Смазка выжимного подшипника уаз: Как смазать выжимной подшипник: инструкция с фото и видео |

Содержание

Шланг смазки выжимного подшипника ГАЗ 66

Доступно на складах

Наличие

Доступно на складах

Адрес магазина

Режим работы

Наличие

Волгоградская улица, 105
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Сухумское шоссе, 110А
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Шоссейная улица, 150
с 8:00 до 20:00
Наличие:
Нет в наличии
Волгоградская улица, 99
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии

Просмотренные товары

100 ₽

В корзину
7 шт.

Артикул: 52-1601230-10

На складе 7 шт.

Шланг смазки выжимного подшипника ГАЗ 66

В корзину

Проблемы со сцеплением ВАЗ, ГАЗ. Руководство фирмы Luk

Основные детали сцепления и связанные с ними неисправности

Маховик

Долговременная работа трения в паре с диском сцепления часто оставляет на поверхности маховика заметные следы: вследствие перегрузок появляются задиры, горелые пятна и вспучивания. Следы эти безусловно нужно устранять. Однако восстановление ровности шлифованием возможно только в пределах нормативного допуска. При этом съём металла с рабочей поверхности должен в точности компенсироваться обработкой привалочной плоскости сцепления. Пользуясь случаем, надлежит проверять и зубчатый венец маховика.

Передний подшипник первичного вала (центрирующий подшипник сцепления)

Этот подшипник невелик, однако в неисправном состоянии доставляет немало хлопот. При его заклинивании невозможно выключить сцепление. При дефектах подшипника возникает шум, а диск сцепления разрушается вследствие перекоса.

Сальники

При повреждении сцепления особое раздражение автовладельца вызывают именно сальники. Даже незначительные следы смазки или масла существенно ухудшают работу сцепления. Появление брызг масла внутри картера сцепления или на самом агрегате указывает на нарушение уплотнений. На старых автомобилях с большим пробегом в этом случае надо менять сальники. Течь сальников по-прежнему остаётся основной причиной отказа сцепления.

Диск сцепления

Стремление облегчить конструкцию автомобиля коснулось и диска сцепления. Но «похудевшие» диски слишком чутко реагируют на грубое обращение: возникает торцовое биение. Каждый диск перед выпуском с завода фирмы LuК проверяется на лёгкость хода, но не исключено, что на долгом пути до автосервиса диск обо что-нибудь да ударится. Поэтому перед установкой на место его необходимо проверить на торцовое биение, которое не должно превышать 0,5 мм. Рекламации на диски с торцовым биением не принимаются.

Выжимной подшипник

В условиях автосервиса проверка работы подшипника невозможна, поэтому он в любом случае подлежит замене. После установки он должен легко и без перекоса скользить по направляющей втулке.

Направляющая втулка выжимного подшипника

Втулка проверяется на точность посадки. Она должна быть установлена абсолютно центрально и строго параллельно оси вторичного вала коробки передач. Вмятины и следы износа на поверхности втулки могут ухудшить скольжение подшипника и вызвать буксование сцепления или его рывки при работе. Повреждённые или изношенные направляющие втулки подлежат обязательной замене. Иначе, в частности, будет затруднён ход привода сцепления. Фирма AS предлагает широкий ассортимент запчастей и на этот случай. Номера для заказа деталей и узлов, а также указания по их применяемости для машин разных марок содержатся в каталоге легковых автомобилей.

Примечание.

Правильность центровки определяется по виду концов лепестков диафрагменной пружины.

Вилка выключения сцепления

Проверяется лёгкость хода вилки в опорах: слишком большой зазор в них уменьшает ход привода выключения сцепления. Неравномерный износ рабочих шипов вилки приводит к перекосу выжимного подшипника и препятствует его нормальному скольжению.

Центровка

Центровкой часто пренебрегают. Последствия таковы: сразу после установки сцепление работает рывками и полностью не выключается. Обязательно следует проверять центровку сцепления относительно маховика.

Смазочные материалы

Для шлицев ступицы, направляющей втулки и выжимного подшипника должны использоваться только консистентные смазки без твёрдых включений. На случай замены сцепления фирма АS поставляет смазку для высоконагруженных деталей (номер для заказа: 414 0014 10). Смазка наносится на шлицы первичного вала коробки передач, после чего на них насаживается диск сцепления, а излишек смазки удаляется.

