Правила и схемы строповки грузов

Строповка груза

• redactor
• 08.06.2020
• Статьи

Подъём и перемещение различных грузов без помощи подъемников ответственный процесс, он требует строго соблюдения правил безопасности. Обычно для таких случаев используют строповку, она подразумевает обвязку и зацепку с помощью специальных тросов или цепей. Вид таких удерживающих приспособлений выбирают в зависимости от размеров и формы предмета, который нужно переместить.

Как должна осуществляться строповка

Для осуществления подъёмного процесса, перемещения груза, погрузочно-разгрузочных работ обвязка и захват предметов с помощью строп должен производиться с соблюдением правил и готовых схем. Такие схемы составляются аттестованными специалистами и размещаются в доступном месте.

Для проведения такой процедуры пользуются

• кольцевыми стропами
• петлевыми
• стропами из стальных цепей с большим количеством ветвей

Последние комплектуются массивными крючками и захватами

Все схемы строповки, изображение правильной зацепки перемещаемых объектов должны выдаваться машинисту подъёмного крана и специалистам-строповщикам. При отсутствии необходимого печатного материала все манипуляции необходимо осуществлять в присутствии лица, которое несёт ответственность за безопасную эксплуатацию крана.

Для каждого груза разрабатывают отдельную схему, она должна соответствовать требованиям:

• груз изображён в объёмной форме
• на ней отображены все видимые, скрытые ветви
• прописывается центр тяжести, расстояние от краев
• вносятся показатели длины ветвей и углов между ними

От чего зависит выбор метода строповки

Для определения метода нужно учесть:

1. Массу перемещаемого предмета;
2. Его особенности;
3. Габариты и место расположения центра тяжести.

Методы проведения работ по строповке утверждены ГОСТами и отдельными рекомендациями, которые могут дополняться.

Разделение грузов по физическим качествам

Выделяют 4 группы исходя из их особенностей: насыпные, жидкие, газообразные, штучные.

Последняя группа делится на 2 типа: поддающиеся штабелированию, не поддающиеся штабелированию (не штабелируемые).

Первый тип объединяют правильные формы предметов. Это балки, профили, панели, трубы, блоки, прокаты и прочее.

Ко второму типу относят предметы необычных или нестандартных форм. К ним применяется специальная схема обвязки и закрепления стропами. Такие объекты нельзя объединять для одновременного перемещения.

Первые три группы перемещают в таре для строповки, баллонах, бочках. Для таких случаев предусмотрена система правил строповки.

Виды обвязки и креплений

1. На крупногабаритных грузах предусмотрены специальные узлы для закрепления строп. Такие грузы крепят с использованием многорукавных строп, их зацепляют крюками.
2. Лишние ветви также крепятся без натяжения, чтобы они не создавали помехи при перемещении.Для захвата удлиненных изделий могут применяться петлевые или кольцевые стропы.
3. Строповку штучных предметов осуществляют с помощью специальных захватов, они входят в комплект строп.
4. Для перемещения грузов с предметами из железобетона, стали с небольшим объёмом используют траверсы. При подготовке к транспортировке мелких элементов необходимо иметь захваты или скобы. Трубы, листы металла и части стволов деревьев перемещают другим методом. Для этого используют петли троса, через которые продевают строп.

Правила безопасной строповки

1. Во избежание травмоопасных ситуаций и падения груза при проведении строповки необходимо придерживаться следующих правил.
2. При обвязке следует наблюдать за положением строп, не допускать их скручивания и накладки друг на друга.
3. При наличии острых краёв у перемещаемого предмета, на эти места накладывают подставки.
4. Чтобы края строп не зацепились за различные объекты их необходимо качественно закрепить.
5. Если требуется применения цепеобразных строп, нужно следить, чтоб звенья не гнулись при соприкосновении с ребрами перемещаемого объекта.
6. Если груз округлых форм и имеет радиус менее 10 диаметров каната для строповки необходимо снизить нагрузку на стропу.
7. Запрещено свободное размещение предметов перемещения на петлевых стропах.
8. Исключением будет ситуация при которой в грузе находятся объекты, не допускающие смещение.
9. Запрещена строповка если не известна масса объекта для перемещения.
10. Масса определяется по объему груза и удельной массе, рассчитывается исходя из плотности материала.
11. Необходимо соблюдать строгое соответствие между массой перемещаемого и числом грузоподъёмности строп и захватных элементов. Необходимо соблюдать угол ветвей — не более 90°.
12. Точное определение центра тяжести, чтобы груз не выскользнул из захвата.

Трудоемкий и опасный процесс перемещения требует соблюдения требований описанных выше, так можно свести к минимуму ошибки при строповке и падение груза.

Влияет ли длина строп на безопасность подъема грузов?

5 правил типового проекта загородного дома – практикум…
Как архитектору создать успешный типовой проект и избежать ошибок?
На примере барнхауса из керамических блоков Wienerberger рассказываем ключевые идеи нового практикума в «Школе проектировщика»


Шесть общественных комплексов, реализованных с применением…
Технологии КНАУФ АКВАПАНЕЛЬ® давно завоевали признание в отечественной строительной отрасли. Особенно в области общественных зданий, к которым предъявляются особые требования по безопасности, огнестойкости, вандалоустойчивости. При этом, технологии «сухого строительства» значительно сокращают монтажные работы.


Кирпич плюc: с чем дружит кладка
С какими материалами стоит сочетать кирпич, чтобы превратить здание в архитектурное событие? Отвечаем на вопрос, рассматривая знаковые дома, построенные в Петербурге при участии компании «Славдом».


«ОртОст-Фасад»: старт Национального исторического…
Компания «ОртОст-Фасад» закончила работы по отделке фасадов Детского художественно-эстетического центра «Школа искуств» – первого объекта в масштабном комплексе Национального исторического парка Херсонес


5 октября 2022
Государственный музей архитектуры. ..
Для архитекторов, проектировщиков, застройщиков, девелоперов


Pipe Module: лаконичные световые линии
Новинка компании m³light – модульный светильник из ударопрочного полиэтилена. Из такого светильника можно составлять различные линии, подчеркивая архитектуру пространства


Быстро, но красиво
Ведущий производитель стеновых ограждающих конструкций группа компаний «ТехноСтиль» выпустила линейку модульных фасадов Urban, которые можно использовать в городской среде.
Быстрый монтаж, высокие технические показатели и новый уровень эстетики открывают больше возможностей для архитекторов.


Фактурная единица
Завод «Скрябин Керамикс» поставил для жилого комплекса West Garden, спроектированного бюро СПИЧ, 220 000 клинкерных кирпичей. Специально под проект был разработан новый формат и цветовая карта. Рассказываем о молодом и многообещающем бренде.


Чувство плеча
Конструкция поручней DELABIE из серии Nylon Clean дает маломобильным людям больше легкости в передвижениях, а специальное покрытие обладает антибактериальными свойствами, которые сохраняются на протяжении всего срока эксплуатации.


Красный кирпич от брутализма до постмодернизма
Вместе с компанией BRAER вспоминаем яркие примеры применения кирпича в архитектуре брутализма – направления, которому оказалось под силу освежить восприятие и оживить эмоции. Его недавний опыт доказывает, что самый простой красный кирпич актуален.
Может быть даже – более чем.


Стекло для СБЕРа:
свобода взгляда
Компания AGC представляет широкую линейку архитектурных стекол, которые удовлетворяют современным требованиям к энергоэффективности, и при этом обладают превосходными визуальными качествами. О продуктах AGC, которые бывают и эксклюзивными, на примере нового здания Сбербанк-Сити, где были применены несколько видов премиального стекла, в том числе разработанного специально для этого объекта


Искусство быть невидимым
Архитекторы Александра Хелминская-Леонтьева, Ольга Сушко и Павел Ладыгин делятся с читателями своим опытом практики применения новаторских вентиляционных решеток Invisiline при проектировании современных интерьеров.


«Донские зори» – 7 лет на рынке!
Гроссмейстерские показатели российского производителя:

93 вида кирпича ручной формовки, годовой объем – 15 400 000 штук,

морозостойкость и прочность – выше европейских аналогов,

прекрасная логистика и – уже – складская программа!

А также: кирпичи-лидеры продаж и эксклюзив для особых проектов


Дома из Porotherm
на Open Village 2022
Компания Wienerberger приглашает посетить выставку
Open Village с 16 по 31 июля
в коттеджном поселке «Тихие Зори» в Подмосковье. Этим летом вы сможете увидеть 22 дома, построенных по различным технологиям.


Вопрос ребром
Рассказываем и показываем на примере трех зданий, как с помощью системы BAUT можно создать большую поверхность с «зубчатой» кладкой: школа, библиотека и бизнес-центр.


HPL – панели Fundermax Individualdecor это новое слово в дизайне…
HPL-панели Fundermax сочетают в себе все самые актуальные свойства отделочных материалов и предлагают максимальную свободу для творчества и дизайна.


Тульский кирпич
Завод BRAER под Тулой производит 140 миллионов условного кирпича в год, каждый из которых прослужит не меньше 200 лет. Рассказываем, как устроено передовое российское предприятие.


Стильная сантехника для новой жизни шедевра русского…
Реставрация памятника авангарда – ответственная и трудоемкая задача. Однако не меньший вызов представляет необходимость приспособить экспериментальный жилой дом конца 1920-х годов к современному использованию, сочетая актуальные требования к качеству жизни с лаконичной эстетикой раннего модернизма. В этом авторам проекта реставрации помогла сантехника немецкого бренда Duravit.


Своя игра
«Новые Горизонты» предлагают альтернативу импортным детским площадкам: авторские, надежные и функциональные игровые объекты, которые компания проектирует и строит уже больше 20 лет.


