Таблица 1.6. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

Таблица 1.6

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ

СОВМЕСТИМЫМ ГРУППАМ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

┌───────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┐

│ Типы подвижного │ Технологически совместимые группы по типам │

│ состава на │ и базовым маркам подвижного состава │

│ автотранспортном ├──────────┬──────────┬─────────┬──────────┬──────────┤

│ предприятии │ I │ II │ III │ IV │ V │

├───────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┼──────────┼──────────┤

│Легковые автомобили│АЗЛК, ИЖ, │ГАЗ │- │- │- │

│ │ВАЗ │ │ │ │ │

│Автобусы │- │РАФ, УАЗ │ПАЗ, │ЛАЗ (кар),│ЛАЗ (диз) │

│ │ │ │КАвЗ │ЛИАЗ │ │

│Грузовые автомобили│ИЖ │УАЗ, │ГАЗ │ЗИЛ, КАЗ, │МАЗ, │

│ │ │ЕрАЗ │ │Урал │КрАЗ, │

│ │ │ │ │ │КамАЗ │

└───────────────────┴──────────┴──────────┴─────────┴──────────┴──────────┘

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

Периодичность ТО — К х К

1 3

Пробег до капитального ремонта — К х К х К

1 2 3

Трудоемкость ТО — К х К

2 5

Трудоемкость ТР — К х К х К х К х К

1 2 3 4 5

Расход запасных частей — К х К х К .

1 2 3

1.11. В ряде таблиц сборника применяются два нормативных значения:

а) для подвижного состава выпуска до 1972 г.:

для дизельных автобусов большого класса: первое значение норматива — для автобусов Икарус-55, Люкс, Икарус-255, Икарус-250; второе — для автобусов Икарус-556 и Икарус-260;

для прицепов и полуприцепов: первое значение норматива — на меньшую грузоподъемность; второе — на большую грузоподъемность;

б) для подвижного состава выпуска после 1972 г.:

в числителе — для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями;

в знаменателе — для газобаллонных автомобилей ГАЗ-52-27, ГАЗ-53-27, ЗИЛ-138А (138И).

1.12. Если вид работ выполняется, а подвижной состав автомобильного транспорта обслуживается меньшим количеством рабочих, чем это предусмотрено настоящими нормативами численности, и при этом соблюдаются требования правил техники безопасности, технологии и качества работ, то сохраняется фактическая численность рабочих.

1.13. На работы и модели подвижного состава, не предусмотренные сборником, методами технического нормирования устанавливаются местные нормативы численности.

1.14. До введения нормативов численности необходимо привести организационно-технические условия на производственных участках в соответствие с запроектированными в нормативах и осуществить производственный инструктаж.

1.15. С введением настоящих нормативов численности ранее действовавшие на предприятиях нормативы численности, кроме более прогрессивных, отменяются.

Учебный центр — Технология транспортных процессов. Организация и безопасность дорожного движения» с присвоением квалификации «Контролер технического состояния автотранспортных средств

Цифровая революция достигает сервисов компонентов подвижного состава

статья

Основные глобальные тенденции цифровизации и устойчивого развития все больше определяют цикл развития составных услуг на железнодорожном транспорте. Вице-президент VR FleetCare по обслуживанию компонентов Андерс Карлссон и руководитель отдела цифровых услуг Сами Калевирта объясняют, как эти тенденции влияют на то, как VR FleetCare осуществляет техническое обслуживание компонентов подвижного состава.

Традиционная железнодорожная отрасль сильно изменилась за последние 20 лет, превратившись из поля с национальными операторами в международную игровую площадку. Изменение конкурентной ситуации вынудило игроков искать новые инновации — традиционная модель перестала удовлетворять покупателей.

Цифровизация — одна из самых больших тенденций в обслуживании железнодорожного транспорта. В других отраслях процессы обслуживания и ремонта уже давно построены на цифровой основе. Развитие облачных сервисов и вычислительной мощности, снижение затрат на сенсорные технологии и примеры из других отраслей наконец-то привели цифровые услуги и к обслуживанию подвижного состава.

