Тест-драйв Volkswagen T6 (Transporter) 2015 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Якщо зовнішність нинішнього, шостого по рахунку, покоління Volkswagen Transporter T6 здається Вам до болю знайомою, це скоріше за все тому, що компанія дотримується політики «якщо не зламано, нащо лагодити». Шасі та решта основних елементів залишились незмінними, таким чином фургон постав перед нами з тими самими габаритами та можливостями, які пропонувало п’яте покоління. Особливо прискіпливі покупці або давні шанувальники автомобіля все ж побачать різницю, якщо поставити Т5 та Т6 пліч-о-пліч, помітно, що останній має оновлені бампери та фари. Це зовсім непогано. Сучасний T6 пропонує пристойну економію пального, високу якість, місткість зі значним зниженням шуму салону. До того ж, новенькі фургони отримали світлодіодні денні ходові вогні. Фургони 2015 року можна обрати у двох варіантах колісної  бази, трьох варіантах висоти, чотирьох варіантах вантажопідйомності і це не враховуючи версії з цільнометалевим корпусом та конфігурацій Kombi, Shuttle, Caravelle та California. Лінійка двигунів запозичена у Golf. Водій отримує системи допомоги та безпеки, які зустрічаються у легкових автомобілях, включно з адаптивним круїз-контролем, автоматичним гальмуванням в межах міста та системою після аварійного гальмування. До бази фургону також увійшла система контролю стану водія, яка подає візуальні та аудіо сигнали в разі виявлення зміни у поведінці водія. З шостим поколінням Transporter компанія зробила серйозну заявку.

Враження від їзди

Приємно, що цей міцний та надійний фургон гарантує водійський досвід, притаманний легковим автомобілям. Навіть без вантажу T6 їздить вкрай спокійно та виважено, а водія не доймає шум двигуна, вітру або дороги. Їзда стає жорсткішою, якщо намагатись видавити з дизельного двигуна максимум, але, на щастя, до такого стану силовий агрегат доводити не доведеться, завдяки достатньому крутному моменту, який досягається на низьких обертах. Якість їзди типова для Volkswagen без надмірної вібрації. Водіям зі значним зростом, між тим, зручну позицію буде знайти не так легко, оскільки сидіння не посувається достатньо назад. У решті аспектів сучасний T6 відчувається як легковий автомобіль. Рульове управління напрочуд легке, а педалі добре налаштовані. На вибір водія представлено чималий силовий перелік дизельних та бензинових двигунів, які гарантують не лише хороший рівень потужності, а й вражаючу економію. Завдяки такій силовій підтримці, фургон легко справляється зі значним навантаженням та пересуванням у напруженому міському трафіку.  

Детально про автомобіль Volkswagen Transporter T6

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Інтер’єр

Компанія Volkswagen не пішла на те, щоб оздобити салон та вантажне відділення Т6 більш приємним пластиком. Тому, незважаючи на те, що фургон вважається одним із найкращих у класі, в плані функціональності, витривалості та зовнішньої привабливості, всередині Ви не знайдете поверхонь, вкритих м’якими матеріалами. Зрозуміло, що фургон має бути практичним, але чому він має бути настільки утилітарно оздобленим?! Мультимедійна система перекочувала у фургон з легкових автомобілів Volkswagen. А оскільки вона вважається однією з найкращих у класі, водій, безумовно, отримає позитивні враження від використання. Тим, хто прагне отримати як можна більше внутрішнього простору, слід бути готовим до того, що Т6, як і його попередник Т5, не вважається найпросторішим фургоном у класі. Ніяких змін у довжині, об’ємі або вантажомісткості багажного відділення не відбулось. Це означає, що фургон вміщує три піддони, здатний витримати 2500 кг маси причепа та 1331 кг корисного навантаження. Максимальна довжина вантажного відсіку складає 9.3 м3. Як і колись Ви можете обрати одну з двох версій колісної бази, трьох версій висоти даху та двох конфігурацій сидінь. Модель Kombi пропонує декілька варіантів висоти кабіни. На своїх місцях залишились і бічні розсувні двері, а задні навісні двері відкриваються на 250о. Для фіксації вантажу передбачені шість кріпильних точок. Підлога вантажного відділення низька, що полегшує переміщення речей. Завантажувати або розвантажувати речі можна і у темну пору доби, оскільки вантажний відсік оснащений верхнім освітленням.  

Базова комплектація та опційне обладнання

Незважаючи на кількість версій та конфігурацій, представлений Т6 лише у двох комплектаціях: Startline та Highline. Модель Startline постачається з Bluetooth, 5-дюймовим дисплеєм інформаційно-розважальної системи, USB, функцією дистанційного закривання, системою оповіщення водія та системою допомоги при старті на схилі. Про те, що Startline базова модель, нагадують чорні пластикові бампери та сталеві диски. Модель Highline, натомість, отримала: бампери, пофарбовані у колір кузова, та литі диски. У базі цієї моделі передбачені: клімат-контроль, автоматичні фари та склоочисники, лобове скло і бічні дзеркала з підігрівом, шкіряне кермо та важіль перемикання передач, круїз-контроль та сенсори паркування. Як опція запропоновані декілька кольорів екстер’єру. Доступна також чимала кількість систем безпеки, включаючи аварійну зупинку у межах міста та активний круїз-контроль.

Під капотом

У водія буде дуже широкий вибір силових агрегатів. Традиційно для фургонів, левову частку силового переліку складають дизельні двигуни. Між тим, представлено і 2.0-літровий чотирициліндровий бензиновий силовий агрегат на 204 кінських сили. З ним автомобіль розганяється за 8.4 секунд. Максимальна швидкість обмежується 202 км/год. Пару двигуну складає семиступінчаста автоматична коробка передач. Дизельний перелік починається з 2.0-літрового чотирициліндрового TDI двигуна на 84 конячки. Загалом показники розгону та витрати пального залежать від версії автомобіля. Так L1h2 та L2h2 з ним розганяються за 19.7 секунд, витрачаючи 6.7 л/100км у змішаному циклі. Компонується двигун п’ятиступінчастою механічною коробкою. Модель L2h3 розганяється за тих же 19.8 секунд, але витрачає 7.4 л/100км. У свою чергу модель L1h3 демонструє 19.8 секунд розгону та 7.0 л/100км витрати пального. Продовжує дизельний перелік 2.0-літровий чотирициліндровий TDI на 102 конячки. Модель L1h2 з ним розганяється за 15.3 секунд. Витрата пального становить 6.7 л/100км. У пару двигун отримав п’ятиступінчасту механічну коробку. Модель L2h3 демонструє показник розгону на рівні 12.3 секунд, витрати пального – 7.6 л/100км. Сотні з цим двигуном модель L1H досягає за 15.4 секунд, витрачаючи 7.0 л/100км. Модель L2h2 потішить водія розгоном за 13.5 секунд та витратою пального на рівні 7.5 л/100км. Наступним у переліку йде 2.0-літровий чотирициліндровий двигун на 140 кінських сил. З ним, як і з рештою двигунів, показники залежать від моделі автомобіля. Єдине, що відрізняє його від попередників, це сполучуваність з шестиступінчастою механічною коробкою та доступність повного приводу. Більш потужною версією 2.0-літрового двигуна є TDI з 150 конячками. Їй дісталась семиступінчаста автоматична коробка передач. Крім того, у даному випадку можливо обрати повний привід. Найпотужнішим серед дизельних двигунів є 2.0-літровий чотирициліндровий TDI на 180 кінських сил. Його можна доповнити як шестиступінчастою механічною, так і семиступінчастою автоматичною коробками передач.

Попередній огляд

Огляд тест-драйву: Toyota Previa

Наступний огляд

Огляд тест-драйву: Peugeot Partner Tepee 2015

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Огляд Ford EcoSport 2022: неоднозначний вибір

13. 09.2022

Огляд Audi Q5 2022: золота середина

14.09.2022

BMW X7 2022: люкс для сім’ї

08.09.2022

Огляд Jeep Compass 2022: позашляховий характер

05.09.2022

Огляд Cadillac XT5 2022: солідний і практичний

02.09.2022

Огляд Chevrolet Traverse 2022: розумний вибір

30.08.2022

Огляд Toyota C-HR 2022: яскравий стиль

29.08.2022

Електромобіль BMW iX 2022: огляд авто

26. 08.2022

Огляд Volvo S90 2022: преміальний мінімалізм

24.08.2022

Електромобіль Renault Zoe 2022: огляд авто

18.08.2022

Steyr Automotive опроверг планы по покупке российского завода Volkswagen — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 16 сентября
EUR ЦБ: 59,62

(-0,22)

Инвестиции, 15 сен, 15:53

Курс доллара на 16 сентября
USD ЦБ: 59,67

(-0,11)

Инвестиции, 15 сен, 15:53

Парламент Казахстана одобрил однократный семилетний президентский срок

Политика, 08:03

Военная операция на Украине. Онлайн

Политика, 08:00

«Мы потеряли волшебника». Как Роджер Федерер изменил теннис

Спорт, 08:00

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Краткий путеводитель по ESG стран Азии и Ближнего Востока

РБК и Сбер, 07:58

Киргизия и Таджикистан договорились о прекращении огня

Политика, 07:50

Стоит ли ждать волны дефолтов на российском рынке облигаций

Pro, 07:30

Штрафы для богатых: как сделать справедливыми наказания для водителей

Партнерский проект, 07:25

Посол заявил, что Украине придет быстрый конец в случае настоящей войны

Политика, 07:19

Новости, которые вас точно касаются

Самое актуальное о ценах, штрафах и кредитах — в одном письме каждый будний день.

