Восстановление деталей – неотъемлемая часть ремонта

Поиск новых методов восстановления не прекращается сегодня ни на минуту. Ведь расширение вторичного использования изношенных деталей – огромный резерв в экономической сфере. Об этом говорит опыт экономически развитых стран. Например, в США, по данным Ассоциации дилеров тракторных запчастей, более 500 предприятий непосредственно занимается восстановлением изношенных узлов и отдельных деталей.

Эксплуатации без последствий не бывает

В процессе эксплуатации на транспортное средство действуют различные факторы, оказывающие существенное влияние на техническое состояние основных узлов, сборочных единиц и отдельных деталей. Так, прежде других материалов, детали из резины, пластины АКБ и пластмассовые комплектующие меняют свои эксплуатационные свойства под действием старения. Значительный ущерб приносит воздействие коррозии на все незащищённые металлические поверхности. Её воздействие настолько ощутимо, что при разработке методов защиты специально выделяют коррозионную усталость, коррозионное растрескивание, коррозионно-механическое изнашивание.

По статистике, наиболее частой причиной необходимости замены той или иной детали становится механический износ. Изнашиваясь, сопрягаемые детали начинают взаимодействовать с отклонениями от начальных регулировок, это приводит к ещё более интенсивному износу контактирующих поверхностей. Существенно, хотя и в меньшей степени, на ресурс использования деталей и узлов спецтехники влияет усталость металла. Следствием усталостного износа является выкрашивание. Например, часто наблюдается выкрашивание баббитового слоя на вкладышах подшипников шатунов и коленчатого вала, выкрашивается металл на беговых дорожках сепараторов, на профилях зубьев шестерён. Но воздействие усталости металла можно снизить. Замечено, что причина этого явления чаще всего кроется в неправильной, небрежной сборке либо в нарушении правил эксплуатации.

Ещё одним следствием нарушения норм эксплуатации является коробление деталей. При короблении в «пострадавших» деталях, например в головках блоков двигателей, возникают структурные изменения и большие внутренние напряжения.

Механические повреждения, трещины, пробоины, задиры, а также вмятины и скручивания наблюдаются в наиболее нагруженных местах рам, в корпусных деталях различных механизмов. Трещины могут появляться в радиаторах, в головках блоков, а также на стенках блоков, например при замерзании охлаждающей жидкости.

В результате воздействия указанных и иных подобных многочисленных факторов возникает необходимость в замене детали. Наряду с установкой новых запчастей, во всём мире всё более нарастают тенденции по организации восстановления работоспособности изношенных деталей различными методами.

Чтобы восстановить, нужно знать дефекты

Если разделить условно все детали, которые наиболее часто подвергаются восстановлению, то 53,3% всех восстанавливаемых деталей имеют цилиндрическую форму, как наружную, так и внутреннюю. 12,7% всех восстанавливаемых деталей приходится на долю резьбовых деталей, и примерно по 10% – на зубчатые (шестерёнки, звёздочки и т. д.) и шлицевые (валы, втулки) детали. Реже всего восстанавливают плоские детали, всего в 6,5% случаев из 100% ремонтируемых деталей. Это связано с относительно невысокой стоимостью подобных деталей при серийном производстве и достаточной сложностью их восстановления.

Если рассматривать сам процесс восстанавливания, то на первой стадии необходима тщательнейшая очистка детали. Если не уделить чистоте должного внимания, то, например при наплавке оставшаяся грязь, скорее всего, может вызвать образование пор и раковин. А при покрытии гальваническими или химическими способами жировые или иные загрязнения приводят к отслаиванию этих покрытий при эксплуатации.

На следующем этапе проводят дефектацию деталей, сначала внешним осмотром, а затем – используя универсальный измерительный инструмент. Выявляют трещины, забоины, вмятины, участки, значительно пострадавшие от коррозии, поверхности и посадки, имеющие существенную выработку. Для выявления скрытых дефектов, проверки на герметичность, а также для определения правильности взаимного положения сопрягаемых деталей существуют специальный мерительный инструмент и типовые приспособления. От тщательности проведения дефектации в значительной степени зависит качество восстановленной детали.

Конечно, многие скрытые дефекты в полевых условиях обнаружить сложно. Поэтому, скажем, при подозрении на возникновение внутренних трещин в сплошных деталях их желательно выявлять магнитным способом с помощью универсальных магнитных дефектоскопов. На специализированных предприятиях, как правило, имеется подобное оборудования. Для выявления внутренних дефектов в деталях из цветных металлов используют люминесцентную дефектоскопию.

Для обнаружения трещин в корпусных деталях пользуются гидравлическим способом. Предварительно заглушками закрываются все штатные отверстия, затем деталь устанавливают на специальный стенд и внутреннюю полость заполняют водой, создают давление и выдерживают некоторое время.

В экстренных случаях трещины хорошо выявляются обработкой обезжиренной поверхности металла керосином, в который добавляется трансформаторное масло и скипидар, примерно 150 и 50 г на 1 л керосина соответственно. Обработав таким раствором деталь и выдержав 5-10 мин., керосин с детали вытирают насухо и на исследуемую поверхность наносят слой мела. Остатки раствора керосина обязательно выступят на трещинах и покажут величину и форму дефекта.

Метод «ремонтных размеров» и другие

Наиболее распространённым дефектом, как уже упоминалось, является износ поверхностей. Поэтому и основное направление технологий восстановления заключается в доведении изношенных поверхностей до первоначальных параметров. Для этого применяются типовые технологические приёмы – сварка, пайка, наплавка, напыление металлопокрытий, осаждение металла, нанесение полимерных материалов и некоторые другие.

При выборе способа восстановления следует обратить внимание на ряд вопросов. Например, с помощью поверхностного напыления можно получить желаемую твёрдость поверхности, повысить износостойкость рабочей поверхности детали, снизить воздействие усталостного фактора, усилить антикоррозионные качества, поэтому материал напыления, так же как и способ его нанесения – важнейший этап восстановления. Но, если принято решение о нанесении покрытия на дефектную поверхность, необходимо выяснить, насколько металл детали сочетается с наносимым покрытием, а также как к этому покрытию «отнесётся» поверхность сопрягаемой детали. Также необходимо знать, можно ли выбранным методом и материалом создать такую толщину покрытия, которая бы компенсировала износ и припуск на последующую обработку.

Но, если взаимная выработка деталей, работающих в паре, значительна, то обычно посадки не напыляют, а восстанавливают, изменяя первоначальные размеры на так называемые «ремонтные». Наиболее ценную деталь пары обрабатывают, увеличивая, например диаметр выработанного отверстия до ремонтного, при этом восстанавливается геометрия отверстия, удаляются следы износа, восстанавливается необходимая чистота обработки. А сопрягаемую деталь либо изготавливают новую, но с увеличенным диаметром, соответствующим ремонтному размеру первой детали, либо протачивают до цилиндрической поверхности, устраняя эллипсность, и устанавливают втулку, наружный диаметр которой соответствует ремонтному диаметру.

Метод «ремонтных размеров» нежелателен там, где детали интенсивно изнашиваются и, соответственно, часто ремонтируются либо меняются. При ремонте, выбраковывая одну деталь пары, приходится менять и парную деталь. А ещё часто бывает, что ремонтник не знает о ремонтных размерах детали и приготавливает для замены стандартную деталь. Затем в срочном порядке приходится решать что делать, искать новую запчасть. В конечном итоге несложный ремонт может затянуться.

Более универсальным является т. н. метод «постановки дополнительного элемента». В этом случае изношенные отверстия и валы обрабатываются до восстановления правильной геометрической формы, а затем в отверстие, или на вал, устанавливаются втулки, восстанавливающие исходные чертёжные посадочные размеры сопрягаемых деталей.

Начальную форму рам, балок выносных опор, колец опорно-поворотных устройств, портальных стоек и стрел, получивших остаточный изгиб и скручивание, возвращают методом правки. Осадкой восстанавливают номинальные размеры полых деталей гидроцилиндров. Для этого в полую часть вставляют стержень, диаметр которого соответствует восстанавливаемому, и цилиндр обжимают на прессе. Подобным образом восстанавливают и втулки, обжимая на прессе, который укомплектован специальными пуансонами и матрицами.

Сварка, наплавка

Технологические процессы сварки и наплавки занимают главное место при ремонте автодеталей, этими способами восстанавливают почти 70% всех ремонтируемых деталей. Наиболее простой и распространённый вид сварки – ручная дуговая. С её помощью заваривают трещины, приваривают различные ремонтные вставки в детали, а также наплавляют износостойкие материалы. Но при дуговой сварке выделяется большое количество тепла. Детали, даже значительной массы, после сварочных действий может «повести», т. е. они искривляются, изменяется их соосность и геометрическая форма.

Для уменьшения температурного воздействия сварки используют метод обратной полярности. Его сущность заключается, во-первых, в том, что используется электродуга постоянного тока, которая более стабильна, чем дуга, полученная в результате использования переменного тока. А во-вторых, наплавляемая деталь соединяется с «минусом» источника энергии, в таком случае на положительном электроде выделяется на 20% тепла больше, а сама деталь проплавляется на меньшую глубину. В частности, при вваривании втулок с толщиной стенки менее 3 мм, только пользуясь постоянным током и обратной полярностью, можно избежать прожога стенки втулки.

Воздействие дуговой сварки имеет целый ряд нежелательных последствий для восстанавливаемой детали: кроме коробления, окисляется металл, поглощается азот, сгорают легирующие добавки. В результате снижается твёрдость наружного слоя детали. За счёт поглощения азота увеличивается прочность сварного шва, но шов почти не пластичен.

С целью исключения отрицательных последствий дуговой сварки уже разработаны и продолжают совершенствоваться различные методы сварки. Так, для заварки трещин и при работе с тонкими листами оптимальными вариантами считаются использование газовой, а также контактной сварки. Для качественной сварки крупногабаритных и массивных деталей лучше всего использовать термитную и электрошлаковую сварки. Для работы с цветными металлами разработаны ультразвуковая и магнитноимпульсная сварки, а для сварочных работ с коррозионностойкой сталью рекомендуется использовать высокочастотную и аргонодуговую сварки. Последняя, кстати, часто используется для сварки и наплавки алюминия. Сварочные технологии сегодня позволяют сваривать даже чугунные детали, причём таким образом, что их после сварки можно свободно обрабатывать, а прочность металла шва не ниже прочности основного металла.

Наплавка, как вид сварки, позволяет получить на поверхности детали слой материала необходимой толщины и нужного химического состава, с заданными параметрами твёрдости, износостойкости, пластичности. Основной объём, около 1/3 всех восстановительных операций, связанных с наплавкой, выполняют наплавкой под слоем флюса. Этот вид наплавки используют, когда нужно наплавить слой толщиной более 3 мм. Метод часто используется при наплавке деталей ходовой гусеничных машин – катков, цапф, роликов, осей и т. д.

1/5 всех наплавочных операций приходится на наплавку в среде углекислого газа. Этот вид наплавки имеет целый ряд преимуществ – отсутствуют вредные выделения и шлаковые корки, наплавлять можно в любом пространственном положении восстанавливаемой поверхности, причём открытая дуга позволяет наблюдать и корректировать процесс наплавки. Скорость наплавки прямо зависит от толщины наплавляемого слоя и требуемого качества поверхности. Твёрдость наплавленного металла связана с выбором электродной проволоки и составляет 200-300 HB.

В меньшей степени применяются, в основном для различных спецработ, вибродуговая наплавка, наплавка порошковой проволокой без флюса, электроконтактное напекание, плазменная наплавка. Специфическими видами восстановления, также относящимися к наплавочным операциям, являются гальваническое напыление, электрошлаковая наплавка и заливка деталей жидким металлом, а также газопламенное нанесение порошковых материалов.

Полимерные покрытия

Материалы из пластмасс успешно используют сегодня для нанесения на дефектные поверхности с целью восстановления размеров и улучшения герметизации. Пластиковое покрытие снижает шум, создаваемый трением, создаёт дополнительную коррозионную защиту. Наносятся пластмассы горячим прессованием, литьем под давлением и ещё некоторыми способами.

В ремонтных работах широко применяются акриловые пластмассы, представляющие собой термопластическое быстротвердеющее вещество, имеющее консистенцию сметаны. Такая пластмасса застывает без подогрева и давления. Затвердевшие пластмассы хорошо обрабатываются резанием, шлифуются, полируются. Пластмассовые покрытия эффективно зарекомендовали себя при нанесении на чугун, бронзу, сталь. Обычно износостойкую акриловою пластмассу применяют для восстановления посадок зубчатых колёс, шкивов. Застывшая пластмасса не боится контактов с бензином, различными моторными маслами. Для повышения износостойкости и уменьшения коэффициента трения в состав пластмассы добавляют до 10% порошка графита.

Сегодня пластмассами различного состава успешно восстанавливают выработанные поверхности подшипников скольжения, заделывают забоины и задиры, в т. ч. и с помощью установки накладок, закрепляющихся эпоксидным клеем. Эпоксидные пластмассы эффективно используются при заделке трещин в корпусных деталях. Пластмасса, состоящая из эпоксидной смолы и графита, или каолина, применяется при восстановлении внутренней поверхности изношенных гильз гидравлических и пневматических приводов.

Перспективные методы восстановления

К перспективным способам можно отнести такой оригинальный способ восстановления, который, правда, ещё применяют ограниченно, как детонационное напыление. Разработчики постарались использовать энергию детонации, имеющуюся в некоторых газах. На восстанавливаемую поверхность наносится металлический или металлизированный порошок, состоящий из смеси карбидов вольфрама и титана. При взрыве ацетиленокислородной смеси, продолжительностью 0,23 сек., на ремонтной поверхности образуется покрытие толщиной 0,007 мм. Покрытие из порошков с элементами вольфрама и титана имеет большую твёрдость и очень высокую износостойкость. Метод предполагает возможность нанесения многослойного покрытия общей толщиной 0,02-0,4 мм. Преимуществом метода перед аналогами является то, что ремонтируемая поверхность не нагревается выше 250 оС, а в результате напыления образуется покрытие с высокой прочностью сцепления и малой пористостью, не выше 1%. Кроме того, метод технологически не сложен и экономически выгоден даже при ремонте отдельных деталей.

