Двигатель УД-2: характеристики, устройство

Статья обновлена 20.05.2019

К числу наиболее популярных моделей стационарных двигателей, получивших широкое распространение в СССР, целесообразно отнести двигатель УД 2. Подобные устройства использовались в конструкциях различного оборудования — насосов, генераторов и других приборов. Длительный срок службы изделия, превосходные технические характеристики и простое устройство сделали его крайне востребованным среди потребителей.

Содержание:

• Назначение двигателя УД-2
  • Технические характеристики двигателя УД-2
  • Устройство двигателя УД-2
• Модификации двигателя УД-2
• Заключение

Назначение двигателя УД-2

Прежде чем более подробно изучить технические характеристики двигателя УД2, необходимо более подробно рассмотреть его тип и назначение. Он относится к категории многофункциональных силовых агрегатов среднефорсированного типа, что позволяет использовать его в широком спектре устройств.

УД 2М использовался в:

• различных моделях бензоэлектрических агрегатов, генераторов;
• насосном оборудовании;
• приводах компрессоров, лебедок и других механических узлах;
• моторных лодках различного назначения.

Двигатель используется в различном оборудовании

Массовый выпуск первых экземпляров УД начался в 1952 году на моторном заводе в Ульяновске, когда были изготовлены моторы трех различных модификаций. Со временем линейка силовых агрегатов была дополнена в 1967 сразу двумя моделями.

Устройство представляет собой агрегат 4-х тактного типа с клапанами, расположенными в нижней части изделия, за исключением более поздних модификаций.

Ресурс двигателя при своевременном техническом обслуживании крайне велик, что позволяет использовать его до сих пор, особенно в удаленных регионах страны. Огромное значение имеет правильная регулировка зажигания, которая позволяет успешно заводить устройство даже в условиях низких температур.

Технические характеристики двигателя УД-2

Желая выяснить особенности, которыми обладает двигатель УД2 М1, а также другие модификации, целесообразно изучить рабочие показатели этой серии моторов. Они практически идентичны для всех модификаций этой серии и делают агрегат оптимальным вариантом для установки на различную спецтехнику, а также самодельные устройства.

Основные технические характеристики УД-2:

• объем изделия — 610 см3;
• мощность — 8 л.с.;
• количество цилиндров — 2, диаметром 7,2 см;
• система смазки — комбинированная;
• рекомендуемый тип масла — минеральное;
• система охлаждения — принудительная, воздушного типа;
• подача топлива — карбюраторная;
• габариты (ДхШхВ) — 55х48,5х55,5 см;
• тип потребляемого топлива — неэтилированный А-72; А-76;
• вес изделия — 72 кг.

Благодаря небольшому уровню расхода топлива, который составляет порядка 370 г/л.с. в час, цена эксплуатации техники крайне экономичная. При этом небольшой вес агрегата и обилие запчастей, позволяют значительно сэкономить на техническом обслуживании, ремонте, выполняя необходимые работы самостоятельно.

Переделка мотора не пользуется большой популярностью среди владельцев, поскольку он обладает оптимальными характеристиками. Значительно чаще «Ульяновец» используется в качестве силового агрегата для сборки различных самодельных видов спецтехники — тракторов, мотоблоков, культиваторов.

Двигатель Ульяновец

Устройство двигателя УД-2

Как показывают многочисленные отзывы владельцев подобного устройства, оно отличается простой, надежной конструкцией, которая способна прослужить долгие годы при надлежащем отношении. Основным элементом двигателя представляется картер, составными узлами которого являются 2 корпусные детали.

К числу других важных составляющих целесообразно отнести:

• кривошипно-шатунный механизм, установленный в картере;
• поршневая группа;
• коленвал;
• маховик.

Необходимо отметить, что при изготовлении деталей этого силового агрегата использовалось сразу 2 материала. Для элементов, больше других подверженных износу, в качестве материала изготовления был выбран чугун, а для других менее ответственных деталей — алюминиевый сплав. Это позволило снизить вес агрегата, а также увеличить срок его службы.

Модификации двигателя УД-2

За время выпуска этого легендарного отечественного мотора Ульяновским заводом было выпущено 4 основных его модификаций. Они отличаются между собой мощностными показателями, а также конструктивными особенностями:

• УД2С-М1 — оснащен редуктором РО-1;
• УД2Т-М1 — отличается наличием 8-литрового топливного бака;
• УД2СТ-М1 — предусматривает наличие редуктора и топливного бака.

