Статическое и динамическое испытание крана: Статические и динамические испытания мостовых кранов

Содержание

Испытания смонтированного подвесного крана перед вводом в эксплуатацию

Грузовые испытания мостового крана

    Грузовые испытания мостового крана являются частью его полного технического освидетельствования, которое проводится по плану один раз в три года  или после монтажа крана на новом месте.
Грузовые испытания включают в себя статические испытания и динамические испытания.

Статические испытания крана

     При статическом испытании поднимаются грузы массой, превышающей на 25% грузоподъемность крана, поэтому нужно обязательно отключить ограничитель грузоподъёмности крана, так как он отрегулирован на 10% перегрузку и при достижении её выключит механизм подъёма груза.

     Целью статического испытания крана является проверка крана на прочность конструкции и грузовую устойчивость. В ходе испытаний по статике выявляется способность крана сопротивляться прогибу. Кран устанавливается над опорами кранового пути, а его  подвижную тележку перемещают на середину пролетной балки, где нагрузка на изгиб металла будет максимальной, делается первая высотная засечка положения одного из поясов главной балки (с помощью металлической струны, оптическим прибором или лазерным дальномером). Затем контрольный груз поднимается краном на высоту 50 — 100 мм, делается вторая высотная засечка положения того же пояса главной балки, и кран выдерживается в таком положении в течение 10 минут. В случае обнаружения произвольного опускания поднятого груза испытания прекращаются, и результаты их признаются неудовлетворительными.
     По истечении не менее 10 минут груз опускается, после чего делается третья высотная засечка положения того же пояса главной балки. Если значение третьего измерения совпало с первым, остаточная деформация моста крана отсутствует, то результаты испытаний признаются удовлетворительными. Также комиссия должна проверить отсутствие трещин, сколов и поврежденных сварных швов в металлических конструкциях крана, говорящих об их усталости.

Динамические испытания крана

    Тест технических параметров крана в динамике определяет эксплуатационные качества функциональных узлов и надежность устройств торможения.
   При динамических испытаниях поднимается груз массой, на 10% превышающей грузоподъемность крана.
    Динамические испытания мостовых кранов проводят в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации на кран при максимальных скоростях рабочих движений.

 При динамических испытаниях проводят:

• многократный подъем и опускание груза с промежуточными остановками на разных высотах;
• многократное передвижение грузовой тележки с грузом в разных направлениях с остановками в разных точках пролета, в том числе с выходом на максимальный вылет консоли;
• многократное передвижение крана в разных направлениях при разных положениях тележки с грузом, в том числе на максимальном вылете консоли;
• проверка тормозов — выполняют экстренную остановку;
• проверка действия иных механизмов, входящих в комплектацию оборудования, в условиях экстремальной нагрузки в движении.

     Испытания должны включать повторный пуск и остановку всех механизмов при каждом движении, а также пуск из промежуточного положения с испытательным грузом на крюке, при этом не должно происходить их возвратного движения.

      Динамическое испытание считаются успешными если испытуемые узлы выполняли свои функции, осмотр механизмов и элементов конструкции, произведенный после испытания, не выявил у них повреждений и ни одно соединение не было ослаблено или повреждено.

Учёт.kz — Ошибка 404: страница не найдена


  • Учёт.kz
  • Разъяснения Министерств и ведомств

Данная страница не найдена. Возможно, она была удалена.
Не расстраивайтесь, посмотрите разделы портала Учёт.kz, которые расположены ниже.
Или воспользоваться Поиском по порталу. Возможно по поиску Вы найдете нужный Вам материал.

