Технические характеристики Фольксваген Т2 (Volkswagen Transporter T2)

Mahinatory 7 sezon 03 seriya iz 10 VW T2 panel Van 2010 XviD TVRip

Volkswagen Transporter Т2 (). По завершению года наступило время 2-го семейства Фольксваген Транспортер.  Кузов не…

С самого начала компания решила выпустить четвертое поколение автомобиля в модификации Транспортер и комфортабельной Caravelle, где салон был предназначен именно для комфортной перевозки пассажиров. Тормозная система состоит из дисковых передних и барабанных задних тормозов. За это время он претерпел рестайлинг и смену линейки моторов.

Ионес, фото автора Семейство грузовиков и автобусов вагонной компоновки, о котором пойдёт речь в этом материале, концерн Volkswagen выпускал с по гг. В версии Multivan салон получил кресла, размещенные друг к другу.

Volkswagen Transporter Т1 Дебютное семейство минивэна запустили в производство в далеком году. После первых месяцев работы конвейер выпускал каждый день порядка 60 машин. За построение новинок отвечало предприятие, базирующееся в Германии, в городе Вольфсбург.

Модель получила коробку переключения передач от VW Beetle. Дебютные минивэны поднимали груз не тяжелее килограмм, однако, производившиеся с года уже транспортировали багаж весом в килограмм. Жук передал Транспортеру и четырехцилиндровые силовые агрегаты с приводом на задние колеса. На тот момент они развивали 25 лошадиных сил.

Volkswagen Transporter, 2 поколение (1967) — технические характеристики

Автомобиль очень прост, однако, именно он должен был покорить весь мир. Спустя какое-то время стали устанавливать более современные моторы, которые обладали мощностью уже от 30 до 44 лошадей. За трансмиссию изначально отвечал 4-ступенчатый передаточный механизм, однако, с года автомобиль комплектовали полноценно синхронизированным передаточным механизмом.

Машина комплектовалась барабанными тормозными механизмами. Внешний облик удавалось выделять массивным логотипом VW и разделенным на 2 равнозначные части ветровым стеклом. Водительская и пассажирская двери получили раздвигающиеся стекла.

В марте 8 числа года выпуск семейного автомобиля был начат на новеньком ганноверском предприятии Фольксваген, где первое поколение собирали до года, когда многие автолюбители во всем мире смогли лицезреть преемственную модель — Т2. Она оказалась на удивление удачной. В течение летнего жизненного цикла модели Т1 подвергся немалому количеству модификаций. Поднимали показатели грузоподъемности, делали специализированные пассажирские версии, оснащали его оборудованием для кемпинга.

На платформе первого поколения VW создавали машины скорой помощи, полицейские и прочие. Поэтому мир увидел универсальный небольшой грузовик Тур2, где были основные конструктивные компоненты от Beetle — тот же силовой агрегат с воздушным охлаждением в задней части, та же подвеска на всех колесах и знакомый кузов.

Немного ранее мы упоминали о Бене Поне, который буквально зажегся идеей выпуска небольших грузовичков, однако, он был такой не один. Баварский специалист Густав Майер, в буквальном смысле слова, посвятил всю свою жизнь минивэнам. Немец стал трудиться на предприятии Фольксваген с года.

На тот момент он уже завоевал себе авторитет, причем такой, что его называли талантом от Бога. Прошло совсем немного времени, и он стал главным конструктором грузового отделения VW. С того времени все новенькие модификации Транспортер прошли через него.

Своими руками он трудолюбиво создавал хорошую репутацию линейке T. В первый раз VW решает подвергать свои автомобили проверкам в аэродинамической трубе!

Исходя из полученных данных разрабатывали определенные элементы автомобиля. В первом поколении минивэенов конструкторский состав решил использовать одно из инновационных решений: Благодаря тому, что было большое расстояние между осями, расположение силового агрегата и передаточного устройства в задней части машины, инженерному составу удалось создать транспортное средство с идеальным распределением веса задняя и передняя ось нагружались в соотношении 1: Несмотря на это, расположение двигателя в экземплярах первых выпусков было не совсем успешным, так как не позволяло им иметь дверцу багажного отделения.

Однако, с года дверь багажного отделения, все-таки появилась, что существенно облегчило погрузку и разгрузку грузовичка. Как мы писали выше, силовой агрегат обладал мотором с воздушным охлаждением. Это было существенным преимуществом, так как водители испытывали из-за этого минимальное количество трудностей — он не замерзал, не перегревался.

Отчасти поэтому модель стала популярной на мировом рынке автомобилестроения.

Т1 с успехом покупали в тропических странах, а также в Арктике. В качестве достоинства выделялись хорошие динамические показатели: Расход топлива не превышал 9,5 литра на каждые километров.

Настоящим прорывом в данном автомобиле стало наличие серийной калориферной печки. Расстояние между силовым агрегатом и водительской кабиной было немаленькое, обогревать ее теплом двигателя было трудно. Поэтому VW сделали заказ на независимую систему обогрева для первого поколения у фирмы Eberspacher.

К завершению весны года выпускают комбинированный автобус и восьмиместный пассажирский автобус. Искра зажигания формируется в системе транзисторного зажигания, выдерживающей момент зажигания постоянным.

Volkswagen Transporter T3. (Дедушка Вахби). Начало дружбы.

Распределитель зажигания крепится на моторном блоке и приводится через шлицевое соединение от коленчатого вала. Вентилятор радиатора может самостоятельно включаться при остановленном двигателе и выключенном зажигании. Из-за застойных тепловых зон в моторном отсеке это может происходить также неоднократно. Это повышает защиту водителя и седоков, так как основная ударная волна при фронтальном ударе гасится элементами кузова моторного отсека.

От боковых ударов же защищают пассажиров огромные двери, усиленные вставками и стойками. Так, с точки зрения удобства места водителя модификация считалась лучшей в мире.

Особенно хороша у микроавтобуса т4 видимость спереди, а функциональное значение всех рычагов и кнопок, что под рукой, интуитивно понятно. Не сравнятся наши Газели, Форды и прежние версии Фольксваген с новым автомобилем и в плане управления. Детали кузова хорошо и качественно оцинкованы, а также обработаны специальным составом против воздействия сквозной коррозии. Это добавило желающих приобрести такой интересный автомобиль.

Еще бы, за много месяцев до официальной поставки первых т4 полностью забронировались первые модели. За сорок лет изготовлено около 6,5 млн.

Бензиновые версии л. Это последний Volkswagen, оснащавшийся бензиновыми оппозитными моторами.

До года двигатели имели воздушное охлаждение, а после — жидкостное. Более надежными оказались первые, хотя и страдали от утечек масла. Стоит отметить, что в машинах с двигателями воздушного охлаждения зимой в салоне никогда не бывает тепло. Автомобили с моторами жидкостного охлаждения можно распознать по дополнительной решетке радиатора, появившейся прямо над передним бампером. К сожалению, в агрегатах данного типа часто подвергались коррозии болты головок блока цилиндров, и прогорали прокладки ГБЦ.

Ежедневный осмотр системы охлаждения — обязательный ритуал. Надежный 2,1-литровый оппозитник с электронным впрыском и водяным охлаждением. Расход литров в городе — норма, а не исключение. При хорошем уходе он способен протянуть тыс. Правила те же, что и для турбомоторов: Для серьезных целей лучше рассматривать варианты с дизельными двигателями. Они неплохо подходят для преодоления дальних маршрутов, хотя и работают гораздо громче. Кстати, дизели имеют привычное рядное расположение цилиндров.

На рынке больше всего предложений с моторами 1. К тому же он не отличается высокой надежностью. Мощность двигателя 90 л. Мощность двигателя л. Мощность двигателя 92 л.

Этот двигатель устанавливался с августа года только на заднеприводные автомобили с механической коробкой передач. Кроме вышеперечисленных двигателей, на некоторые модели Volkswagen Transporter Т2 с года устанавливался 6-цилиндровый двигатель 2. Мощность этого двигателя 90 л. Если на автомобиле установлен двигатель жидкостного охлаждения, то радиатор расположен спереди автомобиля и соединен с рубашкой охлаждения двигателя при помощи длинных труб и шлангов, проходящих под полом кузова.

Вентилятор радиатора — электрический, двухскоростной. Сцепление на автомобилях Volkswagen Transporter Т-2 сухое, однодисковое, с механическим приводом.

габариты, расход топлива, клиренс и др

ДВА ПЛЮС ДВА

Наверное, британцы вновь кусали локти, когда маленькие лупоглазые фургончики и автобусы с огромной эмблемой VW на передке стали стремительно завоевывать мир. Сразу после войны англичане с презрением отказались от вывоза завода из Вольфсбурга в счет репараций: заднемоторная «каракатица» показалась им абсолютно бесперспективной, — но всего через пару лет «жуки» покупали уже по всему миру. А затем, в 1967‑м, появился «Фольксваген-Тип 2» — семейство заднемоторных грузовых и пассажирских фургончиков, почти столь же стремительно, как «Жук», набирающих популярность.

Общие сведения об автомобилях Volkswagen Transporter Т-2

Общие сведения об автомобилях VOLKSWAGEN TRANSPORTER Т2. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Здесь описаны автомобили семейства Volkswagen Т-2 с бензиновыми (карбюраторными и инжекторными) двигателями воздушного и жидкостного охлаждения, а также с дизельным двигателем. Ниже приведен перечень двигателей, описанных в данном руководстве.
Бензиновые двигатели воздушного охлаждения:*

• Карбюраторный двигатель 1.6 л с карбюратором Solex 34 PICT (код «СТ»), Мощность двигателя 50 л.с.

• Карбюраторный двигатель 1.6 л с уменьшенной степенью сжатия, карбюратор Solex 34 PICT (код «CZ») Мощность двигателя 36 л.с.

• Карбюраторный двигатель 2.0 л с карбюратором Solex PDSIT (код «CU»). Мощность двигателя 70 л.с.

• Инжекторный двигатель 2.0 л с системой впрыска топлива L-Jetronic (код «CV»). Мощность двигателя 70 л.с.

* Выпуск этих двигателей прекращен в конце 1982 года. Далее вместо них устанавливались двигатели жидкостного охлаждения.

Бензиновые двигатели жидкостного охлаждения:

• Карбюраторный двигатель 1.9 л с карбюратором Solex 34 PICT (код «DF»). Мощность двигателя 60 л .с. при 3700 об/ мин.**

• Карбюраторный двигатель 1.9 л с уменьшенной степенью сжатия, карбюратор — Solex PICT (код «EY»). Мощность двигателя 54 л. с. при 3700 об/мин.**

• Карбюраторный двигатель 1.9 л увеличенной мощности с карбюратором Solex 2ЕЗ или 2Е4 (код «DG»). Мощность двигателя 78 л.с. при 4600 об/мин.**

** Эти двигатели устанавливаются с октября 1982 года.

• Инжекторный двигатель 1.9 л (код «DH») с системой впрыска топлива «Digijet» (с февраля 1983 года). Мощность двигателя 81 л.с.

• Инжекторный двигатель 1.9 л (код «GW») с системой впрыска топлива «Digijet» (с 1984 года). Мощность двигателя 90 л.с. при 4600 об/мин.

• Инжекторный двигатель 2.1 л (код «DJ») с системой впрыска топлива «Digijet» (с марта 1985 года). Мощность двигателя 112 л.с. при 4800 об/мин.

• Инжекторный двигатель 2.1 л с системой управления двигателем «Digifant» (код «MV»), оснащенный катализатором и лямбда-зондом (с августа 1985 года). «Digifant» — микропроцессорная система управления двигателем, объединяющая в себе системы впрыска топлива и зажигания с общим блоком управления. Этот же двигатель может быть оснащен системой «Digijet»; мощность в обоих случаях составляет 95 л. с. при 4800 об/мин.

• Инжекторный двигатель 2.1 л пониженной шумности с системой «Digifant» (код «S S»). Мощность двигателя 92 л.с. при 4800 об/мин. Этот двигатель устанавливался с августа 1989 года только на заднеприводные автомобили с механической коробкой передач. Дизельные двигатели:

• Дизельный двигатель 1.6 л (код «CS») мощностью 49 л.с. (с ноября 1980 года).

• Дизельный двигатель 1.6 л с турбонаддувом (код «JX»). Мощность двигателя 70 л.с. (с 1985 года).

• Дизельный двигатель 1.7 л (код «KY») мощностью 57 л.с. (с августа 1987 года).

Кроме вышеперечисленных двигателей, на некоторые модели Volkswagen Transporter Т2 с 1983 года устанавливался 6-цилиндровый двигатель 2.4 л, изготовленный на базе двигателя от автомобиля Volkswagen LT (в данном руководстве этот двигатель неописан). Мощность этого двигателя 90 л.с. при 4500 об/мин.

Компоновка: на автомобилях Volkswagen Transporter Т-2 двигатель расположен сзади, под полом кузова. Бензиновые двигатели имеют горизонтально-оппозитное расположение цилиндров, а у дизельного двигателя цилиндры располагаются в один ряд с наклоном в сторону на 51°, что позволяет заменить бензиновый двигатель дизельным без какой-либо существенной переделки моторного отсека. Если на автомобиле установлен двигатель жидкостного охлаждения, то радиатор расположен спереди автомобиля и соединен с рубашкой охлаждения двигателя при помощи длинных труб и шлангов, проходящих под полом кузова. Вентилятор радиатора — электрический, двухскоростной.

Сцепление на автомобилях Volkswagen Transporter Т-2 сухое, однодисковое, с механическим приводом. Коробка передач может быть четырех — или пятиступенчатой. Кроме того, вместо сцепления и механической коробки передач, может быть установлена автоматическая трансмиссия.

Главная передача вмонтирована в коробку передач. Установленные сзади двигатель и коробка передач собраны в единый силовой агрегат. Крутящий момент к задним ведущим колесам передается при помощи приводных валов (качающихся полуосей) с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС).

