Автомобильный транспорт и охрана труда: обзор межотраслевых правил

Содержание:

• Что изменилось в охране труда на автотранспорте после приказа Минтруда №59
• Кто должен придерживаться правил по охране труда на автотранспорте
• Охрана труда и техника безопасности на автомобильном транспорте

В 2018 году приказом №59 от 6 февраля были введены в действие новые правила, затрагивающие охрану труда на автотранспорте. Таким образом, был заменён предыдущий приказ №28, действующий с 2003 года. Многие существовавшие положения были дополнены либо изъяты, учитывая современные условия труда.

Правила имеют различную направленность. Они актуальны в том числе:

• для специалистов, ответственных за БДД;
• для консультантов, решающих вопросы безопасности перевозки опасных грузов;
• для контролёров механиков, под чьим ведомством находится техническое состояние автотранспорта;
• для контролеров, ответственных за состояние городского наземного электрического транспорта.

Новые правила

Что изменилось в охране труда на автотранспорте после приказа Минтруда №59

Изменение коснулось многих прежних положений.

• правила по охране труда на автомобильном транспорте значительно обновили. Как было указано выше, им придали более современную трактовку;
• конкретизировались условия установки мест, где располагают технику. Теперь порядок утверждается официальным распоряжением со стороны работодателя;
• обновления затронули аккумуляторные системы. Изменилось отношение к рабочему процессу, где задействованы инструменты, различные приспособления;
• на этот раз был исключён раздел «Электробезопасность»;
• добавился пункт, затрагивающий нанесение вреда от физических и нервно-психических перегрузок;
• инструктаж дополнили информацией о средствах защиты коллективного характера;
• внесено обязательное условие проводить ознакомление новопришедших сотрудников со средствами, обеспечивающими индивидуальную защиту. Происходить это должно в тот момент, когда с ними заключают трудовой договор. При вводном инструктаже их обязаны ознакомить с СИЗ, положенным в производстве, исходя из отраслевых норм.

Спецодежда

Во время проведения вводного инструктажа до работников доводят информацию о санитарно-бытовых помещениях, их укомплектованности. Инструктируемые должны знать места размещения постов хранением аптечек первой помощи, точки размещения огнетушителей, места установки пожарных щитов.

Обратите внимание! В программе первичного инструктажа необходимо отразить мероприятия, связанные со снижением воздействия на человека факторов, относящихся к физическим и нервно-психическим перегрузкам.

В состав дополнительных требований вошла необходимость включить перечень специальных требований. Они охватывают:

• оборудование рабочих мест;
• площадки для содержания транспорта, а также точки установки различного оборудования;
• технологию проведения процессов на производстве;
• эксплуатирование автомобилей;
• складские места, где размещают и хранят материалы, оборудование, комплектующие изделия, а также места нахождения отходов производства.

Повторно инструктаж требуется проводить один раз в три месяца. Проверка знаний теперь выполняется один раз в год (ч. 2 ст. 4.8 КоАП). Проходить её должны сотрудники, работа которых имеет отношение к повышенным требованиям.

Важно! Работодателю грозят штрафные санкции за допуск к работе людей, принятых на работу, но не прошедших инструктаж. Причём сумма штрафа не является единой, а взимается за каждого работника отдельно.

Назначается внеплановый инструктаж службой, отвечающей за охрану труда, которая предварительно объявляет об этом в соответствующем приказе, где проставляется время проведения мероприятия. Инструктируемые сотрудники знакомятся с изменениями в правилах.

Инструктаж

Кто должен придерживаться правил по охране труда на автотранспорте

Охрана труда на ЖД транспорте: правила перевозок опасных грузов

Новыми правилами рекомендовано руководствоваться следующим категориям юридических лиц:

• организациям, ИП, имеющим прямое отношение к автотранспорту, либо эксплуатирующим автотранспорт;
• субъектам, связанным с проведением технического обслуживания транспорта;
• ИП и юридическим лицам, осуществляющим ремонтные работы автотранспорта;
• лицам, в чьи обязанности входит проверка технического состояния транспорта.

Обратите внимание! Соблюдение норм не привязано к автопогрузчикам, автокарам, грузовым тележкам. Также от этого освобождены физические лица, не являющиеся ИП.

Охрана труда и техника безопасности на автомобильном транспорте

Правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта

В новых правилах отражено внесение обновлений в список, где значатся вредные и опасные факторы на производстве. Такими факторами принято считать:

• работу с опасными инструментами, имеющими заострённые края, способными нанести вред человеку;
• факторы, связанные с падением предметов, которые требуется закреплять, чтобы обеспечить безопасность;
• фактор, который предусматривает оценку уровня утомляемости рабочего персонала и его физическую перегрузку в рабочий период;
• важный фактор в отношении водителей, предусматривающий их нервное состояние, уровень психических перегрузок.

Реализовать требования Министерства труда нужно с помощью отслеживания и предупреждения воздействий, которые оказывают вредные факторы.  Сотрудникам, отвечающим за безопасное ведение работ на производстве, а также инженерам по охране труда, вменяется в обязанность проводить инструктаж рабочего персонала по технике безопасности с регулярной периодичностью.

Опасные факторы

Отношение к выполнению приказа №59 – предмет пристального внимания со стороны контролирующих лиц. Каждое проведение инструктажа фиксируется в специальных журналах.
Общие требования охватывают трудовую деятельность всех, кто связан с автотранспортными предприятиями.

Новыми действующими правилами предписано обязательное прохождение предварительной и далее периодической медицинской проверки.

Обратите внимание! На особо опасные, вредные участки не допускаются женщины и лица, не достигшие 18 лет. Данная информация отражена в инструктаже.

По инструкции, заключая с работником трудовой договор, его информируют о необходимости пользоваться СИЗ. Носить специальную рабочую одежду, обувь, использовать другие полагающиеся СИЗ. Эти положения представляют межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте 2018 года.

Работа на холоде отражена в инструктаже необходимостью устраивать дополнительные перерывы в рабочее время. Требования к охране по самим участкам подразумевают обязательное выполнение следующих моментов:

• внешняя территория предприятия должна быть освещена мощными прожекторами. Внутренняя территория имеет автономное освещение. Особые требования освещённости предъявляются к местам нахождения автотранспорта, оборудования;
• водосточные люки должны быть закрыты;
• при въезде устанавливается знак «Берегись автомобиля». Людям проход через вороты запрещён. Рядом закрепляют стенд со схемой, где показаны запрещённые и разрешённые линии движения транспорта и людей. Точка, где расположена схема, должна иметь хорошую освещённость.

Сохранность автотранспорта

Охрана труда на автостоянке при эксплуатации гаражей предусматривает выполнение требований, относящихся к местам хранения автомобилей. Учитывается следующее:

• гаражи выносятся отдельно от участков производства;
• гаражные крыши выполняются с уклоном для организации стока дождевой воды;
• зимой крыши гаражей очищают от снега, наледи, грязи. В случае игнорирования подобных мер появляется риск деформации крыши;
• места автомобильных разметок обозначают линиями границ проезда;
• вблизи расположения машин запрещается выполнение работ, грозящих воспламенением. Строго запрещена промывка деталей, если используются легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;
• специальный автотранспорт, перевозящий легковоспламеняющиеся вещества располагают на безопасном расстоянии от других автомобилей.

Соблюдение правил безопасность в работе

Новые положения охватывают участки технического обслуживания. Изменения коснулись положений о проведении ремонта:

• правилами прописаны минусовые температурные условия (-15 градусов), когда требуется установка воздушно-тепловой завесы;
• работы, связанные со сваркой должны происходить в помещениях, отделанных несгораемыми материалами;
• оборудование, расположенное в смотровых канавах и эстакадах проходит обязательную проверку на рабочее состояние;
• на работы, где присутствует повышенная опасность, оформляется наряд-допуск. В нём помимо состава бригады, включающего техника, отмечают работников, несущих ответственность за проведение организации безопасного производства работ.

Обратите внимание! Быть подготовленным к работе – значит владеть информацией по технике безопасности. В организациях, связанных с автомобильным транспортом, это правило всегда неизменно, как для рабочего персонала, так и для контролирующих категорий лиц (инженеров, работодателей).

НПАОП 60.2-1.28-97. Правила охраны труда на автомобильном транспорте (1633)

1. РАЗРАБОТАНЫ Государственным автотранспортным научно-исследовательским и проектным институтом

2. ВНЕСЕНЫ Главным управлением безопасности движения и охраны труда Министерства транспорта Украины

Полянский С. А.(председатель), Гержод Ю.В. (заместитель председателя), Бородин В.Ф., Витюк А.В., Давыдов Л.М., Касперович В.Т., Кириленко В.М., Могила В.П.

Действие этих Правил распространяется на все автотранспортные предприятия и организации, а также предприятия, в состав которых входят транспортные цеха, участки, мастерские, гаражи и т.д. (в дальнейшем – предприятия) независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности.

Требования этих Правил обязательны для всех работников при организации и выполнении работ, связанных с эксплуатацией, профилактическим обслу­живанием и ремонтом транспортных средств, а также при проектировании и реконструкции предприятий, их производственных объектов, сооружений, разработке технологических процессов, оборудования и т.д.

С введением в действие этих Правил считать утратившими силу на территории Украины “Правила по ох­ране труда на автомобильном транспорте”, утвержден­ные Минавтотрансом РСФСР 07.05.79, “Правила техники безопасности при эксплуатации автомобилей на сжатом природном газе”, утвержденные Минавтотрансом РСФСР 28. 03.84, “Правила техники безопасно­сти при эксплуатации автомобилей на сжиженном нефтяном газе”, утвержденные Минтрансом УССР 29.09.90, Методические указания. Организация ра­бот с повышенной опасностью. Требования безопас­ности” РД 238 УССР 84001-198-90, утвержденные Минтрансом УССР 15.01.90.

Охрана труда на автомобильном транспорте

Похожие разделы

1. Академическая и специальная литература
2. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
3. Охрана труда на предприятии
4. Система управления ОТ на предприятии
5. Инструкции по охране труда на предприятии
6. Инструкции по охране труда на транспорте
7. Инструкции по ОТ на автомобильном транспорте

Стандарт

• формат doc
• размер 23,88 КБ
• добавлен
  09 июля 2016 г.

ДНАОП 0.00-1.19- 97. Утверждено приказом Государственного комитета Украины по надзору за охраной труда от 21.02.97 № 36. 20 стр. Правила распространяются на перевозку взрывчатых материалов промышленного назначения автомобильным транспортом подорогам общего пользования Украины. Область применения. Нормативные ссылки. Общие положения. Порядок выбора и согласования маршрута перевозки взрывчатых материалов. Организация передвижения транспортных средс…

Стандарт

• формат doc
• размер 241.16 КБ
• добавлен
  11 января 2012 г.

ДНАОП 0.00-1.28- 97. Київ. 1997 р. 177 стор. ЗАТВЕРДЖЕНО наказом Державного комітету України по нагляду за охороною праці від 13.01.97 № 5. Галузь застосування. Нормативні посилання. Загальні положення. Організація роботи з охорони праці. Вимоги безпеки до території, виробничих і допоміжних приміщень, споруд. Осівтлення і електробезпека. Опалення і вентиляція. Водопостачання і каналізація. Санітарно-побутові приміщення. Вимоги безпеки до технічно…

Практикум

• формат pdf
• размер 457,57 КБ
• добавлен
  09 июля 2016 г.

Методические указания по самоконтролю студентами и контролю преподавателем знаний (тесты). — Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та (ТГАСУ), 2009. — 36 с. Методические указания по дисциплине ОПД.Ф.13 «Безопасность жизнедеятельности» для студентов механического факультета ТГАСУ всех форм обучения. Студенты специальности 280102 «Безопасность технологических процессов и производств» всех форм обучения используют настоящие указания в ходе изуче. ..

• формат pdf
• размер 614,98 КБ
• добавлен
  1 апреля 2015 г.

М.: НЦ ЭНАС, 2004. — 104 с. Рассмотрены основные положения Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте (ПОТ Р М-027-2003), утвержденных Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 12 мая 2003 года № 28, в виде вопросов и ответов. Пособие поможет специалистам в изучении Правил и при подготовке к проверке их знаний. Для работников автотранспортных организаций, автотранспортных цехов, участк…

• формат fb2
• размер 304,50 КБ
• добавлен
  1 апреля 2015 г.

М.: НЦ ЭНАС, 2004. — 104 с. Рассмотрены основные положения Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте (ПОТ Р М-027-2003), утвержденных Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 12 мая 2003 года № 28, в виде вопросов и ответов. Пособие поможет специалистам в изучении Правил и при подготовке к проверке их знаний. Для работников автотранспортных организаций, автотранспортных цехов, участ…

• формат pdf
• размер 12,33 МБ
• добавлен
  23 июня 2016 г.

Учебное пособие. Московский государственный автомобильно-дорожный институт (технический университет), МАДИ, 2000. – 40 с. УДК 658.345, 629.113.06 ББК 65.247, 39.3:38.762 В учебном пособии изложены основные требования к системам отопления и вентиляции автотранспортных предприятий и автотранспортных средств, приведены сведения по проектированию и даны теоретические основы их расчета, а также рассмотрены наиболее эффективные способы очистки вентиляц…

Стандарт

• формат doc
• размер 361,44 КБ
• добавлен
  12 июля 2016 г.

М., 1990. Утверждены Министерством культуры РСФСР 25 июля 1989 г. Содержание: Основные положения и требования по эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта Автомобильные шины и аккумуляторные батареи Техническое обслуживание основных систем, узлов, агрегатов и механизмов автомобилей. Обнаружение и устранение отдельных неисправностей Эксплуатационные регулировки агрегатов, узлов и механизмов автомобилей Диагностические параметры маш…

Курсовая работа

• формат doc
• размер 368,18 КБ
• добавлен
  07 июня 2016 г.

Национальный исследовательский Томский политехнический университет. Толмачёв Г.А. Курсовая работа -60с. 2015г. Дисциплина: «Методы и приборы контроля окружающей среды и экологический мониторинг» Введение Цель Задачи Нормативная документация Общие сведения о предприятии Оформление транспортно-сопроводительных документов Классификация опасных грузов. Упаковка и маркировка Организация движения по маршруту Требования к средствам навигации Виды средст…

• формат djvu
• размер 11.13 МБ
• добавлен
  10 февраля 2017 г.

Навчальний посібник. – Суми: Університетська книга, 2005. – 374 с. Навчальний посібник містить основні відомості про правові, організаційно-технічні, санітарно-гігієнічні заходи та засоби збереження здоров’я і працездатності людей, які працюють у галузі автомобільного транспорту. Навчальний посібник також розкриває основні поняття з питань пожежної безпеки. Для студентів вищих технічних закладів освіти. Може бути корисним викладачам, працівникам…

• формат doc
• размер 5,16 КБ
• добавлен
  26 июня 2016 г.

Наказ Міністерства охорони здоров’я від 07. 07.1998 р. № 187. Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 20.07.1998 р. за № 465/ 2905. Київ. 1998 р. 3 стор. Засоби для зупинки кровотечі, накладання пов’язок при травмах. Антисептичні засоби. Знеболюючі та серцеві засоби. Додаткові засоби.

• формат doc
• размер 32,45 КБ
• добавлен
  01 января 2012 г.

Постанова Кабінету Міністрів України від 27 червня 2007 р. № 879 Про заходи щодо збереження автомобільних доріг загального користування. Київ. 18 стор. Із змінами, внесеними згідно з Постановою КМ № 516 від 21.05.2009. Порядок визначає механізм здійснення габаритно-вагового контролю великовагових та/або великогабаритних транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів, що використовуються на автомобільних дорогах загального користуванн…

• формат doc
• размер 248,87 КБ
• добавлен
  01 июля 2016 г.

Правила затверджені наказом МНС України № 964 від 09.07.2012 р. та зареєестровані в Мінюсті України 01.08.2012 р. за № 1299/21611. 2012 р. 78 сторінок. Загальні положення. Загальні вимоги безпеки. Вимоги до території, виробничих і допоміжних приміщень, споруд. Вимоги до паливозаправних пунктів, постів випуску та зливу газу. Вимоги до освітлення і електробезпеки. Вимоги до санітарно-побутових приміщень. Вимоги безпеки до обладнання транспортних за…

• формат pdf
• размер 46,07 МБ
• добавлен
  10 мая 2012 г.

М.: Транспорт, 1977. – 184 с.: ил. В книге приводятся примеры и расчеты по обеспечению безопасных и безвредных условий труда на предприятиях автомобильного транспорта: рассмотрены методы и средства борьбы с загрязнением воздуха в рабочих помещениях автотранспортных предприятий, даны рекомендации по безопасной работе на металлорежущем оборудовании, организации правильного естественного и искусственного освещения, борьбы с шумом и вибрацией, электр. ..