Еще одной глобальной тенденцией, влияющей на железнодорожный транспорт, является устойчивость. Как финская компания по обслуживанию подвижного состава, нам всегда было необходимо тщательно подходить к переработке компонентов. В первые дни более чем 150-летней истории VR FleetCare операции определялись нехваткой ресурсов. Сегодня устойчивость все больше определяет нашу деятельность. За всем этим стоят и некоторые финские ценности. Например, в Финляндии мосты ремонтируют и обслуживают 100 лет, а в некоторых других странах новый мост строят каждые 25 лет. Каждый может подумать о том, какой подход является более выгодным и экологически устойчивым решением.

На протяжении десятилетий мы искали различные решения для продления срока службы компонентов. На практике мы восстанавливаем компоненты, которые необходимо отремонтировать, и переустанавливаем их вместо замены компонентов новыми. Наличие отремонтированных запасных частей в нужное время обеспечивает хорошую надежность и доступность подвижного состава.

Циркулярная экономика компонентов является разумным и рентабельным вариантом, поскольку в лучшем случае необходимость крупных инвестиций в подвижной состав может быть отложена на десятилетия за счет технического обслуживания и ремонта компонентов. Кроме того, в железнодорожной отрасли высоки цены на отдельные крупногабаритные детали, а их доступность не является данностью и в случае подвижного состава, эксплуатируемого 35–40 лет.

Ценность создается благодаря опыту

Служба компонентов VR FleetCare выполняет техническое обслуживание и ремонт электрических, силовых электронных и механических компонентов. В настоящее время бизнес-подразделение VR FleetCare, насчитывающее около 200 специалистов, ежегодно обновляет более 2000 отдельных компонентов. Мы отвечаем за техническое обслуживание всего подвижного состава и колесных пар локомотивов пассажирских и грузовых перевозок, например, в Финляндии.

На протяжении 2010-х годов наша производственная деятельность осуществлялась по методу Lean, известному как принцип постоянного совершенствования. Таким образом, мы стандартизировали качество и эффективность нашего производства. Опыт VR FleetCare основан на долгом опыте работы компании в скандинавских условиях.

С точки зрения разработки сервисов-компонентов наиболее существенным вопросом является не только «как» это делается, но и «что» делается. Наши специалисты точно знают, как компоненты ведут себя в различных условиях или как они реагируют, например, на увеличенные интервалы технического обслуживания. Добавление цифровых сервисов и данных к фактическому состоянию компонентов, собранных с помощью датчиков, информирует нас о том, что и когда следует делать. Это означает, что мы можем вносить контролируемые изменения в программы технического обслуживания и влиять на стоимость жизненного цикла и надежность подвижного состава.

Когда производство эффективно, его местоположение не имеет большого значения в конкурентных торгах. Например, VR FleetCare уже обслуживает тележки подвижного состава FLIRT эстонского железнодорожного оператора Elron. Мы можем обеспечить восстановление запасных частей для всего подвижного состава, даже в небольших партиях, если это необходимо.

В настоящее время мы расширяем производство комплектующих, взяв за основу функциональность и эффективность. Мы видим значительный потенциал роста услуг по техническому обслуживанию и ремонту компонентов в ближайшем будущем.

От реакции к предвидению

Интеллектуальное техническое обслуживание с контролем данных произведет революцию в обслуживании компонентов в будущем. С точки зрения заказчика, это имеет неоспоримые преимущества: более низкая стоимость жизненного цикла подвижного состава, повышенная надежность компонентов и предвидение потребностей в техническом обслуживании.

Представьте себе сценарий: подшипник в двигателе локомотива выходит из строя, что приводит к отказу двигателя. Подвижной состав нарушает движение, и клиенты страдают от дополнительного времени ожидания. Ремонт двигателя стоит от 80 000 до 100 000 евро. Вдобавок ко всему подвижному составу приходится ждать подходящую деталь в депо еще неделю, а социальные сети пестрят постами об опоздавших поездах. Все это было вызвано выходом из строя одного подшипника, и его выход из строя можно было предвидеть в лучшем случае за несколько месяцев вперед.