С 1985 года выпускается полноприводная модель — Syncro (4×4). На этой модели крутящий момент передается к передним колесам от расположенной сзади коробки передач через жесткий карданный вал и вязкостную муфту («муфту Фергюсона»), которая выполняет роль межосевого самоблокирующегося дифференциала повышенного трения. Раздаточная коробка на этих моделях отсутствует.

Подвеска всех колес — независимая. Передняя подвеска состоит из верхних и нижних рычагов, к которым при помощи шаровых опор (шарниров) присоединены поворотные кулаки, а также растяжек нижних рычагов, пружин, амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. Растяжка нижнего рычага используется для регулировки продольного угла наклона оси поворота передних колес (кастора). Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к кузову скобами, а к нижним рычагам — при помощи стоек стабилизатора.

Задняя подвеска состоит из жестких рычагов, подвижно прикрепленных к кузову на резинометаллических втулках (сайлент-блоках), винтовых пружин и гидравлических амортизаторов. Цапфы ступиц задних колес крепятся к рычагам подвески с наружной стороны при помощи болтов с гайками, при этом внешние шарниры задних приводных валов (полуосей) располагаются внутри рычагов.

Рулевое управление на автомобилях Volkswagen Transporter Т-2 — реечного типа, на некоторых моделях применяется гидроусилитель.

Тормозная система состоит из дисковых передних и барабанных задних тормозов. Гидравлический привод рабочих тормозов оснащен вакуумным сервоусилителем на всех моделях. В контур задних тормозов встроен регулятор тормозных сил.

Кузова автомобилей Volkswagen Transporter Т-2 могут быть весьма различными, в зависимости от назначения конкретной модели (рис. 1 — 4). Кроме обычных фургона, микроавтобуса и бортовой платформы, существует полугрузовой вариант («пикап») с двумя рядами сидений в кабине и короткой грузовой платформой, фургоны и микроавтобусы с увеличенной высотой и длиной салона, и даже жилой фургон с бытовым оборудованием и подъемной крышей («дача на колесах»). Несмотря на это, конструкция шасси, а также колея и колесная база почти на всех моделях одинаковы (за исключением моделей Syncro).

Выпуск автомобилей Volkswagen Transporter Т-2 был прекращен в 1990 году (за исключением модификации Syncro). Вместо модели Т-2 с 1990 года выпускается модель Transporter Т4, на которой двигатель расположен спереди. Выпуск модели Transporter Т-2 Syncro был прекращен в 1992 году.

Примечание: Следует помнить, что изготовитель постоянно модифицирует автомобили, поэтому оборудование и отделка конкретных машин может отличаться от описанных в данном руководстве. Многие модели отличаются только деталями кузовного оборудования и отделки, поэтому в тексте руководства не всегда обозначены конкретные модификации автомобилей.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ И ЕГО АГРЕГАТОВ

Номера агрегатов и идентификационный номер автомобиля содержат информацию, необходимую для приобретения запасных частей. Поскольку конструкция автомобиля в игэоцессе производства постоянно совершенствуется, при покупке запчастей для конкретного автомобиля необходимо правильно указать его год выпуска, модель и серийные номера агрегатов.

Идентификационный номер автомобиля й номер шасси

• Идентификационная табличка с номером кузова находится на передней правой стойке, рядом с ограничителем правой передней двери (рис. 5).

• Номер шасси нанесён справа, под полом автомобиля, на передней поперечине кузова (рис. 6).

• Кроме того, идентификационный номер автомобиля продублирован на табличке, закрепленной на приборной панели с левой стороны. Эта табличка хорошо видна снаружи через ветровое стекло (рис. 7).

• Основная табличка, на которой указан идентификационный номер и другие данные автомобиля, закреплена с левой стороны, под приборной панелью (рис. 8).

Идентификационный номер автомобиля имеет вид: VW2 ZZZ 24ZCH 00001.

Номер содержит следующие данные:

• Первые три знака (в данном случае две буквы и цифра «2») являются кодовым обозначением фирмы-производителя автомобиля.

• Следующие три позиции заняты символами-заполнителями.

• Символы на 7 — 9 позициях («24Z») обозначают модель автомобиля (тип кузова и его назначение). Например, 21 = грузовой фургон, 22 = Caravelle, 23 = «комби», 25 = Vanagon, 26 = бортовая платформа, 27 = «скорая помощь» и т.п.

• 10-й символ обозначает год выпуска автомобиля. Буквой А обозначается 1980-й г., буквой В — 1981-й, С — 1982-й, D — 1983-й и т.д.

• 11-й символ («Н») обозначает номер завода, на котором был изготовлен автомобиль.

• Остальные цифры являются серийным номером автомобиля, который каждый год начинается с 000001 и может принимать значения до 999999.

Номер и код двигателя

Номер бензинового двигателя выбит на правой половине картера, под патрубком вентиляции картера (сапуном), рядом с маслоналивной горловиной (рис. 9— 10).

У дизельного двигателя номер выбит на блоке цилиндров, между ТНВД и вакуумным насосом (рис. 11 — 12).

Номер состоит из буквенного кода, обозначающего тип двигателя, и цифр серийного номера. На автомобилях, выпущенных начиная с мая 1987 г., код двигателя может обозначаться либо двумя буквами, либо буквой и цифрой. В любом случае код двигателя располагается перед серийным номером.

Номера агрегатов трансмиссии

На картере коробки передач/автоматической трансмиссии указан ее тип (091, 094 или 090), серийный номер, дата изготовления, а также буквенный код, обозначающий модель трансмиссии, которая зависит от назначения данной модели автомобиля и двигателя, который на нем установлен (рис. 13).

На картере редуктора переднего моста полноприводных автомобилей (Syncro) также наносится код и серийный номер (рис. 14)

На автоматической трансмиссии обозначается ее тип (090), код и дата изготовления (рис.15), а также тип гидротрансформатора, блока клапанов и переходной пластины блока клапанов (рис. 16).

*Данные для модели Vanagon (код 25)

ОСНОВНЫЕ ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Колесная база………………………………………………. . 2460 мм

Минимальный дорожный просвет……………………….190 мм

Диаметр поворота:

по следу внешнего переднего колеса …………………9.1 м

по крайней точке кузова ………………………………… 10.5 м

Остальные размеры разных моделей VW Transporter Т-2 показаны на рис. 1 — 4.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

Топливный бак:

модели Syncro………………………………………………….70 л

все остальные модели……………………………………….60 л

Картер двигателя (без учета фильтра/с фильтром):

бензиновый двигатель возд. охлаждения……….3.0/3.5 л

бензиновый двигатель жидк. охлаждения ………4.0/4.5 л

дизель………………………………………………………3.5/4.0 л

Механическая коробка передач ……………………………..3.0 л

Автоматическая трансмиссия:

полная заправка «сухой» трансмиссии…………………6.0 л

при замене масла…………………………………………….3.0 л

Дифференциал и главная передача

(модели с автоматической трансмиссией)……………..1.25 л

Система охлаждения (жидкостная):

бензиновый двигатель………………………………………7.5 л

дизель………………………………………………………………6 л

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ

Перед началом работы внимательно изучите пошаговые инструкции, приведенные в тексте руководства, и иллюстрации к ним. Справочные сведения о размерах и допусках деталей содержатся в подразделах «Технические данные».

Всегда соблюдайте моменты затяжки резьбовых соединений, указанные в тексте руководства. Значения моментов затяжки сведены в таблицы.

Перед сборкой тщательно очистите болты, гайки и резьбовые отверстия и слегка смажьте их. Следите, чтобы в глухих отверстиях под болты и шпильки ни в коем случае не оставалось грязи, воды, масла или мусора. Внимательно осматривайте сопрягаемые поверхности и резьбу, чтобы своевременно обнаружить дефекты. Не обезжиривайте болты и гайки.

При сборке заменяйте все шайбы, прокладки, стопорные пластины, шплинты, уплотнительные кольца. В большинстве случаев требуется также замена сальников (масляных уплотнений). При установке сальника следите за правильным направлением его рабочей кромки; рабочую кромку сальника необходимо смазать.

При упоминании в тексте правой и левой сторон имеется в виду, что наблюдатель располагается лицом по ходу движения автомобиля. При работе с гидравлической тормозной системой тщательно следите, чтобы в систему не попадала грязь и технические жидкости на нефтяной основе (бензин, керосин, масло и т.п.), поскольку они вызывают быстрое разрушение резиновых деталей тормозной системы. Для очистки и промывки деталей пользуйтесь чистой тормозной жидкостью или метиловым спиртом. Перед окончательной сборкой удалите из системы остатки промывочной жидкости.

Подъем автомобиля домкратом

Для проведения ремонтных работ под автомобилем удобнее всего пользоваться осмотровой ямой, автомобильным подъемником или эстакадой. Если же необходимо оторвать от земли колесо автомобиля (одно или несколько), пользуйтесь винтовым или гидравлическим домкратом большой грузоподъемности — штатный домкрат, которым укомплектован автомобиль, предназначен только для замены колес.

После того, как автомобиль поднят домкратом, его следует установить на надежные опоры. Никогда не пользуйтесь в качестве опор подручными средствами (вертикально поставленными деревянными брусками или кирпичами) — это очень опасно, поскольку такие подставки неустойчивы, а кирпичи могут разрушиться под весом автомобиля.

Следите, чтобы домкрат, площадки подъемника или опоры были подставлены под автомобиль только в предназначенных для этого местах. Рекомендуется между домкратом и кузовом автомобиля подкладывать деревянные прокладки.

Внимание: Нельзя поднимать автомобиль, подставляя домкрат под двигатель, коробку передач и балку передней подвески.

Запасное колесо и набор инструментов

Домкрат и набор шоферского инструмента, необходимого для замены колес, находится в сумке, расположенной под водительским сиденьем. На некоторых моделях, имеющих складные сиденья, инструмент может располагаться под задними сиденьями.

Запасное колесо находится под полом кабины водителя на специальном держателе, представляющем собой откидывающуюся пластину (рис. 18).

• Чтобы извлечь запасное колесо, отверните колесным ключом болт крепления держателя (рис. 19). Во время этой операции следите, чтобы руки не находились под держателем!

• Встаньте перед автомобилем и потяните кольцо фиксатора запасного колеса, чтобы крюк вышел из зацепления и держатель вместе с колесом упал на землю. Вытащите запасное колесо из-под автомобиля.

• После замены уложите колесо на пластину держателя и сильным движением поднимите ее вверх так, чтобы защелкнулся крюк фиксатора.

• Вставьте болт крепления держателя и надежно затяните его.

Внимание: Не допускайте движения автомобиля, если запасное колесо удерживается только крюком фиксатора! В случае падения держателя запасного колеса на дорогу возможна потеря управления автомобилем!

Как провернуть коленчатый вал двигателя

Если для ремонта или регулировки двигателя, находящегося на автомобиле, необходимо провернуть коленчатый вал, на бензиновых двигателях это можно сделать с помощью торцевого ключа, вращая гайку шкива генератора и одновременно прижимая рукой приводной ремень, чтобы он натягивался сильнее и не проскальзывал (рис. 20).

На дизельных двигателях проворачивать коленчатый вал нужно накидным ключом за центральный болт звездочки (шкива) коленчатого вала. Этот болт частично закрыт глушителем, но к нему все же есть ограниченный доступ снизу. Вал можно проворачивать только в направлении его нормального вращения. Внимание: Ни в коем случае не пытайтесь провернуть коленвал за звездочку распредвала или ТНВД — в этом случае

будет выведен из строя зубчатый ремень!

Принятые сокращения:

• Ст. — Стандартные размеры, т.е. размеры и допуски новых деталей, установленных на заводе или поставляемых в запчасти и не бывших в эксплуатации.

• Рем. — Ремонтные размеры, т.е. увеличенные или уменьшенные (по сравнению со стандартным) размеры деталей, предназначенных для работы с изношенными или восстановленными механической обработкой сопрягаемыми деталями. Обозначение со знаком (+) указывает на то, что ремонтный размер больше стандартного, а со знаком (-) — на уменьшение ремонтного размера по сравнению со стандартным.

• Макс, (мин.) — Предельное (максимально или минимально допустимое) значение величины. Если отклонение размера детали превышает предельную величину, деталь необходимо заменить.

• ВН — Высокое напряжение (применяется по отношению к частям высоковольтной цепи системы зажигания, в отличие от цепи низкого напряжения, обозначаемой сокращением «НН»),

• НН — Низкое напряжение (применяется по отношению к частям низковольтной цепи системы зажигания, в отличие от цепи высокого напряжения, обозначаемой сокращением «ВН»).

• ВМТ — Верхняя «мертвая точка», т.е. максимально удаленное от оси коленвала положение поршня (обычно имеется в виду ВМТ конца такта сжатия в цилиндре №1).

• НМТ — Нижняя «мертвая точка», т.е. максимально приближенное к оси коленвала положение поршня.

• ТНВД — Топливный насос высокого давления (дизельные двигатели).

• К.п. — Коробка передач.

• AT — Автоматическая трансмиссия.

• ШРУС — Шарнир равных угловых скоростей, с помощью которого приводной вал соединяется со ступицей колеса или с фланцем дифференциала.

Наверх

МУЗЫКА, ЛЮБОВЬ, ЦВЕТЫ И «БУЛЛИ»

Именно на базе автомобилей второго поколения сделала серийный кемпер с поднимающейся крышей (первый прототип появился еще в 1951 году). Теперь сказали бы — уловили тренд. Ведь старт «Фольксвагена-Т2» пришелся на эпоху хиппи и рока, непреодолимой тяги молодежи к свободе, а значит и к путешествиям. Для таких клиентов «бычок» (именно в те годы появилось прозвище Bulli) подходил как нельзя лучше. Не только потому, что в автобусике удобно не просто ездить, но и жить. В любви к немецкому «вагончику» был и некий элемент протеста: дешевый, мощность раза в три меньше, чем у самого простенького американского седана, мотор смешно стрекочет сзади — никакой буржуазной вычурности и помпезности. В общем, практически идеальный символ автомобильной демократии.

