Самолет Сухого Т-4. Фото. История. Характеристики.

Принято считать, что самыми быстрыми самолетами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.

История создания самолета Т-4

В начале 60-х годов СССР достиг стратегического паритета со своим основным соперником в глобальном противостоянии − Соединенными Штатами Америки. Это произошло благодаря ускоренному развитию бомбардировочной авиации и ракетно-ядерных систем. Обе стороны на этом не остановились и продолжили гонку вооружений.

Соединенные Штаты совершенствовали свои стратегические арсеналы и добились в этом серьезных успехов. Поднялись в небо прототипы стратегического бомбардировщика XB-7 Valkirie и самолета-разведчика SR-71 Blackbird. Пентагон приступал к созданию стратегического бомбардировщика B-1, в потенциале самого совершенного авиационного ударного комплекса. Один за другим входили в состав американского военно-морского флота атомные подводные лодки и мощные плавучие аэродром-авианосцы. Игнорировать такую угрозу СССР не мог.

В 1963 году советские военные поставили задачу – создать стратегический авиационный ударно-разведывательный комплекс, который на дальностях до 7 тысяч километров мог находить и с помощью управляемых ракет уничтожать любые цели. Приоритетными среди них были авианосные группировки потенциального противника. Среди конструкторских бюро объявили конкурс. Свои проекты представили КБ Павла Сухого, Андрея Туполева и Александра Яковлева. Победителем признали модель Т-4, предложенную Сухим.

Это было неожиданное решение, ведь КБ Сухого специализировалось на легких фронтовых истребителях и перехватчиках, а здесь – стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая крейсерская скорость полета – 3200 км/ч (три скорости звука). Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.

Патриарх советской бомбардировочной авиации Андрей Туполев резко возражал против передачи проекта Павлу Сухому. Неофициально самолет Т-4 назвали «соткой» из-за взлетного веса машины. Разработку проекта возглавил Наум Черняков. Он уже имел опыт работы над стратегическими межконтинентальными системами. В 50-х годах он был главным конструктором сверхзвуковой беспилотной двухступенчатой крылатой ракеты «Буря». Она могла летать на расстояния несколько тысяч километров со скоростью 3500 км/ч.

При создании «Бури» впервые широко использовался титан – легкий металл, который выдерживает огромные температуры. Он стал незаменимым в условиях продолжительного полета на сверхзвуковых скоростях. Проект был закрыт в 1960 году, но многие наработки по «Буре» (термостойкие материалы, технологии их обработки) использовались при строительстве Т-4.

Конструкция Т-4

Практически все в конструкции этой машины было новым и неизведанным. Поэтому работа над самолетом позволила поднять на новую высоту многие отрасли науки и техники. Т-4 стал своеобразным техническим университетом, через который прошли участники его создания. В целом, при создании Т-4 было внедрено 600 изобретений. Ни один самолет, построенный к тому времени в СССР, не имел такого большого количества оригинальных разработок.

Вместе с КБ Сухого над разработкой «сотки» активно работали ученые Центрального аэрогидродинамического института. Они принимали участие в разработке аэродинамической схемы и уникальной системы управления. Конструкторы выбрали компоновку по схеме «утка», в состав которой входило переднее горизонтальное оперение. Для снижения лобового сопротивления носовую часть решили сделать подвижной. На взлете и посадке летчик наклонял бы ее вниз, в полете закрывал, пилотируя самолет только по приборам. Это было крайне рискованное решение. Однако оно обещало большой прирост скорости.

Корпус машины решили сделать смешанным – из титана и стали. Оригинальный самолет требовал не менее оригинальных двигателей, которые способны выполнять нормальную работу в жесточайших температурных условиях и разреженном воздухе. Такие силовые установки сделали в Рыбинске. Воздухозаборники и четыре двигателя установили под фюзеляжем «сотки» одним пакетом. Острословы тут же прозвали такую схему «коммунальной постелью». Впервые в отечественной практике на самолете была применена сверхнадежная электро-дистанционная система управления с четырехкратным резервированием.

Летные испытания самолета Т-4

22.08.1972. Летчик-испытатель Владимир Ильюшин вместе со штурманом Н. Алферовым заняли места в кабине первого опытного экземпляра Т-4. На аэродроме летно-исследовательского института имени Громова в городе Жуковском собрались конструкторы, инженеры, ученые, представители военно-воздушных сил. Машина легко взлетела и быстро набрала высоту. «Сотка» оказалась проста в пилотировании, обладала хорошей устойчивостью и управляемостью.

