Коробка передач трактора Т 40

КПП СІЛЬГОСПАГРЕГАТ Т-40

У 1961 році Липецький тракторний завод освоїв виробництво трактора на колісному ходу під позначенням Т-40.

Вдала конструкція Т-40, хороші технічні параметри цього універсально-просапної трактора допомогли завоювати популярність, що підтверджується знаходженням на конвеєрі до 1995 року. До переваг і достоїнствами моделі СІЛЬГОСПАГРЕГАТ зараховують:

• переднемоторную компоновку;
• вдалу конструкцію трансмісії і КПП на Т-40;
• економічність експлуатації;
• надійність;
• ремонтопридатність.

Зазначені переваги Т-40 допомогли розробити модифікації, затребуваних в сферах промисловості і в інших виробництвах. Серед головних:

• 40АМ – повнопривідна версія;
• 41АН – варіант із зменшеним кліренсом для сільгоспробіт на земельних схилах;
• 50А – навантажувач з ковшем;
• Т38 – гусеничний варіант трактора;
• 40АП – модифікація для застосування в житлово-комунальній сфері.

Технічні параметри Т-40

Багатофункціональність у використанні і як наслідок популярність Т-40 забезпечили технічні характеристики, при цьому швидкісні параметри збігаються з трактором Т 150К:

1. Клас – 0,9.
2. Вантажопідйомність – 0,85 т.
3. Привід – передній (4х2).
4. Двигун – Д-144:
   1. Тип – дизельний.
   2. Кількість циліндрів – 4.
   3. Обсяг циліндрів – 4,20 л.
   4. Охолодження – повітряне.
   5. Потужність – 50,50 л. с.
5. розміри:
   1. Довжина – 3,66 м.
   2. Висота – 2,38 м.
   3. Ширина – 1,63 м.
   4. Колісна база – 2,15 м.
6. Трансмісія:
   1. Механічна.
   2. Схема перемикання – 8 передніх і задніх передач.
   3. Зчеплення – фрикційне однодискова муфта.
   4. Швидкість найбільша (найменша):
      1. переднього ходу – 26,72 (1,63) км / год.
      2. заднього ходу – 5,35 (1,96) км / год.
7. загальні:
   1. Маса – 2,37 т.
   2. Ємність баку – 74,0 л.
   3. Витрата пального – 185 г / кВт * год.
   4. Кліренс – 0,65 м.

пристрій КПП

У конструкції трактора Т-40 для зміни напрямку руху, вибору швидкості і виконання операцій, призначена коробка передач. Конструкція коробки представлена ​​наступними елементами:

• ходоуменьшителем;
• механізмом реверсу з конічною передачею;
• пристроєм блокування;
• спеціальними валами, шестернями з механізмом перемикання;
• головною передачею з пристроєм для блокування диференціала.

1. Ходозменшувач. Пристрій призначений, замість роздавальної коробки, формувати для Т-40 додаткове число знижених швидкостей, а також для підвищення кількості агрегатується обладнання при виконанні різних робіт. Конструкція ходозменшувача укрупненно є зубчасту передачу з зовнішнім і внутрішнім зачепленням, які при взаємодії між собою утворюють зменшене передавальне число (2,75), яке передається на ведений вал Т-40.
2. Реверс. Механізм реверса зі спеціальною передачею призначений для отримання в коробці додаткової кількості швидкостей для руху заднім ходом. За конструкцією являє редуктор, принцип якого полягає в зміні шестерень зачеплення в конічної передачі, при якому відбувається зміна напрямку і швидкості руху веденого вала.
3. Спеціальні вали і шестерні, механізм перемикання. Призначені для отримання швидкості руху або зміни напрямку. У коробці розрізняють первинний і провідні вали, а також шестерні передач. Необхідна передача виходить способом переміщення заданої рухомий шестерні для її зачеплення з нерухомою, розташованої на іншому валу. Механізм перемикання сконструйований за допомогою спеціальних валів перемикання, на яких змонтованої вилки. Вали переміщаються за допомогою важеля перемикання, при цьому вилки зрушують рухливі шестерні.
4. Пристрій блокування передач. Пристосування призначене для виключення неповного зачеплення шестерень в коробці, а також самовільного роз’єднання. Основним елементом є спеціальний вал для блокування і фіксатори. При включенні необхідної передачі паралельно рухається вал блокування до необхідної шестерні і при збігу зубів фіксатори закріплюють з’єднання.
5. Головна передача з пристроєм блокування диференціала. Використовується для трансляції ведучих коліс крутного моменту від двигуна, складається з двох прямозубих шестерень. Пристрій блокування диференціала призначене для отримання однакової швидкості обертання правого і лівого колеса трактора.

обслуговування

Для надійної довговічної роботи та зниження кількості ремонтів КПП трактора Т-40 необхідно виконувати технічне обслуговування, регламентоване виробником.

Важливою операцією є перевірка якості, рівня, а також терміну служби мастила в корпусі коробки.

Якісне трансмісійне масло захистить шестерні і вали від передчасного зносу, корозії.

Необхідно застосовувати мастильний матеріал із заданим температурним режимом за періодами експлуатації (літній, зимовий, всесезонний).

Періодичність перевірки рівня масла виконується кожен 240 мотогодин експлуатації. Перевіряють рівень за допомогою контрольної пробки, яка знаходиться на корпусі КП.