Осталось разрисовать борта машины краской из баллончиков — и можно ехать на фестиваль в Монтерей, который состоялся аккурат в 1967‑м, в год рождения Т2, под лозунгом: «Музыка, любовь и цветы». Или — в Вудсток в 1969‑м. Именно там собирался весь цвет еще не обласканных прессой и звукозаписывающими фирмами исполнителей — группы Who и Creedence, Джими Хендрикс и Джоан Баэз.

Технические характеристики

Кардинальных изменений не было, при этом Т2 считается лучшим вариантом, чем его предшественник.

• Внешний вид остался узнаваемым.
• Шасси осталось прежним, но с задней подвеской поработали и усилили.
• Заменили двигатель на более мощный агрегат.
• Клиренс – 19 см.
• Салон стал просторнее.
• Сплошное лобовое стекло. Остекление дает возможность обзора.
• Раздвижные двери, которые теперь станут неотъемлемой деталью транспортера.
• Тормоза стали совершеннее и надежнее. Теперь своевременное торможение обеспечивают двухконтурные системы. На передних колесах установлены дисковые тормоза – более мощные, чем барабанные на задних. Это предохраняет от заноса даже при резком торможении. На все машины устанавливается гидропривод с вакуумным усилителем. Задние тормоза снабжаются регулятором.
• Кресло водителя стало регулируемым.
• Реечный механизм руля, с гидроусилителем (на некоторых моделях). Расположен почти горизонтально.
• В салоне появился обогрев. Первые попытки сделать салон теплым проводились и для первого поколения, но тогда обогревательную систему заказывали отдельно. Обогреваемые модели шли на экспорт в северные страны. Теперь обогрев стал реален в моделях с движком, который охлаждается жидкостью.

Читать также Обзор Volkswagen Jetta VS7: чем порадует новый кроссовер

Двигатель

Значительные изменения произошли в 1972 году. Появился плоский мотор с объемом в 1,7 литра и мощностью в 66 л.с., его устанавливали по-прежнему в корме.

Стандартной стала установка двигателя 1,6 и 2 л на 50-70 л.с.

КПП

Вместе с обновленным движком появилась опциональная автоматическая коробка на 3 ступени.

Параллельно с улучшением мотора расширялись возможности коробки передач. С 1975 года устанавливаются КП на 4 и 5 ступеней.

Сцепление – как на большинстве современных авто – сухое однодисковое.

Подвеска

Независимая полностью. Передняя – система верхних и нижних рычагов.

ВАГОН И МАЛЕНЬКАЯ ТЕЛЕЖКА

Сзади забавно порыкивает воздушник, старательно и, кстати, довольно резво разгоняя машину. По нынешним меркам — шумновато. Но есть в этом голосе нечто задорное. Как и в характерной заднемоторной вертлявости. Даже на прямой, стóит порезче качнуть руль, корма «Фольксвагена» весело старается обогнать передок. Эти выпады легко парировать: руль без усилителя хоть и с великоватым люфтом, но обеспечивает неплохое взаимопонимание между водителем и машиной. Конечно, расслабляться на высокой скорости нельзя. А если под колесами снег…

Преимущества и недостатки

Фольксваген транспортер Т2, как и его предшественник, отличается лаконичностью и минимализмом (за исключением моделей класса люкс).

• В автомобиле подкупает его простота. Это машина, которая станет надежным трудягой и будет работать, несмотря на год выпуска. Всегда можно найти подходящие запчасти. Заказывать родные дорого, но на барахолках, Авито, в группах соцсетей можно найти большое количество деталей бу.
• Это легковое шасси, поэтому многие части можно брать от легковых авто. Во многих случаях подходят запчасти от советских машин.
• Т2 можно нагружать до максимума, но строго не больше. Он сохранит баланс и равновесие, потому что в основе шасси лежит точно продуманная система развесовки.
• Подвеска будет служить почти вечно.
• Во второй версии появилось отопление салона.

На форумах можно найти описания неполадок, но нет жалоб на недоработки концерна. Владельцы этой машины всегда довольны трудолюбивым бычком.

• Недостатком считается шумность мотора. Но в реальности на это в прошлом тысячелетии не обращали внимания.
• Непривычным и сложным для многих является ориентация руля – он установлен, как на автобусах, почти горизонтально.
• Непросто освоить переключение передач. Рычаг расположен низко и имеет большую амплитуду.

Читать также Общие, но полезные сведения об автомобиле Фольксваген Поло 2017

VW Transporter T3 Руководство по эксплуатации, уход, техническое обслуживание и ремонт

VW Transporter T3 Руководство по эксплуатации, уход, техническое обслуживание и ремонт

Volkswagen Transporter T2 (T3 Platform) с бензиновыми двигателями: DF/DG/GW 1.9 л (1913 см³) 60-78-90 л.

с./44-57-66 кВт, SS/MV/DJ 2.1 л (2109 см³) 92-95-112 л.с./68-70-82 кВт и дизельными CS/JX 1.6 л (1588 см³) 50-69 л.с./37-51 кВт, KY 2.1 л (1715 см³) 57 л.с./42 кВт; Руководство по эксплуатации, уход, техническое обслуживание и ремонт, электросхемы, контрольные размеры кузова, диагностика. Фольксваген Транспортер модели тип 2 / Т3 выпуска с 1982 по 1992 год



ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).

Видео VW Transporter T3 замена ремня ГРМ и натяжного ролика и тормозных задних колодок (Фольксваген Транспортер 82-92)

Volkswagen Transporter T2 (T3) общая информация (Фольксваген Транспортер 1982-1992)

Основные технические характеристики (General technical specifications) VW Transporter Type T2/T3 1985 фургон с мотором 2. 1 литра № Спецификация / Specs Данные Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight 1 Длина / Length 4570 2 Ширина (без/с зеркалами) / Width 1845 3 Высота (загружен/пустой) / Height 1965 4 Колёсная база / Wheelbase 2460 5 Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance 190 6 Снаряжённая масса / Total (curb) weight 1340 Полная масса / Gross (max. ) weight 2400 Двигатель / Engine 7 Тип / Engine Type, Code Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, DJ 8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 4-цилиндровый, оппозитный, 8V, SOHC с верхним расположением одного распределительного вала 9 Диаметр цилиндра / Bore 94.0 мм 10 Ход поршня / Stroke 76.0 мм 11 Объём / Engine displacement 2109 см³ 12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Распределенный впрыск топлива Digijet Атмосферный 13 Степень сжатия / Compression ratio 10. 5:1 14 Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm 82 кВт (112 л.с.) при 4800 об/мин 15 Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm 174 Нм при 2800 об/мин Трансмиссия / Transmission 16 Сцепление / Clutch type Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа 17 КПП / Transmission type МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

О Книге

• Название: Volkswagen Transporter T3 Руководство по эксплуатации, уход, техническое обслуживание и ремонт, электросхемы
• Бензиновые двигатели: DF/DG/GW 1. 9 л (1913 см³) 60-78-90 л.с./44-57-66 кВт, SS/MV/DJ 2.1 л (2109 см³) 92-95-112 л.с./68-70-82 кВт и дизельными CS/JX 1.6 л (1588 см³) 50-69 л.с./37-51 кВт, KY 2.1 л (1715 см³) 57 л.с./42 кВт
• Выпуск с 1982 года
• Серия: «Авторемонт»
• Год издания: 2004
• Автор: Коллектив авторов
• Издательство: «Ассоциация независимых издателей»
• Формат: PDF
• Страниц в книге: 221
• Размер: 105.2 МБ
• Язык: Русский
• Количество электросхем: 22

• Ссылка для скачивания: Файлообменник

• Купить Книгу в мягком переплёте с доставкой

• Купить Книгу в электронном виде



Поиск по сайту

Остались вопросы или пожелания? Пишите на почту: support@vnx.

su

комплектации и модельного ряда Фольксваген на сайте Autospot.ru

Технические характеристики модельного ряда автомобиля Volkswagen. Характеристики и описание комплектаций, габариты Volkswagen: от 1990 x 1904 x 4904 до 1990 x 1904 x 5006, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Модельный ряд Volkswagen Transporter Kombi

Volkswagen Transporter Kombi

Компактвэн/минивэн • 2019 – н.в., T6 Рестайлинг • 4 двери • 5 мест

Volkswagen Transporter Kombi

Компактвэн/минивэн • 2015 – 2020, T6 • 5 дверей • 5 мест

Характеристики Volkswagen Transporter Kombi

Похожие модели

Отзывы о Volkswagen Transporter Kombi

2019-н. в • T6 Рестайлинг
Volkswagen Transporter Kombi

Volkswagen Transporter Kombi взял для подработки с перевозкой грузов и чтобы можно было с друзьями поехать на рыбалку с ночевкой. Конечно, когда едем, у нас куча снаряжения, удочки, палатки, лодка, благо что в н…

2019-н.в • T6 Рестайлинг
Volkswagen Transporter Kombi

Недавно купил себе Фольцваген Транспортер Комби с полным приводом. Отличный минивэн с возможностью и грузы перевозить и всей семьей выбраться куда-то отдохнуть. Включая водителя с комфортом в машине могут размес…

2019-н. в • T6 Рестайлинг
Volkswagen Transporter Kombi

Почему-то принято, что все минивэны – это грузовые ГаЗели или переделанные маршрутки. Такое мнение у тех, кто не знает, что такое семья из 9 человек. Во всем цивилизованном мире – это семейный автомобиль, как дл…

2019-н.в • T6 Рестайлинг
Volkswagen Transporter Kombi

Работаю на минивэне Транспортер Комби уже год. Машина удобная, обычно вожу в ней рабочих на смену, но иногда приходится использовать для транспортировки грузов. Это получается за счет большого багажника и складн…

2019-н. в • T6 Рестайлинг
Volkswagen Transporter Kombi

С недавних пор в нашей фирме появился еще один работяга – минивэн Транспортер Комби. Повседневных задач у него много – от встреч гостей и трансфера к базе отдыха, до поездок в банк и перевозок небольших грузов….

2015-2020, T6
2 MT • Kombi Volkswagen Transporter Kombi

Мой отзыв посвящается моему преданному автомобилю Фольксваген Транспортер, который служит мне с 2005 года. Тогда я его взял буквально с конвейера. Передний привод, двигатель на 2500 куб.см.
Прежде всего, это вме…

2015-2020, T6
2 MT • Kombi Volkswagen Transporter Kombi

Перед покупкой некоторое время сомневался, покупать или не покупать Volkswagen Transporter Kombi Minivan. Никогда с этой маркой не сталкивался. Надо сказать, что привыкать к нему не пришлось. После моей старой м…

2015-2020, T6
2 MT • Kombi Volkswagen Transporter Kombi

Хочу поделится опытом владения фольксваггеном транспортером. Мы длительно выбирали между ним и фордом, и рад, что сделали правильный выбор. Машина что надо. Брали в автосалоне автомобиль с пробегом, но на тот мо…

Читать все отзывы о Volkswagen Transporter Kombi

Наши клиенты ищут

Об авто Новые авто Transporter Kombi
Новые Volkswagen
Volkswagen с пробегом
Технические характеристики других моделей Caddy
California
Caravelle
Crafter
Golf
Golf GTI
Jetta
Multivan
Passat
Passat Alltrack
Passat Variant
Polo
Taos
Teramont
Tiguan
Touareg
Transporter Kasten

VW Type 2 T2 2-го поколения (1967–1979)

В конце 1967 года было представлено второе поколение Volkswagen Type 2 (T2). Он производился в Германии до 1979 года. В Мексике Volkswagen Kombi и Panel производились с 1970 по 1994 год. Модели до 1971 года часто называют T2a (или «Early Bay»), а модели после 1972 года называются T2b. (или «Поздняя бухта»).

Этот Type 2 второго поколения лишился характерного разделенного переднего ветрового стекла и стал немного крупнее и значительно тяжелее своего предшественника. Его общие прозвища Breadloaf и Эркер или Loaf и Bay для краткости. При 1,6 л и 35 кВт (48 л.с., 47 л.с.) DIN двигатель также был немного больше. В новой модели также отказались от задней подвески качающегося моста и раздаточных коробок, которые ранее использовались для увеличения дорожного просвета. Вместо этого полувальные оси, оснащенные шарнирами равных угловых скоростей, увеличили высоту дорожного просвета без резких изменений развала подвески качающейся оси на базе Beetle. Обновленная коробка передач Bus обычно пользуется спросом у гонщиков по бездорожью, использующих компоненты Volkswagen с воздушным охлаждением.

T2b вводился путем постепенных изменений в течение трех лет. Первые модели отличались закругленными бамперами со ступенькой для использования при открытой двери (на более поздних моделях заменены бамперами с зазубринами без ступеньки), передними дверями, которые открывались на 90 ° от кузова, отсутствием выступа на передних ограждениях, уникальными люками двигателя, и серповидные воздухозаборники в D-стойках (более поздние модели после того, как был предложен вариант двигателя Type 4, имели квадратные воздухозаборники). Type 2 1971 года отличался новым двигателем объемом 1,6 л с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров и мощностью 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) по стандарту DIN. Важным изменением стало введение передних дисковых тормозов и новых опорных катков с вентиляционными отверстиями для тормозов и более плоскими колпаками. до 1972, передние указатели поворота расположены низко на носу, а не высоко по обе стороны от решетки свежего воздуха, из-за чего их прозвали «Low Lights». Самым заметным изменением 1972 года стало увеличение моторного отсека для установки более крупных двигателей объемом от 1,7 до 2,0 литров от Volkswagen Type 4, а также переработанная задняя часть, в которой устранен съемный задний фартук и введены более крупные задние фонари. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.