Ещё один способ восстановления, который сегодня получает распространение в различных отраслях машиностроения, основан на плазменном напылении ремонтных поверхностей композиционными порошковыми материалами. Эти порошки отличаются тугоплавкой основой и легкоплавкой связкой. Такие покрытия имеют огромную износостойкость и особенно эффективны при нанесении на рабочие поверхности, подверженные трению. Структура нанесённого слоя представляет хромоникелевый раствор и карбидную фазу с упрочняющими частицами связки – карбидами и боридами хрома. Плазменное напыление используют при ремонте шеек коленвалов, постелей и блоков двигателей. Сущность метода состоит в «бомбардировке» ремонтной поверхности частицами порошка, разогретыми до пластического состояния плазменной либо газопламенной струями.

Экономия металла и защита от коррозии в сочетании с повышением надёжности – это тот эффект, который мы получаем при верно выбранном способе восстановления изношенных деталей и узлов. Располагая современным набором методов ремонта, восстановление может реально улучшить первоначальные эксплуатационные свойства деталей.

Автор: Николай Днепров

Поделиться

Error

Sorry, the requested file could not be found

More information about this error

◄ Отправка задания «СТВДА»

Jump to…

Jump to…Новостной форумВстречи с АТб-18А2Встреча с АВСб-18Z1,2Лекции по дисциплинеhttps://meet.google.com/art-hjtd-cgjМатериалы по дисциплинеЗадание №1Ответы на задание №1 (Внешние световые приборы)Задание №2Ответы на задание №2 (рулевое управление)Задание №3Ответы на задание №3 (Определение токсичности отработавших газов)Задание №4Ответы на задание №4 (Определение шумности выхлопа)Итоговый тест по дисциплинеВстреча с АВСб-18Z 16. 03.2022Ссылка на встречи АТб-17А2МУ Диагн сист впрыскаВопросы к экзам по СИСТ ПИТ и УПРМУ по выполнению контрольной работыСписок АВСб18Z1Список АВСб18Z2Выполненная КРПракт №1 ОСПУАД (Бенз)Ответы на задание №1Практ №2 ОСПУАД (Диз)Ответы на задание №2Практ №3 ОСПУАД (Газ)Ответы на задание №3Итоговый тест по дисциплинеЗадание №1Отправка задания «Практика АТб-19″Материалы по практикеЗадание №2 до 20.04.20Ответы на задание №2Задание №3 до 04.05.20Ответы на задание №3Задание №4Ответы на задание №4Расписание занятий АТб-19А1Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практикеРАсписание на летнюю (соср) уч практикуВласов Тех обсл и ремонт а/мЗадание на уч. практику 2 (Летняя)Отчеты по учебной практике 2 (Летняя)Задание для отчёта по прктике АТб-19А1Материалы по практикеОтчеты по учебной практике №3Задание по практике№1Отправка задания «Практика АТб-18″Ответы на задание №2Задание №2 до 16.04.20Материалы по практикеЗадание №3 до 30.04.20Ответы на задание №3Задание №4 до 14.05.20Ответы на задание №4Расписание занятий АТб18А1Расписание занятий АТб18А2Задание №5 до 29. 05.20Ответы на задание №5Задание для отчёта по прктике АТб-18А1Задание для отчёта по прктике АТб-18А2Отчёты по практикеЗадание АТб-17А2Отправка задания «СТВДА»Задание СТВДА по теме №3 до 15.04.20Ответы на задание по теме №3Расписание занятий АТб17А2Задание СТВДА по теме №4 на 29.04.20Ответы на задание по теме №4Задание СТВДА по теме №5 на 13.05.20Ответы на задание по теме №5Встреча с АТб-19А1 15.11.21Лекция — Неисправности стартеровЛекции и материалы ЭиЭСАЗадание для АТб-19А1 на 01.11.21Задание для АТб-19А1 на 01.11.21Задание №1Отправка вопросов по ЭОАОтветы на задание №2Задание №2Расписание занятий АТб17А2Задание №3Задание №4 до 06.05.20Ответы на задание №4Вопросы к экз по ЭиЭСАВстреча с АТб-18Z1,2 16.03.2022 в 17:05Диагностирование системы впрыска топлива с электронным управлением: Методические указания по выполнению лабораторной работыУстройство, функционирование и диагностирование электронной системы управления бензинового двигателя. Учебное пособиеЯковлев В.Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Учебное пособие (2003)Лекция 1. Общие сведения об электронных системах управления двигателемЛекция 2. Датчики электронных систем управления двигателемЛекция 3. Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателяИсполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 1Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 2Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 3Практическое занятие 1. Исследование характеристик датчиков электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 2. Исследование функционирования электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 3. Исследование влияния неисправностей элементов электронной системы управления ДВСЛабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Лабораторная работа №5Лабораторная работа №6Лабораторная работа №7Лабораторная работа №8Отправка лабораторных работВопросы к зачету по дисциплинеЗадание для контрольной работыОтправка контрольной работыПерезачет по дисциплинеСписок АТб18Z1Список АТб18Z2Итоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеКР Сист упрОтправка КР по ДЭСАВопросы к зачету по дисциплине ДЭСАЗадание для АТб-17Z1-3Ссылка на встречи в период сессии (с 17. 03.21)Задание на практ работу №1Выполненные задания по практической работе №1Задание на практ работу №2Выполненные задания по практической работе №2Задание на лабор работуОтчеты по лабор работеИтоговый тест по дисциплинеДля АТб-17А2 https://meet.google.com/vzc-kyyj-rchОтправка задания для зачетаВопросы к зачету по дисциплине ЭСАЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеИтоговое тестирование по дисциплинеОтправка заданий для зачетаКадровое обеспечение системы автосервисаас предприятияВопросы для зачетаВстречи с ПОб-19ZЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеКР ДЭиЭСКонтрольная работаВопросы по дисциплине ДЭиЭСОтветы на вопросы по дисциплинеВстреча с ДВСб-19А1 Лекции по ЭиЭСУВопросы по дисциплине ЭиЭСУСИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Методические указания к лабораторным работам-5Задание для заочВстреча с ДВСб-18А1 17.09.21Материалы по дисциплинеЗадание для ДВСб-18А1 на 01.11Ответы на задание ДВСб-18А1 на 01.11.21Задание для ДВСб-18А1 на 29. 11Лекции ДВСб-19А1Техническая диагностика (Лекции)Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн — ДВСбМетод указ для контрольной работыЗадание для ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1Контрольная работаМетод указанияТесты остат знанийВопросы для зачетаЗадание для заочСистемы двигателей ЛекцииВстречи АВСб-19ZРекомендуемая литератураОбсуждение тем по дисциплинеТеоретический материалПрактическое задание №1Ответы на практическое №1Практическое задание №2Ответы на практическое №2Практическое задание №3Ответы на практическое №3Итоговый тест по дисциплинеВопросы итог Оценка кач и сертЛекции Оценка кач и сертифРекомендуемая литератураТеоретический материалОбсуждение тем по дисциплинеЗадание для заочОтветы на заданиеВажно!Ссылка на встречи ЭТКм-20МАZ1Литература по дисциплинеКР Совр элек сист автКонтрольная работаЗадание практ №1Задание практ №1Задание практ №2Задание практ №2Задание практ №3Задание практ №3Задание практ №4Задание практ №4Задание практ №5Задание практ №5Вопросы по дисциплине СЭСАОтветы на вопросы для зачетаИтоговый тест по дисциплинеЗадание АТб 20А1Отчеты по практикеДневники по практикеОтчеты по практикеДневники по практикеЗадание АТб 17 А2Приказ на практику Атб-18А1,2По дисциплинеТехническая диагностика (Лекции)Задание №1 для ДВС-19А1 на 06. 11.21Задание №1 для ДВСб-19А1 на 06.11.21Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн — ДВСбБилеты Теор Диаг ДВСбМУ. Опред осн хар диаг парРасписание занятий ДВСб-18А1Практ зан №2Ответы на Задание №2Практ зан №3Ответы на задание №3Практ зан №4Ответы на задание №4Лабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Итоговый тест по дисциплинеДля АТб-18 А2 https://meet.google.com/srz-xyjq-fncТеоретические материалыВопросы по дисциплинеРасписание АТб18А2Практическое задание №1Практич задание №1Практическое задание №2Практическое задание №2Практическое задание №3Практическое задание №3Лекционный материалМатериалы по семестровому заданиюЗадание для заочниковОтветы на задание для заочниковВопросы для экзаменаСсылка на встречуСсылка на занятия с АВСб-20ZРаздел 1. Основы организации сервисных услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средствРаздел 2. Производственная инфраструктура предприятияРаздел 3. Бизнес-планирование предприятий автомобильного сервисаРаздел 4. Организация работы с потребителемРаздел 5. Организация и нормирование труда в автосервисном предприятииТеоретические материалыПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZЗадание для АТб-20А2 на 01-06.11.21Задание по лекциям на 01-06.11.21 АТб-20А2Задание по практическим на 01-06.11.21 для АТб-20А2Тесты ООФАСВсё для экзаменаОтветы на вопросы экзаменаПрактическая работа №1 (АТб-20А2)Итоговый тестСсылка на встречу в Google MeetНСб-21Т1 Задание для отчета по учебной практике 1 курсАТб-21А Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практике АТб-21А (Задание №1)Отчеты по практике НСб-21Т (Задание №1)Титульный образецСписок использованных источников. Правила оформленияЗадание для заочного ф-таМатериалы по дисциплинеВидеоматериалы по дисциплинеЗадание №1Задание №2Видеовстречи ДВСбИтоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеЗадание к лабораторнойЗадание к лабораторнойЗадание на практ работу №1Практическое задание №1Задание на практ работу №2Практическая работа№2Опрос 1 Контр. неделяВопросы к зачету по дисциплине ЭСУДСписок рек литературыНорм-прав регул в АТЭТеоретические материалыЛабораторные работыОтчеты по лабор рабВстречи с АВСб-19ZИтоговый тест по дисциплинеПрактическое задание (Технологическая карта) ДВСб-19А1

Задание СТВДА по теме №3 до 15.04.20 ►

Skip Accessibility

• A-
• A
• A+
•  

• R
• A
• A
• A

(always?)

Skip Statistics

Способы восстановления деталей — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

Изношенную деталь восстанавливают под номинальный или ремонтный размер, придают детали правильную геометрическую форму и соответствующие поверхностные свойства или устраняют различные механические поврежде­ния, а иногда и аварийные неисправности.

Для этого используют следующие методы:

-восстановление посадки с применением де­талей ремонтных размеров;

-восстановление посадки с применением до­полнительных ремонтных деталей;

-восстановление посадки путем — получения начальных размеров наплавкой, металлизаци­ей, электролитическим и химическим наращи­ванием, покрытием полимерными материала­ми и т. д.;

устранение различных механических по­вреждений.

-Восстановление посадки с при­менением деталей ремонтных размеров заключается в том, что наиболее дорогую и ответственную деталь обрабатыва­ют под ремонтный размер, а сопряженную де­таль заменяют новой. Например, при ремонте шеек коленчатого вала их диаметры обраба­тывают под ремонтный размер, а вкладыши подбирают новые (ремонтного размера), обес­печивая соответствующий зазор между данны­ми деталями. Таким образом, ремонтный раз­мер — это ближайший размер от номинально­го, который при обработке изношенной детали обеспечивает требуемую геометрическую фор­му и шероховатость поверхности.

Различают стандартные, регламентирован­ные и свободные ремонтные размеры.

Стандартные ремонтные раз­меры применяются для поршней, поршне­вых колец и пальцев, толкателей, тонкостен­ных вкладышей. Указанные детали ремонтных размеров изготавливаются автопромышленно­стью и заводами по производству запасных ча­стей. Ремонтные предприятия производят вос­становление сопряженных деталей (блок ци­линдров, коленчатые валы и т. д.) в соответст­вии со стандартными ремонтными размерами рассматриваемых деталей.

Регламентированные ремонт­ные размеры устанавливаются техни­ческими условиями на ремонт ряда деталей, например на диаметры шеек кулачковых ва­лов и их втулок, клапанов и их направляющих, шкворней и других деталей. Недостатком стандартных и регламентированных ремонт­ных размеров является то, что в процессе обра­ботки приходится снимать не только дефект­ный поверхностный слой металла, образовавшийся в результате износа, но и вести дальней­шую обработку до тех пор, пока не будет до­стигнут ремонтный размер детали. Однако важное преимущество данных размеров за­ключается в том, что они позволяют заранее иметь готовые детали и осуществлять ремонт методом частичной взаимозаменяемости.

Свободные ремонтные размеры предусматривают обработку деталей до полу­чения правильной геометрической формы и требуемой шероховатости рабочих поверхно­стей. При ремонте одни и те же детали могут получить различные размеры в зависимости от величины и характера износа. Сопряженная деталь подгоняется к отремонтированной до величины свободного ее размера. В этом слу­чае заранее изготовить детали с окончатель­ными размерами нельзя. Поэтому приходится осуществлять подгонку деталей по месту. В ремонтном производстве восстановление дета­лей под свободные размеры производится у различного нестандартного оборудования.

Восстановление посадки с при­менением дополнительных ре­монтных деталей широко применяется при восстановлении деталей под ремонтный и особенно под номинальный размер.