Первый сорокаминутный полет прошел успешно и без каких-либо замечаний. «Это самолет двадцать первого века», − сказал Владимир Ильюшин после мягкой посадки. По плану летных испытаний первого этапа прошло девять полетов ракетоносцев Т-4. Их результаты привели заказчиков из Министерства обороны буквально в состояние эйфории. Километр в секунду – с такой скоростью противовоздушные средства любого противника справиться не в состоянии сегодня, в двадцать первом столетии.

Стотонная машина управлялась так же легко, как обычный истребитель. Полученные летные характеристики полностью совпадали с расчетными. Главнокомандующий ВВС СССР, главный маршал авиации Павел Кутахов так оценил самолет Сухого: «Это настоящее русское чудо».

По итогам первого этапа испытаний военные заказали промышленности 250 машин. Их должны были строить на заводе в Казани – основной производственной базе КБ Туполева. Но в 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности работы над самолетом Т-4 были приостановлены. Генеральный конструктор Павел Сухой пытался выяснить основания для такого решения у министра обороны маршала Гречко.

15. 09.1975. Генеральный конструктор умер, так и не получив внятного ответа. Официально тему закрыло постановление Совета Министров СССР от 19.12.1975. В нем указывалась такая причина прекращения работ по «сотке» − «в целях сосредоточения сил и средств на создание Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолета».

Модификации Т-4

На базе Т-4 в начале 70-х годов было создано еще два проект: модернизированный ракетоносец Т-4М, имеющий крыло изменяемой стреловидности, а также Т-4МС, так называемая «двухсотка» − стратегический двухрежимный ударный самолет. Первый летный экземпляр Т-4 находится на вечной стоянке в Центральном музее ВВС в поселке Монино Московской области.

Усилия, затраченные на постройку самолета Т-4, не были напрасными. Многие технические идеи, достижения, которые были воплощены в нем, в дальнейшем использовались в конструкциях многих ударных самолетов следующих поколений. После прекращения работ по тематике Т-4 КБ П. Сухого сосредоточилось на создании истребителей и фронтовых ударных самолетов.

Самолет Т-4 характеристики:

Самолет Сухого Т-4. Галерея. 

Боевые самолеты

Самолет Сухого Т-4. Фото. История. Характеристики.

Принято считать, что самыми быстрыми самолетами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.

История создания самолета Т-4

В начале 60-х годов СССР достиг стратегического паритета со своим основным соперником в глобальном противостоянии − Соединенными Штатами Америки. Это произошло благодаря ускоренному развитию бомбардировочной авиации и ракетно-ядерных систем. Обе стороны на этом не остановились и продолжили гонку вооружений.

Соединенные Штаты совершенствовали свои стратегические арсеналы и добились в этом серьезных успехов. Поднялись в небо прототипы стратегического бомбардировщика XB-7 Valkirie и самолета-разведчика SR-71 Blackbird. Пентагон приступал к созданию стратегического бомбардировщика B-1, в потенциале самого совершенного авиационного ударного комплекса. Один за другим входили в состав американского военно-морского флота атомные подводные лодки и мощные плавучие аэродром-авианосцы. Игнорировать такую угрозу СССР не мог.

В 1963 году советские военные поставили задачу – создать стратегический авиационный ударно-разведывательный комплекс, который на дальностях до 7 тысяч километров мог находить и с помощью управляемых ракет уничтожать любые цели. Приоритетными среди них были авианосные группировки потенциального противника. Среди конструкторских бюро объявили конкурс. Свои проекты представили КБ Павла Сухого, Андрея Туполева и Александра Яковлева. Победителем признали модель Т-4, предложенную Сухим.

Это было неожиданное решение, ведь КБ Сухого специализировалось на легких фронтовых истребителях и перехватчиках, а здесь – стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая крейсерская скорость полета – 3200 км/ч (три скорости звука). Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.

Патриарх советской бомбардировочной авиации Андрей Туполев резко возражал против передачи проекта Павлу Сухому. Неофициально самолет Т-4 назвали «соткой» из-за взлетного веса машины. Разработку проекта возглавил Наум Черняков. Он уже имел опыт работы над стратегическими межконтинентальными системами. В 50-х годах он был главным конструктором сверхзвуковой беспилотной двухступенчатой крылатой ракеты «Буря». Она могла летать на расстояния несколько тысяч километров со скоростью 3500 км/ч.

При создании «Бури» впервые широко использовался титан – легкий металл, который выдерживает огромные температуры. Он стал незаменимым в условиях продолжительного полета на сверхзвуковых скоростях. Проект был закрыт в 1960 году, но многие наработки по «Буре» (термостойкие материалы, технологии их обработки) использовались при строительстве Т-4.