Причины неисправностей, не имеющие прямого отношения к сцеплению

Ослабление подвески силового агрегата

Рывки при работе сцепления могут быть следствием размягчения или износа резиновых деталей в подвеске двигателя или коробки передач.

Неправильная регулировка систем двигателя

Неправильная регулировка карбюратора или ТНВД, тяжёлый ход приводов управления ими либо неверная установка зажигания тоже могут быть причинами рекламаций по поводу рывков при работе сцепления.

Несоосность коробки передач и двигателя

Угловая несоосность коробки передач (картера сцепления) и двигателя приводит к быстрому разрушению диска сцепления. (При этом все пружины гасителя крутильных колебаний обламываются одинаково.) При сборке нужно следить за правильностью центровки картера сцепления относительно двигателя.

Неполное выключение сцепления

Неисправность

Причина

Обламывание лепестков диафрагменной пружины:

Неправильная сборка:

— сцепление установлено с применением силы.

Выработка по концам лепестков диафрагменной пружины:

Стопорение выжимного подшипника.

Тяжёлый ход выжимного подшипника.

Отсутствие зазора между выжимным подшипником и лепестками пружины.

Коробление кожуха сцепления:

Неправильная сборка:

— неравномерная затяжка крепёжных винтов;

— игнорирование центрирующих штифтов маховика.

Коробление кожуха сцепления:

Неправильная сборка:

— неумелое закрепление сцепления монтажными способами.

Поломка плоской пружины:

Люфт в трансмиссии.

Неумелое управление автомобилем:

— пуск двигателя при включенной 1-й или 2-й передаче;

— неправильное переключение передач.

Установка неподходящего сцепления.

Погнутость тангенциальной плоской пружины:

Люфт в трансмиссии.

Неумелое управление автомобилем:

— пуск двигателя при включенной 1-й или 2-й передаче;

— неправильное переключение передач.

Небрежное обращение:

— падение сцепления перед сборкой или в процессе сборки.

Неправильное стопорение при привинчивании сцепления

Повреждение шлицев ступицы:

Неправильная сборка:

— установка диска сцепления без надлежащей центровки и последующее силовое преодоление сопротивления при вводе первичного вала коробки передач в шлицевое отверстие ступицы диска.

Установка неподходящего диска сцепления.

Налёт ржавчины на посадочных поверхностях ступицы:

Отсутствие смазки на шлицах первичного вала коробки передач.

Вырыв пластины диска по всему контуру:

Неисправность или отсутствие переднего подшипника первичного вала.

Несоосность двигателя и коробки передач.

Наклон коробки передач.

Поломка накладки:

Небрежное обращение:

— падение диска перед установкой или в процессе сборки.

Обгорание или расслоение накладки:

Замасливание накладок:

— неисправность сальника.

Тяжёлый ход или неисправность механизма выключения сцепления.

Перешлифовка маховика с превышением допустимого съёма металла или без последующей обработки привалочной плоскости сцепления.

Торцевое биение диска:

Установка диска без предварительной проверки торцевого биения (оно не должно превышать 0,5 мм).

Дефект направляющей втулки выжимного подшипника:

Неправильная исходная регулировка вилки выключения сцепления.

Односторонний износ вилки выключения сцепления.

Сцепление проскальзывает

Неисправность

Причина

Местный перегрев нажимного диска:

Попадание масла или консистентной смазки на накладки (утрата фрикционных свойств):

— неисправность сальника.

Слишком малый зазор перед выжимным подшипником.

Неисправность механизма (например, гидропривода или тяги) выключения сцепления.

Неумелое управление автомобилем:

— затяжное буксование сцепления по вине водителя.

Глубокий задир нажимного диска со следами перегрева:

Износ накладок до запредельной остаточной толщины.

Отсутствие зазора перед выжимным подшипником.

Неисправность механизма выключения сцепления.

Эпизодическая работа сцепления в выключенном состоянии.

Выработка на концах лепестков диафрагменной пружины:

Отсутствие зазора между выжимным подшипником и лепестками пружины. Следствие — стопорение подшипника.

