Шестерня главной передачи ведущая: Ведущая шестерня главной передачи | Хитрости Жизни

Содержание

Ведущая шестерня главной передачи | Хитрости Жизни

Главная передача.
При движении автомобиля крутящий момент от коленвала двигателя передается коробке передач и затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие колеса. Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент передаваемый колесам автомобиля и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращения колес. Передаточное число в главной передаче подбирается таким образом, что максимальный крутящий момент и частота вращения ведущих колес находятся в наиболее оптимальных значениях для конкретного автомобиля. Кроме того, главная передача очень часто является объектом тюнинга автомобиля.

Устройство главной передачи.
По сути, главная передача — это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведущая шестерня связана с вторичным валом КПП, а ведомая – с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности:

цилиндрическая – в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом; коническая – применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума; гипоидная – наиболее востребованная разновидность главной передачи, которая применяется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. Гипоидная передача отличается малыми размерами и низким уровнем шума; червячная – практически не применяется на автомобилях по причине трудоемкости изготовления и высокой стоимости.

коническая – применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;

гипоидная – наиболее востребованная разновидность главной передачи, которая применяется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. Гипоидная передача отличается малыми размерами и низким уровнем шума;

червячная – практически не применяется на автомобилях по причине трудоемкости изготовления и высокой стоимости.

Также стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением КПП и силового агрегата, цилиндрическая главная передача располагается непосредственно в картере КПП. В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. В функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобиля также входит и разворот вращения на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остается неизменным.

Дифференциал автомобиля.
Дифференциал автомобиля чаще всего совмещен с главной передачей и располагается соответственно в картере коробки передач или в корпусе заднего моста. Однако дифференциал может быть установлен и между ведущими осями полноприводного автомобиля. Дифференциал представляет собой планетарный редуктор и делится на следующие разновидности:
конический – в большинстве случаев устанавливается совместно с главной передачей между колесами одной приводной оси;
цилиндрический – наиболее часто применяется для развязки ведущих осей полноприводных автомобилей;
червячный – является универсальным и устанавливается как между колесами, так и между ведущими осями.
Основное предназначение дифференциала заключается в распределении крутящего момента между колесами автомобиля и изменения их частоты вращении относительно друг друга. Так, например поворот автомобиля без дифференциала был бы попросту невозможен, так как при повороте внешнее колесо обязательно должно вращаться с большей частотой, нежели внутреннее.

Дифференциалы существуют симметричные и несимметричные. Симметричный дифференциал передает равный крутящий момент на оба колеса и устанавливается чаще всего совместно с главной передачей. Несимметричный дифференциал позволяет передать крутящий момент в различных пропорциях и устанавливается между приводными осями автомобиля.

Дифференциал состоит из корпуса, шестерен сателлитов и полуосевых шестерен. Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи. Шестерни сателлиты играют роль планетарного редуктора и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами посредством полуосей на шлицевых соединениях. При всех плюсах у простейшего дифференциала существует и недостаток. Дело в том, что частота вращения может быть распределена на колеса не только в соотношении, например 50/50, 40/60 или 35/65, но и 0/100. То есть, на одно колесо автомобиля может быть передан абсолютно весь крутящий момент, в то время как второе колесо будет абсолютно статично. Такое случается в том случае если автомобиль застрял в грязи или на льду. Однако современные дифференциалы более совершенны и практически лишены данного недостатка. Многие дифференциалы имеют жесткую автоматическую или ручную блокировку. Кроме того современные легковые полноприводные автомобили снабжаются системой курсовой устойчивости, которая основана на оптимальном распределении крутящего момента между осями и отдельными колесами в зависимости от траектории движения.

Главная передача служит для преобразования вращающего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса. Для получения достаточного тягового усилия на ведущих колесах вращающий момент двигателя даже на высшей передаче необходимо увеличивать. Как правило, ось коленчатого вала двигателя расположена под углом 90° к осям ведущих колес.

Передаточное число главных передач изучаемых ТС обычно находится в пределах 6—10. Главную передачу устанавливают как можно ближе к ведущим колесам, чтобы уменьшить нагрузки на агрегаты трансмиссии, расположенные между двигателем и главной передачей.

В настоящее время наиболее широкое распространение получили зубчатые главные передачи, которые в зависимости от числа дар шестерен, находящихся в зацеплении, подразделяются на одинарные (рис. а, б), имеющие одну пару шестерен, и двойные (рис. в, г), состоящие из двух пар шестерен.

Рис. Главные передачи:
а — одинарная коническая; б — одинарная гипоидная; в — двойная совмещенная; г — двойная разнесенная; 1 — ведущая коническая шестерня; 2 — ведомая коническая шестерня; 3 — ведущая цилиндрическая шестерня; 4 — ведомая цилиндрическая шестерня; с — смещение

Конические шестерни одинарных главных передач могут быть с прямыми или со спиральными зубьями. Применяются также одинарные главные передачи с гипоидным зацеплением, когда оси ведущей 1 и ведомой 2 шестерен не пересекаются в отличие от простой конической передачи. Смещение оси ведущей шестерни гипоидной передачи вверх позволяет увеличить дорожный просвет (клиренс) и проходимость машины, а смещение оси вниз позволяет снизить центр тяжести машины и повысить ее устойчивость.

У конических шестерен со спиральными зубьями прочность зубьев более высокая по сравнению с шестернями с прямыми зубьями. Кроме того, увеличение числа зубьев, одновременно находящихся в зацеплении, делает работу шестерен более плавной и бесшумной, повышает их долговечность.

В главной передаче с гипоидным зацеплением зубья имеют специальный профиль, поэтому при одинаковых диаметрах ведомых шестерен и одном и том же передаточном числе диаметр ведущей шестерни гипоидной передачи больше, чем у простой конической, а это повышает прочность и долговечность гипоидной передачи, улучшает плавность зацепления ее шестерен и уменьшает шум при работе. Однако гипоидная передача более чувствительна к нарушению правильности зацепления и требует более точной регулировки. Кроме того, в гипоидной передаче при зацеплении происходит скольжение зубьев, сопровождающееся нагреванием. Следствием этого является разжижение и выдавливание смазки, приводящее к повышенному износу зубьев, для устранения которого необходимо использовать специальную смазку.

Двойные главные передачи обычно состоят из пары конических 2 и пары цилиндрических 3, 4 шестерен. На полноприводных колесных машинах применяются центральные главные передачи, когда обе пары шестерен располагаются в одном картере вместе с дифференциалом, и разнесенные главные передачи, когда коническая пара расположена в одном картере с дифференциалом, а цилиндрическая пара (колесная передача) — внутри ведущего колеса. Использование разнесенной главной передачи позволяет снизить нагрузки на детали дифференциала и полуоси, а также уменьшить размеры средней части ведущего моста, что способствует увеличению дорожного просвета и повышению проходимости машины.

У быстроходных гусеничных машин коническая пара главной передачи обычно располагается перед коробкой передач в одном с ней картере, а цилиндрическая пара (бортовая передача) — около ведущего колеса гусеничного движителя. На некоторых транспортных машинах применяются бортовые (колесные) передачи с двумя парами цилиндрических шестерен или планетарные передачи.

