Антифрикционные цинковые сплавы | Группа компаний София

Группа компаний СОФИЯНадежность. Всегда. Во всём

по ГОСТ 21437-95

Цинковые антифрикционные сплавы предназначены для производства монометаллических и биметаллических изделий и полуфабрикатов методами литья и обработки давлением.

94. Химический состав*, %

^*Примесей не более 0,35 %; остальное цинк.

95. Механические свойства сплавов

96.

Примерное назначение цинковых антифрикционных сплавов и условия работы изделий из них

Если вы нашли ошибку в тексте, вы можете уведомить об этом администрацию сайта, выделив текст с ошибкой и нажав сочетание кнопок Ctrl+Enter

АДМИНИСТРАЦИЯ

 

 

194156, Россия, г. Санкт-Петербург, Новороссийская ул, д. 28, к.2

 

[email protected]

Антифрикционные сплавы

Антифрикционные сплавы

Большое количество подшипников скольжения различных двигателей дорожно-строительных машин и механизмов заливают антифрикционными сплавами, в частности баббитами и свинцовистой бронзой. Баббитом заливают подшипники в том случае, если удельное давление на них не превышает 100—150 кГ/см2 и рабочая температура не выше 100—120°. При более высоких удельных давлениях и температурах подшипники заливают свинцовистой бронзой.

В последнее врем-я созданы наиболее совершенные сплавы баббитов марок Б-83, БМ, БН, БТ, СОС-6-6 и др.

Учитывая особые условия, при которых работают подшипники скольжения современных машин, к антифрикционным сплавам предъявляют исключительно высокие требования.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Антифрикционные сплавы должны легко обрабатываться, иметь малый коэффициент трения, обладать прочным сцеплением со смазкой для образования масляной пленки между трущимися поверхностями, мягкостью и пластичностью при одновременном хорошем сопротивлении сжатию и минимальном износе трущихся поверхностей.

Мягкая основа баббита придает сплаву пластичность. В основе равномерно распределены твердые кристаллы, которые придают сплаву механическую прочность.

Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипниках изнашивается быстрее, чем вкрапленные в нее твердые частицы других составляющих, и поэтому шейка вала во время вращения скользит по этим твердым частицам, что значительно уменьшает поверхность трения и одновременно облегчает смазывание трущихся поверхностей. Кроме того, благодаря пластичности поверхность баббита хорошо прирабатывается к валу. На подшипники с баббитом не влияют небольшие неточности, которые могут возникнуть при сборке или обработке. Эти неточности во время работы вала быстро исчезают в результате пластичности баббита.

Микроструктура высокооловянистого баббита представляет собой пластичную основу оловянисто-медной эвтектики, а твердой структурной составляющей являются кубические кристаллы олова и сурьмы и иглы меди (рис. 174).

В результате работ советских ученых внедрены баббиты с заменителями олова, т. е. свинцом, щелочными металлами, кальциевыми, мышьяковисто-кадмиевыми и другими соединениями.

В микроструктуре свинцовистого баббита БМ на общем фоне видны светло-серые включения, которые представляют собой химическое соединение мышьяка с кадмием (рис. 1).

Наиболее широкое распространение получили свинцовисто- мышьяковые баббиты БМ (до 1% мышьяка, 10% кадмия), кальциевые баббиты и СОС-6-6, являющиеся сплавами на свинцовой основе.

Кроме подшипников с пластичной баббитовой заливкой, существуют подшипники из непластичных металлов с однородным строением, к которым относятся свинцовистые бронзы, графитизированные чугуны, пластмассы и др.

Рис. 1. Микроструктура свинцовистого баббита БМ

Рис. 2. Микроструктура высокооловянистого баббита

Температура заливаемого баббита всегда должна быть выше температуры его плавления. Это объясняется тем, что температура заливаемого – баббита должна соответствовать эвтектическому состоянию сплава. Нужно иметь также в виду, что составляющие баббита обладают различными твердостью, удельным весом, температурой плавления и усадкой. Это различие при остывании баббита приводит к расслаиванию и неравномерному распределению твердых кристаллов. При застывании баббита в процессе кристаллизации составляющие его затвердевают последовательно друг за другом (по частям) по мере понижения температуры. Застывающий сплав получается химически неоднородным. В этом случае может иметь место расслаивание, т. е. более тяжелые кристаллы одних металлов оседают вниз, а более легкие всплывают вверх, Этот процесс называют ликвацией.