Подписаться за 99 ₽ в месяц

«Вести «Голос» было страшно». Гузеева о будущем ТВ и «сбитых летчиках»

Life, 07:00

Рядом с Эльгой построят нацпарк для минимизации «конфликтных ситуаций»

Общество, 07:00

Хватит ли IT-специалистов для развития бизнеса в России

РБК и S+Консалтинг, 06:30

Из приграничных сел Киргизии началась эвакуация из-за обстрелов

Политика, 06:28

Папа Франциск назвал Запад «самым большим кладбищем человечества»

Политика, 05:56

В Валуйках восстановили подачу электричества после обстрела

Политика, 05:13

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

0%

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Австрийский концерн Steyr Automotive опроверг сообщения об участии в переговорах по покупке российских активов Volkswagen. В начале марта производство автомобилей на заводах в России было приостановлено

Фото: Михаил Гребенщиков / РБК

У Steyr Automotive нет планов выкупить российский завод Volkswagen у его текущих акционеров, сообщили «Известиям» в пресс-службе австрийского автомобильного концерна.

«Steyr Automotive GmbH не участвует в вышеупомянутых сделках или планах и не имеет ни обязательств, ни намерений в этом направлении», — заявил представитель Steyr Automotive.

РБК направил запрос в пресс-службу Steyr Automotive.

www.adv.rbc.ru

Так в концерне прокомментировали статью New Europe, в которой со ссылкой на неназванные российские СМИ говорилось, что Volkswagen AG может продать Steyr Automotive свой российский бизнес, «включая сборочный завод и производителя двигателей внутреннего сгорания».

www.adv.rbc.ru

Ссылаясь на источники, издание сообщило, что Steyr намерен возобновить производство автомобилей VW в России, но под другим брендом. При этом, как пишет New Europe, производственными площадками Volkswagen в России будет управлять Группа ГАЗ, на мощностях которой в Нижнем Новгороде собирались ряд автомобилей, а сам немецкий концерн продолжит поставлять комплектующие и запчасти в страну, а также оказывать инженерные услуги.

В пресс-службе Группы ГАЗ сообщили РБК, что не располагают информацией о планах Volkswagen «относительно изменения статуса владения собственными активами Volkswagen в России». Изданию, распространившему некорректную информацию, была направлена претензия, добавили в ней.

В России Volkswagen собирает свои машины на двух заводах: с 2007 года на собственном производстве в Калуге и с 2012 года — по контракту на площадке Группы ГАЗ в Нижнем Новгороде. В начале марта эти заводы приостановили работу, тогда же концерн объявил о прекращении поставок автомобилей в Россию.

В конце июля источник «Ведомостей» сообщил, что Volkswagen Group Rus ищет покупателя на свой калужский завод и им может стать компания «Азия Авто» из Казахстана. Представитель компании тогда отметил, что VW рассматривает различные сценарии, однако никаких решений не принято.

Авторы

Теги

Виктория Полякова,

Тимофей Дзядко

При участии

Алена Прохоренко

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

0%

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Bloomberg: нефтяные доходы России сократились до минимума с марта

два дня назад в 15:45

Экономика

Сюжет: ДНР, ЛНР, Украина: обострение

5214

Поделиться

Источник: скриншот

Агентство Bloomberg со ссылкой на данные отчета Международного энергетического агентства сообщило, что доходы РФ от экспорта нефти в августе 2022 года сократились до минимального с марта значения в $17,7 млрд.

Уровень доходов оказался на $1,2 млрд меньше, чем в июле, причем, как отмечает агентство, снижение произошло на фоне ежедневного роста экспорта из России на 220 тыс. баррелей — до уровня 7,6 млн баррелей в сутки.

Вместе с тем, Bloomberg отмечает, что снижение цен на нефть с избытком компенсировало увеличение поставок за рубеж, а добыча и экспорт нефти в РФ оказались устойчивыми.

«Уровни августа всего на 400-450 тыс. баррелей в сутки ниже показателей конца февраля — начала марта. Несмотря на снижение поставок российской нефти и нефтепродуктов в Европу, США, Японию и Корею на 2 млн баррелей в сутки с начала года, перенаправление потоков в Индию, Китай, Турцию и другие страны позволило снизить потери в добыче», — цитирует информационное агентство доклад МЭА .

Подписаться

Авторы:

• org/Person»>

  Андрей Степанов

ОПЕК
Россия
США
Китай
Турция
Япония
Корея
Индия

Что еще почитать

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

• Полиция задержала 50 девушек в красном на петрозаводской площади Кирова. ФОТО

  Фото

  14028

  Карелия

  Ирина Стафеева

• Самые вкусные оладьи из кабачков по-новому

  13481

  Калуга

  Елена Одинцова

• Как получить звание ветерана труда

  3637

  Великий Новгород

  Белобородько Мария

• «Надо настраиваться»: стилист в Улан-Удэ предсказала возвращение моды нулевых годов

  Фото

  3081

  Улан-Удэ

  Сэсэг Жигжитова

• «Мужчина заплакал и стал целовать мне руки»: врач из Астрахани помогла спасти жизнь пассажиру рейса «Москва – Астрахань», который экстренно сел в Саратове

  Фото

  2979

  Астрахань

  Юрий Асадулин

• Жительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким

  2906

  Улан-Удэ

  Роксана Родионова

В регионах:Ещё материалы

Обзор модельного ряда Volkswagen Transporter T6.

1 2021 года

• Двери и сиденья

  4 двери, 2 сиденья

• Двигатель

  2.0DT, 4 цил.

• Двигатель Power

  81 кВт, 250 нм

• Топливо

  Дизель 6,9 л/100 км

• Производитель

  FWD

• Трансмиссия

  5 РУКОВОД

Сэм Перселл

00:0515 февраль 2021

0

Обновленный модельный ряд фургонов T6.1 Transporter и легковых автомобилей Volkswagen стремится бросить вызов коммерческому сегменту благодаря новым технологиям и системам безопасности на борту диапазон размеров и стилей для удовлетворения большинства потребностей

То, чего нет

• Недостаток всяких удобств во 2-м ряду юта
• Безопасность улучшена, но все же не так хороша, как у некоторых конкурентов
• малая грузоподъемность

Загляните в анналы истории Volkswagen, и вы увидите одну модель, которая не уступает оригинальному Beetle по сроку службы и узнаваемости бренда. Первоначальный Volkswagen Type 2 был буквально второй моделью, разработанной и построенной тогда еще молодым автопроизводителем в послевоенной Германии, когда Volkswagen начал выходить на мировые рынки.

А в 2021 году дальний потомок той модели 1950 года был обновлен до формы T6.1 . Это включает в себя измененный внешний вид, новые и обновленные дизельные силовые агрегаты и множество новых технологий.

У нас была возможность попробовать несколько вариантов новой линейки Volkswagen Transporter 2021 года во время ее недавнего запуска в Австралии, чтобы посмотреть, как они складываются.

По цене от 38 990 до 60 490 долл. США и с различными конфигурациями и силовыми агрегатами, 9Модельный ряд 0070 Transporter имеет широкий спектр грузовых мест, пассажиров и грузоподъемности, чтобы удовлетворить потребности различных пользователей. И теперь, когда полный привод 4Motion доступен для более широкого спектра моделей, он может быть более привлекательным для австралийских покупателей.

Безопасность важна как никогда, и включение некоторых технологий активной безопасности в какой-то степени помогает транспортеру двигаться быстрее. У Volkswagen есть собственный подход к предупреждению о столкновении и автономному экстренному торможению, хотя последнее (они называют его City Emergency Brake) работает только до 30 км/ч.

В зависимости от модели имеется также мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, торможение при многократном столкновении и помощь при боковом ветре.

Нынешняя модель Transporter еще не прошла краш-тесты ANCAP, последним достижением которой стал четырехзвездочный рейтинг в 2008 году. Новая модель, без сомнения, более безопасна, но мы не можем быть уверены, насколько она хороша. он может выдержать аварию.

Интерьер имеет те же недостатки, что и T6 Transporter, но T6.1 получил приятное обновление внутри, что очень хорошо для этого коммерческого автомобиля. Рулевое колесо, обтянутое кожей и типичное для Volkswagen, приятно ложащееся в руки, добавляет премиальный штрих к утилитарному, но эстетически приятному интерьеру.

Установленный на приборной панели переключатель передач освобождает пространство между водителем и пассажиром спереди, как и отсутствие центральной консоли. Вы теряете где-то, чтобы спрятать свое повседневное снаряжение, но пространство здесь позволяет вам пройти к задней части (в основном) беспрепятственно.

Цена фургона Volkswagen Transporter T6.1 2021 года	Цена SWB/LWB (до дорожных расходов)
TDI250 5-ступенчатая механическая	38 990 долларов
TDI340, шестиступенчатая механическая	41 990 долл. США / 44 990 долл. США
TDI340, семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG	44 990 долл. США / 47 990 долл. США
Семиступенчатая коробка передач DSG TDI340 4Motion	47 990 долл. США / 50 990 долл. США
TDI450, семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG	50 990 долл. США / 53 990 долл. США
TDI450, семиступенчатая коробка передач DSG 4Motion	53 990 долл. США / 56 990 долл. США

В остальном хранение хорошее, типичное для этого класса автомобилей. Вместо приборной панели с плоским верхом у вас есть удобные углубления спереди, которые подойдут для документов, планшетов и безделушек. Небольшой перчаточный ящик перед пассажиром дополнен парой полок, а отделение для дверных карт огромно.