Сущность способа состоит в том, что на из­ношенную поверхность предварительно обра­ботанной детали устанавливают специально изготовленную дополнительную деталь (наса­док). Дополнительные детали — насадки — из­готавливают в виде различных втулок, гильз, колец, разьбовых ввертышей, зубчатых венцов шестерен и т. д. Этим способом ремонтируют блок цилиндров, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в карте­рах коробок передач, задних мостов, ступицах, корпуса масляных и водяных насосов, отвер­стия с изношенной резьбой в корпусных дета­лях и др.

Крепление дополнительной детали чаще всего осуществляют за счет гарантированного натяга выбранной посадки. В отдельных слу­чаях применяют дополнительные крепления в виде приварки в нескольких точках или по все­му сечению торцовой поверхности, стопорных винтов или шпилек. Стопорные винты исполь­зуют для крепления втулок и резьбовых ввер­тышей.

В условиях ремонтных предприятий сборку дополнительных деталей с ремонтируемой осуществляют обычно под прессом. При этом происходят изменения размеров втулки, кото­рые необходимо учитывать при окончательной обработке ее рабочей поверхности.

Восстановление посадки путем получения номинальных размеров независимо от степени износа возможно различными методами, если прочность детали достаточна и выбранный ме­тод экономически целесообразен. В ремонтном производстве применяются следующие спосо­бы: наплавка; металлизация; электролитиче­ское наращивание; давление; покрытие поли­мерными материалами и др. Опытную провер­ку проходят плазменная наплавка, сварка трением, наплавка жидким металлом, электро­физические способы сварки (диффузионная, ультразвуковая, лазером и др. ).

Поделитесь этой страницей с друзьями!

Ремонт и восстановление деталей автомобиля

Ремонт деталей представляет собой восстановление всех геометрических размеров детали, ее формы и расположения поверхностей, а также обеспечение физико-механических свойств в сравнении с новой деталью. Кроме этого при ремонте решается задача повышения долговечности и работоспособности детали. При ремонте автомобилей нашли широкое применение следующие способы восстановления деталей: механическая обработка, сварка, наплавка, напыление металлов, химическая и гальваническая обработка.

Механическая обработка применяется для снятия припуска на обработку после наплавки, сварки, напыления и т. д.; для придания детали заданных геометрических форм; для установки дополнительных ремонтных деталей; обработки одной из сопряженных деталей при ремонте под ремонтные размеры. После механической обработки деталь, как правило, имеет необходимые геометрические размеры, но не обладает требуемыми физико-механическими свойствами. Поэтому некоторые детали после механической обработки проходят термическую обработку, в результате которой они приобретают необходимые физико-механические свойства.

Наплавочные работы широко применяются при восстановлении изношенных деталей. Сущность наплавки сводится к тому, что при помощи источника нагрева присадочный металл расплавляется и переносится на наплавляемую поверхность восстанавливаемой детали. При этом происходит частичное расплавление поверхностного слоя основного металла детали, который вместе с расплавленным присадочным металлом образует слой наплавленного металла.
Наплавочные работы могут осуществляться различными способами, основными из которых являются: ручная дуговая наплавка, автоматическая дуговая наплавка под флюсом, наплавка в среде углекислого газа, вибродуговая наплавка, а также плазменная и газовая наплавка.
Ручная дуговая наплавка широко применяется при индивидуальном способе проведения работ. На выбор марки применяемого при ручной наплавке электрода влияют требования, которые предъявляются к металлу поверхности в зависимости от вида изнашивания. Наплавку плоских поверхностей осуществляют в наклонном положении способом сверху вниз. Наплавку цилиндрических поверхностей выполняют по винтовой линии или продольными валиками.

При большом объеме восстановительных работ рекомендуется применять автоматическую наплавку под флюсом. Сущность такого способа заключается в том, что сварочная дуга горит под слоем флюса, в результате этого выделяется тепло, которое расплавляет электродную, проволоку, слой основного металла детали, а также флюс. Расплавленный металл электрода вступает во взаимодействие с основным металлом детали, в результате этого образуется слой наплавленного металла. С удалением сварочной дуги расплавленный флюс затвердевает, при этом образуется шлаковая корка, которая легко отделяется от металла. На выбор марки электродной проволоки для наплавки влияют требуемые физико-механические свойства металла.
Автоматическая наплавка по сравнению с ручной наплавкой имеет следующие преимущества: высокая производительность, возможность получения наплавленного слоя с заданными физико-механическими свойствами, отсутствие ультрафиолетового излучения, высокое качество наплавленного металла, лучшие условия труда сварщиков.

Достаточно широкое применение получила наплавка в среде углекислого газа. Сущность этого метода состоит в том, что сварочная дуга горит в среде углекислого газа, в результате этого расплавленный металл не контактирует с воздухом. Наплавка в среде углекислого газа имеет следующие преимущества перед наплавкой под флюсом: меньший нагрев детали, более высокая производительность, возможность восстановления деталей небольших размеров, возможность совмещения наплавки с термической обработкой. К недостаткам наплавки в среде с углекислым газом относится то обстоятельство, что легирование наплавленного металла ограничивается химическим составом электродной проволоки.
Кроме этого широко применяется способ вибродуговой наплавки, сущность которого заключается в том, что электродной проволоке при движении в зону дуги придаются дополнительные продольные колебания высокой частоты. Благодаря этим колебаниям повышается стабильность горения дуги. Кроме того, колебания позволяют снизить силу сварочного тока и его напряжение по сравнению с наплавкой в среде с углекислым газом. Достоинствами данного метода является возможность восстановления деталей небольшого размера, а также вибродуговая наплавка отличается малой глубиной зоны термического влияния и незначительным нагревом детали.

Кроме вышеперечисленных методов наплавки широко применяется метод плазменной наплавки. Сущность этого метода заключается в расплавлении присадочного металла струей плазмы и перенесении его на поверхность восстанавливаемой детали. Достоинствами такого метода наплавки являются возможность регулирования температуры нагрева металла, малая глубина зоны термического влияния, высокое качество наплавляемого металла, а также высокая производительность труда. Недостатком этого способа наплавки являются более высокие требования по электробезопасности при выполнении наплавочных работ.

При ремонте автомобилей достаточно редко применяется способ газовой наплавки металла. Этот способ применяется в основном при индивидуальном выполнении ремонтных работ из-за трудности механизации выполнения работ. Наплавка металла производится при помощи газового пламени, которое образуется при сгорании кислорода в среде ацетилена. Температура пламени в зоне ядра достигает 3100-3200 °С. Достоинством газовой наплавки по сравнению с дуговой наплавкой является возможность регулирования температуры нагрева, а также возможность проведения последующей термической обработки. К недостатку этого способа относится высокая трудоемкость процесса, высокая стоимость, а также большая зона термического влияния.
Напыление металлов представляет собой перенос расплавленного металла на предварительно подготовленную поверхность детали при помощи потока сжатого воздуха. Расплавленный металл разделяется на мелкие частицы потоком сжатого воздуха, затем частицы ударяются о поверхность детали и соединяются с ней, в результате этого образуется слой покрытия.

В зависимости от источника нагрева напыление может быть газопламенным, электродуговым, плазменным и т. д.
При газопламенном напылении расплав напыляемых частиц осуществляется газовым пламенем, а распыление — сжатым воздухом. В роли горючего газа выступает чаще всего пропан-бутан, а также природный газ, ацетилен. В качестве напыляемого материала могут выступать порошок, проволока сплошного сечения, а также порошковая проволока. Достоинства этого метода — в небольшом окислении и в достаточной прочности и долговечности получаемого покрытия. Недостатком этого метода является малая производительность.

При электродуговом напылении распыление расплавленного металла осуществляется при помощи сжатого воздуха, а расплавление проволоки — электрической дугой. Достоинством этого способа является его простота по равнению с другими. Недостатком является низкое качество получившегося покрытия из-за интенсивного окисления, а также выгорание значительного количества материала.
Наиболее широкое применение получил метод плазменного напыления. Расплавление материала осуществляется плазмой. Достоинства плазменного напыления: высокое качество покрытия, высокая производительность, возможность регулирования параметров процесса напыления. Недостатки: невысокий КПД процесса, а также высокая электроопасность.

Гальваническое покрытие получают при переносе металла из раствора электролита на деталь. Этот процесс проходит при пропускании через раствор электролита электрического тока. В роли катода выступает деталь, а в роли анода — металлическая пластина.

Способы восстановления деталей двигателя

Способы восстановления деталей двигателя

Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо периодически его ремонтировать. В современной технологии ремонта деталей двигателей применяют следующие основные способы: изменение размеров деталей, наращивание деталей сваркой, гальванопокрытиями или металлизацией, восстановление насадками, пластической деформацией и с помощью специальных клеев и замазок.

Восстановление посадок изменением размеров изношенных деталей. Данный способ ремонта состоит в том, что одну из двух сопряженных деталей двигателя механически обрабатывают под ремонтный размер, а другую устанавливают ремонтного размера.

Механическая обработка изношенных поверхностей необходима для восстановления правильной геометрической формы и начальной посадки деталей.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В качестве примера рассмотрим способ восстановления сопряженных деталей цилиндр — поршень двигателя ГАЗ-МК.

При износе цилиндра и поршня двигателя, когда зазор между ними достигнет более 0,3 мм, двигатель работает с повышенным расходом масла и бензина. В этом случае производят ремонт, т.е. растачивают и шлифуют цилиндры под ближайшие ремонтные размеры и заменяют изношенные поршни новыми — ремонтных размеров.

Зная припуск на обработку диаметра цилиндра, можно легко подобрать поршень необходимого ремонтного размера. Машиностроительные заводы выпускают запасные части (поршни, поршневые кольца, тонкостенные вкладыши и др.) ремонтных размеров для различных типов двигателей передвижных электростанций.

вается расход масла и снижается мощность. Поэтому необходимо заменить изношенный поршень поршнем ремонтного размера.

Достоинства способа восстановления деталей под ремонтный размер заключаются в простоте и относительной дешевизне ремонтного процесса, а недостатки — в снижении износоустойчивости и прочности отремонтированных деталей.

Восстановление деталей наращиванием сваркой. При ремонте деталей применяют электрическую или газовую сварку, наплавку под слоем флюса и в среде углекислого газа, а также виброконтактную наплавку. Сваркой восстанавливают более 50% деталей машин. Сварка обеспечивает прочные и надежные соединения.

В большинстве случаев при ремонте деталей применяют сварку ацети-лено-кислородным пламенем, температура которого достигает 3100- 3200 °С.

Сварочный шов при сварке таким пламенем получается качественным и хорошо поддается механической обработке, В зависимости от качества смеси ацетилена с кислородом сварочный шов может быть мягким или ломким.

Ацетилен для сварки получают в специальном генераторе, который заряжают карбидом кальция. В генератор поступает вода, от воздействия которой на карбид кальция образуется горючий газ — ацетилен и выделяется гашеная известь. Из генератора ацетилен поступает к горелке. Сжатый кислород из баллона тоже поступает к горелке. При соединении кислорода с ацетиленом у наконечника горелки возникает пламя, которое, действуя на металл присадочной проволоки, расплавляет ее, в результате чего образуется сварочный шов.

Для полного разложения 1 кг карбида необходимо затратить около 0,6 л воды. Стандартные генераторы вырабатывают 3000 л ацетилена в час под давлением 0,3 кГ/см2. Кислород, необходимый для горения ацетилена, получают с заводов в баллонах, окрашенных в голубой цвет. В баллон емкостью 40 л кислород нагнетают под давлением 150 кГ/см2, что соответствует 6000 л кислорода при атмосферном давлении. Давление кислорода, поступающего из баллона в горелку, снижается в редукторе 4 до 1-4 кГ/см2. На некоторых ремонтных предприятиях пользуются ацетиленом, который получают с заводов в баллонах, окрашенных в белый цвет. В баллоне емкостью 40 л три давлении 26 кГ/см2 помещается около 4000 л ацетилена. Давление ацетилена снижается в редукторе 4 до 0,01-1,5 кГ/см2.

Рис. 1. Ацетилено-кислородная установка для газовой сварки:
1 — сварочный стол, 2 — присадочная проволока, 3 — горелка, 4- редукторы, 5-кислородный баллон, 6 — генератор

Ремонт деталей электродуговой сваркой тоже широко применяют при ремонте двигателей передвижных электростанций. При электродуговой сварке металл плавится от действия теплоты электрической дуги, температура которой достигает 4000-6000° С.

Наиболее распространен предложенный Н. Г. Славяновым способ электросварки с металлическими электродами.: Для электросварки можно применять как переменный, так и постоянный ток; лучшие результаты дает сварка постоянным гоком. При сварке постоянным током теплота электрической дуги распределяется следующим образом: около 2/3 ее выделяется на положительном полюсе и 1/з — на отрицательном полюсе, поэтому массивные свариваемые детали соединяют с положительным полюсом. Детали толщиной до 2,5 мм из легированных сталей и чугуна сваривают стальными электродами, при которых нагрев нежелателен. В этом случае деталь соединяют с отрицательным полюсом, т.е. сварку ведут с обратной полярностью.

Широко применяют способ ремонта при помощи сварочного трансформатора переменного тока (рис. 2). Силу тока регулируют изменением величины индукционного редуктора, соединенного последовательно с вторичной обмоткой трансформатора. Первичная обмотка трансформатора включается в электросеть. Для создания устойчивой электродуги при сварка параллельно трансформатору и редуктору 1 подсоединяют осциллятор (регулятор), питающий дугу при напряжении около 3000 в током высокой частоты (порядка 200 кгц), благодаря чему обеспечивается безопасность персонала.

Рис. 2. Электрическая схема электросварочного аппарата переменного тока:
1 — индукционный редуктор, 2 — трансформатор, 3 — рубильник, 4 — осциллятор (регулятор), 5 — выключатель, 6 — рабочий стол, 7 — электрододержатель

При газовой сварке применяют присадочную проволоку, состав которой соответствует составу ремонтируемой детали. Стальные детали наплавляют высоколегированной стальной проволокой и твердыми сплавами типа сормайт № 1 и № 2, чугунные детали — чугуном и медью.