Ликвация создает условия перегрузки мягкой основы баббита, ее раздавливания и порчи подшипника. Кроме того, концентрация твердых кристаллов в одном месте приводит к потере пластичности и растрескиванию баббита, а также к повышенному износу вала.

Для придания баббиту БМ большей пластичности в его состав вводят никель и уменьшают содержание мышьяка (баббит БМН), что приводит к значительному снижению хрупкости, растрескивания, выкрашивания и усадки. От присадки никеля структура баббита получается более мелкозернистой и однородной, вязкость части сплава — свинца. При этом в подшипниках появляются характерные светлые пятна — следы выпотевания свинца, что при дальнейшей работе в условиях сухого трения вызовет заедание вала.

Антифрикционный баббитовый сплав ASTM B-23, класс 8

Антифрикционный баббитовый сплав, ASTM B-23, класс 8 — Belmont Metals

• Обзор
• Номинальный состав
• Техническая информация

1 (833) 4-СПЛАВЫ Отправить запрос предложенийОтправить запрос предложенийКупить сейчас

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

Свинец с содержанием сурьмы: обеспечивает прочность, текучесть и стойкость металлических сплавов

Несмотря на то, что свинец токсичен для людей, и поскольку металл не используется в пищевых продуктах или при контакте оборудования с людьми, он по-прежнему широко используется сегодня. Этот металл обладает отличной коррозионной стойкостью и пластичностью, так как его можно использовать для таких применений, как облицовка резервуаров для хранения, содержащих кислотные вещества, в производстве…

Читать далее

Типы чистого свинца и свинцовых сплавов для противовесов и других применений

Обычно, когда речь заходит о свинце, люди часто связывают его с вредным воздействием свинцовых труб и свинцовой краски, которые представляют серьезную опасность для здоровья. Несмотря на значительное сокращение использования металлического свинца в питьевой воде, жилых домах и других медицинских целях, этот металл по-прежнему широко используется. Свинец и…

Читать далее

Применение свинцовой шерсти: используется в медицинских датчиках кислорода для вентиляторов и респираторов.

Свинцовая вата хорошо известна в промышленном секторе. Этот материал часто используется для герметизации фланцев, соединений и труб. Его также можно найти в отверстиях в стенах и потолках, где может быть много излучения от оборудования, поскольку свинцовая вата защищает определенные области. Еще одна отрасль, где используется свинцовая вата…

Читать далее

Выбор подходящего сплава баббита

Баббитовые металлы изготавливаются на основе свинца или олова, и из этого металла получаются отличные подшипники, которые легко заливать в качестве проекта «сделай сам». Однако, прежде чем залить подшипники, вы должны выбрать правильный баббитовый металл, чтобы обеспечить правильную и эффективную работу вашего двигателя или механизма. Если вы знаете состав…

Читать далее

Как залить баббитовые подшипники

У вас есть старые баббитовые подшипники, которые необходимо заменить? Баббит — это особый тип металла, который был разработан для использования в качестве подшипников благодаря своей жаропрочности и долговечности. Металл обычно состоит из различного процентного содержания меди, сурьмы, свинца, мышьяка и олова. Точные проценты варьируются в зависимости от класса….

Читать далее

Сурьма: обладающая долговечностью и универсальностью в сплаве с другими металлами

Полупроводники, подшипники машин и посуда изготавливаются из различных количеств металлических сплавов. Тем не менее, эти предметы также обладают одним общим фактором: сурьмой. Сурьма представляет собой полуметаллический элемент, который бывает как в виде порошка, так и в виде твердого и хрупкого металла. Обладая серебристым, розовато-белым цветом, этот элемент очень желателен, когда…

Читать далее

Гладкая операция

Правильный выбор сплава баббита помогает увеличить срок службы подшипника Надежная работа машины зависит от исправности подшипникового узла. Если в подшипнике произошел сбой, например, уменьшение смазки, возникающее тепло от трения может не только сократить срок службы подшипника, но и вызвать отказ оборудования…

Читать далее

Продолжайте катиться

Баббитовые металлы обеспечивают плавную работу машин Подшипники играют важную роль в эффективности машин, уменьшая трение между движущимися частями. Самые ранние зарегистрированные примеры использования подшипников относятся к римлянам, а в 1500 году Леонардо да Винчи набросал конструкцию вертолета с шарикоподшипниками. Сегодня распространенные типы подшипников…