В 1971 году 1600-кубовый двигатель Type 1, использовавшийся в Beetle, был дополнен 1700-кубовым двигателем Type 4, изначально разработанным для моделей Type 4 (411 и 412). Европейские фургоны сохранили вариант двигателя Type 1 1600 с вертикальным вентилятором, но 1700 Type 4 стал стандартным для моделей США.

В Type 2 двигатель Type 4 предлагался в качестве опции для модели 1972 года выпуска. Этот двигатель входил в стандартную комплектацию моделей, предназначенных для США и Канады. Только с двигателем Type 4 впервые в 1919 году стала доступна автоматическая коробка передач. 73 года выпуска. Оба двигателя объемом 1,7 л по стандарту DIN мощностью 49 кВт (67 л.с., 66 л.с.) с механической коробкой передач и 46 кВт (63 л.с., 62 л.с.) с автоматической коробкой передач. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 л и 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) DIN для модели 1974 года и снова до 2,0 л и 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) DIN для модели 1976 года. 2,0-литровый двигатель 1978 года теперь оснащался гидравлическими толкателями клапанов, что устраняло необходимость периодической регулировки зазоров клапанов, как на более ранних моделях. Модель 1975 года и позже для США получила электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic в качестве стандартного оборудования; 1978 год стал первым годом использования электронного зажигания с использованием датчика Холла и цифрового контроллера, что позволило исключить требующие обслуживания точки прерывания контактов. Как и во всех двигателях Transporter, основное внимание при разработке уделялось не мощности, а крутящему моменту на низких оборотах. Двигатели Type 4 были значительно более прочными и долговечными, чем двигатели Type 1, особенно при эксплуатации Transporter.

В 1972 году для модели 1973 года внешние изменения включали перемещение передних указателей поворота, квадратную форму и установку выше в обшивке над фарами. Также бампера с квадратным профилем, ставшие стандартными до конца Т2 в 1979, были представлены в 1973 году. Это изменение повысило безопасность при столкновении из-за сжимаемой конструкции за передним бампером. Это означало, что T2b мог соответствовать стандартам безопасности США для легковых автомобилей того времени, но не требовался от фургонов. Эмблема «VW» на переднем обтекателе стала немного меньше.

Более поздние изменения модели были в основном механическими. К 1974 году Т2 обрел окончательный вид. На самом позднем этапе разработки T2, в конце 1970-х, были построены и испытаны первые прототипы фургонов Type 2 с полным приводом (4WD).

T2c

Модель T2c , названная так потому, что в начале 1990-х годов она получила слегка приподнятую крышу примерно на 10 см (3,9 дюйма), предназначена для рынков Южной и Центральной Америки. Его можно импортировать в другие страны, например, в Великобританию.

С 1991 года в Мексике производится T2c с ​​1,8-литровым рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,8 л с водяным охлаждением и мощностью 53 кВт (72 л.с., 71 л.с.), который легко узнать по большим черным радиаторам, установленным спереди, а с 1995 с двигателями воздушного охлаждения объемом 1,6 л для бразильского рынка.

Поскольку производство оригинального Beetle было остановлено в конце 2003 года как модели 2004 года, T2 оставался единственной моделью Volkswagen с традиционным оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, расположенным сзади, пока бразильская модель не перешла на двигатель с водяным охлаждением на 23 Декабрь 2005 г. Выпускалась версия T2 с дизельным двигателем объемом 1,6 л и мощностью 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) с водяным охлаждением, которая производилась с 1981 по 1985 год в Бразилии. Эта версия была очень экономичной — сообщаются значения от 15 км/л до 18 км/л, — но она страдала низкой производительностью и недостаточно мощной системой охлаждения, что приводило к короткому сроку службы двигателя.

Конец двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением во всем мире был отмечен специальной серией Kombi. Эксклюзивная серебряная окраска и эмблемы ограниченного выпуска были нанесены всего на 200 единиц в конце 2005 года и продавались как модели 2006 года.

Более обременительные законы о выбросах, принятые бразильским правительством в 2006 году, вынудили перейти на двигатели с водяным охлаждением. Новый двигатель с водяным охлаждением «Flex Fuel» будет работать как на бензине, так и на спирте. Позаимствован у Volkswagen Fox, двигатель установлен сзади EA-111 1,4 л 8v Total Flex 1,39.0 куб.см (84,8 куб.дюйма), 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.) на бензине и 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.) на этаноле, крутящий момент 124 Н·м (91 фунт-сила-фут). Эта версия оказалась очень успешной, несмотря на незначительные изменения, внесенные в автомобиль с кузовом T2. Он по-прежнему включает в себя четырехступенчатую коробку передач, но с новым передаточным числом главной передачи он может двигаться со скоростью 120 км/ч (75 миль в час) при 4100 об/мин. Максимальная скорость составляет 130 км/ч (81 миль в час). Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) достигается за 22,7 секунды (против 29,5 секунд у последней версии с воздушным охлаждением). Были внесены улучшения: экономия топлива стала на 6,6% ниже, а уровень шума почти на 2 децибела (дБ) меньше (опять же по сравнению с версией с воздушным охлаждением).

Volkswagen Type T2, безусловно, является самой длинной моделью, выпускаемой в Бразилии. Он был представлен в сентябре 1950 года как Volkswagen Kombi, и это имя сохранялось на протяжении всего производства. Жесткая конкуренция со стороны европейских переднеприводных фургонов нового поколения по-прежнему не может сравниться с беспрецедентным соотношением цены и качества Kombi. Выпускается только в двух версиях: автобус (девятиместный или 12-местный — четвертый ряд добавляется для перевозки в метро или школьных автобусов) или фургон, он предлагает только одну заводскую опцию: антизапотевание заднего стекла. По состоянию на июнь 2009 г. , T2 производится на заводе Volkswagen Group в Сан-Бернарду-ду-Кампо со скоростью 97 автомобилей в день.

Производство бразильского Volkswagen Kombi заканчивается в 2013 году, когда будет выпущено 600 автомобилей Last Edition. Поэтапный отказ от T2c знаменует собой конец эпохи, которая длилась с 1945 года (когда началось второе поколение Volkswagen Type-1 — это будет окончательное производство металлических бамперных автомобилей через 68 лет. Это также знаменует собой конец эпохи). Автомобиль Volkswagen с задним расположением двигателя, производимый в мире за пределами страны-производителя 9.0003

Wheeler Dealers Серия 7 Фургон VW тип 2 T2

История фургона Volkswagen Type 2 T2 с 1967 по 1979 год

Volkswagen Camper Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики

Volkswagen Type 2, официально известный (в зависимости от типа кузова) как Transporter, Kombi или Microbus, или неофициально как Bus (США) или Camper (Великобритания), представляет собой фургон с передней панелью управления, представленный в 1950 году немецким автопроизводителем Volkswagen. в качестве второй модели автомобиля.

Вслед за первой моделью Volkswagen, Type 1 (Beetle), и первоначально производной от нее, ему было присвоено заводское обозначение Type 2. контролировать конкурентов в Соединенных Штатах в 1960-х годах, включая Ford Econoline, Dodge A100 и Chevrolet Corvair 95 Corvan, причем последний использует конфигурацию Type 2 с задним расположением двигателя.

Европейский конкурс включал 1947-1981 Citroën H Van, Renault Estafette 1959-1980 годов (оба в компоновке FF) и Ford Transit в компоновке FR 1953-1965 годов.

Японские производители также представили платформу в различных конфигурациях, таких как Nissan Caravan, Toyota LiteAce и Subaru Sambar.

Как и «Жук», фургон получил множество прозвищ по всему миру, в том числе «микроавтобус», «микроавтобус» и, из-за своей популярности во время контркультурного движения 1960-х годов, Хиппи-фургон/фургон , и до сих пор остается культовым для сегодня много хиппи.

В Бразилии находится последний завод в мире, производивший T2. Производство в Бразилии прекращено 31 декабря 2013 года в связи с введением в стране более строгих правил техники безопасности. Это знаменует собой конец эпохи производства автомобилей Volkswagen с задним расположением двигателя (после прекращения производства его преемника T3 в Южной Африке в 2002 году), которые возникли в 1935 году с их прототипами Type 1.

История

Концепция Type 2 принадлежит голландскому импортеру Volkswagen Бену Пону. (Он имеет сходство в концепции с 19Rumpler Tropfenwagen 20-х годов и автомобиль Dymaxion 1930-х годов производства Бакминстера Фуллера, ни один из которых не был запущен в производство.) Пон посетил Вольфсбург в 1946 году, намереваясь купить Type 1 для импорта в Нидерланды, где он увидел импровизированный механизм перемещения деталей и понял, что можно сделать что-то лучшее, используя запас Тип 1 кастрюля. Сначала он нарисовал фургон в каракуле от 23 апреля 1947 года, предложив полезную нагрузку 690 кг (1520 фунтов) и поместив водителя в самом начале. Однако с производством пришлось подождать, так как завод работал на полную мощность, производя Type 1.

Когда мощности высвободились, за короткие три месяца был изготовлен прототип, известный внутри компании как Type 29 . Стандартный поддон Type 1 оказался слишком слабым, поэтому в прототипе использовалось лестничное шасси с цельной конструкцией кузова. По совпадению колесная база была такой же, как у Type 1. Инженеры повторно использовали редуктор от Type 81, что позволило 1,5-тонному фургону использовать оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью 25 л.с. (19 кВт).

Хотя аэродинамика первых прототипов была плохой (с начальным коэффициентом аэродинамического сопротивления C d =0,75), инженеры использовали аэродинамическую трубу Брауншвейгского технического университета для оптимизации конструкции. Простые изменения, такие как разделение лобового стекла и линии крыши на «V-образную форму», помогли серийному Type 2 достичь C d = 0,44, превысив C d = 0,48 у Type 1. Новый генеральный директор Volkswagen Хайнц Нордхофф (назначен 1 января 1948 г.) одобрил производство фургона 19 января 1948 г.Май 1949 года, и первая серийная модель, получившая обозначение Type 2 , сошла с конвейера и дебютировала 12 ноября. Предлагались только две модели: Kombi (с двумя боковыми окнами и средним и задним сиденьями, которые легко снимались одним человеком) и Commercial. Microbus был добавлен в мае 1950 года, а в июне 1951 года к нему присоединился Deluxe Microbus. Всего за первый год производства было произведено 9 541 Type 2.

Модель скорой помощи была добавлена ​​​​в декабре 1951 года, в которой топливный бак был перемещен перед коробкой передач, запасное колесо было размещено за передним сиденьем, а задняя дверь была добавлена ​​​​в стиле «задней двери». Эти функции стали стандартными для Type 2 с 1955 по 1967 год. В 1951 модельном году было построено 11 805 автомобилей Type 2. В августе 1952 года к ним присоединился пикап с одинарной кабиной, который изменил меньше всего моделей Type 2, пока все они не были сильно модифицированы в 1968 году. — новые модели Transporter не только развивались, но и периодически полностью пересматривались с вариациями, ретроспективно называемыми версиями от «T1» до «T5» (номенклатура была изобретена только после появления переднеприводного T4, который заменил T25). Однако только поколения от T1 до T3 (или T25, как его до сих пор называют в Ирландии и Великобритании) можно рассматривать как непосредственно связанные с Beetle (подробности см. Ниже).

Type 2, наряду с Citroën H Van 1947 года, являются одними из первых фургонов с передним управлением, в которых водитель располагался над передними опорными колесами. Они начали тенденцию в Европе, где GM Bedford CA 1952 года, RAF-977 1958 года, Renault Estafette 1959 года, BMC Morris J4 1960 года и Commer FC 1960 года также использовали эту концепцию. В Соединенных Штатах грузовой фургон Chevrolet Corvan и пассажирский фургон Greenbrier на базе Corvair зашли так далеко, что скопировали компоновку заднего двигателя Type 2, используя для мощности горизонтально оппозитный двигатель Corvair с воздушным охлаждением. За исключением Гринбриера и различных 19Минивэны Fiat 50–70-х годов, Type 2 оставался уникальным, поскольку имел задний двигатель. Это было недостатком ранних панельных фургонов со шторками, которые нельзя было легко загрузить сзади, потому что крышка двигателя вторгалась во внутреннее пространство, но в целом они имели преимущество с точки зрения тяги и внутреннего шума.

Варианты

Тип 2 был доступен как:

• Фургон, развозной фургон без боковых окон и задних сидений.
• Двухдверный панельный фургон, развозной фургон без боковых окон или задних сидений и грузовых дверей с обеих сторон.
• Фургон с высокой крышей (нем. Hochdach ), развозной фургон с поднятой крышей.
• Kombi, от немецкого: Kombinationskraftwagen (комбинированный автомобиль), с боковыми окнами и съемными задними сиденьями, как пассажирский, так и грузовой.

Автобус

• , также называемый Volkswagen Caravelle , фургон с более комфортабельным салоном, напоминающий легковые автомобили начиная с третьего поколения.
• Lotação (маршрутное такси), версия, эксклюзивная для Бразилии, с 6 передними распашными дверями для пассажирского салона и 4 многоместными сиденьями, предназначенная для дополнительного сегмента общественного транспорта. Доступно с 1960 до 1989 г., как в кузове с разделенным окном, так и в кузове «клипер» (оснащенный передней панелью с эркером).
• Samba-Bus, фургон со световыми окнами и тканевым люком на крыше, только первого поколения, также известный как Deluxe Microbus . Их продавали для путешествий по Альпам.
• Пикап с бортовой платформой или с одинарной кабиной, также доступен с более широкой грузовой платформой.
• Пикап с кабиной экипажа, бортовой грузовик с удлиненной кабиной и двумя рядами сидений, также называемый Doka 9.0076, с немецкого: Двойной кабинет .
• Кемпинговый фургон Westfalia, «Westy», с крышей и салоном Westfalia. В комплекте дополнительный «всплывающий» верх.
• Кемпинговый фургон Adventurewagen с высокой крышей и кемпинговыми элементами от Adventurewagen.
• Полуавтобус для кемпинга, который также можно использовать в качестве легкового автомобиля и транспортного средства, жертвуя некоторыми удобствами для кемпинга. «Мультиван» или «Уикендер», доступные с третьего поколения.

