Каток дорожный | Справочник строительных материалов и терминов

• Главная
• Справочник материалов
• К

Каток дорожный представляет собой устройство, в котором самой главной деталью
является валец – расположенный вместо колес цилиндр. Валец своей массой
сдавливает вещество, которое утрамбовывается. Любой каток обладает ведомым
вальцом, который является направляющим и ведущим вальцом, к которому от
двигателя подается крутящий момент.

Катки могут быть оснащены следующими видами вальцов: пневмоколесными,
решетчатыми, кулачковыми и гладкими. Гладкие вальцы – это простые цилиндры из
металла, которые сдавливают своей массой. Как правило, их применяют для
асфальтоукладочных работ, поскольку они на выходе создают ровную площадку.
Кулачковые вальцы покрыты небольшими выступами – кулачками. Такие катки
применяют при работе с рыхлыми грунтами. Поверхность решетчатых вальцов покрыта
решеткой, их применяют для трамбовки разнообразных грунтов.

Когда каток проходит по неоднородному грунту, довольно крупные комки
подвергаются дроблению, что позволяет увеличить плотность. Пневмоколесные вальцы
– это набор из колес, которые разделены промежутками. Когда в катке присутствует
больше одного пневмоколесного вальца, их располагают таким образом, чтобы колеи
от задних колес проходили между колей от передних колес.

В катках могут быть использованы сразу несколько видов вальцов. Подобные катки
называются комбинированными. В них, как правило, задний валец является
пневмоколесным, а передний – гладким.

Катки также подразделяют по количеству вальцов. Существуют трех- двух- и
одновальцевые катки. Вальцы могут быть расположены один за другим, либо два
узких вальца располагаются на одной оси (для трехвальцевого катка).

Катки одновальцевые как правило, прицепные, т.е. их прикрепляют к трактору либо
к иному двигающему устройству.

Для улучшения утрамбовки катки делают вибрационными. При этом один из вальцов
осуществляет вибрацию в вертикальном направлении – это значительно повышает
качество уплотнения и позволяет применять такой каток в однопроходном режиме.
Обычные же катки, чтобы добиться требуемого уплотнения асфальта, должны
осуществлять несколько проходов.

Глубина трамбовки для грунта может для разных конструкций колебаться от
150см-160см до 20см-30см.

Различают катки и по их массе. Существуют катки от сверхтяжелых (масса больше 16
тонн) до ручных (масса меньше 1 тонны).

Максимальная скорость катков может составлять 5 км/ч, однако большинство катков
способно передвигаться со скоростью лишь от 2 км/ч до 3 км/ч. Некоторые
современные модели дорожных катков могут развивать гораздо большую скорость (до
14 км/ч).

Справочник строительных материалов (K)
Справочник строительных материалов и терминов

Дорожные катки: виды и назначение

Катки дорожные – спецтехника, выполняющая уплотнение асфальта, грунта и других материалов. Асфальтовый каток нашел широкое применение в строительстве, при обустройстве автомобильных дорог и объектов инфраструктуры. От качества работы зависит степень уплотнения, надежность покрытия. Как подобрать дорожный каток, интересует многих, кто столкнулся с ремонтом дороги. Чтобы выбор был правильным, рассмотрим виды дорожных катков.

Дорожные катки незаменимы при строительстве дорог.

Назначение и сфера применения дорожных катков

Каток – главная машина для уплотнения асфальтового и асфальтобетонного покрытия. Она широко используется при строительстве автомобильных дорог, аэродромных покрытий и железного полотна. Ручные вибрационные агрегаты прекрасно справляются с трамбовкой асфальтовых смесей и сыпучих материалов на небольших площадях. Например, детских и спортивных площадках. Подходят для сооружения дамб, обустройства дворов и складских помещений.

Устройство катка, принцип действия

В классическом понимании каток – машина медленная и тяжелая техника, оборудованная двумя металлическими вальцами. Дорожный каток равномерно перемещается по только что уложенному асфальту. За счет уплотнения поверхности формируется дорожный «пирог». Вальцы делают металлическими или на пневматической шине. Ведущий элемент принимает крутящий момент от мотора, ведомый выполняет повороты. 

