ЯМЗ-236М2, дизельный двигатель, ОАО Автодизель Ярославский моторный завод (Россия)

#ПСМ
ТАКОЙ УВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ ДЕНЬ
Сегодня вторую половину дня, как и собирался, провёл на выставке Нефтегаз-2023
Делюсь главными впечатлениями:
1. 70 % участников выставки — китайцы ????????.
2. Запомнилась история китайского завода. Не буду тыкать здесь известного российского производителя бурового оборудования, но часто производство даже у бывших советских заводов полного цикла выглядит именно так: китайский завод попросили российскими буквами нанести название и логотип.
3. У нас основная тема сегодня — это производители буровых насосов. Сейчас доля китайцев на рынке в России близка к 100 %. Задача правильно выбрать китайцев.
4. Американский CAT просит китайцев не продавать двигатели в Россию. Так что хочешь купить мотор, возьми у нагрузки китайский суповой набор.
5. Ключевые компоненты много какого китайского оборудования американские (автоматические трансмиссии, механизмы отбора мощности, контроллеры и т. д.).
6. В Китае 30-40 производителей. От шильдиковтирателей до огромных завод полного цикла.
7. Производителей из других дружественных стран — Турция, Иран на выставке 0.0…1 % условно.
8. Все китайцы просят после встречи сфоткаться. Видно нужен отчёт что не зря съездили.
9. Все взяли русских переводчиков, но, блин, они ничего не понимают в предмете разговора. Так что наша тактика на найм собственного «китайца» точно оправдана.
10. Каждый раз смотришь сайт и ролик за день до выставки и думаешь: «Почему мы решили не участвовать ????‍♂️». Выходишь с выставки и думаешь, что участие в выставках — это ????

Андрей Медведев
24.04.2023 07:27:14

#ПСМ
НЕФТЕГАЗ-2023
Завтра (один день) планирую быть на выставке в Экспоцентре. Пишите, кто хочет пересечься.

Андрей Медведев
23.04.2023 11:10:15

#БИЗНЕС
ЗОЛОТАЯ КОНУРА vs. ЗАВОД
Ради интереса решил погуглить стоимость этого помещения конкрного типа на Остоженке рядом с Храмом Христа Спасителя в Москве (начало так называемой «Золотой Мили»). Оказалась, что мы примерно за такую же стоимость собираемся построить новый завод ПСМ Прайм 2.
Думаю для большинства инвесторов в России выбор очевиден.

Андрей Медведев
23.04.2023 05:40:53

#БИЗНЕС
ДЕЛО МОЕЙ ЖИЗНИ
В четверг к нам приезжал очень важный клиент и спросил моего коллегу (сам я был в Москве и Питере в этот день): «Зачем Андрей занимается этим бизнесом. Его же в десятки раз не масштабируешь и в Forbes так не попадешь».
Вот кратко мой ответ:
1. Я горжусь, чем я занимаюсь. И это все же про быть, а не про казаться. Очень рад, что я продаю не воздух, а крутое железо. И с каждым годом мы делаем всё более сложный и качественный продукт.
2. Я кайфую от того, что я делаю. У нас крутая команда и люди, с которыми приятно каждый день общаться, иногда 24/7. Классные офисы и заводы, где рад проводить большую часть своего жизненного времени.
3. Я каждый день развиваюсь. Новые проекты, новые навыки, новое общение, новые путешествия и т.д. И всё это в огромном количестве каждый день.
4. Я за почти 18 лет абсолютно не устал это делать, а наоборот, иногда даже жалко, что время летит так быстро.
5. Я уверен, что если ты каждый день херачишь, как сумасшедший с головой, то в один прекрасный момент ты вытащишь лотерейный билет на несколько десятков, а может и сотен миллиардов (ставки с каждым годом растут, и это не может не радовать). И это будет заслуженно.
P.S. В Forbes я обязательно попаду. Иначе зачем всё это ????????

Андрей Медведев
22.04.2023 10:07:24

#ПСМ
ИНЖИНИРИНГОВЫЙ ЦЕНТР
В итоге выбрали такой вариант. Дальше разработаем свою уникальную картинку на стену в виде кода (ASCII-графика, например).
Отвечаю на замечания из предыдущего поста на эту тему:
1. Что open space (в ПСМ, как я писал, это не обсуждается).
2. Также у нас принципиальная позиция, что инженеры должны быть в близком контакте с производством, а не в изолированном мире.