У разі зниженого рівня заливають масло до норми через контрольний отвір. Категорично не рекомендується заливати трансмісійну рідина вище рівня контрольної позначки, так як це призведе до створення підвищеної щільності масляної плівки на зубах зачеплення, що викликає деформацію.

При зміні трансмісійної рідини кожні 960 мотогодин роботи потрібно виконувати промивання елементів, вузлів коробки. Для цього здійснюється злив масла з гарячого двигуна, що дозволяє очистити коробку від відкладень.

Також в КПП Т-40 величина зачеплення зубів шестерень не регулюється до повної втрати працездатності.

Виконання таких нескладних операцій дозволить якісно обслуговувати коробку передач, збільшити період експлуатації багатофункціонального Т-40.

Трактор Т-40

Пристрій, схеми, ремонт

Коробка передач трактора Т-40 (КПП) і її схема

На трактор Т-40 встановлюється механічна, восьмишвидкісна, чотирьохходові коробка передач з поперечним розташуванням валів. Основне призначення кпп – це зміна швидкості і напряму руху трактора.

Пристрій коробки передач Т-40

Механічна коробка передач трактора складається з ходозменшувача, валів і шестерень, конічної передачі з механізмом реверсу, механізму перемикання, головною передачі з диференціалом і механізмом блокування диференціала, механізму блокування передач.

Схема коробки передач Т-40: 1 – корпус трансмісії; 2, 21, 26, 29, 32 – підшипники; 3 – вторинний вал; 4 – ходоуменьшитель; 5-кришка ходоумениіітеля; 6 – конічна шестерня реверсу; 7 – трубопровід маслоприемника; 8, 15 – маслоприймачі; 9 – важіль перемикання реверсу і ходозменшувача; 10 – провідна конічна шестерня; 11 – вал муфти головного зчеплення; 12 – муфта реверсу; 13 – пробка-сапун; 14 – вилка перемикання реверсу; 16 – ведена конічна шестерня; 17 – куліса; 18 – важіль перемикання передач; 19 – чохол; 20 – валик механізму перемикання; 22 – первинний вал; 23 – блок шестерень заднього ходу; 24- кришка корпусу трансмісії; 25 – педаль блокування диференціала; 27 – вал-шестерня сповільненій передачі; 25 – проміжна шестерня сповільненій передачі; 30, 31 – склянки підшипників; 33 – шток; 34 – вилка; 35 – піввісь; 36 – зубчастий муфта блокування диференціала; 37 – диференціал; 38 – ведена циліндрична шестерня проміжної передачі; 39 – пробка зливного отвору; 40 – коливається рамка; 41 – вимикач.

Схема перемикання передач на тракторі Т-40

Реверс трактора Т-40

Конічна передача з механізмом реверсу використовується для передачі крутного моменту і обертання від двигуна до первинного валу, ходозменшувача або валу реверсу. Конічні шестерні оснащені круговими зубами і в період експлуатації не потребують регулюваннях до їх повного вироблення.

Провідна шестерня конічної передачі встановлена ​​в расточке передньої частини блоку трансмісії і обертається в задньому роликовим і передньому кульковим підшипниках. Відома шестерня коробки передач трактора Т-40 змонтована в лівій частині первинного вала на двох шарикопідшипниках. Ведена конічна шестерня реверсу т-40 також встановлена ​​в лівій частині блоку трансмісії. На шліцах первинного вала, між відомими шестернями, змонтована муфта реверсу, яка здатна займати одну з трьох позицій: перебувати в зачепленні з валом ходозменшувача, з відомою конічної шестернею реверсу або з відомою конічної шестернею переднього ходу. Конічна передача замінюється комплектно, т..е. відразу все шестерні – ведена і ведуча.

В першу чергу встановлюється ведуча конічна шестерня, з відстанню від торця шестерні до осі первинного вала рівним 40 ± 0,1 мм. Під час проведення регулювання бажано збільшувати або зменшувати кількість прокладок, що розміщуються під склянкою підшипника.

Далі монтують ведену конічну шестерню таким чином, щоб зазор в зачепленні зубів шестерень був в діапазоні 0,25-0,6 мм. Для регулювання зазору необхідно зменшувати або збільшувати число прокладок під склянкою підшипника. Конічну шестерню реверсу трактора Т-40 монтують також, як і ведену конічну шестерню.

Ходозменшувач Т-40

Для отримання додаткових знижених швидкостей використовується ходоуменьшитель, що дозволяє використовувати трактор з сільськогосподарським обладнанням, яке потребує використання уповільнених швидкостей руху.

Ходозменшувач розміщується з лівого боку трактора, де встановлений в розточення під стакан конічної шестерні реверсу. Загальна конструкція ходозменшувача реалізована у вигляді окремого вузла і являє собою зубчасту передачу з внутрішнім і зовнішнім зачепленням. Передавальне число ходозменшувача – 2,75.

Принцип дії ходозменшувача полягає в наступному. Сонячна шестерня, що з’єднується шліцами з конічною шестернею реверсу, обертає сателіти, розміщені в нерухомому водію. Сателіти передають обертання шестірні, яка за допомогою шліцьового з’єднання обертає ведучий вал ходозменшувача. Далі, за допомогою рухомої муфти, обертання передається до первинного валу кпп Т-40.