В передней части Transporter есть одна или две розетки 12 В, в зависимости от ваших спецификаций и опций, но будьте осторожны: подключайтесь к модулю USB-C или добавьте адаптер. Вместо любого из более распространенных USB-A вы получаете два новых порта более продолговатой формы для подключения и зарядки телефона.

Сиденье высокое и удобно регулируется, обзор в целом очень хороший. Сидишь вперед, большое лобовое стекло, хорошие зеркала. Естественно, в фургонах без большого количества боковых стекол есть небольшая слепая зона, но мониторинг слепых зон действительно улучшает ситуацию в этом отношении.

Информационно-развлекательная система представлена ​​на 6,5-дюймовом дисплее «Composition Color», который хорошо работает, особенно с включенным регулятором громкости для удобного управления в движении. И, конечно же, есть зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Однако отсутствует цифровое радио и встроенная навигация, зарезервированные для более крупных и дорогих 9..2-дюймовая система.

Это подтверждается многофункциональным дисплеем перед водителем, по бокам которого расположены аналоговые спидометр и тахометр, которые на протяжении многих лет верно служили на многих автомобилях Volkswagen. Это не совсем передовая технология, но она выполняет свою работу и, что важно, включает в себя цифровое считывание скорости, чтобы свести к минимуму пожертвования правительства штата.

Порожний Транспортер вполне подходит для коммерческого транспорта. Мы не смогли загрузить эти автомобили во время нашей первой поездки, чтобы посмотреть, как работают подвеска и трансмиссия, но мы остались довольны первоначальными впечатлениями.

Вы можете сказать, что демпфирование настроено с учетом дополнительного веса при загрузке Transporter, но оно не кажется слишком хрупким или жестким при преодолении лежачих полицейских и выбоин в городе. Более длинная колесная база дала небольшое улучшение, но это не то, что вы бы назвали плохим.

Говоря о различных спецификациях, я был ошеломлен драйвом и производительностью — на бумаге — наименее впечатляющей трансмиссии. Имея только 81 кВт / 250 Нм и пять передаточных чисел в механической коробке передач, я предположил, что этот вариант может быть чем-то вроде слизняка.

Но я ошибся. Автомобили с механической коробкой передач часто обладают хорошей способностью чувствовать себя бодрее, чем их собратья с автоматической коробкой передач, но трюк Volkswagen с понижением передачи дифференциала для увеличения крутящего момента на колесах прекрасно справляется с этой задачей. Вы никогда не останетесь с чувством, что вам нужно больше мощности в фургоне начального уровня. Ненагруженный, то есть.

Компромисс здесь заключается в том, что часто короткая передача приводит к чрезмерным оборотам на шоссе. Я разгонялся до 2500 об/мин на скорости 110 км/ч, и Transporter чувствовал себя вполне комфортно при такой скорости. В очередной раз все оказалось не так плохо, как я ожидал.

Базовая модель может не подходить для длительных поездок по шоссе, а ее производительность с грузом еще предстоит оценить. Но если вы ищете более дешевый вход в линейку Transporter для перевозки снаряжения по городу, и вы счастливы грести свои собственные механизмы, TDI250 чувствовал себя хорошо в движении за 38,9 долларов.90 (до дорожных расходов) запрашиваемая цена.

Другим вариантом, который мы пробовали, был TDI340 с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DCT с двойным сцеплением на передние колеса. Это было в формате с длинной колесной базой, а также без груза.

Если вам нужна автоматическая коробка передач, вам нужно начать искать именно здесь. И хотя трансмиссии с двойным сцеплением могут получить плохую репутацию за маневренность на низких скоростях, с этой оказалось легко жить. Важно отметить, что между приводом и задним ходом нет никакого нейтрального движения, и нет необходимости в торможении левой ногой при включении сцепления. Это гладко и достаточно быстро, чтобы не раздражать.

Благодаря большому крутящему моменту, доступному где-то около отметки 2000 об/мин на тахометре, наряду с коробкой передач с интеллектуальным переключением передач, Transporter с крутящим моментом 340 Нм достаточно мощен для применения.

В остальном преимущества трансмиссии с двойным сцеплением обеспечивают лучшую экономию топлива по сравнению с гидротрансформатором. Хотя наши короткие циклы тест-драйва и несколько вариантов вождения не позволили нам получить какие-либо значимые показатели экономии топлива.

Все, что мы можем сказать, это заявленные цифры топлива, которые варьируются от 6,9литров на сто километров для наименее мощного двигателя, вплоть до 8,0 для двигателя 450TDI с двойным турбонаддувом в больших фургонах с более высокими характеристиками.

Еще одним элементом экономии топлива является новая электромеханическая система рулевого управления, заменившая гидравлическую. Это дает ощутимо легкое ощущение руля как на скорости, так и при остановке. Он не попадает в ловушку ощущения расплывчатости и позволяет транспортеру легко перемещаться в небольших помещениях и кружиться по городу. Он хорошо сбалансирован и хорошо подходит для приложения.

Фургоны не всем по вкусу (особенно австралийцам), и для этой цели Volkswagen включил в модельный ряд Transporter варианты шасси с одинарной и двойной кабиной. Это интересно, потому что это может быть серьезной альтернативой вездесущей юте, которую так много австралийцев используют для работы, игр и семейных обязанностей.

С точки зрения работы, полезная нагрузка в 945 кг для варианта с двойной кабиной, безусловно, снижает горчицу, и наши тесты с 500 кг сзади показали хорошие характеристики в городе. И лоток большой, превосходящий размер, доступный для вашего среднего автомобиля с двойной кабиной: 2939 мм в длину и 1940 мм в ширину отлично подходят для одинарной кабины, а для двойной кабины также хороши размеры 2169 мм x 1940 мм.

Однако второй ряд в Transporter с двойной кабиной кажется запоздалым. Кроме сидений и ремней безопасности, сзади для пассажиров больше ничего нет. Нет энергии, нет воздуха. Даже окна не открываются, что может быть настоящей болью.

Варианты шасси с кабиной доступны только с самым мощным двигателем: 145 кВт и 450 Нм с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и опциональным полным приводом 4Motion. Это помогает с большой полезной нагрузкой, и если вы планируете использовать Тяговое усилие 2500 кг. Однако малая грузоподъемность 100-килограммового шара является ограничением.

Такой крутящий момент, доступный в диапазоне от 1400 до 2400 об/мин, заставляет двигатель чувствовать себя больше, чем два литра, когда он находится в оптимальной точке, и совершенно не требует усилий даже при подъеме в гору. Еще одна интересная вещь, которую следует отметить в этом варианте, заключается в том, что из-за его формы кузова он не имеет селективного каталитического восстановления AdBlue.

Система полного привода 4Motion, работающая с блоком сцепления с электронным управлением на заднем дифференциале, очень быстро реагирует в случае необходимости. Вы заметите, как он цепляется за рыхлые и скользкие поверхности, даже при ускорении на крутых поворотах. Это сделает ваш Transporter хорошим на бездорожье, если у вас не закончится дорожный просвет.

А если вы хотите ехать посильнее, стоит отметить опциональный пакет для бездорожья с блокировкой заднего дифференциала и системой контроля движения на спуске.

Он не поспеет за «правильной» двойной кабиной на бездорожье, но это не является целью игры для Transporter. Если вам не нужна серьезная внедорожная способность, и вы предпочитаете немного большую грузоподъемность в багажнике, тогда стоит обратить внимание на Transporter.

Новый T6. 1 Transporter в целом отполирован и хорошо отсортирован. Но это должно быть в сегменте, который не испытывает недостатка в новых и привлекательных вариантах. В первую очередь мне приходят на ум два фургона — Peugeot Expert и Toyota HiAce, оба фургона были недавно выпущены и обновлены.

Тем не менее, модельный ряд Transporter предлагает широкий выбор силовых агрегатов, вариантов кузова и полного привода. И при условии, что вы готовы обходиться без автоматической коробки передач, фургон Transporter базового уровня оказался намного лучше в управлении, чем можно было бы предположить в спецификации.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Все Volkswagen Transporter
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Все Volkswagen

44 Изображения

1/44 2/44 3/44 4/44 5/44 6/44 7/49 8/44/44 10/44 11/44 12/44 13/44 14/44 15/44 16/44 17/44 18/44 19/44 20/44 21/44 22/44 23/44 24/44 25/44 26/44 27/44 28/44 29/44 30/44 31/44 32/44 33/44 34/44 35/44 36/44 37/44 38/44 39/44 40/44 41/44 42/ 44 43/44 44/44

Рейтинги Распад

2021 Volkswagen Transporter TDI250 VAN

8.

1/10

Производительность

Обработка и динамика

Driver Technology

.0005

Топливная эффективность

Безопасность

Соотношение цены и качества

Соответствие назначению

Получить цитату

Сэм Перселл пишет об автомобилях, полноприводном вождении и кемпинге с 2013 года и одержим всем, что идет вразнос дольше, чем он может вспомнить. Сэм присоединился к команде CarAdvice/Drive в качестве редактора по бездорожью в 2018 году, после того, как наработался на Unsealed 4X4 и 4X4 Adventures Пэта Каллинана.

Подробнее о Сэме Перселле

«Проект 6» Создание моего окончательного VW Transporter T6

Итого

16

Акции

Будучи постоянным гостем в Корнуолле в течение последних 10 лет, Стив Филд вызывал зависть Transporter

каждый раз, когда он ездил ! Пока не купил себе…

С чего все началось

Корнуолл является домом для наибольшего количества кемперов VW — есть много потрясающих примеров. К каждому применили индивидуальный подход владельца.