Главная

  • О проекте
  • Контакты
  • Новости бухучета
  • Актуальные документы
  • Статьи и публикации

Нормативно-правовые акты РК

  • Кодексы
  • Законы
  • Указы
  • Постановления
  • Приказы
  • Правила
  • Инструкции
  • Международные Конвенции

МСФО

  • МСФО 2014
  • МСФО 2013
  • МСФО 2012
  • МСФО 2011
  • МСФО 2010
  • Метод. рекомендации по МСФО
  • План счетов по МСФО
  • Учебные пособия по МСФО

НСФО

  • НСФО с 2013 года

Справочник

  • Баланс рабочего времени
  • Производственный календарь
  • Налоговый календарь
  • Классификаторы
  • Коды
  • Ставки и платы
  • Нормы и расходы
  • Статистические классификации
  • ЕТКС
  • Типовой план счетов
  • Конвенции двойного налогообложения
  • Штрафы

Отчеты

  • Налоговая отчетность (ФНО)
  • Фин отчетность к ФНО 100.00
  • Статистическая отчетность
  • Налоговые заявления

Вопросы и ответы

  • Вопросы по ИС СОНО
  • Консультации по бухучету
  • Вопросы по налогообложению
  • Вопросы труда
  • Письма НК МФ РК
  • Вопросы по таможенному союзу
  • Консультации налоговых органов РК

Делопроизводство

  • Должностные инструкции
  • Типовые договоры
  • Акты
  • Первичные учетные документы
  • Регистры бухучета
  • Налоговые регистры
  • Налоговая учетная политика
  • Приказы, распоряжения

Полезное

  • Аудиторские организации
  • Сайты Гос. учреждений
  • Банки второго уровня
  • Налоговые департаменты
  • Накопительные пенсионные фонды РК
  • Акиматы

Интерактивные сервисы

  • Кабинет налогоплательщиков
  • Поиск налогоплательщиков
  • Поиск НП на стадии ликвидации
  • Поиск плательщиков НДС
  • Поиск бездействующих НП
  • Расчет ИПН
  • Расчет налога на транспорт
  • Расчет пени
  • Расчет налогов по патенту
  • Ввод и печать форм платежек
  • Оплата налогов в режиме On-line
  • Проверить проверяющих

Испытания на статическую нагрузку и усталость, услуги по структурным испытаниям и анализу

DTB КОНСТРУКЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ УСЛУГИ

Структурные испытания Домашняя страница | Свяжитесь с DTB для получения дополнительной информации об услугах статических и усталостных испытаний.

Структурные испытания и анализ

DTB может помочь вам на любом этапе вашей программы нагрузочного тестирования, чтобы определить фактические реальные условия загрузки вашей системы. Использование тензорезисторов, калибровка нагрузки,
оборудования для записи данных и других приборов, история загрузки может быть записана и проанализирована для удовлетворения любых требований к данным, которые могут у вас возникнуть. Эта информация может быть использована для аналитического прогнозирования срока службы и для дискретных испытаний.

Если требуются дополнительные испытания, DTB может сотрудничать с вашей командой для разработки методов испытаний для испытаний на статическую нагрузку и/или испытаний на усталостную нагрузку.

Испытание статической нагрузкой

Испытания на статическую нагрузку проводятся для определения способности испытуемого изделия выдерживать нагрузки. В DTB для этого типа испытаний обычно используются большие испытательные приспособления, разработанные с учетом требований прочности и жесткости, возникающих при приложении нагрузок.

Испытываемый объект, который может быть чем угодно, от крыла самолета до полноценного самолета, помещается в приспособление и оснащается оборудованием для сбора данных. Затем разрабатываются загружения для моделирования критических условий. Во время испытания на статическую нагрузку данные непрерывно записываются в виде «моментальных снимков» данных, которые делаются с заданным шагом нагрузки. Проверки размеров могут быть проведены для количественной оценки любых остаточных прогибов путем сравнения достатической нагрузки с постстатической нагрузкой.

Испытания на статическую нагрузку могут быть выполнены при нагрузках, которые составляют часть проектной предельной нагрузки, но также могут быть испытаны до предельного предела, который обычно намного выше, чем любая нагрузка, с которой изделие может столкнуться в реальном мире. При необходимости мы также можем провести испытания до отказа для измерения предела прочности испытуемого изделия.

Испытание на усталостную нагрузку

Если требуется испытание на усталостную нагрузку с использованием статистических методов, можно определить спектр нагрузки, который объединяет записанные данные в полном диапазоне условий. Если вы смоделировали или записали полевые данные, мы можем работать с вами, чтобы «урезать» спектр и отсеять условия, которые не влияют на усталостную долговечность компонента.