Раньше почти все вальцы оснащались механическим приводом. Сегодня на тяжелые катки ставят гидравлику. Она более эффективная, да и управление машиной стало более удобным. К тому же, почти все катки для укладки асфальта используют гидропривод в рулевом управлении. За счет использования гидравлики достигается оптимизация.

Читайте также: Шаг в будущее: выпущен первый электрический дорожный каток

Чтобы расширить и оптимизировать работу катка, его оснащают дополнительным оборудованием: 

• интеллектуальной системой уплотнения, 

• специальным тентом для защиты от осадков, 

• сменными вальцами.

Классификация дорожных катков

Автокатки отличаются не только формой и функциями. Их можно классифицировать по нескольким критериям. Рассмотрим основные отличия – они помогут расставить точки над «I» при выборе рабочего агрегата.

По способу перемещения

Техника может быть прицепной и самоходной. У прицепной машины нет своего привода. Она не автономна, для передвижения нужен самоходный транспорт – например, трактор. Рама из металла, одно- или двухвальцовая.

Каток дорожный самоходный с двигателем более маневренный и практичный, отличается отменной производительностью. На крупных объектах используется самоходная спецтехника.

Так выглядит одновальцевый дорожный каток.

По размеру и весу

В первую очередь катки делятся по применению: грунтовые, тандемные, на пневмоколесах

Тандемные катки делятся на:

1. Легкие катки. Вес до 4 тонн, усилие – максимум 70 кН.
2. Средние. Весом 6-10 тонн. Уровень нагрузки не превышает значение 120 кН/м.
3. Тяжелые. Вес более 10 тонн. Усилие — 170 кН.

Тяжелые катки грунтовые оборудованы двигателями 136-210 л. с., нагрузка до 351 кН.

Если вес дорожного катка небольшой, его используют для обустройства тротуаров. Средние машины уплотняют дороги на промежуточном этапе, тяжелые необходимы для окончательного уплотнения.

По типу рабочего органа

Современные катки оснащают различными рабочими органами, которые применяются как на обычных дорогах, так и в экстремальных условиях. Для дорожных катков эта классификация является одной из базовых, так как рабочий орган определяет функции и возможность применения того или иного катка. Наибольшее распространение получили гладкие, кулачковые, решетчатые, пневмоколесные и комбинированные устройства. Данная классификация будет детально рассмотрена в отдельном разделе «Виды рабочих приспособлений».

По способу уплотнения (принципу действия)

Принцип работы первых устройств был основан на уплотнении собственным весом. То есть, чем серьезнее вес дорожного катка, тем лучше он трамбовал полотно. Такое оборудование называлось статическим.

Позже появились катки грунтовые вибрационные, действие которых основано на вибрациях вальцов. Материал уплотняется лучше, а количество проходок снижается. Каток дорожный вибрационный нашел широкое применение в строительстве дорог премиум-класса. Не обойтись без асфальтоукладочного катка с функцией вибрации при сооружении аэродромов, объектов с высокой степенью нагрузки.

Глубина трамбовки грунта зависит от типа и веса катка. У легких моделей она составляет 30 см, у тяжелых – до 160 см.

По назначению

Строительная техника оборудована рабочими органами, которые уплотняют различные виды материалов. Предприятия выпускают 2 типа катков:

• Грунтовые. 
• Для асфальтового покрытия. Уплотняют как холодные, так и горячие асфальтовые смеси.

По количеству вальцов

Главный инструмент любого типа катков – валец. Все виды катков для уплотнения грунта делятся на:

• Одновальцовые. Оборудованы одним рабочим элементом. На противоположной стороне установлены колеса.
• Двухвальцовые. Название говорит само за себя – 2 вальца. 
• Трехвальцовые – с 3 уплотнителями.

Также есть устройства, которые сочетают характеристики сразу нескольких вальцов. Их называют специальными. Изготавливают на заказ.

Читайте также: Революция в катках: углубленный отчет о тандемных катках

Виды рабочих приспособлений

Рассказываем об основных видах рабочих приспособолений катков.

Гладковальцовые

Каток с гладкими вальцами – традиционный вид спецтехники, которую чаще всего можно встретить на дорогах.Превосходно справляется с уплотнением асфальта.

