Трактор Т-90. Обзор, технические характеристики, отзывы

Производство модели

Трактор Т-90 является разработкой Павлодарского тракторного завода. Предприятие начало свою деятельность в 1966 году, а в 1968 году была выпущена модель трактора, предшественника Т-90. Этой моделью стал трактор ДТ-75. До настоящего времени немногие среди фермеров могут с точностью описать модель Т-90 и путают ее с ДТ-75. В некоторых источниках можно встретить упоминание о том, что Т-90 является более совершенной версией ДТ-75.

Трактор Т-90

Гусеничные модели пользовались заслуженной популярностью многие десятилетия назад, популярны они и сейчас. Т-90 принадлежит к тяговому классу 3 т. Это означает, что трактор в состоянии перемещать и перевозить на прицепных агрегатах вес общей массой до 3000 кг.

Интересный исторический факт: под маркой Т-90 в России производится боевой танк, имеющий второе официальное название «Владимир». Конструктором танка является россиянин Владимир Иванович Поткин. Характерно, что в танкостроении модель с названием Т-90 с также встречается очень часто — это система управления танковым огнем, модернизированная и дополненная российскими инженерами и конструкторами.

ВТ-90 гусеничный трактор (ВТ90), рестайлинг дт-75. Агромаш-90тг — новое обозначение трактора ВТ-90

В результате практически полной модернизации трактора дт-75 в линейке производимой техники ВгТЗ появилась новая модель ВТ-90. Этот трактор отличается переработанным экстерьером, основными элементами которого стали кузов из композитных материалов с применением стеклопластика, современный дизайн и эргономичная кабина оператора, в которой соблюдены все положения стандартов по условиям труда водителя и его безопасности. Трактор может оборудоваться одним из 2-х видов двигателей: А-41СИ-01 производства ОАО ПО «АМЗ» или 44DTA SISU производства ООО «АГКО-КТЗ». Механическая коробка переключения передач обеспечивает 7 передач переднего и 1 заднего хода. По заявке трактор может оборудоваться ходоуменьшителем или реверс-редуктором. В отличие от дт-75 сцепление, система поворот и тормоза снабжены пневмосервированием. Гидросистема трактора имеет рабочее давление 16МПа; заднее гидронавесное устройство с возможностью контакта по 2- или 3-точечной схеме, тягово-сцепное устройство, ВОМ и передние секционные балластные грузы всё это входит в стандартную комплектацию Агромаш-90тг (вт-90). На базе трактора Агромаш-90тг (ВТ90) сельскохозяйственного назначения сконструирована торфяная модификация трактора, а так же комплектация с бульдозерным оборудованием (прямым и поворотным с гидравлическим перекосом). Трактор прошёл все полигонные испытания и в августе 2009 года представлен широкой публике, как смена морально устаревшего трактора ДТ-75. Первые серийные изделия уже сошли с конвейера завода в августе 2009 года. Классификатор продукции ОАО «ТК»ВгТЗ»

Характеристики двигателя:

Модификация	Агромаш-90ТГ 1040А (ВТ-90Д)	Агромаш-90ТГ 1040С (ВТ-90В)
Марка двигателя	дизельный А-41СИ-01	дизельный Sisu 44DTA
Рабочий объем, л.	7,43	4,40
Эксплуатационная мощность, л.с.	90	90
Емкость топливного бака, л	300	300
Частота вращения коленвала, об/мин	1750	1800

Параметры трансмиссии:

Дополнительное оборудование:

Параметры гидросистемы:

Габаритные размеры:

Комбайн — Енисей
©2009 Все права защищены. Копирование материалов сайта запрещено. Данный сайт не является официальным сайтом концерна «Тракторные заводы»

Доступные модификации

Одной из модификаций Т-90 является трактор Т-90С. Модель является экспериментальной, широкого распространения данная машина не получила. Доступны для приобретения её точные копии декоративного образца. Дизай Т-90с во многом похож на модель трактора Т-70с.

Трактор Т-90П

Еще одна модификация Т-90 — гусеничная модель Т-90П. В нашей статье вы можете посмотреть видео, посвященное модификации Т-90П.

На фото далее показана уменьшенная точная копия модели Т-90 и ее сравнение модели с Т-70С.