Конструкция Т-4

Практически все в конструкции этой машины было новым и неизведанным. Поэтому работа над самолетом позволила поднять на новую высоту многие отрасли науки и техники. Т-4 стал своеобразным техническим университетом, через который прошли участники его создания. В целом, при создании Т-4 было внедрено 600 изобретений. Ни один самолет, построенный к тому времени в СССР, не имел такого большого количества оригинальных разработок.

Вместе с КБ Сухого над разработкой «сотки» активно работали ученые Центрального аэрогидродинамического института. Они принимали участие в разработке аэродинамической схемы и уникальной системы управления. Конструкторы выбрали компоновку по схеме «утка», в состав которой входило переднее горизонтальное оперение. Для снижения лобового сопротивления носовую часть решили сделать подвижной. На взлете и посадке летчик наклонял бы ее вниз, в полете закрывал, пилотируя самолет только по приборам. Это было крайне рискованное решение. Однако оно обещало большой прирост скорости.

Корпус машины решили сделать смешанным – из титана и стали. Оригинальный самолет требовал не менее оригинальных двигателей, которые способны выполнять нормальную работу в жесточайших температурных условиях и разреженном воздухе. Такие силовые установки сделали в Рыбинске. Воздухозаборники и четыре двигателя установили под фюзеляжем «сотки» одним пакетом. Острословы тут же прозвали такую схему «коммунальной постелью». Впервые в отечественной практике на самолете была применена сверхнадежная электро-дистанционная система управления с четырехкратным резервированием.

Новые решения

Увы, реализовать такую замечательную идею не удалось. Если сохранять компоновочную схему, то габариты и масса нового изделия резко возрастали, но полный объем вооружения разместить все-таки не удавалось.

Поэтому в ОКБ Сухого П.О. специалисты занялись в первую очередь разработкой новой компоновочной схемы, которая позволила бы получить максимально возможные объемы при минимальной омываемой поверхности и обеспечить размещение необходимого вооружения в грузовых отсеках. При этом конструкция должна была быть максимально жесткой, чтобы самолет мог у земли летать на больших скоростях.

Кроме того, было принято решение исключить из силовой схемы самолета двигательную установку. В таком случае появлялась возможность создавать новые модификации с другими двигателями. Новая компоновка должна была сохранять возможность постоянного совершенствования летных характеристик и технических данных нового изделия.

В процессе работы конструктора и создали аэродинамическую компоновку, интегральная схема которой выполнялась по типу «летающее крыло», поворотные консоли малой площади (сравнительно малой, конечно) в полете могли менять стреловидность.

Летные испытания самолета Т-4

22.08.1972. Летчик-испытатель Владимир Ильюшин вместе со штурманом Н. Алферовым заняли места в кабине первого опытного экземпляра Т-4. На аэродроме летно-исследовательского института имени Громова в городе Жуковском собрались конструкторы, инженеры, ученые, представители военно-воздушных сил. Машина легко взлетела и быстро набрала высоту. «Сотка» оказалась проста в пилотировании, обладала хорошей устойчивостью и управляемостью.

Первый сорокаминутный полет прошел успешно и без каких-либо замечаний. «Это самолет двадцать первого века», − сказал Владимир Ильюшин после мягкой посадки. По плану летных испытаний первого этапа прошло девять полетов ракетоносцев Т-4. Их результаты привели заказчиков из Министерства обороны буквально в состояние эйфории. Километр в секунду – с такой скоростью противовоздушные средства любого противника справиться не в состоянии сегодня, в двадцать первом столетии.

Стотонная машина управлялась так же легко, как обычный истребитель. Полученные летные характеристики полностью совпадали с расчетными. Главнокомандующий ВВС СССР, главный маршал авиации Павел Кутахов так оценил самолет Сухого: «Это настоящее русское чудо».

По итогам первого этапа испытаний военные заказали промышленности 250 машин. Их должны были строить на заводе в Казани – основной производственной базе КБ Туполева. Но в 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности работы над самолетом Т-4 были приостановлены. Генеральный конструктор Павел Сухой пытался выяснить основания для такого решения у министра обороны маршала Гречко.

15.09.1975. Генеральный конструктор умер, так и не получив внятного ответа. Официально тему закрыло постановление Совета Министров СССР от 19.12.1975. В нем указывалась такая причина прекращения работ по «сотке» − «в целях сосредоточения сил и средств на создание Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолета».

Последствия

Бомбардировщик Т-4 оставался неизвестным вплоть до постсоветского времени. А затем «сотка» стала обрастать «городскими легендами». Самолёт стали провозглашать превосходящим по качествам не только Ту-22, но и Ту-160. Заявляли, что бомбардировщик «был эффективен и в качестве разведчика», хотя разведывательную модификацию даже не успели изготовить. Объявляли Т-4 «по существу, многорежимным», не указывая на источник такой информации. При этом об узкой специализации «сотки» и скромной боевой нагрузке самолёта предпочитали не вспоминать.

