Классификация кабин Scania

КЛАССИФИКАЦИЯ КАБИН ГРУЗОВИКОВ СКАНИЯ

Scania – это прочные и надежные грузовые автомобили, которые помогут Вам чувствовать себя в дороге как дома. Их главными преимуществами являются надежность, производительность и комфортные условия для вождения. Разнообразный модельный ряд, мощные двигатели, впечатляющие технические характеристики и качественный дизайн — параметры, которые зарекомендовали компанию Скания как универсальный грузовой транспорт для долгосрочных командировок на дальние расстояния при любых погодных условиях. Для этого производители создали серию кабин, которые удовлетворяют потребность водителя в комфорте на дороге.

Атмосфера дома в дороге на грузовике Скания

Миссия компании Скания: помочь Вашему бизнесу увеличить прибыль с помощью высококачественного трака, который будет бесперебойно служить на протяжении многих лет. Для этого грузовые автомобили Scania собирают по современным технологиям: контролируют качество на каждом этапе производства и детально продумывают внутреннюю комплектацию для комфортного вождения и перевоза грузов на дальние расстояния. Главная задача шведской компании скание — создать условия, чтобы в дороге Вы чувствовали себя уверенно и надежно. Многофункциональный модельный ряд кабин Scania удовлетворяет индивидуальные требования каждого клиента и соответствует высокому уровню комфорта. При выборе автомобиля Скания определитесь с целью покупки грузового truck. Производитель предлагает разнообразные линейки техники специального назначения и грузовиков: бетоносмесители, мусоровозы, лесовозы, зерновозы, бензовозы, коммунальную технику, бетононасосы, пожарный транспорт, в том числе на сайте представлены резина и шина под каждый вид транспорта и грузовик скания, а также кабина скания. Также в линейке имеются модели такие как , scania g400, scania p380cb6x4ehz, в которых номер двигателя скания легко просматриваемый и в скания кабина внутри фото тоже можно сделать с удобством.

По мнению многих водителей, грузовые автомобили Сканиа (понька) считаются одним из самых удобных рабочих пространств для долгосрочных командировок, где подымать кузов одно удовольствие. Кабины собраны с акцентом внимания на детали: современные технические условия для вождения транспорта, качественные материалы отделки, оптимальное использование внутреннего пространства, максимальная безопасность и многофункциональность для уменьшения расходов по эксплуатации. Расскажем подробнее про вариативность кабин Scania. 

P, G, R серии Scania — модели, которые наиболее востребованы в России, у нас на сайте можете посмотреть их фото и видео. Виды доступны в различных вариантах по высоте. Благодаря индивидуальной модульной системе, Вы можете заменить комплектующие по необходимости как отдельные части кабин, так и целую деталь, заказав запчасти на нашем сайте Ворк трак, либо используя номер горячей линии. 

P-серия кабины Скания

Грузовик понька серии Р легко управляем и имеет широкий диапазон обзора на водительском месте для перевоза грузов на небольшие расстояния, например, внутри страны. Кабина этой серии компактна по размеру и меньше по весу в отличие от остальных машин. Разработчики специально создали конструкцию, в которой можно комфортно управлять грузовиком по узким улицам и дорогам. Низкое расположение приборной панели, возможность вставки дополнительного окна в дверь кабины и широкий угол обзора происходящего на дороге — комфортные условия для вождения грузовика Scania в городском пространстве. Подойдет для использования в строительстве, спасательных и пожарных службах, при сборе и переработке отходов, для выполнения городских и региональных поставок. 

Кабины скания P-серии компактные и делятся на Короткие, Дневные и Ночные. Высота Короткой кабины 2790 мм без места для отдыха. В Дневном варианте производители предусмотрели спальное место шириной 540 мм при 2790 мм низкой высоте и нормальной 3260 мм без воздушного дефлектора. Помимо этих моделей в Р-серии предлагает стандартную кабину высотой от 2790 до 3230 мм без воздушного дефлектора (низкая, стандартная и Highline) со спальным местом 800-1000 мм. Модели Р с укороченными кабинами позволяют увеличить объем кузова и подходят для управления в городе из-за малого радиуса поворота.  

Мощность двигателя у Р модели: 220 – 500 л.с. Он отличается низким уровнем шума, небольшим весом и низким потреблением топлива. Сочетание удобной кабиной Р-серии с мобильным легким мотором — гарантия быстрой транспортировки грузов на небольшие расстояния. 

Кабины Scania G-серии 

Scania G-капотные — это просторные и удобные кабины, которые предназначены для перевозок на короткие и средние расстояния с частыми ночевками в автомобиле. В данной модели разработчики оптимизировали спальное место, подымать капот стало проще, выверили эргономику и увеличили пространство для хранения необходимых вещей для комфортных командировок. Мощность двигателя: 280 – 500 л.с. Скания предлагает G-серию в трех видах: Короткие, Дневные и Высокие (кабины для сна). Размер койки определяется высотой кабины, по фото и видео их можно увидеть.

Короткие кабины реализуются высотой 3030 мм без спального места. Такая комплектация крыши увеличивает грузоподъёмность автомобиля, сохранив внутренний комфорт. Дневная кабина представлена в двух вариантах: низкая (3030 мм) и нормальная (3270 мм) без спойлеров. Размер спальника 540 мм. Подходит для поездок в дневное время дня. На низкой крыше допустимо перевозить дополнительные грузы, в том числе над кабиной. В этом варианте адаптирована зона отдыха на средние расстояния. В моделях с Высокими кабинами предусмотрено два спальных места для сна, благодаря этому водители могут по очереди отдыхать в рейсе, в случае поломки легко и непринужденно подымать кабину. По высоте различают: низкую (3030 мм), нормальную (3270 мм) и высокую (3470 мм) без спойлеров. Спальные места комплектуют по ширине: низкая 800-1000 мм, верхняя полка 600/700 мм. В этом варианте предусмотрены все условия для комфортного сна и хранения вещей в длительных поездках. 

Кабины скания R-серии

Модели R Скания являются «премиум» классом среди кабин для грузовых автомобилей, также в них предусмотрен тюнинг. Скания понька фото отобразит данную модель на нашем сайте. Идеальный вариант для водителей скание, которые выезжают в командировки на долгое время и дальние расстояния. Оснащены рядными 5- и 6-цилиндровыми, а также 8-цилиндровыми V-образными двигателями мощностью 230 – 730 л. с. Доступны множество комбинаций основных модулей и соответствующих коробок передач, подвесок или рам. Автомобили скания серии R известны своей мощностью и оптимальной укомплектованностью. Предлагается грузовик несколько вариантов кабин по высоте: Дневная модель (3100 мм) и Высокие (Low – 3100 мм, Normal – 3340 мм, Highline – 3540 мм и Topline – 3860 мм, где топлайн одна из самых высоких). 

Данная кабина уникальна не только комфортом и техническими характеристиками, но и типом кабины Topline — образца просторного и комфортного рабочего места водителя, в том числе тюнинг разного рода в топлайн.  Дополнительно можно выбрать высоту шасси, конфигурацию моста, систему подвески.

В линейке моделей Сканиа топлайн представлены еще серии S и T. Такие грузовики тяжелого класса в России довольно редки, но и для них у нас есть резина и шина, любой вид запчасти. По причине жестких ограничений габаритной длины автомобилей и автопоездов. Это вынуждает конструкторов максимально использовать длину кузова и, следовательно, делать короткие кабины , скания топлайн фото в кабине можно увидеть по фотографиям как на нашем сайте , так и в просторах интернета. Лишь только там, где надо перевозить грузы высокой плотности, для которых хватает относительно небольшого по размерам кузова, уместны грузовики S и T серии. 

Серия S — это грузовой транспорт, предназначенный для осуществления грузоперевозок по дорогам общего пользования. Он отличается комфортабельной кабиной и мощной техникой, а в движение приводится 730-сильным дизельным мотором. T-капотный вариант грузовиков предназначен на перевозку груза на дальние расстояния, имеет плоский пол, мощный двигатель и свободное пространство для жизни в дороге. 

Интерьер кабин скания

Водитель проводит все рабочее дневное и ночное время за рулем, поэтому компания Scania (понька) создает условия для комфортного вождения. Благодаря широким диапазонам регулировок рулевой колонки и водительского сидения, выверенной эргономике и функциональности, водитель может с комфортом устроится за рулем и не уставать даже во время дальних поездках. 

Приборная панель от производителя Скания представлены в двух форматах: короткая и длинная. Первый вариант дает большую мобильность, а второй обеспечивает более технологичное рабочее место и пространство для дополнительного оборудования. Благодаря интеллектуальной системе Scania Opticruise Вы можете с легкостью управлять транспортом с комфортом и экономией топлива. При выборе кабины обращайте внимание на цель приобретения грузового транспорта, количество спальных мест для водителей, цену и габариты автомобиля. 

Доставка запчастей Скания по всей России от WorkTruck!

Чтобы поддерживать грузовик в исправности, важно проводить регулярный профилактический осмотр, периодически ремонтировать и заменять комплектующие по необходимости. Купить запчасти по низкой цене с доставкой Вы можете на нашем сайте WorkTruck и посмотреть фото и видео. Мы являемся поставщиками для всех моделей грузовиков Scania, в том числе модель самосвала scania p380 cb6x4ehz. В каталоге Вы найдете описание, фотографии и схемы позиций для Вашей кабины, которые имеются в нашем ассортименте: стояночные кондиционеры, двери, углы капота, спальные места, стеклоочистители, кабины в сборе, водительские сидения, пластины, внутреннее оборудование. Также у нас есть запчасти и аксессуары, под тюнинг для скание, в том числе резина и шина. Вы можете детально познакомиться и с легкостью узнать характеристики товара в описании, где ваша скания тюнинг кабины осуществится благодаря нашим товарам и услугам.

. 

Детали для Сканиа, которые мы реализуем соответствуют мировым техническим стандартам. Помимо этого, мы предлагаем вам приобрести б/у запчасти, полученные после разборки грузовиков на территории Европы. 

Вы можете подобрать комплектующие для грузового транспорта универсальной Р серий, машин с увеличенной кабиной для водителей серии G, мощных грузовиков «премиум» класса R серии. Сделать заказ Вы можете самостоятельно на сайте или, позвонив на горячую линию по номеру 8-800-555-96-38. Наши консультанты помогут Вам определиться с товаром и заполнить заявку. Мы доставляем комплектующие Scania по всем регионам России. Заказывайте прямо сейчас, и мы доставим запчасти для комфортных поездок в кратчайшие сроки!

1392247* Кабина Scania Топлайн 420 л.с. под насос форсунки. цвет Белый первая комплектация / салон Тюнингованный для Scania производитель Scania

• История
• Характеристики
• Цена
• Отзывы

Спросите у любого мальчишки, марки каких больших грузовиков он знает. В первой тройке лидеров гарантированно будет названа Scania. Даже маленьких веснушчатых сорванцов завораживает плавное, неудержимое и мощное движение грациозных атлантов.

Они, маленькие любопытные глаза, ещё не знают, что обозначает блестящий шильдик V8? Что скрыто под капотом и за большим обзорным лобовым стеклом. Расход топлива, грузоподъёмность и максимальная скорость Scania R730 V8 им тоже пока не известны. Тем более они не представляют, насколько комфортабельный и продуманный до мелочей салон Scania R730 V8.

Солнечные отблески или пугливые капли дождя, размеренный рокот дизельного двигателя или потоки пыльного воздуха, разрезаемые кабиной,

а может, нечто неуловимое и необъяснимое вызывают восхищение и заставляют провожать взглядом короля трасс и грунтовок. Непонятные пока для юных воздыхателей слова Scania R730 V8 Streemline или Topline передаются в залихватских беседах как тайное и сокровенное знание.

Многие мальчишки России не встречали пока этого дорогого шведского аристократа на «своих» дорогах. 155 000 евро – вот, сколько стоит Scania R730. Но при встрече, они готовы прошептать «V8» в след невидимому им дальнобойщику в кабине Scania R730. Эти трассовые лайнеры чаще встречаются пока на необъятных просторах Сибири. Ведь, именно в суровых условиях эксплуатации Scania R730 V8 проявляет свои лучшие качества.

От Scania Regent до Scania R730 V8

Задумывались ли основатели Scania AB, что с 1890 года по настоящее время их автомобильные мастерские на окраине шведского Сёдертелье превратятся в одну из самых знаковых компаний по производству тяжёлых грузовиков класса «премиум»? Наверное, да! Иначе как объяснить, что через пятнадцать леи после обновления компании в 1911 году, на дорогах Скандинавии впервые появились грузовики с закрытой кабиной, под выносным капотом которой урчал четырехцилиндровый дизельный двигатель с клапанами в верхней его части.

Ещё одним подтверждением целеустремлённости компании Scania к долгосрочному успеху является разработка её конструкторами в середине 20-х годов прошлого столетия шестицилиндровых лодочных моторов мощностью в 100 л/с. Бесценный опыт собственных конструкторов по разработке и эксплуатации лодочных дизельных моторов укрепил уверенность компании Scania в покорении дорог и рынка Европы.

В послевоенные годы все собственные дизельные двигатели Scania с 4-мя, 6-ю и 8-ю цилиндрами были приведены к общим стандартам. Это дало возможность гибко выполнять международные заказы, и комплектовать грузовики разного назначения моторами с унифицированными деталями и узлами. И вот результат:

• 1954 г. — Scania Regent получает титул «самый популярный» среди дальнобойщиков Европы;
• 1969 г. – прошёл успешные испытания двигатель DS с объёмом 14 литров и мощностью 350 л/с;
• в начале 70-х увеличение доли собственного производства деталей и ужесточение требований к испытаниям своих грузовиков привело компанию к созданию V-образной восьмёрки с мощностью в 375 л/с;
• 2010 г. – получив в предыдущее десятилетие аплодисменты за серии «Т» и «R», компания не остановилась на 620 л/с и воплотила проект Scania R730 V8 и обогнав MAN TGX с 680-ю «лошадьми».

Низкий поклон конструкторам от Scania R730 V8

Scania R730 – от 4х2 до 10х4

Конструкторы компании не стали ограничивать «короля дорог» ни в шасси, ни в комфорте. Как результат, Scania R730 V8 может выходить с конвейера с разным количеством осей. Если в Ганновере на IAA 2010 была представлена версия на платформе 4х2, то по дорогам мира потоки воздуха и клубы мошек рассекаются решёткой Scania R730 V8 в комплектации и 4х4, и 6х4, 8х6, 8х8, и даже 10х4.

Благодаря широкому диапазону выбора рамы, заказчики предпочитают с комфортом перевозить и платформы с легковыми автомобилями, и цистерны с жидкими нефтепродуктами и сыпучими товарами, и платформы с контейнерами, и фургоны с товарами общего назначения. Компания провела успешные испытания Scania R730 V8 с 13-ю осями и смогла продемонстрировать рекордную грузоподъёмность в 105 тонн.

