Как увеличить срок эксплуатации автомобиля?

В условиях острого дефицита на авторынке и падения реальных доходов россияне все чаще откладывают замену транспортного средства. Каким образом можно продлить срок службы подержанного автомобиля и что не следует делать, чтобы не остаться без «колес» при нехватке запчастей? С этим вопросом мы обратились к ведущим специалистам по автосервису. А подробнее о всем, что связано б/у машинами, можно будет узнать на форуме автобизнеса «Used Cars Forum – 2022. Автомобили с пробегом: рынок, программы, инструменты», который 16 июня проведет агентство «АВТОСТАТ».

Максим Рязанов, технический директор сети автосалонов, Fresh Auto:

— Практически у всех современных автомобилей средний срок службы составляет примерно 12 лет, а если говорить о пробеге – около 320 тыс. км. Примечательно, что еще недавно, в 1970-х годах, эти показатели равнялись 8 годам и 150 тыс. км. В России есть автовладельцы, которые эксплуатируют иномарку 20 – 30 лет, и машины по-прежнему на ходу. Это возможно благодаря грамотной эксплуатации и своевременному техническому обслуживанию автомобиля.

Основное правило – следить за уровнем масла и менять его даже чаще, чем советует производитель. Например, если автомобиль используется для частых коротких поездок, езды по бездорожью и бывает в пробках, то лучше производить процедуру каждые 7500 км или 6 месяцев. Некоторые виды технических работ владелец авто может сделать самостоятельно: заменить моторное масло, тормозные колодки, свечи зажигания, охлаждающую жидкость, проверить уровень заряда аккумулятора. А вот ремонт или замену двигателя, коробки переключения передач, электропроводки, а также геометрии кузова лучше доверить профессионалам. Не рекомендуется использовать подержанные запчасти и комплектующие, особенно, купленные «с рук». Лучше отдать предпочтение качественным аналогам, которые сейчас доступны благодаря системе параллельного импорта, в идеале, конечно, использовать оригинальные.

Помимо регулярного технического осмотра и проведения необходимых процедур для поддержания нормальной работы всех узлов и агрегатов автомобиля, владелец должен правильно эксплуатировать машину, а именно – соблюдать рекомендации по его управлению. Например, не нарушать скоростной режим, избегать заторов. Оптимальная скорость для продления срока эксплуатации автомобиля – 80 км/ч; при ней меньше всего изнашиваются все компоненты машины. Например, при меньшей скорости могут возникнуть неполадки в охлаждающей системе, при большей – вырастет расход топлива.

Данил Соловьев, директор и сооснователь международной сети автосервисов, FIT SERVICE:

— Первое, что стоит сказать, автомобиль – это сложное техническое устройство, в котором один узел влияет на другой. Если один узел в автомобиле выходит из строя, то его неправильная работа влечет за собой выход из строя соседних узлов. Например, выход из строя стойки стабилизатора приведет впоследствии к разбитым шаровым опорам и амортизаторам. Та же самая история с двигателем: не вовремя замененный ремень приведет к выходу из строя всех узлов вокруг – разбитым подшипникам, шкивам и загнутым клапанам.

Поэтому самое главное, что нужно делать, чтобы продлить срок службы автомобиля, – это своевременно его обслуживать и не ждать, когда сломается. Вот эта наша русская традиция – «я еще поезжу», это неправильная традиция, поскольку это дороже обходится. Мы прекрасно видим, что происходит с такими клиентами – «у меня небольшой стук, люфт, ничего страшного, я еще поезжу», а потом «поездил» и нужно менять всю ходовую, а можно было обойтись стойкой стабилизатора. Только своевременное техническое обслуживание и замена выходящих из строя деталей продлят срок службы автомобиля. Понятно, что это касается не всего: если у вас царапина на бампере, то, конечно, «я еще поезжу», хотя и в этом случае, если запустить, то появится ржавчина и коррозия.

Все вышесказанное еще актуальнее в условиях дефицита. Если сегодня это может быть просто замена ремня ГРМ, который вполне можно купить и никаких проблем с этим нет, то его несвоевременная замена приведет к капитальному ремонту двигателя. Дело даже не в том, что это дорого, а просто невозможно, поскольку сейчас запчастей для моторной группы попросту нет, и ближайшие 5 месяцев их не будет. Эти запчасти попали в санкционный список, и они запрещены для ввоза из стран Евросоюза. Поэтому первое, что нужно делать в сегодняшних условиях дефицита, проводить техническое обслуживание и не ждать, когда сломается, поскольку высока вероятность того, что понадобятся запчасти, которых попросту нет на российском рынке.

Нельзя сказать, что ресурс современных автомобилей как-то сильно отличается от ресурса старых автомобилей. Мы видим, когда люди ездят и по 500 – 700 тысяч и по миллиону километров, и автомобили в хорошем состоянии, потому что вовремя меняются узлы. Единственно, что сейчас влияет на срок эксплуатации автомобиля, – это кузов и рама, если они прогнили, то уже все. Хотя, и такой диагноз не приговор – кузов и раму тоже можно заменить.

Если говорить про современный автомобиль, то никакие операции на нем уже невозможно сделать самостоятельно. Сейчас практически на всех современных автомобилях для любой сервисной операции требуются сканеры, специнструмент. Соответственно автомобилисту делать это крайне сложно. Конечно, самостоятельно можно поменять лампочку, дворник или масло в двигателе, но, опять же, не на всех автомобилях. На современных автомобилях сейчас нужен сканер, чтобы поменять масло в двигателе, лампочку, потому что даже из-за неисправной лампочки автомобиль может уйти в аварийный режим, и ошибку эту нужно сбросить.

Главный вопрос возникает: зачем что-то делать самостоятельно? Сейчас великое множество автосервисов, которые меняют бесплатно те или иные детали. Просто покупаешь на месте, и установят все бесплатно. Ради чего, собственно, ехать в гараж и что-то менять самому, если установка бесплатно. Покупать запчасть все равно нужно. Конечно, можно найти где-то подешевле, но как показывает наш опыт, это «дешевле» может выйти в разы дороже. Мы каждый день наблюдаем покалеченные автомобили, когда человек попытался сделать что-то сам, и по итогу даже замена масла может превратиться в дорогостоящий ремонт.

Александр Лихачев, эксперт департамента послепродажного обслуживания, ГК «БИЗНЕС КАР»:

— Срок службы современного автомобиля определяется в большинстве случаев ресурсом его двигателя и составляет для бензинового атмосферного мотора примерно 300 тыс. км. При хорошем уходе и грамотной эксплуатации ресурс может быть увеличен до 400 – 450 тыс. км.

Уже несколько лет мы наблюдаем тенденцию роста срока владения автомобилем. В недавнем прошлом замена происходила после окончания гарантийного срока, то есть примерно через 3 года или 100 тыс. км. пробега. Затем этот временной интервал вырос до 5 лет, а сейчас многие владельцы планируют замену автомобиля после 9 – 10 лет эксплуатации. В таких условиях жизнь автомобиля продлевает качественное обслуживание с применением оригинальных расходных материалов, соблюдением технического регламента производителя и учетом условий эксплуатации.

Сейчас все, в том числе и официальные дилеры, столкнутся с дефицитом запчастей – это неизбежно, если поставки не возобновятся. «БИЗНЕС КАР» как крупнейшая дилерская сеть Toyota и Lexus имеет большой склад, на котором сейчас достаточно запасных частей для проведения ТО. Для автовладельцев будет разумно воспользоваться наличием оригинальных расходников и провести полноценное ТО у официального дилера согласно регламенту производителя.

Если стоит цель сэкономить, то ТО может быть проведено и на неофициальной СТО, которой вы доверяете, но сложный технический ремонт я все-таки рекомендую делать у «официалов». Официальный дилер располагает штатом сертифицированных специалистов, специальным инструментом под конкретные модели автомобилей и доступом к информационным ресурсам производителя по выполнению ремонтных работ узлов и агрегатов конкретной модели автомобиля, электрическим схемам и алгоритмам настройки электронных систем.

Есть работы и проверки, которые автовладелец способен выполнить самостоятельно: измерение давления в шинах, осмотр шин на предмет износа перед сезонным шиномонтажом, обращая внимание на наличие балансировочных грузиков, сам шиномонтаж, если есть навыки и шины забортированы на колесные диски. Для своевременного реагирования на возможные неисправности необходимо обращать внимание на посторонние звуки и шумы; проверять уровни жидкостей в моторном отсеке, уровень масла; осматривать моторный отсек на предмет выявления дефектов приводных ремней, шлангов и т. д. И, конечно, нужно следить за кузовом, своевременно устраняя дефекты лакокрасочного покрытия, чтобы не допустить серьезной коррозии.

Приведу ряд простых советов, которых стоит придерживаться, чтобы продлить срок эксплуатации автомобиля. Во-первых, преимущественно использовать машину для поездок на дальние расстояния, поскольку короткие поездки относятся к тяжелым условиям эксплуатации автомобиля, особенно в зимнее время. Также нужно исключить работу двигателя на холостом ходу при длительных остановках; своевременно проводить ТО согласно регламенту производителя с учетом условий эксплуатации; использовать топливо высокого качества одной марки рекомендованного октанового числа с проверенных заправочных станций.

Ждем вас на форуме автобизнеса «Used Cars Forum – 2022. Автомобили с пробегом: рынок, программы, инструменты»! Подробности и регистрация – по ссылке.

Как определить ресурс своего автомобиля? — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Предельный ресурс автопроизводители по очевидным причинам не декларируют. Заявишь мало — станешь объектом насмешек, много — рискуешь попасть под судебные иски, если машина его не отработает.

В недавнем материале о редакционной Chevrolet Niva коллега Сергей Мишин упомянул указанный для нее заводом ресурс в 90 000 км. Вокруг этого термина и пробега разгорелся спор, что побудило подготовить отдельный материал о различных сроках применительно к эксплуатации автомобиля.

Самый очевидный из них — общая гарантия. Обычно она составляет два года без ограничения пробега или три года с лимитом до 100 000 км. Исключения из правила случаются в обе стороны. Пожалуй, минимальный срок предлагает УАЗ для модели Хантер — один год или 30 000 км. Максимальный обычно составляет пять лет или 150 000 км пробега.

Гарантия на автомобиль в большинстве случаев составляет два-три года и может доходить до пяти лет.

Гарантия на автомобиль в большинстве случаев составляет два-три года и может доходить до пяти лет.

В течение гарантийного срока производитель силами своих официальных дилеров бесплатно устраняет возникающие поломки. Конечно, с рядом оговорок, главная из которых — соблюдение условий эксплуатации и обслуживания машины владельцем. Кроме того, каждый бренд устанавливает перечень узлов и компонентов с сокращенным сроком гарантии или вовсе под нее не попадающих.

Гарантия от сквозной коррозии кузова прописывается отдельной строкой. Для современных автомобилей в порядке вещей обещать устойчивость к гниению в течение 10–12 лет. Для отечественных Лад и УАЗов Патриот срок значительно меньше — шесть лет.

Защита от сквозной коррозии дольше, чем общая гарантия, но и нюансов в этом случае больше.

Защита от сквозной коррозии дольше, чем общая гарантия, но и нюансов в этом случае больше.

Материалы по теме

10 поломок, которые — сюрприз! — будут негарантийными

Для того чтобы воспользоваться защитой от коррозии, требуется регулярно проходить контрольные осмотры кузова у дилера и получать соответствующие отметки в сервисной книжке. Как показывает личный опыт, практически все без исключения дилеры об этом «забывают». Соответственно, есть повод отказать автомобилисту при последующем обращении. Разумеется, гарантия утрачивается в случае кузовного ремонта: она распространяется только на заводское покрытие.