А после того, как был создан миф о загубленном чудо-самолёте, который мог обеспечить советским ВВС перевес на десятилетия вперёд, начали искать виновных. И таким решили считать Андрея Туполева. Якобы именно он, предвидя потерю Казанского завода, на котором выпускались Ту-22, и отказ ВВС от его бомбардировщиков, интригами добился закрытия проекта.

Как обстояло дело в реальности – вряд ли станет известно. Вероятно, Т-4 действительно сочли слишком дорогим и узкоспециализированным. А попытка получить из «сотки» многорежимный стратегический бомбардировщик себя не оправдала, проиграв в конкурсе и м-18 КБ Мясищева, и Ту-160.

До наших дней сохранился только самолёт с бортовым номером «101», находящийся в Монино.

Разумеется, совсем впустую труд конструкторов не пропал – например, на Т-4 обкатали электродистанционную систему управления.

А вот «убийцей авианосцев» самолёт так и не стал. И даже сложно сказать, долго ли бы он продержался в эксплуатации в случае начала выпуска. А в США испытания бомбардировщика XB-70 свернули ещё в 1969 году – сочли проект бесперспективным.

Модификации Т-4

На базе Т-4 в начале 70-х годов было создано еще два проект: модернизированный ракетоносец Т-4М, имеющий крыло изменяемой стреловидности, а также Т-4МС, так называемая «двухсотка» − стратегический двухрежимный ударный самолет. Первый летный экземпляр Т-4 находится на вечной стоянке в Центральном музее ВВС в поселке Монино Московской области.

Усилия, затраченные на постройку самолета Т-4, не были напрасными. Многие технические идеи, достижения, которые были воплощены в нем, в дальнейшем использовались в конструкциях многих ударных самолетов следующих поколений. После прекращения работ по тематике Т-4 КБ П. Сухого сосредоточилось на создании истребителей и фронтовых ударных самолетов.

Предпосылки создания

Как это часто случается, вопрос о необходимости создания стратегической авиации, который уже возникал и ранее, военные подняли вновь в 1967 году, когда в США было принято решение о создании перспективного пилотируемого стратегического самолета (Advanced Manned Strategic Aircraft). С проекта AMSA начиналось создание знаменитого В-1, высотного стратегического бомбардировщика глубокого вторжения.

И в январе 1969 года приказом министра авиационной промышленности начался конкурс между конструкторскими бюро В. М. Мясищева, А. Н. Туполева и П. О. Сухого. В соответствии с этим приказом предприятиям нужно было провести исследования стратегического двухрежимного самолета, создать силовую установку, ракетное вооружение и бортовые системы. Только создание радиоэлектронного комплекса было в ведении Министерства радиоэлектронной промышленности. Его приказ появился весной того же года.

Самолет Т-4 характеристики:

Самолет Сухого Т-4. Галерея.

Боевые самолеты

Исходные данные

Правительственным постановлением поздней осенью 1967 года были определены характеристики будущего самолета.

Он должен был обладать в первую очередь исключительными летными характеристиками.

На высоте до 1,8 км задавалась скорость 3,2-3,5 тыс. км/час. Причем предполагалось, что в таком режиме и на дозвуковых скоростях у земли самолет должен пролетать не менее 11-13 тысяч км, а в высотном полете на дозвуке дальность полета должна была составлять 16-18 тысяч км.

Было выдано задание и по составу вооружения. Оно должно было быть сменным и состояло из свободнопадающих и корректируемых бомб различных типов и назначения, и ракет воздушного базирования, четырех гиперзвуковых Х-45 «Молния» и до 24 аэробалистических Х-2000. Задавалась и общая масса вооружения – 45 т.

Недостатки и преимущества СВВП

Все без исключения аппараты данного типа были созданы для военных потребностей. Конечно же, преимущества таких машин для военных очевидны, поскольку самолет можно эксплуатировать на небольших площадках. Самолеты имеют возможность зависать в воздухе и при этом осуществлять развороты и полет боком. Сравнивая с вертолетами ясно, что наибольшим преимуществом самолетов является скорость, которая может доходить до сверхзвуковых показателей.

Все же самолеты СВВП имеют и значительные недостатки. Прежде всего, это сложность управления, для этого необходимы пилоты высокого класса. Особое мастерство от пилота требуется на переходе режимов.

Именно сложность управления ставит перед пилотом множество задач. При переходе с режима висения в горизонтальный полет, возможно, скольжение в бок, что создает дополнительные проблемы при удержании аппарата. Этот режим требует большой мощности, что может привести к отказу двигателей. К недостаткам необходимо отнести и небольшую грузоподъемность СВВП, при этом он использует огромное количество горючего. При эксплуатации необходимы специально подготовленные площадки, которые не разрушаются под воздействием газового выхлопа от двигателей.

https://youtube. com/watch?v=wJxnbjoMBhI

Какая ракета имелась на вооружении этого самолета?