Любой вариант платформы обладает оптимальным весом среди своих аналогов. Это достигается минимальным количеством частей, их рациональной компоновкой и слаженной функциональностью узлов. Линейка модификаций Scania R730 V8 имеет в своём арсенале надёжный механизм буксировки, выдерживающий нагрузку в 35 тонн. Конструкторы позаботились не только о механических качествах буксира, но и о целостности прицепленного груза, который может буксироваться в сервисный центр позади неисправного тягача.

Подшипники мостов с большим запасом прочности, амортизаторы с пневмоподкачкой, параболические рессоры, стабилизатор на передней оси, полный привод, регулировка клиренса на приборной панели, кнопка управления статической устойчивостью до нажатия на акселератор, редуктор регулировки скорости вращения колёс – всё это, и не только, делает Scania R730 V8 желанной тягловой лошадкой в каждом гараже.

Ещё по теме: Foton 1049 — луч из Поднебесной

Характеристики двигателя Scania R730 V8

В самом своём названии модель Scania R730 V8 демонстрирует одну из характеристик двигателя — 730 лошадиных сил.

Но не следует полагать, что разносторонний подход разработчиков Scania R730 V8 ограничивается вариативностью платформ. Эта же вариативность присутствует и в разнообразии моторной группы, которая может устанавливаться на модельный ряд Scania R730 V8. Не забывайте, что Scania R730 V8 – это брэндовая «птица». В зависимости от пожеланий заказчика, моторы могут иметь мощность табунов от 400 до 750 л/с. Кстати, наиболее экономичным является новое поколение двигателей 410-580 л/с, где система рециркуляции отработанных газов (EGR) и система впрыска в выхлопную смесь синтетического аммиака в объёме 1,5 л на 100 км пробега (SCR) доводят средний расход топлива до 29,4 литра(!) на 100 км езды с удовольствием. Уже компания испытывает новые двигатели на сжатом и сжиженном газах (CNG и LNG).

Двигатель Scania R730 в обнимку с турбиной

Не будет лишним упомянуть, что турбина расположен непосредственно по центру двигателя, в основании расхождения головок, а головки разделены по поршням. Это «сёдертельевская» классика. Ремонт такого «силача» не вызывает проблем у сервисных центров, так как многие узлы и внутренние рабочие части двигателя имеют унифицированные стандарты и не нужно под каждый мотор индивидуально подбирать, например, поршневую группу. Замена масла сведена становится крайне необходимой только по достижении 60 тыс. км пробега.

Если потребуется заглянуть под капот «королю», вернее под сиденье водителя, то для этого необходимо откинуть переднюю решётку. Именно под ней находится клапан ручной подкачки маслонасоса опрокидывания кабины. Эти манипуляции исключают неправильные действия при опрокидывании кабины, служат напоминанием о мерах безопасности и крайней необходимости в «проветривании» турбины.

Трансмиссия Scania R730 V8

Комфорт и удовольствие от управления таким атлантом обеспечивает автоматическая коробка Opticruise. Как и сама Scania R730 V8, воплощение самого быстрого и мощного серийного культового грузовика, автомат коробка – это глаза, уши и мысли водителя. Несмотря на автоматический характер переключения передач и молниеносность набора скорости, для подстраховки действий водителя справа под рулевым колесом расположен рычаг ручного переключения режимов и передач. Коробка-робот сама подстраивается под условия трассы.

Дополнительные датчики, устройства и механизмы положительно влияют на действия трансмиссии в абсолютно любых условиях. Например, датчик продольного наклона дорожного полотна (как в самолёте!) подсказывает, когда и какую передачу выбрать в соответствии с тяжестью груза и скоростью движения, чтобы как можно «легче» преодолеть затяжной подъём или, наоборот, аккуратно скатиться, подтормаживая барабанными тормозами. Система антипробуксовки и система Retard позволяют коробке-роботу самостоятельно выбрать маневренный или силовой режим, подобрать нужную скорость для преодоления участков с раскисшей грунтовой дорогой.

Первичный вал робота Scania Opticruise находится под неусыпным контролем гидравлического замедлителя, который «трётся» с ней в одном корпусе. Трансмиссия не только думает, водит и принимает решения, она ещё и отчитывается перед водителем. Свои ежесекундные отчёты выводит на электронный дисплей, который находится по центру приборной панели, аккурат между лучами рулевого колеса!

Водитель и Scania R730 V8 — разговор по душам

К довольству нынешних и будущих российских водителей электронный дисплей может быть на русский язык, Конструкторы Scania AB сделала всё, чтобы традиции сотрудничества с Россией, начатые в 1915 году, продолжались и сейчас!

Scania выпустила вторую генерацию Scania Streamline

Через 22 года после успешного дебюта первого поколения грузовиков Scania Streamline производитель решил выпустить второе поколение этих магистральников. Новые фуры отметны оптимизированной аэродинамикой и сниженным на 5-8% расходом топлива.

При конструировании Streamline-2013 даже самые мелкие детали были доведены до своего совершенства. У тягачей убрали характерные угловые дефлекторы и заменили их плоскими направляющими, которые адаптированы к кабинам серий R и G разной высоты. Вместе с новым защитным козырьком от солнца они уменьшают потребление двигателей на 1%. Можно будет экономить в год до 30 л топлива за год при помощи новых блок-фар с дневными и светодиодами ходовыми огнями. Главный вклад в дело экономии топлива в экстерьере будут вносить боковые обтекатели и верхний спойлер.

Снаружи самое заметное отличие Streamline-2013 от стандартных версий этого тягачей – это отсутствие угловых так называемых «ушек», а вот внутри появилась новая панель приборов и алюминиевая накладка на пороги машины. В сиденьях присутствуют свежие дизайнерские решения в виде приятной велюровой или кожаной обивки светло-песочного или серого цвета.

Но все же главные достоинства Streamline-2013 можно найти не внутри кабины, а вот как раз под ней. Итак, компания Scania представляет пять новых моторов Евро-6 второго поколения: это три 13-литровые 6-цилиндровые (мощность шестерок — 410, 450 и 490 л.с.) и два 16-литровые силовые агрегаты V8. Максимальный крутящий момент шестерок соответственно – 2150, 2350 и 2550 Нм при 1000-1300 об/мин. А вот потенциал V-образных восьмерок составляет 520 л.с. и 2700 Нм при тех же самых оборотах и 580 л.с. и 2950 Нм при 1000-1350 об/мин. При производстве 410-сильного варианта применялась технология SCR, в остальных же использовали комбинацию SCR+EGR.

Так, новенькие 450- и 490-сильные варианты более экономичные, чем моторы Евро-6 (первое поколение) с отдачей в 440 и 480 л.с. на 2%. В то время как агрегат с мощностью 410 л.с. экономичнее лишь на 1%, расход моторов серии V8 Евро-6 остановился на уровне моторов Евро-5.

Кроме того, на Scania Streamline-2013 разработчиками была использована новая система теперь уже с двумя наборами аккумуляторных батарей. Теперь, вместо двух АКБ по 12 В применяются четыре необслуживаемых батареи разного типа: две гелевые и две пусковые щелочные, сделанные из абсорбированного стекломата. Плюс в том, что блок из четырех АКБ намного компактнее стандартного в две батареи.

Кроме того, особого внимания заслуживают новые задние оси тягача с усиленным одинарным редуктором R855 и дисковыми тормозами. Теперь оси стали прочнее и сбросили 25 кг. Теперь они идеально подходят для перевозки тяжелых грузов в сложных топографических условиях.

Автор: Ксения

Кабина Scania R730 V8

Даже сказать, что кабина Scania R730 V8 роскошная – ничего не сказать. Конструкторы пошли по пути оптимальной необходимости и комфортной функциональности. По сравнению с предыдущими моделями тягача Scania серии «R», Scania R730 V8 имеет множество внешних изменений. Это и распластанная по капоту решётка, и улучшенная обтекаемость за счёт изменения угла сопротивления фронтальной части, и удлинённая вперёд на 13,5 см передняя часть, и вынесенный на 8 см вперёд передний бампер, и указатели поворотов за пределами бампера, и защитная обрешётка на фарах с очистителями грязи, и обособленное крепление бампера, и стильные воздухозаборники, и направленные зеркала, и тонкие прочные передние стойки, не уменьшающие обзорность. Все эти элементы работают, в конечном счёте, на безопасность и комфорт управления.

Ещё по теме: Nissan Cabstar: ТО — дорого, ремонт — редко

Scania R730 V8 Streamline, Topline, Highline, Longline

Особо стоит упомянуть о внутреннем интерьере Scania R730 V8, как квартиры на колёсах для дальнобойщика. Кожаные эргономические сиденья позволяют дальнобойщику располагаться как в легковом автомобиле, с подлокотниками и пультом управления. Не изменяя положения при вождении, можно включить магнитолу, открыть стекла или люк, управлять кондиционером.

Качественный пластик на картах дверей, передней панели и простая, но надёжная конструкция раскладного столика напротив складывающегося пассажирского кресла. Мягкий ровный свет центральной потолочной лампы и светильника на козырьке, рулевое колесо с деревянными вставками (далеко не каждая малолитражка имеет такой руль), занавесочки на окнах, приятная на ощупь внутренняя обивка Шик, да и только!

Типы кабин

Все типы кабин Scania R730 V8 отличаются простором и большим внутренним пространством. Компактно расположенные в козырьке и передней панели раскладной столик, полочки, шкафчики и отсек под нижним спальным местом вмещают и холодильник с морозилкой, и микроволновую печь, и кофеварку. Конечно, эти приборы идут в комплекте с ключами от Scania Topline и включены в стоимость тягача. Постоянная высота внутри кабины – 2,2 м, ширина – 2,13 м, глубина от лобового стекла – 2,2 м. Нижнее спальное место с шириной 0,8 м находится на высоте 0,39 м от пола и состоит из деревянной конструкции с ортопедическими ламелями. Чтобы забраться на верхнюю полку с отстоянием от потолка на 0,6 м за спиной водителя, предусмотрена складывающаяся профильная лесенка. Всё продумано до мелочей в простом и максимально комфортном салоне Topline.

Габариты кабины и салона Topline

Жизнь внутри Topline

При всех аналогичных признаках цивилизации и двухметровой длине полок для отдыха, общая высота опрокидывающейся кабины Scania Highline на 0, 32 м ниже. Соответственно, все параметры по высоте будут меньшими, по сравнению вариантом Topline, Верхняя ортопедическая «кровать» в разложенном виде почти упирается в подголовник водительского кресла, но высота в 0,7 м между полками — достаточная для комфортного отдыха.

Габариты салона Scania Highline

Описывать салон кабины-квартиры Scania R730 V8 Longline не имеет смысла. Это тот самый случай, когда фото лучше слов.

Scania R730 V8 Longline перед тюнингом

Кабина Scania R730 V8 Streamline сделана на базе Topline и оснащена большим количеством внешних обтекателей, отбойников и дефлекторов, которые не только расталкивают видимые и невидимые потоки и усиливают аэродинамические характеристики. Это модель кабины, на которой установлены максимальное количество дополнительных опций, связанных с экономией топлива и сервисами для водителя. Максимум скорости и комфорта при максимуме экономии – вот девиз Scania R730 V8 Streamline.

Опции Scania R730 V8 Streamline

• Второе поколение моторов в соответствии с нормами Euro-6 экономят до 8% топлива.
• И без того очень умный круиз контроль обогатился экономным режимом.
• Электронные наборы для наблюдения за обочиной пространством перед капотом, контроля тормозного сдерживания, навигации, удалённой диагностики «здоровья» грузовика с передачей данных в сервисный центр.

Всё создано для людей, всё создано для работы, всё создано для комфортной работы людей на дальних перевозках!

Матовый шик салона Scania R730 V8

Седельный тягач Scania (Скания) R730 4х4, 6х4, 8х6, 8х8, 10х4

Седельный тягач Scania (Скания) R730 идеально подходит как для магистральных перевозок, так и для строительных работ

Scania R730 V8 в комплектации: 4х4, 6х4, 8х6, 8х8, и даже 10х4.

Широкий диапазон выбора рамы: как для платформ с легковыми автомобилями, цистернами с жидкими нефтепродуктами и сыпучими товарами, платформами с контейнерами, так и фургонов с товарами общего назначения.

В данный момент Scania испытывает новые двигатели на сжатом и сжиженном газах (CNG и LNG).

Scania R730 V8 с 13-ю осями и смогла продемонстрировать рекордную грузоподъёмность в 105 тонн.

Скания R730 — Высокая мощность в комплекте

Есть только один производитель грузовой техники, предлагающий двигатели V8 в своей продуктовой линейке стандарта «Евро-6», — это Scania. Более того, мы предлагаем не один, а четыре различных варианта конфигурации V8: 520, 580, 580 л. с. на биодизеле и самый мощный — 730 л. с. Превосходное во всех отношениях исполнение всегда было и остается атрибутом легендарного Scania V8, символизирующим непревзойденные характеристики двигателя, достоинство и стиль в любом месте и в любое время. Scania V8 создан для тех, кто требует и ожидает большего от нашей техники. Для тех, кто выбрал своим делом перевозку тяжелых грузов по бездорожью. Для тех, кто не может и не хочет идти на компромисс в ущерб эксплуатационной экономичности, мощности или стилю. Если речь о вас, то вы пришли по верному адресу.

Сила и баланс

Труднопроходимая местность. тяжелейшие условия эксплуатации. именно здесь исключительным техническим параметрам V8 нет альтернатив. С ним любая, даже самая трудная транспортная задача становится по плечу — то же самое относится к качеству. Впечатляющая по своей надежности конструкция является залогом длительного времени бесперебойной эксплуатации и полезного использования. Пло-ды кропотливого труда инженеров V8 на протяжении 40 лет, эти двигатели приходят к вам, но не уходят — они служат бессменно. Владельцы также отмечают впечатляющую топливную экономию операций с использованием двигателей Scania V8. В зависимости от груза, дорожных условий и стиля вождения V8, безусловно, может стать оптимальным выбором. Соединяя в себе невероятную мощность и надежность, Scania V8 обеспечивает отличный показатель совокупной стоимости владения. А выбрав вариант на биодизеле, вы тем самым снизите выбросы cO2.

Линейка двигателей R730

Предлагая вам линейку двигателей Scania V8 стандарта «Евро-6» (730 л. с., 580 л. с., 520 л. с.), мы предлагаем саму мощность, и это может открыть перед вашим бизнесом самые широкие возможности. Кривая изменения крутящего момента тщательно согласована с кривой мощности, что позволяет с легкостью и без потерь преодолевать любые подъемы и идти со средней скоростью на низких оборотах. мы поможем вам подобрать двигатель, идеально подходящий для ваших задач.