Согласно п. 1 ст. 5 закона «О защите прав потребителей» на товар длительного использования, изготовитель вправе устанавливать срок службы. Это «период, в течение которого изготовитель обязуется обеспечивать потребителю возможность использования товара по назначению». Иными словами, в течение срока службы автомобиль должен оставаться средством передвижения, не требуя от владельца радикальных вложений в ремонт. Речь идет о гарантированном ресурсе, а не о предельном.

Тот же закон гласит, что производитель в течение срока службы товара должен нести ответственность за существенные недостатки на основании п. 6 ст. 19 ЗоЗПП. В нем говорится о праве владельца в течение заявленного срока службы изделия предъявить требования о бесплатном устранении недостатков, «если они возникли до передачи товара потребителю или по причинам, возникшим до этого момента».

Производители устанавливают срок службы автомобилей в соответствии с требованиями закона. Это не означает, что после указанного возраста или пробега машина утратит способность ездить и вообще разложится на молекулы.

Производители устанавливают срок службы автомобилей в соответствии с требованиями закона. Это не означает, что после указанного возраста или пробега машина утратит способность ездить и вообще разложится на молекулы.

Материалы по теме

Вам отказано! — антигарантийные уловки автодилеров

Срок службы открыто сообщают далеко не все производители. Так, переднеприводные Лады (кроме Ларгуса) должны служить восемь лет или 120 000 км (что наступит раньше), Ларгусы — 10 лет или 160 000 км, модель 4х4 — шесть лет или 90 000 км. Для УАЗов прописан срок в семь лет или 130 000 км, для всех легковых Hyundai — шесть лет или 180 000 км.

Отдельно отметим, что отзывные кампании в связи с неисправностями, влияющими на безопасность автомобиля, могут быть объявлены в течение неограниченного срока. На моей памяти максимальный возраст отзываемой партии машин составлял около 18–20 лет.

Предельный ресурс по очевидным причинам никто не декларирует. Заявишь мало — станешь объектом насмешек, много — рискуешь попасть под судебные иски, если машина его не отработает. К тому же этот срок уже очень сильно зависит от условий эксплуатации, прогнозировать его «в среднем по больнице» нереально. Правда, у производителей коммерческой техники до сих пор принято хвалиться ресурсом двигателя, коробки передач, мостов. Но, опять же, не до состояния окончательной смерти, а до первого капитального ремонта.

Когда списывать автомобиль, юридические лица решают сами. Никакого отношения этот параметр к установленным заводом не имеет.

Когда списывать автомобиль, юридические лица решают сами. Никакого отношения этот параметр к установленным заводом не имеет.

Бухгалтерские нормативы службы автомобилей в собственности юридических лиц никакого отношения к заявленным производителем не имеют. И уж тем более некорректно вспоминать документы советского периода.

Налоговый кодекс РФ распределяет имущество фирм по амортизационным группам в соответствии со сроками его полезного использования. Действующая редакция относит легковые автомобили к третьей группе с периодом использования от трех до пяти лет. При этом не запрещается эксплуатировать их и после этого срока, так что предельный период фактически не установлен.

Сколько прослужит ваш автомобиль — ЗР знает ответ

Предельный ресурс автопроизводители по очевидным причинам не декларируют. Заявишь мало — станешь объектом насмешек, много — рискуешь попасть под судебные иски, если машина его не отработает.

Сколько прослужит ваш автомобиль — ЗР знает ответ

Сколько прослужит ваш автомобиль — ЗР знает ответ

Предельный ресурс автопроизводители по очевидным причинам не декларируют.

Заявишь мало — станешь объектом насмешек, много — рискуешь попасть под судебные иски, если машина его не отработает.

Сколько прослужит ваш автомобиль — ЗР знает ответ

Наше новое видео

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Автотранспорту определят пенсионный возраст – Газета Коммерсантъ № 144 (6624) от 14.08.2019

Думский комитет по экономической политике и промышленности предложил запретить эксплуатацию транспортных средств, «достигших предельного срока эксплуатации». Соответствующие рекомендации направлены в Минтранс и Минпромторг. Автопроизводители инициативу поддержали. Лучше вводить не запреты, а меры по стимулированию продаж новых машин, считают в Минпромторге. Представители автомобильной общественности идею депутатов раскритиковали.

Фото: Константин Кокошкин, Коммерсантъ  /  купить фото

Фото: Константин Кокошкин, Коммерсантъ  /  купить фото

Экологические проблемы автотранспорта обсуждались на круглом столе в Госдуме еще в конце июня, по итогам парламентарии подготовили рекомендации. Соответствующее письмо в различные министерства и ведомства направила зампред комитета Госдумы по экономической политике и промышленности Альфия Когогина («Единая Россия»).

“Ъ” удалось ознакомиться с текстом. Минпромторгу и Минтрансу госпожа Когогина предложила проработать вопрос о «законодательном запрете использования автомототранспортных средств, достигших предельных сроков эксплуатации». О каких автомобилях идет речь и какие санкции будут применяться, в письме не уточняется; с самой госпожой Когогиной связаться “Ъ” не удалось. Сегодня подобных ограничений на законодательном уровне нет. Единственное ограничение касается автобусов, задействованных в детских перевозках: они должны быть младше десяти лет, эта норма вступает в силу в 2020 году, до этого срок несколько раз переносили.

По данным ГИБДД, из 60,5 млн транспортных средств в России 20,9 млн старше 15 лет, еще 10 млн старше десяти лет.

Минпромторг еще в 2013 году предлагал ограничить предельный возраст коммерческого транспорта 7–15 годами. Ведомство даже подготовило поправки к закону «О безопасности дорожного движения» о поэтапном выводе из эксплуатации старых грузовиков старше 12–25 лет (в зависимости от класса), но до Госдумы законопроект не дошел.

В пресс-службе Минтранса “Ъ” подтвердили, что предложения от комитета получены и прорабатываются. Рекомендации получили и в Минпромторге. «Вывод старой техники из оборота должен осуществляться за счет применения мер экономического, технического и организационного регулирования, а также стимулирования автовладельцев на приобретение нового, экологически чистого подвижного состава»,— считают в ведомстве. В качестве примера там приводят действующие программы льготного автокредитования. В Минпромторге напомнили, что Налоговый кодекс разрешает регионам устанавливать размер транспортного налога с учетом возраста транспортных средств.

«Мы поддерживаем меры, направленные на обновления парка грузовиков,— заявили “Ъ” в ПАО «КамАЗ».— Это позволит улучшить экологическую обстановку в городах и повысить безопасность на дорогах». Напомним, что госпожа Когогина является супругой президента КамАЗа Сергея Когогина. В ПАО «Соллерс» также поддержали идею депутатов. «Низкие темпы обновления автопарка и высокая доля эксплуатируемых устаревших ТС — одна из ключевых проблем российского авторынка»,— говорят в компании. «Введение этой меры давно назрело из-за смертности на дорогах, потому что риск выхода из строя узлов и агрегатов старой техники значительно выше независимо от марки и страны производителя,— говорит представитель группы ГАЗ.— Никакой техосмотр не в состоянии оценить уровень износа материалов и компонентов, которые могут послужить причиной неожиданного отказа автобуса».

Идея запрета автомобилей, достигших предельного срока эксплуатации, сложно реализуема, считает исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов. «Запрет можно установить только для коммерческого транспорта, но не для автомобилей, находящихся в частном пользовании»,— считает он. По его мнению, ограничить можно не только возраст, но и пробег. «Например, в парке такси двухлетняя машина может иметь пробег в сотни тысяч километров,— поясняет он.— Раньше российские производители закладывали срок службы автомобиля на 120–150 тыс. км пробега, но это заведомо меньше реальной возможности эксплуатировать автомобиль». Господин Удалов высоко оценивает опыт действовавшей до 2018 года госпрограммы обновления парка, в рамках которой граждане получали скидки при покупке новых машин при сдаче в утиль старых или в trade-in: за три года в рамках программы обновления парка было реализовано более 1,2 млн машин. Но, как уже ранее рассказывал “Ъ”, перезапускать программу Минпромторг пока не планирует, хотя в автоконцернах полагали, что она могла бы поддержать спрос на падающем рынке и помочь обновлению парка.

На дорогах Германии и Франции встречаются 20–25-летние грузовики в идеальном состоянии, говорит координатор проектов ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. Кроме того, в портах и терминалах часто работает техника, которая за 15–20 лет проезжает всего 50–60 тыс. км,— возраст в таких случаях не может служить показателем. «Многие водители предпочитают 10–15-летние европейские и американские грузовики, поскольку они, как правило, проверены временем, надежнее и проще в эксплуатации, чем современные модели»,— поясняет он. «Подобная инициатива должна исходить, по идее, от Конгресса США, но не от наших парламентариев,— считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.— На старых машинах люди ездят не потому, что они фанаты ретроавтомобилей, а потому что на новые у них нет денег. Большего удара по экономике, чем предложение депутатов, и придумать нельзя».

Иван Буранов, Ольга Никитина

Автопарк России в 8 графиках

Читать далее

Купил новый автомобиль в салоне, а он сломался еще до истечения срока службы (ситуация № 4)

11 Февраля 2021

Советы

Вернуть машину можно, даже если гарантия больше не действует. Только прежде нужно попросить ее отремонтировать. Причем на ремонт нужно ехать с автотехником или юристом, чтобы не остаться виноватым

Вы купили новый автомобиль, но он сломался, когда гарантийный срок уже истек. Получится ли вернуть его в салон? Вам повезло: вы первый владелец машины, точно знаете ее историю и как с ней обращались (вовремя ли заливали масло, проходили ли техническое обслуживание и т.д.). Было бы хуже, если бы вы купили негарантийный автомобиль с пробегом. В таких случаях после поломки часто выясняется, что предыдущий владелец не соблюдал технические условия и вернуть автомобиль не удастся из-за неправильного использования (об этих условиях написано в статье «Купил новый автомобиль в салоне, а он сломался через 15 дней (ситуация № 3)»; там же можно прочитать, сколько длится гарантийный срок и как вернуть машину, если он не истек).

Если гарантия уже не действует, до возврата машины нужно ответить на один вопрос: не истек ли срок службы?

Как проверить, не истек ли срок службы?

Прежде напомню: у автомобиля есть два срока, в течение которых продавец или производитель несут ответственность за его качество. Это гарантийный срок (3–5 лет в зависимости от марки автомобиля) и срок службы. В этих пределах можно предъявить претензии и подать иск в суд.

Нужно проверить, какой срок службы установил изготовитель. Эта информация есть в сервисной книжке. В среднем он составляет 6–7 лет. Если у вас нет сервисной книжки, определить срок поможет интернет – достаточно ввести запрос в поисковике.

Если срок службы изготовитель не установил, то он составляет 10 лет. Это «законный» срок службы, который предусмотрен в ст. 19 Закона о защите прав потребителей.

Как вернуть автомобиль?

Обращаю внимание: возврат машины возможен, только если вы использовали ее правильно.

1. Сначала нужно предъявить требование к изготовителю (производителю) автомобиля. Именно он, а не продавец (дилер) отвечает перед вами, если гарантийный срок истек, но срок службы еще действует.

2. Сразу вернуть автомобиль нельзя. Сначала можно потребовать только бесплатный ремонт, на который производителю законом выделено 20 дней.

3. Если изготовитель отремонтирует автомобиль, вопрос закрыт.