В 2019 году мы совершили значительный скачок в области технического обслуживания подвижного состава, когда мы и EKE-Electronics Ltd внедрили услугу, которая прогнозирует потребности в техническом обслуживании тележек. Техническое решение было новаторским даже в глобальном масштабе.

Услуга заключается в установке измерительного оборудования, которое устанавливается на кузов тележки. В нем используется технология, основанная на чувствительных датчиках вибрации, для контроля работы наиболее важных компонентов тележки. Собранные данные передаются в облачную базу данных, где преобразуются в удобный для чтения визуальный формат. Пограничные вычисления анализируют необработанные данные наиболее важных компонентов, которые уже находятся в пути, и при необходимости отправляют сигнал тревоги. Служба технического обслуживания может просматривать данные о состоянии тележек в режиме реального времени с помощью пользовательского интерфейса на основе браузера и делать долгосрочные прогнозы для планирования технического обслуживания.

Важность квалифицированных партнеров нельзя переоценить при запуске новых цифровых услуг. VR FleetCare смогла извлечь выгоду из лучших в этой области, поскольку бренд мобильных телефонов Nokia оставил значительный цифровой опыт в области сенсорных технологий, например, в Финляндии.

Возможности обслуживания с контролем данных

В последние годы VR FleetCare проводит пилотный мониторинг состояния подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры. Например, мы проводили мониторинг колесных пар двухэтажных вагонов в пассажирских перевозках и мониторинг тележек электровозов, а также получали интересные результаты по содержанию пути. Самый важный урок, извлеченный из всех пилотных проектов, заключается в том, что цифровой мониторинг состояния возможен и выгоден на железнодорожном транспорте.

Далее мы совместно с SKF запустим пилотный проект по мониторингу 30 легковых автомобилей в Финляндии, установив датчики на 120 колесных пар для контроля их работы. Цель трехлетнего пилотного проекта — удвоить интервал технического обслуживания колесных пар.

Техническое обслуживание, управляемое данными, станет одним из важнейших факторов, повышающих конкурентоспособность в будущем. Цифровые дополнительные услуги, такие как датчики тележек, станут основной частью нового и отремонтированного подвижного состава в ближайшие пару лет.

Мы уже можем отслеживать функцию отдельного компонента и просматривать, например, его местоположение, пробег и историю обслуживания. В настоящее время мониторинг сосредоточен на наиболее важных компонентах тележки. Однако по мере развития технологии мы, безусловно, будем наблюдать усиление индивидуального мониторинга и других важных компонентов.

Несмотря на всю эту шумиху, мы также должны помнить, что интеллектуальные услуги включают в себя гораздо больше, чем цифровизацию. Мы можем собирать данные и получать очень подробную информацию о состоянии подвижного состава, но реальная стоимость услуги формируется благодаря экспертизе. В будущем процветающие поставщики услуг в отрасли должны будут знать, как, например, программы технического обслуживания могут быть разработаны на основе данных, тем самым создавая ценность для клиентов.

Несмотря на то, что цифровые услуги направлены на повышение операционной эффективности, безопасность является приоритетом номер один на железнодорожном транспорте. Безопасность определяет все, что мы делаем, включая цифровую революцию.

Андерс Карлссон руководит подразделением по обслуживанию компонентов финской компании по обслуживанию подвижного состава VR FleetCare. Ранее он занимал должности директора по развитию компании и директора по цепочке поставок, среди прочего, и отвечал за тендер, касающийся первых в Финляндии конкурсных торгов по пассажирским перевозкам, проводимых HSL, в отношении технического обслуживания. Андерс имеет почти 10-летний опыт работы на железной дороге.

Сами Калевирта (магистр наук) имеет более чем 20-летний опыт работы на железнодорожном транспорте на различных должностях, начиная с должности инженера по вводу в эксплуатацию крупного производителя железнодорожного подвижного состава, а затем управляя командой экспертов по подвижному составу в VR Group. В настоящее время Сами возглавляет разработку решений SmartCare в компании VR FleetCare.