Для электросварки применяют стальные и чугунные электроды, покрытые специальной обмазкой, позволяющей получить шов высокого качества.

Выпускаются следующие марки электродов с обмазкой: УОНИ-13/45, ОЗН-300, 03H-350 и УОНЧ-13/15 для сварки мало-углеродистых сталей; ЦН-250 — для сварки всех конструкционных сталей.

Рис. 3. Схема электрометаллизационной установки:
1 — компрессор, 2 — ресивер, 3 — маслоотделитель, 4 — катушки с проволокой, 5 — металлизатор, 6 — трансформатор, 7 — металлизируемая деталь

Восстановление деталей металлизацией. Процесс металлизации заключается в расплавлении и распыливании расплавленного металла и последующем нанесении его на поверхность ремонтируемой детали специальным аппаратом-металлизато-ром. Металл распыляется на частицы размером 0,01-0,015 мм сжатым воздухом со скоростью движения его 140-330 м/сек.

Металлизацию применяют при ремонте изношенных шеек коленчатых и распределительных валов и для заделки трещин в блоках цилиндров двигателей.

Существуют различные способы металлизации, при которых используется теплота, создаваемая токами высокой частоты, электрической дугой или горящим газокислородным пламенем. Наиболее распространена электродуговая металлизация.

Устройство электродуговой стационарной металлизационной установки, схематически показано на рис. 152. Компрессор подает воздух под давлением 4,5-6 кГ/см2 в ресивер 2 емкостью 2,0-2,5 м3. Из ресивера воздух поступает в маслоотделитель, а из него по шлангу — в металлизатор. Ток напряжением 20-30 в подается в металлизатор от понижающего трансформатора. Две металлические проволоки, намотанные на катушки, автоматически протягиваются специальным механизмом через ролики и подаются в металлизатор.

Электродуговой металлизационный аппарат (рис. 4) работает следующим образом. В точке касания концов движущихся проволок проходит ток, вследствие чего возникает электрическая дуга и проволоки плавятся. Капли расплавленного металла выдуваются через сопло 5 сжатым воздухом, поступающим от компрессора, и с большой скоростью ударяются о поверхность ремонтируемой детали, где, оседая и охлаждаясь, образуют слой металлического покрытия.

Рис. 4. Схема металлизационного аппарата (металлизатора):
1- проволоки, 2 — токоподводящие провода, 3 — ролики, 4 — наконечники, 5 — сопло, 6 — поверхность обрабатываемой детали, 7 — дуга

Производительность металлизатора 12-14 кг/ч расплавленного металла. Наименьшая допустимая толщина покрытия после механической обработки должна составлять 1,0-0,6 мм в зависимости от размера детали.

Технология ремонта методом электрометаллизации заключается в подготовке детали (создании на поверхности шероховатости и удалении с нее грязи), нанесении слоя металла требуемой толщины и механической обработке этого слоя.

Восстановление деталей гальванопокрытиями. Для восстановления некоторых деталей применяется гальванический способ покрытия: хромирование, железнение и др.

Хромирование применяется для повышения поверхностной твердости и восстановления изношенных поверхностей. Сущность хромирования заключается в нанесении слоя хрома на поверхности деталей. Хромирование производится посредством электролиза. Для этого применяют ванну с электролитом, состоящим из хромовой и серной кислот. В ванне установлены электроды — анод и катод. Анодом служит металл, которым покрывается деталь, а катодом-деталь, подлежащая покрытию металлом. Хром под действием постоянного тока электричес-ким путем переносится на поверхности деталей. Перед хромированием детали обезжиривают и шлифуют, затем опускают в ванну с электролитом и укрепляют в подвешенном положении. Хромирование деталей производят на толщину нескольких микронов.

Железнением ремонтируют изношенные поверхности деталей. Железнение — это гальванический способ нанесения железа, содержащегося в растворах его хлористых или сернокислых солей. Процесс железнения протекает в 10 раз быстрее, чем процесс хромирования. Для железнения наиболее часто применяют состав из 450 г/л хлористого железа, 300 г/л поваренной соли и 3,5 г/л соляной кислоты. Плотность тока при железнении должна быть 2000 а/м2, а температура раствора 100 °С.

Восстановление деталей насадками. Восстановление деталей насадками имеет преимущества перед методом обработки деталей под ремонтный размер, которые заключаются в его простоте, доступности и дешевизне. Недостатком данного способа является невозможность применения насадков или втулок для восстановления трущихся поверхностей большинства деталей двигателя.

Технологический процесс восстановления деталей насадками состоит в подготовке изношенной поверхности детали, называемой поднасадком, в изготовлении самого насадка, соединении детали и насадка в одно целое и механической обработке рабочей поверхности, восстановленной насадком. Для резьбовых насадков применяют сталь 10 и 20, а для прессуемых соединений — сталь 35 и 45. Чугун используют для насадков, работающих на трение.

Ремонт деталей методом пластической деформации. Восстановление деталей методом пластической деформации (раздачи, обжимки, правки, осадки) основано на использовании пластических свойств металла. Вследствие пластичности металла у деталей под действием давления может изменяться форма. Методом пластической деформации детали ремонтируют как в холодном, так и в горячем состоянии. Выбор режима обработки зависит от степени износа, материала и объема металла детали.

Правкой восстанавливают изогнутые коленчатые валы, раздачей-поршневые пальцы и другие пустотелые детали, осадкой ремонтируют, например, головки клапанов.

Ремонт деталей клеями и замазками. В последнее время в ремонтной практике при заделке трещин, пробоин и соединении дефектных деталей применяют клеи и замазки. Склеенные изделия имеют высокую механическую прочность и обеспечивают надежное соединение, в ряде случаев не уступающее по прочности сварке и клепке.

Широко используются универсальный клей БФ, карбиноль-ный клей, клей ВС-10Т, специальные составы с эпоксидными смолами (ЭД-5, ЭД-6 и ЭД-40) и различные замазки, например глетоглицериновая и др.

Клей БФ — спиртовой раствор синтетических смол. Металлы

Для очистки масляного картера нужно слить из него старое масло, заполнить его свежим маслом4и поставить двигатель на холостую (без нагрузки) работу в течение 10-15 мин, затем еще раз слить масло.

При сдаче двигателя для ремонта в ремонтные мастерские или на завод вместе с заказом на ремонт ремонтному предприятию представляют паспорт двигателя электростанции и акт о его техническом состоянии.

На ремонтном предприятии двигатель поступает сначала в разборочно-моечное отделение. Там его направляют на стенд для разборки. Большую часть агрегатов и узлов двигателя подвергают дополнительной мойке, после чего возвращают на рабочее место для разборки, дефектации узлов, агрегатов и деталей и последующего их ремонта.

К агрегатам и узлам двигателя, направляемым на разборку, относятся: топливная аппаратура, радиаторы и электрооборудование.

Детали, входящие в отдельные узлы и агрегаты, признанные годными для работы (например, шестерни газораспределения, шатуны с крышками и др. ), необходимо маркировать. Маркировку наносят на самих деталях или на специальных бирках, присоединяемых к ним проволокой. При этом указывают номер двигателя, с которого детали сняты. Такая маркировка делается для того, чтобы можно было повторно использовать годные детали на ремонтируемых агрегатах двигателя.

При разборке и сборке двигателя полезно пользоваться альбомами технологических карт.

Разборка двигателя. Разборка двигателя производится для того, чтобы обеспечить доступ к отдельным деталям для их осмотра.

Двигатель разбирают в такой последовательности:
— -снимают корпус масляного фильтра, стартер, генератор, распределитель и водяную помпу, головку цилиндров, для чего отвертывают гайки, крепящие головку к блоку;
— отвертывают болты маховика и снимают маховик;
— отвернув болты нижнего картера (поддона) и сняв его, снимают масляный насос и маслопроводы;
— расшплинтовывают шатунные и коренные подшипники и отвертывают гайки болтов нижних головок шатунов;
— снимают нижние крышки шатунов и вынимают поршни из цилиндров вместе с шатунами;
— отвернув болты, крепящие картер маховика к блоку цилиндров, снимают картер;
— снимают крышку распределительных шестерен, нижние крышки коренных подшипников и вынимают коленчатый вал;
— отвернув четыре болта клапанных крышек, снимают эти крышки;
— специальным съемником снимают клапаны и клапанные пружины.

Разборку двигателя производят с соблюдением правил техники безопасности.

Мойка и дефектация узлов и деталей. Детали и узлы двигателя, поступившие в ремонт, подвергают мойке сначала специальным горячим раствором, а затем чистой горячей водой. Мойка деталей должна быть организована так, чтобы не смешивались узлы и детали разных двигателей, иначе будет трудно производить дефектацию.

Моечные машины и установки бывают различных конструкций. Для мойки небольших деталей применяют специальные передвижные ванны. Рекомендуемый состав моечного раствора: 25 г. едкого натра (каустической соды), 35 г. кальцинированной соды, 25 г. жидкого мыла и 1,5 г. жидкого стекла. Можно применять также раствор, состоящий из 2,3 г. каустической соды, 6,5 г. кальцинированной соды и 3 г. зеленого мыла.

Температура раствора и воды при мойке деталей должна быть 80-90 °С. При пользовании горячими растворами необходимо соблюдать осторожность, во избежание ожогов и попадания раствора на незащищенные части лица и рук.

Для удаления нагара с деталей рекомендуется применять раствор, состоящий из 3,5% эмульсии, 0,15% кальцинированной соды, 0,15% жидкого стекла и 96,2% воды; температура раствора должна быть 60-80 °С. Детали, очищенные от нагара, промывают в холодной, а затем в горячей воде.

Из выпускных труб двигателей нагар удаляют путем нагрева труб в термической печи до 600-700 °С в течение 2-3 ч с последующим медленным охлаждением их в печи или сухом песке. Нагар в выпускных трубах можно выжигать и с помощью газовой горелки.

После осмотра детали сортируют. После мойки и разборки определяют степень износа и состояние деталей (дефектация) с целью выявления их пригодности для дальнейшей работы. Дефектация состоит из внешнего осмотра, замера величин зазоров, проверки на специальных приспособлениях и стендах. При де-фектации применяют универсальные стенды для гидравлического испытания блоков цилиндров, головок блоков, впускных и выпускных коллекторов. Степень износа цилиндро-поршневой группы двигателя определяют по внешним признакам в процессе его работы. Если расход масла достигает 4-4,6% количества использованного топлива и его не удается снизить даже путем замены поршневых колец, в этом случае необходимо произвести расточку и шлифовку цилиндров (или замену гильз цилиндров) и заменить поршни новыми — ремонтных размеров.

С увеличением зазоров в подшипниках коленчатых валов резко снижается давление масла. Установлено, что для дизельного двигателя Д-54 предельные зазоры в коренных и шатунных подшипниках соответственно равны 0,4 и 0,5 мм.

Величины износов, обеспечивающие эксплуатацию детали или сопряжения в течение межремонтного срока, называются, допустимым и. Наименее долговечной деталью является гильза цилиндра (цилиндр) двигателя, срок работы которой в среднем составляет 2000 ч. Поэтому в практике эксплуатации дизелей очередной их ремонт обычно приурочивают к этому сроку.

После разборки ремонтируемого двигателя составляют ведомость дефектов и карту дефектации деталей. Непригодные для использования и ремонта детали откладывают в специальный ящик.

Основные узлы двигателя (масляный насос, форсунки, радиаторы и др.) испытывают на специальных стендах и лишь при неудовлетворительных результатах испытаний дается заключение о необходимости их разборки и подетальной дефектации.

В зависимости от величины износа, вида и характера повреждений детали при дефектации сортируют на пять групп, а затем маркируют краской различного цвета: пригодные — зеленой; пригодные только при сопряжении с новыми или восстановленными до нормальных размеров деталями — желтой; подлежащие ремонту на ремонтном предприятии — белой; подлежащие восстановлению только на специализированных ремонтных предприятиях- синей; полностью непригодные — красной.

К группе пригодных относятся детали, имеющие допустимые износы. Износ деталей определяют, руководствуясь техническими условиями на контроль и сортировку.

К группе подлежащих ремонту или восстановлению относятся детали, имеющие износы и другие дефекты, которые можно устранить путем ремонта.

Ремонтируемые узлы двигателей комплектуют деталями в соответствии с ведомостью дефектов и техническими условиям]! на ремонт деталей (приведенными в альбомах технологических карт на разборку и сборку двигателей).

, — ()

Восстановление изношенных или замена дефектных сборочных единиц (узлов) и деталей

       Восстановление деталей применяется при отсутствии запасных частей.

       Выбор способа восстановления определяется величиной и характером износа, необходимой термообработкой, конструктивными особенностями, размерами и характером нагрузок, действующих на деталь.

       Метод восстановления должен обеспечить полноценность детали в условиях эксплуатации и быть экономически целесообразным.

       При выборе метода восстановления необходимо учитывать стоимость восстановления и долговечность не только восстанавливаемой детали, но и детали, с ней сопряженной, т.к. износ сопряженной детали зависит от метода восстановления ремонтируемой детали.

       Возможны следующие способы устранения повреждений детали:

       1. Повреждения целостности деталей исправляется с помощью сварки и накладок.

       2. Геометрическая форма и размеры деталей восстанавливаются с помощью наплавки, металлизации, электролитического наращивания металла, методом пластических деформаций и правкой.

       Сварка  

       Для восстановления поломанных деталей применяют электродуговую сварку постоянным и переменным током.

       Для сварки постоянным током используют сварочные генераторы, а для сварки переменным током – сварочные агрегаты с однофазным однопостовым трансформатором.

