Двигатель D4BF Hyundai: модификации, технические характеристики

Выпуск этого двигателя наладили ещё в 1986 году. Первый автомобиль, на который установили D4BF, был Паджеро первого поколения. Затем его перенял корейский Hyundai и стал устанавливать на модели Портер, Галлопер, Терракан и другие.

Содержание

1. Эксплуатации D4BF на автомобилях разного типа
2. Причины возникновения проблем с D4BF
3. Признаки неисправностей мотора
4. Переделка D4BF
5. Технические характеристики

Эксплуатации D4BF на автомобилях разного типа

В коммерческой сфере автомобильный двигатель является важнейшим звеном, так как от его возможностей непосредственно зависит доход. Хёндай Портер как раз такая машина. Она оснащена двигателем D4BF на 2,4 литра. Грузовик отлично маневрирует в условиях города, ведь он небольшой. При этом у него отменная грузоподъёмность — 2 тонны.

Другая модель Хёндай под названием Галлопер, также комплектуется мотором D4BF. Это уже не грузовик, а джип, созданный для иных решений. Силовая установка выполнена на этом автомобиле в двух версиях: в обычном варианте и с турбонаддувом.

Разница между этими модификациями огромная: если простая версия ДВС (что на Портере) выдаёт всего 80 л. с., то турбированная модификация (D4BF) способна развивать мощность до 105 л. с. И при этом расход горючего практически не увеличивается. Так, внедорожник Galloper расходует всего на полтора литра солярки больше, чем компактный грузовик Porter.

Хёндай Портер, оснащённый 5-ступенчатой коробкой передач и описываемым двигателем, расходует примерно 11 литров солярки на 100 км пути.

Причины возникновения проблем с D4BF

Каждая поломка силового агрегата с чем-то связана. Важно уметь различать причины неисправностей D4BF. Их, на самом деле, не так много.

1. Неправильная, чрезмерная эксплуатация отрицательно сказывается на работе дизельного агрегата, приводит к быстрому износу поршней, вкладышей и других элементов.
2. Несоблюдение правил обслуживания также приводит к различным проблемам. Например, если менять масло после 100-тысячного пробега или ещё реже, двигатель может застучать. Сам производитель указывает, что замена должна быть проведена каждые 60-70 тыс. км пробега. Важно также заливать качественный лубрикант, а не что попало.
3. Использование низкосортного дизельного топлива является причиной чуть ли не всех неполадок на D4BF, возникающих раньше срока.
4. ТНВД тесно связан с работой двигателя. Если, например, в Хёндай Портер насос начнёт барахлить, надо срочно осматривать и мотор. Значительный вред ТНВД приносит некачественная солярка с содержанием воды, частичек пыли и других примесей.
5. Естественный износ деталей никто не отменял. После определённого пробега на D4BF может выйти из строя практически любой узел мотора.

Детали и узлы	Проблема
Прокладки и сальники	На D4BF они часто протекают, становятся причиной высокого расхода масла. Поэтому следует их часто менять.
Ремень балансировочный	Плохого качества, с низким ресурсом, требует замены каждые 50 тыс. км пробега.
Коленвальный шкив	Быстро приходит в негодность, начинает издавать шум.
Распылители форсунок	Со временем выходят из строя, в салоне стоит запах солярки.
Тепловые зазоры клапанов	Должны регулировать каждые 15 тыс. км пробега, иначе начнутся проблемы с двигателем.
Головка блока	Начинает трескаться в районе вихрекамер, если чрезмерно нагружать автомобиль.

Признаки неисправностей мотора

Первые звоночки капитального ремонта двигателя можно определить по следующим признакам:

• машина неожиданно стала расходовать больше горючего,
• нестабильной стала подача солярки от ТНВД к форсункам,
• начал сходить со своего места ремень ГРМ,
• обнаружилась течь из насоса высокого давления,
• двигатель издаёт посторонние звуки, шумит,
• возникает чересчур много дыма из глушителя.