Читать далее

Свяжитесь с нами

Металлические подшипники качения —

Первоначально эта новостная статья была написана на испанском языке. Он был автоматически переведен для вашего удобства. Были предприняты разумные усилия, чтобы обеспечить точный перевод, однако автоматический перевод не идеален и не предназначен для замены человека-переводчика. Оригинал статьи на испанском языке можно посмотреть на Cojinetes de metal antifriccin 9.0012

Они могут иметь бесконечный срок службы при правильной установке и обслуживании

Джорджина запятые, запятые механические мастерские
01.04.2011

Термин металлический антифрикционный (также баббитовый или белый металл) используется для описания материала, используемого в подшипниках, где нагрузка передается без подвижных частей, путем скольжения, без помощи шариков или подшипников. Производство подшипников качения старое, но в то же время еще малоизвестное.

Обычно конструкция подшипника изготавливается из стали, чугуна или бронзы, а часть, где возникает трение при скольжении, покрывается металлическим антифрикционным покрытием, наиболее подходящим для каждого применения, в соответствии с основанием из металла подшипника. Вращающийся элемент отделен от колодки масляной пленкой, которая постоянно плавает в нем, предотвращая контакт металла с металлом. Белый металл обладает высокой стойкостью к трению с давлением масла, и там, где из-за плохого обращения со станком сломается ролик и ось «упадет» на антифрикционный металл, ось не повреждается и слой белого металла ложится легко. для ремонта с использованием методов, описанных в этой статье.

Можно сказать, что подшипник этого типа обеспечивает среду без трения для поддержки и направления вращающегося вала. Эта технология изготовления позволяет нам работать с подшипниками без тел качения и проблем, которые они могут привести, так как позволяет иметь подшипники для валов больших диаметров, не полагаясь на вышеупомянутые элементы дорожек качения. В промышленных машинах с большой мощностью и высокими грузами, таких как паровые турбины, центробежные компрессоры, насосы или большие электродвигатели, используются подшипники качения. При правильной установке и обслуживании антифрикционные подшипники могут иметь бесконечный срок службы.

Материалы и смазка

В общем, критерием использования антифрикционного подшипника является обеспечение минимального трения между двумя компонентами в сочетании с отсутствием проблем, связанных с заеданием, механическим разрушением или деформацией и/или усталостью. В соответствии с геометрией системы, условиями нагрузки и скорости, а также атмосферой совместной работы нам придется выбрать более подходящий тип белого металла и смазки.

Металлические сплавы баббита

Сплав белого металла должен обеспечивать низкое трение и способность выдерживать нагрузки без заеданий, деформаций, механических повреждений или коррозии. К требуемым свойствам относятся:

• Металлический антифрикционный сплав должен иметь низкую температуру плавления и хорошие свойства плавления и литья, чтобы его состав оставался неизменным после температурных колебаний, а не ржавел термически. Также вы должны легко присоединяться к его подложке из металла и не должны иметь заметной усадки при охлаждении или изменять свои свойства или размеры при старении.

• Металл должен иметь двухступенчатую структуру, состоящую из твердых частиц в пластичной матрице. Твердые частицы, очевидно, придают сплаву твердость, несут нагрузку, а пластичная основа обеспечивает хорошие свойства формуемости. Кроме того, матрица изнашивается равномерно до уровня немного ниже уровня жесткости, что позволяет формировать небольшие ирригационные каналы для смазки.

• Колебания температуры в процессе эксплуатации не должны вызывать существенных отклонений ни в твердости материала, ни в сопротивлении усталости, ни в каких-либо других его механических свойствах.

• Сплав благодаря хорошей износостойкости в условиях работы, предъявляемых к колодке. Следует отметить, что износостойкость является свойством, определяемым не одним металлом или несколькими металлами, а сплавом в целом и другими факторами, такими как температура, тип смазки, наличие в ней абразивных примесей и т.д. геометрическая форма поверхности.

• Белый металл должен иметь стойкость к коррозии, которую может вызвать смазка, так как это может привести к тому, что поверхность втулки приобретет слишком большую шероховатость. Если одна из фаз сплава подвергнется коррозии, произойдет ослабление структуры, что может привести к катастрофическим последствиям. Наиболее распространенными коррозионными агентами являются кислотные продукты, которые могут образовываться в результате окисления используемых масел или даже морской воды.