Двигатели Scania V8 также доступны для заказа в других экологических исполнениях. На российском рынке двигатели V8  предлагаются экологического  тандарта Евро 4 и Евро5 мощностью 500 л. с., 560 л. с. и 620 л. с. и Евро 5 мощностью 500 л.с., 560 л.с., 620 л.с. и 730 л.с.

Неизгладимые впечатления

Scania V8 — это грузовик для тех, кто требу-ет большего. Поэтому владение Scania V8 становится открытым заявлением, которое говорит само за себя. заявлением о ваших честолюбивых устремлениях, отраженных, как в зеркале, в эксклюзивной стилистке V8. Как внешний вид, так и интерьер кабины предлагают целый ряд элементов и опций в индивидуальном стиле V8.

• Надпись Scania, отделанная хромом.
• Хромированное покрытие воз-духозаборников.
• Радиатор в стиле Black Brilliant с уникальным рисунком решетки.
• Хромированная эмблема.
• Хромированная эмблема V8.
• Нижние обводы кабины в одной с ней цветовой гамме.
• Хромированные накладки на аэродинамических обтекателях кабины.
• Эмблема V8 на боковых юбках.
• Специальная конструкция вы-хлопной трубы.
• Ксеноновые фары со специаль-ными черными окантовками.

Интерьер кабины: символы V8 на приборной панели, символ V8 на центральной панели приборов, логотип V8  на накладках порогов дверей, металлические педали с резиновыми накладками, символ V8 на пульте дистанционного управления.

Пакет дополнительных элементов отделки кабины: рулевое колесо с отделкой деревом черного цвета и кожаной оплеткой, сиденья из рифленой черной кожи с тисненым символом V8, подлокотник из черной кожи, кожаный коврик   с рифлением в центральной части пола, дверные панели черного цвета с изображением грифона, символика V8 на двери.

Получить более подробную информацию о технических характеристиках, комплектации, ценах, условиях продажи автомобилей, а также приобретению тягача Скания R730, Вы можете, обратившись к менеджерам нашей компании.

Отзывы о Scania R730 V8

Отзывы о «Скамейке», так называют Scania дальнобойщики, самые разные, но среди них нет равнодушия. Многие отмечают превосходные качества Scania R730 V8 поглощать дороги, особенно хорошо держит дорогу с грузом за плечами. Изогнутая панель приборов создаёт ощущение полного контроля над ситуацией. Изящное рулевое колесо подрагивает от мелких неровностей, но как вкопанное держит удары перепадов полотна дороги. В салоне присутствует легкое поскрипывание панели при перекосах на дороге.

Датчики контроля и слежения за дорогой не дают коробке-роботу ошибиться при выборе передачи на заснеженных трассах России. Дальнобойщики называют коробку Opticruise «интеллигентом» за мягкость и точность переключения и способность «вытянуть» затяжной подъём на 65 км/ч. Переключаться в ручной режим можно простым нажатием на торцевую клавишу на рычаге управления коробкой. Прозорливая Scania R730 V8 предугадывает действия водителя.

В своих отзывах водители нередко сравнивают Scania R730 V8 с MAN и большинство сравнений далеко не в пользу последнего. Много нареканий на сервисные центры, а качество обслуживания, но при тщательном подборе персонала для дальних перевозок многие поломки можно избежать.

Техническая составляющая

Название Scania Longline R730 V8 уже может многое сказать о тягаче, под капотом находится V8 двигатель, способный выдавать 730 лошадей. Ниже предоставлены основные технические характеристики автомобиля:

Но не стоит полагать, что производитель подготовил только один вариант силовой установки для Скании. При необходимости заказчик может получить «железо» от 400 до 750 лошадиных сил. Поколение моторов с мощностью 410-560 л/с демонстрирует наибольшую экономичность, о чем говорят тест-драйвы и отзывы водителей.

R 580 с кабиной Longline

Автоматическая коробка Opticruise обеспечивает комфортное управление автомобилем. Производитель отлично понимает, что с трансмиссией водителю приходится работать чаще всего, поэтому процесс смены передач максимально упрощен. В целях безопасности под рулем установлен рычаг ручного режима смены скоростей. В зависимости от комплектации, КПП может быть 12-, 13- или 14-ступенчатой.

Особое внимание стоит уделить электронике автомобиля. В Scania даже присутствует датчик продольного наклона, который обычно устанавливают в самолете. Здесь этот элемент «подсказывает» трансмиссии, когда и какую скорость нужно активировать. Также здесь стоят системы антипробуксовки, позволяющие КПП самостоятельно выбрать режим работы силовой установки.

Грузовик Scania Next Generation – Страница 2 из 4 – Рейс.РФ

В преддверии выставки в Ганновере шведская компания Scania представила новый грузовик Next Generation

Scania с большой буквой S

Помните обозначения «сканиевских» кабин, которые указывают на длину: CP19, CG19, CR19? Теперь это в прошлом. Scania была одним из немногих ­производителей тяжелых грузовиков с кабиной внутренней длиной меньше двух метров, что и обозначали эти цифры, хотя длина снаружи составляла 2260 мм. Теперь новые кабины чуть вытянули – на 10 сантиметров: они обозначаются CR20. Еще и поэтому у них свой каркас, не имеющий ничего общего с кабинами 4-го поколения. У кабин серии P и G пока нет 14-х дневных и 16-х удлиненных. Причем скорее всего со временем появится не новая кабина, допустим, CG16, а более длинная CG17. Но это предположение. Во всяком случае, при переходе с 3-й серии на 4-ю пропала кабина СР13, а появилась СР14.
Зато теперь есть кабина с буквой S – по уровню комфорта и оснащенности как бы промежуточная между прежними G и R. Вообще, как обещают шведы, у грузовиков Scania Next Generation будет не менее 24 вариантов кабин. Кабину S с высокой крышей обозначают CS20H. У нее совершенно ровный пол, в то время как у кабины CR20H моторный тоннель все же выступает над общим уровнем пола.
Если сравнивать, то внутри высота от пола до потолка у СR19 Topline 223 см, а у СS20 Highline на 16 см меньше (величина выступания тоннеля) – 207 сантиметров. У кабин P и G в исполнении Scania Next Generation низкая версия Low Cab при прежней внутренней высоте 150 см получила пониженный до 44 см моторный тоннель (раньше он был высотой 46 см). Кабина высотой крыши Normal внутри выросла со 171 см до 181 см, но и тоннель тоже увеличился с 31 до 33,5 см. Новая версия Highline по сравнению с прежней прибавила во внутренней высоте со 191 см до 207 см при такой же высоте тоннеля 16 см. Но у Next Generation нет версии Topline высотой 223 см, видимо из-за того, что кабину подняли над уровнем рамы (прибавилась еще одна ступенька). Если и дальше поднимать потолок, то можно выйти за 4-метровый габарит. То есть кабины стали длиннее, и почти все выше внутри. Появилась версия с низким полом. Есть подозрение, что проемы дверей остались прежними, тем более что не видно изменений по углу наклона ветрового стекла. Но само стекло сделали выше, чем у четвертого поколения, где, как известно, лобовые стекла были взаимозаменяемые. Говорят, что для лучшего обзора опустили нижнюю часть подоконного бруса. Важный момент: для производства нового поколения кабин шведы построили завод в городе Оскарсхамне, а это значит, что какое-то время параллельно будет идти выпуск кабин прежнего поколения.  Интересно, что каркас новых кабин разрабатывался дизайнерами Scania в тесном сотрудничестве еще с одной именитой компанией, но теперь уже не с итальянской, а германской – Porsche Engineering. Опять-таки, перефразируя, «мы говорим Porsche – подразумеваем Volkswagen и Audi» И наоборот. Фирмы-то дочерние, зачем отдавать деньги на сторону? Шведы особо подчеркивают: по технологиям сборки новые кабины в корне отличаются от существующих кабин Scania, но сохранены и приумножены все их положительные стороны. А здесь идет разговор о том, что в 80-х годах шведское законодательство по ­пассивной безопасности было самым суровым в Европе. Передние стойки и заднюю стенку испытывали, ударяя бетонным блоком массой в одну тонну. Удар должен выдерживать не только силовой каркас, но и замки дверей: после испытания они должны еще и открыться. То есть специалисты Scania утверждают: новая кабина не уступает прежним в прочности, а для коррозионной стойкости, как обычно, ее изготавливают из оцинкованной с двух сторон стали. В производстве используют самые современные технологии – вплоть до лазерной сварки, часть панелей вклеивается. Здесь прослеживаются определенные параллели и с Volkswagen, и баварским MAN TGA, а затем с MAN TGX. Сказывается глобализация производства. Все современные автомобили от поколения к поколению обретают все более аэродинамически совершенные формы. Казалось бы, уже просто невозможно добиться серьезных успехов в обтекаемости от почти квадратной кабины. Не знаю, кто как, а я с каждой премьерой – не важно, у какой марки – жду появления тягача с полукапотной компоновкой. К примеру, как почти клинообразный MAN Concept S, представленный в Ганновере в 2012 году. Или можно предсказать хорошие показатели коэффициента Сх, глядя на Mercedes-Benz Actros четвертого поколения, того, что с узкой кабиной. Но у новой Scania кабина осталась прежней ширины. При знакомстве со Scania Streamline в 2014 году тоже вроде не топорщился ни один угол, на котором возникал бы турбулентный поток воздуха, но у Scania Next Generation, оказывается, аэродинамику еще улучшили. Оптимизированы все фронтальные и боковые поверхности кабины, уменьшены враждебные к расходу топлива завихрения под автомобилем. Передний бампер будет в трех вариантах высоты с пластиковыми аэродинамическими спойлерами. Под различный размер профиля шин будут три варианта высоты крыльев кабины. На крыше тоже установлены новые спойлеры, они с регулировкой и в трех исполнениях высоты: 5, 25 и 65 см в зависимости от применяемой кабины. Разработаны новые щетки и поводки стеклоочистителей, зеркала заднего вида, фары. Применен нестандартный, более совершенный солнцезащитный козырек. Особо подчеркивается, что уменьшены зазоры в сопряжениях панелей по фасаду кабины. Этот довесок явно от Porsche Engineering. В результате, как говорят, расход топлива уменьшен на два процента!Внутри перекомпоновано место водителя: руль и кресло сдвинуты вперед на 65 мм и влево на 20 мм. Кстати, так лучше чувствуешь габариты автомобиля на узких европейских дорогах. Но перекомпоновка не сказалась на диапазоне регулировок руля и сиденья – он даже расширен. Там одинаково удобно и водителю ростом от 150 см, и длинноногому двухметровому шоферу. Особое внимание было уделено тому, чтобы любому водителю хватало места для ног, даже если он одет в теплую объемистую одежду и сапоги. Новая панель приборов гораздо интереснее прежней, и, судя по всему, она компактнее в длину. Благодаря этому в кабине стало просторнее, и водителю удобнее передвигаться внутри на стоянке. Комбинация приборов очень удачная с точки зрения информативности и очень хорошо выглядит.
По-моему, впервые включатель освещения расположили не на панели приборов, а на подлокотнике водительской двери. Получилось удобно и освобождается место на «торпедо». Есть несколько вариантов руля: и с кожаным чехлом, и с деревянными вставками, но все они привычно круглые. А еще есть «баранка» D-образной формы, с «подогнутой» нижней частью. Очень удобен новый правый подрулевой переключатель – им управляется автоматизированная коробка передач Opticruise. Вспоминается, как с непривычки неудобно было находить и поворачивать колечко Opticruise на переключателе лет десять назад. На Scania Streamline стало удобнее, а переключатель сейчас просто шедевр. Это совсем другое дело! В качестве опции – Bluetooth для двух мобильных телефонов, есть Wi-Fi и сабвуфер. Дополнительные коммуникационные удобства создают USB-розетки и AUX-входы со стороны водителя, пассажира и в центре панели приборов. В кабине стало больше света за счет потолочного стеклянного люка. Он увеличенных размеров и в случае ДТП, если машина ляжет на бок, его вполне можно использовать как аварийный выход. Есть минимум два варианта оснащения кабины спальными местами. Первый, наверное, оптимальный для России – с двумя спальными местами. Второй с нижним матрацем, но с тремя ­шкафчиками на задней стенке – полезная вещь. В кабине со средней крышей их суммарный объем составляет 120 л, а в CR20 Highline – 300 л. В кабине Highline есть два выдвижных ящика под нижним спальным местом, в которых могут быть размещены холодильник и морозильник. То, что кресло водителя сдвинули вперед и увеличили длину кабины на 10 см, позволило увеличить ширину нижнего спального места до 1000 мм! А верхняя полка – шириной 800 мм. Есть три вида ортопедических матрацев с различными пружинными блоками. Боковые вещевые отсеки размещены на правой и левой сторонах, люки – 410х570 мм, внутреннего и внешнего доступа. А на S-кабинах, там, где дополнительная ступенька на лестнице, чуть ниже основных ящиков, разместили вспомогательные отсеки. Климатическая система оснащена датчиком влажности и встроенным стояночным кондиционером. Отопитель мощностью 6 кВт или 3 кВт, но только в жидкостном исполнении, «фена», похоже, не будет… Совершенно новый тренд у грузовиков: боковые подушки безопасности. Они похожи на большие мягкие и толстые занавески на окнах дверей. Scania стала первой среди производителей тяжелых грузовиков, кто смонтировал эту систему. В случае опрокидывания грузовика у пристегнутого ремнем водителя есть хорошие шансы обойтись без травм головы или поломки ключицы.

Экипажная кабина Scania Crew Cab

Модульность специального назначения

Роберт Яблонский, фото Scania AB

Появление информации о новых версиях грузовиков Scania 6 поколения со сдвоенными кабинами ожидалось в конце года. И действительно, в декабре на сайте прошмыгнула первая информация о новой линейке машин для экологичных городских перевозок, где на групповой фотографии грузовиков с низкими кабинами, отыскался и двухкабинник серии P.

Уже не проба сил

Scania P-серии до реинкарнации серии L являлась самой маленькой из серии грузовиков, что было заметно по низкой посадке кабины. Такие машины рассчитаны на транспортировку грузов на небольшие расстояния, работы на стройплощадках и в коммунальных службах. Шасси P-series хорошо адаптированы для монтажа специальных кузовов и надстроек. Богатый выбор силовых агрегатов располагает к использованию модельного ряда в самых разных профессиях, но в модельном ряду ещё оставался задел для коммунальных служб, который P-серия не способна была удовлетворить в полной мере.

В желании дать столько вариантов, сколько потребитель не сможет унести, в 2018-м возрождена серия L со сверхнизкой посадкой кабины для коммунальных и ритейла. С этим вооружением компания входит в клинч с Mercedes-Benz Econic и Dennis Elite и к неудовольствию конкурентов расширяет не только ареал, но и географию поставок в другие страны.