Пожалуй, едва ли не самым важным элементом «тандема» была ракета модели Х-33, за разработку которой отвечало легендарное МКБ «Радуга». Задача перед КБ была поставлена сложнейшая фактически на грани технологий того времени. Нужно было сделать ракету, которая бы автономно следовала к цели на высоте не менее 30 километров, причем ее скорость должна была в шесть-семь раз превышать звуковую.

Кроме того, после выхода на авианосный ордер она самостоятельно (!) должна была вычислить головной авианосец и атаковать его, выбрав самую уязвимую точку. Проще говоря, ударно-разведывательный самолет Т-4, фото которого есть в статье, нес на борту ракету, которая стоила как половина «сотки».

Даже для сегодняшних конструкторов это довольно сложная задача. В то время предъявляемые требования и вовсе выглядели несколько фантастичными. Чтобы выполнить эти задачи, в конструкцию ракеты была включена собственная радиолокационная станция, а также огромное количество сверхсложной электроники. Сложность бортовых систем Х-33 ни в чем не уступала таковым на самой «сотке».

Работа над ошибками

Все наработки проверялись в аэродинамических трубах ЦАГИ. В результате специалисты установили, что у самолета плохая центровка, имеется неустойчивость не менее 5%. Было принято решение о дополнительной доработке компоновки.

В итоге в вариантах Т-4МС появились горизонтальное оперение и длинный нос. В одной из версий нос и вовсе имел иглообразную форму. Но все же, была к дальнейшей разработке принята компоновка, в которой нос был несколько удлиненным, кроме него из несущего фюзеляжа заметно выступали только мотогондолы, вертикальное оперение с двумя килями, поворотные консоли крыла. Особое внимание уделялось проблеме снижения заметности на радиолокаторах противника.

Вертикальный взлёт и посадка

Параллельно в Англии разрабатывался подобный самолет. В 1954 году был построен самолет вертикального взлета «Харриер». Он был оснащен двумя двигателями с тягой по 1840 кг. Вес самолета составлял 3400 кг. Самолет оказался крайне ненадежным и потерпел аварию. Смотреть вертикальный взлёт и посадка.

Следующей ступенькой в развитии таких аппаратов стал американский самолёт, построенный в 1964 году. Постройка совпала с разработкой лунной программы.

Не смотря на то, что прорывы в области авиастроения радуют нас далеко не каждый день, новых разработок в области гражданской авиации весьма много. Типичным тому примером является разработка современного пассажирского авиалайнера с вертикальным взлётом.

Основные особенности самолётов с вертикальным взлётом заключаются в первую очередь в том, что для взлёта и посадки самолёта не требуется большое пространство – оно лишь немногим должно превышать габариты самолёта, а отсюда имеется весьма интересный вывод о том, что с развитием авиалайнеров с системой вертикального взлёта, станут возможными авиаперелёты между различными региона, даже теми, где отсутствуют какие-либо аэродромы. Кроме того, вовсе не обязательно делать такие авиалайнеры вместительными, ведь тех посадочных мест в количестве 40-50 штук вполне достаточно, что и сделает авиаперелёты максимально рентабельными и комфортными.

Вертикальный взлёт видео – смотрите выше

Тем не менее, самолёт с вертикальным взлётом вероятней всего мало прославится своей скоростью, так как даже в военных самолётах она не превышает 1100 километров в час, а учитывая, что пассажирский самолёт с вертикальным взлётом будет перевозить относительно большое число людей, то вероятней всего его крейсерская скорость составит порядка 700 километров в час. Однако, с другой стороны, существенно вырастет надёжность авиаперелётов, так как в случае возникновения какой-либо непредвиденной ситуации самолёт с вертикальным взлётом сможет легко сесть на небольшом ровном участке.

На сегодняшний день существует целый ряд концептов будущих пассажирских авиалайнеров с системой вертикального взлёта. До недавнего времени они казались невероятными, однако современные разработки в области авиастроения говорят об обратном, и вполне возможно, в ближайшие десять лет, первые современные самолёты с вертикальным взлётом начнут перевозить своих пассажиров.

«Сотка»

«Убийца авианосцев» же должен был иметь массу на взлете не более 100 т, «потолок» полета — не менее чем 24 километра и скорость – как раз те самые 3000 км/ч. Такой самолет на подлете к цели просто физически невозможно засечь и направить на него ракеты. На то время не было и перехватчиков, способных уничтожить подобную машину.