Устойчивость.
Путь материализации. Кирпич
АРХ-Москва 2022: Компания КИРИЛЛ представляет
инсталляцию НЕБО и ЗЕМЛЯ из 20-ти видов российского кирпича ручной работы брендов Донские зори, ModFormat, Edelhaus klinker

send.project

Школа как сообщество
Лондонское бюро AdjoubeiScott-Whitby Studio превратило здание Александровского училища в Калуге в уникальную школу на 150 учеников. Здание начала XX века адаптировали под британскую образовательную систему – как в программном смысле, так и в архитектурном.

send.project

Пена дней
В интерьере ресторана Sparkle бюро Archpoint переосмысляет эстетику винных погребов и обращается к образам, связанным с игристым вином – пузырькам, пене и жизнелюбию.

Объект

Небоскреб с оазисами
В Сингапуре завершено строительство небоскреба по проекту архитекторов BIG. Управляющим системами здания искусственным интеллектом и другими цифровыми компонентами занималось бюро CRA – Carlo Ratti Associati.

Репортаж

Королевство зеркал
На XXX по счету Зодчестве столько решеток и зеркал, что эффект дробления реальности на кусочки многократно усиливается. Только ради этого ощущения стоит посетить фестиваль. Но кроме того выставка богата, разнообразна и работает как хорошо отлаженная машина по всем направлениям: губернскому, студенческому, арт-объектному, круглостольному и прочим. Делать бы и делать такие фестивали.

Репортаж

Градсовет Петербурга 28.09.2022
Эксперты градсовета нашли проект жилого комплекса на проспекте Маршала Казакова серым и монотонным, как пасмурный день в Петербурге.

send.project

Руин-бар
Нижегородский бар, спроектированный Fruit Design Studio, совмещает эстетику запустения с дворцовой роскошью, созданной из черновых материалов – бетона, армированного стекла и грубого металла.

Интервью

Александра Кузьмина: «Я с нетерпением жду реализации…
Московская область есть отражение всей страны – так стенд МО на «Зодчестве» будет раскрывать тему фестиваля. Покажут 42 проекта. Говорим с главным архитектором области о специфике и тенденциях.

Премия

Обещания и надежды
Объявлены шесть лауреатов Премии Ага Хана 2022. Они обещают лучшее будущее людям, демонстрируют новаторство и заботу о природе.

send.project

Оазис в дождливом городе
Бюро MAD Architects разработало интерьер первого в Петербурге коворкинга сети SOK. Его отличительная черта – обилие зелени и элементов биофильного дизайна, характерная для города колористика и отсылки к литературному наследию.

Объект

Катализатор инноваций
Проект OMA для здания нового института в Университете штата Иллинойс в Чикаго.

Обзор

Зодчество: шесть событий
Уже в среду в Гостином дворе стартует юбилейное, тридцатое «Зодчество». Рассказываем о том, что в этом году будет на фестивале.

Интервью

KOSMOS: «Весь наш путь был и есть – поиск и формирование. ..
Говорим с сооснователями российско-швейцарско-австрийского бюро KOSMOS Леонидом Слонимским и Артемом Китаевым: об учебе у Евгения Асса, ценности конкурсов, экологической и прочей ответственности и «сообщающимися сосудами» теории и практики – по убеждению архитекторов KOSMOS, одно невозможно без другого.

Премия

Глядя в небо
В Саратове названы победители фестиваля короткометражных любительских роликов, посвященных архитектуре. Фильм, приглянувшийся редакции, занял 1 место. Размышляем о типологии, объясняем выбор, «показываем кино».

Объект

Заплыв за книгами
Водоем на кровле у библиотеки в провицнии Гуандун сделал ее «подводной»: читатели как будто ныряют туда за книгами. Авторы проекта – 3andwich Design / He Wei Studio.

send. project

Мои волжские ночи
Павильон для кинопоказов и фестивалей на набережной Саратова: ажурные стены, пропускающие речной простор, и каннская атмосфера внутри.

send.project

Японский дворик
Концепция благоустройства жилого комплекса у Москвы-реки, вдохновленная модернистскими садами и японскими традициями: гравюры Кацусика Хокусай, герои Хаяо Миядзаки и пространства для созерцания.

Объект

Лекции отменяются
Новый корпус Амстердамского университета прикладных наук рассчитан на новый тип образования: меньше лекций, больше проектной работы.

Результаты конкурса

Дружелюбная простота
Публикуем проект IND Architects и Do buro, победивший в конкурсе на концепцию общественного центра «Прокшино».

Объект

Лаборатория для жизни
Здание Лаборатории онкоморфологии и молекулярной генетики, спроектированное авторским коллективом под руководством Ильи Машкова («Мезонпроект»), использует преимущества природного контекста и предлагает пространство для передовых исследований, дружественное к врачам и пациентам.

Объект

Индустриальная романтика
Atelier Liu Yuyang Architects превратило заброшенный корпус теплоэлектростанции и часть территории набережной реки Хуанпу в Шанхае в атмосферное городское пространство, романтизирующее промышленное прошлое территории.

Премия

Архивуд–13: Троянский конь
Вручена тринадцатая по счету подборка дипломов премии АрхиWOOD. Главный приз – очень предсказуемый – парку Веретьево, а кто ж его не наградит. Зато спецприз достался Троянскому коню, и это свежее слово.

Работы студентов

Судьбы агломерации
Летняя практика Института Генплана была посвящена Новой Москве. Всего получилось 4 проекта с совершенно разной оптикой: от масштаба агломерации до вполне конкретных предложений, которые можно было, обдумав, и реализовать. Рассказываем обо всех.

send.project

Твой морепродукт
Пожалуй, первая в истории Архи.ру публикация, в которой есть слово «сексуальный»: яркий и чувственный интерьер для рыбного ресторана без прямых линий и прямолинейных намеков.

Объект

Каньон для городской жизни
В Амстердаме открылся комплекс Valley по проекту MVRDV: архитекторы соединили офисы, жилье, развлекательные заведения и даже «инкубатор» для исследователей с многоуровневым зеленым общественным пространством.

send.project

Интерьер как пейзаж
Работая над пространствами отеля в Светлогорске, мастерская Олеси Левкович стремилась дополнить впечатления, полученные гостями от природы побережья Балтийского моря.

send.project

Законченный образ
Каркасный дом с тремя спальнями и террасой, для которого архитекторы продумали не только технологию строительства, но и обстановку – вся мебель и предметы быта также созданы мастерской Delo.

Объект

Обучающее пространство
Начальная школа Фуцян в Шэньчжэне по проекту People’s Architecture Office.

Результаты конкурса

Золотая капитель 2022
Рассказываем об итогах архитектурного рейтинга «Золотая капитель», который прошел в Новосибирске в 26-й раз. Главная награда – у архитектурного бюро ГОРА.

send.project

Маяк на сопке
Смотровая площадка, построенная в рамках проекта «Мой залив», дает жителям Мурманска возможность насладиться природой родного края, поймать северное солнце или укрыться от непогоды.

Объект

Рыбий мост
Пешеходный и велосипедный мост в пригороде Сиднея по проекту Sam Crawford Architects вдохновлен местной фауной и традициями аборигенов.

Виды и способы строповки грузов — Студопедия.Нет

Строповка грузов

Неправильная строповка груза — одна из основных причин аварий и несчастных случаев при производстве работ грузоподъемными кранами. Даже опытный стропальщик может совершить ошибку, самостоятельно выбирая способ строповки. Поэтому на все перемещаемые грузы должны быть разработаны схемы строповки.
ВНИМАНИЕ! Стропальщик может приступить к выполнению работ по обвязке и зацепке груза только после ознакомления со схемой строповки .

 Схемы строповки, графическое изображение способов строповки и зацепки грузов должны быть выданы на руки стропальщикам и крановщикам или вывешены в местах производства работ.

Перемещение грузов, на которые не разработаны схемы строповок, необходимо производить в присутствии и под руководством специалиста, ответственного за безопасное производство работ с применением ПС.

Ú СХЕМА СТРОПОВКИ — ЭТО ДОКУМЕНТ, СОДЕРЖАЩИЙ ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ГРУЗА С УКАЗАНИЕМ ЕГО МАССЫ, ВИДА ГРУЗОЗАХВАТНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ЕГО ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ, ДЛИНЫ И СПОСОБ ОБВЯЗКИ ИЛИ ЗАЦЕПКИ

В целях предупреждения падения грузов во время подъема и перемещения их кранами следует соблюдать следующие правила строповки:

1.Для строповки предназначенного к подъему груза должны применяться стропы, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, с учетом числа ветвей и угла их наклона; стропы общего назначения следует подбирать так, чтобы угол между их ветвями не превышал 90°. При угле между стропами более 90 градусов может поизойти обрыв ветви стропа из-за резкого увеличения её натяжения, обрыва петли на грузе или повреждения самого груза из-за увеличения сжимающих усилий от действия стропа.

Конечно, стропальщик не должен определять нагрузки в ветвях стро­па, но он должен понимать, что при увеличении угла между ветвями возрастает натяжение ветвей стропа. На рис. 3.14 показана зависи­мость натяжения ветвей двухветвевого стропа от угла между ними. Вспомните, когда вы переносите ведра с водой, нагрузка возрастает при разведении рук. Растягивающее усилие в каждой ветви двухвет­вевого стропа превысит массу груза, если угол между ветвями превы­сит 120°.

ВНИМАНИЕ! Ветвевые канатные и цепные стропы рассчитаны так, что углы между ветвями не превышают 90°. Расчетный угол для текстильных стропов 120°.

То есть. двух, трёх, четырёх ветвевые стропы рассчитаны на подъём груза за все имеющиеся ветви стропа с углом 90 градусов, т.е. строп 4 СК (СЦ, СТ) грузоподъёмностью 5,0 тонн рассчитан на подъём груза 5,0 тонн за все ветви стропа с углом между ветвями не более 90 градусов (см. пример)          

Вес груза 5 тонн. Строп 4 СК-5,0.