Андрей Медведев
21.04.2023 04:34:32

#БИЗНЕС
УРОВЕНЬ ОБЩЕНИЯ
Почему-то принято считать, что чем человек занимает более высокий пост, тем он более надменный и пафосный индюк ????. Возможно, так иногда и бывает, но из моего опыта в большинстве случаев всё наоборот.
У некоторых заказчиков мы общаемся на уровне собственников, первых и вторых лиц. И в 90 % случаях в крупных компаниях вице-президенты, генеральные директора — крайне адекватные люди, с хорошим культурным уровнем. Всё по делу, с взаимоуважением и интересом к теме.
Помню обратную ситуацию в Новом Уренгое, когда механик мне, генеральному директору системообразующей компании России в области Энергетического Машиностроения, который специально приехал вместе с продажником к нему на Север на встречу, говорит: «Э, ну давай там быстрее вещай, чё там тебе надо от меня».
Или ещё более забавную ситуацию на заводе шампанских вин в Питере. Меня одного продажник попросила заехать на встречу, а там сидит энергетик и заявляет: «У тебя есть 15 минут, продавай мне скорее, а то таких как ты у меня дохе***».

Андрей Медведев
20.04.2023 12:06:34

#ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
ВСЁ ХОРОШО, НО НАДОЛГО ЛИ
Удивительная вещь, конечно, встречаюсь с многими производителями оборудования, и все загружены сейчас работой по самое не балуйся. Т.е. в моменте у многих всё очень хорошо, при этом никто не знает, что будет дальше. Это краткосрочный всплеск, а дальше медленное угасание или как?
К сожалению, такая неопределенность сказывается на инвестиционном настроения бизнеса. Казалось бы, пока ушли крупные мировые производители, есть уникальная возможность воспользоваться шансом и построить новые заводы и пароходы. Но любые вложения в долгую без стабильности мало кто рискует делать.
Поэтому нужны промышленности государственные деньги, гарантии, проекты и, главное, диалог про будущее.

Андрей Медведев
19.04.2023 09:25:01

#ПСМ
НАШИ НОВЫЕ ДРУЗЬЯ ????????
Вчера за ужином наши китайские партнеры сказали (правда после нескольких настоек и пару бокалов пива) что Си Цзиньпин, когда вернулся со встречи с Путиным в России, собрал крупнейшие китайские государственные компании производителей двигателей. На этом собрании он сказал, что надо помочь нашим российским партнерам, а им параллельно захватить российский рынок.
Мы активно строим работу сейчас с китайскими партнерами, и у меня запланировано 2 визита туда — в мае и в июне. Меня только несколько беспокоит их понимание, что деваться нам здесь некуда и надо использовать ситуацию по полной.
Например, российско-китайскому СП Волжский индустриальный двигатель, когда только всё начиналось, китайская сторона неплохо подняла цены. И сейчас китайский газовый Baudouin на 500 кВт стоит почти как раньше немецкий MAN.
Главное всё же сейчас — выстроить ВЗАИМОВЫГОДНОЕ сотрудничество ???????? ???????? win-win ????????????, а так я за дружбу и жвачку.

Андрей Медведев
18.04.2023 09:00:49

#ПСМ
ИНЖИНИРИНГ
Одним из главных фундаментов бизнеса ПСМ несомненно является инжиниринг. В нашей структуре есть Управление Главного Конструктора, в котором работает около 30 человек. Они находятся на одной из наших производственных площадок — ПСМ Красный Бор.
Наша задача существенно нарастить свои компетенции в этом блоке бизнеса (новые группы и специалисты), чтобы мы как в производственных возможностях были не досягаемы для конкурентов. ????
Кроме того, я уже транслировал на годовом собрании сотрудникам компании важную вещь. За 2 года мы должны достичь такой среды в компании, что не важно, где человек работает — в офисе ПСМ Сити в Башне Федерация или на производстве в Тутаеве или Ярославле, условия труда должны быть одинаковые.
В этом году у нас в плане инвестиций куча всего, но дизайн-проекта и ремонта Инжинирингового центра не было. Но в январе мы решили, что надо это сделать как можно быстрее за счет других статей расходов.
Сейчас план такой: в апреле утвердить визуализацию, дальше рабочая документация и в июне начать ремонт, чтобы край в августе сдать коллегам новое, красивое и современное рабочее пространство.
У нас было в работе 4 таких варианта. Угадайте, на каком мы остановились и уже прорабатываем детали.
МЫ РАЗВИВАЕМ РОССИЙСКОЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ И ДЕЛАЕМ ЭТО КРАСИВО ????