Тяжёлый ход выжимного подшипника

Поверхностное обугливание накладок:

Замасливание накладок:

— неисправность сальника.

Затяжное буксование сцепления по вине водителя. Следствие — перегрев накладок и утрата ими фрикционных свойств.

Замасливание накладки:

Неисправность сальника двигателя или коробки передач

Попадание консистентной смазки на накладку:

Избыток смазки на ступице: после нанесения смазки на шлицевой конец первичного вала её излишек не был удалён и продавился сквозь отверстие ступицы.

Истирание накладок до заклёпок:

Износ накладки:

— продолжение движения автомобиля несмотря на буксование сцепления.

Неумелое вождение:

— затяжное буксование сцепления по вине водителя.

Установка неподходящего сцепления.

Неисправность механизма выключения сцепления.

Задиры накладки на стороне маховика:

Установка новых накладок без замены маховика.

Установка новых накладок без перешлифовки рабочей поверхности маховика.

Работа накладки с прилеганием к маховику только по краям:

Установка новых накладок без замены маховика.

Установка новых накладок без перешлифовки рабочей поверхности маховика.

Поломка накладки:

Небрежное обращение:

— падение сцепления перед установкой или в процессе сборки.

Рывки при работе сцепления

Неисправность

Причина

Погнутость тангенциальной плоской пружины:

Люфт в трансмиссии.

Неумелое управление автомобилем:

— пуск двигателя при включенной1-й или 2- й передаче;

— неправильное переключение передач.

Небрежное обращение:

— падение сцепления перед сборкой или в процессе сборки.

Неправильное стопорение при привинчивании сцепления.

Погнутость лепестков диафрагменной пружины:

Неправильная сборка:

— изгиб лепестков при установке сцепления.

Попадание консистентной смазки на накладку:

Избыток смазки на ступице:

— после нанесения смазки на шлицевой конец первичного вала её излишек не был удалён и продавился сквозь отверстие ступицы.

Работа накладки с прилеганием к маховику только по краям:

Установка новых накладок без замены маховика.

Установка новых накладок без перешлифовки рабочей поверхности маховика.

Задиры накладки на стороне маховика:

Установка новых накладок без замены маховика.

Установка новых накладок без перешлифовки рабочей поверхности маховика.

Повреждение шлицев ступицы:

Неправильная сборка:

Установка неподходящего диска сцепления.

Шумы при работе сцепления

Неисправность

Причина

Выработка по концам лепестков диафрагменной пружины:

Стопорение выжимного подшипника.

Тяжёлый ход выжимного подшипника.

Отсутствие зазора между выжимным подшипником и лепестками пружины.

Следы вредного контакта на деталях гасителя крутильных колебаний:

Неправильная сборка:

— установка диска в неправильном положении.

Установка неподходящего диска или сцепления.

Разрушение пластины гасителя крутильных колебаний:

Неумелое вождение автомобиля:

— систематическая перегрузка двигателя с падением оборотов. Следствие — работа гасителя крутильных колебаний в запредельном режиме.

Установка неподходящего диска сцепления.

Выламывание пружины из гасителя крутильных колебаний:

Замасливание накладок.

Неправильная регулировка двигателя.

Неисправность механизма выключения сцепления.

Рывки при работе сцепления повреждают гаситель крутильных колебаний.

Выработка упорных пальцев гасителя крутильных колебаний:

Неумелое вождение автомобиля:

— систематическая перегрузкадвигателя с падением оборотов. Следствие — работа гасителя крутильных колебаний в запредельном режиме.

Установка неподходящего диска сцепления.

Разбивание шлицев ступицы:

Отсутствие или неисправность переднего подшипника первичного вала коробки передач.

Несоосность двигателя и коробки передач.

Неисправность опор вторичного вала коробки передач.

Вибрационное повреждение шлицев.

Дефект направляющей втулки выжимного подшипника:

Неправильная исходная регулировка вилки выключения сцепления.

Односторонний износ вилки выключения сцепления.

Диагностика неисправностей и советы по обслуживанию

Рабочие этапы

Сцепление буксует

1. Как проявляется неисправность?

Быстрый тест:

Завести двигатель, затянуть стояночный тормоз, включить 4-ю передачу, нажать педаль акселератора и медленно отпустить сцепление. Двигатель не заглох?