 Для строп УСК-1; УСК-2; СТП, СТК, 1 СК (СТ, СЦ) следует учитывать увеличение нагрузки в зависимости от угла между ветвями в соответствии с этим рисунком.

· Схемы строповок разрабатывают на все грузы. Строповка грузов должна производиться за все имеющиеся на грузе специальные устройства (петли, цапфы, рымы).

3. Прежде чем приступить к строповке груза должна быть известна его масса.
Эксплуатирующая организация обязана разместить в зоне производства работ ПС списка основных перемещаемых им грузов с указанием их массы.

Крановщикам и стропальщикам, обслуживающим краны стрелового типа, краны-манипуляторы при ведении строительно-монтажных работ, такой список должен быть выдан на руки

Перемещение груза, масса которого неизвестна, должно производиться только после определения его фактической массы.

Работа ПС при отсутствии маркировки веса груза производится под непосредственным руководством специалиста, ответственного за безопасное производство работ с применением ПС.

Для подъема груза должны быть известны его масса, центр тяжести и схема строповки, при этом:

Определение массы груза может быть произведено по формулам:

Для простых грузов — Q = m V;

Для сложных грузов — Q = måVi;

где: Q — масса груза,

m — удельная масса (численно равна плотности) материала,

V — объем груза,

åVi — сумма всех частей объемов груза;

Удельная масса часто встречающихся материалов приведена в табл. 2.

Таблица 2

Что такое центр тяжести груза? Где он расположен?

Центр тяжести груза – это точка, относительно которой груз уравновешен во всех направлениях.

Центр тяжести грузов простой формы (куб, параллелепипед, цилиндр, шар) располагается в их геометрическом центре. Положение центра тяжести груза должно быть обозначено манипуляционным знаком, если он смещён относительно геометрического центра груза. В этом случае также может быть указано место строповки груза манипуляционным знаком (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 – Использование манипуляционного знака

Как выполнить строповку с учётом расположения центра тяжести груза?

Груз, застропленный без учёта расположения центра тяжести, может оказаться в неустойчивом положении.

Груз будет устойчив, если его центр тяжести расположен между местами строповки. Обвязывать груз одним стропом в месте расположения центра тяжести допустимо при длине груза не более 2 м.

4. Схемы строповки, графическое изображение способов строповки и зацепки грузов должны быть выданы на руки стропальщикам и крановщикам или вывешены в местах производства работ.

Эксплуатирующей организацией также должны быть разработаны способы обвязки деталей и узлов машин, перемещаемых кранами во время их монтажа, демонтажа и ремонта, с указанием применяемых при этом приспособлений, а также способов безопасной кантовки грузов, когда такая операция производится с применением крана.

5. Грузозахватные приспособления (стропы, траверсы, захваты и т.д.) подбирают в зависимости от характеристики поднимаемого груза и разработанной схемы строповки.

При обвязке груза стропы должны накладываться без узлов и перекруток.

Не использованные для зацепки концы многоветвевого стропа должны быть укреплены так, чтобы при перемещении груза краном исключалась возможность задевания этими концами за встречающиеся на пути предметы.

При выборе мест строповки груза необходимо определить расположение центра тяжести поднимаемого груза для того, чтобы избежать возможной аварийной перегрузки отдельных ветвей стропов грузоподъемных средств, потерю устойчивости и опрокидывание поднимаемого груза. Подводить строп под груз следует так, чтобы исключить возможность его выскальзывания во время подъема груза. Обвязывать груз нужно таким образом, чтобы во время его перемещения исключалось падение его отдельных частей и обеспечивалось устойчивое положение груза при перемещении. Для этого строповка длинномерных грузов (столбов, бревен, труб) должна производиться не менее чем в двух местах. При строповке длинномерных грузов методом обвязки ветви стропов располагать на расстоянии равном ¼ длины элемента от его концов;

Ú 6. При обвязке грузов с острыми ребрами на стропах образуются заломы, которые могут стать причиной разрушения стропа и падения груза. Поэтому между ребрами груза и канатными стропами следует размещать предохранительные проставки.

Ú Проставки должны быть прикреплены к грузу или в качестве инвентарных постоянно закреплены на стропе.

Ú Проставки применяют также в тех случаях, когда необходимо защитить поверхность перемещаемого изделия от канатных или цепных стропов.

Для изготовления подкладок под острые углы металлических грузов могут быть использованы самые разнообразные материалы и отходы производства: дерево, резиновые трубы и согнутые угольники, отходы резинотканевых шлангов, плоских ремней, транспортерной ленты.

При регулярном использовании канатных стропов для обвязки грузов с закруглениями, радиусы которых составляют менее 10 диаметров каната, рекомендуется снижать допускаемую нагрузку на ветви стропа в соответствии с таблицей.

9.8. Правила строповки и перемещения грузов

Руководство предприятия, стройки или владелец крана, если он сам производит работы кранами, должны обеспечить стропальщиков рассчитанными, испытанными и промаркированными грузозахватными приспособлениями и тарой надлежащей грузоподъемности, а также выделить место для укладки грузов, оборудовав это место необходимыми приспособлениями (прокладками, подставками и т. п. ), и проинструктировать крановщика и стропальщика о порядке и габаритах складирования.

В кабине башенного крана, применяемого для выполнения строительно-монтажных работ, или на месте производства работ должны быть вывешены списки перемешаемых краном грузов с указанием их массы. Списки должны быть выданы на руки крановщикам и стропальщикам, обслуживающим стреловые самоходные краны, применяемые для таких работ. Для других кранов (например, мостовых, козловых) составления списка перемещаемых грузов не требуется.

Для строповки груза, предназначенного для подъема, должны применяться стропы, соответствующие массе поднимаемого груза с учетом числа ветвей и угла их наклона. Стропы общего назначения следует подбирать так, чтобы угол между их ветвями не превышал 90°.

Использовать проволоку вместо стропов или поднимать груз с зацепкой стропами за обвязочную проволоку можно только в исключительных технически обоснованных случаях в строгом соответствии с инструкцией, утверждаемой главным инженером предприятия, и при условии, что в отраслевых правилах безопасности не содержится прямого запрещения на такое использование. Для обвязки и подъема строительных деталей на строительных площадках, а также во всех других случаях, где обвязка и подъем груза могут быть произведены с помощью инвентарных стропов, применение проволоки не допускается.

Подъем и перемещение мелкоштучных грузов должны производиться в специально для этого предназначенной таре; при этом должна быть исключена возможность выпадения отдельных грузов.

Подъем кирпича на поддонах без ограждения разрешается при погрузке и разгрузке (на землю) автомашин. При подъеме кирпича на строящееся здание поддон должен быть снабжен ограждением или из зоны перемещения груза должны быть удалены люди.

Способы безопасного подъема кирпича на строящееся здание следует отразить в проекте производства строительно-монтажных работ (см. гл. 4. 6 данного справочника).

Все железобетонные и бетонные изделия, предназначенные к подъему кранами, кроме изделий массой 500 кг и менее, должны иметь маркировку и указания о фактической массе. Такая маркировка должна производиться на заводах-изготовителях на основании контрольного взвешивания изделий.

Груз для проверки правильности его строповки (обвязки и зацепки) должен быть предварительно поднят на высоту 200—300 мм. Подъемом на эту же высоту производится проверка надежности действия тормоза.

Стропальщик может находиться возле груза во время его подъема и перемещения, если груз висит на высоте не более 1 м от уровня площадки (пола цеха, платформы и т. п. ), на которой находится стропальщик.

При установке деталей на станок, а также при выполнении ряда технологических операций необходимо производить разворот груза руками, что предусмотрено п. «к» ст. 346 Правил по кранам. При этом строповка груза должна быть надежной и исключать возможность случайной отдачи его.

При монтаже зданий поданный к месту установки элемент (конструкция) может наводиться монтажником на место установки при нахождении ее не более 30 см выше проектного положения (п. 14-14 СНиП III-A. 11—70).

При подъеме груза, установленного вблизи стены, колонны, штабеля железнодорожного вагона, станка или другого оборудования, не разрешается нахождение людей (в том числе лица, производящего зацепку груза) между поднимаемым грузом и указанными частями здания или оборудования, так как вследствие возможного ошибочного включения крановщиком механизмов крана человек может быть прижат к ним грузом. Опасность для людей в этом случае представляет также раскачивание груза.

Указанное правило безопасности следует также строго выполнять и при опускании груза.

Перемещать груз в горизонтальном направлении можно лишь тогда, когда он предварительно поднят на 0, 5 м выше встречающегося на пути оборудования, штабелей груза и других предметов (ст. 346, п. «л» Правил по кранам).

Опускать перемещаемый груз разрешается лишь на предназначенное для этого место, где исключается возможность падения, опрокидывания или сползания установленного груза. На место установки груза, обвязанного стропами, должны быть предварительно уложены прочные прокладки для того, чтобы стропы или цепи могли быть легко и без повреждений извлечены из-под груза. Укладку и разборку груза следует производить равномерно, без нарушения установленых для складирования груза габаритов и без загромождения проходов. При установлении габаритов складирования и ширины проходов руководствуются отраслевыми Правилами безопасности, картами складирования и др.

Во время подъема, перемещения и опускания груза не допускается производить оттягивание его, так как это может привести к самопроизвольному расцеплению стропов или опасному раскачиванию груза.

При транспортировании груза по цеху мостовым краном стропальщик должен следовать за грузом. Идти впереди груза опасно, так как не исключена возможность удара стропальщика. Кроме того, стропальщик должен видеть положение груза и состояние его строповки.

Для разворота длинномерных и громоздких грузов, перемещаемых кранов, должны применяться специальные крючья.

Нельзя производить выравнивание поднимаемого или перемещаемого груза собственной массой, а также поправлять стропы на весу.

Для подачи груза в оконные проемы и на балконы должны применяться специальные приемочные площадки, конструкцию которых следует приводить в проекте производства строительно-монтажных работ, или специальные подъемные механизмы.