4. Если производитель не сможет отремонтировать машину или необоснованно откажет в ремонте, можно требовать ее возврата.

Эти правила прописаны в ст. 19 Закона о защите прав потребителей.

Вам понадобится помощь эксперта и юриста

Предварительно машину обязательно должен проверить эксперт-автотехник. Дело в том, что на сроке службы именно вы обязаны доказать, что в поломке виноват производитель. А для этого нужно доказать, что вы пользовались машиной в строгом соответствии с правилами эксплуатации, но ввиду несовершенства производства она вышла из строя. Без помощи эксперта тут не обойтись.

В моей практике автомобиль возвращают чаще из-за поломок в коробке передач и двигателе.

На проверку качества автомобиля и ремонт ехать нужно точно только с экспертом или юристом, чтобы изготовитель не выставил все так, будто виноваты вы (уж это они умеют, поверьте).

Как вернуть автомобиль – подробно написано в упомянутой выше статье о ситуации № 3. Здесь же я расскажу о судебной практике, которая подтверждает, что действовать нужно именно в указанном в статье порядке.

Суды – о возврате покупки

1. Обращаясь в суд в порядке ст. 475 ГК РФ («Последствия передачи товара ненадлежащего качества»), покупатель должен доказать, что недостатки возникли до передачи ему товара продавцом.

Заявляя иск о взыскании стоимости товара ненадлежащего качества, истец должен доказать, что товар имеет существенные нарушения требований к качеству товара и что недостатки возникли до передачи продавцом товара покупателю.

(Постановление Федерального арбитражного суда Центрального округа от 27 мая 2009 г. № А68-717/08-72/3 (Ф10-1895/09)).

2. Если существенный недостаток товара выявлен по истечении 2 лет со дня его передачи потребителю и к этому моменту истек гарантийный срок, требование о расторжении договора купли-продажи может быть заявлено потребителем только к изготовителю.

(Пункт 7 Обзора практики рассмотрения судами дел по спорам о защите прав потребителей, связанным с реализацией товаров и услуг (утв. Президиумом ВС РФ 17 октября 2018 г.). Также данная позиция содержится в следующих судебных решениях: Апелляционное определение Новосибирского областного суда от 31 января 2019 г. по делу № 33-1159/2019; Апелляционное определение Ставропольского краевого суда от 28 ноября 2018 г. по делу № 33-9088/2018; Апелляционное определение Калужского областного суда от 12 ноября 2018 г. по делу № 33-3362/2018).

3. При предъявлении требования об устранении недостатка за пределами гарантийного срока бремя доказывания наличия в товаре существенного недостатка лежит на потребителе.

(Пункт 7 Обзора практики рассмотрения судами дел по спорам о защите прав потребителей, связанным с реализацией товаров и услуг (утв. Президиумом ВС РФ 17 октября 2018 г.)).

4. Если существенный недостаток товара выявлен по истечении 2 лет со дня его передачи потребителю и к этому моменту истек гарантийный срок, требование о расторжении договора купли-продажи может быть заявлено потребителем только к изготовителю (уполномоченной организации или уполномоченному индивидуальному предпринимателю, импортеру). При этом потребитель обязан доказать, что выявленный недостаток является существенным и что он возник до передачи товара потребителю или по причинам, возникшим до этого момента.

(Апелляционное определение Ярославского областного суда от 30 ноября 2018 г. по делу № 33-7830/2018).

5. Право требования расторжения договора купли-продажи возникает только в случае, если недостаток не будет устранен по истечении 20 дней со дня предъявления требования о безвозмездном устранении выявленного недостатка или доказанности его неустранимости.

(Апелляционное определение Московского городского суда от 28 октября 2015 г. № 33-37876/15).

6. Пункт 6 ст. 19 Закона о защите прав потребителей допускает возможность предъявления требования о безвозмездном устранении недостатков товара только изготовителю (уполномоченной организации или уполномоченному ИП, импортеру).

(Апелляционное определение Московского городского суда от 14 сентября 2018 г. по делу № 33-40650/2018).

(О том, почему возврат автомобиля может оказаться очень выгодным, и о других распространенных ситуациях, когда автовладельцы хотят отказаться от недавно купленной машины, – читайте в публикации «Можно ли вернуть автомобиль в салон?»)

Срок эксплуатации автомобиля: как его увеличить

Вечный двигатель пока не изобрели. У каждой вещи есть срок использования, после которого она теряет свои свойства. Владельцы автомобилей заинтересованы в приобретении машины качественной, надёжной, устойчивой к длительным пробегам. Срок службы является одной из гарантий качества.

Срок службы автомобиля можно увеличить собственными силами

Срок службы автомобиля – период, во время которого изготовитель обязан нести ответственность за существенные заводские недостатки в состоянии транспортного средства. Иногда такой срок называют повышенными обязательствами производителя для привлечения покупателей. Одним из показателей времени службы автомобиля является его пробег и период эксплуатации, хотя зависит она так же от качества его обслуживания, стиля вождения.

Пробег и срок службы не синонимы. По окончании гарантийного периода (2 года в среднем), срок службы ещё не заканчивается. Чаще всего определяется шестилетний период автомобильной службы. Его можно измерять и в длине пробега (в среднем 150 000 километров в отличие от 100 000 гарантийных).

Заводской срок службы автомобиля

Производитель определяет эксплуатационный срок автомобилей согласно законодательству РФ. В течение обозначенного периода он несёт ответственность за произведённый товар. В России это обычно 5 лет или пробег в 100 тысяч км.

По завершении данного срока и пробега никаких требований потребитель предъявлять не может, даже если причина в заводских недоделках. Срок службы автомобиля указывается в технической и гарантийной документации, условиях эксплуатации.

Что делать сразу после аварии — смотрите здесь.

Также у нас вы узнаете о том, можно ли перекрашивать автомобиль после ДТП.

В продолжение гарантийного срока все неполадки исправляются бесплатно дилером. А до завершения срока службы изготовители отвечают за используемое по назначению транспортное средство, за доказанный заводской брак.
В течение обозначенного срока службы производитель обязуется:

• проводить техобслуживание автомобиля и его частей;
• компенсировать покупателю вред, включая моральный;
• при серьёзных дефектах удовлетворять требования клиента.

По окончании гарантии бесплатно устранить недостатки производственной конструкции возможно. Необходимо доказать с помощью независимой экспертизы, что дефект заводской (по вине производителя) и существенный. Если это будет успешно доказано (иногда в суде), дилерам даётся 20 дней на починку. Если они не уложились в срок, потребитель вправе требовать новый автомобиль взамен.

По закону в течение 10 лет со времени покупки клиент может предъявлять претензии к качеству авто. Данный срок производитель способен увеличить. При надлежащем обслуживании машина сможет служить и в течение более долгого срока.

Факторы, влияющие на срок службы автомобиля

Техническое состояние ТС может ухудшиться из-за износа агрегатов, деталей, приборов.
Причинами износа и снижению срока службы могут служить разнообразные факторы:

1. Чрезмерные нагрузки.
2. Несвоевременное техобслуживание.
3. Качеств дорог. Из-за плохого дорожного покрытия случаются ударные нагрузки, перегрузка двигателя, абразивный износ деталей.
4. Климатические условия. Происходит повышение вязкости разнообразных смазочных материалов при резком понижении температур, снижение мощности двигателя при перегреве.
5. Мастерство водителя. Вредят частые остановки, маневрирование, резкое торможение и начало движения, превышение грузоподъёмности.

У различных автомобильных деталей разный период службы. В процессе естественного старения запчасти заменяются. Если вовремя не поменять изношенную деталь, это может привести к поломкам других. Соответственно срок службы авто уменьшится.

Для увеличения срока службы каждому из водителей рекомендуется:

• диагностировать регулярно все системы автомобиля, проблемы устранять;
• вовремя совершать техническое обслуживание авто в специализированных учреждениях;
• производить мониторинг автомобильных жидкостей;
• обеспечивать ТО коробки передач;
• избегать возникновения перегрузов;
• использовать качественные запчасти и ГСМ;
• обеспечивать качество вождения, соблюдение правил эксплуатации.

Также необходимо производить регулярные замены:

• воздушного фильтра;
• свечей зажигания;
• масла в двигателе;
• ремня ГРМ;
• расходных материалов.

О критериях долговечности и надёжности автомобилей

ТОП рейтинга надёжности составляется при комплексном учёте ряда требований. В результате исследований учитываются разные характеристики.
1. Интерьер. На степень надёжности оказывают влияние оформление салона, система безопасности, параметры органов управления.
2. Ходовая часть. Гарантии надёжности систем тормозной и топливной. Учитывается в рейтинге, способны ли к работе автомобили с некачественными компонентами (например, топливом).
3. Качество сборки. Учитывается частота замены деталей.
4. Кузов, все его компоненты. Прочность, надёжность каркаса, окраски, устойчивость к коррозиям.
Рейтинг надёжности автомобилей включает

• сроки производства;
• доступность для приобретения;
• сравнение с конкурентными вариантами;
• срок службы;
• время эксплуатации без серьёзных ремонтных работ;
• сведения от владельцев авто.

Самый надежный автомобиль для России: рейтинг и преимущества

1 место. Honda CR-V. Внедорожник из Японии. Компактный семейный автомобиль для совместного отдыха. В производстве с 1995 года. Отличается большой мощностью. Прекрасная аэродинамика кузова. Современное оформление салона.
2 место. Toyota Prius. Хэтчбек из Японии. В производстве с 1997 года. Автомобиль экологически чист, экономичен. Оригинальный дизайн, широкий функционал.
3 место. Toyota RAV4. Внедорожник из Японии. В производстве с 1994 года. Удобные широкие сидения, замечательное оснащение. Последняя версия оснащена дизельным двигателем. В комплекте медиа-система, несколько подушек безопасности.
4 место. Toyota Highlander. Внедорожник в производстве с 2000 года. Салон джипа может вместить 8 человек. Компьютерное оснащение, сенсорный экран, система мультимедиа.
5 место. Honda Odyssey. Минивэн из Японии в производстве с 1995 года. Салон, кузов и ходовая часть отличаются уникальностью. Характеризуется высокой скоростью, проходимостью, экономичностью, плавностью хода. Способен вместить семь человек.

6 место. Toyota Sienna. Японский минивэн в производстве с 1997 года. Самый надежный, удобный и практичный. В новой версии – компьютерное оснащение, системы стабилизации и антиблокировки. В комплекте усилитель руля, шесть подушек безопасности.
7 место. Toyota Camry. Японский седан в производстве с 1982 года. Автомобиль надёжный, комфортабельный, с доступной ценой. Ход плавный, сидения удобные. Красивый безопасный салон.
8 место. Toyota Avalon. Седан в производстве с 1995 года. Удлинённый корпус. Уникальный дизайн. Пятиступенчатая коробка передач. Портативные компьютеры.
9 место. Honda Pilot. Кроссовер из Японии в производстве с 2002 года. В салоне удобные сидения. Качественная система управления. Передвижение характеризуется плавностью. Оригинальный дизайн, мультимедиа, электроника.
10 место. Subaru Forester. Кроссовер из Японии в производстве с 1997 года. Высокая безопасность, качественный интерьер, приемлемая стоимость. Версия 2015 года имеет дизельный двигатель.

Итог

Автомобильная промышленность развивается. Используются новые технологии, качественные запчасти, жидкости. В последнее время срок эксплуатации автомобилей значительно увеличился (примерно с 8 до 12 лет). Средний пробег увеличился со 150000 км до 320000 км. Стал шире и межсервисный интервал (с 8 до 15 тыс. км).
В результате некоторые современные модели используются более 15 лет. Существуют специальные награды марок Вольво и Мерседес после проезда на них 250 т., 500, 750, 1 млн. км.