При работе двигателя и включенной передаче коробки передач вращается ведущая шестерня главной передачи 3 и приводит во вращение ведомую ( большую) коническую шестерню, которая вращается вместе с барабаном и венцами коронных шестерен планетарных передач. [31]

Основными неисправностями ведущего моста являются: увеличенный люфт вала ведущей шестерни главной передачи , часто сопровождающийся стуком или повышенным шумом во время движения; подтекание масла через сальники или в разъеме кожухов полуосей ведущего моста. [32]

Подшипники 2 и 6 ( см. рис. 5.31) ведущей шестерни главной передачи трактора Т-150 К регулируют при излишне свободном перемещении ведущей шестерни в конических подшипниках ( после проверки зазора в подшипниках с помощью приспособления с индикатором) в такой последовательности. [33]

Узлы, препятствующие вытеканию масла из картера в месте установки фланца ведущей шестерни главной передачи . [35]

В последние годы на трехосных автомобилях применяют средние ведущие мосты с проходным валом ведущей шестерни главной передачи . Такая конструкция упрощает схему компоновки силовой передачи и обеспечивает почти полную унификацию деталей ведущих мостов. [37]

Для проверки затяжки подшипников и зацепления шестерен главной передачи отсоединяют кардан от фланца ведущей шестерни главной передачи и перемещением в осевом направлении хвостовика ведущей шестерни определяют величину осевого зазора, которая не должна превышать 0 1 мм. Осевой зазор регулируют изменением толщины прокладок под подшипниками ведущей шестерни главной передачи. [38]

При конструировании автомобилей следует помнить, что вторичный вал коробки передач является одновременно валом ведущей шестерни главной передачи ; поэтому для него требуются подшипники, воспринимающие как осевые, так и радиальные нагрузки. [39]

Для снижения центра тяжести, а следовательно, повышения устойчивости автомобиля необходимо карданный вал и ведущую шестерню главной передачи разместить как можно ниже. На автомобилях ГАЗ-53-12 применяют гипоидную главную передачу, где ось ведущей малой конической шестерни смещена вниз по отношению к оси ведомой. [41]

Ручной тормоз автомобиля МАЗ-500-колодочный, привод его — тросовый, барабан установлен между фланцами заднего кардана и вала ведущей шестерни главной передачи . [43]

Ручной тормоз автомобиля МАЗ-500 — колодочный, привод его — тросовый, барабан установлен между фланцами заднего кардана и вала ведущей шестерни главной передачи . [45]

Ведущая и ведомая шестерни главной передачи на ГАЗ-69

8

#69-2401040

Прокладка крышки картера заднего моста

13

#69-2402100

Фланец крепления карданного вала к ведущей шестерне моста в сборе

12

#20-2402051-Г

Крышка подшипника ведущей шестерни

11

14

#20-2402064-Б

Шайба 21

7

#201496-П8

Болт М10-6gх22

15

#292917-П

Гайка М20х1,5-5Н6Н

5

#298430-П

Сапун в сборе

17

#69-2302037

Кольцо маслоотражательное сальника ведущей шестерни переднего моста

18

#69-2401010

Картер заднего моста с кожухом полуоси в сборе

17

#69-2402035

Прокладка крышки подшипника ведущей шестерни переднего моста (толщиной 0,3 мм)

17

#69-2402036

Прокладка крышки подшипника ведущей шестерни переднего моста (толщиной 0,5 мм)

10

#69-2402037

Кольцо маслоотражательное сальника ведущей шестерни заднего моста

9

4

#69-2401013-Б

Крышка картера заднего моста с кожухом полуоси в сборе

3

19

#290773-П8

Болт М10х1х35

2

#69-2403018-Б1

Коробка сателлитов дифференциала переднего ведущего моста

2

#69-403018-Б1

Коробка сателлитов дифференциала заднего моста

20

#20-2402029

Кольцо распорное подшипника ведущей шестерни

1

#250976-П

Гайка 1М10х1

21

#20-2402031

Прокладка регулировочная толщиной 0,1 мм подшипника ведущей шестерни

21

#20-2402033

Прокладка регулировочная толщиной 0,25 мм подшипника ведущей шестерни

21

#20-2402032

Прокладка регулировочная толщиной 0,15 мм подшипника ведущей шестерни

26

27

#69-2402085

Кольцо регулировочное толщиной 1,73 мм ведущей шестерни

27

#69-2402048

Кольцо регулировочное толщиной 1,58 мм ведущей шестерни

27

#69-2402049

Кольцо регулировочное толщиной 1,63 мм ведущей шестерни

27

#69-2402084

Кольцо регулировочное толщиной 1,68 мм ведущей шестерни

25

#69-2403048

Прокладка

27

#69-2402046

Кольцо регулировочное ведущей шестерни заднего моста (толщиной 1,48 мм)

27

#69-2402047

Кольцо регулировочное толщиной 1,53 мм ведущей шестерни

28

#69-2402041

Подшипник

22

#А-24457

Пробка КГ1/2″

23

#69-2403070-Б

Полуось заднего моста правая

31

#69-2403058

Шайба опорная сателлита дифференциала

30

#296043-П

Стопор оси сателлитов дифференциала заднего моста

30

#295043-П

Стопор оси сателлитов дифференциала переднего ведущего моста

33

#12-2403060

Ось сателлитов дифференциала заднего моста

29

#12-2403091

Прокладка регулировочная подшипников дифференциала заднего моста (толщина 0,15 мм)

32

#12-2403055

Сателлит дифференциала

34

#12-2403050

Шестерня полуоси заднего моста

24

#201458-П8

Болт М8х1,25х25

35

#69-2403030

Шайба опорная шестерни полуоси

36

#290767-П

Болт М10х1х25

Шестерня ведущая главной передачи

Главная » Разное » Шестерня ведущая главной передачи

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Cтраница 3

При работе двигателя и включенной передаче коробки передач вращается ведущая шестерня главной передачи 3 и приводит во вращение ведомую ( большую) коническую шестерню, которая вращается вместе с барабаном и венцами коронных шестерен планетарных передач.  [31]

Основными неисправностями ведущего моста являются: увеличенный люфт вала ведущей шестерни главной передачи, часто сопровождающийся стуком или повышенным шумом во время движения; подтекание масла через сальники или в разъеме кожухов полуосей ведущего моста.  [32]

Подшипники 2 и 6 ( см. рис. 5.31) ведущей шестерни главной передачи трактора Т-150 К регулируют при излишне свободном перемещении ведущей шестерни в конических подшипниках ( после проверки зазора в подшипниках с помощью приспособления с индикатором) в такой последовательности.  [33]

Главная передача заднего ведущего моста 122.  [34]

Узлы, препятствующие вытеканию масла из картера в месте установки фланца ведущей шестерни главной передачи.  [35]

В последние годы на трехосных автомобилях применяют средние ведущие мосты с проходным валом ведущей шестерни главной передачи. Такая конструкция упрощает схему компоновки силовой передачи и обеспечивает почти полную унификацию деталей ведущих мостов.  [37]

Для проверки затяжки подшипников и зацепления шестерен главной передачи отсоединяют кардан от фланца ведущей шестерни главной передачи и перемещением в осевом направлении хвостовика ведущей шестерни определяют величину осевого зазора, которая не должна превышать 0 1 мм. Осевой зазор регулируют изменением толщины прокладок под подшипниками ведущей шестерни главной передачи.  [38]

При конструировании автомобилей следует помнить, что вторичный вал коробки передач является одновременно валом ведущей шестерни главной передачи; поэтому для него требуются подшипники, воспринимающие как осевые, так и радиальные нагрузки.  [39]

Главная передача автомобиля ЗИЛ-130.  [40]

Для снижения центра тяжести, а следовательно, повышения устойчивости автомобиля необходимо карданный вал и ведущую шестерню главной передачи разместить как можно ниже. На автомобилях ГАЗ-53-12 применяют гипоидную главную передачу, где ось ведущей малой конической шестерни смещена вниз по отношению к оси ведомой.  [41]

Ручной тормоз автомобиля ГАЗ-21 Волга.  [42]

Ручной тормоз автомобиля МАЗ-500-колодочный, привод его — тросовый, барабан установлен между фланцами заднего кардана и вала ведущей шестерни главной передачи.  [43]

Ручной тормоз автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164А.  [44]

Ручной тормоз автомобиля МАЗ-500 — колодочный, привод его — тросовый, барабан установлен между фланцами заднего кардана и вала ведущей шестерни главной передачи.  [45]

Страницы:      1    2    3    4    5

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Cтраница 1

Главная передача гусеничного трактора Т-130.  [1]

Ведущая шестерня главной передачи выполнена двухопорной и представляет собой отдельную деталь.  [2]