Подъем, перемещение и опускание груза не должны производиться при нахождении людей под грузом. Не допускается также производить подъем краном груза, засыпанного землей или примерзшего к земле, заложенного другими грузами, укрепленного болтами, залитого бетоном, застывшего в печи или приваренного после слива, освобождение защемленных грузов стропов, а также подъем груза, находящегося в неустойчивом положении или подвешенного за один рог двурогого крюка.

Погрузочно-разгрузочное оборудование | Мореходство 11 класс

Погрузка и разгрузка груза значительно облегчается с помощью соответствующего оборудования для его обработки. В этой главе мы обсудим различные предметы снаряжения и их использование.

Канатные стропы.
Канатные стропы изготавливаются путем соединения концов куска каната диаметром от 25 до 30 мм и длиной примерно от 10 до 12 метров с помощью короткого соединения. Он используется для подъема мешков, тюков, бочек и ящиков.

Пример канатного стропа.

Брезентовые стропы.
Изготавливается путем вшивания куска брезента между частями веревочного стропа. Он используется для подъема мешков с зерном, рисом, кофе и подобными грузами, когда содержимое мешка при сдавливании может его разорвать. Мешки распределяются более равномерно и, таким образом, вероятность их расщепления снижается.

Пример брезентовой стропы.

Бортовые стропы.
Аналогичен брезентовой петле, но вместо брезента используется дерево. Он используется для строповки хрупких грузов, таких как мешки с цементом.

Пример стропа для досок.

«Сноттер»
Его можно сделать из веревки или проволоки, сделав проушину на каждом конце проволоки от 16 до 20 мм или веревки от 50 до 60 мм и длиной от 4 до 6 метров. Он используется для строповки ящиков, тюков, мокрых шкур и древесины.

Пример и использование сопляков.

Строп с одинарной цепью.
Состоит из длинной цепочки с большим кольцом на одном конце и крючком или меньшим кольцом на другом конце. Он используется для подъема тяжелых бревен, связок железа и большинства стальных изделий. Необходимо следить за тем, чтобы в цепи не образовывались перегибы при подъеме груза.

Пример и использование цепных стропов.

Двойной строп.
Состоит из двух цепных стропов, каждая цепь может быть размещена вокруг предмета, а затем крюки прицепляются к цепям или к кольцу.

Ошейник.
Одно конечное звено или петля цепи могут быть пропущены через другое конечное звено при строповке.

Пример петли для воротника.

Нейлоновый строп.
Используется так же, как и сноттер, но наносит меньше вреда грузу. Используется для больших партий груза.

Пример нейлоновой стропы.

Зажим для пластин/крючки для пластин.
Крючки для пластин — это специальные крючки, предназначенные для крепления по краям стальных пластин. С подъемной стороны этих крюков к крюкам шарнирно прикреплен специальный рычаг. Рычаги имеют подъемное кольцо с одной стороны, к которому поворачиваются подъемные проушины.

Пример пластинчатых крючков.

Грузовые сетки.
Это сети, изготовленные из веревки или проволоки с большими проушинами в четырех углах или с одной большой петлей с каждой стороны для подъема. Используется для небольших упаковок, сумок и т. д.

Пример грузовой сетки.

Автомобильные стропы.
Существует много типов автомобильных строп. Все они предназначены для быстрой обработки легковых и грузовых автомобилей. Крайне важно, чтобы были установлены распорки, в противном случае существует вероятность того, что кузов транспортного средства будет установлен. Когда тяжелые грузовики и автобусы или большие шасси должны быть подвешены, проволочные кольца обычно прикрепляются непосредственно к концам осей.

Примеры автомобильных строп.

Крючки для банок.
Крючки для банок предназначены для проскальзывания под край барабана или бочки. На кольце часто бывает четыре или пять наборов крючков, что позволяет быстро приземлять барабаны и бочки. Их не рекомендуется использовать для работы с тяжелыми бочками, так как существует вероятность того, что клепки будут вырваны.

Примеры крючков для банок.

Крючки для хлопка.
Это крючки с острыми концами, прикрепленные к кольцу проволокой. Они используются для тюков хлопка и подобных материалов, острые крюки проникают в тюк.

Пример крючков для хлопка.

Крючки для чемоданов.
Крючки с плоской поверхностью, с шипами с одной стороны. Шипы вонзаются в деревянные ящики.

Пример крючка для чемодана.

Свинцовые крюки.
Используется для рулонов свинца. Прямые части идут в рулоны.

Пример поводкового крюка.

Поддоны.
Это деревянные или металлические «платформы», специально предназначенные для перемещения вилочными погрузчиками. Обычно загружается картонными коробками, которые могут выгружаться или не выгружаться в трюм. Если они не выгружены, весь поддон и коробки выгружаются в пункте назначения.

Примеры поддонов.

Погрузочные поддоны.

Лотки.
Лотки могут быть квадратными, прямоугольными или круглыми. Они подвешены на коротких отрезках веревки, называемых ножками, прикрепленных к углам. Они используются для небольших корпусов и барабанов.

Пример деревянного подноса.

Коробки.
Похожи на подносы, но вокруг них крепится деревянная стенка. Они используются для обработки взрывчатых веществ.

Пример открытого деревянного ящика.

Механизм разбрасывателя поддонов.
Состоит из двух двойных распорок, прикрепленных четырьмя ножками к центральному кольцу. Нижние распорки подходят под поддон, а верхние распорки защищают груз от повреждений.

Примеры разбрасывателей поддонов.

Лесные собаки.
Эти заостренные собачки входят в концы бревна, и вес груза затягивает крюки.

Пример деревянных собак.

Уздечка.
Два отрезка цепи/веревки, прикрепленные к кольцу или скобе. Затем концы прикрепляются к поднимаемому объекту.

Разбрасыватель.
Металлическая/деревянная балка, к которой прикреплено несколько строп. Он используется для подъема длинных/тяжелых предметов, чтобы центр не был раздавлен.

Примеры разбрасывателей.

FM 55-17 Глава 4 Погрузочно-разгрузочное оборудование

ГЛАВА 4

ГРУЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

4-1. ВВЕДЕНИЕ. Погрузочно-разгрузочное устройство используется для крепления груза во время его подъема или опускания с помощью корабельного оборудования. Он также перемещает груз в место хранения на корабле и обратно. Надлежащая подготовка по выбору и использованию погрузочно-разгрузочного оборудования необходима для безопасных и эффективных грузовых операций. Как координатор операций на терминале, вы несете ответственность за обучение и надзор за вашим персоналом в отношении методов, предписанных в этой главе.

4-2. УНИВЕРСАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Универсальное снаряжение используется со многими видами грузов. Этот тип снаряжения включает в себя:

• Бесконечные стропы.
• Одинарные стропы.
• Комбинированные стропы.
• Цепные стропы.
• Брезентовые стропы.

Концы строп обычно делаются в виде проушин с коушей или без них (рис. 4-1). Проушины подходят к грузовому крюку и крепятся к тягам или грузам. Этими проушинами стропа соединяется с другой стропой, крюком или кольцом либо непосредственно, либо с помощью скобы. Наперстки в проушинах укрепляют пращу, защищая ее от резких перегибов вокруг штифтов, крючков, скоб, звеньев, колец и подобных предметов.

Рис. 4-1. Строповые проушины

а. Бесконечные стропы. Сращивание концов куска проволоки или волокнистого каната образует бесконечный строп. Он прост в обращении и может использоваться несколькими различными способами для подъема грузов. Бесконечная стропа чаще всего используется в качестве колье. Когда бесконечный строп используется в качестве ошейника, персонал пропускает его вокруг тяги или груза, образуя петлю поверх тяги. Другой конец пропускается через эту петлю, туго затягивается и прикрепляется к грузовому крюку. Чтобы сбалансировать груз, персонал развел две части стропа в нижней части тяги.

(1) Бесконечная стропа также используется с уторном или спусковыми крюками. Его можно использовать как строп для корзин или как вертикальный строп (Рисунок 4-2).

(2) Персонал не должен использовать бесконечные стропы для подъема грузов в мешках, таких как сахар, мука и цемент. Для этих типов предметов требуются брезентовые стропы.

Рисунок 4-2. Типы бесконечных стропов

б. Одинарные стропы. Одинарная стропа изготовлена ​​из волокна или проволочного каната. На каждом конце одинарного стропа имеется проушина, крюк, кольцо или коуш, в зависимости от предполагаемого использования стропа. Одинарную стропу можно использовать как вертикальную стропу, корзиночную стропу или стропу для ошейника с петлей для ошейника (Рисунок 4-3). Одинарные стропы из волокнистого каната используются для легких грузов и грузов, которые могут быть повреждены проволочными стропами. Стропы из проволочного каната имеют множество применений. Они изготавливаются длиной от 5 до 150 футов и более для специальных грузов. Канатные стропы с бегущим крюком можно использовать для подъема тяг лесоматериалов, крепежных элементов, железных труб, строительной стали, крепких ящиков и больших ящиков (Рисунок 4-4). Каждый строп с бегущим крюком имеет 18-дюймовые проушины на каждом конце. Персонал использует стропу, обматывая ее вокруг тяги, прикрепляя одну проушину к скользящему крюку, а другую проушину — к грузовому крюку.

в. Комбинированные стропы. Комбинированные стропы (Рисунок 4-5) объединяют две или четыре одинарные стропы, образуя уздечку, корзину или строп-чокер. Комбинированные стропы могут поднимать практически любой тип груза. Когда несколько строп проходят под большими ящиками или коробками, чтобы сформировать корзиночный строп, грузчики должны использовать распорки, чтобы предотвратить сдавливание.

