Скания 730 фото кабины внутри: Скания кабина внутри (75 фото) |

Содержание

Седельный тягач Scania V8 6×6 – Страница 6 из 7 – Рейс.РФ

Новые седельные тягачи Scania предназначены для транспортировки тяжелых крупногабаритных грузов полной массой автопоезда до 100 тонн.
Они могут работать как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье

24.12.2015

Информация

Scania выпускает V-образные дизели с 1969 года. Тогда это были двигатели DS 14 рабочим объемом 14,18 литра,260 и 350 л. с. Их запустили в производство для развития бескапотной гаммы тяжелых грузовиков. Моторы дополняли имеющиеся у Scania рядные «шестерки» объемом 9 и 11 литров – вершиной считалась мощность в смешные ныне 265 л. с. Между прочим, в тот момент с выпуском V-образных дизелей шведы отстали не только от Mercedes-Benz, но и от советского ЯМЗ. Немцы в 1964 году начали производство целой серии таких дизелей: V6 ОМ401 10,45 л/ 256-313 л. с.; V8 ОМ402 12,76 л/381 л. с.; V10 ОМ403 15,91 л/от 355 л. с. и V12 ОМ404 20,9 л/ от 321 л. с. Ярославцы еще в 1961 году наладили выпуск V6 ЯМЗ-236 11,15 л/180 л. с., а в 1962 году появилось сразу два новых мотора: V8 ЯМЗ-238 14,86л/ 240 л. с. и V12 ЯМЗ-240 22,3 л/ 360 л. с. Но это были атмосферные дизели, более мощные версии с наддувом сделали позже.
В отличие от Mercedes-Benz (и от ЯМЗ тоже) Scania не стремилась к созданию для грузовиков моторов V6 и экзотических сегодня V10/V12. Остановились именно на выпуске V8, и это оказалось оптимальным решением, но год от года дизели совершенствовали, в результате конкурентам частенько приходилось уже догонять «скамейку». Моторы были с турбонаддувом, с механическим ТНВД, но с двумя клапанами на цилиндр, поэтому и мощность – всего 350 сил. Дизели строились на основе принятой тогда Scania модульной схемы и были предельно унифицированы с рядными двигателями. Кроме общей поршневой группы диаметром 127 мм применялись раздельные головки блока цилиндров и впервые – пятидырочные распылители форсунок. В 1982 году на «восьмерке» появился интеркулер – охлаждение наддувочного воздуха. Моторы получили обозначение Scania DSC14, мощность поднялась до 420, а вскоре достигла 460 лошадиных сил. В 1987 году на V8 DSC14 Scania первой в Европе внедрила электронное управление системой впрыска топлива EDC (Electronic Diesel Control). Мощность мотора сначала была 420-470 л. с., а в 1991 году мотор форсировали до 500 лошадиных сил. Самая поздняя настройка мощности у DSC14 – 530 л. с., эти двигатели выпускали до 1998 года. В 2000 году, на этапе введения норм Евро-3, был представлен новый 15,6-литровый дизель V8, названный DC16, мощностью от 480 до 580 лошадиных сил. Диаметр поршня остался 127 мм, но ход увеличился со 140 до 154 мм. Мотор был совершенно новым: здесь уже применялись четырехклапанные раздельные головки, турбонаддув, интеркулер и насос-форсунки с электронным управлением. В 2006 году при переходе двигателей Scania с размерности поршневой группы 127 мм на 130 мм рабочий объем увеличился до 16,4 литра, а мощность выросла до 620 л. с. В 2010 году на «восьмерку» DC16 21 вместо электронно-управляемых насос-форсунок установили топливную систему Common Rail давлением распыла 2400 бар. У Scania систему Common Rail называют XPI, а мощность и момент на этих моторах увеличились до 730 л. с. и 3500 Н.м.
В 2011 году шведы проверили в странах Европы качество дизтоплива и содержание в нем серы. И если, согласно их исследованиям, в странах ЕвроСоюза, а также в Белоруссии (!) солярка содержит 10 РРМ серы, в России – где 10, а где и все же приемлемые 350 РРМ, то на Украине и в Сербии содержание серы доходит до 2000 РРМ.
Те, кто знаком с военной техникой, сразу увидят, что этот грузовик конструктивно близок к армейским тягачам для перевозки тяжелых танков или пары бронетранспортеров за один раз, огромных секций пантонных мостов или катеров. Часто такие автопоезда перевозят и ракеты. У каждого серьезного производителя грузовиков, работающего в сегменте тяжелой гаммы, обязательно есть что-то подобное. Тягачи, которые достаются «прочим штатским», в большей степени – плод конверсии армейских тяжелых грузовиков, но с комфортабельными кабинами.
В 2010 году, с появлением у Scania нового сверхмощного дизеля, шведы решили выделить грузовики с «восьмерками» в отдельное семейство «V» в серии «R». Это должны быть элитные автомобили из Сёдертелье – как по возможностям, так и по отделке. Еще одно стратегическое решение того времени касалось обычного разделения этого сегмента грузовиков по количеству осей и полной массе автопоездов. Для сравнительно легких автопоездов (это по шведским меркам) – для тех, что не тяжелее 60 тонн, выпускают двух- и трехосные тягачи колесной формулой 4х2, 6х2 и 6х4. «Ленивая» ось устанавливается как впереди ведущего моста, так и сзади. Грузовики могли быть и четырехосными, колесной формулой 8х2 и 8х4. Для тяжеловесных автопоездов применяется исполнение 6х4 и 8х4, при полной массе тягача в 41 тонну нагрузка на седло может превышать 30 тонн, а полная масса автопоезда доходит до 250 тонн! Вот только полного привода шведы не обещали. Однако никогда не говори никогда.
Цифры в обозначении кабин Scania означают округленную величину длины кабины внутри: от лобового стекла до задней стенки 1400 мм, 1600 мм и 1900 миллиметров. Самые длинные кабины CP19 или CG19. Высота крыши кабины – нормальная «N» или высокая – «Н» (High roof height).

Новости СМИ2

Все спецпроекты

Тест-драйв спецтехники Scania в Норвегии: победители зимы

Главная
Тест-драйвы
Тест-драйв спецтехники Scania в Норвегии: победители зимы

12,5 секунды до 100 км/ч – эти цифры выглядят скучно ровно до того момента, пока не понимаешь, что они относятся к многотонному грузовику. Мы находимся на самом севере Европы и тестируем самые крутые грузовики линейки Scania: сверхдлинные фуры, лесовозы, пожарные и снегоуборочные машины и, конечно, вездеходы.

Норвегия, так же как и Россия, черпает свое благополучие из нефтяных скважин, правда, нефти в Норвегии довольно много, а вот народа довольно мало, поэтому в этой стране самый высокий уровень доходов на душу населения.

Меж тем условия эксплуатации грузовиков от российских отличаются несильно. Дороги получше, но снега выпадает столько, что чистить его просто не успевают, поэтому есть и гололед, и снежные заносы, и многокилометровые пробки на трассах – все, как у нас. Плюс большая часть страны покрыта горами, что никак не облегчает жизнь дальнобойщикам, и зима не короче, чем у нас.

Фото: Максим Сергеев

Норги знают толк в серьезных машинах. Недаром они заказывают самые мощные машины, в самых дорогих комплектациях. Ну а как норвежцы любят грузовики Scania, никому рассказывать не надо – одна из самых популярных марок. За что?

Общие черты

Главное достоинство Scania, по мнению эксплуатационников, в ее относительной простоте – в отличие от конкурентов, грузовики Scania пока не перенасыщены электроникой и не раз доказывали свою надежность. Кстати, только шведские производители (Scania и Volvo) гарантируют нормальную работу своих автомобилей при температуре −45 °С. У конкурентов показатели скромнее.

Второе – двигатели. Scania сделала первый в мире двигатель с конфигурацией V8, выполняющий требования по выбросам «Евро-6». Презентация двигателя состоялась в 2013 году, и он до сих пор остается единственным в мире! Рабочий объем 16.4 л. Мощностной диапазон 500-730 л.с. Крутящий момент самой мощной версии 3 500 Нм. Знатоки скажут, что самый мощный серийный двигатель для грузовика выдает 750 л.с. и носит марку Volvo. Но на Volvo Trucks устанавливают рядные «шестерки» объемом 16.1 л, а двигатель V8 («Евро-6») есть только у Scania. И при прочих равных моторы Scania показывают завидную экономичность.

Третье – трансмиссии. То, что европейские перевозчики предпочитают автоматизированные трансмиссии, уже стало общим местом. Однако «не все йогурты одинаково полезны», и одна из самых удачных – сканиевская фирменная автоматизированная 12-ступенчатая трансмиссия ScaniaOpticruise с двумя понижающими передачами и тремя алгоритмами переключения: «нормальным», «экономичным» и «силовым». Не зря ее начнут ставить с 2017 года и на грузовики марки MAN, так же как и Scania, частично принадлежащей концерну Volkswagen AG.

Четвертое – комфорт водителя. Несмотря на то что этой кабине почти 20 лет, конкурентов по удобству размещения и обзорности у нее немного. Настолько удобные сиденья и широчайшие диапазоны регулировок могут предложить, пожалуй, только Mercedes Actros MP4 и Volvo FH, остальные не дотягивают. А об обзорности и вовсе не стоит говорить, дизайнеры Scania умудрились так расположить передние стойки и зеркала, что они практически не крадут обзорность, у остальных конкурентов с этим похуже.

В общем, устраиваемся за рулем, запускаем двигатель обычным ключом (никаких кнопок) и снимаемся с обычного (не электрического) «ручника». Однако не стоит забывать, что в этом году Scania покажет новую кабину, где все это будет. Как будет и нормальное спальное место (зауженная в голове и ногах нижняя спальная полка – единственный, пожалуй, серьезный прокол в сканиевской эргономике).

Перечисление достоинств затянулось, но самое интересное в том, что все то же самое весьма и весьма ценится и нашими перевозчиками. Недаром даже на падающем рынке России Scania остается единственной компанией, закончившей 2014 год с прибылью. Она вышла на первое место по количеству проданных автомобилей среди производителей европейской семерки, реализовав 5 499 грузовиков и шасси. Самое время проверить на себе, что же выбирают зажиточные норвежцы.

Снежный шторм

Норвежцы не против подработать – лишняя копейка никому не мешает. Но как? Довольно просто. Раз дороги чистить не успевают, можно почистить самостоятельно, предварительно договорившись об оплате с муниципалитетом.

Берем обычный, по норвежским меркам, бортовой грузовик Scania R580 6X4. Летом и в межсезонье он используется в комбинации с прицепом. 580 л. с. и 2 950 Нм сканиевского V8 достаточно, чтобы тащить по горам автопоезд полной массой до 50 т. Передняя ось тягача рассчитана на нагрузку 9 т, задняя тележка из двух мостов со ступичными редукторами − на 21 т.

В снегопад же на машину навешивается снегоочистительное оборудование. Со снегоотвалом машина напоминает марсоход из советской фантастики 60-х годов. В оранжевых сполохах проблесковых маячков, с дополнительной светотехникой, отбрасывая на обочину мощный снежный шлейф, навстречу проносится снежный шторм.

За рулем ситуация воспринимается намного прозаичнее: пульт управления скребком и дисплей, на который выводится картинка с камеры, контролирующей положение скребка.

Пульт управления – некая помесь компьютерной мыши и джойстика. Перевод из транспортного положения в рабочее переводится двумя движениями − одной кнопкой разблокируем привод, а наклоном джойстика опускаем снегоотвал на поверхность.

Всё, можно выезжать

Рабочая скорость 35-40 км/ч, при этом главное − не вывалиться из «зеленой зоны» тахометра, а все остальное сделает автоматизированная трансмиссия ScaniaOpticruise с режимом работы в условиях бездорожья. Замедляться снегоуборщику Scania R580 помогает ретардер, развивающий до 4 100 Нм тормозящего момента. Рабочими тормозами пользуешься только для окончательной остановки. Снегоуборочным оборудованием компании Øveraasen эту Scania R580 6X4 оснащают по вашему заказу на сборочном предприятии Scania.

Самый-самый!

Задний ход, аккуратная работа газом, трансмиссия ScaniaOpticruise в «маневровом» режиме, моргающая аварийка. Полоборота руля, еще полоборота, еще четверть… и трехзвенный автопоезд с полной загрузкой, складываясь, окончательно перегораживает площадку для маневрирования… Ах, как все хорошо начиналось… Сверхдлинные «скандинавские сцепки» по 25,25 метра – пока только мечта наших перевозчиков.

Таких монстров можно встретить исключительно в Скандинавии, и только здесь. Пока в качестве эксперимента разрешена эксплуатация 60-тонных автопоездов длиной 25,25 метра.

Флагманский R 730 Topline – седельный тягач в топовом исполнении. Самая большая кабина в линейке, кожаные кресла и все возможные опции, включая встроенную кофеварку и микроволновку. Для большинства наших водителей – непредставимая роскошь. Но самое интересное все же под кабиной: самый мощный 16.4-литровый двигатель Scania V8 выдает 730 л.с. мощности и 3 500 Нм крутящего момента. Разумеется, нашла свое место и автоматизированная трансмиссия ScaniaOpticruise.

Передняя ось рассчитана на нагрузку 9 т. Сзади – тележка из двух мостов с одноступенчатыми редукторами грузоподъемностью 19 т. В паре с тягачом работает модульный прицеп Schmitz.