Дальность полета «сотки» должна была составлять не менее чем 6-8 тысяч километров при дальности действия ракеты – 600-800 километров. Следует заметить, что именно ракете в этом комплексе отводилась главенствующая роль: она не только должна была пробивать ПВО, идя на максимально возможной скорости, но и выходить на цель с последующим ее поражением в абсолютно автономном режиме. Так что самолет Т4 – ракетоносец, электронная начинка которого должна была серьезно опередить свое время.

Первый полет

К полету первый самолет Т4 «сотка» был готов еще весной 1972 года, но из-за торфяных пожаров вокруг Москвы видимость на взлётно-посадочных полосах испытательного аэродрома была практически нулевой. Пришлось полеты отложить. А потому первый вылет состоялся только в конце лета того же года, причем пилотировали самолет летчик Владимир Ильюшин и штурман Николай Алферов. Сперва было выполнено девять испытательных вылетов

Заметим, что пять из них летчики проводили, не убирая шасси: было важно оценить управляемость новой машины на всех режимах работы

Пилоты сразу отметили высокое удобство управления самолетом: даже звуковой барьер «сотка» проходила идеально, причем даже момент перехода на сверхзвук ощущался исключительно приборами. Представители армии, наблюдавшие за испытаниями, были в восторге от новой машины, и сразу же затребовали производство партии в 250 штук. Для самолета такого класса это просто невероятно высокий тираж!

Крах патриарха

В июле 1961 года состоялся научно-технический совет, на котором подводились итоги конкурса. Первым докладывало ОКБ Туполева. «Проект 135» подвергся полному разгрому: самолет оказался слишком тяжелым (взлетная масса 190 т) и не проходил по скоростным показателям — крейсерская скорость 2500 км/ч вместо требуемых 3000 км/ч. Система защиты Туполева была выстроена с точки зрения экономии государственных средств: выгоднее строить один тип универсального, тем более уже разработанного самолета — «изделие 135». Он мог решать как стратегические задачи, в том числе нанесение ядерных ударов по территории США, так и задачи дальней морской авиации.

Схема «Сотки»

Вторым о своем «проекте Як-35» докладывал Александр Яковлев. Самолет внешне напоминал американский B-58 Hustler и мясищевский М-52, имел взлетную массу 84 т, крейсерскую скорость 3300 км/ч. В конце Яковлев сделал выпад в сторону патриарха бомбардировочной авиации: «Андрей Николаевич предлагает остаться на алюминии. Это означает регресс в авиационной технике. Мы ничего нового не делаем, а нам надо продвигаться вперед и осваивать новые материалы — титан, сталь. КБ Туполева просто тормозит прогресс авиации!» Туполев вскочил и закричал: «Мальчишка, что ты понимаешь в стали? Я стальными самолетами занимался, когда ты под стол ходил! Ты страну хочешь разорить?» Яковлев промолчал.

фотографий t4 на Flickr | Фликр

Терминал T4 Аэропуэрто

Фото GGarcia

85

Чемберс-Бэй # 55

Джордж Бернс

43

Пленка 35 мм, Yashica T4

Т4

Джон В.

58

Логан Сквер, Филадельфия.

Т4

по гео

85

Т4

Кристиан Хунольд

34

16-я и лоза

Т4

Джон В.

36

Логан Сквер, Филадельфия.

Т4

Джон В.

46

Бесплатная библиотека Филадельфии.

T4 Центр Лимы

Билл Дресслер

41

Опоздавший поезд WSOR T4 катится прямо вперед в очередной холодный день, поднимая свежий порошок в Лима-центр, штат Висконсин.

Т4

Джон В.

34

Логан Сквер, Филадельфия. T4 находит новое место после неудачной атаки.

т4

от агаром55

23

Т4

Джон В.

36

Логан Сквер, Филадельфия.

Т4

Кристиан Хунольд

51

Логан-Серкл, Филадельфия

Этим утром самец ястреба охотился на Логан-Серкл. Однако он не относился к этому слишком серьезно, что говорит о том, что он рано позавтракал.

Т4 Уильямс

Билл Дресслер

34

Поезд WSORT4 ползет по Уильямсу в очередной прекрасный зимний день 2018 года. Это было отличное начало года!

Майкл Донахью

80

Т4 и F2

Джон В.

42

В перерывах между грозами ястребы осматривают территорию за Художественным музеем Филадельфии в поисках обеда.

F2, похоже, полностью акклиматизировался на территории. Она в середине своей первой линьки, показывает 6 красных хвостовых перьев. Ее глаза все еще ярко-желтые.

Т4

Кристиан Хунольд

37

Logan Circle, Philadelphia

Во время ежегодной линьки они выглядят не лучшим образом.