Кулачковые

У них цилиндрическая форма, есть выступы «кулачки». Также их называют грунтовыми. Эффективны на рыхлых поверхностях. Средняя толщина уплотняемого слоя – 30 см.

Решетчатые 

На поверхности катка вальцового установлена решетка из литых элементов. Каток дорожный прицепной с решеткой применяется для комковатых поверхностей с твердыми элементами

Пластинчатые

Выполняют послойное уплотнение поверхности. Их задействуют при сооружении насыпей и плотин, укреплении дамб. Хорошо справляются со связными видами грунта.

Ребристые

Ребристым называется дорожный каток, на ободе вальца которого есть ребра. Отсюда и название. Также используется при строительстве дорог, плотин и других сооружений.

Пневмоколесные

Для работы с асфальтным покрытием применяются пневматические колеса. В отличие от гладких вальцев, у пневмоколесных катков другое назначение. При контакте с материалом пневмоколесо деформируется. К уплотненному материалу можно прилагать длительную нагрузку. Дорожная техника с нагрузкой на колесо 5 тонн хорошо уплотняет землю и асфальтовые смеси до 30 см. Но малоэффективна в отношении песка, глины.

Современный каток с резиновыми колесами развивает скорость до 14 км/ч. Однако для большинства устройств это значение не превышает 5 км/час.

Дорожные катки в работе.

Читайте также: Нужно быстро освоить современные технологии асфальтирования

Самые востребованные виды дорожных катков

Несмотря на огромное разнообразие моделей и классификаций, в дорожно-строительной сфере востребованы  две модели катков: пневматические и вибрационные.

Пневматические

Универсальное приспособление для уплотнения не только обычного грунта, но и асфальтовой смеси. Хорошо справляется с поверхностью, выложенной щебнем и гравием, уплотняет черновые смеси. Наибольшая эффективность пневматических шин достигается при работе со слоями толщиной до 40 см.

Вибрационные

В отличие от пневматического оборудования, рабочим органом конструкции является не колесо, а валец. Вибрационные модели со скошенным капотом отличаются прекрасным обзором из кабины. Работают как на дорогах общего пользования, так и на аэродромах, скоростных шоссе.

В свою очередь, вибрационные катки делятся на:

Грунтовые пневмошинные

Используют кулачковые вальцы. Предназначены для рыхлых грунтов, на вальцах имеются выступы.

Катки для укладки асфальта. Валец гладкий, уплотнение выполняется за счет веса катка.

Что выбрать?

Изучив устройство дорожного катка, возникает вопрос: что выбрать? Как показывает практика, не каждый работник может выбрать каток для уплотнения песка, различных видов грунта, асфальта. Разнообразие техники велико, легко запутаться и допустить ошибку. Ведь нужно учитывать вес катка асфальтоукладчика, функции, размеры вальцов, надежность производителя и многие другие факторы. Покупка большого пневмоколесного катка не всегда оправдана. Чтобы заасфальтировать маленький участок, территорию рядом с домом, достаточно купить технику среднего, возможно даже легкого класса. В некоторых компаниях каток дорожный комбинированный можно взять в аренду. Лучше обращаться к профессионалам, которые подберут оптимальный вариант для конкретных целей и задач.

Уплотнение асфальтобетонных покрытий горячей смесью: Часть II

Автор: James A. Scherocman, P.E.

Примечание редактора: Это вторая часть серии из двух статей об уплотнении асфальта. В августовском номере Шерокман, инженер-консультант по проектированию и строительству дорожных покрытий из Цинциннати, рассказал о важности уплотнения и взаимосвязи между плотностью и содержанием воздушных пустот в дорожном покрытии из горячей асфальтобетонной смеси (ГМА). Чтобы HMA хорошо работала в условиях движения, он должен быть уплотнен до содержания воздушных пустот в диапазоне от 3% до 8%. Правильное использование валиков поможет добиться такого результата.

Оператор катка контролирует пять основных переменных во время процесса уплотнения: скорость катка, количество проходов катка, зона прокатки, схема прокатки, а также частота и амплитуда вибрации вибрационных катков.

