Система охлаждения двигателя ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-504А, МАЗ-516

Система охлаждения двигателя (рис.1) жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Она состоит из следующих основных элементов; радиатора, расширительного бачка, водяного насоса 7, вентилятора, термостатов 2 и дистанционного термометра

При работающем двигателе циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом.

Насос забирает жидкость из нижнего бачка радиатора и нагнетает ее через каналы в крышке шестерен распределения в правую и левую водяные рубашки блока цилиндров.

Здесь жидкость омывает наружную поверхность гильз цилиндров ч. поглощая тепло, нагревается, затем из блока цилиндров поступает в водяные рубашки головок цилиндров и в первую очередь к наиболее нагревающимся местам выпускным клапанам и стаканам форсунок.

Из рубашки охлаждения головок цилиндров жидкость поступает в водосборные трубопроводы, а из них через проходы в термостатах в радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором. Охлажденная в радиаторе жидкость вновь поступает к водяному насосу.

Водяной насос (рис. 2). Лопастный, центробежного типа — для предотвращения попадания жидкости в полость со смазкой устанавливают манжету 8 из маслобензостойкой резины, которая обоймами прижимается к валу, а пружиной к текстолитовому упорному кольцу 6.

Радиатор трубчато-ленточный (змейковый) с трубками овального сечения, трехрядный, устанавливается на раму через резиновые подушки.

На расширительном бачке установлена пробка с паровоздушным клапаном. Выпускной клапан пробки открывается при избыточном давлении 0,5 кгс/см2, что соответствует закипанию воды около 119˚ С.

Впускной клапан пробки открывается при падении давления в системе до 0,13 кгс/см2.

Термостаты

Служат для ускорения прогрева холодного двигателя и предохранения его от переохлаждения в пути.

Когда температура жидкости системы охлаждения снижается до 70˚ С, термостаты автоматически направляют весь ее поток непосредственно к водяному насосу по так называемому малому кругу циркуляции, минуя радиатор, и тем самым создают благоприятные условия для ее быстрого прогрева.

Шторка радиатора может фиксироваться в любом промежуточном положении и управляется из кабины водителя.

Вентилятор шестилопастной, с шестеренным приводом, вращается в кожухе радиатора.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо:

— заполнять систему охлаждения специальной всесезонной жидкостью тосол — А 40 (состав по объему: тосол-А — 56%, чистая вода — 44%) или тосолА65 (тосол-А — 65%, чистая вода — 35%).

— заливать жидкость через воронку с сеткой, пользуясь чистой посудой;

— следить за температурой охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах 75—98 ˚ С;

— регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости через горловину пробки на расширительном бачке и при необходимости доливать. Замер производить при холодном двигателе. Минимальный уровень охлаждающей жидкости должен быть 10 мм от днища расширительного бачка;

— в летнее время года следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиатора и обязательно прочищать их при значительной засоренности. Чистку можно производить струей сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха;

— своевременно смазывать подшипники водяного насоса.

Проверка герметичности системы

Значительная часть неисправностей в системе охлаждения происходит из-за утечки охлаждающей жидкости.

Наиболее вероятными местами подтекания являются сальники водяного насоса, соединения шлангов с патрубками и трубок радиатора с его бачками, а также спускные краники.

Герметичность системы охлаждения следует проверять ежедневно.

При неисправном сальниковом уплотнении крыльчатки водяного насоса жидкость будет вытекать наружу через дренажное отверстие на корпусе, что предохранит подшипники вала насоса от разрушения.

Не разрешается устранять течь жидкости из насоса закупоркой дренажного отверстия. Насос с неисправным сальником необходимо ремонтировать.

Подтекание в местах сопряжения шлангов устраняется подтяжкой хомутиков, а при повреждении шлангов — их заменой.

Регулировка натяжения приводного ремня водяного насоса. Нормально натянутый ремень при нажатии большим пальцем руки на середину ремня с усилием 3 кгс должен прогибаться на 10 — 15 мм.

Натяжение ремня регулируют прокладками. При слабом натяжении ремня нужно отвернуть гайки крепления боковины шкива и снять одну — две регулировочные прокладки, поставить их на наружную сторону боковины и завернуть гайки, проворачивая после подтяжки каждой гайки, затем проверить натяжение ремня.

Регулировочные прокладки снимать со шкива не следует, так как при замене старого ремня новым все прокладки необходимо снова установить между ступицей и съемной боковиной шкива.

Проскальзывание ремня может происходить из-за попадания на него масла. В этом случае замасленный ремень протирают тряпкой, слегка смоченной в бензине.

Нет в наличии:

№	Код детали	Наименование	Информация о детали
6422-1302137	Тяга	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Модель 6422 Группа Система охлаждения Подгруппа Подвеска радиатора Порядковый номер детали 137	Нет в наличии
64227-1309016	Уплотнитель	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 64227 Группа Система охлаждения Подгруппа Кожух вентилятора Порядковый номер детали 016	Нет в наличии
64227-1309012	Кожух	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 64227 Группа Система охлаждения Подгруппа Кожух вентилятора Порядковый номер детали 012	Нет в наличии
64227-1309015	Уплотнитель	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 64227 Группа Система охлаждения Подгруппа Кожух вентилятора Порядковый номер детали 015	Нет в наличии
64227-1309011	Кожух	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 64227 Группа Система охлаждения Подгруппа Кожух вентилятора Порядковый номер детали 011	Нет в наличии
54325-1301010-01	Радиатор	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 54325 Группа Система охлаждения Подгруппа Радиатор Порядковый номер детали 010	Нет в наличии
64229-1301009	Радиатор с кожухом	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 64229 Группа Система охлаждения Подгруппа Радиатор Порядковый номер детали 009	Нет в наличии
5432-1310058	Уплотнитель боковой правый	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 5432 Группа Система охлаждения Подгруппа Жалюзи радиатора Порядковый номер детали 058	Нет в наличии
5432-1310059	Уплотнитель боковой левый	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 5432 Группа Система охлаждения Подгруппа Жалюзи радиатора Порядковый номер детали 059	Нет в наличии
201458	Болт М8-6gх25	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 8 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
252004	Шайба 6	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 9 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
252134	Шайба 6Т	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 9 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
250508	Гайка М6-6Н	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 9 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
500-1303160	Хомут	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Модель 500 Группа Система охлаждения Подгруппа Трубопроводы и шланги системы охлаждения Порядковый номер детали 160	Нет в наличии
297575	Шплинт 5,6х22	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 5 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
297580	Пряжка	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 5 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
297588	Лента	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
297582	Лента	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
256Б-1304010	Пробка	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 256Б Группа Система охлаждения Подгруппа Пробка радиатора Порядковый номер детали 010	Нет в наличии
6422-1304014	Трубка	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 6422 Группа Система охлаждения Подгруппа Пробка радиатора Порядковый номер детали 014	Нет в наличии
052-058-36-2-3	Кольцо	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1	Нет в наличии
6422-1304084	Уплотнитель	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 6422 Группа Система охлаждения Подгруппа Пробка радиатора Порядковый номер детали 084	Нет в наличии
504В-1013108	Шланг	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 504В Группа Двигатель Подгруппа Радиатор масляный Порядковый номер детали 108	Нет в наличии
6422-1311057-01	Прокладка	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 6422 Группа Система охлаждения Подгруппа Бачок расширительный Порядковый номер детали 057	Нет в наличии
6422-1304034	Кронштейн	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Модель 6422 Группа Система охлаждения Подгруппа Пробка радиатора Порядковый номер детали 034	Нет в наличии
64229-1303506	Хомут	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Модель 64229 Группа Система охлаждения Подгруппа Трубопроводы и шланги системы охлаждения Порядковый номер детали 506	Нет в наличии
201418	Болт М6-6gх16	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
379204	Кляммер	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
201499	Болт М10-6gх30	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
252136	Шайба 10. ОТ	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
250615	Гайка М12х1,25-6Н	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 8 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
5335-1302063	Чашка малая	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 8 Модель 5335 Группа Система охлаждения Подгруппа Подвеска радиатора Порядковый номер детали 063	Нет в наличии
500-3508139	Подушка малая	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 4 Модель 500 Группа Тормоза Подгруппа Привод стояночного тормоза (управление ручным тормозом) Порядковый номер детали 139	Нет в наличии
205157	Болт 2М12х1,25-6gх70	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
252018	Шайба 18	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 4 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
204-1302062	Чашка подушки	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Модель 204 Группа Система охлаждения Подгруппа Подвеска радиатора Порядковый номер детали 062	Нет в наличии
258040	Шплинт 3,2х25	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
250977	Гайка М12х1,25-6Н	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
250513	Гайка М10х1-6Н	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
252136	Шайба 10. ОТ	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
64229-1303530	Хомут	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 64229 Группа Система охлаждения Подгруппа Трубопроводы и шланги системы охлаждения Порядковый номер детали 530	Нет в наличии
64229-1303650	Хомут	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 64229 Группа Система охлаждения Подгруппа Трубопроводы и шланги системы охлаждения Порядковый номер детали 650	Нет в наличии
6422-1303168	Рукав	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 6422 Группа Система охлаждения Подгруппа Трубопроводы и шланги системы охлаждения Порядковый номер детали 168	Нет в наличии
64229-1303245	Прокладка	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 64229 Группа Система охлаждения Подгруппа Трубопроводы и шланги системы охлаждения Порядковый номер детали 245	Нет в наличии
64229-1303514	Хомут	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 64229 Группа Система охлаждения Подгруппа Трубопроводы и шланги системы охлаждения Порядковый номер детали 514	Нет в наличии
401870	Кляммер	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
6422-1014011	Кронштейн	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 6422 Группа Двигатель Подгруппа Вентиляция масляного картера Порядковый номер детали 011	Нет в наличии
5551-1309012	Кожух	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 5551 Группа Система охлаждения Подгруппа Кожух вентилятора Порядковый номер детали 012	Нет в наличии
5551-1301010-04	Радиатор	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 5551 Группа Система охлаждения Подгруппа Радиатор Порядковый номер детали 010	Нет в наличии
5551-1301009-01	Радиатор в сборе	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 5551 Группа Система охлаждения Подгруппа Радиатор Порядковый номер детали 009	Нет в наличии
5335-1310059	Уплотнитель радиатора левый	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 5335 Группа Система охлаждения Подгруппа Жалюзи радиатора Порядковый номер детали 059	Нет в наличии
5335-1310058	Уплотнитель радиатора правый	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 5335 Группа Система охлаждения Подгруппа Жалюзи радиатора Порядковый номер детали 058	Нет в наличии
64229-1353514	Хомут	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Модель 64229 Группа Система охлаждения Подгруппа 1353 Порядковый номер детали 514	Нет в наличии
504В-1311048	Шланг	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 1 Модель 504В Группа Система охлаждения Подгруппа Бачок расширительный Порядковый номер детали 048	Нет в наличии
204-1302060-01	Подушка	Кол-во на МАЗ-5337 2) МАЗ-53371 3) МАЗ-54323 4) МАЗ-5516 5) МАЗ-5551 6) МАЗ-64229 2 Модель 204 Группа Система охлаждения Подгруппа Подвеска радиатора Порядковый номер детали 060	Нет в наличии

Рейтинг

( 2 оценки, среднее 4. 5 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как слить воду с двигателя ямз 238

Содержание

1. Техническое обслуживание системы охлаждения ЯМЗ-238ФМ
2. Система охлаждения двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ
3. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.
4. Система охлаждения и система смазки двигателя ЯМЗ-238
5. Двигатель ЯМЗ-238: технические характеристики, схема
6. Смена масла и промывка системы смазки
7. Принцип работы ТНВД ЯМЗ 238
8. Смена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра
9. Схема подключения
10. Промывка фильтра центробежной очистки масла
11. Особенности топливного насоса высокого давления
12. Как работает установка ТНВД ЯМЗ 236?
13. Регулировка ТНВД ЯМЗ 236
14. Отзывы о силовом агрегате
15. Оценка топливного движения
16. Сборка после ремонта
17. Как проверяется точность значения впрыскивания топлива
18. Видео по теме: ЯМЗ-238 — привод, углы впрыска и винт топлива ТНВД
19. Последовательность регулировки угла опережения впрыскивания топлива
20. Видео

Техническое обслуживание системы охлаждения ЯМЗ-238ФМ

От исправной работы системы охлаждения в значительной степени зависят экономичность, надежность, срок службы и другие показатели двигателя.

Для обеспечения нормальной работы двигателя выполнять следующие требования:

1. Заполнять систему охлаждения специальными низкозамерзающими жидкостями или чистой мягкой водой. Жесткую воду умягчить и подвергнуть отстаиванию.

2. Заливать охлаждающую жидкость через воронку с сеткой, пользуясь чистой посудой.

3. Следить за температурой охлаждающей жидкости, поддерживая ее в пределах 75-98?С.

4. Во избежание появления деформаций головок и рубашки блока цилиндров охлаждающую жидкость в систему охлаждения прогретого двигателя доливать постепенно и обязательно во время его работы.

6. Следить за неисправностью сальникового уплотнения крыльчатки водяного насоса, имея в виду, что охлаждающая жидкость, просачивающаяся в подшипники водяного насоса, выводит их из строя. О неисправности сальникового уплотнения свидетельствует течь воды из дренажного отверстия (Рис. 79) на корпусе водяного насоса, закупоривать которое нельзя. Насос с неисправным сальником подлежит ремонту.

7. В случае нарушения температурного режима проверить исправность термостатов и их прокладок. Температура начала открытия основного клапана термостата должна быть 80±2?С (указана на корпусе термостата). Клапан должен открываться полностью, перемещаясь на 8 мм от его седла. Неисправный термостат заменить новым.

8. При эксплуатации двигателя следить за состоянием упругой муфты вентилятора (рис. 80) и не допускать работу двигателя с муфтой, у которой разрушен резиновый элемент.

Рис. 79. Дренажное отверстие

Рис. 80. Упругая муфта вентилятора

Удаление накипи из системы охлаждения

Раствор трилона заливать в систему охлаждения. После одного дня работы двигателя (не менее 6-7 ч) отработанный раствор слить и запить свежий. Промывку продолжать в течение четырех-пяти дней. После окончания промывки в систему охлаждения залить воду, содержащую 2 г/л трилона.

При отсутствии трилона Б накипь из системы охлаждения допускается удалять раствором, состоящим из кальцинированной (стиральной) соды в количестве 0,5 кг на 10 л воды и керосина 1,0 кг на 10 л воды. Раствор залить е систему охлаждения на 24 часа, из которых двигатель не менее 8 часов должен работать на эксплуатационном режиме, после чего слить раствор в горячем состоянии, а после охлаждения двигателя промыть систему охлаждения чистой водой.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Источник

Система охлаждения двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

От эффективности работы системы охлаждения в значительной степени зависят топливная экономичность, мощность двигателя и срок его службы. Повышенные требования предъявляются к системе охлаж­дения двигателя с турбонаддувом, при которой тепловой режим рабо­ты двигателя более напряженный.
Оптимальная температура охлаждающей жидкости на выходе из головки цилиндров 75 — 98°С. Двигатель при данном тепловом режи­ме развивает максимальную мощность, расходует наименьшее коли­чество топлива и работает с минимальными износами.

При температуре ниже 75°С ухудшается процесс сгорания топлива и увеличивается износ деталей поршневой группы. Впрыснутое в ка­меру сгорания топливо сгорает не полностью. Часть несгоревшего топ­лива превращается в мелкие твердые частицы кокса (черный дым) часть конденсируется и смывает масляную пленку с деталей, двигате­ля. При перегреве двигателя падает давление в смазочной системе ухудшаются смазывающие свойства масла, возможны задиры поверхностей трения, коробление и трещины деталей, имеющих высокую рабочую температуру (головка блока).

Система охлаждения двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ (рис. 10) жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. В качестве охлаждающей жидкости применяется специальная всесезонная жидкость на основе концентрата TOCOЛ-A Основными агрегатами системы охлаждения яв 1яются трубчато ленточный, четырехрядный радиатор 7, расширительный бачок 5, водяной насос 70, вентилятор, термостаты 7, дистанционный термометр и шторка радиатора.

Рис. 10. Система охлаждения: 1 — термостат; 2 — пароотводящая трубка; 3 — пробка заливной горловины бачка; 4 — соединительный шланг радиатора с бачком; 5 — расширительный бачок; б — горловина для заливки охлаждающей жидкости; 7 — радиатор; 8 — соединительный шланг бачка с патрубком водяного насоса; 9 — патрубок водяного насоса; 10 — водяной насос; 11 — перепускная трубка; 12 — отверстие для установки датчика термометра; I — выпуск воздуха при заполнении системы охлаж¬дения во время прогрева предпусковым подогревателем; II — отвод охлаждающей жидкости в радиатор; III — подвод охлаждающей жидкости из радиатора; IV — подвод охлаждающей жидкости к компрессору пневмотормозов; У — от¬вод горячей воды к отопителю кабины

Система охлаждения работает следующим образом. Водяной на­сос забирает жидкость из нижнего бачка радиатора и нагнетает ее по каналам в крышке распределительных зубчатых колес в водяные ру­башки соответственно правого и левого рядов цилиндров. Далее по каналам каждой из водяных рубашек жидкость поднимается вверх, смывает наружную поверхность гильз цилиндров и поглощая теплоту, нагревается. Под напором, создаваемым насосом, жидкость поднима­ется выше и поступает в водяные рубашки головок цилиндров по на­правляющим отверстиям и, в первую очередь, к наиболее нагревающим­ся зонам — выпускным клапанам и стаканам форсунок. Омывая и охлаждая наружные поверхности камер сгорания, выпускных трубо­проводов, направляющих клапанов и стаканов форсунок, жидкость дополнительно нагревается.

Из головки цилиндров нагретая жидкость выходит по двум кана­лам в водосборные трубопроводы, имеющиеся на обоих рядах цилинд­ров блока. Из водосборных трубопроводов через термостаты нагре­тая жидкость по двум шлангам поступает в верхний бачок радиатора, из которого по трубкам опускается в нижний бачок. Проходя по труб­кам радиатора, жидкость охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Охлажденная в радиаторе жидкость вновь нагнетает­ся из нижнего бачка водяным насосом в водяные рубашки дви­гателя.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 70°С, а также в начале прогрева двигателя (температура жидкости не достигла еще 70°С) термостаты автоматически направляют поток жидкости к водя­ному насосу по перепускной трубке (минуя радиатор). При такой циркуляции жидкости с отключенным радиатором двигатель быстро прогревается за счет теплоты, выделяющейся при сгорании топлива.
При повышении температуры жидкости выше 70° С термостаты открываются, и жидкость из водосборных трубопроводов поступает вновь в радиатор, а затем в водяной насос.

Температуру охлаждающей жидкости регулируют (кроме термо­статов) также с помощью шторки радиатора, управление которой осу­ществляется из кабины водителя. Температура охлаждающей жидкос­ти контролируется дистанционным указателем температуры жидкос­ти, установленным на щитке приборов в кабине водителя.

Расширительный бачок предназначен для улучшения теплового режима работы двигателя путем повышения статического напора на всасывание водяного насоса и тем самым увеличения его подачи в ре­зультате предотвращения кавитации. Для этого расширительный ба­чок соединен с водораспределительным патрубком насоса посредст­вом шланга. Расширительный бачок служит также для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении, позво­ляет контролировать степень заполнения системы охлаждающей жид­костью, а также обеспечивает удаление из системы воздуха.

На расширительном бачке установлена паровоздушная пробка с двумя клапанами — впускным (воздушным) и выпускным (паро­вым). Выпускной клапан поддерживает в системе охлаждения избы­точное давление, равное 50 кПа, а впускной — препятствует созданию в системе разрежения при остывании двигателя. Впускной клапан от­крывается и сообщает систему охлаждения с атмосферой при разре­жении 1 — 13 кПа.

Водяной насос (рис. 11) — центробежного типа; приводится в дейст­вие ремнем от шкива коленчатого вала. Внутри корпуса из алюмини­евого сплава вращается крыльчатка 9, отлитая из серого чугуна. Крыль­чатка напрессована на валик 11, из. котором с противоположной сто­роны закреплен разборный регулируемый шкив, состоящий из ступи­цы 23 и боковины 24 шкива. Между ступицей и боковиной установле­ны стальные регулировочные прокладки 25 толщиной 1 мм, посред­ством которых регулируется натяжение ремня привода насоса.