И первое впечатление от движения: в этом ничего сложного. Надо смотреть в зеркала, и очень аккуратно проходить кольцевые развязки, но в остальном ничего особенного от водителя не требуется… Стоит отметить, что немалая заслуга в этом рулевого управления. Радиус разворота – один из лучших в классе, а на руле присутствует внятное информативное усилие. Это не ошибка, я пишу о 60-тонном сверхдлинном автопоезде, у которого с информативностью рулевого управления гораздо лучше, чем у многих машин двумя-тремя классами ниже.

А что касается движения задним ходом? Инструктор, посмотрев на мои мучения, тяжело вздохнул и проговорил что-то ободряющее, в том смысле, что полгода тренировок – и будешь парковаться, как на легковушке.

Если говорить об экономической целесообразности, то расход топлива довольно высок, но и увеличение количества груза в полтора раза впечатляет само по себе. В скромной по размерам Скандинавии такие машины эксплуатируются уже несколько лет, и перевозчики настойчиво пытаются продавить разрешение на их эксплуатацию по всему Евросоюзу. А уж нам бы это как пригодилось… Правда, у нас ограничение по длине автопоезда 20 м. Да и с нагрузкой по осям не все хорошо. Нет, формально восьми осей для действующего на наших дорогах ограничения (8 т на ось) вполне достаточно для проезда 60-тонного автопоезда, но вот в распутицу даже на федеральных трассах можно встретить знаки ограничения «6 т на ось» и даже «5 т на ось».

Лес – наше богатство

Как правило, даже в России лесозаготовители не бедствуют и закупают технику исходя из эксплуатационных показателей, а не цены. И уже сейчас у нас можно встретить лесовозы в дорогих комплектациях, с фирменными лесовозными надстройками Alucar из Финляндии и манипуляторами для погрузки леса производства Epsilon, такими как Scania R520 с традиционным для сложных условий эксплуатации двигателем V8 (520 л. с. 2700 Нм). Усиленное шасси увеличенных габаритов для загрузки максимально разрешенного объема леса. Полная масса указана скромно: «не менее 60 т».

Спереди – параболические рессоры, сзади – пневматическая подвеска. Максимальная полная нагрузка на переднюю ось достигает 9 т, задняя ведущая тележка рассчитана на 21 т. Дополняет картину автоматизированная трансмиссия ScaniaOpticruise с педалью сцепления, которая используется только при трогании с места и окончательной остановке. Плюс дисковые тормоза «по кругу».

И отказываться от этих опций не стоит – слишком велика цена ошибки, мало того что полная масса автопоезда более 60 т, так еще и водить его придется по технологическим грунтовым дорогам. И тут надо не только смотреть в оба, но буквально чувствовать немаленькие габариты и учитывать все неровности. Нередки случаи, когда на сложном рельефе тяжелый прицеп заваливал автопоезд или ломал дышло прицепа.

И все же наши лесозаготовители покупают такие машины. Почему? Как сказал мне один из лесопромышленников в республике Коми: «Понимаешь, одна Scania везет, как три МАЗа. Три МАЗа – это восемь водителей высокой квалификации, которым надо платить. Это дикий расход топлива и негарантированный выход на линию… Естественно, в таких условиях я выберу лесовозы Scania».

Впрыск адреналина

Яркая раскраска. Разгон за 12 с до 100 км/ч, максимальная скорость 125 км/ч. В глазах рябит от дополнительного оборудования, над головой завывает сирена… Схожие ощущения можно получить только в кабине ралли-рейдового грузовика. А ведь это просто пожарная машина Scania P 480 4×4. Хотя не совсем простая – аэродромная.

Шасси, на котором строят такие машины, используется усиленное, от армейских версий.

Максимальную маневренность обеспечивает рядный двигатель с 6 цилиндрами, объемом 13 л и мощностью 480 л. с. в комбинации с коробкой передач Allison и полным приводом. В двухрядной кабине Scania CP 28 хватит места для расчета из пяти (2+3) человек.

Надстройка производства Rosenbauer была поставлена компанией EgenesBrannteknikk AS из Норвегии. Цистерна для воды вмещает 2 850 л, а бак для пенообразователя – 100 л жидкости. Насос Rosenbauer может работать в режимах нормального и высокого давления с максимальной подачей 3 500 л/мин, выбрасывая пенную струю на 50 м!

Когда на полной скорости, завывая сиреной и заливая все вокруг светом мигалок, машина проносится мимо, ощущения не для слабонервных. Внутри еще веселее, с управляемостью все хорошо, но надо помнить, что законы физики пока никто не отменял и входить в поворот на машине с высоким центром масс нужно с осторожностью.

Наши пожарники уже успели оценить эти машины, и они работают в столичных аэропортах, правда, наши пошли дальше норвежцев и закупают трехосные Scania Р480 6Х6.

Воспоминания о мятежной юности

Вот оно ощущение вседозволенности, такое же, как и четверть века назад, – учебный КамАЗ-4310, вспарывающий снежную целину полигона ДОСААФ, включены все блокировки, а сержант-инструктор орет: «Газу, Тваю Дивизию!». Разумеется, Scania G 370 6×6 – это совсем другой уровень комфорта и технологий, но внедорожная сущность та же: «Нам нет преград!».

Стандартная спальная кабина серии G отличается от топовых более скромным внутренним пространством, однако это может стать и преимуществом – такая кабина быстрее прогревается в мороз. Рядная «шестерка» объемом 13 литров (370 л. с. 1 900 Нм) трудится в содружестве с 9-диапазонным «автоматом» Allison A67R и позволяет просто выбирать направление и «валить» на все деньги. Ну а если засядешь, то выручит механическая лебедка.

Этот многофункциональный грузовик в качестве надстройки получил крюковой подъемник шведской компании HIAB. Передняя ось рассчитана на нагрузку 8,5 т, задняя тележка из двух мостов в состоянии поднять 26 т. В Скандинавии подобные машины закупают энергетические компании, у нас нефтяники и газовики тоже не жалуются на снижение доходов.

Размышления в пробке

Когда мы возвращались в аэропорт, снова повалил снег и тоннель на въезде в Осло перегородил «сложившийся» автопоезд, обеспечив работой дорожную полицию и эвакуационную службу. Два часа в пробке… Все, как у нас. Только вот доходы на душу населения…

Хотя, учитывая те масштабные проекты, которые будут реализовываться в самом ближайшем времени (Чемпионат мира по футболу – 2018, Крымский мост, газопровод «Сила Сибири», скоростная железная дорога «Москва – Пекин»), есть шанс на появление новых серьезных игроков. А пока остается повторять за классиком: «Хоть похоже на Россию, только все же не Россия».

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы

Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги

Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. ..

21.09.2022

Статьи / Интересно

Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка

Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр…

671

19.09.2022

Статьи / Интересно

5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88

Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн. ..

2200

18.09.2022

Поколение Scania Next S и R Series 2021

Побывав на премьере магистрального тягача Scania последнего поколения нам удалось не только познакомиться со всеми новшествами, которыми просто нашпигован грузовик, но и опробовать его в реальных условиях на дорогах Швеции.

Scania S & R Series 2021. Полная масса: свыше 16 т. Начало продаж: осень 2021 г. Цена в Западной Европе: в зависимости от комплектации.

Начнем с того, что прежде чем у Scania появилось новое поколение грузовиков, прошел почти 21 год. Кому-то это покажется слишком большим периодом, однако у грузовиков смена поколений проходит в среднем раз в 20 лет. Слишком велики инвестиции в разработку, время на подготовку к производству и доводку машин. Об этом говорят и сами «сканиевцы».

Разработка нового грузовика потребовала 10 лет и инвестиций в объеме $2,35 млрд. Прототипы прошли более 10 млн км по дорогам разных континентов и природно-климатических зон.

Сейчас перед Scania стоит главная задача — организовать тестдрайв новых автомобилей по меньшей мере для 40 000 существующих и потенциальных клиентов компании. Это позволит им ближе познакомиться со всей линейкой продукции Scania — от возможностей повышения экологической безопасности до вариантов финансирования, страхования и технического обслуживания. А самой Scania — узнать обратную реакцию на свой продукт.

«Это, несомненно, крупнейшая инвестиция за всю 125-летнюю историю компании Scania, — говорит Хенрик Хенрикссон, президент и генеральный директор Scania. — Мои коллеги и я безмерно гордимся тем, что в настоящий момент мы представляем продукты и услуги, которые позволят Scania увеличить долю на рынке и обеспечат ее успех в течение следующих 10 лет».

Итак, что же нового в грузовике Scania последнего поколения?

ГРУЗОВИК НАЧИНАЕТСЯ С КАБИНЫ

По некоторым данным, на кабину приходится до трети всех расходов при создании нового грузовика. У новой Scania она действительно полностью новая: начиная с каркаса и заканчивая начинкой.

Угол наклона аэродинамического обтекателя можно регулировать самому

Нельзя сказать, что она меня поразила. Скорее наоборот, я и мои коллеги ждали чего-то большего. Однако со временем ее восприятие улеглось в моем сознании, и больше вопросов к дизайну не возникало. В общем, дизайн свежий и, что немаловажно, узнаваемый.

Новое поколение кабин разрабатывалось с учетом четырех приоритетных направлений: условия работы водителя, экономичное вождение, оптимальное использование внутреннего пространства, максимальная безопасность и надежность.

В рамках исповедуемой Scania модульной системы речь может идти как минимум о 24-х типах кабин. Это позволит Scania производить разные кабины в зависимости от потребностей клиента.

Компоновка шасси очень плотная

Каркас для кабин разрабатывался сотрудниками Scania в тесном контакте с компанией Porsche Engineering. По сборке новые кабины во всем отличаются от существующих линеек Scania, но при этом сохранены и приумножены их положительные характеристики.

В качестве материалов использованы высокопрочные стали. Элементы каркаса изготовлены с использованием как традиционных, так и инновационных технологий. Соединены они между собой с применением сварки, включая лазерную. Таким образом, создается высокопрочная несущая конструкция.

Во внешнем дизайне сделан акцент на аэродинамику и, соответственно, расход топлива. Все передние, боковые и даже нижние поверхности оптимизированы для минимального сопротивления воздуха. На это ориентировались даже при разработке дворников, зеркал заднего вида и оптики. Как пример, использован нестандартный солнцезащитный козырек. И воздушные дефлекторы, и боковые обтекатели не выбиваются из общего вида, а их конструкция продумана так же тщательно, как и у остальных деталей. В итоге общая экономия топлива от всех нововведений достигается на уровне 5%.

Дальний свет — «фишка» от Scania

Во всех кабинах новой линейки место водителя находится на 65 мм ближе к ветровому стеклу и на 20 мм ближе к боковой стенке по сравнению с кабинами нынешнего поколения. Это сделано, в первую очередь, чтобы повысить безопасность и обзорность с места водителя, а также расширить внутреннее пространство (в частности, для регулировки кровати и сиденья).

Приборная панель немного опущена по сравнению с предыдущими моделями, что улучшило обзор перед грузовиком. Особое внимание было уделено тому, чтобы каждому водителю хватало места для коленей и ног, даже если на них теплая, плотная одежда и большие сапоги. Модернизированная приборная панель также позволяет легче передвигаться внутри кабины, когда автомобиль находится на стоянке. В качестве опции предлагается даже руль со скосом в нижней его части. Не то в шутку, не то всерьез — так будет удобнее немецким водителям, грешащим изрядным брюшком.

Вариантов мест для хранения стало еще больше, особый акцент сделан на объем и доступность. Планировка кабины тщательно продумана, а пространство использовано рационально. В зависимости от варианта кабины, выбранной кровати и прочих конкретных нужд можно подобрать различные контейнеры для хранения, крючки и сетки. Особенно широкий выбор представлен в отношении кроватей. Нижние кровати, как и верхние, имеют разные дизайн и функциональность в зависимости от конкретных пожеланий и требований к комфорту. Так, в кабине типа S можно установить две кровати шириной по 80 см (нижняя может быть расширена до 100 см). Все они имеют новые матрацы.

Новая кабина — новый интерьер. Еще пафосней

Дополнительной опцией является пассажирское сиденье, которое может вращаться и откидываться для большей эргономичности и удобства в кабине. Доступно большое количество возможных вариантов освещения салона, позволяющих пользователям приглушать свет и менять обстановку. Усовершенствованы и светонепроницаемые шторы: они производятся из нового материала и стали проще в использовании. Внутренние солнцезащитные козырьки могут опускаться по отдельности и с легкостью регулируются на ходу благодаря удобному механизму.

Scania также разработала совершенно новые климатические системы. В любую кабину можно установить дополнительные обогреватели, непосредственно на заводе можно заказать полностью интегрированную систему промежуточного охлаждения воздуха. Она встраивается в стандартную климатическую систему так, чтобы нагретый или охлажденный воздух проходил по специальным воздуховодам и управлялся с помощью стандартной панели климат-контроля. Это обеспечивает более ровный климат, более тихую работу системы и равномерное распределение нужной температуры. Дополнительные обогреватели доступны с дистанционным управлением, их также можно использовать с альтернативными видами топлива.

Что касается информационноразвлекательных систем, то здесь все сводится к двум хорошо интегрированным системам с экранами диагональю 5 или 7 дюймов. Интегрированные переключатели на руле входят в стандартную комплектацию, как и голосовое управление с помощью микрофона в крыше.