д. Цепные стропы. Эти стропы используются в основном для работы со стальными рельсами, трубами, балками и уголками. Цепные стропы используются на уздечках или одинарных опорах (Рисунок 4-6). Грузовые операторы должны использовать крепление между цепью и тягой, чтобы предотвратить скольжение. При необходимости между отдельными частями в осадке также следует использовать подпорки. При подъеме такого груза грузчики должны делать круговой оборот (полный) с цепью вокруг тяги. Грузовые операторы также используют цепные стропы (рис. 4-7). Цепные стропы-чокеры используются для работы с такими грузами, как стальные рельсы, трубы и стальные балки. Обработчики груза размещают крепежные элементы таким образом, чтобы обеспечить лучшее сцепление стропы. Звенья стропа кованые; это железо растянется, прежде чем сломается, таким образом предупреждая. Другие виды железа могут просто кристаллизоваться и треснуть. Следите за предупреждающими знаками, такими как растягивающиеся звенья, трещины и растягивающие крючки.

эл. Холщовые стропы. Брезентовая стропа представляет собой веревочную стропу с вшитым между веревками отрезком брезента (Рис. 4-8). Основной тип используемого брезентового стропа — это грязевой строп. В коммерческой практике брезентовые стропы, похожие на грязевые стропы, используются для обработки таких грузов, как нитраты.

Рис. 4-8. Брезентовый строп

4-3. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Спецснаряжение изготавливается для работы с отдельными видами грузов. Это включает в себя-

• Грузовые сетки.
• Тарелки для пирогов.
• Поддоны.
• Уздечки.
• Зажимы для обработки пластин.

а. Грузовые сетки. Грузовые сети обычно изготавливают из манильской веревки, но для специальных грузов используют сетки из проволочного каната. Стандартная армейская грузовая сеть имеет размеры 14 на 14 футов с квадратной сеткой 7 7/8 дюйма. Квадратные ячейки сделаны из манильской веревки с окружностью 2 1/2 дюйма. Линия по окружности сетки сделана из 3-дюймовой манильской веревки. Грузовые сетки используются для обработки незакрепленных упаковок разного размера. Упаковка должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать давление. При формировании осадки в грузовой сети грузчики должны штабелировать груз таким образом, чтобы сдавливание сети было сведено к минимуму.

б. Тарелки для пирогов. Раздавливающее действие грузовой сетки можно уменьшить, используя круглую «круглую тарелку» (рис. 4-9). Плиты пирога построены из двух слоев dunnage. Они варьируются от 54 до 72 дюймов в диаметре. Персонал помещает круговую тарелку в центр сетки и закрепляет груз так, чтобы весь вес приходился на круговую тарелку. Если круговые пластины или поддоны недоступны, обработчики грузов используют грузовые доски, чтобы уменьшить сдавливающее давление грузовой сетки. Грузовые доски состоят из двух слоев крепежных элементов, скрепленных вместе, чтобы получилась прочная доска размером 4 на 6 футов. Грузовая доска размещается в центре сетки и используется так же, как круговая тарелка.

в. Поддоны. Четыре основных типа поддонов, используемых при обработке военных грузов, — это стивидорные поддоны, поддоны общего назначения, салазки и складские поддоны.

(1) Двусторонний стивидорный поддон используется для обработки сыпучих грузов на водных терминалах (Рисунок 4-10). Стандартный стивидорный поддон имеет ширину 4 фута, длину 6 футов и высоту 8 дюймов. Стрингеры изготавливаются из пиломатериалов размером 3 или 4 на 4 дюйма. Палубные доски изготовлены из пиломатериалов толщиной 2 дюйма. Внешние доски могут быть произвольной ширины. Внешние стрингеры устанавливаются на расстоянии от 4 до 6 дюймов от концов, чтобы можно было вставить стропу поддона. Внутренние стрингеры устроены таким образом, чтобы обеспечить легкий вход вил для перемещения вилочными погрузчиками.

(2) Поддон общего назначения представляет собой деревянный поддон с четырьмя входами, длиной 48 дюймов, шириной 40 дюймов и высотой примерно 5 1/2 дюйма (Рисунок 4-11). Этот поддон используется в основном для перевозки грузов на поддонах и часто сопровождает груз от грузоотправителя до грузополучателя.

(3) Поддон салазок представляет собой тяжелую деревянную платформу с полозьями (Рисунок 4-12). Расходные материалы и оборудование обычно привязываются к поддону.

(4) Складской поддон используется для обработки грузов на складах. Он намного легче стивидорного поддона. Наиболее распространенный размер складского поддона составляет 48 на 48 дюймов, но также изготавливаются размеры 40 на 48 дюймов. Складской поддон может быть открытого типа, который перемещается вилочным погрузчиком или поднимается с помощью стропы для поддонов, или типа с закрытым концом, который перемещается только вилочным погрузчиком.

(5) При укладке грузов на поддоны ярусы укладываются таким образом, чтобы один ярус связывался друг с другом для придания устойчивости объединенному грузу и предотвращения падения груза с поддона во время его перемещения. Обработчики грузов могут более эффективно использовать площадь поддона, размещая груз по определенной схеме, когда это возможно.

д. Разбрасыватели. Распорка (Рисунок 4-13) — это любое устройство, используемое для предотвращения бокового давления ветвей стропы на поднимаемый груз. Некоторые широко используемые разбрасыватели включают:

• Разбрасыватели транспортных средств с сетками для колес.
• Разбрасыватели для тяжелых грузов.
• Распорки бочковых строп.
• Распорки для поддонов.

(1) Автомобильный разбрасыватель изготовлен из отрезков твердой древесины, труб или стальных балок. Это позволяет прямо тянуть стропы и колесные сетки. Это удерживает давление от боковых сторон поднимаемого транспортного средства.

(a) Колесные сетки используются для подъема седанов и других легковых автомобилей (см. рис. 4-13). Колесные сетки, входящие в состав грузового автомобиля, имеют размеры 8 на 3 фута с 6-дюймовой сеткой. Манильская веревка с окружностью 3 дюйма используется в сетке, за исключением рамы, в которой используется манильская веревка 3 3/4 дюйма.

(b) При использовании стропы и сетки для колес оператор лебедки опускает грузовой крюк до тех пор, пока сетки для колес не окажутся на земле. В этом положении сетки разложены таким образом, что между верхней частью грузовой сетки и нижней частью разбрасывателя транспортного средства остается достаточный зазор для въезда транспортного средства.

(c) Транспортное средство толкают до тех пор, пока его колеса не окажутся в сетке. Обработчики грузов могут также использовать другие типы стропов для загрузки транспортных средств. Например, можно использовать уздечку на четырех опорах, если на транспортном средстве установлены подъемные проушины.

(2) Распорки для тяжелых грузов изготавливаются из стальных балок, поскольку требуется более прочный материал, чтобы сдерживать большее давление со стороны тяжелого груза (Рисунок 4-14).

(3) Распорки бочкообразных строп могут быть треугольными, прямыми или квадратными (Рисунок 4-15). Обычно они изготавливаются из толстолистовой стали с отверстиями для дужек, на которых крепятся куранты. Грузчики могут одновременно поднимать несколько бочек с помощью разбрасывателя бочкообразных строп.

(4) Распорки для поддонов удерживают давление в стороне от сторон тяги (Рисунок 4-16). Прямые типы изготавливаются из стали или твердой древесины.

эл. Уздечки. Брандлы — грузоподъемные устройства, предназначенные для подъема специальных видов грузов. Их можно использовать вместе с разбрасывателями. Ниже приводится список наиболее распространенных типов уздечек.

Рисунок 4-16. поддон

распорки для уздечек

(1) Стропы для поддонов используются для быстрой и эффективной обработки грузов на поддонах (Рисунок 4-17). Грузчики должны вставить подъемные стержни в нижней части сетки в концы поддона, чтобы использовать стропу. Затем они должны растянуть стропы вокруг груза настолько далеко, насколько это возможно, и надеть проушины на грузовой крюк. Стержни наверху служат распорками.

Рисунок 4-17. Паллетная уздечка

Рисунок 4-18. Балочная уздечка

(3) Автомобильные сбруи используются для эффективной обработки различных типов транспортных средств. Размер уздечки зависит от размера поднимаемого транспортного средства. Обработчики грузов должны использовать автомобильные разбрасыватели с сетками для легковых автомобилей. Разбрасыватели большой грузоподъемности используются для грузовых автомобилей.

(4) Усиленные стропы используются для уменьшения бокового давления при подъеме тяжестей. В уздечках используется комбинация проволочного каната, кандалов, крюков, колец или цепи. Грузчики должны знать безопасную рабочую нагрузку этого типа снаряжения при использовании этих уздечек. В Таблице 4-1 приведены рекомендуемые минимальные размеры скоб, цепей, крюков и колец для использования с проволочными канатами различных размеров.

ф. Зажимы для перемещения пластин. Захваты для перемещения листов предназначены исключительно для перемещения стальных листов. Они используются для подъема пластин в положение для правильной подвески с помощью канатных стропов. Они безопасны для использования только тогда, когда стальная пластина не поднимается на большую высоту. Они не используются для подъема стальных листов в трюм или из него. Если пластины ударятся о комингс или борт люка, это ослабит натяжение, и хомуты сбросят пластины. Два наиболее распространенных типа, используемых при обработке военных грузов, имеют зубчатые захваты и грузоподъемность 5 тонн (рис. 4-19).).

Таблица 4-1. Рекомендуемые минимальные размеры снастей для использования с

тросы различных размеров

(1) Однорычажный захват используется для подъема пластин в горизонтальном положении. Он имеет коническое отверстие челюсти, зубчатый зажимной рычаг и овальное кольцо. Он захватывает пластину, лежащую в горизонтальной плоскости, и удерживает ее в горизонтальном положении во время подъема.

(2) Кулачковый зажим с двумя зубьями приводится в действие цепью со строповым звеном для подъема стальных листов в вертикальном положении. Он может поднять только одну тарелку за раз. Он поднимает пластину, лежащую в горизонтальной плоскости, и переворачивает пластину до тех пор, пока она не повиснет вертикально.