Ходозменшувач трактора Т-40 може працювати також з тракторами тягове зусилля яких не перевищує 9кН (900 кгс). Використання п’ятої і шостої передачі не рекомендується, так як висока ймовірність передчасного зносу шестерень даних передач. Подібні швидкості можна отримати на прямих передачах.

Схема ходозменшувача трактора Т-40: 1 – кришка з маслоподводящие трубкою; 2 – ведена шестерня; 3 – сателіт; 4 – стакан; 5 – вісь педалі муфти зчеплення ВВП; 6 – маслоприемник з трубкою; 7 – коронна шестерня; 8 – первинний вал; 9 – муфта; 10 – конічна шестерня; 11 – провідний вал; 12 – сонячна шестерня; 13 – водило; 14 – регулювальні прокладки.

Шестерні і вали коробки передач

Використовуються для отримання конкретного ряду швидкостей і зміни напрямку руху трактора Т-40. Первинний вал обертається в двох кулькових підшипниках, що знаходяться в расточке блоку трансмісії і склянці. На шліцах первинного вала змонтовані два ковзних блоку: блок другий і третій і блок провідних шестерень п’ятої та шостої передач, а також дві нерухомі шестерні першої і четвертої передач. На вторинному валу розміщені нерухомі шестерні і дві рухливі – шестерні заднього ходу і четвертої передачі і шестерні сповільненою і першої передач.

Необхідна передача включається шляхом переміщення однієї з рухомих шестерень за допомогою механізм перемикання передач. При включенні сповільненій передачі або заднього ходу в зачеплення вводяться додаткові шестерні, розміщені в нижній частині блоку трансмісії.

Під час установки вторинного вала, його регулюють шляхом додавання або зменшення кількості прокладок під склянкою підшипника, відстань від осі ВВП при цьому має становити 35 + 0,34 мм.

Механізм перемикання передач трактора Т-40 складається з валиків перемикання з встановленими на них вилками. Валики оснащені кільцевими канавками, в які входять кульки-фіксатори. За допомогою важеля перемикання, валики можуть переміщатися для включення передач.

Механізм блокування коробки передач

Механізм блокування Т-40 використовується для запобігання неповного включення і самовимикання шестерень. У його пристрій входять валик блокування і кульки-наконечники з пружинами. Під час натискання на педаль зчеплення – необхідна дія для включення необхідної передачі, одночасно переміщається валик блокування до тих пір, поки його фрезеровані пази не встануть проти валиків перемикання. В даному положенні кожен валик перемикання фіксується тільки кульковим фіксатором і може бути переміщений за допомогою важеля перемикання. Далі педаль зчеплення зайняв свою попередню позицію, при цьому валик блокування циліндричної частиною входить в кільцеву проточку валиків перемикання, не дозволяючи їм переміщатися.

В процесі експлуатації трактора механізм блокування Т-40 не потребує регулювання, за винятком тих випадків, коли проводилася його розбирання.

Крім того, в коробці передач трактора також встановлено механізм блокування, що запобігає пуск двигуна при включеній передачі.

Схема механізму блокування коробки передач: 1 – валик перемикання передач; 2 – валик блокування; 3, 11 – важелі блокування; 4 – регулювальний гвинт; 5 – педаль муфти головного зчеплення; 6 – тяга блокування; 7 – гайка; 8 – вилка тяги; 9 – важіль перемикання передач; 10 – палець; 12 – куліса; 13 – кулька; 14 – пружина.

Головна передач і диференціал Т-40

Використовуються для передачі колесам трактора крутного моменту і обертання з різними кутовими швидкостями при здійсненні поворотів.

Головна передача складається з двох циліндричних прямозубих шестерень. Диференціал трактора Т-40 – простий, двохсателіт з конічними шестернями, що знаходяться в ступиці диференціала. Під час прямолінійного руху трактора, коли провідні колеса мають однаковий опір, ліва і права ведені шестерні диференціала обертаються з однаковою кутовою швидкістю. У разі зміни опору або при повороті трактора, одна з відомих шестерень прискорює вращаеніе, а інша – уповільнює. В процесі експлуатації регулювання шестерень диференціала не потрібно.

Механізм блокування диференціала

Використовується для передачі однакової частоти обертання правої і лівої полуосям, під час переборення трактором різних перешкод.

Регулювання механізму блокування диференціала здійснюється тільки при порушенні регулювальних параметрів в наступному вигляді:

1. відкрутіть гайку, вкручуючи регулювальний болт в педаль знизу;

2. вичавіть педаль блокування до відмови;

3. відкрутіть регулювальний болт до упору головки в кришку коробки;

4. відпустіть педаль блокування і відкрутіть болт ще на один оборот. В даному положенні надійно закріпіть регулювальний болт гайкою.

Надійний і довгий термін служби механізму блокування безпосередньо залежать від його правильного застосування під час експлуатації трактора:

1. використовуйте механізм блокування диференціала тільки під час подолання перешкод при буксовании одного з ведучого колеса. Для цього вичавіть зчеплення, натисніть на педаль блокування і плавно відпустіть зчеплення.

2. не робіть розворотів на тракторі при включеному механізмі блокування.

Забороняється включати механізм блокування диференціала при включеному зчепленні.