А вот к подлокотнику на двери пришлось привыкать

Кабины Scania нового поколения могут быть оборудованы боковыми подушками безопасности для защиты в случае переворачивания. Они монтируются прямо в крышу кабины, что раньше не применялось в конструкции грузовиков. Вместе с ремнями безопасности боковые подушки создают надежный защитный комплекс на случай попадания в ДТП.

При этом конструкция новой кабины внесла существенные изменения в модельный ряд. Во-первых, появилась топовая кабина серии S (Highline) с практически ровным полом (имеется небольшой выступ в 20 мм) — CS20H. Максимальная высота жилого пространства составляет 207 см.

Во-вторых, из гаммы кабин исчезло исполнение R19Т Topline. Отныне серию R будет возглавлять вариант CR20H с максимальной высотой жилого пространства 181 см. Это всего лишь на 10 см меньше, чем у предыдущего поколения в сопоставимом исполнении.

Панель приборов со все тем же «самоедством»

На первый взгляд может показаться, что новые кабины потеряли в полезном объеме, но это кажущееся впечатление, поскольку увеличилась длина кабины, а в топовом исполнении исчез моторный туннель.

Новые кабины производятся на недавно построенном заводе в Оскарсхамне, Швеция.

Обзор грузовиков Scania

Шведские автомобили Scania на сегодняшний день являются одними из самых востребованных грузовиков в мире.

Изначально сделав упор на превосходное качество, Scania по сей день следует этой стратегии и выпускает автомобили, способные конкурировать с европейскими брендами.

В этой статье мы поговорим об основных сериях грузовиков шведской компании.

Серия P

Это классические грузовые машины Scania.

Грузовиками данной серии пользуются крупные строительные, мебельные и узкоспециализированные компании для осуществления региональных и местных грузоперевозок.

Грузовики Scania P серии отлично подходят для непродолжительных поездок.

За счет небольших размеров автомобиля увеличивается грузоподъемность.

Большим преимуществом Scania P серии является экономичный расход топлива и бесперебойная работа во время эксплуатации.

Водительское место оборудовано таким образом, чтобы во время езды было максимально комфортно и удобно – обеспечен прекрасный обзор дороги и установлено сиденье с множеством регулировок.

Серия G

Эти грузовики появились после серии P.

Они продолжили традицию компании быть впереди планеты всей и обзавелись усовершенствованным набором возможностей для относительно продолжительных грузоперевозок.

Грузовики серии G приобретают строительные и специализированные компании для перевоза своих товаров по всей стране.

Сочетая в себе функциональную, большую кабину и компактные внешние размеры, грузовики Scania G созданы для транспортировки груза на дальние расстояния.

Стандартный кузов может быть заменен дополнительным оборудованием.

Грузовики этой серии отличаются простотой работы и экономичностью.

При минимальных издержках в эксплуатации, Scania G предлагает максимум времени бесперебойной работы и надежность.

Грузовики серии G наиболее популярны на российских дорогах.

Серия R

Грузовики этой серии отличаются максимальной мощностью, комфортом и надежностью.

Впервые представленные в 2004 году, грузовики серии R мгновенно завоевали не только доверие покупателей.

Но и множество специальных наград на престижных конкурсах – например, Scania R серии признана самым мощным грузовиком в мире.

Грузовики данной серии созданы для переправы на большие расстояния с минимальным количеством остановок.

Укомплектованная и оформленная по последним стандартам кабина, способствует наиболее комфортной поездке на дальние расстояния.

Они способны справиться практически с любым препятствием на дороге, а содействует этому 8-ми цилиндровый двигатель.

Всем удачи на дорогах!

СИЛОВАЯ ЛИНИЯ

В новой линейке грузовиков Scania все двигатели — стандарта Евро-6. Они оснащены новыми системами управления, а сами силовые установки полностью модернизированы. Комплекс проведенных работ позволил обеспечить возможность дальнейшей экономии топлива в среднем на 3%. С выводом на рынок нового грузовика Scania представляет и новую версию своего 13-литрового рядного двигателя мощностью 500 л. с. Кроме того, внедряется новая функция механизма переключения передач, которая позволяет Scania Opticruise быстрее переключать передачи и обеспечивает практически постоянный поток мощности.

Отныне все четыре 13-литровых двигателя Scania (370, 410, 450 и 500 л. с.) во главе с новой модификацией мощностью 500 л. с. Оснащены только системой SCR для очистки отработавших газов. Исчезла турбина с изменяемой геометрией. Среди других изменений следует отметить модернизированные камеры сгорания и новые форсунки, которые обеспечивают экономию топлива до 0,2–0,5%.

В качестве опции предусмотрен подъем кабины с использованием сервопривода. Имеется даже выносной пульт управления

Введение термостата маслоохладителя позволяет контролировать и оптимизировать температуру моторного масла, не допуская его перегрева. Когда термостат маслоохладителя закрыт, масло поступает непосредственно в систему смазки. Когда открыт, масло поступает в маслоохладитель. Это нововведение помогает дополнительно сэкономить до 1% топлива, так как способствует поддержанию оптимальной температуры масла даже при частичной нагрузке и при низких температурах наружного воздуха.

V-образные «восьмерки» также претерпели ряд улучшений. В трех вариантах по мощности — 520, 580 и 730 л. с. — на них сохранена очистка отработавших газов с системой EGR в дополнение к SCR.

Модернизирована и система адаптивного круиз-контроля Scania: теперь она может работать при любых скоростях вплоть до остановки. Разумеется, это существенная помощь для водителей, находящихся в пробке.

На новой Scania обеспечен легкий доступ к основным системам

Другой важной новостью является то, что Scania внедрила тормоз промежуточного вала в качестве стандартной комплектации в автоматизированных коробках передач Scania Opticruise. Тормоз промежуточного вала уменьшает скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх. Переключение передач происходит быстрее и с меньшим износом синхронизаторов по сравнению с коробками передач без оного. Это стало возможным благодаря использованию Scania интегрированных решений: валы синхронизируются друг с другом значительно быстрее, и следующая передача включается практически сразу. Тормоз промежуточного вала сокращает время переключения передач в Scania Opticruise на 45%.

В арсенале Scania есть и другие новшества по сокращению расхода топлива. Например, возможность выбора заднего моста с еще более «длинным» передаточным числом 2,35 в ситуациях, когда перевозчику заранее известны характер перевозимых грузов и маршруты следования (в частности, по равнинной местности).

Самосвалы, тягачи 6х6 Скания ЯКУТИЯ ХАБАРОВСК МАГАДАН БЛАГОВЕЩЕНСК

Уважаемые клиенты!

Вы можете купить тягачи Скания, автобусы, самосвалы и спецтехнику Scania у официального дилера на Дальнем Востоке — ООО «ДВ Скан». Для того, чтобы выбрать тягач Scania и принять верное решение, предлагаем Вам ознакомиться с отзывами владельцев тягачей Скания, результатами испытаний и тест-драйвов в данном разделе нашего сайта. Вы также можете написать свой отзыв об эксплуатации тягача Скания с помощью формы для обратной связи внизу страницы.

Тест тягача Скания R730 — Scania R730 (2009 год). Сравнение с MAN TGX 680
Тест автопоезда Скания R730 6×4
Тест самосвального автопоезда для вывоза угля Scania P420 6×4 EHZ (46 тонн)
Тест бронированного тягача Scania для армии NATO — реальный подрыв тягача
Обзор эксклюзивного тягача — Scania R730 Black Amber V8
Тест новой серии самосвалов Скания — OFF ROAD
Сравнение тягачей Scania, Volvo, MAN, Mercedes. Тест «Скания» G420 Highline
Видео теста тягача Scania G440
Видео теста тягача Scania Streamline
Обзор эксклюзивного тягача 620 л.с.V8 6х6 — Scania R620V8 6×6

Продажа тягачей 6х6, тягачи 6х4, самосвалы Хабаровск

Скания отзывы — отзыв о тягаче Scania R380

«Что мне очень нравится в Скании: когда ее проектировали, очень хорошо подумали о водителях. Рука сама ложится на рычаг КПП, регулировка руля и сиденья богатейшая, даже АБС работает ненавязчиво, корректно. «Эрка» — вообще изумительная машина! «Маленькая» Scania тоже хороша, разве что комплектация небогатая и моторный тоннель выше, но на «спалку» залезать все равно удобно.

Уже после испытаний я встретил знакомого: тот раньше ездил на Volvo FH, а в августе 2007 года купил новенький тягач Scania R380. Сейчас пробег уже 165 тысяч км, и никаких проблем: ездит только на техобслуживание. «Единственная проблема была зимой — замок двери замерз. Однажды под Омском ночью ударил мороз, минус 42 градуса, я спал с включенным «феном» Webasto. С утра проснулся, думал — все, не заведусь. Свеча накаливания поработала пару минут — ту-дум! — и мотор ожил! Scania неприхотлива, лопает любую солярку с нормальных заправок, и расход скромный».

Так что, будь я лет на десять помоложе и поздоровее — занял бы денег и купил бы «эрку»! И влегкую «отбил» бы ее года за три: машина вселяет такую уверенность и чувство надежности, что я готов поехать на ней не задумываясь хоть в Новый Уренгой, хоть в тот же Красноярск. »

Дмитрий Силин, дальнобойщик-частник

https://trucks.autoreview.ru/archive/2009/05/scania/

Отзывы Скания — эргономика и удобство кабины тягачей Scania R420 и G380

«Пригнав машину на полигон, поймал себя на мысли, что пока шарил по полкам на ходу, все остальное делал интуитивно: рулил, тормозил, переключал передачи, смотрел в зеркала заднего вида и так далее. Короче, чувствовал себя как дома, хотя до этого водил Сканию (еще прошлой, «четвертой» серии) несколько лет назад.

О чем это говорит? Да о том, что эргономика и организация внутреннего пространства просто великолепны! Причем, опять же, вне зависимости от модели и страны выпуска.

У обоих тягачей — электроприводы зеркал и стеклоподъемников, руль с кнопками управления круиз-контролем и борткомпьютером (разумеется, с русифицированным меню), кресло со всевозможными регулировками и интегрированным ремнем безопасности. Удобство входа-выхода — на «пятерку», диапазоны регулировок руля и сиденья очень широкие, пассажирское сиденье складывается, превращаясь в столик, сеточки для мелочей на стенках — прямо как в поезде. Кроме того, дальнобойщики оценят количество ящичков, углублений (тех самых, где я искал ручку), подстаканников и «подбутыльников».»

Геннадий БОРИСОВ

https://trucks.autoreview.ru/archive/2009/05/scania/

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Отзывы Скания — различие между кабинами Scania R Highline и G серии

«Главное отличие между кабинами G и R Highline — в «жизненном пространстве». За счет того, что кабина «эрки» посажена на шасси выше и крыша поднята, в ней можно стоять в полный рост. Даже типичный для Сканий складывающийся рычаг коробки передач тут опускается не вперед, а назад, совсем не мешая на стоянке. Кроме того, здесь есть масса приятных вещей: кондиционер, электропривод люка, большие полки над лобовым стеклом, выдвижной ящик под кроватью и магнитола с управлением на руле.

У «эрки» есть даже разъем и кабели для подключения к внешней электросети. Подсоединился к ней зимой — и в ус не дуешь: мотор все время тепленький, а в кабину можно ставить хоть масляный радиатор для обогрева.

Спальные места в Скании R и Гриффин

Ночевать вдвоем тоже удобнее в «эрке»: у нее ощутимо больше расстояние от нижней до верхней полки. Разница — как между тесной каморкой и просторной спальней! Но если водитель один, ему удобно и в Гриффине. Тем более что ночники расположены по обе стороны спальной полки (хочешь — ложись головой вправо, хочешь — влево), и пульт управления печкой-«автономкой» с длинным шнуром дотянется в любую точку.»

Геннадий БОРИСОВ

https://trucks.autoreview.ru/archive/2009/05/scania/

Отзывы Скания — удобная для водителя кабина Scania R Highline и G серии

«Повторю, что с точки зрения водителя мне здесь нравится все. Ну или почти все. Возможность быстро «выставить» руль и подогнать кресло (отрегулировав жесткость подрессоривания и поясничный подпор), быстро зайти в борткомпьютер с понятным меню на одиннадцати языках, включая русский.

Отдельно порадовал боковой солнцезащитный козырек: он не только опускается, но и сдвигается вбок, перекрывая от света нужную часть окна. А вот опускать на ходу передний козырек на «эрке» удобнее (сами козырьки выполнены по-разному).

Хороши руль с кнопками и рычаг КПП с грамотно расположенными флажками делителя и демультипликатора. Передачи включаются четко, усилия на органах управления выверенны, управляемость отличная.»

Геннадий БОРИСОВ

https://trucks.autoreview.ru/archive/2009/05/scania/

Отзывы Скания — расход топлива Scania R420 Highline и G380

«Что же касается расхода топлива, то после испытательных «мучений», когда мы вдавливали педали газа в пол, бортовые компьютеры показали около 31 л/100 км — повторим, с полуприцепами, но без груза. А при перегоне одних тягачей оба компьютера, как сговорившись, констатировали 22 л/100 км при средней скорости движения 42 км/ч (с учетом толкания в пробках). Думается, что и с грузом машины вполне экономичны.»

Геннадий БОРИСОВ

https://trucks.autoreview.ru/archive/2009/05/scania/

Тягач Scania R500 4×2 продажа в Хабаровске

Отзывы Скания — опыт эксплуатации.

Как измерить уровень топлива в баке Скании?