Если ведущая шестерня главной передачи расположена между опорами, длина вала шестерни может быть меньшей, что повысит компактность передачи.  [3]

Задний мост автомобиля МАЗ-500.  [4]

При вращении ведущей шестерни главной передачи вращается шестерня 11 вместе с коробкой дифференциала, крестовиной и сателлитами. При этом сателлиты не вращаются на своих осях. При движении крана по кривой наружное колесо, проходя больший путь, чем внутреннее, начнет вращаться быстрее, и соединенная с этой полуосью коническая шестерня начнет поворачивать сателлиты вокруг их осей. При этом число оборотов внутренней оси уменьшится настолько, насколько увеличилось число оборотов наружной полуоси. Это происходит потому, что шестерни имеют одинаковое число зубьев. Если коробка дифференциала не вращается, то при вращении одной из осей другая будет вращаться с той же скоростью, но в обратную сторону.  [5]

Преднатяг подшипников ведущей шестерни главной передачи автрмобилей ЯАЗ ( ЯАЗ-210, КрАЗ — 219 и др.) создают шлифованием на определенную величину шайбы Б ( рис. 63 6), установленной между внутренним кольцом одного подшипника и распорной втулкой другого подшипника.  [7]

Съемник для выпрессовки кольца подшипника М-4222 из кожуха полуоси.  [8]

Из крышки подшипника ведущей шестерни главной передачи выпрессовывают сальник, с шейки ведущей ше — стерни съемником спрессовывают подшипник.  [9]

Регулировку конических подшипников ведущей шестерни главной передачи производят в том случае, если осевой зазор в них начинает превышать допустимое значение. Для этого отсоединяют фланец карданного вала, вынимают полуоси, отворачивают болты крепления картера главной передачи и вынимают ведущую шестерню в сборе. Устанавливают стакан ведущей шестерни в тиски, разбирают узел крепления и меняют толщину прокладок под подшипником. Затем собирают узел, затягивая подшипники гайкой и проверяя степень затяжки динамометром.  [10]

Натяг роликовых подшипников ведущей шестерни главной передачи регулируют, изменяя общую толщину шайб между торцевой поверхностью внутреннего кольца переднего подшипника и стальной распорной втулкой, установленной на валу ведущей шестерни.  [11]

Задний мост автомобилей МАЗ-200 и КрАЗ — 219.  [12]

Конические подшипники вала ведущей шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ-53А смазываются принудительно. Втулка 19, соприкасаясь с ведомой шестерней 16, собирает увлекаемое ею масло. Из втулки через верхний канал 20 масло подводится к подшипникам и отводится по нижнему каналу.  [13]

При вращении карданного вала ведущая шестерня главной передачи приводит во вращение ведомую главную шестерню и соединенную с ней коробку дифференциала. Вместе с коробкой совершают круговое движение и сателлиты, установленные на цапфах в коробке дифференциала. Будучи скреплены одновременно с шестернями приводных валов, сателлиты приводят во вращение оба приводных вала, которые вместе с жестко связанными ведущими колесами вращаются в одном направлении и с одинаковой скоростью. При этом сателлиты не вращаются на цапфах, а только совершают круговое движение вместе с коробкой дифференциала.  [14]

Страницы:      1    2    3    4    5

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Cтраница 1

Ведомая шестерня главной передачи, вращаясь как одно целое с коробкой дифференциала, передает усилие полуосевым шестерням через шестерни-сателлиты.  [1]

При вращении ведомой шестерни главной передачи и движении автомобиля по прямой сухари оказывают одинаковое давление на кулачки обеих звездочек и заставляют их вращаться с одной скоростью.  [2]

Детали полуоси с карданом автомобиля ЗАЗ-968А Запорожец.  [3]

При вращении ведомой шестерни главной передачи вместе с ней вращается коробка дифференциала, а следовательно, и крестовина с сателлитами.  [4]

Корпус 5 дифференциала с закрепленной на нем ведомой шестерней главной передачи 4 вращается на подшипниках, установленных в стенках корпуса заднего моста. Наружные концы полуосей опираются на подшипники, установленные в корпусе заднего моста.  [5]

Проверка провисания гусеницы.  [6]

При регулировке зазора между сухарем ограничителя деформации 11 и ведомой шестерней главной передачи ( который должен составлять 0 3 — 0 4 мм) необходимо завернуть ограничитель до упора, затем отвернуть на 1 / 5 — 1 / 4 оборота и застопорить гайкой.  [7]

При движении тяжелонагруженного грузового автомобиля на крутом подъеме крутящий момент на ведомой шестерне главной передачи в 13 — 24 раза превышает момент, возникающий при движении по горизонтальному участку дороги с постоянной скоростью.  [8]

Сепаратор выполнен за одно целое с левой чашкой дифференциала и соединен с ведомой шестерней главной передачи. Правая чашка ( на чертеже не показана) свободно охватывает наружную звездочку и в сборе с левой чашкой образует корпус дифференциала.  [9]

В крышке картера спереди нарезается резьбовое отверстие, в которое ввертывают винт 25 упора ведомой шестерни главной передачи.  [10]

Кинематическая схема заднего моста с планетарными передачами.  [11]

Муфты трактора Т-100 М от муфт тракторов ДТ-55А отличаются еще и тем, что вал ведомой шестерни главной передачи у них разъемный. Части вала соединяются посредством фланцев, скрепляемых болтами. Благодаря этому каждую муфту можно демонтировать из заднего моста и устанавливать на место без разборки главной и бортовой передач.  [12]

На автомобилях Горьковского автозавода регулировку подшипников и зацепления шестерен производят только после замены изношенных деталей заднего моста или при появлении заметного осевого люфта ведущей или ведомой шестерни главной передачи.  [13]

Устройство и работа дифференциала.  [14]

На автомобилях применяют шестеренчатые конические дифференциалы ( рис. 16.20, а), которые состоят из полуосевых шестерен 3, сателлитов 4 и объединяющего их корпуса, прикрепленного к ведомой шестерне главной передачи.  [15]

Страницы:      1    2    3

Главная передача

На автомобиле применяется шестеренная главная передача, одинарная, гипоидная.  Передаточное число главной передачи 4,3.

Главная передача имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси шестерен не пересекаются, аперекрещиваются и лежат на некотором расстоянии (ось ведущей шестерни ниже оси ведомой), т.е. имеют гипоидное смещение. Благодаря гипоидному смещению уменьшается высота расположения карданной передачи и пола кузова, вследствие чего повышается комфортабельность автомобиля, несколько снижается его центр тяжести и повышается устойчивость. Кроме того, гипоидная главная передача имеет повышенные прочность и долговечность, а также обеспечивает плавное зацепление шестерен и бесшумность работы.

Ось ведущей шестерни 22 смещена вниз на 31,75 мм относительно оси ведомой шестерни 14. Ведущая шестерня 22, изготовленная вместе с валом, на котором закреплен фланец 21, установлена в картере 16 на двух конических роликовых подшипниках 19, уплотненных манжетой 20. Между подшипниками находится распорная втулка 18, обеспечивающая правильную затяжку подшипников.  Ведомая шестерня 14 прикреплена болтами к корпусу 25 дифференциала. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается регулировочным кольцом 17.

Дифференциал

На автомобиле применяется конический межколесный дифференциал, симметричный, двухсателлитный, малого трения. Он распределяет крутящий момент поровну между ведущими колесами автомобиля.

Корпус 25 дифференциала установлен в подшипниках 11. Затяжка подшипников и зацепление зубьев ведущей 22 и ведомой 14 шестерен главной передачи регулируются регулировочными гайками 10. Внутри корпуса дифференциала закреплена ось 23 с двумя сателлитами 13. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями 15 полуосей, которые соединены с шлицевыми концами полуосей 9 и имеют опорные шайбы 24. Все шестерни дифференциала выполненыпрямозубыми.