Андрей Медведев
16.04.2023 01:22:24

#ЖИЗНЬ
БАСКЕТБОЛ ⛹️
До сегодня я один раз в жизни был на баскетболе и это был плей-офф НБА Вашингтон Уизардс — Бостон Селтикс. Это было топ-шоу ????, пример мощнейшей коммерциализации спорта и звезда.
Сегодня тоже была довольно эмоционально и постарались сделать шоу (Баста исполнил гимн ЦСКА).
Что удивительно и тогда Айзея Томас и сегодня Каспер Уэйр самые маленькие игроки (175 и 177 см) на площадке набрали больше всего очков и сделали игру. Сегодня вообще интересно у ЦСКА были лучшими самый маленький американец ???????? и самый высокий серб ???????? (213 см).
Не все так просто в этом мире: маленькие и большие, американцы, русские и сербы бьются за одну победу.

Андрей Медведев
15.04.2023 08:21:20

Система охлаждения двигателя КАМАЗ Евро-2 – 740.30, 740.31

Система охлаждения предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система
охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ).

К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или гидравлической
муфтой привода, кожух вентилятора, обечайка вентилятора, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты,
каналы и соединительные трубопроводы для прохода ОЖ.

Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора
приведена на рисунке 30.

Рисунок 30. Схема системы охлаждения
1 – расширительный бачок; 2 –
пароотводящая трубка; 3 – трубка отвода жидкости из компрессора; 4 – канал выхода жидкости из правого
ряда головок цилиндров; 5 – соединительный канал; 6 – канал выхода жидкости из левого ряда головок
цилиндров; 7 – входная полость водяного насоса; 8 – водяной насос; 9 – канал входа жидкости в левый ряд
гильз цилиндров; 10 — канал подвода жидкости в водяной насос из радиатора; 11 – выходная полость
водяного насоса; 12 – соединительный канал; 13 – перепускной канал из водяной коробки на вход водяного
насоса; 14 – канал входа жидкости в правый ряд гильз цилиндров; 15 – канал отвода жидкости в
теплообменник масляный; 16 – теплообменник масляный; 17 – водяная коробка; 18 – трубка подвода жидкости
в компрессор; 19 – перепускная груба.

Во время работы двигателя циркуляция ОЖ в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8
нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 – в полость охлаждения
правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, ОЖ через отверстия в верхних привалочных
плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая
жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 17, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 15 в масляный
теплообменник 16, где происходит передача тепла от масла в ОЖ. Из теплообменника ОЖ направляется в водяную
рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

Номинальная температура охлаждающей жидкости в системе при работе двигателя 75…98 °С. Тепловой режим двигателя
регулируется автоматически: двумя термостатами и вязкостной муфтой привода вентилятора, которые управляют
направлением потока жидкости и работой вентилятора в зависимости от температуры ОЖ на выходе из двигателя и
температуры воздуха на выходе из радиатора.

Корпус водяных каналов

Корпус водяных каналов (рисунок 30) отлит из чугунного сплава и закреплен болтами на переднем торце блока
цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12,
каналы 9 и 14, подводящие ОЖ в блок цилиндров, каналы 4 и 6, отводящие ОЖ из головок цилиндров, перепускной
канал 13, канал 15 отвода ОЖ в масляный теплообменник, полости водяной коробки 17 для установки термостатов,
канал 10 подвода ОЖ в водяной насос из радиатора.

Водяной насос 

Водяной насос (рисунок 31) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован
радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник с валиком 6. С обеих сторон горцы подшипника защищены
резиновыми уплотнениями. Смазка в подшипник заложена заводом-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации
не требуется. Упорное кольцо 8 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На
концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 3 и шкив 7. Сальник 2 запрессован в корпус насоса, а его кольцо
скольжения постоянно прижато пружиной к кольцу скольжения 5, которое вставлено в крыльчатку через резиновую
манжету 4.