Итак, после нескольких лет обоснования того, как я могу включить его в свой образ жизни. Наконец настал день, когда я его заказала.

В июне 2018 года я начал рыскать по интернету в поисках автомобиля-донора. Что-то, что я делал почти каждый раз, когда возвращался из очередного отпуска в Корнуолле с семьей.

Стив медленно собирает VW T6 своей мечты. Наслаждаясь каждым этапом пути.

Большая просьба

Но на этот раз он не собирался исчезать. Я решил продать свой Nissan Navara NP300, чтобы освободить место для LWB VW T6 Kombi с одной раздвижной дверью, цвета серый индий, с задней дверью. Я забыл упомянуть, что это также должна быть 150-сильная модель DSG с 7 скоростями?

Да, и с очень небольшим пробегом для дальних поездок с семьей в будущем. Итак, как вы можете себе представить. Я поставил сложную задачу, и за два месяца поиска не нашлось ни одного совпадения.

Именно тогда я принял решение заказать совершенно новый в точном соответствии со спецификацией, которую я искал.

Перемотка вперед до дня доставки…

1 сентября ^st 2018 год, день, когда мой Транспортер был готов забрать. И день, который также ознаменовал начало того, что я сейчас называю «Проект 6».

День, когда я забрал фургон, был не только одним из самых волнующих дней. Из-за того, что наконец стал владельцем VW Transporter. Но это также был день, когда я начал создавать контент и загружать видео на свой канал YouTube.

Это было еще одно хобби, на которое меня вдохновила моя страсть к созданию кинематографических видеороликов. Итак, 1^-го -го сентября мы с сыном отправились в последнее путешествие на «Наваре». Направляемся в VW Listers Van Center, чтобы забрать новый фургон T6.

С чистым волнением день был совершенно размытым. Все я знаю, что я не переставал улыбаться весь день, и это было такое прекрасное чувство. Наконец-то я мог начать проектировать и модифицировать фургон, чтобы он стал таким, каким он стал сегодня.

Прошла неделя, и начались модификации… 

Буквально в следующие выходные после получения доставки я приступил к первой модификации. Установка занижающих пружин Eibach Pro 50 мм.

Набор запчастей был заказан еще до того, как я забрал машину, и пружины были одной из них.

Считалось, что замена пружин заблаговременно до того, как фургон наберет мусор, облегчит работу. Итак, я настроил свои камеры и застрял в том, чтобы опустить фургон.

Чувство удовлетворения

С любым изменением внешнего вида или производительности мы все получаем чувство удовлетворения, когда работа выполнена. Независимо от того, было ли это сделано в мастерской или выполнено нами.

С этого дня моя страсть к выполнению модов и созданию моих видеороликов попутно переросла на новый уровень.

Задокументировав свои видео таким же образом, как и другие успешные автомобильные ютуберы, а затем добавив свой собственный кинематографический оттенок. Канал набрал обороты и привлек аудиторию других единомышленников-энтузиастов VW.

Поскольку впереди несколько зимних месяцев, я не стал давить на педаль газа и заказал дополнительные детали. Например, боковые подножки, бамперы и спойлеры Sportline. Вместе с подборкой деталей салона для работы в тепле.

Я хотел подготовить фургон до такой степени, чтобы к апрелю 2019 года он обеспечил мне основу для семейного похода.проходить мимо.

Стив был невероятно впечатлен программным обеспечением Revo Stage 1 ECU.

Почему LWB?

Было несколько причин, по которым я оправдал использование LWB-версии. Один из них заключался в том, чтобы брать мою семью (жену и 3 сыновей) в регулярные (а иногда и короткие) походы.

После того, как я установил основы для кемпинга, такие как 12-вольтовый холодильник и откидной телевизор для детей, внешний вид возобновился.

Внешний вид я смоделировал на свой личный вкус. Но я разработал интерьер, который появился позже, чтобы удовлетворить наши потребности в кемпинге и семье.

Было выгодно не торопиться с этим, потому что после нескольких походов наши первоначальные мысли о том, как оформить интерьер, изменились.

Я изначально собирался переоборудовать 5-местный заводской Kombi в 6-местную Caravelle. Но мы пришли к выводу, что было бы здорово иметь доступное грузовое пространство вместо , имеющего для буксировки оборудования сзади.

Предназначен для всех работ

Итак, мне пришла в голову идея разделить фургон на переднюю и заднюю части. Передняя часть будет просторной и удобной для дальних поездок, включая поворотные капитанские сиденья и 15-дюймовый откидной телевизор для задних сидений.

Затем за рядом с поясом я создал L-образный диван со встроенным местом для хранения, в котором также можно разместить холодильник на 12 В. Это также дало место для складного стола, чтобы мы все могли разместиться вокруг стола, если погода испортится.

На противоположной стороне я спроектировал и построил то, что стало известно как «Шкаф мечты». Это был высокий блок от пола до потолка, в котором размещался 24-дюймовый плоский экран, а также встроенная кофемашина на 240 В с вспенивателем молока и светодиодным освещением.

Когда фургону немного исполнился год, я начал понимать, что мое стремление добиться идеального внешнего вида потребует немного больше инвестиций.

Задняя часть T6 полностью приспособлена для семейных походов и комфорта.

Модификации продолжаются

К этому времени я уже купил комплект 20-дюймовых колес Vossen на лето и комплект 20-дюймовых колес Cades со специальной зимней резиной на зиму. А также остекление фар Transporter HQ для 3 ^rd ряд с защитным стеклом по всему периметру и многое другое.

Но мне нужно было пересмотреть подвеску, чтобы фургон мог сидеть на той высоте, которую я хотел (примерно на дюйм ниже). Однако, поскольку часть кузова уже находится близко к земле, это может сделать фургон непрактичным для определенных кемпингов и менее удобным для дальних поездок.

Время для AIR

После этого я решил установить систему Air Ride ABP, чтобы придать мне желаемую посадку и сохранить комфорт и практичность.

К настоящему времени фургон действительно соответствовал всем моим требованиям, я его персонализировал. Он отлично едет, его производительность в отделе кемпинга, не говоря уже о том, что мой канал на YouTube рос со всеми сочными видео, которые я снимал по пути. Поэтому следующим, на что я хотел обратить внимание, было какое-нибудь программное обеспечение для повышения производительности.

Время для БОЛЬШЕЙ МОЩНОСТИ

С дополнительным весом, добавленным к фургону T6, 150 л.с. нужно было немного увеличить, чтобы восстановить некоторые уровни мощности без ущерба для надежности.

Одной из последних модификаций на сегодняшний день является установка программного обеспечения Revo Stage 1 ECU Performance. Мне выпала честь, что это сделал Пол Уоллес (другой владелец Transporter и энтузиаст) в штаб-квартире Revo в Давентри.

Со всем содержимым и следующей информацией, полученной на моем канале YouTube, я смог пойти и снять видео за кулисами установки, в то время как они также выполняли процесс.

Мое видео об этом можно посмотреть здесь.

Куда дальше приведет путешествие Стива в «Проекте 6»? Следите за его каналом на YouTube, чтобы узнать ЗДЕСЬ.

Какая трансформация

Это действительно изменило ходовые качества моего фургона, намного превзойдя мои ожидания. Теперь он не только привлекает внимание очевидными внешними модификациями, но и обеспечивает соответствующую производительность.

И теперь он будет справляться намного лучше, когда он будет полностью загружен семьей и нашим набором для кемпинга на выходные.

Я в восторге от того, как все сложилось с «Проектом 6», и от той надежности, которую он мне дал.

Уже не за горами второй день рождения фургона, так что я очень рад увидеть, что я могу сделать дальше. Следите за этим пространством!

Фото и видео: Alex Bones

Связанная тема

• OnlyRevo
• OnlyThedRiven
• Программное обеспечение для производительности
• Revo
• T6
• Transporter
• Настройка
• VAN
• VW
• VW Transporter

9963669

• VW
• VW Transporter

963669

• VW
• VW Dransporter

996366

• VW
• VW Traning

996366

• В.
  

  VW California Coast (2021) Обзор с видео

  Калифорнийское побережье, набитое множеством функций для активного отдыха, появилось на рынке в начале этого года. Новичок на базе T6.1 прямо нацелен на любителей активного отдыха, и наш местный искатель приключений Геро Лилейке проехал на семейном автофургоне из Кейптауна в самое сердце Садового маршрута, чтобы проверить весь спектр его кемпинговых возможностей в дебрях Цицикамма лес. Подойдет ли вам VW California Coast? Давай выясним!

  Нам нравится: Производительность двигателя, практичность, характеристики, ничего подобного в SA  

  Нам не нравится: Нет задней двери с электроприводом, требуется больше переднего скрытого от глаз места для хранения вещей, долговечность внутренней части вызывает беспокойство.

  Краткие факты

  • Протестированная модель: Volkswagen California Coast
  • Цена: R1 232 600 (по состоянию на июль 2021 г. )
  • Двигатель: 2,0-литровый битурбодизельный двигатель
  • Мощность/крутящий момент: 146 кВт/450 нм
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая DSG
  • Экономия топлива : 8,0 л/100 км
  • Топливный бак: 80-Litrees

  . Калифорнийское побережье?

  Калифорнийское побережье — мечта любого любителя активного отдыха.

  Мы активно тестировали Caravelle T6.1 с момента его появления на рынке в октябре 2020 года, но нам особенно не терпелось попробовать мечту любителей активного отдыха — семейный кемпер California Coast!

  Volkswagen AG ежегодно продает около 18 000 автомобилей California, что делает его лучшим выбором на рынке кемперов. На самом деле, во многих смыслах это дом на колесах, и довольно причудливый.