Т4

Джон В.

32

Логан Сквер, Филадельфия. T4 по-прежнему часто начинает свой день с завтрака на площади Логан, а после обеда проводит в музее. Предположительно, F2 тоже все еще существует, хотя она, кажется, предпочитает тусовки с гораздо меньшим количеством людей.

Т4

Кристиан Хунольд

27

Френдс оф Ривер Филд, Филадельфия

Я последовал за ним от Логана до бейсбольного поля, где он поймал луговую полевку, а затем немного посидел.

_2013.11.03 — 0019-09-0-Р. Ма-Т4.

Дэвид Веласко

89

_____________________________________________________________

■

Т4

Кристиан Хунольд

53

15th & Vine, Philadelphia

Корявые черные сосновые окуни, как правило, означают палки повсюду! Но этот оказался нормальным

Т4

Джон В.

39

Бесплатная библиотека Филадельфии.

Т4

Джон В.

33

Логан Сквер, Филадельфия.

T4 Обработано

Андре СаттлерФотография

30

Стеклянные пончики

Т4

Кристиан Хунольд

31

Бесплатная библиотека Филадельфии

Т4

Джон В.

43

15th & Vine, Филадельфия.

Т4 Провайдер

Джон В.

30

Филадельфия, Пенсильвания. Впервые с 2018 года в Т4 появились молодые краснохвостые ястребы. Этот сезон начался медленно, но инкубация яиц началась 8 апреля, и вылупление, похоже, прошло по стандартному графику. Гнездо находится слишком высоко, чтобы увидеть оссов прямо сейчас, поэтому их количество неизвестно. Окрыление ожидается в конце июня.

Т4

Джон В.

38

Логан Сквер, Филадельфия. Т4 держит себя в форме, хотя в этом году у него нет ни гнезда, ни яиц. Его новый друг сидел рядом и около часа наблюдал, как он прут. Может быть, он пытается показать ей веревки?

Т4

Кристиан Хунольд

28

Логан Серкл, Филадельфия

T4 делает небольшой перерыв от спаривания этим утром

Т4

СПА Фото

34

Терминал T4 Аэропуэрто

Фото GGarcia

55

Т4

Джон В.

47

Логан Сквер, Филадельфия..

EMDX 7225 Секретан SK

Мэтт Уотсон

60

EMDX SD70ACe-T4 #7225 замечен ведущим поезда CP 850 через Secretan Saskatchewan в последнем свете дня.

Т4

Джон В.

43

Художественный музей Филадельфии

Т4

Кристиан Хунольд

55

Логан Серкл, Филадельфия

Т4

Джон В.

42

Площадь Логан, Филадельпьоа.

Т4

Джон В.

50

Логан Сквер, Филадельфия.

Т4

Джон В.

33

Художественный музей Филадельфии. Вероятно, все еще сытый после завтрака, Т4 ждал заката на северо-восточном грифоне.

_2013.11.03 — 0017-6-0-0-Р. Ма-Т4.

Дэвид Веласко

89

·

·

Mis ALBUMES en Fluidr:

www.fluidr.com/photos/davidvelasco/sets

____________________________________________________

9008 0  

■

Т4

Джон В.

37

Логан Сквер, Филадельфия.

Т4

Джон В.

29

Логан Сквер, Филадельфия. Этот краснохвостый ястреб приближается к четвертой годовщине своих претензий на территорию бульвара Бенджамина Франклина.

Т4

Джон В.

23

Логан Сквер, Филадельфия.

Т4

Джон В.

43

Художественный музей Филадельфии. Оба ястреба сегодня рано утром охотились возле статуи Рокки. T4 довольно быстро поймал двух крыс среднего размера. Я больше не видел ящиков с ядом, так что, думаю, я просто припишу это его безумным навыкам. F2 был менее успешным. Хотя похоже, что она наконец сбросила свое последнее хвостовое перо несовершеннолетнего.

Т4

Кристиан Хунольд

51

Спринг-Гарден-Бридж, Филадельфия

Т4

Джон В.

38

Художественный музей Филадельфии.

Т4

Кристиан Хунольд

43

15th & Vine, Philadelphia

Короткая передышка от погони за голубями на развязке Vine St. Expressway

Т4

Кристиан Хунольд

46

Институт Франклина, Филадельфия

Т4

Кристиан Хунольд

41

16-й и Кэллоухилл

Т4

Джон В.

34

Институт Франклина, Филадельфия

Т4 Фальстарт

Джон В.

29

Логан Сквер, Филадельфия. Т4 перешел в атаку, но в последнюю секунду отступил.

Т4

Джон В.