Рис. 11. Водяной насос: 1 — сальник; 2 — корпус насоса; 3 — втулка; 4 — шпилька крепления подводящего патрубка; 5 — стопорное кольцо сальника; 6 — упорное кольцо сальника; 7 — пружина сальника; 8 — манжета сальника; 9 — крыльчатка; 10 — крышка; 11 — валик; 12 — гайка; 13 — стопорная шайба; 14 — перепускной ниппель трубки водяных термостатов; 15 и 16 — шарикоподшипники; 17 — прокладки; 18 — корпус сальника; 19 — втулка сальника; 20 — гайка крепления боковины шкива; 21 — замковая шайба; 22 — гайка; 23 — ступица шкива; 24 — боковина шкива; 25 — регулировочные прокладки; 26 — пресс-масленка

Для предотвращения попадания жидкости в полость со смазоч­ным материалом на часть вала, находящуюся внутри крыльчатки, уста­новлен сальник торцового типа (манжета 8). Упорное кольцо 6 имеет четыре выступа, входящие в соответствующие прорези крыльчатки, и вращается вместе с валом 11. Кольцо прижато пружиной 7 к поли­рованному торцу втулки 3 из коррозионно-стойкой стали, запрессован­ной в корпус, и создает подвижное уплотнение.
Манжета из маслобензостойкой резины с одной стороны обоймами прижата к валу, а с другой — пружиной 7 к кольцу б. Таким образом уменьшается зазор между кольцом и валом. Манжета, пружина и коль­цо, вставленные в крыльчатку, зафиксированы стопорным пружинным кольцом 5.

Источник

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

Система охлаждения и система смазки двигателя ЯМЗ-238

Система охлаждения дизельного двс ЯМЗ-238

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (рис. 17) — жидкостная, циркуляционная, включающая в себя водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник, вентилятор, термостаты.

Рис. 17. Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238

1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединительными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод
охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа “воздух-воздух”; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” в цилиндры

Кроме того, система охлаждения дизеля ЯМЗ-238 включает водяной радиатор, охладитель наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” и дистанционный термометр, устанавливаемые на автомобиле.

Во время работы дизельного двигателя ЯМЗ-238 циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом.

Из водяного насоса двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (1) жидкость поступает в поперечный канал 15 и далее по правому продольному каналу 4 в водяную полость правого ряда цилиндров, а в левый ряд цилиндров – через впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника 13, охлаждая масло в двух элементах, далее в левый продольный канал.

Для того чтобы охлаждающая жидкость проходила через жидкостно-масляный теплообменник, в переднюю крышку шестерен распределения запрессована заглушка 12.

Далее охлаждающая жидкость из водяных полостей цилиндров по направляющим каналам поступает в головки цилиндров к наиболее нагретым поверхностям – выпускным каналам и стаканам форсунок и затем собирается в водосборных трубах 6.

При нагреве холодного двигателя ЯМЗ-238 каналы, соединяющие водосборные трубы с радиатором, перекрыты клапанами термостатов 9.

Охлаждающая жидкость циркулирует по тройнику с соединительными трубками 10 и перепускной трубке 11 к водяному насосу, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.

По достижении в системе водяного охлаждения двс ЯМЗ-238 температуры 80°С клапаны термостатов открываются, нагретая жидкость поступает в водяной радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором 14, после чего снова идет к водяному насосу.

Когда температура охлаждающей жидкости понижается, термостаты автоматически направляют весь ее поток непосредственно к водяному насосу, минуя радиатор.

Таким образом, посредством термостатов обеспечивается оптимальный тепловой режим работы двигателя ЯМЗ-238.

Водяной насос дизельного двигателя ЯМЗ-238

Водяной насос (помпа) двс ЯМЗ-238 центробежного типа, установлен на передней стенке блока цилиндров и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на переднем конце коленчатого вала.

Конструкция помпы дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 приведена на рисунке 18.

Рис. 18. Водяной насос (помпа) дизеля ЯМЗ-238

1 – шкив привода; 2 – стопорное кольцо; 3 – подшипники; 4 – валик; 5 – водосбрасыватель; 6 – уплотнение торцевое; 7 – корпус насоса; 8 – кольцо уплотнительное; 9 – патрубок водяного насоса; 10 – крыльчатка; 11 – заглушка крыльчатки; 12 – кольцо уплотнительное; 13 – втулка уплотнительного кольца; А – торцевое уплотнение; Б – дренажное отверстие

В чугунном корпусе 7 насоса вращается напрессованная на валик 4 крыльчатка 10, создающая поток охлаждающей жидкости.

Валик водяного насоса ЯМЗ-238 установлен на двух шарикоподшипниках 3 с односторонним уплотнением.

Полость подшипников при сборке насоса заполняется смазкой Литол на весь срок службы насоса без дополнительной смазки.

Уплотнение подшипниковой полости помпы двс ЯМЗ-238 осуществляется торцевым самоподжимным уплотнением.

Для контроля за герметичностью торцевого уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие «Б».

Шкив привода 1 напрессован на валик насоса.

Водяной насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 имеет маркировку на корпусе 236-1307010-Б1.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 комплектуются фрикционным приводом вентилятора, предназначенным для включения и выключения вентилятора в зависимости от условий эксплуатации.

Применение фрикционного привода дизеля ЯМЗ-238 позволяет:

Обеспечить оптимальный тепловой режим двигателя.

Снизить расход топлива за счет снижения потерь мощности на работу вентилятора.

Повысить надежность шестеренчатого привода двигателя за счет снижения динамических нагрузок на шестерни.

Сократить время прогрева двигателя.

Улучшить комфортабельность за счет поддержания надлежащего микроклимата в кабине и снижения шумности.

Система смазки дизельного двс ЯМЗ-238

Система смазки дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 – смешанная, с «мокрым» картером (рис. 19).

Рис. 19. Схема системы смазки дизельного двигателя ЯМЗ-238 с односекционным масляным насосом и жидкостно-масляным теплообменником

1 – масляный картер; 2 – маслозаборник; 3 – масляный насос; 4 – редукционный клапан; 5 – жидкостно-масляный теплообменник; 6 – масляный фильтр; 7 – перепускной клапан; 8 – сигнальная лампа фильтра; 9 – фильтр центробежной очистки масла; 10 – распределительный вал; 11 – ось толкателей; 12 – коленчатый вал; 13 – дифференциальный клапан; 14 – форсунка охлаждения поршней; 15 – клапан системы охлаждения поршней; 16 – турбокомпрессор; 17 – перепускной клапан теплообменника; 18 – включатель привода вентилятора; 19 – привод вентилятора; 20 – ТНВД

Масляный насос 238Б-1011014-А производительностью 140 л/мин (рис. 20) через всасывающую трубу с заборником засасывает масло из картера и подает его в систему через последовательно включенный жидкостно-масляный теплообменник.

Рис. 20. Масляный насос двс ЯМЗ-238

1 – промежуточная шестерня; 2 – ось промежуточной шестерни; 3 – вал-шестерня ведущая; 4 – крышка корпуса; 5 – вал-шестерня ведомая; 6 – корпус; 7 – шестерня привода; 8 – шпонка; 9 – фланец упорный

В корпусе теплообменника (пластинчатого) установлен перепускной клапан.

Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274±40 кПа (2,8±0,40 кгс/см2), клапан открывается и часть масла подается непосредственно в масляную магистраль.

Из жидкостно-масляного теплообменника масло поступает в каналы блока через дифференциальный клапан, предназначенный для поддержания постоянного давления в системе.

При повышении давления свыше 520 кПа (5,2 кгс/см2) часть масла сливается в картер.

Далее через каналы в блоке часть масла через клапан системы охлаждения поршней дизеля ЯМЗ-238 поступает к форсункам охлаждения поршней и затем сливается в картер.

Рис. 21. Масляный фильтр дизеля ЯМЗ-238

1 – корпус фильтра; 2 – прокладка колпака; 3 – замковая крышка; 4 – колпак фильтра; 5 – фильтрующий элемент; 6 – головка колпака; 7 – прокладка фильтрующего элемента; 8 – плунжер клапана; 9 – пружина клапана; 10 – пружина сигнализатора; 11 – подвижный контакт сигнализатора; 12 – неподвижный контакт; 13 – клемма

В корпусе фильтра установлен перепускной клапан.

К моменту начала открытия перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и неподвижного контактов сигнализатора.

В этот момент в кабине водителя загорается сигнальная лампочка, соединенная с клеммой сигнализатора.

Такое повышение давления может произойти тогда, когда засорен элемент фильтр или масло имеет большую вязкость (например, при пуск двигателя в холодное время года).

Фильтрующий элемент масляного фильтра ЯМЗ-238 изготавливается либо из нетканого материала, натянутого на металлический каркас, либо из специальной фильтровальной бумаги.

Из фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда через систему каналов в блоке – к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

От подшипников коленчатого вала ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 через масляные каналы в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов.

От распределительного вала дизеля ЯМЗ-238 масло пульсирующим потоком направляется в ось толкателей, а оттуда по каналам толкателей, полостям штанг и коромысел поступает ко всем трущимся парам привода клапанов, а по наружной трубе – к подшипникам турбокомпрессора, регулятора частоты вращения и топливного насоса высокого давления.

Под давлением смазывается также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса ЯМЗ-238.

Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, подшипники качения, гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием.

Контроль давления масла осуществляется в центральном масляном канале.

Рис. 22. Фильтр центробежной очистки масла ЯМЗ-238

1 – колпак фильтра; 2, 7 – шайбы; 3 – колпачковая гайка; 4 – гайка крепления ротора; 5 – упорная шайба; 6 – гайка ротора; 8, 14 – втулки ротора; 9 – колпак ротора; 10 – ротор; 11 – отражатель; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – прокладка колпака; 15 – ось ротора; 16 – корпус фильтра; 17 – сопло ротора; А – из системы под давлением; Б – слив масла в картер

Фильтр центробежной очистки масла ЯМЗ-238 (рис. 22), включенный в смазочную систему параллельно после масляного фильтра, пропускает до 8% масла, проходящего через систему смазки.

Фильтр ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 предназначен для тонкой фильтрации масла.

Масло очищается под действием центробежных сил при вращении ротора.

Струи масла, выходящие с большой скоростью из сопла, создают момент, приводящий ротор во вращение.

Механические примеси, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отбрасываются «к стенке» колпака 9 ротора, образуя на его внутренних поверхностях плотный слой отложений, который следует периодически удалять.

Очищенное масло сливается в картер. Дополнительная центробежная очистка масла производится и в полостях шатунных шеек коленчатого вала ЯМЗ-238.

Турбокомпрессор дизельного двигателя ЯМЗ-238

Дизельный двигатель ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 оборудован турбокомпрессором, использующим энергию выхлопных газов для наддува двигателя.

Увеличивая массу воздуха, поступающего в цилиндры, турбокомпрессор ЯМЗ-238 способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива.

За счет этого повышается мощность двигателя при умеренной тепловой напряженности.

Устройство турбокомпрессора дизельного двигателя ЯМЗ-238

Турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-238 (рис. 23) состоит из одноступенчатого центробежного компрессора и радиальной центростремительной турбины.

Рис. 23. Турбокомпрессор ЯМЗ-238

1 – гайка крепления колеса компрессора; 2 – подшипник упорный; 3 – болт; 4 – корпус компрессора; 5 – вставка; 6 – крышка корпуса компрессора; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – пластина компрессора; 9 – болт; 10 – болт-стопор; 11 – пластина турбины; 12 – корпус подшипника; 13 – проставка корпуса турбины; 14 – колесо турбины с валом; 15 – корпус турбины; 16 – кольца уплотнительные; 17 – втулка; 18 – болт; 19 – экран маслосбрасывающий; 20 –
шайбы упорные; 21 – кольцо уплотнительное; 22 – винт; 23 – колесо компрессора

Колесо турбины 14 и колесо компрессора 23 расположены на противоположных концах вала ротора консольно по отношению к втулке подшипника 17.

Рабочее колесо 23 центробежного компрессора — полуоткрытого типа, с загнутыми против вращения лопатками, отлито из алюминиевого сплава. Оно напрессовано на вал и закреплено гайкой 1, установленной с герметиком.

Рабочее колесо турбины 14 — полуоткрытого типа, с радиальными лопатками, изготовлено методом литья из жаропрочного сплава. Оно соединено с валом методом сварки трением.

Корпус турбины ЯМЗ-238 изготовлен из жаропрочного чугуна.

Газ подводится к колесу турбины двумя суживающимися каналами.

На торце корпуса турбины имеются шпильки для крепления выпускного трубопровода.

Корпус компрессора 4, вставка и крышка корпуса подшипника 6 изготовлена из алюминиевого сплава.

Крышка корпуса подшипника 6 крепится к корпусу подшипника болтами 3 с применением герметика.

В турбокомпрессоре дизеля ЯМЗ-238 применен подшипник скольжения 17 в виде втулки, изготовленной из алюминиевого сплава.

Она установлена в расточке чугунного корпуса подшипника 12 и удерживается от осевых перемещений болтом-стопором 10.

Смазывание втулки турбокомпрессора ЯМЗ-238 осуществляется под давлением из системы смазки двигателя.

Тщательно отбалансированный ротор установлен во втулке 17.

Осевые усилия, действующие на ротор, воспринимаются упорным подшипником 2.

На каждом конце вала ротора установлены разрезные уплотнительные кольца 16, изготовленные из специального чугуна.

Турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-238 крепится к выпускным коллекторам корпусом турбины.

Выходной патрубок корпуса компрессора соединен через патрубки и охладитель наддувочного воздуха со впускными коллекторами двигателя.

Источник

Двигатель ЯМЗ-238: технические характеристики, схема

Срок службы двигателя зависит от своевременного и тщательного проведения смазки, а также от сорта и качества применяемых масел и смазок.

Во избежание проникновения грязи в механизмы тщательно очищать места смазки и простирать масленки.

Проверка уровня масла и доливка

Очистите заливную горловину от пыли и грязи. Выньте маслоизмерительный стер­жень 2 (рис. 1), вытрите его ветошью и вставьте в трубку до упора.

Затем выньте стержень вновь и определите уровень масла: он должен находиться между метками «В» и «Н», ближе к метке «В».

Если двигатель работал, проверку уровня масла следует проводить через 3… 5 мин после его остановки.

Если уровень близок к метке «Н», долейте в заливную горловину 1, располо­женную в передней части двигателя, за гидромуфтой привода вентилятора, свежее масло до нормы.

При проверке уровня масла обратите внимание на его качество.

Если на измерительном стержне через масляную пленку видны риски, масло при­годно для дальнейшего использования.

Если риски плохо различимы из-за темного цвета масла, его надо заменить.

Степень загрязненности масла можно оценить и по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге.

Если только середина пятна черная, следует заменить фильтрующие элементы масляного фильтра и промыть колпак ротора центробежного фильтра, а если все пятно черное, масло следует заменить.

Смена масла и промывка системы смазки

Для удаления из картера вместе с маслом отложений сливать масло из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности.

Для слива масла отвернуть сливную пробку на картере 3 и снять крышку маслозаливной горловины, предварительно очистив ее от пыли и грязи.

После полного слива масла пробку завернуть.

Залейте в двигатель промывочную смесь, состоящую из 10 л дизельного топлива и 6 л масла.

Пустите двигатель и дайте ему поработать в течении 5 мин с минимальной частотой вращения коленчатого вала.

Остановите двигатель и слейте промывочную жидкость.

Замените два сменных фильтрующих элемента и промойте в дизельном топливе колпаки масляного фильтра и фильтра центробежной очистки масла. Залейте свежее масло в двигатель.

Масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров.

Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки масляного картера: момент затяжки 140…160 Нм (14…16 кгс·м).

Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок – через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды.

Закрыть крышку горловины. В систему заливается 32 литра масла.

Принцип работы ТНВД ЯМЗ 238

Основные этапы работы топливного насоса:

Он расположен внизу ТНВД ЯМЗ 238. Деталь вращается в опоре и подшипниках.

Прочный регулятор, отвечающий за перемещение, связывается с секциями агрегата через рейку, которая также вращается в нескольких втулках.

Пуск сокращается при поступательном выворачивании из рейки соответствующего болта.

Смазка и ее схема ТНВД ЯМЗ 238 следующая: центрального типа от масляной системы мотора. Масло поступает только по наддуву к поверхности корректора.

С этого места перемещается в регулятор, а затем — в кулачковый вал насоса.

Смена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра

1. Отвернуть на 3–4 оборота колпак фильтра и слить масло через канал корпуса в подставленную тару.

Для отвертывания колпака можно пользоваться ключом, как показано на рис. 2.

2. Отвернуть полностью и снять колпак 5 (рис. 2) фильтра.

3. Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак 5 на 2 – 3 мм, повернуть на 45º, после чего она выйдет из зацепления с фланцем колпака.

Извлечь из колпака замковую крышку и фильтрующий элемент 4.

4. Промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом. Не допускается очистка даже чистой ветошью.

5. Установить в колпак новый фильтрующий элемент резиновой прокладкой наружу.

В отверстие прокладки установить замковую крышку, обеспечив правильное положение прокладки.

Нажав на замковую крышку, утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на 45º.

В пазы крышки войдут выступы фланца колпака, после чего пружина отожмет крышку в рабочее положение.

6. Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и затянуть моментом 20…40 Нм (2…4 кгс·м).

7. На работающем двигателе убедиться в отсутствии течи масла через уплотнение колпака.

Через четыре замены фильтрующего элемента заменить уплотнительную прокладку 2.

Схема подключения

Во время монтажа ТНВД на силовой агрегат необходимо обратить внимание на то, чтобы метки полумуфты привода и опережения впрыска находились на одном уровне. Нужно правильно выставить все осевые зазоры между кулачками и торцами муфт и полумуфт, перед тем как окончательно затягивать крепежные болты. Величина зазоров не должна превышать 0,3 мм. После установки отрегулированного ТНВД на двигатель следует подключить топливоподводящие магистрали.

Главной особенностью схемы подключения топливного насоса высокого давления является правильная последовательность подключения топливных магистралей и форсунок.

Промывка фильтра центробежной очистки масла

1. Отвернуть гайку колпака фильтра (рис. 4) и снять колпак.

2. Отвернуть гайку крепления ротора; снять ротор с упорной шайбой 9 (рис. 5).

3. Разобрать ротор, для чего отвернуть гайку 8, снять шайбу 7 и колпак 6 ротора.

4. Удалить из колпака 6 и с ротора 5 отложения и промыть их в дизельном топливе.

5. Собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние прокладок 2 и 4, сопел 3 ротора и шайбы 12.

Если необходимо, прокладки заменить, а сопла ротора прочистить.

Особенности топливного насоса высокого давления

Устройство ТНВД ЯМЗ 236 устанавливается на дизельные двигатели. Имеет V-образное расположение плунжеров. Состоит из шести секций, находящихся друг от друга на расстоянии 36 мм.

ТНВД обеспечивают цикловую подачу и давление впрыска до 1600 бар. Прибор укомплектован всережимным регулятором.

Как работает установка ТНВД ЯМЗ 236?

Плунжер перемещается вниз. Топливо заполняет внутреннюю полость втулки. В этом момент помпа низкого давления подает горючее в клапан корпуса.

При открытии впускного отверстия топливо направляется в надплунжерное пространство. Давление в системе возрастает. Топливо нагнетается через топливопровод к форсунке. Плунжер сжимает горючее. При увеличении давления запускается впрыск топлива.

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236

Топливный насос проверяют на специальном стенде. Определяют:

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236 служит для изменения количества топлива, подающегося в систему. Порция горючего определяется исходя из нагрузки на двигатель. Благодаря регулировкам можно поддерживать установленную водителем частоту вращения коленвала.

Также обеспечивается при помощи механического регулятора. Прибор находится на торце насоса.

Для регулировки начала подачи топлива установите пяту толкателя под плунжер. Замерьте углы поворота вала и сверьте с табличными данными. Допускается неточность не более 1/3 градуса.

Величина и равномерность подачи топлива ТНВД двигателя ЯМЗ 236 регулируется с помощью комплекта форсунок. На входе в насос создают давление в 0,1 Па. Регулировку выполняют по схеме:

Для снижения частоты вращения ТНВД ЯМЗ 236 регулировочный болт ослабляют.

Подводящий и отводящий каналы закупорены пробками с кольцевыми уплотнителями. Топливопровод подсоединен со стороны муфты. Избыток горючего удаляется через перепускной клапан.

Осевой люфт устройства ТНВД ЯМЗ 236 регулируется с помощью набора прокладок в пределах до 0,07 мм.