«Рычаг для подъема кабины здесь расположен «правильно», под поднимающейся облицовкой радиатора (это не дает сломать ее при откидывании кабины), причем он же служит… топливомером. Водители-перегонщики подсказали: когда солярка плещется на донышке бака и по указателю в кабине неясно, сколько ее осталось в действительности, делают так. Рычаг состоит из двух частей — толстой и тонкой. Надо опустить его тонкой стороной в бак — и если вся она погрузилась в топливо, значит, тягач без полуприцепа точно пройдет не меньше ста километров.»

Геннадий БОРИСОВ

https://trucks.autoreview.ru/archive/2009/05/scania/

Кабина Scania серии R Топлайн

Отзывы Скания — опыт эксплуатации Scania Griffin 6×4

Казакевич А. А., генеральный директор ООО «Сибкриотранс» (г. Омск): «Летом 2004 г. наша компания приобрела первую партию грузовиков Scania. Это были грузовики Griffin в исполнении 6×4. За прошедшие полгода тягачи прошли более 100 тыс. км по отнюдь не идеальным дорогам Сибири и Казахстана. Никаких замечаний к конструкции не возникло и, надеюсь, не возникнет. Единственное, что настораживает, это крепление задних крыльев. Злополучный кронштейн мы варили уже четыре раза. Хотелось бы, чтобы на следующих машинах этот недостаток был устранен».

Якушев А. А., начальник службы снабжения автокомбината №37 (г. Москва): «Наш автокомбинат одним из первых в стране получил машины Scania Griffin в далеком 2001 г. За прошедшее время парк пополнился еще 8 грузовиками, а всего на сегодняшний день он насчитывает более 100 единиц техники, из которых 35 — марки Scania. Концепция автомобиля идеально подходит для внутренних перевозок — оптимальный пакет опций без излишеств плюс традиционное шведское качество. Машинами очень довольны».

Байрангулов А. А., главный диспетчер ООО «Владимир Менеджмент» (г. Москва): «Мы эксплуатируем более 50 грузовиков марки Scania, из них 10 единиц семейства Griffin. Они работают по всей стране — от Красноярска и Иркутска до Краснодара и Сочи. Среднегодовой пробег— не менее 200 тыс. км, однако машины справляются, не подводят. Из недостатков водители отмечают слабоватый мотор, нерегулируемую рулевую колонку и маленький топливный бак. Хорошо, что на моделях 2005 г. появились и более мощный мотор в 340 л. с., и регулируемая рулевая колонка. А что касается маленького бака, то на фирменной станции техобслуживания всегда можно поставить второй».

Седельный тягач Scania G400 LA4x2HNA Griffin Space

Отзывы владельцев Скания — отзывы о Скания R500 V8

Грузовые автомобили Scania с двигателями V8 — поправу носят название «Короли дорог» (King of the Road). Не случайно самый мощный в мире грузовик — это Scania V8, мощностью 730 л.с. Санкт-Петербуржская траспортная выбрала для своего парка автомобилии Scania V8 R500

Обзор самосвала Скания Р420 с самосвальным прицепом

Тест самосвала Scania P420

Тест-драйв Скания G440 Red Merlot

Видео теста тягача Scania G440

Видео — тест-драйв Скания Стримлайн (Scania Streamline)

Видео теста тягача Scania Стримлайн

Отзывы о тягачах Скания R730

Тест тягача Скания R730 — Scania R730 (2009 год). Сравнение с MAN TGX 680

Scania берет качеством интерьера: пластик прямо-таки великолепный (не чета тому, что у нового Актроса!), столик очень жесткий, а вдобавок — уютные детали наподобие ламп-ночников на гибких ножках.

Если в МАНе удобнее на стоянке, то в Скании — при езде! Посадка близка к «легковой», причем удобное положение находишь очень быстро. Низко опущенные зеркала не мешают обзору, панель «охватывает» водителя… А вот MAN более «традиционно-грузовой»: посадка не столь комфортная, и к ней приходится приноравливаться, сиденье, несмотря на более развитую боковую поддержку, не такое уютное.

Если без фуры Scania идет по заснеженной дороге не столь уверенно, то с ней — заметно лучше МАНа! Ее не приходится «ловить» рулем на дороге, машина менее склонна к заносу…

Разница в рулевом управлении и подвеске: у Скании рулевое более точное, но на баранку приходят толчки от мелких неровностей. А вот MAN их «проглатывает», зато хуже «съедает» крупные выбоины. И если обод руля Скании тонкий, то у МАНа — даже чересчур толстый.

А еще МАN более шумный. Если в Скании стоит тишина (разве что панель приборов поскрипывает на кочках), то мотор МАНа на ходу даже не свистит, а подвывает, особенно во время переключения передач.

Конечно, оба «автомата» работают незаметно, даже без намека на толчки при переключениях: этому конструкторы научили электронику. Но у МАНа она стремится все время держать стрелку тахометра ниже «зеленой зоны» и перейти на более экономичную, повышенную передачу. Само по себе это хорошо, но на заснеженном подъеме машина может потерять скорость и в итоге забуксовать!

Кроме того, система то и дело переключает передачи вниз-вверх, ища наиболее подходящую. Я посчитал: на заснеженном разворотном круге диаметром около пятидесяти метров мановская коробка «перещелкивала» ступени восемь (повторю, восемь!) раз.

«Восьмая — седьмая — ой, нет, опять восьмая, простите, я ошиблась, все-таки седьмая, нет, девятая…» Да что ты, милая? В итоге всю дорогу приходилось «подтыкать» передачи подрулевым рычажком вручную (благо система это позволяет), а на затяжном четырехпроцентном подъеме и вовсе переходить на ручной режим, чтобы «запереть» выбранную передачу. Иначе посреди подъема КПП запросто включит более высокую ступень и «посадит» автопоезд!

А вот сканиевский «автомат» Opticruise — намного более грамотный и интеллигентный. Он словно бы видит дорогу и знает, что тебе нужно: переключается как можно реже и именно на тех оборотах, которые требуются в данной ситуации, почти не требуя ручного вмешательства. На том же самом круге Opticruise переключил ступени лишь трижды (два раза вниз и при выходе с круга ввверх), а на затяжном подъеме не просто давал набрать обороты, но еще и позволял разогнать тягач. В итоге там, где на МАНе я с трудом заползал в горку на 50 км/ч, Scania легко разгонялась до 65 км/ч!

И вот еще что. Когда, идя на МАНе в автоматическом режиме, «подтыкаешь» передачу вручную, система показывает на дисплее, что временно перешла в ручной режим. Но если в это время попытаться включить этот самый ручной режим «на постоянную», коробка… вновь переходит в автоматический режим.

А вот у Скании все однозначно: если идешь в автоматическом режиме, он включен даже во время ручных манипуляций с КПП. А стоит нажать кнопку на торце рычажка — на дисплее загорается «М», мануальный, то есть ручной режим.

Вот она, разница между покупной коробкой передач (напомню, что на МАНе стоит ZF AS-Tronic) и самостоятельно разработанной! Так что будущее — именно за такими системами, как у Скании: с датчиком уклона (вот почему коробка «видит» профиль дороги) и «обучаемой» (система адаптируется к стилю вождения).

Федор Лапшин

на ходу MAN приходится держать, причем очень крепко, как лошадь, которой нельзя давать почувствовать слабину — особенно на неровностях. А вот Scania не просто позволяет расслабиться: кажется, она угадывает мои намерения! Перед поворотом чуть отпускаешь газ, а умный «автомат» аккуратненько замедляет машину. Еще в кабине Скании гораздо тише, и у нее лучше обзорность — в отличие от МАНа, где мешают передние стойки и огромные зеркала.

Наталия Шевцова, администратор Авторевю

MAN с полуприцепом хуже «стоит» на дороге — не исключено, что из-за других шин. К тому же мановский «автомат» все время пытался убедить меня, что он умнее, — и постоянно приходилось поправлять его, «подтыкая» передачи. Щелк-щелк, щелк-щелк… Да замучил уже!

Мало того что я здесь боролся с зимней дорогой — так еще и с автомобилем: все время упражнялся, «маслая» рулем и вытаскивая его из заноса. Теперь понимаю, почему в такую погоду дальнобойщики на подобных «иностранцах» тащатся еле-еле: я на своем Мерсе с ручной коробкой передач и переключаюсь, и еду быстрее! А если я поеду в таком темпе, какой навязывает мне MAN, — кто же из клиентов меня заказывать-то будет?

А вот Scania идет с полуприцепом намного увереннее и включает передачи так, как их включал бы я сам: кажется, она понимает меня! Неудивительно, что когда я на Скании шел вторым, то все время «дышал в спину» МАНу, а когда шел первым — «убегал» от него.

А еще в Скании мне удобнее сидеть. Дмитрий Силин, дальнобойщик-частник, водит Mercedes-Benz SK1838

у Скании более ярко выражено взаимопонимание между машиной и водителем. Благодаря «умной» коробке передач тягач лучше понимает, что я от него хочу! Судя по всему, его коробка-«автомат» настроена именно на этот двигатель — и позволяет ему работать в широком диапазоне оборотов, лишний раз не переключая передачи (хотя на проблемных участках я все равно переходил на ручное управление коробкой — так надежнее). И шумоизоляция мотора Скании явно лучше.

мощные двигатели хороши, скажем, при перевозке тяжелых грузов в гористой местности, да и обгон с ними можно завершить быстро и безопасно.

Николай Панов, дальнобойщик-международник, водит DAF CF85

«Авторевю» 2012, №1

Подробная информация о тягаче Скания R730
Тест автопоезда Скания R730 6×4

ШАССИ

Шасси грузовиков подверглось перекомпоновке. Передний мост смещен из стандартного положения на 50 мм ближе к бамперу (уменьшен передний свес). На седельных тягачах это привело к увеличению колесной базы на ту же величину. Сделано это для сокращения степени наклона грузовика вперед в случае резкого торможения (также за счет смещения центра тяжести кабины вниз) и комфортного управления грузовиком.

Теперь в базовой комплектации грузовых автомобилей устанавливаются 30-дюймовые тормозные камеры для дисковых тормозов переднего моста. Это дополнительно обеспечивает высокую эффективность торможения независимо от того, как осуществляется торможение — водителем или системой AEB. На длину тормозного пути в реальных условиях влияют такие факторы, как состояние шин и дорожного полотна, но при всех равных условиях новый грузовик имеет тормозной путь на 5% меньше.

Новая рядная «шестерка» мало в чем уступает V-образным «восьмеркам». Зато конструктивно она стала проще и надежнее в эксплуатации за счет отсутствия сложных агрегатов

Конструкция рамы, подвесок и других элементов шасси не претерпели сколь-нибудь существенных изменений. В общем, от добра добра не ищут.

ВЖИВУЮ

Для знакомства были выбраны автопоезда Scania S580 (4×2) с 3-осным полуприцепом Schmitz Cargobull с полной массой сцепки 36 тонн и Scania R450 (6х2/2) с необычной 4-осной цистерной фирмы LAG с полной массой сцепки 40 тонн.

Во всем этом был следующий резон: сравнить кабины с ровным полом и с моторным туннелем, тяговые возможности «шестерки» и «восьмерки», при этом не забыть, что региональные дороги в Швеции уже, чем в России.

В сущности, ничего особенного в моем сознании не произошло при первом знакомстве с новым интерьером Scania. Все продумано до мелочей, находится в пределах досягаемости, количество регулировок более чем достаточно. Недаром же в пресс-релизе говорилось, что любой водитель с ростом от 150 до 200 см сможет подобрать себе комфортное положение за рулем. Замешательство вызвало лишь расположение переключателя режимов головного освещения на подлокотнике двери.

Зато какое, если так можно выразиться, наслаждение я испытал за рулем автопоезда на специально подобранном маршруте протяженностью 38 км, большая часть которого пролегала по дороге, изобилующей поворотами, спусками и подъемами! Все было на высоком уровне — тяговые возможности грузовика, его тормозные качества, включая работу моторного тормоза, и даже адаптивный круиз-контроль.

Что тут скажешь, если на разработку машины претендующей на топ-сегмент, было потрачено столько времени и денег. По крайней мере, не впустую.

АльбатроS — Авторевю

Говорят, новым тягачам Scania хотели дать имя Альбатрос, но в последний момент передумали. Так что они просто носят буквенные индексы: S (для кабины с ровным полом, которой не было прежде) и R (с моторным тоннелем). И все-таки пусть будут Альбатросы: звучит гордо! Тем более что им уже присудили международный титул Truck of the Year 2017.

Уважаемый синьор Бертоне!

Обращаюсь из века летящего.

Вы — как музыка Морриконе,

Ностальгия по уходящему.

Где грузовики были проще,

я — моложе,

Трава зеленее.

А теперь под кожей и рожей

Электроника все умеет.

Скоро, скоро она за попутчицу

Ноги на лобовое положит:

Нам недолго осталось мучаться.

Наступают те, что моложе,

Электроннее, агрессивнее,

Узкий глаз и злей выражение…

Знаешь, век-волкодав, отпусти меня.

Не с любовью. Так хоть с уважением.

Эти строки я написал еще до того, как познакомился с новой «Cкамейкой» (так называют машины этой марки водители), а ателье знаменитого дизайнера Бертоне, о котором упоминается в стихах, разработало облик предыдущей модели. Когда я выложил в Фейсбук первую официальную фотку нового тягача, то был разочарован — и получил такие же разочарованные комментарии. Мол, мы-то ждали, а тут азиатчина какая-то, и вообще на тягач Hyundai Xcient смахивает. Ну да, «узкий глаз и злей выражение».