Срок полезного использования автомобиля легкового, грузового, автобуса — от чего зависит

Срок полезного использования автомобиля легкового или грузового – это срок, в течение которого использование транспортного средства безопасно и наиболее оптимально.

Его устанавливают фирмы-изготовители, основываясь на нескольких параметрах: объеме двигателя, используемом материале и других тонкостях.

Содержание

1. Легковые автомобили
2. Грузовые автомобили и автобусы
3. От чего зависит
4. Что такое высший класс автомобиля
5. Как определить срок полезного использования б/у автомобиля

Легковые автомобили

Знать срок эксплуатации транспорта полезно всем владельцам – и физическим, и юридическим лицам.

Это позволяет оценить стоимость машины при продаже и подаче налоговой декларации, вычислить необходимость дорогостоящего ремонта: если срок службы автомобиля подходит к концу, имеет смысл приобрести новый, а не ремонтировать старый.

Узнать срок службы можно, исходя из его амортизационной группы.

Легковые машины делятся на 5 групп:

• особо малый класс: объем двигателя будет составлять 1,2 литра;
• малый класса: объем достигает 1,8 литров;
• средний класс: до 3,5 литров;
• большой класс: объем более 3,5 литров;
• высший класс.

Это интересно: пятая группа рассматривается отдельно, так как для нее объем двигателя не играет никакой роли.

Срок службы 1-3 групп составляет 3-5 лет, четвертой – 5-7 лет. Пятый класс может служить до 10 лет.

Грузовые автомобили и автобусы

Срок службы есть не только у легковых машин, но и у грузовых и автобусов, но он определяется иначе.

Амортизация этих типов зависит не от объема двигателя, а от грузоподъемности автомобиля:

1. К третьей группе относится транспорт общего назначения грузоподъемностью до 0,5 тонн – он может служить 3-5 лет.
2. В четвертую группу входят грузовики общего назначения грузоподъемностью 0,5-5 тонн, а также дорожные тягачи для полуприцепов, автомобили-тягачи и самосвалы, фургоны (Газели, Хендай и др.). Срок их службы составляет до 7 лет.
3. Пятая группа включает в себя транспорт, поднимающий более 5 тонн, и седельные тягачи. Их можно использовать до 10 лет.

Знаете ли Вы, что: у каждой группы грузовых автомобилей существует свой код по Классификации – его необходимо указывать в налоговом реестре.

От чего зависит

Срок эксплуатации автомобиля – это не просто абстрактная величина, на которую можно не обращать внимание. Чем старше техника, тем больше с ней возникает проблем (она ломается, требует замены деталей) и тем меньше ее реальная стоимость.

Последнее может пригодиться организациям при составлении налоговых отчётов и определении стоимости при продаже.

Примите к сведению: не всегда срок эксплуатации автомобиля совпадает с настоящим сроком службы: при бережном обращении машина легко может служить и несколько десятков лет.

Реальный срок «годности» у каждого транспорта свой.

На него влияют многие факторы, включая:

• объем двигателя, выносливость ходовой части, эксплуатационные возможности отдельных деталей, их «изношенность»;
• использованные материалы, их толщина, химический состав, тип соединения частей между собой, наличие защиты от ржавчины;
• пробег за год и общий: при этом поездка по ровным дорогам и по дорогам без асфальта по-разному отражается на состоянии автомобиля;
• климат и условия «хранения» техники: одно дело, если машина ночует в обустроенном и теплом гараже, другое – мокнет под постоянными дождями;
• своевременное проведение технического обслуживания и ремонта, замена масла, фильтров, ремней ГРМ и других расходных материалов;
• водительский стаж владельца: на состоянии машины плохо отражаются маневры, резкое торможение, превышение грузоподъемности.

Это интересно! Существует ли срок хранения моторного масла

Что такое высший класс автомобиля

Сюда относятся все легковые авто, указанные в пятой группе из списка выше. Они могут служить до 10 лет, однако объем двигателя в этом случае не важен.

Фактически, любой автомобиль может быть отнесен к высшему классу, если это указано в его технических характеристиках, поскольку какие-либо критерии для отнесения транспорта к этой категории, кроме срока эксплуатации, отсутствуют в нормативных документах.

Традиционно к пятой группе относят автомобили представительского класса, однако и это понятие крайне расплывчато.

Это интересно: машины российского производства можно узнать по номеру модели: первой должна стоять цифра «5».

На определение высокого класса влияют:

• репутация производителя, его престиж;
• технические характеристики: автомобиль должен быть способен прослужить до 10 лет;
• индивидуальность: изготовление каких-либо деталей на заказ, бронированный кузов;
• скорость и разгон;
• стоимость.

Но все эти данные крайне субъективны, а потому ориентироваться приходится на общее «впечатление».

Это интересно! Аптечка автомобильная: что должно входить в состав и каков её срок годности

Как определить срок полезного использования б/у автомобиля

При покупке автомобиля с рук важно понять, сколько тот еще сможет прослужить.

Для этого необходимо вычислить срок его полезного использования.

Проще всего определить это, вычтя из общего срока амортизации, указанного в документах, срок его использования.

Стоит учесть: если автомобиль был «законсервирован» больше 3 месяцев или находился на ремонте больше года, этот срок не засчитывается в качестве амортизации.

Пример: в феврале 2018 года гражданин приобрёл автомобиль 4 класса, купленный прошлым владельцем в сентябре 2014 года. На что можно рассчитывать и какой срок автомобиль можно эксплуатировать?

Решение: транспорт 4 класса можно использовать до 7 лет или 84 месяца. Машина находилась во владении 29 месяцев, значит, ее можно использовать еще 55 месяцев. Если окажется, что в 2015-2016 годах автомобиль зимой не использовался (с ноября по апрель – больше 3 месяцев), то из 29 месяцев нужно будет вычесть месяцы «консервации».

Это интересно! Как установить газовое оборудование на автомобиль: плюсы и минусы монтажа

Аналогичным образом определяется срок эксплуатации партии объектов основных средств, закупленных предприятием для осуществления своих целей и деятельности. Начисление амортизации таких автомобилей осуществляется в общепринятом порядке, производится до момента 100 %-го погашения либо до списания транспортного средства с учёта.

Но все же при покупке больше внимания стоит обратить на состояние техники и ее владельца: возможно, что, несмотря на небольшой срок езды, машина разваливается на части.

Указанный фирмой-производителем срок эксплуатации автомобиля – это не просто цифра. По окончании этого срока фирма больше не несет никакой ответственности за свой «товар», даже если причиной поломки стал брак.

Это интересно! Что необходимо знать автовладельцу об аккумуляторах

Однако стоит помнить, что состояние автомобиля, которым пользовались каждый день и который выезжал только летом на дачу и обратно, будет разным.

Смотрите видео, в котором специалист рассказывает, какой срок службы автомобиля и когда нужно покупать новый:

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону:

+7 (499) 653-60-72 доб 583 (Москва) +7 (812) 426-14-07 доб 406 (Санкт-Петербург) 8 (800) 500-27-29 доб 255 (По России)

Это быстро и бесплатно!

Ожидаемый срок службы машины

— на чем следует сосредоточиться организации по техническому обслуживанию?

Гостевой пост Джона Ламберта в Benchmark PDM

Недавно я заметил, что кривая интервала P-F часто появляется в моей ленте LinkedIn и в статьях, которые я читал. Это была концепция, с которой я впервые познакомился, когда внедрял техническое обслуживание, ориентированное на надежность, в отделе проектирования и технического обслуживания на заводе, где я работал в то время. Это была отличная идея, если все сделано правильно, это поможет в обслуживании. Почему, потому что это экономия средств и избежание затрат. Позвольте мне объяснить это.

Рис. 1. Интервальная кривая P–F.

Кривая P-F использовалась в качестве обучающего инструмента для технического обслуживания по состоянию. Кривая — это ожидаемая продолжительность жизни машины, актива. P — это точка, в которой обнаруживается изменение состояния машины. F — это когда он достигает функционального отказа. Это означает, что он не выполняет работу, для которой был разработан. Например, если бы это было уплотнение, предназначенное для удержания жидкостей и загрязнения, а теперь протекает, то оно находится в состоянии функциональной неисправности. Не поставит ли это машину в тупик? Вероятно, нет, но это зависит от важности печати и области применения. Это важный момент, потому что P (потенциальный сбой) является фиксированной точкой, когда вы обнаруживаете изменение состояния, а F (сбой) — это подвижная точка. Не все предупреждения о неисправности кладут машину в тупик, очень часто у вас есть варианты и время. Подумайте вот о чем: если у меня есть ведро с дырой, оно находится в функциональном состоянии отказа. Но могу ли я использовать его, чтобы спасти тонущую лодку? Спорим, я могу!

Неудача приходит к нам по-разному, и, очевидно, у нас есть много способов с ней бороться. Если вы обнаружите потенциальный сбой достаточно рано (а это может быть за несколько месяцев до фактического сбоя), это означает, что вы можете избежать поломки. Вы можете запланировать отключение, чтобы сделать ремонт. Это не поломка, машина не остановилась, это не простои. Это позволяет избежать затрат, и завод может сэкономить на прерывании производства из-за затрат на простои.

Существует множество примеров сокращения затрат и экономии средств. Например, на заводе, где я работал, мы использовали ультразвук для контроля подшипников. Мы обнаружили очень раннее предупреждение по уровню звука и смогли смазать подшипник, после чего уровень звука снизился. Мы спасли подшипник от любого повреждения, и мы предотвратили потенциальную поломку, так что это экономия средств. Даже если есть какое-то повреждение подшипника, тот факт, что мы знаем и следим за ситуацией, позволяет нам избежать любых вторичных повреждений.

Замена сальника стоит одну цену, а замена подшипника в редукторе – дороже. Однако замена вала может быть очень дорогостоящей, потому что подшипник прирос к нему и разрушил его. Вторичный, дополнительный ущерб может очень быстро возрасти, если вы не прислушаетесь к предупреждению, которое вам дается с помощью P о потенциальной неудаче. Это предупреждение о потенциальном сбое дает вам время до любой поломки. Чем раньше обнаружение, тем больше времени. Время планировать и просматривать варианты. И чего люди, как правило, не делают, так это анализа отказов, пока машина все еще находится в эксплуатации. Анализ отказов дает вам отличный старт для поиска первопричины, но начинается сразу же, а не тогда, когда машина не работает.

Мониторинг состояния или, как его часто называют, обслуживание по состоянию (CBM) работает. Однако для меня в этом есть обратная сторона, и я объясню, почему в ближайшее время. CBM основан на измерении, и это хорошо, потому что мы все знаем, что для управления процессом мы должны измерять.

Рис. 2. Вы можете видеть кривую P-F, разделенную на части, подобные этой (см. разделы ниже). Тем не менее, вся кривая — это ожидаемый срок службы машины, и мы отслеживаем его, используя методы технического обслуживания по состоянию.

Консультанты (и я виноват) любят навешивать ярлыки на вещи, и вы можете увидеть:

1. Дизайн, возможности, точное обслуживание
2. CBM, профилактическое обслуживание
3. Профилактическое обслуживание
4. Работа до отказа, поломка Техническое обслуживание

Для меня кривая интервала P-F начинается при запуске машины. Это означает, что проектирование и точное техническое обслуживание не входят в кривую, и это происходит до запуска. Небольшой момент, но он лишает смысла интервала.

