Содержание
Организация технического обслуживания автомобилей с разработкой технологии проведения технического обслуживания автомобиля ГАЗ
Похожие презентации:
Грузоподъемные машины. (Лекция 4.1.2)
Зубчатые передачи
Гидравлический домкрат в быту
Детали машин и основы конструирования
Газораспределительный механизм
Свайные фундаменты. Классификация. (Лекция 6)
Ременные передачи
Редукторы
Техническая механика. Червячные передачи
Фрезерные станки. (Тема 6)
1. Доклад «Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с разработкой технологии проведения технического
обслуживания (ТО-2) автомобиля ГАЗ-3302 в
ФГУП «Колос».
Выполнил студент группы 4-3А
Васильев Д.Е.
Руководитель: Егоров В.Л.
2016
2. Ведение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом
транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на большие расстояния.
Также, транспорт является
одной из насущных потребностей современного общества,
обеспечивающий жизнедеятельность человека.
• Грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются
определяющими условиями увеличения срока службы и повышения
производительности работы автотранспортных средств. В настоящее
время происходит интенсивное совершенствование конструкций
транспортные средств, повышение их надежности и
производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение
всех видов безопасности.
3. Задачи и цель курсового проектирования
Задачами курсового проекта являются:
анализ технологии производства продукции, изучение производственных
условий и организация использования технологического обслуживания
автомобилей в ФГУП «Колос» Цивильского района Чувашской Республики;
расчет программы проведения технического обслуживания и ремонта в ФГУП
«Колос» Цивильского района Чувашской Республики;
разработка организационно – технологических мероприятий по организации
проведения ТО-2 автомобиля ГАЗ-3302 в ФГУП «Колос» Цивильского района
Чувашской Республики; определение затрат на выполнение ремонтнообслуживающих работ в ФГУП «Колос» Цивильского района Чувашской
Республики.
Цель курсового проектирования:
-закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении
соответствующего курса
-усвоить методику технологических расчётов, основ проектирования и
организации производства
-привить навыки пользования специальной литературой при решении
конкретных вопросов
-подготовить учащихся к выполнению дипломных проектов
4. Характеристика предприятия
• ФГУП «Колос» расположен в 2 км от города Цивильск. В состав агрофирмы
входит населенный пункт — поселок Опытный. Там же и находится
административно-хозяйственный центр ФГУП «Колос».
• Агрофирма имеет 3449 га земли, в том числе сельхозугодий 3324 га, из них
пашни 3324 га. Агрофирма конкретной специализации не имеет.
Основными видами деятельности организации являются:
— производство и реализация зерновых культур, многолетних трав, картофеля;
— производство и реализация продукции животноводства: мяса, молока,
племенного скота, меда;
— предоставление услуг транспорта физическим и юридическим лицам;
— производство сортовых семян сельскохозяйственных культур и их
реализация;
— выращивание племенных животных.
5. План ремонтной мастерской
Мастерская оснащена
основным оборудованием, но
оно частично старое и
морально устаревшее и
находит ограниченное
применение. Правда, в
последнее время начали
закупать новое оборудование,
необходимое для ремонта
новейшей техники.
Хозяйственной деятельностью
ремонтной мастерской
руководит заведующий.
1 — место отдыха, 2 — мойка,
3 — очистные сооружения,
4 — котельная, 5 — пункт ТО,
6 — склад запчастей, 7 — ворота,
8 — заправка, 9 — эстакада,
10 — гаражи.
6. Состав автопарка
В хозяйстве числится 5 грузоперевозящих автомобиля и 1 легковой автомобиль:
• ВАЗ 2107
• КАМАЗ-6520
• КАМАЗ-5320
• ГАЗ-3307
• ГАЗ-3307
• ГАЗ-3302
• Больших простоев автомобилей не бывает, часто машины находятся в работе
по 8 часов в сутки. (Особенно в сезон посевки и сбора урожая)
• На всех машинах работают опытные водители, стаж которых составляет не
менее 3 лет.
На нашем предприятии форма организация труда коллективная.
7. Ремонтно-техническая база
Ремонтно-техническая база ФГУП «Колос» включает ремонтнотехническую базу, а также передвижные средства технического
обслуживания и ремонта. Ремонтно-техническая база хозяйства
состоит из следующих технологических секторов:
• 1) сектор технического обслуживания и ремонта техники, включает
центральную ремонтную мастерскую, открытые площадки, навесы для
ремонта техники, материально-технический склад с площадкой для
погрузки и разгрузки, площадку для чистки машин.
• 2) сектор межсменной стоянки машин и технического обслуживания
автомобилей включает в себя открытые площадки с осмотровыми
ямами и гаражи.
Кроме указанных выше секторов на предприятии предусмотрены
служебно-бытовые здания, где размещается комната отдыха, комната
охраны труда, учебная комната. Ремонтно-техническая база хозяйства
включает сооружения и площадки, оснащенные технологическим
оборудованием для проведения первого, второго и сезонного
технического обслуживаний автомобилей, текущего ремонта,
хранение закрепленной за предприятием техники.
8. Нормативная удельная трудоемкость ремонтов и технических обслуживаний.
Годовую трудоемкость текущего ремонта определяем по формуле:
• где tтр – нормативная трудоемкость ТР на 1000км, чел*ч;
• Т1 – годовая трудоемкость ТО-1,чел-ч;
• Т2 – годовая трудоемкость ТО-2, чел-ч;
• Ттр – годовая трудоемкость текущего ремонта, чел-ч.
Трудоемкость основных работ определяем по формуле:
• Тос = Т1 + Т2 + Ттр + Тсп.р.(1) + Тсп.р.(2)
• Суммарную трудоемкость работ определяем по формуле:
• Тсум = Тос + Тдоп
Определяем трудоемкости для автомобилей ВАЗ 2107:
• Т1 = N1 * t то1 = 4*2,3 = 9,2чел*ч
• Т2 = N2 * t то2 = 1*9,2 = 9,2чел*ч
• ТСО=2*1*0,25*9,2=4,6чел*ч
Тсп.р. (1) = Стр. * Т1 = 0,20*9,2=1,8чел-ч.
Тсп.р. (2) = Стр. * Т2 = 020*9,2 = 1,8 чел-ч.
Тос =9,2+9,2+72,9+1,8+1,8=94,9чел-ч.
Тдоп = 0,3*94,9=28,4чел-ч.
Тсум =94,9+28,4=123,3 чел-ч.
Подобным же образом определяю трудоемкости и для других марок автомобилей.
9.
Заключение
• Разработанный курсовой проект на тему: Проект организации технического
обслуживания и текущего ремонта автомобилей с разработкой технологии
проведения технического обслуживания ТО-2 автомобиля ГАЗ-3302 в ФГУП
«Колос». В курсовом проекте дана характеристика ремонтно-обслуживающей
базы, куда входит описание имеющихся на предприятии участков по ремонту
автомобилей, количество штата работников и их специальность.
• В курсовом проекте дана характеристика ремонтно-обслуживающей базы,
куда входит описание имеющихся на предприятии участков по ремонту
автомобилей, количество штата работников и их специальность.
• В курсовом проекте определен объем работ по числу ремонтов и технических
обслуживаний автомобилей, где определено количество машин разных марок
и видов, обслуживаемых год. Рассчитана годовая трудоемкость проведения
ТО-2, ТО-1 и остальных видов обслуживания машин, где определен общий
годовой фонд времени; трудоемкость дополнительных работ.
• Разработанный технический процесс проведения ТО-2 автомобиля ГАЗ-3302
показывает, что при рациональной организации труда можно добиться
повышения производительности труда при надлежащем качестве выполнения
работ.
English
Русский
Правила
Курс повышения квалификации Организация технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта
PR. Пресс-служба
Гостиницы. Рестораны. Общественное питание
Инженерные сети: строительство и ремонт
Медицина
Организация деятельности учреждений культуры
Организация перевозок.
Транспорт
Офис. Делопроизводство. Архивы
АХО. Офис
Охрана труда. Безопасность
Право. ВЭД
Производство
Социальная защита
Тренинги
Услуги
Энергетика.
Энергосбережение
Промышленность
Бережливое производство
Гособоронзаказ
Закупки. Снабжение. Склад
Импортозамещение
Интеллектуальная собственность
Легкая промышленность
Материалы, технологии, оборудование
Пищевая промышленность
Стандартизация.
