Т 25 топливная система: Детали топливной системы трактора Т-25

Содержание

Не прокачивается топливная система на т25 — ЗАВОД РУ

  • Автор: Борис Баранов
  • 09 июля 2019
  • Добавить в закладки

Доброго времени суток, может кто знает не прокачивается топливная система на т25 ручной помпой. При прокачке топливо уходит по трубке в бак. Что сделать?

Насос Т-25 Топливо Топливная система

Поделиться

Трактор т 25, под нагрузкой заглох и не завёлся. Подача топлива к форсункам есть. С чего начинать?
  • Автор: Макс Шабельников
  • 22 июня 22:57
  • 5 комментариев

мужики привет, трактор т 25, вчера косил и переезжал на другое поле трактор под нагрузкой заглох и не завёлся, подача топлива к форсункам есть, запустили с толкача сразу, доехал домой заглушил ,попробовал запустить нефига, большого опыта нет, подскажите с чего начинать, я так понимаю с тнвд?

Трактор Т-25 под нагрузкой Заглох не завелся. Подача Топливо форсунки С чего начинать

МТЗ-80 соляра в картере.

В чем причина? Аппаратура или форсунки. Может насос топлива?

  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 01 сентября 2021
  • 23 комментария

Всем добра. МТЗ-80 соляра в картере. Подскажите, пожалуйста, неисправность. Говорят аппаратура или форсунки. Может насос топлива?

МТЗ 80 Солярка Соляра Картер В чем причина? форсунки Топливная аппаратура Насос Топливо

Как добавить топливо на таком насосе?
  • Автор: Александр Степанов
  • 01 июля 2021
  • 10 комментариев

Как добавить топливо на таком насосе?

Как добавить Топливо Насос

Почему МТЗ на малых оборотах воздух попадает в систему топлива?
  • Автор: Василий Партушев
  • 02 ноября 2020
  • 18 комментариев

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста почему МТЗ на малых оборотах воздух попадает в систему топлива?

МТЗ Обороты Малые обороты Воздух Попадает Система Топливная система Топливо

Как приспособить погружной насос ( Вольт CFP 0501 ) в бак на К -700, чтобы перекачивал топливо из одного бака в другой ?Можно ли придумать что -то другое ?
  • Автор: Рома Анохин
  • 29 апреля 2020
  • 30 комментариев

Добрый вечер друзья. Дело такое работаю я на к701 . А как вы знаете что на этом тракторе два бака . Естественно заводом предусмотрено что из одного бака должно перекачиваться топливо в другой основной бак . Дело такое что этой аппаратуры которая отвечает за перекачку топлива попросту нет . Видимо в свое время она вышла из строя и ее попросту высвистнули прочь . Но а топливо все равно как то надо перекачивать ! Придумали не хитрую систему . Тупо в резервный банк нагнетают воздух и он в свое время выдавливает топливо в очной бак . При этом когда нагнетается воздух бак начинает трещать по швам , рвется и дуется . В итоге я решил заказать инжинеру выносной топливный насос , типо такого как стоит на газели и т.д . Но инжинер Толи меня не понял Толи решил с экономить и купил погружной насос ( Вольт SFP 0501 кому интересно можете посмотреть в интернете ) . Вопрос такой как его можно приколхозить в бак . Будет ли он елозить по дну бака в самом глубоком месте где подножки. Будет ли перетирать провод шланг и т.д . Может это опасно его туда ставить и вообще отказаться от этой идеи. Заранее спасибо .

К-700 Бак Топливо Насос Погружной насос перекачивать Вольт CFP 0501 Как сделать Как подключить Как правильно?

Почему, после замены топливного насоса на МТЗ 82 перестал работать четвертый цилиндр, хотя топливо поступает ( форсунка распыляет)?
  • Автор: Дмитрий Ефимов
  • 17 апреля 2020
  • 48 комментариев

Всем привет.Мужики такой вопрос почему, после замены топливного насоса на МТЗ 82 перестал работать четвертый цилиндр, хотя топливо поступает ( форсунка распыляет)? Заранее спасибо.

МТЗ МТЗ 82 Замена Насос Топливный насос Цилиндр Не работает Форсунка Топливо

Какой насос можно поставить чтобы поднимал топливо примерно на пол метра вверх?
  • Автор: Алексей Шитанов
  • 18 июня 2019
  • 34 комментария

Всех приветствую собраты, хочу переместить бак ниже уровня карбюратора чтобы высота была меньше, что нужно, какой насос можно поставить чтобы поднимал топливо примерно на пол метра вверх?

Самодельный трактор Насос Карбюратор Топливо

Какой трактор для дома взять т40 мтз или т25? Земли немного, около двух га, четыре участка по 50 соток, дров на баню ну и так в лес съездить.

]

  • Автор: Денис Степанов
  • 08 сентября 19:10
  • 17 комментариев

Не под скажите какой трактор для дома взять т40 мтз или т25? Земли немного, около двух га, четыре участка по 50 соток, дров на баню ну и так в лес съездить.

какой трактор лучше Дом Т-40 Т-25 Земля немного 2 га дрова баня

Почему, когда кун приподнимаешь, потом останавливаешь, он опускается см 30-40 и потом стоит?. Заменил цилиндры, распределитель, насос на новые.
  • Автор: DELETED
  • 24 августа 20:09
  • 2 комментария

Всем привет! У меня такая проблема: кун приподнимаешь, потом останавливаешь, он опускается см 30-40 и потом стоит,. Заменил цилиндры на новые, новый распределитель, новый насос. Как поменял распределитель все работало четко потом стало вот так, все нервы вымотал. Скорее всего проблема в самом распределителе, так как шланги перекидывал на другую секцию, ничего не поменялось, задняя навеска себя так же ведет.

Почему Кун Распределитель Насос цилиндры новые поднимать останавливать Опускается Стоит

Почему на горячую навеска с грузом опускает сильно и тяжело поднимает, на холодную не так сильно.

В чём может быть причина, насос или распред.?

  • Автор: Алик Артемьев
  • 24 августа 15:43
  • 15 комментариев

Добрый день. Проблема такая , на горячую навеска с грузом спускает сильно и тяжело поднимает, на холодную не так сильно. В чём может быть причина, насос или распред.?

Почему На горячую На холодную Навеска Груз Опускает сильно не так сильно не сильно Поднимает В чем причина? Распред Насос

Насос топливный т 25 в Украине. Цены на насос топливный т 25 на Prom.ua

Топливный насос ТНВД Т-25 рядный 2УТНИ-1111005

Доставка по Украине

7 800 грн

Купить

АгроТрейд-Инвест

Плунжерная пара топливного насоса высокого давлеия (ТНВД) Т-25, Т-16, Д-21. 57.1111010.

На складе

Доставка по Украине

1 650 грн

Купить

Дизель Прайм

Втулка шестерни 1170 привода топливного насоса Т-25, Т-40 Д30-1111174

На складе

Доставка по Украине

375 грн

Купить

ТОВ «Агротехцентр»

Топливный насос высокого давления ТНВД Т-25 , Т-16 с/о пучковый 572. 1111004

Доставка по Украине

5 400 грн

Купить

АгроТрейд-Инвест

Прокладкa топливного насоса мтз т-40 т-25 паронит 1.5мм

На складе

Доставка по Украине

20 — 30 грн

от 2 продавцов

20 грн

Купить

Силиконові Патрубки

Шток-втулка топливного насоса низкого давления (ТННД) Т-150, Т-40, Т-25, 21.1106310

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Дизель Прайм

Насос топливный Т-25 пучковый 53.1111004 в сборе

Доставка по Украине

4 990 — 5 500 грн

от 2 продавцов

4 990 грн

Купить

Торговый Дом «Таврия Турбо»

Топливный насос ТНВД Д-21 (Т-25) рядный 2УТНИ-1111005

Доставка по Украине

14 500 грн

Купить

Словак-МТЗ

Прокладки тандемного насоса Транспортер Т5 Фольксваген 2.5 070145215

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

169 грн

Купить

Autoparts IF

Насос топливный ручной подкачки Т-25 Т-16 Т-150 (солдатик) (21. 1106350-01)

Доставка по Украине

220 грн

Купить

М-АГРО

Шестерня Т-40, Т-25 привода топливного насоса (старого образца) Д30-1111170

На складе

Доставка по Украине

1 329 грн

Купить

ТОВ «Агротехцентр»

Шестерня Т-40, Т-25 привода топливного насоса (нового образца) Д144-1111172

На складе

Доставка по Украине

581 грн

Купить

ТОВ «Агротехцентр»

Прокладка привода топливного насоса ТНВД МТЗ, Т-40, Т-25 50-1006315-Б4

На складе

Доставка по Украине

47 грн

Купить

ТОВ «Агротехцентр»

Топливный насос ТНВД Т-25 рядный

Доставка из г. Дрогобыч

6 682.50 грн

Купить

ТОК ТракторОк

Плунжерная пара, Покупаем секции высокого давления. Т-25, Т-40, топливного насоса высокого давления ТНВД.

Доставка по Украине

320 грн

Купить

Дизель Прайм

Смотрите также

Насос топливный дизель в сборе погружной 2. 5TDI VOLKSWAGEN TRANSPORTER T5 03-09 (ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР Т5)

На складе

Доставка по Украине

1 360 грн

Купить

Авторазборка Микроавтобусов

Топливный насос в сборе Фольксваген транспортер Т4 Volkswagen Transporter IV 2.5

Доставка по Украине

1 728 грн

1 555 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей «Aparts». Работаем: ПН — ПТ 9:00-18:00, СБ 9:00-13:00, ВС: выходной

Тандемный вакуумный / топливный насос ТНВД / вакуумний паливний насос 2.5 VW Volkswagen t5 Фольксваген Т5

На складе

Доставка по Украине

3 657 грн

Купить

Интернет магазин «MasterCar»

Вакуумный топливный насос ТНВД вакуумний паливний насос 2.5 tdi VW Volkswagen t5 Фольксваген Т5

На складе

Доставка по Украине

3 657 грн

Купить

Интернет магазин «MasterCar»

Трубка Т-25 топливная от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки

Доставка по Украине

119 грн

Купить

БП-АГРО

Насос-дозатор M/Z 100л. ОРИГИНАЛ (МТЗ; ЮМЗ; Т-40; Т-25; Т-16)

На складе

Доставка по Украине

3 500 грн

Купить

ТРАКТОР МАРКЕТ

Трубка топливная (от подкачивающего насоса до фильтра тонкой очистки) Т-25 Т-16 (Д-21) (Д21-1104120-Г)

Доставка по Украине

245 грн

Купить

М-АГРО

Трубка топливная (от фильтра грубой очистки к подкачающемуся насосу) Т-25 Т-16 (Д-21) (Д21А-1104660А)

Доставка по Украине

295 грн

Купить

М-АГРО

Насос тандемный ( топливный/вакуумный) VW T5 2.5 TDI (2003-2009) Транспортер Т5 AUTOTECHTEILE 314 5105