Мы используем технологии профилактического обслуживания в CBM. Вибрация, ультразвук, инфракрасное излучение, анализ масла, неразрушающий контроль (т. е. толщина стенки трубы) и эксплуатационные характеристики. Все это очень хорошие технологии, но лучше всего работает комбинация кросс-технологий. Например, вибрация может дать вам больше всего информации, тогда как ультразвук может дать вам самое раннее предупреждение о высокоскоростном подшипнике. И затем есть анализ масла, который может быть лучшим для тихоходной коробки передач. Все зависит от вашего приложения, которое диктует, что лучше для вас. Много времени и усилий было потрачено на то, чтобы иметь лучшую программу CBM и купить правильную технологию.

Это, как я полагаю, привело к тому, что отделы технического обслуживания сосредоточились на техобслуживании по состоянию! Я думаю, что это неправильно, потому что у нас все еще есть неудачи. Это означает, что CBM ничем не лучше профилактического обслуживания. Это не значит, что я не рекомендую CBM, я рекомендую. Для меня это обязательно, но это не улучшает процесс обслуживания, потому что у вас все еще есть сбои в работе машины. Отказы оборудования делятся на три категории: преждевременный отказ, случайный отказ и отказ, связанный с возрастом. Нам нужен последний из них. Из исследований мы знаем, что 11% оборудования выходит из строя из-за проблем, связанных со старением. Они стареют и изнашиваются. Это означает, что 89% не удается из-за какой-либо другой ошибки. Это хорошо, потому что дает нам возможность что-то с ними сделать.

Эти цифры взяты из очень известного исследования Ноулана и Хипа (погуглите!), которое было заказано Министерством обороны США. Это не означает, что эти цифры являются точным отражением каждой отрасли, но исследование выдержало испытание временем, и я считаю, что оно привело к разработке технического обслуживания, ориентированного на надежность. Но давайте скажем, что это неправильно, и давайте удвоим количество, которое они называют возрастным (полный ожидаемый срок службы машины). Это составит 22%, а 78% будет числом случайных сбоев. Даже если мы умножим вчетверо, это всего лишь 44%, что означает, что случайность составляет 56%, и мы все еще находимся на неправильной стороне уравнения. Цель технического обслуживания должна состоять в том, чтобы обеспечить полный ожидаемый срок службы всех их машинных активов.

Я думаю, что для того, чтобы получить полный срок службы машинного блока, вы должны быть уверены в двух вещах. Одним из них является конструкция установки, которая включает в себя все связанные части (не только насос, но и трубопровод). Другое дело установка.

Рис. 3. Наиболее важной частью ожидаемого срока службы машины является ее конструкция и установка.

Если вы похожи на меня и считаете, что техническое обслуживание по состоянию начинается при запуске машины, то вы понимаете, что есть часть жизни машины, которая происходит раньше. Вы могли бы возразить, что это начинается, когда вы покупаете это, потому что, как мы все знаем, то, как мы храним это, может иметь эффект. Однако на этом этапе важно проектирование и установка машины. В большинстве случаев мы не разрабатываем насос, редуктор или компрессор, но рассчитываем их так, чтобы они соответствовали требуемой производительности (надеюсь). Мы довольно часто разрабатываем конфигурацию трубопровода или, например, основания. Все это очень важно, но реальность такова, что отделы технического обслуживания обслуживают уже имеющееся оборудование. Таким образом, хотя новая установка, требующая проектных работ, выполняется не часто, установка выполняется. Удаление и переустановка выполняется постоянно. И установка — это то, что вы можете контролировать. На самом деле именно установка оказывает наибольшее влияние на срок службы машин. Цель состоит в том, чтобы создать свободную от стресса среду для работы машины. Отсутствие деформации трубы, деформации основания, теплового расширения, смещения и т. д.

Точное техническое обслуживание — термин, который я впервые услышал тридцать лет назад. Это часть нашего M.A.A.D. программа обучения (Измерение, анализ, действие и документирование). Это просто, это значит работать по стандарту. Отделы технического обслуживания могут устанавливать свои собственные стандарты. Однако все должны согласиться с ним и придерживаться его. Это единственный способ контролировать процесс установки. Это способ предотвратить случайный сбой и продлить ожидаемый срок службы ваших машинных активов. Проблема в том, что у нас нет общего стандарта установки оборудования. Да, мы можем использовать информацию из других конкретных отраслевых источников, таких как Американский институт нефти (API), или информацию от OEM-производителя (оба являются рекомендациями), но не для отрасли в целом. Что ж, это вот-вот изменится. Американский национальный институт стандартов (ANSI) только что утвердил новый стандарт, который скоро будет опубликован. Я знаю это, потому что я работал над этим и скоро напишу об этом.

Если вы посмотрите на жизненный цикл машины, нам нужно знать и устранять сбои как можно лучше. Если мы сосредоточимся только или в основном на неисправности, мы не повысим надежность машины. Мы не можем контролировать провал. Что мы можем контролировать, так это правильность установки, что улучшит процесс, обеспечивая оптимальный срок службы машины.

Я продаю системы лазерной центровки, а также вибрационные инструменты. Если бы клиент купил инструмент для мониторинга вибрации, прежде чем он купил лазерную систему. Я бы подумал, что их внимание сосредоточено на следствии проблемы, а не на ее причине. Что вы думаете?

‘Ваша животная жизнь окончена. Машинная жизнь началась». Дорога к бессмертию | Наука

Вот что происходит. Вы лежите на операционном столе, в полном сознании, но в остальном лишены чувствительности и неспособны двигаться. Рядом с вами появляется человекоподобная машина, церемонно подчиняясь своей задаче. Быстрой последовательностью движений машина удаляет большую костную пластину из задней части вашего черепа, а затем осторожно кладет свои пальцы, тонкие и нежные, как лапки паука, на вязкую поверхность вашего мозга. На данный момент у вас могут возникнуть некоторые опасения по поводу процедуры. Отложите их, если можете.

Ты довольно глубоко увяз в этой штуке; отступления сейчас нет. С помощью своих микроскопических рецепторов с высоким разрешением пальцы машины сканируют химическую структуру вашего мозга, передавая данные на мощный компьютер по другую сторону операционного стола. Теперь они все глубже погружаются в ваше мозговое вещество, эти пальцы, сканируя все более и более глубокие слои нейронов, строя трехмерную карту их бесконечно сложных взаимосвязей, все время создавая код для моделирования этой активности в аппаратном обеспечении компьютера. Как работа продолжается, другой механический придаток — менее деликатный, менее осторожный — удаляет отсканированный материал в контейнер для биологических отходов для последующей утилизации. Это материал, который вам больше не понадобится.

В какой-то момент вы осознаете, что вас больше нет в теле. Вы наблюдаете — с грустью, или ужасом, или отстраненным любопытством — уменьшающиеся спазмы этого тела на операционном столе, последние бесполезные конвульсии прекращенного мяса.

Жизнь животных подошла к концу. Жизнь машины началась.

Это более или менее сценарий, изложенный Гансом Моравеком, профессором когнитивной робототехники в Карнеги-Меллон, в его книге 1988 года Дети разума: будущее роботов и человеческого интеллекта . Моравек убежден, что будущее человеческого вида будет связано с массовым дезертирством наших биологических тел, вызванным процедурами такого рода. Это убеждение разделяют многие трансгуманисты, движение, целью которого является улучшение наших тел и разума до такой степени, что мы становимся чем-то другим и лучше, чем животные, которыми мы являемся. Рэй Курцвейл, например, является видным сторонником идеи загрузки разума. «Эмуляция человеческого мозга, работающего на электронной системе», — пишет он в Сингулярность близка , «будет работать намного быстрее, чем наш биологический мозг. Хотя человеческий мозг выигрывает от массивного параллелизма (порядка 100 триллионов межнейронных соединений, потенциально работающих одновременно), оставшееся время соединений чрезвычайно медленное по сравнению с современной электроникой». Технологии, необходимые для такой эмуляции — достаточно мощные и емкие компьютеры и достаточно продвинутые методы сканирования мозга — будут доступны, заявляет он, к началу 2030-х годов.

И это, очевидно, немалая претензия. Речь идет не только о радикально увеличенной продолжительности жизни, но и о радикальном расширении когнитивных способностей. Мы говорим о бесконечных копиях и итерациях самого себя. Пройдя подобную процедуру, вы будете существовать — в той мере, в какой о вас можно осмысленно сказать, что вы вообще существуете — как сущность безграничных возможностей.

Меня представили Рэндалу Коэну на трансгуманистической конференции в районе залива. Он не выступал на конференции, но пришел из личного интереса. Жизнерадостный сдержанный мужчина чуть за 40, он говорил педантичным стаккато человека, для которого английский язык не является родным и давно овладел им. На прощание он вручил мне свою визитку, и много позже вечером я вынул ее из бумажника и внимательно рассмотрел. Карточка была проиллюстрирована изображением ноутбука, на экране которого отображалось стилизованное изображение мозга. Внизу было напечатано то, что показалось мне привлекательно загадочным сообщением: «Копии: реалистичные пути к субстрату независимых умов. Рэндал А. Коэн, основатель».

Я достал свой ноутбук и зашел на веб-сайт Carboncopies, который, как я узнал, был «некоммерческой организацией, целью которой является развитие обратной инженерии нервной ткани и полного мозга, эмуляции всего мозга и разработка нейропротезов, воспроизводящих функции разума». , создавая то, что мы называем независимыми от субстрата разумами». Этот последний термин, как я читал, был «целью иметь возможность поддерживать специфические для человека функции разума и опыта во многих различных операционных субстратах, помимо биологического мозга». Далее я узнал, что это был процесс, «аналогичный тому, с помощью которого код, не зависящий от платформы, может быть скомпилирован и запущен на многих различных вычислительных платформах».

Похоже, я встретил, сам того не осознавая, человека, который активно работал над сценарием загрузки мозга, который Курцвейл описал в Сингулярность рядом . И это был человек, которого мне нужно было узнать.

Рэндал Коэн: «Я не ходил в лаборатории и не говорил людям, что хочу загрузить человеческий разум в компьютеры». работал в такой редкой области, как вычислительная нейробиология; так что в его компании я часто ловил себя на том, что на мгновение забываю о почти немыслимых последствиях работы, которую он делал, о глубокой метафизической странности вещей, которые он мне объяснял. Он говорил о какой-то побочной теме — скажем, о своих счастливо-сердечных отношениях с бывшей женой или о культурных различиях между европейскими и американскими научными сообществами, — и я с медленным, сверхъестественным беспокойством вспоминал, что его работа, если бы это привело к результатам, к которым он стремится, это стало бы самым значительным событием со времен эволюции Человек разумный . Шансы казались довольно далекими от того, где я стоял, но опять же, напомнил я себе, история науки во многом представляет собой альманах крайне маловероятных побед.

Однажды вечером ранней весной Коэн поехал в Сан-Франциско из Норт-Бэй, где он жил и работал на арендованном ранчо, окруженном кроликами, чтобы встретиться со мной за ужином в маленьком аргентинском ресторанчике на Коламбус-авеню. Слабый след акцента оказался голландским. Коэн родился в Гронингене и большую часть раннего детства провел в Харлеме. Его отец был физиком элементарных частиц, и он часто переезжал, включая двухлетнее пребывание в Виннипеге, когда он следил за своей работой с одной экспериментальной ядерной установки на другую.