Помимо этих заводских вариантов, было доступно множество сторонних модификаций, некоторые из которых предлагались через дилеров Volkswagen. Они включали, помимо прочего, фургоны-рефрижераторы, катафалки, машины скорой помощи, полицейские фургоны, пожарные машины и автолестницы, а также переоборудованные кемпинговые фургоны компаниями, отличными от Westfalia. В 1919 году для Deutsche Bundesbahn было построено даже 30 рельсовых трапов Klv 20.55.

В Южной Африке известен как популярный вариант фургона для мороженого (первое, второе и третье поколения). Один только вид одного (в Южной Африке) вызывает знакомую рифму: Я кричу, Мы кричим, Мы все кричим о Мороженом!

Первое поколение (T1; 1950–1967)

Первое поколение Volkswagen Type 2 с разделенным ветровым стеклом, неофициально называемое Microbus , Splitscreen или Splittie среди современных фанатов, производилось с 8 марта 1950 года до конца 1967 модельного года. . С 1950 по 1956 год в Вольфсбурге строился Т1 (в то время так не называвшийся); с 1956 года он производился на совершенно новом заводе Transporter в Ганновере. Как и «Жук», первые транспортеры использовали двигатель Volkswagen 1100 с воздушным охлаждением объемом 1131 куб.0,0 куб. Дюймов), рассчитанный на DIN 18 кВт (24 л.с., 24 л.с.), оппозитный четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, установленный сзади. В 1953 году он был модернизирован до 1200 — 1192 куб. См (72,7 куб. Дюйма) 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.). В 1955 году более высокая степень сжатия стала стандартной; в то время как необычная ранняя версия двигателя мощностью 30 кВт (41 л.с., 40 л.с.) дебютировала исключительно на Type 2 в 1959 году. Этот двигатель оказался настолько нехарактерно хлопотным, что Volkswagen отозвал все транспортеры 1959 года и заменил двигатели обновленной версией. Двигатель мощностью 30 кВт. Любые 1959 моделей, которые сегодня сохранили этот ранний двигатель, действительно выжили. Поскольку производство двигателя было полностью прекращено с самого начала, запчасти никогда не поставлялись.

Ранние версии T1 до 1955 года часто назывались «Шторки» (ретроспективно назывались T1a с 1990-х годов) из-за огромной задней крышки двигателя, в то время как более поздние версии с немного измененным кузовом (линия крыши над лобовое стекло расширено), моторный отсек меньше, а 15-дюймовые опорные катки вместо исходных 16-дюймовых в настоящее время называются 9.0075 T1b (опять же, назывался так только с 1990-х годов на основе ретроспективной системы именования VW T1, 2, 3, 4 и т. Д.). С 1964 модельного года, когда заднюю дверь сделали шире (такую ​​же, как на эркере или Т2), автомобиль можно было обозначать как T1c . В 1964 году также была представлена ​​​​дополнительная раздвижная дверь для пассажирского / грузового отсека вместо распашных дверей, типичных для грузовых фургонов.

В 1962 году в качестве заводской опции был представлен сверхмощный Transporter. Он имел грузоподъемность 1000 кг (2205 фунтов) вместо предыдущих 750 кг (1653 фунта), меньшие, но более широкие 14-дюймовые опорные колеса и двигатель DIN 1,5 Le мощностью 31 кВт (42 л.с., 42 л.с.). удалось, и только через год 750-килограммовый 1,2-литровый Transporter был снят с производства.63 модельный год представил двигатель 1500 — 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма) в качестве стандартного оборудования для рынка США мощностью 38 кВт (52 л.с., 51 л.с.) DIN с диаметром цилиндра 83 мм (3,27 дюйма), ходом 69 мм (2,72 дюйма). и коэффициент сжатия 7,8:1. Когда Beetle получил 1,5-литровый двигатель для модели 1967 года, его мощность была увеличена до 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) DIN.

Немецкое производство прекращено после 1967 модельного года; тем не менее, T1 по-прежнему производился в Бразилии до 1975 года, когда он был модифицирован передней частью в стиле T2 1968–79 годов и большими 1972-винтажные задние фонари в так называемый «T1.5» и производились до 1996 года. Бразильские T1 не были идентичны последним немецким моделям (T1. 5 производился на месте в Бразилии с использованием штампов для штамповки эпохи 1950-х и 1960-х годов). сокращение переоснащения, наряду с Beetle / Fusca, где был сохранен стиль кузова до 1965 года), хотя они имели некоторые характерные черты T1a, такие как грузовые двери и диаметр делительной окружности 205 мм (8,1 дюйма) с пятью шпильками. автомобильные диски. Колея колес варьировалась между немецким и бразильским производством, а также с 14-дюймовыми, 15-дюймовыми и 16-дюймовыми вариантами колес, но обычно передняя колея варьировалась от 129.0 мм до 1310 мм и задней колеи с 1370 мм до 1390 мм.

Среди американских энтузиастов принято называть разные модели по количеству окон. Базовый Kombi или Bus — это с 11 окнами (он же трехоконный автобус из-за трех боковых окон) с разделенным лобовым стеклом, двумя передними дверными окнами кабины, шестью задними боковыми окнами и одним задним окном. Модель DeLuxe имела восемь задних боковых окон и два задних угловых окна, что делало ее 15-оконной (недоступна в Европе). Между тем, люк DeLuxe с его дополнительными восемью небольшими окнами в крыше — это, соответственно, 23 окна . Начиная с модели 1964 модельного года, с более широкой задней дверью, задние угловые окна были сняты с производства, в результате чего последние два стали с 13 окнами и с 21 окном соответственно. Каждый вариант с 23 и более поздними окнами носит прозвище «Самба», или, в Австралии, официально «Альпийский».

Samba

Volkswagen Samba, также известный в США как Sunroof Deluxe, был самой роскошной версией T1. Volkswagen начал производить Samba в 1951.

Первоначально фургоны Volkswagen классифицировались по количеству окон. У этой конкретной модели было 23, а позже 21 окно, включая восемь панорамных окон в крыше. Чтобы отличить его от обычного фургона Volkswagen с 23 или 21 окном, было придумано название Samba .

Вместо сдвижной боковой двери у Samba были две поворотные двери. Кроме того, у Samba был тканевый люк на крыше. В то время Volkswagen рекламировал идею использования Samba для туристических поездок через Альпы.

Самбы были окрашены стандартно в два цвета. Обычно верхняя часть была окрашена в белый цвет. Две цветные секции были разделены декоративной полосой. Кроме того, у автобуса была так называемая «шляпа»: в передней части фургона крыша была чуть длиннее самой машины, чтобы закрывать водителя от солнца. На окнах были хромированные столы, а у фургона была более обширная приборная панель, чем у обычного T1.

Когда Volkswagen начал производство преемника T1 (T2), компания также прекратила производство Samba, поэтому в более поздних версиях Transporter Samba нет.

Куриный налог США

Некоторые модели Volkswagen Type 2 сыграли роль в историческом эпизоде ​​начала 1960-х годов, известном как Куриная война . Франция и Западная Германия ввели пошлины на импорт куриного мяса из США. Дипломатия потерпела неудачу, и в январе 1964 года, через два месяца после вступления в должность, президент Джонсон ввел 25-процентный налог (почти в десять раз выше среднего тарифа США) на картофельный крахмал, декстрин, бренди и легкие грузовики. Официально налог на товары, импортируемые из Европы, приближается к стоимости потерянных продаж американской курятины в Европу.

Оглядываясь назад, аудиозаписи из Белого дома Джонсона выявили услугу за услугу, не связанную с курицей. В январе 1964 года президент Джонсон попытался убедить президента United Auto Workers Уолтера Рейтера не начинать забастовку незадолго до выборов 1964 года и поддержать платформу президента за гражданские права. Ройтер, в свою очередь, хотел, чтобы Джонсон отреагировал на увеличение поставок Volkswagen в США.

Налог на цыплят напрямую ограничивал ввоз произведенных в Германии автомобилей Type 2 в конфигурациях, которые квалифицировали их как легкие грузовики, то есть коммерческие фургоны (панельные фургоны) и пикапы. В 1964, импорт грузовиков в США из Западной Германии сократился до 5,7 млн ​​долларов, что составляет примерно одну треть от стоимости, импортированной в предыдущем году. После 1971 года грузовые фургоны и пикапы Volkswagen, предназначенные для целей, «практически исчезли с рынка США». Хотя коммерческие фургоны Type 2, выпущенные после 1971 года, а также пикапы с одинарной и двойной кабиной можно найти сегодня в Соединенных Штатах, они чрезвычайно редки. С любого найденного экземпляра после 1971 года якобы уплачен импортный тариф. По состоянию на 2013 год «куриный налог» остается в силе.

Второе поколение (T2; 1967–1979)

В конце 1967 года было представлено второе поколение Volkswagen Type 2 (T2). Он был построен в Германии до 1979. В Мексике Volkswagen Kombi и Panel производились с 1970 по 1994 год. Модели до 1971 года часто называют T2a (или «Early Bay»), тогда как модели после 1972 года называются T2b (или «Late Bay»). «).

Этот Type 2 второго поколения лишился характерного разделенного переднего ветрового стекла и стал немного крупнее и значительно тяжелее своего предшественника. Его общие прозвища: Буханка и Эркер , или Буханка и Буханка 9.0090 для краткости. Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 35 кВт (48 л.с., 47 л.с.) DIN также был немного больше. Аккумулятор и электрическая система были модернизированы до 12 вольт, что сделало их несовместимыми с электрическими аксессуарами предыдущего поколения. В новой модели также отказались от задней подвески качающегося моста и раздаточных коробок, которые ранее использовались для увеличения дорожного просвета. Вместо этого полуоси, оснащенные шарнирами равных угловых скоростей, увеличили высоту дорожного просвета без резких изменений развала подвески качающейся оси на базе Beetle. Обновленная коробка передач Bus обычно пользуется спросом у гонщиков по бездорожью, использующих компоненты Volkswagen с воздушным охлаждением.

T2b вводился путем постепенных изменений в течение трех лет. Первые модели отличались закругленными бамперами со ступенькой для использования при открытой двери (на более поздних моделях заменены бамперами с зазубринами без ступеньки), передними дверями, которые открывались на 90 ° от кузова, отсутствием выступа на передних ограждениях, уникальными люками двигателя, и серповидные воздухозаборники в D-стойках (более поздние модели после того, как был предложен вариант двигателя Type 4, имели квадратные воздухозаборники). Type 2 1971 года отличался новым 1,6-литровым двигателем с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров и мощностью 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) по стандарту DIN. Важным изменением стало введение передних дисковых тормозов и новых опорных катков с вентиляционными отверстиями для тормозов и более плоскими колпаками. до 1972, передние указатели поворота расположены низко на носу, а не высоко по обе стороны от решетки свежего воздуха, из-за чего их прозвали «Low Lights». Самым заметным изменением 1972 года стало увеличение моторного отсека для установки более крупных двигателей объемом от 1,7 до 2,0 литров от Volkswagen Type 4, а также переработанная задняя часть, в которой устранен съемный задний фартук и введены более крупные задние фонари. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.

В 1971 году 1600-кубовый двигатель Type 1, использовавшийся в Beetle, был дополнен 1700-кубовым двигателем Type 4, изначально разработанным для моделей Type 4 (411 и 412). Европейские фургоны сохранили вариант двигателя Type 1 1600 с вертикальным вентилятором, но 1700 Type 4 стал стандартным для моделей США.

В Type 2 двигатель Type 4 предлагался в качестве опции для модели 1972 года выпуска. Этот двигатель входил в стандартную комплектацию моделей, предназначенных для США и Канады. Только с двигателем Type 4 впервые в 1919 году стала доступна автоматическая коробка передач.73 года выпуска. Оба двигателя объемом 1,7 л, по стандарту DIN, мощностью 49 кВт (67 л.с., 66 л.с.) с механической коробкой передач и 46 кВт (63 л.с., 62 л.с.) с автоматической коробкой передач. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 л и 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) DIN для модели 1974 года и снова до 2,0 л и 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) DIN для модели 1976 года. Двухлитровый вариант появился в моделях, произведенных в Южной Африке, в 1976 году, первоначально только в сравнительно хорошо оснащенной модели «Executive». 2,0-литровый двигатель 1978 года теперь оснащался гидравлическими подъемниками клапанов, что избавляло от необходимости периодически регулировать зазоры клапанов, как на более ранних моделях. 19Модель 75 и более поздние модели для США получили электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic в качестве стандартного оборудования; 1978 год был первым годом для электронного зажигания с использованием датчика Холла и цифрового контроллера, что позволило исключить требующие обслуживания точки прерывания контактов. Как и во всех двигателях Transporter, основное внимание при разработке уделялось не мощности, а крутящему моменту на низких оборотах. Двигатели Type 4 были значительно более прочными и долговечными, чем двигатели Type 1, особенно при эксплуатации Transporter.

В 1972 для модели 1973 года внешние изменения включали перемещение передних указателей поворота, квадратную форму и установку выше в обшивке над фарами. Кроме того, в 1973 году были введены бамперы с квадратным профилем, которые стали стандартными до конца выпуска T2 в 1979 году. Это изменение повысило безопасность при столкновении из-за сжимаемой конструкции за передним бампером. Это означало, что T2b мог соответствовать стандартам безопасности США для легковых автомобилей того времени, но не требовался от фургонов. Эмблема «VW» на переднем обтекателе стала немного меньше.

Более поздние изменения модели были в основном механическими. К 1974 году Т2 обрел окончательный вид. На самом позднем этапе разработки T2, в конце 1970-х, были построены и испытаны первые прототипы фургонов Type 2 с полным приводом (4WD).