Связанные темы

Тележки и колесные пары, Цифровизация, Компоненты подвижного состава (внутренние/внешние), Техническое обслуживание подвижного состава, Устойчивое развитие/Декарбонизация, Технологии и программное обеспечение

Подвижной состав | Prysmian Group

[Заполнитель контента]

 Имеет панель ссылок: 0 
 Количество элементов ссылок: 0 
 Имеет действительные элементы ссылок: 0 
 

Обзор

Соединение подвижного состава с новейшей технологией легких и гибких кабелей

Повышение ожиданий клиентов, жесткая конкуренция и быстрые технологические изменения являются движущей силой изменений в цепочке поставок подвижного состава .

Производители подвижного состава ищут новые решения как в разработке продукции, так и в разработке систем для удовлетворения требований около комфорт пассажиров , оперативная эффективность , безопасность и скорость .

Требования к передовым бортовым технологиям, включая улучшенную передачу данных и энергии, означают, что все больше кабелей требуется для подвижного состава и вагонов, включая трамвайные пути, линии метро и общественного транспорта, а также дизельные и региональные поезда.

Транспорт и мобильность

Кабельные решения для подвижного состава

Prysmian Group помогает удовлетворить такие требования

Являясь мировым лидером в отрасли кабельных систем для энергетики и телекоммуникаций, мы продвигаем и стимулируем разработку продуктов и инноваций в этом секторе. Как? Минимизация размера и веса кабелей и уменьшение толщины изоляции и наружных оболочек. Все при сохранении или повышении производительности.

Мы являемся единственным производителем кабелей, предлагающим полный ассортимент продукции в соответствии с ЕВРОПЕЙСКИМИ и АМЕРИКАНСКИМИ стандартами, от силовых кабелей до измерительных кабелей, шин данных, пантографов и решений для перемычек. Наши материалы были специально разработаны для улучшения электрических, механических и тепловых характеристик, огнестойкости и увеличения срока службы продуктов с использованием сложных передовых технологий.

Обзор семейств продуктов

1. 01
   Кабели управления
   
   

2. ТЕРОЛ ТВ
   
   

3. 02
   Силовые кабели
   
   

4. ТЕРОЛ МВт
   
   

5. ТЕРОЛ ПО
   
   

6. СИЕНОПИР 120
   
   

7. АФУМЕКС З, ДЗ, ДОЗ
   
   

8. МОВИС
   
   

9. 03
   Высокотемпературный (1,8/3 кВ и 3,6/6 кВ)
   
   

10. ТЕРОЛ ХТ
    
    

11. СИЕНОПИР 180
    
    

12. AFUMEX HTS, HTS-HARD
    
    

13. 04
    Power and Control (рынок США)
    
    

14. ПОЛИРАД ХТ
    
    

15. ПОЛИРАД УЛЬТРА
    
    

16. ПОЛИРАД XT NYCT TX
    
    

17. 05
    Кабели для передачи данных
    
    

18. МОВИС
    
    

19. Диапазон США
    
    

20. 06
    Специальные кабели
    
    

21. Диапазон США
    
    

22. 07
    Соединительные кабели
    
    

23. 08
    Композитные кабели
    
    

24. 09
    Пантограф
    
    

25. ТЕНАКС ПОЕЗД ПЛЮС
    
    

26. ПРОТОЛОН ХМК
    
    

Ассортимент продукции для Европы

Prysmian Group предлагает полный ассортимент продукции от среднего напряжения до измерительных кабелей , от высокотемпературных до тонкостенных кабелей в полном соответствии с европейскими отраслевыми стандартами . Используемые материалы были специально разработаны для улучшения электрических, механических и термических свойств, огнестойкости и ожидаемого срока службы продукции с использованием передовых технологий, таких как облучение электронным лучом и сшивание силаном.

Силовые кабели MOVIS

Toggle Details

В кабелях MOVIS GKW тонкий и легкий дизайн сочетается с превосходными электрическими и противопожарными характеристиками. Они разработаны, чтобы выдерживать экстремальные опасности, механические требования к установке и агрессивные условия окружающей среды.

Легкость и маневренность : Уменьшенные размеры кабелей MOVIS помогают производителям поездов создавать поезда с меньшим весом и более удобным пространством для пассажиров. Кроме того, их проще и быстрее установить.

Безопасность : Кабели MOVIS не распространяют горение и не выделяют токсичных веществ. Огнестойкая версия доступна по запросу.