  Стремясь эффективно протестировать все функции, которые может предложить VW California Coast, мы отправились в поход из Кейптауна в долину природы в самом сердце Садового маршрута.

  Какие особенности кемпинга есть у Volkswagen California Coast?

  В апартаментах The California Coast имеется полностью оборудованная кухня с раковиной, газовой плитой и холодильником.

  Может быть, лучше спросить, чего в нем нет? Volkswagen California Coast обладает ошеломляющим количеством функций, которые оценят любители активного отдыха.

  Пожалуй, самая крутая особенность — палатка на крыше. Доступ к ней осуществляется через жалюзи над передними сиденьями, а сама палатка легко поднимается вверх, как только вы отстегнете пряжки и защелки безопасности. Поднявшись, палатка на крыше предлагает спальное место для 2 человек и оснащена тонким матрасом и пружинами, обеспечивающими относительный комфорт. По общему признанию, это не так удобно, как обычная кровать, но это лучше, чем спать на твердом полу! Для вашего удобства в верхнем отсеке также есть розетка на 12 В и подсветка. На самом деле, по всему салону есть множество розеток на 12 В и регулируемое освещение.

  Все окна, включая передние, оборудованы выдвижными жалюзи, которые не только уменьшают количество света, попадающего в салон, но и обеспечивают некоторую конфиденциальность.

  Перемещаясь в заднюю часть салона, VW California Coast предлагает скамейку для 2 человек (с 2 полками для хранения под ней), которую можно сложить, чтобы создать еще одну кровать в сочетании с задней палубой. Заднюю палубу также можно наклонить вверх, чтобы создать эффект безделья, что отлично, если вы просто хотите расслабиться и почитать книгу.

  Скамья второго ряда складывается, образуя «двуспальную кровать», а задняя полка также может служить откидной спинкой.

  VW California Coast также оборудован собственной кухней, которая включает в себя шкафы (с отделкой под дерево Bright Oak) с большим пространством для хранения, а также небольшой умывальник (связанный с резервуаром для серой воды), газовую плиту и кухонную плиту. 42-литровый холодильник для охлаждения напитков и других продуктов. Более того, в комплект поставки входит складной столик, который можно аккуратно поставить рядом с полкой для хранения. Стоит отметить хорошее качество сборки шкафов и кухонной фурнитуры.

  Дополнительные шкафы для хранения расположены в задней части кабины, там же вы найдете душ и точку подключения газового баллона, от которого разжигается газовая плита. Кроме того, семейный кемпер выигрывает от наличия отдельного резервуара для воды, который питает как душ, так и вышеупомянутый умывальник. Вода не нагревается, так что зимой вы будете принимать душ в стиле Вим Хофа.

  Новый многоцветный цифровой дисплей, установленный на потолке (в передней части кабины), служит панелью управления многими ключевыми функциями автомобиля. Он позволяет вам проверять уровень воды и заряда батареи, устанавливать будильники, регулировать освещение (включая пробуждающее освещение) и даже сообщит вам наклон поверхности, на которой припаркован автомобиль (выровняйте автомобиль, чтобы убедиться, что у вас нет спать под нестандартным углом).

  Другие полезные приспособления для кемпинга на VW California Coast включают 2 стула для кемпинга (хранятся внутри задней двери), навес, прикрепленный к боковой части автомобиля, и раскладной стол, который удобно хранить внутри одного из них. -сенсорная сдвижная дверь. Итак, да, в нем нет туалета, но этот семейный кемпер готов, настроен и с энтузиазмом отправляется в приключение по вашему выбору.

  Какая передняя часть салона?

  Активный информационный дисплей Volkswagen и информационно-развлекательная система Discover Pro Navigation входят в стандартную комплектацию.

  Из-за руля видно, что передняя панель Volkswagen California Coast включает в себя обновления, представленные в моделях Kombi и Caravelle поколения T6.1; это, как правило, престижный и эстетически приятный дизайн. Стандартные функции включают настраиваемый активный информационный дисплей бренда и информационно-развлекательную систему Discover Pro Navigation, которая включает в себя встроенную навигацию, Bluetooth, Android Auto и функции Apple CarPlay. Под рукой также есть 2 порта для зарядки Type-C, а также дополнительный слот для беспроводной зарядки смартфона.

  Все сиденья в семейном автодоме бренда из Вольфсбурга обиты тканью, а весь пол отделан прочным пластиком, который должен выдерживать суровые условия кемпинга на открытом воздухе. Передние сиденья также оснащены подлокотниками, которые добавляют дополнительный комфорт в дальних поездках, а колонка многофункционального рулевого колеса новой конструкции может регулироваться по наклону и вылету.

  Также стоит отметить, что передние сиденья можно повернуть лицом к задней части салона, что создает более комфортную посадку после того, как вы устроитесь в пункте назначения.

  Что касается стандартного оборудования для обеспечения безопасности, Volkswagen оснащен такими функциями, как помощь при боковом ветре, помощь прицепу, помощь сбоку, предупреждение о движении сзади, функция маневрового торможения, помощь в движении по полосе, помощь при трогании с места, помощь при спуске с горы, помощь при парковке и система контроля давления в шинах. . Есть 6 подушек безопасности, а также камера заднего вида со статическими ориентирами. ABS с EBD и системой помощи при экстренном торможении также входят в стандартную комплектацию.

  Каково водить VW California Coast?

  Обладая мощностью 146 кВт и 450 Нм, Калифорнийское побережье не испытывает недостатка в ворчании и обеспечивает хорошую общую производительность.

  Мы испытали этот 2,0-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом в топовой модели Caravelle некоторое время назад, и в сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением он остается впечатляющей силовой установкой.

  Обладая мощностью 146 кВт и крутящим моментом 450 Нм, Volkswagen California Coast предлагает достаточную тягу даже при большой загрузке автомобиля; он может быстро и легко выполнять обгонные маневры на скоростях шоссе. Двигатель также доработан и тих в работе. Это определенно не неуклюжий дизельный двигатель старой школы! Что касается топливной экономичности, Volkswagen заявляет о 8,0 л/100 км, а в среднем за период тестирования мы получили примерно 10 л/100 км. Кроме того, благодаря большому (80 литров) топливному баку семейного автофургона вы можете проехать примерно 800 км, прежде чем вам потребуется остановиться для дозаправки, и это здорово!

  Достаточно сказать, что у Volkswagen высокий и длинный кузов, что означает, что он склонен к крену кузова при прохождении поворотов, но, по крайней мере, мы обнаружили, что общее качество езды было комфортным, даже несмотря на то, что подвеска относительно жесткая. Полноприводная конфигурация 4Motion обеспечивает большую уверенность при вождении во влажных условиях, а также лучшее сцепление с дорогой при движении по негерметичным поверхностям. Volkswagen California Coast также имеет блокировку заднего дифференциала, которую можно включить нажатием кнопки; это поможет вам освободить себя (гм, транспортное средство), если вы столкнетесь с «неприятной ситуацией».

  Какие у нас претензии к Volkswagen California Coast?

  Задняя дверь с электроприводом значительно облегчит жизнь. Задняя дверь тяжелая и неудобно закрывается.

  Хотя мы очень впечатлены общей универсальностью и гибкостью Volkswagen California Coast, у нас есть несколько критических замечаний… Во-первых, тот факт, что задняя дверь не имеет электрического привода, является очевидным упущением. Задняя дверь тяжелая, и чтобы закрыть ее, требуется приличное усилие, и мы подозреваем, что владельцы будут часто недовольны этим.

  Передняя кабина может быть улучшена за счет дополнительных мест для хранения вещей за пределами площадки, потому что перчаточный ящик на удивление мал. Мы также обнаружили, что функция голосового управления информационно-развлекательной системы ужасно медленно интерпретирует и выполняет простые команды.

  Несмотря на то, что салон семейного фургона легко выдержал суровые условия этого приключения, мы не можем не задаться вопросом, как интерьер, особенно тканевые сиденья и обивка потолка, выдержит годы интенсивной эксплуатации. Заядлый любитель активного отдыха поднял вопрос о приготовлении пищи внутри автомобиля и о воздействии пара, влаги и даже масла на обшивку потолка и обивку. Есть о чем подумать…  

  Сколько стоит Volkswagen California Coast в Южной Африке?

  Volkswagen California Coast стоит от 1 232 600 рандов и включает в себя гарантию на 3 года/120 000 км и план технического обслуживания на 5 лет/60 000 км.

  Купить новый или подержанный Volkswagen Caravelle на Cars.co.za

  Вердикт

  У Volkswagen есть победитель! Да, дороговато, но на рынке нет ничего подобного…

  Во многих отношениях Volkswagen California Coast идеально подходит для своей цели. Он оснащен всеми полезными функциями, которые вы хотели бы или нуждаетесь в семейном кемпере, а также обеспечивает необходимые возможности подключения и комфорта, чтобы обеспечить приятное путешествие к месту назначения.

  Ощутимое качество сборки тоже хорошее; мы думаем, что модель очень хорошо послужит своему предполагаемому рынку, ориентированному на открытый воздух. Фактически, у него нет прямого конкурента на рынке Южной Африки. Основным конкурентом Volkswagen California Coast является Mercedes-Benz V-Class Marco Polo, но на местном рынке он не предлагается.

  Если вас не убедил новичок, вы, конечно, можете купить новый или подержанный Volkswagen Transporter и пролить кровь, пот и слезы, чтобы превратить его в свой собственный кемпер, но этот процесс будет очень дорогим и, честно говоря, напряженным. .