T2c

Модель T2c с крышей, поднятой примерно на 10 см (3,9 дюйма), производилась в начале 1990-х годов для рынков Южной и Центральной Америки. С 1991 года T2c производился в Мексике с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,8 л с водяным охлаждением и мощностью 53 кВт (72 л.с., 71 л.с.), который легко узнать по большому черному переднему радиатору, а с 1995 с двигателями воздушного охлаждения объемом 1,6 л для бразильского рынка.

После того, как производство оригинального Beetle было остановлено в конце 2003 года, T2 был единственной моделью Volkswagen с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, расположенным сзади, но затем 23 декабря 2005 года бразильская модель перешла на двигатель с водяным охлаждением. С 1981 по 1985 год выпускался 1,6-литровый дизельный двигатель с водяным охлаждением мощностью 50 л. к короткому сроку службы двигателя.

Конец двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением во всем мире был отмечен специальной серией Kombi. Эксклюзивная серебряная окраска и эмблемы ограниченного выпуска были нанесены всего на 200 единиц в конце 2005 года и продавались как модели 2006 года.

Более строгие нормы выбросов, введенные бразильским правительством в 2006 году, вынудили перейти на двигатель с гибким топливом и водяным охлаждением, способный работать на бензине или спирте. Позаимствован у Volkswagen Fox, двигатель установлен сзади EA-111 1,4 л 8v Total Flex 1,39.0 куб. см (84,8 куб. Дюйма), 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.) на бензине и 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.) при работе на этаноле и крутящий момент 124 Н·м (91 фунт-сила-фут). Эта версия оказалась очень удачной, несмотря на незначительные изменения, внесенные в общий кузов автомобиля с кузовом Т2. Он по-прежнему включал четырехступенчатую коробку передач, но новое передаточное число главной передачи позволяло развивать крейсерскую скорость 120 км / ч (75 миль в час) при 4100 об / мин. Максимальная скорость составляла 130 км/ч (81 миль/ч). Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) занимал 22,7 секунды (против 29,5 секунд у последней версии с воздушным охлаждением). Другие улучшения включали снижение расхода топлива на 6,6% и уменьшение шума двигателя почти на 2 дБ.

Volkswagen Type 2, безусловно, является самой длинной моделью, выпускаемой в Бразилии. Он был представлен в сентябре 1950 года как Volkswagen Kombi, и это имя сохранялось на протяжении всего производства. Выпускается только в двух версиях: автобус (девятиместный или 12-местный — четвертый ряд добавляется для метро или школьных автобусов) или фургон, он предлагает только одну заводскую опцию — обогреватель заднего стекла. По состоянию на июнь 2009 года T2 производился на заводе Volkswagen Group в Сан-Бернардо-ду-Кампо со скоростью 97 автомобилей в день.

Производство бразильского Volkswagen Kombi завершилось в 2013 году, когда было выпущено 600 автомобилей Last Edition. Короткометражный фильм под названием «Последние желания Комби» был снят VW Brazil.

Post-Type 2 поколения

Третье поколение (T3; 1979–1992)

Volkswagen Type 2 (T3) , также известный как T25 (или Vanagon в США), платформа T3 была представлен в 1980 году и был одной из последних новых платформ Volkswagen, в которых использовался двигатель с воздушным охлаждением. Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением был заменен оппозитным двигателем с водяным охлаждением (все еще установленным сзади) в 1919 году.84. По сравнению со своим предшественником T2, T3 был крупнее и тяжелее, с квадратными углами вместо закругленных краев старых моделей. Энтузиасты иногда называют T3 «клином», чтобы отличить его от более ранних Kombis.

Четвертое поколение (T4; 1990–2003 гг.)

С 1990 года Transporter на большинстве мировых рынков оснащался передним расположением двигателя и водяным охлаждением, как и другие современные автомобили Volkswagen, что почти на два десятилетия позже, чем у легковых автомобилей. T4 продаются в Европе как Transporter. В Соединенных Штатах Volkswagen Eurovan является торговой маркой.

Пятое поколение (T5; 2003–2015 гг.)

Модельный ряд Volkswagen Transporter T5 представляет собой пятое поколение легких коммерческих автомобилей и пассажирских автомобилей Volkswagen Коммерческие автомобили среднего размера. Запущенный 6 января 2003 г., T5 был запущен в серийное производство в апреле 2003 г., заменив модельный ряд четвертого поколения.

Ключевыми рынками для T5 являются Германия, Великобритания, Россия, Франция и Турция. Он не продается на рынке США, потому что классифицируется как легкий грузовик, и при его ввозе взимается 25-процентный налог на курятину. T5 имеет более аэродинамический дизайн. Угол наклона лобового стекла и передней стойки меньше; это делает большую приборную панель и маленький капот.

В июне 2009 года Volkswagen Commercial Vehicles объявил о том, что с конвейера в Ганновере сошел миллионный T5.

T5 GP представлен в 2010 году. Существенно модернизированный с некоторыми новыми силовыми установками, включая 180-сильный би-турбо. Эти новые двигатели стали свидетелями упадка ныне «грязных» 5-цилиндровых агрегатов.

В конце 2015 года появится «Neu Sechs», New 6. В начале 2016 года T6 предложит дальнейшие изменения двигателя, но он будет запущен с двигателями предыдущего поколения. В новых двигателях будет использоваться Ad-Blu, чтобы соответствовать требованиям Евро 6 по выбросам. Многие ожидали, что новый 6 будет больше, чем просто подтяжка лица.

Теперь, когда T6 выходит на дороги, совершенно очевидно, что это будет просто косметический ремонт. Новый перед, новая дверь багажника и новая приборная панель. Есть улучшения качества, шумоизоляция, новые цвета и улучшенный расход, но многие считают, что VW упустил возможность вернуться на вершину.

Шестое поколение (T6; 2015–)

Новый T6 выпускается со старыми силовыми установками Euro 5 без AdBlue, но предлагается с дизельным двигателем Euro 6 мощностью 204 л.с. и AdBlue. Также предлагаются еще три дизельные силовые установки Adblue стандарта Евро-6 мощностью 84, 102 и 150 л.с.

В сообществе ведутся дебаты о том, является ли T6 новой моделью или просто обновленной моделью T5. Есть очевидные внешние изменения в носовой части и задней двери, а внутри новая приборная панель в двух версиях. Volkswagen заявляет об улучшении плавности хода, управляемости и уровня шума.

Дополнительные разработки

В 2001 году был создан концепт Volkswagen Microbus, дизайн которого вдохновлен поколением T1 в духе ностальгического движения New Beetle. Volkswagen планировал начать продавать его на рынке США в 2007 году, но в мае 2004 года он был списан и заменен более экономичной конструкцией для продажи по всему миру.

Имена и прозвища

Как и Жук, Type 2 с самого начала получил множество прозвищ от своих поклонников. Среди самых популярных, по крайней мере, в Германии, VW-Bus и Bulli (или Bully ) или Hippie-фургон или автобус. Type 2 должен был официально называться Bully, но вмешался Генрих Ланц, производитель сельскохозяйственного трактора Lanz Bulldog. Затем модель была представлена ​​​​как Volkswagen Transporter и Volkswagen Kleinbus 9.0076, но прозвище Хулиган все же прижилось.

Официальные названия моделей на немецком языке Transporter и Kombi ( Kombinationskraftwagen , комбинированный автомобиль) также стали прозвищами. Kombi — это не только название пассажирского варианта, но также австралийский и бразильский термин для всего семейства Type 2; почти так же, как все они называются VW-Bus в Германии, даже варианты пикапа. В Мексике немецкое Kombi было переведено как 9.0075 Combi и стал нарицательным благодаря популярности этого автомобиля в системе общественного транспорта Мехико. В Перу, где аналогичным образом был принят термин Combi, термин Combi Asesina (Убийство Combi) часто используется для автобусов аналогичного размера из-за пресловутого безрассудства и конкуренции водителей автобусов в Лиме за пассажиров. В Португалии он известен как Pão-de-Forma (Хлеб), потому что его дизайн напоминает хлеб, испеченный в форме. Точно так же в Дании тип 2 обозначается как 9.0089 Rugbrød (Ржаной хлеб). Финны назвали его Kleinbus (мини-автобус), так как многие компании такси использовали его для групповых перевозок; название Kleinbus стало нарицательным для всех пассажирских фургонов. Автомобиль также известен как Kleinbus в Чили.

В США, однако, это автобус VW, микроавтобус, хиппи-мобиль, хиппи-автобус или хиппи-фургон, «комби», микроавтобус или транспортер для поклонников. В ранних версиях, выпущенных до 1967 года, использовалось разделенное переднее ветровое стекло (отсюда и прозвище «Раздельное»), и их относительная редкость привела к тому, что они стали востребованы коллекционерами и энтузиастами. Следующая версия, продаваемая на рынке США с 1968 по 1979 г., характеризуется большим изогнутым лобовым стеклом и обычно называется «эркером». Его заменил Vanagon, из которых только версия для кемперов Westfalia имеет общее прозвище «Вести».

В Южной Африке он назывался Volksie Bus , что заметно по серии рекламных роликов этой страны. Kombi также является общим прозвищем для фургонов и микроавтобусов в Южной Африке и Свазиленде, которые часто используются в качестве общественного транспорта. В Нигерии он назывался Danfo 9.0076 .

В Великобритании он известен как «дом на колесах». Во Франции его называли «кемпинг-автомобиль» (обычно через дефис), хотя в последнее время это понятие было расширено за счет включения других, часто более специализированных транспортных средств.

Производство в Мексике

Производство T2 началось в 1970 году на сборочном заводе в Пуэбле.

Первоначально предлагалась только версия с девятью пассажирами под названием Volkswagen Kombi , а с 1973 года также версия грузового фургона под названием Volkswagen Panel 9.0090, оба варианта были оснащены 1,5-литровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1974 году оппозитный двигатель объемом 1,6 л мощностью 44 л.с. (33 кВт; 45 л.с.) заменил предыдущий двигатель объемом 1,5 л, и производство продолжалось до 1987 года. В 1987 году появился 1,8-литровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 85 л.с. рядный четырехцилиндровый двигатель заменил 1,6-литровый двигатель с воздушным охлаждением. Эту новую модель можно узнать по черной решетке радиатора (радиатор охлаждающей жидкости двигателя), бамперам и молдингам.

В 1975 году Volkswagen de Mexico заказал для завода в Пуэбле два специально изготовленных пикапа из Германии, одинарную и одну двойную кабину. Они были оценены с точки зрения возможности производства пикапов в Мексике и были оснащены всеми опциями, кроме арктического пакета, включая передние и задние противотуманные фары, прерывистые дворники, одометр, часы, резиновый бампер, наклон ПВХ и двойные двери. отделение для хранения в кабине. VW de Mexico был заинтересован в том, чтобы фары, проводка, тормозные системы и другие детали производились в Мексике. В конечном итоге VW de Mexico отказался производить пикапы, и пикапы были проданы Autohaus, дилеру Volkswagen в Сан-Антонио, штат Техас, поскольку их нельзя было продавать в Мексике. По закону в Мексике запрещалось продавать автомобили Volkswagen немецкого производства. Вероятно, это единственные звукосниматели, которые были произведены в Германии для импорта в Мексику и имеют экспортный код «ME» на табличке с кодом M. Зеленый двухместный кэб был продан новому владельцу в Нью-Йорке и пропал из виду. Светло-серая (L345, licht grau) одинарная кабина все еще существует. Звукосниматели не производились в Мексике и не импортировались в Мексику из Германии, за исключением этих двух экземпляров.

В 1988 году роскошный вариант — Volkswagen Caravelle — дебютировал на мексиканском рынке, чтобы конкурировать с Nissan Ichi Van, который был доступен в грузовой, пассажирской и роскошной версиях.

Основные различия между ними заключаются в том, что Caravelle продавалась как версия с восемью пассажирами, тогда как Combi была доступна как версия с девятью пассажирами, Caravelle была окрашена только в цвета металлик, а Combi была доступна только в — цвета металлик, а Caravelle была оснащена кассетной стереосистемой AM / FM, тонированными стеклами, велюровой обивкой, лампами для чтения, средним и задним подголовниками и колпаками на колеса от европейской модели T25.

В 1991 году крыша на 10 см (3,9 дюйма) была выше во всех вариантах, и Combi начал предлагаться в вариантах с восемью или девятью пассажирами. В 1991 году, поскольку мексиканские правила по борьбе с загрязнением окружающей среды требовали трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, система впрыска топлива Digifant заменила предыдущий карбюратор. Три варианта оставались без изменений до 1994 года.

В 1994 году производство в Мексике было прекращено, а модели импортировались из Бразилии. Производство Caravelle было прекращено, и Combi, и Panel предлагались только в белом цвете и, наконец, в 2002 году были заменены на T4 9.0075 EuroVan Pasajeros и EuroVan Carga , пассажирский и грузовой фургон в версии с длинной колесной базой, рядный пятицилиндровый двигатель 2,5 л мощностью 115 л.с. и пятиступенчатая механическая коробка передач, импортированная из Германии.

Характеристики и характеристики Vanagon — двигатель, трансмиссия, размеры

Vanagon был шагом вперед по сравнению с T2 в области удобств со стандартными функциями, такими как усилитель руля, кондиционер, дверные замки с электроприводом, зеркала с электроникой/подогревом, туалетный столик с подсветкой. и более.