Чем быстрее каток перемещается по определенной точке на новой поверхности покрытия HMA, тем меньше времени вес катка задерживается в этой точке. Это означает, что меньшее уплотняющее усилие передается смеси при более высоких скоростях катка, чем при более низких скоростях. По мере увеличения скорости асфальтового катка плотность, достигаемая при каждом проходе катка, уменьшается.

Для статических катков со стальными колесами и вибрационных катков, которые имеют максимальную частоту 2400 колебаний в минуту (об/мин), обычно считается, что максимальная скорость, с которой каток должен двигаться, составляет 21–2 мили в час. Для вибрационного катка, способного прилагать уплотняющее усилие со скоростью 3600 об/мин, каток может работать со скоростью до 4 миль в час. Для катка с пневматическими шинами максимальная скорость также должна составлять 4 мили в час. Катки могут двигаться быстрее или медленнее рекомендуемой скорости, но степень уплотнения напрямую зависит от скорости катка.

Скорость укладочного ролика также зависит от бокового смещения или чувствительности HMA. Если смесь слишком сильно перемещается под катками, следует уменьшить скорость уплотняющего оборудования. Скорость ролика должна быть постоянной. Если асфальтоукладчик ускоряется, а катки также ускоряются, то при одинаковом числе проходов каждого катка по каждой точке поверхности дорожного покрытия плотность смеси будет меньше. Очень важно, чтобы асфальтоукладчик и каток поддерживали постоянную скорость для получения постоянной плотности.

Фактическое количество проходов, необходимых для прохождения точки на поверхности дорожного покрытия каждым из катков, зависит от многих переменных. Тип уплотняющего оборудования является одной из основных переменных. Трехколесные статические катки со стальными колесами прилагают другое уплотняющее усилие, чем тандемные статические катки со стальными колесами; катки с пневматическими шинами и одно- или двухбарабанные вибрационные катки также прилагают разное усилие уплотнения.

Однако эти возможности зависят от толщины слоя, температуры смеси, состава смеси (содержание асфальта и фракция заполнителя) и условий окружающей среды. Кроме того, количество проходов асфальтового катка, требуемое для конкретного катка, зависит от его положения в цепи катков — разбивочная, промежуточная или чистовая прокатка. Можно, например, получить значительное увеличение плотности мата за то же число проходов катка, когда каток на пневмошинах перемещается из промежуточного положения за вибрационным катком в положение развала перед ним. тот же вибрационный каток.

Чтобы определить минимальное количество проходов валиком, необходимое для достижения требуемого уровня плотности, в начале проекта необходимо построить тестовую полосу. Обычно испытывают только одну комбинацию роликов с одной комбинацией проходов каждого ролика. Чтобы выбрать наиболее эффективное и экономичное количество проходов катков, предлагается построить более одной испытательной полосы, при этом на каждой испытательной площадке будут использоваться разные катки в разных положениях позади асфальтоукладчика.

Роликовые проходы должны быть равномерно распределены по ширине и длине слоя HMA. Чаще всего центр полосы укладчика получает больше проходов от катков, чем внешние края полосы. Количество проходов каждого катка должно быть одинаковым в каждой точке поверхности дорожного покрытия, чтобы обеспечить постоянную плотность.

Процесс уплотнения

Уплотнение должно выполняться, пока смесь еще достаточно горячая, чтобы прилагаемое усилие уплотнения переориентировало частицы заполнителя смеси для достижения максимальной плотности. Если HMA устойчив под катками, катки должны двигаться как можно ближе к асфальтоукладчику, насколько это возможно. И разбивочный, и промежуточный ролики должны находиться в пределах 500 футов от укладочной машины.

В случае стабильной смеси требуется меньше проходов катком для получения заданного уровня плотности, когда укатка выполняется непосредственно за асфальтоукладчиком, где смесь наиболее горячая. Обычно достигается большая плотность за один проход валика при температуре смеси 250 F, чем при аналогичном проходе, когда мат имеет температуру 220 F.

Если смесь нежная и перемещается в продольном и/или поперечном направлении под уплотняющим оборудованием, раскатку часто откладывают, чтобы избежать чрезмерного толкания или проверки смеси катками. Однако это неправильное решение проблемы.

Необходимо изменить свойства смеси, которую нельзя уплотнить сразу за асфальтоукладчиком. Из нежной смеси очень сложно получить требуемую плотность – вальцы не могут компенсировать некачественный состав смеси. Когда встречается нежная смесь, следует изменить состав смеси, а не процесс уплотнения.

