ГОСТ Р 52399-2022 | Стр. 9

4.5 Поперечный профиль

4.5.1 Основные параметры поперечного профиля проезжей части и обочин автомобильных дорог принимают в зависимости от их категории по таблицам 8 и 9.

Таблица 8

Параметры основных элементов проезжей части

и земляного полотна автомобильных дорог

Таблица 9

Параметры элементов разделительной полосы

автомобильных дорог

4.5.2 С целью обеспечения требований к минимально допустимым расстояниям между примыканиями и обслуживания объектов дорожного сервиса, прилегающих к дороге жилых, промышленных и складских территорий, а также для улучшения условий движения на пересечениях в разных уровнях, в составе поперечного профиля автомобильной дороги может быть предусмотрено устройство коллекторно-распределительных дорог и коллекторно-распределительных проезжих частей.

Требования к геометрическим элементам коллекторно-распределительных дорог и коллекторно-распределительных проезжих частей следует принимать в соответствии с действующими нормативными документами и технической документацией.

4.5.3 Для облегчения выполнения обгонов медленно движущихся транспортных средств предусматривают дополнительные полосы для опережения. Дополнительной полосой, предназначенной для опережения, следует считать левую полосу движения. Длина полос опережения (не включая участки отгона) должна составлять от 1000 до 2000 м (длина дополнительных полос на подъеме определяется длиной участка подъема — см. 4.5.5). Места смены числа полос рекомендуется располагать на прямолинейных участках или на участках кривых в плане радиусом более 2000 м. Длину участков отгона следует принимать по таблице 10.

Таблица 10

Длина участков отгона дополнительных полос

Не допускается расположение мест смены числа полос движения на участках с затрудненным отводом воды и подверженных обледенению (на мостах и путепроводах). В пересеченной или горной местности полосы опережения должны находиться, по возможности, в направлении подъема и соответствовать требованиям устройства дополнительных полос проезжей части на подъем.

4.5.4 Количество полос движения на дорогах категорий I и II устанавливают в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по таблице 11.

Таблица 11

Количество полос движения на дорогах категорий I и II

4.5.5 Полосу опережения (дополнительную полосу проезжей части на подъем) следует предусматривать на участках дорог категорий II и III, расположенных на подъемах:

— при продольном уклоне от до и протяженности подъема свыше 1 км,

— при продольном уклоне, равном или превышающем и протяженности подъема свыше 0,5 км.

4.5.6 Полосу опережения (дополнительную полосу проезжей части на подъем) следует начинать за 50 м до начала подъема и завершать за пределами подъема на расстоянии не менее приведенного в таблице 12.

Таблица 12

Требования к протяженности полос

опережения за пределами подъема

4.5.7 Ширину полосы опережения (дополнительной полосы проезжей части на подъем) принимают равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

4.5.8 Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на участке примыкания к мостам и путепроводам должна соответствовать требованиям ГОСТ 33384.

4.5.9 Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, увеличивают на 7,0 м по сравнению с показателями таблицы 9 и принимают не менее 13,0 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придают уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине предусматривают устройство специальных лотков и коллекторов для отвода воды.

4.5.10 Разделительные полосы предусматривают с разрывами не более чем через 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. Длину разрыва предусматривают равной 30 м.

4.5.11 Проезжую часть предусматривают с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог категории I и радиусом 2000 м и более — для дорог других категорий.

На кривых в плане меньших радиусов предусматривают устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей).

4.5.12 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривают устройство виражей) принимают в зависимости от климатических условий по таблице 13.

Таблица 13

Поперечные уклоны проезжей части

На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают от 25 до , а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камней — от 25 до .

4.5.13 Для недопущения застоя воды минимальный уклон проезжей части в любой точке отгона виража должен составлять не менее .

4.5.14 Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин предусматривают следующие поперечные уклоны:

— от 30 до — при укреплении с применением вяжущих;

— от 40 до — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

— от 50 до — при укреплении дернованием или засевом трав.

При технико-экономическом обосновании для обочин, укрепленных дернованием, может быть установлен поперечный уклон от 50 до .