Доставка по Украине

8 170 — 8 360 грн

от 2 продавцов

8 360 грн

Купить

Bus Detal (Бус Деталь)

Насос в топливный в бак VW T5 1.9TDI/2.5TDI (2003-2009) ТранспортерT5, Krauf KR0878M

Доставка по Украине

2 070 — 2 120 грн

от 2 продавцов

2 120 грн

Купить

Bus Detal (Бус Деталь)

Топливный насос Fiat Ducato 2,5D/TD 2,8D/TD, Iveco E1/2 >94 (4830098) GP ORK4764289

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 195 грн

Купить

RomiS Auto Parts

Топливный насос Fiat Ducato 2,5D/TD 2,8D/TD, Iveco E1/2 >94 (4830098) BCD BC2557K

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 195 грн

Купить

RomiS Auto Parts

Насос топливный для автономного отопителя IVECO (98416762/25 1667 45 24V)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 891 грн

Купить

IVECO PLUS

Топливный насос ТНВД Т-16,Т 25 Д-21, пучковый ремонтный, старого образца, 53.111104-40

Под заказ

Доставка по Украине

10 000 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Характеристики Т-25. Обзор трактора Т-25 ХТЗ

  • 1. Технические характеристики Т-25, масса
  • 2. Габариты Т-25
  • 3. Модификации
  • 4. Двигатель
  • 5. Аналоги
  • 6. Видео

Источник фото: mtz812. ruФото Т-25

Технические характеристики Т-25, масса

Эксплуатационная масса

1 575 кг

Тяговый класс

0,6 т

Производительность гидросистемы при 1 565 об/мин

14 л/мин

Рабочее давление гидравлической системы

100 кг/см2

Количество передач вперед/назад

8/6

Т-25 — это универсальный трактор, состоящий из полурамы (задние колеса ведущие, передние — управляемые). Трактор можно использовать при выполнении различных сельхозработ, а также в качестве привода стационарных машин. Между трансмиссией и ДВС стоит сухая замкнутая муфта. Соединение главной передачи с валом муфты сцепления жесткое, разъемное.

Трактор Т-25 оснащен 6-ступнечатой КПП с поперечными валами. Помимо 6 реверсивных, предусмотрено две замедленные передачи. При 900 об/мин (пониженные обороты) машина может двигаться со скоростью 0,935 км/ч. С двух сторон корпуса коробки передач установлены рукава, в которых крепятся ленточные тормоза (плавающий тип). Конечные передачи в виде одноступенчатых редукторов в чугунных картерах, можно присоединять к рукавам в различных положениях. Таким образом, можно регулировать продольную базу и клиренс.

Источник фото: pro-traktor.ruФото Т-25

Хвостовик вала отбора мощности с зависимым приводом находится в задней части трактора, хвостовик вала КПП для приводного шкива — справа. Передний мост, установленный в кронштейне полурамы на оси, может двигаться в вертикальной поперечной плоскости. Трактор оснащается валом отбора мощности, приводом к тормозу прицепа и шкивом для работы со стационарным оборудованием.

Гидравлика представлена унифицированной раздельноагрегатной системой. Привод шестеренчатого нерегулируемого насоса осуществляется от маховика ДВС. Включение/выключение насоса при работающем двигателе совершается шариковой муфтой и рукояткой, которая находится на корпусе привода. Золотники распределителя гидросистемы имеют 4 положения: «нейтральное «, «плавающее», «подъем » и «опускание «.

Источник фото: list-name.ruЭксплуатационная масса трактора Т-25 составляет 1 575 кг

Рабочая жидкость гидросистемы — дизельное масло, очистка которого происходит в масляном фильтре, состоящем из 10 элементов. Силовой цилиндр двойного действия имеет гидравлический ограничитель поршня. Сзади трактора размещен трехточечный механизм, с помощью которого навешиваются без разборки плуги, сеялки, культиваторы и свеклоподъемники. Более сложное оборудование (сенокосилки, опрыскиватель-опыливатель) навешивают в частично разобранном состоянии, используя дополнительное крепление.

К вспомогательному оборудованию трактора относятся капот, тент, крылья, ящик для инструментов и сиденье, которое может переставляться для работы на переднем и заднем ходу, а также регулироваться по весу и росту оператора.

Габариты Т-25

Длина с навесной системой

2 818-3 028 мм

Ширина при колее 1 100 мм

1 370 мм

Длина базы

1 775 мм

Дорожный просвет

308-515 мм

Колея ведущих колес

1 100-1 500 мм

Колея направляющих колес

1 200-1 400 мм

Модификации

Основная модификация трактора Т-25 — модель Т-25А с улучшенными характеристиками ДВС (25 вместо 20 л. с.). Новой машина отличается и своей увеличенной массой — 1 780 кг.

На основе модели Т-25 разработан также высококлиренсный трактор Т-25К. Его предназначение — обработка высокостебельных культур. Благодаря использованию специальных стоек передних и задних колес клиренс машины составляет 1 500 мм, размер колеи — 2 800 мм.

Двигатель

Модель двигателя

Д-21

Эксплуатационная мощность

14,71 кВт (20 л.с.)

Номинальная частота вращения коленчатого вала

1 600 об/мин

Количество цилиндров

2

Диаметр цилиндра / ход поршня

105 / 120 мм

Степень сжатия

16,5

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности

258,5 г/кВт*ч

Объем топливного бака

45 л

Рабочий объем цилиндров

2,07 л

Четырехтактный двигатель Д-21 оснащен системой 3-этапного принудительного воздушного охлаждения, одноплунжерным насосом (распределительный тип) и глушителем-искрогасителем. Система смазки — комбинированная. Запуск силового агрегата производится электростартером. Есть также декомпрессионный механизм и подогревательная свеча накаливания.

Специальный механизм в виде валика с противовесами поглощает вибрацию мотора. Цилиндры расположены вертикально. Бесштифтовая форсунка закрытого типа имеет многодырчатое распыление. Очистка масла осуществляется в центрифуге (полнопоточная реактивная). Очистка дизтоплива происходит в фильтре-отстойнике с последующей тонкой очисткой в фильтре со сменным элементом (банкоброшная пряжа или фильтровальная бумага).

Аналоги

К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: МТЗ 311M, ХТЗСШ Т-16, ХТЗ Т-16, МТЗ 321M, МТЗ 321, МТЗ 311, МТЗ 320, МТЗ 320.4М, МТЗ 320.4, ВТЗ Т-25А.

Видео

Видео — с канала «Николай Храмов»

Двигатели тракторов и минитракторов. Устройство и топливная система

На тракторы и минитракторы современных моделей сегодня в основном устанавливаются четырехтактные моторы. Эти двигатели хорошо зарекомендовали себя как очень экономичные благодаря высокому крутящему моменту на малой частоте вращения. Тракторы прошлого оснащались паровыми двигателями, бензиновыми или карбюраторными моторами, можно было встретить тракторы, на которых устанавливался керосиновый калоризаторный движок.

Сверхлегкие тракторы (минитракторы или маленькие тракторы), предназначенные для газонных или садовых работ, в своем оснащении имеют двигатели, работающие на бензине; мощные тракторы работают при помощи газовых турбин. Некоторые модели тракторов, предназначенные для работы в закрытом пространстве, имеют электродвигатель, питание на который подается при помощи кабеля или троллейных проводов.

Минитракторы и легкие тракторы, тяговый класс которых не превышает 1 тс, снабжаются дизельными моторами с воздушным охлаждением мощностью не более 50 лошадиных сил. Эти двигатели просты по своей конструкции, они недорогие по стоимости и могут работать на топливе не самого высокого качества. К недостаткам этих моторов относятся повышенный шум, существенная энергозатратность для осуществления работы вентилятора и проблематичность регулировки теплового режима.

Тракторы отечественного производства, например, пропашной трактор Т25 или Т40, самоходное шасси Т16, в своем оснащении имеют моторы с воздушным охлаждением. Тяжелые тракторы промышленного назначения комплектуются дизельными двигателями с жидкостным охлаждением. Но существуют модели, к примеру, промышленный трактор Т330, конструкцией которого предусмотрен мотор мощностью 330 лошадиных сил с воздушным охлаждением.

Блок-картер – основа двигателя трактора

Основной деталью остова тракторного мотора является блок-картер. Это деталь сложной формы, изготовленная путем литья из чугуна или алюминия. В блок-картере объединены опоры коленвала и газораспределительного устройства, гильзы цилиндров. К нижней части блок-картера присоединены нижние опоры коленвала и она закрыта навесным или несущим масляным поддоном. Спереди блока-картера располагается привод газораспределительного устройства и вспомогательные системы. Задняя часть служит для соединения блока-картера и деталей трансмиссии.

В двигателях воздушного охлаждения, как правило, единый блок-картер отсутствует. Цилиндры этих моторов съемные, а для более эффективного отвода тепла снаружи они имеют форму радиаторных ребер.

Головка блока цилиндров тракторных двигателей изготавливается путем литья из алюминиевых сплавов или из чугуна, в ней размещены каналы газообмена, клапаны, части газораспределяющего устройства и места посадки топливных форсунок. Иногда в блоке головки цилиндров двигателя размещается камера сгорания, которая может быть неразделенного или разделенного типа.

Головки блоков цилиндров моторов, которые охлаждаются с помощью воздуха, снаружи имеют радиатор, а конструкцией головки блока цилиндров двигателей с жидкостным охлаждением внутри предусмотрены каналы для перемещения охлаждающей жидкости.

Двигатель трактора имеет практически такой же по конструкции кривошипно-шатунный механизм, как и мотор автомобиля. Но, в отличие от автомобильного, на поршень двигателя трактора передается больше силы от давления газов и меньше от инерционных сил. По этой причине поршни тракторных моторов чаще всего изготавливают из чугуна, однако, прослеживается тенденция внедрения в современные двигатели поршней из алюминия. В мощных тракторных двигателях используется принудительное охлаждение маслом.

Коленчатый вал тракторного мотора обычно представляет собой цельную, кованую из стали конструкцию. Модели тракторов прошлых лет укомплектовывались сборными коленчатыми валами. Опоры коленвала тракторного двигателя представляют собой подшипники скольжения, смазка которых осуществляется под давлением. Каждая коренная шейка коленчатого вала тракторного мотора имеет собственную опору.

Виды конструкций тракторных двигателей

На тракторах обычно устанавливаются V-образные или рядные двигатели. Моторы с рядным расположением цилиндров распространены на моделях тракторов для пропашных работ. Тракторы для других видов работ в своем оснащении имеют моторы с V-образным расположением цилиндров. Эти двигатели более компактны, имеют короткий жесткий коленвал.