Более современной модификацией Т-90 являлся трактор Т-95 (95.4) также выпускаемый Павлодарским тракторным заводом. Модель относится к тяговому классу 4 т, обладает большим тяговым усилием и грузоподъемностью, чем Т-90. Машина снята с производства.

Трактор Т-95

В настоящее время можно встретить лишь редкие экземпляры Т-90 в рабочем состоянии, в основном, в частных фермерских или бывших государственных коммунальных хозяйствах. Современным «последователем» т-90 является Т-150.

Назначение трактора Т-90

В 60-е и в последующие годы Т-90 применялся, в основном, для таких целей:

• сельскохозяйственная деятельность;
• все виды работ с почвой;
• транспортировка грузов;
• посев культур;
• сбор урожая;
• кошение травы;
• разравнивание почвы;
• снегозадержание;
• мелиоративные работы;
• дорожные работы.

Трактор Т-90П

Технические характеристики

Т-90 не получил широкой распространенности и сейчас считается редкой моделью. Технические характеристики машины достаточно впечатляющие. Основные особенности: низкая скорость движения, даже на максимуме; высокий ресурс двигателя; большая мощность.

Габариты и масса

• Вес агрегата составляет 6565 кг. без навесного оборудования.
• Габаритные размеры Т-90 равны: 4660х1740х3036 (ДШВ в мм).

Двигатель

Трактор Т-90 оснащен дизельным мотором Д-440-21. Двигатель четырехцилиндровый, система охлаждения — водяного типа. Присутствует турбокомпрессор и глушитель, который позволяет снизить шумность выхлопа и уменьшить вредное воздействие на слух оператора. Мощность мотора 70 л.с. (95 кВт). Количество оборотов ВОМ в минуту — 1000 раз.

Трактор Т-90C

КПП

Трактор оснащен механической КПП, семиступенчатой. ВОМ заднего расположения, односкоростной. Максимальная скорость движения вперед составляет 11 км/час, а максимальная скорость назад — 4,5 км/час. Именно такой скоростной диапазон делает Т-90 наиболее удобным для проведения сельскохозяйственных манипуляций. Ходовая часть содержит балансирную подвеску. Звенья гусениц цельнолитого типа, материал звеньев — марганцовистая сталь.

Кабина

Кабина оператора на Т-90 двухместного типа. Для повышения безопасности водителя кабина оснащалась металлическим каркасом. Особенности кабины — шумоизоляция, качественное панорамное остекление, хороший обзор для водителя, мягкая внутренняя обшивка, система отопления, система охлаждения воздуха (путем испарения), омыватели стекол, дополнительное сиденье для второго пассажира. Операторское сиденье регулируется в зависимости от роста водителя.

Т-95. гусеничный трактор

Управление агрегатом

Управление производилось оператором с помощью рычагов управления и руля. Передняя панель, располагаемая перед водителем, была оснащена топливными датчиками. Также в кабине располагались рычаги переключения скоростей. Старт движения выполнялся с помощью активации пускового двигателя, а после — автоматической активацией дизельного.

Агромаш 90тг: технические характеристики, обзор, описание

Источник фото: vgtz-traktor.ruФото Агромаш 90Т

Технические характеристики АГРОМАШ 90ТГ

Во многом данные модели (АГРОМАШ 90ТГ и ДТ-75) схожи, отличия касаются отдельных компонентов. Так, 90ТГ оснащается более современным двигателем и улучшенной кабиной каркасной конструкции. Эргономика улучшена за счет того, что механические рычаги и масляные трубки были заменены на электродатчики. Кроме этого, трактор получил стеклопластиковый откидной капот увеличенного размера. В кабине появилось второе место.

Глушитель и выхлопная труба теперь установлены на передних стойках кабины, а топливный бак — позади кабины (на предыдущей модели — сбоку). Объем бака увеличен с 260 до 300 л. Также изменено расположение гидрораспределителя муфты сцепления и несредственно гидрораспределителя: они размещены возле топливного бака, что помогло исключить попадание масла в кабину. В конструкции трактора больше не используется воздушный компрессор. Еще одно новшество: съемные передние балластные грузы теперь входят в базовую комплектацию, а не заказываются дополнительно.