Тягачи Scania R («эрки») нового (слева) и прежнего (справа) поколений. Вроде похожи — но такие разные!

К счастью, живьем все не так, как на картинках. Прежде всего, подкупает то, что кабины сделаны очень чисто — прямо-таки с легковыми зазорами между деталями. А как мягко захлопывается огромная дверь!

Новый руль в разных вариантах — круглых и приплюснутых снизу

И к дизайну привыкаешь быстро — тем более что дизайнеры явно следовали всефольксфагеновскому принципу (а Scania принадлежит концерну VW) «чтобы клиент не испугался». Кстати, родство с VW подчеркивает даже руль, приплюснутый снизу, как у нового фургона Crafter, о котором рассказывается в этом же выпуске.

Дизайнер Кристофер Хансен показывает: такой линии у конкурентов нет!

Покупатели Скании привыкли к полосочкам на передке? Получите. К прямоугольным фарам? Они лишь стали по-азиатски раскосыми. К наклонной линии по бокам? И ее оставили. Примерно так же и внутри: панель обхватывает водителя (хотя уже не настолько сильно, как прежде), большинство переключателей-кнопочек на знакомых местах — и даже ручник так же гордо торчит из панели. Вот конкурент Volvo Truck устроил революцию с электронным ручником-пластиной (который, признаться, мне не нравится), а тут просто аккуратная эволюция!

У кабин совершенно новые каркас и панели

Но — внутри полностью новых кабин, где другими стали не только наружные панели, но и каркас: это я выяснил у разработчиков. Как уверяют представители Скании, «скелет» местами усилен аж в восемь раз: это, например, передняя поперечина и стойки лобового стекла из бористой стали. И если прежние спальные кабины носили внутреннее название «19-cab» (поскольку их внутренняя длина на уровне пола равна 19 дм), то новые — уже «20-cab», то есть на десять сантиметров просторнее.

Наконец, появился вышеупомянутый вариант S с полностью ровным полом, благодаря которому Scania может полноценно конкурировать с «ровнопольниками» Mercedes Actros GigaSpace и Renault T (его можно с натяжкой назвать наследником знаменитого Магнума). У других европейских конкурентов ровного пола нет.

Один из закамуфлированных тягачей, которые проходили дорожные испытания: этот носил имя Малага и пробежал 175 тысяч км, из них 160 тысяч — во время зимних тестов, 15 — во время летних в Испании. Всего для испытаний было построено 180 машин: 30 эксплуатировалось у клиентов, 50 — в условиях, сравнимых с клиентскими

Кстати, я еще шесть лет назад видел на задворках сканиевского испытательного центра тягач прежней серии, но с непривычно высокой кабиной — сканиевцы неохотно ответили, что это эксперимент с ровным полом, однако неудавшийся. Лукавили!

Я измерил габариты кабины Scania S рулеткой: от дороги до пола получилось 165 см, от пола до потолка — 207 см. У мерседесовской GigaSpace пол находится на том же уровне, но внутренняя высота чуть больше, 213 см. Впрочем, при таких габаритах пятью сантиметрами больше или меньше — без разницы… Тем более что и в обычной дальнобойной кабине Scania R можно стоять, не пригибаясь: от пола до потолка — 194 см.

У кабины S (слева) — ровный пол и внутренняя высота 207 см (по измерениям Авторевю). У кабины R (справа) — моторный туннель высотой 16 см, от него до потолка — 194 см

Зато разработчики кабины S ушли от недостатка, присущего мерседесовской GigaSpace: там при открывании двух наружных лючков (за дверью, друг над другом) их крышки входят в контакт. А здесь — нет!

В кабину S с ровным полом (фото слева) ведут четыре ступени, в кабину R (справа) — три. Ниша, куда дальнобойщики ставят обувь, явно маловата

Еще перед поездкой в Швецию наши транспортники просили меня донести до конструкторов Скании просьбу насчет подножки. Дело в том, что у нас многие дальнобойщики оставляют уличную обувь в нише на верхней ступеньке, переобуваясь в сменку. Так вот, у новой Скании эта ниша недостаточно глубокая: кроссовки еще влезают, а вот зимние ботинки уже не поместятся. Я сказал об этом шведам — те удивились (мол, не задумывались о таком), но пообещали поразмыслить над решением проблемы.

Интерьер кабины Scania S в варианте «светлый велюр». У наиболее дорогих версий — черная кожа

Щиток приборов модный и с цифровым дублированием скорости

А вот нижнюю спальную полку уже не изменишь: у нее, как и прежде, остались глубокие вырезы за сиденьями. Раньше туда перед сном надо было класть подушки, сдвигая сиденья вперед, — либо, как вариант, предлагалась кровать, раздвигающаяся в ширину на 10 см.

Спальная полка раздвигается, а правое кресло может быть вращающимся

Теперь она тоже раскладывается (по моим измерениям, уже на 20 см) — и как минимум для кабин S такое решение будет серийным. Но в походном положении ширина полки за сиденьями — 62 см. Правда, в раздвинутом состоянии ширина увеличивается до 80 см за сиденьями и до 96 см по центру. Жаль только, механизм раздвигания-сдвигания работает не очень четко, а наш эксперт-дальнобойщик Дима Силин с его больной спиной раскритиковал бы очень податливый матрас.

Под кроватью — большие вещевой ящик и холодильник

А вот то, что пластик стал мягче (примерно как у тягачей Actros MP4 и Volvo FH нового поколения), наверняка связано с улучшением пассивной безопасности, чтобы элементы интерьера не травмировали водителя при аварии. А еще при опрокидывании может раскрываться надувная занавеска, вмонтированная над дверью: Scania впервые предложила эту систему для тягачей.

При опрокидывании надувается «занавеска» безопасности

Впрочем, я подозреваю, что одним из поводов для внедрения занавески стало смещение водительского сиденья по сравнению с прежней моделью: на 20 мм влево и 60 мм вперед. Это сделано для улучшения обзорности (которая и впрямь хороша), вот только при всех достоинствах усиленного каркаса такая перемена делает водителя более уязвимым.

А еще из-за смещенной посадки переключатель света впервые перенесли с панели на дверь, и без того нагруженную выключателями. Но получилось удобно.

На подлокотнике среди массы кнопок — переключатель освещения

Немного об агрегатной базе: в целом она осталась прежней, но есть кое-какие изменения. Например, заявлено, что сканиевская коробка-«робот» Opticruise теперь переключается быстрее на 0,4 с (хотя и раньше не приходилось жаловаться на ее задумчивость). С целью экономии топлива может устанавливаться еще более «длинная» главная передача: 2,35 вместо 2,59.

Сканиевская коробка-«робот» Opticruise теперь переключается быстрее на 0,4 с, а управление ей — как и прежде, с подрулевого рычажка

Моторы, как и прежде, могучие V8 либо рядные «шестерки», причем если V8 отвечают нормам Евро-6 при помощи как мочевинной нейтрализации (SCR), так и рециркуляции (EGR), то «шестерки» оснащены только SCR. А поскольку EGR очень чувствительна к качеству топлива, ее отсутствие должно позволить безболезненно заправлять такие тягачи, скажем, у нас в России.

Новый 500-сильный двигатель отвечает нормам Евро-6 только при помощи мочевинной нейтрализации SCR

Так вот, в гамме 13-литровых двигателей SCR появился еще более мощный, нежели прежде, 500-сильный. Как раз им и была оснащена Scania в составе типично шведской сцепки (около 60 тонн полной массы и 25 метров длины), которая мне досталась вначале.

Типичная шведская сцепка: 60 т полной массы и 25,25 м габаритной длины

Собственно, и прежняя Scania отлично ведет себя на дороге: рулится лучше большинства конкурентов, незаметно перебирает передачи, эффективно замедляется ретардером и моторным тормозом — да и в целом производит впечатление очень качественного грузовика. Все это осталось неизменным, так что даже и сказать-то особо нечего — кроме, пожалуй, того, что круиз-контроль по-прежнему включается внизу баранки (мне это не очень нравится, поскольку приходится снимать руку с руля), но стал умнее. Вместо обычной клавиши появился такой маленький движок: нажмешь его чуть-чуть — скорость прибавляется или убавляется на 1 км/ч, посильнее — на 5 км/ч. Очень удобно дозировать!

Полиция Сёдертелье наблюдала за нами, но не трогала, хотя у тягачей даже не было номерных знаков. Понятно: ведь Sсania — градообразующее предприятие!

А вот 500-сильный мотор при всех его достоинствах слабоват для 60-тонной «шведской сцепки». Ведь, по негласному грузовому правилу, на 10 т массы должно приходиться 100 «лошадей». И на руль передавались несильные, но вибрации: буквально чувствовалось, что мотору не очень легко.

Зато аналогичная сцепка, однако с самым мощным 730-сильным мотором V8 то что надо: ни вибраций, ни напряга при подъеме в горку. Кстати, я лишний раз получил подтверждение, что более мощный мотор и более экономичен: у 730-сильного «паровоза» — 61,4 л/100 км на маршруте автобан—провинциальные шоссе, у 500-сильного, причем на менее сложном участке, — 69,6 л/100 км.

Упражнение «объехать лося» я выполнял на сканиевском полигоне за рулем автовоза, груженного «каблучками» VW Caddy. Боялся, посыплются с полуприцепа!

Кроме того, я водил, уже по сканиевскому полигону, автовоз, и его 540-сильный мотор показался шумноватым — возможно, из-за того, что шумоизоляция кабины R не такая роскошная, как у двух предыдущих тягачей S. Да и в целом двигатели неплохо слышно водителю: не исключено, что из-за увеличенного давления впрыска. Но, конечно, чтобы сказать, тише стали тягачи или нет, надо проводить сравнительные испытания.

Остается добавить, что к нам новые Скании придут через год, разумеется, с двигателями Евро-5. А пока — привыкайте к дизайну Альбатросов.

Обычно я, переводя официальный пресс-релиз международного жюри Truck of the Year, в котором с 1998 года представляю Россию, пишу из года в год: «В напряженной борьбе победил. ..»

Вот только на этот раз никакой напряженной борьбы не случилось, да и кандидатов было всего три. Это, собственно, новая Scania, обновленные тягачи Iveco Stralis XP/NP и Mercedes Actros MP4 с более экономичными двигателями серии OM 471. Я водил все три машины — и скажу вот что. Stralis, несмотря на нововведения наподобие коробки-робота ZF Traxon и газовой версии, с точки зрения водителя ощущается уже слегка устаревшим, явно уступая немецким и шведским соперникам. Actros MP4, как и прежде, хорош, но в целом это та же машина 2011 года, только с небольшими улучшениями. Так что я с чистым сердцем отдал Скании шесть баллов из 12, которые есть у каждого из 25 членов жюри (одной модели можно присудить не более семи баллов), а оставшиеся очки поровну распределил между другими машинами. Официальный результат таков: Scania — 149 баллов, Iveco — 90, Mercedes — 45. А награждение победителя состоялось в Ганновере на выставке коммерческого транспорта IAA.

Жюри конкурса International Truck of the Year: крайний слева — Фёдор Лапшин

Паспортные данные двигателей Scania Евро-6
Рабочий объем, л	12,7	16,4
Число и расположение цилиндров	6 в ряд	V8
Число клапанов на цилиндр	4	4
Степень сжатия	20:01	17,4:1
Система подачи топлива	Scania XPI	Scania XPI
Системы обеспечения экологичности выхлопа	SCR	EGR+SCR
Макс. мощность, л. с/об/мин	410/1900; 450/1900 500/1900	520/1900; 580/1900; 730/1900
Макс. крутящий момент, Нм	2150/1000—1300; 2350/1000—1300; 2550/1000—1300	2700/1000—1300; 2950/1000—1350; 3500/1000—1400
Мощность моторного тормоза, кВт/обмин	256/2400	320/2400
Емкость системы смазки, л	43	43

Отгружен 5-осный тягач Scania V8 S 730

60948 / 12.02.2019 / Отгружен 5-осный тягач Scania V8 S 730

Голландская компания Te Kloeze-Bruyl специализирующаяся на тяжелых автоперевозках одна из первых получила пятиосный тягач Scania V8 S 730 нового поколения. Компания уже имеет в автопарке трехосный тягач Scania V8 S 520.
Дополнительным поводом для компании Te Kloeze-Bruyl приобретением нового тягача Скания, стал ее опыт эксплуатации экскаваторов Hyundai оснащенных двигателем Scania. «Scania доказала свое качество на протяжении многих лет», — говорит руководитель проекта Эверт Ян ван ден Берг, Te Kloeze-Bruyl. «Двигатели не только очень надежны, но и очень экономичны. И это очень важно для нас».
Пятиосник Скания S 730 специально предназначен для тяжелых перевозок
V8 S 730 имеет осевую конфигурацию 10 × 4 * 6, означает две передние оси управляемые, две ведомые оси и одну управляемую промежуточную ось. Приспособленный для тяжелых перевозок, тягач имеет стойку за кабиной с топливными баками, бак AdBlue и гидравлическую систему прицепа. Эти приспособления собираются на заводе.
Таким образом, автомобиль может загружать 180 тонн при уклоне 6 процентов и 140 тонн при уклоне 12 процентов.
Кабина этого грузового тягача Скания впечатляет своим комфортом, поскольку эти перевозки обычно запланированы на ночь, и водители находятся вдали от дома в течение длительных периодов времени. Внутри кабина тягача имеет кожаную обивку. Водительское сиденье премиум-класса, а пассажирское сиденье способное вращаться. Так же внутри салона установлен 7-дюймовый экран с информационно-развлекательной системой и навигацией, холодильник, кофемашина, микроволновая печь и телевизор. Для повышения безопасности, компания Скания оснастила грузовик системой камер бокового обзора с четырехкратным разделенным экраном, чтобы водитель мог сразу видеть четыре положения вокруг автомобиля.