До тех пор, пока не будет изменен состав смеси, часто лучшим способом уплотнения нежной смеси является использование катка с пневматическими шинами в положении разбивки непосредственно за асфальтоукладчиком. Вибрационный каток может работать в промежуточном положении, на некотором расстоянии от укладчика. Хотя большая часть требуемой плотности достигается с помощью катка с пневматическими шинами, следует следить за тем, чтобы вибрационный каток не работал слишком близко к асфальтоукладчику и не вызывал движения смеси, толчков или остановок, и тем самым вызывал снижение плотности вместо желаемое увеличение плотности.

Зона прокатки статического финишного валика со стальным кругом — это место, где следы от других валков могут быть удалены с поверхности слоя без добавления новых следов самим чистовым валиком. Чистовая прокатка обычно происходит в диапазоне температур от 185 F до 160 F. Чистовая прокатка стабильной смеси выполняется при более высоких температурах, чем чистовая прокатка нежной смеси.

Катки работают, когда работает асфальтоукладчик. Интересно, что при остановке асфальтоукладчика часто останавливаются опорные и промежуточные катки. Когда асфальтоукладчик перезапускается, катки следуют его примеру. Пока асфальтоукладчик и катки остановлены, не полностью уплотненная смесь остывает. В зависимости от продолжительности остановки может быть трудно получить желаемый уровень плотности, если смесь слишком сильно остыла. Очень важно, чтобы катки продолжали свой рисунок, независимо от того, что делает асфальтоукладчик, до тех пор, пока необходимое количество проходов катком не будет нанесено на поверхность дорожного покрытия и процесс уплотнения не будет завершен.

Для каждого катка, используемого в проекте, ширину асфальтированной дорожки следует разделить на ширину уплотняющих катков на каждом катке, чтобы определить количество проходов, необходимых для покрытия каждой поперечной точки поверхности. Например, тандемный статический каток со стальными колесами шириной 41¦2 фута должен будет сделать не менее четырех проходов по ширине полосы движения шириной 12 футов. Это позволяет обеспечить минимальное перекрытие 6 дюймов над каждым продольным краем дорожки и минимум 6 дюймов. перекрытие между каждым проходом ролика.

Однако двухбарабанный вибрационный каток шириной 7 футов может покрыть всю дорожку шириной 12 футов всего за два прохода по ширине, при этом обеспечивая минимальное перекрытие 6 дюймов по каждому продольному краю и между ними. каждый проход ролика. Таким образом, с точки зрения схемы расположения катков, каток шириной 7 футов в два раза эффективнее катка шириной 41¦2 фута. Каток шириной 51¦2 фута должен будет сделать три прохода вверх и вниз по дорожке шириной 12 футов, чтобы получить полное поперечное покрытие поверхности с минимальным перекрытием между проходами.

В продольном направлении катки не должны останавливаться в одной и той же поперечной конечной точке при каждом проходе катка. Точки разворота должны располагаться в шахматном порядке, чтобы предотвратить расталкивание смеси. Когда укладка приостанавливается на время, например, из-за отсутствия самосвалов, каток не должен садиться на горячий слой. Катки должны быть припаркованы либо на соседней полосе, либо на обочине, либо позади холодного, полностью утрамбованного слоя.

Частота вибрации

Вибрационные катки имеют две дополнительные переменные, которые оператор должен контролировать в процессе уплотнения. Во-первых, это частота вибрации. Большинство вибрационных катков имеют диапазон частот вибрации.

За очень немногими исключениями следует выбирать максимально возможную доступную настройку частоты. Это позволяет катку максимизировать усилие уплотнения, прилагаемое к смеси, за счет минимизации интервалов между ударами.

Частота измеряется числом колебаний в минуту (vpm). При той же скорости катка вибрационный каток, работающий с частотой 2400 об/мин, будет производить больше ударов на фут, чем тот же каток, работающий с частотой 2000 об/мин.

Больше ударов на фут обеспечивает большее усилие уплотнения при каждом проходе катка. Частота вибрации в сочетании со скоростью ролика играет очень важную роль в способности вибрационного катка эффективно получать плотность материала HMA.