Полуоси

На автомобиле применяются полуразгруженные полуоси. Они передают крутящий момент и воспринимают изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Полуось 9 выполнена в виде сплошного вала. Внутренний конец полуоси имеет шлицы, а наружный — фланец. Полуось внутренним концом связана с шестерней 15, находящейся в корпусе 25 дифференциала. Наружный конец полуоси установлен в подшипнике 3, который размещен во фланце 4 балки моста и уплотнен манжетой. К фланцу полуоси крепится болтами 29 тормозной барабан 1 и гайками 31 колесо с шиной, а также декоративный колпак 30. От смещения полуось удерживается специальной пластиной 27, фиксирующей подшипник 3. Пластина вместе с тормозным щитом 28 прикреплена к фланцу 4 балки моста.

Конструкции ведущего моста автомобилей газ Ведущий мост легковых автомобилей газ

Рассмотрим устройство заднего ведущего моста легковых автомобилей ГАЗ (рисунок 1).

Задний мост разъемный в продольной вертикальной плоскости и состоит из двух соединенных между собой частей — картера 9 и крышки 18, которые связаны с полуосевыми рукавами 11.

Картер 9 отлит из алюминиевого сплава, и в его горловину, усиленную стальным кольцом 12, запрессован и приклепан стальной трубчатый полуосевой рукав 11.  Крышка 18 картера стальная, и к ней приварен другой полуосевой рукав.

Рисунок 1 — Задний мост легковых автомобилей ГАЗ

1 — фланец; 2, 23, 27 — манжеты; 3, 6, 20, 24 — подшипники; 4, 19 — прокладки; 5 — вал; 7, 12— кольца; 8, 17— шестерни главной передачи; 9 — картер; 10 — сателлит; 11 — рукав; 13 — корпус; 14 — полуосевая шестерня; 15— штифт; 16 — ось; 18 — крышка; 21 — полуось; 22, 28 — втулки; 25 — тормозной барабан; 26 — диск; 29 — щит; 30, 31 — шайбы

В картере установлена одинарная гипоидная главная передача с нижним гипоидным смещением. Вал 5 ведущей конической шестерни 8 главной передачи установлен на двух конических роликовых подшипниках 3 и 6, которые затягиваются гайкой и уплотняются двойной манжетой 2. На валу закреплен фланец 1 карданного шарнира карданной передачи с грязеотражательным щитком.

Между ведущей шестерней 8 и подшипником 6 установлено регулировочное кольцо 7 зацепления шестерен главной передачи. Регулировочные прокладки 4 обеспечивают затяжку подшипников.

Ведомая шестерня 17 главной передачи прикреплена к корпусу 13 дифференциала, который установлен в картере моста на двух конических роликовых подшипниках 20. Прокладками 19 регулируют затяжку подшипников дифференциала и зацепление шестерен главной передачи.

Дифференциал — конический, симметричный, малого трения. Корпус 13 дифференциала неразъемный и отлит из ковкого чугуна. В корпусе штифтом 15 закреплена ось 16, на которой установлены два сателлита 10, находящиеся в зацеплении с полуосевыми шестернями 14, под которые установлены стальные упорные шайбы.

Полуоси 21 фланцевые, полуразгруженные. Наружный конец каждой полуоси установлен на шариковом подшипнике 24 в стальном наконечнике, приваренном к полуосевому рукаву. На полуоси подшипник закреплен напрессованной на полуось втулкой 22 с пружинной шайбой 31, а в наконечнике — пластиной, прикрепленной к наконечнику вместе с тормозным щитом 29. Пружинная шайба 30 под наружным кольцом подшипника исключает возникновение стука подшипника.

Подшипник полуоси — неразборный, заправляется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации не смазывается. Полуось уплотнена войлочной манжетой 27, установленной на распорной втулке 28, а также манжетой 23. К фланцу полуоси крепятся диск 26 колеса и тормозной барабан 25.

В картер моста заливается жидкое трансмиссионное масло. Его заливка и слив производятся через резьбовые отверстия с пробками. Для связи внутренней полости моста с окружающей средой имеется сапун (специальный клапан), который расположен на полуосевом рукаве.

Смотрите также

  • Сколько в тормозной системе жидкости
  • Датчик холостого хода
  • Новая lada приора
  • Что заливают в радиатор автомобиля
  • Как снять клапана
  • За что отвечает датчик скорости
  • Как напрямую зарядить аккумулятор
  • Устройство для запуска автомобиля с севшим аккумулятором
  • Хранение зимой аккумулятора
  • Шевроле сильверадо технические характеристики
  • Ток стартера при запуске двигателя

 

«Питер — АТ»

ИНН 780703320484

ОГРНИП 313784720500453

Главная передача механизма привода к ведущим колесам автомобиля

Главная передача механизма привода к ведущим колесам автомобиля

В устройство привода к ведущим колесам двухосного автомобиля с одной задней ведущей осью входят: главная передача, дифференциал и полуоси. Все эти устройства заключаются в общем картере с полуосевыми рукавами и носят название заднего ведущего моста.

Рис. 1. Типы главных передач ведущих мостов автомобилей:
а — одинарная простая; б — одинарная гипоидная; в — двойная

Главная передача служит для понижения числа оборотов, передаваемых от двигателя на колеса, и увеличения на них тягового усилия и обеспечивает передачу вращения с карданного вала на полуоси под углом 90°. В главной передаче применяют шестеренчатые передачи — одинарные или двойные.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В одинарной главной передаче вращение передается с малой конической шестерни на большую. Шестерни изготовлены со спиральными зубьями, вследствие чего повышается прочность зубьев, а также увеличивается число зубьев, одновременно находящихся в зацеплении. Поэтому

шестерни работают более плавно и бесшумно, и долговечность их повышается. ести автомобиля и повысить его устойчивость при движении. Гипоидная передача обладает большей плавностью работы, более высокой прочностью зубьев и повышенной износоустойчивостью.

Однако для гипоидной передачи необходимо применение смазки специальных сортов вследствие большого давления меяеду зубьями при работе и больших скоростей относительного скольжения между зубьями. Кроме того, требуется более высокая точность монтажа передачи.

Гипоидная передача основное применение получила на легковых автомобилях. В силу своих достоинств эта передача получает применение и на некоторых моделях грузовых автомобилей (ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-133).

В одинарной главной передаче требуемое передаточное число получается при малом числе зубьев у ведущей шестерни (6—7 зубьев), вследствие чего нагрузка на зубья получается довольно большой. Поэтому одинарную передачу применяют в основном в легковых автомобилях и грузовых автомобилях средней грузоподъемности.

В двойной главной передаче вращение передается через две пары шестерен: с малой конической шестерни на большую коническую и далее с малой цилиндрической шестерни на большую цилиндрическую.

Конические шестерни применяют со спиральными зубьями, а цилиндрические — с прямыми или косыми зубьями.

В двойной главной передаче можно получить большое передаточное число при сравнительно небольших размерах передачи, так как в зацеплении находятся две пары шестерен. Поэтому имеется возможность применять малую коническую шестерню с большим количеством зубьев, что улучшает условия ее работы при больших нагрузках. Двойную передачу применяют в грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности.

Общее передаточное число всей силовой передачи автомобиля равно произведению передаточных чисел коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи и может быть изменено при включении различных передач. Общее передаточное число показывает, во сколько раз число оборотов ведущих колес автомобиля меньше числа оборотов коленчатого вала двигателя.

В некоторых моделях грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности (МАЗ-500) применяют раздельную главную передачу, которая включает центральную передачу и бортовые колесные передачи.

Центральная передача выполняется обычно в виде двух конических шестерен со спиральными зубьями — малой и большой.

Колесные передачи, располагаемые с обеих сторон ведущего моста, планетарные. Каждая колесная передача состоит из ведущей солнечной шестерни, сателлитов и ведомой коронной шестерни. Солнечная шестерня соединена с концом ведущей полуоси. Сателлиты установлены на подшипниках на осях, которые неподвижно закреплены на фланце полуосевого рукава ведущего моста. Коронная шестерня соединена со ступицей ведущего колеса.

