит ли дорога в первую очередь для обеспечения мобильности или доступа.

«Другие магистрали» могут включать двухполосные дороги через сельские районы, соединяющие два места с более высокой плотностью населения. Такие магистрали будут иметь прямое соединение с дорогой, но их основная функция — мобильность, а не доступ.

Характеристики городских и сельских магистралей
Источник: Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA), Принципы, критерии и процедуры функциональной классификации автомобильных дорог (таблица 3-1)

Коллекторные дороги соединяют местные и магистральные дороги. Коллекторы собирают трафик с небольших дорог и направляют его в артериальную сеть. В то время как стандартная скорость для магистралей в сельской местности может составлять 55 миль в час, у коллекционеров часто будет более низкий предел скорости. В Руководстве по проектированию дорог Министерства транспорта штата Вирджиния стандарты проектирования коллекторов отличаются от стандартов проектирования артерий: ⁶

…дороги, классифицируемые как главные магистрали с ограничением скорости от 35 до 40 миль в час, должны иметь расстояние 1320 футов между перекрестками. Однако коллектор с таким же ограничением скорости должен иметь расстояние 660 футов между перекрестками.

Большая часть дорог классифицируется как местные дороги с прямым выходом к домам и предприятиям. Большинство поездок начинаются и заканчиваются на местной дороге, с проездом по коллекторным и артериальным участкам между пунктами отправления и назначения. Федеральное правительство не выделяет средств на строительство и содержание местных дорог. За эти дороги отвечают Министерство транспорта Вирджинии (VDOT), округа Арлингтон и Хенрико, города и поселки. ⁷

Функциональный класс играет ключевую роль в распределении транспортных средств из Содружества в районы ВДОТ. Кодекс Вирджинии определяет дороги, подходящие для финансирования на основе федеральной функциональной классификации, и распределяет финансирование транспорта по-разному в зависимости от функционального класса. Это касается государственных основных дорог (магистральных) и более низких функциональных классификаций. Например, Транспортный совет Содружества выделяет средства на строительство магистралей и межштатных автомагистралей между девятью строительными районами ВДОТ. Однако, что касается более низких функциональных классификаций, VDOT распределяет деньги по юрисдикциям на основе количества миль по полосе движения, доступных для трафика в часы пик.
и функциональный класс.

Шоссе в Вирджинии

Ссылки

Федеральное дорожное управление

Концепции, критерии и процедуры функциональной классификации автомобильных дорог

Департамент транспорта Вирджинии (VDOT)

Функциональная классификация
Полное руководство по функциональной классификации

и I-95, и US 58 в Emporia являются основными магистралями, но на межштатной автомагистрали есть только развязки, разделенные уровнями, в то время как на US 58 есть перекрестки на уровне 9.0283 Источник: ESRI, ArcGIS Online

Каталожные номера

1. «Функциональная классификация», Департамент автомобильных дорог Вирджинии, https://www.virginiadot.org/projects/fxn_class/home.asp; «Руководство по проектированию дорог, Приложение A-1, Раздел 1 — Стандарты геометрического проектирования», Министерство транспорта Вирджинии, январь 2021 г., стр. A1-16, стр. A1-18, https://www.virginiadot.org/business/locdes /rdmanual-index.asp (последняя проверка 13 июня 2021 г.)
2. «Концепции, критерии и процедуры функциональной классификации автомобильных дорог», Федеральное управление автомобильных дорог, издание 2013 г., раздел 1, https://www.fhwa.dot.gov/ Planning/processes/statewide/related/highway_functional_classifications/section01.cfm (последняя проверка 12 июня 2021 г.)
3. «Самые удобные пути» — история дорог в Вирджинии, Департамент транспорта Вирджинии, 2006 г., стр. 42–43, http://www.virginiadot.org/about/resources/historyofrds.pdf ( последняя проверка 12 июня 2021 г.)
4. «Самые удобные пути» — история дорог в Вирджинии, Департамент транспорта Вирджинии, 2006 г. , стр. 42, http://www.virginiadot.org/about/resources /historyofrds.pdf (последняя проверка 12 июня 2021 г.)
5. «Полное руководство по функциональной классификации», Департамент транспорта Вирджинии, 6 июня 2014 г., стр. 6, https://www.virginiadot.org/Functional_Classification_Comprehensive_Guide.pdf; «Нумерация маршрутов в Вирджинии», Департамент транспорта Вирджинии, 1 июля 2003 г., https://www.virginiadot.org/info/resources/route-index-07012003.pdf; «Маршруты F-серии», Проект шоссейных дорог Вирджинии, http://www.vahighways.com/route-log/fseries.htm; «Функциональная классификация», Департамент автомобильных дорог Вирджинии, https://www.virginiadot.org/projects/fxn_class/home.asp (последняя проверка 11 июня 2021 г.)
6. «Полное руководство по функциональной классификации», Департамент транспорта Вирджинии, 6 июня 2014 г., стр. 4, https://www.virginiadot.org/Functional_Classification_Comprehensive_Guide.pdf (последняя проверка 11 июня 2021 г.)
7. «Шоссе Концепции, критерии и процедуры функциональной классификации», Федеральное управление автомобильных дорог, издание 2013 г.