Справочник

• формат djvu
• размер 18,26 МБ
• добавлен
  15 апреля 2012 г.

А.И. Салов, Г.Б. Дудлер, 3.В. Розен, Ю.М. Кузнецов, Ю.А. Архангельский. – Под ред. А.И. Салова. М.: Транспорт, 1976. – 248 с. В справочнике освещены основные вопросы трудового законодательства, с которыми часто приходится сталкиваться работникам автотранспортных предприятий. Приведены материалы по технике безопасности и промсанитарий на автотранспортных предприятиях, в которых отражены современные направления в области борьбы с шумом, вибрацией,…

• формат image
• размер 2,84 МБ
• добавлен
  14 марта 2015 г.

5 шт. Грузоподъемное и подъемно-транспортное оборудование.jpg 1054х1302 Постановка на пост ТО и ремонт.jpg 1054х1322 Проверка технического состояния.jpg 1053х1289 Слесарные, сварочные и регулировочные работы.jpg 1047х1296 Шиномонтаж и шиноремонт.jpg 1050х1282.

• формат doc
• размер 1.36 МБ
• добавлен
  01 июня 2016 г.

Настоящая технологическая карта является обязательным организационно-технологическим документом при производстве погрузочно-разгрузочных работ и складировании грузов на базах, складах и площадках с использованием автомобильных кранов и содержит основные решения по организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ. В технологической карте приведены общие указания по производству работ автокранами, технология выполнения погрузочно-разгрузочных…

• формат doc
• размер 5.78 МБ
• добавлен
  05 июня 2016 г.

ООО «К-Электротехник», Омск, 2012. — 28 с. Настоящая технологическая карта является организационно-технологическим документом при производстве погрузочно-разгрузочных работ и складировании грузов на базах, складах и площадках с использованием кранов-манипуляторов и содержит основные решения по организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ применительно к условиям площадки. В технологической карте приведены общие указания по производству…

• формат docx
• размер 41.12 КБ
• добавлен
  02 февраля 2012 г.

Автор не известен, выходные данные не приведены. Текст представлен на 12 страницах и содержит следующие разделы: 1. Общие положения 2. Техника безопасности при работе с аккумуляторными батареями 3. Техника безопасности при подготовке тракторов и автомобилей к работе и пуске двигателя 4. Меры безопасности при расконсервации 5. Общие требования к техническому состоянию трактора 6. Меры безопасности при работе на тракторе 7. Правила безопасной работ…

Реферат

• формат doc
• размер 35,31 КБ
• добавлен
  07 августа 2012 г.

СибГИУ, Новокузнецк, 2012 г., 12 стр. каким требованиям должны отвечать помещения для хранения автомобилей, работающих на газе определение опасных и вредных производственных факторов при ремонте двигателей движение по территории предприятия, подготовка к выезду и работа на линии требования к естественному освещению в помещениях и на рабочих местах автотранспортного предприятия Расчет искусственного освещения вывод список используемых источников

• формат pdf
• размер 4,24 МБ
• добавлен
  29 мая 2016 г.

Учебное пособие. — М.: Форум, Инфра-М, 2009. — 240 с.: ил. — (Профессиональное образование). — ISBN 978-5-8199-0344-5 (Форум), ISBN 978-5-16-003218-4 (Инфра-М). В учебном пособии изложены основные положения законодательства о труде, даны основы управления охраной труда на автомобильном транспорте. Рассмотрены воздействие негативных факторов на работающего и идентификация травмирующих и вредных факторов; методы и средства защиты от опасностей, эко…

• формат djvu
• размер 1,89 МБ
• добавлен
  20 июня 2016 г.

Учебное пособие. — М.: Форум, Инфра-М, 2009. — 240 с.: ил. — (Профессиональное образование). — ISBN 978-5-8199-0344-5 (Форум), ISBN 978-5-16-003218-4 (Инфра-М). В учебном пособии изложены основные положения законодательства о труде, даны основы управления охраной труда на автомобильном транспорте. Рассмотрены воздействие негативных факторов на работающего и идентификация травмирующих и вредных факторов; методы и средства защиты от опасностей, эко…

• формат pdf
• размер 1,12 МБ
• добавлен
  04 июля 2016 г.

Метод. пособ. / Сост. П.Г. Яговкин, Е.А. Чернышева. – Самара; Самар. гос. техн. ун-т, 2008. – 191 с. . Методическое пособие «Охрана труда на автомобильном транспорте» подготовлен на основе законодательных и иных нормативных правовых актов об охране труда по состоянию на 1 июля 2008 г. Предназначено доля работодателей, руководителей всех уровней, служб охраны труда и специалистов организаций. Может быть использовано при подготовке и проверке знани…

• формат pdf
• размер 583.03 КБ
• добавлен
  18 мая 2011 г.

HSE books. Prepared by Entec UK Limited . 2002y -40 pages. ISBN 07176 25494 The study aimed to: identify and document good practice examples of occupational road safety policies and procedures; establish the contribution of individual differences to driver behavior, and in doing so inform the recruitment of safer drivers and management of risk; and, establish the extent to which Scottish workplaces consider road safety as a health and safety issu…

Охрана труда для водителей — инструкция, обязанности, правила

Управление автомобильным транспортом – это работа, связанная с серьезными рисками: ведь автомобиль сам по себе будет источником повышенной опасности. Поэтому правила по охране труда для водителей регламентируются на федеральном уровне. Общие правила этой области, как и других областей деятельности, установлены Трудовым кодексом, однако дополнительно к нему разработан целый список нормативных документов, которые учитывают специфику работы этой категории сотрудников. При этом для обеспечения актуальности содержащихся в них требований и их соответствия текущему состоянию отрасли и автомобильной техники они регулярно пересматриваются и дополняются.

Итак, базовые нормы, которые устанавливают общие требования охраны труда водителя грузового автомобиля и легковых видов автомобильного транспорта, содержатся в Трудовом кодексе. Согласно статье 212 этогонормативного акта работодатель должен обеспечить безопасность своих сотрудников в процессе их работы с учетом специфики их должностных обязанностей. Порядок выполнения этой задачи урегулирован рядом правовых актов, включая:

• приказ Минтруда от 6 февраля 2018 года N 59н, утверждающий правила ОТ при работе на автотранспорте;
• приказ Минздрава от 12 апреля 2011 года N 302н, которым введен список вредных и опасных факторов, создающих повышенные риски при выполнении разных видов операций;
• приказ Министерства здравоохранения от 15 декабря 2014 года N 835н, устанавливающий порядок организации предсменных и послесменных, а также предрейсовых и послерейсовых медосмотров для водителей;
• совместное письмо Минздрава и Минтранса об особенностях организации таких медицинских осмотров от 21 августа 2003 года N 2510/9468-03-32;
• федеральный закон от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ, посвященный вопросам безопасности движения по дорогам;
• приказ Минтранса от 20 августа 2004 года N 15, который регламентирует порядок организации режимов работы и отдыха для водителей транспорта;
• другие нормативные документы.

Перечисленные правовые акты гармонизированы по основным требованиям как к работнику, так и к работодателю. Здесь указывается, что основной объем ответственности за безопасность персонала возлагается на работодателя. При этом перечисляемые требования обязательны для исполнения компаниями любых организационно-правовых форм, а также индивидуальными предпринимателями – независимо от масштаба предприятия, области деятельности и иных факторов. Ведь известно, что труд водителей автотранспорта активно используется не только на профильных предприятиях, которые занимаются перевозками людей и грузов, но и компаниях, для которых такие перевозки становятся вспомогательной операцией, необходимой для нормальной организации технологического цикла предприятия.

Основные обязанности работодателя

Общий список обязанностей работодателя, нацеленных на достижение безопасности своих сотрудников, содержит:

• гарантию соответствия условий труда специалистов государственным нормативным требованиям;
• предоставление оборудования и инструментов, необходимых для выполнения должностных обязанностей лиц, выполняющих работы;
• предоставление информации о требованиях локальных правовых документов, которая необходима для выполнения их работы, под роспись;
• выполнение правил эксплуатации техники, оборудования и других материальных активов согласно рекомендациям производителя, чтобы сократить риск их неисправности и появления аварийных ситуаций, которые могут повлечь за собой риски для здоровья и жизни персонала;
• обучение водителей по охране труда в организации и безопасности выполняемых работ;
• контроль за выполнением установленных требований на предприятии;
• организация безопасных режимов труда и отдыха работников с учетом требований действующего законодательства, а также обеспечение инфраструктуры, необходимой для реализации их жизненных потребностей;
• выполнение учета и расследования причин несчастных случаев, произошедших с работниками, организация предоставления требуемой помощи пострадавшим сотрудникам.

Невыполнение перечисленных обязанностей влечет за собой ответственность руководителя в области охраны труда водителей в соответствии с положениями КоАП, а при более серьезных обстоятельствах – Уголовного кодекса. Стоит, однако, учитывать, что перечисленные нормативы распространяются на водителей, которые водят автомобильный и иной колесный транспорт по дорогам общего пользования, а также автотранспорт по закрытым территориям. Охрана труда водителя погрузчика, автокара, электрической грузовой тележки и иной спецтехники, которая эксплуатируется только на территории отдельно взятого предприятия, регулируется отдельными нормативными документами.

Факторы риска в работе водителя

Профессия водителя автомобиля вне зависимости от категории транспортного средства, которым он управляет, относится к самым рискованным. Это обусловлено тем, что при выполнении должностных обязанностей на сотрудника одновременно воздействует целый список отрицательных факторов, которые по отдельности, а тем более в совокупности создают серьезную угрозу для его здоровья и работоспособности, а иногда – и жизни. К числу таких факторов принадлежат:

• вероятность получения травм и повреждений в результате контакта с движущимися частями механизмов и машин, а также падающими предметами, острыми краями, кромками и другими потенциально опасными деталями;
• высокий уровень загрязненности воздуха зоны выполнения задач;
• слишком высокая или низкая температура воздуха в используемой рабочей зоне, включая выполнение обязанностей на открытом воздухе в разные сезоны года, а также рабочих поверхностей, с которыми непосредственно контактирует сотрудник;
• повышенный уровень шума и вибрации в зоне выполнения задач;
• повышенный или пониженный уровень влажности и подвижности воздуха зоны выполнения задач;
• недостаточный уровень освещенности рабочих поверхностей;
• перегрузки физического, нервного, эмоционального и психического свойства.

Кроме этого, требуется учитывать, что состояние водителя и степень его подверженности воздействию перечисленных факторов оказывают воздействие не только на него самого. Уставший и перегруженный работник способен спровоцировать серьезное дорожное происшествие, в котором могут пострадать многие другие люди, а также материальные объекты. Поэтому работодателю важно уделить самое серьезное внимание выполнению требований законодательства, которые регламентируют его обязанности по охране труда водителя автомобиля.

Требования к работникам

Высокий уровень потенциальной опасности такой работы обусловливает предъявление особых требований к сотрудникам, которые допускаются к ее выполнению. Список таких требований определен разделом II приказа №59н. Он включает:

• прохождение работниками подготовки по охране труда и проверки знаний, полученных в результате такой подготовки. Для контроля уровня полученных знаний работник сдает экзамен по охране труда водителя;
• прохождение обязательных медицинских осмотров;
• запрет на вовлечение женщин во взаимодействие с особенно сложными и тяжелыми механизмами, которые могут причинить вред их здоровью. Список таких работ определен постановлением Правительства от 25 февраля 2000 г. N 162;
• запрет на вовлечение в выполнение таких работ сотрудников, не достигших 18 лет;
• предоставление работникам обязательных средств личной защиты. Порядок их выдачи определен приказом Минздрава от 1 июня 2009 г. N 290н;
• соблюдение режимов труда и отдыха работников, установленных локальным правовым документом (например, правилами внутреннего трудового распорядка), который не противоречит требованиям действующего законодательства в сфере охраны труда.

Должностные обязанности по охране труда водителя, гарантирующие его безопасность, предполагают сотрудничество работника и работодателя по этим вопросам: только так можно существенно снизить риски отрицательных последствий.

Организация обучения водителей

Общий порядок обучения по охране труда водителей установлен совместным постановлением Минобра и Минтруда от 13 января 2003 года № 1/29, который определяет правила подготовки по ОТ для всех категорий работников. Однако поскольку управление автомобильным транспортом – это отдельный вид деятельности, в организации такого обучения есть свои моменты, которые нужно понимать работодателю.

Обязательные курсы охраны труда водителям предполагают организацию пяти видов инструктажей в зависимости от стажа их работы на предприятии и других обстоятельств:

• вводный инструктаж по охране труда для водителей, который проводится при поступлении на работу в компанию;
• первичный инструктаж, который организуется в условиях конкретного рабочего места для ознакомления с его параметрами либо характеристиками. Вводный и первичный инструктажи сотрудник обязан пройти до того, как приступить к самостоятельной работе;
• повторный инструктаж, который проводится по истечении установленного времени с момента прохождения первичной подготовки. Для большей части сотрудников этот период составляет 6 месяцев, однако водители, как представители профессии, приинадлежащей к категории особенно опасных, обязаны проходить повторный инструктаж водителей по охране труда каждые три месяца. При этом каждые 12 месяцев в дополнение к этой подготовке для них организуется аттестация в целях проверки знаний в сфере охраны труда;
• внеплановый (внеочередной) инструктаж, который организуется при наступлении особых обстоятельств. Например, его потребуется провести, если выяснится, что работник нарушил требования ОТ или имел перерыв в работе по профессии продолжительностью больше 30 календарных дней;
• целевой инструктаж, который нужно будет провести, если потребуется привлечь сотрудника к выполнению дополнительных обязанностей, требующих особых знаний или навыков в сфере охраны труда. При этом сотруднику объясняется программа обучения по охране труда для водителя, учитывающая характер его будущих обязанностей.

Для каждого типа инструктажа разрабатывается отдельная инструкция по охране труда для водителя. Сведения обо всех проведенных обучающих занятиях нужно внести в журнал по охране труда водителей для регистрации организованных инструктажей.

В дополнение к инструктажу на рабочем месте придется организовать стажировку сотрудника. Порядок ее проведения, длительность, условия, другие параметры регулируются локальным правовым документом, который принимает работодатель. Целесообразно применять личностный подход при составлении графика стажировки, который учитывает стаж работы, опыт конкретного водителя, его навыки в управлении данным типом транспорта, другие обстоятельства. В отдельных случаях, например, при полном отсутствии опыта управления тем видом техники, который необходим работодателю, работника имеет смысл направить для прохождения стажировки в уполномоченный обучающий центр.

Инструкция по охране труда

Любая должностная инструкция водителя по охране труда требует выполнения ряда обязанностей в области безопасности его работы. В соответствии с действующим трудовым законодательством одной из важнейших таких обязанностей становится прохождение подготовки по ОТ в форме инструктажа. Он предполагает знакомство с инструкцией, разработанной для конкретной профессии, должности или специальности.

Типовая инструкция составляется с учетом существующего порядка и обычно включает следующие разделы:

• общие требования охраны труда в организации. Здесь указываются требования к работникам, характер и интенсивность воздействия отрицательных факторов производства, порядок предоставления индивидуальных защитных средств, правила субординации для конкретной должностной позиции, порядок применения ответственности за невыполнение применяемых требований;
• порядок действий перед началом работы. Этот раздел составляется с учетом нормативов, прописанных в приказе Минтруда № 59н, а также особенностей конкретного вида техники, которой будет управлять сотрудник;
• требования ОТ при выполнении должностных обязанностей. Этот блок инструкции обычно посвящен вопросам профилактирования несчастных случаев и аварийных ситуаций: в нем прописывается, каких действий нужно избегать работнику, чтобы не вызвать таких событий;
• порядок действий в случае аварийной ситуации. Этот раздел чаще всего включает два основных блока. Первый из них посвящен правилам поведения самого работника при выявлении неисправности автотранспортного средства или других проблем, мешающих ему выполнять свою работу. Второй блок указывает правила информирования вышестоящих сотрудников об обстоятельствах происшествия;
• порядок действий после окончания работы. Этот блок включает операции, которые необходимы для приведения оборудования в состояние ожидания следующей рабочей смены. В него обычно входят очистка техники, корректное прекращение работы узлов и систем и другие действия.