Примечание — При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным .

4.5.15 Уклоны виража на всем участке круговой кривой назначают по таблице 14.

Таблица 14

Поперечные уклоны проезжей части на виражах

Если расстояние между двумя смежными круговыми кривыми, обращенными радиусами в одну сторону, менее суммы длин отгонов виражей для этих кривых, то между ними предусматривают также односкатный профиль.

4.5.16 Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии — на прилегающем к кривой прямом участке. Длина участка отгона виража должна обеспечивать значение дополнительного уклона наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону не более значений, приведенных в таблице 15, но не менее .

На вираже поперечный уклон обочин и уклон проезжей части дороги следует принимать одинаковыми. Допускается на верховой стороне в поперечном профиле обратный уклон обочины на виражах во избежание загрязнения покрытия проезжей части, для обеспечения водоотвода (при условии обеспечения безопасности дорожного движения путем установки барьерных ограждений).

Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части рекомендуется проводить на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Таблица 15

Наибольшие значения максимального дополнительного

продольного уклона наружной кромки проезжей части

4.5.17 При радиусах кривых в плане 650 м и менее предусматривают уширение проезжей части, как правило, с внутренней стороны за счет обочин. Ширина обочин должна быть не менее 1,5 м для дорог категорий I и II и не менее 1 м — для дорог остальных категорий. Уширение на кривых в плане следует принимать по таблице 16 (расстояние от переднего бампера до задней оси расчетного автомобиля принято 11,0 м). При наличии в составе транспортного потока автомобилей, расстояние от переднего бампера до задней оси которых составляет более 11,0 м, уширения на кривых в плане допускается определять в соответствии с ГОСТ 33475.

Таблица 16

Уширение проезжей части автомобильных дорог

Уширения на кривых в плане , м, при радиусе менее 30 м вычисляют по формуле

, (5)

где L — расстояние от переднего бампера до задней оси расчетного автомобиля, м;

R — радиус кривой в плане, м.

Отгоны уширения полосы движения проезжей части дорог проводят в пределах переходных кривых, а при их отсутствии — на расстоянии 50 м.

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий предусматривают уширение земляного полотна.

Уширение проезжей части выполняют пропорционально расстоянию от начала криволинейного участка трассы.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2,2 м необходимо обосновывать сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройств таких уширений.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА. СНиП 2.05.02-85» (утв. Постановлением Госстроя СССР от 17.12.85 N 233) (ред. от 08.06.95)

действует
Редакция от 08. 06.1995Подробная информация

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ

4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 4.

4.5. На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 7.31.

Таблица 4

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

4.6. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 5.

Таблица 5

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 0/00 и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ‰ — при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 6.

Таблица 6

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ‰и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий — на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 4.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий — не менее — 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м — для дорог IV и V категорий.

4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60 ‰ в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда — 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м — для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м — для дорог остальных категорий.

4.11. Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории — не менее 13,5 м, для дорог I-б категории — не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1 .

Разделительные полосы следует предусматривать

с разрывами длиной 30 м через 2 — 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 — 25 м.

4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей ) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 7.

Таблица 7

Примечание: На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня — 30-40 ‰ .

4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 — 30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ‰ :

30 — 40 — при укреплении с применением вяжущих;

40 — 60 — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50 — 60 — при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 — 80 %.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 ‰.

4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 8.

Таблица 8

Примечание: Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше — меньшим.

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100‰.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа «ступенчатый вираж») и уширенной проезжей частью дорог.

4.18. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) — на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ‰ , для дорог :

I и II категорий ……………………………………………………………………….. 5

III и V категорий в равнинной местности …………………………… …10

III и V категорий в горной местности ………………………………….. .20

4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 9.

Таблица 9

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.

Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог — уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 9.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2 — 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.

Стратегии смягчения последствий проектных исключений — безопасность
потому что обычно они оцениваются в сочетании, когда есть ограниченный
ширина сечения.
два критерия также взаимосвязаны с точки зрения их влияния на безопасность
и операций.