       При сварке толстостенных деталей применяют прямую полярность (плюс – деталь, минус – электрод), чтобы обеспечить прогрев шва, а при сварке тонкостенных – обратную полярность.

       Основными требованиями при сварке являются правильная подготовка швов, выбор соответствующих электродов и соблюдение принятой технологии.

       Швы под сварку должны быть разделаны рубкой зубилами, фрезерованием, строганием и зачищены шлифовкой.

       Электроды и присадочные материалы, применяемые для сварки, выбирают в зависимости от марки материала, из которой изготовлена деталь. Диаметр стержня и толщина покрытия электрода должны быть соразмерны толщине свариваемого шва. Возможно применение пучка электродов по два, три и четыре электрода.

       Для снятия напряжений, появившихся в результате сварки, детали подвергают термообработке полностью или в зоне сварного шва. Режим термообработки зависит от размеров и форм детали и поврежденного участка. Термообработка улучшает структуру металла, снижает напряжения и предупреждает хрупкий излом в сварных швах.

       Наплавка

       Наиболее доступный и распространенный метод восстановления деталей. Процесс восстановления детали складывается из наплавки, отжига и механической обработки ее на номинальный размер.

       Наплавкой наращивают на изношенной поверхности достаточный слой металла, прочность которого не меньше прочности металла восстанавливаемой детали. Наплавку выполняют на цилиндрических, плоских и фасонных поверхностях. Значительная толщина наплавляемого слоя достигается многослойной наплавкой.

       Недостаток наплавки – коробление деталей вследствие возникновения напряжений, обусловленных местным нагревом детали. Во избежании коробления деталь нагревают до температуры 100 – 400 ºС. Кроме того, на цилиндрической детали валики накладывают обратноступенчатой сваркой, а на плоской детали – сваркой вразброс. После наплавки проводят термообработку.

       Этот метод восстановления деталей применяют для стальных, чугунных, бронзовых, свинцовых деталей, а также для баббитовых вкладышей подшипников скольжения.

       Длинные и тонкие валы наплавкой не восстанавливаются.

       Металлизация

       Металлизацией называется процесс нанесения расплавленного металла на поверхность изделий с помощью сжатого воздуха. Металл, расплавленный в металлизаторе, распыляется сжатым воздухом на частицы размером в несколько микрометров и в таком виде наносится на поверхность восстанавливаемой детали. Напыление осуществляется послойно, в результате чего металлизацией удается получать покрытия толщиной до 10 мм.

       Подготовка поверхности детали при металлизации заключается в обезжиривании ее раствором каустической и кальцинированной соды и в обработке нанесением рваной резьбы (для повышения прочности сцепления напыляемого слоя с деталью).

       После металлизации в напыленном слое содержится много окислов. Последующая обработка высокотвердого металлизированного слоя ведется резцами с твердосплавными пластинами.

       Методы электролитического восстановления деталей 

       К электролитическим методами покрытия деталей относятся осаждение сплавов, хромирование, железирование, никелирование, меднение, цинкование и т.д. Чаще при восстановлении деталей в ремонтной практике находят применение хромирование и железнение. Максимальная толщина покрытия при хромировании может достигать 0,2 – 0,3 мм, а при железнении – 2 – 3 мм.

       Хромирование повышает износостойкость детали благодаря твердости и износоустойчивости хрома. Хромированные поверхности обладают высокими антикоррозионными свойствами. 

       Недостатки хромирования: низкая скорость осаждения (24 – 50 мкм/ч) и плохая смачиваемость хрома маслами. Поэтому хромирование используется только при небольшом степени износа.

       Железнение дает возможность получать толстые (до 3 мм) покрытия. Железнение применяется как самостоятельный метод восстановления детали, а также при создании подслоя для хромирования.

       Детали перед железнением шлифуют или полируют. Цементованные или закаленные детали перед механической обработкой подвергают отжигу.

       Метод пластических деформаций

       Восстановление деталей при помощи пластических деформаций основано на способности детали изменять свою геометрическую форму без разрушения под действием внешних сил. Возможны следующие методы восстановления деталей: правка, осадка, раздача, обжим, накатывание и др.

       Правку применяют для устранения изгиба, коробления, скручивания.

       Этим методом восстанавливают валы, рычаги, кронштейны, шатуны. 

       Правку можно осуществлять с нагревом и без него. Нагрев уменьшает остаточные напряжения в металле, но одновременно может вызвать коробление детали и изменение структуры металла.

       Для правки валов и других элементов конструкции используют винтовые скобы, домкраты, рычажные захваты и другие приспособления.

Рисунок – Пресс для правки валов

1, 6 – подвижные винты; 2, 4 – призмы; 5 — рама

       При правке выпучин и вмятин в корпусах аппаратов и емкостей выправляемый участок нагревают. При этом соседние участки для увеличения жесткости могут быть усилены приваркой швеллеров. Выпучины правят ударами кувалды по медной подкладке в направлении от периферии выпучины к центру. Нагрев стенок из легированных сталей не допускается, т.к. он может привести к изменению структуры металла. При невозможности правки устанавливают заплату.

       Обжим и раздачу используют для изменения размеров детали. Эти способы применимы только для восстановления мелких и тонкостенных деталей из пластических материалов. Кроме того, эти детали должны иметь простейшую геометрическую форму (втулки из цветных металлов, поршневые кольца и т.д.).

       Обработка деталей на ремонтные размеры

       Обработка на ремонтные размеры применяется для сопрягаемых деталей с целью восстановления посадки в соединении. При таком виде ремонта одна из сопрягаемых деталей обрабатывается для устранения следов износа, т.е. восстанавливается только качество и форма поверхности, а размер детали изменяется. Вторая деталь целиком изготавливается заново, но уже на новый размер, обеспечивающий проектную посадку в соединении.

       В основном этот вид восстановления применяется для пары вал – втулка. При увеличении зазора в сочленении шейка вала протачивается для устранения эллипсности, удаления следов износа, а отверстие (втулка) изготовляется заново с меньшим, чем первоначальное, значением диаметра. Новые размеры деталей соединения отличаются от проектных (номинальных) значений и называются ремонтными.

       Этот вид ремонта может применяться несколько раз при допустимом уменьшении диаметра вала на 10 % от его первоначального размера.

       Разновидностью обработки на ремонтные размеры является способ дополнительных деталей. При большом износе сопрягаемых деталей между ними устанавливается дополнительная деталь.

       В качестве дополнительных деталей применяются втулки, гильзы, кольца, зубчатые венцы, пластины. Обычно толщина устанавливаемой втулки или пластины значительно превышает величину износа детали, поэтому перед установкой дополнительной детали основная деталь обрабатывается по 6 – 9 классу шероховатости со съемом значительного слоя металла.

       Условием надежной работы соединения после ремонта является обеспечение необходимого момента трения в посадке дополнительной детали, препятствующего ее проворачиванию или сдвигу. Для обеспечения этого момента трения соединение основной детали с дополнительной осуществляется напрессовкой, приваркой или установкой стопорных винтов.

       После установки дополнительная деталь подвергается обработке под номинальный или новый ремонтный размер. 

Рисунок — Установка ввертыша

1 – деталь; 2 – ввертыш

Рисунок – Установка резьбовой втулки на вал

1 – вал; 2 – втулка; 3 – стопорный штифт

       Метод дополнительных деталей имеет следующие недостатки: снижает усталостную прочность восстановленных деталей, неприменим для восстановления тонкостенных деталей.

Как навсегда восстановить черную пластиковую отделку (легкое исправление)

Одна вещь, которая всегда может испортить внешний вид обновленного автомобиля, — это выцветшие участки черной пластиковой отделки кузова. Эти области, которые когда-то были темно-черного цвета, когда они покидали завод, со временем меняют цвет на старый и усталый серый (иногда почти белый). Как и в случае с любыми внешними элементами автомобиля, он подвергается воздействию элементов и, следовательно, склонен к выцветанию в какой-то момент жизни автомобиля.

Вы можете часами заниматься деталями автомобиля, но если снаружи есть выцветшие пластиковые детали, он никогда не будет выглядеть так хорошо, как мог бы. Глубокий черный цвет выглядит гладким и чистым и обеспечивает контраст с панелями кузова, который делает лакокрасочное покрытие ярким, поэтому важно следить за этими областями, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел наилучшим образом.

В этом посте мы обсудим, почему черные пластиковые детали кузова со временем тускнеют, а также рассмотрим некоторые продукты, которые легко могут вернуть их внешний вид с минимальными усилиями.

Посмотрим!

Почему черная пластиковая отделка тускнеет?

Выцветание отделки салона почти неизбежно для любого автовладельца, если он не принял правильных мер по ее защите (которые мы рассмотрим далее в этом посте)

Пластик содержит масла. Со временем эти масла разлагаются, что, в свою очередь, приводит к порче пластика. В отличие от лакокрасочного покрытия, пластиковые детали не имеют защитного прозрачного покрытия. Таким образом, без этого уровня защиты он всегда будет более подвержен повреждениям от стихий.

Основными причинами повреждения обшивки автомобиля являются УФ-лучи солнечного света . Эти вредные лучи обезвоживают пластик и разрушают его.

Если пластик подвергся воздействию ультрафиолетовых лучей, вы можете заметить

• Меловидный вид
• Поверхность компонента становится хрупкой
• Изменение цвета на поверхности пластика

Другой причиной выцветания отделки салона является воздействие суровых погодных условий в сочетании с другими дорожными загрязнениями. Когда вы едете на своем автомобиле, поверхностная вода, которая может содержать грязь и другие материалы, может попасть на поверхность пластика.

Со временем это также портит их внешний вид.

Итак, теперь, когда мы знаем причины, какие методы мы можем использовать для решения этой проблемы и как мы можем предотвратить ее повторение в будущем?

Как навсегда восстановить черную пластиковую отделку

Существует несколько различных способов восстановления черной пластиковой отделки и приведения ее внешнего вида к приемлемому стандарту. Все сводится к личным предпочтениям методов, которые можно использовать, но некоторые способы, несомненно, сложнее других.

Тяжелый способ (не рекомендуется)

Эти методы лично я не рекомендую для восстановления внешнего вида черной пластиковой отделки салона, да, они могут работать до определенной степени, но для среднего мастера или энтузиаста, ухаживающего за своим автомобилем, они просто не практично. Не буду вдаваться в подробности, но к ним относятся:

Восстановление обшивки термофеном

Теоретически восстановить внешний вид пластика с помощью термофена можно. Аккуратно нагревая пластик, вы выделяете масла из материала, восстанавливая цвет.

У меня есть несколько проблем с этим подходом, и я его никому не рекомендую.

1. Не у всех есть доступ к фену
2. Это требует больше времени и усилий по сравнению с некоторыми другими методами, которые мы рассмотрим ниже
3. Пластиковые детали отделки обычно выдерживают лишь несколько обработок, после чего становятся окончательно серыми. Это имеет смысл; в конце концов, есть только так много нефти, которую нужно извлечь.
4. Я лично никогда не хочу нагреваться рядом с лакокрасочным покрытием
5. Вы можете деформировать пластик, если не будете осторожны.

Основываясь только на этих пяти пунктах, я не являюсь поклонником этого метода.

Перекрасить/покрасить отделку

Вместо восстановления самого пластика можно просто покрасить его новым слоем. Хотя это долгосрочное решение, оно не очень практично для большинства автолюбителей по нескольким причинам

1. Поиск правильного цветового сочетания может занять много времени и денег
2. Внешний вид не всегда выглядит абсолютно ровно, в зависимости от качества выполненной работы
3. Как правило, перед покраской необходимо снять с автомобиля все детали отделки
4. Отделка должна быть идеально чистой и обеззараженной перед покраской
5. Не стоит браться за это, если у вас нет опыта покраски деталей

Легкий способ (рекомендуется)

Хотя два решения, которые я изложил выше , будут в некоторой степени работать, они не являются наиболее практичными методами для достижения желаемого результата. У современных детейлеров нет времени возиться со снятием обшивки с автомобиля и ждать, пока краска высохнет.

К счастью, в 2021 году несколько продуктов радикально улучшат внешний вид черной пластиковой отделки практически без усилий и совершенно без риска.

Давайте взглянем на некоторые продукты, которые помогут вам вернуть глубокий черный вид вашей отделке.

Лучшие реставраторы/покрытия для отделки салона автомобиля

Реставраторы и покрытия для отделки салона — это отличные продукты, которые можно всегда иметь под рукой и которые могут обеспечить превосходные результаты всего за несколько минут работы. Восстановители пластика хорошего качества впитываются в пластик и разрушают окисление, которое приводит к осветлению и серости.

Они будут питать пластик и служить долго, обеспечивая ровную поверхность, как у нового пластика.

Ниже приведены некоторые из продуктов, которые я использовал или рекомендую для обработки салона вашего автомобиля.

Carpro PERL

Большинство постоянных читателей этого блога знают, что я большой поклонник Carpro PERL.

CarPro PERL — универсальная повязка на основе оксида силикона на водной основе от CarPro. Название PERL является аббревиатурой, означающей P lastic, E ngine, R ubber и L ether, и он способен обрабатывать все эти поверхности с минимальным блеском, обеспечивая при этом защиту от ультрафиолета. 9№ 0003

PERL — это фантастический продукт для черных пластиковых поверхностей, который можно наносить очень быстро и легко. PERL идет с небольшим компромиссом, потому что это не «постоянное» решение, и вам придется в конечном итоге повторно применить его к обрезке, однако он настолько прост в использовании и универсален, что я всегда рекомендую его как быстрое решение. раствор для восстановления пластика.