С появлением серии L новая P-серия освобождена от коммунальных обязанностей. Поэтому не удивительно, что её позиционируют прежде всего для пожарных и спасательных служб. А если учесть, насколько этот сектор важен для всей большой европейской семёрки и в особенности японских производителей Isuzu, Mitsubishi Fuso и Hino, то натиск шведов уже не кажется пробой сил.

Экипажный новояз

Всякий раз сталкиваясь с необычными свойствами нового продукта, маркетологам приходится выкручиваться. Это благодаря им появились биокефиры, это от них мы узнали о вреде ГМО (хотя почти всё на столе из него же и состоит). В автомобилестроении так появились термины «кроссовер», «минивэн», «УПВ». Двусмысленные новоязы даже поменяли смысл на противоположный. Если под гиперкарами и гипертраками c начале 1990-х подразумевались сверхэкономичные машины, то теперь под ними начали подразумевать скоростные суперкары и прожорливые мастодонты для вождения 100-тонных автопоездов.

В описательной среде в 2010-х так появились майнинговые самосвалы, которые в отличие от карьерных и шарнирно-сочленённых самосвалов ADT вследствие стандартной ширины 2,55 м могут работать на дорогах общего пользования без дополнительных разрешений.

Введённый маркетинговой службой «Скания» термин «экипажная кабина», по сути, претендует на жаргонизм, поскольку в ходу уже есть устоявшиеся словосочетания: двухрядная, двойная, сдвоенная кабина – буквально Crew Cab. Но, видимо, очень хотелось закрепить новое понятие, и оно не кажется таким уж неудачным, но требуется дополнение: машину адресуют не только пожарным и спасательным службам, её будут использовать и оперативные отделы аварийных подразделений.

У самого длинного кабинного модуля CP31, рассчитанного на ЭКИПАЖ из 6–8 человек, расстояние от оси переднего колеса до задней стенки кабины составляет 1,97 м. У более короткого 6-местного варианта CP28 расстояние составляет 1,67 м, и она отлично подойдёт для аварийных, строительных или коммунальных БРИГАД. Так что можно маркетологам на будущее застолбить про запас термин «бригадная кабина».

Набор типовых решений

Благодаря «экипажным кабинам» время изготовления типового аварийно-спасательного автомобиля сократилось примерно на 30%. Кабины подготовлены под монтаж электрооборудования и пневматических магистралей: для изготовителей кузовных надстроек предусмотрены многочисленные точки крепления и верхний ряд отверстий на раме автомобиля.

Новые кабины Scania разработаны с нуля и соответствуют принципу модульности Scania и имеют тот же набор комплектаций, что и другие кабины серии P. Габариты не расходятся с прежним типоразмером, что позволит без затрат монтировать кузова и оборудования, которые устанавливали на предыдущую серию P.

Кабины помимо обычных краш-тестов прошли весь комплекс испытаний на удары и опрокидывание по методике ROPS/ FOPS и соответствуют шведским требованиям по безопасности.

Отсек для экипажа (или бригады) может быть оснащён отдельными системами кондиционирования и отопления с ручным или автоматическим управлением. Посадочные места могут быть выполнены в виде раздельных сидений или диванов.

Эргономика коснулась и экстерьера. Упрощённому входу в кабину служат улучшенная конструкция подножек, установлены контрастирующие поручни. Под заказ в нижнюю часть двери на заводе можно вмонтировать окно безопасности Scania City Safe Window, верхний воздухозаборник и различные коробки отбора мощности.

Ясности и определённости

Удлинённые кабины CP31 будут доступны с крышей в двух вариантах высоты: низкой и стандартной.

Судя по шильдикам, пока готовы экземпляры Scania P320 и Scania P360 с двигателями DC09 мощностью 320 и 360 л.с. в сочетании с автоматической коробкой передач Allison или автоматизированной системой Scania Opticruise. Однако Хенрик Энг (Henrik Eng), директор по продукции для городских перевозок подразделения грузовых автомобилей Scania, утверждает, что компания намерена устанавливать 13-литровый DC13: «Мы разрабатываем оптимальные экипажные кабины по индивидуальным требованиям для всех видов задач, в соответствии с любыми нормативами и в короткие сроки. Если учесть, что у автомобилей, оснащённых этими кабинами, превосходные параметры безопасности, отличная тормозная система и двигатели мощностью до 500 л. с., то становится очевидно, что они идеально подходят для аварийно-спасательных служб быстрого реагирования».

Что пока остаётся в тайне, так это премьера версии Crew Cab с колёсной формулой 4х4, поскольку придётся использовать высокое шасси. Но зато уже есть ясная определённость, что версии с кабинами Crew Cab будут выпускать в варианте 6×2*4 с 3 подкатной осью, оснащённой электроприводом.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Замена сайлентблоков кабины СКАНИЯ по выгодной цене

Диагностика и ремонт грузовиков и прицепной техники в Москве

График работы:

ПН-СБ с 9:00 до 18:00

ВС выходной

+7 (985) 905-83-18

Ремонт подвески и замена сайлентблоков кабины «СКАНИЯ» может понадобиться прямо в дороге. Бывает, что в пути ломаются болты, в результате чего кабина принимает неровное положение.

Многие водители говорят, что при такой поломке в дороге не стоит паниковать. Даже если баллон от кабины оборвало, все равно можно доехать до ближайшего автосервиса или стоянки. Для этого надо спустить подушки, и тяга сядет на место.

Если разбиты сайлентблоки и подшпиники, для замены их потребуется полный демонтаж стабилизатора. Для этого надо:

1. Опустить до конца задние подушки;
2. Приподнять машину;
3. Открутить пневмобаллоны, чтобы получить доступ к отверстиям сзади (если баллоны не снять – их можно нечаянно сломать).

После этого нужно приподнять кабину домкратами. Передняя часть приподнимается, задняя сидит на замках. И можно снимать все нужные детали.

Этот же способ можно использовать для демонтажа интеркулера.

При сборке рекомендуется ставить новые болты, которыми крепится стабилизатор, т.к. они часто ломаются. Желательно сделать тавотницу в торсион, чтобы регулярно смазывать подшипник внутри.

Преимущества замены сайлентблоков кабины грузовика SCANIA в САС №1

Если такая или любая другая поломка грузового автомобиля случилась в Москве или Подмосковье, то вы можете обратиться в нашу компанию. Мы предлагаем услуги по полному сервисному обслуживанию грузовиков разных марок, проводим срочный и профилактический ремонт.

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: [email protected]

Распространенные неисправности грузовых автомобилей

Вольво черный дым
ГАЗель течь сальника
Двигатель ЯМЗ сапунит
Камаз двигатель каменс не заводится
Камаз дымит черным дымом
Камаз мосты гуляют
Камаз не держит дорогу
МАЗ дымит черным дымом
МАЗ не заводится двигатель

МАН сапунит
МАН черный дым
Мерседес актрос черный дым
Педаль газа Камаз не реагирует
Рено дизель черный дым
Рено магнум не глохнет двигатель
Сапунит двигатель Камаз
Сапунит Скания
Скания черный дым

Стук двигателя Вольво
Стук двигателя ЗиЛ
Стук двигателя Камаза
Стук двигателя МАЗ
Стук двигателя Скания
Стук компрессора при оборотах МАЗ
Стук компрессора Скания
Течь масла двигатель Камаз
Течь сальника ступицы Камаз

Биение при торможении
Горит лампа abs
Горят тормозные колодки
Греется колесный диск
Греется правое колесо
Греется тормозной барабан
Греется тормозной суппорт
Заносит при торможении
Камаз прицеп плохо тормозит

Клинит колесо при торможении
Клинит тормозной суппорт
МАН тга при торможении тянет влево
Не тормозит задняя ось
Плохо тормозит полуприцеп кроне
Плохо тормозит прицеп
Почему складывает фуру
При торможении тянет влево
При торможении тянет вправо

Проваливается педаль тормоза
Свистят тормозные колодки
Скрежет при торможении
Скрип при торможении
Снизилась эффективность тормозов
Тормоза грузовиков вольво
Туго нажимается педаль тормоза
Тягач не тормозит
У грузовика отказали тормоза

Вибрация двигателя на оборотах
Глохнет мотор
Горит чек двигателя
Грохот в двигателе
Двигатель ест масло
Двигатель заводится и глохнет
Двигатель работает рывками
Залегли кольца в двигателе
Звон в двигателе

Конденсат в масле двигателя
Нагар на свечах
Не глохнет двигатель после выключения зажигания
Не заводится мотор
Низкая мощность двигателя
Низкое давление масла в двигателе
Cтук в двигателе при наборе оборотов
Cтук в движке
Скрежет при запуске двигателя на холодную

Стук поршней
Стучат пальцы в двигателе
Течет масло из двигателя
Течет сальник коленвала замены
Течь сальника коленвала
Трещина в гильзе блока цилиндров
Троит двигатель
Шумит двигатель на холодную
Шумит ролик грм

Автомобиль уводит
Воет задний мост
Вибрации в подвеске
Гул в редукторе
Гремит подвеска
Греются ступицы
Длинный тормозной путь
Жует резину

Клюет машина
Кренит машину
Машина ловит колею
Машину уводит в сторону
Неравномерный износ протектора
Посторонний шум в дифференциале
Просела одна сторона машины
Пробивается подвеска

Просели рессоры
Раскачивается машина
Стук в подвеске
Течет сальник ступицы
Течь сальника полуоси
Течь сальников моста
Трясет машину на ходу
Шум в подвеске

Воет дизель
Воет турбина на дизеле
Гудит турбина на дизеле
Дизель дымит белым дымом
Дизель дымит синим дымом
Дизель не реагирует на педаль газа
Дизель троит на холодную
Дымит дизель мерседес
Дизель дымит черным

Дизель не развивает мощности
Дизель не заводится в холодную погоду
Дизель дергается при разгоне
Долго заводится дизель
Не глохнет после выключения
Не заводится дизель
Не глохнет дизельный двигатель после выключения зажигания
Плохо заводится дизельный двигатель
Подтекает дизель

Перегревается дизель
Плохо заводится дизель
Разнос дизельного двигателя
Сапунит дизельный двигатель
Стук двигателя дизель
Стук на холостых оборотах дизельного двигателя
Трудно заводится дизель
Черный дым из выхлопной трубы
Шумит дизель на холостых

Быстро разряжается аккумулятор
Загорелся чек ман тга
Загорелся чек на Камазе
Искрит стартер
Лампочка abs светится все время
Моргает чек и троит двигатель
Не выключаются поворотники
Не горят габариты

Не горят фары
Не запускается стартер
Не заряжается аккумулятор автомобиля
Не работают стопы
Оборвалась обмотка генератора
Останавливаются щетки стеклоочистителя
Падают обороты при включении фар
Перегорел предохранитель

Постоянно горят габариты
Потеют туманки
Пульсируют фары
Стартер крутит но не запускается
Стартер щелкает но не запускается
Тускло светят фары
Часто мигает поворотник

Выжимаешь сцепление шум пропадает
Выключается задняя передача
Выключается передача
Вибрация в коробке передач
Воет кпп
Гудит задний ступичный подшипник
Гудит редуктор заднего моста
Запах горелого сцепления
Не включается передача

Пробуксовывает сцепление
Пропал выжим
Пробуксовка сцепления
Пробуксовывает сцепление
Пинается коробка
Стучит коробка
Течь сальника коробки
Течь сальника первичного вала
Трудно переключаются передачи

Течет масло между коробкой
Треск кпп
Хруст при включении задней передачи
Шум в коробке
Шум коробки ГАЗель
Шумит задняя передача
Шумит коробка
Шумит коробка передач
Шум на нейтральной передаче

Большой люфт руля
Большой люфт рулевого колеса
Болтается руль
Грузовик не держит дорогу
Гудит гидроусилитель
Закусывает гидроусилитель
Люфт рулевого редуктора ГАЗель

Люфтит руль
Машина не слушается руля
Отказывает гидроусилитель
Пенится масло в гидроусилителе
Руль прокручивается
Рвет шланг гидроусилителя
Стук в рейке

Стучит рулевая тяга
Течет сальник рулевой
Туго крутится руль
Толчки при повороте руля
Течет гидроусилитель
Шумит гур
Шумит руль

Мы обслуживаем следующие марки грузовой техники:

КамАЗ

ЗИЛ

Урал

МАЗ

ГАЗ

Mercedes

Scania

Renault

DAF

MAN

Volvo

Iveco

Ford

Shaanxi

Dong Feng

Foton

FAW

HOWO

BAW

Schmitz

Krone

Grunwald

Kogel

КамАЗ

ЗИЛ

Урал

МАЗ

ГАЗ

Mercedes

Scania

Renault

DAF

MAN

Volvo

Iveco

Ford

Shaanxi

Dong Feng

Foton

FAW

HOWO

BAW

Schmitz

Krone

Grunwald

Kogel

новое поколение Спецтехника статья на JcNews.

ru

Главная / Спецтехника / Статьи / Грузовик Scania Next Generation: новое поколение

Шведская Scania представила новый грузовик Next Generation — Сканию пятого поколения.

Российских журналистов в конце августа пригласили в Швецию, в город Сёдертелье, где Scania проводит все конструкторские и технологические разработки. Здесь находится демо-центр, где обычно проходит первое знакомство с новыми моделями грузовиков. А еще — музей Scania. Экспозиция постоянно меняется, но всегда по ней легко проследить всю историю компании. А история у Scania немаленькая. В 2016 году исполнилось 125 лет со дня основания. К такому юбилею следовало ожидать достойных подарков, быть может, не столько для Scania, сколько, наоборот, от нее: перевозчикам, приверженцам марки. Интрига была еще и в том, что в последние годы состоялись просто грандиозные премьеры Mercedes-Benz, Volvo Trucks и Renault Trucks. Кто следующим представит абсолютно новый грузовик DAF, Iveco, MAN или Scania? По финансовому благополучию наиболее вероятны были все же MAN и Scania, тем более что у них один главный акционер — концерн Volkswagen Group, владелец еще дюжины автомобильных компаний с не менее громкими именами.

И вот — премьера новой Scania. А ведь, казалось бы, совсем недавно, летом 2014 года, была презентация обновленной линейки Streamline и моторов Евро-6. Однако теперь понятно: это был всего лишь очередной рестайлинг кабины Scania четвертого поколения, которую выпускали с 1995 года и во многом благодаря которой шведы получили титул International Truck of the Year 1996. Напомним, дизайн кабины четвертой серии результат совместной работы итальянской кузовной студии Bertone и дизайнеров Scania. Еще один интересный факт, ставший понятным только теперь: появившаяся в 1991 году рестайлинговая Scania Streamline стала завершающей моделью с кабинами третьего поколения, перед переходом на четвертое. Теперь эта история повторилась в 2014 году, с новым Streamline. Кабины Streamline постепенно будут вытесняться абсолютно новыми кабинами – в первую очередь они ориентированы на магистральные грузовики. Это поколение грузовиков (теперь уже точно пятое!) так и названо: Scania Next Generation. Но в России оно несколько перекликается с линейкой Next «Группы ГАЗ».