Метрология
Транспорт
Транспортная логистика
ЖД перевозки
Автотранспорт
Управление инновациями
Управление качеством
Управление производством
Безопасность
Безопасность систем управления
Информационная безопасность
Кадровые риски
Комплексная безопасность
Охрана труда
Пожарная безопасность
Промышленная безопасность
Экологическая безопасность
Экономическая и юридическая
Энергетика
Правовое регулирование в энергетике
Экономика и инвестиции в энергетике
Эксплуатация объектов ТЭК
Энергосбережение
Строительство и инженерные сети
Дорожное строительство
Инженерные сети: проектирование и строительство
Слаботочные системы
Газоснабжение
Водоснабжение и водоотведение
Теплоснабжение и вентиляция
Электроснабжение
Правовое регулирование строительной деятельности
Проектирование.
Изыскания
Сметное дело
Строительные материалы и технологии
Строительство: организация и управление
Экономика строительства
ЖКХ. Городское хозяйство
ЖКХ. Городское хозяйство
Ремонт и эксплуатация зданий и сооружений
Недвижимость
Управление и эксплуатация недвижимости
Экология и землепользование
Недропользование.
Земельное право, кадастровая деятельность
Экология
Управление персоналом
HR-технологии. Управление персоналом
Трудовое право. Кадровое делопроизводство
Офисные службы
Архивы
Делопроизводство
Работа с руководителем
Менеджмент
Общий менеджмент
Специальный менеджмент
Спортивный менеджмент
Управление административно-хозяйственной деятельностью
Маркетинг.
PR
Маркетинг. Продажи
Реклама. PR
Экономика. Финансы. Бухгалтерский учет
Бухгалтерский учет
Бюджетный учет
Отраслевой учет
Бухгалтерский учет в коммерческих организациях
Налогообложение
Нормирование труда
Оплата труда и мотивация
Финансовый менеджмент.
Экономика
Право. ВЭД
Внешнеэкономическая деятельность
Гражданское и процессуальное право
Договорная работа
Другие отрасли права
Корпоративное право
Право по виду деятельности
Информационные технологии
Автоматизация процессов, прикладное ПО
Управление ИТ-инфраструктурой
Связь
Проектирование и строительство объектов связи
Юридическое сопровождение и ФХД
Государственное и муниципальное управление
Бюджетное финансирование
Некоммерческие организации
Организация деятельности учреждений и органов власти
Социальная защита
Организация работы органов социальной защиты населения
Технологии социального обслуживания
Медицина
Организация здравоохранения
Право в здравоохранении
Фармация
Экономика и финансы в здравоохранении
Ветеринария
Ветеринария
Образование
Высшее образование
Дополнительное профессиональное образование
Среднее общее и специальное (коррекционное) образование
Среднее профессиональное образование
Культура
Музеи.
Библиотеки
Организация культурно-досуговых мероприятий
Театры. ДК
Технологии: звук, свет, сцена
Управление в сфере культуры и досуга
Массмедиа
Дизайн
Переводы
СМИ, редакция
HoReCa
Гостиницы
Общепит
ХАССП и контроль качества
| Дни месяца, пробег в км нарастающим итогом | |||||||||||||||
| 1 | 2 | … | 5 | 6 | … | 12 | 13 | 14 | … | 28 | 29 | 30 | 31 | Всего за месяц | |
| Январь | — | — | … | 386 | 490 | … | 920 | 1040 | 1200 | … | 2300 | 2400 | 2540 | 2670 | 2670 |
| Февраль | 135 | 260 | … | О | 670 | … | 990 | 1120 | 1280 | … | 2630 | – | – | – | 2630 |
| Март | 140 | 290 | … | 700 | – | … | 900 | 1100 | О | … | 2800 | 3010 | 3200 | 3400 | 3400 |
| Апрель | 125 | 270 | … | 680 | – | … | 890 | О | 1040 | … | – | 2800 | 2960 | 3100 | 3100 |
| Май | – | – | … | 340 | 490 | … | □ | 1060 | 1200 | … | 2490 | 2600 | 2760 | 2900 | 2900 |
| Июнь | … | … | … | 3000 | |||||||||||
| … | |||||||||||||||
| Ноябрь | … | … | … | 3030 | |||||||||||
| Декабрь | … | О | … | … | 2690 | ||||||||||
| Итого за год | 33800 | ||||||||||||||
| Дни месяца, пробег в км нарастающим итогом | |||||||||||||||
| 1 | 2 | … | 5 | 6 | … | 12 | 13 | 14 | … | 28 | 29 | 30 | 31 | Всего за месяц | |
| Январь | — | — | … | 386 | 490 | … | 920 | 1040 | 1200 | … | 2300 | 2400 | 2540 | 2670 | 2670 |
| Февраль | 135 | 260 | … | О | 670 | … | 990 | 1120 | 1280 | … | 2630 | – | – | – | 2630 |
| Март | 140 | 290 | … | 700 | – | … | 900 | 1100 | О | … | 2800 | 3010 | 3200 | 3400 | 3400 |
| Апрель | 125 | 270 | … | 680 | – | … | 890 | О | 1040 | … | – | 2800 | 2960 | 3100 | 3100 |
| Май | – | – | … | 340 | 490 | … | □ | 1060 | 1200 | … | 2490 | 2600 | 2760 | 2900 | 2900 |
| Июнь | … | … | … | 3000 | |||||||||||
| … | |||||||||||||||
| Ноябрь | … | … | … | 3030 | |||||||||||
| Декабрь | … | О | … | … | 2690 | ||||||||||
| Итого за год | 33800 | ||||||||||||||
График ТО
Недостатком этого метода планирования является то, что фактический суточный пробег автомобилей из-за их различного технического состояния различных простоев в текущем ремонте, разной степени использования на работе и пр. весьма различен (колеблется от 200 до 1600 км) и значительно отличается от планируемого.
Примерный график представлен ниже.
Определяется как среднее значение за предшествующий планируемому период (за предшествующий месяц).
Определяется как среднее значение за предшествующий планируемому период (за предшествующий месяц).
| Марка | Гос. номер | Вид ТО | Дата постановки |
| ЗИЛ-5301 | Х281 | ТО-1 | 1.06 |
| ЗИЛ-5301 | Х304 | ТО-2 | 1.06 |
| ГАЗ-32213 | Х415 | ТО-1 | 2.06 |
| УАЗ-2206 | Х947 | ТО-1 | 2.06 |
| ГАЗ-2705 | Х718 | ТО-1 | 3.06 |
| УАЗ-31519 | Х112 | ТО-2 | 3.06 |
| … | … | … | … |
| … | … | … | … |
| ГАЗ-3307 | Х939 | ТО-1 | 29. 06 |
| КАМАЗ-5320 | Х299 | ТО-1 | 29.06 |
| Урал-4320 | Х548 | ТО-2 | 30.06 |
| ЗИЛ-431410 | Х419 | ТО-1 | 30.06 |
Автотранс — консультант. ру.
Планирование технического обслуживания. График ТО
Техническое обслуживание автомобилей проводится в соответствии с графиком, составляемым на каждый автомобиль, тягач или прицеп.
График технического обслуживания (ТО) отдельного автомобиля представляет собой план выполнения очередных видов технического обслуживания, назначаемых в зависимости от пробега или по времени работы автомобиля на линии (соответствующему этим пробегам).
Рис. График технического обслуживания и ремонта автомобиля
При планировании технического обслуживания по календарному времени для установления планового дня постановки автомобиля в техническое обслуживание исходят из среднесуточного пробега за истекший период или планового задания.
Недостатком этого метода планирования является то, что фактический суточный пробег автомобилей из-за их различного технического состояния различных простоев в текущем ремонте, разной степени использования на работе и пр. весьма различен (колеблется от 200 до 1600 км) и значительно отличается от планируемого.
Более целесообразным является планирование по пробегу, так как в этом случае автомобили ставятся в очередное техническое обслуживание соответственно установленной периодичности. Недостатком этого метода планирования является возможная неравномерность выполнения суточного плана по обслуживанию.
График обслуживания отдельного автомобиля составляют на основании установленной периодичности технического обслуживания, ремонтного цикла и суточного пробега автомобиля.
Примерный график обслуживания и ремонта автомобиля представлен на рисунке.
Для планирования оперативного руководства и контроля составляется график суточной программы обслуживания в виде таблицы на месяц вперед для всего парка автомобилей с указанием всех видов обслуживания и ремонта, которым должен подвергнуться каждый автомобиль за этот период времени.
Примерный график представлен ниже.
Выполнение графика обслуживания является одним из основных условий поддержания подвижного состава в должном техническом состоянии. Автомобили должны направляться на первое и второе техническое обслуживание с учетом фактического пробега и технического состояния.
Примечание. При непрерывной неделе работы автохозяйства постановка автомобилей в техническое обслуживание в воскресные дни не производится и график смещается.