Среди компонентов, используемых при производстве АГРОМАШ 90ТГ, присутствуют разработки зарубежных конструкторов:

• пневмоусилители Саmozzi, выпускаемые в Ростове-на-Дону на ;
• отливки блок-картера для двигателей А-41СИ-02, изготавливаемые в Германии компанией Luitpoldhutte.

Двигатель

Производитель предлагает установить на АГРОМАШ 90ТГ один из трех вариантов дизелей. Основным двигателем является А-41СИ-02 Алтайского моторного завода. Отметим, что более старая модель трактора комплектуется дизелем ДТ-75Д этого же производителя. Силовые агрегаты имеют несколько отличий: новый двигатель имеет в своей конструкции пневмокомпрессор, жидкостно-масляный теплообменник и бумажный воздухоочиститель.

Источник фото: vgtz-traktor.ruПокупатель может выбрать для Агромаш 90Т один из трех моделей двигателей

Также покупателям доступны Д-245.5S2 (Беларусь) и Sisu 44 DТA (разработка финских конструкторов, выпуск которой налажен во Владимире).

Приведем основные характеристики дизеля модели А-41:

Масса, габариты АГРОМАШ 90Т

Модификации

Волгоградский тракторный завод выпускает несколько модификаций АГРОМАШ 90ТГ с бульдозерным оборудованием. Предлагается установка поворотного или неповоротного отвала (модели БП-90 и БН-90/БТ-90 соответственно), а также универсального рабочего органа с гидроперекосом (БУ-90). Кроме этого, существует торфяная версия, которая реализуется как с бульдозерным отвалом, так и без него.

Источник фото: 90tg.ruФото Агромаш 90Т

Различные версии трактора могут отличаться наличием или отсутствием реверс-редуктора, ходоуменьшителя и задней гидронавесной системы. Также необходимо отметить, что возможно оснащение трактора гусеницами разного типа (в частности, звенчатыми или ленточными резиноармированными). Всего сегодня существует несколько десятков вариантов комплектации АГРОМАШ 90ТГ, предназначенных для использования в сельском хозяйстве, для целей коммунальных предприятий, в комплексе с бурильными установками и т.д.

Машина может работать с различными вариантами оборудования: навесным, полунавесным или прицепным, гидрофицированным или негидрофицированным.

Техническое обслуживание

Благодаря тому, что для тракторов АГРОМАШ 90ТГ и ДТ-75 подходят одни и те же запчасти, упрощается процесс их подбора.

Аналоги

К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: МТЗ 920, МТЗ 1021, МТЗ 1021.3, АГРОМАШ 180ТК, МТЗ 923.6, МТЗ 923.5, МТЗ 923.4, МТЗ 923.3, МТЗ 922.6, МТЗ 922.5.

с канала agromashholding

Источник: https://exkavator.ru/excapedia/technic/agromash90tg

Т-90 «Украина». При чем тут Украина, спросите? Ну как же, ХТЗ. И речь вовсе не о танке. — Не теряйте мужества

?

Предыдущая запись | Следующая запись

Т-90 «Украина» (кликабельно)

Таким вот режущим глаз современного читателя Т-90 «Украина» образом назывался созданный в 1959 году на Харьковском трактором первый советский трактор сочлененной схемы, поворачивающий с помощью принудительного излома конструкции. Легенда гласит, что задание на постройку было дано лично т. Хрущевым, который пришел в восторг от американских энернонасыщенных тракторов Джон Дир, и повелел сделать что-то такое же. Ну и сделали, — хотя, как мне кажется, насчет Хрущева…. Сказка это. Однако, потребность в подобной машине, действительно была*.

схема Т-90, вид сбоку (кликабельно)

Первый трактор Т-90 получил (помимо схемы и арочных шин для снижения удельного давления) — двигатель СМД-17 мощностью в 90 л.с. Трактор получился — почти идеальный, но вот беда — почти. Первоначальный вариант имел обычную однорядную КПП, идеально подходящую для дорожного тягача, но не очень удобную при, скажем, пахоте. Поэтому на следующий год трактор переработали. Появилась двухскоростная раздаточная коробка с рабочим и транспортным режимом (формально число передач в КПП сократилось с 12 вперед и 4 назад до 10 и 2, но переключаемая раздатка удваивала это число) более мощный двигатель (6-м цилиндровый СМД-21 мощностью 105л.с.), заодно машина лишилась упругой подвески переднего моста (оказалось, что пневматики сами справляются).