4-4. ПОГРУЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА. Погрузочно-разгрузочные приспособления используются для обработки грузов. К ним относятся такие элементы, как клиновые стержни (зажимные планки), ролики и метки.

а. Клиновые стержни. Клиновые стержни имеют клиновидный рабочий конец для поддевания. Они используются для перемещения тяжелых ящиков на короткие расстояния с помощью смазочно-подобного вещества, называемого противоскользящим составом. При перемещении на большие расстояния операторы погрузочно-разгрузочных работ используют клиновидную планку, чтобы приподнять корпус достаточно высоко, чтобы под него можно было поместить ролики (Рисунок 4-20).

Рисунок 4-20. Использование точки клина

планка и ролики

б. Ролики. Персонал использует ролики для перемещения груза с крыльев и концов люка на площадь люка. Обычно есть несколько типов роликов.

(1) Тележки с поддонами или тележки с поддонами состоят из стальной рамы и восьми стержневых роликов. Обработчики грузов могут выгружать поддоны с грузом на тележки грузовика в квадрате люка. Затем тележки втягиваются в крылья, где должен быть размещен груз. Грузчики могут размещать пустые поддоны на тележках в крыльях. При загрузке груза тележки втягиваются в квадрат люка, чтобы занять положение для подъема груза.

(2) Одиночные ролики представляют собой круглые бруски из дерева, стали или стальной трубы. Ролики, входящие в комплект грузового люка, изготовлены из твердой древесины и имеют диаметр 3 3/4 дюйма и длину 4 фута. Одинарные ролики используются для перемещения тяжелого груза в трюме.

(3) Гравитационные конвейеры обычно состоят из 10-футовых секций. Они могут быть как колесного, так и роликового типа. Обработчики грузов могут установить роликовые конвейеры в трюме для перемещения небольших ящиков или других подходящих предметов груза из площади люка в крылья или из них.

с. Строки тегов. Ремни Tag представляют собой длинные отрезки легкой веревки, прикрепленные к длинномерным грузам и тяжеловесным подъемникам с целью контроля раскачивания тяги при ее подъеме или опускании.

4-5. УХОД ЗА ГРУЗОПОДЪЕМНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ. Следующие простые правила помогут продлить срок службы погрузочно-разгрузочного оборудования. Грузовые операторы должны:

• Периодически наносите тонкий слой масла на канатные стропы. Слинг со смазкой будет носиться в пять раз дольше, чем сухой строп.
• Регулярно чистите погрузочно-разгрузочное оборудование.
• Перед хранением убедитесь, что манильские стропы сухие, чтобы предотвратить появление плесени.
• Храните неиспользуемое снаряжение в коробке передач или в шкафчике, чтобы предотвратить его повреждение.
• Знать безопасную рабочую нагрузку всех передач (ТМ 5-725).
• Никогда не превышайте безопасную рабочую нагрузку любой части такелажа или погрузочно-разгрузочного устройства.
• Никогда не перегружайте строп и никогда не применяйте нагрузки внезапно.

строп | подъемное оборудование | виды стропов | типы стропов для подъема | виды цепных стропов | цепные стропы | стропы используемые на судах | центр морских курсов

ремень | стропы на судне

различные типы грузов требуют различных типов строп

Для строповки грузов используются веревка, проволока и цепь, используемые либо по отдельности, либо собранные в соответствующие схемы.
Хотя специализированные грузы, такие как контейнеры, сыпучие материалы, древесина и сталь и т. д., требуют уникальных методов выгрузки.

Основы безопасной строповки

1)    Груз должен быть надлежащим образом закреплен стропой.

2)    Стропа должна быть надлежащим образом прикреплена к подъемному устройству.

3)    Груз должен быть подвешен так, чтобы он не рухнул и не изменил форму при подъеме.

4)    Груз не должен повредить строп, что может привести к его разрыву.

5)    Груз не должен быть поврежден стропом, например, проволочный трос 
стропы могут разорвать бумагу, поцарапать древесину, деформировать сталь и т. д.; стропы из волоконного каната могут разорвать бумажные мешки.

6)    Все подъемные части должны действовать как можно ближе к вертикали.

7)    При необходимости используйте распорки, чтобы выровнять нагрузку на каждую часть стропы.

8)    Прикрепите строп к тяжелым, длинным или неудобным грузам, чтобы контролировать их движение.

9)    Если используется один грузовой крюк, он должен располагаться вертикально над центром тяжести груза. Этого можно добиться, используя ноги разной длины, если ЦТ (центр тяжести) смещен от центра.

10)    Всякий раз, когда используется скоба, любая движущаяся часть, такая как строп, должна проходить через лук, штифт должен быть прикреплен только к неподвижным частям.

Следующий список, хотя и не исчерпывающий, указывает на ряд требований к строповке.

ТИП СТРОПЫ

В этой главе рассматриваются следующие стропы:-

Канатный строп: 

Образуется путем соединения концов куска каната диаметром 25-30 мм и длиной около 10-12 метров коротким соединением.

Ремень используется очень часто. Сумки, товары в тюках, бочки и ящики могут быть переброшены с помощью этого.

Брезентовый строп:

Образуется путем вшивания куска брезента между частями канатного стропа.

Используется для мешков с зерном, рисом, кофе и подобными грузами, когда содержимое мешка мало.

Любая утечка остается на холсте и не выбрасывается.

Нагрузка на внешние пакеты распределяется более равномерно, что снижает вероятность их разрыва.

Строп для досок:

Похож на брезентовый строп, но вместо брезента используется дерево.

Используется для строповки хрупких грузов, таких как мешки с цементом.

Snotter:

Может быть изготовлен из веревки или проволоки с проушиной на каждом конце If. Проволока 20 мм или веревка 50~60 мм длиной 4~6 метров.

Используется для строповки ящиков, тюков, сырых шкур и древесины.

Цепной строп:

Состоит из отрезка цепи с большим кольцом на одном конце и крючком HI меньшего кольца на другом конце.

Используется для подъема тяжелых бревен, связок железа и большинства стальных конструкций.

Необходимо всегда следить за тем, чтобы при подъеме груза в цепи не образовывались перегибы.

Пластинчатые зажимы:

Существуют различные типы зажимов для тарелок, но принцип заключается в том, что тарелка захватывается при снятии веса, так что нет возможности соскальзывания тарелки при использовании цепного стропа.

Крючки для консервных банок:

Крюк проскальзывает под край барабана или бочки.

Часто на кольце имеется четыре или пять комплектов крючков, которые позволяют очень быстро перемещать барабаны и бочки.

Их не рекомендуется использовать для работы с тяжелыми бочками, так как существует вероятность того, что клепки будут вырваны.

Лотки: 

Могут быть квадратными, прямоугольными или круглыми. Они подвешены на коротких отрезках веревки, называемых ножками, прикрепленных к углам. Используется для небольших гильз и барабанов.

Коробки: 

Аналогичен подносу, но вокруг него закреплена деревянная стенка. Используется для обработки взрывчатых веществ.

Сетки:

Используются для обработки небольших посылок и почты. Иногда в сетку помещают деревянную доску, если есть риск раздавливания посылок.

Брезентовый сетчатый строп иногда используется для строповки замороженного мяса.

Автомобильные стропы: 

Существует множество их типов. Все они предназначены для быстрой обработки легковых и грузовых автомобилей. Крайне важно, чтобы были установлены распорки, в противном случае существует вероятность повреждения кузова автомобиля (обрушения). Когда необходимо подвесить тяжелые грузовики и автобусы или большие шасси, проволочные стропы обычно прикрепляются непосредственно к концам осей.

Тяжелые стропы:

Используются для подъема локомотивов и подобных грузов. Большая балка используется для разделения стропов из проволоки большого сечения. Стропы крепятся к концам балки.

Строповая погрузка | Armed Assault Wiki

CH-67 перебрасывают катера в бой.

Slingloading — это функция, которая была добавлена ​​в ArmA 3 с выпуском DLC «Вертолеты». Это позволяет большинству винтокрылых вертолетов перевозить по воздуху транспортные средства и грузы с помощью стропов, прикрепленных к нижней части их фюзеляжа.

Содержание

• 1 Обзор
  • 1.1 Основы
  • 1.2 Ограничения
• 2 Поддерживаемые вертолеты (по алфавиту)
  • 2. 1 AH-9 Пауни
    • 2.1.1 Наземная техника
  • 2,2 CH-49 Могавк/Eh402
    • 2.2.1 Наземная техника
    • 2.2.2 Самолет
    • 2.2.3 Судно
    • 2.2.4 Контейнеры для снабжения/модульные контейнеры
  • 2,3 CH-67 Гурон
    • 2.3.1 Наземная техника
    • 2.3.2 Самолет
    • 2.3.3 Судно
    • 2.3.4 Контейнеры для снабжения/модульные контейнеры
  • 2,4 М900
    • 2.4.1 Наземная техника
  • 2,5 Колибри MH-9
    • 2.5.1 Наземная техника
  • 2,6 Ми-290 Тару
    • 2.6.1 Наземная техника
    • 2.6.2 Самолет
    • 2.6.3 Судно
    • 2. 6.4 Контейнеры для снабжения/модульные контейнеры
  • 2,7 ПО-30 Косатка
    • 2.7.1 Наземная техника
    • 2.7.2 Самолет
    • 2.7.3 Судно
    • 2.7.4 Контейнеры для снабжения/модульные контейнеры
  • 2,8 UH-80 Призрачный ястреб
    • 2.8.1 Наземная техника
    • 2.8.2 Самолет
    • 2.8.3 Судно
    • 2.8.4 Контейнеры для снабжения/модульные контейнеры
  • 2,9 WY-55 Хеллкэт/Чапла
    • 2.9.1 Наземная техника
    • 2.9.2 Самолет
    • 2.9.3 Судно
    • 2.9.4 Контейнеры для снабжения/модульные контейнеры
• 3 Примечания
• 4 мелочи

Обзор

Основы

Подъем ящика с припасами с помощью CH-49. Обратите внимание на окно помощника по перегрузке, которое видно в правом нижнем углу HUD игрока.