  Таким образом, если вы ищете многофункциональный семейный кемпер, этот Volkswagen California Coast — это то, что вам нужно. К нему определенно стоит присмотреться, если, конечно, вы можете себе это позволить.

  Связанный контент: 

  VW T7 Multivan 2022 года официально представлен

  Volkswagen Caravelle 2.0BiTDI Highline 4Motion (2019) Обзор

  Volkswagen Kombi (2021) Обзор запуска

  VW заявляет, что по-прежнему не будет продавать автокемперы в Америке, несмотря на повальное увлечение RV. Вот почему

  Несколько лет назад компания Volkswagen выставила перед нами напоказ свой новый фургон-кемпер California, словно расстелив ковер для возвращения своих кемперов на рынок Соединенных Штатов. Но Калифорния так и не пришла, что сначала разочаровало несгибаемых Veedubbers, а затем и гораздо более широкую аудиторию, поскольку американцы обратились к автофургонам и автофургонам как способу передвижения, защищенному от пандемии. Казалось, что VW почувствовал, что Америка снова готова принять свои фургоны, только чтобы еще раз пренебречь нами.

  Так в чем дело? Почему бы VW не доверить свои яйца корзине автодома, предложив California в Штатах, или не возглавить переход на электромобили с поп-топом ID.Buzz? И теперь, когда все в Америке, похоже, сошли с ума от COVID, упустила ли нерешительность VW возможность? К большому огорчению VW, мы решили это выяснить.

  2021 Volkswagen California T6.1 (модель для Великобритании), Volkswagen UK

  Что мы упускаем

  Прежде чем мы двинемся дальше, давайте проясним, в чем именно VW нам отказывает. Текущий VW California основан на фургоне T6.1 Transporter, который является прямым потомком культового Type 2, который напоминает слова «автобус хиппи». На ближайшем англоязычном рынке, где он продается, — в Соединенном Королевстве — его базовой моделью является California Beach Camper, чей 2,0-литровый турбодизель буксирует кузов с поднимающейся вручную крышей и выдвижным тентом. По стандартам США он подпадает под самую маленькую категорию автодомов, класс B, в отличие от автомобилей класса C, часто построенных на шасси в разрезе, или специально построенных, а иногда и амфибий, класса A.

  Однако маленький размер не делает его дешевым, так как стоимость кемперов California Beach Camps начинается от 76 350 долларов. Это лота денег за то, сколько транспортного средства вы получаете, хотя на самом деле это нижняя граница того, что вы можете ожидать заплатить за кемпер класса B. Согласно The Wayward Home , минимальная стоимость автомобилей класса B здесь, в США, составляет 74 000 долларов США с Pleasure-Way Tofino, кемпером на базе Ram ProMaster, который можно сравнить с его выдвижной крышей.

  2021 Volkswagen California T6. 1 Coast (модель для Великобритании), Volkswagen UK

  VW меньше, чем Pleasure-Way Tofino, но это преимущество, если место для парковки строго ограничено, а VW ненамного дороже. Фургон VW также является значительно более романтизированным транспортным средством, чем Fiat с новым брендом, который творит чудеса с точки зрения лояльности клиентов и, следовательно, стоимости при перепродаже. Таким образом, хотя представитель VW Джессика Арнтсон говорит нам, что калифорнийские автомобили «были бы довольно дорогими, и в результате рынок был бы ограничен», все еще существует четкая ценностная позиция, которую VW мог бы сыграть, если бы захотел.

  Почему же тогда VW сбросил карты на явно неплохой руке?

  Кемпер Volkswagen Vanagon (T3) 1990 года выпуска, Вилли Вудворд через VW

  Это называется бизнес-кейсом

  Ну, для начала, для покупки потребуется федеральная омологация, разработка которой была проведена в 2017 году в Центре автомобильных исследований. легко обойдется европейскому автопроизводителю более чем в 10 миллионов долларов за модель. Гипотетически VW мог бы распределить эти расходы более равномерно, омологировав больше моделей T6 и конкурируя в большем количестве сегментов рынка, чтобы окупить свои инвестиции. Transporter, например, мог бы побороться за кусок пирога коммерческого фургона, который, по мнению База продаж автомобилей составила более 496 000 продаж в 2019 году. Но VW, у которого больше данных для работы, чем у нас, очевидно, не считает, что рынок фургонов в США стоит оспаривать, поэтому он и не пытается.

  И если привезти Transporter в США не стоит заморачиваться, то California даже близко не стоит, так как на его долю приходится лишь незначительное меньшинство продаж вариантов T6. В 2017 году, самом последнем году, когда VW Commercial Vehicles раскрыл глобальное производство California, на долю кемперов приходилось чуть более 15 000 автомобилей, что составляет примерно шестую часть от фургона Transporter. VW не делится своей прибылью в расчете на один автомобиль, но новые автомобили, как известно, не такой прибыльный бизнес, как может показаться из-за их высоких цен; Калифорния, скорее всего, столкнется с долгим и медленным движением к безубыточности.

  Кемпер Volkswagen Vanagon (T3) 1990 года, Вилли Вудворд через VW

  Несмотря на это, видя, насколько выросли продажи домов на колесах и кемперов в 2020 году и как их импульс перенесся в 2021 год, неспециалистам все еще кажется, что VW растратил целую золотая возможность.

  Однако те, кто внимательно следит за рынком жилых автофургонов, задаются вопросом, сохранится ли спрос, повышенный из-за COVID-19, например, Ленни Симс, вице-президент JD Power по развитию бизнеса и стратегии и эксперт по автофургонам. Симс наблюдал, как рынок жилых автофургонов вступает в 2020 год с резким спадом до 9 сентября.0443 сами-знаете-что произошло , подтолкнув сегмент к беспрецедентному 20-процентному росту по сравнению с 2019 годом. ломая цифры, по сути, из-за пандемии», — сказал нам Симс. «В начале 2020 года рынок падал по сравнению с прошлым годом до 19 года, поэтому 2020 год начался как год спада для RV, и как побочный продукт COVID широкая публика начала склоняться к RV как к способу. чтобы избежать карантина, с которым все столкнулись».

  Он продолжил: «Это был большой драйвер. Это иссушило рынок подержанных автомобилей, что увеличило эти значения. Это иссушило новый конвейер и запасы, которые там были; пришли, и некоторые из них вновь открылись и снова производят новые продукты, но не в том объеме и не в том стиле, в каком они были раньше».

  Кемпер Volkswagen Type 2, Volkswagen

  Многие производители домов на колесах и кемперов продают все, что они могут построить, сказал Симс, но все они не решаются нажиться на помешательстве, инвестируя в производственные мощности. Спрос не гарантированно останется высоким, и все, от долговечности COVID до возвращения других форм путешествий и экономики, может повлиять на рынок RV.

  «Самый большой вопрос на пути вперед — начать расширяться до нескольких других влияний», — продолжил Симс. «Конечно, они могут удовлетворить спрос, но тогда спрос должен оставаться, и, по сути, это вопрос: «Люди продолжают ездить на колесах?» Потому что речь идет о COVID. Уходит ли COVID? Будет ли другая версия? Все те драйверы, которые в первую очередь способствовали этому рынку, они уйдут?

  Потребители на автофургонах едут на этот рынок, так что, несмотря на то, что в прошлом году у них были рекордные продажи… сколько останется ездить на автофургонах после того, как, так сказать, станет ясно, и они смогут вернуться к работе? чем они раньше занимались для отдыха?»

  И еще третье соображение. «В то же время еще один фактор, который может сыграть роль, — это то, на что похожа экономика?» — риторически спросил Симс. «Если экономика пойдет на спад, а доверие потребителей упадет, эти RV станут первыми вещами, которые люди будут продавать. И тогда у вас снова будет поток RV на рынке».

  На данный момент запасы остаются низкими, а спрос остается высоким. Это, по словам Симса, мы знаем наверняка. Он заметил, что вещи начинают выходить на плато: «[Это] не растет с той скоростью, которая была, [и] не снижается».

  Но то, что поднимается, должно опускаться. «Я думаю, что спад произойдет на каком-то уровне», — сказал Симс. «Я имею в виду, что сейчас это вопрос на миллион долларов. Он упадет, в этом нет сомнений. Но сейчас он очень, очень силен».

  California Dreamin’

  Короче говоря, кажется, что доставка California в Штаты является дорогостоящим предложением для VW, которое почти наверняка , а не , чтобы предложить возврат инвестиций. Другими словами, несмотря на то, как мы видим это на нашей стороне забора, на самом деле не было возможности промахнуться. Что касается того, почему VW, казалось, ухаживал за Америкой, позволяя автомобильной прессе вести его через Золотой штат, то это было просто потому, что корпорация VW хотела запустить California в штате, в честь которого она была названа.

  «Германия хотела запустить автомобиль в Калифорнии из-за таблички с названием «Калифорния», поэтому у них была здесь их медиа-программа», — сказал нам Марк Гиллис, глава отдела коммуникаций VW of America. «Мы спросили, можем ли мы подержать автомобили некоторое время после того, как они будут готовы, и посадили в них нескольких журналистов для развлечения. Это действительно так — мы сильно подчеркнули, что не было (и нет) никаких планов по доставке автомобиля в США. »

  В то время как Калифорния 6.1 бесспорно , а не , прибывает в Америку, перспективы не должны быть столь же серыми, как зимний день. VW подтвердил, что его электрический фургон ID Buzz появится в США, поэтому, когда самое большое препятствие преодолено, возможно, еще есть надежда на электрические фургоны с выдвижным верхом.