Отзывы о силовом агрегате

Благодаря разнообразному применению и длительному периоду использования можно выделить следующие основные моменты в отзывах об эксплуатации двигателя:

Имеющиеся достоинства и качественные технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 обеспечивают текущую востребованность силового агрегата у производителей различных видов транспортной техники и оборудования.

Оценка топливного движения

Если во время начала топливного движения в камере этого совпадения отметок ещё нет, нужно:

Сборка после ремонта

После того как помпа полностью разобрана, неисправность выявлена, все поврежденные элементы заменены на новые, следует промыть все исправные детали, а затем тщательно просушить их. Для этого можно использовать сжатый воздух.

Далее требуется собрать изделие для дальнейшей его установки на двигатель автомобиля. Для этого необходимо выполнить ряд операций:

На этом сборка водяного насоса завершена.

Как проверяется точность значения впрыскивания топлива

Расхождение в показаниях не должно превышать 1°. Чтобы проверить точность выставления угла опережения подачи на ЯМЗ-238 необходимо:

Когда в камере горючее начнёт перемещаться, отметки на кожухе вращательного колеса должны совпасть с цифровым значением, указанным на торцевой части муфты ОВТ. Либо засечка на рабочем колесе коленчатого вала должна быть напротив отметки с похожей цифрой на корпусе распределительных шестерен.

Если в начале перемещения топлива в камере совпадение отметок ещё не состоялось, нужно отвернуть крепёжные болты, потом прокрутить полумуфту валика мотора на фланце в противоположном направлении кручения, затянуть обратно крепёжные болты, и снова проверить положение угла опережения впрыскивания топлива.

Действия, указанные выше, нужно выполнять с наличием специального оборудования. Если нет достаточного опыта, знаний и материально-технической базы для правильного выставления зажигания двигателя и регулирования ТНВД, с этим вопросом лучше обратиться к профессионалам. Неправильно установленный УОВТ – причина серьёзных, дорогостоящих и, зачастую, не подлежащих восстановлению поломок.

Видео по теме: ЯМЗ-238 — привод, углы впрыска и винт топлива ТНВД

Последовательность регулировки угла опережения впрыскивания топлива

Для качественной регулировки выполняется:

Чтобы это проконтролировать, следует поставить зажимное устройство отверстиями в верхнее положение и выкрутить пробки. Если медленно повернуть зажимное устройство на 70°, из одного отверстия должна начать течь смазка. После добавки масла надо закрутить пробки.

Источник

Видео

Система охлаждения двигателя Я М З 238 на КрАЗ 255б. 73

Кран для слива Тосола с двигателя ямз-238

Как найти место пробития прокладки гбц ЯМЗ-238 и других двигателей. ..

Обратный клапан системы охлаждения ямз 238де2

Ямз-238 Кина не будет Тосол в поддоне Трещины внутренней стенки блока

Почему ямз не нагревается утром и греется на ходу

Как можно переделать систему охлаждения на автомобиле МАЗ

Простая опрессовка ГБЦ ЯМЗ(238, 236) без приспособлений, сможет каждый!

ЯМЗ 238 как узнать попадает ли дизтопливо в масло через ТНВД

Переделка охлаждения ямз 238/236

Технические характеристики ЯМЗ 236, устройство основных узлов

Дизельные двигатели моделей 236 и 238 были разработаны конструкторами Ярославского моторного завода и пришли на смену устаревшему семейству двухтактных двигателей ЯМЗ 204/206. Принципиальным отличием новых моторов стал четырёхтактный цикл работы, который значительно повысил эксплуатационные данные двигателей. В конструкции агрегатов применили схему с V-образным расположением блоков цилиндров, при этом двигатель ЯМЗ 236 имел шесть цилиндров, а ЯМЗ 238 – восемь. На фотографии два двигателя ЯМЗ 236, хорошо виден топливный насос, над которым расположены коллекторы подачи воздуха. Отверстие для установки воздушного фильтра заклеено защитной бумагой.

Блок цилиндров

Два блока цилиндров имеют между собой угол 90 градусов и общее основание, являющееся верхней частью картера двигателя. Для упрощения конструкции шатуны противоположных цилиндров крепятся на одной шатунной шейке коленчатого вала. Из компоновочных соображений оси цилиндров имеют смещение на 35 мм. Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна с низким количеством легирующих элементов. При расчете блока особое внимание было уделено обеспечению жесткости, что позволило достичь высоких технических характеристик двигателя ЯМЗ 236.

В блоках цилиндров установлены сменные гильзы, так называемого мокрого типа – охлаждающая жидкость омывает наружную часть гильз. В блоке имеются опоры для подшипников распределительного и коленчатого валов. Обработка постелей подшипников коленчатого вала ведется при установленных крышках. Поэтому крышки не взаимозаменяемы и должны устанавливаться в строго определенном положении.

В передней части блока установлен корпус блока шестерен привода газораспределительного механизма, в задней части закреплен картер маховика, изготовленный в виде отдельной детали. На крышке корпуса шестерен устанавливается насос охлаждающей жидкости. Жидкость из насоса нагнетается в блоки цилиндров по каналу в крышке и корпусе шестерен. Внутри крышки имеются дополнительные протоки для охлаждающей жидкости. На крышке шестерен имеется отфрезерованная плоскость со штриховыми метками, использующимися совместно с меткой на шкиве коленчатого вала для настройки точки начала впрыска топлива. Привальная установка меток является непременным условием обеспечения технических характеристик ЯМЗ 236.

Головки блоков и система газораспределения

Каждый блок ЯМЗ 236 имеет отдельную головку на три цилиндра. Головка изготовлена из чугуна и крепится к блоку стальными шпильками. Блок и головка имеют общую рубашку охлаждения, что обеспечивает равномерный температурный режим работы двигателя. Между деталями устанавливается прокладка, на ранних моделях изготовленная из асбеста с металлическими окантовками отверстий цилиндров и проток охлаждающей жидкости.

Каждый цилиндр имеет по два клапана. Привод клапанов осуществляется коромыслами и штангами от единственного распределительного вала, установленного в развале блоков цилиндров. Привод вала – от носка коленчатого вала через несколько косозубых шестерен. Установка распределительного вала производится по меткам на шестернях. На фото, расположенном в статье, мотор ЯМЗ 236 со снятой клапанной крышкой.

В головке устанавливается форсунка для впрыска топлива и трубка обратного слива избытка топлива в топливный бак. Сверху головка закрывается тонкостенной крышкой.

Поршневая группа и коленчатый вал

Технические характеристики ЯМЗ 236 обеспечиваются коленчатым валом с четырьмя коренными опорами, изготовленным из высокоуглеродистой стали. Благодаря такой конструкции и материалу вал имеет большую жесткость и высокую износостойкость. Внутри коленчатого вала выполнены каналы для подачи масла под давлением к коренным и шатунным подшипникам. В конструкции вала применены дополнительные противовесы на щеках и два отдельных противовеса на носке вала и маховике. В задней опоре имеется паз, в который входят бронзовые полукольца, предохраняющие вал от осевых смещений. Оба конца вала имеют уплотняющие сальники. В носке вала установлена съемная ведущая шестерня привода механизма газораспределения.

Шатуны двигателя стальные с невзаимозаменяемыми крышками подшипников. Поршни ЯМЗ 236 изготовлены методом литья из алюминиевого сплава и имеют пять проточек под поршневые кольца. В отливке поршня имеется камера сгорания, выполненная в форме тороида. Три кольца для обеспечения компрессии имеют в сечении форму трапеции. Все детали поршневой группы разбиваются на размерные группы, что облегчает подбор деталей при ремонте.

Система смазки

Масляным резервуаром двигателя ЯМЗ 236 служит поддон картера. Оттуда масло поступает в шестеренчатый насос и под давлением подается к подшипникам коленчатого и распределительного валов, верхним головкам шатунов, коромыслам и штангам привода клапанов. Насос может прокачивать до 140 литров масла в минуту. Остальные узлы двигателя смазываются масляным туманом, образующимся при работе двигателя. Всего в системе смазки находится 24 литра масла. Очистка идет по двум ступеням – фильтром грубой очистки и центробежным изделием для тонкой очистки. Через центрифугу проходит около 10 процентов прокачиваемого насосом масла. После очистки оно стекает обратно в картер. Обслуживание центрифуги заключается в промывании внутренней полости от осевшей грязи. Фильтр грубой очистки представляет собой латунную мелкоячеистую сетку. При обслуживании мотора сетку просто промывают и устанавливают обратно. Технические характеристики ЯМЗ 236 напрямую зависят от работоспособности системы смазки.

При работе двигателя необходимо следить за давлением масла, которое должно находиться в пределах 4…7 атмосфер. В жаркую погоду давление может несколько снижаться из-за высокой температуры масла в двигателе. Дополнительное охлаждение масла осуществляется с помощью отдельного радиатора, расположенного перед радиатором охлаждающей жидкости. При максимальном режиме работы через устройство в минуту проходит до 25 литров масла. Охлажденное в радиаторе масло сливается в картер двигателя.

Система охлаждения и питания

Поддержание температурного режима является непременным условием обеспечения технических характеристик двигателя ЯМЗ 236. Расход топлива и масла, а также долговечность двигателя напрямую зависят от температуры мотора. Для поддержания температурного режима двигатель оборудован радиатором со специальным клапаном, позволяющим увеличить температуру закипания охлаждающей жидкости до 116-119 градусов.

Охлаждение жидкости производится шестилопастным вентилятором с приводом от шестерен газораспределительного механизма. На валу вентилятора на подшипниках установлен промежуточный шкив привода генератора и компрессора системы пневматического привода тормозов. Вентилятор установлен в специальном кожухе, который направляет поток воздуха. Интенсивность охлаждения регулируют установленные перед радиатором жалюзи с ручным приводом из кабины водителя. Двигатель соединен с радиатором резиновыми шлангами. Общая емкость системы составляет 28 литров. На фотографии в статье показан общий вид ЯМЗ 236 с турбокомпрессором и коробкой передач.

Рабочей температурой двигателя является диапазон значений в пределах 75-98 градусов. Каждый блок цилиндров имеет собственный канал для отвода жидкости, оборудованный термостатом. Завод-изготовитель не рекомендует длительную работу двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 градусов. Контроль температуры ведется по прибору на щитке в кабине водителя.

Опционально в системе охлаждения может быть установлен подогреватель модели ПЖД 400 или 44. Подогреватель устанавливается перед радиатором и основан на прогреве жидкости сгорающим в котле топливом. Под установку подогревателя в блоке двигателя ЯМЗ 236 имеются специальные каналы. Циркуляция жидкости осуществляется отдельным насосом с электрическим приводом. Выхлопные газы отводятся на масляный поддон для разогрева масла. Применение автономного подогревателя улучшает эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ 236. Расход топлива при использовании такой системы заметно ниже, особенно при эксплуатации дизеля при низких температурах.

Система питания

В состав системы входит насос высокого давления с регулятором числа оборотов, фильтры очистки топлива, форсунки впрыска и топливные трубки низкого и высокого давления. Для фильтрации используются фильтры грубой и тонкой очистки. На одной из фотографий в статье показана современная версия ЯМЗ 236 с турбокомпрессором и 9-лопастным вентилятором.

Благодаря усовершенствованию конструкции удельный расход топлива двигателя сократился. Если на первых МАЗ 500 расход составлял около 25 литров при мощности всего 180 сил, то на современных машинах он составляет 33-40 литров при мощности от 300 до 420 сил.

Масло для ЯМЗ 236: количество и допуски

• Главная
• Бренды
• ЯМЗ

21.09.2020
ЯМЗ-236 – широко распространенный дизельный двигатель, которым оснащаются грузовики и спецтехника. Мотор существует с 1960-х в различных модификациях и остается актуальным благодаря многочисленным модернизациям. При рабочем объеме 15 литров его мощность составляет от 180 до 420 л. с. Согласно данным за 2014 год, ЯМЗ-238 уступил место более современным двигателям ЯМЗ-656/658, однако по-прежнему выпускается в разборном виде, а его комплектующие поставляют для раннее выпущенных автомобилей: МАЗ-500/503/504/509/516 (180 л. с.), МАЗ-5335 (180-300 л. с.), Урал 4320 (230 л. с.), ЛиАЗ-5256 (230 л. с.), МАЗ-104 (230 л. с.) и т. д.

Аналоги масла для ЯМЗ 236

При отсутствии базовых модификаций допускается эксплуатация жидкостей категории API CC и выше. Среди импортных и отечественных компаний, максимально приближенные аналоги масел для ЯМЗ 236 выпускают такие бренды:

Также рекомендуется обратить внимание на температурные допуски жидкости. При круглогодичном применении актуальны разновидности SAE 5W30, 10W40. Во время зимнего применения транспорта, лубрикант выбирается исходя из фактических температурных условий региона. Летние смеси выбираются аналогично.

Важно! Категорически недопустимо занижение требований изготовителя. Смазки, не соответствующие критериям, могут стать причиной ускоренного износа или отказа силовой установки.

Отзывы

Кирилл, Тула. У меня списанный армейский Урал с дизелем ЯМЗ-236, который переваривает любую солярку. Но уже не соответствует современным экологическим нормам, поэтому этот трудяга работает у меня на даче, там у меня большое хозяйство плюс подработка (помощь соседям, так сказать). Советский дизель вывозит любые грузы, и для этого вовсе не обязательно повышать обороты до максимальных.

Николай, Екатеринославль. Езжу на грузовике МАЗ с таким мотором. Не могу сказать, что проблем совсем нет с ним. Да, он очень тяговитый и простой в ремонте, поскольку лишен капризной электроники. Но вот именно непредсказуемая частота ремонтов и портит всю картину. Осмотр подкапотного пространства необходим перед каждым выездом, и к тому же у меня междугородные грузоперевозки.

Как часто менять масло в ЯМЗ 236

Первые разновидности мотора (Евро-0/1) требуют обновления формулы каждые 500 часов эксплуатации. Для модификации Евро-2, сервисный интервал увеличивается до 1000 часов. Регламент часов использования используется ввиду специфичности модели. Двигатель в 70% случаев устанавливается на трактора, комбайны или специализированную технику, где исчисление в км пробега не актуально.

Во время эксплуатации на автомобиле, актуальной считается замена каждые 7-9 тысяч километров пробега. При жестких условиях работы, сервисный интервал сокращается до 6500-7000 км.

Каталог двигателей

ЯМЗ-236Б – современный дизельный д.в.с. для грузных автомобилей большой грузоподъемности и спецтехники, выпускающийся на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ). Соответствует экологическим стандартам ЕВРО-0.

Основные характеристики

ЯМЗ-236Б – четырехтактный двигатель с воспламенением от сжатия. Вид топлива – дизельное топливо. V-образное расположение цилиндров, угол развала цилиндров — 90º, число цилиндров — 6.

Двигатель может комплектоваться жидкостно-масляным теплообменником, механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности.

Технические характеристики

содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 .. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 — часть 5 Коробка передач Заправочные емкости Показатели	Модели двигателей
ЯМЗ-236М2	ЯМЗ-238М2	ЯМЗ-238АМ2	ЯМЗ-238ВМ	ЯМЗ-238ГМ2	ЯМЗ-238КМ2
Заправочные емкости, л
Система смазки (без радиатора)	21	29	29	28	29	29
Система охлаждения (без радиатора)	17	20	20	20	20	20
Воздушный фильтр	1,4	0,85	—	—	0,85	0,85
Муфта опережения впрыска	0,16	0,16	0,16	0,16	0,16	0,16
Коробка передач	5,5	5,5	5,5	—	—	—

Рис. 1. Схема нумерации цилиндров: А — двигатель ЯМЗ-236М2; В — двигатель ЯМЗ-238М2; С — правый ряд цилиндров; D — левый ряд цилиндров

содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..

Наименование параметра Значение Число цилиндров 6 Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90° Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 Диаметр цилиндра, мм 130 Ход поршня, мм 140 Рабочий объем, л 11,15 Степень сжатия 15,2 Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее 184 (250) Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 2000 Частота вращения холостого хода, об/мин — максимальная, не более 2175 — минимальная, не более 550-650 Удельный расход топлива при 2000 об/мин, г/(кВт ч): — при 100% мощности: 216 Расход масла на угар, % от расхода топлива, не более 0,5 Масляные фильтры два: полнопоточный со сменным фильтр-патроном и центробежный Топливный насос типа Э607. 1111005, высокого давления шестиплунжерный, золотникового типа Топливные фильтры: — грубой очистки со сменными фильтрующими элементами — тонкой очистки со сменным фильтром Наддув газотурбинный Турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей Водяной насос центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала Вентилятор осевого типа, с направлением потока от двигателя к радиатору, привод постоянный Генератор переменного тока, модели 1322.3771 Пусковое устройство электрический стартер, модели 2501.3708-21 по ТУ 37.003.1059-81 ЛУ Заправочные объемы, л: — система смазки 24 — система охлаждения 17* Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 1276х1045х1105 Масса двигателя, кг 950** Ресурс до капитального ремонта, ч 20000

* без заправочного объёма радиатора

** масса сухого двигателя

Применение

Двигатель ЯМЗ-236Б предназначен для установки на гусеничные тракторы, вездеходы, экскаваторы и другую дорожно-строительную технику.

Обслуживание масляной системы ЯМЗ-238

Срок службы двигателя зависит от своевременного и тщательного проведения смазки, а также от сорта и качества применяемых масел и смазок. Во избежание проникновения грязи в механизмы тщательно очищать места смазки и простирать масленки.

Проверка уровня масла и доливка

Очистите заливную горловину от пыли и грязи. Выньте маслоизмерительный стер­жень 2 (рис. 1), вытрите его ветошью и вставьте в трубку до упора. Затем выньте стержень вновь и определите уровень масла: он должен находиться между метками «В» и «Н», ближе к метке «В». Если двигатель работал, проверку уровня масла следует проводить через 3… 5 мин после его остановки.

рис. 1

Если уровень близок к метке «Н», долейте в заливную горловину 1, располо­женную в передней части двигателя, за гидромуфтой привода вентилятора, свежее масло до нормы.

При проверке уровня масла обратите внимание на его качество.

Если на измерительном стержне через масляную пленку видны риски, масло при­годно для дальнейшего использования. Если риски плохо различимы из-за темного цвета масла, его надо заменить.

Степень загрязненности масла можно оценить и по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Если только середина пятна черная, следует заменить фильтрующие элементы масляного фильтра и промыть колпак ротора центробежного фильтра, а если все пятно черное, масло следует заменить.

Смена масла и промывка системы смазки

Для удаления из картера вместе с маслом отложений сливать масло из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности. Для слива масла отвернуть сливную пробку на картере 3 и снять крышку маслозаливной горловины, предварительно очистив ее от пыли и грязи. После полного слива масла пробку завернуть.

Залейте в двигатель промывочную смесь, состоящую из 10 л дизельного топлива и 6 л масла. Пустите двигатель и дайте ему поработать в течении 5 мин с минимальной частотой вращения коленчатого вала.

Остановите двигатель и слейте промывочную жидкость.

Замените два сменных фильтрующих элемента и промойте в дизельном топливе колпаки масляного фильтра и фильтра центробежной очистки масла. Залейте свежее масло в двигатель.

Масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров. Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки масляного картера: момент затяжки 140…160 Нм (14…16 кгс·м). Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок – через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды. Закрыть крышку горловины. В систему заливается 32 литра масла.

Смена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра

1. Отвернуть на 3–4 оборота колпак фильтра и слить масло через канал корпуса в подставленную тару. Для отвертывания колпака можно пользоваться ключом, как показано на рис. 2.

2. Отвернуть полностью и снять колпак 5 (рис. 2) фильтра.

3. Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак 5 на 2 – 3 мм, повернуть на 45º, после чего она выйдет из зацепления с фланцем колпака. Извлечь из колпака замковую крышку и фильтрующий элемент 4.

4. Промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом. Не допускается очистка даже чистой ветошью.

5. Установить в колпак новый фильтрующий элемент резиновой прокладкой наружу. В отверстие прокладки установить замковую крышку, обеспечив правильное положение прокладки. Нажав на замковую крышку, утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на 45º. В пазы крышки войдут выступы фланца колпака, после чего пружина отожмет крышку в рабочее положение.

6. Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и затянуть моментом 20…40 Нм (2…4 кгс·м).

7. На работающем двигателе убедиться в отсутствии течи масла через уплотнение колпака. Через четыре замены фильтрующего элемента заменить уплотнительную прокладку 2.