Необходимо упомянуть модификацию УД2-1МС, которая отличалась наличием электростартера. Он позволял сделать старт двигателя значительно увереннее, благодаря чему эта модификация использовалась в армейской технике.

Заключение

Ульяновец УД-2 стал популярным мотором, который повсеместно использовался в различных типах оборудования, в том числе самодельного. Благодаря сочетанию оптимальных технических параметров, низкой стоимости обслуживания, а также длительного срока службы мотор по праву считается универсальным.

Читайте еще:

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Данные о ежегодной сертификации транспортных средств, двигателей и оборудования

Для просмотра файлов на этой странице вам могут понадобиться бесплатные программы просмотра.

В рамках процесса сертификации генерируются данные, демонстрирующие соответствие федеральным нормам. Приведенные ниже данные представляют собой наиболее часто запрашиваемую информацию. В каждой отрасли данные разделены на текущие и архивные устаревшие файлы.

• Испарительные компоненты для тяжелых условий эксплуатации

  • Сертификационные данные испарительных компонентов для тяжелых условий эксплуатации (годы выпуска моделей: 2016 – настоящее время) (xlsx)

    (57,76 КБ, сентябрь 2022 г.)

• Бензиновые и дизельные двигатели большой мощности для шоссейных дорог

  Примечание. Из-за перехода между системами баз данных небольшая часть данных за 2015 и 2016 МГ находится в архивных файлах.

  • Данные о сертификации бензиновых и дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (годы выпуска моделей: 2015 – настоящее время) (xlsx)

    (16,71 МБ, сентябрь 2022 г.)

  • Архив (годы выпуска: 1982–2016) (zip)

    (ноябрь 2018 г.)

• Большегрузные автомобили

  • Сертификационные данные большегрузных автомобилей (годы выпуска: 2015 – настоящее время) (xlsx)

    (11,82 МБ, сентябрь 2022 г.)

• Большие внедорожные двигатели с искровым зажиганием (NRSI)

  Для модельного года 2011 большие данные NRSI можно найти в обоих файлах, перечисленных ниже. Данные о сертификации за 2011 год, которых нет в одном файле, будут размещены в другом. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.

  • Сертификационные данные для больших двигателей NRSI (годы модели: 2011 – настоящее время) (xlsx)

    (3,06 МБ, сентябрь 2022 г.)

  • Архив (годы выпуска: 2004–2011) (zip)

    (159,33 КБ, февраль 2018 г.)

• Легковые и грузовые автомобили

  • Данные отчета о результатах испытаний сертифицированных транспортных средств (годы модели: 2014 – настоящее время) (xlsx)

    (66,01 МБ, сентябрь 2022 г.)

  • Данные отчета о результатах испытаний сертифицированных транспортных средств — только испарительные (годы выпуска моделей: 2014 — настоящее время) (xlsx)

    (7,63 МБ, сентябрь 2022 г.)

  • Сертифицированные модели автомобилей (годы выпуска: 2014 – настоящее время) (xlsx)

    (1013,99 КБ, сентябрь 2022 г.)

  • Архив (годы выпуска: 1979–2013) (zip)

    (83,96 МБ, февраль 2018 г. )

• Двигатели локомотивов, системы управления холостым ходом и компоненты не OEM

  Для моделей 2007–2009 годов данные о локомотивах можно найти в обоих файлах, перечисленных ниже. Сертификационные данные за 2007-2009 модельный год, не найденные в одном файле, будут размещены в другом. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.

  • Данные сертификации двигателя локомотива CI (годы модели: 2007 – настоящее время) (xlsx)

    (795,98 КБ, сентябрь 2022 г.)

  • Архив (годы выпуска: 2002–2009) (xlsx)

    (45,92 КБ, февраль 2018 г.)

• Морские двигатели с воспламенением от сжатия (CI)

  • Сертификационные данные морского двигателя CI (годы модели: 2000 – настоящее время) (xlsx)

    (3,44 МБ, сентябрь 2022 г.)

  • Архив — Информация о моделях и деталях (годы выпуска: 2000–2015) (xlsx)

    (2,33 МБ, май 2018 г. )

• Морские двигатели с искровым зажиганием (SI)

  Для 2011 модельного года данные Marine SI можно найти в обоих файлах, перечисленных ниже. Данные о сертификации за 2011 год, которых нет в одном файле, будут размещены в другом. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.

  • Данные сертификации двигателей Marine SI (годы модели: 2011 – настоящее время) (xlsx)

    (969,86 КБ, сентябрь 2022 г.)

