Tatra/Татра 815S3 6х6 самосвал с хребтовой рамой — Каталог К.В.Х.

 Начиная с 30-х годов прошлого столетия основное внимание компания уделяет разработке и производству грузовых автомобилей. На базе конструкции, разработанной Х. Ледвинком, выпускались различные версии грузовиков Т72, Т82 и Т92. Используя опыт, накопленный за время работы в компании, Х. Ледвинка разрабатывает грузовик с колесной формулой 6х6, оснащенный дизельным двигателем воздушного охлаждения. Его производство началось в 1942 и продолжалось до конца 50-х годов. По мнению экспертов автомобиль, которому присвоили обозначение Т111, был лучшим тяжелым грузовиком того времени. Tatra в СССР начала поставляться в 1945 году — капотная модель Т111 стала первопроходцем марки на советских просторах.

На смену Т111 в 1956 году пришли грузовики Т137 с колесной формулой 4х4 и Т138 (колесная формула 6х6). В 1970 грузовик Т138 был модернизирован. Его модернизированная версия Т148 выпускалась вплоть до 1983 года. В 1968 году начат серийный выпуск мощного четырехосного грузовика Т813 Koloss, который считается предшественником наиболее известных автомобилей компании — семейства Tatra 815.

 Тяжелые грузовики Tatra 815

 Большегрузные грузовики Tatra T815 обязаны своим появлением на свет специальному заказу правительства СССР (1970) на разработку и производство универсальных грузовых автомобилей, способных заменить морально устаревшие Т148 и Т138. Однако путь к серийному производству оказался нелегким. Проиграв в конкурентной борьбе отечественному концерну LIAZ, получившему в тоже время аналогичный заказ, чешская компания была вынуждена на несколько лет отложить производство грузовиков. Вернувшись к проекту в 1979 году, автомобили семейства «Татра 815» прошли большое количество разнообразных тестов и испытаний. В результате к серийному выпуску были рекомендованы 9 моделей. Среди них:

    самосвалы;

    бортовой автомобиль;

    балластный тягач;

    «голое» шасси;

    двух- и трехосные седельные тягачи.

 Автомобиль «Татра 815» серийно начали выпускать в 1983 году. Первыми в серию пошли самосвалы. Вместо двух гидроцилиндров подъёмника стали устанавливать один увеличенного диаметра с более долговечными сальниками и шаровыми опорами.

Выпускались три модели;

— Tatra-815S3 6х6 — самосвал с трёхсторонней разгрузкой грузоподъёмностью 14,9 тонн. Оснащался 10-ти или 12-ти цилиндровым двигателем. Т-815-S3 получила кузов объёмом 9 м³, с бортами, изготовленными с применением нового проката, с обрамлением большей жёсткости и ударопоглощающими плоскостями (боковые будут взаимозаменяемы с бортами старой модели Т2-148-S3). Боковые борта с горизонтальным делением (одна половина крепилась на верхних шарнирах, другая – на нижних). При боковой разгрузке нижняя часть борта, удерживаемая двумя цепями, становилась продолжением самой платформы, что заметно снижало просыпание груза под задние колёса.

— Tatra-815S1 6х6 — самосвал для перевозки мелкозернистого гравия, песка, бетона и других сыпучих и полужидких грузов, грузоподъёмностью 15,2 тонны. Оснащался десяти-цилиндровым двигателем;

— Tatra-815S132 6х6 — самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом увеличенной ёмкости. Оснащался двенадцати-цилиндровым двигателем и двадцати-ступенчатой коробкой передач.

 Благодаря оригинальным техническим решениям, которые позволили обеспечить новым грузовикам высокие технические характеристики, они быстро стали востребованными во многих отраслях народного хозяйства СССР. Разработчики постоянно совершенствуют конструкцию автомобилей — она неоднократно подвергалась модернизации (1989, 1994, 1997, 2000, 2003, 2010).

 Базовые технические решения

Высокие технические характеристики грузовиков Tatra 815 обусловлены применением технических решений, проверенных и доведенных до совершенства за почти 100-летнюю их эксплуатацию. К таким, присущим только автомобилям бренда TATRA, решениям относятся:

 Использование дизельного двигателя с воздушным охлаждением.