Полный ассортимент продукции для высокотехнологичных приложений : локомотивы, электропоезда, легкие поезда, метро и высокоскоростные поезда.

Силовые кабели TEROL EN Range 50264-2

Toggle Details

Prysmian TEROL Power SW Cables включает в себя полный спектр кабельных решений в соответствии со стандартами EN 50264-2 с улучшенными температурными характеристиками, надежностью и гибкостью, разработанных в тесном сотрудничестве с производителями поездов и транспортными компаниями.

Высококачественные материалы и максимальная устойчивость к широкому диапазону условий.

Уникальная безопасность в условиях пожара (самозатухающие свойства, отсутствие выделения токсичных/коррозионных газов и снижение дымовыделения).

Превосходный ассортимент продукции, охватывающий все функциональные возможности.

Силовые кабели TEROL EN Range 50264-3

Toggle Details

Prysmian TEROL Power MW Cables включает в себя полный спектр кабельных решений в соответствии со стандартами EN 50264-3 с улучшенными температурными характеристиками, надежностью и гибкостью, разработанных в тесном сотрудничестве с производителями поездов и транспортными компаниями.

Высококачественные материалы и максимальная устойчивость к широкому спектру условий

Уникальная безопасность в условиях пожара (самозатухающие свойства, отсутствие выделения токсичных/коррозионных газов и снижение дымовыделения).

Превосходный ассортимент продукции, охватывающий все функциональные возможности.

Кабели управления TEROL

Toggle Details

Кабели управления, используемые в подвижном составе в соответствии с EN 50306.

TENAX TRAIN — Кабели для пантографов

Toggle Details

Кабели силовые 45 кВ для соединения пантографа с трансформатором и другим высоковольтным оборудованием на подвижном составе.

Мы предлагаем как варианты для крыши (TENAX Train Plus) с экраном из луженой медной проволоки, так и для использования в вагонах (TENAX TRAIN JUMPER) с экраном из луженой медной оплетки. Теперь доступно новое бессвинцовое решение.

Пантограф (или «кастрюля») представляет собой устройство, устанавливаемое на крыше электропоезда, трамвая или электробуса для сбора электроэнергии посредством контакта с контактной сетью контактной сети. Это распространенный тип токосъемника. Обычно используется один провод, а обратный ток проходит по дорожке. Этот термин происходит от сходства некоторых стилей с механическими пантографами, используемыми для копирования рукописного текста и рисунков.

Соединительные кабели

Toggle Details

Тросы соединительные предназначены для использования в железнодорожном подвижном составе в качестве гибкого соединения, их можно использовать как внутри, так и вне помещений, например гибкий между вагонами или между полом вагона и тележками.

Высокотемпературные кабели TEROL

Toggle Details

Высокотемпературные кабели Prysmian TEROL включают в себя полный спектр кабельных решений в соответствии со стандартами EN 50382 с улучшенными температурными характеристиками, надежностью и гибкостью, разработанных в тесном сотрудничестве с производителями поездов и транспортными компаниями.

• Высококачественные материалы и максимальная устойчивость к широкому диапазону условий.
• Уникальная безопасность в условиях пожара (самозатухающие свойства, отсутствие выделения токсичных/коррозионных газов и пониженное выделение дыма).
• Выдающийся ассортимент продукции, охватывающий все функциональные возможности 120 °C, 150 °C или 180 °C.

Шина данных

Toggle Details

Превосходный ассортимент продукции, включающий все функции, включая: шину данных, антенну, SONO, MVB, WTB, CANBUS, RS 485

Ассортимент продукции для Америки

Наша обширная линейка рельсовых и транзитных кабелей , сертифицированных UL и CSA , для АМЕРИКАНСКОГО рынка обеспечивает производительность , надежность и безопасность , в то время как снижает ваши затраты проще через более быстрая установка , упрощенное обслуживание и долговечность инфраструктуры .

Мы постоянно предоставляем вам новинок и улучшенная технология для преодоления проблем, с которыми вы сталкиваетесь в развивающихся приложениях для железнодорожного и общественного транспорта — от проводки управления общего назначения, кабелей зоны управления кабиной и системы ОВКВ до управления датчиком скорости, управления поездом и соединительными кабелями, а также внутри вагона. сигнальная, силовая, управляющая и коммуникационная проводка кузова.