  • Архив (годы выпуска: 1998–2011) (xlsx)

    (5,75 МБ, февраль 2018 г.)

• Мотоциклы, вездеходы, грузовые автомобили и транспортные средства для отдыха

  Для моделей 2006–2007 годов эти данные существуют как в архиве, так и в текущих файлах данных, перечисленных ниже. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.

  • Отчет о результатах испытаний сертифицированных внедорожных мотоциклов, вездеходов, грузовых автомобилей и транспортных средств для отдыха (годы выпуска моделей: 2006 – настоящее время) (xlsx)

    (1,77 МБ, сентябрь 2022 г. )

  • Данные отчета о результатах испытаний сертифицированных шоссейных мотоциклов (годы модели: 2006 – настоящее время) (xlsx)

    (1,93 МБ, сентябрь 2022 г.)

  • Данные отчета о результатах испытаний сертифицированных электрических мотоциклов (годы модели: 2015 – настоящее время) (xlsx)

    (57,69КБ, сентябрь 2022 г.)

  • Архив (годы выпуска: 1982–2007) (zip)

    (226,54 КБ, февраль 2018 г.)

• Двигатели с воспламенением от сжатия для внедорожной техники (NRCI)

  Для модели 2011 года данные NRCI можно найти в обоих файлах, перечисленных ниже. Данные о сертификации за 2011 год, которых нет в одном файле, будут размещены в другом. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.

  • Данные сертификации NRCI (годы модели: 2011 – настоящее время) (xlsx)

    (90,53 МБ, сентябрь 2022 г. )

  • Архив (годы выпуска: 1996–2011) (xlsx)

    (24,09 МБ, апрель 2018 г.)

• Испарительные компоненты для внедорожной техники

  • Данные о сертификации внедорожных испарительных компонентов (годы выпуска моделей: 2011 – настоящее время) (xlsx)

    (665,75 КБ, сентябрь 2022 г.)

  • Архив (годы выпуска: 2009–2010) (xlsx)

    (3,57 МБ, февраль 2018 г.)

• Переносные топливные контейнеры

  • Сертификационные данные переносных топливных контейнеров (годы модели: 2016 – настоящее время) (xlsx)

    (53,06 КБ, сентябрь 2022 г.)

• Небольшие внедорожные двигатели с искровым зажиганием (NRSI)

  Для модельного года 2011 данные Small NRSI можно найти в обоих файлах, перечисленных ниже. Данные о сертификации за 2011 год, которых нет в одном файле, будут размещены в другом. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.

  • Сертификационные данные для малых двигателей NRSI (годы выпуска модели: 2011 – настоящее время) (xlsx)

    (5,44 МБ, сентябрь 2022 г.)

  • Архив (годы выпуска: 1997–2011) (zip)

    (13,67 МБ, февраль 2018 г.)

• Снегоходы

  Данные о снегоходах 2015-2016 модельного года можно найти в обоих файлах, перечисленных ниже. Данные о сертификации за 2015-2016 модельный год, не найденные в одном файле, будут размещены в другом. Это связано с переходом в нашу систему баз данных.

  • Сертификационные данные двигателя снегохода SI (годы модели: 2015 – настоящее время) (xlsx)

    (286,73 КБ, сентябрь 2022 г.)

  • Архив (годы выпуска: 2004–2016) (xlsx)

    (845,31 КБ, февраль 2018 г.)

Свяжитесь с нами, чтобы задать вопрос, оставить отзыв или сообщить о проблеме.

Последнее обновление: 26 сентября 2022 г.

6135HF485 | Промышленный дизельный двигатель

Функции

Особенности

Развернуть всеСвернуть все

4-клапанная головка блока цилиндров

• 4-клапанная головка блока цилиндров обеспечивает отличный поток воздуха, что приводит к большему крутящему моменту на низких скоростях и лучшей переходной реакции. Конструкция с поперечным потоком

Насос-форсунки с электронным управлением (EUI) и блок управления двигателем (ECU)

• Топливная система EUI обеспечивает переменное давление в общей топливной рампе, многократный впрыск и более высокое давление впрыска, до 2000 бар (29000 фунтов на квадратный дюйм). Он также контролирует момент впрыска топлива и обеспечивает точный контроль начала, продолжительности и окончания впрыска

.