При одинаковом объеме двигатель автомобиля и двигатель трактора отличаются количеством цилиндров – у тракторного мотора оно меньше, как и соотношение диаметра к ходу поршня. Такая разница объясняется необходимостью достижения более высоких значений крутящего момента и меньшей частотой вращения. Двигатели современных моделей тракторов по своим значениям частоты вращения и другим характеристикам становятся все более похожими на автомобильные моторы.

Устройство газораспределения на тракторных моторах от автомобильных отличается немногим. На двигателях трактора клапаны расположены в головке блока цилиндров, а распредвал находится в блок-картере и передает движение при помощи тяг и коромысел. Эта конструкция характеризуется основным, но не существенным для трактора недостатком, – высокой инерционностью. Механизм газораспределения на тракторах устаревших моделей имел декомпрессионное устройство, с помощью которого можно было раскрутить коленвал при запуске мотора без сжатия воздуха в его цилиндрах. Механизм для декомпрессии состоял из кулачкового вала, который путем воздействия на впускные клапаны оставлял их открытыми. Современные системы пуска постоянно усовершенствуются, поэтому на современных моделях тракторов декомпрессионные механизмы отсутствуют.

Система смазки двигателей тракторов

Двигатели тракторов обычно имеют комбинированную систему смазки. Смазка подшипников коленвала и распредвала осуществляется под давлением, остальные трущиеся узлы – при помощи разбрызгивания. Система смазки двигателя трактора обычно состоит из насоса и емкости с маслом в блок-картере. Тракторы большой мощности оснащаются двигателями с так называемым сухим картером, то есть, при помощи насоса масло из блок-картера подается в масляный бак, где отстаивается и перестает быть пенистым. Конструкционно такая система более сложна, однако, она значительно продлевает срок эксплуатации масла, так как оно в этом случае не подвергается длительному воздействию высоких температур и картерных газов.

Для очищения масла на тракторах старых моделей использовался центробежный способ. Современные модели тракторов укомплектованы комбинированными системами очистки, кроме того, на них используются бумажные фильтры по типу автомобильных.

Масло, используемое в двигателях тракторов, подвергается гораздо более серьезным тепловым нагрузкам, нежели в автомобильных. Именно по этой причине требуется его охлаждение. Для охлаждения масла в системе смазки двигателей тракторов установлены масляные радиаторы или ребристые поверхности масляного поддона или бака охлаждаются при помощи воздушного потока. В двигателях современных тракторов используются высококачественные масла, более устойчивые к воздействию высоких температур, поэтому на таких моделях масляные радиаторы могут и не устанавливаться.

Воздух, который подается на двигатель трактора, обязательно должен быть очищенным. Учитывая тот факт, что работа трактора практически всегда ведется в условиях повышенной загрязненности воздуха (пыль, остатки травы, листвы, насекомые), машины оснащаются многоступенчатыми фильтрами очистки воздуха. Первая ступень воздухоочистителя состоит из быстро вращающегося цилиндра с металлической сеткой и задерживает крупные частицы, загрязняющие воздух. Благодаря центробежной силе, возникающей в цилиндре при вращении, крупный мусор не попадает на сетку. Вторая ступень представляет собой циклонный очиститель и предназначена для удаления из воздуха пыли. Циклонные уловители удерживают большое количество пыли, и поэтому крайне важна их автоматическая очистка без остановки мотора трактора. При помощи эжекционной системы пыль, попавшая на поддон уловителя, попадает в выхлопную систему, посредством которой и выводится. На третьей стадии фильтрации происходит полная и окончательная очистка воздуха. Старые модели тракторов для завершающего этапа очистки воздуха комплектовались волокнистыми маслонаполненными фильтрами. Современные модели тракторов имеют бумажные фильтры типа автомобильных. В тех случаях, когда работа трактора ведется на угольных разработках, для улавливания угольной пыли используется фильтр увлажнитель.

Двигатели тракторов, как правило, имеют турбонаддув, эта конструкция позволяет добиться повышения мощности мотора при малых оборотах. За счет работы регулируемого турбонагнетателя возможно обеспечить постоянную мощность двигателя трактора независимо от диапазона частоты вращения. Моторы такой конструкции принято называть двигателями постоянной мощности. Установка таких двигателей на тракторах позволяет использовать трансмиссию с минимальным количеством передач и значительно облегчить труд тракториста. Двигатели постоянной мощности широко используются на тракторах различного назначения.

Топливная система двигателя трактора

Топливная система тракторного мотора состоит из ТНВД, топливных фильтров, форсунок, регулятора, подкачивающей помпы. Использование в старых моделях тракторов блочного топливного насоса высокого давления и механического центробежного регулятора приводило к повышенному расходу горючего, задымлению при переключении с одного режима на другой и нестабильной частоте вращения. Современные требования к экологичности и экономичности машин привели к необходимости разработки сложных видов топливных систем с электронным управлением. Современные тракторы имеют электронную систему управления топливной системой – топливо подается дозированно с учетом множества факторов (количество воздуха в цилиндрах, нагрузка двигателя, скорость трактора и др.). Электронное управление позволило существенно снизить расход топлива и практически исключить загрязнение атмосферы продуктами неполного сгорания.

Запуск двигателя трактора, работающего на дизельном топливе, может осуществляться при помощи электрического или инерционного стартера с ручным управлением, пускового бензинового мотора, сжатого воздуха. В зависимости от применяемого на тракторе пускового устройства двигатели могут иметь несколько модификаций: трактор Т40 – двигатель Д37 может запускаться при помощи электростартера или бензинового мотора; трактор Т25 – запуск двигателя Д21 может производиться инерционным или электростартером; трактор МТЗ-100 – усовершенствованный двигатель Д245 имеет повышенные пусковые качества и модификация с бензиновым мотором ему не требуется. Производство тракторных моторов с пусковым бензиновым двигателем постепенно уходит в прошлое.

Помогите продвижению нашего ресурса кликните по кнопкам соц-сетей!

 

Распечатать страницу

Бульдозер ЧЕТРА Т25 — Чебоксарский агрегатный завод

При разработке грунта первой категории в зимних условиях или земляных работах в районах вечной мерзлоты используется тяжелая землеройная техника. Достойным представителем семейства энергонасыщенных тракторов является 45-тонный бульдозер ЧЕТРА Т25. Он востребован при строительстве гидротехнических сооружений, возведении дорожного полотна в тяжелых горных условиях, в горнодобывающей промышленности и при работах на объектах нефтегазового комплекса.

Силовая установка и трансмиссия

Эта машина имеет полужесткую подвеску, которая снижает ударные нагрузки на трансмиссию во время работы. Смещенная вперед маятниковая ось тележек обеспечивает механизму повышенное сцепление с грунтом, увеличивая, таким образом, его тяговое усилие. Экономичные дизельные двигатели ЯМЗ-8501.10, поставляемые Ярославским моторным заводом, и QSX15-C440, выпущенные фирмой «Cummins», надежны в работе и имеют повышенный моторесурс. Это помогает бульдозеру ЧЕТРА Т25 планировать грунт одновременно и отвалом, и рыхлителем, причем даже в зимних условиях.

Ремонтопригодность узлов

Бульдозер спроектирован таким образом, что может стабильно работать в широком диапазоне температур от -50 до +50 градусов C. Разработчики промышленного трактора применили к нему схему модульной конструкции всех систем. Такая компоновка позволяет даже в полевых условиях легко проводить дозаправку горючим, производить замену и техническое обслуживание узлов и агрегатов. А наличие у владельца бульдозера помещений, оснащенных необходимым станочным парком и слесарным оборудованием, позволяет производить ремонт и испытание практически всех узлов еще до их установки на штатное место.

Эргономика бульдозера

На бульдозере ЧЕТРА Т25 изготовитель установил кабину с двойным остеклением, снабженную резиновыми амортизаторами. В сочетании с обивкой, исполняющей роль шумоизоляции и подрессоренного сиденья, рабочее место бульдозериста получило защиту от шума и вибрации. Завод-изготовитель готов дополнительно, по желанию заказчика, скомплектовать в кабине бульдозера кондиционер и автономное отопление. Гарантийные обязательства завода распространяются на все узлы и детали бульдозера в течение всего указанного срока. Сертификация промышленного трактора была проведена фирмой TUV Rheinland InterCert.

Технические характеристики




















НаименованиеБульдозер ЧЕТРА Т25
Общий вес, кг46200
Двигатель
Тип двигателядизельный
Число и расположение цилиндров12, V-образный
6, Рядное
Рабочий объём двигателя, см32586
1499
Мощность двигателя, кВт (л. с.)298 (400)
308 (413)
Расчётная частота вращения, об/мин1800
1800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)2230
2248
Диаметр цилиндра и ход поршня140 × 140
138,9 × 170,2
Производитель двигателя (марка)ЯМЗ
CUMMINS
Коробка передач
Число передач КП3/3
Топливная система
Максимальная скорость, км/ч15
Размеры
Ширина гусеницы, мм610
Эксплуатационные характеристики
Глубина копания, мм690
500
Характеристики бульдозера
Ширина × Высота отвала, мм4500 × 1700
4320 × 1890
Eмкость отвала, м³13,1
11,9
Угол наклона отвала вперед/назад, °10
Другие характеристики
Вид шассигусеницы
Подача гидронасоса, л/мин390