Бесплатная подписка

Свежие новости каждый день

Мы гарантируем конфиденциальность и сохранность ваших данных. E-mail будет использоваться только по назначению и никогда не будет передан третьим лицам. Подписку можно отменить в любой момент.

Добавьте на Яндекс

Свежие новости каждый день

Ежедневно самые свежие новости из мира коммерческого автотранспорта, грузовой и специальной техники. Обзоры и комментарии специалистов. Будете в курсе последних событий!

Добавить на главную страницу Яндекса

15.09.2022 / Nissan запускает европейское производство новейшего электрофургона Townstar

27. 07.2022 / Ростех и Metra Digital Logistics запустят серийное производство беспилотных грузовых платформ для логистики

26.07.2022 / Вышел в серию электрогрузовик Mercedes-Benz eEconic для городского управления ТБО

21.07.2022 / HCE представила свой первый шарнирно-сочлененный самосвал

20.07.2022 / Завод «СпецДорМаш»: управление джойстиком и новый автогрейдер для карьеров и ГОКов

20.07.2022 / Электробусы IVECO следующего поколения поедут на топливных элементах от Hyundai

20.07.2022 / «Тутаевский моторный завод» и «Гомсельмаш» проводят испытания нового мощного комбайнового двигателя

20.07.2022 / Зимбабве планирует с «УРАЛом» закупку, сборку грузовиков и создание СП по производству шасси

19.07.2022 / Стали доступны 3D-туры седельного тягача КАМАЗ-54901 и шторно-бортового грузовика КАМАЗ КОМПАС-12

13.07. 2022 / Hiab запускает новое поколение более высокопроизводительных и безопасных лесных кранов-манипуляторов LOGLIFT

13.07.2022 / Blue Energy Motors и Iveco Group развернут производство первых в Индии грузовиков на СПГ

11.07.2022 / 25 мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ отправились к коммунальщикам Башкирии

11.07.2022 / TRATON GROUP, Daimler Truck и Volvo Group завершили последний этап создания СП по созданию сети зарядки грузовиков в Европе

08.07.2022 / Volvo Group инвестировала в эффективность автобусного движения

07.07.2022 / Thermo King расширяет возможности проектирования и вывода на рынок электрических рефрижераторных установок

07.07.2022 / «АВТОБАУ» пополнила список конверсий КАМАЗ Компас 9 новым портальным погрузчиком с надстройкой Wernox

07.07.2022 / Hyliion и Cummins разработают газоэлектрическую систему привода для дальнемагистральных тягачей

06. 07.2022 / Представлен уникальный импортозамещенный гибридный карьерный самосвал с дизель-электрическим приводом

01.07.2022 / Жидководородный грузовик Mercedes-Benz Genh3 Truck приступил к тестированию

01.07.2022 / Hiab выводит на мировой рынок три новых крана-манипулятора с повышенной производительностью и экономичностью

Scania P-series: цена Скания P-серии, технические характеристики Скания P-серии, фото, отзывы, видео

Scania P-series: цена Скания P-серии, технические характеристики Скания P-серии, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

Главная
Каталог авто
Scania
Scania P-series

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск
Все марки

Scania P-series — фото 1

Scania P-series — фото 2

Scania P-series — фото 3

Scania P-series — фото 4

Scania P-series — фото 5

Вперед

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Технические характеристики Scania P-series

Модельный год	2004
Тип кузова	Тягач
Длина, мм	6500
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3030
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Швеция

Модификации Scania P-series

Scania P-series 11.

7 MT

Максимальная скорость, км/ч	85
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	11700
Мощность, л.с. / оборотах	380/1800
Момент, Н·м / оборотах	1900/1100-1400
Расход комби, л на 100 км	30.0
Тип коробки передач	Механическая, 14 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Scania P-series 12.7 MT

Максимальная скорость, км/ч	85
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	12700
Мощность, л. с. / оборотах	400/1900
Момент, Н·м / оборотах	2100/1000-1300
Расход комби, л на 100 км	32.0
Тип коробки передач	Механическая, 14 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Scania P-series 9.3 MT

Максимальная скорость, км/ч	85
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	9300
Мощность, л.с. / оборотах	230/1900
Момент, Н·м / оборотах	1050/1000-1500
Расход комби, л на 100 км	22. 0
Тип коробки передач	Механическая, 8 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Scania P-series по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Scania P-series

На этот автомобиль пока нет отзывов

Прислать отзыв

Обои рабочего стола Scania P-series

Обои Scania P-series

Объявления о продаже Scania P-series

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Scania P-series — обзор автомобиля

Scania P-series / Скания P-серии

Scania P-series — грузовики, сборка которых начата в 2004 году. Автомобили P-серии предназначены, главным образом, для городских или региональных перевозок груза на небольшие расстояния. Также P-series широко используются в строительстве и коммунальном хозяйстве. Короткий вариант кабины (без спального места) имеет длину 1710 мм и внутреннюю высоту — 1500 мм. Удлиненная получила длину 1990 мм. Кабина «Скании» просторная и комфортабельная. Облегченные и укороченные кабины оптимально подходят для передвижения по узким городским улицам и шумным строительным площадкам. Отдельно стоит отметить низкий уровень шума внутри кабины и превосходную эргономику панели приборов, что делает эксплуатацию Scania P-серии еще более удобной и приятной.

Линейка силовых агрегатов Scania P-series представлена 5- и 6-цилиндровыми, рядными вариантами, которые отличаются высокой производительностью. Благодаря широкой гамме моторов, покупатель может подобрать индивидуальный вариант Scania P-series под конретные цели и условия эксплуатации. Грузовики Scania P-series — высокотехнологичные, надежные автомобили, отличающиеся высоким качеством исполнения и отличной продуктивностью.

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Все модели Scania

Сообщить об ошибке

Купить тягач SCANIA R730

, тягач SCANIA R730 б/у

АСТРА

HD7

БЕРЛИЕТ БМС

Тугра

Тугра 1846

ШАРЛАТ

ТД 225

ШЕВРОЛЕ ДЭУ ДАФ

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

Дунфэн

ДФЛ

ЕРФ

ЕС

ЕС11 ЕСХ

ФАУН

ТА

ТА 50

ФИАТ ФОДЕН

Alpha S-серия

S106

ФОРД

Грузовая серия F

F550 F700 F800

L-серия

L9000

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Колумбия FL

FL70 FL112 FLD

Ford Trucks GINAF GMC

C-серия

C7500

ГОУПИЛЬ

Серия G

Хино

700

ХОВО

Серия А

А7

ZZ4257 ZZ4327

HYUNDAI

Серия HD

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4200 4300 4700 4900 7400 9200

ИСУЗУ

НПР НКР

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65

ЕвроКарго

ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго ML

EuroStar

EuroStar 380 EuroStar 400 EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440 EuroStar 480

Евротех

Евротех 440

Евротраккер

Евротраккер 260 Евротраккер 720

Магирус

Магирус 260

Стралис

Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Trakker

Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 480 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190

ЕЛЧ КАМАГ КАМАЗ

5490

КЕНВОРТ

C-серия

C500

Серия T

T300 T800

W-серия

W900

КрАЗ

258 В

ЛИАЗ

110 серия

ЛИНДЭ

Серия P

P 60

МАК

СН

СН 613

Серия F

F700

Пиннакл

МАФИ

МТ

МТ25

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия A Серия F

F90

L-series NL series TGA

TGA 18. 310 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 ТГА 35.480

8.220 8.250 10.240 12.210 12.240 12.250

TGM TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.420 TGS 18.440 TGS 18.460 TGS 18.470 TGS 18.480 TGS 19.440 TGS 24.440 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.540 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 35.480

TGX

TGX 18. 400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 18.580 TGX 18.680 TGX 19.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 28.480 TGX 28.500 TGX 28.510 TGX 28.540 TGX 28.560 TGX 33.480 TGX 33.540 TGX 33.580 TGX 33.680 TGX 41.540 TGX 41.680

МАЗ

5440 64229

МЕРСЕДЕС-БЕНЗ

Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1853 Actros 1942 Actros 1943 Actros 1945 Actros 2040 Actros 2041 Actros 2044 Actros 2046 Actros 2445 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2553 Actros 2555 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2658 Actros 2660 Actros 3340 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3355 Actros 336 0 Actros 4141 Actros 4151 Actros 4155 Actros 4160

Antos Arocs

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 1943 Arocs 2545 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3251 Arocs 3343 Arocs 3345

Atego

Atego 824 Atego 1024 Atego 1222 Atego 1224 Atego 1324 Atego 1524 Atego 1828 Atego 2628

Axor

Axor 1833 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2533 Axor 2543

CapaCity Econic MB SK

SK 1748 SK 1820 SK 1834 SK 1838 SK 1929 SK 1935 SK 1944 SK 2538 SK 2544 SK 2635 SK 2638 SK 2644 SK 2650

Спринтер

Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 318 Спринтер 412 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616 Спринтер 906

Варио Зетрос

МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер FE

Серия D

МОЛ Опель

Мовано

Мовано 2. 3

Ошкош ПЕТЕРБИЛТ

320 365 378 379

ПЕЖО

Боксер

РЕНО

G-серия

G260 G340

Керакс

Керакс 400 Керакс 420 Керакс 440

Magnum

Magnum 400 Magnum 420 Magnum 430 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 470 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE

Основной

Основной 385

Менеджер Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Master Midlum

Midlum 210 Midlum 220 Midlum 250

Премиум

Премиум 300 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Т-серия

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

Rockinger Scania

G-серии

G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-Seriesl-Series

L114 L124

P-Series

6 P

L114 L124

P-Series

6 P

L114 L124

P-Series

6 P

L114 L124

P-Series

6 P

L114 L124

P-Series0003

R-series

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

T-series

T114 T124 T144 T164

Шакман Шакман Шэньси

F-серия

F3000

SX 4255

СИНОТРУК СИСУ

Серия Е TR

TR160

СТЕЙР

19S 1491

ЕЩЕ

Серия R

R08

Стерлинг

L7500

ТАТРА

815 T-серия

T158 T815

ТЕРБЕРГ

РТ YT

YT180 YT182 YT220 YT222

УРАЛ ФОЛЬКСВАГЕН

Crafter

Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35

ЛТ

ЛТ 46

ВОЛЬВО

Серия A

A25

F12 400 ФЭ

ФЭ 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540 FH 750

FL6 FL7 FL10 FL12

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 370 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

Серия L Серия N

N12

Серия S VNL

БЕЛЫЙ GMC Western Star

Показать все

Scania DC16; Развивающийся дизельный двигатель V-8

| Характеристики

Модернизация 16,4-литрового двигателя DC16 V-8 для соответствия строгим стандартам выбросов

Поскольку стандарты выбросов с каждым годом ужесточаются, производители двигателей продолжают совершенствовать свою продукцию, стремясь сохранить ее жизнеспособность.

В современных дизельных двигателях простое добавление дополнительного оборудования для контроля выбросов в двигатель для соответствия стандартам является в лучшем случае временным решением. Чтобы полностью соответствовать требованиям по выбросам, новая силовая установка или обновленная версия существующего двигателя должны быть спроектированы изнутри. Scania понимает это, и компания взяла свою проверенную рабочую лошадку, дизельный двигатель V-8 DC16, и сделала его легче, эффективнее и чище.

В течение многих лет двигатель Scania DC16 использовался во всем, от внедорожных грузовиков до самосвалов. Семейство двигателей DC16 в настоящее время насчитывает четыре представителя мощностью 520 л.с. (1,991 фунт-фут крутящего момента), 580 л.с. (2212 фунт-фут крутящего момента), 650 л.с. (2433 фунт-фут крутящего момента) и 730 л.с. (2581 фунт-фут крутящего момента). Три из двигателей (520, 580 и 650) имеют совершенно новую, 176-фунтовую, более легкую компоновку, которая только заимствует блок и конфигурацию от предыдущего поколения, в то время как 730 (из-за его более высокой мощности) сохраняет последние. платформа генерации, обновленная для повышения эффективности и выбросов.

В новейшем поколении Scania DC16 используется турбонагнетатель с фиксированной геометрией с двойной спиралью, который питается непосредственно от двух выпускных коллекторов, по одному от каждого ряда цилиндров. FGT легче и надежнее, чем одноступенчатая турбина с изменяемой геометрией, которую она заменяет. Впуск переработан для более прямого потока воздуха в цилиндры. Топливный насос высокого давления и воздушный компрессор перенесены в заднюю часть двигателя.

Одно из наиболее значительных изменений произошло в системе турбонаддува трех двигателей (на 730 установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Исчез VGT с одной спиралью, который питается от одного коллектора для обоих рядов цилиндров. На его место пришла новая технология, которую Scania называет вращающимся турбонаддувом с фиксированной геометрией и двойной спиралью. Турбина с двойной спиралью питается от двух коллекторов выхлопных газов, по одному на ряд цилиндров. Выхлопные газы утилизируются FGT более эффективно, он легче и надежнее, чем зарядное устройство, которое он заменяет. Он также крепится непосредственно к блоку в ендове, чтобы сделать его более стабильным и виброустойчивым.