Система рециркуляции охлажденных отработавших газов (EGR)

• Система EGR охлаждает и смешивает определенное количество охлажденных отработавших газов с поступающим свежим воздухом для снижения пиковых температур сгорания, тем самым снижая выбросы NOx

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT)

• Изменяет давление выхлопных газов в зависимости от нагрузки и скорости для обеспечения надлежащего потока EGR; больший крутящий момент на низких скоростях, более быстрая переходная реакция, более высокий пиковый крутящий момент и лучшая в своем классе экономия топлива.

Промежуточное охлаждение воздух-воздух

• Это наиболее эффективный метод охлаждения всасываемого воздуха, помогающий снизить выбросы двигателя при сохранении крутящего момента на низких оборотах, переходного времени отклика и пикового крутящего момента. Это позволяет двигателю соответствовать нормам по выбросам с лучшей экономией топлива и минимальными затратами на установку

Компактный размер

• Лучшее в своем классе соотношение мощности и рабочего объема
• Более низкая стоимость установки
• Точки крепления такие же, как у моделей двигателей Tier 2/Stage II

Характеристики двигателя

• Несколько номинальных скоростей для дальнейшего снижения шума и экономии топлива
• Новый более высокий пиковый крутящий момент
• Лучшее время отклика на переходный процесс
• Более высокие уровни крутящего момента на низкой скорости
• Более высокие уровни мощности выпуклости

Электронная система управления двигателем John Deere

• Электронная система управления двигателем отслеживает критические функции двигателя, предупреждая и/или отключая двигатель, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт двигателя и устранить необходимость в дополнительных управляющих компонентах, что снижает общие затраты на установку. Моментальные диагностические данные, которые можно получить с помощью общедоступных сервисных инструментов диагностики

В элементах управления

• используется новый общий разъем интерфейса проводки для автомобилей или доступных комплектов приборов OEM; новый сплошной кабелепровод и Т-образные разъемы для уменьшения нагрузки на проводку и обеспечения большей долговечности и улучшенного внешнего вида
• Устанавливаемый на заводе-изготовителе блок управления двигателем или удаленный блок управления двигателем поставляется со жгутом проводов и соответствующими компонентами. Стандартный интерфейс SAE J1939 связывается с другими системами автомобиля, устраняя избыточные датчики и снижая стоимость установки автомобиля

Дополнительные характеристики

• Вспомогательные приводы с зубчатым приводом
• Замена масла через 500 часов
• Саморегулирующийся поликлиновой привод вентилятора
• Правый и левый топливные фильтры, установленные на двигателе
• Цельный поршень с низким коэффициентом трения
• Дополнительный задний ВОМ
• Топливная система низкого давления с функцией «автоматической прокачки»
• Направленное верхнее охлаждение

Показать больше
Показать меньше

Характеристики

Технические характеристики

Экспорт в Excel

Сертификаты выбросов

Общие характеристики двигателя

Модель	6135HF485
Количество цилиндров	6
Рабочий объем — л (куб. дюйм)	13,5 (824)
Диаметр цилиндра и ход — мм (дюймы)	132 x 165 (5,20 x 6,50)
Степень сжатия	16,0:1
Тип двигателя	Рядный, 4-тактный
Аспирация	С турбонаддувом и воздушным охлаждением
Длина, мм (дюймы)	1334 (52,5)
Ширина — мм (дюймы)	855 (33,7)
Высота — мм (дюймы)	1512 (59,5)
Масса, сухая, кг (фунты)	1493 (3291)

Диапазон рабочих характеристик

Прерывистый — Номинальная мощность/Номинальная скорость	410–448 кВт (550–601 л. с.) при 2100 об/мин
Прерывистый — пиковая мощность	415–448 кВт (557–601 л.с.) при 1800–2100 об/мин
Прерывистая — повышенная мощность	0 %
Прерывистый — пиковый крутящий момент	2430–2550 Н·м (1792–1881 фут-фунт) при 1275–1400 об/мин
Прерывистый — повышение крутящего момента	25-30%
Тяжелый режим — номинальная мощность/номинальная скорость	373–392 кВт (500–526 л. с.) при 1900–2100 об/мин
Тяжелый режим — Пиковая мощность	409–415 кВт (548–557 л.с.) при 1700–1800 об/мин
Для тяжелых условий эксплуатации — силовой выступ	5–10 % при 1700–1900 об/мин
Тяжелый режим — максимальный крутящий момент	2430 Н·м (1792 фут-фунт) при 1400 об/мин
Тяжелый режим — повышение крутящего момента	30-36%
Непрерывный — Номинальная мощность/Номинальная скорость	261–336 кВт (350–451 л.