Сейчас ему 43 года, он жил в Калифорнии только последние пять лет, но стал думать о ней как о доме или самом близком к дому месте, с которым он сталкивался в ходе кочевой жизни. И во многом это было связано с культурой техно-прогрессивизма, которая распространилась за ее пределы из Кремниевой долины и охватила весь район залива с его исторически высоким оборотом радикальных идей. По его словам, прошло уже много времени с тех пор, как он описывал кому-то свою работу, только для того, чтобы они реагировали так, как будто он отпускал непродуманную шутку, или просто уходили посреди разговора.

В раннем подростковом возрасте Коэн начал осознавать основную проблему человеческого мозга с точки зрения вычислений: он не был, как компьютер, читабельным и перезаписываемым. Вы не могли проникнуть туда и улучшить его, заставить его работать более эффективно, как вы могли бы с помощью строк кода. Вы не можете просто ускорить работу нейрона, как это можно сделать с помощью компьютерного процессора.

Примерно в это же время он прочитал роман Артура Кларка « Город и звезды », действие которого происходит через миллиард лет, в котором закрытым городом Диаспар управляет сверхразумный центральный компьютер, который создает тела для городских постлюдей. граждан и сохраняет их разум в своих банках памяти в конце их жизни для целей реинкарнации. Кёне не видел ничего в этой идее сведения людей к данным, которые казались ему неправдоподобными, и не чувствовал в себе ничего, что мешало бы ему работать над ее осуществлением. Его родители поощряли его в этом своеобразном интересе, и научная перспектива сохранения человеческого разума в аппаратных средствах стала постоянной темой разговоров за обедом.

Вычислительная нейронаука, привлекавшая своих практиков не из биологии, а из областей математики и физики, казалось, предлагала наиболее многообещающий подход к проблеме картирования и загрузки разума. Однако только когда он начал пользоваться Интернетом в середине 1990-х годов, он обнаружил свободное сообщество людей, интересующихся той же областью.

Будучи аспирантом в области вычислительной нейробиологии в Университете Макгилла в Монреале, Коэн поначалу опасался раскрывать основные мотивы своих исследований, опасаясь, что его примут за фантаста или эксцентрика.

«Я не скрывал этого как такового, — сказал он, — но я не ходил в лаборатории и не говорил людям, что хочу загрузить человеческий разум в компьютеры. Я работал с людьми в какой-то смежной области, такой как кодирование памяти, чтобы выяснить, как это может вписаться в общую дорожную карту для эмуляции всего мозга».

Некоторое время проработав в Halcyon Molecular, стартапе в области секвенирования генов и нанотехнологий в Силиконовой долине, финансируемом Питером Тилем, он решил остаться в районе залива и основать собственную некоммерческую компанию, нацеленную на продвижение дела, к которому он давно стремился. было посвящено: копии

Решение Коэна было основано на той самой причине, по которой он начал заниматься этой работой в первую очередь: тревожное осознание того, что у него осталось мало и все меньше дней. Если бы он пошел по университетскому пути, ему пришлось бы посвятить большую часть своего времени, по крайней мере до получения должности, проектам, которые в лучшем случае имели косвенное отношение к его основному предприятию. Путь, который он выбрал, был трудным для ученого, и он жил и работал от одного небольшого вливания частного финансирования к другому.

Но культура радикального технооптимизма Силиконовой долины была для него собственной поддерживающей силой и источником финансовой поддержки для проекта, который занял свое место в дико вдохновляющей этике этого культурного контекста. Там или поблизости находились люди, богатые и влиятельные, для которых будущее, в котором человеческие умы могли быть загружены в компьютеры, было тем, к чему нужно было активно стремиться, проблемой, которую нужно было решать, революционно внедряя инновации с помощью денег.

Дитя кино: в «Превосходстве» (2014) ученый Уилл Кастер, которого играет Джонни Депп, загружает свой разум в компьютерную программу — с опасными результатами.

Одним из таких людей был Дмитрий Ицков, 36-летний российский технологический мультимиллионер и основатель Инициативы 2045, организации, заявленной целью которой было «создание технологий, позволяющих перенести личность человека на более совершенный небиологический носитель и продлить жизнь». , в том числе вплоть до бессмертия». Одним из проектов Ицкова было создание «аватаров» — искусственных человекоподобных тел, которыми можно было бы управлять через интерфейс «мозг-компьютер», технологии, которые дополнялись бы загружаемыми разумами. Он финансировал работу Коэна с Carboncopies, и в 2013 году они организовали в Нью-Йорке конференцию под названием Global Futures 2045, направленную, согласно ее рекламной аннотации, на «обсуждение новой эволюционной стратегии человечества».

Когда мы разговаривали, Коэн работал с другим техническим предпринимателем по имени Брайан Джонсон, который пару лет назад продал свою компанию по автоматизированным платежам PayPal за 800 миллионов долларов и теперь контролирует венчурный концерн под названием OS Fund, который, я как стало известно из ее веб-сайта, «инвестирует в предпринимателей, работающих над открытиями квантового скачка, которые обещают переписать операционные системы жизни». Этот язык показался мне странным и тревожным в том смысле, что он раскрывал что-то важное в отношении к человеческому опыту, которое распространялось за пределы его центра в районе залива — кластер программных метафор, которые метастазировали в образ мышления о том, что это значит быть. будучи человеком.

И это была та же основная метафора, которая лежала в основе проекта Коэна: разум как часть программного обеспечения, приложение, работающее на платформе плоти. Когда он использовал термин «эмуляция», он использовал его явно, чтобы пробудить смысл, в котором операционная система ПК может быть эмулирована на Mac, как то, что он назвал «независимым от платформы кодом».

Соответствующая наука об эмуляции всего мозга, как и следовало ожидать, ужасно сложна, а ее интерпретация глубоко двусмысленна, но если я могу рискнуть здесь сильно упростить, я скажу, что эту идею можно представить как нечто примерно так: сначала вы сканируете соответствующую информацию в мозгу человека — нейроны, бесконечно разветвляющиеся связи между ними, деятельность по обработке информации, побочным продуктом которой является сознание — с помощью любой технологии или комбинации технологий, которые становятся возможными. во-первых (наноботы, электронная микроскопия и т.д.). Затем это сканирование становится планом реконструкции нейронных сетей мозга субъекта, который затем преобразуется в вычислительную модель. Наконец, вы эмулируете все это на стороннем неплотском субстрате: каком-то суперкомпьютере или человекоподобной машине, предназначенной для воспроизведения и расширения опыта воплощения — что-то, может быть, наподобие Примо Постчеловека Наташи Вита-Море.

Весь смысл независимости от субстрата, как указывал мне Коэн всякий раз, когда я спрашивал его, каково было бы существовать вне человеческого тела, — а я спрашивал его много раз, по-разному, — заключался в том, что это было бы похоже на ничего, потому что не было бы ни одного субстрата, ни одной среды бытия. Эту концепцию трансгуманисты называли «морфологической свободой» — свободой принимать любую телесную форму, которую позволяют технологии.

«Ты можешь быть кем угодно», как статья о загрузке в Журнал Extropy поместил его в середине 90-х. «Вы можете быть большим или маленьким; можно быть легче воздуха и летать; Вы можете телепортироваться и проходить сквозь стены. Вы можете быть львом или антилопой, лягушкой или мухой, деревом, прудом, слоем краски на потолке».

Что меня действительно интересовало в этой идее, так это не то, насколько странной и надуманной она казалась (хотя она достаточно определенно отвечала этим требованиям), а то, насколько она фундаментально опознаваема, насколько она универсальна. Разговаривая с Коэном, я в основном пытался разобраться с осуществимостью проекта и с тем, что он представлял в качестве желаемого результата. Но потом мы расставались — я вешала трубку или прощалась и шла к ближайшей станции — и я чувствовала, что весь этот проект производит на меня странное впечатление, странно тронута.

Потому что, в конце концов, было что-то парадоксально и определенно человеческое в этом желании освободиться от человеческой формы. Я ловил себя на мысли, что часто вспоминаю «Плавание в Византию» У. Б. Йейтса, в котором стареющий поэт пишет о своем желании освободиться от слабеющего тела, о больном сердце — отказаться от «умирающего животного» ради рукотворной и бессмертной формы механической птицы. . «Покинув природу, — пишет он, — я никогда не приму/ Свою телесную форму ни от какой природной вещи/ Но такой формы, какую делают греческие ювелиры».

Однажды вечером мы сидели возле бара, прачечной самообслуживания и стендап-комедии на Фолсом-стрит — места со случайным названием BrainWash — когда я признался, что идея загрузки моего разума в какой-то технологический субстрат совершенно не привлекала меня. меня, ужас даже. Влияние технологий на мою жизнь даже сейчас вызывало у меня глубокое двойственное отношение; несмотря на все, что я выиграл в удобстве и «связности», я все больше осознавал, в какой степени мои перемещения в мире опосредованы и ограничены корпорациями, чей единственный реальный интерес состоял в сведении жизни людей к данным, как средству к дальнейшему сокращению нас к прибыли.

«Контент», который мы потребляли, люди, с которыми у нас были романтические встречи, новости, которые мы читали о внешнем мире: все эти движения все больше происходили под влиянием невидимых алгоритмов, творений этих корпораций, чье соучастие с правительством более того, стал казаться великим скрытым повествованием нашего времени. Учитывая мир, в котором мы жили, где хрупкий либеральный идеал автономного «я» уже отступал, как полузабытый сон, в сомнительную дымку истории, не будет ли радикальное слияние нас самих с технологиями равнозначным, в конце концов, окончательная капитуляция самой идеи личности?

Коэн снова кивнул и сделал глоток пива.

«Услышав это от вас, — сказал он, — становится ясно, что для людей существует серьезное препятствие. Мне более комфортно, чем вам, эта идея, но это потому, что я так долго сталкивался с ней, что просто привык к ней».

Российский миллиардер Дмитрий Ицков хочет «создать технологии, позволяющие перенести личность человека на более совершенный небиологический носитель». Фотография: Мэри Альтаффер/AP

В течение нескольких недель и месяцев после моего возвращения из Сан-Франциско я одержимо думала об идее полной эмуляции мозга. Однажды утром я был дома в Дублине, страдая от простуды и похмелья. Я лежал, лениво подумывая вытащить себя из постели, чтобы присоединиться к жене и моему сыну, которые были в его спальне по соседству, наслаждаясь хриплой игрой в Buckaroo. Я понял, что эти условия (насморк, похмелье) наложили на меня режим мягкого телесного отчуждения. Как это часто бывает, когда я плохо себя чувствую, я ощущал себя непреодолимой биологической вещью, сборищем плоти, крови и хрящей. Я чувствовал себя организмом с забитыми носовыми проходами, с разъедаемым бактериями горлом, мучительной болью глубоко в черепе, в головном мозге. Короче говоря, я знал о своем субстрате, потому что мой субстрат казался дерьмом.

И меня охватило внезапное любопытство, из чего же именно состоял этот субстрат, чем я сам оказался, технически говоря, быть. Я потянулся к телефону на тумбочке и ввел в Google слова «Что такое человек…». Первые три предложения автозаполнения предлагали «Что такое Человеческая многоножка », а затем: «Что такое человеческое тело?» сделан из», а затем: «Каково состояние человека».

Это был второй вопрос, на который я хотел получить ответ в данный момент, возможно, как черный ход к третьему. Оказалось, что я состоял на 65% из кислорода, то есть почти из воздуха, почти из ничего. После этого я состоял из уменьшающихся количеств углерода и водорода, кальция, серы и хлора и так далее по таблице элементов. Я также был слегка удивлен, узнав, что, как и iPhone, из которого я извлекал эту информацию, я также содержал микроэлементы меди, железа и кремния.