Настройка амплитуды (высоты удара) на виброкатке зависит от толщины уплотняемого слоя. Для подавляющего большинства уложенных смесей каток должен работать с наименьшей амплитудой. Только когда толщина подъема превышает примерно 3 дюйма, следует рассматривать возможность использования более высокой настройки амплитуды.

Настройка амплитуды также частично зависит от характеристик микса. Если смесь нежная, следует использовать только самую низкую настройку амплитуды. Если HMA жесткая и стабильная, а толщина подъемной силы составляет не менее 21¦2 дюйма, возможно использование более высокой амплитуды. Настройка высокой амплитуды на тонком подъемнике (менее 2 дюймов) обычно вызывает подпрыгивание вибрационного катка, что очень затрудняет получение желаемого уровня плотности.

Для очень тонких слоев толщиной 1 дюйм или менее вибрационный каток не следует использовать в вибрационном режиме. Вместо этого работайте с устройством в статическом режиме.

Уплотнение асфальтобетонной смеси – это действительно здравый смысл. Поскольку плотность, или ее обратное содержание воздушных пустот, является единственной наиболее важной переменной, влияющей на долговечность материала HMA, очень важно уделить должное внимание тем первичным факторам, которые влияют на время, необходимое для уплотнения смеси. -температура воздуха, температура основания, температура укладки смеси, толщина слоя и скорость ветра.

Кроме того, следует тщательно контролировать пять основных переменных, которыми оператор катка может управлять в процессе уплотнения: скорость ролика, количество проходов катка, зона прокатки, схема прокатки, частота и амплитуда вибрации.

Надлежащее содержание воздушных пустот в смеси должно быть обеспечено во время строительства, чтобы предотвратить преждевременное разрушение смеси под воздействием транспортных нагрузок.

3 совета по оптимизации скорости укладки асфальта | Вольво СЕ

Во многих проектах по укладке дорожного покрытия применяется общепринятая практика, которой подрядчики должны избегать — слишком быстрое укатывание с помощью виброуплотнителя, особенно при использовании виброуплотнителя. Многие операторы объясняют чрезмерную скорость осознанной необходимостью не отставать от асфальтоукладчика. Но когда это происходит, подрядчики обычно обнаруживают, что одно или несколько испытаний плотности/гладкости дорожного покрытия не соответствуют минимальным требованиям дорожного строительства. Часто виноват оператор аварийного катка.

Верно, что уплотнение пробоя должно выполняться, пока смесь имеет достаточно низкую вязкость, чтобы позволить перегруппировку частиц заполнителя, которая устраняет большую часть пустот в конструкции дорожного покрытия. Конечно, поезд катка должен соответствовать средней скорости движения асфальтоукладчика. Бывают также случаи, когда асфальтоукладчик движется слишком быстро, чтобы асфальтовый каток успевал за ним.

Содержание

1. ЗНАЙТЕ, НУЖНЫ ЛИ ОДИН ИЛИ ДВА РАЗБОРНЫХ УПЛОТНИТЕЛЯ

В зависимости от доставки смеси, ширины и глубины укладки, современный асфальтоукладчик с виброрейкой и автоматическим контролем уклона и уклона обычно обеспечивает укладку скорость составляет от 45 футов (13,7 метра) до 60 футов (18,3 метра) в минуту.

При скорости выше 60 футов в минуту одиночный каток почти не может угнаться за асфальтоукладчиком. Даже катки с самыми высокими частотами вибрации с трудом уплотняются на скорости, достаточной для того, чтобы не отставать от асфальтоукладчика, движущегося с такой скоростью.

Вы можете рассчитать среднюю скорость виброуплотнителя, используя это уравнение:

Например, асфальтовые катки Volvo DD128C можно использовать в качестве виброуплотнителя для таких проектов, как сверхтонкие подъемники (скажем, 0,75 дюйма). В этом случае настройка амплитуды 1 идеальна при частоте вибрации 4800 колебаний в минуту. Этого достаточно, чтобы каток мог двигаться со скоростью 5,5 миль в час и при этом поддерживать плавность хода в 10 ударов на фут. Это то, что мы рекомендуем для барабанов диаметром 55 дюймов.