Как составить график то автомобилей на предприятии образец
График проведения то 1 и то 2 автомобилей образец
Проверка уровня масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей так же относится к ежедневным обязанностям автомобилиста.
Не стоит забывать про регулярную мойку и поддержание чистоты в салоне. Инфо Не трудно догадаться из названия что сезонное обслуживание автомобиля есть нечто иное как подготовка автомобиля к смене сезона.
Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию автомобилей (стр.
1 из 4)
Чтобы работоспособность автомобиля находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля. Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.
График проведения то 1 и то 2 автомобилей образец
Необходимость в проведении технического обслуживания обусловлена в первую очередь элементарными законами физики.
Во время эксплуатации автомобиля происходит его износ. Каждая поездка в техническом смысле представляет собой вибрацию, перегрузки; автомобиль подвергается воздействию влаги, воздуха, температуры и многих других факторов. С момента, когда машина тронулась с места, все детали находятся в состоянии трения, и это неизбежно влечет за собой некоторую деформацию (изменение размеров, формы).
Даже при самой низкой интенсивности использования, на идеально ровном дорожном покрытии, рано или поздно техническое состояние любого автомобиля изменяется в худшую сторону. K], добавлен 18.12.2014 Проектирование АТП на 110 автомобилей МАЗ-503Б Техническая готовность подвижного состава.
Планирование технического обслуживания.
Техническое обслуживание автомобилей проводится в соответствии с графиком, составляемым на каждый автомобиль, тягач или прицеп. График технического обслуживания (ТО) отдельного автомобиля представляет собой план выполнения очередных видов технического обслуживания, назначаемых в зависимости от пробега или по времени работы автомобиля на линии (соответствующему этим пробегам).
Рис. График технического обслуживания и ремонта автомобиля При планировании технического обслуживания по календарному времени для установления планового дня постановки автомобиля в техническое обслуживание исходят из среднесуточного пробега за истекший период или планового задания.
Недостатком этого метода планирования является то, что фактический суточный пробег автомобилей из-за их различного технического состояния различных простоев в текущем ремонте, разной степени использования на работе и пр. весьма различен (колеблется от 200 до 1600 км) и значительно отличается от планируемого.
Более целесообразным является планирование по пробегу, так как в этом случае автомобили ставятся в очередное техническое обслуживание соответственно установленной периодичности.
Недостатком этого метода планирования является возможная неравномерность выполнения суточного плана по обслуживанию. График обслуживания отдельного автомобиля составляют на основании установленной периодичности технического обслуживания, ремонтного цикла и суточного пробега автомобиля.
Примерный график обслуживания и ремонта автомобиля представлен на рисунке.
Рис. План-график Для планирования оперативного руководства и контроля составляется график суточной программы обслуживания в виде таблицы на месяц вперед для всего парка автомобилей с указанием всех видов обслуживания и ремонта, которым должен подвергнуться каждый автомобиль за этот период времени.
Примерный график представлен ниже. Выполнение графика обслуживания является одним из основных условий поддержания подвижного состава в должном техническом состоянии. Автомобили должны направляться на первое и второе техническое обслуживание с учетом фактического пробега и технического состояния.
Примечание. При непрерывной неделе работы автохозяйства постановка автомобилей в техническое обслуживание в воскресные дни не производится и график смещается.
Составление графика проведения технических обслуживаний
Последний принимают как среднюю величину по автомобильному парку однотипных автомобилей за прошлый или плановый период.
На графике отмечают плановый день постановки автомобиля на очередное ТО.
Однако, учитывая, что фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по различным причинам отличается от планового или среднего за предыдущий месяц, такой метод планирования трудно реализовать без снижения профилактического значения системы ТО автомобилей. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице.
При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записываются ежедневный пробег и регламентный пробег между очередными видами ТО и на этой основе устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживание.
При неисправности, возникающей на линии, водитель вызывает автомобиль технической помощи, дежурный механик КПП выписывает листок учета на ремонт автомобиля на линии, который передает механику автомобиля технической помощи.
После устранения неисправности заполненный мехником автомобиля технической помощи листок учета передается дежурному механику КПП.
Исправные автомобили, не требующие ТО, направляются в зону, ЕО, после чего устанавливаются в зону стоянки.
Планирование ТО и ремонта на АТП должно обеспечивать своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. В АТП нашло широкое применение оперативое планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.
Планово предупредительный ремонт автомобилей
ВНИМАНИЕ: Вы смотрите текстовую часть содержания конспекта, материал доступен по кнопке Скачать
Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей
В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
В данном Положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операций по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы (K1–К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации и т.
д.
Сущностью планово-предупредительной системы является принудительная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.
– ежедневное обслуживание – ЕО;
– техническое обслуживание №1 – ТО-1;
– техническое обслуживание №2 – ТО-2;
– сезонное обслуживание – СО;
– текущий ремонт – ТР;
– капитальный ремонт – КР.
Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций, и периодичностью, нормативы которой приведены в таблице 1.
Таблица 1 – Нормативы периодичности обслуживании автомобилей
| Типы автомобилей | Периодичность ТО, км | |
| ТО-1 | ТО-2 | |
| Легковые | 4000 | 16000 |
| Грузовые | 3000 | 12000 |
| Автобусы | 3500 | 14000 |
Ежедневное обслуживание включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно-моечных операций (проводимых по потребности, с учетом санитарных и эстетических требований и условий эксплуатации) и до заправочных работ (при необходимости долив масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин и т.
д.). Мойку автомобилей, включая тщательную мойку низа и двигателя, проводят также перед постановкой автомобилей в очередные ТО или текущий ремонт.
Всякому виду ремонта предшествует технический осмотр – контроль, осуществляемый в основном при помощи органов чувств и, в случае необходимости, средств контроля, номенклатура которых установлена соответствующей документацией.
В период между ремонтами объекты подвергают техническому обслуживанию, под которым понимается комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или объекта при использовании его по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.
Техническое обслуживание №1 предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:
– контрольных смотровых и диагностических;
– арматурных и других видов работ.
Трудоемкость работ по ТО-1 невелика – для легковых автомобилей в среднем 2,5–4,5 чел.-ч, для грузовых – 2,5–6,5 чел.-ч, в зависимости от класса и грузоподъемности. Установленная трудоемкость, например, в 3,2 чел.-ч означает, что один рабочий за 3,2 ч должен выполнить весь утвержденный перечень операций и объем работ по автомобилю. Но, учитывая, что обслуживание автомобиля обычно проводят несколько рабочих различных специальностей, зачастую на поточных линиях, состоящих из 3–4 специализированных постов – время простоя автомобиля на каждом составляет порой лишь 5–10 мин. Вполне естественно, что за такой короткий промежуток времени можно провести лишь несложные регулировочные работы, устранить подтекание (негерметичность), провести крепежные работы и т. д. С точки зрения возможного ремонта, при необходимости допустима лишь замена, деталей крепежа и отдельных легкодоступных деталей и элементов (например, электрических лампочек, приводных ремней и т. д.). С учетом вышеизложенного и незначительного времени простоя в ТО-1 его проводят по Положению в межсменное время, т.
е. автомобиль в этот день с эксплуатации не снимается.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) имеет то же назначение, что и ТО-1, но проводится в большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта во время дальнейшей эксплуатации автомобиля), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и узлов. Замена основных агрегатов не допускается. Причем замена деталей и узлов не считается обслуживанием – этот процесс при ТО-2 называется сопутствующим ремонтом (СР). На него отводится дополнительная трудоемкость и, соответственно, увеличивается количество необходимых рабочих на его проведение. Трудоемкость, отводимая на проведение ТО-2, составляет в среднем 10–15 чел.-ч для легковых автомобилей и 10–20 чел.-ч для грузовиков и автобусов. Для проведения такого объема работ автомобили в день проведения ТО-2 снимаются с эксплуатации на линии сроком до одних суток.
За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому состоянию так, чтобы гарантировалась его надежная безаварийная работа на линии без постановки на текущий ремонт до следующего ТО-2.
При выявлении крупных неисправностей, которые не могут быть устранены в ходе работ при ТО-1 или ТО-2 (даже путем проведения сопутствующего ремонта при ТО-2), сразу же оформляется документация на постановку автомобиля в зону текущего ремонта, например, для ремонта или замены основных агрегатов автомобиля, включая двигатель, коробку передач, мосты и т. д.
Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным ТО-2 и выполняют на тех же постах, те же рабочие, однако предусмотрено увеличение нормативной трудоемкости в связи с проведением дополнительных операций.
Текущий ремонт – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности объекта и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей (кроме базовых).