Что за работа человек, подумал я, что за квинтэссенция пыли.

Несколько минут спустя моя жена вошла в спальню на четвереньках, наш сын на спине, крепко сжимая кулачками воротник ее рубашки. Она цокала, когда ползла вперед, он головокружительно смеялся и кричал: «Не брыкайся! Не лезь!»

С громким ржанием она выгнула спину и отправила его мягко кувыркаться в ряд ботинок у стены, и он завопил в восторге от возмущения, прежде чем снова взобраться наверх. Я чувствовал, что ничего из этого нельзя было отобразить в коде. Я чувствовал, что ничто из этого не может быть запущено на любом другом субстрате. Их красота была телесной, в самом глубоком смысле, в самом печальном и самом чудесном смысле.

Я понял, что никогда не любил свою жену и нашего маленького мальчика больше, чем тогда, когда считал их млекопитающими. Я вытащил себя, свое животное тело, из постели, чтобы присоединиться к ним.

«Быть ​​машиной » Марка О’Коннелла опубликовано Granta (12,99 фунтов стерлингов). Чтобы заказать копию за 11,04 фунтов стерлингов, перейдите на сайт bookshop.theguardian.com или позвоните по номеру 0330 333 6846. Бесплатно в Великобритании на сумму свыше 10 фунтов стерлингов, только онлайн-заказы. Заказы по телефону минимум на сумму 1,99 фунта стерлингов

Человечество движется к машинной жизни — The New Indian Express

Иллюстрация: Сумьядип Синха

By Harish Bijoor

Я стоял на светофоре, бесконечно останавливаясь в своей машине. Я посмотрел вперед и увидел море двухколесных транспортных средств. Там был курьер Swiggy с большим рюкзаком, привязанным к его плечам, который сидел на велосипеде Yulu и тоже ждал сигнала. Когда я осмотрелся, буквально каждый на двухколесном транспортном средстве был на миссии по доставке. Это была либо доставка электронной коммерции, D2C, еда или даже доставка цветов. Наши большие городские дороги забиты ангелами-доставщиками, направляющимися к домам. Мчатся на своих аутсорсинговых колесах, все спешат уложиться в сроки поставки.

Я добрался до своего офиса и вышел на свою террасу, чтобы передохнуть с чашкой горячего кофе. И вот, я увидел, как этот орел летит. Он совершал эти бесконечные круги в одиночестве, подбирая упавшие ветки с земли и ловко подбрасывая их к высокому дереву, где обустроил себе дом. Этот орел строил свое гнездо сам по себе. Это была сезонная вещь, и ее не передавали на аутсорсинг. Это должно быть искусство и наука сама по себе. Этот орел умел это делать хорошо. Как и все орлы. Ни один орел ничего не передает на аутсорсинг. Ни к какому мужчине, женщине или птице.

Но мы, люди, знаем. Все вокруг нас постепенно передается на аутсорсинг. Мы редко что-то делаем сами. Владение каждым процессом, каждой мыслью, каждой системой и каждым движением — это допотопная деловая и жизненная практика. Бизнес сегодня работает на заимствованных колесах и ногах. У курьера Swiggy нет велосипеда Yulu. Он заимствован по цене. Облачная кухня ресторана, откуда принимается заказ Swiggy, также не является собственностью. Это аутсорсинг. Шеф-повара в нем наняты на аутсорсинг. Механизм снабжения передан на аутсорсинг. Механизм снабжения находится на аутсорсинге. Помещения переданы на аутсорсинг. Больше никому ничего не принадлежит. Если вы это сделаете, вас осуждают. Это старая деловая практика, которая так себе вчера. Так же неэффективно.

Когда я смотрю на размер аутсорсингового бизнеса в мире. Размер мирового рынка BPO оценивается в 245,91 миллиарда долларов. Оценка на 2028 год составляет 435,89 миллиарда долларов, при этом CAGR слюноотделения составляет 8,5%. Буквально в каждой сфере прогрессивного бизнеса, будь то банковское дело, финансовые услуги, здравоохранение или производство, все стремятся к аутсорсингу. Аутсорсинг приносит с собой радость от повышения эффективности, снижения эксплуатационных расходов любого рода и является полезным способом поддержки обслуживания клиентов любого рода. Это умный и культивируемый процесс, в отличие от старой практики монопольного владения каждым звеном в цепочке, которая верила во все подряд.

Бизнес-практика, утратившая сегодня свою актуальность, похоже, пропагандировала собственность и обобщение. Сегодня день и век специализации. Кажется, что все лучше всего работают в той вертикали компетентности, которая предполагает точную фокусировку и точное определение. Есть кто-то, кто хорошо разбирается в снабжении, а есть кто-то, кто хорош в одном конкретном производственном процессе. Порошковый покрасщик — специалист, как и токарь — специалист.

Специализация и тяга к аутсорсингу, таким образом, разделили мир на бункеры с определенной компетенцией. Чем больше вы делаете одно дело, тем больше вы в нем преуспеваете. Хорошая мысль, которая десятилетиями двигала наш индустриальный мир.

Но пришло время подвергнуть сомнению эту мысль. Должен ли человек специализироваться? Нужно ли отдавать на аутсорсинг компетенции каждого человеческого рода? Разве человек не должен быть всеобъемлющим узлом всего этого? Даже полноценный мужчина? Поскольку человек передает буквально каждую деятельность, которую он раньше делал самостоятельно, миньонам любого рода, становится ли он вообще ни на что не годным? Делает ли аутсорсинг нас менее компетентными, менее полезными и менее готовыми выполнять всю грязную и тяжелую работу, которую мы выполняли в старые времена?

Давайте подумаем о нашей собственной жизни. Я не знаю, как точить кухонный нож. Я не знаю, как заменить шину на машине, починить сломанную трубу, приготовить хороший расам или даже, если уж на то пошло, написать любовное письмо. Сегодня все отдается на аутсорсинг, каждая мелкая работа. И все доступно онлайн. Идея снова проста. Зачем заниматься мелкими делами, которые отнимают столько личного времени и энергии? Пусть все это будет передано на аутсорсинг, пока мы занимаем свое разумное и физическое время выполнением более дорогих и ценных дел. Но освобождаем ли мы пространство базовых компетенций, которыми мы должны владеть и наслаждаться?

Становимся ли мы меньше животными, которыми должны быть? Насколько анималистичны мы на самом деле? И, будучи теми животными, мы должны были считаться негативными сами по себе? Поскольку мы якобы «поднимаемся выше» в эту стратосферу высококлассной работы, становимся ли мы совершенно некомпетентными, как человеческие животные, которыми мы должны были быть? Способны ли мы сегодня делать все меньше и меньше того, чем мы должны были заниматься и кем быть?

Мы теряем инстинкт? Основные животные инстинкты, которые действительно могут помочь нам понять наших ближних вокруг нас, как людей, животных и растений? Не слишком ли мы полагаемся на слово, произнесенное и написанное? Ухо и язык доминируют над нашим зрением, осязанием и, самое главное, ощущением?

Иена на аутсорсинг полностью крадет все это? Являемся ли мы сегодня меньшими людьми, чем должны были быть? И сделали ли мы это с собой?

По мере того, как мы приближаемся к машинной жизни, где инструменты и, что более важно, датчики будут доминировать над каждой системой и процессом, управляющим нашей жизнью, неужели человек действительно потерял это? Значит, мы уступаем орлу, который все еще может строить свое гнездо, прутик за прутиком?

Ответ действительно дует по ветру. Нам просто нужно иметь возможность поймать его и поймать правильно. Нами. Даже без аутсорсинга.

Harish Bijoor

Бренд-гуру и основатель Harish Bijoor Consults

([email protected])

Обслуживание стиральных машин: как продлить срок службы стиральной машины | Spencer’s TV & Appliance

У вас уже несколько лет есть стиральная машина, и время от времени вам приходилось использовать один или два трюка, чтобы заставить ее работать? С годами ваша стиральная машина не будет такой молодой и быстрой, как раньше, но это не значит, что пришло время для новой стиральной машины. Даже если за эти годы возникла одна или две проблемы, вы можете сохранить свою стиральную машину в рабочем состоянии в течение длительного времени с помощью надлежащего обслуживания стиральной машины и нескольких советов по продлению срока службы.

Если вы устали задаваться вопросом, «как долго служат стиральные машины», взгляните ниже, чтобы узнать больше о том, как вы можете продлить срок службы вашей стиральной машины и какие марки стиральных машин прослужат дольше.

на срок:

Когда починить стиральную машину

Срок службы стиральной машины

Советы для продления срока службы

. Стоки. Это время для замены.

Часто задаваемые вопросы по техническому обслуживанию стиральных машин

Почему доверяют нам?

Когда ремонтировать стиральную машину

Если стиральная машина у вас уже не менее полувека, вы, вероятно, сталкивались с одной или двумя проблемами за эти годы. Если вам повезло, все они были простыми проблемами, которые ваш местный ремонтник может легко исправить, не тратя слишком много денег… надеюсь. Но если бы вы могли исправить это самостоятельно и сэкономить при этом несколько сотен долларов, разве это не было бы еще лучше? Ниже наши эксперты нашли несколько советов и приемов, которые помогут сохранить вашу стиральную машину с вертикальной или фронтальной загрузкой в ​​хорошем состоянии, а при надлежащем уходе за стиральной машиной ваша любимая стиральная машина может прослужить даже дольше, чем ее средний срок службы!

Магазин «Горячие покупки сегодня»

Срок службы стиральной машины

Средний срок службы стиральной машины составляет от 10 до 13 лет, хотя некоторые бренды могут производить стиральные машины с более длительным сроком службы, чем средний прибор. Так что, пока вы ищете новую стиральную машину, вам больше не придется задаваться вопросом «сколько должна прослужить стиральная машина». Взгляните на эту разбивку ожидаемого срока службы стиральной машины, чтобы узнать, как долго прослужит ваша будущая стиральная машина.

10+ лет: Crosley, Electrolux, Hotpoint

10+ лет: Amana, GE, LG, Maytag, Samsung, Whirlpool

20+ лет: Asko, Miele, Speed ​​Queen 0 срок службы вашей стиральной машины

Хотя может показаться, что ваша стиральная машина находится на последнем издыхании, у нас есть несколько советов и рекомендаций, которые могут продлить срок службы вашей стиральной машины еще на несколько лет. А теперь то, чего вы так долго ждали, — секреты нашей команды, продлевающие жизнь стиральным машинам!

Не злоупотребляйте моющим средством

Лучшая защита — использование правильного количества моющего средства и кондиционера для белья. Слишком большое количество любого из них создает чрезмерную пену и грязные остатки, которые накапливаются в барабане и других частях стиральной машины.

Пустые карманы

Перед тем, как бросить белье, проверьте карманы на наличие монет, ключей, бумаги, заколок для волос и других посторонних предметов, которые могут засорить шланги стиральной машины. Кроме того, любое громкое гудение или гудение, исходящее от вашей стиральной машины, может означать, что какой-либо из этих карманных предметов застрял в насосе стиральной машины и засорил его.

Не оставляйте в нем одежду

Мы все это делали. Цикл стирки завершился, прозвучал звуковой сигнал, и вы получили уведомление о завершении цикла, но мы слишком заняты, чтобы переместить белье в сушилку… или мы забыли. Но знаете ли вы, что оставленное белье в стиральной машине может создать идеальную среду для размножения плесени и грибка и вызвать неприятный запах, сохраняющийся в вашей стиральной машине? Хуже того, от него может быть трудно избавиться после того, как он прижился. Чтобы избежать этого, вынимайте одежду из стиральной машины как можно скорее после завершения цикла. Оставьте дверцу открытой, чтобы барабан стиральной машины высох на воздухе, если у вас стиральная машина с фронтальной загрузкой.