Крайне важно обращать на эти симптомы внимание, своевременно проводить техобслуживание. Необходимо избегать агрессивной манеры вождения, не перегружать автомобиль, всегда проверять новые топливные элементы на брак и низкое качество. Замену масла проводить согласно требованиям производителя, заливать всегда хорошие составы.

1. Хорошее масло обязано иметь сертификат качества.
2. Оно должно быть синтетическим и иметь длительный срок эксплуатации.
3. Лубрикант обязан быть стойким к окислению, обладать высокими смазывающими свойствами.

Переделка D4BF

Любители часто объясняют модернизацию родного двигателя его ничем не впечатляющими характеристиками. Казалось бы, такой огромный потенциал (хорошо видный на Галлопере), а остаётся нераскрытым. По этой причине мотористы тюнеры решаются на установку турбины, тем самым, превращая унылый и серенький мотор в D4BH.

Дорогого покупать ничего не надо, не считая компрессора, впускного коллектора от D4BH и радиатора для интеркулера. Помимо этого понадобится следующий набор.

1. Кронштейны для радиатора.
2. Дрель со сверлом металлу.
3. Комплект пайпинга.
4. Алюминиевый шланг с загибом на конце.
5. Новые метизы: хомуты, гайки, болты.

Надо в первую очередь демонтировать родной коллектор, сняв предварительно АКБ и его металлическую коробку. Это делается для того чтобы открыть доступ к креплениям впускника. Далее установить интеркулер и новый впускной коллектор. На клапан EGR обязательно ставится заглушка. Также надо закрыть соответствующее рециркуляционное отверстие на впускном коллекторе.

Остаётся интегрировать между собой впускник и радиатор с помощью штатного патрубка. Турбина соединяется с коллектором с помощью подготовленного пайпинга и алюминиевой трубки.

Ну и советы в завершении.

1. Если климат района эксплуатации автомобиля тёплый, рекомендуется устанавливать дополнительный вентилятор с датчиком температуры, как на Старексе. Это позволит сильно не нагреваться радиатору интеркулера, который ставится горизонтально. Можно даже обычный вазовский радиатор от печки установить, если что.
2. Желательно использовать впускник от Терракана, так как он предназначен для работы с электронным ТНВД, а не с механическим, как на Галлопере, Делике или Паджеро.
3. Если нет возможности аккуратно зафиксировать интеркулер в подкапотном пространстве, надо просверлить отверстия в кузове автомобиля, и поставить кронштейны.

Технические характеристики

Производство	Kyoto engine plant/Hyundai Ulsan Plant
Марка двигателя	Hyundai D4B
Годы выпуска	1986-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2/4
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	91. 1
Степень сжатия	21.0, 17.0, 16,5
Объем двигателя, куб.см	2477
Мощность двигателя, л.с./об.мин	84/4200, 104/4300
Крутящий момент	190 — 210 Нм
Турбокомпрессор	IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G, MHI TF035HL
Вес двигателя, кг	204.8 (D4BF), 226.8 (D4BH)
Расход  топлива, л/100 км (на примере Hyundai Galloper 1995 года с механической коробкой переключения передач)	Город — 13,6, трасса — 9,4, смешанный — 11,2
На какие автомобили ставился	Hyundai Galloper 1991 — 2003, H-1 A1 1997 — 2003
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	6.5 литра 10W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1/2/3
Примерный ресурс	300 000 км

Двигатель 4d56 Характеристики ресурс и цена

 
Двигатель 4d56 это рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель. Двигатель выпускался в различных модификациях начиная от атмосферного заканчивая турбо версией с топливной системой Common Rail и 4-мя клапанами на цилиндр. Увеличенная высота блока и установка коленвала с увеличенным ходом поршня позволили увеличить рабочий объем двигателя. Двигатель 4d56 имеет много общего с предыдущим дизелем 4d55. У двигателя присутствуют корейские аналоги: D4BA, D4BF и D4BH. 
 