Проведение медицинских осмотров

В соответствии со статьей 23 196-ФЗ водители, привлекаемые к управлению автотранспортными средствами, обязаны проходить следующие виды медицинских осмотров:

• предварительный, который проводится при поступлении на работу с целью убедиться в отсутствии у соискателя противопоказаний медицинского характера к ее выполнению;
• периодические, которые проводятся в ходе работы сотрудника на предприятии для контроля состояния его здоровья в условиях воздействия отрицательных факторов производства;
• предрейсовые, которые проводятся для контроля самочувствия и состояния здоровья водителя в смысле его готовности выйти в рейс. При выявлении состояния опьянения любой этиологии, а также проблем со здоровьем, которые могут спровоцировать дорожное происшествие, выход на линию ему будет запрещен;
• послерейсовые, которые проводятся для контроля уровня воздействия отрицательных факторов на работника в течение трудовой смены.

Общий порядок проведения предварительных и периодических медосмотров определен статьей 213 ТК РФ. Правила организации предрейсовых и послерейсовых обследований определяется приказом Минздрава № 835н. Эти нормативные документы определяют последовательность выполняемых действий, объем и характер контролируемой информации, а также другие правила проведения таких работ. Важно помнить, что во всех ситуациях они могут выполняться только уполномоченной медицинской организацией, имеющей необходимую лицензию. При этом такие меры обязательно финансируются за счет работодателя: по охране труда водителю транспортного средства запрещено участвовать в финансировании такой услуги.

Безопасность при эксплуатации транспортного средства

Последние изменения по охране труда для водителей установлены относительно новым нормативным документом: речь идет о приказе Минтруда № 59н, который ввел актуальные правила охраны труда для водителей. Они распространяются на все этапы выполнения таких работ, включая процесс эксплуатации самого транспорта. В документе приведено подробное описание соответствующих действий в зависимости от конкретного типа техники, на которой работает специалист. При этом для каждой категории транспорта приводится все необходимые данные, которые требуется для его безопасной эксплуатации. Для удобства практического применения этих данных в интересующем нас нормативном документе они разбиты на следующие разделы:

• правила организации рабочих мест и производственных территорий;
• порядок осуществления технологических процессов на предприятии;
• правила эксплуатации разных типов автомобильного транспорта;
• размещение и хранение компонентов технологического процесса, включая сырье, материалы, оборудование, готовые продукты и отходы производства.

Помимо типов транспортного средства, перечисленные требования дифференцированы в зависимости от условий его эксплуатации, сезона года и иных факторов.

Требования безопасности при эксплуатации транспортных средств

Требования безопасности при эксплуатации транспортных средств

Рассмотрим требования безопасности при эксплуатации транспортных средств.

Нормативно правовые акты

Требования охраны труда и безопасной эксплуатации транспортных средств установлены:

Правилами по охране труда на автомобильном транспорте утвержденные Приказом Минтруда России от 09.12.2020 N 871н

и

Правилами по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта утвержденные Приказом Минтруда России от 18.11.2020 N 814н

Вредные и (или) опасные производственные факторы при эксплуатации транспортных средств

1. Движущиеся машины и механизмы, подвижные части технологического оборудования, инструмента, перемещаемых изделий, заготовок, материалов
2. Падающие предметы (элементы технологического оборудования, инструмента)
3. Острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности технологического оборудования, инструмента
4. Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны
5. Повышенная или пониженная температура поверхностей технологического оборудования, материалов
6. Повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны
7. Повышенный уровень шума на рабочем месте
8. Повышенный уровень вибрации
9. Повышенная или пониженная влажность воздуха
10. Физические и нервно-психические перегрузки
11. Отсутствие или недостаточное естественное освещение
12. Недостаточная освещенность рабочей зоны

Основные требования безопасности при эксплуатации транспортных средств

При выполнении работ под транспортным средством, под ТС необходимо установить специальные подставки (козелки). Запрещено выполнять работы под транспортным средством установленном только на домкратах.

Также запрещено использовать в качестве подставок под транспортное средство, камни, пеньки, случайные предметы и прочее

Подавать транспортное средство разрешается только на эстакаду оборудованную колесоотбойными брусьями и направляющими ребордами.

Работу по ремонту и обслуживанию транспортных средств должен производить специально обученные и допущенный в установленном порядке персонал. Запрещено допускать или привлекать к работе посторонних лиц. Посторонние лица не должны находиться на рабочих местах.

Выполнять работы по ремонту и обслуживанию транспортного средства необходимо в специально предназначенном для этого месте.

Перевозка людей производиться только в специальных посадочных местах, предусмотренных конструкцией транспортного средства, в соответствии с технической (эксплуатационной) документацией организации-изготовителя

Запрещено движение автосамосвала с поднятым кузовом

Требования безопасности перед эксплуатацией транспортного средства

Водитель любого транспортного средства перед выездом на линию должен проверять его состояние и обо всех замеченных неисправностях сообщать своему непосредственному руководителю (обычно это — механик, старшему механик и т. д.)

Перед выездом водитель должен убедиться:

1. Шины должным образом накачаны и находятся в хорошем состоянии
2. Тормоза в рабочем состоянии
3. Ничего не мешает обзору по зеркалам
4. Все перевозимые предметы надежно закреплены
5. Все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности
6. Дворники рабочем состоянии, жидкость для стеклоочистителя заполнена
7. Зеркала настроены
8. Уровень бензина в норме

Требования безопасности во время эксплуатации транспортного средства:

1. Неосторожная, небрежная и не безопасная эксплуатация транспортных средств запрещена
2. Запрещено кататься на боковой части кабины (на подножке)
3. Соблюдайте скоростной режим.
4. При движении задним ходом пользуйтесь помощью работников, чтобы безопасно выполнять маневры

После завершения поездки водитель должен:

1. Поставить автомобиль на место
2. Очистить салон автомобиля, привести его в порядок
3. Сообщить о любых повреждениях, предметах, требующих ремонта,, необычном шуме или работе двигателя непосредственному руководителю

Советы по безопасности вождения

Ежегодно в мире в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 1,25 миллиона человек, и около миллиона получают ранения и травмы.

Сосредоточьтесь на вождении

1. Все время уделяйте 100% внимания вождению — никакой многозадачности
2. Не пользуйтесь телефоном или другими электронными устройствами во время вождения
3. Не торопитесь. Большая скорость дает меньше времени на реакцию, что увеличивает опасность аварии

Едьте внимательно и осторожно

1. Будьте в курсе, что делают другие водители вокруг вас, и ожидайте от них неожиданного.
2. Представьте, что другие автомобилисты совершат что-то безумное, всегда будьте готовы избежать этого.
3. Держите безопасную дистанцию между вами и автомобилем перед вами.
4. В плохую погоду увеличьте безопасную дистанцию в два раза.

Составьте план безопасного вождения

1. Включите в свой график поездки время, чтобы останавливаться на еду, перерывы для отдыха, телефонные звонки или другие дела.
2. Перед началом движения отрегулируйте сиденье, зеркала и прочее
3. Не принимайте пищу за рулем. Остановитесь, чтобы поесть или выпить. Это займет всего несколько минут

Соблюдайте технику безопасности

1. Зафиксируйте груз, который может перемещаться во время движения автомобиля.
2. Не пытайтесь подбирать предметы, упавшие на пол.
3. Имейте необходимые предметы в пределах досягаемости — например, телефон, навигатор, кошелек и прочее
4. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности

С 1 января 2021 года вступают в силу новые правила по охране труда

23.12.2020

С 1 января 2021 года вступают в силу новые правила по охране труда

Охрана труда

С 1 января 2021 года отменяются устаревшие, дублирующие друг друга нормативные правовые акты в сфере охраны труда. Из 113 правил останется 40. Изменения коснутся без исключений каждого специалиста по охране труда и каждого работодателя.

Как изменится нормативная база, какие из документов уже зарегистрированы в Минюсте — с новыми правилами по охране труда можно ознакомиться здесь:

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда в морских и речных портах»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда при производстве цемента»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда при проведении работ в легкой промышленности»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда в сельском хозяйстве»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда при добыче (вылове), переработке водных биоресурсов и производстве отдельных видов продукции из водных биоресурсов»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда при нанесении металлопокрытий»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов»

Приказ Минтруда России «Об утверж дении Правил по охране труда при размещении, монтаже, техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда при осуществлении грузопассажирских перевозок на железнодорожном транспорте»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда в метрополитене»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда на городском электрическом транспорте»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда в полиграфических организациях»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда в целлюлозно-бумажной и лесохимической промышленности»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда при работе на высоте»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда в жилищно-коммунальном хозяйстве»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда при осуществлении охраны (защиты) объектов и (или) имущества»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда при возведении мостов»

Приказ Минтруда России «Об утверждении Правил по охране труда в организациях связи»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда в медицинских организациях»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при эксплуатации объектов теплоснабжения и теплопотребляющих установок»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при проведении водолазных работ»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при выполнении работ в театрах, концертных залах, цирках, зоотеатрах, зоопарках и океанариумах»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при хранении, транспортировании и реализации нефтепродуктов»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при производстве строительных материалов»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при работе в ограниченных и замкнутых пространствах»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при эксплуатации электроустановок»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при производстве дорожных строительных и ремонтно-строительных работ»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда в подразделениях пожарной охраны»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при строительстве, реконструкции и ремонте»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при выполнении электросварочных и газосварочных работ»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при обработке металлов»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании мостов»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при производстве отдельных видов пищевой продукции»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда в целлюлозно-бумажной и лесохимической промышленности»

Приказ Минтруда России «Об утверждении правил по охране труда при выполнении окрасочных работ»

Transportation Infrastructure Safety and Health Resources

Категория «Транспорт» в  двухпартийном Законе об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA) включает строительные проекты, которые делятся на семь подкатегорий: дороги, мосты и крупные проекты; Пассажирский и грузовой железнодорожный транспорт; Общественный транспорт; аэропорты и объекты Федерального авиационного управления; Порты и водные пути; Безопасность; и электромобили, автобусы и паромы. Примеры типов строительных проектов в этой категории и подкатегориях включают: ремонт и строительство дорог и мостов; приведение станций, обслуживаемых Amtrak, в соответствие с Законом об американцах-инвалидах; восстановление или строительство объектов, связанных с автобусами; замена или капитальный ремонт терминалов аэропорта и других объектов, а также реконструкция, ремонт или улучшение вышки управления движением, принадлежащей аэропорту; строительство или улучшение центров развития и жилья береговой охраны для детей; замена устаревших газопроводов; и создание сети зарядных устройств для электромобилей.

Следующие ресурсы предназначены для того, чтобы помочь работодателям, участвующим в строительных проектах, охватываемых этой категорией финансирования IIJA, быстро найти информацию и материалы, которые они могут использовать для обеспечения безопасности и здоровья своих строительных рабочих. Эти ресурсы разделены на следующие разделы:

• Планирование
• Обучение и образование
• Передовой опыт и решения
• Исследования

Планирование

Климат безопасности и инструменты культуры безопасности — Онлайн-инструменты для измерения климата безопасности на основе восьми основных показателей и ресурсы для улучшения показателей с низкой оценкой и укрепления культуры и климата безопасности в компании.

Безопасная работа с кремнеземом — инструмент планирования — онлайн-инструмент планирования (Create-A-Plan), помогающий работодателям соблюдать требования к планированию в соответствии со стандартами OSHA в отношении кремнезема (CFR 1926.1153 и 1910.1053).

База данных контроля воздействия — Интерактивный инструмент, помогающий отрасли прогнозировать воздействие на рабочих четырех опасностей: диоксида кремния, сварочного дыма, шума и свинца.

Планы наилучших построений — ручное обращение с материалами — Практические инструменты и информация для планирования безопасного обращения с материалами на каждом этапе проекта, начиная с подачи заявки, и повышения осведомленности рабочих и использования безопасных методов. Также доступно на испанском языке.

Письменный план защиты от падения и спасения — Общий план, который можно распечатать и заполнить подробной информацией о рабочих местах компании. Также доступно на испанском языке.

Ресурсы по планированию предотвращения падения для мелких подрядчиков — Пакет ресурсов для мелких строительных работодателей, который поможет им спланировать предотвращение падений, предоставить необходимые инструменты и оборудование для работы и обучить сотрудников предотвращению падений. Также доступно на испанском языке.

Инструмент планирования контроля воздействия COVID-19 — онлайн-инструмент планирования, помогающий работодателям составить план защиты своих сотрудников и предотвращения распространения COVID-19 на рабочих местах.

Обучение и образование

Программы обучения и повышения осведомленности от исследований и обучения

• Основы лидерства в области безопасности — 2,5-часовая учебная программа, которая обучает мастеров и других ведущих рабочих навыкам, которые они могут использовать, чтобы быть эффективными лидерами в области безопасности на рабочем месте. Также доступный на испанском языке, он может быть представлен как отдельное обучение или как факультативный в 30-часовом курсе OSHA.
• Безопасная работа с диоксидом кремния — обучение и другие ресурсы — Учебные программы и материалы, помогающие работодателям обучать своих сотрудников опасностям, связанным с диоксидом кремния, и их предотвращению, а также соблюдать связанные с обучением положения стандартов OSHA по диоксиду кремния (CFR 19).26.1153 и 1910.1053).  
• Наилучшие планы — программа обучения эргономике для рабочих — рассматривает причины и способы предотвращения травм, связанных с подъемом и перемещением материалов вручную (травмы мягких тканей — деформации и растяжения).
• Наилучшие планы — Программа обучения эргономике для подрядчиков — Рассматриваются причины травм мягких тканей, профилактика и способы создания программы эргономики для снижения травм мягких тканей среди сотрудников компании.
• Голос безопасности для эргономики — Разработан для обучения стажеров в каменной промышленности эргономическим рискам и связанным с ними навыкам решения проблем.
• Учебная программа по предотвращению строительного шума и потери слуха — Модули и упражнения для определения опасного шума и предотвращения чрезмерного воздействия. Также доступно на испанском языке.
• Программа обучения осведомленности об опиоидах — Обсуждаются риски зависимости, профилактика и доступная помощь.
• Choose Hand Safety — Обучение и интерактивные инструменты для повышения осведомленности о рисках и выборе ручных инструментов и перчаток для предотвращения травм и заболеваний рук.
• Защита головы: Предотвращение травм головы — Объясняет важность использования защиты головы, что следует учитывать при выборе защиты головы и безопасные методы.
• Программа повышения осведомленности о радиочастотном (РЧ) излучении для строительной отрасли — Разработана для повышения осведомленности подрядчиков и рабочих о потенциальном риске, о том, как определить опасность и о мерах по обеспечению безопасности при работе.  
• Обучение информированию об опасностях — Этот курс соответствует общим требованиям к обучению стандарта OSHA по информированию об опасностях 29 CFR 1910.1200.  

Программы обучения, доступные для управления персоналом Программы ученичества и обучения

В партнерстве с членскими организациями НАБТУ и подрядчиками, нанимающими их членов, CPWR разработал ряд программ обучения безопасности и охране здоровья для использования в профсоюзах — управленческие программы ученичества и обучения. Например:

• Обучение работе в замкнутом пространстве — Этот 16-часовой курс для рабочих охватывает наиболее распространенные опасности в замкнутом пространстве и стандарт OSHA, включая такие темы, как принципы мониторинга, средства индивидуальной защиты и вентиляция.
• Smart Mark — Эта интерактивная программа соответствует и превосходит требования 10- и 30-часовых программ OSHA Construction. Он охватывает 20 тем.