Т-90 в поле с 4-х корпусным плугом(кликабельно)

Однако, этот трактор остался только экспериментальным. Несмотря на интересную конструкцию и все такое прочее — он, похоже, изначально не задумывался серийным. К серию пошел К-125, еще раз модернизированный и переработанный Т-90, с увеличенной на четверть мощностью двигателя и потерявший подрессоривание заднего моста. В таком виде изделие стало серийным и дотянуло до T-150К, ставшего уже по-настоящему массовым решением.

* — и не только в похоже, но и как армейские тягачи подобные машины были очень нужны.

• zavodfoto : (без темы) [+0]
• patetlao : (без темы) [+0]
• blacktiger63 : (без темы) [+0]
• alex_ak : (без темы) [+5]
• altyn73 : (без темы) [+2]

ПОИСК ПО БЛОГУ

Разработано LiveJournal.com

Технические характеристики :: Empire Tractor Club

Корпорация Empire Tractor за короткое время своего существования произвела только две модели. Модель 88 и Модель 90 производились с середины 1946 года по декабрь 1947 года, а несколько других были собраны из имеющихся деталей в 1948 и 1949 годах. Также было изготовлено несколько экспериментальных тракторов, но они так и не прошли стадию прототипа. Одним из рассматриваемых тракторов была модель 55, небольшая полезная модель, а другим — модель 110, более крупный и гораздо более мощный трактор.

Тракторы

На тракторах

Тип трактора:	Универсальная, легкая ферма, два 14-дюймовых нижних плуга
Всего произведено:	6 663 (Подробности см. в бюллетенях № 51, 52 и 53) С 1 января 1946 г. по 20 сентября 1919 г.48, покупателями было заказано 8754 трактора, из них фактически поставлено 6663 трактора.
Серийные номера:	Модель 88: № 0001 – № 3000 (оценка) – Изготовлено с сентября 46 по 8/47 Модель 90 (88–90): № 3001 – № 6801 (оценка) – Произведено с собран из доступных деталей в 1948 и 1949 гг.
Модель 88:	Model 88 использовали двигатель Willys Jeep (и некоторые Ford), перестроенный военными, и трансмиссию T-84 Warner Gear с раздаточной коробкой Spicer и двухрычажным управлением ВОМ. Несколько тракторов поздней модели 88 использовали Т-9.0 передача. Медная идентификационная бирка данных была расположена под приборной панелью на брандмауэре выше и справа от трансмиссии. На этой бирке указан серийный номер, дата изготовления, номер модели и номер двигателя. Латунная бирка с логотипом компании была расположена на левой стороне трактора над рулевым механизмом. Этот тег содержал название, местонахождение и логотип компании Empire. Серийный номер двигателя должен совпадать с номером на приборной панели, если двигатель является оригинальным для трактора.
Модель 90:	Model 90 (88-90) использовался гражданский двигатель Jeep Willys Overland и улучшенная трансмиссия T-90 Warner Gear с раздаточной коробкой Spicer и однорычажным управлением ВОМ. Медная идентификационная бирка с данными располагалась на приборной панели над рулевой колонкой. На этой бирке указан серийный номер, дата изготовления, номер модели и номер двигателя. Серийный номер двигателя должен совпадать с номером на этой приборной бирке, если он является оригинальным для трактора. Латунная бирка с логотипом компании была расположена на левой стороне трактора над рулевым механизмом. Этот тег содержал название, местонахождение и логотип компании Empire. Считается, что фабрика израсходовала оставшиеся идентификационные бирки модели «88», выгравировав «9». 0” на этих бирках, когда был представлен трактор модели 90.
Характеристики:	Общие характеристики моделей 88 и 90 были очень похожи и указаны здесь. Когда дело доходит до гаек и болтов этих двух моделей, различий много. Подробные технические характеристики каждой модели доступны ниже.