Текущий ремонт (ТР) автомобилей проводится по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации, при ежедневных контрольных осмотрах механиками при возвращении автомобилей с линии, а также в процессе проведения ТО-1 и ТО-2 при обнаружении сверхобъемных работ.
В целях повышения коэффициента технической готовности (КТГ) парка стараются по возможности ТР проводить в межсменное время, обычно в вечернее и ночное. Исключение составляют трудоемкие работы по замене крупных агрегатов, которые следует проводить в дневную смену, наиболее благоприятную для работы, когда работает основной склад и склад агрегатов. Проводят ТР в специально отведенных зонах, на подъемниках или смотровых канавах, преимущественно на постах тупикового типа. Поточный метод при проведении ТР не приемлем ввиду слишком большой разницы как по объему, так и по видам работ в каждом конкретном случае проведения ТР. Для уменьшения простоя автомобилей в ТР все большее распространение находит использование специализированных постов, для выполнения конкретных трудоемких работ, с использованием соответствующего современного высокопроизводительного оборудования, а также внедрения агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправного узла или агрегата сразу же ставят на автомобиль заранее отремонтированный из оборотного фонда.
Капитальный ремонт (КР) – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному (не менее 80 %) ресурса с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.
Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов проводится в основном на специализированных ремонтных предприятиях – авторемонтных заводах (АРЗ). В крупных АТП, имеющих современную производственную базу, частично проводят КР отдельных агрегатов собственными силами. Ремонт осуществляется с полной разборкой автомобиля на отдельные узлы и агрегаты, а те, в свою очередь, на отдельные детали. После тщательной мойки и очистки проводится их дефектовка и сортировка – часть выбраковывается и заменяется новыми, часть идет на восстановление. После комплектации производится сборка, испытание и обкатка, после чего узлы и агрегаты идут на главный конвейер сборки автомобилей.
Непременным условием для постановки в КР автомобилей является нормативный пробег, который должен быть пройден этими автомобилями.
Для легковых автомобилей Горьковского автозавода он составляет 300 тыс. км, для грузовых – 250 тыс. км, для автомобилей ЗИЛ последнего поколения – 300 тыс. км.
Рациональным и экономически обоснованным считается направление на АРЗ грузовых автомобилей, у которых в КР нуждается рама, кабина и не менее двух-трех основных агрегатов. Обоснованием для постановки в КР легковых автомобилей и автобусов в первую очередь служит необходимость КР кузова. Практика показала, что качество ремонта на АРЗ и дальнейшая эксплуатация автомобилей после КР не удовлетворяют современным требованиям при сравнительно больших затратах на его проведение. Организация авторемонтных заводов была вынужденной мерой на определенном этапе развития народного хозяйства. В настоящее время полнокомплектный ремонт автомобилей на АРЗ практически прекращен.
В отличие от прошлых лет, когда предприятия автомобильного транспорта руководствовались единым нормативным документом – «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», в настоящий момент отдельные заводы-изготовители в порядке эксперимента, рекомендуют для выпускаемых автомобилей более рациональные, по их мнению, интервалы пробегов для планового обслуживания автомобилей, изменяют общепринятые названия видов ТО или вводят дополнительные виды обслуживания (например, в период обкатки автомобилей), как это принято в классификации видов обслуживания в ряде зарубежных стран.
Горьковский автомобильный завод предлагает повысить норму пробега до ТО-1 (для 3 категории эксплуатации) до 8 тысяч км для всех автомобилей семейства «Газель» и «Соболь». Камский завод для автомобилей КамАЗ предлагает ввести сервисное обслуживание через первые 1000 км пробега – «Сервис А», 4000 км – «Сервис В». Вместо ТО-1 ввести «Сервис-1», вместо сезонного обслуживания «СО» – «Сервис С» и т. д.
Приложение 11. Форма годового плана-графика технического обслуживания и ремонтов оборудования
Приложение 23. Форма отчёта ремонтного подразделения о выполненных работах ТО и Р
Проект «ПОЛОЖЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ» (первая редакция) [Государственный институт труда и социально-экономических исследований: Ж. Водопьян, Л. Гончарук, В. Коваль, Т. Сыркина (к.э.н., руководитель разработки), Л. Тарасенко, В. Шевченко]. — Харьков: ГИТ СЭИ, 2011. — 204 с.
Приложение 22. Форма отчёта о выполненных ТО и Р
Проект «ПОЛОЖЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ» (первая редакция) [Государственный институт труда и социально-экономических исследований: Ж.
Водопьян, Л. Гончарук, В. Коваль, Т. Сыркина (к.э.н., руководитель разработки), Л. Тарасенко, В. Шевченко]. — Харьков: ГИТ СЭИ, 2011. — 204 с.
Приложение 21. Форма акта приёмки объекта в эксплуатацию после капитального ремонта
Проект «ПОЛОЖЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ» (первая редакция) [Государственный институт труда и социально-экономических исследований: Ж. Водопьян, Л. Гончарук, В. Коваль, Т. Сыркина (к.э.н., руководитель разработки), Л. Тарасенко, В. Шевченко]. — Харьков: ГИТ СЭИ, 2011. — 204 с.
Годовой график технического обслуживания технических средств организации дорожного движения
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ОЭ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТСОДД ГУ ЦОДД
График проведения то 1 и то 2 автомобилей образец
Отрегулировать натяжение ремня вентилятора.
План-график проведения то-1 и то-2 подвижного состава атп
3 разработка план-графика работ по то автомобиля
Плановое техническое обслуживание Вашего автомобиля необходимо производить для обеспечения надёжной и безопасной его эксплуатации. Своевременное техническое обслуживание способствует выявлению имеющихся неисправностей, значительно снижает Ваши затраты на топливо, а так же продлевает срок службы автомобиля. Это приводит к значительной экономии Ваших денежных средств и времени.
Техническое обслуживание автомобиля – это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер.
Техническое обслуживание автомобиля — то-1, то-2
Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
То — техническое обслуживание автомобилей уаз ео, то-1, то-2, со.
Для каждого автомобиля – своя страница (разворот) в журнале.
Является основным показателем для планирования номерных обслуживаний.
График проведения то-1 и то-2 автомобилей образец
Визуальный осмотр различных систем автомобиля на предмет проверки их целостности и работоспособности; 3. Проверка уровня технических жидкостей, долив при необходимости; 4. Проверка состояния шин и давления воздуха в них, подкачка воздуха до нормы, балансировка; 5.
Замена моторного масла и масляного фильтра; 10.Проверка развала-схождения, при необходимости регулировка. Второе техническое обслуживание автомобилей (ТО-2) проводится каждые 30000 километров пробега предполагает: 1. Выполнение работ, предусмотренных ЕО;2. Выполнение работ, предусмотренных регламентом ТО-1;3.
Контроль состояния приводных ремней; 4. Химическая чистка топливной системы; 5.
График проведения то 1 и то 2 автомобилей образец
При необходимости отрегулировать привод управления сцеплением.
Первое техническое обслуживание автомобилей (ТО-1) проводится каждые 10000 километров пробега и подразумевает проведение технического обслуживания в следующем объеме: Выполнение работ в рамках ЕО.
1. Диагностика ходовой части, тормозной системы; 2.
Все перечисленные требования в комплексе можно свести к общим принципам проектирования, которые лежат в основе создания объёмно- планировочного решения любого предприятия по техническому обслуживанию автомобилей: − учёт местных условий – региональных, климатических, ландшафтных; − соответствие планировочных решений … Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей типа «УАЗ 2206» Скачать 44211 2 0 … ТО2)=6 обслуживаний ТРс=3 обслуживаниям Таким образом, количество технических обслуживаний в сутки составляет: ТО1-21 обслуживание ТО2-6 обслуживаний ТР‑3 обслуживания ЕО‑900 обслуживаний Расчет программы технических обслуживаний и ремонта автомобилей и их работ Прежде чем приступить к расчету определения нормативов трудоемкости технических обслуживаний и ремонта подвижного …
График проведения то 1 и то 2 автомобилей образец скачать
Перед летним сезоном эксплуатации
Перед зимним сезоном эксплуатации
Форма исполнения графика – принудительная.
Форма журнала учета пробегов и технических обслуживаний (заполнение в июне –декабре аналогично примеру в январе-мае). Месяц Марка – УАЗ-3303; Гос. номер – Х218; ТО-1 – 3200 км, ТО-2 – 12800 км Дни месяца, пробег в км нарастающим итогом 1 2 … 5 6 … 12 13 14 … 28 29 30 31 Всего за месяц Январь — — … 386 490 … 920 1040 1200 … 2300 2400 2540 2670 2670 Февраль 135 260 … О 670 … 990 1120 1280 … 2630 – – – 2630 Март 140 290 … 700 – … 900 1100 О … 2800 3010 3200 3400 3400 Апрель 125 270 … 680 – … 890 О 1040 … – 2800 2960 3100 3100 Май – – … 340 490 … □ 1060 1200 … 2490 2600 2760 2900 2900 Июнь … … … 3000 … Ноябрь … … … 3030 Декабрь … О … … 2690 Итого за год 33800 Условные обозначения: О – ТО-1; □ – ТО-2. 7. График ТО-1 и ТО-2.