Toolbox Talks Series — Краткие листы для обсуждения конкретных опасностей, которые можно использовать на рабочих местах во время утренних проверок или других совещаний по безопасности, чтобы повысить осведомленность рабочих об опасностях, с которыми они могут столкнуться на работе, и о мерах, принимаемых для смягчения последствий. риск. Примеры из более чем 70 докладов Toolbox Talks, доступных на английском и испанском языках, включают:

• Предотвращение несчастных случаев при проведении дорожных работ в ночные смены — английский и испанский
• Опасность, связанная со свинцом, при удалении старой краски с помощью абразивов — на английском и испанском языках
• Дуговая сварка и электробезопасность — английский и испанский языки
• Воздействие биологических опасностей — английский и испанский
• Риски блокировки/маркировки и предотвращение при работе с электрическим оборудованием — английский и испанский

Карточки с предупреждением об опасности — Короткие графические материалы, в которых описываются конкретные меры безопасности или опасности для здоровья, а также защитные меры. Их можно использовать в качестве раздаточных материалов на рабочих местах или включить в учебные и образовательные программы. Примеры более чем 30 карточек с предупреждением об опасности, доступных на английском и испанском языках, включают:

• Работа в траншеях — английский и испанский
• Изоцианаты в строительных продуктах, таких как краски и изоляция из напыляемой пены — английский и испанский

Видеоролики — серия видеороликов на темы безопасности и охраны здоровья, которые можно просматривать отдельно или включать в учебные и образовательные программы. Многие из них также доступны на испанском языке, и темы включают:

• Методы бурения во время дорожных и мостовых работ для предотвращения чрезмерного воздействия кварцевой пыли и шума — английский и испанский
• Практика безопасной лестницы — английский и испанский
• Опасности при копании и предотвращение — английский и испанский

Передовой опыт и решения

Решения для строительства — Онлайновая база данных с информацией об опасностях и практических мерах контроля, которые можно использовать для уменьшения или устранения этих опасностей. База данных включает в себя широкий спектр решений для различных видов работ. Примеры:

• Аварийные подушки
• Передвижные продольные барьеры
• Система обнаружения объектов и камер для тяжелой техники
• Отбойники
• Продольные барьеры
• Шумоглушители, устанавливаемые на грузовике
• Использование временных устройств управления дорожным движением
• Автоматизированные помощники по маркировке
• Кольцо подсветки для каски
• Саморегулирующаяся и направленная резервная сигнализация
• Освещение рабочей зоны
• Использование светоотражающей защитной одежды

Field Руководство по контролю воздействия кремнеземной пыли на фрезы для асфальтового покрытия — Руководства и контроль пыли, доступные на полуполосных и более крупных фрезах для асфальтового покрытия, чтобы уменьшить воздействие кремнезема и соответствовать стандарту OSHA по кремнезему.

Stop Construction Falls — универсальный источник информации о Национальной кампании по предотвращению падений, включая материалы для использования с рабочими и на рабочих местах для повышения осведомленности о рисках и мерах по предотвращению.

Preventing Strick-By Hazards — Программы и ресурсы для повышения безопасности рабочей зоны при дорожных работах и ​​предотвращения столкновений на всех типах проектов, включая столкновение с летящими, падающими, качающимися или катящимися предметами.

Работа в холодную погоду — Ресурсы для повышения осведомленности и предотвращения проблем со здоровьем, таких как переохлаждение и обморожение, вызванные работой в холодных условиях.

Работа в жаркую погоду — Ресурсы для повышения осведомленности и предотвращения проблем со здоровьем, таких как тепловой удар, вызванный работой в жаркой среде.

Безопасность пистолета для гвоздей — Информация о предотвращении травм при использовании пистолета для гвоздей, включая информацию о рисках и соответствующих учебных материалах и исследованиях.

eLCOSH Nano — Перечень продуктов, которые могут содержать наночастицы, чтобы помочь работодателям и работникам лучше учитывать преимущества и риски. Этот сайт также включает новую информацию и доступ к соответствующим ресурсам.

Подъемники для подъема на мачту — Ресурсы по безопасному использованию подмостей для подъема на мачту, включая инструмент для ежедневных проверок, учебные материалы и нормативную информацию.

Информационный центр по строительству COVID-19 — Содержит руководящие документы, исследования, методы работы на строительной площадке и учебные материалы, помогающие предотвратить распространение болезни.

Инфографика — Используя данные исследования CPWR и других надежных источников, эта инфографика повышает осведомленность о профессиональных опасностях и решениях. Доступно на английском и испанском языках. Темы включают:

• Подрядчики: Безопасность в рабочей зоне начинается с вашего плана управления внутренним движением — английский и испанский
• Операторы! 4 шага к обеспечению безопасности на рабочем месте – английский и испанский
• Будьте начеку в рабочих зонах! – Английский и испанский
• Безопасность в траншеях — английский и испанский языки
• Тепловая безопасность — английский и испанский
• Зимняя безопасность — английский и испанский

Исследования

Исследовательские проекты CPWR определяют основанные на фактических данных технологии и методы работы для устранения известных и возникающих опасностей, а также способы применения результатов на практике для предотвращения профессиональных травм и заболеваний.

Текущие исследования

• Оценка экзоскелетов поддержки туловища и рук для строительства
• Промышленные наноматериалы в строительстве: оценка воздействия, контроль и обучение рабочих
• Реактивные химические системы: Часть B – Разработка мероприятий, основанных на данных. Часть B включает химические вещества в смесях растворителей, отвердители или катализаторы, инженерные наноматериалы и другие добавки, кристаллический диоксид кремния и антипирены

.

Завершенные исследования

• Испытательный стенд для оценки методов сверления бетона
• Партнерство по предотвращению воздействия диоксида кремния, пыли и шума при строительстве и сносе [мосты, дороги и снос зданий]
• Бурение для строительства автомагистралей и мостов
• Внедрение инноваций для минимизации воздействия пыли и дыма в строительстве
• Оценка и предотвращение воздействия изоцианатов [напыляемая пеноизоляция] в строительной отрасли
• Пилотное вмешательство по проверке электрооборудования рабочих
• Оценка работ по подвесному бурению
• Передовой опыт по эргономике каменной кладки – подъемные бригады из двух человек

Малые кабинеты

Программа малых исследований предоставляет начальный капитал в размере до 30 000 долларов США для изучения перспективных новых исследовательских инициатив. Примеры соответствующих проектов включают:

• Снижение смертности при строительстве автомагистралей за счет более совершенного внедрения технологий безопасности
• Повышение безопасности рабочей зоны с использованием новой технологии мобильного датчика приближения
• Использование беспилотных летательных аппаратов для автоматизированного мониторинга опасности падения в высотных строительных проектах
• Применение предотвращения посредством проектирования (PtD) к солнечным системам в небольших зданиях
• Предотвращение за счет проектирования для обеспечения безопасности в солнечных установках
• Идентификация и оценка риска заболеваний опорно-двигательного аппарата (MSD) для систем бетонной опалубки
• Aluminet: вмешательство при заболеваниях, связанных с жарой, у строителей

Здоровье и безопасность

Участники дорожного движения

Знайте закон и свои обязанности в отношении здоровья и безопасности.

Вождение автомобиля на работу связано с высоким риском. Фактически, люди, которые ездят на работу, на 40% чаще попадают в аварию.

В дополнение к человеческим жертвам, дорожно-транспортные происшествия создают финансовое бремя для работодателей из-за затрат на ремонт транспортных средств, отсутствия работников, претензий третьих лиц и упущенных возможностей для бизнеса. Поездка на работу также представляет опасность для коллег по работе, членов
населения и участников дорожного движения, особенно уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты.

Владельцы, операторы, работодатели, менеджеры и контролеры должны по закону управлять рисками, с которыми сталкиваются сотрудники и которые они создают, когда они едут на работу.

Законы, применимые к работодателям и операторам

Хотя водители несут ответственность за то, как они водят машину, как работодатель вы по закону обязаны способствовать тому, чтобы вождение на работе было более безопасным для всех.

Владельцы или операторы могут быть привлечены к ответственности за дорожно-транспортное происшествие, связанное с работой, если будет доказано, что вы не соблюдали меры безопасности должным образом.

Garda Síochána, иногда в сотрудничестве с HSA, отвечает за соблюдение правил дорожного движения и расследование столкновений и смертельных случаев.

Законы, влияющие на вождение автомобиля по работе в Ирландии:

• Законы о дорожном движении: Закон о дорожном движении 1961 года и его более поздние поправки регулируют вождение на дорогах общего пользования в Ирландии.
• Законы об автомобильном транспорте: Закон об автомобильном транспорте 2011 г. и его более поздние поправки касаются требования иметь лицензию оператора для всех, кто занимается
  в профессии оператора автомобильных перевозок или оператора автомобильного пассажирского транспорта.
• Законы об охране здоровья и безопасности: Закон о безопасности, гигиене труда и социальном обеспечении на рабочем месте от 2005 г. и связанные с ним правила влияют на вождение автомобиля для работы в Ирландии.

Дополнительное законодательство, действующее для реализации различных разделов упомянутых выше законов о дорожном движении, дорожном транспорте и безопасности, гигиене и благополучии на рабочем месте, также может применяться. Некоторые полезные ссылки ниже:

• Ремни безопасности
• Ограничители скорости
• Стандарты конструкции транспортных средств
• Требования к освещению транспортных средств
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка опасных грузов
• Испытания коммерческих автомобилей / отечественных автомобилей
• Использование тахографов
• Часы работы водителя
• Лицензия оператора
• Сертификат водителя о профессиональной компетентности 70 Безопасность и техническое обслуживание транспортных средств

Ваши обязанности как работодателя или оператора

Как работодатель у вас есть обязанности в следующих областях:

Обязанность соблюдать осторожность

Вы должны принять меры для обеспечения безопасности поездок, связанных с работой, чтобы сотрудники могли безопасно управлять автомобилем, а все транспортные средства и связанное с ними оборудование были пригодны для использования.

Водители должны соблюдать правила в отношении времени вождения, перерывов и периодов отдыха, а их транспортные средства всегда должны быть исправны и пригодны для использования.

Вы никогда не должны:

• ожидать, что сотрудники будут управлять автомобилем в небезопасных условиях.
• заставить водителя совершить поездку за меньшее время, чем это необходимо, или использовать транспортное средство, не пригодное для эксплуатации.
• заключайте договоры с расписанием движения, которое может поставить под угрозу ваших водителей или других участников дорожного движения.

Безопасные системы работы

Вы должны задокументировать и внедрить безопасные системы работы для крепления грузов транспортных средств.

У вас должно быть заявление о безопасности, в котором указаны все возможные опасности, оценены риски для ваших сотрудников и предусмотрены адекватные средства контроля для минимизации риска.

Информация, инструктаж и обучение

Вы должны предоставить своим сотрудникам надлежащую информацию и обучение для обеспечения их безопасности, здоровья и благополучия.

Рабочая информация и ресурсы 

Управление по безопасности дорожного движения (RSA), Управление по охране труда и технике безопасности (HSA) и An Garda Síochána располагают полезными ресурсами, которые помогут вам разработать и внедрить методы безопасного вождения в вашей компании или организация.

Посетите сайт Drivingforwork.ie

Часто задаваемые вопросы

Вы должны уведомить Управление по охране труда и технике безопасности (HSA), если ваш сотрудник попал в аварию по дороге на работу, например:

• Вождение или езда на транспортном средстве по работе
• Воздействие опасного вещества или травма от предмета, перевозимого на рабочем транспортном средстве
• Ремонт дорог или дорожно-строительная деятельность, включая дорожные работы, выполняемые другими лицами.

Дополнительную информацию о том, когда и как следует сообщать об инцидентах в HSA, можно найти в руководстве HSA по безопасному вождению для работы.

Вы должны использовать Collision_Recording_Form , чтобы сообщить об инциденте в HSA.

Если вы обеспокоены тем, что оператор или водитель не соблюдает требования к пригодности транспортного средства к эксплуатации, тахографу, часам работы водителя, CPC водителя и/или требованиям лицензии оператора, вы можете конфиденциально сообщить нам о своих опасениях.

О нарушениях правил дорожного движения, включая использование перегруженного транспортного средства, превышение скорости и/или вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, следует сообщать в An Garda Síochána.

Мы несем ответственность за обеспечение соблюдения законодательства ЕС и национального транспортного законодательства о тахографах, правил ЕС о часах работы водителей, директивы о рабочем времени автомобильного транспорта, элементов законодательства о лицензировании автомобильных и пассажирских перевозок и CPC для водителей.

С 2009 года RSA инициировала судебное преследование водителей и операторов в связи с нарушением этого законодательства. Подробная информация о завершенных судебных преследованиях (включая имя оператора и примененное наказание) публикуется на нашей странице судебных преследований.

Вы нашли эту информацию полезной?
Да
Нет

Климат безопасности, климат для слуха и использование средств защиты органов слуха работниками транспортных дорог

Am J Ind Med. Авторская рукопись; доступно в PMC 2020 1 июля.

Опубликовано в окончательной редакции как:

Am J Ind Med. 2019 июль; 62(7): 590–599.

Опубликовано в Интернете 2019 г. 19 мая. DOI: 10.1002/AJIM.22970

PMCID: PMC7031859 ​​

NIHMSID: NIHMS1068240

PMID: 31104314

Слух CLIMAD и HPD USION

, 31104314

AR -CLIMAD и HPD. ^{b, c} , MA, ^b , ScD, ^a и, PhD ^a

Информация об авторе Информация об авторских правах и лицензии Отказ от ответственности

Исходная информация:

Важно понимать факторы на рабочем месте, включая условия безопасности, которые влияют на использование устройств защиты слуха (HPD). Мы стремились охарактеризовать и исследовать связь между использованием HPD, климатом безопасности и климатом слуха, новой мерой климата, специфичной для слуха.

Методы:

С помощью коллективного подхода Total Worker Health® был разработан опрос, который был распространен среди «обслуживающих» транспортных компаний, занимающихся содержанием и ремонтом дорог. Новая мера климата для слуха была разработана путем адаптации меры безопасности по климату. Использование HPD оценивалось путем опроса рабочих, как часто они носят HPD в условиях шума. Различия в климате безопасности и климате слуха сравнивались по частоте использования HPD с использованием ANOVA. Модели логбиномиальной регрессии использовались для определения того, предсказывают ли климат безопасности и климат слуха распространенность использования HPD.

Результаты:

Среди 166 сопровождающих 54% сообщили, что всегда или почти всегда носят HPD (высокая частота). По сравнению с низкочастотными, высокочастотные пользователи HPD сообщили о статистически значимом более высоком климате безопасности (среднее значение (стандартное значение) 3,94 (0,65) по сравнению с 3,64 (0,65), p = 0,004) и слуховом климате (среднее значение (стандартное значение) 3,78 (0,75)). против 3,38 (0,57), р=0,003). Климат слуха (p = 0,03), но не климат безопасности (p = 0,40), был статистически значимым предиктором увеличения распространенности использования HPD.

Выводы:

Слуховой климат предсказывает частоту использования HPD и может быть полезной мерой при оценке и улучшении программ сохранения слуха. Результаты этого исследования обеспечивают базовый уровень слухового климата до вмешательства и частоты использования HPD, которые, как ожидается, увеличатся после внедрения вмешательства для здоровья слуха.

Ключевые слова: климат безопасности, использование средств защиты слуха, транспортные работники, сохранение слуха, средства индивидуальной защиты, климат слуха

Потеря слуха, вызванная шумом (NIHL), является одним из наиболее распространенных профессиональных заболеваний в Соединенных Штатах: около 22 миллионов рабочих в Соединенных Штатах подвергаются воздействию шума. ¹ Хотя потеря слуха сама по себе является инвалидностью, даже работники с легкой потерей слуха испытывают снижение слышимости (громкости) и динамического диапазона (диапазон от самого тихого до самого громкого звука, который можно услышать) и часто испытывают трудности с пониманием речи, особенно в шумной обстановке. . ² Предотвращение или снижение воздействия шума на работников необходимо для предотвращения NIHL.

Среди рабочих в США самая высокая распространенность опасного воздействия шума на рабочем месте приходится на горнодобывающую (76%) и строительную (44%) отрасли. ³ Очевидно, что наиболее эффективным способом предотвращения NIHL является устранение опасностей, связанных с шумом. В соответствии с иерархией средств контроля, когда устранение невозможно, приоритет отдается техническим средствам контроля, административным средствам контроля и, наконец, средствам индивидуальной защиты (СИЗ). Однако для многих работников, в том числе из группы риска в горнодобывающей и строительной отраслях, рабочие места постоянно меняются, и устранение или модернизация шумного оборудования невозможны или нецелесообразны. Таким образом, этим работникам часто приходится полагаться на СИЗ, особенно на устройства защиты слуха (HPD), для защиты здоровья слуха.

Из примерно 325 900 строительных рабочих в транспортном секторе 76% могут подвергаться воздействию опасного уровня шума. ³ Рабочие по обслуживанию транспорта или «ремонтники» — это строительные рабочие в транспортном секторе, которые обслуживают и ремонтируют дороги, выполняя сезонные работы, включая уборку снега, удаление деревьев, мощение дорог и кошение. Работы с высоким уровнем шума включают укладку асфальта (90 дБА) ⁴ , обслуживание канализации (100–109 дБА) ⁴ , уборка улиц (84–105 дБА) ⁴ , щетка для очистки с помощью цепной пилы (105–108 дБА) ⁵ или измельчитель веток (102–105 дБА), ⁵ уход за газоном с помощью самоходной косилки (88–96 дБА) ⁵ или триммер для сорняков (101–98 дБА). ⁵ Шумовое воздействие обслуживающего персонала превышает уровень действия OSHA, равный 85 дБА, и также является непостоянным, меняясь между днями и в течение дней при каждой новой задаче. Из-за рабочей среды и отсутствия технических средств контроля рабочие полагаются на HPD, включая беруши из пеноматериала или накладные наушники, чтобы уменьшить воздействие шума.