Ширина поперечного сечения распределителя

Предупреждение об уменьшении ширины полосы движения

Повышение способности оставаться в пределах полосы движения

На рис. 26 показан ромбовидный знак с рамкой и словами ДОРОГА
УЗКИ черным цветом на желтом фоне.

На рис. 27 представлена ​​фотография дороги с широкой (6 дюймов) дорожной разметкой.
который указывает на внешнюю границу полосы движения.

На рис. 28 изображена утопленная двойная желтая
линия, идущая по центру дороги.

На рис. 29 показана ночная фотография, показывающая фальшпол.
маркеры в сочетании с линиями для улучшения видимости полосы движения.

На рис. 30 представлена ​​фотография, показывающая делинеатор, установленный на столбе&ndash а.
круглый отражающий диск, закрепленный на металлической стойке сбоку
дорога.

На рис. 31 представлена ​​фотография высокомачтовых фонарных столбов вдоль входа.
съезд на автостраду.

На рис. 32 представлена ​​фотография, показывающая обочину дороги с прерывистым грохотом.
полосы, врезанные в обочину тротуара.

На рис. 33 представлена ​​фотография, показывающая непрерывные полоски вибрации, которые были
шли по центральной линии шоссе. Желтый
Разметка центральной линии тротуара была нарисована поверх отбойных полос.

На рис. 34 показана ночная фотография, показывающая плечевые защитные полосы с
линия края окрашена поверх полос грохота.
окрашенная кромка на полосах шума хорошо видна по сравнению с
соседняя кромка, которая была размещена на ровном тротуаре.

Улучшение возможности восстановления, если водитель покидает полосу движения

На рис. 35 изображена обочина, состоящая как из
участок и гравийный участок.

Уменьшить серьезность аварии, если водитель съезжает с проезжей части

Рисунок 36 состоит из двух фотографий.
на верхнем фото показан край тротуара со скошенным краем.
(примерно под углом 45 градусов).
На нижнем фото показан край дорожного покрытия после нанесения гранулированного материала.
градуированный поверх скошенной кромки.

На рис. 37 показан участок между автострадой
съезд с рампы и магистрали автострады.
на фото показана верхняя часть коробчатой ​​водопропускной трубы, которая была расширена и соединена
между рампой и магистралью, которая будет профилирована, тем самым устраняя
опасность для водителя, съехавшего с проезжей части.

Рисунок 38 состоит из двух фотографий, на которых показаны два типа
отрывные фонарные столбы и тире основание трансформатора слева и основание скольжения на
право.

На рис. 39 изображены опоры автомобильной эстакады, расположенные
за бетонным ограждением рядом с обочиной дороги.

Предусмотреть зоны отрыва в местах с ограниченной шириной плеч

На рис. 40 представлена ​​фотография, показывающая автомобиль на съезде справа в виде
грузовик проезжает по полосе движения.

Вернуться к оглавлению

Шкала ураганного ветра Saffir-Simpson

• Анализы и прогнозы

  • Продукция для тропических циклонов
  • Прогноз погоды в тропиках
  • Морские продукты
  • Аудио/Подкасты
  • RSS-каналы
  • Продукты ГИС
  • Альтернативные форматы
  • Тропический циклон Описание продукта
  • Описание морской продукции

• ▾

• Данные и инструменты

  • Спутниковые снимки
  • Радиолокационные изображения
  • Самолет-разведчик
  • Инструменты для тропического анализа
  • Экспериментальные продукты
  • Калькулятор широты/долготы
  • Пустые карты отслеживания

• ▾

• Образовательные ресурсы

  • Будьте готовы!
    Ураган NWS
    Неделя подготовки
  • NWS Защита от ураганов
  • Информационная документация
  • Штормовой нагон
  • Контрольные точки/предупреждения
  • Климатология
  • Названия тропических циклонов
  • Шкала ветра
  • Записи и факты
  • Исторические сводки об ураганах
  • Прогнозные модели
  • Публикации NHC
  • Глоссарий NHC
  • Сокращения
  • Часто задаваемые вопросы