Имя, которому доверяют более 30 лет, Polyrad® XT остается вашим лучшим выбором для проводов и кабелей для скоростного транспорта, локомотивов и подвижного состава. Опираясь на оперативное обслуживание клиентов, специализированную инженерную поддержку и своевременные качественные результаты, мы не только предоставляем вам самые прочные в отрасли железнодорожные и транзитные кабели, но и обеспечиваем ценность и результаты, необходимые для успеха в бизнесе проектов, модернизации и технического обслуживания.

Полирад ХТ

Toggle Details

Polyrad® XT соответствует всем эксплуатационным требованиям AAR RP-585 и ICEA S-95-658, а также спецификациям транспортной отрасли.

Провода и кабели Polyrad® XT сочетают в себе превосходные электрические свойства и рабочие характеристики для усовершенствованного скоростного транспорта, локомотивов и внедорожного оборудования.

Двойной температурный диапазон 125°C/110°C для длительного срока службы, более высоких токов и защиты от тепловых перегрузок (одинарные провода)

Максимальная огнестойкость согласно VW-1 и, для многожильных кабелей, IEEE 383 (70 000 БТЕ/ч) и IEEE 1202 (70 000 БТЕ/ч)

Превосходная маслостойкость и химическая стойкость

Максимальная надежность и механическая прочность

Меньший наружный диаметр и гибкая скрутка и изоляция упрощают монтаж

Полирад Ультра

Toggle Details

Поскольку транспортная отрасль испытывает растущий спрос на уменьшение размера и веса кабельных систем, провод Polyrad® ULTRA предлагает лучшие характеристики, меньший вес и меньшие диаметры, определяя кабель следующего поколения, идеально подходящий там, где требуется плотная кабельная разводка. Одиночные кабели Polyrad® ULTRA могут использоваться в многопроводных конструкциях с напряжением 600 В и номиналом 125 °C, что идеально подходит для прокладки кабелей с высокой плотностью.

Полирад XT-NYCT TX

Toggle Details

Являясь лидером на протяжении многих лет, мы привносим в отрасль идеи усовершенствованных кабельных систем благодаря улучшенным кабельным технологиям, превосходной безопасности, более простой и быстрой прокладке кабелей, упрощенному обслуживанию, повышенной производительности и повышению экономической эффективности.

Являясь квалифицированным поставщиком спецификации кабеля TX для городского транспорта г. Нью-Йорка (NYCT), мы являемся утвержденным источником для будущих программ капиталовложений, а также требований к техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации (MRO). Когда дело доходит до определения кабелей, способных работать в экстремальных условиях, у вас есть полный выбор качественных и высокопроизводительных кабелей Polyrad 9. Кабели 0400® XT.

Кабели для передачи данных

Toggle Details

Транзитные кабели передачи данных изготавливаются в виде многожильных, коаксиальных и экранированных витых пар. Наши высококачественные продукты обладают выдающейся термической стабильностью при повышенных температурах, а также отличными характеристиками при отрицательных температурах. Сверхпрочная термореактивная оболочка с облучением обеспечивает устойчивость к большинству масел, химикатов и влаги, но при этом обеспечивает гибкость и свободное снятие.

Мы предлагаем полный спектр кабелей Cat5e, Cat6 и кабелей для передачи данных (MVB и WTB).

Специальные кабели для транзита

Toggle Details

Выдающийся ассортимент продукции, охватывающий все функциональные возможности, в том числе: кабель для тепловоза 2000 В, кабель для пневматического тормоза с электронным управлением (ECP), кабели питания 600 В для головного узла TRANSPOWER (HEP)

Выдающийся послужной список

Преимущества

Мы понимаем нужды и требования наших клиентов и удовлетворяем их с помощью портфеля продуктов и решений, которые постоянно развиваются, отражая меняющийся ландшафт отрасли подвижного состава.