В рамках программы сохранения слуха важно понимать, какие факторы на рабочем месте влияют на использование HPD сотрудниками. Климат безопасности относится к восприятию работниками того значения, которое руководство придает организационной политике, процедурам и практике в отношении безопасности. ⁶ Климат безопасности положительно связан с результатами в области безопасности, а также с поведением в области безопасности, таким как более широкое использование СИЗ. ^7–9,10,11 . Наблюдалась связь между более высоким общим климатом безопасности и более широким использованием СИЗ, ^10,12–18 , хотя немногие специально исследовали использование HPD. ^13–16

Текущий анализ является частью более широкого исследования HearWell, в котором используется совместный подход Total Worker Health® к разработке, внедрению и оценке программы сохранения слуха для работников транспорта. В рамках первой части программы HearWell мы стремились понять организационные и психосоциальные факторы работы, особенно общий климат безопасности, которые влияют на сохранение слуха. Последующие усилия программы HearWell включают разработку, внедрение и оценку вмешательства в здоровье слуха. Цели настоящего исследования многогранны. Во-первых, мы стремились охарактеризовать использование HPD среди специалистов по обслуживанию транспорта. Во-вторых, мы стремились охарактеризовать общий климат безопасности, а также новый показатель, климат слуха, который конкретно характеризует восприятие работниками политики, процедур и практики организации в отношении слуха и шума. Мы предположили, что климат слуха будет связан с общей мерой безопасности климата, но будет отличаться от нее. Учитывая, что безопасность — это широкий вопрос, мы предположили, что в рамках всеобъемлющего общего климата безопасности в организации на самом деле существуют различные, но взаимосвязанные климаты. Учитывая, что нас интересует именно слух и поведение, связанное со слухом, мы предположили, что переменная климата слуха будет лучшим предиктором использования HPD по сравнению с общим климатом безопасности. Важно отметить, что результаты опроса, в том числе частота использования HPD и слуховой климат, послужат базовыми показателями, которые будут переоценены и сравнены во второй момент времени после реализации вмешательства, проведенного в рамках более крупного исследования HearWell.

В исследовании используется коллективный исследовательский подход, описанный в Программе здорового рабочего места (HWPP) Центра укрепления здоровья на рабочем месте Новой Англии (CPH-NEW). ¹⁹ Для разработки и реализации программы сохранения слуха с использованием коллективного подхода Total Worker Health ^® были сформированы проектные группы на основе рабочих в сотрудничестве с руководящим комитетом под руководством менеджеров. Проектные группы состояли из рядовых сотрудников, включая от 5 до 6 специалистов по техническому обслуживанию и руководителя бригады в двух региональных ремонтных мастерских. В рамках CPH-NEW HWPP группа разработчиков использовала оценочную карту дизайна и анализа вмешательства (IDEAS) для выявления основных причин повреждения слуха, а также для разработки, реализации и оценки вмешательства для здоровья слуха. ²⁰ В качестве первого шага процесса IDEAS группы дизайнеров провели мозговой штурм, препятствующий здоровью слуха, и опросили сотрудников, чтобы оценить их соответствие представлениям группы разработчиков. Члены проектной группы определили, что безопасность, в том числе использование средств индивидуальной защиты (СИЗ), имеет важное значение и имеет высокий приоритет. Тем не менее, они указали, что, когда работникам говорили носить свои СИЗ, они редко рассматривали средства защиты органов слуха (HPD) как часть СИЗ. Один из членов команды дизайнеров объяснил: «Если бы вы прямо сейчас вышли на работу, просто схватили парня в коридоре и сказали… скажите мне, что такое СИЗ? Он скажет моя шляпа, мой жилет, мои перчатки и, может быть, очки. Ни в коем случае они не говорят о защите органов слуха». Команды дизайнеров предоставили информацию по всем аспектам исследования, включая вопросы опроса и разработку новой шкалы слухового климата. Наблюдательный совет университетского учреждения рассмотрел и одобрил все методы исследования, и все участники исследования дали письменное информированное согласие.

Исследуемая группа

Было проведено перекрестное исследование среди состоящих в профсоюзе государственных служащих в гаражах Департамента транспорта по всему штату Новая Англия. Ремонтные гаражи распределены по штатам по регионам, и им назначен ряд государственных дорог для обслуживания и ремонта. В каждом гараже работает около 15 рабочих, большинство из которых имеют должность «обслуживающий». Однако в каждом гараже также работают несколько бригадиров, один или два супервайзера и диспетчер. Рабочие выполняют сезонные работы, включая кошение и ремонт дорог весной, летом и осенью, а также уборку снега и кустарников зимой. Рабочие каждое утро отчитываются в гараже и получают задания и задания по месту работы. В зависимости от задачи рабочие могут работать в одиночку или в бригаде из 3-4 человек, сменяющих друг друга. Поскольку задача для каждого работника меняется изо дня в день, структура работы также меняется, когда работники чередуют одиночную работу и работу в бригаде.

Меры исследования

Группа разработчиков и исследователи провели опрос для оценки восприятия на рабочем месте вопросов безопасности, слуха и шума, а также использования HPD. Воспринимаемый общий климат безопасности оценивался с использованием короткой шкалы из 6 пунктов ²¹ , которая оценивала нормы поведения коллег, отзывы о безопасности, приверженность руководства и вовлеченность работников по 5-балльной шкале Лайкерта (1 = категорически не согласен, 5 = полностью согласен ). Чтобы восполнить пробел в культуре защиты органов слуха, в сотрудничестве с командой разработчиков мы создали новую меру по климату слуха, адаптировав выбранную общую меру безопасности по климату 9.0486 21 , заменив термины «общие проблемы со здоровьем и безопасностью» и «общие проблемы безопасности» на термины «использование средств защиты органов слуха» и «слух». Общая переменная климата безопасности или климата слуха была рассчитана путем усреднения ответов на 6 отдельных вопросов соответственно.

Частота использования HPD была зафиксирована с помощью пункта опроса « Если вы используете шумные инструменты или находитесь в шумных местах, используете ли вы средства защиты органов слуха (например, беруши или наушники)? » оценивается от «всегда» (1) до «редко или никогда» (6) по 6-балльной частотной шкале. Аналогичный элемент исследования использовался для оценки использования HPD во время воздействия сильного шума среди различных строительных рабочих. ²² Также были собраны демографические и связанные с работой факторы, включая название должности и срок пребывания в должности.

Исследуемая группа и набор

Исследователи посетили 12 из 48 гаражей, расположенных по всему штату с декабря 2017 года по январь 2018 года. 12 гаражей были выбраны случайным образом из 24 гаражей, расположенных в центре штата. Все рабочие, которые регулярно отчитывались в гараже, имели право на участие в исследовании. В начале рабочего дня исследовательский персонал описал исследование, ответил на вопросы и получил информированное согласие. Работникам выдали планшеты и попросили заполнить 15-минутный электронный опрос Qualtrics. В каждом гараже были собраны списки всех работающих и присутствующих рабочих для оценки уровня участия.

Анализ

Сводные статистические данные, включая среднее значение, стандартные отклонения и проценты, были рассчитаны для описания характеристик участников. Мы оценили, как и следует ли агрегировать климатические переменные. Агрегирование климатической оценки предполагает однородное восприятие гигиены труда и техники безопасности (или слуха) на уровне, на котором происходит агрегирование. Климатические баллы могут быть агрегированы на уровне организации, ²³ на уровне группы, ^24,25 или могут быть представлены на индивидуальном уровне. ²⁶ Мы выбрали уровень агрегирования на основе подхода, описанного Huang et al. ²⁶ Сначала мы рассмотрели теоретическое обоснование того, что климат может различаться между рабочими группами. Учитывая структуру работы сопровождающих, где они работают из гаражей, разбросанных по всему штату, агрегация на уровне гаража, а не на организационном уровне, казалась подходящей. В то время как предыдущая работа среди австралийских ремонтников строительных дорог сообщает об отчетливом климате безопасности на уровне группы, австралийские рабочие поддерживают стабильные небольшие рабочие группы, состоящие в среднем из 4 рабочих. ²⁷ Однако, поскольку ремонтники работают в одиночку или небольшими бригадами на автомагистралях и, кроме того, бригада и местонахождение меняются изо дня в день, мы предположили, что, как и в случае с одиночками, ²⁶ общий климат безопасности среди транспортных рабочих будет основан на на индивидуальном восприятии организационной и руководящей практики в отношении безопасности по сравнению с общим восприятием в группе. Продолжая работать с критериями, изложенными Huang et al., ²⁶ , мы исследовали, имелось ли статистическое обоснование однородности климата внутри группы. Чтобы проверить предположение об одиноком работнике, мы рассчитали индексы согласия внутри группы, в частности, коэффициенты корреляции внутри класса, ICC (1) и ICC (2) как для общего климата безопасности, так и для климата слуха, обозначив каждый гараж как фактор группового уровня. Мы использовали точки отсечения ICC(1) и ICC(2) ICC(1)>0,10 и ICC(2)>0,70, как ранее использовалось в исследовании безопасности строительных подрядчиков. ²⁸

Мы провели исследовательский факторный анализ (EFA) в SPSS версии 24.0 в качестве первого шага, чтобы определить, загружаются ли элементы общего климата безопасности и элементы климата слуха по отдельности на два различных фактора (т. е. общий фактор климата безопасности и фактор климата слуха). ). Мы использовали факторинг главной оси (PAF) с методом наклонного вращения. Исследовательский факторный анализ — это статистический метод, целью которого является определение лежащей в основе взаимосвязи между измеряемыми переменными (например, являются ли измеряемые переменные частью одной и той же базовой конструкции). Чтобы подтвердить результаты EFA о том, что общий климат безопасности и климат слуха являются двумя взаимосвязанными, но разными факторами, мы провели подтверждающий факторный анализ (CFA). Подтверждающий факторный анализ используется для определения того, соответствуют ли данные гипотетической модели измерения, часто определяемой с помощью EFA. Была проведена первоначальная модель, согласно которой элементы общего климата безопасности были указаны для нагрузки на общий фактор климата безопасности, а элементы климата для слуха были указаны для нагрузки на фактор климата для слуха, но эти факторы не могли коррелировать. Альфа Кронбаха, мера внутренней согласованности для шкалы, которая колеблется от 0 до 1, где более высокие баллы указывают на большую внутреннюю согласованность, была рассчитана для обеих климатических переменных.

Мы использовали однофакторный дисперсионный анализ (ANOVA) для выявления статистически значимых различий в общем климате безопасности и климате слуха по характеристикам участников. Учитывая, что шумовое воздействие среди этой группы населения часто превышает 85 дБА, использование HPD было разделено на рабочих, которые всегда или почти всегда используют HPD (высокочастотные пользователи HPD), и работников, которые сообщили, что носят HPD обычно/часто/иногда/редко или никогда (низкочастотные пользователи HPD). пользователей HPD). Различия в воспринимаемом общем общем климате безопасности и климате слуха, а также в отдельных конструкциях климата сравнивались по категориям использования HPD с использованием ANOVA.

Взаимосвязь между общим климатом безопасности и климатом слуха оценивалась с использованием коэффициентов корреляции Пирсона. Многопараметрические регрессионные модели коэффициентов распространенности использовались для определения независимого вклада общего климата безопасности и слухового климата в прогнозирование использования слуховых аппаратов после поправки на статистически значимые предикторы, как определено в ANOVA. Коэффициенты распространенности были рассчитаны с использованием SAS PROC GENMOD с логарифмической регрессией. ANOVA и регрессионный анализ были выполнены в SAS 9.4 (Институт SAS, Кэри, Северная Каролина) и значения p менее 0,05 использовались для определения статистической значимости.

Характеристики участников и использование устройств защиты слуха

Всего 166 человек из 12 ремонтных мастерских дали согласие и были включены в исследование. Во время опроса в гаражах находилось в общей сложности 176 рабочих, что соответствует уровню участия 94%. Среднее (sd) количество работников в каждом из 12 гаражей составляло 13,8 (2,3) и колебалось от 10 до 19 человек.. Большинство участников были мужчинами (97%), белыми (69%) и имели должность обслуживающего персонала (85%) по сравнению с супервайзером или бригадиром (15%) (). Средний возраст участников (sd) составлял 44 (11) лет со стажем работы 12 (10) лет. Большинство (63%) респондентов закончили среднюю школу, 26% имеют высшее образование и 8% имеют высшее образование. По шкале от 1 до 6 (всегда или редко или никогда) участники сообщили о среднем значении (sd) 2,7 (1,5) использования HPD при использовании шумных инструментов или в шумных местах. Это соответствует 54% работников, которые всегда или почти всегда используют HPD при использовании шумных инструментов или в шумных местах.

Table 1:

Participant characteristics of surveys worker across 12 transportation maintenance garages

		n (%) or mean (SD)
Male		156 (97)
Race
	White	113 (69)
	Black	19 (12)
	Other and mixed races	26 (16)
Age (yrs)		44 (10)
Job Title
	Maintainer	135 (85)
	Supervisor or crew leader	24 (15)
Tenure (yrs)		12 (10)
Education
	Less than high school	6 (4)
	Выпускник средней школы/GED/TRADE	99 (63)
	некоторых колледжей	4134		.
Частота устройства для защиты слуха. Использование		2,7 (1,5)
	Всегда (1)	43 (27)
5 43 (27)
5 43 (27).		Usually (3)	31 (19)
	Often (4)	12 (7)
	Sometimes (5)	26 (16)
	Rarely or never ( 6)	5 (3)

Открыть в отдельном окне

Восприятие общего климата безопасности и климата слуха

ICC(1) для общего климата безопасности и климата слуха были низкими и составили 0,007 и 0,045 соответственно. . Это также имело место для ICC(2), которые составляли 0,11 и 0,38 для общего климата безопасности и климата слуха. На основании как теоретического, так и статистического обоснования агрегирование климатических переменных не проводилось ²⁹ и для каждого представлен индивидуальный конструкт или психологический климат.

Результаты EFA, в которых предполагалось, что элементы общего климата безопасности и климата безопасности слуха нагружаются двумя различными факторами, показали, что элементы общего климата безопасности нагружаются независимо и в значительной степени от общего фактора климата безопасности, при этом все нагрузки превышают 0,40; дальнейшие результаты показали, что все элементы климата для слуха нагружались независимо и значительно в зависимости от фактора климата для слуха, причем все нагрузки превышали 0,40. Кроме того, собственные значения превышали 1,0, что указывает на двухфакторное решение для общего климата безопасности и климата для слуха. Первоначальная модель CFA указывала два фактора: элементы климата общей безопасности нагружались одним фактором, а элементы климата безопасности слуха нагружались другим фактором, и им не разрешалось коррелировать. Эта исходная модель CFA плохо соответствовала данным [χ ² (54) = 180,49; р < 0,001; СКОЭ = 0,12; КИФ = 0,85; TLI = 0,82; SRMR = 0,22], что указывает на то, что общий климат безопасности и климат безопасности слуха должны коррелировать. Мы использовали стандартные индексы соответствия как показатель хорошего соответствия (например, незначимый χ ² , RMSEA <0,08, CFI и TLI>0,90, SRMR <0,05). Затем мы провели модель CFA, которая позволила коррелировать факторы общего климата безопасности и климата слуха, что дало улучшенное соответствие модели [χ ² (53) = 117,64; р < 0,001; СКОЭ = 0,09; КФИ = 0,93; TLI = 0,91; SRMR = 0,05], подтверждая наше предположение о том, что общий климат безопасности и климат безопасности слуха являются взаимосвязанными факторами. Кроме того, тест разности хи-квадрат отдавал предпочтение модели с двумя коррелирующими факторами (общий климат безопасности и климат слуха). Альфа Кронбаха для климата безопасности и климата для слуха составила α = 0,82 и α = 0,88 соответственно.

Среднее значение (sd) воспринимаемого общего климата безопасности и слухового климата составило 3,79.(0,67) и 3,60 (0,70) соответственно. Подробное распределение ответов по каждому вопросу о климате безопасности и климате слуха доступно в и . Различия в общем климате безопасности и слуховом климате в зависимости от расы, образования и стажа работы не были статистически значимыми. Однако работники старше 46 лет, а также руководители сообщали о статистически значимо более высоком общем климате безопасности и слуховом климате ().

Открыть в отдельном окне

Распределение частот для обеспечения климата безопасности сообщается обслуживающему персоналу.