 «Фирменная» хребтовая рама и подвеска всех колес с использованием независимо подвешенных качающихся полуосей. Использование хребтовой рамы избавляет автомобиль от нагрузок на скручивание. При преодолении препятствий и на крутых поворотах колеса от грунта не отрываются, что повышает устойчивость и проходимость тяжелой машины. 3.  Оригинальная коробка переключения передач, внутренний объем которой приспособлен для качающихся полуосей. В ее картере находятся дисковые ведущие колеса (по одному на каждой полуоси). Там же смонтированы две шестерни, передающие крутящий момент от цилиндрического дифференциала, размещенного в несущей трубе.

 Тормозная система с пневматическими тормозами барабанного типа, оснащенная клиновидными прокладками.

Достоинства

 Достоинства грузовиков, входящих в семейство Tatra 815 были заложены разработчиками в процессе их создания. В основе удачных технических решений лежит правильный выбор концепции проектирования — изначальная разработка большегрузного транспортного средства, предназначенного для работы в экстремальных условиях бездорожья (в том числе и на севере).  

 В 1997 г. завод «Татра» начал выпуск серии «Т815-2 Терр №11 (TERRNoD, название которого было образовано от английского слова «Terrain» — «пересеченная местность» и индекса «No1» — «первый». От прежней серии они отличаются новыми более привлекательными кабинами повышенной комфортабельности и возможностью установки американского 350-сильного мотора «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) серии «60». Одновременно на автосалоне в Брно состоялся дебют оригинального капотного 22-тонного самосвала «T815-24BSK8 36.270» (6×6) или «Ямал» (Jamal) с мотором мощностью 362 л.с, созданного специально для работы в Сибири и на Крайнем Севере России. С 2000 г. он предлагается в двух вариантах с разными кузовами под обозначениями «Т163/3605К4» и «SK8».  

 В отличие от многих изготовителей тяжелых грузовиков из бывших социалистических стран, положение завода «Татра» продолжает усиливаться, хотя ежегодные объемы производства составляют лишь 2500-3500 автомобилей. В России в конце 20 века работало 15 тыс. машин марки «Татра».

Основные сведения о самосвалах ТАТРА: преимущества, технические характеристики

Почти два века завод в Моравских горах выпускает транспортные средства. Это были конные повозки и вагоны, легковые машины, и даже самолёты. Но наибольшую известность компании принесли грузовики TATRA, около 75% от общего объёма производства которых отправляется на экспорт.

Содержание статьи

• 1 Немного о производителе
• 2 Особенности конструкции самосвала ТАТРА
• 3 Достоинства самосвалов ТАТРА
• 4 Область применения самосвалов ТАТРА
• 5 Модельный ряд, основные модификации
  • 5.1 Татра 111
  • 5.2 Татра 138
  • 5.3 Татра 805
  • 5.4 Татра 148
  • 5.5 Tatra 163 Jamal
  • 5.6 Татра 810
  • 5.7 Татра 815 TerrNo 1
• 6 Технические характеристики самосвала ТАТРА-815

Немного о производителе

История компании Tatra началась в 1850 году, когда Игнац Шустала основал в городе Копршивнице (Моравия) фирму Ignatz Schustala & Co. В те годы она занималась производством конных бричек и железнодорожных вагонов.

В 1897 г. инженеры компании Г. Ледвинка и Э. Румплер создают первый легковой автомобиль Präsident, а через год представляют первый чешский грузовик получивший имя Praga. Марка TATRA появилась на них лишь в 1919 году.

Ганс Ледвника, ушедший в 1917 году в Steyr, разработал там новую концепцию автомобиля с хребтовой рамы. Однако австрийцы эту идею не одобрили. Для реализации своих идей талантливый инженер вернулся в Моравию. Именно там, в 1921 году его идею поддержали и через 2 года появился автомобиль Татра Т-11 с легендарной хребтовой рамой, ставшей визитной карточкой чешского автопроизводителя.