Схема механізму блокування диференціала: 1 – педаль блокування диференціала; 2 – болт; 3 – гайка; 4 – важіль штока; 5 – шток; 6 – напрямна штока; 7 – пружина блокування; 8 – вісь хитання вилки; 9 – шестерня диференціала; 10 – вилка блокування; 11 – муфта; 12 – піввісь.

Кінцева передача трактора Т-40

Кінцева передача задніх коліс використовується для зниження частоти обертання і збільшення крутного моменту, що передається на півосі ведучих коліс. Всі кінцеві передачі складаються з двох циліндричних шестерень з прямим зубом. Провідна шестерня змонтована в розточеннях блоку і обертається в двох роликопідшипниках. Відома шестерня встановлена ​​на півосі колеса і обертається в роликовому і кульковому підшипниках.

За допомогою фланця кінцева передача пріклеплена до рукаву гальма і може монтуватися в двох положеннях, що потрібно для зміни агротехнічного просвіту.

Схема коробки передач Т-40

Колісний трактор Т-40 посідав одне з найважливіших місць в лінійці продукції Липецького тракторного заводу з 1961 по 1995 рік. На сьогоднішній день він знятий з виробництва, але продовжує залишатися вірним помічником тисяч фермерів, будівельників, комунальних служб. Серед найбільш успішних конструкторських рішень, що зумовили популярність Т-40 – коробка передач, трансмісія і переднекапотная компоновка. В результаті трактор показав себе економічним в експлуатації, надійним і простим в обслуговуванні і ремонті і продовжує активно використовуватися на багатьох сучасних господарствах і підприємствах.

Параметри і пристрій КПП

Трактори Т-40 оснащувалися восьмиступінчастою механічними коробками. Схема коробки передач трактора Т 40 включає в себе наступні елементи:

1. Ходозменшувач. Забезпечує роботу трактора на знижених швидкостях, що необхідна для використання деяких видів сільськогосподарського обладнання. Являє собою зубчасту передачу, з’єднану з конічною шестернею реверсу і з валом ходозменшувача через шліци. Встановлюється з лівого боку трактора в розточення під стакан конічної шестерні реверсу.
2. Реверс з конічною передачею. Забезпечує рух заднім ходом. Являє собою редуктор, що перемикає шестерні зачеплення в конічної передачі. В результаті забезпечується зміна напрямку і швидкості руху веденого вала.
3. Конічна передача також передає крутний момент і напрямок обертання від двигуна до первинного валу і ходозменшувача. Провідна шестерня розташовується в передній частині блоку трансмісії, ведена – на первинному валу.
4. Головна передача і диференціал. Передають колесам крутний момент і задають різні кутові швидкості при поворотах. Являє собою дві циліндричні шестерні з прямими зубами. При повороті одна відома шестерня прискорює обертання, а друга уповільнює.
5. Механізм блокування диференціала. Забезпечує рівну частоту обертання обом полуосям, при русі по сильно пересіченій місцевості.
6. Шестерні і вали «відповідають» за зміну швидкості і напряму руху. Оснащені механізмом перемикання, за допомогою якого і відбувається управління. Ключові вали – первинний і ведучий. Управління здійснюється зачепленням потрібної рухомий шестерні з нерухомою. Механізм перемикання передач являє собою валики з виделками, зміщується шестерні.
7. Механізм блокування КПП. Запобігає неповне включення шестерень. Складається з валика і пружних кульок-фіксаторів. При роботі блокіратора валик входить в кільцеву проточку валиків перемикання і запобігає їх переміщення.
8. Кінцева передача трактора. Зменшує частоту обертання півосей ведучих коліс. Являє собою дві циліндричні шестерні з прямими зубами. Провідна шестерня встановлюється в розточеннях блоку, ведена – на півосі колеса.

схема КПП

Схема перемикання КПП Т 40 розташована в кабіні кожного трактора над щитком. Управління здійснюється важелями перемикання передач і реверсу, а також педаллю зчеплення. При правильному виборі передач трактор буде працювати з максимальною продуктивністю і мінімальним навантаженням на деталі трансмісії, а також зменшиться витрата палива.

Ремонт і обслуговування коробки передач

При конструюванні трактора розробники приділяли особливу увагу його ремонтопридатності в польових умовах. Всі деталі і вузли повинні були бути розраховані на ремонт в польових умовах, коли доступу до кваліфікованої сервісної служби немає.Тому багато водіїв успішно виконують обслуговування і ремонт КПП Т 40 своїми руками, мінімізуючи витрати і простої.

Технічне обслуговування КПП зводиться до перевірки кількості мастила в картері і його періодичної заміни (або доливу). Перевіряти, скільки масла в коробці Т 40, слід через кожні 240 годин роботи за допомогою контрольної пробки, розташованої на корпусі коробки. Через цей же отвір заливають масло при доливе або заміні – строго до рівня контрольної позначки, не нижче і не вище.

Недолік мастила призведе до підвищеного зносу і перегріву КПП, а надлишок може привести до поломки зубів.

Після кожних 960 годин роботи рекомендується промити деталі і вузли коробки і змінити масло. Злив відпрацьованого масла здійснюється при гарячому двигуні через отвір в нижній частині КПП. Використовуються мінеральні трансмісійні масла, в ідеалі – всесезонні. У районах із значними перепадами річних температур важливо стежити, щоб масло відповідало сезону.