Привод ГРМ ременной, интервал замены ремня 90 тыс.км, с заменой ремня лучше не затягивать. Ещё здесь присутствует два балансирных вала, ремень балансирных валов рекомендуется менять раз в 40-50 тыс.км. Если не следить за ремнем балансирных валов, то в таком случае при обрыве ремень балансирных валов может зацепить ремень ГРМ, что может привести к поломке рокеров. Атмосферные двигатели требуют регулировки зазоров клапанов раз в 15 тыс.км зазор как для впускных так для выпускных 0,15 мм на холодном двигателе. Для двигателя с топливной системой Common rail и 4-мя клапанами на цилиндр интервал регулировки клапанов составляет 90 тыс. км, зазоры для впускных: 00,9 мм, для выпускных 0,14 мм на холодном двигателе. 

 
1) Течи. Течи из сальников и прокладок является обыкновенным делом для этого двигателя. Спасти от течи сможет только постоянная замена изношенных элементов. 
 
2) Треск ГБЦ. Алюминиевые ГБЦ у этих двигателей склонны к потрескиванию. 
 
3) При больших пробегах шкив коленвала может потребовать замены, о чем не редко свидетельствует его шум. 
 
4) Дым. Износ распылителя форсунок часто приводит к повышенной дымности у силового агрегата. 
 
5) Ремень балансирных валов доставляет дополнительные хлопоты владельцу, его не своевременная замена может привести к поломке рокеров. Как говорят специалисты избавление от балансирных валов не лучшая идея, поскольку в таком случае возрастает нагрузка на коленвал. 
 
6) Клапан EGR очень быстро забивается отложениями и нуждается в регулярной очистке раз в 30 тыс.км. 
 
7) Стук из подкапотного пространства с места водителя напоминает о том, что пора заниматься регулировкой клапанов.  

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: с 1986 года 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 2/4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Турбокомпрессор: 
 
IHI RHF4 
 
MHI TD04-09B 
 
MHI TD04-11G 
 
MHI TF035HL 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 95 мм 
 
Диаметр цилиндра: 91,1 мм 
 
Высота поршня: 48,7 мм 
 
Длина шатуна: 158 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 40/34 мм 
 
Диаметр ножки клапана: 8 мм 
 
Степень сжатия: 
 
16,5 ; 
 
17 ; 
 
21 
 
Объем двигателя куб.см : 2477 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
74/4200 
 
84/4200 
 
90/4200 
 
104/4300 
 
114/4000 
 
136/4000 
 
178/4000 
 
Крутящий момент Нм/об. мин: 
 
142/2500 
 
201/2000 
 
197/2000 
 
240/2000 
 
247/2000 
 
324/2000 
 
350/1800 
 
400/2000 
 
Рекомендуемое топливо: ДТ 
 
Экологический стандарт: от евро 2 до евро 5 
 
Вес двигателя: 205-227 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 10,7 
 
трасса: 7,5 
 
смешан: 8,7 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
15W-40 
 
Рабочая температура: 90 С ° 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 6,5 литров 
 
Ресурс двигателя: более 400 тыс.км 
 
( Для увеличения ресурса мотора очень важно использовать качественное топливо и масло) 
 
Стоимость двигателя : 
 
мин.цена : 80 тыс.руб б/у мотор 
 
сред.цена : 100 тыс.руб б/у мотор 
 
макс.цена : 165 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Hyundai Galloper 
 
Hyundai Grace 
 
Hyundai Porter 
 
Hyundai Starex 
 
Hyundai Terracan 
 
Kia Bongo 
 
Mitsubishi L200/Triton 
 
Mitsubishi Pajero 
 
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger 
 
Mitsubishi Delica 
 
Mitsubishi Space Gear 
 
Mitsubishi Strada 

 
Тюнинг 

 
Для увеличения мощности достаточно залить более агрессивную прошивку у турбо версии отдача возрастет на 20-30 %. Самая ощутимая прибавка в мощности будет у дизеля DOHC оснащённого топливной системой Common rail. Другие манипуляции с этим мотором проводить не имеет смысла. 