  Volkswagen Type 2 1967 года, принадлежащий художнику по стеклу Дейлу Чихули, Volkswagen

  Есть совет или вопрос к автору? Вы можете связаться с ними здесь: [email protected]

  Volkswagen T6 Transporter California First Drive Review 2018

  «Volkswagen T6 California Transporter — это воплощение мечты о кемперах».

  Плюсы

  • Невероятно хорошо сложенный и продуманный дизайн
  • Загружено всем, включая кухонную раковину
  • Легко и даже весело управлять
  • Один из самых знаковых способов провести время на свежем воздухе

  Минусы

  • Не продается в США

  Фургон еще не умер. Вы бы не смогли сказать в Соединенных Штатах, где рынок продолжает наводняться кроссоверами и грузовиками благодаря дешевому бензину. Однако для европейцев фургон является такой же частью их культуры, как потребляющие бензин внедорожники и грузовики для нашей. И после того, как я провел выходные в походе в последней и лучшей версии легендарного фургона Volkswagen T6 Transporter, я никогда в жизни так сильно не хотел фургон.

  Традиция создания фургонов Volkswagen восходит почти 70 лет к оригинальному «Type 2», первой модели Volkswagen Transporter, также известной как «Kombi», «Microbus» или просто «автобус». Когда он был представлен в 1950 году, американские автомобилисты оценивали автомобили больше по весу их хрома, чем по их полезности, поэтому только в 1960-х годах Type 2 действительно завоевал популярность в американской культуре. Он стал символом крупнейшего современного контркультурного явления в истории: движения хиппи.

  «Я никогда в жизни так сильно не хотел фургон».

  В 1988 году компания представила особую модель «Калифорния», объединив самые любимые удобства в пакете, предназначенном для любителей кемперов. Чтобы отпраздновать свою 30-ю годовщину ^-й -й годовщины, VW пригласил группу журналистов, чтобы прожить (заглянуть?) жизнь фургона Volkswagen в некоторые из самых знаковых районов Южной Калифорнии.

  К сожалению, получить его нельзя. Но, если вам нужно спросить, ваш самый простой Transporter «California» начинается примерно с 51 000 долларов США по текущему обменному курсу между евро. Однако все примеры, использованные для тестирования, стоят 80 000 долларов США, полностью загруженные текущими преобразованиями.

  Интерьер и техника

  Volkswagen продолжал продавать Transporter до модели четвертого поколения (T4) середины 1990-х годов, которую мы получили как Eurovan. К сожалению, VW прекратил продажи в США после того, как его заменил T5, уступив значительную долю рынка столь же культовому, более доступному, более мощному и лучше управляемому Dodge Caravan в 1980-х годах.

  «California — это прямой автофургон со всем, что вы можете себе представить, , включая кухонная раковина.

  С тех пор их пути разошлись как прямые конкуренты: минивэны Chrysler превратились в семейные автомобили, в то время как California продолжает выполнять обязанности по дому в качестве специального автодома со всем, что вы можете себе представить, включая кухонную раковину. Есть холодильник и морозильник, встроенная система водоснабжения и микроотходов для упомянутой кухонной раковины, газовая плита и достаточно места для хранения, чтобы буквально жить за счет этой вещи.

  Знаменитый «откидной верх», в котором могут спать двое взрослых, живет в более современной форме: теперь он приводится в действие и управляется поворотной ручкой, установленной там, где обычно находятся элементы управления люком. Близлежащий ЖК-дисплей управляет бортовым обогревателем (работающим от основного бака) и отображает состояние массивной бортовой батареи, системы водоснабжения и канализации.

  Интерьер настолько хорошо продуман, что у меня кружится голова, как современный пример известного немецкого внимания к деталям. Ни сантиметра пространства не потрачено впустую. Оба передних сиденья поворачиваются лицом к салону, так что любой может сесть за встроенный мини-стол, который выдвигается из-за основного заднего сиденья. Упомянутая скамейка складывается, чтобы спать еще два человека, технически освобождая место для четырех взрослых внутри этой вещи, хотя она может стать немного теплой и уютной.

  После двух ночей, проведенных во сне под звездами в T6 California, это было достаточно комфортно, чтобы дать мне один из самых запоминающихся спокойных снов, которые я мог вспомнить.

  Стаж вождения

  Так почему же его называют «Калифорния», а не «супер-пупер-крутой автофургон»? Что ж, как бы европейцы ни любили критиковать нас, янки, им абсолютно нравится идея проехать по шоссе Тихоокеанского побережья в Калифорнии из-за идеальной погоды для кемпинга на побережье. Этот фургон специально отдает дань этому стереотипному опыту. Из Лос-Анджелеса мы отправились к нашей первой остановке, специальному кемпингу, который находится вне поля зрения радаров, на прибрежной горе в Санта-Барбаре.

  А теперь представьте, что вы едете на Volkswagen Jetta – только выше… намного выше и чуть уже. Это в значительной степени резюмирует то, что Калифорния чувствует за рулем, в том смысле, что это лучший кемпер, который я когда-либо водил. Время от времени он будет напоминать вам, что это транспортное средство с высоким центром тяжести. Но движения его кузова невероятно хорошо управляются для такой высокой машины, чего и следовало ожидать от современного немецкого автомобиля. Кроме того, им невероятно легко и даже весело управлять благодаря быстрому рулевому управлению, адаптивной подвеске с тремя режимами и автомобильной силовой установке и трансмиссии.

  Он поставляется с бензиновыми и дизельными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, но у нас был один из более мощных газовых вариантов. Поскольку это знакомый двигатель в стране VW, он выдает те же 200 или около того лошадиных сил в сочетании с семиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением и полным приводом 4MOTION. Застегнуть PCH до первого кемпинга и пройти по последующим извилистым дорогам национального леса Лос-Падрес оказалось просто сенсационно. Для кемпера unibody, то есть с полностью независимой подвеской.

  С отличным внешним обзором — если вы не забудете убрать все встроенные оконные шторы — и обычным набором технологий пассивной и активной безопасности, таких как предупреждение о слепых зонах, обнаружение перед столкновением с автоматическим торможением, задний -облицовочная камера и круиз-контроль с радиолокационным наведением. Помните, он идет со всем и буквально с кухонной раковиной. Это в значительной степени делает его самым близким к тому, чтобы быть Audi среди автофургонов.

  Почему мы не можем получить эти вещи?!

  900:04 Поскольку наша трехдневная экскурсия завершилась последней ночью в кемпинге в Национальном заповеднике дикой природы Биттер-Крик, к юго-востоку от равнины Кариццо, меня переполняла грусть. Несмотря на то, что Volkswagen получил специальное разрешение на импорт этих T6 Transporter California в штаты для прессы, на самом деле грустно узнавать о том, чего нам действительно не хватает, поскольку T6 является для нас запретным плодом.

  «Грустно узнавать, чего мы на самом деле упускаем из-за того, что T6 является для нас запретным плодом».

  Перед тем, как прибыть в Калифорнию для поездки, я, как и многие из любопытных зевак, которых я встречал всякий раз, когда припарковывал Калифорнию, задавался вопросом, почему Фольксваген прекратил продавать Транспортер.

  Проще говоря, Transporter стал слишком дорогим для вкусов американских покупателей. Кто купит Volkswagen за 50 000 долларов, не говоря уже о шестизначной сумме? Дорогие автомобили Vee-Dub, такие как Phaeton и даже уникальный восьмицилиндровый бензиновый «W8» Passat начала 2000-х годов, никогда не были очень успешными продавцами. Volkswagen сказал нам, что если компания предложит T6 California для продажи здесь, в Соединенных Штатах, те, которые были протестированы в этой поездке, должны были бы стоить около 110 000 долларов, чтобы их было экономически целесообразно импортировать.

  Но в отличие от Phaeton или W8 Passat, Transporter общепризнан и, если судить по нашим встречам на парковке, пользуется большим спросом. Вам не нужно разбираться в автомобилях, чтобы знать, что кемпер Volkswagen — это архетип. Жить на нем так же культово, как путешествовать по Лос-Анджелесу на Мустанге с откидным верхом. Это воплощение беззаботного опыта, который никогда не выйдет из моды. Это то, из чего сделаны мечты о кемперах.

  Если вам посчастливилось оказаться на рынке, где они доступны для вас, и вам нужен кемпер, о котором мечтают многие любители активного отдыха, то с T6 California лучше не станет.

  Рекомендации редакции

  • 2024 Chevrolet Equinox EV нацелен на доступность по базовой цене 30 000 долларов.

  • Jeep выпустит свои первые два электрических внедорожника в США в 2024 году.

  • Фольксваген ID 2022 года. Обзор первого привода Buzz: культовый хиппи-тягач стал электрическим

  • Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его газовый брат

  • Ford отзывает 100 000 гибридных автомобилей из-за риска возгорания

  Обзор Ford Everest 2023 года — выпуск в Австралии (видео) (в основном) совершенно новый Ford Everest 2023 года. Он входит в область тяжелых внедорожников как более изысканное и интеллектуальное предложение, чем когда-либо прежде, что должно заставить многих конкурентов трястись в ботинках.

  Линейка включает четыре варианта: Ambiente, Trend, Sport и флагманский Platinum. Оба начальных класса доступны в форме 4 × 2 — то есть без полного привода — в то время как остальные оснащены системой частичного заднего / полного привода с управлением на ходу. У нас была возможность протестировать большинство вариантов во время официального мероприятия по запуску СМИ в Квинсленде недавно, однако наши тесты 0-100 км/ч и видео ниже основаны на Sport V6.