Шестерні і вали коробки на Т 40 не потребують регулювання.

Деякі поради по ремонту та заміни основних вузлів:

1. При заміні конічної передачі замінюються обидві шестерні, і ведена, і ведуча. Спочатку встановлюється ведуча. Відстанню до осі первинного вала (40 ± 0,1 мм) регулюється прокладками під склянкою підшипника. Відома шестерня встановлюється з зазором в зачепленні зубів 0,25-0,6 мм. Аналогічним чином встановлюється конічна шестерня.
2. Механізм блокування передач не потребує планової регулюванню, але підлягає їй після будь-якої розбирання.

При неналежній роботі блокіратора диференціала він регулюється в наступному порядку:

• відкрутити гайку, фіксуючу болт регулювання, одночасно вкручуючи сам болт в педаль блокування з нижньої сторони;
• повністю вичавити педаль;
• відкручувати болт, поки він не не впреться в кришку коробки;
• відпустити педаль, відкрутити болт ще на один оборот і зафіксувати гайкою.

Пристрій і робота коробки передач Т40М-0020050 (КПП) трактора Т-40

На тракторі Т-40 використовується механічна восьмишвидкісна (одна передача уповільнена) Багатоходовий коробка передач Т40М-0020050 . Характерною особливістю даної коробки є поперечно розташовані вали і реверс, який робить можливим рух трактора в передньому і задньому напрямку на всіх передачах. Це значно збільшує маневреність і продуктивність агрегату.

У корпусі трансмісії на передній стінці виконані різьбові і місця отворів, за допомогою яких здійснюється з’єднання з корпусом зчеплення і установка різних вузлів і механізмів управління трактором. До бічних стінок кріпляться рукава гальм. Для монтажу кронштейна важелів системи навісу, а також подовжувач заднього ВВП (валу відбору потужності) призначена задня стінка корпусу. Верхня частина корпусу закрита кришками, на які монтуються важелі і механізми управління перемиканням передач, а також реверсом Т25-1701001-А і блокуванням диференціалу.

Вал головного зчеплення приводить в обертання первинний вал коробки через шестерні (конічні) і механізм реверсу. Провідна конічна шестерня (на малюнку поз. 21) обертається в кульковому (поз. 6) і роликовому (поз. 22) підшипниках. Кульковий підшипник встановлюється в стакан (поз. 7) і фіксується по зовнішньому кільцю бурти і гайкою (поз. 12). Кільця у внутрішній частині підшипників притискаються до торця провідної шестерні гайкою (поз. 8) через дистанційну втулку (поз. 23). Дана конструкція дозволяє обмежувати осьовий зсув провідної конічної шестерні.

Під фланцем склянки (поз. 7) встановлюються прокладки (поз. 5), за допомогою яких регулюється зазор зачеплення конічної пари. Конічна ведуча шестерня обертається в постійному зачепленні з шестірнею (поз. 2) і шестернею (поз. 13). Конічна ведена шестерня або шестерня реверсу (поз. 2) встановлено в двох підшипниках кулькового типу (поз. 18, 19). Стопорні кільця, які фіксують підшипник (поз. 18), одночасно запобігають переміщення шестірні по осі. Зазор конічних шестерень (поз. 2, 13) регулюється за допомогою прокладок, встановлених під фланець склянки (поз. 3), і болтами (поз. 4). Порожній хвостовик шестірні (поз. 2) має нарізні шліци, передають обертання на вал-шестерню ходозменшувача, який встановлюється на місце склянки (поз. 3). При монтажі ходозменшувача зі склянки витягають шестерню (поз.

Рис.1 – Конічна передача з механізмом реверсу Т25-1701001-А трактора Т-40

1 – первинний вал коробки передач Т25-1701032-Ж; 2 – ведена конічна шестерня реверсу Т25-1701150-К; 3, 7 – склянки підшипників; 4 – болт; 5 – регулювальні прокладки; 6, 14, 16, 18, 19 – кулькові підшипники; 8 – гайка; 9 – стопорная шайба; 10, 12 – спеціальні гайки; 11 – стопорне кільце; 15 – шайба; 17 – ведена конічна шестерня Т50-1701029-Г; 20 – муфта реверсу Т60-1701154; 21 – провідна конічна шестерня Т60-1701132-Б; 22 – роликопідшипник; 23 – дистанційна втулка.

Торці ведених шестерень виконані зі шліцьовими отворами, між якими на евольвентних шліцах первинного вала знаходиться муфта (поз. 20), яка може переміщатися в осьовому напрямку. Первинний вал обертається в двох кулькових підшипниках, один з яких розташований в расточке корпусу трансмісії, а другий – в расточке в правій стінці корпуса з фіксацією кришкою склянки і кільцем по осьовому напрямку, що запобігає осьовий зсув первинного вала.

На шліцах правій частині первинного вала коробки передач Т-40 Т40М-0020050 закріплена в нерухомому стані ведуча шестерня першої передачі. На прямокутних наскрізних шліцах вала посаджені ведуча шестерня четвертої передачі, і крім цього дві ковзаючі каретки: а) провідна шестерня другої і третьої передачі; б) провідні шестерні п’ятої та шостої передач.