Комсомолец Артиллерийский тягач (1939)

Советский Союз (1937-1941) Артиллерийский тягач — построено 4400+

Артиллерийский тягач превратился в ББМ

Эта машина представляла собой небольшой бронированный тягач, предназначенный для буксировки артиллерийских орудий. Они сыграли свою роль в моторизации артиллерийских частей в конце 1930-х годов и активно участвовали в Зимней войне и первой половине Второй мировой войны на Восточном фронте. В 1941 году эта машина даже была модифицирована в ЗиС-30, но, возможно, она была более известна своим непреднамеренным многоцелевым использованием в качестве бронетранспортера, подвозчика боеприпасов, артиллерийского орудия, а также танкетки в результате нехватка танков, с которой Красная Армия столкнулась на начальных этапах ВОВ.

Группа партизан использует «Комсомолец» как БТР.

Процесс проектирования

На протяжении 1930-х годов размер и мощность противотанковых орудий значительно увеличивались, а это означало, что маневренность этих орудий и их расчетов становилась все более ограниченной. Советы чувствовали потребность во все более мобильных противотанковых подразделениях, но не имели эффективных средств для этого. Трактор «Комсомолец» должен был стать той конструкцией, которая дала бы моторизованным артиллерийским войскам Красной Армии и, следовательно, необходимую гибкость такого подразделения. Требовалась легкая и мобильная машина, способная быстро менять позицию, особенно в непосредственной близости от вражеских частей, примерно на расстоянии 500-1000 м, но при этом она должна была как минимум соответствовать скорости бронетехники противника. Однако более важным требованием спецификации было то, что он должен был быть дешевым и простым в массовом производстве, поскольку Красная Армия остро нуждалась в быстрой механизации. Для этого конструкторы решили использовать многие черты танкеток и легких танков, включая ходовую часть, коробку передач и двигатель.

Технический чертеж Комсомольца.

Этой разработкой стал трактор «Пионер» от Завода Nr. 37 в Москве, но только 50 были выпущены и участвовали в параде 7 ноября 1937 года на Красной площади. На вооружение их не приняли из-за плохой устойчивости, тяги и проходимости на поворотах. Хотя Pioneer мог развивать скорость до 50 км / ч (30 миль в час), у него все еще были вышеупомянутые проблемы, и считалось, что водитель недостаточно защищен. Несмотря на то, что НАТИ заказала две модификации для решения этих проблем, B1 и B2, в целом они оказались еще хуже и так и не были запущены в серийное производство. В конце 19№ 36 под руководством известного конструктора Н. А. Астрова завод начал работу над тягачом «Комсомолец», который в первую очередь предназначался для буксировки более легких артиллерийских орудий Красной Армии. — а именно 45-мм (1,77 дюйма) орудия 53-К и 76-мм (3 дюйма) орудия Ф-22, а также 120-мм миномет М1938.

«Комсомолец» был гораздо более вместительным, чем его предшественник, и имел клепаные листы брони толщиной 7–10 мм (0,28–0,39 дюйма). Это защищало как командира, так и водителя от огня стрелкового оружия, а также мелких осколков. Командиру, сидевшему справа, был выдан пулемет ДТ в шаровой установке, которую защищала обычная для большинства советских ББМ маска. Двигатель ГАЗ-М был такой же, как на «Пионере», располагался сразу за маховиком. Он был закрыт в бронированном ящике для дополнительной защиты, но с откидными крышками для доступа. Задняя часть машины была с открытым верхом, но в плохую погоду могла быть покрыта брезентом, что делало машину высотой 2,23 м. Сзади были сиденья, иногда мягкие, для перевозки до шести пассажиров или некоторого количества боеприпасов. Два передка можно было буксировать на буксире, если нужно было нести больше боеприпасов.

Гениально, трактор также имел двойное управление как для водителя, так и для командира. Если водитель был убит или ранен, командир мог взять на себя роль водителя, не меняясь местами, что должно было повысить живучесть артиллерийской части.
Испытания этой машины начались в августе 1937 года и завершились в ноябре. Выяснилось, что полностью загруженный автомобиль мог развивать скорость 15–20 км/ч (9–12 миль в час), что считалось довольно высокой скоростью для трактора такого типа. Однако двигатель практически не подходил для такой большой нагрузки, так как это был обычный автомобильный двигатель, что приводило к различным механическим отказам, таким как утечки, очень быстрый износ шатуна и разрыв прокладки головки. Более мощного двигателя того же размера найти не удалось, поэтому был сделан вывод, что у них не было другого выбора, кроме как использовать маломощный двигатель ГАЗ.