Перегрузка одежды

Лучше не перегружать стиральную машину. Стиральная машина может стать неуравновешенной, если в нее загружено слишком много одежды или громоздких вещей, и она не вращается должным образом. Если это проблема, перераспределите одежду равномерно перед повторным запуском цикла.

Проверка шлангов

Чтобы вовремя обслуживать стиральную машину, регулярно проверяйте шланги на наличие вздутий, трещин, потертостей и утечек на концах. Заменяйте поврежденный шланг соответственно, если есть проблема, или каждые три-пять лет для обслуживания стиральной машины.

Убедитесь, что стиральная машина выровнена

Наконец, еще один акт обслуживания вашей стиральной машины, убедитесь, что она выровнена. Вышедший из строя стиральный прибор может вибрировать, раскачиваться и даже трястись в прачечной во время отжима, повреждая машину и пол. Итак, чтобы сбалансировать стиральную машину, ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать, как отрегулировать ножки, чтобы убедиться, что они все одинаковой высоты.

Признаки того, что пора заменить стиральную машину

Потратили ли вы сотни долларов на то, чтобы ваша стиральная машина работала, только для того, чтобы позвонить в другую ремонтную мастерскую и проверить ее через несколько недель? Возможно, пришло время сдаться и начать искать новую стиральную машину. Если вы не уверены, вот восемь предупреждающих признаков того, что ваша стиральная машина не нуждается в ремонте.

Часто задаваемые вопросы по техническому обслуживанию стиральных машин

В: Что может привести к тому, что стиральная машина перестанет работать?

A: Существует ряд причин, по которым стиральная машина может перестать работать: от сбоя питания до проблем со сливом и даже проблемы с переключателем крышки. В конечном счете, если вы не уверены, в чем причина проблемы, не стесняйтесь обращаться к нашей команде профессиональных служб, и мы с радостью отправим одного из наших специалистов по ремонту, чтобы он посмотрел.

В: Как часто нужно обслуживать стиральную машину?

A: Чтобы продлить срок службы вашей стиральной машины, мы рекомендуем пользователям запускать поддерживающую стирку не реже одного раза в месяц.

В: Следует ли оставлять дверцу стиральной машины открытой?

A: Стиральные машины с вертикальной загрузкой не нужно оставлять открытыми, поскольку крышка не закрывается, что приводит к испарению оставшейся влаги из барабана между загрузками.

С другой стороны, вы должны оставлять стиральные машины с фронтальной загрузкой открытыми между загрузками, так как дверцы имеют плотное уплотнение, которое может задерживать влагу в барабане, что может привести к росту плесени и грибка.

В: Стоит ли ремонтировать стиральную машину?

A: Ремонт вашей стиральной машины более чем оправдан, если:

• Стоимость ремонта составляет менее 50 процентов от стоимости новой машины.
• Вашей стиральной машине еще несколько лет.
• Быстрое исправление более рентабельно, чем замена
• У вас есть действующая гарантия

В: Когда следует заменить шайбу?

A: Обслуживание стиральной машины может обойтись очень дорого, поэтому ее замена более чем оправдана, если:

• Ремонт вашей стиральной машины слишком дорог.
• Барабан стиральной машины треснул.
• Старые стиральные машины часто ломаются и требуют ремонта всего за несколько лет.
• Срок службы вашей старой стиральной машины истек более чем на 50 процентов, и стоимость ремонта составит более половины стоимости ее замены.

Почему стоит доверять Spencer’s TV & Appliance?

С 1973 года компания Spencer’s TV & Appliance расширилась до 10 магазинов в столичном округе Феникса. Секрет нашего долголетия прост: персональное обслуживание. Удовлетворение потребностей клиентов всегда было в центре нашего бизнеса, и на протяжении многих лет мы усердно работали с нашими поставщиками, чтобы предлагать вам лучшие цены. В конце концов, мы изо дня в день конкурируем с крупными магазинами, предлагая клиентам лучшие цены и личное внимание.

Мы не только предлагаем первоклассную бытовую технику, фирменную электронику и лучшие матрасы на рынке, но также предоставляем решения для очистки воды и оказываем услуги по дизайну кухни. Зайдите в ближайший магазин Spencer и посмотрите, чего вам не хватает!

Стиральные машины в магазине Spencer’s

В Spencer’s TV & Appliance мы предлагаем высококачественную продукцию известных брендов по отличным ценам — ознакомьтесь с нашим каталогом, чтобы купить стиральные машины онлайн уже сегодня. Ваши друзья по бизнесу всегда рады помочь вам узнать больше советов по уходу за стиральной машиной. Позвоните нам или, что еще лучше, зайдите в один из наших офисов в регионах Феникс, Скоттсдейл и Глендейл. Посетите нас сегодня!

Подробнее: Почему моя посудомоечная машина плохо моет? [И 13 способов это исправить]

• Подпишитесь на нашу рассылку
• Магазин Наши текущие предложения
• Магазин инструментов для устранения царапин и вмятин
• Узнайте о наших популярных брендах
• Узнайте о наших услугах

Жизненный цикл машинного обучения

Живая машина | Болотный заповедник Одюбон Штопор

Живая машина в заповеднике Corkscrew Swamp Sanctuary.

Мы верим в мудрость замысла природы. Мы знаем, что почва, вода, растения и дикие существа зависят друг от друга и жизненно важны для жизни человека. Мы признаем, что каждое живое существо связано со многими другими в цепи природы. Мы верим, что настойчивые исследования сложных закономерностей жизни на открытом воздухе помогут обеспечить разумное использование изобилия Земли. Поэтому мы будем бдительны, чтобы защитить дикие районы, убежища и парки и поощрять надлежащее использование природных кладовых ресурсов. — С описание философии Одюбона из книги «Прибежище на болотах штопора, самостоятельная экскурсия по променаду», 1960 год. интеграции историй, заложенных в природе, в основные системы, поддерживающие нас. Для выживания цивилизации вполне может потребоваться, чтобы мы вошли в мир природы и использовали его учения для изменения формы и переопределения наших инструментов и технологий. — Джон Тодд, март 1990 г.

Фото: Rich Kuntz

ФОН

Болото Штопора — невероятно красивая природная достопримечательность. С его старовозрастным кипарисовым лесом, похожим на собор, и многочисленной дикой природой, он предлагает одни из лучших в мире мест для наблюдения за дикой природой и фотографией. Но когда он был основан в 1954 году, это была отдаленная дикая местность, привлекавшая менее 10 000 посетителей ежегодно в первые годы своего существования.

Однако сорок лет спустя посещаемость превысила 100 000 посетителей в год, и число посетителей превысило возможности святилища. В большинстве районов были сделаны приспособления, и в конечном итоге произошли улучшения: в 1996 году был закончен новый дощатый настил, а в октябре 1998 года был заложен грунт для соседнего нового центра для посетителей / образования. Но невозможность обращения со сточными водами из туалетов была немедленной, невыносимой и незаконной проблемой. На уровне 100 000 посетителей закон Флориды требовал, чтобы Святилище построило канализационную систему.

ОБЫЧНЫЕ СИСТЕМЫ

Здравый смысл рекомендует два небольших «пакетных» завода, работающих в тандеме, оба работают на полной скорости в туристический сезон и только один в межсезонье. Проблема этого традиционного решения связана с сомнительной эффективностью и надежностью. Техническое обслуживание, химические добавки, высочайшее качество сточных вод и большое количество необходимой площади (несколько акров) также были серьезными проблемами.

ЛУЧШАЯ ИДЕЯ

Фото: Рич Кунц

Входит Джон Тодд из Ocean Arks International. Он разработал системы очистки сточных вод, называемые «живыми машинами», которые использовали солнечный свет, бактерии, зеленые растения и животных для восстановления воды до чистого состояния.

Доктор Тодд предложил живую машину для святилища на болотах штопора, которая будет занимать площадь всего 70×70 футов, очищать отходы без добавок и перерабатывать 90 процентов очищенной воды обратно в туалеты для повторного использования в туалетах. Эта инновационная система также стоит значительно меньше, чем традиционная технология.

Осенью 1993 года Национальное общество Одюбона работало с доктором Тоддом над разработкой системы лечения, уникальной для Болота Штопора. Разрешения были представлены в Департамент охраны окружающей среды Флориды, и на их обработку ушло почти шесть месяцев. Система считалась DEP экспериментальной и требовала более тщательного контроля, чем менее эффективные очистные сооружения, которые обслуживали целые города.

Строительство началось в мае 1994 г. и было завершено в октябре 1994 г. Теперь в Corkscrew установлена ​​первая разрешенная во Флориде система очистки Living Machine.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ — ПРИНЦИП

Живая машина имитирует природу, поскольку представляет собой естественную систему восстановления воды, а не искусственную водоочистную станцию. Его инновационная система очистки воды восстанавливает сточные воды до качества, близкого к питьевому, с использованием местных, поглощающих питательные вещества растений и животных водно-болотных угодий. Вода, проходящая через систему, как правило, более чистая, чем вода, поступающая из муниципальных водоочистных сооружений.

Ключом к достижению этого является объединение живых организмов, выбранных специально для выполнения определенных функций, и помещение их в изолированную среду — Живую Машину, или то, что доктор Тодд называет «наполовину сконструированным артефактом, наполовину дикой природой».

КАК ЭТО РАБОТАЕТ — В ШТОПОРЕ

Фото: Rich Kuntz

Отходы сначала перекачиваются в два подземных резервуара из стекловолокна емкостью 10 000 галлонов для первоначального анаэробного сбраживания.

Затем он направляется в два параллельных ряда по пять аквариумов на 2500 галлонов, каждый из которых интенсивно вентилируется и обильно снабжается бактериями, зелеными растениями от водорослей до деревьев, улитками, креветками, насекомыми и рыбой. Здесь аммиак и органический азот превращаются в нитраты. Каждая из пяти серий резервуаров способна обрабатывать 75% максимального суточного расхода. Затем вода поступает в шестой резервуар, где вода перекачивается сверху на следующую ступень, а любой оставшийся осадок перекачивается снизу обратно в анаэробные резервуары. Там осадок снова начинает цикл, чтобы быть устраненным.

Затем процесс продолжается в двух искусственных болотах размером 30 на 30 футов, облицованных пластиком и заполненных дробленым известняком. Болота засажены типичными видами водно-болотных угодий Болота Штопора, включая флаг аллигатора, наконечник стрелы, пикер-сорняк, ирис синего флага и болотную лилию, которые удаляют последние остатки азота через корневую систему и превращают их в безвредный газообразный азот.

Когда сточные воды покидают эти болота, они чистые. Но для удовлетворения государственных регуляторов ее дезинфицируют хлором, перекачивают в накопительный бак, а затем перекачивают в камеру для дехлорирования воды сульфитом натрия. Вода возвращается в туалеты для смыва.

Отдельная линия подает питьевую воду из системы питьевого водоснабжения для мытья рук и питьевых фонтанчиков.

БОНУСЫ

Фото: Rich Kuntz

Уникальной особенностью Corkscrew Living Machine было полное покрытие экрана алюминиевым корпусом. Это позволило контролировать популяции насекомых и создать защищенный вольер для бабочек внутри Живой машины в дополнение к саду бабочек с местными растениями снаружи.