← Бульдозер ЧЕТРА Т20

Бульдозер ЧЕТРА Т35 →

  • Запчасти
    • Запчасти ДТ-75
    • Запчасти Т-130
    • Запчасти Т-170
    • Запчасти ДЭТ-250
    • Запчасти Т-11. 01
    • Запчасти Т-15.01
    • Запчасти Т-20.01
    • Запчасти Т-25.01
    • Запчасти Т-35.01
    • Запчасти Т-4А
    • Запчасти Т-402
    • Запчасти ТТ-4
    • Запчасти ТТ-4М
    • Запчасти Komatsu D65
    • Запчасти Komatsu D155
    • Запчасти Komatsu D355A
    • Запчасти Komatsu D355C
    • Запчасти Komatsu D375A-2
    • Запчасти Komatsu D375A-3
    • Запчасти Caterpillar D6D
    • Запчасти Caterpillar D9N
    • Запчасти Caterpillar D9R
    • Запчасти Hitachi EX-400
  • Гусеницы
    • Гусеницы ДТ-75
    • Гусеницы Т-70
    • Гусеницы Т-130
    • Гусеницы Т-140
    • Гусеницы Т-170
    • Гусеницы Т-330
    • Гусеницы Т-500
    • Гусеницы ТГ-321
    • Гусеницы ТГ-502
    • Гусеницы ТГ-503
    • Гусеницы ДЭТ-250
    • Гусеницы ВТ-100
    • Гусеницы ВТ-150
    • Гусеницы Т-9.01
    • Гусеницы Т-11.01
    • Гусеницы Т-15.01
    • Гусеницы Т-20.01
    • Гусеницы Т-25.01
    • Гусеницы Т-35. 01
    • Гусеницы Т-4
    • Гусеницы ТТ-4
    • Гусеницы ТДТ-55
    • Гусеницы Komatsu D65
    • Гусеницы Komatsu D85
    • Гусеницы Komatsu D155
    • Гусеницы Komatsu D355A
    • Гусеницы Komatsu D355C
    • Гусеницы Komatsu D375A-2
    • Гусеницы Komatsu D375A-3
    • Гусеницы Komatsu D375A-5
    • Гусеницы Caterpillar D6D
    • Гусеницы Caterpillar D9N
    • Гусеницы Caterpillar D9R
    • Гусеницы Hitachi EX-400
    • Гусеницы Liebherr 9411
    • Гусеницы Kato HD1500
    • Гусеницы на тракторы Республики Польша
  • Радиаторы
    • ЧМ2-100-300-1,2-7
    • ЧМ2-100-300-1,2-9
    • ЧМ2-100-500-1,2-5
    • ЧМ2-100-500-1,2-7
    • ЧМ3-120-300-1,2-7
    • ЧМ3-120-300-1,2-9
    • ЧМ3-120-500-1,2-5
    • ЧМ3-120-500-1,2-7
    • МС-140
    • МС-140М-300
    • МС-140М-500
    • 2КП100-90×500
  • Замки
    • ВС2А
    • ВС2М1
    • ВС2М1-01
    • ВС2М1-02
    • ВС2-3А
    • ВС2-4А
    • ВС2-4А-01
    • ВС2-6А
    • ВС2-6А-01
    • ВС2-6А-02
    • ВС2-7
    • ВС2-8
    • ВС2-9
    • ВС2-10
    • ВС2-12
    • ВС2-14А
    • ВС2-15А
    • ВС2-21
    • ВС2-23
    • ВС2-26
    • ВС2-49
    • ВС2-49-01
    • ЗВ1-2
    • ЗВ1-4
    • ЗВ1-21
    • ЗВ1-41
    • ЗГД-02
    • ЗН1-2
    • ЗНД1А
    • ЗМ1
    • ЗМ1-01
    • ЗМ1-03
    • ЗП1
    • ЗП1-01
    • ЗП2
    • ЗТ1
    • ВС2-11 «Щит и меч»
    • ВС2-28 «Сердечко»
    • ВС2-34 «Домик»
    • ВС2-35 «Корзинка»
    • ВС2-36 «Крышка бензобака»
    • ВС2-37 «Грузовичок»
    • ВС2-38 «Крепость»
    • ВС2-39 «Автомобиль»
  • Бульдозеры
    • ЧЕТРА Т6
    • ЧЕТРА Т9
    • ЧЕТРА Т11
    • ЧЕТРА Т15
    • ЧЕТРА Т20
    • ЧЕТРА Т25
    • ЧЕТРА Т35
    • ЧЕТРА Т40
  • Трубоукладчики
    • ЧЕТРА ТГ121
    • ЧЕТРА ТГ122
    • ЧЕТРА ТГ221
    • ЧЕТРА ТГ222
    • ЧЕТРА ТГ301
    • ЧЕТРА ТГ302
    • ЧЕТРА ТГ503
    • ЧЕТРА ТГ511
  • Экскаваторы
    • ЧЕТРА ЭГП-200
    • ЧЕТРА ЭГП-230
    • ЧЕТРА ЭГП-270
    • ЧЕТРА ЭГП-450
  • Колесная техника
    • Погрузчик ЧЕТРА ПК40
    • Погрузчик ЧЕТРА ПК60
    • Погрузчик ЧЕТРА ПК120
    • Трактор ЧЕТРА ТК11
    • Трактор ЧЕТРА ТК25
    • Компактор ЧЕТРА КК11
    • Погрузчик ЧЕТРА ПТС-4012

Чем опасен воздух в топливной системе автомобиля и как его удалить

 

Воздух в герметичных системах — явление неприятное и уж точно не полезное.

И если бензиновые двигатели, в которых давление около 1.2 бар, легко справляются с воздушной пробкой, то для дизелей воздух в топливной системе — проблема.

Как воздух попадает в топливную систему

Если говорить совсем начистоту, то в любой топливной магистрали есть микротрещинки, микропоры, разболтавшиеся крепления, изношенные уплотнители.

Воздух попадает в систему через ТНВД — если уплотнения крышки насоса или вала нарушены, обратку на форсунках, треснувшие топливные шланги, места соединения магистрали и топливных фильтров.

 

Уплотнение крышки ТНВД

 

Все эти моменты уже делают систему негерметичной. И чем старше автомобиль, тем больше таких лазеек для воздуха.

Как проявляется воздух в системе:

  • двигатель нормально заводится на холодную, но дальше работает нестабильно;

  • мотор глохнет при разгоне и высоких нагрузках;

  • вяло реагирует на нажатие педали газа, троит и трясется;

  • чтобы мотор “схватился”, нужно дольше крутить стартером;

  • в совсем запущенных случаях машина не заводится ни от стартера, ни с помощью пусковых устройств, ни с толкача.

Да, эти же симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях. Но завоздушивание отличается вот чем: проблемы в работе двигателя проявляются спустя несколько минут после запуска.

Чем опасен воздух в топливной системе

ТНВД и дизельные форсунки во время работы смазываются исключительно топливом, которое через них проходит. Если в системе образовалась воздушная пробка, топливо попадает в двигатель в меньшем объеме, чем нужно. Машина заводится на остатках топлива в ТНВД, но оно быстро сгорает. А т.к. топлива поступает мало и медленно, обороты начинают плавать.

 

Топливная система дизелей

 

Насос работает всухую под огромными нагрузками — ведь ему нужно создать давление до 2500 бар. Смазочное голодание приводит к тому, что на элементах плунжера появляются задиры, металлические детали разрушаются друг о друга, в систему попадает металлическая стружка, которая изнашивает другие узлы. Причем проблема не решается, если заменить форсунки — нужно полностью удалять дизель со стружкой из системы, промывать ее.

Как удалить воздух из системы

Для начала нужно быть на 100% уверенным, что система завоздушена. Можно сделать диагностику самостоятельно, но это длительный процесс. Который, к тому же, требует определенных знаний и навыков: нужно будет отсоединять-присоединять магистрали, сливать топливо, частично разбирать узлы системы. Как минимум, нужно хорошо знать устройство топливной системы и отдельных узлов, понимать, как что работает и за что отвечает.

Если вы все решили сами проверить топливную систему, для начала осмотрите моторный отсек и днище автомобиля по всей длине топливных магистралей — все стыки, соединения, потеки, даже жирные пятна. Возможно, повреждена только магистраль и вы отделаетесь легким испугом. Если с магистралями порядок, делаем следующее:

  • отключите ТНВД от прямой и обратной магистралей, возьмите прозрачную пластиковую емкость объемом до 5 литров с чистым дизелем, две метровые трубки, хомуты для крепления конструкции;

 

Диагностика ТНВД

 

  • присоедините шланги к ТНВД — вместо магистрали и обратки;

  • удалите воздух из ТНВД. Для этого емкость с дизелем нужно расположить выше насоса, открутить штуцер обратки на насосе, откачать воздух, закрутить штуцер;

  • заведите мотор на 3-5 минут.

Дальше действуйте в два этапа:

  • оставьте емкость с топливом выше насоса на 8-10 часов. Если по истечении этого времени двигатель заведется и будет работать нормально, значит, воздух подсасывает из топливной магистрали;

  • теперь расположите емкость ниже насоса и тоже оставьте на 8-10 часов. Если мотор не запустился или запустился, но работает некорректно, воздух попадает в систему через ТНВД. Если двигатель нормально завелся и работает, “подсасывает” обратка форсунок.

Таким же методом можно проверить топливный фильтр и подкачивающий насос.

Эта нехитрая, но долгоиграющая диагностика может показать как несколько лазеек для воздуха, так и ни одной. Тогда остается один вариант: воздух попадает в систему через топливный бак.

Все же лучше доверить диагностику и ремонт специалистам — на профильных СТО есть специальное оборудование, квалифицированные специалисты, которые действуют по проверенным алгоритмам.  

Профилактика

Вообще, в 99% случаев воздух попадает в систему из-за некачественного ухода. И, как известно, проблему проще и дешевле предотвратить, чем устранять. Поэтому ответственный водитель должен:

  • регулярно проверять состояние топливной системы, менять расходники и фильтры;

  • выбирать качественные фильтры и расходники;

  • заправлять хорошее топливо;

  • вовремя менять изношенные элементы — трубки, хомуты;

  • своевременно обслуживать форсунки;

  • если появились подозрения, что двигатель работает некорректно, сразу ехать на диагностику.

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры

Записаться на СТО

Топливные насосы и регуляторы — Топливные и индукционные — Тип 25 — Volkswagen

Показано 25 позиций

Сортировать по

Должность
наименование товара
Цена
Тип детали
Установить нисходящее направление

  1. SSP Механический топливный насос 1700-2000cc

    021-127-025/B

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1983

    Кол-во:

    92,91 €

    €79,41

    В наличии

    Добавить в список желаний

  2. Кол-во:

    46,16 €

    €39,45

    Доступно только 3

    Добавить в список желаний

  3. Топливный насос 1,6-1,9 бензин

    025-127-025/AR

    Год выпуска автомобиля
    Т25/Т3 1980 — 1992
    Ванагон 1980 — 1992

  4. Электрический топливный насос Posi-Flow

    AC127100

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1983
    Разделенный экран 1960 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979
    Тип 3 1962 — 1973

  5. Твердотельный электрический топливный насос

    AC127200

    Продукт Годы выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1991
    Разделенный экран 1960 — 1967
    Карманн Гиа 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979
    Тип 3 1962 — 1973

    Кол-во:

    82,54 €

    €70,55

    Доступно только 2

    Добавить в список желаний

  6. Топливный насос 1600–2000 куб.

    см с воздушным охлаждением и 2.1 WBX Injection Engines

    251-906-091

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1975 — 1979
    Отсек Т2 1975 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1992
    Жук Кабриолет 1975 — 1979
    914 1974 — 1976

  7. Электрический топливный насос, цилиндрический красный верх

    AC127301

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1983
    Разделенный экран 1960 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979
    Тип 3 1962 — 1973

  8. Топливный насос BOSCH

    043-906-091

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1975 — 1979
    Отсек Т2 1975 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1992
    Жук Кабриолет 1975 — 1979
    914 1974 — 1976

  9. Толкатель топливного насоса 1700-2000cc

    021-127-307/A

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1983

    Кол-во:

    23,11 €

    €19,75

    В наличии

    Добавить в список желаний

  10. Промежуточный фланец

    021-127-303/A

    Год выпуска автомобиля
    Т2, залив 1972 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1983

  11. Топливный насос 100 мм Толкатель

    113-127-307/A

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1973 — 1979
    Отсек Т2 1973 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1992
    Карманн Гия 1973 — 1974
    Жук Кабриолет 1973 — 1979

    Кол-во:

    4,87 €

    4,16 €

    В наличии

    Добавить в список желаний

  12. Алюминиевый блок топливного насоса выключен

    AC127210

    Продукт Годы выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1991
    Разделенный экран 1960 — 1967
    Карманн Гиа 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979
    Тип 3 1962 — 1973

    Кол-во:

    11,75 €

    €10,04

    В наличии

    Добавить в список желаний

  13. Нижняя уплотнительная прокладка топливного насоса 1200-1600cc и 1.