При вращении полуоси ее шестерня через сателлиты передает вращение на коронную шестерню и ступицу колеса.

Наличие колесных передач, имеющих определенное передаточное число, позволяет уменьшить передаточное число центральной передачи и разгрузить ее шестерни, дифференциал и полуоси от повышенных усилий, улучшая условия их работы. Кроме того, путем замены шестерен в колесных передачах упрощается задача изменения передаточного числа ведущего моста при создании модификаций автомобилей на основе базовой модели.

На некоторых моделях грузовых автомобилей (МАЗ-500) предусмотрена возможность применения для их модификаций двухскоростного ведущего моста вместо односкоростного путем замены некоторых деталей в главной передаче. Двухскоростной ведущий мост дает возможность получать в нем переключением шестерен, кроме стандартного передаточного числа, понижающее передаточное число. Это значительно расширяет возможности использования таких автомобилей в самых разнообразных эксплуатационных условиях.

Рис. 2. Схема раздельной главной передачи ведущего моста автомобиля:
а — оаноскороетная; б — двухскоростная

Двухскоростной ведущий мост может быть получен путем введения в главную передачу односкоростного моста дополнительной планетарной передачи. В двухскоростной мосту такого типа ведомая шестерня центральной передачи имеет внутренние зубья, с которыми входят в зацепление зубья сателлитов, установленных на осях, которые закреплены в коробке дифференциала. Включение передач осуществляется подвижной муфтой с центральной шестерней, управление которой осуществляется из кабины с помощью пневматического или электрического привода.

Для включения высшей (стандартной) передачи муфта устанавливается в такое положение, при котором ее центральная шестерня одновременно входит в зацепление и с сателлитами и с внутренним зубчатым венцом коробки дифференциала. При этом планетарный механизм блокируется, соединяя наглухо ведомую шестерню с коробкой дифференциала.

Для включения низшей передачи муфта сдвигается в такое положение, при котором ее центральная шестерня входит в зацепление только с сателлитами, а второй зубчатый венец муфты входит в зацепление с зубчатым венцом, закрепленным в картере ведущего моста. При этом включается планетарная передача, и вращение с ведомой шестерни передается на сателлиты, которые, обкатываясь по неподвижной центральной шестерне муфты, ведут за собой коробку дифференциала и полуоси с пониженным числом оборотов, обеспечивая получение понижающего передаточного числа.

—

Главная передача служит для повышения крутящего момента в постоянное число раз и представляет собой одинарный или двойной шестеренчатый редуктор. Кроме того, она дает возможность передавать вращение под углом 90 от карданного вала к полуосям ведущих колес.

В некоторых конструкциях главную передачу выполняют в виде двух отдельных механизмов: шестеренчатой конической передачи, устанавливаемой в заднем мосту, и планетарных редукторов, устанавливаемых по концам полуосей и передающих крутящий момент ведущим колесам.

При небольшом передаточном числе главную передачу выполняют одинарной — с одной парой конических шестерен. Более высокое передаточное число вызывает необходимость применения двойной главной передачи.

Например, у легкового автомобиля ГАЗ-24 при одинарной главной передаче ее передаточное число 4,1, а у автомобиля ЗИЛ-130 с двойной главной передачей оно увеличено до 6,32. Обычно передаточное число главной передачи современных автомобилей находится в пределах от 4 до 8.

Одинарная главная передача состоит из ведущей конической шестерни, выполненной за одно целое со своим валом, и ведомой шестерни, установленной на коробке дифференциала и вместе с ней вращающейся в конических роликовых подшипниках. Гнезда подшипников расточены в картере главной передачи.

Опорами вала ведущей шестерни служат один цилиндрический и два конических роликовых подшипника. Конические подшипники расположены в стакане, жестко соединенном с картером главной передачи.

На некоторых отечественных грузовых и легковых автомобилях (ГАЗ-53А, ЗИЛ-133, ГАЗ-24 «Волга» и др.) одинарная главная передача имеет шестерни с гипоидным зацеплением. Гипоидная передача отличается тем, что оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются между собой, а проходят на некотором расстоянии одна от другой. При этом угол наклона винтовой линии зубьев ведущей шестерни значительно больше, чем ведомой шестерни. Вследствие этого размер ведущей шестерни при том же размере ведомой шестерни (по сравнению с другими передачами) значительно возрастает.

Шестерни гипоидных передач имеют большую толщину и рабочую высоту зубьев, а при работе среднее число зубьев, одновременно находящихся в зацеплении, у них больше. Благодаря этому повышается срок службы шестерен, а их работа протекает более плавно и бесшумно.

Следует, однако, иметь в виду, что при работе гипоидных шестерен происходит продольное проскальзывание зубьев, что требует особо тщательной защиты их поверхности от заеданий, нагрева и повышенного износа. С этой целью на зубьях шестерен должна быть создана весьма прочная масляная пленка, для чего требуется применение специального трансмиссионного масла с противоизносной присадкой.

Двойная главная передача применяется на всех автомобилях большой грузоподъемности. Она состоит из пары цилиндрических и пары конических шестерен.

На рис. 3 показана двойная главная передача автомобиля ЗИЛ-130. Картер главной передачи крепится к балке заднего моста болтами. Вал ведущей конической шестерни установлен в стакане картера главной передачи на двух конических роликовых подшипниках. Между фланцами стакана и картера установлены прокладки для регулировки зацепления зубьев ведущей и ведомой конических шестерен. Вал ведущей конической шестерни удерживается от осевого смещения гайкой, установленной на его хвостовой части, которая одновременно крепит фланец, соединяющий главную передачу с карданным валом.

Рис. 3. Двойная главная передача:
1 — фланец ведущей шестерни, 2 — сальник, 3 — крышка, 4 — шайба ведущей шестерни, 5 — прокладка, 6 — передний подшипник вала ведущей конической шестерни, 7 — стакан подшипников вала ведущей конической шестерни, 8 — регулировочные шайбы подшипников вала ведущей конической шестерни, 9 —задний подшипник вала ведущей конической шестерни, 10 — прокладки для регулировки зацепления конических шестерен, 11 — ведущая коническая шестерня, 12 — ведомая коническая шестерня, 13 — регулировочные прокладки, 14, 29 — подшипники вала ведущей цилиндрической шестерни, 15, 28 — крышки подшипников, 16 — ведущая цилиндрическая шестерня, 17 — картер главной передачи, 18 — крышка подшипника дифференциала, 19 — опорная шайба полуосевой шестерни, 20 — правая чаша коробки дифференциала, 21 — ведомая цилиндрическая шестерня, 22 — полуосевая шестерня, 23 — левая чашка коробки дифференциала, 24 — подшипник коробки дифференциала, 25 — регулировочная гайка подшипника дифференциала, 26 — полуось, 27 — балка заднего моста, 30 — масляный карман

Ведомая коническая шестерня жестко крепится к валу ведущей цилиндрической шестерни, вращающемуся на двух конических роликовых подшипниках. Эти подшипники установлены в крышках, привернутых болтами к картеру главной передачи. Для регулировки подшипников установлены прокладки, зажатые между крышками и фланцами картера.

Ведомая цилиндрическая шестерня жестко соединена с коробкой дифференциала и вращается вместе с ней на двух конических роликовых подшипниках. От осевого смещения подшипники удерживаются гайками. Например, левый подшипник фиксируется гайкой. Гайки также позволяют регулировать затяжку подшипников.

Рис. 4. Кулачковый дифференциал повышенного трения:
1 — левая чашка коробки дифференциала, 2 — сухари, 3 — внутренняя обойма, 4 — внешняя обойма, 5 — правая чашка коробки дифференциала, 6 — сепаратор

Подшипники валов ведущей и ведомой конических шестерен смазываются маслом, подаваемым по каналам. Для накапливания масла, стекающего по стенкам картера, в стакане предусмотрен специальный карман.