Пробная поездка:

Выжать сцепление на 4-й или 5-й передаче, нажать педаль акселератора, не отпуская педали сцепления. Двигатель набирает обороты?

2. Что могло бы быть неисправным?

Коэффициент сцепления у пары трения слишком мал.

Неверные размеры элементов пары трения.

Слишком малое усилие прижатия.

3. Что следует проверить перед демонтажем.

Механизм срабатывания:

Механика педали.

Регулировка.

Тяга выключения сцепления.

Главный/рабочий цилиндры.

Шланги.

Привод: не влияет!

4. Что следует установить после демонтажа.

Ведомый диск:

Накладка замаслена.

Накладка обуглена.

Толщина накладки.

Нажимной диск:

Перегрев нажимного диска, сильные царапины на диске, толщина диска, диафрагменная пружина.

Маховик:

Поверхность, глубина выработки маховика.

Механизм выключения сцепления:

Выжимной подшипник, направляющая втулка.

См. п. 5 ниже.

Рабочие этапы

Рывки сцепления

1. Как проявляется неисправность?

Пробная поездка:

Рывки (особенно при определённых ситуациях движения, например, трогание с места задним ходом на уклоне дороги)?

2. Что могло бы быть неисправным?

Неравномерное вращение коленчатого вала или первичного вала коробки передач.

Неравномерность коэффициента сцепления у пары трения.

Нажимной диск устанавливается косо.

Неравномерное нарастание усилия прижатия.

3. Что следует проверить перед демонтажем.

Механизм срабатывания:

Механизм педали, тяга выключения сцепления, выжимной вал, главный/рабочий цилиндры, шланги.

Привод:

Двигатель:

Система управления двигателем, подвеска двигателя, опоры двигателя.

Коробка передач:

Подвеска, опоры коробки передач.

Привод:

Карданные валы.

4. Что следует установить после демонтажа.

Ведомый диск:

Накладка замаслена, вид рабочей поверхности не в порядке.

Нажимной диск:

Следы вибрации, плоские пружины сплющены, лепестки диафрагменной пружины погнуты, крышка искривлена.

Маховик:

Поверхность не в порядке.

Механизм выключения сцепления:

Выжимной подшипник, подшипник первичного вала, направляющая втулка.

См. п. 5 ниже.

Рабочие этапы

Сцепление ведёт

1. Как проявляется неисправность?

Быстрый тест:

Завести двигатель, включить задний ход, включить попеременно все передачи. Шум при переключении?

2. Что могло бы быть неисправным?

Усилие прижатия не уменьшается.

Нажимной диск не двигается.

Нажимной диск двигается, ведомый не освобождается.

3. Что следует проверить перед демонтажем.

Механизм срабатывания:

Механика педали, регулировка тяги выключения сцепления, выжимной рычаг вращается на валу, выжимной рычаг сломан.

Участок от главного до рабочего цилиндра:

герметичность, шланги, уровень жидкости, воздух в системе.

4. Что следует установить после демонтажа.

Ведомый диск:

Накладка замаслена, вид рабочей поверхности не в порядке.

Нажимной диск:

Шлицы в отверстии ступицы заржавели, ржавчина на накладках пары трения, накладка сломана/отошла, боковое биение, пластина диска сцепления тарельчатой формы или сломана, ведомый диск неправильно установлен, пружина гасителя крутильных колебаний сломана, крышка погнута.

Маховик:

Не влияет.

Механизм выключения сцепления:

Выжимной подшипник, неподвижен подшипник выжимного вала, направляющая втулка.

Особый случай:

Ведомый диск вращается при нажатой педали сцепления, так как первичный вал коробки передач зажат в переднем подшипнике.

См. п. 5 ниже.

Рабочие этапы

Тяжёлый ход сцепления

1. Как проявляется неисправность?

Быстрый тест:
Тяжёлый ход педали?

2. Что могло бы быть неисправным?

Трение в области механизма срабатывания.

Трение в области механизма выключения сцепления.

3. Что следует проверить перед демонтажем.

Механизм срабатывания:

Механика педали, тяга выключения сцепления, выжимной вал, главный/рабочий цилиндр, шланги.