Процессы впуска и впрыска топлива DC16 откалиброваны для работы с последующей обработкой селективным каталитическим восстановлением. Впуск стал более прямым и обеспечивает более прямой поток воздуха в двигатель. Заправкой управляет насос высокого давления Scania XPI, который подает дизельное топливо через центральную трубу и длинные распределительные линии к форсункам. Для повышения эффективности и снижения расхода топлива насос состоит всего из двух поршней и имеет максимальное давление в цилиндре 210 бар. Система впрыска использует максимальное давление 1800 бар (по сравнению с 2400 бар), чтобы лучше дополнить технологию SCR.

Повышение эффективности также достигается за счет уменьшения трения. Scania переработала головки цилиндров, поршни, поршневые болты, картер, коленчатый вал и подшипники DC16, чтобы обеспечить лучшее уплотнение и уменьшить трение. Модульные головки (каждый цилиндр имеет индивидуальную головку) точно обработаны и рассчитаны на то, чтобы выдерживать термические и механические нагрузки, возникающие в течение миллионов циклов сгорания.

Паразитное сопротивление в двигателе уменьшается за счет водяного насоса и воздушного компрессора, которые отключаются, когда они не нужны. Вес двигателя был снижен на 176 фунтов за счет упрощения компоновки с меньшим количеством деталей.

Для дальнейшего снижения паразитных потерь, увеличивающих расход топлива на всех четырех двигателях, используются различные технологии. Воздушный компрессор и насос охлаждающей жидкости включаются только при необходимости, что помогает уменьшить сопротивление масляной горелке. Масляный насос с пилотным управлением позволяет регулировать давление в соответствии с потребностями двигателя, а термостат регулирует и оптимизирует температуру и давление масла. Топливный насос и компрессор также перемещены в заднюю часть двигателя, чтобы упростить систему ременного привода.

Маломощные двигатели с большим рабочим объемом производят слишком много воздуха для выделяемого количества тепла, что может повлиять на систему SCR. Поэтому в модели 520 используется специальный распределительный вал, который дольше удерживает впускные клапаны открытыми во время фазы сжатия. Таким образом, двигатель фактически получает меньше воздуха в цилиндр, что помогает поддерживать более высокую рабочую температуру для более эффективного сгорания. Степень сжатия на 520 также увеличена до 22,2:1. Американский инженер Ральф Миллер разработал эту технологию в 50-х годах.

Система выхлопа (за исключением модели 730) состоит только из технологии SCR — EGR отсутствует. SCR имеет встроенный глушитель выхлопа, который используется для управления последующей обработкой. Внутри он состоит из катализатора окисления, смесителя AdBlue, двух фильтров твердых частиц (короткие фильтры с асимметричными стенками для снижения противодавления), трех параллельных катализаторов SCR и трех катализаторов проскальзывания аммиака, очищающих выхлоп. Весь блок имеет ширину всего 24 дюйма, что экономит ценное пространство. Модель 730 использует тот же SCR, но сохраняет EGR. Все четыре двигателя соответствуют стандартам выбросов EPA Tier 4 final и Euro Stage VI.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: Скания DC16
Рабочий объем: 16,4 л (ки)
Компоновка двигателя: V-8
Клапанный: 32-клапанный
Диаметр цилиндра x ход: 5,12 x 6,06 дюйма (130 x 154 мм)
Степень сжатия: 20,3:1
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Материал поршня: Сталь
Мощность: 650 л.с. (квт)
Крутящий момент: 2433 фунт-фут (3300 Нм)
Выбросы: EPA Tier 4 final и EU Stage VI
Индукция: вращающийся турбонагнетатель с фиксированной геометрией и двойной спиралью
Выхлоп: Чугун
Интеркулер: воздух-воздух
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Топливная система: впрыск Common Rail сверхвысокого давления
Система смазки: мокрый картер
Емкость смазки: 47,5 кварт (45 л)
Сухой вес: фунты 2954 фунта (1340 кг)
Длина: 51,8 дюйма (1315 мм)
Ширина: 46,5 дюймов (1180 мм)
Высота: 47,8 дюйма (1215 мм)

Scania NTG R730 8×4 Обзор

Говард Шанкс
—

15 июля 2019 г.

Обзор

Этот Scania NTG R730 8×4, соединенный с пятиосной гусеницей, представляет собой высокопроизводительную комбинацию PBS, обеспечивающую большую экономию за счет масштаба для тасманского поставщика сыпучих удобрений Crezzco

Солнце отчаянно пыталось пробиться сквозь густое покрывало тумана, которое держалось до самого утра в сонном городке Делорейн в Меандровой долине на севере Тасмании.

Безмятежная тишина была нарушена глубоким гулом приближающегося V8 Scania в новом R730 8×4 Crezzco, через несколько мгновений владелец Тони Кресуэлл поставил новую комбинацию PBS на платформенные весы и вышел из теплой кабины.

Crezzco – это небольшая семейная компания, которая начала свою деятельность еще в начале семидесятых годов, тем не менее, благодаря диверсификации бизнеса, в настоящее время она управляет несколькими карьерами, добывает доломит, имеет завод по производству бетонных смесей и является крупным перевозчиком и дистрибьютором удобрений Pivot в штате.

Связанное чтение:
Scania нового поколения на выставке
Scania 8×2 2019: обзор
Scania P Series с жесткой рамой: обзор владельца бизнес.

Несмотря на то, что фрахтовые ставки почти не изменились на протяжении последней четверти века, Тони Кресуэлл считает, что внедрение новых технологий и выбор компонентов в соответствии с потребностями, а не с традициями, приведет к увеличению прибыли в сфере перевозки сыпучих грузов.

Тони приближается к новому грузовику, указывая заточенным карандашом бухгалтера. Сочетая обширные знания в транспортной отрасли с пониманием потребностей их клиентов и учетом будущих правил, он конфигурирует свои грузовики и прицепы для защиты высших интересов своей компании.

«Максимизация нашего оборудования до предела — одна из наших главных задач сейчас. Этот Scania Scania NTG R730 8×4 в комплекте с самосвалом обеспечивает преимущество полезной нагрузки примерно на 0,72 т/км по сравнению с некоторыми другими транспортными средствами, которые мы исследовали. Хотя это звучит немного, в конце месяца все эти семерки складываются», — объяснил Тони.

Основная задача нового Scania — вывозить доломит из карьера Эдди-Крик, расположенного глубоко в крутых скалистых горах к юго-западу от Юонвилля, на границе между долинами Юон и Флорентийской долиной.

Это район с долгой историей разногласий между лесозаготовителями и экологическими группами. Тем не менее, именно здесь произрастают самые высокие цветущие растения в мире – эвкалипты Регнан, которые регулярно достигают высоты 80 и более метров. С точки зрения высоких деревьев эти тасманские эвкалипты уступают только прибрежным секвойям в Калифорнии, США, высота которых превышает 100 метров.

Чистота и экономичность

Природный доломит, добываемый Crezzco’s Eddy Creek Quarry, измельчается на месте в мелкий порошок, который используется в качестве средства для кондиционирования почвы и нейтрализатора pH.

«Наш доломит имеет эффективную нейтрализующую способность (ENV) 80,92%, что делает его продуктом премиум-класса», — объяснил Тони.

Учитывая хрупкую окружающую среду, в которой приходится работать этой Scania, Тони настоял на том, чтобы у нее был новейший двигатель Евро-6.

«Все это является частью нашего стремления обеспечить устойчивое транспортное будущее не только для нашего бизнеса, но и для наших клиентов», — сказал Тони. «Мы ожидаем многого от этого нового R730 с точки зрения сокращения времени в пути за счет производительности и надежности, а также улучшения топливной экономичности, чтобы снизить стоимость тонны/километра и обеспечить экономическую выгоду нашей сельскохозяйственной продукции для фермеров».

— В хороший день нам предстоит четырехчасовая поездка до нашего карьера Эдди-Крик, где мы загружаем доломит, — объяснил Тони. «Затем это примерно четыре с половиной часа назад, есть несколько чрезвычайно длинных крутых подъемов из карьера и вдоль шоссе Хуон в Хобарт, где этот Scania V8 действительно выставляет напоказ свои вещи».

«На бумаге у R730 Scania были впечатляющие характеристики, — вспоминал Тони. «Тот факт, что двигатель развивает мощность 500 лошадиных сил уже при 1000 об/мин, когда он начинает развивать свой пиковый крутящий момент, был для меня одним из факторов, поставивших галочку. Возможность обеспечить такую мощность и крутящий момент в соответствии с последними стандартами выбросов Евро-6, безусловно, помогает нам сократить выбросы углекислого газа», — добавил он.

Как сказал Тони, лучший в отрасли пиковый крутящий момент в 3500 Нм начинается при 1000 об/мин и продолжается до 1400 об/мин, где 16,4-литровый двигатель V8 с большим сердцем выдает 522 кВт, что в вольном переводе означает почти 700 л.с. на жаргоне старой школы грузовиков. Когда дело доходит до управляемости, у Euro-6 V8 нет никаких компромиссов в производительности, он доставляет товары через диапазон наилучших результатов.

В этом двигателе V8 используется смесь SCR и ERG для достижения стандартов выбросов Евро-6, что означает, что практически нет увеличения использования ad-blue по сравнению с вариантом двигателя Евро-5.

Ретардер Scania

«Ретардер Scania 4100D действительно является важным компонентом для нашего приложения, — объяснил Тони. «В южной части этой трассы есть несколько очень длинных крутых спусков, особенно по южному выходу в Хобарт, где он густонаселен, а спуск заканчивается прямо в центре города. Ретардер Scania очень тихий, что означает, что мы можем использовать его в любое время дня, не расстраивая местных жителей, и это огромное преимущество».

Новый ретардер Scania 4100D механически отключается, когда он не используется, чтобы свести к минимуму паразитное сопротивление, и может генерировать максимальный тормозной момент 4100 Нм (3024 фунт/фут).

«Мне нравится, что тормозную систему можно настроить на удержание скорости на спусках, как круиз-контроль, просто нажав на педаль тормоза», — объяснил Тони. «Он автономно сочетает основные тормоза с тормозом-замедлителем и выхлопным тормозом для достижения максимальной эффективности торможения», — добавил он.

Скания GRS0914-ступенчатая повышающая передача 25R с системой переключения передач Opticruise оснащена тормозом промежуточного вала, который обеспечивает более быстрое переключение передач по сравнению с трансмиссией более старой модели, что обеспечивает лучшую управляемость, почти плавный подъем в гору и постоянную подачу мощности. Добавление тормоза промежуточного вала означает сокращение времени переключения передач на 45 процентов.

Но дело не только в высокой скорости, на более низких скоростях настройка «маневра» на рычаге управления Opticruise позволяет точно позиционировать грузовик, и Тони продемонстрировал, как это работает, когда точно развернул пятиосный собачий трейлер Hercules внутри сарай для удобрений.

Этот Scania NTG R730 8×4 имеет переднюю пневматическую подвеску, которая позволяет отказаться от предыдущего расположения тяги Панара, использовавшейся на ранних моделях 8×4. Изменение положения передней оси обеспечивает превосходный контроль с гораздо меньшими колебаниями и кивками. Кроме того, рулевой механизм для второго моста установлен ниже в шасси, чтобы облегчить сборщикам кузовов.

Крепление амортизатора для этой оси также переработано и больше не возвышается над лонжеронами шасси.

Комфорт внутри

В салоне флагманского R730 Scania Тони говорит, что водителю ничего не нужно, здесь есть все удобства. Он добавляет, что расположение приборной панели практично, его легко увидеть с первого взгляда, что означает, что у него больше времени, чтобы сосредоточиться на дороге.

«Тот факт, что вы можете фактически управлять этим транспортным средством пальцами через элементы управления, расположенные на рулевом колесе, упрощает жизнь», — сказал Тони. «Элементы управления на дверном подлокотнике также облегчают управление этим грузовиком. Внутри также много места для хранения вещей, не то чтобы нам действительно нужны были функции спального места, поскольку мы почти каждую ночь дома, но все равно удобно иметь все это ».

Только первые дни для нового Scania NTG R730 8×4 с его пятиосным комбинированным приводом Hercules. Наряду с приростом производительности, который Тони получает от своей новой комбинации, он признает, что, учитывая нынешнюю нехватку водителей, гораздо проще найти водителя для этого подразделения, потому что для вождения грузовика и собаки им не нужны права на несколько комбинаций. Тем не менее, он обеспечивает полезную нагрузку, совместимую с B-Double с большим количеством шин на земле.

Три поколения: Джоэл, Тео, Арчер и Тони Кресвелл.

«И это еще одна замечательная особенность новой Scania, у нее много встроенных умных функций, которые позволяют ей работать в оптимальном режиме все время, включая активный круиз с торможением», — добавил Тони. «Например, если водитель отвлекся и не заметил, как автомобиль тянет перед грузовиком и резко затормозил, грузовик автоматически затормозит. Это тот уровень безопасности, который действительно дает нам как владельцам душевное спокойствие».

«Как я уже говорил ранее, R730 отвечает всем требованиям с точки зрения производительности, производительности, экономичности и безопасности».