• ▾

• Архивы

  • Информационные бюллетени по тропическим циклонам
  • Прогноз погоды в тропиках
  • Отчеты о тропических циклонах
  • Проверка прогноза тропических циклонов
  • Сводка сезона атлантического течения
  • E. Тихоокеанская сводка текущего сезона
  • C. Сводка текущего сезона Pacific
  • Архив новостей NHC
  • Объявления о продуктах и ​​услугах
  • Другие архивы: HURDAT,
    Track Maps,
    Marine Products,
    и другие

• ▾

• О

  • Национальный центр ураганов
  • Центральная часть Тихого океана
    Центр ураганов
  • Свяжитесь с нами

• ▾

• Поиск

  Искать

  NWS
  Все NOAA

• ▾

Климатология | Имена | Шкала ветра | Крайности | Модели | Точки останова

Шкала ураганного ветра Саффира-Симпсона представляет собой оценку от 1 до 5, основанную только на максимальной устойчивой скорости ветра урагана. Эта шкала не учитывает другие потенциально смертельные опасности, такие как штормовые нагоны, ливневые наводнения и торнадо.

Шкала ураганного ветра Саффира-Симпсона оценивает потенциальный материальный ущерб. В то время как все ураганы вызывают опасные для жизни ветры, ураганы категории 3 и выше известны как сильные ураганы*. Сильные ураганы могут причинить разрушительный или катастрофический ущерб ветру и привести к значительным человеческим жертвам просто из-за силы их ветра. Ураганы всех категорий могут вызывать смертоносные штормовые волны, вызванные дождями наводнения и торнадо. Эти опасности требуют от людей принятия защитных мер, включая эвакуацию из районов, уязвимых для штормовых нагонов.

* В западной части северной части Тихого океана термин «супертайфун» используется для тропических циклонов с устойчивыми ветрами, превышающими 150 миль в час.

Категория	Постоянный ветер	Типы повреждений из-за ураганных ветров
1	74-95 миль/ч 64-82 узла 119-153 км/ч	Очень опасные ветры могут причинить некоторые повреждения: в хорошо сконструированных каркасных домах могут быть повреждены крыша, черепица, виниловый сайдинг и водосточные желоба. Большие ветки деревьев ломаются, а деревья с неглубокими корнями могут быть повалены. Обширные повреждения линий электропередач и столбов, вероятно, приведут к перебоям в подаче электроэнергии, которые могут длиться от нескольких до нескольких дней.
2	96-110 миль/ч 83-95 узлов 154-177 км/ч	Чрезвычайно опасные ветры нанесут значительный ущерб: Хорошо построенные каркасные дома могут выдержать серьезные повреждения крыши и сайдинга. Многие деревья с неглубокими корнями будут сломаны или вырваны с корнем, что заблокирует многочисленные дороги. Ожидается почти полная потеря электроэнергии с перебоями, которые могут длиться от нескольких дней до недель.
3 (основной)	111-129 миль/ч 96-112 узлов 178-208 км/ч	Разрушительный урон будет нанесен: Хорошо построенные каркасные дома могут подвергнуться серьезному повреждению или удалению настила крыши и концов фронтонов. Многие деревья будут сломаны или вырваны с корнем, что заблокирует многочисленные дороги. Электричество и вода будут недоступны в течение нескольких дней или недель после окончания урагана.
4 (основной)	130-156 миль/ч 113-136 узлов 209-251 км/ч	Произойдет катастрофический ущерб: Хорошо построенные каркасные дома могут получить серьезные повреждения с потерей большей части конструкции крыши и / или некоторых наружных стен. Большинство деревьев будет сломано или вырвано с корнем, а столбы электропередач повалены. Упавшие деревья и столбы электропередач изолируют жилые районы. Отключения электроэнергии продлятся от нескольких недель до, возможно, месяцев. Большая часть территории будет непригодна для проживания в течение нескольких недель или месяцев.
5 (основной)	157 миль/ч или выше 137 узлов или выше 252 км/ч или выше	Произойдет катастрофический ущерб: Большой процент каркасных домов будет разрушен с полным обрушением крыши и обрушением стен.