Привод: Не влияет!

4. Что следует установить после демонтажа.

Ведомый диск: Не влияет!

Нажимной диск: Не влияет!

Маховик: Не влияет!

Механизм выключения сцепления:

Выжимной подшипник, выжимной вал, дефект подшипника выжимного вала, направляющая втулка

См. п. 5 ниже.

Рабочие этапы

Шум сцепления

1. Как проявляется неисправность?

Быстрый тест: Локализация шума, нажать/отпустить педаль, шум от сцепления?

Пробная поездка: Шум остался?

2. Что могло бы быть неисправным?

Трение вращающихся частей. Разболтавшиеся части.

3. Что следует проверить перед демонтажем.

Механизм срабатывания: Механика педали, тяга выключения сцепления, выжимной вал, главный/рабочий цилиндр, шланги.

Привод:Не влияет!

4. Что следует установить после демонтажа.

Ведомый диск: Задир торца втулки, задир на гасителе крутильных колебаний, крышка гасителя, пружина гасителя сломана, выбит профиль втулки.

Нажимной диск:

Приработка лепестков диафрагменной пружины.

Маховик: Не влияет!

Механизм выключения сцепления: Выжимной подшипник, подшипник выжимного вала, направляющая втулка

См. п. 5 ниже.

Рабочие этапы

Анализ

5. Что могло бы быть причиной неисправности.

Технические причины: Дефектные части внутри сцепления?

В области механизма срабатывания?

Отрицательное влияние со стороны привода:

Двигатель, коробка передач, элементы привода.

Внешние причины: Нормальный износ. Ошибки при эксплуатации. Ошибки при ремонте

Отсканировал и отобрал Володюшка

Мы предоставляем услуги по чип-тюнингу отечественных автомобилей.

Выжимной подшипник.. Какая смазка и куда? | Лэндизон

фермерский порт

Известный член

3 марта 2016 г.

Согласен, не самое интересное название, но я никогда раньше не выполнял эту работу, и этот вопрос кажется слишком простым, чтобы быть в Интернете. …. так, мой вопрос, куда это идет? Внутренняя пластиковая трубка, которая скользит вверх и вниз по валу и/или в зазорах на внешней металлической поверхности?

Компьютер не включен, поэтому смотрите руководство Haynes. Слегка смажьте внешние поверхности втулки выжимного подшипника консистентной смазкой сцепления (до утра не могу проверить, что это такое) и немного тугоплавкой смазки на контактных поверхностях шарнирной стойки и выжимного рычага.

, так что другое отличие — см. фото в моей ветке сборки (последние сообщения) — в том, что у меня нет этого поворотного зажима / вилки на вилке v8. У меня есть старая обычная дыра в отливке вилки, в которую вставлена нейлоновая чашка. Эта нейлоновая чашка, о которую трется шарнирный шар. Я знаю, что в некоторых приложениях любой нейлон предназначен для «самосмазывания». Я не знаю, так ли это с этим приложением.

Кажется, несколько месяцев назад я совершил глупейший поступок. Моя проблема заключалась в том, что педаль сцепления не выскакивала. Снял коробку передач и обнаружил, что диск весь съеден. Заменил на акт 2100. Все хорошо, но… но когда жму педаль газа в пол, обороты падают на 3-5 тыс. об/мин. Никогда не было раньше, когда у меня было стоковое сцепление. И я почти уверен, что это не связано с турбо. Я слышу, как турбина гудит как сумасшедшая, но не работает.
Думаю, я намазал слишком много смазки на шлицы выжимного подшипника. Может это последствия???
Вчера вечером мои приятели выстроились в линию со мной, и мы медленно прошли с 1-го по 3-е. Он взлетел, но мои обороты снова застряли на заданных оборотах.
Есть идеи, прежде чем я снова сниму коробку передач?

Правильно ли отрегулировано сцепление? Как вы думаете, сколько там смазки? Шеп настоятельно рекомендует использовать очень мало смазки, потому что со временем смазка собирает пыль со сцепления и вызывает проблемы с включением/расцеплением. использовать экономно.