Наш исчерпывающий ассортимент включает соединительные и композитные кабели и охватывает все функции (среднее и низкое напряжение, КИПиА, видео и передача данных). Наши кабели имеют доказанный увеличенный срок службы , обычно превышающий 30 лет.

Кабели подвижного состава Prysmian Group подходят для оснащения всех электро- и тепловозов , вагонов , электронного оборудования и многих других частей поезда .

Передовые технологии и производительность

Toggle Details

Мы разработали и разработали передовое, высокоэффективное семейство технологических компаундов даже для самых требовательных приложений. Наша технология позволит:
 

• Радиус изгиба должен в три раза превышать внешний диаметр кабеля
• Наименьшие возможные размеры, но в строгом соответствии с существующими стандартами производительности
• Более высокие рабочие температуры с уменьшенным поперечным сечением проводников
• Более высокая физическая и механическая стойкость, превышающая стандартные требования до 10 раз по таким свойствам, как истирание, прорезание, распространение надрезов, многократные изгибы и вибрации
• Простая установка: наши технологии и конструкции обеспечивают легкость отслаивания кабелей и низкое трение между кабелями, что сокращает время монтажа
• Соответствие требованиям ЭМС для железнодорожной среды
• Уникальная безопасность на случай возникновения пожара

Мы всегда уделяем особое внимание обеспечению безопасности людей и материалов в любой рабочей среде. Наши кабельные решения для подвижного состава предназначены для минимизации пожарной опасности, связанной с кабелями. Например, для предотвращения распространения огня и ухудшения атмосферы (важно для аварийно-спасательных служб) кабелей:
 

• обладают самозатухающими свойствами
• не выделяют токсичных и коррозионных газов
• уменьшить количество выделяемого дыма.

Наши кабели подходят для самых критических условий (например, туннели, глубокие линии метро и т. д.) и полностью безвредны для окружающей среды (LS0H и пригодны для вторичной переработки).

Индивидуальные решения

Toggle Details

Мы понимаем, что кабели в поездах должны быть устойчивы к широкому спектру условий, например высокоскоростные объекты и частицы, чистящие жидкости, топливо, масла, жидкости гидравлического контура, смазки и т. д., а также суровые условия окружающей среды (экстремальные температуры, соли, грязь, УФ-облучение и т. д.). Эта функциональность входит в стандартную комплектацию всех наших кабелей.

Однако мы также можем производить широкий спектр решений для жгутов, специально разработанных компаундов и конструкций кабелей (например, составление рецептур, компаундирование и производство кабелей) в соответствии с конкретными потребностями заказчика. Как мы можем это сделать? Наши современные технологические возможности и опытные техники и технические специалисты.

Сертификаты и соответствие

Все наши кабели производятся в соответствии с самыми строгими стандартами, правилами и директивами для поезд , трамвай и подвижной состав промышленности .

IRIS (Международный стандарт железнодорожной отрасли)

Toggle Details

IRIS — всемирно признанный стандарт оценки систем управления в железнодорожном секторе. Группа является частью UNIFE — Ассоциации европейской железнодорожной промышленности — и стремится обеспечить превосходное обслуживание в железнодорожной отрасли и позволить поставщикам железнодорожных компонентов соответствовать всемирно признанным уровням качества. Все кабели подвижного состава Prysmian Group по всему миру полностью сертифицированы IRIS, включая связанные с ними производственные подразделения и процессы, такие как закупки, инвентаризация и потоки продаж.

REACH (Регистрация, оценка и авторизация химических веществ)

Toggle Details

REACH — это постановление Европейского парламента и Совета Европейского союза, принятое 18 декабря 2006 г., которое модернизирует европейское законодательство в отношении химических веществ. Он создает уникальную интегрированную систему химических веществ в Европейском Союзе.

Его цель — улучшить защиту здоровья человека и окружающей среды, поддерживая при этом конкурентоспособность европейской химической промышленности и укрепляя ее дух инноваций. Все наши кабели для подвижного состава соответствуют требованиям REACH.

RoHS (Ограничение использования некоторых опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании)

Toggle Details

Директива RoHS направлена ​​на сокращение использования определенных опасных веществ, обычно используемых в электрическом и электронном оборудовании (EEE).