Особенности конструкции самосвала ТАТРА

Уникальность чешских грузовиков заключается в хребтовой раме. Основным несущим элементом конструкции является труба большого диаметра, соединяющая двигатель с трансмиссией. Коробка передач и раздаточная коробка жёстко крепятся на трубе. Внутри неё размещается вал, который передаёт крутящий момент на трансмиссию. Хребтовая рама имеет высокую сопротивляемость на кручение и защищает механизмы, находящиеся внутри неё.

Обратите внимание на отечественные крестовины карданного вала Вилюй для грузовиков Татра

Использование трубчатой рамы ведёт к применению независимой подвески и качающихся полуосей. Это обеспечивает привод всех колёс, которые работают независимо друг от друга.

Уникальным является и двигатель Tatra. Он изготовлен с раздельными головками блока для каждого цилиндра. Такое решение облегчает ремонт и сервисное обслуживание силовой установки. Кроме того, мотор имеет воздушное охлаждение. В развале между блоками цилиндров V-образного двигателя установлен вентилятор, который через дефлектор подаёт на мотор строго направленные потоки воздуха. Две воздушные струи обдувают масляные радиаторы.

Специфично и использование выхлопных газов. В самосвалах Tatra очищенные SCR системой они направляются на обогрев кузовной платформы.

Достоинства самосвалов ТАТРА

Грузовики Tatra – это в первую очередь трудяги. В условиях бездорожья им нет равных. Уникальная конструкция рамы обеспечивает защиту основных агрегатов от механических повреждений даже при наезде на булыжники. Эргономичное расположение органов управления обеспечивают комфортную работу водителя, а работа печки зимой – мечта многих дальнобойщиков.

Ремонтопригодность – ещё один плюс чешских грузовых машин. Конструкция двигателя позволяет ремонтировать каждый цилиндр отдельно, что облегчает проведение работ. Правда добраться до КПП и тем более раздаточной коробки очень сложно. Ведь они надёжно спрятаны хребтовой рамой.

Область применения самосвалов ТАТРА

Грузовые автомобили TATRA отличает удачная конструкция рамы, позволяющая преодолевать сложные участки. Высокая производительность и ходовые качества сделали машину востребованной во многих отраслях народного хозяйства. К тому же, грузовики обладают отличной ремонтопригодностью.

Различные варианты надстроек расширяют область применения чешских грузовиков. На шасси монтируют крановые установки, КМУ, бортовые кузова, КУНГи, ремонтные мастерские, устанавливают седельно-сцепное устройство, надстройки для пожарных, военных и спасательных спецмашин.

Однако самым популярным является Татра самосвал. Их используют для перевозки различных грузов в:

• строительстве;
• сельском хозяйстве;
• нефтяной, газовой и горнодобывающей промышленностях;
• жилищно-коммунальном хозяйстве;
• при лесозаготовке.

Также грузовики TATRA поставляются специальным службам, включая пожарные части и вооружённые силы.

Модельный ряд, основные модификации

Машины из Моравии появились на территории России давно. Ещё во времена СССР они пользовались уважением у водителей. И сегодня на дорогам России можно встретить не только новые, но и изрядно подержанные автомобили TATRA, которые по-прежнему выполняют поставленные задачи.

Татра 111

Выпуск капотного грузовика с хребтовой рамой и колёсной формулой 6×6 начался в 1942 г. Машина служила в частях вермахта, а в СССР попадала как трофей. На автомобиле стоял V-образный 12-цилиндровый дизель мощностью 180 л.с. Имея грузоподъёмность 10 т, мощности тягача хватало для буксировки двух прицепов по 20 тонн.

Они выпускались в модификациях с лебёдкой (R, RN), самосвал с разгрузкой на три стороны (S2), карьерная версия (DC5), машина со сдвоенной семиместной кабиной. Многие из них использовалась на стройках в Сибири.

Татра 138

Tatra должна была стать многофункциональной машиной. Конструкторы с самого начала заложили более 15 вариантов базового шасси. Тестирование проводились в жёстких условиях африканской пустыни, горных районов Восточных Татр, сибирских морозов. Испытания поручали неопытным водителям, которые должны были «убить» грузовик. Это помогало выявлять и устранять изъяны конструкции. В итоге в 1956 году появился надёжный и легко ремонтируемый автомобиль Т138 капотной компоновки.