Опять же, чтобы преобразовать мили в час в футы в минуту, умножьте на 88. Этот уплотнитель будет двигаться со скоростью 484 фута (147,5 метра) в минуту при этих настройках, что делает его хорошо подходящим для уплотнения тонких подъемов при сохранении оптимальной скорости позади асфальтоукладчик. Если вы разделите 484 фута в минуту на 5 (количество проходов), вы получите 96,8 фута (29,5 метра) в минуту. Затем вам необходимо учитывать старты, остановки и смену полосы движения. Для этого мы обычно учитываем эффективность 60%. Умножение нашего окончательного числа на 0,6 дает нам 58,08 футов в минуту в качестве средней скорости катка.

Для более толстого 1,5-дюймового подъемника настройка амплитуды 3 (0,0133″) является идеальной, что сравнимо с большинством виброуплотнителей с двойной амплитудой при «низкой амплитуде». При 10 ударах на фут это позволит развивать скорость 4,43 мили в час или около 390 футов в минуту. Разделив на 5 (количество проходов), вы получите 77,96 футов (23,76 метра) в минуту. При эффективности 60% каток может перемещаться со скоростью примерно 46,78 футов в минуту.

DD128C при настройке 1 для ультратонких подъемов может поддерживать скорость асфальтоукладчика до 57 футов в минуту, что относится к большинству работ по укладке. В настройке 3 он также, вероятно, выдержит подъем на 1,5 дюйма. Ясно, что ни одна из настроек не будет соответствовать скорости асфальтоукладчика более 60 футов в минуту. В таких случаях для выполнения работы вам понадобятся два уплотнителя.

2. ИЗВЛЕЧЬ ПРЕИМУЩЕСТВА ДВУХ РАЗБИТЫХ УПЛОТНИТЕЛЕЙ

Управление проектом по укладке дорожного покрытия — это балансирование. Крайне важно уравнять производство и доставку материалов с укладкой и уплотнением. Всякий раз, когда один или несколько из этих видов деятельности становятся несбалансированными, возникают проблемы. Если можно произвести и доставить к укладчику достаточное количество смеси, чтобы он мог непрерывно работать со скоростью 18,2 метра в минуту или выше, что должна делать бригада укладчиков, чтобы заработать имеющиеся поощрения за плотность и гладкость? Решение состоит в том, чтобы использовать тандемные катки или два катка, работающие эшелонированно. Эти два катка должны иметь одинаковый размер, вес и характеристики вибрации, чтобы производительность была одинаковой и равномерной по ширине и длине дорожного покрытия.

Добавление второго уплотнительного катка обычно позволяет всей укладочной линии двигаться быстрее для повышения производительности. Этот прирост производительности может с лихвой компенсировать дополнительные затраты на владение и эксплуатацию второго виброуплотнителя. Добавление дополнительной способности к уплотнению разбивки также снижает потребность в промежуточном уплотнении и ускоряет процесс чистовой прокатки.

Виброуплотнители дорожного класса должны производить от 10 до 14 ударов на фут (от 33 до 46 ударов на метр) каждым вальцом.

Дополнительным преимуществом двух катков, работающих вместе за асфальтоукладчиком, является постоянство и однородность показателей плотности и гладкости. Поскольку паре катков не нужно работать на чрезмерных скоростях, чтобы не отставать от асфальтоукладчика, гладкость дорожного покрытия позади катков превосходна.

Когда поверхность выглядит застиранной, как на этом изображении, подрядчик не получит поощрения за гладкость. Общественность также будет негативно реагировать на езду на нем. Этого можно избежать, обращая внимание на скорость качения виброуплотнителя.

Барабаны большего диаметра могут давать приемлемые результаты с более широким расстоянием между ударами — барабаны меньшего диаметра требуют меньшего расстояния между ударами для достижения плавности.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОДХОДЯЩИЕ РАЗМЕРЫ БАРАБАНОВ ДЛЯ ПРАВИЛЬНОГО РАССТОЯНИЯ

Компания Volvo рекомендует следующее:

Самые большие катки с вальцами большего размера, чем перечисленные выше, могут давать приемлемые результаты по гладкости поверхности с интервалом между ударами вальца всего 8 ударов на фут (26 ударов на метр).