Заправочные ёмкости агрегатов – Нормативно-техническая документация – Про МАЗ

Агрегат Емкость системы смазки, л Емкость системы охлаждения, л Примечание ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2, ЯМЗ-7601.10 24,0 40 без ПЖД 42 с ПЖД ЯМЗ-7511.10 32,0 48 без ПЖД 50 с ПЖД ЯМЗ-238 ДЕ2 32,0 47 без ПЖД 49 с ПЖД ЯМЗ-6581.10, 6582.10 Евро 3 32,0 48 без ПЖД 50 с ПЖД ЯМЗ-6561. 10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 Евро 3 24,0 41 без ПЖД 43 с ПЖД ММЗ 245.30 Е2 14,8 21,9 ММЗ 260.5 Е2 18,0 31,0 КПП ЯМЗ 239 11,5 КПП ЯМЗ-238М, 2381, ZF 9S109 8,0 КПП MAЗ-543205 9,0 КПП ЯМЗ-236, 2361 5,5 КПП МЗКТ-65151 7,5 КПП ZF 16S151 11,0 КПП ZF 16S221 13,0 КПП ZF 14,5 КПП ZF S5-42 3,2 КПП ZF 6S850 7,5 КПП КНР 9JS135A, 9JS 150F, 9JS 180А 13,0 КПП КНР 12JS200TA 15,5 КПП СААЗ 3206.70, 695Д 4,5 КПП СААЗ 4334М2 6,0 КПП КамАЗ-15,152 12,0 КПП КамАЗ-14,142 8,0

maz-auto.info

Похожие посты

Почему ,когда поменял масло в двс мтз д 240, погнало выхлопную ?

• Автор: Иван Строганов
• 23 июля 17:30 2 комментария

Доброго времени суток.Подскажите поменял масло в двс мтз д 240 и погнало выхлопную , до этого не было сколько времени.Спасибо за ответы

Почему затроил мотор на т-150 , мотор ямз 236 после капремонта? Затроил, пошёл дым с сапуна. Уровень масла в норме .

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 12 июня 20:30

Мужики подскажите пожалуйста посадили на т-150 культивировать мотор после капремонта сначала затроил пошёл дым с сапуна в чем причина уровень масла в норме мотор ямз236 Спасибо заранее.

Как перевести дизель на полусинт/синт масло (трактор Т 25) ? Какую марку посоветуете ?

• Автор: Алексей Кабаков
• 01 мая 15:30

Ребят, хочу перевести дизель на полусинт/синт масло (трактор Т 25) посоветуйте марку, всем спасибо

Можно ли заливать в трансмиссию ЮМЗ 6 масло для трансмиссии фронтальных погрузчиков Либхер или Катерпиллер , масла оригинальные ?

• Автор: Валерий Прощаев
• 09 апреля 01:30

Здравствуйте. Подскажите можно ли заливать в трансмиссию ЮМЗ 6 масло для трансмиссии фронтальных погрузчиков Либхерр или Катерпиллер. Масла оригинальные

Из- за чего так может дымить трактор? Заводится с полпинка, тянет хорошо, поменял масло, прокладку ГБЦ и топливные фильтры.

• Автор: Сергей Гладкий
• 10 ноября 19:15 34 комментария

Здравствуйте, подскажите из- за чего так может дымить? заводится с полпинка, тянет ахуено, холостой тоже поменял, масло прокладку ГБЦ и топливные фильтры.

Чем проверяют просела гильза или нет? На сколько должна выступать гильза?ямз 236

• Автор: Владимир Румянцев
• 10 ноября 15:15

Всем привет! Чем проверяют просела гильза или нет. и сколько должна выступать гильза. ямз 236

Из-за чего подтекает масло?

• Автор: Рустам Кужагалиев
• 08 ноября 18:30 71 комментарий

Из-за чего подтекает масло? Подскажите, пожалуйста,

Двигатель Д-260 Почему антифриз в клапанную крышку пошёл, все в эмульсии и масло в охлаждающая жидкость тоже малость попало? Антифриз потемнел. Поднял обе головы прокладки целые.

• Автор: Владимир Сахарчук
• 06 ноября 13:00

Доброго времени суток. Подскажите куда лезть? Двигатель Д-260 антифриз в клапанную крышку пошёл, все в эмульсии и масло в охлождайку тоже малость попало, антифриз потемнел. Поднял обе головы прокладки целые.

Поменял поршневую. Почему с коллектора бежит масло на МТЗ 82.1?

• Автор: Митя Сухой
• 02 ноября 22:30 31 комментарий

Всем привет подскажите пожалуйста в чем может быть проблема ,поменял поршневую с коллектора бежит масло МТЗ 82.1?

Почему из сапуна масло ручьем идёт? Воздухан помыл, все равно так.

мтз 82.

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 31 октября 10:30

Всем привет. Мужики, скажите пожалуйста, почему из сапуна масло ручьем идёт? Воздухан помыл, все равно так. мтз 82.

Источник

Технические характеристики НМЗ 236, устройство основных узлов

Дизельные двигатели моделей 236 и 238 разработаны конструкторами Ярославского моторного завода и заменили устаревшее семейство двухтактных двигателей ЯМЗ 204/206. Принципиальным отличием новых двигателей стал четырехмерный цикл работы, что значительно увеличило производительность двигателя. В конструкции агрегатов использовалась схема с V-образным расположением блоков цилиндров, при этом двигатель ЯМЗ 236 имел шесть цилиндров, а ЯМЗ 238 – восемь. На фото два двигателя ENZ 236, хорошо виден топливный насос, над которым расположены коллекторы подачи воздуха. Отверстие для установки воздушного фильтра заклепывается защитной бумагой.

Блок цилиндров

Два блока цилиндров имеют угол 90 градусов и общее основание, которое является верхней частью картера двигателя. Упростить конструкцию шатуна разноименных цилиндров на одном коленвале церулус. Из компоновочных соображений оси цилиндров имеют смещение 15 мм. Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна с низким содержанием легирующих элементов. При расчете блока особое внимание уделялось обеспечению жесткости, что позволило добиться высоких технических характеристик двигателя НМЗ 236.

В блоках цилиндров гильзы сменные, так называемого мокрого типа — охлаждающая жидкость омывает наружную часть гильзы. В блоке имеются опоры переключения и подшипники коленчатого вала. Обработку постели подшипников коленчатого вала производят при установке крышек. Поэтому крышки не взаимозаменяемы и должны устанавливаться в строго определенном положении.

В передней части блока установлен корпус шестерни газораспределительного механизма, сзади закреплена тележка маховика, выполненная в виде отдельной детали. Насос охлаждающей жидкости установлен на крышке картера редуктора. Жидкость от насоса впрыскивается в блоки цилиндров по каналу в крышке и картере редуктора. Внутри крышки имеются дополнительные каналы для охлаждающей жидкости. На крышке редуктора имеется тонированная плоскость со штриховыми метками, используемая совместно с меткой на шкиве коленчатого вала для регулировки точки начала впрыска топлива. Собственная установка наклеек является обязательным условием обеспечения технических характеристик ЯМЗ 236.

Головки блока и система газораспределения

Каждый блок НМЗ 236 имеет отдельную головку на три цилиндра. Головка изготовлена ​​из чугуна и прикреплена к стальному блоку стилета. Блок и головка имеют общую рубашку охлаждения, что обеспечивает равномерную температуру двигателя. Между деталями устанавливается прокладка, на ранних моделях из асбеста с металлической окантовкой отверстий цилиндров и каналом охлаждающей жидкости.

Каждый цилиндр имеет два клапана. Привод клапанов осуществляется тягами и штоками от единственного распределительного вала, установленного в развалах блоков цилиндров. Привод вала — от носка коленчатого вала через несколько зубчатых передач. Установка распределительного вала производится по меткам на шестернях. На фото, расположенном в статье, Мотор ЯМЗ 236 со снятой клапанной крышкой.

Головка устанавливается в форсунку и трубку обратного нагнетания избытка топлива в топливный бак. Сверху головка закрыта тонкостенной крышкой.

Поршневая группа и коленчатый вал

Технические характеристики НМЗ 236 обеспечивают коленчатый вал с четырьмя коренными опорами из высокоуглеродистой стали. Благодаря такой конструкции и материалу вал имеет большую жесткость и высокую износостойкость. Внутри коленчатого вала расположены каналы подачи масла под давлением к коренным и шатунным подшипникам. В конструкции вала применены дополнительные противовесы на щеках и два отдельных противовеса на носке вала и маховике. В задней опоре выполнен паз, в который входит бронзовое полукольцо, предохраняющее вал от осевых смещений. Оба конца вала имеют уплотнительные сальники. В носке вала установлена ​​съемная шестерня привода газораспределительного механизма.

Стержни двигателя стальные с неразрушающими крышками подшипников. Поршни 236 отлиты из алюминиевого сплава и имеют пять поршневых колец. В отливке поршня находится камера сгорания, выполненная в виде тороида. Три кольца обеспечивают сжатие, в поперечном сечении форму трапеции. Все детали поршневой группы разбиты на размерные группы, что облегчает подбор деталей при ремонте.

Система смазки

Масляный бак двигателя ЯМЗ 236 служит поддоном картера. Оттуда масло поступает в шестеренчатый насос и под давлением подается к подшипникам коленчатого и распределительного валов, верхним головкам шатунов, штокам и тягам привода клапанов. Насос может перекачивать до 140 литров масла в минуту. Остальные узлы двигателя смазываются масляным туманом, образующимся при работе двигателя. Всего в системе смазки 24 литра масла. Очистка идет в две ступени — фильтр грубой очистки и центробежный продукт тонкой очистки. Через центрифугу проходит около 10% прокачиваемого масла. После очистки он возвращается в картер. Обслуживание центрифуги заключается в промывке внутренней полости от грязи. Фильтр грубой очистки представляет собой латунную мелкоячеистую сетку. При обслуживании мотора сетка просто промывается и устанавливается обратно. Технические характеристики НМЗ 236 напрямую зависят от работоспособности системы смазки.

При работающем двигателе необходимо следить за давлением масла, которое должно находиться в пределах 4…7 атмосфер. В жаркую погоду давление может несколько снижаться из-за высокой температуры масла в двигателе. Дополнительное охлаждение масла осуществляется отдельным радиатором, расположенным перед радиатором охлаждающей жидкости. При максимальном режиме работы через устройство проходит до 25 литров масла в минуту. Охлажденное в радиаторе масло сливается в картер двигателя.

Система охлаждения и питания

Поддержание температурного режима является обязательным условием обеспечения технических характеристик двигателя ЭМЗ 236. Расход топлива и масла, а также долговечность двигателя напрямую зависят от температуры мотора. Для поддержания температурного режима двигатель оборудован радиатором со специальным клапаном, позволяющим повысить наддувом температуру охлаждающей жидкости до 116-119 градусов.

Охлаждение жидкости производится бесшестигранным вентилятором с приводом от шестерни газораспределительного механизма. На валу вентилятора на подшипниках установлен промежуточный шкив привода генератора и компрессор системы пневмопривода тормозов. Вентилятор установлен в специальном кожухе, который направляет поток воздуха. Интенсивность охлаждения регулируют заслонки, установленные перед радиатором, с ручным приводом из кабины машиниста. Двигатель соединен с радиатором резиновыми шлангами. Общая емкость системы составляет 28 литров. В статье показан общий вид НМЗ 236 с турбокомпрессором и коробкой передач.

Рабочая температура двигателя — диапазон значений в пределах 75-98 градусов. Каждый блок цилиндров имеет свой канал для удаления жидкости, оборудованный термостатом. Производитель не рекомендует длительную работу двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 градусов. Контроль температуры осуществляется по прибору на щитке в кабине машиниста.

Опционально в систему охлаждения может быть установлена ​​ПЗД модели 400 или модели 44. Подогреватель устанавливается перед радиатором и основан на подогреве жидкости в котельном топливе. Под установку отопителя в моторном узле ЭМЗ 236 есть специальные каналы. Циркуляция жидкости осуществляется отдельным насосом с электроприводом. Выхлопные газы отводятся в масляный поддон для подогрева масла. Использование автономного отопителя улучшает эксплуатационно-технические характеристики НМЗ 236. Расход топлива при использовании такой системы заметно ниже, особенно при работе дизеля в условиях низких температур.

Система питания

В состав системы входит насос высокого давления с регулятором оборотов, фильтры очистки топлива, инжекторные форсунки и топливные трубки низкого давления. Для фильтрации используются фильтры грубой и тонкой очистки. На одном из фото в статье показан современный вариант ЯМЗ 236 с турбокомпрессором и 9-лопастным вентилятором.

Благодаря совершенствованию конструкции снизился удельный расход топлива двигателя. Если у первых МАЗ 500 расход был около 25 литров при мощности всего 180 сил, то на современных машинах он составляет 33-40 литров при мощности от 300 до 420 сил.

3.349 Система охлаждения двигателя автомобиля Стоковые фотографии и изображения

Диаграмма системы интеркулера воздух-вода. диаграмма, показывающая использование промежуточного охладителя типа вода-воздух для гоночного автомобиля или гидроцикла с турбонаддувом.

Инфографическая диаграмма автомобильной системы охлаждения, показывающая процесс и все части, включая шланги радиатора, термостат потока охлаждающей жидкости, бак вентилятора и поток воздуха для механиков и научного образования по безопасности дорожного движения

Насос охлаждающей жидкости двигателя. новая запчасть на контрастном градиентном фоне для автосервиса

Радиатор охлаждения представляет собой металлический теплообменник, внутри заполненный антифризом. к нему подсоединяются резиновые патрубки, которые крепятся на соответствующей горловине мотора. ремонт в мастерской.

Рука азиатской девушки проверяет уровень охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля.

Перегрев двигателя автомобиля при отсутствии воды в радиаторе и системе охлаждения.
машина перегрета машина сломалась с дымком, перегрев двигателя в дороге.
концепция проблемы автомобильного двигателя.

Радиаторы и вентиляторы систем охлаждения грузового автомобиля в цехе

Крышка радиатора автомобиля, установленная на двигателе, крупный план и копия пространства.

Система охлаждения автомобиля

Перегрев двигателя автомобиля из-за отсутствия воды в радиаторе и системе охлаждения.

Вентилятор охлаждения радиатора двигателя с двумя пропеллерами на белом изолированном фоне в фотостудии. запчасть для ремонта автомобиля в мастерской или на продажу. каталог автозапчастей.

Водяной насос, система охлаждения двигателя, изолированные на белом фоне

Новый металлический автомобильный насос для охлаждения двигателя водяного насоса на сером фоне. концепция новых запчастей для двигателя автомобиля

Автомобильный радиатор, изолированный на белом фоне

Система охлаждения автомобиля крупным планом

Хромированные цилиндры мотоциклетного двигателя с отражением света . более холодная векторная иллюстрация, изолированная на белом. дизайн в стиле карбюратора, разработанный для Интернета и приложений. EPS 10.

Радиатор охлаждения внутри автомобиля. автомобильный радиатор внутри демонтированного капота. внутри автомобиля. концепция — замена фильтра. установка нового фильтра охлаждения. ремонт системы охлаждения двигателя. ремонт машин.

Крупным планом белый расширительный бачок с розовым антифризом. уровень охлаждающей жидкости автомобиля в системе радиатора автомобиля, автомобильной части.

Ремонтник или механик во время использования впрыскивает масло для промывки пистолета для очистки внутренней охлаждающей трубки для модификации или усовершенствования системы охлаждения автомобильного бензинового или дизельного двигателя в гараже нагреватель, изолированные на белом фоне. запасные части. радиаторы водяного охлаждения двигателя.

Автомобильная система охлаждения крупным планом

Значок автомобильного радиатора векторной плоской конструкции.

Крупный план заливной горловины радиатора из алюминиевой заготовки

Автомобильный радиатор изолирован.

Автозапчасти. набор иконок автозапчасти для ремонта. векторная иллюстрация. концепт-кар и запчасти. можно использовать в качестве логотипа магазина для продажи запчастей, веб-баннера, печати. вектор

Крупный план системы жидкостного охлаждения мотоцикла

Труба радиатора автомобиля резиновая черная, автозапчасти изолированный объект на белом фоне.

Техническое обслуживание системы автоматического охлаждения компьютеров серверного бело-черного тона. мощный отвод тепла от стены, производимый обработкой данных, вычислениями и добычей биткойнов в большом центре обработки данных

Резиновые шланги для системы охлаждения двигателя автомобиля, изолированные на белом

Автозапчасти — четыре топливных сопла форсунки для камеры сгорания двигателя лежат напротив фон узоров радиатора охлаждения.

Подлинные трубы радиатора из черной твердой резины с изгибами, новые автозапчасти, изолированные на белом фоне.

Значок линии радиатора автомобиля, авто и запчасти, знак системы охлаждения, векторная графика, линейный узор на белом фоне.

Закрыть крышку бачка стеклоочистителя автомобиля, открытую для доливки воды в систему

Натяжитель ремня привода насоса для системы охлаждения двигателя автомобиля, ролик натяжителя ремня привода насоса двигателя, деталь системы охлаждения двигателя автомобиля, ремонт автомобиля, деталь двигателя грузовика, крупный план белый фон

Черный датчик температуры охлаждающей жидкости на белом фоне с желтыми металлическими элементами. блок управления двигателем корректирует состав топливовоздушной смеси, обороты двигателя на холостом ходу, угол опережения зажигания.

Насос охлаждающей жидкости для льда. насос охлаждающей жидкости двигателя. контрастный свет на сером фоне

Припаркуйте автомобиль на заправочной станции для ремонта двигателя и проверки состояния повреждений, чтобы завершить его использование и заправить топливом, чтобы продолжить поездку

Радиатор вилочного погрузчика

Передняя часть алюминиевой детали — радиатор двигателя охлаждающий вентилятор на белом изолированном фоне в фотостудии. запчасть для ремонта автомобиля в мастерской или на продажу.

Насос охлаждающей жидкости для льда. насос охлаждающей жидкости двигателя. контрастный свет на сером фоне

Набор для ремонта автомобилей. система охлаждения автомобиля исправлена ​​

Техническое обслуживание автомобиля, тонкая линия и пиксельные идеальные значки

Радиатор системы отопления и кондиционирования воздуха, радиатор автомобильной печки, крупный план на белом фоне, выборочный фокус

Ремонтник или механик во время использования вводят масло для промывки пистолета для очистка внутренней охлаждающей трубки для модификации или разработки системы охлаждения автомобильного бензинового или дизельного двигателя в гараже

Автомобильный воздушный фильтр на белом фоне. угольный фильтр для салона автомобиля.

Часть автомобильного двигателя. термостат системы охлаждения двигателя машины внутреннего сгорания. запчасти на белом фоне

Старые автомобильные радиаторы, радиаторы охлаждения, размытие двигателя на траве

Датчик температуры автомобиля изолирован на белом фоне. запасные части.

Компрессор автомобильного кондиционера на белом фоне

Система охлаждения автомобиля крупным планом

Комплект автомобильных роликов системы газораспределения автомобиля, охлаждающий насос и ремень, транспортировочный, ролик

Набор иконок автосервиса на белом фоне. вектор

Установите изометрические линии автомобильного зеркала, колеса, системы охлаждения радиатора и значка воздушного насоса. вектор

Регулярное техническое обслуживание и ремонт автомобиля после неисправности в системе кондиционирования и охлаждения двигателя в связи с промывкой и чисткой алюминиевого радиатора двигателя в автомастерской

Регулярное техническое обслуживание и ремонт автомобиля после неисправности в системе кондиционирования воздуха системы кондиционирования и охлаждения двигателя за счет мойки и очистки алюминиевого радиатора двигателя в автомастерской

Детали системы охлаждения дизельного двигателя большегрузного автомобиля радиатор латунный сердечник маслоохладителя

Датчик уровня охлаждающей жидкости черный на белом фоне с металлическими элементами, устанавливается на расширительный бачок или бачок омывателя.

Пластиковый расширительный бачок системы охлаждения двигателя, заполненный антифризом до необходимого уровня

Резиновый шланг для системы охлаждения двигателя автомобиля, изолированный на белом

Автомеханик, работающий, проверьте систему водой и заполните старый автомобильный двигатель на станции технического обслуживания, замените и отремонтируйте перед поездкой

Черный датчик температуры охлаждающей жидкости на белом фоне с желтыми металлическими элементами. блок управления двигателем корректирует состав топливовоздушной смеси, обороты двигателя на холостом ходу, угол опережения зажигания.

Радиатор автомобиля изолирован.