Если вы хотите узнать больше о PERL, вы можете ознакомиться с полным обзором DriveDetailed и руководством здесь

Средство для восстановления отделки Gtechniq C4

При надлежащей подготовке отделки C4 от Gtechniq является средством для восстановления отделки, которое, безусловно, заслуживает внимания. Что отличает C4 от использования чего-то вроде PERL, так это то, что C4 фактически образует связь с пластиком и может оставлять результаты, которые сохраняются до 2 лет, прежде чем потребуется другое применение. Покрытие меняет часть своей молекулярной структуры с поверхностными молекулами отделки салона вашего автомобиля.

Несмотря на то, что вы получаете гораздо более продолжительные результаты, чем при использовании такого продукта, как PERL, компромисс заключается в том, что нанесение продукта немного сложнее, а подготовка чрезвычайно важна для обеспечения надлежащей химической связи с пластик.

Использование этого продукта требует некоторых дополнительных действий и осторожности, но результат может быть фантастическим при правильном использовании.

The Last Coat – CeraTrim

Относительно новым продуктом для отделки на рынке является Ceratrim от The Last Coat . Подобно C4 выше, этот продукт образует своего рода связь с пластиком автомобиля.

«CeraTrim — это не просто повязка или морилка. Это настоящее керамическое покрытие , которое придаст вашим поверхностям отделки превосходные гидрофобные и самоочищающиеся свойства и защитит вашу отделку в течение длительного времени в любых условиях вождения, возвращая им более новый вид»

Наряду с сильными восстанавливающими свойствами CeraTrim обеспечивает длительную защиту от ультрафиолетовых лучей и внешних загрязнений благодаря своим «керамическим свойствам».

Любой из перечисленных выше продуктов адекватно восстановит внешний вид черной пластиковой отделки. Какой «лучший» продукт будет зависеть от ваших личных предпочтений.

Найдите продукт, который вам подходит, и придерживайтесь его.

Насадки для восстановления отделки

• Наносите средство для восстановления отделки в помещении или в защищенном месте, если это возможно, вы не хотите, чтобы во время нанесения вы попали под ливень, в результате чего у продукта не будет достаточно времени для высыхания/склеивания с пластиком.
• Перед нанесением любого продукта на поверхность убедитесь, что отделка чистая и полностью обеззаражена.
• По возможности используйте небольшие ручные аппликаторы из микрофибры.
• Избегайте попадания какого-либо продукта на лакокрасочное покрытие, так как это может привести к повреждению или появлению следов, если оставить его сохнуть в краске. Заклейте скотчем места, где краска соединяется с отделкой, чтобы этого не произошло.
• Убедитесь, что вы наносите равномерно на каждый участок отделки, чтобы не было несоответствий во внешнем виде (например, одна часть отделки может оказаться темнее другой)
• Будьте в курсе приложений и не пренебрегайте стрижкой в ​​течение длительного времени.

Резюме

Приведенная выше информация должна служить руководством по сохранению внешнего вида черной пластиковой отделки автомобиля. Следует отметить, что на самом деле никакое решение не является «постоянным», и в какой-то момент обрезку необходимо будет снова обрабатывать. Сколько времени проходит между процедурами, зависит от выбранного вами решения/продукта.

Лучшая стратегия — всегда следить за внешним видом пластика и воздействовать на него при необходимости. Как и в случае с любой другой поверхностью автомобиля, важно защитить ее от непогоды.

Есть ли у вас какие-либо рекомендации или советы по поддержанию хорошего внешнего вида? Пожалуйста, дайте мне знать в комментариях ниже!

До следующего раза,

Удачной детализации!

На главную

Об авторе — Даррен О Хара

Даррен — основатель блога DriveDetailed и большой любитель деталей, живущий на дождливом юге Ирландии. Когда он не чистит свою машину, он всегда ищет способы улучшить свои методы и любит тестировать новые продукты.

В настоящее время Даррен водит Audi TTRS и является большим поклонником мощных автомобилей.

Вы можете подписаться на Даррена в Instagram @darrenoharacork.

Авторы и права: Аарон Дайер

Подождите! Прежде чем вы сочтете что-то предназначенным для мусора, подумайте о том, чтобы расширить его использование в вашем доме. Устраните любые трещины, разрывы и пятна от случайных разливов с помощью наших лучших советов.

Начать слайд-шоу

1 из 14

ml106_0601_screen_tools.jpg

Авторы и права: Мэтью Септимус обязательно произойдет. Тем не менее, вам не нужно бежать и покупать его совершенно новым, если вы обнаружите разорванный шов или потертость. Как правило, спросите себя: можно ли сначала починить предмет, прежде чем заменять его? Возможно, вы удивитесь, узнав, что можно оживить, если у вас есть время, инструменты и терпение.

Этот менталитет «сначала все исправь» дает преимущества: больше узнать о том, как все работает, получить чувство выполненного долга, сблизиться с детьми и членами семьи, а также сохранить уникальные семейные реликвии и сувениры. Во-первых, есть только некоторые вещи, которые невозможно заменить. Во-вторых, ремонт помогает окружающей среде. Зачем выбрасывать то, что можно починить или отремонтировать? Уход за предметами гарантирует, что они прослужат дольше. Наконец, если затраты на ремонт составляют менее 50 процентов от первоначальной покупной цены, вы можете рассмотреть возможность выполнения ремонта самостоятельно, нанимая кого-то еще, только если это действительно необходимо. Вы также можете покупать вещи более высокого качества, так как у вас будет больше уверенности в том, что вы можете отремонтировать их и получить от них больше пользы.

И хотя мы забыли, как чинить вещи, возрождается менталитет «сделай сам»: люди часто выходят за рамки традиционных ремонтных работ и превращают их в проект вторичной переработки. Например, стулья с рваными подушками можно обить новыми материалами или пришить к ним очаровательные заплатки, чтобы они выглядели совершенно по-новому. Мягкие игрушки могут получить вторую жизнь с помощью нашивок, пуговиц и других декалей. Ваша одежда также может преобразиться, изменив некоторые детали или швы. Это увеличивает их моду и функциональность вместе взятые. Так почему бы не достать этот ящик с инструментами и не взяться за ремонт уже сегодня?

Реклама

Реклама

2 из 14

Оконные экраны

КРЕСС-Стич-Экран-Дверная-324-D111148. JPG

Кредит: AARON DAYER

Как Стич A NYLON-TWINE HOUS идеальный экран состоит из тысячи отверстий, но добавьте еще одно, и он испорчен. К счастью, вы можете легко сделать заплатку для нежелательной перфорации. Начните с обрезки вокруг разрыва, чтобы создать маленькое прямоугольное отверстие с четкими краями. Теперь вырежьте кусок экрана примерно на полдюйма больше с каждой стороны, чем отверстие. Развяжите пару прядей сетки с четырех сторон изделия, а затем сложите получившиеся «пальцы» от себя. Закройте отверстие заплаткой, аккуратно вплетая пальцы снизу и сверху в окружающий экран.

Чтобы замаскировать лоскутное одеяло, попробуйте пришить номер дома разноцветной нейлоновой бечевкой (например, Mason Twine от Everbilt) прямо в сетку, используя существующую сетку и один из наших шаблонов в качестве ориентира.

3 из 14

Керамика

расписная керамика декор керамики

Кредит: Эдди Джуэлл

Получите руководство по расписной керамике

Керамические тарелки и кружки можно отремонтировать, если действовать быстро. Во-первых, выясните, пористая керамика или нет. Перед нанесением клея пористую керамику следует смочить на сломанных краях. Это помогает клею прочнее сцепиться с керамикой. Затем очень аккуратно соедините детали и дайте им высохнуть.

После того, как вы нанесете клей, у вас будет всего пара минут, чтобы установить сломанную деталь, поэтому очистите сосуд денатуратом, подготовьте все материалы и работайте быстро. Нанесите эпоксидную смолу с помощью скрепки или булавки. Закрепите сломанную деталь небольшими кусочками глины для лепки; дайте вылечить хотя бы час. Аккуратно соскоблите излишки эпоксидной смолы лезвием бритвы, и она должна сразу отслаиваться (например, PC-Clear Epoxy Adhesive Liquid от PC Products). При регулярном ремонте вам, возможно, не придется заменять керамическую посуду, но если повреждение серьезное и вы предпочитаете заменить ее, вы можете использовать керамику для других поделок и художественных проектов для дома.

Реклама

4 из 14

Лампы

Латунная лампа

Кредит: Маркус Смит

У вас есть любимая лампа? Возможно, вы сможете отремонтировать его вместо замены. Используя инструмент для зачистки проводов, вы можете подготовить новый провод для входа в лампу при установке новой вилки, розетки или проводов внутри лампы. Конечно, вам нужно быть очень осторожным при ремонте лампы, но эта акцентная деталь может легко получить второй шанс на вашей тумбочке или в вашей гостиной.

Как правило, корпус лампы можно ремонтировать так же, как и другие предметы, сделанные из материалов, из которых изготовлена ​​лампа. Электрические детали, которые изношены или повреждены, должны быть заменены по мере необходимости.

5 из 14

Мягкие игрушки и игрушки

msl-martha-column-tea-dress-still-life-043-mld109974.jpg

Авторы и права: Джонни Миллер Фу-Фу не обязательно таинственным образом исчезать. Иногда достаточно времени, чтобы снова набить игрушку, отремонтировать швы, залатать дырки и хорошенько постирать. Ваша малышка оценит заботу, которую вы подарили ее плюшевому другу, и вызовет у нее улыбку, когда ее игрушка вернется домой из «больницы».

Необходимость замены игрушки в конечном итоге зависит от степени повреждения. Серьезные повреждения от пожара или химических веществ небезопасно возвращать вашему ребенку. Если это так, найдите мягкую игрушку на замену в таких случаях. В остальном вообще можно починить чучело.

6 из 14

Ваш любимый свитер

mld106715_0111_yellow10.jpg

Как починить трикотаж: штопка, зацепившиеся нитки и потрепанные петли

Помните тот свитер, в котором вы были на первом свидании с вашим нынешним супругом? Или, может быть, это твой энергетический свитер. Отремонтируйте дыры и разошедшиеся швы, чтобы одежда снова выглядела как новая. И если вы так склонны, вы также можете придать ему совершенно новый вид, чтобы изменить свой старый фаворит.

Если предмет одежды действительно не подлежит ремонту, вам действительно нужно заменить его, только если вы убираетесь в шкафу и чувствуете, что свитер больше не говорит с вами.

Реклама

Реклама

Реклама

7 из 14

Сумки и кошельки

MLD105794_0810_BAG_KEY.JPG

Кредит: Johnny Miller

. новое оборудование. Пятна на коже можно обработать и отполировать белым уксусом. А если кожа не обработана, подойдет нейтральный крем для обуви. Повысьте функциональность своей сумки, добавив люверс и карабин для ключей, боковые карманы для хранения вещей на ходу или внутреннюю подкладку для большей практичности и стиля.

Как и все тканевые предметы, следует утилизировать все, что заплесневело, запятнано пятнами от нашествия вредителей или не подлежит ремонту. Но не позволяйте предмету с дырками, прорехами или поврежденной тканью стать поводом для того, чтобы выбросить его в мусорное ведро. К счастью, большинство бывших в употреблении тканей можно переработать или использовать повторно, поэтому подумайте о том, чтобы отнести их в местный центр.

8 из 14

Ювелирные изделия и часы

Дизайн часов 1

Фото: Виктор Прадо

Качество изготовления швейцарских часов вашего дедушки или бриллиантовых серег вашей матери делает эти семейные украшения достойными семейной реликвии. И хотя некоторые вещи лучше оставить на усмотрение ювелира — роскошное 18-каратное золото и сталь, современная механика и устойчивое к царапинам стекло, — есть некоторые настройки, которые вы можете сделать дома с помощью пары игл. -носовые плоскогубцы.

9 из 14

Обувь

Обувь с аппликацией

Предоставлено: Marcus Smith

Когда весь день вы проводите в колотках по тротуару, на вашей обуви неизбежно появляются признаки износа. Будь то пара повседневных кроссовок или итальянских кожаных лоферов, вы можете починить изношенную подошву или поврежденный каблук. Еще лучше наденьте обувь для предотвращения преждевременного износа и герметизируйте галоши, вейдерсы или резиновые сапоги.

Реклама

Реклама

Реклама

10 из 14

Горшки для рассады

msl_jun06_enamel_pot.jpg

Ваши глиняные горшки для рассады неизбежно покроются трещинами в течение срока службы. Итак, попробуйте следующее: проденьте кусок прямой медной проволоки через щели и скрутите ее концы внутри кастрюли. Вам не понадобится клей или плоскогубцы для этого ремонта. Это будет выглядеть как небольшая скоба снаружи горшка. Для других трещин может потребоваться эпоксидная смола.

Полностью разбитые глиняные горшки можно собрать заново, поэтому вам решать, хотите ли вы это сделать. Воспользуйтесь эпоксидным клеем, чтобы восстановить горшок, наполнителем, чтобы укрепить треснувшие участки, и завершите его аккуратной шлифовкой и цветной глазурью.

11 из 14

Потертая мебель

деревянный комод с окрашенными сторонами

Кредит: Рэймонд Хом

Как сохранить мебель в новом виде

Никогда не позволяйте нескольким потертостям на вашей мебели испугать вас. Потертости и водяные кольца на мебели можно легко устранить с помощью правильных инструментов и терпения. Соберите мебельную аптечку, чтобы все необходимое было под рукой. Методы ремонта зависят от типа повреждения. Например, вы можете удалить водяные кольца, посыпав солью кольцо и используя немного тепла, чтобы вытянуть воду. Подкладка ящиков комода также может скрыть незначительные повреждения интерьера.

Однако, если ущерб действительно серьезный — например, от термитов — вы можете подумать о замене всего предмета мебели.