 
Модификации 

 
1) 
 
Мощность: 74 л.с/4200 об/мин 
 
Крутящий момент: 142 Н/м/2500 об/мин 
 
Особенности: У этой версии были корейские аналоги D4BA и D4BX 
 
2) 
 
Мощность: 90 л.с./4200 об/мин 
 
Крутящий момент: 197 Н/м/2000 об/мин 
 
Особенности: Двигатель был оснащен турбокомпрессором MHI TD04-09B. Для корейских автомобилей двигатель именовался D4BF. Автомобили Mitsubishi Pajero оснащались более мощными турбокомпрессорами TD04-11G. 
 
3) 
 
Мощность: 104 л.с/4300 об/мин 
 
Крутящий момент: 240 Н/м/2000 об/мин 
 
Особенности: Корейский аналог этого двигателя D4BH. Мощность мотора возросла за счёт установки интеркулера. 
 
4) 
 
Мощность: 114 л.с./4000 об/мин 
 
Крутящий момент: 247 Н/м/ 2000 об/мин 
 
Особенности: Оснащение топливной системой Common rail, уменьшение степени сжатия до 17 и установка другой турбины MHI TF035HL позволило увеличить мощность. Двигатель также был оснащен интеркулером и имел экологический стандарт евро 3. 
 
5) 
 
Мощность: 136 л.с/4000 об/мин 
 
Крутящий момент: 324 Н/м/2000 об/мин 
 
Особенности: Двигатель оснащался турбиной IHI RHF4 и 4-мя клапанами на цилиндр. 
 
6) 
 
Мощность: 178 л.с/4000 об/мин 
 
Крутящий момент: 400 Н/м/ 2000 об/мин 
 
Особенности: Двигатель обладает турбиной IHI RHF4 с изменяемой геометрией, поршни с уменьшенной степенью сжатия до 16,5. 

 
Плюсы и минусы 

 
Плюсы: 
 
1) Огромное кол-во модификации 
 
2) Высокой ресурс 
 
3) Присутствует возможность увеличить мощность 
 
4) Экономичность 
 
Минусы: 
 
1) Лишние хлопоты с балансирными и валами 
 
2) Не редки случаи с потрескиванием ГБЦ 
 
 
 

Характеристики двигателя Hyundai D4BF, характеристики, масло, производительность

Перейти к содержимому

Турбодизельный двигатель Hyundai D4BF объемом 2,5 литра с 1991 по 2004 год собирался компанией и устанавливался на популярные микроавтобусы h2, Starex и Grace, а также внедорожники Galloper. Этот мотор, по сути, был лишь одной из модификаций турбодизеля Mitsubishi 4D56.

В 1993 году в дизельном семействе Hyundai появился турбированный силовой агрегат, который по сути был еще одним клоном форкамерного дизеля Mitsubishi 4D56. Имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую 8-клапанную головку без гидрокомпенсаторов, ременный привод ГРМ и топливный насос от Zexel, а также блок балансиров с собственным ремнем. Гаррет GT1749За наддув этого агрегата чаще всего отвечала турбина S, но устанавливались и аналоги.

Этот дизельный двигатель имел большое количество различных модификаций, особенно это касается коммерческого транспорта.

В это семейство также входят дизели: D4BA, D4BB и D4BH.

Двигатель устанавливался на:

• Hyundai Galloper 1 (JI) 1993 – 1997 г.в.; Galloper 2 (JK) в 1997 – 2003 гг.;
• Hyundai Grace 1 (P1) 1993 – 2003 гг.;
• Hyundai Starex 1 (A1) в 1997 – 2004.