Хорошо оборудованная испытательная лаборатория DTB способна проводить испытания образцов, компонентов и полномасштабные испытания на усталость. Доступно более 100 основных испытательных приспособлений для проверки конкретных компонентов самолета.

У нас также есть инженерные ресурсы и дизайнерские таланты для проектирования и изготовления специализированных испытательных приспособлений для испытаний любого типа компонентов, требующих испытаний на усталость.

Наша централизованная гидравлическая силовая установка подает 800 галлонов в минуту гидравлической жидкости при давлении 3000 фунтов на квадратный дюйм.

DTB выполняет усталостное нагружение компонентов с постоянной амплитудой или спектром до 400 KIP, на частотах до 25 Гц (в зависимости от требований к нагрузке и перемещению). Мы можем применять линейные или угловые перемещения, используя линейные и поворотные гидравлические приводы.

Мы также можем провести сравнительные испытания на усталость оригинальных деталей и деталей из альтернативных источников, чтобы продемонстрировать эквивалентность усталостной долговечности.

Загрузка приложений

В DTB используются линейные или поворотные гидравлические приводы с сервоуправлением для приложения испытательных нагрузок или перемещений во время всех статических и усталостных испытаний. Управление нагрузкой для испытаний на усталость обычно осуществляется с помощью управляемых киберкомпьютером сервосистем управления с обратной связью или одного из наших новых 140-канальных контроллеров испытаний конструкций MTS FlexTest.

Контроллер MTS FlexTest Controller представляет собой реконфигурируемую систему управления нагрузкой, которая может выполнять программы как статических, так и усталостных испытаний с использованием новейшего программного обеспечения и алгоритмов управления структурными испытаниями. Контроллер использует стандартное для отрасли оборудование для легкого обновления и работает в операционной системе Windows. Он имеет интуитивно понятный графический пользовательский интерфейс, что упрощает настройку и запуск.

Многозадачная операционная система позволяет пользователю определять новые тесты, анализировать прошлые результаты и отслеживать активные тесты, которые выполняются в настоящее время, — и все это одновременно. В сочетании с программным обеспечением AeroPro Control и сбора данных система позволяет пользователю получать доступ к синхронизированной информации управления и сбора данных в режиме реального времени из одного источника.

Сервоклапаны, используемые в гидравлических приводах, могут управляться по нагрузке или по перемещению, в зависимости от используемой обратной связи. Во всех случаях компьютерное программное обеспечение, управляющее испытательными нагрузками или перемещениями, запрограммировано на прекращение испытания, если параметры смещаются более чем на 5% от базовых настроек.

Эти системы, разработанные DTB, успешно зарекомендовали себя на протяжении многих лет как в статических, так и в усталостных испытаниях, выполненных для военных и коммерческих заказчиков. Кибер-сервоконтроллеры управляются надежными компьютерами Hewlett-Packard на базе UNIX, которые позволяют гибко программировать формы сигналов, спектры нагрузки и профили статической нагрузки. В настоящее время эти системы поддерживают 16 каналов управления и легко расширяются по мере необходимости.

Приборы и сбор данных

DTB может собирать и записывать более 1000 измерений деформации, прогиба или нагрузки с помощью наших нескольких модулей сбора данных MTS FlexDAC. Высокая частота дискретизации данных обеспечивает наибольшую точность.

Команда квалифицированных технических специалистов DTB потратила тысячи часов на установку тензорезисторов в соответствии со строгими стандартами. Во многих структурных испытаниях датчики не всегда располагаются в легкодоступных местах на испытуемом изделии. Наша способность устанавливать датчики в труднодоступных местах и ​​использовать такие инструменты, как зеркала и строительные леса, для доступа к неудобным местам размещения датчиков является частью того, что отличает нашу команду от остальных.

После установки манометров наши современные системы сбора данных настраиваются для управления нагрузками и сбора данных. Наши инженеры могут быстро адаптировать программное обеспечение в соответствии с требованиями заказчика для записи данных и отображения данных в режиме реального времени. Это позволяет практически мгновенно анализировать данные и помогает диагностировать и устранять проблемы по мере их возникновения.