  Новая модель использует ту же платформу T6, разработанную в Австралии, что и раньше, хотя и в сильно переработанном виде, и впервые к линейке присоединяется 3,0-литровый турбодизель V6. Хотя он доступен только в двух верхних комплектациях. Цены начинаются от 52 990 долларов за базовую версию Ambiente 4×2 и достигают 77 690 долларов за Platinum V6 4×4 (без учета дорожных расходов).

  2023 Ford Everest Sport – ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Двигатель: 3,0-литровый турбодизель V6
  Мощность: 184 кВт при 3250 об/мин / 600 Нм при 1750-2250 об/мин : 8.40
  Вес тары: 2335KG
  Официальная экономия топлива: 8,5 л/100 км
  Стартовая цена: $ 69,090

  2023. .

  Он выглядит сильным и мускулистым, но при этом утонченным и современным. Внимание к деталям было повышено по сравнению с предыдущей моделью, с более сложным освещением и отделкой, а также дополнительным различием между каждым уровнем отделки салона. Например, Platinum представляет уникальные значки, включая специальную закрытую витрину между задними фонарями, а вариант Sport добавляет ряд модных черных акцентов для спортивного вида.

  Большинство моделей, участвующих в мероприятии, были оснащены дополнительными шинами повышенной проходимости Goodyear Wrangler размером 255/65, установленными на 18-дюймовые легкосплавные диски. Помимо флагманской модели Platinum, которая ездит на впечатляющих новых 21-дюймовых легкосплавных дисках, обутых в довольно низкопрофильные шины 275/45. Это, очевидно, не лучший вариант для тех, кто хочет отправиться в глубь дикой природы, но для всех остальных, планирующих использовать Everest преимущественно на дороге, большие колеса добавляют новый уровень к прочной модельной линейке.

  Интерьер также представляет собой большой шаг вперед с точки зрения практичности и технологий. На приборной панели находится огромный вертикальный сенсорный экран размером 10 или 12 дюймов, в зависимости от класса, и он специально разработан так, чтобы вписаться в тему приборной панели, а не застрять на ней. Большая часть интерьера довольно вертикальна и выглядит как цельная структура, но эта тема также открывает пространство или, по крайней мере, восприятие.

  Центральная консоль очень эргономична и предлагает много места для хранения. Все варианты стандартно поставляются с мягким зарядным устройством для беспроводного телефона. Все модели также поставляются с беспроводной связью Android Auto и Apple CarPlay, что является настоящим бонусом на современном рынке, поскольку некоторые марки премиум-класса даже не предлагают беспроводную связь или взимают дополнительную плату за эту привилегию.

  Внизу на консоли вы также можете заметить новый электронный переключатель. Это что? Ты спрашиваешь. По сути, это выглядит как правильный механический переключатель передач, но на самом деле это умный, полностью электрический переключатель. Допустим, вы открываете дверь и собираетесь выйти, но случайно оставляете ее на Диске. Переключатель может автоматически вернуться в положение парковки, как по волшебству. Переключатель также выглядит стильно и помогает освободить место. Он входит в стандартную комплектацию всех моделей 4×4.

  Комфорт и пространство для пассажиров в изобилии, в том числе во втором ряду, который скользит по рельсам и предлагает регулировку наклона. Пространство в третьем ряду увеличилось благодаря более квадратной линии крыши, которая простирается дальше назад, чем раньше, и Ford говорит, что применил различные изменения в этой области, чтобы сделать ее более удобной не только для детей, но и для взрослых. Задний климат-контроль доступен со второго ряда, с вентиляционными отверстиями в потолке для всех трех рядов. Также есть порты для зарядки и даже задние сиденья с подогревом.

  Объем багажника увеличен по сравнению с предыдущей моделью примерно на 10–20 литров в зависимости от конфигурации сидений. Модель Platinum оснащена полностью электрическими сиденьями третьего ряда, которые, безусловно, облегчают жизнь, если вы жонглируете покупками и детьми. Некоторые места для хранения под полом предусмотрены и полностью герметичны, поэтому они идеально подходят для мокрого или грязного снаряжения.

  Откидной разделитель также поставляется с небольшими опорными стойками, поэтому вы можете ограничить перекатывание мелких предметов сзади. Полноразмерное запасное колесо находится под спиной снаружи, с 17-дюймовым стальным ободом для Ambiente и полноразмерными легкосплавными дисками для всех остальных.

  2023 Ford Everest – ПРИВОД

  Внизу вы найдете заднюю часть ведущего моста, как и прежде, с винтовыми пружинами сзади по сравнению с более прочными листовыми рессорами на Ranger. Спереди независимая установка с винтовыми пружинами. Комфорт при езде неплох, особенно против Ranger; это разработано, чтобы быть гораздо более удобным для семьи, так что это само собой разумеющееся. Мы замечаем некоторый рев шин с дополнительными шинами A / T, но это вполне терпимо. Мы полагаем, что наш лучший совет — убедиться, что вы действительно используете коренастые шины, если вы в первую очередь идете на их выбор. В противном случае стандартные элементы будут работать нормально даже в достаточно серьезных сценариях бездорожья, и вы испытаете тихий круиз по дороге.

  По сравнению с предыдущей моделью устойчивость на дороге значительно улучшена. Передняя часть остается плоской и прочной во время прохождения поворотов, а кузов кажется менее наклонным, чем раньше. Рулевое управление по-прежнему довольно мягкое, хотя и достаточно отзывчивое для этого стиля автомобиля; другими словами, вам не нужно набирать мили и мили блокировки только для того, чтобы сменить полосу движения. Вы можете сильно давить в поворотах, и шины не сразу протестующе стонут, но очевидно, что это прежде всего тяжелый внедорожник, поэтому некоторые автомобили с мягким покрытием больше подходят, если вы планируете поездки только по асфальту.

  Стабильность задней части немного менее повышена из-за расположения ведущего моста. Но он удерживается вместе с помощью сложной системы звеньев Ватта, изобретенной в 1784 году, которая по сути представляет собой двойной стержень Панара, который ограничивает боковое движение при сжатии подвески. Усиленная установка ведущего моста обеспечивает впечатляющие возможности буксировки и грузоподъемности. Новый Everest теперь рассчитан на максимальную нагрузку 3500 кг для прицепов с тормозами, что отпугнуло многих его конкурентов. В зависимости от варианта грузоподъемность варьируется от 741 кг для базовой (самой легкой) Ambiente и до 658 кг для Platinum.

  Что еще более важно, полная масса автопоезда составляет 6250 кг. Это означает, например, что для варианта Sport, снаряженная масса которого составляет 2454 кг, у вас останется 296 кг для пассажиров и груза после присоединения прицепа массой 3500 кг. Это немного, но это больше, чем предлагают многие конкуренты. Для справки, у Isuzu MU-X LS-U осталось 245 кг после подключения прицепа весом 3500 кг с его 5900-килограммовым GCM. Toyota Prado VX имеет максимальное тяговое усилие 3000 кг, как и Mitsubishi Pajero Sport GLS (в качестве примера можно сравнить конкурентов с верхними средними характеристиками и Everest Sport).

  Новый турбодизельный двигатель V6, на наш взгляд, идеально подходит для Эвереста. Он действительно плавный и легкий, что делает его идеальным вариантом для больших поездок по стране. Мы не тестировали его с прицепом или трейлером, но можно предположить, что преимущества V6 по сравнению со старым 2,0-литровым битурбированным четырехцилиндровым двигателем будут очевидны. Мы также можем слышать, что V6 заметно тише, чем 2,0-литровый.

  Чем больше цилиндров, тем больше компрессия для торможения двигателем, а крутящий момент V6 в 600 Нм, очевидно, поможет разогнать машину до нужной скорости. Говоря об этом, во время мероприятия мы ушли на тихую проселочную дорогу, чтобы провести некоторые тесты производительности — в ближайшем будущем мы проведем наши обычные, более полные тесты производительности. Согласно нашим первым впечатлениям, мы разогнали 0-100 км/ч за 8,40 секунды, согласно нашему Racelogic Vbox Sport.

  У нас была возможность протестировать новую машину на различных внедорожных трассах, включая крутые подъемы и спуски, а также относительно глубокие грязевые колеи. В частности, с дополнительными внедорожными шинами Everest без проблем справился со всем, что мы ему бросили. Боковые подножки установлены довольно высоко, поэтому они не зацепятся за выступы сразу же, как только вы съедете с дороги. А ход подвески, кажется, обеспечивает хороший изгиб, чтобы колеса были прочно установлены для оптимального сцепления с дорогой. Блокировка заднего дифференциала на большинстве моделей также обеспечивает дополнительную уверенность.

  Глубина брода 800 мм, вероятно, будет более чем достаточной для среднего игрока, хотя мы не уверены в расположении воздухозаборника двигателя, который находится прямо спереди над решеткой радиатора. Вы можете выбрать официальные трубки ARB и т. Д., Если хотите, прямо в дилерском центре. На такие аксессуары также распространяется гарантия Ford для абсолютного спокойствия. Мы слышали, что запчасти через Ford немного дороже, чем через розничного продавца ARB. Но опять же, вы также платите за включение пятилетней гарантии Ford.

  2023 Ford Everest – ВИДЕО

  2023 Ford Everest – ВЕРДИКТ

  Everest остается одним из самых тяжелых семиместных внедорожников на рынке, но теперь он также является одним из самых практичных и самый изысканный. Новые автомобильные возможности подключения и технологии действительно выдвигают его на новую территорию и продвигают эталон еще дальше, опережая большинство конкурентов. А с опцией V6 он должен быть еще лучше для буксировки, обеспечивая при этом легкое движение по шоссе.