Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта: Подвижной состав автомобильного транспорта — Cars History.ru

Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта

Атлас чертежей специализированного автомобильного транспорта для строительства, коммунального хозяйства, туризма и обслуживания персонала

Нет в наличии

3 500 ₽

Забронировать

  • Стоимость доставки рассчитывается при оформлении заказа



Категории:
Автомобильная техника


Теги:

чертежи

Забронировать

  • Обзор

  • Характеристики

  • Отзывы (0)












Тип
б/у

Год издания
1971

Автор(ы)

Издатель
Машиностроение

Кол-во страниц
92

Язык
Русский

Тираж, шт.
3500

Вес
900 г

Переплет
Твердый

Оставьте отзыв об этом товаре первым!








Специализированный подвижной состав — презентация онлайн

Похожие презентации:

Подвижной состав автомобильного транспорта

Транспортные машины

Классификация грузовых автомобилей. Урок № 3.1

Классификация и система обозначения автомобилей и автобусов

Подвижной состав автомобильного транспорта

Специализированные виды транспорта

Шасси грузового автомобиля ЗИЛ-130

Прицепы и полуприцепы в сцепе с автомобилями и тракторами

Структура и функции изделия. Классификация подвижного состава

Подвижной состав автомобильного транспорта

1. Специализированный подвижной состав

Для перевозки сельскохозяйственных грузов используют бортовые
автомобили, автомобили-самосвалы и автопоезда.

2. Для перевозки строительных грузов необходимы автомобили-самосвалы, полуприцепы-панелевозы, двухосные прицепы или полуприцепы

Для перевозки строительных грузов необходимы
автомобили-самосвалы, полуприцепыпанелевозы, двухосные прицепы или
полуприцепы для перевозки длинномерных
железобетонных изделий (ферм, балок, колонн)
и труб, двухосные полуприцепы-комнатовозы,
самосвальные автопоезда; автомобилицементовозы, автомобили-самосвалы с
подогревом кузова для перевозки жидкой
бетонной массы, асфальтобетона и грунта
зимой, автопоезда-трубовозы, лесовозы,
автопоезда-металловозы для перевозки
профильного металла и металлических листов
(кузов полуприцепа в виде платформы с
боковым опрокидыванием).
{

5. Автомобили-цистерны используют для перевозки нефтепродуктов, пищевых продуктов, сжиженных газов, химически активных веществ,

сыпучих
материалов и др.
Автомобили-молоковозы имеют внешнюю и внутреннюю
оболочки, пространство между которыми заполнено пенопластом
или мипорой.
Этим обеспечивается сохранение постоянной температуры внутри
цистерны.
Автопоезда-цементовозы с пневматической разгрузкой особенно
удобны при использовании на сильно загроможденных
строительных площадках, так как при помощи длинного гибкого
шланга могут выгрузить цемент в требуемое место.
Использование специализированного подвижного состава по
сравнению с перевозкой грузов в неприспособленных для этого
автомобилях обеспечивает снижение расходов на перевозки (из-за
более полного использования грузоподъемности), позволяет
механизировать погрузочно-разгрузочные операции, упростить
прием и сдачу груза (при перевозке груза за пломбой
грузоотправителя), улучшает сохранность грузов, уменьшает
потребность в подвижном составе и расходы на тару и упаковку.
В ряде случаев перевозки без специализированного подвижного
состава вообще не могут быть выполнены (строительные
конструкции, скоропортящиеся грузы).
Доставка грузов в специализированном подвижном, составе
является выгодной, несмотря на более высокую стоимость такого
подвижного состава и более низкий коэффициент использования
его пробега.

English    
Русский
Правила

Новые правила, облегчающие финансирование и приобретение железнодорожного подвижного состава

Комитет по внутреннему транспорту (ITC) ЕЭК ООН сегодня принял Типовые правила постоянной идентификации железнодорожного подвижного состава, которые облегчат финансирование и приобретение железнодорожного подвижного состава, что приведет к сокращению стоимость для желающих инвестировать в железные дороги.

Будучи 60-м юридическим документом, находящимся в компетенции ИТЦ, Типовые правила обеспечат финансовым учреждениям уверенность в том, что активы, в которые они инвестировали, правильно зарегистрированы и их можно идентифицировать с помощью специальной маркировки.

Типовые правила, выпущенные под эгидой Рабочей группы по железнодорожному транспорту, реализуют ключевое требование Люксембургского протокола к Кейптаунской конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования, устанавливая рамки, в которых подвижной состав может быть постоянно отмечен для финансирования целей.

Правила определяют способы и обязанности по нанесению идентификатора Единой системы идентификации подвижного состава (URVIS) на единицу железнодорожного подвижного состава, как это предусмотрено Люксембургским протоколом.

Идентификатор УРВИС и его маркировка на железнодорожном подвижном составе являются дополнительными и не влияют на существующие системы нумерации, применяемые в соответствии с действующим законодательством о допуске или эксплуатации железнодорожного подвижного состава, и не заменяют существующий реестр или используемые информационные системы в государствах или группах государств для эксплуатации железнодорожного подвижного состава.