В СССР поставлялись варианты несколько модификаций этой модели: самосвалы (S-1 и S-3), тягачи (NT), автокраны (D-031), миксеры-бетоновозы (VD-5), экскаваторы планировщики и цистерны (C).

Татра 805

Первоначально бескапотный полноприводный грузовик разрабатывался для нужд армии. Базой для него стали внедорожники Tatra 803 и 804. Первый экземпляр данной модели сошёл с конвейера в 1953 г. Впоследствии его стали использовать и в гражданских целях.

Интересно, что лобовое стекло ТАТРА 805 состояла из двух половин, которые можно было открыть.

На машине стоял бензиновый 8-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с., который позволял развить максимальную скорость 75 км/ч. Расход топлива составлял 20 л. Автомобиль очень уверенно чувствовала себя в горах. Tatra 805 преодолевала подъёмы с крутизной 52 градусов, а спуск – с углом 46 градусов.

В народе автомобиль получил прозвище kačena (качёна), в переводе с чешского – Утёнок.

Татра 148

Капотная Татра 148 заменила в 1972 г. 138-ю модель. Машина получила более мощный двигатель в 212 л.с., модернизированную коробку передач, увеличенный объём кузова. Специально для СССР чешские инженеры разработали северный вариант – T148 S1 Arctic, который отличался утеплённой кабиной с двойными стёклами, морозостойкой резиной, устройством запуска мотора при низких температурах.

Tatra 163 Jamal

Тяжёлый грузовик снаряжённой массой 15 т, назван в честь полуострова на севере России. Туда в 1997 году отправили партию грузовиков на испытания. Вот только испытания провалились. Пришлось конструкторам вносить множество доработок. Поэтому для татравцев – Ямал не лучшая ассоциация.

Запуск в производство автомобилей Татра 163 отложили до 1999 г. И не зря – доработали машину отлично. Теперь даже при проблемах с двигателем на зимней трассе, в кабине грузовика тепло – спасибо отдельному подогревателю.

Самосвал Tatra 163 является продолжением капотной серии. Однако длину капота уменьшили почти на 30 см, чтобы машина вписалась в габарит в случае буксировки прицепа. Для улучшения обзорности ещё и края ему скосили. Получился этакий мопс с плоской мордой. Которому «усы» по бокам переднего бампера придают ещё более пикантный вид.

Что касается технических характеристик Т-163, на них устанавливают дизельные V-образные двигатели мощностью от 360 до 408 л.с. с воздушным охлаждением. В зависимости от рынка устанавливают моторы, соответствующие стандартам от Евро 2 до Евро 5. Механическая КПП то же на выбор: 14 или 10 ступеней. Грузоподъёмность – 25 тонн, объём кузова – 12 м³, в карьерном варианте – 14 м³.

Татра 810

Среднетоннажный бескапотный грузовик собран на классической раме лонжеронного типа. На машине установлен французский дизель Renault Dxi7 мощностью 237 л.с. с водяным охлаждением и портальные оси.

Конвейерное производство началось в 2008 г., но машина поставлялась только для нужд вооружённых сил Чехии. Гражданская версия появилось два года спустя.

Важно знать, что крестовины кардана на TATRA 810 идут со смещённой осью. Их производством занимается ТД Вилюй. Компания через свой интернет магазин all4trucks.ru поставляет крестовины для различных грузовиков

Стоит отметить, что в 2017 году Tatra 810 с колёсной формулой 4х4 преодолел искусственное препятствие с уклоном в 146%, установив мировой рекорд. Угол наклона при подъёме составил 45 градусов, при спуске – 55.

Татра 815 TerrNo 1

В 1983 г. с конвейера сошёл грузовик TATRA-815. Это была модернизированная военная Татра 813 бескапотной компоновки с применением решений от капотной 148-й. Машина имеет шесть основных вариантов модификации:

• шасси 4х4 с короткой кабиной;
• шасси 6х6 с короткой кабиной;
• седельный тягач 6х6 со спальником;
• самосвал 6х6 с односторонней разгрузкой;
• самосвал 6х6 с трёхсторонней разгрузкой;
• самосвал 8х8 с односторонней разгрузкой.