Деталь двигателя автомобиля с охлаждающей жидкостью / крупный план машины Проверка и чистка двигателя нового двигателя для клиентов автосервиса

Крупный план белого расширительного бачка с розовым антифризом. уровень охлаждающей жидкости автомобиля в системе радиатора автомобиля, автомобильной части.

Проверка кондиционера, обнаружение утечек, заправка хладагентом.

Регулярное техническое обслуживание и ремонт автомобиля после неисправности в системе кондиционирования и охлаждения двигателя в связи с промывкой и чисткой алюминиевого радиатора двигателя в автомастерской concept

Крыльчатка, вентилятор радиатора, вентилятор системы охлаждения двигателя автомобиля, автозапчасти, крупный план на белом фоне

Бак охлаждающей жидкости мотоцикла крупным планом

Автомобильный компрессор кондиционера на белом фоне

Крышка радиатора крупным планом с алюминиевой заливной горловиной

Различные автомобильные радиаторы для систем охлаждения двигателя, для кондиционирования воздуха, для обогрева салона, для охлаждения масла в АКПП

Автомобильный радиатор изолирован.

Векторная иллюстрация радиатора автомобиля на белом фоне

Мужчина-военнослужащий заливает синюю шайбу руками

Мотоциклист, заменяющий радиатор охлаждения. замена или ремонт радиатора.

Водяной насос и термостат, два элемента системы охлаждения двигателя

Новый автомобильный термостат. клапан сброса давления охлаждающей жидкости двигателя

Автомобильный водяной насос изолирован на белом фоне

Вентилятор для охлаждения воздуха и продувки двигателя на заводе

Трубка радиатора автомобиля резиновая черная запчасть изолирована на белом фоне.

Автоматический водяной насос для автомобиля и ремня на белом фоне. автозапчасть

Радиатор двигателя

Вентилятор радиатора на фоне белой стены

Водяной насос насоса охлаждающей жидкости предназначен для обеспечения принудительной циркуляции антифриза в системе охлаждения — от двигателя к радиатору и наоборот. Продам черную пластиковую запчасть.

Новый металлический автомобильный насос для охлаждения двигателя водяного насоса на сером фоне. концепция новых запасных частей для двигателя автомобиля

Термостат системы охлаждения двигателя автомобильной части на белом фоне. изолировать крупный план, двигатель

Новая металлическая решетка радиатора на белом фоне

Проверьте векторную иллюстрацию индикатора охлаждающей жидкости. автомобильные знаки охлаждающей жидкости линейный художественный графический дизайн. креативная концепция двигателя охлаждающей жидкости.

Значок вектора тонкой линии системы охлаждения автомобиля.

Автомобильный радиатор, система охлаждения двигателя, изолированные на белом фоне

Старый расширительный клапан кондиционер автомобиля, расширительный клапан, система охлаждения автомобиля, изолированные на белом фоне Галерея изображений высокого разрешения.

Автомобильный термостат, старый термостат, клапан термостата двигателя. автозапчасти, элементы системы охлаждения двигателя, изолированные на белом фоне галерея изображений высокого разрешения.

Водитель проверяет рулевое управление и систему передач перед поездкой на станции технического обслуживания, заменяет и ремонтирует перед поездкой

Новый металлический автомобильный насос для охлаждения водяного насоса двигателя на сером фоне с градиентом. концепция новых запасных частей для двигателя автомобиля

Значок кондиционера автомобиля, черный векторный знак с редактируемыми штрихами, концептуальная иллюстрация

Белый значок системы охлаждения радиатора автомобиля изолирован на длинном теневом фоне. розовая шестиугольная кнопка. вектор

Масла используемые в автомобиле Урал 4320 40. Рулевое управление и управление тормозами

Этот многоцелевой автомобиль предназначен как для перевозки людей, так и для перевозки грузов. Профессиональные перевозчики быстро оценили Урал 4320, технические характеристики этого автомобиля были превосходны. Этот внедорожник появился в 1977 году и сразу завоевал популярность благодаря отличной проходимости.

В интернете можно найти кадры как Урал 4320 движется по грязи, ролики такого рода наглядно демонстрируют его впечатляющие ходовые качества. По сути, эта машина является гражданской модификацией грузовика « », который выпускался для военных нужд с 1961 года. Неудивительно, что грузоподъемность Урала 4320 в условиях не слишком надежного дорожного покрытия или даже полного бездорожья состояние дорог очень высокое.

Конечно, дизайн этого автомобиля не отличается особыми изысками, к тому же в его случае речь идет скорее о конструкции, а не о дизайне. Однако если внимательно присмотреться к движущемуся Уралу 4320 (видео в конце статьи или, тем более, в реале), то нельзя не найти в нем его суровой грации.

Индикаторы повышенной проходимости

Эта марка способна преодолевать препятствия, которые поставят в тупик многие аналоги. Ей не будут мешать мелководные водные преграды, и она легко сможет подняться на весьма значительную высоту.

Модификации

Разновидностей Урал 4320 существует множество, фотографии, доступные в сети, дают общее представление об их особенностях. К ним относятся:

• Урал 4320-01 1986 года выпуска с улучшенной кабиной, платформой, коробкой передач по сравнению с исходным вариантом;
• Урал 4320-10 1993 года выпуска с шестицилиндровым двигателем Ярославского завода мощностью 180 л. с.;
• Урал 4320-31 1994 года выпуска с восьмицилиндровым двигателем того же производителя мощностью 240 л. с. имеет улучшенный параметр удельной мощности;
• Урал 4320-30 с удлиненной колесной базой и повышенной грузоподъемностью;
• Урал 4320-41 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 2002 года выпуска, который соответствует нормам Евро-2 и имеет показатель мощности 230 лошадиных сил;
• Урал 4320-40 — вариант предыдущего с длинной базой;
• Урал 4320-44 2009 г. — вариант 4320-41, оснащенный кабиной класса люкс;
• Урал 4320-45 — длиннобазный вариант предыдущего;
• Урал 4320-48 с двигателем ЯМЗ-7601 — модель, предназначенная для установки специального оборудования.

Таким образом, у различных модификаций Урал 4320 мощность двигателя существенно различалась.

Особое значение имело появление в 2009 г.новой версии Урала с роскошной кабиной. Он оснащен капотом из стеклопластика и своеобразным стильным оперением. С этого времени компания-производитель заботится не только о внедорожных качествах марки, но и о комфорте для находящихся в кабине, которому раньше не уделялось самого пристального внимания.

Технические характеристики

Урал 4320 обладает полным набором параметров, делающих его безупречным внедорожником-трудягой.

Двигатель Урал 4320, впервые выпускавшийся на КамАЗе, начал выпускаться на Ярославском моторном заводе в 90с, причиной которого стал пожар на Камазе. Сцепление автомобиля Урал 4320 относится к модификации КамАЗ-14.

физические характеристики

Оптимальный размер колеса Урал 4320, а также его конфигурация в числе прочих факторов обеспечивают повышенную проходимость этого грузовика. При этом автомобиль способен развивать максимальную (85 км/ч) или близкую к ней скорость с грузом до 5 тонн как при выезде на дорогу, так и на бездорожье.

Приемлемые условия

Этот грузовик безупречно работает в экстремальных условиях. А в мороз и непогоду с перевозкой грузов справится именно Урал 4320, конструкция этого грузовика делает его минимально уязвимым для стихии.

Запас хода грузовика Урал 4320 тоже очень значителен, объем бака позволяет ему без дозаправки проехать многие сотни километров.

Служба

Автомобиль, как и положено продукту данной категории, максимально неприхотлив в обслуживании, по этому показателю значительно превосходит зарубежные аналоги. Инструкция по эксплуатации Урал 4320 очень подробная и написана доступным языком. Несложный ремонт автомобиля вполне осуществим на открытой местности. Для ремонта электрооборудования необходима разборчивая электрическая схема Урал 4320. При наличии возможности с этой работой может справиться любой квалифицированный специалист.

Схема подключения генератора Урал 4320 также должна быть в наличии для бесперебойной работы автомобиля. При его отсутствии могут возникнуть трудности с установкой данного узла.

Позиции на рынке

Эта машина очень популярна. Это и неудивительно, среди факторов, дающих Уралу 4320 преимущество – цена, делающая его максимально доступным для потребителя, а также уже упомянутые отличные внедорожные качества. Поэтому компании, которым необходимо перевозить грузы в районы, где коммуникации оставляют желать лучшего, с удовольствием выбирают этот надежный грузовик.

При этом производитель не останавливается на достигнутом и постоянно разрабатывает новые модели Урал. В настоящее время существенным успехом пользуются варианты, появившиеся в 2009 году и оснащенные уже упомянутой кабиной класса люкс.

Как и его предшественник Урал 375, этот автомобиль может использоваться в военных целях. Бронированный Урал 4320 считается очень эффективной и боеспособной военной моделью. Он предназначен для перевозки личного состава и имеет 3 класс защиты, а значит, способен защитить находящихся внутри от поражения пулями из некоторых модификаций АК, не говоря уже о пистолетах.

ОАО «Уральский автомобильный завод», существующее сегодня в г. Миассе Челябинской области, было построено еще в 1941 году.

Изначально он создавался как предприятие, специализирующееся на выпуске грузовых автомобилей.

История создания базового шасси автомобиля

С начала шестидесятых годов XX века Уральский завод стал выпускать грузовой автомобиль собственной разработки — «Урал-375».

При всех положительных качествах проходимости, что было очень важно в то время, у этого автомобиля был серьезный недостаток: бензиновый двигатель, потреблявший огромное количество качественного топлива — 50-60 литров на 100 километров пути.

В 1977 году заменен на Урал-4320.

Изначально планировался в нескольких модификациях и предназначался для перевозки различных грузов и людей, а также для перевозки прицепов и трейлеров.

Благодаря тому, что в базе проектировался как полноприводный автомобиль с тремя ведущими мостами, Урал-4320 легко преодолевал труднопроходимые дороги и болотистую местность, а также был способен проходить броды до полутора метров глубиной.

Этому способствовала герметизация всех основных узлов двигателя и машины при изготовлении и сборке.

Заправочные емкости топливных баков грузовика позволяют брать на борт до 300 литров дизельного топлива, а в некоторых модификациях — до 60 литров дополнительно.

Дальнейшие изменения технических характеристик этого трактора позволили создать машину, способную передвигаться по бездорожью вне зависимости от состояния грунта.

Военное применение

Благодаря своим уникальным характеристикам Урал-4320 пользовался большой популярностью в Вооруженных Силах СССР.

Во время боевых действий в Афганистане проявилось еще одно качество этой машины. При подрыве на мине личный состав в кузове не получил травм и контузии. Подрыв БТР гарантировал стопроцентную контузию.

Базовый серийный «Урал-4320» выпускался в период с 1977 по 1986 год. На смену ему пришел «Урал-4320-01» с новой бортовой платформой, который выпускался до 1993 года.

Модификации

«10 » — модернизация базового шасси

В начале девяностых годов в серийное производство поступил модернизированный грузовик Урал-4320-10. Его можно отличить от предшественников по воздушному фильтру, который установлен на правом крыле.

Основой тележки является жесткая клепаная рама из высокопрочной стали.

Конструкция предполагает короткие передний и задний свесы, что способствует повышенной проходимости. Собранный автомобиль имеет следующие геометрические размеры – 7 588х2 500х2 785 мм.

В базе на раме установлена ​​трехместная кабина, собранная из толстого штампованного листового металла.

Остекление выполнено таким образом, что обзорность из кабины позволяет полностью контролировать дорожную ситуацию. Этому же способствуют и большие, удобные боковые зеркала.

Платформа для перевозки грузов или людей изготовлена ​​из металла. Он имеет открывающуюся заднюю дверь и подъемные боковые сиденья.

Можно добавить доски с обеих сторон, установить арки и тент. В некоторых комплектациях этой модели грузовика устанавливается платформа из дерева.

Боковины могут быть сплошными или решетчатыми. Количество мест для перевозки людей варьируется от 27 до 34. Грузоподъемность — до 10 тонн.

Конструкция машины предполагает переднее расположение двигателя, капот открывается для доступа к силовой установке, по бокам имеются широкие плоские крылья, защищающие кабину машиниста от грязи во время движения.

Колесная формула автомобиля – 6х6. Высокая проходимость достигается в том числе за счет установки на всех трех ведущих мостах односкатных колес с автоматической регулировкой наполнения камер воздухом.

Лучшая резина для вездехода 14.00-20 ОИ-25.

Передняя подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами двухстороннего действия. Задняя тоже зависимая, на рессорах с реактивными тягами.

Все три оси ведущие, передняя ось с управляемыми колесами, имеет ШРУСы. Сцепление фрикционное с приводом с пневматическим усилителем.

В случае двухступенчатой ​​механической раздаточной коробки привод на передний мост постоянно подключен. КПП Ярославского моторного завода имеет пять скоростей и полностью синхронизирована.

Мощные тягово-сцепные устройства в виде крюков и фаркопа установлены на жестком переднем бампере и за рамой, что улучшает технические характеристики автомобиля.

Тормозная система состоит из двухконтурной рабочей машины и запасной одноконтурной машины. Кроме того, имеется вспомогательное транспортное средство с пневматическим приводом от выхлопной системы. Механический стояночный автомобиль имеет тормозной барабан на раздаточной коробке.

Электрическая система напряжением 24 В.

В автомобиле два аккумулятора 6СТ-190, влагозащищенный генератор марки Г288Е.

Урал-4320-10 оснащается двумя вариантами двигателей:

• дизель КамАЗ-740.10 мощностью 230 л. с.;
• ЯМЗ-236, дизель, мощностью 180 л. с.

Следует отметить, что проектируя вездеход, его создатели позаботились и о водителе. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.

В кабине установлен мощный обогреватель. Сиденье водителя имеет три регулировки — вперед-назад, вверх-вниз и регулировку наклона спинки. Приборная панель удобно расположена.

Приборы легко читаются, а все необходимые кнопки и переключатели легко доступны с сиденья водителя. Есть большой и удобный бардачок, а также полка для хранения документов и имущества; под пассажирскими сиденьями есть ящик для инструментов.

Вездеход «30»

В 1994 году Уралавтозавод запустил в серийное производство обновленную модификацию этого вездехода, и машина получила обозначение Урал-4320-30.

Эта модель получила длинную базу и резину с широким профилем — ID-P284… Этот автомобиль выпускался до 2002 года.

Эта версия грузового «Урала» стала настоящим вездеходом. Он предназначался для освоения труднодоступных участков и легко передвигался по бездорожью со скоростью до 65 км/ч.

Кроме того, машина этой модификации преодолевала рвы глубиной до двух метров и крутые препятствия с углом наклона до шестидесяти градусов. Для этого на грузовике был установлен двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с.

Особенности серии «31»

В период с середины девяностых годов ХХ века по 2002 год, наряду с другими марками «Урал», автомобиль «Урал-4320-31» находился в серийном производстве.

Отличался удлиненным капотом и воздушным фильтром с правой стороны кабины. Он имел грузоподъемность 6,85 т и мог тянуть за собой прицеп общей массой 11,5 т.

Так же, как и «тридцатьчетверка», это был вездеход, способный передвигаться по бездорожью. В качестве двигателя на него был установлен ЯМЗ-238М2, развивающий мощность 240 л. с.

На шасси этой модификации помимо грузовой платформы устанавливались различные КУНГи и аксессуары. Это были, в том числе, седельные тягачи, работающие как лесовозы. На них также были установлены грузоподъемные устройства, и они сами загружали лес на платформу.

Автомобили этих моделей можно купить на рынке по цене от 1 млн 300 до 1 млн 800 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Что нового в конструкции модели «40»

В 2002 году на смену «тридцатке» пришла более современная модификация этого автомобиля — «Урал 4320-40».

Важно! Одно из основных изменений заключалось в том, что на эту модель был установлен другой двигатель. Это был тоже ярославский дизель, только другой марки — ЯМЗ 236НЕ2 с турбонаддувом, развивавший мощность 230 лошадиных сил.

Этот автомобиль может эксплуатироваться в самых суровых условиях при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов Цельсия.

В настоящее время на базовое шасси этой модели устанавливаются различные кабины, в том числе кабина со спальным местом.

Вместо рабочей площадки могут быть установлены: передвижная мастерская или лаборатория, вахтовый автобус или техпомощь КУНГ. Также возможен вариант установки на данное шасси самосвального металлического кузова с двух- или трехсторонней выгрузкой.

В качестве опции на «Урал 4320-40» может быть установлено следующее оборудование:

• кабина с повышенной комфортностью для водителя, а именно — подрессоренное сиденье, мягкий руль, высокая крыша, подогрев сидений;
• двухместная кабина с четырьмя дверями;
• в тормозной системе — АБС и блокировки дифференциала ;
• на передний бампер — тяговая лебедка ;
• изоляция и обогрев аккумуляторного отсека ;
• изоляция датчиков и элементов топливной системы ;
• Оборудование Дополнительный бак для дизельного топлива.

Седельный тягач «41»

Данная модификация запущена в серию в 2002 году вместо «Урал 4320-31». На эти машины стали устанавливать дизельный двигатель ЯМЗ 236ЕН2 с турбонаддувом.

Мощности в 230 лошадиных сил было достаточно, чтобы этот автомобиль справлялся в качестве седельного тягача при перевозке полуприцепов по любым дорогам.

Наиболее активно используется в качестве лесовозов. Также устанавливается крановое оборудование для работы на сложном рельефе или грунте.

Шасси данной модели также востребовано для установки другой спецтехники типа буровых или вахтовых автобусов.

Так как эти машины часто эксплуатируются на Севере, то все опции, которые установлены на «сорокке», используются и при комплектации «Урал 4320-41».

Цена новых автомобилей этих моделей может колебаться от 1 млн 700 до 1 млн 900 тыс. руб.

Цены на КУНГ

Поскольку автомобили Урал постоянно поставлялись для нужд Вооруженных Сил, сейчас на рынке появляются интересные предложения по различным модификациям этого автомобиля, находившегося на складах на консервации.

Практически новые автомобили без пробега, с неношеными узлами продаются очень хорошо, тем более, что цены на них относительно невысокие.

КУНГи на базе «Урал 4320» с консервацией имеют цену около 900 тысяч рублей, а обычный грузовик можно найти по цене от 700 тысяч рублей.

При покупке той или иной модификации автомобиля необходимо изучить все его параметры, а также просмотреть схемы электрооборудования. Это поможет выбрать наиболее выгодный вариант.

А о проходимости и других технических характеристиках Урал-4320 можно судить посмотрев это видео:

Технические характеристики УРАЛ 4320 — грузовик, выпускаемый на заводе в Миассе. В основном используется в военной сфере, но часто применяется и в других сферах: коммунальной, строительной, коммерческой. Часто эту машину пытаются использовать в лесном и горном хозяйстве. Здесь автомобиль является отличным помощником благодаря сильной проходимости и способности перевозить тяжелые грузы.

У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед аналогами-конкурентами: он использует колесную формулу 6х6. За счет этого автомобиль обладает мощнейшей проходимостью. Полноприводная версия легко справляется с большими ямами, сложными подъемами, заболоченными участками и канавами.

Эта машина особенно полезна во время снежных заносов и весенней «каши».

Военный Урал 4320

1977 год считается годом выпуска первых автомобилей Урал 4320, технические характеристики, схемы которых практически не изменились и по сей день. Их производство осуществляется в настоящее время. В современном поколении устанавливаются дизельные силовики ЯМЗ. Они отличаются мощностью, но все соответствуют экологическому критерию Евро-4.

Изначально в машину был установлен бензиновый силовик. Аппарат был достаточно прожорлив: на 100 км расходовалось около 40-48 литров. топливо. А в 1978 году появились дизельные автомобили. Хотя поначалу модели, оснащенные ими, выходили очень скромным тиражом. Но постепенно предприятие наладило массовую установку таких агрегатов на свое детище.

В основе конструкции автомобиля лежала несущая рама. Она гарантировала машине высочайшую прочность. А впечатляющая проходимость модели появилась благодаря системе полного привода, шинам с одним наклоном и коротким свесам.

В 1986 году состоялось первое обновление этого грузовика. Реформы мало повлияли на его внешний вид. Особых изменений в моторной гамме не произошло, объем двигателя Урал 4320 остался прежним. Главному чекисту оставили КамАЗ-740. Он сохранял свое лидерство до 1993 года. После пожара на предприятии поставки этого двигателя прекратились. На смену ему пришла продукция ярославского концерна. Это моторы: ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236.