Рисунок 31. Насос водяной
1 – корпус; 2 – сальник; 3 — крыльчатка;
манжета уплотнительная; 5 — кольцо скольжения; 6 – подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком;
7 – шкив; 8 – кольцо упорное.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие
служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее – для контроля исправности торцового
уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия
должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Сальник водяного насоса

Сальник водяного насоса (рисунок 32) состоит из латунного наружного корпуса 1, в
который вставлена резиновая манжета 2. Внутри манжеты размещена пружина 3 с внутренним 4 и наружным 5 каркасами.
Пружина поджимает кольцо скольжения 6. Кольцо скольжения изготовлено из графито-свинцового твердо-прессованного
антифрикционного материала.

Рисунок 32. Сальник водяного насоса
1 – корпус наружный; 2 – манжета; 3 –
пружина; 4 – внутренний каркас; 5 – наружный каркас; 6 – кольцо скольжения.

Вентилятор и муфта вязкостная привода вентилятора

Девяти лопастной вентилятор 1 диаметром 660 мм изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица вентилятора 3
– металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая кренится к ступице
вентилятора 3.

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями
муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Рисунок 33. Вентилятор с муфтой привода
1 — вентилятор; 2 – муфта; 3 –
ступица; 4 – термо-биметаллическая спираль.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет
работой муфты термо-биметаллическая спираль 4.

Вентилятор размещен в неподвижной кольцевой обечайке, жестко прикрепленной к двигателю. Кожух вентилятора,
обечайка вентилятора способствуют увеличению расхода потока воздуха нагнетаемого вентилятором через радиатор.
Кожух вентилятора и обечайка вентилятора соединены кольцевым резиновым уплотнителем П-образного сечения.

Радиатор медно-паяный, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится
боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а нижней тягой к первой поперечине рамы.

Термостаты 

Термостаты (рисунок 34) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру ОЖ не ниже
75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено
параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

Рисунок 34. Термостаты
1 – датчик указателя температуры; 2 – датчик
сигнализатора аварийного перегрева; 3 – канал выхода жидкости из двигателя; 4 – канал перепуска
жидкости на вход водяного насоса; 5 – коробка водяная; 6 – перепускной клапан; 7 – пружина
перепускного клапана; 8 – резиновая вставка; 9 – наполнитель; 10 – баллон; 11 – пружина основного
клапана; 12 – основной клапан; 13-поршень; 14-корпус; 15-патрубок водяной; 16 – прокладка.

При температуре ОЖ ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход
ОЖ в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному
каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре ОЖ выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в
объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от
расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу,
перемещает баллон: 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается
кольцевой проход для ОЖ в радиатор. При температуре ОЖ 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан
поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который
перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры ОЖ до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в
исходное положение.

Для контроля температуры ОЖ, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и
2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры ОЖ на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором
перегрева ОЖ. При повышении температуры до 98 – 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного
перегрева ОЖ.

Расширительный бачок

Расширительный бачок 1 (рисунок 30) установлен на двигателе автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу
автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 19 с входной полостью водяного насоса 13,
пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

Рисунок 35. Пробка расширительного бачка
1 – корпус пробки; 2 – тарелка
пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 – седло выпускного клапана; 5 – пружина
клапана впускного; 6 – клапан впускной в сборе; 7 – прокладка выпускного клапана; 8 – блок
клапанов.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема ОЖ при ее расширении от нагрева, а также позволяет
контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара.
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка
расширительного бачка (рисунок 35) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и
впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной
3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный
более слабой пружиной 5, препятствует созданию в системе разряжения при остывании двигателя.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения
1…13 кПа (0,01…0,13 кгс/см²).

Заправка двигателя ОЖ производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы
охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива ОЖ следует открыть сливные краны нижнего колена водяного трубопровода, теплообменника и насосного
агрегата предпускового подогревателя, и отвернуть пробку расширительного бачка.