Ниже перечислены основные особенности и технические характеристики VW Vanagon:

Основные характеристики

• Производитель: Volkswagen
• Номенклатура: (Фольксваген Тип 2 (Т3)
  • Vanagon – Северная и Южная Америка
    
  • Transporter / Caravelle – Европа и Австралия
  • T25 – Соединенное Королевство
  • Микроавтобус – Южная Африка
  • Комби – Австралия
• Годы выпуска: 1980–1991 (по всему миру) / 1992–2002 (только для Южной Африки)
• Сборка: Volkswagen Group Платформа T3
  • Ганновер, Германия
  • Грац, Австрия
  • Уитенхаге, ЮАР
• Класс/тип кузова: 3-дверный фургон/3-дверный пикап
• Компоновка: Задний двигатель / Задний привод (также доступен 4X4)
• Коробки передач: 4- и 5-ступенчатая механическая / 3-ступенчатая автоматическая
• Двигатели: Различные газовые и дизельные варианты I4 и I5
• Тормоза: Передний диск / Задний барабан

Габаритные размеры

• Колесная база: 2461 мм (96,9 дюйма)
  • GL Syncro Camper — 2456 мм (96,7 дюйма)
• Длина: 4 569мм (179,9 дюйма)
• Ширина: 1844 мм (72,6 дюйма)
• Высота: 1928 мм (75,9 дюйма)
  • Карат — 1735 мм (68,3 дюйма)
  • Кемпер — 2055 мм (80,9 дюйма)
  • GL Syncro — 2085 мм (82,1 дюйма)

Коробки передач

Vanagon был доступен как с четырех- и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомат имел высшую передачу с передаточным числом 1,0 и был стандартной гидравликой, используемой многими Audi того же региона. 4-ступенчатая механическая коробка передач была оснащена легким корпусом из алюминиевого сплава и изначально была другой опцией с механической коробкой передач. В 1983 пятиступенчатая механическая коробка передач предлагалась для некоторых моделей и поставлялась с дизельным двигателем и Syncro 4X4 Vanagons.

Оригинальные двигатели с воздушным охлаждением имели как проблемы с качеством, так и проблемы с себестоимостью производства. Позже в поколении Vanagon были представлены версии с водяным охлаждением. Поскольку двигатель был установлен рядом с коробкой передач очень низко сзади, были сделаны определенные приспособления для доступа к основным компонентам двигателя.

Это включало размещение маслоналивной трубки, щупа и бачка для жидкости гидроусилителя рулевого управления, расположенных за откидной дверцей номерного знака для легкого доступа. Запасное колесо также было перемещено в переднюю часть автомобиля примерно в том же отношении к передней оси, что и двигатель к задней части.

Ниже перечислены различные двигатели, используемые в производстве Vanagon.

Кредитная страница Википедии для Volkswagen Type 2 (T3)

Газовые / бензиновые двигатели

• С воздушным охлаждением (19280-099)
  • 1,6 л (1584 куб.см) (50 л.с./37 кВт) (серийный номер CT) с воздушным охлаждением, одиночный карбюратор Solex 34 PICT-4 (недоступно в США)
  • 2,0 л (1970 куб.см) (70 л.с./51 кВт) (серийный номер CU или CV) с воздушным охлаждением, двойной карбюратор Solex 34 PDSIT-2/3 или впрыск топлива (Bosch L-Jetronic), оппозитный четырехцилиндровый двигатель 19Модели с 80 по 1983½
• С водяным охлаждением (1983-1991)
  • Двигатели 1,9 л:
    • Двигатель объемом 1,9 л (1913 куб. см) (83 л.с.) (серийный номер DH) с водяным охлаждением (или «Wasserboxer»), использовавшийся в моделях с 1983½ по 1985 год, в которых использовалась система впрыска топлива, известная как «Digijet» (Digital Jet- троник)
    • 1,9 л (1913 куб. см) (59 л.с.) (серийный номер DF), степень сжатия 8,6: 1, карбюратор 34-PICT
    • 1,9 л (1913 куб.см) (76 л.с.) (серийный номер DG) степень сжатия 8,6: 1, карбюратор 2E3 или 2E4
    • 1,9 л (1913 куб.см) (55 л.с.) (серийный номер EY) степень сжатия 7,5: 1, карбюратор 34-PICT
    • 1,9 л (1913 куб. см) (89 л.с.) (серийный номер GW) степень сжатия 8,6: 1, электронный впрыск топлива Bosch Digijet
  • Двигатели 2,1 л:
    • 2,1 л (2109 куб.см) (95 л.с.) (серийный номер MV) Wasserboxer, использовавшийся до окончания импорта Vanagon в США в 1991 году. В этом двигателе использовалась более совершенная система управления двигателем, известная как Bosch «Digifant I», которая теперь опережение зажигания и подача топлива с цифровым управлением
    • 2,1 л (2109 куб.см) (90 л.с.) (серийный номер SS) степень сжатия 9:1 Wasserboxer
    • 2,1 л (2109 куб.см) (112 л.с.) (серийный номер DJ) степень сжатия 10:1, впрыск Digijet, продается только в европейских странах, не требует каталитического нейтрализатора
• Oettinger WBX6   (вторичный рынок)
  • 3,2 л (3164 куб. см) (165 л.с.) Wasserboxer, впрыск топлива
  • 3,7 л (3664 куб.см) (180 л.с.) Wasserboxer, впрыск топлива

Дизельные двигатели

• 1,6 л (1588 куб.см) (52 л.с.) (серийный номер CS) Дизельный двигатель I4 без наддува, доступный в США только для моделей 1982 года.
• 1,6 л (1588 куб.см) (70 л.с.) (серийный номер JX) I4 с турбонаддувом.
• 1,7 л (1715 куб.см) (54 л.с.) (серийный номер KY) без наддува I4.

Пятицилиндровые двигатели Audi

• 2.3i (AFU) 90 кВт
• 2.5i (AAY) 100 кВт
• 2.6i (ADV) 100 кВт

Есть что добавить? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже…

Сохранить

Размеры Volkswagen Transporter | CarsGuide

Высота от

1900 мм

Ширина от

1904 мм

Длина от

5304 мм

Высота Volkswagen Transporter от земли до верха автомобиля составляет 1900 мм, ширина — 1904 мм, а длина — 5304 мм. Вы ищете размеры конкретной модели Volkswagen Transporter? Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей, чтобы узнать точную высоту, ширину, длину и другие доступные размеры вашего автомобиля. С крупнейшей онлайн-базой данных по габаритам автомобилей вы обязательно найдете нужную информацию с помощью нашего простого инструмента по габаритам автомобилей.

Подробнее

Volkswagen Transporter Полное руководство
Поиск другого автомобиля

Год	Высота x Ширина x Длина (мм)
2022	1900 х 1904 х 5304
2021	1900 х 1904 х 4904
2020	1900 х 1904 х 5304
2019	1949 х 1904 х 5292
2018	1949 х 1904 х 5292
2017	1949 х 1904 х 5292
2016	1949 х 1904 х 5292
2015	1949 х 1904 х 5292
2014	1949 х 1904 х 5292
2013	1949 х 1904 х 5292
2012	1949 х 1904 х 5292
2011	1949 х 1904 х 5292
2010	1959 х 1904 х 5290
2009 г.	1959 х 1904 х 4890
2008 г.	1959 х 1904 х 5290
2007 г.	1959 х 1904 х 5290
2006 г.	1959 х 1904 х 5290
2005 г.	1964 х 1904 х 5290
2004 г.	1940 х 1840 х 5107
2003 г.	1940 х 1840 х 5107
2002 г.	1940 х 1840 х 5107
2001 г.	1940 х 1840 х 4707
2000 г.	1940 х 1840 х 5107
1999 г.	1940 х 1840 х 4707
1998	1940 х 1840 х 5107
1997 г.	1940 х 1840 х 5055
1996 г.	1940 х 1840 х 5107
1995 г.	1940 х 1840 х 5107
1994 г.	1940 х 1840 х 4650
1993 г.	1940 х 1840 х 4650

Отказ от ответственности: Информационные службы Glass (ГИС) и CarsGuide Autotrader Media
Solutions Pty Ltd. (CarsGuide) предоставляет эту информацию на основе данных из ряда источников.
включая третьих лиц.
Несмотря на то, что были предприняты все усилия для обеспечения точности и надежности, ГИС и CarsGuide не
гарантировать или заявлять, что информация является точной, надежной, полной, актуальной или подходящей для
какой-либо конкретной цели.
Вы не должны использовать или полагаться на эту информацию без проведения независимой оценки и
оценка транспортного средства.

В максимальной степени, разрешенной законом, GIS и CarsGuide исключают любую ответственность.
за любые прямые, косвенные, специальные или случайные убытки, ущерб, расходы или травмы, возникшие в результате,
возникающие из или в связи с вашим использованием или доверием к этой информации.

Volkswagen Kombi Размеры автомобиля | Автотрейдер

Год	ВхШхД От	Собственная масса От
1974	1950 мм х 1720 мм х 4505 мм	1260 кг
1975 г.	1950 мм х 1720 мм х 4505 мм	1260 кг
1976 г.	1955 мм х 1720 мм х 4505 мм	1305 кг
1977	1955 мм х 1720 мм х 4505 мм	1305 кг
1978 г.	1955 мм х 1720 мм х 4505 мм	1305 кг
1979 г.	1955 мм х 1720 мм х 4505 мм	1305 кг
1980	1955 мм х 1720 мм х 4505 мм	1305 кг
1990 г.	1930 мм х 1870 мм х 4570 мм	1330 кг
1991 г.	1930 мм х 1870 мм х 4570 мм	1330 кг
1992	1930 мм х 1870 мм х 4570 мм	1330 кг
2003 г.	1940 мм х 1840 мм х 4789 мм	1670 кг
2004 г.	1940 мм х 1840 мм х 4789 мм	1670 кг
2005 г.	1940 мм х 1840 мм х 4789 мм	1670 кг
2006 г.	1940 мм х 1840 мм х 4789 мм	1670 кг
2007 г.	1940 мм х 1840 мм х 4789 мм	1670 кг
2008 г.	1959 мм х 1904 мм х 4890 мм	1865 кг
2009 г.	1959 мм х 1904 мм х 4890 мм	1865 кг

Volkswagen Kombi на продажу
Узнать больше

Отказ от ответственности: Информационные службы Glass (ГИС) и One Way Traffic Pty Ltd t/a Carsguide.com.au (CarsGuide) предоставляют эту информацию на основе данных из ряда источников, включая третьих лиц. Несмотря на то, что были приняты все меры для обеспечения ее точности и надежности, GIS и CarsGuide не гарантируют и не заявляют, что информация является точной, надежной, полной, актуальной или пригодной для какой-либо конкретной цели. Вы не должны использовать или полагаться на эту информацию без проведения независимой оценки автомобиля.


В максимальной степени, разрешенной законом, GIS и CarsGuide исключают любую ответственность за любые прямые, косвенные, специальные или случайные убытки, ущерб, расходы или травмы, возникшие в результате, в связи с использованием или доверием к этой информации.

Полная история «Kombi»

«Комби» рассказ

Первое поколение (T1; 1950–1975)

· 1950–1967 (Европа и США)

· 1951–1975 (Бразил).

Первое поколение Volkswagen Type 2 с разделенным лобовым стеклом, неофициально называемое среди современных фанатов Microbus, Splitscreen или Splittie, выпускалось с 8 марта 1950 года до конца 1967 модельного года. С 1950 по 1956 год в Вольфсбурге строился Т1 (в то время так не назывался); с 1956 года он производился на совершенно новом заводе Transporter в Ганновере. Как и Beetle, первые Transporters использовали двигатель Volkswagen 1100 с воздушным охлаждением, 1131 куб. см (69,0 куб. Дюймов), 18 кВт (24 л. с., 24 л.с.) с рейтингом DIN, оппозитный четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. установлен сзади. Это было модернизировано до 1200 — 1,192 куб. см (72,7 куб. Дюйма) 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.) в 1953 году. Более высокая степень сжатия стала стандартной в 1955 году; в то время как необычная ранняя версия двигателя мощностью 30 кВт (41 л.с., 40 л.с.) дебютировала исключительно на Type 2 в 1959 году. Любые модели 1959 года, которые сохранили этот ранний двигатель сегодня, действительно выжили. Поскольку производство двигателя было полностью прекращено с самого начала, запчасти никогда не поставлялись.

Ранние версии T1 до 1955 года часто назывались «Шарком»[14][15](ретроспективно назывался T1a с 1990-х годов) из-за огромного заднего кожуха двигателя, а более поздние версии с несколько измененным кузовом (удлинена линия крыши над лобовым стеклом), меньшим моторным отсеком и 15-дюймовыми опорными катками вместо исходных 16-дюймовых теперь называются T1b. (опять же, так называлось только с 1990-х годов, на основе ретроспективной системы именования VW T1, 2, 3, 4 и т. Д.). С 1964 модельного года, когда заднюю дверь сделали шире (как на эркере или Т2), автомобиль можно было обозначать как Т1с. В 1964 году также была представлена ​​​​дополнительная раздвижная дверь для пассажирского / грузового отсека вместо распашных дверей, типичных для грузовых фургонов.

В 1962 году в качестве заводской опции был представлен сверхмощный Transporter. Он отличался грузоподъемностью 1000 кг (2205 фунтов) вместо предыдущих 750 кг (1653 фунтов), меньшими, но более широкими 14-дюймовыми опорными катками и 1,5-литровым двигателем DIN мощностью 31 кВт (42 л.с., 42 л.с.). успешно, что только год спустя производство Transporter весом 750 кг и объемом 1,2 л было прекращено. В 1963 модельном году на рынок США в качестве стандартного оборудования был представлен двигатель объемом 1500 куб. См (91,1 куб. Дюйма) мощностью 38 кВт (52 л.с., 51 л.с.). DIN с отверстием 83 мм (3,27 дюйма), 69ход поршня мм (2,72 дюйма) и степень сжатия 7,8:1. Когда Beetle получил 1,5-литровый двигатель для модели 1967 года, его мощность была увеличена до 40 кВт (54 л. с., 54 л.с.) DIN.