Открыть в отдельном окне

Распределение частот для прослушивания климата среди сопровождающих.

Таблица 2:

Климат безопасности и климат для слуха по характеристикам участников.

			Safety climate			Hearing climate
		n	Mean	(SD)	p-value	Mean	(SD)	p-value
Race
	White	119	3. 78	(0.59)	0.36	3.58	(0.65)	0.44
	People of color, mixed race	39	3.90	(0.83)		3.68	(0.85)
Age
	<46 years	80	3. 70	(0.66)	0.03	3.49	(0.70)	0.04
	>46 years	79	3.93	(0.65)		3.72	(0.69)
Job Title
	Maintainer	132	3. 73	(0.67)	0.0005	3.52	(0.68)	0.0001
	Supervisor or crew leader	23	4.24	(0.42)		4.12	(0,58)
ОБРАЗОВАНИЕ
	6 или МИДЕР
	6 или МИДЕР
	6 10653
	6 10653
	6 1. 1 0.24	3.64	(0.66)	0.38
	At least some college	52	3.75	(0.71)		3.53	(0.76)
Tenure
	<8 years	73	3. 79	(0.64)	0.76	3.50	(0.65)	0.08
	> 8 лет	75	3,82	(0,70)		3,72	(0,77)
(0,77). элементы климата (). Когда рабочие были разделены на пользователей HPD с высокой частотой, которые сообщают, что всегда или почти всегда носят HPD при использовании шумных инструментов или в шумных зонах, по сравнению с пользователями HPD с низкой частотой, была выявлена ​​статистически значимая разница в некоторых, но не во всех общих параметрах климата безопасности ( ). Большинство работников в обеих категориях частоты использования HPD согласны или полностью согласны с элементами общего климата безопасности, представляющими конструкции норм поведения коллег, обратную связь по безопасности, а также участие работников. Однако в рамках концепции приверженности руководства работники с более высокой частотой использования HPD (70–75%) соглашались или полностью соглашались с пунктами опроса по сравнению с работниками, использующими HPD с низкой частотой (51–61%), у которых 2 из 3 пунктов были статистически значимыми. (р<0,05). Средний (sd) общий климат безопасности был выше среди пользователей HPD с высокой частотой (3,9). 4 (0,65)) по сравнению с низкочастотными пользователями HPD (3,61 (0,65)) и эта разница была статистически значимой (p = 0,002). Таблица 3. Климат безопасности и меры по климату слуха при использовании средств защиты органов слуха. 8 p-value 0340 9065.9 52   c Когда речь идет о слухе работников, не существует никаких серьезных сокращений.9953  Согласен или полностью согласен с пунктом общего климата безопасности Общая выборка Пользователи HPD с низкой частотой Пользователи HPD с высокой частотой 9 n (%) n (%) n (%) General safety climate 19   a Новые сотрудники быстро узнают, что от них ожидают соблюдения норм охраны труда и техники безопасности 9 3 ( 3)0653 49 (67) 67 (76) 0. 20   b 123 (77) 55 (76) 68 (77) 5. 0,90 101 (62) 38 (51) 63 (72) 0,01   с 101 (62) 39 . . 111 (68) 45 (61) 66 (75) 0,05   d Я не стесняюсь сообщать о проблемах безопасности там, где я работаю. 141 (88) 60 (83) 81 (92) 0. 09 Mean (SD) Mean (SD) Mean (SD)  Общий климат безопасности 3.79 (0.68) 3.64 (0. 65) 3.94 (0.65) 0.004 Hearing climate a Новые сотрудники быстро узнают, что они должны использовать средства защиты органов слуха. 118 (75) 49 (68) 69 (80) 0,08   b Сотрудникам сообщают, когда они не носят средства защиты органов слуха. 73 (47) 21 (29) 52 (61). 79 (50) 25 (35) 54 (64) 0,0003 3 100 (64) 37 (51) 63 (74). 73 (47) 26 (37) 47 (55) 0,02 0,02 0,02 666. 108 (69) 42 (58) 66 (78) 0. 01 Mean (SD) Mean (SD) Mean (SD)  Overall hearing climate 3.60 (0.70) 3.38 (0. 57) 3.78 (0.75) 0.0003 Open in a отдельное окно Элементы исследования представляют собой: a нормы поведения коллег b обратную связь по безопасности c приверженность руководства 7 вовлечение работников 904. Меньший процент работников согласился с пунктами о климате, услышанными по сравнению с общими пунктами о климате безопасности (). В то время как большинство работников согласились или полностью согласились с пунктами, представляющими нормы поведения коллег, участие работников и некоторые пункты обязательств руководства; половина или меньше работников согласились или полностью согласились с пунктами, представляющими обратную связь по безопасности, и с двумя пунктами обязательств руководства. За исключением одного элемента слухового климата в рамках норм поведения коллег, большее количество пользователей HPD с высокой частотой согласились с пунктами опроса по сравнению с пользователями HPD с низкой частотой, и разница была статистически значимой. Средний (sd) слуховой климат был выше среди пользователей HPD с высокой частотой (3,78 (0,75)) по сравнению с пользователями HPD с низкой частотой (3,38 (0,57)), и эта разница была статистически значимой (p = 0,0002). Мы изучили независимые связи между общим климатом безопасности и слуховым климатом и использованием HPD в многомерных регрессионных моделях коэффициентов распространенности после поправки на статистически значимые переменные, выявленные в анализе ANOVA. Отмечалась умеренная корреляция (r = 0,57) между общим климатом безопасности и переменными климата слуха. Было статистически значимое увеличение распространенности частых пользователей HPD с улучшением слухового климата (). Увеличение распространенности частых пользователей HPD с улучшением общего климата безопасности не было значительным (p = 0,40), равно как и средний возраст или статус руководителя в многомерных моделях. Таблица 4: Скорректированные коэффициенты распространенности (PR) и 95% доверительные интервалы (CI) Устройства для защиты слуха 0 P-VALUE 0 P-VALUE PR 95% CI P-VALUE 95% 95% 95% P-VALUE 95%. Hearing climate 1. 32 (1.03, 1.69) 0.03 General safety climate 1.12 (0.87, 1.43) 0.40 Age greater than 40 years 1.07 (0.82, 1.40) 0.63 Supervisor 0.91 (0. 62, 1.32) 0.60 Open in a separate window Само по себе наличие стандартов, политик и процедур не гарантирует, что программы по сохранению слуха достигнут намеченных результатов улучшения использования HPD или защиты слуха работников. Климатические меры могут обеспечить оценку восприятия работниками политики на рабочем месте и того, как она влияет на практику. Важно отметить, что мы обнаружили, что климат слуха, разработанный исследователями и работниками показатель, специфичный для слуха и шума, предсказал частоту использования HPD независимо от общего климата безопасности, что согласуется с предыдущими исследованиями о том, что конкретные климатические условия могут предсказывать конкретные результаты. 30 Измерение климата слуха было лучшим предиктором использования HPD, показывая статистическую значимость в моделях с несколькими переменными, частично от климата безопасности. Эти данные подтверждают концепцию о том, что общий климат безопасности и климат слуха связаны, но концептуально различны, и предполагают, что общий климат безопасности и климат слуха могут по-разному предсказывать результаты. Вполне вероятно, что меры безопасности, включая использование СИЗ, имеют нюансы и могут нуждаться в индивидуальном рассмотрении при оценке и улучшении конкретных программ безопасности. В этой группе дорожников, подвергающихся воздействию шума, на вопрос, как часто они используют HPD при работе с шумными инструментами или в шумных районах, только 27% ответили, что всегда, а 28% — почти всегда. Среди остальных 3% сообщили, что редко или никогда не использовали HPD. Низкое использование HPD характерно не только для ремонтников дорог. В национальном исследовании в горнодобывающей, коммунальной и строительной отраслях с высоким уровнем шума уровень использования без HPD был высоким — 13%, 20% и 31% соответственно. 3 Сравнивать частоту использования HPD для разных профессий и секторов труда сложно, так как уровень шума и, следовательно, частота необходимого использования HPD может различаться. Использование HPD среди текущего населения выше по сравнению с кровельщиками из числа латиноамериканцев, где 28% респондентов сообщили, что носят HPD большую часть времени или все время. 13 Вполне вероятно, что фактическое использование HPD в условиях шума ниже, чем сообщают пользователи. В исследовании латиноамериканских кровельщиков, самооценка использования HPD большую часть или все время варьировалась в зависимости от исходного опросника (28%) по сравнению с ежедневным дневником (12%). 13 Аналогичные результаты были получены в других строительных профессиях, где рабочие, сообщившие о «всегда» использовании HPD в условиях сильного шума в опросе, использовали HPD только в одной трети времени. 22 В этом исследовании использовалась краткая общая мера безопасности для оценки восприятия работниками политики, процедур и практики организации в отношении безопасности, аналогично предыдущему исследованию. Хотя трудно сравнивать значения общего климата безопасности среди населения из-за различий в масштабах, а также присутствующих опасностей, тенденции, которые мы наблюдали в отношении более высокого общего климата безопасности среди руководителей и работников старшего возраста, согласуются с предыдущими исследованиями. Восприятие климата безопасности выше среди руководителей и менеджеров, чем рядовых сотрудников, 31 , в то время как пожилые работники демонстрируют больше правил техники безопасности на рабочем месте по сравнению с их более молодыми коллегами. 32,33 Согласно исследованиям, более высокий общий климат безопасности связан с более широким использованием СИЗ. 10,12–18,34 Результаты общего климата безопасности и использования HPD в частности были неоднозначными. Аркьюри и др. обнаружили положительную корреляцию между общим климатом безопасности и самооценкой защиты глаз, перчаток и каски, но использование средств защиты органов слуха было положительным только в базовом опросе, но не в ежедневных дневниковых отчетах среди кровельщиков жилых домов. 13 Дутра и др. обнаруженный среди строителей, климат безопасности коллег, но не климат безопасности подрядчика, был связан с использованием средств защиты органов слуха, однако климат безопасности как подрядчика, так и коллеги был связан с использованием других СИЗ, включая средства защиты органов дыхания и защиты от падения. 14 Связь между определенным поведением в области безопасности и конкретными климатическими мерами ранее подтверждалась. 30 В рамках общего климата безопасности и переменных климата слуха мы проанализировали различия в индивидуальных характеристиках, включая нормы поведения коллег, обратную связь по вопросам безопасности, приверженность руководства и вовлеченность работников в зависимости от частоты использования HPD. Что касается общего климата безопасности, то среди пользователей HPD с низкой и высокой частотой наблюдались статистически значимые различия в структуре приверженности руководства. Было показано, что приверженность руководства безопасности полетов играет важную роль в климате безопасности в организации и фактически может составлять более половины различий в климате безопасности. 23,35,36 Наряду с приверженностью руководства безопасности, часто считается, что участие работников в практике безопасности 37,38 и обмен информацией/обратная связь по безопасности 39 приводит к восприятию более позитивного климата безопасности среди сотрудников. Что касается слухового климата, конструкция приверженности руководства, а также обратная связь по безопасности и конструкции участия работников различались между пользователями высокочастотных и низкочастотных HPD. Интересно, что в нынешнем населении мало кто поддерживает нормы поведения коллег как важный конструкт для дифференциации высокочастотных пользователей HPD, несмотря на исследования, предполагающие, что это важный конструкт для прогнозирования безопасного поведения строительных рабочих. 40 Это может быть связано с тем, что специалисты по обслуживанию транспорта часто работают в одиночку или небольшими группами, что снижает влияние коллег. С другой стороны, это также может быть ограничение элемента опроса, который использовался для оценки конструкции нормы поведения коллеги. Понимание факторов на рабочем месте, которые влияют на успех программ сохранения слуха, имеет решающее значение для предотвращения потери слуха, вызванной шумом. Несмотря на то, что снижение воздействия с помощью технических средств контроля или других методов предпочтительнее использования СИЗ, важно понимать факторы, поддерживающие использование HPD в средах с высоким уровнем шума. Важно отметить, что мы решили сосредоточиться на одной особенности рабочей среды, климате, поскольку он связан с безопасностью и слухом. Изучение отдельных конструкций в рамках измерения климата слуха может дать важные факторы, которые следует учитывать при оценке сохранения слуха. Однако личные факторы, такие как комфорт и знания, могут играть роль, и их также следует учитывать. Благоприятный для здоровья слуха климат на рабочем месте — это только один из компонентов программы на рабочем месте, направленной на защиту и укрепление здоровья слуха. Кроме того, это исследование является одним из компонентов многоэтапного процесса, использующего совместную структуру Total Worker Health ® для разработки комплексной программы сохранения слуха. Важно отметить, что результаты слухового климата учитывались при индивидуальной настройке обучения по сохранению слуха и выявлению опасности шума. В частности, низкий уровень согласия в рамках обязательств руководства по климату слуха предполагает необходимость обучения менеджеров и руководителей бригад тому, как наилучшим образом поддерживать здоровье слуха. В рамках проекта HearWell разработаны и тестируются компоненты обучения и обучения как супервайзеров, так и сопровождающих. Кроме того, статистический анализ внутригрупповых индексов (ICC(1) и ICC(2)) показал, что климатические переменные не должны агрегироваться в рабочей группе, и на самом деле ремонтники больше похожи на одиноких рабочих, похожих на грузовик. водители. 26 Что касается климата, то одинокие работники работают в одиночку или вне пределов слышимости коллег. Имея это в виду, программа HearWell была специально разработана для того, чтобы вооружить одиноких работников знаниями, навыками и самоэффективностью для продвижения индивидуального использования средств защиты органов слуха. Мы ожидаем увеличения как частоты использования HPD, так и слухового климата после вмешательства HearWell. Результаты исследования следует оценивать с учетом его ограничений. Исследование основано на самоотчетах об использовании HPD, которое было подтверждено наблюдениями исследователей среди различных групп населения, включая производственных рабочих; 41,42 строительные рабочие; 22,43 и кровельщики 13 ; хотя и не в нынешнем населении. Предыдущие исследования показывают, что работники, как правило, завышают данные об использовании HPD в опросах. 22,41–43 Кроме того, отчетная достоверность использования HPD варьируется в зависимости от характеристик шумовой среды рабочих, в частности, у работников в среде с переменным шумом, как в случае с текущим населением, как правило, меньше, хотя все еще значительно , согласие между самоотчетом и наблюдением. 43 Работая в среде с переменным шумом, обслуживающий персонал должен оценить уровень шума и время, которое они проведут в шуме, а затем выбрать HPD в отличие от среды с постоянным шумом, например, на заводе, где требуется использование HPD из-за высокого уровня шума. места. Таким образом, в дополнение к оценке частоты использования HPD, элементы нашего опроса также требовали от работников оценки того, когда требуется использование HPD из-за использования шумных инструментов или в шумных местах. Чтобы повысить точность самоотчетов об использовании HPD, опросы были анонимными и проводились исследовательским персоналом, а не персоналом Министерства транспорта, а данные были дихотомизированы, поскольку предыдущие исследования указывают на максимальное совпадение самоотчетов и наблюдений исследователей среди никогда и всегда пользователей HPD. 22 Относительно высокий уровень восприятия общего климата безопасности и слуха может указывать на то, что эти работники не являются представителями транспортных или строительных рабочих, выполняющих аналогичные задачи. Аналогичным образом, одинокая природа обслуживающего персонала транспорта может ограничивать возможность обобщения результатов исследования для работников, которые постоянно работают в рабочих группах, где поддержка коллег может играть более важную роль в прогнозировании безопасного климата, а также безопасного поведения, включая использование СИЗ. Хотя климатическая переменная слуха была важным предиктором использования HPD, ее еще предстоит проверить в других группах населения. Кроме того, перекрестный характер исследования ограничивает нашу способность приписывать причинно-следственную связь, и на самом деле люди, сообщающие о лучшем слуховом климате, могут сообщать о более высоком использовании HPD. В исследовании представлена ​​новая мера климатического слуха, которая успешно различает пользователей HPD с высокой и низкой частотой. Кроме того, он предоставляет информацию о климате слуха в организации, что позволяет оценить восприятие работниками политики, процедур и практики организации, поддерживающих здоровье слуха. Общий климат безопасности может быть общей мерой техники безопасности, но существуют различные аспекты безопасности (например, климат слуха), которые могут предоставить более подробную информацию о конкретных типах практики безопасности, когда такой уровень детализации необходим для оценки риска. и изменить поведение. Слуховой климат, отличный от общего климата безопасности, также определяет области, в которых программа сохранения слуха может быть улучшена, что в конечном итоге приведет к сохранению и улучшению слуха работников. ​ Открыть в отдельном окне Частотное распределение элементов климата безопасности, о которых сообщается обслуживающему персоналу. 