ВНИМАНИЕ! Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем
двигателе, так как при этом может произойти выброс горячей ОЖ и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация автомобиля без пробки расширительного бачка не допускается.

Регулировку натяжения (рисунок 36) ремня поликлинового 2 привода генератора и водяного
насоса для двигателей с расположением вентилятора по оси коленчатого вала выполнить следующим образом:

• ослабить болт 11 крепления задней лапы генератора, гайку 10 крепления передней лапы генератора, болт 8
  крепления планки генератора, болт 5 крепления болта натяжного;
• перемещением гайки 6 обеспечить необходимое натяжение ремня; гайкой 7 зафиксировать положение
  генератора;
• затянуть болты 5, 8 и 11, затянуть гайку 10.

После регулировки проверить натяжение:

-правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1 ±5 Н (4,5 ± 0,5 кгс) должен
иметь прогиб – 6… 10 мм.

Рисунок 36. Схема проверки натяжения ремней привода генератора и водяного
насоса
1 – шкив водяного насоса; 2 – ремень поликлиновой; 3 – шкив коленчатого вала;
4 – натяжной ролик; 5, 8, 11 – болты; 6,1, 10 – гайки; 9 – шкив
генератора. 
F=44,1 ± 5 Н (4,5 ± 0,5 кгс).

Комплектация двигателей с гидромуфтой

Для капотных автомобилей двигатель может комплектоваться гидромуфтой привода вентилятора, расположенной на 325 мм
выше оси коленчатого вала. Схема работы системы аналогична описанной выше, конструктивные особенности такой
комплектации двигателя и его узлов видны на рисунках 4, 37, 38, 39, 40.

Гидромуфта привода вентилятора

Гидромуфта привода вентилятора (рисунок 37) Для поддержания оптимального теплового режима двигателя и
экономии топлива, привод вентилятора осуществляется через гидромуфту, включение и выключение которой происходит
автоматически в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения двигателя.

Рисунок 37. Гидромуфта привода вентилятора
1 – ступица вентилятора; 2 –
вал шкива; 3 – манжета 740.1318166-01; 4 – шкив; 5 – корпус подшипника; 6 – корпус-кронштейн; 7 –
кожух ведущего колеса; 8 – подшипник 204; 9 – подшипник 207А; 10 – уплотнитель; 11 – крышка
корпуса-кронштейна; 12 – колесо ведомое; 13 – сливной патрубок; 14 – колесо ведущее; 15 – подшипник 114;
16 – подшипник 305; 17 – манжета 740.1318186-01; 18 – вал ведомого колеса.

Частота вращения вентилятора зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту через включатель (рисунок
38). Он установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду
цилиндров.

Тягой 5 пробка 9 может быть установлена в трех положениях, обозначенных метками на корпусе:

• положение О ( крайнее левое ) – вентилятор отключен независимо от температуры
  охлаждающей жидкости ;
• положение П (среднее) – вентилятор включен постоянно, независимо от температуры
  охлаждающей жидкости;
• положение А (крайнее правое) – вентилятор работает в автоматическом режиме
  (основной режим).

Рисунок 38. Включатель гидромуфты
1 – корпус включателя; 2 – кольцо
уплотнительное; 3 – пружина; 4 – вилка; 5 – тяга; 6 – рычаг коробки; 7 – крышка; 8 –
шарик фиксирующий; 9 – пробка; 10 – шарик; 11 – клапан термосиловой; 12 – шток.

При повышении температуры охлаждающей жидкости до 85…90°С шток 12 термо-силового клапана 11 перемещает шарик 10.
Через сообщающиеся полости включателя масло подводится в полость гидромуфты. Далее через каналы в ведущем валу
масло поступает в меж-лопастное пространство и включает вентилятор, масло из рабочих полостей колес сливается
через отверстия в кожухе.

При понижении температуры охлаждающей жидкости ниже 85 °С шарик 10 под действием возвратной пружины 3 перекрывает
отверстие в клапане 11 и отключает вентилятор. Благодаря этому, поддерживается наивыгоднейшая температура
двигателя, а затраты мощности на привод вентилятора снижаются.

При отказе включателя гидромуфты во время работы в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя)
принудительно включить вентилятор, установив пробку 9 в положение “П” и при первой возможности
устранить неисправность включателя.