Можно сказать, что подшипник колеса из сплава должен иметь предел текучести, достаточный, чтобы избежать общей деформации, но достаточно низкий, чтобы допустить локальную деформацию, в сочетании с максимально возможной устойчивостью к усталости.

Баббитовые сплавы могут быть на основе олова или свинца. Первые лучше отводят тепло, а вторые обладают лучшей устойчивостью к коррозии кислотами, растворами аммиака и другими химическими веществами, хотя из-за своего состава становятся менее распространенными. Кроме того, оба содержат сурьму и медь, которые придают сплаву твердость. Остальные легирующие элементы могут варьироваться в зависимости от используемого материала, вызывая изменение его свойств, но все антифрикционные сплавы сохраняют общие свойства высокой пластичности, коррозионной стойкости и коррозионной стойкости. Химический состав этих сплавов регулируется стандартом ASTM B23.

Подшипники с более низким содержанием легированных металлов менее устойчивы к сжатию, а с более высоким содержанием легированных металлов более подвержены растрескиванию; Необходимо достичь компромисса между двумя случаями, чтобы получить надлежащий антифрикционный сплав.

Смазка

Смазка подшипников производится путем образования слоя смазки между поверхностью подшипника и валом. Давление, которое развивается в этом слое, должно плавать на оси подшипника. Если подшипник изготовлен надлежащим образом и работает в идеальных условиях, непрерывная масляная пленка всегда разделяет две металлические поверхности, избегая контакта.

Когда колодка не работает в оптимальных условиях, пленка смазочного масла разрывается локально или полностью, что приводит к областям трения металл-металл, влияя на поверхности двух соприкасающихся компонентов и вызывая заедание. При нормальных условиях нагрузки, скорости и смазки разрушение пленки может быть вызвано неправильной настройкой центровки, вызывающей избыточное давление на определенные точки, или наличием абразивных частиц в смазке.

Несмотря на то, что комплект поддерживается хорошо выровненным, и при надлежащей смазке чистым от примесей маслом, при любом пуске или остановке команды масляная пленка разрывается, так как скорость вращения вала слишком мала и не может гарантировать достаточное гидродинамическое давление. Использование слоя белого металла в качестве внутреннего покрытия подшипника ослабляет влияние таких неблагоприятных условий: влияние несоосности уменьшается за счет пластической деформируемости металла, а примеси могут внедряться в слой.

Если подшипник работает в гидродинамическом режиме с идеальной смазкой, трение несколько увеличивается, чтобы увеличить скорость вращения в целом; Когда колодка заводится или заводится, неизбежно возникают ситуации, в которых возникает трение металл-металл или в состоянии эксплуатации, при котором гидродинамический режим не подходит. Однако это трение можно свести к минимуму благодаря низкой твердости используемого сплава, поскольку повреждение ограничивается более мягкой поверхностью. Кроме того, эти сплавы имеют низкую температуру плавления, поэтому можно избежать возгорания смазки в зонах сильного мгновенного давления, в которых температура может резко повыситься и вызвать слияния белого находящегося материала. Благодаря высокой теплопроводности они рассеивают высокие температуры и позволяют этому маслу сохранять свою вязкость.

Подводя итоги, можно сказать, что формуемость баббитовых сплавов позволяет равномерно распределять нагрузку по поверхности втулки и, таким образом, быстрее устанавливать необходимый гидродинамический режим, поскольку они обладают способностью очень точно приспосабливаться к поверхности, с которой твердеют контактирующие .

Производство

Правильное функционирование подшипника качения, как описано выше, в значительной степени зависит от механических свойств образующихся сплавов и надлежащего функционирования, основанного на хорошей смазке, но также необходимо учитывать процесс его производства. Первой целью при выборе материала и расчете размеров является получение втулки, позволяющей легко настроить гидродинамический режим и, следовательно, работающей при максимально низкой температуре (в зависимости от необходимой вязкости для смазка), и где противолежащие поверхности имеют минимальное количество напряжений, вызванных трением. Следует учитывать следующие факторы:

• Соотношение длины и диаметра.
• Игра оси внутри подшипника.
• Смазочные канавки никогда не должны располагаться вблизи областей максимального давления.
• Структура поля подшипника (опора из белого металла) должна соответствовать слою антифрикционного металла, избегая прогибов при колебательных нагрузках и выдерживая возможные боковые усилия, которым могут подвергаться подшипники.