Первые модели, оснащенные ЯМЗ-238, отличались длинным отсеком для чекиста. А вариации с ЯМЗ-236 не изменили своих прежних форм. Но примерно с 2004-05 года все модели уже обзавелись удлиненной секцией для мотора.

В середине 90-х автомобили Урал 4320 получили новый бампер, на котором также есть фары. На крылья в прежнее положение фар установили пластиковые заглушки.

А выпуск версий с более узким бампером по-прежнему продолжался только для нужд армии. С 1996 года компания начала выпускать облегченные модификации на двух осях.

Модернизация

Очередная модернизация грузовика прошла в 2009 году. Урал получил трансформированную кабину. Перед ним была устроена обшивка из стеклопластика. Форма автомобиля получилась более обтекаемой. На некоторых версиях была заменена стандартная решетка радиатора. У классической решетки радиатора были вертикальные линии, а у новой решетки — горизонтальные.

Бескапотная кабина «Ивеко «П» стала устанавливаться на некоторые модели. Ее отличие от прежней кабины — наличие закругленного оперения. Прежние силовики заменили серьезные дизельные изделия ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, которые соответствуют нормам Евро-4

С 2014 года седельный тягач Урал 4320 преобразован в группу Урал-М Многие характеристики автомобиля сохранились

Через год автомобиль снова прошел модернизацию Результат Реформой стала серия Урал NEXT.Его характеристик:

• инновационная кабина,
• пластиковая отделка моторного отсека,
• модернизированные агрегаты.

Существующие комплектации Урал 4320

Данная машина имеет следующие модификации:

1. Базовая. Стандартная кабина, металл. Грузовой потенциал: 7-9 тонн.
2. 4320-19. Устроено длинное шасси. Грузоподъемность — 12 тонн.
3. Урал 4320 30. Передняя подвеска шасси усилена.
4. 43204. Шасси имеет развитую грузоподъемность.
5. 44202. Модель седельного тягача.
6. 43206. Используется шасси с колесной формулой 4 х 4.

Технические характеристики

Физические параметры машины (размеры Урал 4320):

1. Длина кузова Урал 4320 составляет 736,6 см.
2. Ширина Урала 250см.
3. Рост — 287 см.
4. Колесная база 352,5 см.
5. Передняя направляющая — 200 см.
6. Задняя колея — 200 см.
7. Параметр клиренса 40 см.
8. Наименьший радиус поворота 1140 см.
9. Снаряженная масса УРАЛ 4320 — 8050 кг.
10. Полная масса УРАЛ 4320 15205 кг. Именно столько весит автомобиль Урал в рабочем состоянии.

Для габаритных размеров Урал 4320 размещаемая масса не должна превышать 6855 кг в весе. Масса буксируемого прицепа достигает 11 500 кг. Распределенное давление на переднюю ось 4550 кг, на заднюю ось 3500 кг. Количество мест для пассажирских перевозок варьируется от 27 до 34. Сколько весит Урал 4320 теперь понятно, давайте разберемся с скоростными показателями.

Максимальная скорость, развиваемая моделью, 85 км/ч. Средний расход топлива при динамике 60 км/ч составляет 35-42 литра. На более спокойной скорости – 40 км/ч расход топлива УРАЛ 4320 по техническим характеристикам составляет от 31 до 36 литров.

Автомобиль имеет основной и запасной топливный бак. Объем топливного бака УРАЛ 4320 (первый) 300 литров, объем бака Урал (второй) 60 литров. Второй устроен в некоторых моделях. Машина справляется с подъемом, параметр которого составляет не более 58%.

Силовой агрегат

В последних модификациях Урал 43 20 оснащается несколькими вариантами V-образных дизельных силовиков, созданных на ярославском предприятии. Наиболее распространены следующие модели (технические характеристики Урал 4320):

1. ЯМ3-236НЕ2. Функциональный объем – 11,15 литров. Мощность двигателя Урал 4320 – 230 л.с. Показатель крутящего момента – 882 Нм. Там ровно 6 цилиндров.
2. ЯМ3-236БЭ. Объем тот же. Мощность – 250 л.с. Показатель крутящего момента – 1078 Нм. Количество цилиндров одинаковое.
3. ЯМ3-238. Объем – 14,86 л. Мощность – 240 л.с. Показатель крутящего момента – 882 Нм. Баллоны — 8.

Эти аппараты охлаждались жидкостью. Питание они получали благодаря топливному насосу высокого давления.

По желанию заказчика специалисты могут поставить аппарат ЯМЗ-7601. Его мощность составляет 300 л.с.

Особенности устройства

Технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320, точнее его особенности следующие:

Вагон опирается на несущую клепаную раму. Материал ее изготовления – сталь высочайшей прочности. Каркас отличается сильной жесткостью. Конструкция имеет короткие свесы. Они расположены сзади и спереди. Благодаря этому развивается проходимость машины.

Технические характеристики Урал 4320 30, его особенности:

Платформа для перевозки пассажиров изготовлена ​​из металла. У него есть кресла по бокам и бортик сзади. Сиденья можно поднять, а борт можно открыть. Кузов можно оснастить тентом, арками и бортами с обеих сторон.

Некоторые модификации имеют деревянную платформу. Модель может иметь сплошные или решетчатые борта. Конструкция предполагает переднее расположение двигателя. Чтобы получить к нему доступ, необходимо открыть капот. Крылья плоской формы сосредоточены на боковых сторонах. Они широкие и защищают кабину от проникновения посторонних предметов и различных загрязнений во время движения.

Технические характеристики Урал 4310:

Колесная формула грузовика 6 х 6. На автомобиль ставятся колеса с одним наклоном. Их камеры могут быть заполнены с помощью метода автонастройки. Воздух подается на три моста. Оптимальный тип резины для данной модели: 14.00-20 ОИ-25.

Автомобиль имеет переднюю подвеску. Поддерживается пружинами. Не обошлось и без двухнаправленных амортизаторов. Еще одна зависимая подвеска сосредоточена сзади. Его поддерживают ракетные установки. Каждая ось в автомобиле является ведущей. Положение регулируемых колес — ось впереди.

Машина оборудована фрикционной муфтой. Имеет привод, который снабжен пневматическим усилительным устройством.

Раздаточная коробка механическая. Количество ступеней — 2. Имеет постоянный присоединенный привод, выходящий на мост спереди.

Трансмиссия машины абсолютно синхронизирована. Коробка передач пятиступенчатая. Способ переключения механический.

Тормозная техника включает первичные и вторичные системы. У первого две цепи, у второго одна. Есть и вспомогательные технологии. В нем находится пневматика от выхлопного механизма.

Разновидность парковочной техники механическая. В него поставили барабан на трамблер. В задней части рамы и в передней части жесткого бампера установлены мощные буксировочные устройства. Их тип: буксировочная техника и крюки. За счет них повысились технические качества машины.

Кабина

Разработчики позаботились и о водителе. В последних модификациях появился гидроусилитель руля. Кабина оборудована отопителем. Поддерживает комфортную температуру в холодную погоду.

Сиденье водителя легко регулируется по трем векторам:

• по наклону спинки,
• верх-низ,
• вперед-назад.

Панель приборов расположена на удобном расстоянии от водителя. Все устройства читаются без проблем. И вы можете дотянуться до переключателей и кнопок, не вставая со стула.

В салоне также есть удобный и массивный бардачок и полки, на которых можно разместить вещи. Под пассажирскими сиденьями есть ящик для важных бумаг.

В базовом варианте на раме размещена трехместная кабина. Изготовлен из штампованного листового металла. Благодаря грамотному остеклению получается отличная обзорность. Это облегчает водителю контроль за дорожной обстановкой. Помощниками в этом деле служат и массивные зеркала, отображающие вид сзади.

Доступны другие версии кабины:

1. На 3 места. Количество дверей — 2. Цельнометаллическая.
2. Аналогичная версия, но дополнена спальным местом (больше не выпускается).
3. Объемный чепчик. Он имеет настроенное водительское сиденье и пластиковую обивку.
4. Создан на базе модульной системы ГАЗель Next. Есть версии на 3 и 7 мест.

Дополнительные опции к автомобилю:

1. Кабины повышенной комфортности.
2. Технология блокировки дифференциала.
3. Батарейный отсек изолирован.
4. Запасной бак.

Ценовые аспекты

Цены на новый Урал 4320 сильно различаются по характеристикам:

1. Стартовая цена (НЦ) версии шасси 1,9 млн. руб.
2. NC бортовая модель — 2,1 млн руб.
3. NC бортовой вариант с КМУ — 3,8 млн руб.
4. НЦ для автоцистерн — 3 млн. руб.
5. НЦ сортировочной машины — 2 800 000 руб.
6. НЦ на грузопассажирскую модификацию — 3 100 000 руб.

Подержанные модификации сегодня предлагаются в скромных количествах. Ценовые диапазоны здесь следующие: 300 000 – 1 800 000 рублей. Факторы влияющие на цену:

• габариты УРАЛ 4320,
• состояние машины,
• год выпуска,
• сфера применения,
• тип комплектации.

Аналоги и результаты

Аналогичные модели Урала 4320: КАМАЗ-4310, ЗИЛ-131 и КрАЗ-255Б.

Мы рассмотрели все технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320. Мы выяснили примерные цены, особенности и историю производства.

У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед аналогами-конкурентами: он использует колесную формулу 6х6. За счет этого автомобиль обладает мощнейшей проходимостью.

Урал 4320 — полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6 на 6. Выделяется на фоне своих конкурентов своей проходимостью. Машине не страшны заболоченные места, рвы, уклоны и рвы. В период снежных заносов и весенней распутицы машина просто незаменима.

Урал 4320 позиционируется как машина двойного назначения. Основным потребителем техники являются российские вооруженные силы, но она используется и в других сферах.

Хорошие технические характеристики и высокая проходимость обеспечивают стабильный спрос на модель Урал 4320, поэтому ее производство в настоящее время продолжается.

Автомобиль эксплуатируется не только в России, но и за рубежом. Урал 4320 состоит на вооружении уругвайской армии, используется спасательной службой Исландии, эксплуатируется мексиканской морской пехотой. Модель экспортируется и в Восточную Европу.

Урал 4320 рассматривался как замена Уралу 375, представлявшему собой многоцелевой полноприводный грузовик, выпускавшийся с 1961 года. Новую модификацию предполагалось использовать в тех же областях. Главным недостатком предшественника считался бензиновый агрегат с большим расходом. В середине 1960-х производитель собрал и испытал дизельный двигатель Урал 640, но средств на проект не хватило, поэтому в серию он не пошел.

Возвращение в проект произошло в 1969. Затем Ярославский моторный завод получил госзаказ на разработку нового дизеля и трансмиссии для модели Урал 375. Вскоре моторы успешно прошли испытания. В 1970 году первые модификации дизельного агрегата ЯМЗ 7Э641 и созданной для него трансмиссии ЯМЗ Э141 стали устанавливаться на опытные версии Урал 375Д. В ходе испытаний в двигателе были обнаружены существенные недостатки и просчеты, поэтому он был возвращен на Ярославский моторный завод для доработки. Модернизированный двигатель ЯМЗ 740 начали устанавливать на прототипы Урал 375 Э4320.

По окончании испытаний новая модель была рекомендована к серийному производству с наименованием Урал 4320. В 1975 году началось производство грузовика. Основное отличие автомобиля от прототипа Урал 375Д заключалось в двигателе, который стал более тяговитым и экономичным.

С 1978 года, кроме двигателей ЯМЗ 740, на Урал 4320 стали устанавливать дизельные агрегаты КамАЗ 740. Изначально модификаций с камскими силовыми установками было немного, но постепенно они вытеснили ярославские двигатели. Практически все версии Урал 4320 комплектовались агрегатами КамАЗ 740. Это происходило до 1993 года, когда на агрегатном заводе КамАЗ произошел масштабный пожар, после чего поставки двигателей сторонним предприятиям прекратились. Разработчики вернулись к ярославским двигателям, но выбрали версии ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, которые отличались улучшенными параметрами.

Отсутствие дизельных агрегатов для модели Урал 4320 привело к тому, что некоторые модификации грузовика в 1993 и 1994 годах оснащались карбюраторными двигателями ЗИЛ 375. Они были копией Урала 375Д, но имели другое оперение моторного отсека. Версии с двигателем ЯМЗ 238 внешне от моделей с установками ЯМЗ 236 и КамАЗ 740 отличались более длинным отсеком для агрегата. С середины 2000-х все модификации грузовика стали выпускаться с удлиненным моторным отсеком.

• В 1990-е годы Урал 4320 обзавелся широким бампером с установленными в нем фарами. В надгусеничных полках в бывших местах крепления фар установили заглушки. Однако для Минобороны изготавливались версии с фарами в крыльях и узким бампером.
• В 1996 году Уральский автомобильный завод начал выпуск облегченной версии Урал 4320 с колесной формулой 4 на 4.
• В 2009 году грузовик получил модернизированную бескапотную кабину, дополненную передним стеклопластиковым хвостовым оперением от Iveco. Она приобрела округлый вид. До 2014 года этой кабиной оснащались некоторые модификации Урал 4320.
• В 2010 году автомобиль стал комплектоваться дизельными агрегатами ЯМЗ 536 и ЯМЗ 6565, соответствующими стандарту Евро 4.
• В 2014 году прошла модернизация серии Урал 4320. Изменения коснулись многих элементов конструкции, но кабина того же типа была сохранена. Новое семейство получило название «Урал М». В 2015 году серия была вновь пересмотрена, получив современную кабину, относящуюся к типу «ГАЗель Next». Отдельные компоненты были улучшены.

Производство Урал 4320 в сильно модифицированном виде продолжается и в настоящее время. В дальнейшем Уральский автомобильный завод планирует заменить эту модель серией «Урал NEXT».

Помимо начальной версии, Урал 4320 выпускался в следующих модификациях:

1. Урал 4320-01 — базовая модель 1986 года с улучшенной кабиной. По сравнению с предшественниками КамАЗ получил новую коробку передач, кабину, платформу и двигатель;
2. Урал 4320-10 — версия со 180-сильным двигателем ЯМЗ 236. Модель предназначена для езды по бездорожью и дополнительно оснащена лебедкой на 65 м;
3. Урал 4320-30 — версия с увеличенной грузоподъемностью и колесной базой;
4. Урал 4320-31 — модель 1993 года выпуска. Получил 240-сильный двигатель с улучшенными настройками;
5. Урал 4320-41 — модификация с 230-сильным мотором ЯМЗ 236НЕ2, соответствующий Евро 2;
6. Урал 4320-40 — копия версии Урал 4320-41, получившая удлиненную базу;
7. Урал 4320-44 — аналог Урал 4320-41, отличающийся модифицированной кабиной повышенной степени комфорта. Выпуск модели начался в 2009 году;
8. Урал 4320-45 — грузовой вариант Урал 4320-40 с удлиненной платформой;
9. 4320-48 — модель с новым двигателем ЯМЗ 7601. Выпускаются исключительно для установки специального оборудования;
10. Урал 4320-31 и Урал Э4320Д-31 — специальные бронированные модификации, предназначенные для военных нужд;
11. Урал ВВ — бронированный вариант, созданный по проекту «Мотовоз-2» с двигателем ЯМЗ и колесной формулой 6 на 6.

Урал 4320 предназначен для перевозки людей, прицепов и грузов по различным типам дорог. Модель отличается высокой проходимостью и способностью долго работать в сложных дорожных условиях.

Технические характеристики

Размеры:

• длина — 7366 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2715 мм;
• колесная база — 3525 + 1400 мм;
• Дорожный просвет — 400 мм;
• Колея передняя — 2000 мм;
• колея задняя — 2000 мм;
• минимальный радиус поворота — 11400 мм.

Весовые характеристики:

• снаряженная масса — 8050 кг;
• полная масса — 15205 кг;
• грузоподъемность – 6855 кг;
• масса буксируемого прицепа — 10570 кг.

Максимальная скорость Урал 4320 85 км/ч, максимальная скорость набора высоты 60%. Средний расход топлива при скорости 40 км/ч – 31 литр, при скорости 60 км/ч – 35 литров. Запас хода составляет 1040 км. Вместимость топливного бака 300 литров. Возможна установка дополнительного бака на 60 литров.

Автомобиль может преодолевать брод глубиной до 1500 м. Урал 4320 рассчитан на эксплуатацию при температуре от -45 до +50 градусов.

Двигатель

Урал 4320 комплектовался следующими типами силовых установок:

V-образный дизель КамАЗ 740

Мотор имел меньшие габариты и массу по сравнению с продукцией Ярославского моторного завода. Его частота вращения коленчатого вала была выше. Двигатель КамАЗ 740 хорошо запускался при минусовых температурах благодаря мощному аккумулятору и сильному стартеру. Также двигатель был оборудован предпусковым подогревателем и приводом ТНВД (ТНВД). За счет высокого тягового усилия он позволял двигаться по бездорожью с полной загрузкой и допускал возможность эксплуатации в составе автопоезда.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 10,85 л;
• количество цилиндров — 8;
• экологический класс — Евро 1.

V-образный 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ 226 производства Ярославского моторного завода. В систему питания входил механический топливный насос высокого давления с непосредственным впрыском. Гильзы цилиндров отливались из ковкого чугуна, что обеспечивало дополнительный срок службы. Поршни были изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава. Двигатель имел жидкостное охлаждение.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 11,5 литров;
• номинальная мощность — 180 л. с.;
• степень сжатия — 17,5; Ресурс
• — до 800 000 км.

V-образный 4-тактный дизель ЯМЗ 236НЕ2 с непосредственным впрыском топлива

Технические характеристики:

• рабочий объем — 11,15 л;
• номинальная мощность — 230 л.с.;
• максимальный крутящий момент — 882 Нм;
• количество цилиндров — 6.

V-образный дизель ЯМЗ-236БЕ2

Специальная версия агрегата ЯМЗ 226 номинальной мощностью 250 л.с.

V-образный 4-тактный дизель ЯМЗ 238 с ЭФУ

Позволяет запустить двигатель в холодное время года. У силовой установки был важный нюанс – до окончания эксплуатации она должна была несколько минут поработать в режиме холостого хода.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 14,86 л;
• степень сжатия — 17,5;
• количество цилиндров — 8.

V-образный 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ 238НЕ2

С параметрами, аналогичными двигателю КамАЗ 740.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 14,86 л;
• номинальная мощность — 240 л.с.;
• степень сжатия — 17,5;
• количество цилиндров — 8;
• экологический класс — Евро 2.

V-образный 4-тактный дизель ЯМЗ 7601

Агрегат стал преемником двигателя ЯМЗ 236 и имел улучшенные характеристики и экологичность. Мощность двигателя составляла 300 л.с.

Фото

Устройство

Основой Урала 4320 была удлиненная клепаная рама из 2-х штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами. Конструкция была очень прочной. На раму устанавливались различные надстройки или основной кузов. Все модификации выполнены как модели высокой проходимости с одинаковой компоновкой (кабина устанавливалась за двигателем, двигатель под капотом) и колесной формулой 6 на 6.

Трансмиссия Урал 4320 включала в себя базовую коробку передач, двухдисковое сцепление и механический привод отключения с пневматическим усилителем. 5-ступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. За счет раздаточной коробки количество передач было увеличено до 10 вперед и 2 назад. Сама раздаточная коробка была двухступенчатой ​​с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, распределявшим усилие между мостами тележки и постоянно включенным передним мостом (2:1). Отбор мощности от распределителя достигал 40% мощности двигателя. Карданная передача включала 4 карданных вала. Главная передача мостов была двойной, ведущие мосты — проходного типа.

Передняя подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах с амортизаторами с задними скользящими концами и амортизаторами, задняя подвеска сбалансирована, построена на 2-х полуэллиптических рессорах с скользящими концами и 6 реактивных тягах. Все 3 моста Урал 4320 были ведущими.

Тормозная система состояла из рабочей 2-контурной системы и 1-контурной запасной системы. Рабочая тормозная система была барабанного типа и имела гидравлический привод. В качестве вспомогательной системы использовался замедлитель сжатия моторного типа, установленный в выхлопной системе. Стояночная тормозная система представляла собой барабанный тормозной механизм, установленный на вторичном валу раздаточной коробки.

Для модели Урал 4320 мы выбрали дисковые колеса, закрепленные на 10 шпильках. Для них использовались широкопрофильные шины (на некоторых модификациях — с регулируемым давлением).

Электрооборудование включало генератор Г-288Э, дополненный регулятором напряжения, штатный стартер СТ-142-ЛС и 2 аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР. Напряжение сети составляло 24 В.