12 из 14

Уличная мебель

брезентовый зонт

Кредит: Pernille Loof

Попробуйте еще проекты Canvas Decor

Уличная мебель обязательно покроется ржавчиной после того, как ее регулярно бьют от непогоды. Начните с удаления рыхлой ржавчины с помощью проволочной щетки или наждачной бумаги. Суперстриппер помогает удалить ржавчину с хрупкого металла. Завершите очистку изделия от ржавчины. Когда он будет готов, вы можете нанести антикоррозийный грунт и немного краски, чтобы восстановить его первоначальный вид.

Тем не менее,   если он настолько проржавел и покрылся дырами, что о его ремонте не может быть и речи, вы, безусловно, можете заменить его.

Реклама

Реклама

Реклама

13 из 14

коврики и ковры

Шерстяная чашка-мд-107386. jpg

максимально из них, как вы можете. Хотя это зависит от повреждения, вы можете залатать ковер аналогичными кусками других ковров и покрасить ткань, чтобы она соответствовала исходному рисунку. Жидкая реставрация делает ваш ковер практически новым.

Хотя реставрация — лучшая идея, вы можете заменить ковер , который настолько сильно поврежден, что это уже нерентабельно. Проконсультируйтесь со специалистом о том, какие варианты доступны для вас. Даже ковры, которые неопытному глазу кажутся сильно поврежденными, можно восстановить.

14 из 14

5 Элементы, которые следует ремонтировать, а не заменять

Галерея повторов

Поделиться галереей

Далее

Как восстановить выцветшую и окисленную краску — Полное руководство по детализации

Это факт, что краска и отделка выцветают под палящими ультрафиолетовыми лучами солнца.

Это часто случается с автомобилями, которые не хранятся в гараже или под навесом.

В любом случае, есть ключевой аспект этого типа повреждений, который вам необходимо понять…

Автомобильная краска начнет окисляться (с этого момента повреждение начнет ускоряться). Скоро ваша краска навсегда поджарится!

Но есть и хорошие новости:

Вот как выглядит повреждение прозрачного покрытия (вызванное воздействием УФ-излучения и окислением). Полировкой это не исправить.

Выцветшую и сильно окислившуюся краску часто можно восстановить (до определенного предела).

Возможно ли это, зависит от нескольких факторов, включая цвет вашей краски.

Но часто все сводится к состоянию прозрачного покрытия. Восстановление возможно только до того момента, когда начинается разрушение прозрачного покрытия (пятнистые белые участки).

Нет лака? О чувак!

Без прозрачного покрытия восстановить краску, как правило, нереально. Вы можете забыть об устранении повреждений, если цветное покрытие уже обветрилось и обнажило грунтовку.

Вы столкнулись с такой ситуацией?

Не удивляйтесь, узнав, что затронутые панели, а лучше весь автомобиль, нуждаются в полной перекраске.

Профилактика всегда лучше

Старайтесь не парковать автомобиль на улице (по крайней мере, регулярно).

Несмотря на то, что вы можете избежать выцветания на солнце и повреждений от окисления, регулярно полируя и натирая воском, лучше всего использовать автомобильный чехол.

Я видел, как мой сосед моет свою Мазду Миата. Я посмотрел на багажник и с ужасом увидел уровень окисления. Как видите, краска была очень тусклой (еще не меловой) и покрыта пятнами от воды.

Оставленная незащищенной и на открытом воздухе краска вашего автомобиля начнет окисляться.

Дело в том, что…

Вы действительно не заметите окислительного износа в течение месяца или двух, но он есть!

Краска обычно становится заметно тусклой и шероховатой примерно через 2 года нахождения в непогоде – без защиты.

Конечно, окисление краски не обязательно означает смерть.

Ага! Это правда, что легкое окисление может быть легко удалено. Достаточно регулярно очищать краску глиняным бруском.

(Обязательно прочитайте о детализации глиняных стержней здесь).

Базовый процесс реставрации

Рассмотрим более подробно восстановление поверхности краски, которая начала тускнеть или выцветать.

Во-первых, вам нужно очистить окисление. Опять же, вы делаете это с детализацией глины. Затем вы восстановите блеск путем полировки.

С другой стороны…

Сильное окисление (узнаваемое по совершенно тусклой меловой поверхности), вероятно, не подлежит полному восстановлению.

Но есть надежда!

Подтверждаю, что даже полностью окисленную краску можно отполировать до блеска. Это не редкость.

Я достал с полки старую банку полироли и аппликатор и потратил минут пять, полируя окислы на крышке багажника. Затем я переключился на пенный аппликатор для второго прохода. Результат на фото выше. Тяжелая полироль удалила все пятна, водяные пятна и окисление. Быстрая ручная полировка Klasse All-In-One восстановила полный блеск и глубину.

Обязательно используйте наименее абразивную полироль, необходимую для достижения результата. Даже умеренное окисление краски вызывает ее истончение.

Все сделано правильно, окисленная (отмершая) краска быстро удаляется!

Вот вопрос, который всегда появляется в моем электронном письме:

«Лак с моей машины отслаивается. Как мне его починить?»

К сожалению, ответ им никогда не нравится. Я говорю им перекрасить поврежденные панели кузова. Нельзя обойти тот факт, что полировка не восстановит лак, если он полностью вышел из строя из-за сильного окисления.

К вашему сведению: Твердые краски для кузова, как правило, гораздо более устойчивы. Вот почему цвет имеет значение!

Но в случае легкого окисления краски восстановление блеска не составляет труда (если у вас есть подходящие инструменты).

Полировка, но с помощью полировальной машинки двойного действия.

Кабель Porter 7424XP лучше всего.

Не экономьте. Вручную работать все равно не очень эффективно!

Как исправить сильное окисление краски

У вас довольно серьезный случай повреждения автомобильной краски солнцем?

Ниже приведены пошаговые инструкции по восстановлению сильно выцветшей отделки (за исключением полностью выцветшей краски):

Отмершая краска и грязь накапливаются на поверхности, когда краска окисляется. Первым делом нужно очистить от окисления и грязи.

Начните с очистки краски

Прежде всего:

Тщательно вымойте машину. Используйте средство для мытья посуды Dawn.

Затем с помощью глиняного бруска удалите засохшие загрязнения и отмершую краску.

Зачем мы это делаем?

Необходимо удалить так называемую отмершую краску и прилипшую к ней грязь.

По мере окисления краски мелкие частицы верхнего слоя краски отслаиваются. Позаботьтесь об этом прежде всего.

Хорошая отделка глиняным бруском будет казаться гладкой и иметь немного больше блеска. Но любая поломка требует ремонта.

Система автомобильных глиняных брусков отлично подходит для удаления отмершей краски и прилипших загрязнений.

Полировка На очереди краска

Этап очистки оказался самым простым. Теперь начинается самое интересное…

Вам нужно отполировать машину двумя разными способами. Полироль для резки (обычно называемая компаундом) и полироль для финишной обработки.

Полироль для резки Я больше всего рекомендую Meguiar’s M105 Mirror Glaze Ultra-Cut Compound.

Используется микроабразивная технология. Этот материал удаляет верхний слой поврежденной краски, не царапая отделку.

Этот процесс очень важен!

Имейте в виду, что вам нужно удалить как можно меньше краски. Ведь окисление уже взяло свое.

В качестве финишной полироли я рекомендую Klasse All-In-One (идеально подходит для этой конкретной работы).

В нем используются химические очистители с очень тонкой полировкой, которые глубоко проникают в поры краски, что действительно придает блеск. Кроме того, его легко применять!

Возможна ли полировка вручную?

Многие люди спрашивают меня, могут ли они сделать эту работу вручную.

Ответ — да, но это не будет ни легко, ни быстро, ни самой лучшей из возможных работ.

Опять же, мой совет — использовать полироль с автомобильной полировальной машинкой двойного действия.

Полировка краски удаляет тонкий слой краски, чтобы скрыть повреждения. Это позволяет восстановить блеск.

Кабель Porter 7424XP всегда будет моим любимым.

Если вы не знакомы с полировальными машинами двойного действия (очень безопасными), ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя автомобильных полировальных машин.

Чтобы узнать, как использовать автомобильную полировальную машинку, прочитайте «Как использовать автомобильную полировальную машинку двойного действия».

Такое матовое, безжизненное покрытие можно восстановить за пару часов. Секрет: безопасная полировальная паста двойного действия и правильная полироль.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:  Будьте очень осторожны при полировке пластиковых крышек бамперов, пластиковых зеркал и других поверхностей с выступающими краями.

Окрашенные пластиковые детали окисляются быстрее, чем окрашенные металлические.

Поверьте мне…

Отполируйте эти участки вручную, используя только финишную полироль.

Также не используйте полироль для резки окрашенных пластиковых деталей.

Будьте осторожны и с выступающими краями. Краска становится тоньше.

Не забудьте запечатать краску

После полировки краска имеет насыщенный цвет, блеск и глубину.

Последний шаг заключается в использовании герметика для краски.

Для этого я рекомендую Klasse High Gloss Sealant Glaze.

Можно нанести несколько слоев для лучшей защиты и более глубокого блеска.

Мне нравится Klasse, потому что он отличается от других.

Большинство автомобильных восков содержат нефтяной дистиллят. Klasse Sealant Glaze, с другой стороны, использует акриловую формулу.

Перевод: Блеск заметно усиливается после нанесения двух-трех слоев.

Ознакомьтесь с нашим руководством по нанесению воска для автомобилей Klasse, чтобы узнать больше об их продуктах и ​​способах их использования.

Вы также можете обратиться в нашу клинику по ремонту лакокрасочных покрытий, чтобы получить подробную информацию по смежным темам. Обязательно проверьте это!

Как навсегда восстановить черную пластиковую отделку (рассмотрено и протестировано) — Auto Obsessed

Почти каждый автомобиль получит выгоревшую на солнце пластиковую отделку, поврежденную УФ-излучением. Без защиты пластик, который изначально был черным, станет серым. Выцветшая отделка заставит ваш автомобиль выглядеть на несколько лет старше, чем он есть.

Использование реставратора пластика для окончательного восстановления черной пластиковой отделки — это простой и очень экономичный способ улучшить внешний вид вашего автомобиля.

Какие методы доступны?

1. Нагрев/плавление пластика с помощью фена или горелки

Это краткосрочное решение. Мы не рекомендуем это, потому что это повреждает пластик. Сгоревший пластик со временем снова станет серым и тусклым, так как для его ремонта ничего не делалось.

Многократное прожигание приведет к дальнейшему повреждению пластика, и вам придется заменить пластиковую накладку на новую. В зависимости от автомобиля и производителя это может быть довольно дорого.

2. Наложение декоративной повязки

Она имеет самый короткий срок службы и требует больше всего времени. Повязки выглядят хорошо, но смываются через 3-6 недель. Их приходится применять практически при каждой мойке автомобиля. Большинство декоративных повязок оставляют пятна, когда они намокают и стекают по бокам автомобиля.

3. РЕКОМЕНДУЕТСЯ: Используйте Solution Finish Trim Restorer

Это наш предпочтительный метод. Solution Finish удобен в использовании, долго держится и действительно помогает восстановить и зафиксировать отделку.

Посмотрите наше короткое видео о восстановлении пластиковой накладки на кожухе ветрового стекла Porsche Cayenne из тусклой старой в лучшую, чем новая:

Как окончательно восстановить черную пластиковую накладку за 3 простых шага?

1. Промыть пластиковую накладку. Для достижения наилучших результатов очистите пластиковую отделку изопропиловым спиртом, чтобы не осталось следов, только чистый пластик.
2. Используйте аппликатор из микрофибры или пенопластовый аппликатор, чтобы нанести Solution Finish Trim Restorer на пластик.
3. Вытрите излишки продукта чистым полотенцем и дайте пластику высохнуть в течение 6 часов.

После первого применения ваша отделка будет оставаться черной и выглядеть как новая в течение приблизительно 8 или более месяцев. После этого второе нанесение может длиться еще дольше, так как Solution Finish Black Plastic Restorer работает над восстановлением поврежденного пластика, а не только над его обработкой!

Советы по использованию Solution Finish:

• Для достижения наилучших результатов наносите на чистую прохладную поверхность в тени.
• Использовать при достаточной вентиляции.
• Solution Finish окрашивает одежду и кожу. Наденьте перчатки и защитные очки.
• Перед нанесением используйте IPA 70-90% (изопропиловый спирт), чтобы удалить любые чистящие средства, масла или силиконы с пластика.
• Хорошо встряхните флакон и нанесите небольшое количество средства на аппликатор или губку из микрофибры.
• Равномерными движениями распределите тонкий слой по всей поверхности, полностью покрывая поверхность.
• Дайте раствору впитаться в течение 3-4 минут.
• Используйте чистое полотенце из микрофибры, чтобы убрать излишки и вытереть стекло и краску.
• Для достижения наилучших результатов после использования Solution Finish не мойте обработанную область в течение 4-6 часов.
• Не использовать на окрашенных или стеклянных поверхностях. Немедленно вытрите чистым полотенцем, если Solution Finish попал на эти участки.
• Для защиты от УФ-излучения обработанной поверхности Solution Finish используйте Solution Finish Over The Top Plastic Sealer

Дополнительная защита с помощью Solution Finish Over The Top Plastic Sealer

Solution Finish Over The Top Plastic Sealer защищает пластиковую отделку от вредных ультрафиолетовых лучей, поэтому пластик не выцветает и не портится. Этот герметик можно использовать в качестве самостоятельного средства для обработки новых или находящихся в хорошем состоянии пластиков, а также в качестве покрытия для пластиков, восстановленных с помощью Solution Finish Trim Restorer.

Посмотрите подробное пошаговое видео о том, как использовать Solution Finish Trim Restorer и Solution Finish Over The Top Plastic Sealer.

Если вы использовали Solution Finish, вы знаете, что качество не имеет себе равных, и этот новый продукт вас не разочарует. Over The Top — это продукт, который заполняет пустоту в индустрии товаров для детейлинга — УФ-защита для пластика, которая действует долгое время!