Источник
Видео
Лекция 1. Технология технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Учет ремонтов и тех обслуживаний. Работа с агрегатами — 11.10.2018
Бизнес-план автосервиса, ремонта авто, ремонта автомобилей, станции технического обслуживания, СТОА
Техническое обслуживание | Как правильно делать плановое ТО автомобиля
Сколько стоит ремонт автомобиля? Как сделать так, чтобы клиент сказал: “ДА” [HB BODY]
Обучение, кузовному косметическому ремонту автомобилей.
Система технического обслуживания и ремонта — основа формирования сервисных предприятий
Где брать информацию для диагностики и ремонта автомобилей
Общее устройство легкового автомобиля в 3D. Как работает автомобиль?
Некачественный ремонт СТО автомобиля
Обзор
VMRS | Совет по технологиям и техническому обслуживанию
Обзор VMRS
Чтобы просмотреть каталог продуктов VMRS, щелкните здесь.
VMRS — Обзор
Разработанные в 1970 году Стандарты отчетности о техническом обслуживании транспортных средств (VMRS) представляют собой единую краткую систему кодирования для управления активами автопарка и анализа затрат на техническое обслуживание. VMRS обеспечивает жизненно важную связь между обслуживающим персоналом, компьютерами и руководством. Он устанавливает «универсальный» язык для автопарков, производителей оригинального оборудования (OEM), отраслевых поставщиков, компьютеров и людей, в чьи обязанности входит спецификация, покупка, эксплуатация и техническое обслуживание оборудования.
Разработанная TMC, VMRS обеспечивает дисциплину, необходимую для взаимодействия различных отраслевых сегментов друг с другом. VMRS — это сокращение от отчетов о техническом обслуживании, устраняющее необходимость в обширных письменных сообщениях со всеми неотъемлемыми проблемами недопонимания, обычно связанными с письменным словом.
Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности индустрии оборудования, Совет по технологиям и техническому обслуживанию ATA выступает в качестве официального хранителя VMRS. TMC предоставляет OEM-производителям, производителям, поставщикам деталей и пользователям оборудования обновленные коды по мере необходимости, отражающие текущую конструкцию оборудования и информационные потребности пользователя VMRS.
Простая концепция, VMRS может использоваться на любом уровне, от операционных систем в целом до уровня отдельных частей. Уровень используемого кодирования полностью зависит от пользователя. Независимо от того, какой уровень выберет пользователь, собранные данные можно напрямую сравнивать с данными, собранными другими на том же или более высоком уровне кодирования VMRS.
Структура кодирования охватывает большую часть оборудования, используемого в современной транспортной деятельности, включая грузовые автомобили, тракторы, прицепы, вилочные погрузчики, торговое оборудование, внедорожники, грузовые автомобили и т. д.
Чтобы получить дополнительную информацию о VMRS или запросить новый код VMRS, обратитесь к менеджеру службы VMRS Джеку Постеру по телефону (703) 838-7928; электронная почта: [email protected]
Дополнительные ресурсы VMRS:
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ О НОВОЙ ФУНКЦИИ VMRS, РАЗРЕШАЮЩЕЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ КОДЫ:
https://tmc.trucking.org/blogst-flexibility-add -vehicle-maintenance-reporting-standards-vmrs-coding-structure
ПОСЛЕДНЯЯ ПРЕСС-СТАТЬЯ ОБ ОБНОВЛЕНИЯХ VMRS:
https://www.ttnews.com/articles/tmc-highlights-big-changes-vmrs-coding-system
- Номер подсказки VMRS 1
- Номер наконечника VMRS 2
- Номер наконечника VMRS 3
Кратко и лаконично
Когда дело доходит до технического обслуживания оборудования, существует множество способов описать, какая работа была выполнена и почему вышла из строя деталь.
Когда дело доходит до краткого и точного описания, большинство сотрудников по-прежнему предпочитает. Основная задача техника – ремонт оборудования, не зацикливаясь на выполнении сложных ремонтных заказов. VMRS может помочь ускорить процесс.
Кодовая клавиша 15: Выполненные работы регистрирует работы, выполненные или выполненные техниками, с использованием двухзначного кода. Коды представляют собой краткое описание, обычно состоящее из одного слова, которое охватывает большинство трудовых операций. Несколько примеров; Код 02 Очистить, Код 27 Выровнять и Код 33 Затянуть.
В ключе кодов 15 содержится более 35 кодов, а также коды для уровней РМ. Коды предлагают техническим специалистам простой способ выбора ремонтных работ, выполняемых на различных типах оборудования.
VMRS также включает ключ кода 18: код отказа техника, описывающий явный отказ подозрительного компонента, определенный техником или руководителем. Есть более 90 кодов, включенных в Code Key 18, описывающих наиболее распространенные причины отказа деталей.
Несколько примеров; Код 10 Погнутый, Код 44 Изношенный и Код 60 Шумный. Коды, перечисленные в Code Key 18, точны и их легко выбрать техническому специалисту. Коды предлагают стандартный метод отслеживания и сообщения о неисправностях деталей для любого предприятия по техническому обслуживанию и ремонту.
Сбор правильной информации о техническом обслуживании имеет решающее значение для любой организации. VMRS — это универсальный язык обслуживания, позволяющий создавать более качественные отчеты об обслуживании. Использование VMRS поможет сделать отчеты «краткими, понятными» и содержательными. Это предпочтительный метод отчетности о техническом обслуживании.
Текущая версия VMRS — 2.0. Чтобы узнать больше о VMRS, свяжитесь со мной по телефону 703-838-7928 или по электронной почте [email protected]. Закажите любой продукт VMRS, позвонив по телефону 866-821-3468 или через Интернет по адресу http://atabusinesssolutions.com
VMRS для отслеживания отказов деталей
Детали выходят из строя каждый день, в любое время суток, в любое время и в любом месте.
Существует множество причин поломки деталей, но описание правильной причины может оказаться сложной задачей. Сотрудникам нужен точный метод описания отказов деталей при вводе информации о заказах на ремонт. У VMRS есть решение!
Ключ кода 18: Код отказа техника содержит более 90 кратких кодов, которые определяют явный отказ подозрительного компонента. Существуют коды для описания того, является ли деталь «треснувшей (14), «выведенной из равновесия» (25) или «заклинившей» (37). Существуют также коды для описания отказов кузова/краски, например; «распыление» (71), «апельсиновая корка» (73) и «жидкая краска или неокрашенный» (75).
Важно, чтобы парк техники отслеживал отказы деталей, чтобы выявлять тенденции и повторяющиеся отказы. Запись точных данных о запасных частях позволит автопарку делать правильные покупки и контролировать уровень запасов. В VMRS есть инструменты, которые упростят отслеживание отказов деталей для технических специалистов и руководителей цехов. VMRS упрощает задачу, предоставляя точную таксономию кодирования.
Ничего фантастического, только факты.
Детали выйдут из строя, оборудование выйдет из строя, но VMRS поможет справиться с работой. На протяжении более 35 лет VMRS является опорой в эксплуатации многих типов объектов технического обслуживания. Это единственная постоянная величина в ремонтной мастерской, на которую могут положиться сотрудники.
Текущая версия VMRS — версия 2.0. Чтобы узнать больше о VMRS, свяжитесь со мной по телефону 703-838-7928 или по электронной почте [email protected]. Закажите любой продукт VMRS, позвонив по телефону 866-821-3468 или через Интернет по адресу http://atabusinesssolutions.com
VMRS – Полезные продукты
Сегодня большинство автопарков используют VMRS как часть ежедневного технического обслуживания. VMRS действительно стала неотъемлемой частью операций по техническому обслуживанию автопарка. VMRS используется уже более 30 лет, и все же было бы неплохо напомнить сотрудникам об использовании кодов. TMC предлагает несколько продуктов, которые помогут познакомить сотрудников с VMRS.
Для любого парка, использующего VMRS, необходимо иметь копию Руководства по внедрению. Справочник включает инструкции, описания, образцы отчетов и форм, приложения и процедуры. Справочник поможет обучить новых сотрудников и повторно ознакомить с ними сотрудников, которые уже давно используют VMRS.