Грузовик оснащается собственным двигателем с воздушным охлаждением объёмом от 12,6 л для V8 до 19 литров для V12. Кроме того, в качестве опции может быть установлен мотор CAT, Cummins, Deutz, MTU или Detroit (для США). Выбор коробок начинается от собственных 10 и 14 ступенчатых механических до автоматических КПП Allison.

Завод и сейчас продолжает выпускать Т 815. Правда в каталоге компании они значатся как TerrNo1

Технические характеристики самосвала ТАТРА-815

Конструкция самосвала TATRA-815 оригинальна и проста. В этой простоте кроется надёжность, неприхотливость и долговечность эксплуатации автомобиля, о чём говорят положительные отзывы водителей из многих стран.

На грузовиках штатно устанавливается 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель Tatra ТЗС-928 с рабочим объёмом 12,6 т. см³ и воздушным охлаждением. В пару к нему ставится механическая КПП 14 TS 210 L. Самосвалы с колёсной формулой 8х8 оснащают двигателем V12. Для запуска используются два стартера. Подачу горючего осуществляет топливный насос высокого давления.

Передняя и задние оси – ведущие, с качающимися полуосями. Передний мост отключаемый. Ведомые шестерни и сателлиты, передающие крутящий момент от дифференциала, располагаются в картере моста. Сам дифференциал – цилиндрического типа – размещён в несущей хребтовой трубе.

Передняя подвеска торсионная с телескопическими амортизаторами. На четырёхосную модель вместо торсионов устанавливаются рессоры. Задний мост рессорный, с нагрузкой до 11,5 тонн в стандартном исполнении. Усиленные рессоры могут выдерживать до 16,5 тонн.

Ширина грузовик Татра 815 составляет 2,5 метра. Длина трёхосного самосвала – 7,6 м., высота (в зависимости от кузова) – от 3,1 до 3,25 м. Клиренс 300 мм. Максимальная скорость составляет 85 км/час, а расход топлива доходит до 45 литров.

Рабочее место водителя имеет небольшие размеры, но достаточно удобно. Органы управления расположены «под рукой». Панорамное лобовое стекло обеспечивает хороший обзор. Кресло регулируется по высоте и наклону спинки. Несмотря на голые стены кабины, шумность сведена к минимуму. Для обогрева зимой может быть установлен дополнительный автономный отопитель. Но и со штатным, по отзывам владельцев, в кабине очень комфортно.

Автор: Вадим Рубцов

Минобороны Чехии закупает тяжелые грузовики Tatra 815-7 6×6 | Новости обороны, август 2022 г., глобальная безопасность, армейская промышленность | Defense Security глобальные новости индустрия армия 2022 год

24 августа министерство обороны Чехии заключило контракт на приобретение 209 большегрузных автомобилей повышенной проходимости Tatra 815-7 6×6 в бортовом исполнении общей стоимостью более чем 1,9 млрд чешских крон (77,5 млн долларов США). Контракт подписал от имени Министерства обороны заместитель директора Отдела вооружений и закупок Любор Куделка, а от имени Tatra Trucks a.s. Петр Хендрих, заместитель Председателя Совета директоров, и Петр Шимек, член Совета директоров.
Следите за армейским признанием в новостях Google по этой ссылке

Tatra 815-7 (Источник изображения: Tatra Trucks)

Чешская Республика. Я очень рад, что нам удалось заключить контракт с чешским производителем», — сказал министр обороны Любор Куделка по случаю подписания контракта. Уже в этом году будет поставлено 200 единиц техники, а остальные 9штук будут поставлены в начале 2023 года. В дальнейшем необходимо будет заменить еще 640 из 928 находящихся в эксплуатации машин в связи с их возрастом.