«Для меня главное — экономичная и безопасная доставка наибольшего полезного груза. В конце концов, главное — это весы, — заключил Тони.

Технические характеристики:
Модель: Scania R730 8×4
Двигатель: Scania DC16 730 16-литровый 8-цилиндровый
лошадиная сила: 730 л.с. (537 кВт) на 1900RPM
. Scania GRS0925R 14-ступенчатая повышающая передача
Переключение передач: Scania Opticruise Режимы: экономичный и стандартный
Ретардер: Scania 4100D (плюс моторный моторный тормоз)
Генератор: Scania 24 В, 150 А
Компрессор: Knorr 720CR, двухцилиндровый, 800 л/мин с осушителем воздуха
Карданный вал: P604
Рулевой механизм: ZF 8098
Передние мосты: Scania AM640S )
Задние мосты: Корпуса мостов Scania AD400SA
Передаточное число заднего моста: 3,42:1 с блокировкой дифференциала на обе оси
Задняя подвеска: Scania 2 подушки безопасности с дугой безопасности
Тормоза: Дисковые тормоза с электронным управлением Knor
Шины: Bridgestone 295/80R22. 5
Безопасность: EBS со встроенной системой ABS и антипробуксовочной системой
Колесная база: 5150 мм
Топливный бак: 1 x 600 л, левый/высокий, боковой
Бак Adblue: 1 x 47 л, правый/высокий, боковой

Scania

Отзыв

Автор:

Howard Shanks

Правовая оговорка

В большинстве случаев trucksales.com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.

Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

Мнения, выраженные в редакционных материалах trucksales.com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.

Спонсорский и рекламный контент

В некоторых случаях trucksales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». trucksales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

фотографий scaniar730 на Flickr | Фликр

Перевозка тяжелых грузов

Ларс Игельстрём

Ярфелла, Швеция

Перевозка тяжелых грузов

Ларс Игельстрём

Ярфелла, Швеция

W M Эллисон V8 WME в Уэлшпуле

Джошхауэллс27

A Poole WP04 CJP в Уэлшпуле

Джошхауэллс27

A Poole WP04 CJP в Уэлшпуле

Джошхауэллс27

Grampian Continental — Scania R730 V8. .

Ян Нельсон

M74 в южном направлении в Коутсгейт возле Моффата.

8 августа 2021 г.

Scania R730 — Террок

по 275 рх

Служба автомагистрали

Scania R730 — Террок

по 275 рх

Служба автомагистралей

CA15LVL

по 97303

Уэлшпул

O’Toole Transport Scania R730 V8 Topline 151-G-7600

Джейсон

Джон Темплтон — Scania R730 V8.

Ян Нельсон

M74 в северном направлении возле Ларкхолла, Ланаркшир.

23 апреля 2021 г.

Scania Streamline Topline R730 V8 B16 WFH 2016 Hall Bros Lymm Truckstop M6

КОЛЛЕКЦИЯ ГРУЗОВИКА 1942 ГОДА от El Alamein

Перевозка тяжелых грузов

Ларс Игельстрём

Ярфелла, Швеция

SCANIA R730 V8 ВЕРХНЯЯ ЛИНИЯ

от 白蒼泉

Винсент ScaniaR730 Людвиг + Макс ScaniaS650 Интерьер

Винсент Хорнак

Scania R730 — Южный Миммс

по 275 рх

Служба автомагистралей

T Alun Jones V700 TAJ В Уэлшпуле

Джошхауэллс27

Scania R730 — Медуэй

по 275 рх

Автомагистрали на М2

Винсент ScaniaR730 Людвиг + DAF 106 Виллемс

Винсент Хорнак

Аннандейл — Scania R730 V8.

Ян Нельсон

М74 южного направления возле Ларкхолла, Ланаркшир.

30 мая 2021 г.

T Alun Jones V700 TAJ В Уэлшпуле

Джошхауэллс27

Scania R730 De Steenarend Kootstertille Truckrun 14-5-2022

Анки ван Леерсум

Перевозка тяжелых грузов

Ларс Игельстрём

Ярфелла, Швеция

Scania R730 — Террок

по 275 рх

Служба автомагистралей

Scania R730 — Террок

по 275 рх

Служба автомагистралей

С Новым 2022 годом!

от MA Expedition

Добрый день народ! Наконец-то пришло время нового года! Мы желаем всем наилучшего года в это непростое время. Наша команда M.A Expedition готова продолжить грузоперевозки после небольшого перерыва.

SCANIA R730 V8 А.С.Т ШУБЕРТ

от 白蒼泉

TV011211-Манчестер.

Дамиан Шарплс

MK64MVA 2014 Scania R730, эксплуатируемый П. П. О’Коннором.

Scania R730 — Террок

по 275 рх

Служба автомагистралей

Лесовоз

от Бурминордлихта

Scania R730 2014 года выпуска, Швеция

Scania R-730 Йоханнес Мацхольд

автор: karl.goessmann

Scania R-730 von Johannes Matzhold Ges.m.b.H aus Unterfladnitz auf der A3 Regensburg — Passau bei Schwarzach transportiert eine Teleskoparbeitsbühne SJ45 T+ von Skyjack..

Scania R730 — Террок

по 275 рх

Служба автомагистралей

JST SERVICES SCANIA TOPLINE STREAMLINE R730 V8 8×4 SF17 AFA

от Denzil31

А9 Эвантон

DW Evans DE17 DWE в Уэлшпуле

Джошхауэллс27

Scania R730 ‘Братья Райт’ reg RIG 7730

Майк С.

Келсолл 2022

от MA Expedition

Туманный полдень

от MA Expedition

Scania R 730 / Spedition Грубер

автор: karl. goessmann

Scania R 730 der Spedition Gruber GmbH аус Ахслах ауф дер A3 Регенсбург — Пассау-бай-Шварцах.

SCANIA R730 MX17AKV ADT ST. ХЕЛЕНС

Питер Холлс

TRUCKFEST EAST

«У МЕНЯ ЗАВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ ДЕНЬ, ПОКРАСКА ШИН!»

🅿️

от MA Expedition

Scania R730 — Террок

по 275 рх

Служба автомагистралей

Скания R730 ‘А. Хингли reg F1 AHT

Майк С.

Ретро-выставка грузовиков 2021

Scania R730 — Террок

по 275 рх

Служба автомагистралей

Русский Турист

от MA Expedition

Холод

от MA Expedition

Scania R-730 Кива KOAC

автор: karl.goessmann

Scania R-730 von Kiwa KOAC BV aus Apeldoorn auf der A92 Deggendorf — München bei Dingolfing.

Гебр. Geelhoed Transport Middelharnis Scania R730

Анки ван Леерсум

Скоростные поезда

от MA Expedition

Слэн кожа. ….. SL

от Ситисвифт

Автобус Éireann (Корк) Scania Omnilink класса SL

Отсылка к автобусу класса SL Eireann, который прекратил работу в городе Корк на этой неделе (январь 2022 г.).

Автобус Eireann эксплуатировал 25 автобусов класса исключительно для городских служб в Корке.

от MA Expedition

Многие автомобили Scania R730 можно сравнить с Kleyn Trucks

+31 183 668 222
WhatsApp

Все грузовики на KleynTrucks.com протестированы и проверены . 80% наших клиентов выбирают Kleyn именно по этой причине!

Дом
Многие Scania R730S можно сравнить на Kleyn Trucks

назад_к дому

Мы гордимся тем, что предлагаем огромное количество автомобилей Scania R730 в Kleyn Trucks, поэтому найдите свой следующий у нас.

На складе Kleyn Trucks около 75 000 автомобилей, многие из которых Scania R730. Так что, если вы хотите найти что-то подходящее именно из этой модели, то вы сможете отследить это у нас. Хотите ли вы Scania R730 с пробегом меньше или с механической коробкой передач, вы сможете получить его здесь. В списке постоянно появляются новые грузовики, так что продолжайте искать, если маловероятно, что вы не сможете сразу найти то, что хотите!

В Kleyn Trucks наша служба поддержки клиентов является исключительной, поэтому свяжитесь с нами, если вам потребуется какая-либо помощь.

Тщательная проверка всех грузовиков Scania R730

Каждый грузовик Scania R730 на нашем сайте проходит тщательную проверку TUV. Эта проверка означает, что вы можете положиться на нас в плане обеспечения качества. Нажав на любой Scania R730, который вы видите при поиске, вы сразу же сможете просмотреть его отчет об осмотре, в котором можно легко получить доступ к состоянию шасси, кабины и электрики. Не можете найти то, что хотите? Просто проверьте еще один.

Scania R730, готовые к поставке

У нас есть не только много грузовиков Scania R730 для продажи. Наша команда готова обработать ваш заказ или запрос на аренду прямо сейчас. При желании можно даже устроить тест-драйв. Все формы продаж изготавливаются в течение нескольких часов, и мы даже заполним ваши импортные документы, когда это необходимо для трансграничных поставок.

Мы готовы ответить на ваши вопросы в Kleyn Trucks. Спросите нас о любом из имеющихся у нас автомобилей Scania R730, который может вас заинтересовать, и мы будем рады ответить.

all_x Глобальные грузовики Scania

SCANIA R410

Техническое состояние

Внешние опции:
ВОМ
Гидравлическая система
Редуктор ступицы
Блокировка дифференциала
Подъемная ось 4-й оси и управляемая ось
Моторный тормоз
Ящики для инструментов из нержавеющей стали
Верхняя перекладина с подсветкой
Верхняя планка

Кран:
Марка/Тип: Palfinger PK 66. 000 E4S
Год постройки: 1997
Максимум. грузоподъемность: 66.000 кг
Длина крана: 15,8 м
Длина крана + стрелы: 27,2 м
Радиоуправление
4-конечные аутригеры
Гидравлические удлинители: 6
Дополнительные функции: 5/6
Масляный радиатор

Тип трансмиссии: Автоматическая
Модель трансмиссии: Opticruise
Цвет: Синий
Марка крана: PALFINGER
Тип крана : PK66000
Год выпуска крана : 1997
Положение крана : За кабиной
Ящик для инструментов
Воздушный звуковой сигнал
Противотуманные фары
Прожекторы

Кран:
Марка/Тип: Palfinger PK 66.000 E4S
Год постройки: 1997
Максимум. грузоподъемность: 66.000 кг
Длина крана: 15,8 м
Длина крана + стрелы: 27,2 м
Радиоуправление
4-конечные аутригеры
Гидравлические удлинители: 6
Дополнительные функции: 5/6
Масляный радиатор

Седельный тягач Scania V8 6×6 – Страница 6 из 7 – Рейс.РФ

Тест-драйв спецтехники Scania в Норвегии: победители зимы

Общие черты

Снежный шторм

Всё, можно выезжать

Самый-самый!

Лес – наше богатство

Впрыск адреналина

Воспоминания о мятежной юности

Размышления в пробке

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Поколение Scania Next S и R Series 2021

ГРУЗОВИК НАЧИНАЕТСЯ С КАБИНЫ

Обзор грузовиков Scania

СИЛОВАЯ ЛИНИЯ

Самосвалы, тягачи 6х6 Скания ЯКУТИЯ ХАБАРОВСК МАГАДАН БЛАГОВЕЩЕНСК

Уважаемые клиенты!

Скания отзывы — отзыв о тягаче Scania R380

Отзывы Скания — эргономика и удобство кабины тягачей Scania R420 и G380

Отзывы Скания — различие между кабинами Scania R Highline и G серии

Отзывы Скания — удобная для водителя кабина Scania R Highline и G серии

Отзывы Скания — расход топлива Scania R420 Highline и G380

Отзывы Скания — опыт эксплуатации.

Отзывы Скания — опыт эксплуатации Scania Griffin 6×4

Отзывы владельцев Скания — отзывы о Скания R500 V8

Отзывы о тягачах Скания R730

ШАССИ

ВЖИВУЮ

АльбатроS — Авторевю

Отгружен 5-осный тягач Scania V8 S 730

Бесплатная подписка

Добавьте на Яндекс

Scania P-series: цена Скания P-серии, технические характеристики Скания P-серии, фото, отзывы, видео

Поиск по каталогу

Scania P-series — фото 1

Scania P-series — фото 2

Scania P-series — фото 3

Scania P-series — фото 4

Scania P-series — фото 5

Технические характеристики Scania P-series

Модификации Scania P-series

Scania P-series 11.

Scania P-series 12.7 MT

Scania P-series 9.3 MT

Одноклассники Scania P-series по цене

Отзывы владельцев Scania P-series

Обои рабочего стола Scania P-series

Объявления о продаже Scania P-series

Scania P-series — обзор автомобиля

Все модели Scania

, тягач SCANIA R730 б/у

Scania DC16; Развивающийся дизельный двигатель V-8

Модернизация 16,4-литрового двигателя DC16 V-8 для соответствия строгим стандартам выбросов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Популярные страницы

Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы 9074, которые вы можете купить

Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы 9074, которые вы можете купить

Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Scania NTG R730 8×4 Обзор

Чистота и экономичность

Ретардер Scania

Комфорт внутри

фотографий scaniar730 на Flickr | Фликр

Многие автомобили Scania R730 можно сравнить с Kleyn Trucks

Тщательная проверка всех грузовиков Scania R730

Scania R730, готовые к поставке

Вас интересуют предложения по грузовым автомобилям и прицепам?

Scania R124-400 8×2*4 | ПАЛФИНГЕР ПК66000 | ДЖИБ | ЛЕБЕДКА | 27 м | Краанваген