TMC также предлагает настенные таблицы кодов ремонта VMRS. Таблицы включают полный список «системных» кодов и письменное описание того, что находится в каждой системе. Кодовый ключ 15 (работа выполнена) и кодовый ключ 18 (код отказа техника) также указаны в таблицах. Диаграммы доступны в двух размерах — Большой (25×19) и Маленький (8,5×11). Таблицы — это удобный способ познакомить сотрудников с кодами VMRS.
Никогда не знаешь, когда компьютеры выйдут из строя и оставят тебя с пустыми руками. Хороший способ поддерживать работу магазина — иметь под рукой множество бланков заказов на ремонт VMRS. Форма состоит из четырех частей и фиксирует выполненную работу и использованные детали.
Формы также имеют последовательную нумерацию и содержат инструкции. Наличие бланков заказов на ремонт VMRS на складе является хорошим запасным планом для любого автопарка.
TMC предлагает разнообразный ассортимент продукции для любых операций технического обслуживания. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши потребности.
Закажите любой продукт VMRS, позвонив по телефону 866-821-3468 или через Интернет на сайте http://atabusinesssolutions.com. ПОИСК ПО КЛЮЧЕВЫМ СЛОВАМ: VMRS
Текущая версия VMRS — версия 2.0. Чтобы узнать больше о VMRS, свяжитесь со мной по телефону 703-838-7928 или по электронной почте [email protected].
Для обзора VMRS загрузите этот PDF-файл…
Чтобы приобрести продукты VMRS (введите VMRS в строку поиска), нажмите здесь…
Чтобы просмотреть образцы кодов VMRS, нажмите здесь…
Чтобы просмотреть каталог продуктов VMRS, нажмите здесь.
Теги
VMRSVehicle Maintenance Reporting Standardstmc
Информационные отчеты исследовательской группы | Совет по технологиям и обслуживанию
- Домашний
- Блог
- Информационные отчеты исследовательской группы
- Макет блога
Случаи повреждения компонентов из-за утечки масла и гидравлической системы для тяжелых условий эксплуатации
16.
09.2022
0 комментариев
в информационных отчетах исследовательской группы rbraswell
РЕЗЮМЕ
Основываясь на сообщениях о том, что преждевременный износ уплотнений и утечка компонентов, связанных с гидравлическими жидкостями и/или моторными маслами для тяжелых условий эксплуатации, могут быть более серьезными, чем в прошлом, компания TMC провела опрос своего автопарка и поставщиков услуг, чтобы требуется, чтобы помочь пользователям оборудования избежать поломок грузовиков с уплотнениями насосов, жгутами проводов и другими компонентами.
Читать далее
Предлагаемое правило с низким уровнем выбросов NOx: исследование контроля выбросов и гарантии
09.05.2022
0 комментариев
в информационных отчетах исследовательской группы rbraswell
Загрузить отчет
Предложенное правило с низким уровнем выбросов NOx — отчет об исследовании влияния контроля выбросов и гарантии
Читать далее
TMC IR-2021-2, зарегистрированная модель программы обучения для техников коммерческих автомобилей
07.
01.2022
0 комментариев
в информационных отчетах исследовательской группы rbraswell
СКАЧАТЬ ОТЧЕТ
В этом документе предлагается модель реализации зарегистрированной программы ученичества (RAP) для подготовки техников по коммерческим автомобилям.
Читать далее
Среднее стандартное время ремонта (SRT) для 98 обычно выполняемых рабочих задач в автопарке и операциях поставщика услуг
10.11.2021
0 комментариев
в информационных отчетах исследовательской группы rbraswell
СКАЧАТЬ ОТЧЕТ ОБ ОБСЛЕДОВАНИИ
Читать далее
Отчет исследовательской группы по изучению шин и колес: Ожидания автопарка от шинных датчиков
29.09.2021
0 комментариев
в информационных отчетах исследовательской группы rbraswell
РЕФЕРАТ
Совет по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) ATA провел это исследование от имени исследовательской группы S.
2 Tire & Wheel Study Group, чтобы оценить текущее использование датчиков шин и телематических систем в программах управления шинами, а также ожидания относительно будущего развертывания и использование этих технологий.
Результаты опроса были неоднозначными в отношении степени текущего использования систем контроля давления в шинах (TPMS) и датчиков в сочетании с приложениями для управления шинами и программным обеспечением, используемым для обработки телематических данных. Ожидания в отношении будущих датчиков шин убедительно свидетельствовали о желании использовать какой-либо тип контроля глубины протектора шин, с предпочтением, чтобы они питались от электрической системы основного транспортного средства, а не от встроенной батареи шин.
Удовлетворенность шинными телематическими датчиками и программным обеспечением также была неоднозначной, примерно поровну между очень довольными, нейтральными или недовольными своими системами. Самыми большими сдерживающими факторами были стоимость и определение ожидаемого возврата инвестиций (ROI).
Опубликовано 29 сентября 2021 г.
Читать далее
Воздействие COVID-19 на техническое обслуживание автопарков и поставщиков услуг: результаты опроса 3 (28 августа 2020 г.)
08.09.2020
0 комментариев
в информационных отчетах исследовательской группы rbraswell
Читать далее
Среднее стандартное время ремонта (SRT) для 98 обычно выполняемых рабочих задач в автопарке и операциях поставщика услуг
21.07.2020
0 комментариев
в информационных отчетах исследовательской группы rbraswell
СКАЧАТЬ ОТЧЕТ
Пятьдесят членов автопарка и поставщиков услуг TMC ответили на второй опрос TMC «Среднее стандартное время ремонта (SRT) автопарка и поставщиков услуг», который проводился в первом квартале 2020 года. Целью исследования было помочь в установление базового времени ремонта, которое повысит производительность и рентабельность цеха.
Это второй год, когда TMC проводит опрос, предоставляя участникам сравнение годовых данных SRT.
Читать далее
Воздействие COVID-19 на техническое обслуживание автопарков и поставщиков услуг: результаты опроса 2 (27 апреля 2020 г.)
28.04.2020
0 комментариев
в информационных отчетах исследовательской группы rbraswell
РЕФЕРАТ
В марте 2020 года Совет ATA по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) принял решение провести серию опросов для оценки воздействия пандемии COVID-19 на техническое обслуживание автопарков и поставщиков услуг. В первом опросе TMC, проведенном на раннем этапе мероприятия в конце марта 2020 года, изучалось текущее и ожидаемое воздействие на готовность рабочей силы технических специалистов и цепочки поставок компонентов коммерческих автомобилей. Второй опрос TMC из этой серии был проведен в конце апреля 2020 года в качестве продолжения первоначального расследования.
Читать далее
Влияние COVID-19 на техническое обслуживание автопарков и поставщиков услуг: результаты опроса 1 (31 марта 2020 г.)
02.04.2020
0 комментариев
в информационных отчетах исследовательской группы rbraswell
РЕФЕРАТ
В марте 2020 года Совет ATA по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) принял решение провести серию опросов для оценки воздействия пандемии COVID-19 на техническое обслуживание автопарков и поставщиков услуг. В первом опросе TMC, проведенном на раннем этапе мероприятия в конце марта 2020 года, изучалось текущее и ожидаемое воздействие на готовность рабочей силы технических специалистов и цепочки поставок компонентов коммерческих автомобилей.
Читать далее
Информационный отчет исследовательской группы поставщиков услуг S.16 2020-1: Рекомендации относительно внедрения рекомендуемых практик TMC поставщиками услуг и флотами
Информация о TMC и ее работе сильно различается среди автопарков и поставщиков услуг, в зависимости от их участия в Совете.
Систематический процесс использования Рекомендуемых практик (RP) TMC принесет пользу при техническом обслуживании коммерческих автомобилей. Этот Информационный отчет обеспечивает основу для выбора и реализации RP TMC, которые имеют отношение к конкретной операции, и для измерения отдачи для этой организации, приводя примеры методов, успешно используемых членами TMC.
Выпущено: февраль 2020 г.
14.02.2020
0 комментариев
в информационных отчетах исследовательской группы по адресу [email protected]
Читать далее
Страницы
- 1
- 2
- 3
- »
- последний »
Программное обеспечение для обслуживания автопарка: технология, лежащая в основе профилактического обслуживания автомобилей
Время чтения: 10 минут
Профилактика лучше, чем лечение.
Если вы считаете, что поломки автомобилей неизбежны, у нас есть для вас новости.