Испытательное оборудование

DTB может помочь вам на любом этапе вашей программы структурных испытаний с помощью нашего испытательного оборудования мирового класса. Нашим последним дополнением является новая многоярусная установка, на которой можно испытать весь самолет на статическую прочность и усталостную долговечность.

Многоярусный испытательный комплекс DTB включает в себя испытательную площадку площадью 11 000 кв. футов, потолок высотой 40 футов и периметральную крановую систему Spantec с двумя пятитонными мостовыми кранами для облегчения перемещения испытуемых предметов и крепежа. У нас также есть более 100 000 кв. футов площадей для испытаний в нашей основной лаборатории, которые могут быть сконфигурированы для ваших потребностей в структурных испытаниях.

У нас есть реконфигурируемые большие перегрузочные рамки, которые можно использовать для быстрого и эффективного структурного тестирования вашего изделия. Эти рамы использовались для испытаний подкрыльев самолетов, подвесок грузовиков, систем вооружения и многого другого. Все положения домкрата и реакции плавно регулируются.

Мощная собственная гидравлическая установка DTB в сочетании с нашим многолетним опытом создания систем гидравлического давления дает нам возможность проводить самые сложные испытания гидравлическим давлением.

Для испытаний, требующих больших скоростей потока, у нас есть несколько насосов на 100 галлонов в минуту. Мы провели испытания на статическое давление до 30 000 фунтов на квадратный дюйм и имеем возможность проводить испытания на динамическое давление до 18 000 фунтов на квадратный дюйм.

Гидравлические жидкости, которые мы тестируем, включают MIL-H-83282, MIL-H-81722, MIL-H-5606, DTE 24 и ряд жидкостей ROYCO различного состава. Также доступны испытания под давлением с использованием Skydrol.

Испытание статического или динамического роликового тормоза

Levanta расскажет вам о проблемах для вашей мастерской

Национальный регулятор большегрузных транспортных средств сообщил, что мастерские теперь должны использовать динамический вес для оценки эффективности тормозной системы большегрузного автомобиля, и что оба статических и динамический вес и замедление должны быть показаны в отчете.

Какой роликовый тормозной стенд выбрать для своей мастерской? В этом новостном сообщении эксперты Levanta по тестированию тормозов расскажут вам о проблемах, о которых следует знать, и продемонстрируют, какое оборудование вам нужно для проведения правильных испытаний после правильной настройки вашего RBT.

В чем разница между статическим и динамическим тестированием?

  1. Статический вес  – это вес, измеренный при первой установке оси автомобиля на тормозной стенд. По сути, это мертвый вес, когда колеса входят в рольганг, и транспортное средство просто стоит там.
  1. Динамический вес  – это вес, измеренный в точке, где испытание прекращается из-за проскальзывания колес в среднем примерно на 30 %. (Фактический диапазон проскальзывания составляет 27% +/- 3%, но назовем его 30%.)
  1. Статическое замедление  – замедление оси или транспортного средства с использованием статического веса, т. е. веса, измеренного, когда ось/транспортное средство помещается в ролики.
  1. Динамическое замедление  – замедление оси или транспортного средства с использованием динамического веса, т. е. веса, измеренного в момент окончания испытания.

Замедление может отображаться в метрах в секунду за секунду M/S/S или M/S 2 . Альтернативными показателями являются килоньютоны на тонну (кН/Т) и % силы тяжести (%g).

М/с2 и кН/Т дают один и тот же математический ответ (т.е. 4,4 кН/Т = 4,4 М/с 2 ), в то время как %g на долю выше (относительно 4,4 М/с 2 = 45 %g) за счет учета силы тяжести.

кН/Т — это самый простой способ объяснить, как это работает, поэтому мы будем использовать его в этом примере.

При торможении транспортного средства на роликовом тормозном стенде они пытаются остановить вращение колеса и, следовательно, также пытаются остановить ролики. Сила, создаваемая тормозами, измеряется в килоньютонах.