Большинство вертолетов в ArmA 3 могут загружать под себя груз. Это делается путем прикрепления веревок к объекту (процесс автоматический) при зависании на рекомендуемой безопасной высоте 30-40 метров над целью и последующем опускании крюка.

Для большей точности в процессе зацепления или отсоединения можно переключить Slingload Assistant (SLA) для отображения на HUD игрока. Помощник показывает круговое 2D-представление положения самолета и предупредит пилота, если он зависнет слишком далеко или слишком высоко от цели.

Большинство вертолетов, таких как Huron или Mohawk, также оснащены терминалами, встроенными в кабину самолета, и их можно увидеть от первого лица. Они обеспечивают прямые кадры нижней части самолета; при условии, что у игрока Картинка в картинке (PIP) включена в настройках графики.

Ограничения

После прикрепления дополнительный вес груза будет влиять на скорость и управляемость вертолета.

Внезапное движение или зависание слишком далеко/слишком высоко от груза остановит процесс зацепления. Если вертолет улетает слишком далеко, крюк также автоматически убирается, и попытка загрузки стропы отменяется. Строповые канаты , а не неразрушимы и могут быть повреждены, если они сломаются из-за столкновения с твердыми предметами, такими как силовые кабели, или обстреляны из стрелкового оружия.

Кроме того, не все транспортные средства можно грузить стропами. Основные боевые танки, такие как, например, M2A1 Slammer или T-100 Varsuk, не могут быть подняты просто потому, что они намного превышают максимальную грузоподъемность всех вертолетов. Точно так же многие БМП и БТР, такие как AMV-7 Marshall, MSE-3 Marid или любые более крупные грузовики, не могут перевозиться, потому что они либо слишком велики, либо слишком тяжелы.

С другой стороны, хотя ни один вертолет в игре, очевидно, не способен сбрасывать другие вертолеты, некоторые самолеты с неподвижным крылом, такие как A-143 Buzzard , компактны и достаточно легки, чтобы их можно было перевозить на определенных тяжелых вертолетах . например, CSAT Ми-290 Тару.

Поддерживаемые вертолеты (по алфавиту)

ВНИМАНИЕ:

• Все значения » масса » указаны в килограммах, а не тонн по соображениям согласованности.
• Десятичные значения веса округляются и игнорируются для простоты.
• Под таблицами веса каждого вертолета указаны только транспортные средства. Более конкретные объекты, такие как ящики с боеприпасами или поддоны, см. в разделе «Строповая погрузка » в соответствующей статье каждого вертолета.
• Транспортные средства и грузовые объекты из DLC Creator, разработанных сторонними организациями (например, Global Mobilization) не включены в этот список . Пожалуйста, обратитесь к 9Раздел 1247 Slingloading , представленный в ресурсах CDLC, для определенного списка совместимых объектов, загружаемых с помощью Sling.

AH-9 Pawnee

Основная статья: AH-9 Pawnee

Максимальный грузоподъемность: 9004 9004

Из-за небольшого размера планера, NATO Pawnee не может перевозить транспортные средства среднего или большого размера и может поднимать только груз общим весом до 500 кг. Это в основном ограничивает его подъемом только квадроциклов и небольших ящиков с боеприпасами.

Наземная техника

CH-49 Mohawk/Eh402

Main article: CH-49 Mohawk

Max slingloading weight capacity:
5,000 kg

Один из двух вертолетов общего назначения средней грузоподъемности, AAF/IDAP Mohawk/Eh402, способен перевозить несколько более тяжелые объекты, чем Ghost Hawk НАТО, поскольку он может выдерживать дополнительную нагрузку в 1000 кг, но в остальном ограничен теми же типами транспортных средств.

Следует отметить, что ирокез сильно страдает от потери скорости и управляемости при перевозке значительно тяжелых предметов, вес которых близок к его пределу; хорошими примерами являются, например, Van Transport и UGV Stomper.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя фургоны технически превышают максимальный порог веса Mohawk/Eh402, их все же можно перевозить на вертолете (ах), несмотря на это несоответствие.

Наземная техника

Самолет

Судно

Контейнеры для снабжения/модульные контейнеры

CH-67 Huron

Основная статья: CH-67 Huron

MAX SLINGLINGINGINGINGING:

MAX SLINGLINGINGINGINGING:

MAX SLINGLINGINGINGINGING:

MAX SLINGLINGINGINGINGING:

MAX SLINing

Тяжелый транспортный вертолет НАТО Huron может нести значительно более тяжелые грузы, чем большинство других вертолетов, кроме CSAT Ми-29. 0. Он имеет множество вспомогательных контейнеров, специально предназначенных для подъема Huron, начиная от топливной цистерны, боеприпасов, полевого медицинского пункта и контейнеров для ремонта транспортных средств.

Это один из двух тяжелых вертолетов, достаточно мощных, чтобы нести реактивные самолеты Black Wasp, Buzzard и Neophron.

Huron может перевозить только варианты транспортера HEMTT, а также может перевозить более легкие конфигурации грузовика Zamak (он не может перевозить более тяжелые варианты боеприпасов/ремонта).

Наземная техника

Самолет

Судно

Контейнеры снабжения/модульные блоки

M900

Основная статья: M900

MAX SLINGLING SLIGING SWITIONVING.

Гражданская версия военного аналога М9.00 имеет те же ограничения по весу, что и оба, и имеет максимальный предел груза 500 кг.

Наземная техника

MH-9 Hummingbird

Main article: MH-9 Hummingbird

Max slingloading weight capacity:
500 kg

Колибри имеет те же ограничения по весу, что и Pawnee/M900, и также не может перевозить транспортные средства среднего или большого размера.

Наземная техника

MI-290 TARU

Основная статья: MI-290 TARU

MAX SLINGLINGINGINGINGING:

MAX SLINGLINGINGINGINGING:

MAX SLINGLINGINGINGING:

.

Самый мощный из двух тяжелых вертолетов и из всех грузоподъемных вертолетов, Ми-290 служит CSAT-эквивалентом НАТО Huron. Как и в случае с Huron, Ми-290 также имеет множество подвесных контейнеров, разработанных специально для его планера. Они варьируются от открытых скамеек до различных вспомогательных контейнеров.

Однако, в отличие от Huron, Ми-290 может поднять дополнительные 1500 кг груза, а также примечателен тем, что является единственным вертолетом, который может перевозить как HEMTT, так и все варианты семейства легких грузовиков Zamak (хотя он все еще не может нести более тяжелые варианты HEMTT или Zamak Fuel).

Однако следует отметить, что варианты Ми-290, уже имеющие контейнеры, прикрепленные к центру планера, не могут строповать какой-либо груз.

Наземная техника

Самолет

Судно

Контейнеры снабжения/модульные блоки

PO-30 Orca

Основная статья: PO-30 Orca

Максимальный грузоподъемность:
2000 кг

Легкий многоцелевой вертолет, используемый силами CSAT и российским спецназом, PO-30 Orca может нести больше, чем вертолеты семейства xH-9 НАТО, но не может поднимать такие же грузы, как Ghost Hawk и Mohawk. .

Поскольку двигатель PO-30 не такой мощный, как у AAF/LDF WY-55, его управляемость серьезно ухудшается при подъеме транспортных средств, вес которых близок к допустимому пределу (например, MB 4WD).

Наземная техника

Самолет

Судно

Контейнеры снабжения/модульные блоки

UH-80 Ghost Hawk

Основная статья: UH-80 Ghost Hawk

Максимальный грузоподъемность:
4000 кг

Второй из двух вспомогательных вертолетов средней грузоподъемности, кроме Mohawk ВВС США, Ghost Hawk может перевозить тяжелые ящики и легкие транспортные средства. Однако его более строгий предел подъема не позволяет ему загружать легкие бронированные машины, такие как AWC Nyx (в отличие от Mohawk). Нагрузки, которые близки или находятся на пределе, также сильно ухудшают управляемость Ghost Hawk.

Наземная техника

Самолет

Судно

Контейнеры снабжения/модульные блоки

WY-55 Hellcat/Czapla

Основная статья: WY-55 Hellcat

Максимальный грузоподъемность:
2000 кг

Еще один легкий вертолет общего назначения, используемый как AAF, так и LDF, он примерно аналогичен CSAT Orca. У него те же ограничения по объектам, что и у PO-30, но он немного лучше справляется с подбрасыванием объекта из-за более мощных двигателей.

Наземная техника

Самолет

Судно

Контейнеры снабжения/модульные блоки

Примечания

• Все значения «массы» получаются через внутриигровой редактор с помощью скриптовой команды getMass . Они актуальны на 9 апреля.2021 г. (версия игры: 2.02).

Общая информация

• Хотя это может показаться логичным для них, ни V-44X Blackfish, ни Y-32 Xi’an не могут загружать грузы на стропах и могут перевозить предметы только внутри.
  • Это связано с тем, что оба СВВП считаются самолетами с неподвижным крылом и с точки зрения конфигурации используют симуляцию «PlaneX» PhysX , которая не поддерживает подвесную загрузку в ArmA 3.

Стропы, грузоподъемное оборудование

Вы когда-нибудь задумывались, что такое стропы? Это очень полезное грузоподъемное оборудование и ваш большой союзник при погрузке тяжелых грузов на борт корабля. Он универсальный, гибкий, устойчивый и простой в использовании. Хочешь узнать больше? Продолжай читать!

Что такое слинг?

Стропы — это инструменты, предназначенные для подъема, подъема, буксировки или транспортировки тяжелых грузов . Это незаменимый помощник при безопасной погрузке любого груза на судно, а также уменьшает количество необходимых усилий.