Ветераны-водители грузовиков считают: « При правильном обращении и вождении, а также неукоснительном обслуживании и проверках вы никогда не столкнетесь с поломкой. ”
Владельцы транспортных компаний, занимающихся грузоперевозками, арендой автомобилей, службами доставки и другими транспортными компаниями, знают, что плохо обслуживаемые транспортные средства сжигают больше топлива и могут проехать через каждые две мили. А поломки обходятся слишком дорого, особенно в масштабах всего автопарка (не говоря уже о риске для жизни водителей, убытках из-за невыполнения контрактов и связанных с этим простоев, а также неудовлетворенности клиентов).
Эти риски и потери могут – и должны! – избежать при упреждающем обслуживании. Мы не будем говорить о замене масла и перестановке шин — вы уже знаете об этом. Мы поговорим об общем подходе и о том, как программное обеспечение может помочь вам как управляющему автопарком или владельцу справляться с техническим обслуживанием и избегать дорогостоящих незапланированных ремонтов.
Типы обслуживания: реактивное, профилактическое и прогнозное
Как мы обсуждали в одной из наших предыдущих статей, существует три основных типа политик обслуживания: реактивное, профилактическое и прогнозное (две последние категории называются упреждающим обслуживанием). . Здесь мы кратко рассмотрим основные плюсы и минусы каждого из них.
Реагирование, профилактика и прогнозирование
Реагирующее или корректирующее обслуживание чинит оборудование только тогда, когда оно ломается. Это требует меньшего планирования и, казалось бы, позволяет сэкономить на обслуживании поддержки, но обычно приводит к дополнительным расходам из-за более высоких затрат на ремонт. На ремонт поломанного грузовика уходит примерно в четыре раза больше денег, чем на устранение неполадок в собственной мастерской. Кроме того, такой подход связан с рисками для безопасности, недопустимо длительными простоями и сокращением срока службы оборудования.
Профилактическое обслуживание касается проведения систематических осмотров и соблюдения плана регулярного технического обслуживания, который обычно основан на интервалах времени или пробега.
Надлежащее обращение с парком транспортных средств окупается за счет продления их жизненного цикла, повышения эффективности и снижения вероятности отказов. Частые проверки также позволяют обнаруживать возможные проблемы до того, как они разрастутся. Тем не менее, серьезные неудачи могут все же произойти с превентивной стратегией. Другим недостатком является то, что требуется больше планирования, а время простоя является значительным из-за регулярного обслуживания.
Профилактическое обслуживание (PdM) включает в себя постоянный мониторинг состояния вашего оборудования и проведение ремонта только при обнаружении плохих тенденций, но до того, как произойдет поломка. Такой подход требует больших инвестиций, поскольку необходимо создать целую экосистему, включая установку датчиков IoT, приобретение специализированного программного обеспечения, создание и поддержку моделей машинного обучения (ML), привлечение специалистов в области ИТ и обработки данных и так далее.
Данные собираются с подключенных датчиков и анализируются, чтобы можно было прогнозировать возможные сбои.
Все эти усилия привели к множеству преимуществ, таких как сокращение времени и стоимости обслуживания, увеличение срока службы оборудования, увеличение времени безотказной работы и так далее.
Из всех трех стратегий оперативное техническое обслуживание в долгосрочной перспективе оказалось неэффективным и дорогостоящим, поэтому большинство владельцев автопарков применяют упреждающий подход. Давайте рассмотрим, как программное обеспечение может упростить обслуживание вашего автопарка и какие технические аспекты стоят за этими упреждающими стратегиями.
Программное обеспечение для профилактического обслуживания: поддержка запланированных работ по обслуживанию
Профилактическое техническое обслуживание является традиционным, общепринятым подходом. Как мы уже говорили, в основном речь идет о регулярных проверках и досрочном обслуживании. Правила Федерального управления по безопасности автомобильных перевозчиков устанавливают стандарты ежедневных и ежегодных проверок, а производители всегда предоставляют рекомендуемый график технического обслуживания для продления срока службы оборудования.
Если вы управляете большим флотом, все это может привести к значительной рабочей нагрузке.
Управление мероприятиями по техническому обслуживанию вашего автопарка с помощью электронных таблиц и стикеров, которые напоминают вам о дате следующей замены масла, — не лучшая идея. Итак, какова альтернатива?
Технологические решения для обслуживания автопарка
Для поддержки вашей стратегии профилактического обслуживания у вас есть два технических варианта.
- Вы можете внедрить комплексную систему управления автопарком , одним из модулей которой является техническое обслуживание транспортных средств. Такие провайдеры, как Teletrac или Fleetio, предлагают надежные многофункциональные платформы, которые позволяют отслеживать транспортные средства, маршрутизировать, отправлять, управлять топливом и т. д. Подробнее читайте в нашей статье о программном обеспечении для управления автопарком.
- Если, например, в вашей системе управления автопарком нет этого модуля обслуживания, вы можете внедрить специализированное программное обеспечение для обслуживания автопарка .
В более широком смысле ее также можно назвать компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием или CMMS (разница в том, что CMMS может применяться и в других отраслях). Вариантов много; вы можете проверить AUTOsist, FleetSoft или Fleet Maintenance Pro, чтобы построить картину.
Какой бы вариант вы ни выбрали, есть ряд основных функций, которые вам следует искать, если вы действительно хотите сделать свою жизнь проще.
Функции программного обеспечения для технического обслуживания автопарка
Система технического обслуживания автопарка служит базой данных всех ваших активов, поскольку в ней хранится важная информация, касающаяся транспортных средств и услуг. Это также помогает автоматизировать связанные операции и дает вам представление о том, что происходит.
Функции программного обеспечения для обслуживания автопарка
Оповещения о техническом обслуживании можно настроить для каждого транспортного средства, чтобы уведомлять менеджеров и водителей о запланированных проверках и/или обслуживании.
История обслуживания позволяет вести подробный учет всех ремонтов, отслеживать затраты и анализировать рентабельность оборудования.
Электронная регистрация DVIR значительно экономит время водителей, позволяя им заполнять и отправлять отчеты о проверках прямо со своего смартфона или планшета. Для менеджеров/владельцев автопарка наличие всей документации в одной системе — это то, что дает представление о состоянии всего автопарка.
Управление запасами позволяет отслеживать детали и избегать нехватки.
Инвентарный модуль на Fleetio
Управление заказ-нарядами удобен для водителей, которые могут легко сфотографировать поломку и составить наряд-заказ, для менеджеров, которые могут назначать ремонт и планировать пополнение запасных частей, и для групп механиков, у которых есть четкое представление о своем графике. Заказы на работу также могут инициироваться автоматически в зависимости от пробега, часов работы и т.
д. По завершении количество деталей на складе обновляется, а информация о ремонте сохраняется в истории обслуживания.
Панель управления рабочими заданиями в Fleet Maintenance Pro
Отчетность и аналитика необходимы для получения общего представления о вашем парке и принятия решений на основе данных. Вы сможете анализировать наличие активов, затраты на ремонт, тенденции использования запчастей, затраты на рабочую силу и т. д.
Некоторые системы предлагают дополнительные функции, такие как отслеживание топлива, журналы поездок, управление документацией (например, страховые и регистрационные карты) и т. д. , Кроме того, наличие подключенного приложения для водителя необходимо для поддержки связи и доступа к унифицированным данным в единой системе.
Говоря об унификации… Для достижения наилучших результатов программное обеспечение должно быть связано с другими вашими внутренними системами. Давайте поговорим о том, чем могут быть полезны интеграции.
Интеграция программного обеспечения для обслуживания автопарка
Если данные разрознены, вы не сможете эффективно использовать их и извлекать из них пользу. Интеграция или подключение отдельных систем через API для двустороннего обмена информацией является ключом к эффективной автоматизации процессов и получению точного обзора состояния, операций и производительности вашего парка техники. Вы можете установить внутреннюю и внешнюю интеграцию (какая из них вам нужна, зависит от вашей конкретной бизнес-модели и потребностей).
Внутренние и внешние интеграции программного обеспечения для обслуживания автопарка
Интеграция с системой управления автопарком позволяет вам совместно использовать базы данных оборудования, планировать поездки с учетом графиков обслуживания, делиться информацией о расходах и многое другое.
Интеграция с телематическими системами открывает доступ к широкому спектру важных данных, связанных с автомобилем.
Вы можете получать диагностические отчеты, показания одометра, коды неисправностей и так далее.
Интеграция с программным обеспечением для управления запасами необходима, если вы храните запасные части и оборудование и хотите контролировать запасы. В этом случае вы всегда будете знать, что у вас есть в наличии, где оно находится и когда его нужно пополнить, чтобы избежать дефицита.
Интеграция с инструментом бизнес-аналитики важна для получения целостного анализа ваших процессов обслуживания, отслеживания затрат, визуализации тенденций и получения полезных сведений.