Scania с большой буквой S

Помните обозначения «сканиевских» кабин, которые указывают на длину: CP19, CG19, CR19? Теперь это в прошлом. Scania была одним из немногих ­производителей тяжелых грузовиков с кабиной внутренней длиной меньше двух метров, что и обозначали эти цифры, хотя длина снаружи составляла 2260 мм. Теперь новые кабины чуть вытянули – на 10 сантиметров: они обозначаются CR20. Еще и поэтому у них свой каркас, не имеющий ничего общего с кабинами 4-го поколения. У кабин серии P и G пока нет 14-х дневных и 16-х удлиненных. Причем скорее всего со временем появится не новая кабина, допустим, CG16, а более длинная CG17. Но это предположение. Во всяком случае, при переходе с 3-й серии на 4-ю пропала кабина СР13, а появилась СР14.

Зато теперь есть кабина с буквой S – по уровню комфорта и оснащенности как бы промежуточная между прежними G и R. Вообще, как обещают шведы, у грузовиков Scania Next Generation будет не менее 24 вариантов кабин. Кабину S с высокой крышей обозначают CS20H. У нее совершенно ровный пол, в то время как у кабины CR20H моторный тоннель все же выступает над общим уровнем пола.

Если сравнивать, то внутри высота от пола до потолка у СR19 Topline 223 см, а у СS20 Highline на 16 см меньше (величина выступания тоннеля) – 207 сантиметров. У кабин P и G в исполнении Scania Next Generation низкая версия Low Cab при прежней внутренней высоте 150 см получила пониженный до 44 см моторный тоннель (раньше он был высотой 46 см). Кабина высотой крыши Normal внутри выросла со 171 см до 181 см, но и тоннель тоже увеличился с 31 до 33,5 см. Новая версия Highline по сравнению с прежней прибавила во внутренней высоте со 191 см до 207 см при такой же высоте тоннеля 16 см. Но у Next Generation нет версии Topline высотой 223 см, видимо из-за того, что кабину подняли над уровнем рамы (прибавилась еще одна ступенька). Если и дальше поднимать потолок, то можно выйти за 4-метровый габарит. То есть кабины стали длиннее, и почти все выше внутри. Появилась версия с низким полом.

Есть подозрение, что проемы дверей остались прежними, тем более что не видно изменений по углу наклона ветрового стекла. Но само стекло сделали выше, чем у четвертого поколения, где, как известно, лобовые стекла были взаимозаменяемые. Говорят, что для лучшего обзора опустили нижнюю часть подоконного бруса. Важный момент: для производства нового поколения кабин шведы построили завод в городе Оскарсхамне, а это значит, что какое-то время параллельно будет идти выпуск кабин прежнего поколения. Интересно, что каркас новых кабин разрабатывался дизайнерами Scania в тесном сотрудничестве еще с одной именитой компанией, но теперь уже не с итальянской, а германской – Porsche Engineering. Опять-таки, перефразируя, «мы говорим Porsche – подразумеваем Volkswagen и Audi» И наоборот. Фирмы-то дочерние, зачем отдавать деньги на сторону?

Шведы особо подчеркивают: по технологиям сборки новые кабины в корне отличаются от существующих кабин Scania, но сохранены и приумножены все их положительные стороны. А здесь идет разговор о том, что в 80-х годах шведское законодательство по ­пассивной безопасности было самым суровым в Европе. Передние стойки и заднюю стенку испытывали, ударяя бетонным блоком массой в одну тонну. Удар должен выдерживать не только силовой каркас, но и замки дверей: после испытания они должны еще и открыться. То есть специалисты Scania утверждают: новая кабина не уступает прежним в прочности, а для коррозионной стойкости, как обычно, ее изготавливают из оцинкованной с двух сторон стали. В производстве используют самые современные технологии – вплоть до лазерной сварки, часть панелей вклеивается. Здесь прослеживаются определенные параллели и с Volkswagen, и баварским MAN TGA, а затем с MAN TGX. Сказывается глобализация производства. Все современные автомобили от поколения к поколению обретают все более аэродинамически совершенные формы. Казалось бы, уже просто невозможно добиться серьезных успехов в обтекаемости от почти квадратной кабины.

Не знаю, кто как, а я с каждой премьерой – не важно, у какой марки – жду появления тягача с полукапотной компоновкой. К примеру, как почти клинообразный MAN Concept S, представленный в Ганновере в 2012 году. Или можно предсказать хорошие показатели коэффициента Сх, глядя на Mercedes-Benz Actros четвертого поколения, того, что с узкой кабиной. Но у новой Scania кабина осталась прежней ширины. При знакомстве со Scania Streamline в 2014 году тоже вроде не топорщился ни один угол, на котором возникал бы турбулентный поток воздуха, но у Scania Next Generation, оказывается, аэродинамику еще улучшили. Оптимизированы все фронтальные и боковые поверхности кабины, уменьшены враждебные к расходу топлива завихрения под автомобилем.

Передний бампер будет в трех вариантах высоты с пластиковыми аэродинамическими спойлерами. Под различный размер профиля шин будут три варианта высоты крыльев кабины. На крыше тоже установлены новые спойлеры, они с регулировкой и в трех исполнениях высоты: 5, 25 и 65 см в зависимости от применяемой кабины. Разработаны новые щетки и поводки стеклоочистителей, зеркала заднего вида, фары. Применен нестандартный, более совершенный солнцезащитный козырек. Особо подчеркивается, что уменьшены зазоры в сопряжениях панелей по фасаду кабины. Этот довесок явно от Porsche Engineering. В результате, как говорят, расход топлива уменьшен на два процента!

Внутри перекомпоновано место водителя: руль и кресло сдвинуты вперед на 65 мм и влево на 20 мм. Кстати, так лучше чувствуешь габариты автомобиля на узких европейских дорогах. Но перекомпоновка не сказалась на диапазоне регулировок руля и сиденья – он даже расширен. Там одинаково удобно и водителю ростом от 150 см, и длинноногому двухметровому шоферу. Особое внимание было уделено тому, чтобы любому водителю хватало места для ног, даже если он одет в теплую объемистую одежду и сапоги. Новая панель приборов гораздо интереснее прежней, и, судя по всему, она компактнее в длину. Благодаря этому в кабине стало просторнее, и водителю удобнее передвигаться внутри на стоянке. Комбинация приборов очень удачная с точки зрения информативности и очень хорошо выглядит.

По-моему, впервые включатель освещения расположили не на панели приборов, а на подлокотнике водительской двери. Получилось удобно и освобождается место на «торпедо». Есть несколько вариантов руля: и с кожаным чехлом, и с деревянными вставками, но все они привычно круглые. А еще есть «баранка» D-образной формы, с «подогнутой» нижней частью. Очень удобен новый правый подрулевой переключатель – им управляется автоматизированная коробка передач Opticruise. Вспоминается, как с непривычки неудобно было находить и поворачивать колечко Opticruise на переключателе лет десять назад. На Scania Streamline стало удобнее, а переключатель сейчас просто шедевр. Это совсем другое дело!

В качестве опции – Bluetooth для двух мобильных телефонов, есть Wi-Fi и сабвуфер. Дополнительные коммуникационные удобства создают USB-розетки и AUX-входы со стороны водителя, пассажира и в центре панели приборов. В кабине стало больше света за счет потолочного стеклянного люка. Он увеличенных размеров и в случае ДТП, если машина ляжет на бок, его вполне можно использовать как аварийный выход. Есть минимум два варианта оснащения кабины спальными местами. Первый, наверное, оптимальный для России – с двумя спальными местами. Второй с нижним матрацем, но с тремя ­шкафчиками на задней стенке – полезная вещь. В кабине со средней крышей их суммарный объем составляет 120 л, а в CR20 Highline – 300 л.

В кабине Highline есть два выдвижных ящика под нижним спальным местом, в которых могут быть размещены холодильник и морозильник. То, что кресло водителя сдвинули вперед и увеличили длину кабины на 10 см, позволило увеличить ширину нижнего спального места до 1000 мм! А верхняя полка – шириной 800 мм.

Есть три вида ортопедических матрацев с различными пружинными блоками. Боковые вещевые отсеки размещены на правой и левой сторонах, люки – 410х570 мм, внутреннего и внешнего доступа. А на S-кабинах, там, где дополнительная ступенька на лестнице, чуть ниже основных ящиков, разместили вспомогательные отсеки. Климатическая система оснащена датчиком влажности и встроенным стояночным кондиционером. Отопитель мощностью 6 кВт или 3 кВт, но только в жидкостном исполнении, «фена», похоже, не будет…

Совершенно новый тренд у грузовиков: боковые подушки безопасности. Они похожи на большие мягкие и толстые занавески на окнах дверей. Scania стала первой среди производителей тяжелых грузовиков, кто смонтировал эту систему. В случае опрокидывания грузовика у пристегнутого ремнем водителя есть хорошие шансы обойтись без травм головы или поломки ключицы.

Евро-6 без EGR

Шведы продолжают модернизировать свои двигатели, причем даже самый современный 13-литровый мотор уровня Евро-6. Хотя эти моторы у Scania, даже Евро-6, теперь считаются двигателями второго поколения. Изначально предполагалось, что стандарт вступит в силу в Европе 31 декабря 2012 года, затем установили новый срок – 31 декабря 2013 года.

С 1 января 2014-го в ЕвроСоюзе все вновь зарегистрированные автомобили должны соответствовать требованиям этих норм. Поэтому первые свои моторы Евро-6 Scania разработала еще в 2011 году – как раз это и были 13-литровые моторы DC13 мощностью 440 л.  с./2300 Н.м и 480 л. с./2500 Н.м. Сейчас на всех версиях DC13 в очередной раз увеличили мощность. Теперь есть три оптимальные настройки: 410 л. с./2150 Н.м, 450 л. с./2350 Н.м и 500 л. с./2550 Н.м. (раньше максимальная настройка составляла 490 л. с.). Вроде бы приплюсовать 10 сил на моторе объемом 12,7 литра – дело нехитрое, но все равно на «десятку» стало больше, а не меньше… У 16-литрового флагманского V8 тоже три версии по мощности: 520 л. с./2700 Н.м, 580 л. с./2950 Н.м и 730 л. с./3500 Н.м.

Что нового в самом распространенном, в том числе и в России, 13-литровом двигателе? Вроде моторы Евро-6 для РФ пока мало актуальны, но все же года через три-четыре они придут и к нам. Интересно то, что наметилась тенденция к увеличению степени сжатия у современных моторов с турбонаддувом.

Только месяца два назад мы рассказывали, как у новых турбодизелей Mercedes-Benz повышают степень сжатия до 18,5 единицы, и теперь Scania заявляет о повышении до 20! И это при том, что ранее на атмосферных дизелях она была не выше 18 – при установке турбины ее обычно снижали на пару единиц. А теперь, вразрез с автомобильной наукой, наоборот, увеличивают!

Конечно, «зажать» мотор всегда выгодно: растет мощность, улучшается экономичность, но при этом увеличивается тепловая напряженность поршней, выпускных клапанов, перемычки в головке между седлами, уплотнений газового стыка. Видимо, и немцы, и шведы применяют все более современные конструкционные материалы.

И здесь большая заслуга стальных поршней! Scania на моторах DC13 их использует достаточно давно (если не ошибаюсь, с 2010-2011 гг.) – видимо, за годы эксплуатации и исследований «нащупали» возможность таким образом оптимизировать рабочий процесс двигателя. Кроме того, на презентации было заявлено, что сделали более эффективной работу интеркулера – снизили температуру наддувочного воздуха. Это вообще всегда полезно для мотора и экологии.

Еще один тренд – отказ от турбокомпрессоров регулируемой геометрии. Понятно, что турбина постоянной геометрии надежнее и дешевле, при этом за счет периферийных устройств не только справляется с наддувом, но и обеспечивает экологическую составляющую. Кстати, теперь у Scania все 13-литровые моторы Евро-6 идут только с технологией SCR, то есть с применением водного раствора мочевины и без EGR – без рециркуляции ОГ. Но, конечно же, стоит и сажевый фильтр. Моторы в таком исполнении демонстрировали и в 2014 году на презентации Scania Streamline, но тогда они были с одной настройкой мощности – всего 410 л. с., а теперь уже только с SCR вся линейка. Но «восьмерки» все равно остаются с сочетанием EGR и SCR.

Помнится, в 2004 году, на выставке в Ганновере, руководители MAN и Scania заявляли об отказе использовать для нейтрализации отработавших газов водный раствор мочевины AdBlue и полном использовании только EGR. А позже инженеры Scania для достижения норм Евро-5 продвигали систему рециркуляции отработавших газов с двухступенчатым охлаждением. Она была запатентована шведами, и до них ни один из приверженцев рециркуляции EGR не додумался сделать водяной теплообменник для отработавших газов.

Теперь – Евро-6, а не Евро-4, и во взгляде конструкторов на эти технологии все поменялось… Кстати, в свете сотрудничества этих уважаемых компаний: сейчас MAN все настойчивее применяет двухступенчатый турбонаддув, а Scania не сделала еще ни одного мотора с последовательно установленными турбинами. И у всех Евро-6! То есть какой еще остается огромный и нераскрытый потенциал в деле совершенствования рабочего процесса у дизелей!

О более прозаичных вещах в 13-литровом двигателе: здесь теперь в системе смазки устанавливают термостат, который отвечает за контроль и оптимизацию температуры моторного масла. Раньше на частичных нагрузках масло не догревалось до требуемой температуры и росли потери на трение. Теперь, когда клапан термостата закрыт, масло поступает непосредственно в систему смазки, а когда открыт (при 103±2° С) – в маслоохладитель.

В термостате используется твердый наполнитель – восковой элемент, расширяющийся под действием температуры. В комбинации приборов есть сигнализатор, загорающийся при срабатывании датчика аварийного повышения температуры масла – выше 135° 7С. Шведы говорят, что применение только масляного термостата дает экономию топлива еще на 1%. Напомним, «сканиевские» моторы с «несчастливым» числом в обозначении объема имеют диаметр цилиндра 130 мм и ход поршня 160 мм.

На этих двигателях применены крышки коренных подшипников, выполненные в общей отливке, в виде лестницы – такая конструкция придает особую жесткость блоку, уменьшает шумы и вибрации. Вместе с тем моторы DC13 во многом сохранили преемственность в конструкции с прежними двигателями. На всех моторах раздельные головки, распредвал в блоке и привод ГРМ – шестернями со стороны маховика, центрифуга в системе смазки. Кстати, еще и благодаря ей, в дополнение к сменным полнопоточным фильтрам, периодичность замены масла в двигателях достигает 120 тысяч км.