Дифференциал. При движении по прямой все колеса автомобиля проходят за одно и то же время одинаковый путь. На криволинейных участках дороги внешние колеса проходят больший отрезок пути, чем внутренние. Более медленное вращение внутреннего ведущего колеса приводит к его пробуксовыванию, что вызывает повышенный износ шин, увеличивает затрату мощности, затрудняет поворот автомобиля.

Чтобы избежать пробуксовывания, вместе с главной передачей устанавливается дифференциал, а передача крутящего момента к колесам осуществляется полуосями. При этом правое и левое ведущие колеса могут вращаться с различным числом оборотов. На современных автомобилях применяются шестеренчатые дифференциалы с коническими шестернями или кулачковые дифференциалы повышенного трения.

Конический шестеренчатый дифференциал представляет собой планетарный механизм. Ведомая шестерня главной передачи жестко соединена с коробкой дифференциала, которая состоит из двух чашек. В коробке на крестовине свободно вращаются шестерни-сателлиты, находящиеся в зацеплении с полуосевыми шестернями левого и правого колес. Полуоси свободно проходят через отверстия в коробке дифференциала.

При вращении ведомой шестерни главной передачи вместе с ней вращается коробка дифференциала, а следовательно, и крестовина с сателлитами.

При прямолинейном движении автомобиля по ровной дороге оба колеса встречают одинаковое сопротивление, вследствие чего будут одинаковыми и усилия на зубьях обеих полуосевых шестерен. Сателлиты не поворачиваются вокруг собственной оси, находясь в состоянии равновесия. Таким образом, все детали дифференциала вращаются как одно целое и скорость вращения обеих полуосевых шестерен, а следовательно, и полуосей с колесами будет одинаковой.

При повороте автомобиля внутреннее колесо испытывает большее сопротивление, чем наружное, и усилие на полуосевой шестерне, связанной с внутренним колесом, становится больше. Вследствие этого равновесие сателлитов нарушается и они начинают перекатываться по полуосевой шестерне, связанной с внутренним колесом, вращаясь относительно собственной оси и вращая вторую полуосевую шестерню с увеличенной скоростью. В результате этого скорость вращения внутреннего колеса автомобиля уменьшается, а наружного колеса возрастает и поворот автомобиля совершается без юза и пробуксовки.

Дифференциал всегда поровну распределяет получаемый им крутящий момент на оба ведущих колеса одной оси. Однако в некоторых случаях эта особенность дифференциала оказывает отрицательное влияние на преодоление автомобилем трудных участков дороги. Если одно из ведущих колес попадает на участок дороги с малым коэффициентом сцепления, то другое колесо не может передавать крутящий момент более или менее значительной величины.

При повышении крутящего момента, передаваемого от двигателя, ведущее колесо, находящееся на скользком участке, начнет пробуксовывать, а другое колесо окажется не в состоянии сдвинуть с места застрявший автомобиль. Если же одно из колес начнет пробуксовывать во время движения, то создадутся условия, вызывающие боковой занос автомобиля. Для устранения указанных недостатков на некоторых автомобилях повышенной проходимости (ГАЗ-66) применяют кулачковый дифференциал повышенного трения. Устройство такого дифференциала показано на рис. 4.

В него входит сепаратор, жестко соединенный с ведомой шестерней главной передачи. В отверстия сепаратора свободно вставлены сухари, расположенные в два ряда в шахматном порядке. Своими торцами сухари упираются во внутреннюю и внешнюю обоймы. Поверхности этих обойм, соприкасающиеся с сухарями, имеют выступы-кулачки.

Снаружи дифференциал закрыт левой и правой чашками. В центральные отверстия чашек входят полуоси, одна из которых с помощью шлицев соединяется с внутренней, а другая с .внешней обоймами.

Когда ведомая шестерня главной передачи вместе с сепаратором приводится во вращение, сухари оказывают одинаковое давление на кулачки обеих обойм и заставляют их вращаться.

Если одно из колес автомобиля испытывает большее сопротивление, то связанная с ним обойма будет вращаться медленнее сепаратора, и сухари, оказывая большее давление на другую обойму, будут как бы подталкивать ее, соответственно ускоряя ее вращение.

Однако повышенное трение между сухарями и обоймами требует значительного усилия для изменения скорости вращения одной обоймы по отношению к другой и может произойти лишь при достаточно большой разнице сопротивлений, испытываемых правым и левым колесами. Это обеспечивает передачу достаточного крутящего момента на оба колеса и, как правило, исключает возможность остановки одного колеса при пробуксовке другого.

Главная передача

: как это влияет на характеристики автомобиля?

Главная передача — последняя передача, используемая для передачи мощности двигателя на колеса. У него две цели. Во-первых, он направляет поток мощности от карданного вала к задней оси под нужным углом. Во-вторых, это также обеспечивает механическое преимущество (рычаг) от карданного вала к задней оси. Главная передача содержит пару спирально-конических шестерен, состоящих из шестерни, которая соединяется с гребным валом, и зубчатого венца, который соединяется с фланцем на картере дифференциала.

Конечная передача

Шестерня получает привод от двигателя, а коронное колесо прикреплено к колесам и вращает их. Обычно на зубчатом венце в 3-4 раза больше зубьев, чем на шестерне. Таким образом, обеспечивается конечное снижение скорости от 3:1 до 4:1. Ведущая шестерня является составной частью вала шестерни. Его шлицевой конец крепится к концу карданного вала или заднего универсального шарнира.

Какое передаточное число главной передачи?

Передаточное число главной передачи — это степень, в которой скорость вращения карданного вала (выходного вала) из коробки передач окончательно снижается, прежде чем она достигнет ведущих колес. Если вы измените это соотношение, оно также изменит эффективное передаточное число каждой передачи, влияя на производительность и экономичность автомобиля. Следовательно, производители называют это передаточным числом главной передачи. По сути, это конечное передаточное число зубчатой ​​передачи.

Final Drive Ratio

Передаточное отношение угловой скорости зубчатого колеса дает передаточное отношение входа к выходу. Вы можете легко рассчитать передаточное число главной передачи непосредственно по количеству зубьев на ведущем колесе и шестерне. Изготовители определяют передаточное число конечной передачи и механическое передаточное отношение таким образом, чтобы в результате получилось число, образующее идеальную связь.

Как это работает в автомобиле?

Обратимся к схеме выше. Например, на шестерне 8 зубьев, а на венце 30 зубьев, как показано на схеме. Чтобы повернуть коронное колесо (и, следовательно, колеса) на один оборот, шестерня должна повернуться в 3,75 раза больше. Предположим, что автомобиль движется на 4-й передаче с передаточным числом 1:1, что означает, что вход коробки передач равен ее выходу.

На 4-й передаче двигателю необходимо провернуть шестерню еще в 3,75 раза, чтобы повернуть колеса на один оборот. Таким образом, это означает, что самому двигателю нужно сделать 3,75 оборота, чтобы повернуть колеса на один оборот. Поскольку

1 оборот колеса = 3,75 оборота шестерни x 1 (в данном случае передаточное отношение 4-й передачи 1:1)

Следовательно, 1 оборот колеса = 3,75 оборота двигателя (на 4-й передаче)

Расчет:

Таким образом, в данном случае двигатель поворачивается 3,75 раза, чтобы повернуть колеса на один оборот. Таким образом, передаточное число главной передачи всегда снижает частоту вращения двигателя для поворота колес на один оборот. Точно так же на 1-й передаче, передаточное число которой равно 3,78, двигатель должен провернуться в 3,78 х 3,75 раза больше, чтобы повернуть колеса на один оборот. Следовательно, это соотношение известно как передаточное число главной передачи.

1 оборот колеса = 3,75 оборота шестерни x 3,78 (в данном случае передаточное число 1-й передачи 3,78:1)

Следовательно, 1 оборот колеса = 14,175 оборота двигателя (на 1-й передаче) транспортные средства могут легче подниматься по склонам на первой передаче, чем на других передачах.