Интеграция с программным обеспечением для планирования поддерживает управление персоналом и помогает организовывать смены сервисных групп.
Интеграция с системой управления топливом позволяет обмениваться данными о расходе топлива. Часто изменение расхода топлива может сигнализировать о неисправности.
Если у вас его нет, но вы все равно хотите отслеживать показатели топлива, есть альтернатива.
Интеграция с топливной картой или внешней заправочной системой также предоставит вам отчеты о расходе топлива.
Интеграция с поставщиками запчастей и/или услуг обеспечивает обмен данными между компаниями и может оптимизировать ваши отношения с деловыми партнерами.
Интеграция с базой данных технических характеристик автомобилей позволяет получать точную техническую информацию по любому автомобилю, а также прогнозировать стоимость обслуживания, обслуживания и ремонта. Некоторыми примерами таких поставщиков отраслевых данных являются JATO, HaynesPro или HPI.
Флитио предлагает готовую интеграцию с DataOne базой данных спецификаций автомобилей
Вы видите, как системная интеграция может оптимизировать процессы, поэтому рассмотрите возможность создания таких соединений для повышения эффективности.
Просто обратите внимание, что для разработки индивидуальной инфраструктуры требуются инвестиции и помощь опытного поставщика услуг по интеграции.
Практический результат: Профилактическое обслуживание при систематическом подходе и использовании правильных инструментов может быть эффективным и позволить вам сэкономить деньги и увеличить срок службы оборудования. Но! Это означает вывод автомобиля из эксплуатации каждые несколько тысяч миль (или каждые несколько месяцев) для проведения планового технического обслуживания. Так ли необходим этот простой?
Профилактическое обслуживание: создание пользовательской инфраструктуры данных
Профилактическое обслуживание, в отличие от профилактического обслуживания, позволяет вам доставлять автомобиль в сервисный центр только тогда, когда это необходимо. Но по сравнению с реактивным обслуживанием — до ломается. Таким образом, вы избежите как чрезмерного обслуживания, так и опоздания с ремонтом.
Как мы упоминали выше, PdM — это сложный проект, требующий значительных инвестиций для создания пользовательской аппаратной и программной инфраструктуры, которая будет собирать данные с подключенных устройств IoT, анализировать их и запускать соответствующие события обслуживания.
Итак, если вы чувствуете, что переросли свою превентивную стратегию и у вас есть бюджет на разработку, мы здесь, чтобы рассказать вам, как это работает.
Сбор данных с подключенных датчиков и внешних источников
Мы уже упоминали о важности телематических систем для диагностики автомобилей. Таким образом, чтобы включить удаленный мониторинг, вам необходимо установить ряд интеллектуальных устройств IoT для сбора и передачи данных вашего автомобиля, таких как
- температура,
- напряжение,
- вибрация,
- давление в шинах,
- расход топлива,
- данные двигателя,
- данные передачи,
- и так далее.
состояние батареи
Мониторинг поведения водителя также важен, так как он сильно влияет на скорость износа оборудования. Чтобы получить еще более полную картину и точно предсказать износ электрических и механических частей и компонентов автомобиля, вы можете добавить внешнюю информацию, такую как погода и трафик — как текущую, так и прогнозируемую.
Данных очень много, поэтому их нужно обрабатывать специальными инструментами.
Обработка данных
Телематические данные постоянно генерируются в огромных количествах, поэтому они относятся к категории больших данных. Это требует создания сложной архитектуры хранения, обработки и анализа. Модели машинного обучения (ML) должны быть разработаны и обучены делать прогнозы с использованием исторических и текущих данных.
Недавние исследования показали, что методы глубокого обучения и технологии цифровых двойников дают сравнительно точные результаты и могут прогнозировать характеристики автомобиля и вероятность поломок. В то же время эти новые подходы требуют больше данных и больших усилий по обработке данных, чем более традиционные методы машинного обучения.
Посмотрите наш видеообзор того, как работает обработка данных, чтобы получить представление
Традиционно данные хранились и обрабатывались на специальных платформах облачных вычислений.
В последнее время тенденция смещается в сторону граничных вычислений, что означает обработку данных ближе к их источникам — датчикам.
Анализируя датчики и внешние данные, вы не только получаете полное представление о текущем состоянии автомобиля, но также можете выявлять ненормальные тенденции, обнаруживать неисправное поведение и прогнозировать будущие отказы. Коды неисправностей, полученные от различных систем автомобиля, интерпретируются и расставляются по приоритетам, чтобы вы знали серьезность проблем.
Визуализация и применение результатов аналитики
Чтобы получить полезную информацию из данных и использовать результаты аналитики, вы должны иметь возможность визуализировать их в отчетах и на информационных панелях. Вы можете использовать любое из упомянутых выше программ для управления или технического обслуживания автопарка, поскольку они предлагают широкий спектр удобных отраслевых отчетов и показателей.
Визуализация тенденций на платформе Stratio
Зная прогнозы, вы можете запланировать автомобиль для диагностики или обслуживания.
Или вы можете настроить систему бизнес-правил, которая позволит автоматически генерировать рабочие задания в случае возникновения серьезных проблем.
На что следует обратить внимание перед началом профилактического обслуживания
Есть еще несколько вещей, которые вы должны рассмотреть, прежде чем погрузиться в полномасштабный проект разработки.
Время и инвестиции . Опять же, будьте готовы к тому, что переход на PdM потребует много времени и ресурсов. Приобретение аппаратного и программного обеспечения, разработка архитектуры данных и внедрение новых решений — это долгий путь.
Выбор партнеров . Строить или покупать — извечный вопрос. Индивидуальные решения идеально удовлетворяют потребности вашего бизнеса, а готовые системы обычно быстрее и проще внедряются. Говоря о PdM для автопарков, ряд поставщиков предлагают программное обеспечение для прогнозирования на основе машинного обучения, например, Noregon, Intellias или Fiix.
Выбор за вами, но учтите, что если вы выберете готовую платформу, вам все равно придется много настраивать и настраивать.
Обучение и изменение мышления . Не забудьте провести надлежащее обучение для вашего персонала, от водителей до сервисных бригад. PdM сильно отличается от того, к чему привыкло большинство людей, поэтому убедитесь, что все понимают преимущества нового подхода.
Приложение для водителя + приложение для менеджера . Мир становится мобильным, поэтому наличие удобных приложений, подключенных к вашим бизнес-системам, удобно и обеспечивает более быструю связь и обмен данными.
Права доступа . Создайте набор уровней разрешений, чтобы предоставить разным отделам различный доступ к информации и результатам аналитики.
Возможно увеличенное время простоя в начале . После того, как вы внедрите новую систему, вы можете обнаружить в своем автопарке много неисправных автомобилей, требующих ремонта.
Будьте готовы, что первые несколько месяцев ваш магазин будет загружен, и многие транспортные средства придется убрать с дороги. Однако после первоначальной очистки вы заметите значительное увеличение времени безотказной работы.
Варианты использования профилактического обслуживания
В заключение давайте рассмотрим некоторые примеры успешного внедрения профилактического обслуживания в отрасли.
United Road планирует ежегодно экономить 3387 долларов на грузовике
United Road, один из лидеров в сфере большегрузных перевозок в Северной Америке, заключила партнерское соглашение с Uptake для проведения упреждающего технического обслуживания, предотвращения неожиданных поломок на дорогах и увеличения пробега водителей.
Платформа Uptake Radar собирала данные от поставщика телематических услуг и исторические данные о заказах на работу. Отслеживались различные виды отказов, в том числе забитые сажевые фильтры, отказы датчика NOx, отказы клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и утечки охлаждающей жидкости.
За первые два месяца были спрогнозированы неисправности 29 грузовиков, 24 из которых подтверждены и отремонтированы в цеху. United Road оценивает среднюю ежегодную экономию в размере 3387 долларов США на автомобиль благодаря своей стратегии профилактического обслуживания.
Оператор 750 транспортных средств сэкономил 71 000 долл. США благодаря прогнозам машинного обучения
Компания, занимающаяся дальнемагистральными грузовыми перевозками, насчитывающая 750 транспортных средств, внедрила платформу Stratio Predictive Maintenance для решения проблем с воздушными компрессорами. В течение второго года использования, поскольку их модели машинного обучения повышали точность прогнозирования, было предсказано и предотвращено 68 аварий на дорогах (всего 117 событий). Это позволило оператору сэкономить 62 600 евро (около 71 000 долларов США).
Производитель автомобилей создает инструмент PdM для сокращения затрат и времени простоя
Navistar — один из крупнейших в Северной Америке производителей большегрузных автомобилей, автобусов и дизельных двигателей.