Немецкое производство прекращено после 1967 модельного года; тем не менее, T1 по-прежнему производился в Бразилии до 1975 года, когда он был модифицирован передней частью в стиле T2 1968–79 годов и большими задними фонарями образца 1972 года в так называемый «T1.5» и производился до 1996 года. T1 не были идентичны последним немецким моделям (T1.5 производился в Бразилии с использованием 19-го поколения).Штамповочные штампы эпохи 50-х и 1960-х годов, чтобы сократить переоснащение, наряду с Beetle / Fusca, где был сохранен стиль кузова до 1965 года), хотя они имели некоторые характерные черты T1a, такие как грузовые двери и 205 с пятью шпильками. мм (8,1 дюйма) Диаметр делительной окружности обода. Колея колес немецкого и бразильского производства варьировалась, а также с вариантами колес 14, 15 и 16 дюймов, но обычно передняя колея варьировалась от 1290 мм до 1310 мм, а задняя колея — от 1370 мм до 1390 мм.

Среди американских энтузиастов принято называть разные модели по количеству окон. Базовый Kombi или Bus — это 11-оконный автобус (он же трехоконный автобус из-за трех боковых окон) с разделенным лобовым стеклом, двумя окнами в передней двери кабины, шестью задними боковыми окнами и одним задним окном. Модель DeLuxe имела восемь задних боковых окон и два задних угловых окна, что делало ее 15-оконной (недоступно в Европе). Между тем, люк DeLuxe с его дополнительными восемью небольшими мансардными окнами является, соответственно, 23-окном. С 1964 модельного года с более широкой задней дверью задние угловые окна были сняты с производства, в результате чего последние два стали 13-оконными и 21-оконными соответственно. Каждый из вариантов с 23 и более поздними окнами носит прозвище «Самба» или, в Австралии, официально «Альпийский».

Samba

Автобус Volkswagen Samba 23 окна

Volkswagen Transporter (T1) Samba модель 21 окно

Volkswagen Samba, также известный в США как Sunroof Deluxe, был самой роскошной версией T1. Volkswagen начал производить Samba в 1951.

В США фургоны Volkswagen неофициально классифицировались по количеству окон. У этой конкретной модели было 23, а позже 21 окно, в том числе восемь панорамных окон в крыше (версия с 23 окнами имела дополнительные изогнутые окна в задних углах). Чтобы отличить его от обычного фургона Volkswagen, было придумано название Samba .

Вместо сдвижной боковой двери у Samba были две поворотные двери. Кроме того, у Samba был тканевый люк на крыше. В то время Volkswagen рекламировал идею использования Samba для туристических поездок через Альпы.

Самбы были окрашены стандартно в два цвета. Обычно верхняя часть была окрашена в белый цвет. Две цветные секции были разделены декоративной полосой. Кроме того, у автобуса была так называемая «шляпа»: в передней части фургона крыша была чуть длиннее самой машины, чтобы закрывать водителя от солнца. На окнах были хромированные столы, а у фургона была более обширная приборная панель, чем у обычного T1.

Когда Volkswagen начал производство преемника T1 (T2), компания также прекратила производство Samba, поэтому в более поздних версиях Transporter Samba нет.

Налог на цыплят в США

Основная статья: Налог на цыплят

Продажи фургонов Volkswagen в пикапах и коммерческих конфигурациях в США были сокращены из-за налога на цыплят

Некоторые модели Volkswagen Type 2 сыграли роль в историческом эпизоде ​​во время начало 1960-х годов, известное как Куриная война. Франция и Западная Германия ввели пошлины на импорт куриного мяса из США. декстрин, бренди и легкие грузовики. Официально налог на товары, импортируемые из Европы, приближается к стоимости потерянных продаж американской курятины в Европу.

Оглядываясь назад, аудиозаписи из Белого дома Джонсона выявили услугу за услугу, не связанную с курицей. В январе 1964 года президент Джонсон попытался убедить президента United Auto Workers Уолтера Ройтера не начинать забастовку непосредственно перед выборами 1964 года и поддержать платформу президента за гражданские права. Ройтер, в свою очередь, хотел, чтобы Джонсон отреагировал на увеличение поставок Volkswagen в Соединенные Штаты.

Куриный налог напрямую ограничил импорт автомобилей Type 2 немецкого производства в конфигурациях, которые квалифицируют их как легкие грузовики, то есть коммерческие фургоны (панельные фургоны) и пикапы; фургоны, импортированные в пассажирской комплектации, не пострадали.[17] В 1964, импорт грузовиков из Западной Германии в США сократился до 5,7 млн ​​долларов, что составляет примерно одну треть от стоимости, импортированной в предыдущем году. После 1971 года грузовые фургоны и пикапы Volkswagen практически исчезли с рынка США. Хотя коммерческие фургоны Type 2, выпущенные после 1971 года, а также пикапы с одинарной и двойной кабиной можно найти сегодня в Соединенных Штатах, они чрезвычайно редки. С любого найденного экземпляра после 1971 года якобы уплачен импортный тариф. « Куриный налог » остается в силе и сегодня, хотя сейчас его обычно сокращают путем преобразования легковых автомобилей в грузовые автомобили после того, как они въехали в Соединенные Штаты. Эта практика по иронии судьбы используется Ford и Chrysler, двумя компаниями, которые налог должен был защищать.

Второе поколение (T2; 1967–1979)

август 1967 г. — июль 1979 г. (Европа и США)

· 1968–1994 (Мексика)

· 1976 — декабрь 2013 г. 1980–1986 (Аргентина)

В конце 1967 года было представлено второе поколение Volkswagen Type 2 (T2). Он производился в Западной Германии до 1979 года. В Мексике Volkswagen Kombi и Panel производились с 1970 по 1994 год. Модели до 1971 года часто называют T2a (или «Early Bay»), а модели после 1972 называются T2b (или «Поздняя бухта»).

Этот Type 2 второго поколения лишился характерного разделенного переднего ветрового стекла и стал немного крупнее и значительно тяжелее своего предшественника. Его общие прозвища: Буханка и Эркер , или Буханка и Буханка для краткости.[18] При 1,6 л и 35 кВт (48 л.с., 47 л.с.) DIN двигатель также был немного больше. Аккумулятор и электрическая система были модернизированы до 12 вольт, что сделало их несовместимыми с электрическими аксессуарами предыдущего поколения. В новой модели также отказались от задней подвески качающейся оси и раздаточных коробок, которые ранее использовались для увеличения дорожного просвета. Вместо этого полуоси, оснащенные шарнирами равных угловых скоростей, увеличили клиренс без резких изменений развала подвески качающейся оси на базе Beetle. Обновленная коробка передач Bus обычно пользуется спросом у гонщиков по бездорожью, использующих компоненты Volkswagen с воздушным охлаждением.

T2b вводился путем постепенных изменений в течение трех лет. Первые модели отличались закругленными бамперами со ступенькой для использования при открытой двери (на более поздних моделях заменены бамперами с зазубринами без ступеньки), передними дверями, которые открывались на 90 ° от кузова, отсутствием выступа на передних ограждениях, уникальными люками двигателя, и серповидные воздухозаборники в D-стойках (более поздние модели, после того как был предложен вариант двигателя Type 4, имели квадратные воздухозаборники). Type 2 1971 года отличался новым двигателем объемом 1,6 л с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров и мощностью 37 кВт (50 л. с., 50 л.с.) по стандарту DIN. Важным изменением стало введение передних дисковых тормозов и новых опорных катков с вентиляционными отверстиями для тормозов и более плоскими колпаками. до 1972, передние указатели поворота расположены низко на носу, а не высоко по обе стороны от решетки свежего воздуха, из-за чего их прозвали «Low Lights». Самым заметным изменением 1972 года стало увеличение моторного отсека для установки более крупных двигателей объемом от 1,7 до 2,0 литров от Volkswagen Type 4, а также переработанная задняя часть, в которой устранен съемный задний фартук и введены более крупные задние фонари. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.

В 1971 году 1600-кубовый двигатель Type 1, который использовался в Beetle, был дополнен 1700-кубовым двигателем Type 4, который изначально был разработан для моделей Type 4 (411 и 412). Европейские фургоны сохранили вариант двигателя Type 1 1600 с вертикальным вентилятором, но 1700 Type 4 стал стандартным для моделей США.

Предварительный рестайлинг (слева)  и рестайлинг (справа) Фургон Volkswagen Kombi (T2) (Австралия)72 модельного года и далее. Этот двигатель входил в стандартную комплектацию моделей, предназначенных для США и Канады. Только с двигателем Type 4 автоматическая коробка передач впервые стала доступна в 1973 модельном году. Оба двигателя были 1,7 л, рассчитаны по стандарту DIN на 49 кВт (67 л.с., 66 л.с.) с механической коробкой передач и 46 кВт (63 л.с., 62 л.с.) с автоматической коробкой передач. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 л и 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) DIN для модели 1974 года и снова до 2,0 л и 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) DIN для модели 1976 года. Двухлитровый вариант появился в моделях южноафриканского производства в течение 19 лет.76, первоначально только в сравнительно хорошо оснащенной модели «Executive». 2,0-литровый двигатель 1978 года теперь оснащался гидравлическими толкателями клапанов, что устраняло необходимость периодической регулировки зазоров клапанов, как на более ранних моделях. Модель 1975 года и позже для США получила электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic в качестве стандартного оборудования; 1978 год был первым годом для электронного зажигания с использованием датчика Холла и цифрового контроллера, что позволило исключить требующие обслуживания точки прерывания контактов. Как и во всех двигателях Transporter, основное внимание при разработке уделялось не мощности, а крутящему моменту на низких оборотах. Двигатели Типа 4 были значительно более прочными и долговечными, чем двигатели Типа 1, особенно при использовании на Транспортерах.[9]0089 ]

В 1972 году для модели 1973 года внешние изменения включали перемещение передних указателей поворота, квадратную форму и установку выше в обшивке над фарами. Кроме того, в 1973 году были введены бамперы с квадратным профилем, которые стали стандартными до конца выпуска T2 в 1979 году. Это изменение повысило безопасность при столкновении из-за сжимаемой конструкции за передним бампером. Это означало, что T2b мог соответствовать стандартам безопасности США для легковых автомобилей того времени, но не требовался от фургонов. Эмблема «VW» на переднем обтекателе стала немного меньше.

Более поздние изменения модели были в основном механическими. К 1974 году Т2 обрел окончательный вид. На самом позднем этапе разработки Т2, в конце 1970-х годов, были построены и испытаны первые прототипы фургонов Типа 2 с полным приводом (4WD).

T2c

T2c в Бразилии

T2c с ​​крышей, поднятой примерно на 10 см (3,9 дюйма), производился в начале 1990-х годов для рынков Мексики, Южной Америки и Центральной Америки. С 1991 года в Мексике производился T2c с ​​1,8-литровым рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,8 л с водяным охлаждением, который легко узнать по большому черному переднему радиатору.95 с 1,6-литровыми двигателями с воздушным охлаждением для бразильского рынка. [ необходима ссылка ]

После завершения производства оригинального Beetle в конце 2003 года T2 стал единственной моделью Volkswagen с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, установленным сзади. двигатель, но затем 23 декабря 2005 г. бразильская модель перешла на двигатель с водяным охлаждением. С 1981 по 1985 гг. который давал экономию топлива от 15 км / л до 18 км / л[20], но давал низкую производительность, а его недостаточная система охлаждения приводила к короткому сроку службы двигателя.[ требуется ссылка ]

Конец двигателя с воздушным охлаждением Volkswagen во всем мире был отмечен специальной серией Kombi. Эксклюзивная серебряная окраска и эмблемы ограниченного выпуска были нанесены только на 200 единиц в конце 2005 года и продавались как модели 2006 года. сделано в Бразилии. Модель 2005 и 2006 годов.

Более строгие правила выбросов, введенные правительством Бразилии в 2006 году, вынудили перейти на двигатель с гибким топливом и водяным охлаждением[ необходима ссылка ] может работать на бензине или алкоголе. Позаимствованный у Volkswagen Gol, двигатель представляет собой задний двигатель EA-111 1,4 л 8v Total Flex 1390 куб. см (84,8 куб. Дюйма), 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.) на бензине и 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.). ) при работе на этаноле и крутящий момент 124 Нм (91 фунт-сила-фут). Короткометражный фильм под названием « Os Últimos Desejos da Kombi 9″.0090 «(англ. The Kombi’s Last Wishes) был изготовлен Volkswagen Brazil в ознаменование окончания производства.

·       Панельный фургон, развозной фургон без боковых окон и задних сидений.

·       Фургон с двумя дверями, развозной фургон без боковых окон или задних сидений и грузовых дверей с обеих сторон.

·       Фургон с высокой крышей (нем. : Hochdach ), грузовой фургон с поднятой крышей.

·       Kombi, от немецкого:  Kombinationskraftwagen  (автомобиль комбинированного типа), с боковыми окнами и съемными задними сиденьями, как пассажирский, так и грузовой.

·       Автобус, также называемый  Volkswagen Caravelle , фургон с более комфортабельным салоном, напоминающий легковые автомобили третьего поколения.

·       Lotação (маршрутное такси), версия, эксклюзивная для Бразилии, с 6 передними дверями на петлях для пассажирского салона и 4 многоместными сиденьями, предназначенная для дополнительного сегмента общественного транспорта.[ требуется ссылка ] Доступен с 1960 по 1989 год как в кузове с разделенным окном, так и в кузове «клипер» (оснащенный эркерной передней панелью).

·       Samba-Bus, фургон со световыми окнами и тканевым люком на крыше, только первого поколения, также известный как Deluxe Microbus . Их продавали для путешествий по Альпам.[11]

·       Пикап с бортовой платформой или с одинарной кабиной, также доступен с более широкой грузовой платформой.

·       Пикап с кабиной экипажа, бортовой грузовик с удлиненной кабиной и двумя рядами сидений, также называемый Doka, от нем.:  Доппелькабин .

·       Кемпинговый фургон Westfalia, «Westy», с крышей и салоном Westfalia. В комплекте дополнительный «всплывающий» верх.