    9

    025-127-311/A

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25/Т3 1983 — 1992

  14. Прокладка промежуточного фланца

    021-127-311/A

    Продукт Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1983
    914 1970 — 1976

  15. Кронштейн топливного фильтра

    251-201-679

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1975 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1992
    Жук Мексика 1975 — 1980
    Ванагон 1980 — 1992
    Гольф Мк2 1990 — 1992
    Т4 1991 — 2003
    Гольф Мк3 1992 — 1994
    Коррадо 1991 — 1995
    Венто 1992 — 1994

  16. Откидная пластина блока топливного насоса, тип 4

    AC127400

    Продукт Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1983
    914 1970 — 1976

  17. Блокировка топливного насоса с вентиляционным отверстием 12-1600cc

    AC1272927

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1991
    Разделенный экран 1960 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979
    Тип 3 1961 — 1973
    Жук США 1960 — 1979
    Жук Мексика 1960 — 1979
    Жук Австралия 1960 — 1976
    Жук Бразилия/Фуска 1960 — 1979
    Разделенный экран США 1960 — 1967
    Эркер США 1968 — 1979

  18. Регулируемый регулятор давления топлива с кронштейном и штуцерами 8 мм

    AC127005/BQ

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Т2, залив 1968 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1983
    Разделенный экран 1960 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979
    Тип 3 1962 — 1973

    Кол-во:

    117,94 €

    €100,80

    Доступен только 1

    Добавить в список желаний

  19. Регулируемый регулятор давления топлива с кронштейном и штуцерами 8 мм

    AC127005

    Продукт Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Т2, залив 1968 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1983
    Разделенный экран 1960 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979
    Тип 3 1962 — 1973

  20. Регулируемый регулятор давления топлива с кронштейном и штуцерами 6 мм

    AC127004

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1983
    Разделенный экран 1960 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979
    Тип 3 1962 — 1973

    Кол-во:

    85,05 €

    €72,69

    Только 1 Доступно

    Добавить в список желаний

  21. Реле нагревателя впускного коллектора для двигателей PD/2G/RH/GU/RF/EZ/HZ/RP

    171-906-383

    Год выпуска автомобиля
    Т25/Т3 1982 — 1992
    Гольф Мк1 1982 — 1983
    Гольф Мк2 1984 — 1991
    Кэдди Мк1 1983 — 1992
    Сирокко 1982 — 1989

    Кол-во:

    13,02 €

    €11,13

    В наличии

    Добавить в список желаний

  22. Электрический топливный насос, цилиндрический серебристый верх

    AC127300

    Продукт Годы выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1983
    Разделенный экран 1960 — 1967
    Карманн Гиа 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979
    Тип 3 1962 — 1973

  24. Крепление топливного насоса высокого давления для CV/DH/GW

    113-142-355/B

    Год выпуска автомобиля
    Т25/Т3 1980 — 1991

  25. Регулятор давления топлива для впрыска 1600-2000cc

    022-906-035

    Продукт Год выпуска автомобиля
    Жук 1975 — 1979
    Т2, залив 1976 — 1979
    Т25/Т3 1980 — 1983
    Тип 3 1973 — 1973

Показано 25 позиций

Сортировать по

Должность
наименование товара
Цена
Тип детали
Установить нисходящее направление

Детали топливной системы VW Type 25 и индукционной системы

Показаны элементы 1-36 из 213

Сортировать по

Должность
наименование товара
Цена
Тип детали
Установить нисходящее направление

  1. Трубка возврата масла турбонагнетателя для дизельного двигателя 1.

    6 Turbo

    068-145-735/B

    Год выпуска автомобиля
    Т25 1984 — 1992

    Количество:

    £92,50

    77,08 фунтов стерлингов

    Всего 2 Доступно

    Добавить в список желаний

  2. Трубка подвода масла к турбине 1.

    6

    068-145-771/F

    Год выпуска автомобиля
    Т25 1984 — 1992

    Количество:

    33,50 фунта стерлингов

    £27,92

    Ожидается через 3 недели

    Добавить в список желаний

  3. Комплект карбюратора EMPI Twin 40 HPMX, тип 4

    AC1297347

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983
    912 1976 — 1976
    914 1970 — 1976

    Количество:

    904,96 фунтов стерлингов

    £754,13

    В ожидании на складе

    Добавить в список желаний

  4. Комплект карбюратора Weber Twin 34 ICT, тип 4

    AC1296429

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1980
    912Е 1976 — 1976
    914 1970 — 1976

    Количество:

    797,95 фунтов стерлингов

    £664,96

    Ожидается через 8 недель

    Добавить в список желаний

  5. Комплект карбюратора Solex Twin 34 мм с дроссельной заслонкой, тип 4

    AC12

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983
    914 1970 — 1976

  6. Комплект карбюратора Weber Twin 34 ICT, тип 4

    AC129K1412

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983
    914 1970 — 1976

  7. Комплект карбюратора EMPI Twin D 40 мм Deluxe, тип 4

    AC12

    Продукт Годы выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1971 — 1979
    Т25 1980 — 1981

  8. Комплект карбюратора Weber Twin 44 IDF, тип 4

    AC129K1295

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983
    912 1976 — 1976
    914 1970 — 1976

  9. Комплект прогрессивного карбюратора EMPI Single 32/36 EP, двигатель типа 4

    AC12970670

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983
    914 1970 — 1976

    Количество:

    419,95 фунтов стерлингов

    £349,96

    Ожидается через 1 неделю

    Добавить в список желаний

  10. Быстроразъемная карбюраторная тяга для двигателя Type 4 с Porsche

    AC12

    0

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983

    Количество:

    187,96 фунтов стерлингов

    £156,63

    Доступен только 1

    Добавить в список желаний

  11. CSP Карбюраторная поперечная тяга Weber 40 IDF Type-4

    AC12

    4

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983

    Количество:

    209,95 фунтов стерлингов

    £174,96

    Доступно только 2

    Добавить в список желаний

  12. Коленчатая тяга для комплекта вентиляторов Porsche Type 4 с IDF/DRLA/HPMX

    AC1299414

    Продукт Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Т2, залив 1968 — 1979
    Т2 Сплит 1960 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979

    Количество:

    104,95 фунтов стерлингов

    87,46 фунтов стерлингов

    Ожидается через 2 недели

    Добавить в список желаний

  13. Пружина карбюратора

    021-129-959

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983

    Количество:

    3,50 фунта стерлингов

    2,92 фунта стерлингов

    В наличии

    Добавить в список желаний

  14. Шаровой шарнир / шпилька карбюратора

    021-129-957

    Год выпуска автомобиля
    Т2, залив 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983

    Количество:

    13,25 фунтов стерлингов

    11,04 фунтов стерлингов

    Доступно только 3

    Добавить в список желаний

  15. Дроссельная заслонка для карбюратора Weber 32/36

    AC129430620

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Т2, залив 1968 — 1979
    Т25 1980 — 1983
    Т2 Сплит 1960 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979

    Количество:

    41,50 фунта стерлингов

    £34,58

    Всего 2 Доступно

    Добавить в список желаний

  16. Комплект для ремонта карбюратора для Solex PDSIT

    AC1989939

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983

    Количество:

    39,95 фунтов стерлингов

    £33,29

    В наличии

    Добавить в список желаний

  17. Комплект для ремонта карбюратора для карбюратора Pierburg

    049-198-571/S

    Год выпуска автомобиля
    Т25 1983 — 1991
    Гольф Мк1 1975 — 1983
    Гольф Мк2 1984 — 1992
    Гольф Мк1 Кабриолет 1979 — 1993
    Кэдди Мк1 1983 — 1992
    Сирокко 1974 — 1992
    Джетта 1979 — 1992

    Количество:

    89,50 фунтов стерлингов

    £74,58

    В наличии

    Добавить в список желаний

  18. Клапан отсечки топлива на холостом ходу 1700-2000cc

    058-129-413/E

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983

    Количество:

    £42,95

    £35,79

    Доступно только 3

    Добавить в список желаний

  19. Velocity Stack 40 мм для карбюратора IDF/HPMX/DRLA

    AC129199

    Продукт Годы выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Т2, залив 1968 — 1979
    Т25 1980 — 1983
    Т2 Сплит 1960 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979

    Количество:

    15,25 фунтов стерлингов

    £12,71

    В наличии

    Добавить в список желаний

  20. Прокладка карбюратора к впускному коллектору 34 пара ICT

    AC12

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25 1980 — 1983
    Т2 Сплит 1960 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979
    Тип 3 1962 — 1973

    Количество:

    3,95 фунта стерлингов

    3,29 фунта стерлингов

    В наличии

    Добавить в список желаний

  21. Прокладка основания карбюратора 1700-2000cc

    071-129-795

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983

    Количество:

    13,96 фунтов стерлингов

    £11,63

    В наличии

    Добавить в список желаний

  22. Бакелитовые прокладки основания карбюратора для карбюраторов Dual Solex

    AC12

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1947 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25 1980 — 1992
    Т2 Сплит 1950 — 1967
    Карманн Гия 1955 — 1974
    Жук Кабриолет 1949 — 1979
    Тип 3 1961 — 1975
    Багги/Баха 1947 — 1954, 1956 — 1979

    Количество:

    12,95 фунтов стерлингов

    10,79 фунтов стерлингов

    Ожидается через 8 недель

    Добавить в список желаний

  23. Прокладка карбюратора к впускному коллектору 36-45 IDF/DRLA

    AC12

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25 1980 — 1983
    Т2 Сплит 1960 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979
    Тип 3 1962 — 1973

    Количество:

    3,50 фунта стерлингов

    2,92 фунта стерлингов

    Всего 2 Доступно

    Добавить в список желаний

  24. Прокладка карбюратора к коллектору для Weber 32/36

    AC12

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25 1980 — 1983
    Т2 Сплит 1960 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979

    Количество:

    5,50 фунтов стерлингов

    4,58 фунта стерлингов

    Доступен только 1

    Добавить в список желаний

  25. Кронштейн тяги карбюратора левый

    021-129-917/C

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1972 — 1979
    Т25 1980 — 1983

  26. Дроссельная заслонка, карбюратор Pierburg 2E3

    025-129-220

    Продукт Год выпуска автомобиля
    Т25 1980 — 1985
    Ванагон 1980 — 1985

  27. Комплект для ремонта карбюратора для Scat & Solex

    AC1989935

    Продукт Годы выпуска автомобиля
    Жук 1950 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25 1980 — 1983
    Т2 Сплит 1950 — 1967
    Карманн Гия 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1950 — 1979
    Тип 3 1962 — 1973

  28. Карбюратор Air Jet 215 для Weber IDA/EMPI 48 EPC

    AC129435424

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1960 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25 1980 — 1983
    Т2 Сплит 1960 — 1967
    Карманн Гиа 1960 — 1974
    Жук Кабриолет 1960 — 1979
    Тип 3 1962 — 1973

  29. Базовый фланец карбюратора 1.