Все двигатели Scania уровня Евро-6 оснащены Common Rail, но шведы называют аккумуляторную топливную систему с общей рампой XPI, а разрабатывали ее совместно с Cummins. Помнится, одной из новинок у Scania Streamline были баки под мочевину, которые располагались внутри рамы, а снаружи, под боковыми обтекателями, находилась только заливная горловина с традиционной синей крышкой. Scania первой сделала седельный тягач с таким расположением резервуаров, причем разного объема – от 30 до 70 литров. Но живьем, в массовом порядке, такие баки с AdBlue не доводилось видеть. Теперь такие емкости стоят на каждом тягаче.

Интересно, что шведы показали и свой газовый мотор, работающий по циклу Отто – то есть он не с форсунками, а со свечами и катушками зажигания. Это 9-литровый 5-цилиндровый двигатель мощностью 340 л. с. при 1900 об/мин, развивающий максимальный крутящий момент 1600 Н.м при 1050-1400 об/мин. Если сравнивать его с обычной дизельной «пятеркой», на основе которой он построен, – мотор на метане не потерял в мощности! Обычное назначение такого двигателя CNG – развозные перевозки в городах, использование на автобусах, в то же время Scania все активнее продвигает и седельные тягачи G340 (4х2) работающие на сжатом природном газе.

Собственно, Scania в Европе предлагает очень широкий ассортимент двигателей стандарта Евро-6, работающих на альтернативных видах топлива: биодизель – типа сочетания солярки с рапсовым маслом, диметилэфир, RME – дизтопливо с подмешанным метиловым эфиром жирных кислот рапсового масла, ED95 – с 5% содержанием биодобавок в ДТ, ну и, конечно же, природный газ и биогаз. А еще надо помнить о двигателях Scania, работающих на спирте – этаноле. Этаноловые двигатели Scania выпускает с конца 1980-х годов, их используют на городских автобусах в крупных городах. Это все в дополнение к традиционным экономичным и экологичным дизелям Scania.

Тормозок для Opticruise

Инженеры Scania не перестают удивлять своими разработками агрегатов трансмиссии. Напомним, Scania одна из тех немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические коробки, но и с 1994 года «автоматы» на их основе. В отличие от подобных роботизированных коробок других производителей, в частности ZF, у Scania Opticruise механизм переключения с электро-пневматическим управлением установлен на абсолютно стандартную КП. То есть нет каких-то особенных корпусов коробок, валов и шестерен, сохранены даже синхронизаторы! Поэтому, в случае необходимости, отремонтировать 8-, 12- или 12+2-ступенчатую коробку, оснащенную функцией Opticruise, можно в любом сервисном центре Scania. Сцепление также является стандартным, разница только в приводе.

Одна из самых известных автоматизированных коробок Scania на российском рынке – Scania Opticruise GRS 905 и GRS 905R (для R500) с охладителем масла. У них 12+2 передачи. Казалось бы, что здесь еще можно придумать кроме новой программы управления… Ан нет… Теперь эту коробку дополнили одной хитрой вещью: несмотря на наличие синхронизаторов, здесь смонтировали «тормозок» промежуточного вала. Он встроен в корпус масляного насоса на коробке передач и представляет собой многодисковую фрикционную муфту, словно сцепление у мото­цикла. Управляется автоматически, через пневматический исполнительный механизм. Его функция – уменьшать скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх и ­разгружать тем самым ­синхронизаторы.

В таком ­режиме время переключения передач снижено почти вполовину! А если надо переключиться вниз, то блок управления двигателем просто увеличит обороты мотора. Тормоз промежуточного вала смонтирован на корпусе масляного насоса и охлаждается «коробочным» маслом. При обычной подаче масла 15-30 л/мин к корпусу этого тормозного механизма подается 1-2 л/ мин. Кстати, такой «тормозок» промежуточного вала применяют на коробках Eaton Fuller, а еще – на «роботах» Volvo I-Shift. Но там нет синхронизаторов. А у Scania Opticruise есть и фрикционная муфта, и синхроны! Это надо было придумать…
Свой вклад в сбережение солярки вносит и новый задний мост. На Scania Streamline было шесть вариантов передаточных чисел: 2,87; 3,09; 3,23; 3,42; 3,64 и 4,30. Теперь в дополнение к ним появился и редуктор с i=2,35. Так легче подобрать трансмиссию тягача под любой маршрут, любую транспортную задачу и полную массу автопоезда.

Эффективное замедление

В ходовой части каких-то революционных изменений нет, здесь Scania идет по эволюционному пути развития. То есть пока обходится, к примеру, без независимой передней подвески и рулевой рейки. Зато сделали управляемыми задние «ленивые» мосты на Scania колесной формулой 6х2. Управление здесь электрогидравлическое. Целый комплекс мероприятий инженеры Scania провели для увеличения эффективности торможения и сокращения тормозного пути. Напомним, на грузовиках Scania применяют трансмиссионные замедлители-ретардеры, которые существенно уменьшают износ рабочей тормозной системы.

Есть новый ретардер R4100 и замедлитель предыдущего поколения R3500 (цифры указывают развиваемый момент в Н.м). На Scania Next сдвинули вперед на 50 мм переднюю ось (казалось бы, ну что с тех 50 миллиметров…), а для дисковых тормозов переднего моста в базовой комплектации теперь устанавливаются 30-дюймовые тормозные камеры (то есть увеличенного диаметра). Такие камеры создают увеличенное давление на тормозные колодки, соответственно, увеличивается и тормозной момент. В результате тормозной путь 40-тонного автопоезда со скорости 80 км/ч сократился на 5%: раньше он составлял 40 м, а теперь – 38 м. А эти два метра никогда не будут лишними.

Автор: Мордовцев Николай

P-серия

Грузовики P-серии имеют легкую кабину с отличным обзором и управляемостью, которая хорошо сбалансирована в соответствии с вашими конкретными потребностями. Серия P — это наша самая универсальная линейка кабин, идеально подходящая для городских и региональных операций и хорошо зарекомендовавшая себя для строительства и других сложных условий.

Лучшая эргономика для водителя в своем классе

Вождение в городских условиях включает в себя множество пусков и остановок, многократные подъемы в кабину и выход из нее, а также постоянную необходимость следить за другими транспортными средствами и пешеходами вокруг грузовика во время движения. Это может быть как стрессом, так и вызовом.

Новая серия Scania P славится удобством использования во многих областях и операциях. Вход в кабину низкий, с удобными ручками, облегчающими вход и выход. Водитель сидит высоко и имеет хороший обзор движения впереди.

Мой дневной офис

Рабочая кабина премиум-класса с удобным доступом, невероятными вариантами хранения и первоклассными возможностями отдыха. Кабина и подвеска кабины были полностью переработаны, что позволило снизить вибрацию и создать тихую среду для вождения. Благодаря оптимизированной приборной панели и бортовым системам развлечений жизнь в дороге стала еще комфортнее.

Без ущерба для прочности

О наших мощных и экономичных грузовиках ходят легенды. Все линейки двигателей объемом 7, 9 и 13 литров оснащены эффективной технологией SCR Scania, которая снижает воздействие на окружающую среду и расход топлива без ущерба для прочности.

Новые 7-литровые двигатели легче, что делает их идеальными для городских условий. Модельный ряд предлагает отличную производительность и управляемость, а также экономию топлива до 10 процентов.

Нижний тоннель двигателя

В 7-литровом двигателе тоннель двигателя на 95 мм ниже, чем в обычной P-кабине, что улучшает доступ через кабину и создает ощущение более просторного салона. Это отличный выбор при работе в условиях плотного дорожного движения, когда требуется доступ для входа и выхода через пассажирскую дверь.

Чтобы получить более подробную информацию или узнать, какие конфигурации Scania предлагает на вашем рынке, посетите сайт местного рынка. При нажатии этой кнопки «Scania серии P на моем рынке» вы будете перенаправлены на местный веб-сайт Scania. Обратите внимание, что если предложение продукта не распространяется на ваш местный рынок, вы будете перенаправлены на стартовую страницу.

Если вам необходимо связаться с нашей группой по управлению стратегическими клиентами или со Scania CV AB централизованно, воспользуйтесь следующими ссылками.

Scania серии P на моем рынке

Управление стратегическими клиентами

Головной офис Scania Trucks

Этот контент недоступен, если вы не включите наши файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie, чтобы иметь возможность видеть этот контент.

Ссылка на политику использования файлов cookie

настройки файлов cookie

Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь дать свое согласие на использование всех файлов cookie и обмен информацией. Вы также можете управлять своими файлами cookie, нажав «Настройки файлов cookie» и выбрав категории, которые вы хотите принять. Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie, посетите наш раздел файлов cookie, который вы можете найти, нажав на ссылку под этим текстом.

настройки cookie

Отклонить все

Я принимаю

Необходимые файлы cookie

Файлы cookie производительности

Функциональные файлы cookie

Целевые файлы cookie

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный

Настройки файлов cookie

Файлы cookie производительности

Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.

Активный

Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Активный

Настройки файлов cookie

Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie). Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.

Активный

Ссылка на политику использования файлов cookie

Scania приводит в движение самую большую лодку в Уайтхейвене

Boatsales Staff  — 

9 Feb 2021

News

Whitehaven 8000, крупнейшая на сегодняшний день роскошная моторная яхта из Квинсленда, выбрала мощность Scania, чтобы увеличить дальность плавания судна.

24-метровый Whitehaven 8000, названный Panache , основан на Whitehaven 7500, но имеет удлиненную ватерлинию, чтобы помочь владельцам носить в гараже алюминиевый тендер большего размера.

Владельцы Panache , Рэй и Дениз, базируются в Северной территории и много путешествуют по региону, включая Кимберли. Более крупный тендер, спускаемый на воду и поднимаемый через транец, является страховым полисом пары от тысяч морских крокодилов в этом регионе.

Связанный контент:

• Maritimo устанавливает двигатели Scania на североамериканские лодки
• Whitehaven 8000 прибывает в Sanctuary Cove
• Обзор Whitehaven 7500 2016 года

Panache — третий круизер Whitehaven, которым владеет пара. Спортивная яхта стала визитной карточкой Уайтхейвена на прошлогоднем лодочном фестивале в бухте Санктуарии.

«Для нашей новейшей лодки, Panache , мы попросили Whitehaven сделать ее больше — до 80 футов — чтобы мы могли разместить более крупный тендер под настилом», — сказал Рэй. «Прикольно получилось.

«Мы знаем, что Уайтхейвен строит хороший, прочный корпус и дает нам доступ на этапе проектирования, чтобы поставить свою печать на сборке.

«Мы можем получить все, что захотим. Для этой третьей лодки мы выбрали двигатели Scania вместо двигателей американского производства, которые у нас были в прошлом».

Посещение выставки в Сиднее

После того, как друг из Западной Австралии порекомендовал Scania, основываясь на своем опыте работы с шестицилиндровым судовым двигателем, пара посетила Сиднейскую международную лодочную выставку, чтобы рассказать о паре флагманских 1200-сильных 16,4-литровых двигателей DI16 V8 Scania мощностью 1200 л. с. двигатели могут поместиться в лодке и подходят для дальних круизов.

Двигатели развивают максимальную мощность при 2300 об/мин с максимальным крутящим моментом 4100 Нм при 1800 об/мин, что обеспечивает хорошую крейсерскую топливную экономичность. Максимальная скорость 22 узла.

«Мы не гонимся за максимальной скоростью, мы движемся только со скоростью около 10 узлов, поэтому мы гонимся за хорошей мощностью на низких оборотах», — сказал Рэй.

«Поскольку у нас есть новая лодка на воде, мы видим экономию около 10,0 литров в час на каждый двигатель».

Уменьшение расхода топлива на 20 литров в час значительно увеличило запас хода Ray and Denise со 120 000 литров топлива, несмотря на Panache весит больше, чем Whitehaven 7500 Finito его заменили.

Первая лодка с двигателем Scania

Менеджер по развитию бизнеса Whitehaven Ли Рэндалл сказал, что Panache была первой лодкой бренда, на которой использовалась силовая установка Scania.

«У нас уже есть еще одна готовая к постройке лодка, которая будет оснащена двигателями Scania, 6500», — сказал Ли. Также считается, что он использует двигатели V8 мощностью 1200 л.с.

« Panache — это пример флагмана Уайтхейвена, крупнейшего из когда-либо построенных нами кораблей, венец нашей линейки спортивных яхт и отличный способ отпраздновать наше 10-летие», — сказал Ли.

«Последнее десятилетие мы создавали для наших клиентов все лучшие и лучшие лодки самых разных стилей: от купе до флайбриджа, а теперь и спортивные яхты.

«Мы увидели, что двигатели Scania, установленные на Panache , работают намного тише, чем двигатели, использовавшиеся ранее».

Чище, компактнее работает

Национальный менеджер по двигателям Scania Power Solutions Андре Арм, который встретил купе на выставочном стенде в Сиднее, сказал Panache продемонстрировал, как двигатели Scania V8 могут обеспечивать более чистую и экономичную работу независимо от размера судна.

«Эти двигатели Scania V8 являются нашими самыми мощными, но поскольку они развивают такой большой крутящий момент на таких низких оборотах, они работают без напряжения и просто потребляют топливо, что увеличивает запас хода и снижает выбросы выхлопных газов, не говоря уже о эксплуатационных расходах», — сказал Арм.

«Несомненно, по мере распространения слухов об этих силовых установках мы будем устанавливать их больше на суда, предназначенные для австралийских и азиатских вод», — сказал он.

Уайтхейвен

8000 Спортивная яхта

Скания

DI16 882 кВт V8

Новости

Cruiser — кормовая кабина

Без трейлера

Пассажмейкер

Сила

Спортивная яхта

Автор:

Сотрудники отдела продаж лодок

Отказ от ответственности

В большинстве случаев Boatsales. com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.

Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

Мнения, выраженные в редакционных материалах boatsales.com.au, принадлежат автору, а не обязательно carsales.com Ltd.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.