В ближайшие дни будет заключен договор с Tatra Trucks a.s. на 2023 и 2024 годы на приобретение 80 тяжелых грузовиков повышенной проходимости типа T-815-7 8×8, так называемых крюковых погрузчиков для перевозки и обработки контейнеров ISO 1C общей стоимостью более 1,2 миллиарда чешских крон без учета НДС. Текущее состояние автотранспортной техники этой категории в Армии Чешской Республики значительно недооценено. Из общего числа находящихся в эксплуатации 504 транспортных средств не менее 200 нуждаются в пополнении, при этом 80 определены как минимум для неотложных нужд.

При реализации обоих договоров о государственных закупках Министерство использовало срочный метод закупок, который, согласно Закону о государственных закупках, применяется в случае военного кризиса и подобных чрезвычайных ситуаций, угрожающих жизни.

Tatra 815-7 (Force) выпускается с 2008 года в нескольких вариантах: 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10. Также доступны варианты шасси 10×8, 12×12 и 12×8.

Компания Tatra знала об исключительных качествах своего шасси Т-815, но, чтобы войти в число ведущих производителей армейской техники, было решено разработать новую машину, которую можно было бы транспортировать с помощью самого распространенного транспортного самолета НАТО: C-130 Hercules. Tatra взяла двигатели и трансмиссии модели 815-6, было модифицировано шасси Т-815 и разработана совершенно новая кабина, она ниже, прочнее и легко бронируется.

В 2004 году прототип модели 4×4 появился на Eurosatory и других выставках, посвященных обороне и безопасности. Позже было построено несколько других прототипов с колесными формулами от 6×6 до 10×10. Кабина цельнометаллическая, наклоняемая, ее конструкция позволяет легко осуществлять дополнительное бронирование различной степени баллистической защиты. Герметичность кабины позволяет использовать фильтрацию избыточного давления.

На шасси Tatra 815-7 было построено несколько бронетранспортеров, таких как чешский VEGA 4×4, египетский Fahd 300, французский Nexter Titus, израильский БТР Wildcat, иорданский Al-Wahsh, нигерийский Ara и Легион Объединенных Арабских Эмиратов. Tatra 815-7 служит в армии Чешской Республики и словацких вооруженных сил.

Технические характеристики:
Двигатель: с воздушным охлаждением, с турбонаддувом Tatra T3C-928-90 V8
Рабочий объем: 12 667 см3
Макс. мощность: 300 кВт (402 л.с.) при 1800 об/мин
Макс. крутящий момент: 2100 Нм (1500 ft⋅lbf) при 1000 об/мин
Максимальная скорость: 115 км/ч
Емкость топливного бака: 420 л
Запас хода: 750 км
Угол въезда/съезда: 45°/42°
Преодоление брода глубина: 1,5 м

CAS 40 — TATRA T815 6×6.

1 R

Автокран CAS 40 — T 815 6×6.1R Airfield Crash Fire Tender – это специальный автомобиль, предназначенный для быстрого реагирования при тушении пожаров в аэропортах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры автомобиля

Масса автомобиля

ШАССИ

Тип	ТАТРА Т 815-29PR37 6×6. 1R
Тип двигателя	Дизельный двигатель с наддувом и воздушным охлаждением
Мощность двигателя	300 кВт
Двигатель соответствует нормам выбросов ЕВРО 3.
Привод	6×6
Коробка передач	Twin Disc — автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и модулирующей муфтой, 6 передач переднего хода, 1 передача заднего хода
Тормозная система	четыре независимые системы, ABS
Напряжение электрической системы	24 В (две батареи по 12 В 180 Ач)
Емкость топливного бака	200 л
Максимальная скорость автомобиля	100 км/ч

CAB

НАДСТРОЙКА

ТАКИ

НАСОСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

СИСТЕМА ПЕНОПОДГОТОВЛЕНИЯ

Электронный регулятор дозирования пены	диапазон 0 — 8%, процент выбирается в двух положениях на транспортном средстве.
Емкость дозатора пены	4 — 360 л/мин

МОНИТОР

КАТУШКА ДЛЯ ШЛАНГА

СИСТЕМА СУХОГО ПОРОШКА

СИСТЕМА CO2

ФОРСУНКИ ХОДОВОЙ МАШИНЫ

Возможны технические изменения.