Измерение веса оси для проверки тормозов

Другим фактором, необходимым для измерения, является вес оси. Как вы, наверное, догадались, здесь снова есть два варианта: статический вес и динамический вес.

Реактивная подвеска — это тип подвески (обычно подвеска на продольных рычагах), которая реагирует при использовании в роликовом стенде для испытания тормозов.

Из-за физических свойств испытаний с использованием роликов колесо или колеса в роликах имеют тенденцию отрываться от роликов и отталкиваться назад.

В традиционной подвеске изменение веса минимально, так как энергия рассеивается внутри оси. Часто бывает небольшое увеличение веса с подвесками с традиционными или стальными рессорами.

Однако с подвесками на продольных рычагах смещение веса более выражено, при этом вес смещается на другие оси в группе осей (что-то вроде рычага, используемого для подъема оси). В некоторых случаях это приводит к снижению веса более чем на 40% (по сравнению со статическим весом) в момент окончания испытания.

На примере кН/Т результат рассчитывается следующим образом: BF/Wt=Dec, где BF — тормозное усилие (в кН), Wt — вес в тоннах, а Dec — замедление.

Почему важны статический и динамический вес

Добавив к этому уравнению несколько реальных чисел, мы получим следующие примеры.

Общий статический вес автомобиля = 10 тонн, полное тормозное усилие = 44 кН. Общий динамический вес = 7,5 тонны.

Используя это, есть 2 возможных результата:

  • Статическое замедление (BF/Wt=Dec) 44/10=4,4 кН/т и
  • Динамическое замедление 44/7,5=5,87 кН/Т.

Как видите, динамический вес/замедление создает большее число кН/Т.

Требования Национального регулятора большегрузных транспортных средств составляют минимум 4,4 кН/т (или M/S/S). В этом примере статическое замедление просто пройдет, а динамическое замедление обеспечит нормальный проход.

Испытание прицепа или легкового автомобиля

При проверке тормозов на прицепе или легковом автомобиле возникают дополнительные трудности. Конечно, из-за характера перевозки прицепы должны весить как можно меньше, чтобы максимально увеличить грузоподъемность, которую они могут перевозить.

Это создает проблему, так как в Австралии не требуется наличие груза на транспортном средстве во время его испытаний. В результате прицепы обычно очень легкие и не обеспечивают достаточного веса роликов для достижения точного результата при использовании статического веса.

Если их поместить в стенд для проверки роликовых тормозов без нагрузки, они, скорее всего, проскальзывают раньше времени и прекратят испытание до того, как будет достигнуто максимальное значение тормозного усилия.

Из-за большого количества прицепов с реактивной подвеской в ​​Австралии NHVR дал указание отрасли не использовать только динамический вес/замедление при оценке всех транспортных средств полной массой более 4,5 тонн (GVM).

По-прежнему требуется отображать статический вес и замедление в отчетах, но для оценки используется динамический вес.

На что следует обратить внимание при покупке роликового тормозного стенда

При взвешивании различных роликовых тормозных стендов следует учитывать способность оборудования измерять как статический, так и динамический вес, чтобы можно было поставить все галочки при тестировании и убедитесь, что вы соответствуете требованиям NHVR.

Также неплохо подумать о том, чтобы защитить ваши инвестиции в будущем, чтобы справиться с любыми потенциальными  изменениями, которые могут потребоваться NHVR в будущем, например:

  • Моделирование искусственной нагрузки
  • Испытание давлением воздуха

Вот некоторые другие ресурсы по тормозным стендам, которые могут вас заинтересовать:

Практический пример: комплектация Cleanaway Dandenong, включая тормозной стенд

Как настроить роликовый тормозной стенд для достижения наилучших результатов

Обновление критериев проверки тормозов большегрузных автомобилей

Сравнение тормозных стендов

 

Обратитесь в компанию Levanta за подходящим роликовым тормозным стендом для вашего бизнеса

Чтобы получить совет о наилучшем решении для вашего бизнеса, обратитесь к команде экспертов Levanta.