    9 Waterboxer

    025-129-761

    Продукт Год выпуска автомобиля
    Т25 1983 — 1992

  30. Комплект трубок топливной форсунки 1.6 Дизель

    068-198-001

    Год выпуска автомобиля
    Т25 1984 — 1992

    Количество:

    76,96 фунтов стерлингов

    64,13 фунта стерлингов

    В ожидании на складе

    Добавить в список желаний

  31. Седло топливной форсунки, внешнее

    311-133-263

    Год выпуска автомобиля
    Жук 1975 — 1979
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25 1980 — 1992
    Жук Кабриолет 1975 — 1979
    Тип 3 1961 — 1973
    912 1976 — 1976
    914 1970 — 1976
    928 1983 — 1986

    Количество:

    8,95 фунтов стерлингов

    7,46 фунтов стерлингов

    В наличии

    Добавить в список желаний

  32. Держатель регулирующего клапана ISV для двигателей Digifant

    027-133-459/A

    Продукт Год выпуска автомобиля
    Т25 1985 — 1992
    Гольф Мк2 1986 — 1992
    Т4 1991 — 1997
    Гольф Mk1 Кабриолет 1984 — 1993
    Гольф Мк3 1992 — 1995
    Гольф Мк3 Кабриолет 1994 — 1998
    Сирокко 1986 — 1992
    Джетта 1986 — 1992
    Коррадо 1989 — 1995
    Венто 1992 — 1995

  33. Канистра с активированным углем

    1H0-201-801/C

    Год выпуска автомобиля
    Отсек Т2 1968 — 1979
    Т25 1980 — 1992
    Гольф Мк1 1979 — 1983
    Гольф Мк2 1984 — 1986
    Гольф Mk1 Кабриолет 1984 — 1993
    Гольф Мк3 1992 — 1998
    Гольф Mk3 Кабриолет 1994 — 2002
    Кэдди Мк1 1983 — 1992
    Сирокко 1979 — 1992
    Джетта 1979 — 1992
    Коррадо 1989 — 1995
    Поло Мк3 6Н 1996 — 2000
    Венто 1992 — 1998
    911 1974 — 1983
    930 1975 — 1983
    924 1976 — 1979
    914 1973 — 1976

    Количество:

    23,50 фунта стерлингов

    19,58 фунтов стерлингов

    В наличии

    Добавить в список желаний

  34. Комплект труб топливной форсунки JX 1.

    6 Turbo Diesel

    068-198-002

    Год выпуска автомобиля
    Т25 1984 — 1992

    Количество:

    76,96 фунтов стерлингов

    64,13 фунта стерлингов

    Ожидается через 1 неделю

    Добавить в список желаний

  35. Клапан отсечки воздуха Дизель

    028-130-135/B

    Год выпуска автомобиля
    Т25 1980 — 1991
    Гольф Мк1 1978 — 1984
    Гольф Мк2 1984 — 1992
    Т4 1991 — 2003
    Гольф Mk1 Кабриолет 1979 — 1993
    Гольф Мк3 1992 — 1998
    Гольф Mk3 Кабриолет 1994 — 1999
    Кэдди Мк1 1983 — 1992

    Количество:

    21,95 фунтов стерлингов

    £18,29

    Только 1 Доступно

    Добавить в список желаний

  36. Нагнетательная трубка к уплотнительному кольцу насоса

    068-130-787/A

    Год выпуска автомобиля
    Т25 1980 — 1991
    Гольф Мк1 1975 — 1983
    Гольф Мк2 1984 — 1992
    Т4 1991 — 2003
    Гольф Mk1 Кабриолет 1979 — 1992
    Гольф Мк3 1992 — 1998
    Кэдди Мк1 1983 — 1992
    Сирокко 1982 — 1992

    Количество:

    1,70 фунта стерлингов

    1,42 фунта стерлингов

    Доступен только 1

    Добавить в список желаний

Показаны элементы 1-36 из 213

Сортировать по

Должность
наименование товара
Цена
Тип детали
Установить нисходящее направление

Помимо топливного бака VW T25, у нас также имеется широкий ассортимент заливных горловин (в том числе стандартных, аэродинамических и цельнометаллических), компонентов топливопроводов, прокладок и уплотнений. Карбюратор VW Type 25 В дополнение к комплектам для восстановления карбюраторов оригинального типа мы также предлагаем лучшие сменные узлы от Weber. Топливные насосы и форсунки VW T3 Опять же, широкий ассортимент, включая стандартные насосы (как карбюраторные, так и инжекторные версии), электрические насосы и высокопроизводительные роторные версии. Плюс форсунки, фильтры, топливная магистраль, хомуты и тройники — фактически все для ремонта или улучшения топливной системы вашего автофургона Type 25.

С уверенностью покупайте в Центре запасных частей Heritage — лидирующем поставщике запчастей для двигателей VW, запчастей VW Performance, запчастей для фургонов VW и оригинальных запчастей Volkswagen с 1986 года. Закажите запчасти Volkswagen онлайн уже сегодня!

Замена топливопроводов — VW T25 — Sir Adventure

Modern Petrol теперь содержит этанол, который может разъедать старые топливопроводы изнутри. Я не был уверен в возрасте линий в фургоне, поэтому решил сделать капитальный ремонт. Утечка топлива в моторном отсеке может привести к серьезному пожару, и я не хочу рисковать.

Примеры вышедших из строя топливных магистралей:

В Club 80-90 Wiki есть несколько отличных сообщений Я рекомендую прочитать топливные магистрали в VW T25:

  • Топливная система — 1.9 Топливные шланги
  • Бензиновые двигатели – пожарная сигнализация

После того, как вы решили заменить топливопроводы, выбор подходящего размера и качественного шланга может оказаться чем-то вроде минного поля. Тем не менее, Brickwerks объясняет различные типы шлангов и шланги, рассчитанные на 100 % этанола, которые они поставляют.

ОБНОВЛЕНИЕ. Рекомендуются комплекты труб подачи топлива и труб возврата топлива, рассчитанные на 100 % этанола, от Brickwerks.

(Хотя до сих пор не было проблем с комплектом R9, используемым ниже, я буду использовать комплекты со 100% этанолом, когда снова буду выполнять работу, просто на всякий случай)

 

Топливо Комплект подающего и возвратного шлангов

Комплект подходит для следующих комплектов:

[ Выход топливного бака ]
[Шланг 7,3 мм][Топливный фильтр][Шланг 5,6 мм][Усиливающая вставка][Полиамидная труба][Усиливающая вставка][5. 6 мм шланг]
[ Топливный насос ]
[Шланг 5,6 мм]
[ Карбюратор ]
[Шланг 5,6 мм][Усиливающая вставка][Полиамидная труба][Усилительная вставка][Шланг 5,6 мм][Обратный клапан][5.6 Шланг [8 мм на 6 мм] [Шланг 7,3 мм]
[ Вход топливного бака ]

Помимо вышеперечисленного, в комплект входят втулки для перегородки и различные кабельные стяжки.

Инструменты, необходимые для работы:

  • Ножницы
  • Плоская отвертка
  • Канистра с бензином (при сливе бака)

Обозначение топливопроводов

Я пометил красным шланги, которые будут заменены:

Топливопроводы в моторном отсеке, подлежащие замене

Затем трубопроводы проходят через перегородку под шасси и соединяются с топливным баком. Вот несколько дополнительных фотографий для идентификации топливопроводов в моторном отсеке:

Топливопровод от выхода топливного бака к моторному отсеку

Выход карбюратора к входу топливного бака (через обратный клапан)

Топливопровод к входу топливного насоса

Топливопровод между выпускным отверстием топливного насоса и входным отверстием карбюратора

Снятие

Сначала поддомкратьте фургон и слейте топливо из бака. Эта процедура описана в моем другом посте «Замена топливного бака».

Как только топливный бак опустеет , топливопроводы, подсоединенные к баку, можно будет отрезать, я перерезал жесткую линию ножницами. Находясь под фургоном, обратите внимание, куда идут топливопроводы, вам нужно будет направить новые в том же месте.

В моторном отсеке отвинтите хомуты шланга/юбилея и вытащите топливопроводы из топливного насоса и карбюратора.

Вытягивание старой обратной линии из моторного отсека.

Проделайте то же самое с линией от топливного бака и, наконец, отсоедините топливный насос от карбюратора. Возможно, в магистрали осталось немного топлива, но его довольно мало.

Моторный отсек со снятыми топливопроводами

Установка новых топливопроводов

Сначала я установил шланг, соединяющий Выход топливного насоса с входом карбюратора , я измерил исходный шланг и обрезал его по размеру.

Затем я протянул жесткую линию обратного шланга через перегородку и закрепил шланг 5,6 мм на выпускном отверстии карбюратора . (Эта секция также включает в себя обратный клапан, предотвращающий попадание топлива обратно в карбюратор). Убедитесь, что втулка надета на шланг, прежде чем прикреплять его к карбюратору, он защищает топливную магистраль от трения.

Под фургоном на ближней стороне я подсоединил предварительно собранную секцию шланга 7,3 мм/переходник/5,6 мм к впускному отверстию топливного бака . Жёсткий полиамидный шланг выводился из отверстия в переборке по тому же маршруту, что и старый топливопровод. Я обрезал жесткую леску до нужной длины, вставил усиливающую трубку и вставил ее в шланг 5,6 мм, прежде чем закрепить хомутом.

Наконец, я закрепил всю обратную линию кабельными стяжками из комплекта поставки.

Выход топливного насоса к входу карбюратора

Подача обратки через перегородку

Подача обратки закреплена втулкой

7,3 мм/переходник/5,6 мм, подключенный к впускному отверстию топливного бака

Обратный трубопровод закреплен на шасси

Выпуск: Следующим шагом было присоединение линии подачи топлива, но я не смог надеть шланг диаметром 5,6 мм на топливный насос . Я провел измерения и обнаружил, что у моего топливного насоса Pierburg выпускной патрубок 6 мм, а впускной патрубок 8 мм. Это означало, что было невозможно надеть шланг диаметром 5,6 мм до упора.

Вход топливного насоса 8 мм

Мое решение состояло в том, чтобы получить короткий шланг 7,3 мм и металлический переходник с 8 мм на 6 мм (должен был быть металлическим, чтобы не плавился в моторном отсеке).