Характеристики герметика для финишного покрытия:

Over The Top — это продукт длительного действия, который защищает от вредного воздействия ультрафиолетовых лучей и не требует повторного нанесения после каждой мойки автомобиля.

• УФ-защита
• Защита новых пластмасс от выцветания под действием УФ-излучения
• Может использоваться в качестве покрытия поверх Solution Finish Trim Restorer для улучшения и продления срока службы обработки
• Можно наслаивать для дополнительной защиты
• Сухая прозрачная пленка
• Одна заявка длится примерно месяцев

Советы по использованию Solution Finish Over The Top:

• Для достижения наилучших результатов наносите на чистую прохладную поверхность в тени
• Использовать при достаточной вентиляции
• Носите перчатки и защитные очки
• Используйте IPA 70-90% (изопропиловый спирт) для удаления любых чистящих средств, масел или силиконов
• Хорошо встряхните флакон и нанесите небольшое количество средства на пенный аппликатор

.

• Равномерными движениями нанесите тонкий слой на поверхность, полностью покрывая поверхность
• Дайте высохнуть в течение 20–30 минут. Дополнительные слои можно наносить с интервалом в 30 минут. Не рекомендуется наносить более 3 слоев.
• Для достижения наилучших результатов после использования Solution Finish Over The Top Plastic Sealer не мойте обработанный участок в течение как минимум 12 часов
• Немедленно вытрите чистым полотенцем, если раствор попадет на другие области, которые не обрабатываются
• Сухая прозрачная пленка
• Срок действия одного приложения около 3 месяцев

Просмотреть всю линейку продуктов Solution Finish

Посмотреть продукт

Смотрите больше видео с практическими рекомендациями по детализации – подпишитесь на наш канал YouTube

Подписаться

Исправление дефектных частей кузова | NIH News in Health

Февраль 2015 г.

Распечатать этот выпуск

Разработка новых тканей и органов

En españolПрисылайте нам свои комментарии

Как склеить разбитое сердце? Или восстановить поврежденную печень, почку или колено? Ученые, финансируемые NIH, изучают инновационные способы исправления дефектных органов и тканей или даже выращивания новых. Этот тип исследования называется тканевой инженерией. Захватывающие достижения продолжают появляться в этой быстро развивающейся области.

Тканевая инженерия может позволить врачам восстанавливать или заменять изношенные ткани и органы живыми рабочими частями. Самое главное, тканевая инженерия может помочь некоторым из 120 000 человек в списке ожидания получить донорские почки, печень или другие органы.

Врачи уже давно используют искусственную кожу для лечения тяжелых ожогов и других травм. Но большинство методов тканевой инженерии все еще экспериментальны. Они были протестированы только в лабораторных посудах и иногда на животных, но лишь несколько новых подходов были протестированы на людях. Несколько клинических исследований (с участием людей-добровольцев) находятся на ранних стадиях тестирования недавно разработанных тканей.

«При таком подходе ученые объединяют инженерию и биологию для восстановления поврежденного органа или ткани, независимо от того, были ли они повреждены болезнью, травмой или чем-то еще», — говорит доктор Марта Лундберг, эксперт Национального института здравоохранения в области тканевой инженерии, связанной с сердцем.

Некоторые ученые создают специальные сетчатые структуры или каркасы желаемой формы, а затем уговаривают клетки расти внутри них. Некоторые используют смесь природных веществ, называемых факторами роста, которые направляют клетки на рост и развитие определенным образом.

«Другие ученые используют различные технологии трехмерной биопечати — некоторые из них похожи на причудливые струйные принтеры — для создания новых тканей или органов, — говорит Лундберг. Они напечатали в 3D почки и другие органы, которые выглядят как настоящие. Но хотя большинство этих печатных частей тела имеют правильную форму, они не полностью функциональны.

«Ученые еще не придумали, как напечатать орган, который включает в себя правильные узоры кровеносных сосудов, нервные связи и другие компоненты, которые объединяются в зрелом органе», — говорит Лундберг. «При создании нового органа, если он может выполнять правильную работу и функции, он может не выглядеть как настоящий».

Во многих методах тканевой инженерии используются стволовые клетки. Незрелые клетки, которые потенциально могут развиваться во множество различных типов клеток в организме, которые можно подтолкнуть к превращению в другие типы клеток. Одна исследовательская группа научила стволовые клетки человека превращаться в трехмерную структуру, способную реагировать на свет. Этот метод может однажды привести к новым методам лечения заболеваний глаз. Другие подходы со стволовыми клетками могут привести к улучшению лечения травм спинного мозга, диабета и многого другого.

Другой подход, называемый децеллюляризацией, предполагает удаление всех клеток из органа. То, что осталось, — это тонкий, бледный каркас, который содержит естественные структурные белки органа, включая пути для крошечных кровеносных сосудов и нервов. Внедряя новые клетки в эту сетчатую матрицу, некоторые исследователи успешно создали работающие почки, печень, сердце, легкие и другие органы животных.

Метод децеллюляризации был использован доктором Мартином Ярмушем и его коллегами для создания функциональной печени крысы, которая включала сеть работающих кровеносных сосудов. Ярмуш — инженер-биомедик в Университете Рутгерса и Массачусетской больнице общего профиля. Сконструированная его командой печень оставалась живой в лаборатории в течение нескольких дней и функционировала в течение нескольких часов после трансплантации крысам. В настоящее время исследователи работают над тем, чтобы помочь пересаженной печени прожить еще дольше. Они также расширяют методы создания децеллюляризованной печени человека, которую можно заселить функциональными клетками.

«Параллельно мы работаем над тем, чтобы взять донорский орган, который по определенной причине не считается пригодным для пересадки, а затем использовать раствор для восстановления и, возможно, даже стволовые клетки, чтобы оживить орган, чтобы он стал пригодным для пересадки», — говорит Ярмуш.

Другие исследователи работают над восстановлением поврежденных частей тела, которые все еще находятся в организме. В Вашингтонском университете в Сиэтле доктор Чарльз Мюрри и его коллеги ищут способы лечения поврежденных сердец. В одном из последних исследований использовались человеческие стволовые клетки для восстановления поврежденных сердец у обезьян. Стволовые клетки были уговорены стать клетками сердца на ранней стадии, которые затем были перелиты рядом с повреждением сердца.

Новые клетки попали в поврежденную сердечную мышцу и организовались в мышечные волокна у всех лечившихся обезьян. Влитые стволовые клетки заменили почти половину поврежденной сердечной ткани и начали биться синхронно с сердцем. Тем не менее, ученые отмечают, что им нужны годы исследований, прежде чем этот тип терапии можно будет опробовать на людях.

Некоторые методы уже тестируются на людях. Доктор Марта Мюррей, хирург из Бостонской детской больницы, изучает новые способы лечения распространенной травмы колена, известной как разрыв передней крестообразной связки (передняя крестообразная связка, жесткая, гибкая ткань, соединяющая кости друг с другом). Спортсмены, которые много крутятся и поворачиваются, например, в баскетболе или футболе, подвержены риску повреждения передней крестообразной связки.

«Типичное лечение сегодня, называемое реконструкцией передней крестообразной связки, работает хорошо, и оно возвращает пациентов на игровое поле с относительно высокой скоростью», — говорит Мюррей. Но операция включает в себя удаление куска сухожилия из другого места тела и его использование для замены передней крестообразной связки. «Таким образом, это включает в себя получение 2 травм, от которых тело должно исцелиться. И даже при таком лечении у пациентов через 15–20 лет все еще развивается артрит колена», — добавляет Мюррей. «Мы хотели найти лучшую терапию — что-то менее инвазивное».

После тестирования нескольких биоматериалов команда Мюррея обнаружила, что вшивание биоинженерной губки между разорванными концами поврежденной передней крестообразной связки позволяет крови свертываться и собираться вокруг поврежденной связки. Поскольку кровь естественным образом содержит стволовые клетки и факторы роста, пропитанная кровью губка действует как «мост», который способствует заживлению ПКС. Губка состоит из тех же белков, которые обычно содержатся в связках, и растворяется через несколько недель.

Исследования на крупных животных показали, что биоинженерная губка с гораздо меньшей вероятностью приводит к артриту и заживляет травмы передней крестообразной связки так же хорошо, как и стандартные реконструктивные операции. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США недавно одобрило тестирование губки на безопасность человека у 10 человек с травмами передней крестообразной связки.

Металлические, пластиковые и другие небиологические устройства также могут заменить или улучшить неисправные части тела. Одной из многообещающих возможностей, которая все еще находится в стадии разработки, является искусственная почка, которую можно имплантировать в тело и использовать вместо диализа для лечения терминальной стадии почечной недостаточности. Ученые также изучают синтетический клей, созданный по образцу природного клея, который может помочь восстановить ткани в организме. Вы можете узнать больше об этих и других передовых исследованиях на сайте www.nibib.nih.gov/science-education/bionic-man.

Как восстановить облупившуюся кожу? Faux Leather & Bonded Leather Blues

Натуральная кожа не отслаивается и не отслаивается. Хотя это может быть просто поврежденная отделка или старая краска (нажмите здесь, чтобы увидеть пример), чаще отслаивание является признаком расслаивающегося полиуретанового (ПУ) покрытия на двухкастовой, склеенной или искусственной коже. Эти материалы не следует путать с винилом (ПВХ). Отслаивающиеся полиуретановые материалы ремонтировать не стоит, потому что долговременного результата не добиться.

Вся отслаивающаяся и отслаивающаяся «кожа» удаляется до тех пор, пока поверхность не станет стабильной.

Кожаный наполнитель и прорезиненное покрытие тестируются для создания новой «кожи» на ткани.

Наносится цвет. Обратите внимание на превосходную текстуру кожаного наполнителя.

Это офисное кресло использовалось только 30 минут в день.

Если исходное покрытие не прилипло к материалу, как может что-то еще? Видео ниже демонстрирует процесс ремонта, сравнение нашего кожаного наполнителя с прорезиненным покрытием и неутешительные результаты. Лучше заменить вещь на натуральную кожу, возможно, бывшую в употреблении. Узнайте, как определить хорошие вещи в конце видео или этой статьи.

Содержание видео:

• 0:28 – Подготовительный пилинг
• 00:57 – Нанесение состава для ремонта винила и кожи Soft Filler
• 3:47 – Ох, еще пилинг
• 3:58 – Нанесение прорезиненного покрытия Flex Seal
• 5:13 – Сравнение Soft Filler и Flex Seal
• 5:45 – Перекрашивание
• 6:22 – Окончательный результат после отделка
• 6:40 – Вердикт после месяца использования
• 7:19 – Наша рекомендация

Некоторые люди отказываются от наполнителя и окрашивают открытую ткань нашей отделкой или краской для ткани. Это улучшит внешний вид, но у вас не будет гладкой, блестящей поверхности, похожей на кожу, которая отталкивает воду.

Некоторые виды искусственной кожи изнашиваются более естественно, не отслаиваются и не отслаиваются, и обнажают впитывающее микроволокно, которое можно окрашивать и обрабатывать воском.

Некоторые из новых видов искусственной кожи не отслаиваются. Вместо этого их отделка изнашивается более естественно и обнажает микрофибру или искусственную замшу. Опять же, применение наполнителя является непомерно дорогим и проблематичным по причинам, обсуждаемым в видео. Лучше всего окрасить ткань и покрыть ее прозрачным воском, чтобы поверхность выглядела более похожей на кожу.

Что такое двухкастовая, скрепленная или искусственная кожа?

Все они аналоги дешевого ДСП:

• бикастовая кожа – сплит-кожа (нижняя, более слабая половина шкуры/шкуры) с уретановым или полиуретановым покрытием;
• кожа бондированная представляет собой композитную ткань, изготовленную из измельченных обрезков кожи, покрытую полиуретановой «кожей»; Искусственная кожа
• представляет собой полиэфирную ткань, покрытую полиуретаном.

В то время как двухкастовая кожа может прослужить несколько лет до того, как произойдет отслаивание, известно, что клееная и искусственная кожа расслаивается всего за 18 месяцев. Производители небрежно называют это «отказом, связанным с гидролизом». Ожидается, что даже самые лучшие полиуретановые смолы для коммерческого использования прослужат всего 7 лет. Они рекламируются как более экологичные в производстве, чем винил (ПВХ), но их одноразовость является чрезмерно дорогостоящей и расточительной.

Все начинается с волосяных трещин…

…которые превращаются в пустоты…

…и обнажить основу из ткани или микрофибры.

Зоны с интенсивным движением, подверженные воздействию масла для тела…

…или солнечный свет расслоится.

И будешь вечно подметать крохи.

Почему потребителей вводят в заблуждение относительно искусственной кожи?

Термин «кожа» не регулируется в США и Канаде, в отличие от таких стран, как Новая Зеландия, где введение потребителей в заблуждение является незаконным. Большинство продавцов мебели и автофургонов могут не знать, что торгуют паршивой синтетикой. Невежество и низкая цена позволяют ему преобладать. Ирония заключается в том, что военные Соединенных Штатов ежегодно тратят миллиарды долларов на защиту нефтяных интересов, в то время как часть мировых запасов нефти превращается в дрянную мебель, которая разлагается до того, как наши мальчики смогут вернуться домой, чтобы наслаждаться ею! Конгресс, вот возможность для разнообразия принять достойный закон!

Наше решение

Мы предлагаем купить подержанную кожаную мебель на Craigslist, Facebook Marketplace или на распродаже. Это легко заметить. Наилучшее качество будет иметь съемные подушки. Анилиновая или полуанилиновая кожа хорошо впитывает влагу, имеет естественную мраморность и может иметь пятна от воды или масла. Изделия высокого качества часто можно найти менее чем за пару сотен долларов, если не бесплатно.

Выцветание, водяные знаки…

… а пятна масла для тела — явные признаки натуральной кожи.