На лівому кінці вторинного вала знаходиться прямозубая шестерня, яка забезпечує синхронний привід вала відбору потужності (ВВП). Вторинний вал здійснює обертання в роликовому і кульковому підшипниках. Роликопідшипник змонтований в расточке корпусу трансмісії, шарикопідшипник в расточке правої стінки з фіксацією кришкою склянки і кільцем на валу, що обмежує осьовий зсув вторинного вала. Під фланцевої поверхнею склянки розміщені прокладки, за допомогою яких здійснюється регулювання зазору зачеплення шестерень синхронного приводу ВВП.

На шліцах вторинного валу змонтована шестерня шостий передачі, шестерні другої і п’ятої передач, блок провідної шестерні головної передачі і шестерні третин передачі. Крім цього на валу встановлені каретки: а) шестерень четвертої передачі і заднього ходу; б) першої та сповільненою передач. Набір шестерень утримується від осьового переміщення внутрішнім кільцем роликопідшипника з одного боку і стопорним кільцем з іншого.

Вал-шестерня сповільненій передачі знаходиться в правій нижній частині корпусу трансмісії, обертаючись в двох підшипниках кулькового типу. На валу закріплений нерухомо блок шестерень заднього ходу, при цьому велика шестерня постійно зачеплена з ведучою шестірнею першої передачі на валу первинному. Також на валу нарізані зуби шестерні, яка постійно зачеплена з шестірнею проміжного, що обертається на двох підшипниках, які встановлені на вісь. Ось кріпиться в стінці корпусу трансмісії консоллю через пластину.

При включенні всіх передач (крім сповільненій передачі і заднього ходу) в КП в зачепленні знаходяться тільки дві циліндричних шестерні. При включеному задньому ходу додатково працює блок шестерень заднього ходу. При експлуатації трактора на сповільненій передачі додатково бере участь ще одна пара шестерень. Схема роботи шестерень коробки передач (КПП Т40М-0020050) показана на малюнку 2.

Рис.2 – Схема зачеплення шестерень при включенні передач КПП Т40М-0020050 трактора Т-40

а – четверта передача; б – перша передача; в – друга передача; г – шоста передача; д – задній хід; е – уповільнена передача; ж – третя передача; з – п’ята передача.

Колёсный трактор т-40: лучшая машина прошлого века

Трактор т-40

Содержание:

• История создания
• Особенности техники
• Обзор модификаций
• Достоинства и недостатки

Т-40 – трактор, послуживший прототипом для целой серии сельскохозяйственных машин, сошедших с конвейера Липецкого завода. Технические характеристики Т-40 послужили основой для всего модельного ряда колёсных тракторов серии ЛТЗ. Основное предназначение этой техники – выполнение сельскохозяйственных, дорожных и строительных работ любой сложности. Т-40 был снят с производства в 1995 году, но он до сих пор встречается на полях нашей страны, практически не уступая современным тракторам. Рассмотрим этого «ветерана» более подробно.

История создания

После Великой Отечественной войны, Липецкий тракторный завод специализировался на выпуске гусеничной техники. В послевоенные годы стране требовалось много тракторов, нужно было восстанавливать сельское хозяйство, заниматься строительством и осваивать новые территории. Гусеничные трактора стали устаревать и уже не справлялись с поставленными перед ним задачами.

Переломный момент в истории Липецкого завода наступил в 1958 году. Предприятие полностью отказалось от производства гусеничных машин и выпустило принципиально новый трактор на гусеничном ходу – Т-25. Машина успешно прошла полевые испытания и поступила в серийное производство как Т-30 в 1960 году.

Трактор т-40

Практически сразу конструкторы спроектировали и выпустили в свет более мощный трактор Т-35. Затем в 1961 году был создан Т-40. Трактор был создан с учётом конструктивных недоработок предыдущих версий.

Выпуск трактора Т-40 обеспечил предприятие заказами на много лет вперёд. Всего было выпущено более миллиона машин. Вплоть до снятия с производства, Т-40 и его модификации оставались самыми востребованными машинами в сельскохозяйственной области.

Особенности техники

Благодаря компактным размерам, хорошей манёвренности и высокой проходимости, Т-40 мог выполнять абсолютно любые виды работ. Такой функциональности во многом способствовала возможность устанавливать различное навесное оборудование. Техника могла работать с бульдозерным отвалом, плугом, стогометателем и прицепным оборудованием. Устанавливая КУН, трактор мог выполнять функции фронтального погрузчика.

Производители предусмотрели возможность замены больших задних колёс на меньший радиус. Это давало технике возможность изменять ширину колеи и дорожный просвет, что существенно расширяло область применения трактора.

Трактор т-40 АМ

Ходовая часть

Несущую часть трактора Т-40 представляет металлическая рама. На передней части этой конструкции установлен двигатель, соединяющийся с коробкой передач и задним мостом. Соединение с картером осуществляется при помощи эластичных прокладок, которые играют роль амортизаторов.

В отличие от большинства аналогичных машин, валы коробки передач имеют поперечное расположение. Это решение позволило поместить редуктор сразу за муфтой сцепления.

Стоит отметить, что в машине использована муфта двойного типа: комбинация муфты отбора мощности с главной. Сзади расположен блок управления задним и поперечным валом. Валы могут функционировать в синхронном и независимом режиме.