Позволяет зацепить груз за точку тяги или подъема. Он сделан из синтетического волокна или проволочного каната с металлическими приспособлениями, такими как крюки, скобы, звенья или кольца на конце. Существуют различные типы строп в зависимости от их применения, рабочей нагрузки, состава, режима строповки, длины и т. д.

Различные стропы для различных рабочих нагрузок. Зависит от материала, из которого изготовлен инструмент. Полиэстер обычно используется для легких или хрупких грузов. Он обеспечивает гладкость и утонченность и невероятно устойчив. Он также растягивается на 3% при номинальной мощности.

Погрузка груза на корабль была бы сложной задачей без помощи строп. Вам нужно будет придумать альтернативный метод, и есть вероятность, что он будет более дорогостоящим, более сложным или менее эффективным, чем использование подъемной стропы.

Как используется подъемный строп?

Использование подъемных стропов — очень простой и интуитивно понятный процесс. Первым шагом всегда является проверка состояния ремня перед использованием. При обнаружении повреждений подъемного стропа лучше полностью его утилизировать. Если он сломается во время использования, нагрузка и безопасность рабочих будут поставлены под угрозу. После осмотра и подтверждения того, что он находится в отличном состоянии, можно проанализировать процедуру подъема.

Необходимо учитывать ряд факторов: фактический вес груза, место, где будет происходить подъем и т. д. Если на улице ветрено, процедура подъема будет недостаточно безопасной. Также не рекомендуется превышать предел рабочей нагрузки (WLL) подъемного стропа, так как он может быть поврежден или полностью сломаться.

При установлении предела нагрузки также важно учитывать угол, под которым будет выполняться маневр. Если сила натяжения стропы становится слишком большой, это может привести к разрыву материала и падению груза.

Стропы должны быть надежно прикреплены к грузу, обеспечивая максимальный контроль. Надлежащий метод такелажа зависит от типа груза, его транспортировки или веса и является ключом к успешной операции подъема. Также необходимо учитывать центр тяжести, если груз закреплен неправильно, он может раскачиваться и порвать материал или повредить товар.

Материалы для строп

Различные материалы адаптируются к разным весам груза, материал, из которого изготовлен строп, очень подходит для выполнения поставленной задачи. Всегда есть подходящий подъемный строп, который соответствует потребностям и выполняет свою работу.

Полиэстер

Это синтетическое пластиковое волокно, полученное из нефти. Он недорог, легок, гибок, устойчив к воде и истиранию, устойчив к выцветанию и росту бактерий. Также его можно комбинировать с другими тканями, чтобы адаптировать под конкретную задачу. Кроме того, его можно настроить с помощью сублимации.

Подъемные стропы из полиэстера — правильный выбор для работы вблизи моря. Нет рисков, связанных с влажностью или ростом плесени / грибка, строп устойчив к ним. Это может быть не идеальный материал, но он выдерживает большой диапазон нагрузок без повреждений и разрывов. Многочисленные преимущества, которые делают его достойным приобретения.

Подъемные стропы из полиэстера — правильный выбор для работы вблизи моря.

Сталь

Стальные подъемные стропы изготовлены из стальной проволоки. Они состоят из нескольких проволок, составляющих прядь, и нескольких намотанных прядей. Стальные подъемные стропы отличаются своей устойчивостью к стихиям и могут поднимать тяжелые грузы. Кроме того, они доступны в различных конфигурациях.

Стальные подъемные стропы отличаются своей устойчивостью к непогоде и могут поднимать тяжелые грузы.

Техническое обслуживание стропов

Надлежащее техническое обслуживание подъемных стропов необходимо для поддержания материала в наилучшем состоянии n. В противном случае производительность и безопасность будут поставлены под угрозу. Они должны храниться над землей и вдали от механических устройств, и их нельзя оставлять на земле с укладкой тяжелых грузов или перетаскиванием по ним, стропы из полиэстера будут изнашиваться, а стальные стропы могут сломаться.

Крючки, звенья и т. д. должны быть круглыми, чтобы строп безопасно скользил . Если бы было препятствие, подъемник был бы скомпрометирован, а стропа повреждена. Не рекомендуется использовать более одного крючка на стропу.

Вес груза должен быть равномерно распределен между стропами. Это предотвратит чрезмерное напряжение и возможное повреждение или поломку. Они не должны опираться на острые углы, края или острые концы во время процесса подъема. Если это необходимо, необходимо использовать защиту краев и порезов.

Вам следует избегать воздействия 9Стропы 0005 выдерживают экстремальные температуры, например, выше 100º C или ниже -40º C. Стропы подвержены повреждениям при воздействии экстремального тепла или холода, а прочность материала может уменьшиться и стать хрупкой. Их следует хранить чистыми и сухими, если они должны оставаться в хорошем состоянии в течение длительного времени.

В заключение, теперь вы знаете немного больше о подъемных стропах и их использовании. Благодаря этому можно безопасно и эффективно поднимать очень тяжелые грузы. В Suisca Group мы предоставляем все, что может понадобиться кораблю, мы являемся производителями стальных стропов и сертифицированы Регистром Ллойда. Мы дорожим более чем 30-летним опытом продажи и дистрибуции подъемных стропов .

Предварительная строповка грузов

Саймон Берри

Саймон Берри

Профессионал подъемной отрасли, уделяющий первостепенное внимание безопасности и удовлетворенности клиентов.

Опубликовано 26 мая 2020 г.

+ Подписаться

Что это?

Предварительная строповка — это когда производитель оборудования, которое необходимо будет поднимать краном, самостоятельно прикрепляет необходимые подъемные/такелажные стропы, как правило, на этапе производства или отгрузки. Это могут быть стандартные нейлоновые или проволочные стропы, прикрепленные к верхней части агрегата, одноразовые стропы, изготовленные в фермах или панелях крыши, или даже подъемная рама или люлька, привинченные на заводе. Эти стропы или подъемные проушины обычно доступны с уровня земли без необходимости взбираться на грузовик для доставки.

Зачем мы это делаем?

В первую очередь это сделано для того, чтобы логистическое путешествие стало проще и безопаснее. Заранее прикрепив стропы, возможно, пока груз еще находится на заводе, это сведет на нет необходимость в стропальщиках или такелажниках для работы на высоте, например, когда продукт прибывает на грузовике. Это может обеспечить значительные преимущества в плане безопасности для тех, кому поручено поднимать его.

Он также может сделать перемещение груза между видами транспорта намного проще и безопаснее, снижая риск повреждения при транспортировке. На многих строительных площадках будет штатная бригада, в обязанности которой входит разгрузка транспорта перед прибытием на площадку финальной партии. Предварительная строповка упрощает безопасную разгрузку для тех, кто не знаком с продуктом, что снижает риск дорогостоящей или даже опасной ошибки.

Проблемы с предварительной строповкой.

Как и во многих процессах, призванных сделать вещи более безопасными и простыми, здесь могут возникнуть проблемы.

На самых ранних этапах производитель может быть не в курсе последних правил строповки и подъема грузов. Они могут воспроизводить то, как они перемещают груз на заводе, что может не соответствовать методам подъема, используемым позже в цепочке поставок. Например, завод мог бы использовать мостовые козловые краны для вертикального подъема в 4 точках, не допуская снижения WLL (предела рабочей нагрузки) тех же стропов при креплении к одной точке, например крюку мобильного или башенного крана.

Иногда стропы монтируются в ходе производственного процесса рабочими, не имеющими опыта подъема грузов и не прошедшими необходимой подготовки. Они могут сдавливать стропы в неправильном направлении, или неправильно затягивать подъемные проушины, или, в случае сборных перемычек, где конец стропа невидим после изготовления, известно, что они даже не фиксируются, вытягиваясь при первой же возможности. поднимать.

Другие проблемы включают:

• Повреждение строп на более ранних этапах пути.
• Повреждение строп или ослабление скоб при транспортировке.
• Стропы слишком короткие, чтобы их можно было достать с пола, или с более легкими стропами, не привязанными внизу или, возможно, просто лежащими на верхней части груза после погрузки.
• Недостаточно информации, чтобы убедиться, что подъемы выполняются в соответствии с проектом.

На что обратить внимание при выборе предварительной строповки

• Есть ли у вас опыт, необходимый для проектирования строповки, или вы консультировались с кем-то, кто этим занимается?
• Учитывали ли вы весь путь изделия при разработке строп?
• Прошел ли ваш персонал необходимое обучение безопасному предварительному стропованию?
• Имеются ли у вас процессы или меры контроля, которые позволяют вам гарантировать правильность выполнения строповки? Это могут быть фото-подсказки для строповки или строповка после контроля качества.
• Убедились ли вы в том, что стропы легко доступны после того, как изделие покинет завод? Например, закрепить проушины на нижних уровнях кабельными стяжками?
• Не забудьте передать конечным пользователям свой проект и процедуру монтажа, чтобы они могли убедиться, что они доставлены с завода.

Контрольный список для безопасного подъема предварительно подвешенных предметов

• Попросите показать погрузочные документы, которые обычно включают вес, а также инструкции или схемы по монтажу/подъему.
• Если стропы или такелаж не закреплены постоянно (например, приварены подъемные проушины), то должны быть сертификаты соответствия и/или отчеты о тщательном осмотре всех строп и такелажа.
• Перед использованием всегда проверяйте стропы и такелаж визуально. Помните о повреждениях, вызванных предыдущим чрезмерным подъемом или, возможно, трением во время транспортировки.
• Всегда проверяйте, чтобы подъемное устройство выглядело правильно. Возможно, вы видите четыре пращи, но на самом деле должно использоваться шесть, а две другие спрятаны.
• Убедитесь, что стропы способны поднять всю установку. Иногда производители предоставляют стропы или тросы исключительно для фиксации груза во время транспортировки.
• Всегда выполняйте пробный подъем.