Комсомолец разработан на заводе № 1. 37 в Москве, а серийно выпускались на СТЗ, ГАЗе и заводе № 37. 37 с 1937 по 1941 год. Были планы сделать небронированные версии машины для ускорения производства, и они имели немного другие двигатели, обычно двигатели ГАЗ мощностью около 76 л.с., но они не понравились военным, и все эти проекты были свернуты.

Производство прекращено в 1941 году в связи с необходимостью увеличения производства легких танков и Т-34. Неясно, сколько тракторов «Комсомолец» было произведено: одни источники предполагают, что эта цифра составляет около 4400, а другие — до 7780 от нескольких производителей различных модификаций. Модификации обычно были незначительными и касались только таких вещей, как расположение сидений, детали подвески, системы охлаждения и другие мелкие детали.

На дипломатической службе

Румыния — машина получила обозначение « Ford rusesc de captura », они использовались для буксировки 5-сантиметровой (1,97 дюйма) пушки Pak 38.
Германия — обозначенная машина « Leichter Artilleriesschlepper STZ 3 630(r) «, использовалась для буксировки различных полевых орудий.

Варианты

ЗиС-30 — советская импровизированная разработка 1941 года, в которой на машину была установлена ​​длинная 57-мм пушка. Трактор теперь использовался в качестве охотника за танками в битве за Москву, всего было выпущено около 100 экземпляров.

Германия модифицировала несколько трофейных «Комсомольцев» под установку 3,7-см орудия Pak 35/36, аналогичного по конструкции ЗиС-30.

В действии

Трактор в целом был хорошо встречен пользователями и сыграл огромную роль в моторизации Красной Армии. В каждой стрелковой дивизии было не менее 60 тягачей «Комсомолец», иногда заменявших танкетку Т-27. Иногда эти тягачи служили транспортной машиной пехоты, так как советская промышленность не могла обеспечить достаточного количества транспорта для пехоты.

Какой-то комсомолец на параде со вторым передком для боеприпасов.

Одна из основных жалоб касалась системы охлаждения двигателя. Двигатель имел воздушное охлаждение, но в сухих условиях пыль, вылетающая из гусениц, могла забить воздухозаборник, что могло повредить двигатель. В более поздних моделях воздухозаборник был перенесен ближе к задним пассажирским сиденьям.
Трактор впервые участвовал в боевых действиях в 1938 году против японцев на озере Хасан, а в 1939 на Халхин-Голе. Он также участвовал в Зимней войне и Второй мировой войне и оставался на вооружении до 1945 года.

В ВОВ использовалась как танкетка, в связи с нехваткой танков на самых ранних этапах войны. Однако он не был эффективен, так как не был предназначен для этой роли. К 1 сентября 1942 года в рабочем состоянии оставалось всего около 1662 комсомольцев. Иногда их использовали для партизанских боев, и это была идеальная машина для такой роли, так как запчасти было легко достать, и она хорошо себя чувствовала на пересеченной местности.

Статья Уилла Керра

Ссылки

На википедии
Дополнительная информация и фото на aviarmor.net (рус.)

Комсомолец технические характеристики
Размеры (Д-Ш-В)	3,45 х 1,86 х 1,58 м 11’4»x6’1»x5’2»
Общий вес в боевой готовности	3,46 тонны
Экипаж	2 (командир, водитель) + до шести пассажиров
Г	ГАЗ-М 3 цил. , 50 л.с.
Скорость (дорога)	50 км/ч (без груза), примерно 15–20 км/ч (с грузом) (9–30 миль/ч)
Диапазон	Приблизительно 250 км (155 миль)
Вооружение	7,62 мм (0,3 дюйма) DT
Броня	7–10 мм (0,28–0,39в)
Всего произведено	Неизвестно, источники оценивают их в 4400, а некоторые достигают 7780+

Стандарт Комсомолец 1930-х

Т-20 с брезентом

Комсомолец Т-20 в зимнем камуфляже, 1941-42 гг.

Немецкий 3,7 cm Pak 36/37 auf artillerie schlepper 603(r) конверсия охотника за легкими танками, 1942.

Захваченный финский комсомолец.

Охотник за танками ЗиС-30 на базе Т-20

Немецкий «Комсомолец» с 3,7-см Pak 35/36, установленным на башне.