Шланг 7,3 мм и металлический переходник с 8 мм на 6 мм

Теперь установка выглядит следующим образом:

[ Выход топливного бака ]
[Шланг 7,3 мм][Топливный фильтр][Шланг 5,6 мм][Усиливающая вставка][Полиамидная труба] [Усилительная вставка][Шланг 5,6 мм][Переходник с 8 мм на 6 мм *металл*][Шланг 7,3 мм]
[ Топливный насос ]
[Шланг 5,6 мм]
[ Карбюратор ]
[Шланг 5,6 мм][Усиление Вставка][полиамидная труба][армирующая вставка][шланг 5,6 мм][обратный клапан][шланг 5,6 мм][переходник с 8 мм на 6 мм][шланг 7,3 мм]
[ Впускное отверстие топливного бака ]

Линия подачи топлива, подключенная к впускному отверстию топливного насоса

Как и в случае с обратной подачей, я пропустил жесткую линию через переборку с втулкой на месте. Сразу после моторного отсека исходная топливная магистраль проходила через круглую скобу, я пропустил через нее новую магистраль, прежде чем она пойдет к топливному баку.

Трасса топливопровода между моторным отсеком и топливным баком

Так же, как и обратная подача, я обрезал жесткую трубку по размеру, вставил усиливающую трубку и зажал на месте. Работа выполнена!

Предварительно собранный 5,6 мм/топливный фильтр/7,3 мм в топливный бак

Усиливающая вставка из полиамидной жесткой линии

Топливный фильтр и линия подачи закреплены на месте

Последним шагом было залить небольшое количество топлива в бак и запустите двигатель. Течей нет, работает отлично!

Новые топливопроводы в действии

Заключение

Если вы думаете о том, чтобы сделать это со своим фургоном, я определенно рекомендую потратить дополнительные деньги на шланг с рейтингом 100% этанола, доступный в Brickwerks, компоненты отличного качества и поставляются частично. собран. Кроме того, хомуты из нержавеющей стали прослужат вечно.

Заранее проверьте входной патрубок топливного насоса размером , так как вам может понадобиться дополнительная длина шланга 7,3 мм и переходник.

Это была простая и быстрая работа. (Мне потребовалось больше времени, чтобы собрать этот пост в блоге). Теперь двигатель запускается с первого раза и работает намного ровнее. Кроме того, я чувствую себя в большей безопасности, зная, что топливопроводы новые, и я могу следить за их состоянием.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Замена топливопроводов | Последний из автомобилей с воздушным охлаждением — восстановление VW T25

/ aircooledvwt25

После замены стартера на фургоне следующей задачей была замена топливопроводов, чтобы автомобиль снова заработал. Несколько других энтузиастов VW проверили топливные магистрали и указали на несколько проблем, которые не помогли запустить автомобиль. На VW T25 топливный бак находится спереди по центру, более или менее ниже передних сидений. Затем топливопровод проходит под автомобилем отсюда к карбюраторам в моторном отсеке сзади. Чтобы добраться до карбюраторов, топливная магистраль перемещается вверх в моторный отсек.

Когда автомобиль стоит более нескольких дней, топливо в топливопроводах в моторном отсеке имеет тенденцию постепенно стекать обратно в топливный бак. Таким образом, чем дольше автомобиль стоит без дела, тем больше времени требуется для его запуска, поскольку ручной топливный насос должен подавать топливо обратно в карбюраторы.

Простое решение для предотвращения обратного слива топлива – установить односторонний клапан на топливопроводе. Я решил установить его рядом с задней частью автомобиля, чтобы он удерживал топливо в топливопроводах рядом с карбюраторами. Это даст достаточно топлива для запуска двигателя, который затем вытянет топливо из бака. Я также читал, что лучше использовать специальные зажимы топливопровода на всех соединениях топливопровода, а не юбилейные зажимы, так как они плотно зажимают топливопровод по всему периметру, в отличие от юбилейных зажимов, которые не зажимают их так ровно.

Обратный клапан

Подходящие зажимы топливопровода

Еще одна причина для замены топливопроводов заключается в том, что резина со временем изнашивается. Это, безусловно, важно, если вы не знаете, когда они в последний раз менялись. Если топливопровод разорвется в моторном отсеке, произойдет резкое изменение пожара, так как топливо воспламенится на горячем двигателе и выхлопе – и продолжит подпитываться при работающем двигателе. Прежде чем вы это узнаете, ваш фургон сгорит и его спишут. По этой же причине топливный фильтр должен быть установлен под автомобилем, а не в моторном отсеке.

Я заказал детали, которые мне понадобятся для работы. Я купил 5 метров 6-миллиметрового резинового топливопровода (намного больше, чем требуется) в нашем местном магазине Exhausts Unlimited, они специализируются на автомобильных запчастях и стоят значительно дешевле, чем Halfords. Это составило около 16 фунтов стерлингов. Мне также понадобился новый топливный фильтр, который стоил чуть больше 1 фунта стерлингов. Я также купил новый разветвитель топливопровода, чтобы заменить 32-летний пластиковый, который, вероятно, будет хрупким. Это стоило 2,80 фунта стерлингов за упаковку из двух Y-разъемов.

Я также заказал металлический односторонний 6-миллиметровый клапан топливопровода за 3 фунта стерлингов и 20 зажимов топливопровода (11-13 мм для внешнего диаметра топливопровода) за 5,50 фунтов стерлингов, оба заказаны на Ebay.

Замена топливопроводов была довольно простой задачей. Несколько друзей-механиков пришли поработать со мной над этим. Мы начали с того, что подняли заднюю часть автомобиля, затем сняли воздушный короб. Мы удалили два небольших отрезка топливопровода, которые шли между карбюраторами и разделителем топливопровода, и использовали болт по диаметру центра топливопровода, чтобы вкрутить его в качестве импровизированной пробки, чтобы предотвратить утечку топлива. Топливную магистраль мы вытягивали постепенно, но оставили ее соединенной с баком, а пробку оставили напоследок.

Старая армированная топливная магистраль после снятия

Новая топливная магистраль

Затем мы начали установку новой топливной магистрали, начиная с карбюраторов и двигаясь назад. Мы установили новый разветвитель топливной магистрали с Y-образным разъемом и вывели топливную магистраль из моторного отсека. Затем мы установили обратный клапан внизу рядом с задней частью, затем, не доходя до топливного бака, установили новый топливный фильтр. Мы старались проложить топливопроводы как можно более плавно, так как это дало бы меньше точек для образования воздушных карманов в топливопроводах, когда автомобиль стоит. Конечно, старая топливная магистраль была вплетена в шасси и выведена из него, что не улучшило бы пусковые способности, когда фургон простоял несколько дней. Топливопровод был свободно закреплен на месте с помощью стандартных стяжных хомутов. Мы обрезали последний отрезок топливопровода по размеру топливного бака, а затем очень быстро заменили старую трубу на новую, чтобы не пролить бензин.

Крупный план разветвителя топливопровода

Топливопроводы после замены (верхняя часть моторного отсека на фото)

Наконец, я отсоединил один из двух отрезков топливопровода карбюратора от разветвителя топливопровода, чтобы заполнить карбюраторы и верхняя часть топливопровода совмещена с топливом. Я нашел свою самую маленькую воронку, которая все еще была слишком велика для топливопровода, и надел на конец короткий отрезок термоусадочной трубки. Я нагрел его тепловой пушкой, чтобы уменьшить его, затем добавил термоусадочную трубку меньшего диаметра, которую снова нагрел. Это уменьшило диаметр настолько, что я мог использовать воронку, чтобы залить топливо в трубы.

Воронка после добавления термоусадочной трубки

После заполнения я снова подключил разветвитель и сделал то же самое с другой стороной перед повторным подключением. Я переустановил воздушную камеру, и работа была завершена.

Установленный топливный фильтр (бак справа)

Мы попытались завести машину дальше, но она все равно не заводилась. В конце концов он загорелся, поначалу работал довольно жестко. Я вытащил его на пробежку, и он дернулся с меньшей мощностью, чем обычно, а затем, казалось, внезапно очистился и поехал нормально.

После недели простоя я попытался снова завести фургон, это заняло бы не менее 30 секунд, прежде чем заменить топливопроводы. Теперь фургон заводится сразу, даже после простоя в течение недели или двух. Так что работа, безусловно, удалась.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Без категории

Топливная система

   Автомобили с впрыском топлива требуют пересчета топливной системы, в которой топливо прокачивается по контуру. Большая часть возвращается в бак, а остальное используется двигателем. Давление на стороне насоса топливного контура поддерживается регулятором давления топлива, который также повышает давление топлива с наддувом на двигателе с турбонаддувом. Устройство такой системы следующее:

  

   Если ваш VW не имел электронной системы впрыска с рециркуляционной топливной системой (например, система впрыска топлива Digijet / L-Jetronic, такая как 1986 —> T25 / T3 / Vanagon), вам необходимо установить ее. как часть вашего преобразования Subaru. Карбюратор с соответствующей топливной системой низкого давления не подходит, а шланги, насос и фильтр подлежат замене.

 Если вы переоборудовали VW, который уже имел рециркуляционную топливную систему, у вас уже есть топливная система (насос/фильтр/шланги высокого давления), подходящая для двигателя Subaru. Поскольку всем этим автомобилям уже не менее 15 лет, замена фильтра и резиновых топливных шлангов вполне может быть запоздалой, поэтому замена их при установке вашего переоборудования, вероятно, является хорошей идеей.

 

Топливный насос:

  Использование насоса Subaru нецелесообразно, так как он находится в баке. Необходим внешний топливный насос с такими же характеристиками.
  Двигатели с впрыском топлива без наддува работают при давлении топлива около 2–2,5 бар (29–36 фунтов на кв. дюйм) и требуют насоса, который может создавать около 3 бар при требуемом расходе, например, показанный ниже:     

   Насосы, которые мы продаем, относятся к этому типу и не подходят для использования с двигателями с турбонаддувом.

   Насосы с такой конструкцией корпуса доступны во многих спецификациях, и для этих насосов требуется резиновое крепление, поскольку они шумные.

  Двигатели с турбонаддувом требуют насос, который может создавать давление 2,5 бар, необходимое для двигателя без наддува, плюс давление наддува, а также запас прочности в виде немного большего давления. Часто в двигателях с турбонаддувом используется насос, который может поддерживать давление около 4 бар при требуемой скорости потока, что было бы нормально для наддува до 1 бар, но для двигателей с более высоким наддувом потребуется насос более высокого давления. Такие насосы доступны в том же корпусе, что и показанный здесь, который используется на таких автомобилях, как Ford Sierra Cosworth. Хорошим общим правилом для турботопливных насосов является использование одного из автомобилей с аналогичным объемом двигателя, который производит немного больше мощности, чем двигатель, который вы устанавливаете. В качестве альтернативы, насосы вторичного рынка, продаваемые для автоспорта, часто являются внешними (т. Е. Не «в баке») и имеют подробную спецификацию. Мы не продаем топливные насосы для двигателей с турбонаддувом.
   Этот тип насоса должен быть установлен под резервуаром или как можно ближе к нему, чтобы насос питался самотеком. Для этих насосов было доступно множество различных конфигураций впускных и выпускных фитингов в зависимости от области применения, для которой они были разработаны. Многие из них имеют резьбовые фитинги и не поставляются с необходимыми фитингами при покупке новых. Мы продаем тип, который имеет вход для шланга диаметром 12 мм и выход для шланга диаметром 8 мм. Это те же концевые фитинги, что и насосы, используемые VW на T25 / T3 / Vanagons, и их проще всего использовать для послепродажной установки.