Спонсорский и рекламный контент

В некоторых случаях Boatsales. com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам соответствующий контент, который стал возможным благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». Bootsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Купить грузовик SCANIA

, одноосный, грузовик SCANIA, одноосный б/у

Результаты поиска:

7 объявлений

Показать

Получить новые результаты поиска:

Подписаться

Размещено на
Размещены на
Наименее дорогой сверху
Самый дорогой сверху
Год выпуска — новые сверху
Год выпуска — старый сверху

Связаться с продавцом

SCANIA P250

€ 59000

доллар США
австралийский доллар

≈ 60030$
≈ 86940 австралийских долларов

Автофургон

Евро
Евро 6

год
04/2016

Пробег
282721 км

Мощность

Испания, Севилья

Связаться с продавцом

SCANIA P280

€ 36000

доллар США
австралийский доллар

≈ 36630$
≈ 53050 австралийских долларов

Тентованный грузовик

Евро
Евро 5

Год
06/2013

Пробег
527902 км

Power

Испания, Севилья

Подпишитесь на получение новых объявлений из этого раздела

Связаться с продавцом

SCANIA P280

€ 36000

доллар США
австралийский доллар

≈ 36630$
≈ 53050 австралийских долларов

Автофургон

Евро
Евро 5

Год
07/2013

Пробег
665291 км

Мощность

Испания, Севилья

Связаться с продавцом

СКАНИЯ Р250

€ 64000

доллар США
австралийский доллар

≈ 65120$
≈ 94310 австралийских долларов

Тентованный грузовик

Евро
Евро 6

Год
03/2015

Пробег
222425 км

Сила

Испания, Севилья

Связаться с продавцом

SCANIA P320

€ 45000

доллар США
австралийский доллар

≈ 45790$
≈ 66310 австралийских долларов

Самосвал

Евро
Евро 5

Год
06/2013

Пробег
435985 км

Мощность

Испания, Севилья

Связаться с продавцом

SCANIA

цена по запросу

Автофургон

Год
01/2007

Пробег
888085 км

Сила

Эстония, Таллинн

Связаться с продавцом

SCANIA P250

€ 44000

доллар США
австралийский доллар

≈ 44770$
≈ 64840 австралийских долларов

Автофургон

Евро
Евро 6

Год
10/2014

Пробег
455320 км

Power

Испания, Севилья

Партнерская программа Autoline

Станьте нашим партнером и получайте вознаграждение за каждого привлеченного клиента

Избранное : 0

Сравнение: 0

Результаты поиска:

7 объявлений

Показать

Получить новые результаты поиска:

Подписаться

Scania R 650 B-Double 2019 года: обзор

Если какая-нибудь яркая искра соберется и создаст машину времени, интересно, что дальнобойщик, работавший полвека назад, сделал бы из этого Scania R 650 2019 года…

Сидя за украшенным кнопками рулевым колесом R 650, передо мной раскинулось множество кнопок, переключателей, TFT-приборов и мультимедийного сенсорного экрана, было бы трудно понять, что водители ушедшей эпохи сделали бы из все это.

Недавно я проехал на этом новом поколении R 650 V8 из Лавертона, западного пригорода Мельбурна, в Нхилл, западный район Виктории Виммера, недалеко от границы с ЮАР. А потом, переночевав в грузовике, я снова поехал на нем.

С комплектом Freighter B-Double, загруженным бетоном, грузоподъемность составила около 61 тонны, что обещает хорошую проверку способностей Scania R 650, особенно когда мы пробираемся на запад вверх по Пентлендским холмам по пути в Балларат. .

Scania — единственный бренд, предлагающий двигатель V8 в сегменте большегрузных автомобилей, и шведский производитель недавно обновил модельный ряд двигателей V8. Конечным результатом новой платформы двигателя стал меньший вес, более низкие затраты на техническое обслуживание и ремонт, увеличение времени безотказной работы и повышение эффективности использования топлива на 7-10 процентов, сообщила Scania об обновленной линейке двигателей V8 при ее выпуске.

Конечно, эти цифры были достигнуты в Европе в очень отличных от наших условиях, но Scania Australia заявляет, что парк транспортных средств стандарта Евро-6, в котором она работала в 2017/2018 гг. , продемонстрировал более высокие показатели экономичности, чем грузовики Евро-5 предыдущего поколения. .

Новый модельный ряд двигателей V8 объемом 16,4 литра доступен в версиях Евро-5 (520 или 620 л.с.) или Евро-6 (520, 580, 650, 730 л.с.). Из моделей Euro 6, одной из которых является наша R 650, все, кроме R 730, справляются с выбросами исключительно с помощью системы SCR, а R 730 использует комбинацию SCR и EGR.

Эти двигатели V8, конечно же, являются частью нового поколения грузовиков Scania, крупной модернизации линейки продуктов Scania, представленной здесь, в Австралии, в марте 2018 года.

Новые модели были улучшены практически во всех отношениях, начиная с их двигателей и трансмиссии, вплоть до их многочисленных систем помощи водителю, комфорта и эргономики водителя, а также их кабин в целом.

Scania R 650 V8 B-double

Предмет этого обзора, R 650, окажется популярным вариантом, в частности, для применения B-Double, и наш тестовый грузовик оснащен стандартной кабиной со спальным местом серии R. один больше по размеру по сравнению с кабиной Low, но более компактен, чем Highline и особенно Topline, последний доступен по специальному заказу. R-серия также доступна в формате дневной кабины различной высоты.

Кабина нашего испытательного грузовика — это стильная вещь, с кожаной обивкой сидений (опционально) и настоящим ощущением качества во всем.

Этот Scania R 650 также оснащен адаптивным круиз-контролем Scania с функцией Active Prediction. Это сочетает в себе адаптивный (или радиолокационный) круиз-контроль, который позволяет грузовику следовать за транспортным средством впереди до заданной скорости на заданном расстоянии, с наложением топографических данных, чтобы обеспечить использование рельефа местности для минимизации расхода топлива. .

Система безупречно работает с 12-ступенчатой ​​автоматизированной механической коробкой передач Scania Opticruise, которая, в свою очередь, работает с пятиступенчатым ретардером Scania.

Добавьте к этому все системы безопасности, такие как антиблокировочная система торможения, электронная тормозная система, электронная программа стабилизации, автономное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и подушка безопасности водителя, а также заводская система телематики, и эти новые Scania удивительно сложны.

Множество информации о грузовиках и поездках может быть получено с помощью всеобъемлющего и настраиваемого TFT-прибора, который сначала выглядит немного сложным, но на самом деле не требует много времени, чтобы разобраться с ним.

Особо следует отметить систему поддержки водителя, которая постоянно отслеживает и оценивает эффективность вождения по трем критериям: эффективное вождение в гору, эффективное использование ретардера и хорошее ожидание.

Когда водитель впервые сядет за руль, каждая из трех категорий начинается со 100% – тогда водитель должен удержать их на этом уровне.

Поддержание оборотов на низком уровне, сброс газа непосредственно перед достижением вершины холма, использование функции Eco-Roll грузовика, которая при соблюдении определенных параметров позволяет грузовику двигаться по инерции, а также использование ретардера вместо рабочих тормозов вся помощь.

Вскоре вы начнете воспринимать это как своего рода личное испытание, и, конечно же, все это побуждает вас быть бережным к грузовику, повышая эффективность использования топлива и уменьшая износ. Это также неизменно способствует безопасному вождению и стилю вождения, который в конечном итоге менее утомителен для водителя, тем самым снижая утомляемость.

Дисплей даже дает вам подсказки по ходу движения, подчеркивая, например, хорошо выполненную работу по заблаговременному торможению или напоминая вам о необходимости сбросить газ возле гребня, когда это уместно. Большой брат? Ну, я бы сказал, не больше, чем в любом грузовике, оснащенном телематикой, и эта технология никуда не денется.

Связанное чтение:
Scania V8 отмечает 50-летие
Scania получает зеленый гонг для грузовиков Уайт рассказал мне об элементах управления, приборах и функциях грузовика. Замечательным аспектом этих Scania является то, что компоновка и функции в основном повторяются во всем диапазоне, а это означает, что водители будут чувствовать себя как дома, переходя от одной модели к другой.

Большая часть работы Дейва заключается в том, чтобы летать по стране на самолетах, помогая автопаркам получать максимальную отдачу от своих грузовиков — максимальную топливную экономичность, максимальную надежность и максимальное время безотказной работы. Он помогает познакомить водителей-новичков с грузовиком Scania, демонстрируя, как манера вождения оказывает большое влияние на такие аспекты, как экономичность и износ.

Выехав со двора и направляя буровую установку через перегруженные западные пригороды Мельбурна, первое, что бросается в глаза, это простота управления этими грузовиками, даже в конфигурации B-Double и в относительно ограниченном окружении.

Радиус разворота тягача похвально мал, а степень беспрепятственного обзора из-за руля является еще одним важным моментом. Передние стойки относительно узкие, а зеркала заднего вида, включая бордюрное зеркало и зеркало переднего бампера, превосходны. Все они регулируются с помощью ряда кнопок на пороге двери водителя, и их можно подогревать, чтобы избежать образования конденсата в холодную погоду.

От уровня земли до сиденья водителя достаточно далеко, но работа не требует напряжения благодаря трем цепким подставкам для ног, прочным поручням и двери, которая широко открывается на 90 градусов.

Рулевое колесо с пневматической регулировкой откидывается вверх, предоставляя немного больше места для посадки, а сиденье водителя с пневматической подвеской можно отрегулировать во всем обычном диапазоне движений, а также в некоторых неожиданных положениях. Сиденье водителя также имеет откидные подлокотники с каждой стороны.

У меня длинная спина (и я расплачиваюсь за более чем четыре десятилетия плохой осанки), поэтому мне особенно нравится регулируемая поясничная опора. И нельзя критиковать электрообогрев сидений холодным зимним утром…

Scania V8 ворчание

Есть что-то такое волнующее в большом V8. Шумоподавление в кабине отличное, но вы все равно можете слышать и ценить звук «доф-доф-доф-доф», когда вы едете по городу, или ровный и ровный ритм, когда вы едете по открытой дороге.

Судя по всему, в последних моделях Scania с двигателем V8 инженеры-акустики снизили уровень шумоподавления, поскольку водители жаловались, что не слышат мотор. Я понимаю это, и наш испытательный грузовик предлагает отличный компромисс между тихой работой и звуковым восприятием этой ноты V8.

Конечно, поддержать разговор не проблема, мы с Дэйвом легко болтаем по «дороге в Нхилл» (неплохой австралийский фильм, если вы его не видели).

Я не мог не поддаться очарованию большого V8, и даже отсутствие полной загрузки не доставляло никаких проблем.

AMT сделал свое дело и поменял местами несколько шестеренок, когда скорость упала до 50 км/ч вверх по Пентленд-Хиллз, но мы провели большую часть нашего пробега по Западной на 12-й (высшей) передаче, на которой она может выдерживать разумные уклоны для впечатляюще долгое время до понижения передачи.

У грузовика есть три режима мощности — Экономичный, Стандартный и Мощный, — но мы потратили продолжительность этой поездки на средних настройках. В любом случае, использование режима Power просто повышает точки переключения трансмиссии и в результате сжигает больше топлива, и вы всегда можете использовать фиксатор акселератора, чтобы при необходимости включить передачу на пониженной передаче.

В то время как некоторые могут тяготеть к флагманскому R 730 и его максимальной мощности 3500 Нм, следует отметить, что дополнительные 200 Нм, которые он имеет по сравнению с этим R 650, доступны только на двух верхних передачах. На 10-м и ниже оба уровня привязаны к крутящему моменту.

И как только вы преодолеете этот гребень и направите буровую установку вниз с другой стороны, эти Scania позволят вам установить скорость спуска, просто нажав на педаль рабочего тормоза, а грузовик автоматически применит соответствующую степень тормоза-замедлителя для удержания что скорость полностью вниз.

Это удобная функция, а органы управления ретардером и AMT интегрированы в один простой в использовании элемент управления.

Адаптивный круиз-контроль с активным прогнозированием работает отлично и не слишком чувствителен: если автомобиль обгоняет вас и резко подрезает перед вами, при условии, что он все еще ускоряется впереди грузовика, он не вызовет никакого вмешательства в торможение. А бит «Активное прогнозирование» означает, что благодаря GPS и топографическим данным круиз-контроль грузовика работает «интеллектуально», чтобы использовать рельеф местности для минимизации расхода топлива. Это смарт следующего уровня.

Комфорт кабины R-Series

Чертовски трудно придраться к этим новым кабинам Scania, которые наклонены вокруг водителя и располагают все в пределах легкой досягаемости.

Держатели для чашек/бутылок расположены там, где вы хотите, множество розеток (USB, 12-вольтовая, 24-вольтовая), разбросанных по всему помещению, и множество мест для хранения мелочей. Большой выдвижной ящик в задней части центрального отсека идеально подходит для рабочего дневника, а большой выдвижной холодильник находится прямо рядом с водителем.

Здесь достаточно места и для холостого хода левой ноги благодаря большой и удобно расположенной мертвой педали.

Нет наружного солнцезащитного козырька — они могут выглядеть соответствующе, но они также создают значительное сопротивление и шум ветра — но вместо этого свою работу выполняют складывающиеся внутренние козырьки, и у них есть вторая ступень, которая опускается для особенно надоедливых закатов. или рассветы.

Въехав той ночью в Нхилл и перекусив в недавно открывшемся городском вьетнамском ресторане Mr Le (вкусно и недорого!) я устроился на ночь в такси, а Дейв направился в ближайшую гостиницу.

Я был припаркован не более чем в 15 метрах от Западного шоссе и ненамного дальше от основной железнодорожной линии, но кабина хорошо изолирована, и на самом деле единственный поезд, который я услышал, был первым, который проехал после того, как моя сигнализация сработала. ушел в 6 утра.

Да, эта кабина хорошо изолирована не только от шума, но и от холода. Той ночью температура упала примерно до шести градусов, но внутри грузовика мне было тепло и уютно, настолько, что мне пришлось отказаться от более толстого спального снаряжения, которое, как я думал, мне понадобится. Для более теплых краев этот грузовик оснащен установленной на крыше вторичной системой кондиционирования воздуха.

Я не совсем компактный, но у меня было достаточно места, чтобы растянуться на койке. Нажмите на соответствующие педали, и сиденья пассажира и водителя сдвинутся вперед, позволяя увеличить ширину спального места с 800 мм до 1000 мм. С матрасом с карманными пружинами я наслаждался комфортным ночным сном.

В этой обычной кабине серии R есть небольшой туннель, так что я не могу стоять прямо, но в ней достаточно места для передвижения. Есть много места для хранения, от отсеков над койкой до отсеков над приборной панелью, отсеков под койкой (с внешними люками) и выдвижного ящика рядом с холодильником (который можно морозильная камера).

По обеим сторонам койки есть двухъярусные карманы, а со стороны водителя — лампа для чтения, эластичный карман для телефона, USB-разъем и главный выключатель освещения.

Конечно, есть спальные места большего размера, но даже это спальное место R-Series Normal — удобное место, где можно опустить голову, чтобы быстро вздремнуть или провести несколько ночей в дороге.

Подведение итогов

На следующее утро – после возвращения в ресторан Mr Le’s и пирожных с беконом и яйцом – мы направили Scania R 650 на восток и направились обратно по Западному шоссе в Мельбурн. Это была поездка без происшествий, какой и должна быть любая поездка на грузовике, и она стала еще проще благодаря тому, что вы находитесь в этом технологически сложном, удобном и безопасном транспортном средстве.

Возвращаясь в Scania Laverton, мы набирали в среднем 1,83 км/л за всю поездку – неплохо, учитывая нагрузку, типичные случайные условия Западного шоссе и манеру вождения этого писца. Моя оценка водителя составила 98% за использование ретардера, 87% за ожидание, но только 34% за езду по холмам — много возможностей для улучшения последнего!