Водяной насос

Водяной насос, применяемый на двигателях с гидромуфтой, ( рисунок 39 ) центробежного типа, установлен на
передней части блока цилиндров слева.

Вал 10 вращается в подшипниках 3 и 4 с односторонним резиновым уплотнением. Для дополнительной защиты от
проникновения охлаждающей жидкости в подшипники установлена резиновая манжета 11.

Сальник 7 препятствует вытеканию охлаждающей жидкости из полости насоса. Сальник запрессован в корпус 5 насоса, а
его графитовое кольцо постоянно прижато пружиной к упорному стальному кольцу 8. Между упорным кольцом и
крыльчаткой 6 установлено уплотнительное резиновое кольцо 9 в тонкостенной латунной обойме. Высокое качество
изготовления торцов графитового и упорного кольца обеспечивает надежное контактное уплотнение полости насоса.

Полость между подшипниками заполнена смазкой “Литол -24”, которую при эксплуатации периодически (при ТО-2)
следует пополнять с помощью пресс – масленки до появления ее из контрольного отверстия.

Для проверки исправности торцового уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие. Заметная течь
жидкости через это отверстие свидетельствует о неисправности уплотнения насоса. Закупорка отверстия не
допускается, так как приводит к выходу из строя подшипников.

Рисунок 39. Насос водяной
1 – пылеотражатель; 2 – шкив; 3 – подшипник
1160305; 4 – подшипник 1160304; 5 – корпус; 6 – крыльчатка; 7 – сальник; 8 – кольцо упорное; 9 – кольцо
уплотнительное; 10 – валик; 11 – манжета.

Вентилятор

Вентилятор осевого типа, металлический, 8-лопастный, диаметром 660 мм крепится четырьмя болтами к ступице
вентилятора 1 ведомого вала гидромуфты (рисунок 37).

Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей с расположением вентилятора выше
оси коленчатого вала показано на рисунке 40.

Натяжение ремня привода гидромуфты 11 регулируется перемещением натяжного ролика 6.

Натяжения ремня 10 привода генератора и водяного насоса выполнить следующим образом:

• ослабить гайку 9 крепления генератора;
• ослабить болты 7 и 8, крепления планки генератора;
• переместив генератор, натянуть ремень;
• затянуть гайку 9, болты 7 и 8.

После регулировки проверить натяжение:

• правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1 ±5 Н (4,5 ± 0,5 кгс) должен
  иметь прогиб – 6… 10 мм.

Рисунок 40. Схема проверки натяжения ремней для двигателей с
гидромуфтой
1 –  планка генератора; 2 – шкив генератора; 3 – шкив гидромуфты; 4
– шкив водяного насоса; 5 – шкив коленвала; 6 – ролик натяжного приспособления; 7, 8 – болты
крепления планки генератора; 9 – гайка крепления генератора; 10 – ремень привода генератора и
водяного насоса; 11 – ремень привода гидромуфты.

При приложении усилия F=(44,1 ± 5)Н ((4,5 ± 0,5)кгс) на середину ветви АБ ремня величина прогиба L должна быть 6
-10 мм.

Рисунок 41. Вид спереди двигателя 740.30-260 (автобусной комплектации)
1
– генератор; 2 – турбокомпрессор; 3 – направляющий ролик; 4 – масло-указатель; 5 – шкив водяного
насоса; 6 – патрубок маслоналивной; 7 – ремень поликлиновый; 8 – шкив коленчатого вала; 9, 13 –
болты; 10, 12 – гайки; 11 – болт натяжной

Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей 740.

30-260 автобусной
комплектации

Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей 740.30-260 автобусной комплектации
(рисунок 41) проводить с помощью изменения положения генератора 1 в следующей последовательности:

• ослабить болты 9, 13, гайку стопорную 10 и гайку 12;
• переместить генератор 1 с помощью натяжного болта 11;
• затянуть болт 9, 13, гайку стопорную 10 и гайку 12.

После регулировки проверить натяжение:

• правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1 ±5 Н (4,5 ± 0,5 кгс) должен
  иметь прогиб – 6… 10 мм.

Не найдено

---

 

---

Двигатели КАМАЗ

---

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на zap-kam16@yandex.