Новые Типовые правила будут стимулировать увеличение инвестиций в поезда и, таким образом, дальнейший переход к перевозке грузов и пассажиров по железной дороге, а не к более загрязняющим видам транспорта. Это, в свою очередь, придаст дополнительный импульс усилиям по снижению воздействия транспортного сектора на окружающую среду и поможет работать над достижением Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года.

Все государства-члены Организации Объединенных Наций могут применять Типовые правила после вступления в силу Люксембургского протокола.

Примечание для редакторов  

Рабочая группа ЕЭК ООН по железнодорожному транспорту является межправительственным органом, который обеспечивает общеевропейский форум для обмена технической, правовой и политической информацией и передовым опытом в области международных железнодорожных перевозок. Его целью является продвижение железнодорожного транспорта в странах-членах ЕЭК ООН и обеспечение его экономической эффективности и экологической устойчивости.

В состав Рабочей группы входят эксперты по железнодорожному транспорту из правительств ЕЭК ООН, Европейской комиссии, межправительственных организаций (ОСЖД, ОТИФ) и проектов (например, ТЕЖ), неправительственных организаций (ЦИТ, ЦВЖД, МСЖД и т. д.), железнодорожной отрасли , а также приглашенных исследователей. Узнать больше 

Экспертная группа по постоянной идентификации железнодорожного подвижного состава была создана как группа специалистов, перед которой была поставлена ​​задача разработать систему фиксации уникального идентификатора на железнодорожном подвижном составе, включая обычное железнодорожное оборудование, а также легкорельсовый транспорт, трамваи, канатные дороги и пассажирские перевозки в аэропортах.

Группа отреагировала на потребность, вытекающую из Люксембургского железнодорожного протокола, который обеспечивает глобальную систему для уникальной идентификации железнодорожного подвижного состава с идентификационными номерами, присвоенными международным реестром. Эта система известна как Уникальная система идентификации рельсовых транспортных средств (URVIS).

После принятия Типовых правил эта группа будет заменена Комитетом по пересмотру под эгидой ЕЭК ООН, которому будет поручено регулярное обновление Типовых правил с учетом последних изменений в отрасли. Узнать больше

 

Подвижной состав — Ramboll Americas

Регулярное обновление подвижного состава с акцентом на качество, оптимизацию услуг и техническое обслуживание имеет важное значение для железнодорожных операторов, конкурирующих с автомобильным движением в пассажирских и грузовых перевозках.

Потребность клиента в коротком времени в пути и пунктуальности в дополнение к ограниченной пропускной способности на участках железнодорожной системы предъявляет высокие требования к надежности подвижного состава. Надежный подвижной состав может быть обеспечен с помощью целенаправленных программ закупок, модернизации и технического обслуживания.

Консультирование железнодорожных операторов и железнодорожных организаций

Компания Ramboll обладает обширным опытом оказания помощи операторам и железнодорожным организациям в решении управленческих, организационных и технических вопросов, связанных с закупкой, техническим обслуживанием и модернизацией подвижного состава, а также в планировании и реализации необходимых программ. Ramboll тесно сотрудничает с клиентами и внешними партнерами в процессе планирования и реализации каждого проекта.

Консультационные услуги и опыт Ramboll в области подвижного состава обширны. Таким образом, мы можем помочь различным клиентам во время тендерного процесса с опытом работы с подвижным составом, условиями обслуживания и ремонта, предложениями по организации и владению подвижным составом в тендерном движении, помочь операторам в процессе закупки локомотивов, а также метро и легкого транспорта. железнодорожных поездов, разработали концепции ремонтных мастерских, спланировали работу парка поездов и проанализировали использование тренажеров в обучении машинистов.

Наши компетенции в области подвижного состава включают:

  • Оценка требований.
  • Анализ рынка.
  • Процесс закупки, включая подготовку, техническое задание, условия LCC и RAMS, тендеры, оценку предложений, переговоры, подписание контракта, проверку, поставку, инициализацию и гарантийное сопровождение.
  • Планирование и проектирование ремонтных мастерских и объектов обслуживания.
  • Приведение ремонтных мастерских в соответствие с новым складом.
  • Анализ и предложения организациям, работающим с подвижным составом.
  • Эффективное использование подвижного состава, совмещающее списки вагонов и техническое обслуживание.
  • Симуляционная практика для машинистов.
  • Содействие в тендерах по пассажирским перевозкам по условиям склада и ремонтной мастерской.
  • Помощь в получении разрешений от властей.

Проекты

Метро Копенгагена

Это было новаторское событие, когда Копенгагенский метрополитен открыл свое первое полностью автоматизированное метро без водителя в 2002 году. С тех пор для жителей Копенгагена стало самым естественным путешествовать со скоростью 80 км/ч на 18 метров ниже улицы.