 

Топливный фильтр:

   Топливные фильтры для автомобилей с впрыском топлива рассчитаны на установку на стороне высокого давления топливного контура и имеют стальной или алюминиевый корпус. Обычно они фильтруют примерно до 10 микрон. Фильтры с пластиковым корпусом, используемые на автомобилях с карбюратором, не подходят. Инжекторные фильтры также намного больше, чем карбюраторные, чтобы обеспечить более высокие скорости потока рециркуляционной топливной системы. Фильтры обычно устанавливаются рядом с топливным насосом на большинстве европейских автомобилей с внешними насосами. Фильтры Subaru устанавливаются в моторном отсеке, на левом внутреннем крыле возле стойки подвески примерно до 9 модельного года.9. После этого они устанавливаются внутрь бака.
   Фильтр обычно устанавливается после насоса (как показано выше) и, следовательно, в части высокого давления контура. Это означает, что они не фильтруют топливо, поступающее в насос. Насос опирается на сетчатый фильтр бака для предотвращения преждевременного износа из-за сбора грязи изнутри бака. Если у вас есть сомнения по поводу сетчатого фильтра в баке, возможно, стоит установить фильтр между баком и насосом. В этом случае следует использовать фильтр для шланга диаметром 12 мм, чтобы не ограничивать поток к насосу.

  

   Как и для насосов, для этих фильтров было доступно множество различных конфигураций впускных и выпускных фитингов в зависимости от области применения, для которой они были разработаны. Многие из них имеют резьбовые фитинги и не поставляются с необходимыми фитингами при покупке новых. Фильтры, которые мы продаем, оснащены фитингами на каждом конце для подключения шланга диаметром 8 мм, как показано выше, так как их проще всего использовать в послепродажных установках.

 

Возврат топлива

   Поскольку многие автомобили VW, которые переоборудовали на двигатели Subaru, изначально имели карбюраторные двигатели, многие из них не имеют на баке штуцера возврата топлива, поскольку они никогда не предназначались для системы рециркуляции топлива. Тем не менее, некоторые из самых популярных получателей переоборудования (T25 / T3 / Vanagons) обычно имеют необходимые фитинги для бака, несмотря на то, что изначально у них был карбюратор. Возвратный штуцер на 2WD находится в нижнем заднем левом углу бака (прямо напротив выпускного отверстия справа) и часто соединяется с вентиляционной трубой поплавковой камеры на карбюраторе. Этот фитинг можно использовать для обратки, но трубопровод к нам следует заменить на шланг диаметром 8 мм. Используйте шланг высокого давления, несмотря на то, что обратка находится на стороне низкого давления топливного контура, поскольку шланг высокого давления, как правило, имеет гораздо лучшие характеристики. Вам действительно не нужна утечка в рециркуляционной системе, так как скорость потока очень высока.
   Если на баке вашего VW нет штуцера возврата топлива, потребуется некоторая изобретательность. Избегайте сварки или пайки бывшего в употреблении бака, так как это очень опасно. Если ваш бак в любом случае выглядит коррозийным, лучшим решением будет заменить его и приварить или припаять необходимый фитинг до того, как новый бак приблизится к бензину. Некоторые VW имеют более одного штуцера сапуна, и использование одного из них в качестве возвратного штуцера довольно распространено. Однако он далек от идеала. Несколько сапунов обычно находятся по обеим сторонам бака и предназначены для того, чтобы бак мог нормально дышать, даже когда он припаркован на склонах и т. Д. Использование одного в качестве возврата ставит под угрозу эту систему.
   Альтернативным способом установки сапуна без сварки или пайки бака является установка сапуна во что-то, что можно легко снять с бака и очистить от всех следов бензина перед сваркой. Возможные варианты включают датчик уровня топлива или заливную горловину. Если вы вставляете обратку в трубу румпельной горловины, она должна быть как можно ближе к баку и должна поворачиваться на 90 градусов внутри заливной горловины, направляя возвращаемое топливо в бак.

 

Подключение к двигателю Subaru:

  Все двигатели Subaru серии EJ имеют три горизонтальные трубы на правом конце впускного коллектора, как это установлено в VW (при условии, что вы не перевернули коллектор), например:

  

  •    Верхняя трубка предназначена для подачи топлива от насоса и подходит к 8-мм шлангу высокого давления.
  •    Средняя труба — это обратка к баку, к ней подходит 8-мм шланг высокого давления.
  •    Нижняя трубка предназначена для возврата паров бензина в двигатель для сжигания. и берет шланг 6мм — см. ниже.

 

Пары топливного бака

   Большинство переоборудованных автомобилей VW оснащены водопроводом для выпуска паров бензина из бака в атмосферу, обычно через систему труб, которая предотвращает утечку бензина из вентиляционного отверстия в случае аварии. Исключением являются некоторые поздние модели T25.
   Все автомобили Subaru выпускают пары в угольный фильтр. Дымы сохраняются в адсорбере до тех пор, пока ЭБУ не откроет электромагнитный клапан, и они втягиваются во впускной коллектор и сгорают с поступающим топливом. То, как именно он подключен, различается, так как у ранних Subaru канистра с углем находилась в моторном отсеке, а у более поздних — рядом с топливным баком. Система, аналогичная той, что использовалась на последних моделях Subaru, была установлена ​​на некоторых последних моделях T25.
   В большинстве переоборудований эта функция не используется, и топливный бак остается дышать атмосферой, как и предполагалось VW. Однако при необходимости его можно подключить с помощью угольного канистры Subaru или VW (устанавливается на некоторых последних моделях T25). Повторное подключение этой системы может потребоваться, если вы живете где-то, где детали переоборудования двигателей строго контролируются, например, в Калифорнии.
   Если вы оставите систему отключенной на своем VW, вы должны перекрыть трубу, ведущую к баку, иначе нефильтрованный воздух будет втягиваться в коллектор при открытии соленоида. Кроме того, не поддавайтесь искушению снять электромагнитный клапан, который открывается, пропуская пары во впускной коллектор (Subaru называет его CPC или клапан управления продувкой адсорбера), иначе вы получите код ошибки.

ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ | ЗАПЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Пластиковый топливный бак

Эти топливные баки изготовлены из высококачественного пластика и одобрены UL. Топливные баки доступны в размерах 25 литров (6,6 галлона США) и 12 литров (3,1 галлона США) и стандартно поставляются с топливными соединителями.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть размеры бака.

Номер детали Описание
3В170-1671М Топливный бак на 3,1 галлона США (12 литров) с разъемом на стороне бака
3АС70-1771М Топливный бак на 6,6 галлона США (25 литров) с разъемом на стороне бака и указателем уровня топлива

Топливный бак для пропана/сжиженного нефтяного газа

Изготовлен из легких, коррозионностойких композитных материалов, которые также являются полупрозрачными, что позволяет пользователю видеть уровень оставшегося топлива. Широкое устойчивое основание помогает предотвратить опрокидывание бака. А эргономичная ручка для переноски облегчает транспортировку и штабелирование/хранение.

Номер детали Описание
99999VC11R 11-фунтовый пропановый топливный бак

Шланг топливопровода (груша праймера в сборе и топливные соединители)

Долговечный шланг с быстроразъемным соединением на баке и со стороны двигателя (кроме 3FF70-2004M). Включает встроенную праймерную лампу.

Номер детали Описание
3Б770-2004М 2-тактные модели и модели TLDI мощностью 5–90 л. с. (не подходят для моделей 75/90C2 и 115TLDI)
3Х670-2002М 4-тактные модели мощностью 4-50 л.с.
3Э070-2001М 115/140 л. с., 2-тактный
3ФФ70-2004М Без разъемов/фитингов. Подходит для всех моделей.

Топливные соединители (папа двигателя)

Эти штекерные разъемы расположены со стороны двигателя и предназначены для крепления топливного шланга.

Номер детали Описание Применимые модели
3Б2-70260-1 8 мм (5/16″) 5-92-тактный двигатель мощностью 0 л. с. и модели TLDI 40–90B
(не требуется для моделей 75/90C2 и 115TLDI или моделей BFT)
394-70260-0 8 мм (5/16″) 4-тактные модели мощностью 4-50 л.с.
3С7-70260-0 8 мм (5/16″) 115/140 л. с., 2-тактный

Топливные соединители (внутренняя часть двигателя)

Эти гнездовые соединители подходят к концу топливного шланга двигателя для быстрого подсоединения и отсоединения.

Номер детали Описание Применимые модели
3Б270-2501М 8 мм (5/16″) 5–90 л. с., 2-тактные модели и модели 40–90B TLDI
(не требуется для моделей 75/90C2 и 115TLDI)
3ГР70-2500М 8 мм (5/16″) 4-тактные модели мощностью 4-50 л.с.
3С770-2500М 8 мм (5/16″) 115/140 л. с., 2-тактный

Топливные соединители (бак с наружной резьбой)

Вилка расположена на стороне бака для крепления топливного шланга.

Номер детали Описание Применимые модели
9999800МА2 1/4″ NPT (резьба) Все модели с переносными баками. Может использоваться на постоянных баках или сепараторах топлива/воды с резьбой 1/4″ NPT.

Топливные соединители (бак с внутренней резьбой)

Гнездовой соединитель подходит к концу шланга топливного бака для быстрого подсоединения и отсоединения.

Номер детали Описание Применимые модели
3Б2-70281-0 8 мм (5/16″) Все модели. Работает с топливным разъемом 9999800MA2.

Фильтр сепаратора воды/топлива Тохатсу

Легко подсоединяемый между топливным баком и двигателем, 10-микронный фильтр задерживает более 98% воды, которая может присутствовать в топливном баке, до того, как она попадет в двигатель. Это предотвращает повреждение влагой критически важных деталей двигателя, таких как электрический топливный насос, система впрыска топлива или карбюраторы. Это особенно важно для современного топлива на основе этанола, которое легче притягивает воду, чем обычное топливо. Требуются фитинги 1/4″ NPT (не входят в комплект).

Номер детали Описание
99999-37851 Комплект сепаратора воды/топлива Tohatsu (включает один фильтр)
99999-37801 Сменный фильтр 10 микрон для 99999-37851

Фильтр-сепаратор воды/топлива Tohatsu с Aquavue

Фильтр-сепаратор воды/топлива Tohatsu с чашей Aquavue устанавливается между топливным баком и двигателем и предназначен для улавливания 98,9 % любой воды, которая может присутствовать в топливе.