Необходимость главной передачи в автомобиле:

Как правило, автомобильная трансмиссия имеет две или более зон, в которых производители используют зубчатую передачу. Один в редукторе, второй в мосту. Таким образом, это помогает обеспечить отличное сочетание скорости автомобиля и крутящего момента на колесах. Кроме того, современные трансмиссии также используют встроенную систему дифференциала. Производители называют такие агрегаты «трансмиссией». Коробка передач содержит множество различных наборов шестерен, которые служат этой цели. Он также включает в себя Final-Drive, который обеспечивает дальнейшее снижение скорости на колесах.

Что такое «трансмиссия»?

Трансмиссия представляет собой комбинацию трансмиссии и главной передачи (оси), объединенных в единый блок. Или же это могут быть два отдельных блока, которые соединяются через карданный вал. Передаточные числа в трансмиссии и главной передаче имеют жизненно важное значение. Это потому, что они изменяют характеристики производительности автомобиля.

Кроме того, дифференциал содержит механизм, который равномерно распределяет крутящий момент между двумя колесами. Это также позволяет им вращаться с разной скоростью при движении по криволинейной траектории. В большинстве современных автомобилей производители используют коробку передач, чтобы уменьшить вес или разместить последнюю передачу в более узких местах. Dana, Eaton и Divgi-Warner являются одними из ведущих поставщиков главной передачи.

Подробнее: Что такое задний привод?>>

сообщите об этом объявлении

О команде CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Члены команды CarBikeTech имеют более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере. Команда CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи об автомобильных технологиях.

комплектов передач
— Комплекты передач SpeedFactoryRacing

– Фабрика скоростигонки

перейти к содержанию

просмотреть как

Сортировать по

ПопулярныеЛучшие продажиПо алфавиту, A-ZПо алфавиту, Z-AЦена, от низкой к высокойЦена, от высокой к низкойДата, от старой к новойДата, от новой к старой

Альбинс

Главная передача Albins x SpeedFactory Racing B-Series AWD Extreme Duty

1428,00 долларов США

1139,99 долларов США

АЛЬБИНС-HON. B.FD.AWD.33498

Albins Трансмиссии

полный привод

Самые продаваемые продукты

ПРИВОД / ШАССИ

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Наборы шестерен/конечные передачи

Предметы оформления SF

Части СФ

Передача инфекции

Трансмиссия СФ

Представляем вам идеальный выбор для первоклассной прямой замены вашего полноприводного гоночного автомобиля B-Series — Albins x SpeedFactory B-Series AWD Extreme Duty…

Альбинс

Бортовые передачи Albins Honda B (FWD) / серии K (FWD и AWD) — ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ДЛЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ

1428,00 долларов США

АЛЬБИНС-КОНЕЧНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Альбинс Трансмиссии

Самые продаваемые продукты

ПРИВОД / ШАССИ

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Наборы шестерен/конечные передачи

Трансмиссия

ПРИМЕЧАНИЕ. ДЛЯ ЗАКАЗА ЗВОНИТЕ ИЛИ НАПИШИТЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ. [email protected] | (253)566-4331Albins имеет более чем 30-летнюю историю производства трансмиссий для автоспорта и в настоящее время является крупнейшим…

Альбинс

Albins Honda B Series Synchro Engagement Helical Gear Set

4620,00 долларов США

ALBINS-HON.B.1-4.SYN.11550

Трансмиссии Albins

Самые продаваемые продукты

ПРИВОД / ШАССИ

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Наборы шестерен/конечные передачи

Трансмиссия

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы должны позвонить, прежде чем заказывать этот товар, вы не можете купить его в интернет-магазине!! Мы проверили этот проверенный комплект на. ..

Альбинс

Albins Honda B Series FWD Drag Racing Dog Engagement Helical Gearset Gearset with Final Drive & Upper Cuff

8 408,00 долларов США

АБЛИНС-BDOG-FULLKIT-01

Альбинс Трансмиссии

Самые продаваемые продукты

ПРИВОД / ШАССИ

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Наборы шестерен/конечные передачи

Трансмиссия

ДЛЯ ЗАКАЗА НЕОБХОДИМО ПОЗВОНИТЬ ИЛИ НАПИСАТЬ НАМ. (253)566-4331 / [email protected] Комплекты для переоборудования FWD2AWD уже доступны! Albins Performance Transmissions — крупнейшая высокопроизводительная. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

Альбинс

Albins Honda K Series Synchro Engagement Helical Gear Set

4620,00 долларов США

SKU-2626

Albins Transmissions

Самые продаваемые продукты

ПРИВОД / ШАССИ

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Наборы шестерен/конечные передачи

Трансмиссия

ПРИМЕЧАНИЕ: ДЛЯ ЗАКАЗА ЗВОНИТЕ ИЛИ НАПИШИТЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ. Albins Performance Transmissions — крупнейший производитель высококачественных зубчатых передач в Южном полушарии. Они специализируются на…

Выберите параметры

Выберите параметры

ППГ

Полный комплект передач PPG Honda B-Series AWD Drag Dog Engagement

9 700,00 долларов США

9 200,00 долларов США

HO-B4GAWD-4.0-GA

Полный привод

Самые продаваемые продукты

ПРИВОД / ШАССИ

Исключения для быстрой распродажи

Наборы шестерен/конечные передачи

ППГ

ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА 2021 PPG / DC

Трансмиссия

Этот комплект PPG (Pfitzner Performance Gearbox) Honda / Acura AWD B-Series Drag Dogbox Kit включает: 1-4 зубчатых зацепления Комплект шестерен Комплект бортовой передачи Заготовка 1/2. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

ППГ

AWD СЕРИЯ B Вал раздаточной коробки

$899,00

$849,00

PPG-HO-B4GDB6D-1318

Полный привод

Самые продаваемые продукты

Исключения для быстрой распродажи

Наборы шестерен/конечные передачи

ППГ

ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА 2021

Вал раздаточной коробки серии AWD B, обработанный из стальной заготовки для автоспорта, предназначен для применения в экстремальных условиях и является заменой стандартного. ..

ППГ

Комплект передаточной коробки полного привода Honda серии B

1099,00 долларов США

$999,00

PPG-HO-B4GAWD-RWDG-GA

Лидеры продаж

Исключения для быстрой распродажи

Наборы шестерен/конечные передачи

ППГ

ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА 2021

Комплект раздаточной коробки полного привода Honda серии B
Номинальная мощность 1500 л.с.

ППГ

4-СКОРОСТНАЯ ЯЩИКА ДЛЯ СОБАК СЕРИИ B ДЛЯ HONDA

7 799,00 долларов США

7 400,00 долларов США

PPG-HO-B5S4GD-SCD-4. 0LB-GA

Лидеры продаж

Исключения для быстрой распродажи

Наборы шестерен/конечные передачи

ППГ

ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА 2021

Этот тормозной комплект PPG серии B включает в себя шестерни 1-4, главный вал, выходной вал, главную передачу, манжету/распорку 5-й передачи, предназначенную для работы…

Выберите параметры

Выберите параметры

ППГ

ПОСЛЕДНЯЯ ПЕРЕДАЧА HONDA СЕРИИ K

1699,00 долларов США

1599,00 долларов США

PPG-HO-K5SPD-FD4. 40-GA

Лидеры продаж

Исключения для быстрой распродажи

Наборы шестерен/конечные передачи

ППГ

ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА 2021

Конечные передаточные числа: 4,4, 4,61, 4,76 или 5,0

Выберите параметры

Выберите параметры

ППГ

Комплект раздаточной коробки полного привода Honda серии K

1099,00 долларов США

$999,00

HO-K4GAWD-RWDG-GA

Лидеры продаж

Исключения для быстрой распродажи

Наборы шестерен/конечные передачи

ППГ

PPG / DC ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА 2021

Honda K Series AWD Раздаточная коробка
Номинальная мощность 1500 л. с.