32

Художественный музей Филадельфии. Оба ястреба, кажется, чувствуют себя хорошо после недавней паники с крысиным ядом. У F2 все еще есть одно хвостовое перо молодняка, которое нужно сбросить. T4 в настоящее время переживает, вероятно, четвертую линьку.

FUJIFILM X-T4 | Камеры | Цифровые камеры FUJIFILM серии X и GFX — США

Откройте для себя возможности

FUJIFILM X-T4 — это гибридная камера, в которой используются передовые технологии для создания как фотографий, так и движущихся изображений. Освободитесь от компромиссов и станьте создателем имиджа, которым вы всегда хотели быть. Благодаря матрице X-Trans CMOS 4 четвертого поколения, процессору X-Processor 4, недавно разработанной компактной встроенной системе стабилизации изображения (IBIS), новому режиму имитации пленки ETERNA Bleach Bypass и многим другим пришло время расширить творческие пределы с этим невероятным инструментом обработки изображений.

Цвета

Вот уже более 85 лет Fujifilm использует свой опыт в области науки о цвете для производства лучших фотопленок в отрасли. X-T4 использует ностальгическую красоту этого носителя и делает его доступным в цифровом виде одним нажатием кнопки. Это никогда не было так очевидно, как в нашем последнем режиме имитации пленки: ETERNA Bleach Bypass, который создает высококонтрастный вид с низкой насыщенностью, чтобы идеально имитировать популярную технику обработки пленки с отбеливанием.

Пол Лаукли

Когда я несколько лет назад перешел на FUJIFILM серии X, для этого было много причин.
Одной из самых важных была, безусловно, цветопередача и имитация пленки. У меня есть фавориты по периодам. Вначале я использовал PRO Neg. Std в качестве отправной точки для большей части моей работы. Когда появилась симуляция CLASSIC CHROME, я был полностью увлечён. Это более или менее убрало коррекцию цвета из моих процедур постобработки. ETERNA Bleach Bypass уже оказывает такое же влияние на мою работу над фильмом. Он идеально подходит для моего стиля съемки и сэкономит мне много часов цветокоррекции при постобработке.

Производительность

Профессиональные фотографы должны быть готовы моментально запечатлеть моменты, а для этого им нужна камера, способная идти в ногу со временем. X-T4 не только обеспечивает самую быструю автофокусировку среди беззеркальных камер с матрицей APS-C (0,02 секунды*), но и оснащена механическим затвором со скоростью до 15 кадров в секунду, поэтому вы готовы создавать изображения даже в эти мимолетные моменты. .

*По данным исследования FUJIFILM, февраль 2020 г.

Даниэль Маликьяр

Автофокус X-T4 впечатляюще быстр и точен как для фотографии, так и для кинематографии. Часто при съемке видео в одиночку, как в документальном стиле, вы должны быть уверены в непрерывной фокусировке — точные результаты этой функции на объективах X-T4 + XF неизменно надежны.
Возможность фотосъемки со скоростью 15 кадров в секунду дает вам бесценный инструмент для съемки динамичных моментов. Одна из моих любимых форм медиа — уличная фотография — моменты приходят и уходят за секунды, а такая возможность, как 15 кадров в секунду, полностью повышает возможности фотографа в этой области.

Долговечность

X-T4 — это камера, созданная для того, чтобы ничто не мешало вам и вашему творчеству даже в самых сложных условиях. Для этого он включает в себя пятиосевой 6,5-ступенчатый* IBIS и эргономичную рукоятку для устойчивости в руке, повышенную устойчивость к атмосферным воздействиям для защиты от пыли, влаги и температуры 14 ° F (-10 ° C), а также большой емкости. батарея, все предназначено для того, чтобы вы могли творить дольше.

*Достигается с 18 объективами XF FUJINON.

Heinz Zak

В прежние времена использование штатива для пейзажной фотографии было почти обязательным. В настоящее время я использую его намного меньше, так как стабилизация камер, таких как X-T4, очень помогает держать в руках большинство моих фотографий. В других случаях я просто был бы слишком медленным, если бы всегда ставил штатив. Кроме того, неожиданностью стала долговечность новых и более крупных аккумуляторов. Даже в самых холодных условиях в горах батарея работала намного дольше, чем батареи обычного размера. Что касается надежности, я использовал свои камеры X-T почти во всех климатических условиях, которые только можно себе представить, от влажных тропических лесов до сильных снежных бурь в высоких горах, но они никогда не подводили.

Эволюция X-T4 не ограничивается только фотосъемкой. В дополнение к высокоскоростной записи в формате Full HD/240p, обеспечивающей максимальное 10-кратное замедление движения, X-T4 поддерживает цифровую стабилизацию изображения (DIS) и усиленный режим IS (стабилизация изображения).