1: Я не стесняюсь сообщать о проблемах с безопасностью там, где я работаю. 2: Здоровье и безопасность работников являются приоритетом для руководства компании, где я работаю. 3: Когда на карту поставлено здоровье и безопасность работников, не существует никаких серьезных сокращений. 4: Рабочие и руководство работают вместе, чтобы обеспечить максимально безопасные условия труда. 5: Сотрудникам сообщают, когда они не соблюдают правила техники безопасности. 6: Новые сотрудники быстро узнают, что от них ожидают соблюдения норм охраны здоровья и техники безопасности. Открыть в отдельном окне Распределение частот для прослушивания сообщений о климате среди сопровождающих. 1: Я не стесняюсь сообщать об опасности шума там, где я работаю. 2: Слышание рабочих имеет высокий приоритет для руководства, где я работаю. 3: Когда речь идет о слухе работников, не нужно предпринимать никаких серьезных действий. 4: Рабочие и руководство работают вместе, чтобы защитить слух. 5: Сотрудникам сообщают, когда они не носят средства защиты органов слуха. 6: Новые сотрудники быстро узнают, что от них ожидают использования средств защиты органов слуха. Открыть в отдельном окне Распределение слухового климата и климата безопасности по частоте использования средств защиты органов слуха (СИЗ). Разница в климате слуха и климате безопасности по частоте использования HPD статистически значима, p=0,0002 и p=0,002 соответственно. Авторы хотели бы поблагодарить Лизу Раш и Джеки ДиФранческо за их помощь в этой области. Авторы выражают благодарность всем участникам исследования. Финансирование: Спонсор гранта: Национальный институт охраны труда и здоровья; Номер гранта, 1K01OH010761–01A1 Одобрение Учреждения и этики и информированное согласие: Работа была выполнена в UConn Health. IRB UConn Health утвердил все процедуры и документы исследования. Письменное информированное согласие было получено всеми участниками исследования. Отказ от ответственности: Нет Раскрытие информации (авторы): Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. 1. Masterson EA, Tak S, Themann CL, et al. Распространенность потери слуха в США по отраслям. Американский журнал промышленной медицины. 2013;56(6):670–681. [PubMed] [Академия Google] 2. Тиммер Б.Х., Хиксон Л., Лаунер С. Взрослые с легким нарушением слуха: справляемся ли мы с проблемой? Международный журнал аудиологии. 2015;54(11):786–795. [PubMed] [Google Scholar] 3. Tak S, Davis RR, Calvert GM. Воздействие опасного шума на рабочем месте и использование средств защиты органов слуха среди рабочих в США — NHANES, 1999–2004 гг. Американский журнал промышленной медицины. 2009;52(5):358–371. [PubMed] [Google Scholar] 4. Керр М.Дж., Броссо Л., Джонсон С.С. Уровни шума отдельных строительных задач. AIHA J (Фэрфакс, Вирджиния). 2002; 63(3):334–339.. [PubMed] [Google Scholar] 5. Баланай Дж. А., Кирни Г. Д., Маннарино А. Дж. Оценка воздействия шума на садовников в университетских условиях: пилотное исследование. Журнал гигиены труда и окружающей среды. 2016;13(3):193–202. [PubMed] [Google Scholar] 6. Зоар Д. Тридцать лет исследований климата безопасности: размышления и направления на будущее. Несчастный случай; анализ и профилактика. 2010;42(5):1517–1522. [PubMed] [Google Scholar] 7. Кристиан М.С., Брэдли Дж.С., Уоллес Дж.С., Берк М.Дж. Безопасность на рабочем месте: метаанализ роли человека и факторов ситуации. J Appl Psychol. 2009 г.;94(5):1103–1127. [PubMed] [Google Scholar] 8. Толен С.Л., Пусетт А., Торнер М. Причинно-следственные связи между психосоциальными условиями, климатом безопасности и безопасным поведением – многоуровневое исследование. Наука безопасности. 2013;55:62–69. [Google Scholar] 9. Нарганг Д.Д., Моргесон Ф.П., Хофманн Д.А. Безопасность на работе: метааналитическое исследование связи между требованиями к работе, рабочими ресурсами, выгоранием, вовлеченностью и безопасностью. Журнал прикладной психологии. 2011;96(1):71. [PubMed] [Академия Google] 10. Кирни Г.Д., Родригес Г. , Квандт С.А., Аркури Дж.Т., Аркури Т.А. Климат безопасности труда, безопасное поведение и профессиональные травмы среди молодых сельскохозяйственных рабочих в Северной Каролине. Американский журнал общественного здравоохранения. 2015;105(7):1336–1343. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 11. Грин-Маккензи Дж., Гершон Р.Р., Каркашян С. Практика инфекционного контроля среди работников исправительных учреждений: влияние отношения руководства и наличие защитного оборудования и технических средств контроля. Infect Control Hosp Epidemiol. 2001;22(9): 555–559. [PubMed] [Google Scholar] 12. Cavazza N, Serpe A. Влияние климата безопасности на нарушения норм безопасности: исследование опосредующей роли амбивалентного отношения к средствам индивидуальной защиты. J Безопасность Res. 2009;40(4):277–283. [PubMed] [Google Scholar] 13. Arcury TA, Summers P, Rushing J, et al. Климат безопасности труда, использование средств индивидуальной защиты и травмы среди латиноамериканских кровельщиков жилых домов. Американский журнал промышленной медицины. 2015;58(1):69–76. [PubMed] [Академия Google] 14. Дутра Л.М., Ким С.С., Уильямс Д.Р., Кавачи И., Окечукву К.А. Климат безопасности на рабочем месте, курение и использование защитного оборудования рабочими-строителями, участвующими в испытании MassBUILT по прекращению курения. Журнал медицины труда и окружающей среды / Американский колледж медицины труда и окружающей среды. 2014;56(10):1082–1087. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 15. Arcury TA, Grzywacz JG, Anderson AM, et al. Работодатель, использование средств индивидуальной защиты и условия безопасности труда: латиноамериканские работники птицеперерабатывающей промышленности. Американский журнал промышленной медицины. 2013;56(2):180–188. [PubMed] [Академия Google] 16. Аркури Т.А., Гживач Дж.Г., Андерсон А.М., и соавт. Средства индивидуальной защиты и условия безопасности труда среди латиноамериканских рабочих птицеперерабатывающей промышленности в западной части Северной Каролины, США. Международный журнал гигиены труда и окружающей среды. 2012;18(4):320–328. [PubMed] [Google Scholar] 17. DeJoy DM, Smith TD, Woldu H, Dyal MA, Steege AL, Boiano JM. Влияние организационной практики безопасности и предполагаемого климата безопасности на использование СИЗ, инженерный контроль и нежелательные явления, связанные с жидкими противоопухолевыми препаратами среди медсестер. Журнал гигиены труда и окружающей среды. 2017;14(7):485–493. [PubMed] [Google Scholar] 18. Leiss JK. Климат безопасности и использование средств индивидуальной защиты и безопасных медицинских устройств медсестрами на дому и в хосписах. Инд Здоровье. 2014;52(6):492–497. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 19. Nobrega S, Kernan L, Plaku-Alakbarova B, et al. Полевые испытания инструментария совместной эргономики для Total Worker Health. Прикладная эргономика. 2017;60:366–379. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 20. Robertson M, Henning R, Warren N, et al. Система показателей разработки и анализа вмешательства: инструмент планирования для совместной разработки интегрированных мероприятий по охране здоровья и безопасности на рабочем месте. Журнал медицины труда и окружающей среды / Американский колледж медицины труда и окружающей среды. 2013;55(12 Дополнение):S86–88. [PubMed] [Академия Google] 21. Хан С.Е., Мерфи Л.Р. Короткая шкала для измерения климата безопасности. Наука о безопасности. 2008;46(7):1047–1066. [Google Scholar] 22. Нейцель Р., Сейшас Н. Эффективность средств защиты органов слуха у строителей. Журнал гигиены труда и окружающей среды. 2005;2(4):227–238. [PubMed] [Google Scholar] 23. Зоар Д. Климат безопасности в промышленных организациях: теоретические и прикладные последствия. Журнал прикладной психологии. 1980;65(1):96. [PubMed] [Академия Google] 24. Зоар Д., Лурия Г. Многоуровневая модель климата безопасности: межуровневые отношения между климатом на уровне организации и группы. Журнал прикладной психологии. 2005;90(4):616. [PubMed] [Google Scholar] 25. Хуанг Ю.Х., Зохар Д., Робертсон М.М., Гарабет А., Мерфи Л.А., Ли Дж. Разработка и валидация шкалы безопасного климата для мобильных удаленных работников на примере коммунальных служб/электриков. Несчастный случай; анализ и профилактика. 2013;59:76–86. [PubMed] [Академия Google] 26. Huang Y-h, Lee J, McFadden AC, Rineer J, Robertson MM. Восприятие отдельными работниками «климата безопасности на уровне группы» (указывается руководитель) по сравнению с «климатом безопасности на уровне организации» (указывается высшим руководством): ассоциации с результатами безопасности для одиноких работников. Анализ и предотвращение несчастных случаев. 2017;98:37–45. [PubMed] [Google Scholar] 27. Лингард Х.К., Кук Т., Блисмас Н. Климат безопасности на уровне группы в австралийской строительной отрасли: однородность внутри группы и различия между группами в строительстве и обслуживании дорог. Управление строительством и экономика. 2009 г. ;27(4):419–432. [Google Scholar] 28. Спэрер Э.Х., Мерфи Л.А., Тейлор К.М., Деннерляйн Дж.Т. Взаимосвязь климата безопасности и программ оценки безопасности подрядчиков в строительстве. Am J Ind Med. 2013;56(12):1463–1472. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 29. Zohar D, Huang Y-h, Lee J, Robertson MM. Тестирование внешней и внутренней мотивации в качестве объясняющих переменных для взаимосвязи безопасности, климата и безопасности среди водителей дальнемагистральных грузовиков. Транспортное исследование, часть F: психология дорожного движения и поведение. 2015;30:84–96. [Google Scholar] 30. Карр Дж.З., Шмидт А.М., Форд Дж.К., ДеШон Р.П. Восприятие климата имеет значение: метааналитический анализ пути, касающийся молярного климата, когнитивных и аффективных состояний, а также результатов работы на индивидуальном уровне. Журнал прикладной психологии. 2003;88(4):605. [PubMed] [Google Scholar] 31. Huang Y-h Robertson MM, Lee J, et al. Надзорная интерпретация климата безопасности в сравнении с восприятием климата безопасности сотрудниками: связь с безопасным поведением и результатами для одиноких работников. Транспортное исследование, часть F: психология дорожного движения и поведение. 2014;26:348–360. [Академия Google] 32. Гьеке С.А., Салминен С. Возраст и восприятие работниками безопасности на рабочем месте: сравнительное исследование. Int J Aging Hum Dev. 2009;68(2):171–184. [PubMed] [Google Scholar] 33. Stalnaker CK. Безопасность пожилых работников в 21 веке. Профессиональная безопасность. 1998;43(6):28. [Google Scholar] 34. Аркьюри Т.А., Саммерс П., Талтон Дж.В., Нгуен Х.Т., Чен Х., Квандт С.А. Характеристики работы и климат безопасности труда среди сельскохозяйственных рабочих Северной Каролины с визами H-2A. J Агромедицина. 2015;20(1):64–76. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 35. Флин Р., Мирнс К., О’Коннор П., Брайден Р. Измерение климата безопасности: выявление общих черт. Наука о безопасности. 2000;34(1):177–192. [Google Scholar] 36. Huang Y-H, Ho M, Smith GS, Chen PY. Климат безопасности и самооценка травм: оценка посреднической роли контроля безопасности сотрудников. Анализ и предотвращение несчастных случаев. 2006;38(3):425–433. [PubMed] [Google Scholar] 37. Дедоббелер Н., Белан Ф. Является ли восприятие риска одним из аспектов климата безопасности. Производственная травма: предотвращение риска и вмешательство. 1998:73–81. [Google Scholar] 38. Кокс С., Кокс Т. Структура отношения сотрудников к безопасности: европейский пример. Работа и стресс. 1991;5(2):93–106. [Google Scholar] 39. Мохамед С. Климат безопасности на строительной площадке. Журнал строительной техники и управления. 2002;128(5):375–384. [Google Scholar] 40. Schwatka NV, Rosecrance JC. Климат безопасности и безопасное поведение в строительной отрасли: важность приверженности сотрудников безопасности. Работа. 2016;54(2):401–413. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 41. Луск С.Л., Ронис Д.Л., Баер Л.М. Сравнение нескольких индикаторов — наблюдений, отчетов супервайзера и самоотчетов — как показателей использования работниками средств защиты органов слуха. Eval Health Prof. 1995;18(1):51–63. [PubMed] [Google Scholar] 42. Меламед С., Рабиновиц С., Фейнер М., Вайсберг Э., Рибак Дж. Полезность теории мотивации защиты в объяснении использования слуховых аппаратов для защиты слуха промышленными рабочими мужского пола. Психология здоровья. 1996;15(3):209–215. [PubMed] [Академия Google] 43. Griffin SC, Neitzel R, Daniell WE, Seixas NS. Показатели использования средств защиты органов слуха: самоотчет и наблюдение исследователя. Журнал гигиены труда и окружающей среды. 2009;6(10):639–647. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] Автомобильный транспорт | СейфВорк СА Автомобильный транспорт в Австралии является отраслью с высоким уровнем риска. Дорожно-транспортные происшествия, связанные с работой, обычно влекут за собой большую среднюю потерю времени из-за отсутствия работника, чем любой другой иск о производственной травме. Легче управлять опасностями и рисками для здоровья и безопасности (WHS) на рабочем месте, где вы можете видеть опасность или риск и контролировать окружающую среду более эффективно, чем когда работники находятся за пределами вашего рабочего места. Транспортные средства, используемые для работы, считаются рабочим местом, поэтому важно, чтобы все PCBU (работодатели) и работники знали об опасностях, связанных с вождением транспортных средств и работой вокруг них. Работодатели должны убедиться, что у них есть системы и процессы для устранения рисков или минимизации их, насколько это практически возможно. Опасности, возникающие при эксплуатации транспортных средств, включают: факторы окружающей среды (плохая погода, плохое дорожное покрытие, ограниченная видимость, положение солнца) усталость (долгий рабочий день, большие расстояния) общее время бодрствования, включая дорогу на работу и с работы отвлекающие факторы (например, мобильные телефоны) нехватка времени (график работы и требования) наркотики и алкоголь (включая лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта) техническое обслуживание транспортного средства (или обеспечение правильного транспортного средства для соответствующей работы) работа вокруг транспортного средства, где другие транспортные средства находятся в непосредственной близости вход/выход из кабины (падение с высоты) погрузка и разгрузка материала или запасов (падение с высота) другие участники дорожного движения (непредсказуемость). Работодатели должны: иметь соответствующие политики и процедуры безопасности дорожного движения (включая поведение водителей) информировать и обучать работников своим политикам и процедурам и обеспечивать надлежащий надзор за ними и соблюдение требований обеспечивать регулярное техническое обслуживание автомобилей в соответствии с инструкциями производителя и поддерживать их в хорошем рабочем состоянии делать регулярные перерывы иметь наиболее подходящее транспортное средство, используемое для выполнения задачи, и рабочий имеет соответствующие водительские права для его управления учитывать любые инженерные средства управления транспортным средством, которые могут повысить безопасность водителя (например, системы предупреждения о столкновении, контроль устойчивости, мониторинг усталости) иметь надлежащие средства контроля и системы для сведения к минимуму падения с высоты проводить регулярные медицинские осмотры водителей. Работники должны: регулярно проверять транспортное средство и сообщать о любых проблемах своему руководителю следовать всем разумным инструкциям своего работодателя соблюдать все правила дорожного движения удалять отвлекающие факторы, такие как мобильный телефон сообщать любые риски, связанные с транспортным средством или близкие к промахам знать о дорожном движении и условиях окружающей среды и вести машину соответственно планировать поездку, оставляя достаточно времени для поездки сохранять 3 точки соприкосновения при входе/выходе из кабины делать регулярные перерывы в вождении, чтобы размяться, восстановить силы и сохранять бдительность. Погрузка и разгрузка материалов По возможности устраните риск падения, оставаясь на земле во время погрузки и разгрузки материалов: используя оборудование для загрузки и разгрузки материалов, подходящее для работы предварительная конфигурация груза в соответствии с оборудованием предварительная строповка груза, где это возможно использование ограничителей груза, доступ к которым возможен с земли, или вспомогательных средств, таких как свинцовые канаты или шест. Если работа с земли невозможна, должны быть предусмотрены безопасные средства доступа на возвышенное рабочее место и, при необходимости, работа на лотке или прицепе. Сюда могут входить: ограждения временные рабочие платформы системы рабочего места, такие как ограничители движения, которые не позволяют человеку занять положение, при котором он может упасть выдвижные