Технические характеристики

Годы выпуска	1991-2004
Рабочий объем, см3	2477
Топливная система	форкамеры
Выходная мощность, л. с.	80 – 85
Крутящий момент, Нм	194 – 208
Блок цилиндров	чугун R4
Головка блока	алюминий 8v
Диаметр цилиндра, мм	91.1
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	21
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	ремень
Турбокомпрессор	да
Рекомендуемое моторное масло	5W-40, 10W-40
Емкость моторного масла, л	6,5
Тип топлива	дизель
Евро стандарты	ЕВРО 1/2
Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Grace 2000) — город — трасса — смешанный	12,6 9,0 10,3
Ресурс двигателя, км	~450 000
Масса, кг	204,8

Недостатки двигателя Hyundai D4BF

• Большинство версий таких дизелей оснащались ТНВД Zexel VE4, то есть клоном надежного ТНВД Bosch VE. А вот при большом пробеге часто возникают проблемы с запуском прогретого двигателя из-за банального механического износа. Владельцы также часто сталкиваются с необходимостью замены форсунок форсунок.
• По официальному регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 000 км пробега, но часто он рвется гораздо раньше, и особенно если не подтягивать его каждые 30 000 км. Также здесь может порваться ремень балансирного вала, а при этом он обычно попадает под ремень ГРМ и тот тоже рвется. Хорошо, что при поломке отламывается только коромысло.
• Этот дизель категорически не переносит перегрев и у него сразу пробивает прокладку ГБЦ. В этом случае без смены прокладки не обойтись и необходимо отшлифовать сопрягаемые поверхности. Также на длинных пробегах часто обнаруживаются трещины вокруг форкамер или клапанов, и чаще всего их невозможно заварить. И стоит такая ГБЦ очень дорого.
• К слабым местам такого дизельного силового агрегата также относятся вакуумный насос, коленвал, который часто лопается при длительной езде на малых оборотах двигателя, шпонка коленвала, она просто срезается и привод навесного оборудования останавливается, а также ненадежные уплотнения, поэтому масло лезет постоянно и отовсюду. И не забывайте каждые 20 000 км проверять зазоры клапанов иначе они просто сгорят.

Hyundai D4B D4BB D4BF D4BH Руководство по обслуживанию и ремонту дизельных двигателей

МОДЕЛЬ D4B
РУКОВОДСТВО ПО МАГАЗИНУ
(ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ)

FORWORD
Мы хотели бы выразить нашу искреннюю благодарность покровителям, которые оказывали нам непоколебимую поддержку.
Это руководство охватывает руководство по ремонту и каталог деталей в одном томе для удобства поиска по списку деталей, т.к.
а также содержит точные и эффективные процедуры обслуживания промышленного двигателя HYUNDAI D4B.
Это руководство включает в себя технические характеристики, поиск и устранение неисправностей, снятие, установку, разборку и сборку в
каждая группа и содержит иллюстрации и описания компонентов для удобства использования.
Соответственно, внимательно прочитайте это руководство, быстро приобретите необходимые детали и обслуживайте двигатель в
надлежащие методы, чтобы продлить его жизнь и пользу.
Неправильные методы и процедуры обслуживания могут сократить срок службы двигателя из-за его низкой производительности.
Оригинальные детали Hyundai разработаны и изготовлены для обеспечения максимальной производительности вашего двигателя. Если ваша претензия
вызвано использованием неоригинальных запчастей или обслуживанием в нерекомендованных местах, ваша гарантия аннулируется.
нет в наличии.
Hyundai Motor Co., Inc. прилагает усилия для повышения качества и создания более качественных запасных частей и сервисных данных для вас.
Мы хотим помочь вам всеми возможными способами с этим руководством, и ваша покупка двигателя HYUNDAI
высоко ценится.
март 2004 г.
Hyundai Motor Co., Inc.
Группа разработки промышленных двигателей
(ТЕЛ. 82-52-280-8221~8223)
Команда экспорта запчастей OEM
(ТЕЛ. 82-2-746-0291~0299)
ПРИМЕЧАНИЕ. Содержание и технические характеристики могут быть изменены в соответствии с изменениями конструкции без предварительного уведомления.