ППГ

СЕРИЯ K — КОМПЛЕКТ МЕХАНИЗМОВ КОРОБКИ AWD DOG BOX

9900 долларов США

9 400,00 долларов США

HO-K4GAWD-4.61-GA

Лидеры продаж

Исключения для быстрой распродажи

Наборы шестерен/конечные передачи

ППГ

ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА 2021

Полный привод «AWD» серии K Drag Set Включает шестерни 1-4, главный вал, выходной вал, главную передачу, вилки переключения передач и пятую передачу…

Выберите параметры

Выберите параметры

Показать больше

сравнивать

{{/если}}
{{if compare_at_price_min > price_min}}

Продажа

{{/если}}
{{если доступно}}

Продано

{{/если}}
{{if tagLabelCustom}}

Пользовательская этикетка

{{/если}}

{{если изображения[1] }}

{{еще}}

{{/если}}

${поставщик}

${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}}

{{html Shopify. formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}}

{{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}}

{{еще}}

{{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}}

{{/если}}

{{если доступно}}

{{другие варианты.длина > 1 }}

Выберите параметры

{{еще}}

{{/если}}

Настройки файлов cookie на нашем веб-сайте настроены на «разрешить все файлы cookie», чтобы предоставить вам наилучшие впечатления. Пожалуйста, нажмите «Принять файлы cookie», чтобы продолжить использование сайта!

Принять файлы cookie

политика конфиденциальности

×

ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ = СКОРОСТЬ (миль/ч) х ПЕРЕДАЧА КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ* х 336
РАЗМЕР ШИН (дюймы)
*ГДЕ ПЕРЕДАЧА КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ = ПЕРЕДАТЧИК МОСТА х ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ х ПЕРЕДАТЧИК РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (1:1 в верхнем диапазоне)

Th450 3-SPEED AUTOMATIC
  Axle Ratio 4.56 4.10 3.73 3. 55 3.42 3.08
  Передаточное число Передаточное число главной передачи
11.49 10.33 9.40 8.95 8.62 7.76
Over 1.97 8.96 8,06 7,33 6,98 6.72
6.72 . 0300 2nd 1.52 6.93 6.23 5.67 5.40 5.20 4.68
Over 1.19 5.41 4.86 4.42 4.20 4.06 3.65
3rd 1.00 4.56 4.10 3.73 3.55 3.42 3.08
Over 0. 78 3.56 3.20 2.91 2.77 2.67 2.40
Th475/400/475 3-SPEED AUTOMATIC
  Axle Ratio 4.88 4.56 4.10 3.73 3.55 3.42
  Trans Ratio Final Drive Ratio
1st 2.48 12. 10 11.31 10.17 9.25 8.80 8.48
Over 1.93 9.44 8.82 7.93 7.22 6.85 6.60
2nd 1.48 7.22 6.75 6.07 5.52 5.25 5.06
над 1,15 5,63 5. 27 9043 4.73 939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939н.0433 4.09 3.95
3rd 1.00 4.88 4.56 4.10 3.73 3.55 3.42
Over 0.78 3.81 3.56 3.20 2.91 2.77 2.67
700R4/4L60E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE
  Axle Ratio 4. 88 4.56 4.10 3.73 3.42 3.23
  Trans Ratio Final Drive Ratio
1st 3.06 14.93 13.95 12.55 11.41 10.47 9.88
Over 2.39 11.64 10.88 9.79 8.90 8. 17 7.71
2nd 1.63 7.95 7.43 6.68 6.08 5.57 5.26
Over 1.27 6.20 5.80 5.21 4.74 4.34 4.10
3rd 1.00 4.88 4.56 4,10 3,73 3,42 3,23
За 97
За 97
. 0297

 3.81 3.56 3.20 2.91 2.67 2.52
4th GM O/D 0.70 3.42 3.19 2.87 2.61 2.39 2.26
Double OD* 0.55 2.67 2.49 2.24 2.04 1.86 1.76
*Note: Double Overdrive not to be used when буксирующий или загруженный.
4L80E 4-скоростная автоматическая перегрузка
Ratio Axle Ratio Ratio AXLE .0432 5.13 4.88 4.63 4.56 4.10 3.73 3.42
  Trans Ratio Final Drive Ratio
1st 2.48 12.72 12.10 11.48 11. 31 10.17 9.25 8.48
Over 1.93 9.92 9.44 8.95 8.82 7.93 7.22 6.60
2nd 1.48 7.59 7.22 6.85 6.75 6.07 5.52 5.06
Over 1. 15 5.92 5.63 5.34 5.27 4.73 4.31 3.95
3rd 1.00 5.13 4.88 4.63 4.56 4.10 3.73 3.42
Over 0.78 4.00 3.81 3.61 3.56 3.20 2. 91 2.67
4th GM O/D 0.75 3.85 3.66 3.47 3.42 3.08 2.80 2.57
Double OD* 0.59 3.00 2.85 2.71 2.67 2.40 2.18 2.00
*Note: Double Overdrive not to be used when буксирующий или загруженный.
M465 4-ступенчатая механизм
Ratio Ratio . 0433 4.10 3.73 3.42
  Trans Ratio Final Drive Ratio
1st 6.55 28.91 26.86 24.43 22.40
2nd 3.58 16.32 14.68 13.35 12.24
Over 2.79 12.73 11.45 10. 41 9.55
3rd 1.70 7.75 6.97 6.34 5.81
Over 1.33 6.05 5.44 4.95 4.53
4th 1.00 4.56 4.10 3.73 3.42
Over 0.78 3.56 3.20 2. 77 2.67

GM NV4500 5-SPEED MANUAL
    Axle Соотношение
4,56 4,10 3, 3,939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393 .0297

 3.55
  Trans Ratio Final Drive Ratio
1st 5.61 25. 58 23.00 21.88 20.92 19.92
2nd 3.04 13.86 12.46 11.86 11.34 10.79
Over 2.37 10.81 9.72 9.25 8.84 8.42
3rd 1.67 7.62 6.85 6.51 6. 23 5.93
Over 1.30 5.94 5.34 5.08 4.85 4.63
4th 1.00 4.56 4.10 3.90 3.73 3.55
Over 0.78 3.56 3.20 3.04 2.91 2.77
5th Dodge O/D 0,74 3,37 3,03 2.63
Double Over* 0.58 2.63 2.37 2.26 2.16 2.06
* Примечание: Double Overdrive не следует использовать при буксировке или загрузке.
M21/22, 4-СКОРОСТНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА – показаны варианты без сцепления
  Axle Ratio 4.88 4.56 4.10 3.73 3.55 3. 42
  Trans Ratio Final Drive Ratio
1st 2.20 10.74 10.03 9.02 8.21 7.81 7.52
Over 1.71 8.35 7.81 7.02 6.38 6.08 5.85
2nd 1.64 8.01 7. 48 6.72 6.12 5.82 5.61
Over 1.28 6.23 5.82 5.23 4.76 4.53 4.36
3rd 1.28 6.25 5.84 5.25 4.77 4.54 4.38
Over 0.99 4.86 4. 54 4.08 3.71 3.54 3.41
4th 1.00 4.88 4.56 4.11 3.73 3.55 3.42
Over 0.78 3.79 3.55 3.19 2.91 2.77 2.66
M20 4-SPEED Wide Ratio – showing clutchless options
  Axle Ratio 4. 10 3.73 3.42 3.31 3,08
Транс -соотношение Окончательное соотношение привода
9393939393939393939393939393939393939393939393939393931ST

393939393939393939393931ST.0297

 2.52 10.33 9.40 8.61 8.34 7.76
Over 1.96 8.03 7.31 6.70 6.48 6. 03
2nd 1.88 7.70 7.01 6.43 6.22 5.79
Over 1.46 5.98 5.44 4,99 4,83 4,49
3RD 1.432 1.461939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939393939н8 5.44 4.99 4.83 4. 49
Over 1.13 4.63 4.21 3.86 3.74 3.48
4th 1.00 4.10 3.73 3.42 3.31 3.08
Over 0.78 3.20 2.91 2.67 2.58 2.40