Scania выполнила все требования со своими моделями нового поколения грузовиков, и я уверен, что благодаря усовершенствованному двигателю V8 и длинному списку интеллектуальных функций этот Scania R 650 стандарта Евро-6 станет частым гостем на австралийских дорогах. Независимо от того, являетесь ли вы оператором или водителем, в этом грузовике так много всего, что вам может понравиться — неудивительно, что продажи Scania растут такими же темпами.

Технические характеристики: Scania R 650 6×4

Двигатель: Scania DC16 650, Евро 6, 16,4 л, турбодизель V8
Мощность: 650 л.с. (485 кВт) при 1900 об/мин 1350 об/мин
Топливная система: Система впрыска топлива Scania XPI
Система выхлопа: Scania SCR
Коробка передач: GRSO925R Opticruise, повышающая передача, 12 скоростей + 2 понижающие передачи Управление с топографическим интерфейсом Active Prediction
Тормоза: Дисковые тормоза ABS/EBS7 с Advanced Emergency Braking : Alcoa DuraBright
Шины: Bridgestone 295/80 R22.5
Подвеска: Стальной параболический лист (спереди), 4-х пневмоподушка (сзади), система распределения нагрузки
Топливные баки: 320 литров (справа), 710 литров (слева), 73 литра (AdBlue)
Стандартная комплектация: Scania Communicator C 300, электронная система курсовой устойчивости и противобуксовочная система, система предупреждения о выходе из полосы движения и передняя камера, Eco-roll, Hill Hold, делитель мощности и поперечные замки

Scania Citywide 12-метровый городской автобус с низким входом — технические характеристики, фотографии и обзор

первый раз в Индии. Эта линейка автобусов с низким входом пользуется большим успехом на мировых рынках с момента своего появления в 2011 году благодаря надежной конструкции, инженерным решениям и технологиям экономии топлива. Компания расширяет свою местную сборку в Индии и в ближайшие дни будет последовательно включать в себя модельный ряд Citywide. Отличительной чертой Citywide является его гибридный двигатель, который также может работать на возобновляемые виды топлива , такие как биоэтанол, биодизель и биометан, а также обычное дизельное топливо, первое в своем роде в Индии. Более того, Citywide будет конкурировать с популярным и единственным премиальным городским автобусом на индийском рынке — Volvo 8400 Low-Floor .

Scania является мировым лидером в области гибридных и альтернативных топливных технологий для коммерческих автомобилей, в качестве примера можно привести их гибкие решения для силовых агрегатов, которые работают на всех имеющихся в продаже биотопливах, наряду с традиционными и гибридными вариантами двигателей, по крайней мере, в их автобусах. диапазонов, предлагаемых на западных рынках. В Индии вся линейка дизельных двигателей компании также может работать на этаноле (ED9).5) и биодизелей, включая 13-литровый 6-цилиндровый двигатель, которым оснащаются флагманские междугородние автобусы Metrolink . Хотя биотопливо не является полностью углеродно-нейтральным, в настоящее время оно является наиболее надежным и эффективным источником энергии для максимального сокращения выбросов CO2 в сегменте коммерческого транспорта. Учитывая зарождающуюся стадию развития чисто электрических коммерческих транспортных средств, наряду с их дополнительными затратами, использование биотоплива и дизельных гибридов экономически выгодно для коммерческих массовых перевозок.

Примечательно, что широко известный «Зеленый автобус проекта » Scania India фактически использует прототипы из линейки Citywide, проводя пробный запуск автобусов, работающих на этаноле, с 2014 года в городе Нагпур. Речь идет о 9,3-литровом рядном 5-цилиндровом двигателе Citywide , способном работать на различных видах топлива, включая обычное дизельное топливо , биодизель , биоэтанол , биотопливо. газ (биометан) и СПГ (сжатый природный газ). В зависимости от калибровки двигателя в соответствии с доступностью топлива на определенных рынках, этот двигатель развивает максимальную выходную мощность в диапазоне 250-360 л.с. Компания добавляет, что двигатель также способен соответствовать нормам выбросов Евро 4, Евро 5 и Евро 6. Для индийского рынка предлагаемый двигатель, скорее всего, будет соответствовать стандарту BS 4 (Евро 4) в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF. В настоящее время Scania не предлагает передовую технологию коробки передач Opticruise (который доступен в Scania P 410 (8×4) Самосвалы Premium) в линейке городских автобусов.

Читайте также: Scania лидирует в гибридных и альтернативных топливных технологиях для коммерческих автомобилей секция пола в задней части для размещения силового агрегата и другого технического оборудования. Эта конфигурация пола лучше всего подходит для индийских дорожных условий и внутригородских и пригородных перевозок, в отличие от низкопольного варианта LF с поперечным расположением двигателя, популярного в Европе. Автобус создан на базе Шасси Scania серии K , имеет длину 12 м, ширину 2,55 м и высоту 3,31 м. С конфигурацией дверей 2-2-0 (2 двери — передняя и средняя) Citywide имеет 40 пассажирских мест, а также место в инвалидной коляске для пассажира с ограниченными физическими возможностями.

Внешний вид Scania Citywide выглядит элегантно благодаря угловатым линиям дизайна спереди и сзади, включая острые фары со светодиодами и линзами проекторного типа в сочетании с большим ветровым стеклом. Широко открывающиеся двери и компоновка салона, кажется, способствуют быстрому потоку пассажиров, а большие оконные стекла обеспечивают отличный обзор для пассажиров. Сиденья и пластик в салоне более качественные, чем мы видели ранее. В кабине водителя регулируемое сиденье оборудовано и удобно, поэтому положение водителя может быть отработано наилучшим образом. Коренастый руль приятно держать в руках, а панель приборов с информационным экраном для водителя легко читается.

Scania Citywide отличается высоким качеством пластика, комфортом и эргономикой.

Citywide также хорошо оборудована. Список «ключевых функций» включает в себя камеру заднего вида, светодиоды дневного хода, встроенный ретардер, камеры видеонаблюдения в салоне, автоматический климат-контроль, наклоняемый руль и систему общественной информации. Что касается безопасности транспортных средств, автобусы этой линейки оснащены электронной тормозной системой с ABS и дисковыми тормозами на всех колесах, противотуманными фарами, огнетушителем и ремнями безопасности. Scania также предлагает свой обновленный Система управления автопарком .

Читайте также: Tata Starbus Hybrid (следующее поколение) – технические характеристики, фотографии, подробности 8400 Low-Floor , а также модели Tata Starbus LF и Ashok Leyland LF . В Европе линейка городских автобусов Mercedes-Benz Citaro также конкурирует со Scania Citywide. Поскольку большинство столичных транспортных операторов принадлежат государству, Scania привлекает транспортные корпорации разных штатов к оптовым заказам на новый городской автобус. Принимая во внимание зарождающуюся инфраструктуру для биотоплива в Индии, компания также вложила больше средств в продвижение альтернативных видов топлива среди государственных операторов.

Кроме того, Volvo Buses India обязалась через некоторое время представить на местном рынке низкопольные дизель-гибридные автобусы. Этот шаг может оживить план Scania и в будущем, поскольку компания уже продает био-дизель-электрические гибриды на европейских рынках и, следовательно, может распространить их и на Индию. В целом, городской общественный транспорт в последнее время набирает огромные обороты с явным сдвигом в сторону эффективных технологий и более чистых источников энергии.

Читайте также: Scania Metrolink против Volvo 9400 Intercity Coach: The Swedish Clash

Далее, хотите ли вы узнать больше о Scania, городских автобусах, автобусах или коммерческих транспортных средствах ??

Scania Citywide 12 м – Галерея изображений

Следующая ГАЛЕРЕЯ ИЗОБРАЖЕНИЙ: Многоосный автобус Scania Metrolink HD 14,5 м

Bus Simulator 21 | Ваш Автобус.

Ваш маршрут. Твое расписание.

Симулятор автобуса 21 | Ваш Автобус. Ваш маршрут. Твое расписание.

ПРЫГАТЬ НА:
Информация об игре
Функции
Скриншоты
Трейлер
Лицензионный партнер
Новостная рассылка
Купить

Ваш автобус. Ваш маршрут. Твое расписание.

С нетерпением ждем Bus Simulator 21 и самый полный и продвинутый парк в истории серии. В Bus Simulator 21 парк из 30 официально лицензированных автобусов известных международных производителей, таких как Volvo, Alexander Dennis, Scania, BYD, Grande West и Blue Bird, дополнит модели популярных брендов, уже включенные в предыдущую часть ( Mercedes-Benz, Setra, IVECO BUS и MAN). Впервые у вас будет возможность справиться с проблемами ежедневного движения в кабине двухэтажных и электрических автобусов.

Приготовьтесь к совершенно новой впечатляющей карте США Angel Shores и обновленной версии карты European Seaside Valley из предыдущей части игры, включая ее расширение. Еще больший открытый мир Bus Simulator 21 означает, что вы сможете испытать захватывающую повседневную жизнь водителя автобуса в двух огромных, свободно исследуемых городах, включая промышленные и отдаленные районы, оживленный район Чайнатаун, набережную, окружающие холмистая местность и бизнес-парк. Различные уровни сложности и режимы игры также доступны для широкого круга игроков.

В Bus Simulator 21 вы не только станете опытным водителем, проехавшим бесчисленное количество километров по дороге, но и сможете использовать расширенные элементы управления. Составление подробных расписаний, покупка и продажа автобусов, планирование эффективных маршрутов с учетом суточного количества пассажиров в часы пик — эти и другие разнообразные задачи доступны для вас.

Вы предпочитаете вставать из-за стола и брать управление автобусами в свои руки? Без проблем! Автоматические функции Bus Simulator 21 могут взять на себя ваши обязанности по управлению и позволить настоящим водителям автобусов просто наслаждаться своим временем в дороге.

Кроме того, переработанный искусственный интеллект движения и пешеходов, улучшенная графика и динамический цикл дня и ночи, тесно связанный с системой часов пик, а также различные погодные условия обеспечивают еще более захватывающий опыт вождения автобуса.

Играйте в однопользовательском или синхронизированном многопользовательском режиме, безопасно и быстро доставляйте своих пассажиров к месту назначения и получайте вознаграждение за своевременную и безопасную езду в конце дня оплаты.

Удобные функции, которые можно свободно использовать, такие как быстрый переход к нужным остановкам на карте (быстрое перемещение), быстрая перемотка вперед и непосредственное управление маршрутами ваших автобусов NPC — все это дополняет пакет виртуального водителя автобуса и гарантирует еще больше удовольствия от поездки. колесо!

Наслаждайтесь Bus Simulator 21 на ПК или консолях, чтобы получить самый полный опыт вождения автобуса в истории серии!

• 30 автобусов известных международных производителей, таких как Volvo, Alexander Dennis, Scania, BYD, Grande West и Blue Bird, были лицензированы в дополнение к популярным брендам, уже включенным в предыдущий выпуск (Mercedes-Benz, Setra, IVECO BUS и MAN)
• В дополнение к классическим жестким и сочлененным автобусам, эта новая часть серии также позволяет вам управлять двухэтажным автобусом, а также наслаждаться будущим общественного транспорта: электробусом 9. 0129
• Две огромные, оживленные среды в США и Европе с еще более открытым миром вызовут у вас желание исследовать свое окружение
• Гоняйте в одиночку или с друзьями в кооперативном многопользовательском режиме
• Дополнительные улучшенные функции управления, такие как настройка подробного расписания, посещение автобусных дилеров на карте или планирование эффективных маршрутов с учетом количества пассажиров в определенное время, делают игровой процесс еще более глубоким
• Различные уровни сложности и режимы игры доступны для самых разных типов игроков.
• Больше реализма благодаря улучшенной графике, новой динамической погоде, смене дня и ночи и новому ИИ для пешеходов и трафика
• Точно воссозданные звуки автобуса, подробное озвученное руководство и диалоги пассажиров на английском и немецком языках для еще большей атмосферы и веселья
• Создатель нового персонажа имеет более 15 000 вариантов дизайна, чтобы вы могли настроить форму тела водителя автобуса, одежду, цвет кожи, волосы и многое другое.
• Меньше времени в меню и больше времени в дороге благодаря бесплатно используемым удобным функциям, таким как быстрое перемещение, быстрая перемотка вперед и прямой захват автобусов ИИ в вашем собственном парке
• Различные варианты персонализации: персонализируйте поверхности ваших автобусов с помощью различных цветов, рисунков и рекламы; настроить плотность выбоин на дорогах, включить или отключить работу автомата по продаже билетов и многое другое
• Поддерживает популярные рули и геймпады, а также Tobii Eye Tracking и TrackIR на ПК.
• Преодолейте сложные дорожные ситуации: узкие дороги, встречный транспорт, серпантины, загруженный автовокзал, вождение в ночное время, дорожные работы, объезды, наземные проезды, выбоины, пробки, дорожные препятствия, лежачие полицейские и многое другое
• Реалистичный опыт с различными событиями в автобусе, такими как загрязнение салона, особые пожелания пассажиров, уклонение от платы за проезд, громкая музыка и заблокированные автобусные остановки
• Постепенное расширение моддинга (только для ПК): начните с запуска с создания собственных скинов и наклеек для своих автобусов и поделитесь ими с сообществом через Mod. io позднее. Благодаря постоянному расширению набора моддинга в ближайшем будущем также можно будет создавать автобусы и карты.

Release Trailer

VDL Bus Pack Trailer

IVECO BUS Bus Pack Trailer

MAN Bus Pack Trailer

Brands Showcase Trailer

Spring of Affection Trailer

Multiplayer Trailer

Angel Shores #2 Trailer

Angel Shores Trailer

Трейлер-тизер

Александр Деннис

Синяя птица

BYD

Grande West

IVECO BUS

MAN

Mercedes-Benz

Scania

Setra

Автобус VDL

Volvo

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать свежие новости игры прямо на почту. Обратите внимание, что вы должны подтвердить свою подписку, прежде чем получать нашу рассылку.

www.CleverReach.de

Я хочу отказаться от подписки

www. CleverReach.de

Стандартное издание

Стандартное издание включает в себя основную игру Bus Simulator 21 и набор интерьеров Protect Nature (4 интерьера).

Купить код для

Купить в Playstation ^® Store

Купить в Xbox Store

Day One Edition

Day One Edition включает в себя основную игру Bus Simulator 21, набор интерьера Protect Nature (4 интерьера) и набор обликов США ( 10 скинов).

Купить коробку на Amazon

Купить коробку на Amazon

Купить коробку в игре

Купить коробку в игре

Купить коробку в игре

Расширенное издание

Издание Day One включает в себя основную игру Bus Simulator 21 и MAN Bus Pack (Автобус: MAN Lion`s City 12 и 3x Bus Interiors).