В базовой комплектации на раме устанавливалась кабина вместимостью 3 человека. Он был собран из штампованного толстого листового металла. Большая площадь остекления увеличила видимость для водителя. Автомобиль также был оснащен боковыми зеркалами и системой вентиляции. Водительское сиденье получило регулировку. Некоторые версии комплектовались спальным местом. Шумо- и теплоизоляция сделали условия эксплуатации вполне комфортными. С 2009 года, Урал 4320 получил обновленную кабину из стеклопластика. Расположение, условия работы и управления стали более удобными.

Кузов выполнен в виде металлической платформы с задним бортом. Он был оборудован скамейками со съемными дугами, дополнительными бортами и тентом. Конструкция кузова была выполнена в виде коротких свесов. Урал 4320 также оснащался лебедкой барабанного типа с ленточным тормозом и червячной передачей. Лебедка приводилась в действие коробкой отбора мощности, а тяговое усилие достигало 7-9тф. На бампере также имелись специальные приспособления, выполненные в виде зацепов и улучшающие техническое оснащение автомобиля.

Цена нового и б/у Урал 4320

Урал 4320 выпускался в различных модификациях. Большая часть машин досталась военным. Однако некоторые версии использовались в промышленности, сельском и лесном хозяйстве.

Производство Урал 4320 продолжается. В настоящее время стоимость базовой версии с новой кабиной и 230-сильным двигателем начинается от 1,8 млн рублей. Версия с удлиненным шасси и большей грузоподъемностью будет стоить дороже — от 2 млн рублей. Вам придется доплачивать за специальные функции и дополнения. Итак, лебедка будет стоить 15 000-20 000 рублей. Модификация с КМУ будет стоить около 3,7 млн ​​рублей, заправщик — около 3 млн рублей.

Подержанных Урал 4320 на российском рынке также немало. Здесь ценники сильно разнятся. Объясняется это тем, что среди предложений есть очень старые модели в плачевном состоянии. Версии 1990-1993 годов предлагаются за 350 000–60 000 рублей, 2004–2005 годов — за 0,9–1,2 млн рублей.

Аналоги

• ЗИЛ 131;
• КамАЗ 4310;
• КрАЗ 255Б;
• Урал Рядом.

Введение ……………………………………………………………………. 3

1. Основные параметры автомобиля Урал-4320……………………. 4-10

2. Расчетное определение эксплуатационных свойств автомобиля ……. одиннадцать

2.1. Определение тягово-скоростных свойств автомобиля……………. одиннадцать

2.2. Определение параметров автомобиля

при подготовке исходных данных …………………………………………. 12-15

2.3. Определение возможности движения транспортного средства……………..…. 15

3. Анализ тормозных свойств автомобиля ……………………………. 16-17

4. Устойчивость автомобиля …………………………………………… 17-19

5. Управляемость автомобиля …………………………………………. 19-20

6. Топливная экономичность …………………………………………… 20-22

7. Счетчики пробега …………………………………………… .. 23

7.1. Габаритные параметры проходимости ……………………………… 23-25 ​​

7.2. Параметры тяги и проходимости седельно-сцепного устройства ………………. 25-26

Заключение ……………………………………………………………… 27

Список литературы …………………………………………… ……………… 28

Приложение …………………………………………………………… 29-34

Введение

Автомобиль как транспортное средство предназначен для перемещения грузов и пассажиров в пространстве. Его движение осуществляется за счет взаимодействия ведущих колес с опорной поверхностью (дорогой). Из-за сложных и разнообразных условий эксплуатации автомобили имеют разную конструкцию и, как следствие, разные эксплуатационные характеристики. Автомобиль, предназначенный для движения с большой скоростью, именно в силу своей подвижности, способности быстро менять свое положение на дороге относительно других объектов, как движущихся, так и неподвижных, является источником повышенной опасности. Инженер-дорожник должен знать, какими свойствами обладают автомобили, чтобы на дорогах различных категорий вероятность дорожно-транспортных происшествий была как можно ниже, а также какие ограничения следует накладывать на параметры движения в соответствии с эксплуатационными свойствами автомобилей и их конструкцией. .

1. Технические параметры автомобиля Урал-4320:

Рис. 1 … габариты

В 1977 году Уральский автомобильный завод запустил производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, что послужило началом дизелизации автомобилей «Урал». Разрабатывается ряд модификаций автомобиля: «Урал-4320» Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

9104 наименьший радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего (относительно центра вращения) колеса, м, не более

Масса перевозимого груза автомобилем, кг	6000	—
МАССА МАССА ЗАПЛАТА И ПЕРЕДАЧИ НА ШАССИ, КГ	6435
.
Полная масса автомобиля (автопоезда), кг	15320
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженного автомобиля, кгс через шины передних колес через шины колес тележек
Распределение нагрузки на дорогу от автомобиля полной массой, кгс: через шины передних колес через шины колес тележек
Полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг	11500/7000
Максимальная скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля при полной массе автопоезда
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, град. (%), не менее: при полной массе автомобиля при полной массе автопоезда	)
Контрольный расход топлива на 100 км, л, не более: при скорости 40 км/ч ч: автомобиль (шасси) автопоезда при скорости 60 км/ч: автомобиль (шасси) автопоезда
Запас хода, не менее, на контрольный расход топлива, км: на скорости 40 км/ч: автомобиль (шасси) автопоезда на скорости 60 км/ч: автомобиль (шасси) автопоезда	10,8
Тормозной путь при движении со скоростью 60 км/ч при использовании рабочего тормозная система, м, не более: при полной массе автомобиля при полной массе автопоезда
Тормозной путь при движении со скоростью 40 км/ч при использовании запасной тормозной системы, м, не более: при полной массе автомобиля при полной массе дорожного поезда
Превосходные препятствия, M: Ширина канавы (канава) Вертикальная стена Ford с жесткой нижней частью

Двигатель

2

Двигатель

Двигатель

двигатель

двигатель

80)

ДИНГЯРИ1044	ЯМЗ-236М2 дизель, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, шестицилиндровый, V-образный
Рабочий объем, л	11,15
Мощность номинальная, полная, кВт (л. с.) 1
Maximum torque, gross, N.m (kgs.m)	667 (68)
Rotation frequency, min -1: at rated power at maximum torque
Supply system
Основной топливный бак, л	300 (пропускная способность заправки 290
Передача
Клатч	YAMZ-236K, фрикционная, двойная диска, сухой, механический привод с PNEUMATIC BOOSE
CASE PNEUMATIC
. с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим момент между передним мостом и тележкой заднего моста в соотношении 1:2 с постоянно включенным приводом на передний мост
Передаточные числа: высшая передача низшая передача
Трансмиссия	ЯМЗ — 236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой, пятой передачах
2 передаточные числа	первая — 5,26; второй — 2,90; третья — 1,52; четвертый — 1,0; пятая — 0,66; реверс — 5. 48
Карданная передача	открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках. На Урале — 4320-1911-30 введен дополнительный карданный вал с промежуточной опорой в привод к средней оси
Мосты	ведущие, корпус оси комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуоси . Передний мост управляемый, с дисковыми ШРУСами
Главная передача	двойная, сквозного типа, парой конических шестерен со спиральным зубом и парой цилиндрических шестерен. Главные передачи всех осей автомобиля взаимозаменяемы. Дифференциал — симметричный, конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью отбалансированные, шлицевое соединение со ступицей
ratio	7.32
Chassis
Frame	stamped, riveted
Towing devices	front — rigid towing hooks, rear — double-acting towing hitch; на седельных тягачах сзади — жесткие тягово-сцепные устройства и седельно-сцепное устройство
Подвеска автомобиля: передняя задняя

1044

1004 шаровая гайка-рейка-сектор» в комплекте с карданным валом

888888, FP134B или FP131B

Раздаточная		механическая, с гидроусилительным механизмом
Рулевой механизм	двухзаходный червячный и боковой зубчатый секторный
передаточное число	21. 5	21.5
передаточное число	23,55
Усилительный механизм	гидравлический, двустороннего действия, с золотниковым гидрораспределителем, установленным на корпусе рулевого механизма
Подкачивающий насос	Лопастной, двустороннего действия, роторного типа, с приводом от коленчатого вала двигателя
Установка передних управляемых колес	Развал — 1°, поперечный наклон шкворня — 6°; схождение колес на ободе — 1-3 мм
Тормозная система
Рабочая тормозная система	двухконтурная, со смешанным (пневмогидравлическим) приводом автомобильных тормозов. Колесные тормоза барабанного типа
Запасная тормозная система	один из контуров рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	механическая, с пневматическим приводом на кран управления стояночным тормозом прицепа. Тормоз барабанный, установлен на вторичном валу раздаточной коробки
Вспомогательная тормозная система	компрессионная, установлена ​​в системе выпуска газов. Пневматический привод с блокировкой двигателя
Электрическая система
Схема подключения	однопроводные, минусовые выводы источников тока соединяются с массой автомобиля. Номинальное напряжение 24 В
Генератор	Г-288Е, водонепроницаемый, переменного тока, 1000 Вт. Возможна установка генератора 1702.3771
Регулятор напряжения	2712.3702 полупроводниковый, бесконтактный, с двумя уровнями установки напряжения
1043 Переключатель отключения аккумулятора	VK860V с пультом дистанционного управления из кабины
Стартер	25,3708-01, 8,2 кВт (11,2 л.с.) с электромагнетическим вылетом.	Фонари боковых указателей поворота и знака автопоезда	пять, УП101-Б1
Фонари задние	два, ФП133-АБ, трехсекционные, с лампами габаритного света, указателями поворота, стоп-сигналами
Передние светильники	Два, PF133-AB или PF130B, два сечения, с боковыми лампами и индикатором направления
Lignal Light	Two, FP134B или FP131B	, два, FP134B или FP131B
, FP134B или FP131B

888888888888 8. ваз 2107 и сколько надо. Что лучше тосол или тосол для ваз

Как слить антифриз с ВАЗ-2107 вы узнаете из этой статьи. Вы можете использовать данную инструкцию для любой модели Lada, вне зависимости от года выпуска и привода. Но вам придется рассмотреть такие вопросы, как срок службы тосола, чем он отличается от тосола и для каких работ может понадобиться слить жидкость. И в копейке, и в десятке по два сливных отверстия. А вот схемы систем охлаждения у этих автомобилей разные. Например, на «классике» жидкость не находится под давлением, а на «восьмерках» и более новых моделях оно составляет около 1 атм.

Зачем нужно менять антифриз

В любом современном автомобиле антифриз циркулирует по кругу, отбирая тепло от рубашки двигателя. Стоит отметить, что перед сливом антифриза с ВАЗ-2107 крышку расширительного бачка откручивать не нужно. Инжектор или карбюратор — не важно, схема идентичная. В первых «семерках» в качестве жидкости использовалась вода. Но у него масса недостатков – замерзает при минусовой температуре на улице, образует на стенках и в форсунках накипь, выводит насос из строя.

Антифриз лишен всех этих недостатков, но все же есть несколько нюансов. Срок службы ограничен – не более двух лет, или 90-100 тысяч километров. Антифриз представляет собой сложное соединение, в состав которого входит большое количество присадок. А из-за перепада температур эти присадки испаряются, теряют свои свойства. Результат – температура кипения повышается, вязкость снижается, есть риск поломки насоса.

Антифриз или антифриз?

С тем, как слить антифриз с ВАЗ-2107, сейчас разберетесь. Но что заливать в систему охлаждения, если на рынке есть два типа жидкостей — антифриз (синий) и зеленый). Но на самом деле нужно просто вникнуть в терминологию. По сути антифриз и есть антифриз (дословно «против холода»). Вот только те жидкости, которые называются тосолами, производятся по отечественной технологии, а «антифризы» — по импортным. По сути, любой спирт можно назвать антифризом, так как он не замерзает при земных температурах. Но нельзя не отметить одну особенность – импортные аналоги охлаждающей жидкости намного качественнее, имеют больший ресурс. Поэтому предпочтительнее использовать жидкости под торговым наименованием «тосол», несмотря на то, что он дороже антифриза на 100-200 рублей (канистра 10 литров).

Меры предосторожности и правила

Обязательно соблюдайте требования техники безопасности, так как слив антифриза с ВАЗ-2107 без этого будет рискованным мероприятием. Итак, основные требования:

1. Не сливать жидкость во дворе или в гараже. Антифриз токсичен, испаряясь, попадая в легкие, может вызвать раздражение слизистых оболочек, отравление.
2. Нельзя пробовать «вкус» — это совершенно смертельно. Некоторые «эксперты» пробуют жидкость, чтобы убедиться, что это действительно антифриз. Такой эксперимент очень опасен.
3. При попадании жидкости в глаза, на руки тщательно промыть их водой. При подозрении на отравление обратитесь к врачу.
4. Никогда не работайте с системой охлаждения, если жидкость в ней не остыла! Одно неосторожное движение — и какой-то патрубок вылетает со своего места, а руки попадают под струю кипятка.

Обязательно соблюдайте эти правила, не пренебрегайте ими.

Процедура слива жидкости

Для работы потребуется:

1. Вместимость 10 литров и более. Идеально подходят алюминиевые кастрюли.
2. Ключ на 13 рожковый или торцевой.
3. Плоскогубцы.

Последний инструмент может потребоваться только в том случае, если пробка на радиаторе заела и руками ее выкрутить невозможно. Перед началом работы необходимо закрыть пленкой все незащищенные участки электропроводки, на которые может попасть жидкость, для предотвращения короткого замыкания.

А теперь о том, как правильно слить антифриз с ВАЗ-2107. Поставьте поддон под сливное отверстие в радиаторе и осторожно открутите пробку. Подождите, пока жидкость полностью не выльется. Чтобы не потерять антифриз, закрутите пробку. Следующим шагом является слив рубашки охлаждения. Для этого поддвиньте в нем поддон под сливное отверстие и ключом на 13 открутите пробку. Обратите внимание на то, чтобы передняя часть машины была ниже задней, а кран отопителя полностью открыт. Только в этом случае антифриз полностью уйдет из системы охлаждения.

Прокачка системы

Как слить антифриз с блока ВАЗ 2107 теперь предельно ясно. Но после этого нужно провести обратную процедуру – заполнить. А это сложнее, так как есть риск образования воздушных пробок. Чтобы этого не произошло, нужно соблюдать простые правила. Закройте все сливные отверстия и залейте жидкость в горловину радиатора. Сожмите трубы, чтобы максимально выпустить воздух. Затем закройте пробку и залейте в расширительный бачок антифриз. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Обратите внимание, что в этом случае необходимо, чтобы кран печки был открыт, а задняя часть машины была ниже передней. По мере необходимости доливайте антифриз в бачок, сжимайте патрубки руками, чтобы вытеснить лишний воздух. Во время процедуры патрубок от дроссельной заслонки необходимо отсоединить, чтобы контролировать заполнение системы.

Согласно рекомендации завода-изготовителя АвтоВАЗа охлаждающая жидкость в двигателе ВАЗ 2101-2107 подлежит замене каждые 2 года или 45 000 км пробега. Конечно, многие владельцы «классики» этого правила не придерживаются, а зря. Со временем ухудшаются охлаждающие свойства и антикоррозийные свойства, что может привести к коррозии в каналах блока и ГБЦ.

Для того, чтобы слить тосол или антифриз на ВАЗ 2107, вам понадобится следующий инструмент:

1. Рожковый ключ на 13 или головка
2. Штуцер на 12 шт.
3. Плоская или крестовая отвертка

Итак, перед началом этой работы необходимо, чтобы температура двигателя была минимальной, то есть прогревать его перед этим не нужно.

Первым делом устанавливаем автомобиль на ровную ровную поверхность. Заслонка управления отопителем должна находиться в положении «горячее». Именно в этот момент кран печки открыт и охлаждающая жидкость должна полностью слиться с радиатора отопителя. Откройте капот и открутите крышку радиатора:

Так же сразу откручиваем пробку с расширительного бачка, чтобы охлаждающая жидкость быстрее стекала с блока и радиатора. Затем подставляем под сливное отверстие блока цилиндров тару примерно на 5 литров и откручиваем болт, как показано на фото ниже:

Так как подставлять большую тару довольно неудобно, лично я взял 1,5 литровую пластиковую бутылку и подставили ее:

Так же откручиваем пробку радиатора, и ждем пока стечет весь тосол или антифриз из системы охлаждения:

После этого закручиваем все пробки, кроме заливной, и заливаем новый антифриз в радиатор до верхней кромки. После этого необходимо залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Чтобы избежать образования воздушной пробки в системе охлаждения, нужно отсоединить шланг расширительного бачка, как показано на картинке ниже:

Теперь поднимаем расширительный бачок вверх и заливаем немного антифриза, чтобы он стекал через другой конец шланга. А в это время, не меняя положения бачка, надеваем шланг на радиатор. Продолжаем держать бачок вверху и заливаем в него антифриз до необходимого уровня.

Заводим двигатель и ждем пока сработает вентилятор радиатора. Затем глушим двигатель, так как перестает работать вентилятор, и после полного остывания двигателя снова проверяем уровень антифриза в расширителе. Долейте, если необходимо!

Движение — это жизнь, а движение — это тепло. Попробуйте потереть ладони друг о друга и убедитесь в этом сами. Теплота есть конечное превращение всех энергий друг в друга. В организме человека происходят взаимные превращения белков, жиров, углеводов, которые в результате распадаются путем многостадийного ферментативного окисления с выделением тепла. В сердце автомобильного двигателя также происходят химические превращения топлива в выхлопные газы и воду с выделением большого количества энергии, которая превращается в механическую энергию, а часть рассеивается в виде тепла. Причем это тепло необходимо целенаправленно собирать и отводить, сколько бы его ни образовалось. Для этого и служит система охлаждения автомобиля ВАЗ 2107.

Если вспомнить, что КПД бензинового двигателя в идеале 25%, а для городских пробок — около 7%, это значит, что из 40 литров полностью заправленного бака ВАЗ 2107 в городе вы потратили на езду всего три литра автомобиль! Как? Повторяем, три литра, мы не ошиблись. Куда делись остальные тридцать семь? Правильно, они сгорели в бесполезном костре, загрязняя воздух и изнашивая машину. Карбюратор и инжектор повышают эффективность, но ненамного. Это тепло отводит система охлаждения автомобиля ВАЗ 2107.

Схема системы охлаждения двигателя следующая:

Устройство основных частей системы: (на рисунке двигатель ВАЗ 2106, на котором установлен карбюратор).

• Собственно рубашка системы охлаждения двигателя (7), проходы и отверстия в блоке цилиндров, с его выходным патрубком (4).
• Насос системы охлаждения, или насос (16), при работе которого происходит циркуляция охлаждающей жидкости (тосола, тосола). Устройство его на манер крыльчатки. Он находится в едином соединении с генератором, одним ремнем (15).
• Термостат (18), разделяющий малый (при холодном двигателе) и большой (при горячем двигателе) круги циркуляции жидкости. Устройство термостата простое, его задача открывать или закрывать клапан перепуска жидкости.
• Шланги системы охлаждения (отвод охлажденной жидкости из радиатора и подвод горячей жидкости к радиатору, шланги термостата, шланги к помпе и т.д.).
• Радиатор является основным теплообменником, выполняющим функцию охлаждения. Устройство радиатора может быть разным, сейчас используется алюминий, но медный радиатор намного эффективнее, но менее устойчив.
• Вентилятор радиатора, в быту — «Карлсон» (11), включающийся при необходимости при повышении температуры двигателя.
• Расширительный бачок для визуального контроля качества жидкости и ее доливки. От расширительного бачка к горловине радиатора идет прочный шланг. Некоторые думают, что это шланг охлаждающей жидкости, но это неверно. Его функция состоит в том, чтобы просто держать радиатор заполненным.

Полная схема системы охлаждения включает дополнительные детали, такие как сливные пробки, выключатель вентилятора, предохранитель вентилятора и другие. Напомним, что на ВАЗ 2107 схема электрооборудования такова, что предохранитель вентилятора и звуковой сигнал один общий, на 10 А. Это означает, что если при работе вентилятора слишком сильно пищит (а это легко заметить по небольшому шуму и увеличение расхода заряда), то вы рискуете остаться с перегретым двигателем.

Общий объем системы охлаждения на ВАЗ 2107 9,85 литра. Неопытным водителям иногда кажется невозможным залить больше 3-5 литров, этому мешают воздушные пробки, которые нужно снимать. Объем пробок может составлять половину объема всей системы! Емкость рассчитана на полностью заправленную рубашку, шланги, радиатор и расширительный бачок.