Колёсная база имеет разную схему подвески. Для переднего моста предусмотрен пружинный вариант, для заднего – жёсткая подвеска. Высокая проходимость трактора обеспечивается за счёт грунтозацепов. Они имеют форму «ёлочки». Колёса могут устанавливаться в разных вариациях, что позволяет трактору чувствовать себя уверенно даже на наклонных плоскостях.

Двигатель

В качестве силовой установки был выбран агрегат, выпускаемый Владимирским моторным заводом. Трактор Т-40 оснащался четырёхцилиндровым дизельным двигателем серии Д-37.

Мотор обладал мощностью в 37 лошадиных сил, его объём равнялся 4,15 литра. Агрегат приводился в действие при помощи электростартера или дополнительного бензинового двигателя ПД8. Номинальная частота основного двигателя составляет 1500 об/мин. Охлаждался двигатель воздушным путём.

Трансмиссия

Трактор Т-40 оснащён механической трансмиссией реверсивного типа. Схема трансмиссии выглядит следующим образом:

• восьмискоростная коробка передач с четырьмя режимами работы;
• двухсателитный дифференциал закрытого типа, с возможностью принудительной блокировки;
• цилиндрические шестерни главной передачи и конические центральной;
• в зависимости от степени использования техники, можно установить уменьшитель хода.

Гидравлика

Система гидравлики состоит из следующих узлов:

• усилитель гидромеханического типа;
• четырёхсекционный распределитель. Он устанавливается на заднюю стенку аккумуляторного блока;
• основной и выносной цилиндр;
• насосная станция масляного типа;
• трёхточечный блок для присоединения дополнительного оборудования;
• гибкие соединительные шланги.

Трактор т-40

Регулировка клапанов

Производительность и работоспособность трактора Т-40 напрямую зависит от настройки двигателя. Поэтому регулировка клапанов машины, должна проводиться не реже чем каждые 480 отработанных часов.

Помните, что эта процедура не входит в схему капитального ремонта, а проводится трактористом в рабочем порядке. Регулировка выполняется только на холодной силовой установке, порядок регулировки соответствует работе клапанов. Другими словами, сначала выставляют первый и третий клапана, затем второй и четвёртый.

Технические характеристики:

Трактор т-40 АМ

Обзор модификаций

За всё время своего существования, трактор Т-40 несколько раз подвергался модернизации. Каждая новая модель была дополнена новыми конструктивными решениями, что позволяло каждый раз расширять функциональность модельного ряда.

Условно все модификации можно разделить на две категории по типу установленного двигателя. Выглядеть это будет следующим образом:

Машины с базовым Д-37

Т-40А – в отличие от базовой версии, машина была оснащена полным приводом. Это сделало трактор популярным среди дорожных служб.

Т-40АН – создавался специально для работы на больших склонах. Трактор полноприводный и имеет уменьшенный дорожный просвет.

Т-50А – этот трактор ориентирован на промышленное использование. Доработана схема установки КУН.

Трактора с двигателем Д-114

Новая силовая установка отличается от базовой только мощностью. Д-114, это 50-ти сильный дизельный двигатель с воздушной схемой охлаждения. Установка нового мотора отразилась не только на производительности, но и на внешнем виде машин.

Трактора с двигателем Д-37 имеют закруглённую форму капота, техника, оборудованная Д-114, обладает прямоугольным капотом.

Трактор Т-40 АП

Т-40М и Т-40АМ отличаются задним и полным приводом.

Т-40АНМ – создан для эксплуатации на больших склонах.

Т-40АП приобрёл способность агрегатирования с оборудованием коммунальных служб.

Достоинства и недостатки

Трактор Т-40 является по-настоящему надёжной и многофункциональной машиной. Благодаря ёлочным грунтозацепам, машина обладает потрясающей проходимостью. Возможность устанавливать КУН намного расширяет функциональность машины.

Манёвренность и функциональность машины в равной степени сохраняется на высокой скорости и при движении задним ходом. Эта машина зачастую используется для работ внутри теплиц.

Даже на ограниченном пространстве управление техникой не доставляет проблем, весь модельный ряд оборудован гидроусилителем руля. Семискоростная коробка передач позволяет подбирать оптимальный режим работы для выполнения специфических задач.

Из недостатков можно отметить несовершенную схему охлаждения двигателя. В жару система не справляется со своими задачами, поэтому двигатель может «закипеть». Зимой воздушное охлаждение затрудняет запуск силовой установки, технику приходится долго прогревать.

Возможность установки КУН, которой гордятся производители, не всегда оправдывается. Трактору явно не хватает мощности для использования этого дополнительного оборудования. Исключение составляет только трактор Т-50А, который создавался специально для КУН.

Коробка передач тоже имеет недоработки. Фермеры жалуются, что часто вылетают скорости.

Несмотря на существенные недостатки, все модификации Т-40 пользуются популярностью даже в наши дни. Что примечательно, для всех моделей до сих пор выпускаются запасные части, хотя техника снята с производства почти 20 лет назад!