По этим причинам опора должна быть достаточно жесткой, а сцепление с белым металлом должно быть идеальным. Промежуточный слой между двумя металлами должен выдерживать эти воздействия, обеспечивая правильное функционирование подшипника и его теплопроводность, избегая любого выхода из строя; плохое прилегание — одна из наиболее частых причин выхода из строя подшипника, с поломками из-за плохой смазки комплекта. Качество метода антифрикционирования (или запатентованного) имеет решающее значение для обеспечения надлежащего функционирования колодки, а также ее геометрии и дизайна.

Если опора в некоторых местах толще, то охлаждение в этих местах будет медленнее, и могут появиться дефекты по межкаркасному и белому металлу из-за разной скорости охлаждения. Применительно к антифрикционному покрытию также необходимо учитывать его толщину, так как свойства могут различаться при наличии значительных различий в слое белого металла.

Технологии запатентованных подшипников следующие, от более высокого к более низкому качеству антифрикционного:

• Центрифуга с регулируемым охлаждением.
• Ручная сварка.
• Тепловизор.
• Колада статическая.

В зависимости от геометрии опоры подшипника считается наиболее подходящей техникой. Например, в тех случаях, когда опора не имеет подходящего способа для центрифуги (например, в упорных подшипниках) для установки на машине, накладка изготавливается ручной сваркой, а для подшипников с очень тонкой опорой, где не может быть чрезмерного нагрева материала, чтобы избежать деформаций целесообразно использование технического «холода», например теплового экранирования. Все названные приемы обеспечивают отличное качество слоя при условии, что их выполнение осуществляется по соответствующим параметрам качества.

Производство подшипников центробежных с контролируемым охлаждением

Этапы при изготовлении металла в антифрикционном слое подшипника следующие: обработка, чтобы удалить возможные остатки предыдущего слоя белого металла и удалить любые загрязнения, которые могут присутствовать в основе (краска, оксиды…). После очистки необходима активация поверхности для получения необходимой шероховатости процесса. Следующую операцию необходимо выполнить сразу после очистки.

2. Лужение накладки для формирования слоя однородного олова в опоре, обеспечивающего правильное сцепление. Для выполнения этой операции можно использовать метод погружения в ванну с оловом или порошком олова. После процесса лужения подложку охлаждают водой. В зависимости от материала, из которого изготовлена ​​опора подшипника, и его геометрии могут использоваться различные продукты или методы.

3. Antifriccionado подшипника, время у нас есть поверхность estaada правильно. Необходимо установить подшипник на центробежную машину и предварительно нагреть до температуры плавления олова. Когда олово приобрело статус семипластичного антифрикционного металла, который должен подвергаться центрифугированию с соответствующей скоростью внутри подшипника. Обороты зависят от диаметра одного и того же. Затем следует охладить внешний вид и контролируемым образом подшипник, контролируя параметры в зависимости от массы для охлаждения. Этот процесс должен производиться из-за рубежа, чтобы обеспечить хорошее антифрикционное соединение металла с подложкой и обеспечить хорошее качество слоя.

4. Механическая обработка по резке втулки.

5. Контроль качества слоя неразрушающим контролем: проникающие жидкости для контроля пор или трещин и ультразвук для обеспечения непрерывности захвата слоя. Назначенные испытания проводятся согласно ISO 4386-1 (США) и ISO 4386-3 (LP).

6. Механическая обработка последнего подшипника для получения требуемых окончательных размеров.

7. Окончательный контроль качества в соответствии с правилами, изложенными в пункте 5.

Таким образом, полученный таким образом слой металлического антифрикционного материала в колодке необходимого качества, можно установить, чтобы он выполнял свою роль.

Области применения

Существующие области применения, в которых требуется использование подшипников качения, очень разнообразны, и была показана хорошо функционирующая технология и методы изготовления компонентов этого типа. Функциональность подшипников качения очень широка, с многочисленными приложениями, материалами и геометрией. Баббитовые металлические подшипники подходят для больших нагрузок с малыми скоростями, для малых нагрузок при высоких скоростях, для больших диаметров вала, но малой длины и наоборот, для различной толщины стенки и различных механических требований, и все это с большим разнообразием материалов для реализации.