В системе охлаждения температура замерзания антифриза должна быть не выше -40 градусов Цельсия.

Часто спрашивают: инжектор и карбюратор — есть ли разница в системе охлаждения? Да, есть, но не так много.

Верхнее изображение — карбюратор, нижнее изображение — двигатель, на котором установлена ​​форсунка. Отличие заключается в установке датчика системы контроля температуры охлаждающей жидкости (5) при установке форсунки, а также наличии узла подогрева корпуса дроссельной заслонки (4), на рисунке справа (форсунка). Двигатель, на котором установлен карбюратор, имеет более простую систему охлаждения.

Содержит кислоту соляную 30%, ингибитор РВ-5, уротропин технический, пеногаситель, воду. Т.к. двигатель ЯМЗ 236 – дизель, хорошо работающий на низких оборотах, то и эти компоненты хорошо промывают систему.

Упрощенная промывка системы охлаждения включает чистую воду, с добавлением ортофосфорной кислоты, которая хорошо удаляет накипь как в ЯМЗ 236, так и в классических двигателях.

На Жигули можно купить 10 литров кока-колы и чистить систему охлаждения до полного прогрева двигателя, главное выпустить газ из напитка. Так как объем системы охлаждения ЯМЗ-236 гораздо больше, кока-колы тоже много займет

В этой статье рассмотрим, как поменять охлаждающую жидкость на автомобилях ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107 своими руками, то есть на «классике». Процесс аналогичен для многих моделей семейства Жигули, например, замена антифриза на ВАЗ 2111, но все же есть некоторые нюансы.

В первую очередь необходимо определиться какую охлаждающую жидкость вы будете заливать в свой автомобиль — тосол или тосол . Распространено мнение, что для автомобилей отечественного производства, особенно для классики, следует использовать только антифриз. Но подойдет и антифриз, у него много плюсов. Можно взять готовый раствор, можно приготовить самостоятельно. Для этого возьмите концентрат и разведите его дистиллированной водой в равных пропорциях. Поэтому решать, что заливать в систему охлаждения Жигулей, решать вам, в любом случае информации на эту тему предостаточно.

Какие инструменты понадобятся? Отвертка, накидной ключ на «30» и «13», емкость, в которую будем сливать отработанный антифриз.

В целях безопасности работы производить на остывшем двигателе, иначе жидкость под высоким давлением может вырваться наружу и обжечь кожу. Не допускайте попадания жидкости на кожу и слизистые оболочки.

Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ своими руками

• Кран отопления в салоне необходимо полностью открыть, то есть перевести в крайнее правое положение. Теперь откручиваем пробки на расширительном бачке и на заливной горловине.
• Находим сливную пробку на радиаторе. Он расположен в левом нижнем углу. Подставить заранее подготовленную емкость и открутить пробку. Если у вашего автомобиля двигатель старого образца, то сливную пробку вы найдете на радиаторе. Вместо этого вам нужно открутить переключатель вентилятора на датчике (используйте торцевой ключ на «30»). Слейте использованную жидкость.
• Теперь найдите заглушку на двигателе и открутите ее накидным ключом на «13». Также сливаем жидкость в емкость.
• После того, как весь антифриз слит, плотно заверните пробки всех сливных отверстий. Можно приступать к заливке нового антифриза.
• Как избежать появления воздушных пробок в системе или хотя бы значительно их уменьшить? Для этого отверткой откручиваем хомут и снимаем шланг со штуцера впускного коллектора. Теперь аккуратно заливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок, пока она не начнет выливаться из штуцера. В этот момент нужно вернуть шланг на место и затянуть его хомутом. Хомут, кстати, лучше купить новый. Теперь полностью залейте в радиатор антифриз и закрутите пробку. Уровень, до которого вы будете заливать жидкость, примерно на 4 см выше минимальной отметки.
• Теперь дайте двигателю поработать, чтобы удалить из системы лишний воздух. Это около 10-15 минут. Снова ждем, пока двигатель остынет (или можно положить на крышку плотную ткань и приоткрыть), проверяем уровень антифриза. Как правило, она стала ниже, и жидкость нужно долить.

В следующей статье вы узнаете

5 лет назад

Добро пожаловать!
Охлаждающая жидкость — по своей сути, она играет очень важную роль в системе охлаждения вашего двигателя, ведь если ее нет, то автомобиль не сможет долго работать без остановки. А благодаря охлаждающей жидкости двигатель автомобиля постоянно охлаждается, тем самым продлевая срок службы двигателя вашего автомобиля.

Но со временем жидкость приходит в негодность, в связи с чем потребуется ее замена. Сегодня как раз таки рассмотрим процесс замены охлаждающей жидкости на автомобилях семейства «Классика».

Внимание!
Для замены потребуются следующие инструменты: Во-первых, необходимо будет взять с собой ключ «на 13», а также необходимо будет запастись пустой тарой «на 10 литров», а также рекомендуется взять с собой чистую тряпку!

Резюме:

Вопрос?
А какую охлаждающую жидкость вы предпочитаете заливать в двигатель своего автомобиля и почему? (напишите ответ в комментариях)

Когда менять охлаждающую жидкость?
Подлежит замене при:

• Проезде автомобилем «60 тыс. км» или по прошествии 2-х лет с момента заправки. (в зависимости от того, что наступит раньше)
• А также жидкость следует заменить, если она изменила свой цвет на любой другой. (В большинстве случаев меняет цвет на красноватый)

Как заменить охлаждающую жидкость на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Дренаж:
1) Сначала загнать машину на яму.

Внимание!
Автомобиль должен стоять ровно, иначе перед должен быть выше заднего, но не наоборот!

3) Далее отодвигаем до упора вправо рычаг открывающий подачу теплого воздуха в салон, у ВАЗ 2106 такой рычаг расположен сверху и на фото он отмечен буквой «А» .

5) Затем откручиваем заливную пробку радиатора, которая также указана стрелкой на фото ниже.

6) Теперь откручиваем сливную пробку, которая находится на блоке цилиндров.

Внимание!
После того, как вы открутите сливную пробку, расположенную на блоке цилиндров, немедленно подставьте под это отверстие бутылку и слейте в нее всю отработанную жидкость!

7) Затем открутите сливную пробку радиатора, и слейте всю отработанную жидкость из радиатора в бутыль.

8) Далее отстегнуть ремень, крепящий расширительный бачок, после чего поднять бачок вверх, в результате чего из него и из шланга, который к нему подсоединен, стечет остаток охлаждающей жидкости, которая будет стекать через сливное отверстие радиатора.

Заправка:
1) Сначала установите бачок радиатора на место, а также затяните сливную пробку блока цилиндров и сливную пробку радиатора.

2) Затем залейте новую охлаждающую жидкость в радиатор.

3) Затем залейте новую жидкость, в расширительный бачок радиатора.

Внимание!
Залейте новую охлаждающую жидкость в расширительный бачок, чуть выше метки MIN на 3-4 см!

5) Теперь закрутите на место крышку радиатора и крышку расширительного бачка.

6) Затем завести автомобиль и дать ему поработать около 4-5 минут на холостом ходу, после 4-5 минут работы заглушить автомобиль и долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок и радиатор до необходимого уровня.

Важно!

1. Заменяйте охлаждающую жидкость только при холодном двигателе!
2. Жидкость очень токсична, поэтому заменяйте ее только на улице или в хорошо проветриваемом помещении!
3. По прошествии примерно трех суток после замены проверьте уровень жидкости, по возможности доведите его до требуемой нормы!

Дополнительный видеоролик:
Не знаете, где находится расширительный бачок? И тоже не понял, где находится сливная пробка на блоке цилиндров? Ответы на все эти вопросы смотрите в видео ниже:

Система охлаждения ЯМЗ-238: возможные неисправности

Мощные турбированные двигатели марки ЯМЗ-238 предназначены для автомобилей МАЗ-54322 и МАЗ-64227. Востребованность и популярность таких дизельных силовых агрегатов объясняется их высокой надежностью и хорошими техническими характеристиками. Эти двигатели имеют восемь цилиндров. Имеют увеличенный ресурс работы, по сравнению с конкурентами, на 15 процентов. Двигатель без проблем заводится практически в любую, даже в самую морозную погоду.

Конструкция двигателя

Блоки цилиндров дизеля ЯМЗ-238 изготовлены из серого чугуна. Гильзы цилиндров также изготовлены из специального карбидного материала. На силовой агрегат устанавливаются две головки (по одной в каждом ряду цилиндров). Также внутри корпуса мотора конструкторы разместили кованый коленчатый вал вместе с противовесами и подшипниками. Все восемь поршней двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. На каждом из них установлено по три компрессионных и два маслосъемных кольца. Стопорные кольца необходимы для ограничения перемещения плавающих поршневых пальцев. Также в блоке цилиндров стоят кованые стальные стержни с косым разъемом на нижней головке. Для запуска двигателя используется стартер, в корпусе которого находится маховик с зубчатым венцом.

Сцепление

Механизм переключения передач состоит из четырех штампованных тяговых рычагов, установленных на игольчатых подшипниках. Между рычагами относительное соотношение составляет 1 к 5,4. Также в конструкции имеется 28 нажимных пружин в виде цилиндров. Они сделаны из стальной проволоки. Чугунный средний ведущий диск соединен с маховиком большими шипами, расположенными на поверхности детали.

Система смазки двигателя

Система смазки дизеля Ярославского завода работает в смешанном режиме. Основным его элементом является масляный радиатор, который установлен рядом с картером двигателя. В эту систему также входят два фильтрующих элемента:

1. Полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом.
2. Фильтр тонкой очистки масла, работающий за счет центробежной силы. Он оснащен водометным приводом.

При этом производитель допускает установку фильтра грубой очистки вместо полнопоточного. Под высоким давлением смазка поступает:

• шатунные и коренные подшипники коленчатого вала;
• подшипники распределительных валов;
• Втулки верхних головок шатунов;
• втулки толкателя;
• опоры стрелы;
• Втулка масляного насоса;
• втулки коромысел.

Смазка для топливного насоса и регулятора скорости поступает из системы смазки двигателя. Зубчатые передачи, распределительные валы, а также подшипники качения смазываются распылением смазки. При этом в маслосистеме при работе двигателя создается следующее давление:

• При номинальных оборотах — от 400 до 700 кПа.
• При номинальной частоте вращения на холостом ходу — не менее 100 кПа.

Элементы системы охлаждения

Система охлаждения ЯМЗ-238 (фото прилагается в статье) жидкостная, циркуляционная. Включает в себя ряд основных элементов, таких как:

• насос для перекачивания жидкости;
• теплообменник;
• несколько термостатов, контролирующих подачу охлаждения к цилиндрам;
• Вентилятор, подающий воздух в кабину и двигатель.

Турбодвигатель ЯМЗ-238 имеет систему охлаждения (фото силового агрегата есть в статье) состоит из следующих узлов:

1. Насос, предназначенный для непрерывной циркуляции воды.
2. Полость, в которой находится модуль охлаждения картриджа.
3. Водяная полость в головке блока.
4. Канал для прохождения воды.
5. Компрессор.
6. Правая охлаждающая трубка.
7. Соединительная трубка.
8. Впускной патрубок.
9. Термостат.
10. Тройник с патрубками.
11. Переливная труба.
12. Заглушка.
13. Патрубок масляного теплообменника.
14. Вентилятор.
15. Водяной канал, расположенный поперечно.
16. Подача жидкости, используемой для охлаждения двигателя, от радиатора к печке в кабине, к системе выпуска воздуха, к радиатору.
17. Надувная система подачи воздуха к охладителю и радиатору.
18. Система подачи охлаждающего воздуха от охладителя к цилиндрам двигателя.

Кроме вышеперечисленного, система охлаждения агрегата ЯМЗ-238 состоит из радиатора, охладителя наддувочного воздуха и термометра. Все это оборудование устанавливается на автомобиль.

Принцип охлаждения

При нормальной эксплуатации мотора ЯМЗ-238 от МАЗ в системе охлаждения создается циркуляция жидкости за счет работы центробежного насоса. Насос нагнетает охлаждающую жидкость в поперечный канал, а затем она проходит по продольному каналу и попадает в водяные полости цилиндров, расположенных в правом ряду. В остальные цилиндры двигателя охлаждающая жидкость поступает через впускной патрубок. Таким образом можно охлаждать масло сразу в двух элементах силового агрегата.

Далее тосол поступает в левый продольно расположенный канал. Чтобы охлаждающая жидкость попадала в жидкостно-масляный теплообменник, инженеры запрессовали заглушку в переднюю крышку шестерен для раздачи. Затем антифриз по трубкам поступает в головки блока цилиндров, охлаждая наиболее нагретые поверхности, такие как выпускные каналы, стаканы форсунок. Затем жидкость сливается в несколько дренажных труб. При прогреве только что запущенного двигателя система охлаждения не работает.

Движению антифриза препятствуют клапаны термостата. Жидкость, используемая для охлаждения двигателя от перегрева, циркулирует по соединительным патрубкам, перепускному патрубку через водяной насос. Однако в радиатор он не попадает, поэтому силовой агрегат прогревается до рабочей температуры. После того, как антифриз нагреется до 80 градусов Цельсия, открываются вентили термостата. Нагретая до нужной температуры жидкость поступает в полость водяного радиатора, где нагревается потоком воздуха, подаваемым вентилятором. Затем антифриз возвращается к водяному насосу.

В тот момент, когда температура охлаждающей жидкости снижается, термостаты направляют ее к помпе, минуя радиатор. Таким образом, благодаря блокировке термостата в двигателе обеспечивается оптимальный тепловой режим.

Водяной насос

В системе охлаждения КамАЗ с ЯМЗ-238 водяной насос (он же помпа) размещен на передней стенке блока цилиндров. Он вращается за счет шкивного ремня, который установлен на конце коленчатого вала. Насос в системе охлаждения ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-54322 и МАЗ-64227 состоит из следующих частей:

• ведущий шкив;
• стопорное кольцо;
• несколько подшипников;
• ролик;
• капельница для воды;
• механические уплотнения;
• корпус насоса;
• уплотнительные кольца;
• насадка, прикрепленная к водяному насосу;
• рабочее колесо;
• крышка рабочего колеса;
• втулка к уплотнительному кольцу;
• дренажное отверстие.

Принцип работы помпы

Система охлаждения в ЯМЗ-238 турбо работает за счет своего основного элемента — помпы (водяной насос). Внутри его корпуса, изготовленного из чугуна, вращается крыльчатка, которая напрессована на валик. Это создает воздушный поток.

Для обеспечения вращения валика в системе охлаждения ЯМЗ-238 он установлен на двух шарикоподшипниках. Полости подшипников плотно забиты смазкой (литолом), которая рассчитана на весь срок службы насоса. Замена этого материала не требуется.

Для обеспечения герметичности торцевого уплотнения в корпусе насоса выполнено дренажное отверстие. Ведущий шкив напрессован на ролик.

Каждый водяной насос, за счет которого работает система охлаждения на ЯМЗ-238, маркируется цифровым и буквенным обозначением.

Функция водяного насоса

Основной задачей водяного насоса в системе охлаждения на ЯМЗ-238 является обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости. Также следует поддерживать определенную скорость движения антифриза. Запущенный двигатель должен «отдать» некоторое количество тепла системе охлаждения. Затем в ребрах радиатора нагретая жидкость охлаждается.

Большая нагрузка на непрогретый двигатель так же опасна, как и перегрев силового механизма.

Выбор насоса для двигателя

Для работы системы охлаждения масла на ЯМЗ-238 устанавливаются различные водяные насосы, однако самым надежным изделием оказался именно тот, что имеет маркировку ЯМЗ-236/238. Его параметры идеально подходят для мощных силовых агрегатов с таким же буквенно-цифровым индексом.

Такой насос способен перегонять жидкость через систему охлаждения со скоростью около 30 литров в минуту при крутящем моменте на валу 0,52 ед. Вес такого изделия не превышает 9 кг. Размеры насоса могут варьироваться в зависимости от типа и мощности двигателя, для которого он предназначен.

Помимо габаритов, насосы нормальной работы системы охлаждения масла на ЯМЗ-238 могут отличаться присоединительными размерами.

В качестве охлаждающей жидкости в системе используется антифриз или антифриз. Это значит, что насос должен работать при температуре окружающего воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия и выдерживать ту же температуру теплоносителя, которую он прогоняет по системе. Также насос в системе охлаждения ЯМЗ-238, объемом 11 150 кубических сантиметров, должен исправно работать, если в него заливается вода, которая при движении по патрубкам через радиатор и блок двигателя нагревается до 100 градусов Цельсия.

Проверка системы охлаждения

При периодических осмотрах автомобиля механикам необходимо обращать особое внимание на состояние системы охлаждения ЯМЗ-238 объемом 11 150 куб.см. Необходимо проверять герметичность патрубков и соединений, чтобы вовремя не допустить утечки антифриза.

Для проверки помпы охлаждения двигателя на герметичность необходимо повысить давление в силовом агрегате до 3 кгс/см ² и поддерживать его в течение одной минуты. Вы также можете проверить насос на герметичность, пропустив через систему сжатый воздух в течение 30 секунд.

Если система герметична, специалист должен проверить работу механизмов. Для этого вращайте вал насоса. Он должен свободно вращаться вокруг своей оси.

Демонтаж водяного насоса

Многих механиков интересует, какие возможные неисправности в системе охлаждения ЯМЗ-238 могут возникнуть при эксплуатации автомобиля? Чаще всего причиной нарушения теплообмена мотора и антифриза является поломка помпы, перегоняющей охлаждающую жидкость. При обнаружении неисправности такой детали необходимо найти причину поломки, разобрав ее. Затем нужно определиться с целесообразностью ремонта устройства или приступить к его полной замене. Для разборки водяного насоса мастер должен:

1. Ослабьте ремень привода насоса, затем снимите ремень со шкива.
2. После этого нужно слить всю жидкость из системы, в том числе из двигателя и радиатора.
3. Затем следует демонтировать трубу, подсоединенную непосредственно к насосу.
4. Последним этапом демонтажа насоса является снятие насоса с двигателя. Для этого откручиваем корпус насоса.

Разборка насоса

Для разборки водяного насоса ЯМЗ для дальнейшего ремонта необходимо:

1. Снимите гайки, удерживающие трубу на месте.
2. Снимите насадку с насоса.
3. Заблокируйте шкив, чтобы предотвратить вращение вала.
4. Снимите заглушку, вывернув ее из резьбового отверстия.
5. В образовавшееся отверстие шкива ввернуть гайку съемника, а затем, поворачивая болт, снять шкив с вала.
6. Отогните направляющие корпуса торцевого уплотнения, затем снимите манжету с пружиной и каркас в сборе.
7. Спрессовать шкив специальным съемником.
8. Вытяните стопорное кольцо из канавки насоса.
9. Снимите вал с разбрызгивателем и подшипниками с корпуса насоса.
10. В том случае, если корпус торцевого уплотнения из латуни не имеет видимых повреждений, то его можно не вытаскивать. В противном случае его необходимо удалить и заменить новым.
11. На этом разборка насоса завершена.

Сборка после ремонта

После полной разборки насоса выявлена ​​неисправность, все поврежденные элементы заменены на новые, все исправные детали должны быть промыты, а затем тщательно высушены. Для этого можно использовать сжатый воздух.

Далее необходимо собрать изделие для его дальнейшей установки на двигатель автомобиля. Для этого выполните ряд операций:

1. Запрессуйте подшипники и распылитель на вал. При этом смажьте вал дизельным моторным маслом. Подшипники должны быть установлены так, чтобы уплотнительные шайбы были снаружи. Все усилия для запрессовки должны быть приложены только к внутреннему кольцу подшипников.
2. Далее необходимо заполнить образовавшиеся после запрессовки открытые полости между подшипниками специальным Литолом-24.
3. Смажьте вал ранее неиспользованным моторным маслом.
4. При следующей операции весь вал необходимо установить в корпус водяного насоса. Необходимо предусмотреть неподвижный упор на противоположной стороне вала.
5. Далее необходимо установить торцевое уплотнение латунного корпуса.
6. Поместите резиновую манжету в сборе с пружиной и несколькими рамками.
7. Далее наденьте манжету на уплотнительную втулку.
8. Затем необходимо смазать тонким слоем отверстие шкива, а также наружную поверхность манжеты, которая выполнена из резины.
9. Установите усиленную втулку и уплотнительную втулку.
10. Вставьте шкив в резиновую втулку и уплотнительную втулку.