T40 T50 T51 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ТРАНСМИССИИ ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA COROLLA И CORONA ’73-’81 4- И 5-СТУПЕНЧАТАЯ (GSK176)

23,77 доллара США

29,95 долларов США

(Вы экономите

$6,18

)

(пока отзывов нет)

Написать обзор

ТПД PRO-LINE

T40 T50 T51 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ТРАНСМИССИИ ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA COROLLA И CORONA ’73-’81 4- И 5-СТУПЕНЧАТАЯ (GSK176)

Рейтинг
Обязательно

Выбрать Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта
Требуется

Тема отзыва
Обязательно

комментариев
Обязательно

ТОЙОТА

Т40

Т50 900 13

T51

’73-’87 4-СТУПЕНЧАТАЯ И 5-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИИ:

900 58 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

• ПОДХОДИТ ДЛЯ T40 ( 4-СТУПЕНЧАТАЯ) КОМПЛЕКТАЦИЯ TOYOTA:
• COROLLA ’75-’79 1. 6L (задний привод)
  
• COROLLA ’80-’81 1,8 л (задний привод)
• CELICA ’83 (С ДВИГАТЕЛЕМ 1S)
• КОРОНА ’82 (С ДВИГАТЕЛЕМ 3А)
• CORONA ’83 (С ДВИГАТЕЛЕМ 1S/3T-E)

•  T 40  ИДЕНТИФИКАТОРЫ ТРАНСМИССИИ: РАЗЪЕМЫ КОРПУСА ПО ДЛИНЕ

• ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA С T50:
• COROLLA ’73-’81 (задний привод) 1,6 л 1,8 л
  

•  T 50  ИДЕНТИФИКАТОРЫ ТРАНСМИССИИ: КОРПУС РАЗРЕЗАЕТСЯ ПО ДЛИНЕ, ТОЛЩИНА ВХОДНОГО ПОДШИПНИКА 16 ММ И НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР 62 ММ
  9006 1
• ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA С T51:
• COROLLA ’83-’87 1. 6L, 1.8L ЗАДНИЙ ПРИВОД С ПОДШИПНИКОМ ТОЛЩИНОЙ 18 мм (НЕ ВКЛЮЧАЕТ ПРОКЛАДКУ ФИКСАТОРА ПОДШИПНИКА)
  

• ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО  GSK176 КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА ТРАНСМИССИИ ВКЛЮЧАЕТ:
  
• УПЛОТНЕНИЯ
• НАБОР ПРОКЛАДОК ИЗ 5 ШТ.
• ЭТО ЖЕ КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, ВХОДЯЩИЙ В НАШИ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
• НЕ ВКЛЮЧАЕТ ПРОКЛАДКУ ФИКСАТОРА ПОДШИПНИКА T51

• НА ФОТО РЕАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
  
• БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ВО ВСЕ 50 ШТАТОВ США И ПУЭРТО-РИКО!
• МЫ ДОСТАВЛЯЕМ ПО ВСЕМУ МИРУ

ШЕСТЕРНЯ СКОЛЬЖЕНИЯ 5.G.24-T »40» 5

15040 Поиск по номеру детали KTM

	560 смр 2007 г. 560 СМР		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	560 смр 2006 г. 560 СМР		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	525 смр 2005 г. 525 СМР		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	525 смр 2004 г. 525 СМР		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	450 СМС 2004 г. 450 SMS		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	450 смр 2007 г. 450 СМР		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	450 смр 2006 г. 450 СМР		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	450 смр 2005 г. 450 СМР		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	450 смр 2004 г. 450 СМР		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	525 XC-G ГОНКИ 2006 г. 525 ХС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	525 ХС 2007 г. 525 ХС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	525 MXC-G ГОНКИ 2004 г. 525 МХС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	525 MXC-G ГОНКИ 2003 г. 525 МХС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	520 МХС ГОНКИ 2002 г. 520 МХС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	520 МХС ГОНКИ 2001 г. 520 МХС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	450 ХС 2007 г. 450 ХС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	450 ХС 2007 г. 450 ХС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	450 MXC-G ГОНКИ 2004 г. 450 МХС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	450 MXC-G ГОНКИ 2003 г. 450 МХС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	400 МХС ГОНКИ 2002 г. 400 МХС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	400 МХС ГОНКИ 2001 г. 400 МХС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	520 EXC ГОНКИ 2001 г. 520 ОТЛИЧ		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	520 EXC ГОНКИ 2001 г. 520 ОТЛИЧ		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	520 EXC ГОНКИ 2001 г. 520 ОТЛИЧ		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	520 EXC RACING ШЕСТЬ ДНЕЙ 2001 г. 520 ОТЛИЧ		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	540 SXS ГОНКИ 2002 г. 540 SXS		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	540 SXS ГОНКИ 2001 г. 540 SXS		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	400 EXC RACING ШЕСТЬ ДНЕЙ 2001 г. 400 ОТЛИЧ		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	400 ОТЛИЧНЫХ ГОНОК 2001 г. 400 ОТЛИЧ		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	400 ОТЛИЧНЫХ ГОНОК 2001 г. 400 ОТЛИЧ		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	400 ОТЛИЧНЫХ ГОНОК 2001 г. 400 ОТЛИЧ		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	250 ОТЛИЧНЫХ ГОНОК 2001 г. 250 ОТЛИЧ		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	520 SX ГОНКИ 2001 г. 520 СС		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	450 SXS ГОНКИ 2005 г. 450 SXS		ДРУГОЕ
	450 SXS ГОНКИ 2004 г. 450 SXS		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	450 СКС 2006 г. 450 SXS		КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
	400 SX ГОНКИ 2002 г.