лестницы или ступеньки с поручнями. Системы защиты от падения следует использовать только тогда, когда управление на более высоком уровне невозможно. Предупреждение о безопасности: Падение с бортовых грузовиков — WorkSafe NSW Рабочие, перевозящие скот Рабочие, занимающиеся перевозкой скота, подвергаются особому риску из-за падений во время погрузки, проверки и разгрузки скота. Этот риск для здоровья и безопасности можно уменьшить за счет безопасной конструкции, выбора и обслуживания ящиков для скота и прицепов, а также использования безопасных методов работы. Перевозка опасных грузов Подробная информация о перевозке опасных грузов автомобильным транспортом доступна для предприятий и работников, занимающихся отправкой, погрузкой и транспортировкой наземным транспортом опасных грузов с табличками, розничной развозной загрузкой или в небольших количествах. Для перевозки взрывчатых веществ автомобильным транспортом требуется лицензия. Законодательство Работодатели и работники, управляющие транспортными средствами, должны соблюдать: Закон о дорожном движении и правила Закон об охране труда и технике безопасности 2012 г. (Южная Америка) Правила охраны труда и техники безопасности 2012 г. (Южная Америка) Если вы управляете тяжелыми транспортными средствами, вы также должны соблюдать Национальные законы и положения о тяжелых транспортных средствах. Существует также ряд сводов правил, касающихся транспорта. Дополнительная информация Национальная транспортная комиссия Национальная программа партнерства в области безопасности дорожного движения Предотвращение падения рабочих с грузовиков — видео от Workplace Health and Safety Queensland Безопасное крепление грузовиков — видео от Workplace Health and Safety Queensland Безопасность дорожного движения, связанная с работой | ETSC 18 декабря 2021 г. Новости Европейская комиссия хочет, чтобы трудовое законодательство в будущем основывалось на предположении, что работники онлайн-«цифровых платформ» являются наемными работниками, а не «ложно классифицируются» как самозанятые, согласно новым предложениям, опубликованным в этом месяце. Это может привести к тому, что миллионы работников так называемых платформ гиг-экономики, таких как Uber и Deliveroo, получат те же гарантии, что и работники, в отношении здоровья и безопасности, оплаты больничных и продолжительности рабочего времени, с доплатой […] 1 сентября 2021 г. Новости Новый исследовательский проект под названием «Панацея», финансируемый ЕС, в котором участвуют 16 партнерских организаций по всей Европе, будет изучать методы оценки в режиме реального времени пригодности профессиональных водителей к вождению. В рамках проекта новые технологии и системы будут опробованы водителями городских автобусов в Швеции, водителями такси и курьерами в Греции, а также водителями грузовиков и автобусов в Испании. Широкомасштабный трехлетний проект направлен на разработку системы, которая отслеживает пригодность к вождению до […] 5 июня 2021 г. Новости Усталость среди профессиональных водителей в настоящее время является нормой на европейских дорогах, согласно новому исследованию, проведенному Европейской федерацией транспортников (ЕФТ), первому за 15 лет исследованию в масштабах ЕС, посвященному усталости водителей в пассажирских и грузовых автомобильных перевозках. Отчет, основанный на опросе около 3000 водителей грузовиков, городских и междугородных автобусов, показал, что: 60 % водителей грузовиков и 66 % водителей городских и междугородных автобусов заявили, что им приходится садиться за руль […] 30 апреля 2021 г. Новости Телевизионный документальный фильм, распространенный в Интернете командой журналистов-расследователей, об ужасающих методах работы в крупнейших литовских компаниях по международным перевозкам вызвал широкое освещение в новостях и бурные обсуждения в литовском парламенте и правительстве. Плохие условия труда водителей грузовиков неоднократно привлекали внимание в последние годы, и организации, в том числе Европейская федерация транспортников, призывают к немедленным действиям, правовой реформе и более строгому обеспечению соблюдения существующих […] 11 марта 2021 г. Новости Министр внутренних дел федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн Сабина Зюттерлин-Ваак призвала к введению правил времени вождения и отдыха для водителей фургонов в соответствии с существующими правилами для грузовиков. Призыв министра к действиям последовал за ростом числа аварий со смертельным исходом с участием фургонов в штате в прошлом году. Согласно сообщениям, более чем каждое третье дорожно-транспортное происшествие в штате было вызвано фургонами. […] 27 января 2021 г. Новости Переходный период завершен, сделка заключена. Каковы будут последствия для регулирования безопасности дорожного движения и сотрудничества после того, как Великобритания вышла из ЕС и было подписано новое торговое соглашение? Самые большие изменения происходят там, где соглашение не было достигнуто и/или правила ЕС больше не применяются к Великобритании. Законодательство ЕС о трансграничном правоприменении за нарушение правил дорожного движения больше не применяется, что означает […] 2 января 2021 г. Новости Новые правила обязательных государственных закупок, изданные правительством Великобритании, требуют, чтобы центральные правительственные ведомства и связанные с ними организации приобретали автомобили с действительным рейтингом безопасности Euro NCAP не менее пяти звезд. Долгожданный шаг — это первая европейская национальная государственная политика закупок, о которой известно ETSC и которая требует пятизвездочного рейтинга. В отчете ETSC за 2017 год о безопасности дорожного движения, связанном с работой, приведены примеры финского транспорта […] 6 октября 2020 г. Новости Испанское правительство планирует снизить лимит вождения в нетрезвом виде для профессиональных и начинающих водителей с 0,3 г/л до 0,2 г/л. Этот шаг поставит Испанию в один ряд с несколькими другими странами, поскольку в настоящее время это единственная страна с ограничением 0,3 г/л для любого класса водителей. В Европе к начинающим и профессиональным водителям часто применяются более низкие ограничения, чем к другим водителям, и многие […] 25 августа 2020 г. Новости Представитель ЕС по Brexit Мишель Барнье раскритиковал правительство Великобритании за отказ принять правила ЕС в отношении рабочего времени и цифровых тахографов для британских грузовиков, движущихся в странах-членах ЕС. Он говорил после последнего раунда переговоров по Brexit в начале этого месяца. Г-н Барнье сказал, что разрешение британским водителям следовать другим правилам подорвет единый рынок и будет несправедливо по отношению к государствам-членам ЕС. Он подчеркнул, что правила […] 25 июня 2020 г. Новости Некоторые автотранспортные компании воспользовались пандемией Covid-19 для дальнейшей эксплуатации водителей грузовиков, ухудшения условий труда, здоровья и безопасности по всей Европе. найденный. Расследование показало, что транспортные компании, в частности, пользуются отсутствием проверок и контроля со стороны правоохранительных органов во время пандемии. Ряд тревожных выводов […] 23 апреля 2020 г. Новости Международные транспортные операторы, использующие легковые автомобили массой более 2,5 т, будут подчиняться правилам ЕС в отношении времени вождения и отдыха, а их транспортные средства должны быть оснащены тахографами в соответствии с предварительным соглашением ЕС об обновленных транспортных правилах. В настоящее время только водители большегрузных автомобилей и автобусов обязаны использовать тахографы и соблюдать строгие ограничения на время вождения и отдыха. Изменение знаменует собой первый раз […] 26 ноября 2019 г. Новости Транспорт для Лондона (TfL) заявил, что не предоставит Uber новую лицензию оператора такси, что может привести к приостановке обслуживания. TfL заявила, что выявила «систему сбоев» со стороны компании, включая несколько нарушений, которые подвергали опасности пассажиров и их безопасность. Несмотря на то, что Uber устранил некоторые из этих проблем, TfL заявила, что не уверена, что подобные проблемы не повторятся […] 15 апреля 2019 г. Загрузите инфографику ниже в формате pdf, чтобы загрузить 11 марта 2019 г. Публикации Загрузите инфографику ниже в формате pdf для печати 13 февраля 2019 г. Прошлые события  Instituto Asturiano de Prevención de Riesgos Laborales, Salón de actos, Avda. Cristo de las Cadenas 107, Овьедо 13 февраля 2019 г., 8:30 – 13:40 ETSC, Fundacion MAPFRE и Астурийский институт предотвращения трудовых рисков провели семинар по безопасности дорожного движения, связанный с работой, в рамках проекта PRAISE. Семинар был посвящен историям успеха в области управления транспортными средствами и рисками, связанными с дорожным движением, и в нем приняли участие предприятия и эксперты со всей Европы. Полная программа […] 12 февраля 2019 г. Прошлые события Fundación MAPFRE, Salón de actos, Paseo de Recoletos 23, Мадрид 12 февраля 2019 г., 9:00 – 14:20 Fundacion MAPFRE совместно с ETSC провел семинар по безопасности дорожного движения, связанный с работой, в рамках проекта PRAISE. Семинар в основном был посвящен историям успеха в области управления транспортными средствами и рисками, связанными с дорожным движением, и в нем приняли участие предприятия и эксперты со всей Европы. Среди докладчиков: Хулио Доминго, директор по профилактике и безопасности дорожного движения, Fundación MAPFRE. Антонио Авенозо, […] 8 февраля 2019 г. Публикации Загрузите инфографику ниже в формате pdf для печати     31 января 2019 г. Прошлые события Королевский колледж врачей Ирландии, 6 Kildare Street, Dublin Управление по безопасности дорожного движения, Управление по охране здоровья и безопасности, An Garda Síochána и Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC) имеют удовольствие пригласить вас на семинар по вопросам, связанным с работой. безопасности дорожного движения, которая пройдет в Дублине 31 января. Регистрация открывается в 8.45. Семинар начнется в 9.00, окончание в 13.00, затем легкий обед. В повестке дня […] 4 декабря 2018 г. Новости Министры промышленности и транспорта из 28 государств-членов ЕС изложили свои официальные ответы на три ключевых законодательных акта о безопасности дорожного движения. ETSC приветствовал позицию Совета ЕС в отношении новых мер безопасности транспортных средств, но обеспокоен тем, что новые правила управления безопасностью дорожной инфраструктуры и пересмотренные правила рабочего времени профессиональных водителей будут ослаблены, если Европейский парламент не выступит за более сильную позицию […] 18 октября 2018 г. Новости Исследование вопросов безопасности и прав работников в так называемой гиг-экономике показало, что работники, которым платят за доставку, стимулируются к вождению в неблагоприятных погодных условиях и поздно ночью, а также наказываются, когда посылки опаздывают или не могут быть доставлены из-за болезнь. Исследование, соавтором которого является Хизер Уорд из Университетского колледжа Лондона (и сопредседатель программы ETSC «Индекс показателей безопасности дорожного движения» (PIN)), было представлено ранее […] ← Предыдущие сообщения Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 3205. 4. Профилактика COVID-19 на транспорте, предоставляемом работодателем. Перейти к основному содержанию Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобства пользователя, и не делается никаких заявлений или гарантий, что информация является текущим или точным. Полный отказ от ответственности см. на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html. Подраздел 7. Общие приказы по промышленной безопасности Введение Вернуться к индексу Новый запрос (а) Область применения. Этот раздел применяется к автотранспортным перевозкам, предоставляемым работодателем, то есть любой транспортировке работника в течение срока и объема работы, включая транспортировку на различные рабочие места, рабочие места, места доставки, здания, склады, объекты и сельскохозяйственные поля и обратно, при условии, что , организованный или обеспеченный работодателем, независимо от расстояния или продолжительности поездки. Применяются следующие исключения: (1) Этот раздел не применяется, если водитель и все пассажиры из одного домохозяйства вне работы, например, члены семьи, или если водитель находится в транспортном средстве один. (2) Этот раздел не применяется к транспорту, предоставляемому работодателем, когда это необходимо для реагирования на чрезвычайные ситуации, включая пожаротушение, спасательные операции и эвакуацию, а также вспомогательные мероприятия, непосредственно помогающие реагированию, такие как коммунальные услуги, связь и медицинские операции. (3) Этот раздел не применяется к работникам с профессиональным воздействием, как это определено в разделе 5199, когда он охвачен этим разделом. (4) Этот раздел не распространяется на общественный транспорт. (б) Назначение перевозки. Насколько это возможно, работодатели должны снижать подверженность опасностям COVID-19, распределяя сотрудников, пользующихся транспортными средствами, в отдельные группы и гарантируя, что каждая группа остается отделенной от других таких групп во время транспортировки, во время работы и в предоставленном работодателем жилье. Работодатели должны расставлять приоритеты при совместном транспорте в следующем порядке: (1) Работники, проживающие в одной жилой единице, должны перевозиться в одном и том же транспортном средстве. (2) Работники, работающие в одной бригаде или на одном рабочем месте, должны перевозиться в одном и том же транспортном средстве. (3) Работники, не проживающие в одном доме, рабочей бригаде или на рабочем месте, должны перевозиться в одном транспортном средстве только в том случае, если другие альтернативы транспортировки невозможны. (c) Покрытия для лица и респираторы. Работодатели должны гарантировать, что: (1) Соблюдаются требования подраздела 3205(c)(6) о покрытии лица, если это применимо, для сотрудников, ожидающих перевозки. (2) Работодатели должны пересмотреть рекомендации CDPH и местного отдела здравоохранения относительно ношения масок для лица и внедрить политику масок, которая эффективно устраняет или минимизирует передачу инфекции в транспортных средствах. (3) Работодатели должны проводить обучение сотрудников CDPH и рекомендациям местного департамента здравоохранения в отношении масок для лица и собственных правил работодателя. (4) По запросу работодатели должны предоставить респираторы для добровольного использования в соответствии с подразделом 5144(c)(2) всем работникам в транспортном средстве. (d) Скрининг. Работодатели должны разработать, внедрить и поддерживать эффективные процедуры проверки и исключения водителей и пассажиров с симптомами COVID-19 перед посадкой в ​​общественный транспорт. e) Вентиляция. Работодатели должны следить за тем, чтобы окна транспортных средств оставались открытыми, а система вентиляции была настроена на максимальную подачу наружного воздуха, а не на рециркуляцию воздуха. Окна не нужно держать открытыми при наличии одного или нескольких из следующих условий: (1) В автомобиле работает кондиционер, и чрезмерное наружное тепло может представлять опасность для сотрудников. (2) Транспортное средство имеет функционирующее отопление, и чрезмерный холод снаружи может представлять опасность для работников. (3) Требуется защита от погодных условий, таких как дождь или снег. (4) В автомобиле используется салонный фильтр, а индекс качества воздуха Агентства по охране окружающей среды США для любого загрязняющего вещества превышает 100. (f) Гигиена рук. Работодатели должны предоставить дезинфицирующее средство для рук в каждом транспортном средстве и обеспечить, чтобы все водители и пассажиры дезинфицировали руки перед входом в транспортное средство и выходом из него. Дезинфицирующие средства для рук с метиловым спиртом запрещены. (g) Этот раздел имеет преимущественную силу, если он противоречит разделу 3205. Примечание: Упомянутый орган: Раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: статьи 142.3 и 144.6 ТК РФ. ИСТОРИЯ 1. Новый раздел подан 30.11.2020 как аварийный; действует 30.11.2020. Экстренный срок продлен на 60 дней (Приказ N-40-20) плюс еще 60 дней (Приказ N-71-20) (Реестр 2020, № 49). Сертификат соответствия должен быть передан в OAL до 10.01.2021, в противном случае формулировка чрезвычайного положения будет отменена в силу закона на следующий день. 2. Новый раздел переоформлен с изменениями 6-17-2021 как аварийный; действует 17.06.2021 в соответствии с Приказом Правительства N-09-21 (Реестр 2021, № 25). Освобожден от APA в соответствии с разделами 8567, 8571 и 8627 Правительственного кодекса (Распоряжение N-09-21). Экстренный срок продлен на 60 дней (Распоряжение N-40-20) плюс дополнительные 60 дней (Распоряжение N-71-20). Сертификат соответствия должен быть передан в OAL до 13 января 2022 г., в противном случае формулировка чрезвычайного положения будет отменена в силу закона на следующий день. 3. Новый раздел перерегистрирован 01.05.2022 как аварийный; оперативный 14-14-2022 (регистр 2022, № 1). Сертификат соответствия должен быть передан в OAL до 14 апреля 2022 г., в противном случае формулировка чрезвычайного положения будет отменена в силу закона на следующий день.