Да, я знаю, как настроить мастер. Просто для информации. Я перешел на совершенно новый заводской ведущий, линию сцепления ss и подчиненный от stm, но независимо от того, насколько он тугой или ослабленный, он делает то же самое. Думаю, у меня нет выбора, кроме как снова снять трансмиттер, чтобы проверить это. Хуже всего то, что я работаю 6 дней в неделю плюс еще. Проблема со мной во времени. Мои приятели — это Хонды, а не затмевающие люди. Поэтому я не очень доверяю им трогать мою машину.
И о, у меня нет проблем с включением и выходом из боя. Это больше похоже на проскальзывающее сцепление… *чешет голову* но оно совершенно новое! Думаю, я сэкономлю на облегченном маховике, пока я на нем!

Все, что я делаю, это подношу проволочную щетку к шлицам, чтобы почистить их очень хорошо, и наношу на шлицы очень мало смазки Honda Moly. Затем я кладу диск на шипы. после извлечения диска я очищаю диск от излишков молибдена. Вам нужно совсем немного этого материала. Он идет по пути!

Все, что я делаю, это подношу проволочную щетку к шлицам, чтобы очистить их очень хорошо, и наношу на шлицы очень мало смазки Honda Moly. Затем я кладу диск на шипы. после извлечения диска я очищаю диск от излишков молибдена. Вам нужно совсем немного этого материала. Он идет по пути!

Да! Глупый я. Надо было подумать об этом. Единственная глупая причина, по которой я намазал много смазки, заключалась в том, что я сделал это на своей хонде, и все выглядело нормально. О будет. Думаю, у меня действительно нет выбора, кроме как сделать это снова. Вот мой дд!

Я намазал первичный вал большим количеством смазки. Теперь, подумав об этом, он скользит в прижимную пластину. Я думаю, что это, вероятно, капало на мою нажимную пластину, вызывая проблемы с проскальзыванием от 3 до 5 тысяч оборотов в минуту. Может ли кто-нибудь поддержать меня в этой теории. Наконец-то у меня выходные, и я, возможно, начну разбирать транссексуал как можно быстрее.
Шлифовка маховика ОБЯЗАТЕЛЬНА???

Я бы точно восстановил поверхность маховика, если бы я был в вашей ситуации, так как сцепление проскальзывало. После снятия маховика проверьте, не протекает ли заднее главное уплотнение. Возможно, это способствует вашей проблеме, если его утечка настолько сильная, что насыщает диск сцепления. Честно говоря, вы не узнаете, в чем проблема, пока не разберете его и не посмотрите.

Ну что ребята для любопытных. Я выкинул транс. Все выглядит хорошо. Поворотный шар, вилка сцепления, диск сцепления, маховик, отсутствие утечек заднего главного уплотнения, входной вал, выжимной подшипник и шлицы, а также нажимной диск. Единственным недостатком было ЧЕРТОВСКО, чертовски смазка на прижимной пластине, обращенной к выжимному подшипнику. На нажимном диске так много смазки, но я не уверен, что это повлияет на сторону маховика.
Мой вывод состоит в том, что когда я работаю на высоких оборотах 3-5, когда турбина вращается, мощность увеличивается до такой степени, что она начинает проскальзывать из-за смазки.
Мой выжимной подшипник забит смазкой.
??? сколько смазки наносить на выжимной подшипник, если есть
сколько смазки на первичный вал/шлицы?
Что еще искать?
Спасибо. Я обновлю фотографии позже, так как я в доме моей мамы.

Шланг смазки выжимного подшипника ГАЗ 66

Просмотренные товары

Проблемы со сцеплением ВАЗ, ГАЗ. Руководство фирмы Luk

Выжимной подшипник.. Какая смазка и куда? | Лэндизон

фермерский порт

Известный член

Крис7

Известный член

фермерский порт

Известный член

Перья МакГроу

Известный член

фермерский порт

Известный член

Перья МакГроу

Известный член

Перья МакГроу

Известный член

Квакерман

Известный член

фермерский порт

Известный член

Квакерман

Известный член

фермерский порт

Известный член

Выбрасываемый подшипник сильно влияет на смазку?

моя мечта дсм

ЧАР-ФУ

моя мечта дсм

TSIfreek

моя мечта дсм

моя мечта дсм

ЖАРКОЕ

моя мечта дсм

моя мечта дсм