Надлежащие методы обслуживания и надлежащие процедуры ремонта необходимы для безопасной и надежной работы всех
жины, а также личная безопасность во время работы. В данном руководстве приведены общие указания по эффективному обслуживанию
методы и процедуры.
Существует множество вариаций в процедурах, методах, инструментах и ​​деталях для обслуживания двигателей, а также в навыках
отдельного техника.
Это руководство не может предвидеть все такие варианты и давать советы или предостережения относительно каждого из них.
Соответственно, любой, кто отступает от инструкций, содержащихся в данном руководстве, должен подтвердить, что он включает
ни его личная безопасность, ни целостность транспортного средства по его выбору методов, инструментов или деталей.
ПРИМЕЧАНИЕ: Информация, необходимая в отношении ремонтной службы.
ОСТОРОЖНО: Информация о действиях, которые могут привести к повреждению автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Информация о действиях, которые могут привести к травмам или повреждению водителя, пассажиров или
ремонтник.
Следующий список содержит некоторые общие предупреждения, которым вы должны следовать при работе с двигателем.
Всегда надевайте защитные очки для защиты глаз.
Убедитесь, что ключ зажигания всегда находится в положении OFF, если иное не требуется процедурой.
Эксплуатируйте двигатель только в хорошо проветриваемом помещении, чтобы избежать опасности отравления угарным газом.
Держите себя и свою одежду подальше от движущихся частей при работающем двигателе, особенно от приводного ремня.
Во избежание серьезных ожогов избегайте контакта с горячими металлическими частями, такими как радиатор, выпускной коллектор, выхлопная труба,
катализатор и глушитель.
Не курите во время работы с двигателем.
Во избежание травм всегда снимайте кольца, часы, незакрепленные украшения и свободную одежду, прежде чем начинать
работать на двигателе.
Держите руки и другие предметы подальше от вентилятора радиатора.
Вентилятор может работать, когда ключ зажигания находится в положении OFF. Поэтому обязательно отключите радиатор
разъем двигателя вентилятора.
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИМЕЧАНИЕ, ОСТОРОЖНО, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
[ИНФОРМАЦИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ]

СОДЕРЖАНИЕ
7. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 7-1
6. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 6-1
5. СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА 5-1
4. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 4-1
3. СИСТЕМА СМАЗКИ 3-1
2. МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 2-1
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1-1

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ……………………………….. ……………………………….. 1- 1
2. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ ……………………………….. 1- 6
3. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ СТАНДАРТНЫХ ДЕТАЛЕЙ …………………. 1- 7
4. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ОБЪЕМ ………………………….. 1- 8
5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ………………………………… ………………. 1- 96. ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ………………………………… …. 1- 13
7. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ………………………………… …………………. 1- 15
8. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ………………………………… ………… 1- 18
9. ПРОВЕРОЧНЫЙ ПУНКТ ………………………………………….. ………….. ….. 1- 20
ГЛАВА 1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

1-1
1. В целом
1) ДВИГАТЕЛЬ
ОБЩИЙ
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, а камера сгорания вихревого типа.
Клапан типа SOHC, а распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем ГРМ.
Блок цилиндров изготовлен из специального чугуна, а сухая гильза цилиндра запрессована в цилиндр. Водяная рубашка сиамского типа.
поршень выполнен из алюминиевого сплава и соединен с шатуном полностью плавающим поршневым пальцем.
Маслосъемное кольцо № 1 поршневого кольца изготовлено из стали, № 2 из специального чугуна, поршневое кольцо № 1 цилиндрической поверхности, № 2 конической поверхности и
прилагается маслосъемное кольцо конической фрезы и расширитель катушки.
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
KD4BB01A
Коленчатый вал изготовлен из кованой стали и опирается на коренной подшипник. Шкив с демпфером кручения установлен в
перед коленчатым валом и маховиком в задней части. На обоих концах блока цилиндров установлен сайлентблок, приводимый в действие зубчатым колесом.